Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
INTRODUCTION ET TUDE
Socit de transport de Laval (STL) Laval (Qubec)
ii
Table des matires
Sommaireiv
1.0 Introduction 1
1.1 ORIGINES DU PROJET 2
1.2 SOURCES EXPLOITES 3
1.3 HISTOIRE DU TRANSPORT PAR CBLE 4
1.4 FRISE CHRONOLOGIQUE DU TRANSPORT PAR CBLE 6
1.5 AVANTAGES ET INCONVNIENTS DU CBLE 8
RFRENCES70
RFRENCES PHOTOGRAPHIQUES 72
iii
Le transport par cble:
INTRODUCTION ET TUDE
Socit de transport de Laval (STL) - Laval (Qubec)
Sommaire
iv
250 av.
Un dessin datant de
J.-C.
Lhistoire de la
technologie par
lpoque mdivale Des gravures trouves dans des
reproduit le systme grottes anciennes en Chine illustrent
par cble utilis que le cble est lune des plus vieilles
cble
pour traverser les technologies de transport du monde
cours deau
1616 Le cble est utilis aux fins de transport depuis des milliers
Des croquis montrent
lutilisation du cble dannes, comme en tmoignent les crits historiques. Au
1536
pour transporter lor gr de lvolution de la technologie, le cble a vu son rle
en Amrique du Sud
changer. Tout dabord principalement utilis des fins
militaires et industrielles, il en est venu occuper une
place dominante sur le march des loisirs et des centres
de ski. Aujourdhui, le cble entreprend un changement
de cap important et entre dans une nouvelle re, celle
1834 Invention du cble en de la ville.
acier en Allemagne
Invention de la
pince dbrayable USAGE INDUSTRIEL
en Autriche La priode industrielle a t le thtre
de plusieurs avances importantes de
la technologie du cble, au nombre
desquelles linvention du cble en acier
1930 et de la premire pince monocble.
Premier centre de ski
en Amrique du Nord
La Schauinslandbahn,
1936 squiper dun tlsige USAGE RCRATIF
Fribourg, en
Sun Valley, Idaho
Allemagne, est Rput pour son efficacit pour gravir les
lun des premiers montagnes et atteindre des destinations
tlports difficiles daccs, le cble a t adopt
dbrayables par lindustrie touristique et les centres
1976 Premier trajet inaugural
de ski partout dans le monde.
du Roosevelt Island
Tramway New York
USAGE URBAIN
Dans les annes 70 et 80, le cble tait
peru par une poigne dingnieurs de
transport visionnaires comme lune des
solutions de rechange aux vhicules
2004 autopropulss. De nos jours, grce de
Premier STC intgr au
rseau de transport urbain nombreuses perces dans la technologie
1998 Medelln, Colombie; du cble, celle-ci trouve enfin la
2008 deuxime ligne mise en reconnaissance qui lui est due dans le
service en 2008 march urbain.
Tlcabine sur terrain
plat construite
pour lexposition Premires cabines de
universelle de conception urbaine,
Lisbonne, Portugal spcialement conues pour
le transport urbain, dans le
2010 systme de transport par
cble de Coblence
v
Rio de Janeiro
inaugure une ligne de
six stations qui survole
2011 le quartier Complexo
do Alemo
Technologies du
transport par
cble
Il existe lheure actuelle six principales technologies de transport par cble tlport:
VITESSE MAXIMALE
~22 km/h ~27 km/h 27+ km/h ~27 km/h ~45 km/h ~22 km/h
CAPACIT MAXIMALE
personnes par heure Jusqu Jusqu 6 000 - 4 000 - Jusqu Jusqu
et par direction
4 000 4 000 8 000 5 000 2 000 2 000
pphpd pphpd pphpd pphpd pphpd pphpd
VITESSE MAXIMALE
DE VENT POUR Jusqu Jusqu Jusqu
LEXPLOITATION
70 70 100+ 100+ 80+ 70
km/h km/h km/h
km/h km/h km/h
COT DES
IMMOBILISATIONS Moyen
Faible Faible lev Moyen Faible
comparativement dautres moyen lev
technologies par cble
PINCE
Pince dbrayable Pince fixe
Les technologies de transport par cble avec pince dbrayable La pince fixe ncessite un
signifient que les cabines peuvent tre dtaches physiquement du arrt complet du systme pour
cble, ce qui permet un mouvement continu des cabines en marche immobiliser une cabine, ce qui
et des vitesses rduites chaque station. Cette caractristique limite la capacit et empche
permet galement linstallation de stations intermdiaires et de linstallation de stations
stations de virage. intermdiaires et de stations de
virage.
vi
AVANTAGES ET
INCONVNIENTS
Non seulement la technologie du transport par cble offre plusieurs avantages incontestables pour les passagers et les
socits de transport en commun, mais elle est en outre bnfique pour lenvironnement. Bien conues, les solutions
de transport par cble peuvent offrir des services quivalents, voire suprieurs, aux solutions traditionnelles, cela
sans compter quelles sont abordables et peuvent tre adaptes aux environnements urbains les plus complexes.
$$
mais sont compenses par le temps
tre oprationnel un an aprs le dbut
dattente bref entre chaque dpart
des travaux
vii
SYSTMES DE TRANSPORT PAR
CBLE URBAINS DENVERGURE
DANS LE MONDE
De nos jours, on compte de nombreux exemples de systmes
de transport par cble utiliss dans un environnement urbain.
Si la totalit dentre eux dessert une ville, ils se distinguent
toutefois au chapitre de leur intgration dans le rseau de
transport en commun et de lachalandage vis. Systmes pleinement intgrs
Systmes partiellement intgrs
Systmes rcratifs
Futurs systmes par cble
Inaugur lt 2011, il sagit du premier systme de Le Roosevelt Island Tram a t construit en 1976. Il sagissait
transport par cble pleinement intgr de Rio. Construit lorigine dune solution provisoire destine aux rsidants
pour desservir la banlieue Complexo do Alemo, le de lle qui avaient besoin dun accs Manhattan. Malgr
systme relie des milliers de rsidants la ligne de train la ligne de mtro qui a rejoint lle en 1990, le Tram est
de banlieue situe proximit qui mne au centre-ville et demeur un moyen de transport populaire auprs des
ses alentours. rsidants. Il a finalement t pleinement intgr au rseau
de transport en commun de NewYork au milieu des annes
2000 et a subi dernirement une rvision complte,
lissue de laquelle il a t modernis et reconstruit.
viii
Tlcabines, Algrie Portland, tats-Unis
Systmes Constantine, Skikda, Tlemcen Systmes Portland Aerial Tram
Full
pleinement
intgrs
partiellement
intgrs
Jusqu tout rcemment, lAlgrie tait aux prises avec Portland est la deuxime ville des tats-Unis avoir
une guerre civile qui la paralyse pendant une dcennie. construit une ligne de transport par cble urbaine. Cette
Depuis 2002 cependant, le pays a procd des rformes ligne simposait en raison du dveloppement et de lessor
progressives de son cadre social et physique, en plus de continus de lOregon Health and Science University (OHSU),
construire trois lignes de transport urbain par cble situe sur Marquam Hill, laquelle ntait pas desservie
lchelle nationale. par le rseau de transport en commun. Aujourdhui, sa
tour unique et ses cabines en forme de bulle lisse font la
rputation de la ligne de transport par cble tout comme
son dpassement de cots de lordre de prs de 400 %.
Les deux stations du Rheinseilbahn ont un profil lanc Dans la ligne de son hritage italien nordique, les stations
et occupent une superficie au sol trs petite; leurs piliers du Funivia del Renon sont sans doute les stations cabines
de soutien ayant une largeur infrieure celle de trois urbaines les plus stylises ce jour, puisquelles se fondent
personnes se tenant cte cte. Ces stations dmontrent au dcor. Bien que de taille relativement petite, les stations
que les systmes de transport par cble peuvent tre du Funivia del Renon se marient parfaitement au tissu
construits dans des zones o lespace au sol est limit. urbain, un tmoignage que linfrastructure du transport
Ce systme est galement le premier avoir utilis des par cble nenlve rien au cachet de lenvironnement
cabines de concept urbain, conues de manire urbain.
donner lapparence et limpression dun systme de
transport en commun.
