Interessante

Voc j deve ter ouvido falar em motores 1.0 ou 2.0, esses nmeros esto
relacionados com o tamanho do motor. Esse tamanho no significa as dimenses fsicas
do motor e sim uma classificao que dada pelo deslocamento volumtrico ou tambm
chamada de cilindradas. A cilindrada calculada de uma forma bastante simples.
Multiplica-se a rea do pisto pelo curso (distncia que vai do ponto morto inferior ao
ponto morto superior) do pisto. Esse valor dado em centmetros cbicos ento
multiplicado pela quantidade de pistes. Se um carro possui 4 pistes e cada pisto
comporta 500 cm3, isso significa que o motor de 2 litros ou um motor 2.0. Se o motor
possui 6 cilindros em forma de V teremos um motor V6 3.0.

Sobre pisto liquido:

Depois de quase 70 anos desde a criao do motor Wankel, os engenheiros Nikolay

Shkolnik e Alexander C. Shkolnik fundaram a Liquid Piston para desenvolver um motor
baseado em um novo ciclo chamado high-efficiency hybrid cycle, ou ciclo hbrido de alta
eficincia, que combina elementos do ciclo Otto, do ciclo Diesel e Atkinson (uma variao
do Otto), alm do pisto rotativo do motor de Wankel. A ideia chegar a um motor leve, de
funcionamento suave e altamente eficiente que possa ser uma alternativa vivel aos
motores de pistes reciprocantes.

O desenvolvimento do motor comeou em 2003, quando a dupla de engenheiros

doutores desenvolveu o conceito do ciclo hbrido, mas o primeiro prottipo s ficou pronto
em 2010, quando a Liquid Piston construiu um motor a diesel de 20 cv possivelmente o
primeiro motor rotativo a diesel. No ano seguinte eles chegaram ao design atual do motor
e, em 2012, produziram um par de motores a diesel de 70 cv e 40 cv para testar a
resistncia e durabilidade do projeto. Agora, em 2016, eles acabaram de colocar prova
um motor de 70 cm a gasolina, capaz de produzir entre 3 cv e 5 cv a 10.000 rpm com
vibrao zero, segundo a empresa. O motor X-mini, como batizado, foi instalado em um
kart no lugar do motor convencional, de 18 kg e 6,5 cv, e sua principal vantagem est no
seu porte: ele pesa apenas 1,8 kg um dcimo do peso do motor original.

A razo para o baixo peso deste motor est em sua construo com apenas trs partes
mveis um rotor semi elptico que integra janelas e coletores de escape e admisso, o
eixo com coroa excntrica que transfere o movimento do rotor, e um contra peso para
eliminar a vibrao do funcionamento. nessa simplificao que est a grande sacada
deste motor. Em vez de vlvulas, comandos, polias, correias, virabrequim e coletores de
admisso e escape, suas trs partes mveis fazem todo o servio por si s.

A verso a gasolina, usada no kart, um pouco mais complexa que a verso a diesel, com
mini coletores de escape e velas de ignio. Outra diferena tambm a taxa de
 compresso, que precisa ser mais elevada no motor a diesel pela prpria natureza do
ciclo, que detona a mistura por compresso.

A admisso feita por janelas na tampa do rotor: o ar passa por elas e preenche uma
cavidade no prprio rotor, que tem uma segunda janela para levar o ar admitido cmara
de combusto. No motor a gasolina o combustvel injetado na prpria cmara de
combusto durante a compresso, (permitindo uma relao estequiomtrica mais magra
que os tradicionais 14,7:1 dos motores com injeo no coletor) e, em seguida, a vela de
ignio dispara a centelha.

Por ser semi-elptico, ao chegar prximo do ponto morto superior, o rotor mantm o volume
da mistura praticamente constante. O formato do rotor tambm permite que o curso da
exploso seja maior que o da compresso, uma caracterstica do ciclo Atkinson para
produzir mais movimento com menos ar-combustvel.

Aps a expanso, os gases resultantes da queima entram por uma janela na cavidade de
escape posicionada no lado oposto do rotor. Os gases ento so expelidos pelas aberturas
de escape semelhantes s da admisso, porm do lado oposto.