Metro
Caracas
3 Hornos de Cal
La Ceiba
Royal Victoria
North Greenwich
Parque Central
440 m El Manguito
m
640
36
m 0m
1,100 San Augustin
1 0m
36
Ce systme fait uvre de pionnier sur plusieurs points: Le tlphrique sur la Tamise un systme de cabines
il sagit de la premire ligne de transport par cble dote dun parcours de 1 km est en cours de construction
dune station intermdiaire construite mme un gratte- Londres, en Angleterre. Le systme, dont linauguration
ciel dj existant; et il sagit du premier systme de est prvue temps pour les Jeux olympiques de 2012, aura
transport par cble qui traverse un port de premier plan. pour principale fonction de relier deux sites olympiques
importants, lO2 et lExCeL Centre, et doffrir une capacit
de transport additionnelle pour traverser la Tamise.
ix
METROCABLE DE CARACAS
x
1.0 Introduction
Lhomme a presque toujours cherch combiner des roues, des poulies, des cordes et des
cbles pour transporter des marchandises et pour se dplacer. Cest une technique simple,
prouve et efficace, qui existe depuis des milliers dannes.
Depuis un sicle environ, lide du transport par cble, simple au dpart, a t considrablement
amliore. Elle a pris un tour plus formel et a profit de nombreuses innovations, tel point que
les systmes de transport par cble (STC) sont aujourdhui des systmes de haute technologie
adopts quasiment dans le monde entier.
Cette omniprsence et cette popularit restent cependant largement confines aux sites
industriels et rcratifs, comme les centres de ski. Le cble peut prtendre une plus grande
place dans le paysage urbain. Sauf quelques perces du tramway traction par cble dans
les villes amricaines la fin du 19esicle (celui de SanFrancisco est lun des tout derniers
encore en service), le transport par cble, et notamment les systmes de transport par cabines
suspendues, a rarement t considr comme un moyen raliste et efficace de se dplacer en
ville.
Malgr des avances techniques continues et un rapport performance/cot qui devraient les
propulser au premier plan du march du transport urbain, les tlports nont jamais t
populaires auprs des urbanistes, des dcideurs et des politiciens. Des recherches menes
par Bondada et Newmann la fin des annes80 ont montr que la majorit des intervenants
du secteur de la planification des transports croient, tort, que le tlport est un systme
dangereux, dispendieux, lent, et difficile installer et mettre en uvre. Tout indique
pourtant le contraire. Les quelques urbanistes cits par Bondada et Newmann qui possdent
des connaissances sur les tlports et qui ont lexprience de cette technologie se sont tous
dclars favorables son adoption en tant que mode de transport en commun.
Cela dit, il faut avouer que les mentalits changent depuis une dizaine dannes.
Ces sept dernires annes, plusieurs villes ont dcouvert les avantages de la technologie du
STC, quelles ont totalement intgre leur rseau de transport. Des recherches indpendantes
sont dsormais effectues sur le sujet, et de plus en plus de villes envisagent dincorporer le
tlport leur rseau de transport en commun.
1
1.1 ORIGINES DU PROJET
Fiches dinformation sur les principaux STC en service dans le monde et analyse
performance/cot de chacun deux.
On peut distinguer deux techniques de transport par cble: les systmes de traction par cble
terrestres et les systmes de traction par cble suspendus, type tlport. La STL na demand
des informations que sur les systmes de tlports. Le prsent rapport ne fait donc tat
daucune recherche sur les systmes de transport par cble terrestres.
On utilise indiffremment les termes systme de transport par cble, STC ou tlport.
2
1.2 SOURCES EXPLOITES
Les spcialistes, urbanistes et dcideurs ne se sont jamais intresss de prs aux systmes de
transport par cble; on manque donc cruellement de sources fiables et indpendantes sur le
sujet. Les recherches sur les STC portent gnralement davantage sur les aspects techniques
que sur lapplication de tels systmes aux rseaux de transport urbain.
Depuis quatre ans, CUP (auteur de la prsente tude) dveloppe une base de donnes sur les
systmes de transport par cble urbains dans le monde, en utilisant des mthodes de recherches
primaires et secondaires. Une grande partie de ces recherches est issue de visites sur place,
extraite de documents techniques sur les principaux systmes de transport par cble, et repose
sur des entretiens avec les constructeurs et/ou les exploitants de ces systmes.
Le fruit de ces recherches peut tre consult en ligne sur notre portail dinformation sur le
transport par cble, The Gondola Project (www.gondolaproject.com).
Entrevues directes avec les exploitants et les fabricants qui connaissent les
caractristiques techniques des systmes. Ces entrevues ont t ralises par
courrier lectronique aux mois daot et de septembre2011.
Lorsque les sources ci-dessus nont pas permis de collecter les donnes souhaites, nous avons
analys diverses ressources en ligne et fait preuve de jugement pour dterminer la validit
des informations recueillies. Nous navons toutefois pas toujours t en mesure de rsoudre
certaines discordances entre les sources.
3
1.3 HISTOIRE DU TRANSPORT PAR CBLE
Le transport par cble existe depuis des milliers dannes. Des documents dhistoire montrent
quil sagit de lune des formes de transport les plus anciennes. Afin de mieux comprendre son
rle, on peut diviser lhistoire du transport par cble en quatre priodes bien distinctes : dun
usage local et ponctuel, le cble sest dvelopp lre industrielle, avant de susciter lintrt
des sites rcratifs puis de sinstaller dans le paysage urbain. Ces priodes sont ingales, mais
se caractrisent par un changement de cap brutal dans lutilisation ou dans la technologie du
cble.
Les grands progrs technologiques entranent souvent de nouvelles applications. Par exemple,
linvention du cble en acier et lindustrialisation de cette technologie ont permis de passer
dun usage local ponctuel un usage industriel. Lapplication du cble des fins rcratives se
caractrise par une adoption massive de cette technologie pour la prise en charge des skieurs.
Enfin, lapplication urbaine de cette technologie vient, en quelque sorte, dune redcouverte
assez rcente du cble et de ses applications possibles des mthodes de transport efficientes et
efficaces. lexception du passage dun usage ponctuel et local du cble un usage industriel,
les autres priodes se chevauchent.
4
USAGE LOCAL ET PONCTUEL: La premire illustration dun systme
de dplacement par cble remonte 250ans av J.-
C. en Chine. Le
systme tait principalement utilis dans les rgions rurales et fabriqu
en fonction des besoins rencontrs. Il permettait de franchir des rivires
et de transporter du matriel.
USAGE URBAIN: Dans les annes70 et 80, le transport par cble tait
peru par une poigne dingnieurs en transport comme une solution
de substitution de lautomobile rentable et abordable. la fin des
annes90, de nouvelles technologies furent mises au point, plus rapides,
plus stables par grand vent et avec une capacit daccueil accrue. Plus la
technologie progresse, plus elle gagne en popularit.
5
1.4 FRISE CHRONOLOGIQUE
DU TRANSPORT PAR CBLE
Les grandes avances de la technologie par cble au fil du temps
Invention du
cble en acier en
Allemagne
1834
MOYEN 1872
-GE
Lautrichien Th. Orbach
invente la pince de
cabine dbrayable
1616
Harlieb illustre
le transport par 1882
monocble
Le Croate Faustus Verantius
conoit un blondin pour le
franchissement des rivires
6
Le Shauinslandbahn,
Fribourg, en Allemagne, est
2004
lun des premiers tlports 2008
dbrayables Premier STC intgr au rseau de transport
urbain Medelln, Colombie; deuxime
ligne mise en service en 2008
1930
1976
Inauguration du 2010 Premires cabines de conception
tlphrique de urbaine, spcialement conues
Roosevelt Island, pour le transport urbain, dans le
New York systme de transport par cble de
Coblence
1936
2010
7
1.5 AVANTAGES ET INCONVNIENTS DU CBLE
La technologie du STC prsente de nombreux avantages pour les passagers, les rseaux de
transport urbain et lenvironnement. Mis en uvre intelligemment, les STC peuvent tre
financirement abordables et sadapter divers types denvironnements urbains complexes.
Cette technologie prsente toutefois quelques inconvnients:
AVANTAGES INCONVNIENTS
TECHNOLOGIE Technologie prouve: plus de Les rsidants qui vivent sous le STC peuvent
20000systmes dans le monde, sur toutes avoir un sentiment dintrusion dans leur
sortes de sites et de reliefs intimit
Fonctionnement silencieux : absence Une ligne de STC nest pas facile rallonger
dmanations, de crissements de freins ou de Les primes dassurance peuvent tre trs
pneus, de grondement comme le mtro, etc. leves (cest le cas uniquement pour le
Capacit dintgration dautres modes de tlphrique de Roosevelt Island)
transport
La surveillance et le contrle ais des billets
permettent dviter le resquillage
Temps dattente infrieurs une minute Une minorit dusagers peuvent tre
PASSAGERS Pas dhoraires acrophobes
Mode de transport confortable et vue Certains usagers ne supportent pas les lieux
panoramique confins
Fiabilit maximale, fonctionnement en droit
de passage exclusif
Degr de scurit trs lev; accidents
mortels extrmement rares
8
2.0 TECHNOLOGIES PAR CBLE
Il existe six technologies par cble majeures exploites en zone urbaine dans le monde. Les
caractristiques de ces systmes, telles que la vitesse, le cot et le dbit, les diffrent les
uns des autres. Certaines variables, comme le nombre de cbles et le type dinfrastructure,
interviennent dans les caractristiques du systme telles que la porte couverte, lexistence
de courbes et la tenue aux vents. Lune des principales diffrences est le mode de fixation des
cabines au cble, qui en fait un systme dbrayable ou non.
Tramway arien
LA PINCE FIXE ne permet pas de dsolidariser la cabine
Tlpuls (cabines groupes)
du cble. Lorsquune cabine ralentit ou sarrte en
station, lintgralit du systme doit galement pouvoir
ralentir ou sarrter. Cette solution limite normment les
capacits oprationnelles du STC. Avec un systme pince
fixe, il est possible douvrir un tronon, mais uniquement
mi-parcours exact de la ligne. Les systmes pince fixe
permettent datteindre des vitesses plus leves, mais
les temps dattente sont plus longs et le dbit moins
important.
9
2.1 INSTALLATION MONOCBLE
DBRAYABLE (MDG)
DONNES TECHNIQUES
CBLE TRACTEUR
ET PORTEUR
Nombre de cbles : 1
Type (pince) : dbrayable
Vitesse maximale : ~22 km/h
Dbit : jusqu 4000pphpd
Capacit des cabines: jusqu 15passagers
Vitesse maximale de vent pour lexploitation: ~70 km/h
Cot relatif : faible
TECHNOLOGIE APPLICATION
Linstallation monocble dbrayable (MDG) est le STC le Linstallation monocble dbrayable (MDG) est adapte
plus lmentaire qui existe aujourdhui. Les cabines, qui lusage urbain.
peuvent accueillir de 4 15passagers, sont disposes sur
Dans les grandes villes, elle permet de rallier rapidement
un cble unique la fois porteur et tracteur. Compare
les rseaux interurbains, tels que les lignes de mtro
dautres technologies, celle-ci est trs conomique,
ou autres rseaux ferrs. Toutefois, dans les villes plus
mais la vitesse est moins leve et les cabines sont moins
petites, elle peut servir de rseau de transport principal
stables par vent fort. Ce systme est le plus courant en
(cest le cas dans plusieurs villes algriennes).
zone urbaine, car il est rapide construire, il est trs fiable
et il ne ncessite pas dinvestissements considrables.
dbrayage en station attaches un cble unique, la fois porteur et tracteur dbrayage en station
detached in the station attached to 1 cable for both support and propulstion detached in the station
10
detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 1 stationary cable detached in the station
2.2 INSTALLATION BICBLE
DBRAYABLE (BDG)
DONNES TECHNIQUES
Nombre de cbles : 2
CBLE Type (pince) : dbrayable
PORTEUR Vitesse maximale : ~27 km/h
Dbit : jusqu 4000pphpd
Capacit des cabines: jusqu 17passagers
CBLE Vitesse maximale de vent pour lexploitation: ~70 km/h
TRACTEUR Cot relatif : faible - moyen
TECHNOLOGIE APPLICATION
Comme leur nom lindique, les installations bicbles lorigine, on optait pour une installation bicble de ce
fonctionnent laide de cbles diffrents: un cble porteur, type lorsquil tait ncessaire dinstaller un systme plus
qui est fixe, et un cble tracteur, qui est mobile. Hormis rapide que le systme monocble, avec lavantage quil
detached in the station attached to 1 cable for both support and propulstion detached in the station
cette diffrence sur le nombre de cbles, linstallation cote moins cher que le tricble (3S), mme sil na pas le
bicble dbrayable est similaire linstallation monocble mme dbit. Plusieurs installations bicbles dbrayables
dbrayable et apporte peu, voire aucun avantage sur le sont encore en service, mais les progrs accomplis dans
plan de la taille des cabines, du dbit et de la vitesse. les systmes monocbles et tricbles dbrayables rendent
Les cots
cabins supplmentaires quentranent le montage
slow dramatically, linstallation bicble plutt inutile.cabins
Y compris au chapitre
slow dramatically,
run on track run on track
dun second cble et la complexit du systme ont rendu de la vitesse maximale de vent pour lexploitation, la
linstallation bicble dbrayable presque obsolte. diffrence entre linstallation monocble dbrayable
(MDG) et linstallation bicble dbrayable (BDG),
auparavant considrable, est aujourdhui quasi nulle.
detached
dbrayagein
enthe station
station attached to 1 un
attaches propulsion cable,portes
cble tracteur, supported bycble
par un 1 stationary cable
porteur fixe detached in the
dbrayage station
en station
stationary
cbles
porteurs
support
fixes
cables
cabins slowsont
les cabines dramatically,
fortement cabins slow dramatically,
les cabines sont fortement
run
freines, on track
guides sur des rails runguides
freines, on track
sur des rails
detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 2 stationary cables detached in the station 11
2.3 INSTALLATION TRICBLE
DBRAYABLE (3S)
DONNES TECHNIQUES
CBLE TRACTEUR
Nombre de cbles : 3
Cbles
porteurs Type (pince) : dbrayable
Vitesse maximale : 27+ km/h
detached in the station Dbit
attached to 1 cable for both support : 6000 -
and propulstion 8000 pphpd
detached in the station
RHEINSEILBAHN DE COBLENCE
TECHNOLOGIE APPLICATION
Seil, est le systme dbrayable le plus moderne du urbain, notamment en raison de leur vitesse et de leur
march. Il comporte deux cbles porteurs et un cble dbit levs, et de leur excellente tenue au vent. Le
tracteur. Il est trs rapide, a une trs bonne tenue au vent 3S peut atteindre un dbit de 8000pphpd; il peut donc
stationary
support
et peut couvrir de trs grandes distances. Son dbit est servir de ligne dacheminement vers les autres rseaux
cables
galement intressant en raison de la taille des cabines et de transport et, mme si ce nest encore le cas nulle part
des vitesses atteintes. Le 3S est le premier systme quip dans le monde, il pourrait thoriquement fonctionner
cabins
de slow dramatically,
cabines de conception urbaine, qui ont lapparence cabins
comme ligne de transport en commun slow dramatically,
principale.
run on track run on track
de vritables vhicules de transport en commun.
detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 2 stationary cables detached in the station
dbrayage en station attaches un cble tracteur, portes par deux cbles porteurs fixes dbrayage en station
stationary
cbles
support
porteurs
fixes
cables
cabins slowsont
les cabines dramatically,
fortement cabins slow sont
les cabines dramatically,
fortement
run
freines, on track
guides sur des rails runguides
freines, on track
sur des rails
12 detached in the station attached to single (double looped) propulsion cable detached in the station
detached in the station attached to 1 cable for both support and propulstion detached in the station
2.4 Funitel
CBLE
DONNES TECHNIQUES
TRACTEUR
ET PORTEUR Nombre de cbles : 1 (double boucle)
Type (pince) : dbrayable
Vitesse maximale : ~27 km/h
detached in the station Dbitby:1 4000
attached to 1 propulsion cable, supported - 5000
stationary cable detached in the station
pphpd
Capacit des cabines: jusqu 24passagers
Vitesse maximale de vent pour lexploitation: 100+ km/h
Cot relatif : moyen stationary
support
cables
cabins slow dramatically, Ngong Ping 360 APPLICATION cabins slow dramatically,
run on track run on track
Il nexiste lheure actuelle aucun funitel urbain.
TECHNOLOGIE Thoriquement, il fonctionnerait en ville comme une
detached in the station installation monocble dbrayable (MDG),
detached in the station mais avec une
Le funitel se distingue par le faitattached
que lato 1 propulsion cable, supported
cabine est by 2 stationary cables
que dans le cas du 3S, mais le principe des deux attaches Moins onreux quune installation3S, le principe de
permet datteindre des vitesses leves et assure une la double boucle est cependant gnralement le plus
cabins slow dramatically, cabins slow dramatically,
bonne tenue au vent. Les cabines sont de taille similaire gourmand en cots de fonctionnement et dentretien de
run on track run on track
celles du 3S, mais elles semblent plus compactes et plus tous les systmes de transport par cble.
robustes.
detached
dbrayagein
enthe station
station attached
attachesto single
un (double
cble looped)
tracteur unique propulsion cable
(double boucle) detached in the
dbrayage station
en station
cabins slowsont
les cabines dramatically,
fortement cabins slow sont
les cabines dramatically,
fortement
freines,run
guides sur des rails
on track freines, guides
run sur des rails
on track
two cabins permanently attached to the propulsion cable, and 1 or 2 cables for support 13
cabins slow dramatically, cabins slow dramatically,
cabins run
slowondramatically,
track cabins run
slowondramatically,
track
run on track run on track
stationary
support
stationary
cables
support
DONNES TECHNIQUES cables
CBLE TRACTEUR
Nombre de cbles
cabins slow dramatically, : 3 (dont 2cbles porteurs) cabins slow dramatically,
cabins run
slowondramatically,
track cabins run
slowondramatically,
track
Type (pince) : fixe
run on track (non dbrayable) run on track
Application
cabins slow dramatically, cabins slow dramatically,
cabins run
slowondramatically,
track cabins run
slowondramatically,
track
run on track run on track
TRAMWAY ARIEN DE PORTLAND Le tramway arien est un systme qui convient bien aux
environnements urbains si :
en va-et-vient entre deux terminaux. Malgr Bien conu, un tlport de ce type peut devenir lemblme
impossibles, et les tronons sont rares. Deux two cabins permanently attached to the propulsion cable, and 1 or 2 cables for support
deux cabines
two cabins toujours attaches
permanently attached to au
thecble tracteur,
propulsion cable, plus
and 11orou 2cbles
2 cables for porteurs
support
configurations sont possibles : soit chaque
vhicule est attach un ct de la boucle
stationary
cbles
support
stationary
forme par un seul cble tracteur, soit chaque porteurs
cables
support
fixes
cables
vhicule est attach la boucle de son cabins come to a
cabins
full stopcome todes
a
in station
cabins come to a
arrt complet cabins
full stopcome to a
in station
full stopen
in station
station arrt complet des
cble tracteur. Lavantage de cette seconde cabines full stop in station
cabines en station
14
groups of cabins permanently attached to (1 or 2) cables for support and propulsion, located at equal intervals
stationary
support
cables
DONNES TECHNIQUES
stationary
support
Spokane Skyride cables
Les cabines du tlpuls sont similaires celles des Le tlpuls est rarement utilis dans un environnement
installations monocbles et bicbles (MDG et BDG), mais urbain, sauf dans des sites trs spcialiss ncessitant
elles sont dotes dunedual
pince fixe trams
haul aerial et groupes et non
have a separate loop un faible
for each attached cabin sodbit.
they canIloperate
est relativement
independently bon march et donc
espaces distance gale sur le cble. Ainsi, chaque fois idal comme moyen de transport pour compte propre. Les
quun train de cabines arrive en station, lintgralit systmes en service sont gnralement anciens, car on
cabins come to a
du systme doit ralentir ou sarrter pour permettre full stop in station
nen installe rarement (voire plus) de nos jours.
lembarquement ou le dbarquement des passagers. stationary
Le tlpuls nest pas indiqu comme mode de transport
support
cabins comearien,
Comme le tramway to a il est difficile de prvoir des cables
en commun, sauf dans des situations trs particulires.
full stop in station
tronons avec ce systme, moins que les groupes de
cabines soient galement rpartis entre les tronons. Le
tlpuls a connu son heure de gloire du milieu la fin
du sicle dernier. Son manque de souplesse et son faible
dbit en font un STC mal adapt au contexte urbain.
cabins come to
arrt complet desa
full stop en
cabines in station
station
15
3.0 MEILLEURES PRATIQUES -
GNRALITS
premire vue, la premire tape de planification dun STC peut poser de nombreux dfis,
aussi distincts que divers. La section suivante, qui expose quelques pratiques exemplaires, a
pour objet de formuler quelques recommandations et conseils lmentaires sur la conception,
la mise en uvre et la mise en route dun STC. Elle ne prtend pas tre exhaustive, mais doit
plutt tre considre comme le point de dpart dun dialogue efficace entre dcideurs, qui
peut les orienter dans leurs stratgies de planification et de mise en uvre.
16
3.1 CONCEPTION ET MISE EN UVRE
1. Comprendre les diffrences entre les diverses technologies et opter pour la plus adapte
la situation.
Chaque STC a son propre rapport performance/cot. Chacun a ses avantages et ses inconvnients.
Il ny pas de solution idale. chaque situation et chaque environnement correspond une
technologie leur tant mieux adapte quune autre.
Partant du principe que la STL va lancer un programme de travail sur les STC, il est certain que
des tudes de planification, des analyses et des recherches vont rapidement tre menes sur
le sujet. Les tudes de planification, comme le prsent rapport, reposent normalement sur une
quantit considrable de documents tiers revus par des pairs.
Toutes ces sources doivent tre utilises avec prcaution. Il faut garder un il sceptique sur les
deux premires, pour des raisons videntes de partialit. Quant aux documents de recherches
destins aux gouvernements, il faut les consulter avec prudence, car ils peuvent comporter
des erreurs et des omissions. tant donn la complexit et la confusion qui peuvent entourer
les technologies de STC, les auteurs de tels documents - mme sils sont bien intentionns -
commettent souvent des erreurs.
17
Par exemple, le document intitul Hercules Aerial Tram Study runit tellement dinformation
sur le rapport performance/cot de la technologie du tramway arien et des cabines que lon
peut finir par mettre en doute la validit de ltude et de ses conclusions.
Cela tant dit, on dispose de plus en plus de comptes rendus sur les STC mis en uvre dans
le monde. Le problme du dfaut de littrature sur le sujet se rsout donc petit petit. De
manire gnrale, plus les recherches sont rcentes, plus elles sont documentes et crdibles.
Dans la mesure du possible, la STL devrait essayer de se fonder sur les recherches les plus
rcentes quelle trouvera pour tudier son projet de STC.
Si le principe ci-dessus sapplique toute initiative lie aux transports en commun, il sapplique
dautant plus en matire de technologie par cble. La quantit dinformation errone qui
circule sur le sujet, conjugu laspect relativement unique de cette technologie, peut crer
une forte rsistance du public, des dirigeants politiques et des administrations une telle
initiative.
Cette rsistance peut tre attnue tt, en partie, par la mobilisation des parties prenantes tt
dans le processus et par des recherches claires, prcises et fiables. Des tudes de cas dcrivant
les lieux o des STC ont t installs et les raisons qui en ont fait des initiatives concluantes
constituent des outils efficaces, qui permettent aux parties prenantes de bien comprendre quil
ne sagit pas dune ide nouvelle et que ces systmes se multiplient ailleurs dans le monde.
Les personnes qui travaillent sur ce type de projet doivent sattendre devoir faire face au
scepticisme du grand public et se prparer devoir rpondre de nombreuses questions sur la
viabilit de cette technologie. Comme mentionn plus haut, permettre aux parties prenantes
de comprendre parfaitement cette technologie et daccder aux recherches menes sur le
sujet sera essentiel.
18
4. Donner la priorit aux proccupations concernant le respect de la vie prive dans les
zones rsidentielles.
Lquation qui consiste allier un systme de tlport urbain et une zone rsidentielle est
complexe et difficile rsoudre. En Amrique du Nord, lexistence dun tlport urbain
susceptible dempiter sur lintimit des citoyens dans les zones rsidentielles est susceptible
de se heurter lopposition locale.
Dans la mesure du possible, les concepteurs du systme doivent viter de pntrer dans
la sphre prive. Cela ne signifie pas quun tlport urbain et un quartier rsidentiel
sont incompatibles, mais si le bnficiaire principal dune ligne de tlport est une zone
rsidentielle: la trajectoire de la ligne, la hauteur, le style et lemplacement des pylnes, la
visibilit, le couvert forestier et les critres de slection sont tous des lments prendre en
compte ds le dbut du processus.
Toutefois, tant donn que la conception du systme exercera un impact direct sur la raction
du public, les entrepreneurs du projet ont intrt envisager tous ces points ds le dbut du
processus.
Dans les sites usage principalement commercial, rcratif, institutionnel ou industriel, ces
proccupations quant la conception interviennent gnralement plus tard dans le processus.
linstar de la plupart des autres types de transport public, la technologie du STC est oriente
et supervise par des organismes de rglementation internationaux, nationaux et rgionaux.
Ces organismes tablissent les vitesses, les techniques dvacuation, les capacits et dbits,
etc. des lignes de tlports. Ils approuvent galement lutilisation de technologies nouvelles
et les progrs apports aux technologies existantes.
19
Ces organismes ont toujours prfr favoriser les avances technologiques progressives que
les grandes avances par -coups. Ce qui, de lextrieur, peut sembler poser un problme
technique, peut se rduire, en fait, un obstacle bureaucratique.
Par consquent, il est utile, dans la planification dune ligne de STC, de bien saisir le cadre
rglementaire et les directives officielles susceptibles de venir contrecarrer un projet. De
plus, si un projet de ligne affiche un rapport performance-cot qui dpasse les normes, les
urbanistes de la STL devraient sattacher veiller ce que les mesures de performance soient
justifies par des avances progressives par rapport la norme, afin de raccourcir les dlais
rglementaires et les dlais dapprobation.
Si les attentes technologiques sont trs suprieures aux normes, il est possible que les fabricants
hsitent prendre part au projet. Il est donc essentiel de consulter les fabricants tt dans le
processus, de manire connatre leur capacit mettre un concept donn en uvre.
Comme le dmontre la prsente tude, la technologie de transport par cble est incroyablement
flexible.
Plus elle progresse, plus des configurations et des conceptions varies et uniques en leur
genre voient le jour dans le monde entier. Il existe aujourdhui des stations de tlphrique
souterraines, dans des gratte-ciels ou intgres aux complexes de magasinage. Toutes les
solutions, toutes les conceptions et tous les agencements sont envisageables.
20
3.2 Fonctionnement et Entretien
Pour quun STC sintgre un rseau de transport urbain, il doit lui ressembler et avoir une
relle utilit.
Personnaliser le systme, afin que les couleurs, les logos, etc. soient
identiques aux autres vhicules du rseau de transport de la ville.
NEXT STO
P ...
Installer des siges semblables ceux que lon trouve dans les transports en
commun et non dans les tlsiges.
Annoncer les arrts et afficher litinraire et les cartes du rseau dans les
vhicules et les stations.
2. Anticipez lachalandage.
On sait quun STC bien conu attire davantage dusagers que la quantit prvue au moment des
tudes. Lorsquune ligne est victime de son succs, il arrive que les temps dattente sallongent
et que les niveaux de service se dgradent.
Si la STL dcide de creuser le projet dun STC, elle doit prvoir la possibilit daccrotre la
capacit du systme dans lavenir. Trois solutions sont alors possibles dans cet objectif :
M
METRO
De ces trois options, la dernire est la plus rentable et la plus simple mettre en uvre.
21
N
Gnralement, les systmes de tlports urbains sont plus efficaces lorsquils sont totalement
intgrs au rseau de transport existant, la fois du point de vue des correspondances possibles
que du tarif. Il faut en premier lieu rpondre aux besoins des navetteurs et non des touristes.
En Europe et en Asie, les tlports urbains qui sadressent aux touristes remportent de vifs
succs, mais ce nest gnralement pas le cas en Amrique du Nord.
Lemplacement des stations doit tre au plus pratique pour les usagers. Il est essentiel de
les construire dans des zones de forte densit et dans les grands couloirs de circulation. Les
stations doivent tre ouvertes dans des lieux stratgiques, qui permettent une correspondance
facile avec dautres modes de transport urbain. Cela permet dviter les engorgements, de
rduire les temps dattente et de raccourcir les files dattente.
subway/train/LRT:
mtro/train/SLR :
les passagers
riders descendent
alight
quai de la station:
station platform:
les usagers rejoignent le point de
riders move towards cable transfer point
correspondance vers le tlport
6x
Temps de correspondance: Temps de correspondance:
Transfer Time: Transfer Time: seconds
5x
si tous les usagers si les usagers sont seconds
3x 3x If everyone reaches the If everyone is spread out,
seconds seconds atteignent le point de judicieusement rpartis, 4x
2x 2x transfer point at the same
correspondance au mme
than the first people will get
les premiers sortis montent
seconds
seconds seconds 3x
time, only seuls
moment, the first couple
les premiers onbord
a vehicle, but themais
dune cabine, wait seconds
x x 2x
seconds seconds people monter
peuvent will geton a
bord time
le among
temps everyone
dattente est else seconds
x
vehicle
dune and everyone
cabine; else
tous les autres will decrease significantly.
considrablement rduit pour seconds
will be waiting.
doivent attendre les autres
cableQuai
transit boarding du
dembarquement platform
STC
22
5. Stratgies intelligentes de files dattente et procdures dembarquement efficaces.
6. Entretien prventif.
Les systmes de transport par cble urbains susent plus rapidement que les tlports alpins
ou touristiques, pour trois raisons principales :
Ces trois facteurs ncessitent chaque jour un niveau lev dentretien prventif du systme
de tlport urbain. Gnralement, les socits de transport font travailler le personnel de
la machinerie et de lentretien pendant les heures dexploitation. Ces employs assument
souvent de doubles fonctions doprateurs et parfois mme de prposs aux stations.
23
Cette faon de procder augmente les cots annuels de fonctionnement et dentretien, mais
elle permet dassurer des niveaux de service fiables et rduit les interruptions de service dues
aux fermetures pour lentretien annuel du systme.
Dans les pays en dveloppement, il est frquent que les prposs la billetterie soient
galement chargs du fonctionnement des stations, mais cette solution est inutile.
Au-del de lentretien prventif quotidien, un STC doit faire lobjet dun entretien annuel pour
rester en bon tat.
Traditionnellement, sur les systmes rcratifs, cet entretien annuel est effectu lintersaison,
lautomne ou au printemps, o peu dexcursions ont lieu. Il dure environ un mois. En ville, il
est videmment impensable denvisager un entretien annuel de cette dure.
Les socits rduisent donc cette priode moins dune semaine et la planifient durant les
priodes de moindre achalandage. Par exemple, la ligneK du Metrocable de Medelln est en
entretien annuel durant la semaine sainte, priode sacre en Colombie. La Semaine sainte a
t choisie parce quen raison de la place prdominante quelle occupe dans la vie du pays,
trs catholique, cest le moment de lanne o lon compte le moins de navetteurs. Les
drangements sont donc minimes.
Par ailleurs, en procdant lentretien annuel au mme moment chaque anne (et en faisant
connatre ces dates), la socit de transport peut prvoir les interruptions de service. Elle peut
donc planifier des services dautobus afin de rduire les dsagrments pour les usagers.
24
8. Fonds de rserve affect lentretien.
Tout au long du cycle de vie dun STC, des remplacements et des rparations des diverses
pices lectromcaniques devront tre effectus. De plus, au bout dune quinzaine dannes,
il faudra procder une rvision gnrale majeure du systme. Cette rvision gnrale dure de
1 4mois, selon la nature des oprations effectuer. Vu le type de technologie, il est difficile
de prvoir avec exactitude le moment o cette rvision gnrale devra tre effectue.
Par consquent, il est conseill aux socits de transport de constituer un fonds de rserve
mme le budget annuel de fonctionnement et dentretien du STC. Dans ce fonds de rserve, les
fonds rservs au cot de la rvision gnrale produisent des intrts durant toute la dure de
vie du systme et permettent de faire face aux ventuels cots imprvus de pices de rechange
et de rparations.
25
4.0 SYSTMES DE TRANSPORT PAR
CBLE EN SERVICE
On peut citer de nombreux exemples de systmes de transport par cble en service dans le
monde. Certains sont totalement intgrs au rseau de transport en commun urbain existant,
y compris au plan de la carte tarifaire. Dans dautres cas, les usagers doivent sacquitter dun
droit en sus. Dautres systmes visent directement le march local/touristique.
Pour cette tude, on peut diviser les diffrents STC en trois catgories : systmes totalement
intgrs, systmes partiellement intgrs et systmes rcratifs. Un bref expos des systmes
en dveloppement est galement joint.
26
Le Rheinseilbahn de Coblence
Le Telefrico Warairarepano de Caracas
Le Ngong Ping 360 de Hong Kong Systmes rcratifs.
Le tlphrique de Singapour Ces systmes sont incorpors la ville, mais sont
Burnaby, Canada
Calgary, Canada Villes envisageant la construction dun STC
La Mecque, Arabie Saoudite Villes aux tapes prliminaires dune analyse des
possibilits dinstallation dun STC.
27
4.1 LA LIGNE K DU METROCABLE
DE MEDELLN, COLOMBIE
Systme
totalement
intgr
Medelln est la deuxime ville de Colombie avec une Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
une forte croissance urbaine imprvue, qui a dbord Vitesse maximale : 18km
sur la chane de montagnes longeant la ville. Des milliers Vitesse moyenne : 12km/h
(excluant les ralentissements aux terminaux)
de personnes ont en effet, cette priode, quitt les
Capacit des cabines: 10personnes
rgions rurales pour sinstaller en ville, pour des raisons
Cabines en service : 90
principalement conomiques.
Dure du trajet en minutes : 7
Afin de relier et dintgrer la ville ces quartiers difficiles Dbit: 3000 pphpd
daccs, la ville de Medelln a propos une initiative sans Achalandage annuel : 14000000
prcdent dans son plan de dveloppement municipal Cot de mise en uvre : 26000000$US
de 1993. lissue de nombreuses tudes et analyses Cot/km: 13000000$US
approfondies, la premire ligne de transport par cble a Prix du trajet : ~1$US
t inaugure en 2004. Fonctionnement : 19 heures/jour
Popular
Metro
Andaluca
Medelln
L
Acevedo m
775
m
400
m
825
K
* Reprsentation visuelle
* Catchment area de la zone desservie
for visualization purposes only.
28
STATION ANDALUCIA STATION SANTO DOMINGO SAVIO
29
4.2 LA LIGNEJ DU METROCABLE
DE MEDELLN, COLOMBIE
Systme
totalement
intgr
Le succs remport par la ligneK, premire ligne de STC Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
ligneJ dessert des communauts qui sont aujourdhui en Vitesse maximale : 18km
Remarque: la ligneK est la plus frquente des deux lignes. Prix du trajet : ~1$US
Les recherches de Rubiano indiquent pourtant que le nombre Fonctionnement : 19 heures/jour
demploys affects ligneJ slve 134, contre 74 pour la
ligneK.
La Aurora
Metro
Medelln
Valejuello
Juan XXIII
5m
m 63
45
San Javier 1,0
m
920
J
30
ARCHITECTURE DES STATIONS
INTGRATION
STC
TRAIN URBAIN
31
4.3 LE METROCABLE DE
CARACAS, VENEZUELA
Systme
totalement
intgr
Inspir du Metrocable de Medelln, le projet de Metrocable Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
Metro
Caracas
3 Hornos de Cal
La Ceiba
Parque Central
440 m El Manguito
m
640
36
0m
San Augustin
1 0m
36
INTGRATION
33
4.4 LE TELEFRICO DO ALEMO
4.5 RIO DE JANEIRO, BRSIL
Systme
totalement
intgr
Rio de Janeiro est la deuxime ville du Brsil et compte Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
la ville. Stations : 6
Le Complexo do Alemo, lune des plus grandes favelas Cot de mise en uvre : 133000000$US
Palmeiras
N
Itarar Alemo
350 Baiana
m
1,010 m
520
m
m
990
Adeus
Ramal
Saracuruna
63
0
m
Rio de Janeiro
Train and Subway Map
A
Bonsucesso
* *Reprsentation
Catchment areavisuelle
for visualization
de la zonepurposes only.
desservie
34
ENCOMBREMENT IMPORTANT DES STATIONS
INTGRATION
35
4.6 LA TLCABINE DE
CONSTANTINE, ALGRIE
Systme
totalement
intgr
Jusqu rcemment, lAlgrie tait encore aux prises Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
avec une guerre civile qui a dur dix ans. Depuis 2002, des Longueur : 1,5km
comme la capitale de lest du pays. Elle est situe sur un Vitesse moyenne : 14km/h
(excluant les ralentissements aux terminaux)
plateau, 640m au-dessus du niveau de la mer, sur les
Capacit des cabines: 15personnes
bords dun oued, le Rhumel.
Cabines en service : 33
Depuis la fin de la guerre, la circulation routire sest Dure du trajet en minutes : 7
intensifie, et les rues de la ville sont satures. Pour Dbit: 2000 pphpd
dsengorger les nombreux ponts et les nombreuses routes Achalandage annuel : 2500000
de la ville, un STC simple, compos de trois stations, a Cot de mise en uvre : 14000000$US
t construit. Cot/km: 9300000$US
N
Terrain Tanoudji
Hospital
Tatache Belkacem
1,085 m
415 m
36
* Catchment area for visualization purposes only.
ARCHITECTURE DES STATIONS
STATION TATCHE BELKACEM: SIMPLE ET FONCTIONNELLE
37
4.7 LA TLCABINE DE
TLEMCEN, ALGRIE
Systme
totalement
intgr
Tlemcen est situe au nord-ouest de lAlgrie. Sa Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
que le systme nest pas totalement intgr, mais plutt Prix du trajet : ~0,25$US
rcratif. Cependant, tant donn quil est emprunt par Fonctionnement : 17heures/jour
Lalla Setti
N
Mid-Station
95
0
650 m
* Catchment area
* Reprsentation for visualization
visuelle purposes only.
de la zone desservie
38
ARCHITECTURE DES STATIONS
STYLE TRADITIONNEL DU TERMINAL DE LALLA SETTI
39
4.8 LA TLCABINE DE
SKIKDA, ALGRIE
Systme
totalement
intgr
Skikda est une ville de 225000habitants, situe au nord- Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
Anne : 2009
Comme ceux de Tlemcen et de Constantine, le STC de
Stations : 3
Skikda compte trois stations. Avec une longueur de prs
Vitesse maximale : 22km
de deux kilomtres, il sagit de la ligne de tlport
Vitesse moyenne : 14km/h
urbain la plus longue dAlgrie. Son utilit premire est (excluant les ralentissements aux terminaux)
de donner aux rsidants des communauts de Bouyala et Capacit des cabines: 15personnes
de Bouabaz un accs facile la station de transport urbain Cabines en service : 22
Mohammed Boudiaf, dans le centre-ville, et aux quartiers Dure du trajet en minutes : 8
commerciaux environnants. Dbit: 1200 pphpd
Vu la densit de loccupation des sols de la ville, Achalandage annuel : donnes non disponibles
les mandres de rues, ltroitesse des routes et la Cot de mise en uvre : 16200000$US
traditionnelles, telles que lautobus et le train, tait trop Prix du trajet : ~0,25$US
Bouabaz
Mohammed Boudiaf
Bouyala
0m
90
1,000 m
** Reprsentation
Catchment area for visualization
visuelle purposes only.
de la zone desservie
40
ARCHITECTURE DES STATIONS
STATION-VIRAGE MOHAMMED BOUDIAF
MUSIQUE BORD
41
4.9 Roosevelt Island Tram,
New York, .U.
Systme
totalement
intgr
Roosevelt Island est une le troite situe au milieu de lEast Technologie : tramway arien double-voie (non dbrayable)
River, New York. Elle se trouve entre Manhattan ( louest) et le Longueur : 1km
Queens ( lest). Elle compte une population de 14000habitants. Anne : 1976, reconstruit en 2010
Stations : 2
Le premier tlport de Roosevelt Island fut construit en 1976,
Vitesse maximale : 27km
titre de solution temporaire permettant aux rsidants de lle
Vitesse moyenne : 20km/h
de rejoindre Manhattan. Ce mode de transport est devenu si (excluant les ralentissements aux terminaux)
pratique et indispensable pour les navetteurs que lorsque la ligne Capacit des cabines: 109personnes
de mtro a t ouverte sur lle en 1990, le Tram est tout de Cabines en service : 2
mme rest en service. Dure du trajet en minutes : 3
connu une panne mcanique en 2006. Le systme avait puis sa Achalandage annuel : 1500000
dure de vie oprationnelle. Il a donc t entirement reconstruit Cot de mise en uvre : 25000000$US
NYC Metro
(section)
Manhattan
1,0
00 m
Roosevelt Island
* Reprsentation
* Catchment visuelle
area for de la zone
visualization desservie
purposes only.
42
TERMINAL DE MANHATTAN, CONSTRUIT
DANS UN ESPRIT PUREMENT UTILITAIRE
INTGRATION
43
4.10 LE TRAMWAY ARIEN DE PORTLAND,
Portland, .-U
Systme
partiellement
intgr
Portland est une ville dote de lun des systmes de Technologie: Tramway arien
Marquam Hill
N
Portland
Downtown
Transit
m
00
1,0
Waterfront
* Reprsentation visuelle
* Catchment area de la zone desservie
for visualization purposes only.
44
CONCEPTION UNIQUE DE LA TOUR
INTGRATION
La troisime ligne du STC de Medelln, la ligneL Cable Technologie: Installation monocble dbrayable (MDG)
Constatant lattrait accru que suscite cette ligne chez Achalandage annuel: Donnes non disponibles
les touristes locaux plutt que chez les navetteurs, les Cot de mise en uvre: 25000000$US
autorits publiques ont jug non ncessaire de lintgrer Cot/km : 5200000 $US
Metro
Medelln
Parque Arvi
B
L
4,800 m J
46
UN BTIMENT DE BOIS ENVELOPPE
LINFRASTRUCTURE DU CBLE
MARCH LA STATION PARQUE ARVI
INTGRATION
47
4.12 LE RHEINSEILBAHN DE
COBLENCE, ALLEMAGNE
Systme
touristique
Coblence est une petite ville situe le long du Rhin en Allemagne. Technologie: Installation tricble dbrayable (3S)
Au moment de rdiger ces lignes (en 2011), Coblence accueille Longueur: 0,9 km
sont prvus en plusieurs endroits dans la ville et que plus de deux Vitesse maximale: 25 km/h
millions de visiteurs sont attendus, le transport devient un aspect Vitesse moyenne: 13 km/h
(excluant les ralentissements aux terminaux)
essentiel du succs de lvnement. Deuxsolutions avaient t
Capacit des cabines: 35 personnes
envisages le bus navette et le tlport. Finalement, cest
Cabinesen service : 18
cette option qui a t retenue pour son attrait unique auprs
Dure du trajet en minutes: 4
des touristes, ses avantages pour lenvironnement, le parcours
Dbit: 3800 pphpd
direct au-dessus du fleuve, la petite superficie au sol de ses tours
Achalandage annuel: Donnes non disponibles (systme
et ses capacits transporter un grand nombre de passagers. Le construit en vue dun vnement)
tlphrique relie le centre-ville de Coblence et la montagne de Cot de mise en uvre : 17900000$US
la forteresse dEhrenbreitstein en survolant le fleuve. Cot/km : 20100000 $US
Bien que le systme, inaugur en 2010, constituait une solution Prix du billet: ~12,00 $US
temporaire pour la foire, des pourparlers sont en cours pour Fonctionnement: 8-10 heures/jour
Ehrenbreitstein
Koblenz
890 m
* Reprsentation
* Destination zone for visuelle de lapurposes
visualization destination
only.
48
ARCHITECTURE DES STATIONS
INTGRATION
Le Telefrico Warairarepano, qui relie Caracas au sommet Technologie: Installation monocble dbrayable (MDG)
du mont Avila, a rcemment t rouvert au public aprs Longueur: 3,5 km
une rvision complte. Construit en 1952, le tlphrique Anne: 2000 (construction initiale en 1976)
transportait les rsidants et les visiteurs jusqu lHtel Humbolt Stations: 2
un htel luxueux situ en altitude proximit de la ville. Vitesse maximale: 22 km/h
Malheureusement, des dissensions politiques et conomiques
Vitesse moyenne: 14 km/h
lchelle nationale ont fait en sorte que lhtel tout comme (excluant les ralentissements aux terminaux)
le tlphrique ont t ngligs, au point de devoir fermer en Capacit des cabines: 8 personnes
1977. Aprs plusieurs tentatives infructueuses, le tlphrique a Cabines en service : 87
finalement t reconstruit en 2000 par Inversora Tourist Caracas Dure du trajet en minutes: 15
dans le cadre dun projet de revitalisation denvergure. Dbit : 1920 pphpd
Le mont Avila se trouve sur le territoire du parc national Avila, Achalandage annuel: Donnes non disponibles
situ la lisire nord de Caracas et qui spare la ville de locan. Cot de mise en uvre: 45000000 $US
Ressource importante pour la ville et ses rsidants, cette rgion Cot/km : 12900000 $US
a obtenu le statut de parc en 1958. Prix du billet: ~8,25 $US
N
Mount Avila
Metro
Caracas
0m
Caracas 50
3,
** Reprsentation
Destination zonevisuelle de la destination
for visualization purposes only.
50
TERMINAL MOUNT AVILA
INTGRATION
51
4.14 LE NGONG PING 360 DE
HONG KONG, CHINE
Systme
touristique
Le Ngong Ping 360 est situ sur lle de Lantau, Hong Technologie: Installation bicble dbrayable (BDG)
Ngong Ping
52
STATION TERMINALE NGONG PING FILES DATTENTE LA STATION TUNG CHUNG
INTGRATION
53
4.15 LE TLPHRIQUE DE SINGAPOUR,
SINGAPOUR
Systme
touristique
Singapour est une cit-tat hautement urbanise Technologie: Installation monocble dbrayable (MDG)
lle principale, lle de Sentosa, une ancienne base Vitesse maximale: 18 km/h
Sentosa Island
Keppel Harbour
m
950
Mount Faber
750 m
54
TRAVERSE DU PORT
INTGRATION
55
4.16 LE FUNIVIA DEL RENON
DE BOLZANO, ITALIE
Systme
touristique
Bolzano est une petite ville de 100000habitants situe Technologie: Installation tricble dbrayable (3S)
vocation principalement touristique, le systme, en plus Achalandage annuel: Donnes non disponibles
doffrir aux passagers des panoramas couper le souffle, Cot de mise en uvre: 22300000 $US
villageois qui vivent au sommet du plateau et qui veulent Prix du billet : ~5,00 $US
Renon
m
00
45
Bolzano
INTGRATION
57
4.17 LE TLPHRIQUE SUR
LA TAMISE, LONDRES
Systme
touristique
LOCALISATION
Le tlphrique
N sur la Tamise, projet propos dans le
contexte des Jeux olympiques, sera conu de manire
doter la ville dune pice darchitecture symbolique et
Royal Victoria
North Greenwich
hautement reconnaissable. Au lieu davoir recours des
composantes utilitaires standards typiques des tlsiges,
1,100
m
ce systme de transport par cble sera construit avec des
composantes des plus personnalises.
58
4.18 VILLES ENVISAGEANT LE
TRANSPORT PAR CBLE
1. Burnaby 2
2. Calgary 1
3. La Mecque
3
Burnaby, Canada
La ligne dautobus actuelle est congestionne aux heures de pointe et nest pas fiable
pendant les mois dhiver. titre comparatif, un systme de transport par cble ne serait
pas captif des conditions mtorologiques et pourrait fonctionner toute lanne, en toute
efficacit. En outre, llimination de la ligne dautobus et la diminution du nombre de
vhicules sur les routes devraient permettre de rduire les missions de gaz effet de
serre de 1870tonnes par anne.
Calgary, Canada
Calgary est une ville canadienne de prs de un million de rsidants qui stend sur une
vaste plaine dore situe 1000m au-dessus du niveau de la mer. Des rapports indiquent
que la ville vient dentreprendre les travaux prliminaires pour analyser les avantages
dun STC qui rsoudrait un problme du dernier kilomtre pour nombre de navetteurs
du secteur entourant le Foothills Hospital. lheure actuelle, les passagers qui optent
pour le systme lger sur rail (SLR) doivent composer avec des transferts qui tranent en
longueur en raison de la ligne dautobus inefficace qui emprunte des artres suburbaines
curvilignes.
Une ligne STC pourrait rduire le temps dattente et de transfert, amliorer la fiabilit et
susciter un intrt renouvel pour le transport en commun.
La Mecque est la plus importante ville sainte dans la culture islamique. Chaque anne, la
ville dun peu moins de deux millions dhabitants accueille plus de 13millions de plerins,
dont au moins septmillions arrivent en mme temps pour le Hajj.
59
4.19 DONNES TECHNIQUES PAR SYSTME
es
tl
)
in
) an
n
tio
it
/h clu
es
) b
)
/h
n
ra
in
(e
km (ex
le (d
.) p
km
ab
ns
)
et
km
sib d
ax o
sc
x, y.
io
.(
os hp
aj
m en
au o
(
at
de
ax
e
p
tr
in m
ur
i
Tableau 4.18 Donnes
st
.p p
e s
og
br ne
du
ue
rm sse
ax it,
de
ol
ci
(n abi
ng
m b
e
te te
ss
hn
techniques par systme
n
pa
D
re
r
Lo
te
Vi
C
c
Nb
Du
An
Ca
Te
Vi
~
Tramway
Tramway arien de Portland 1,0 2007 arien 2 35 20 78 2 03:00 980
Systmes rcratifs
1974 2 000
Tlphrique de Singapour (reconstruit) 1,7 BDG 3 18 9 8 67 12:00
(rv 2010) (2 800)
Futur STC
Tlphrique sur la Tamise 1,1 2012*** MDG 2 14 - 22*** 13*** 10 34 *** 05:00*** 2 500***
60
] S
ue U
iq $
an en
c e
m vr
US
n
ue S
ro u
ie
iq $U
$
ct
l
id
eu nt
s)
en
nu
ot
le en
an n
re
(h e
qu
c e
an
n m
et
[ se
m m
ie ne
ill
e
) mi
ro r k
ag
ag
1) b
id n
Tableau 4.18 Donnes
ot tio
e e
ct a
01 du
nd
nd
nn d
le p
qu nc
la
la
(a ot
[ ot
(2 ix
techniques par systme
ha
ha
Fo
Pr
C
C
Ac
Ac
13 000 000 $
~40 000 14 000 000 26 000 000 $ (2004) - [N/D] [n/D] ~ 1,00 $ 19 Ligne K, Medelln
19 200 000 $
~22 000 7 700 000 50 000 000 $ (2008) - [26 000 000 $]
[10 000 000 $] ~ 1,00 $ 19 Ligne J, Medelln
8 500 000 $
n/D n/D 16 200 000 $(2009) - [10 500 000 $]
[5 500 000 $] ~ 0,25 $ 17 Tlcabine, Skikda
25 000 000 $
4 000 1 500 000 25 000 000 $ (2009) - [25 000 000 $] [25 000 000 $] 2,25 $ 22 Roosevelt Is. Tram (reconstruit)
57 000 000 $
3 800 1 350 000 57 000 000 $ (2007) - [N/D] 4,00 $ 16 Tramway arien de Portland
[N/D]
5 200 000 $ Ligne L, Medelln
n/D n/D 25 000 000 $ (2010) - [N/D] [N/D] ~ 1,50 $ 9
20 100 000 $
~ 35 000 n/D ** 17 900 000 $ (2010) - [13 200 000 $] [14 800 000 $] ~ 12 00 $ 8 - 10 Rheinseilbahn, Coblence
12 900 000
N/D N/D 45 000 000 $ (2000) - [N/D] [N/D] 8,25 $ 9 - 11 Telefrico Warairarepano
14 700 000 $ (2010) - [14 700 000 $] 8 600 000 $ Tlphrique de Singapour (reconstruit)
2 000 - 4 000 900 000 [8 600 000 $] ~ 21,50 $ 14.5
61
4.19.1 EXPLICATION DE CERTAINES DONNES
NOMBRE DE STATIONS
Nombre de stations = stations terminales (toujours au nombre de deux) + stations intermdiaires
(le cas chant).
VITESSE MAXIMALE
La vitesse maximale que peut atteindre une technologie de transport par cble.
La vitesse moyenne est influence par une gamme de facteurs, au nombre desquels la
technologie, la vocation du systme (transport en commun par opposition au transport des
touristes), la longueur du parcours et le nombre de stations. La vitesse de fonctionnement qui
en rsulte illustre le niveau de service ncessaire pour satisfaire la fois les demandes des
passagers et les exigences en matire de scurit.
Certains systmes touristiques fonctionneront une vitesse moindre afin de laisser suffisamment
de temps aux passagers pour admirer la vue environnante (par exemplele tlphrique de
Singapour). Pour les systmes au parcours plus long, leur vitesse peut atteindre, voire dpasser,
celle des systmes de transport en commun afin de rduire le plus possible la dure du parcours
(par exemple la ligne L de Medelln, le Funivia del Renon).
Il va de soi que les systmes de transport en commun simples, qui suivent des tracs linaires
courts sans virage ou station intermdiaire, fonctionneront des vitesses moyennes suprieures
celles des systmes ayant un parcours plus long ainsi que des virages nombreux et des stations
intermdiaires. Plus le nombre de stations est lev, plus il y a de dbrayages de cabines et de
vitesses dapproche aux stations intermdiaires, ce qui rduit la vitesse moyenne globale de
ces systmes.
62
COT DE LA MISE EN UVRE ET DES COMPOSANTES LECTROMCANIQUES
Le cot de mise en uvre dun systme de transport par cble peut varier considrablement,
tout dpendant de la taille des stations et de toutes les commodits additionnelles connexes.
En guise dexemple, le Metrocable de Caracas est dot de stations linfrastructure imposante
(les stations servent galement de centres communautaires), ce qui a donn lieu des cots
de mise en uvre beaucoup plus levs quils ne lauraient t. linverse, les systmes dots
de stations linfrastructure plus petite et simple engendreront des cots de mise en uvre
moins levs.
Rgle gnrale, le cot des composantes lectromcaniques est reprsentatif du cot total de
linfrastructure relative au cble (c.-.-d. moteur, retour, vhicules, quipement de la ligne,
etc.). Les cots excdentaires sont souvent associs des facteurs propres un projet, qui
peuvent comprendre les commodits aux stations, la conception architecturale, les travaux
dingnierie civile et lexpropriation.
En rsum, si les cots des composantes lectromcaniques sont somme toute uniformes, la
taille des stations, la vocation des infrastructures et la conception influeront grandement sur
le cot de mise en uvre, do limportance de procder une analyse minutieuse des aspects
lis larchitecture et la conception ds les premires tapes de planification.
Enfin, il convient de garder lesprit que les cots de mise en uvre ont tout dabord t
calculs dans la devise du pays, pour ensuite tre convertis en dollars US selon les taux de
conversion moyens de lanne pendant laquelle le systme a t mis en uvre. Si lon prend,
par exemple, le systme de Coblence construit en 2010, son cot a t calcul en euros, pour
ensuite tre converti en dollars US selon le taux de conversion moyen annuel entre le dollar US
et leuro pour 2010.
63
4.19.2 AUTRES VARIABLES
FIABILIT
Sil a t initialement difficile de trouver des sources dignes de confiance tmoignant de la fiabilit des
systmes, les recherches et les entrevues ralises avec des oprateurs de STC urbains denvergure ont
cependant permis de rvler une fiabilit trs leve entre 99,6% et 99,9%. Fait digne de mention, le
Roosevelt Island Tram, rcemment rnov, affiche un taux de fiabilit de 100% depuis son inauguration en
novembre 2010.
Ces statistiques correspondent aux donnes non scientifiques qui figurent souvent dans les publications de
lindustrie.
Pour ajouter ce facteur dj complexe, il a t constat que les salaires des membres du personnel,
de mme que leur nombre, dpendent des coutumes et des chelles salariales locales. Ainsi, les salaires
levs, des lignes plus courtes et labsence de menaces la scurit relativement aux systmes nord-
amricains signifient gnralement une main-duvre moins nombreuse sur place, ce qui nest pas le cas
des systmes tlports construits dans des villes en dveloppement, comme Medelln, o lembauche dun
plus grand nombre demploys est faisable sur le plan financier et ncessaire pour assurer un niveau de
scurit lev pour les passagers.
Cots de fonctionnement et dentretien*
* Il est difficile de procder une analyse
Systme de transport par cble
approfondie des donnes relatives aux cots de
Fonctionnement et dentretien en raison des Tlcabine, Constantine, Algrie 222 000 $
contraintes de temps importantes, de la barrire
linguistique et des dfinitions attribues au Roosevelt Island Tram, New York, tats-Unis 3 397 000 $
concept de Fonctionnement et dentretien. En
outre, lcart important entre les cots sest Tramway arien de Portland, Portland, tats-Unis 1 700 000 $
galement rvl tre un obstacle de taille
une analyse plus pousse des donnes. Par Rheinseilbahn, Coblence, Allemagne 956 000 $
consquent, les conclusions et les rsultats
relativement aux cots de Fonctionnement et Tlphrique de Singapour, Singapour 73 000 $
dentretien ne sont pas concluants.
Tableau 4.18.2a Cots de fonctionnement et dentretien
64
Cela tant dit, les recherches tendent indiquer quen gnral une station comprend entre deux et six
employs ayant des responsabilits varies, allant de prposs et dassistants mcaniciens et superviseurs.
Dans lensemble, les cots de fonctionnement et dentretien dpendent beaucoup de la taille du systme,
s
s
de la longueur du parcours, de la conception architecturale, des frais de gnie civil et de lenvironnement
r loy
oy
pa mp
pl
m
local. En cas de besoin, il est recommand danalyser ce sujet plus en profondeur pour des tudes venir.
n t, e
l e
io ar d
ta d
at qu e
to bre
st r br
pa om
au om
PERSONNEL
N
N
Comme il a t expliqu prcdemment, un systme de transport par
Systme de transport par cble
cble emploie gnralement entre deux et sixemploys par station.
Ligne K, Medelln 74 -
Selon le nombre de stations, les heures douverture et lachalandage,
Ligne J, Medelln 134 -
chaque systme ncessitera deux ou trois quipes de travail par jour,
ce qui donne un nombre total demploys se situant entre cinq et Telefrico do Alemo 70 -
Il a t difficile de recueillir des donnes prcises au sujet du personnel, Roosevelt Island Tram 25 2-3
en raison des contraintes de temps et des diffrences dans la dfinition Tramway arien de Portland 13 2-3
de personnel. Par exemple, le personnel de conciergerie nest pas
Rheinseilbahn, Coblence - 2-3
toujours pris en considration dans le nombre total demploys, selon
le point de vue de la direction locale. Par consquent, le nombre total Tlphrique de Singapour 30 4-6
demploys dpend des donnes techniques du systme, des corps de Burnaby (projet prvu)
13* 2-3
mtiers figurant dans la dfinition de personnel et de divers autres * Donnes prvues
Tableau 4.18.2b Personnel
facteurs locaux.
LONGVIT DU SYSTME
En gnral, la majorit des composantes dun systme de transport par cble est conue pour durer entre
20 et 30ans, une priode qui peut stendre jusqu 50 ans pour dautres composantes de linfrastructure
et les fondations des stations. Lentretien et le remplacement des pices dpendent des heures totales
dexploitation. titre dexemple, la ligne K du Metrocable de Medelln o lachalandage est trs lev a
d tre remplace aprs sept ans de service en raison des longues heures de fonctionnement chaque jour.
linverse, Portland, on sattend remplacer le cble aprs 12 16 ans de fonctionnement.
Lentretien prventif est lun des facteurs les plus importants, si lon veut maximiser la scurit et lefficacit
oprationnelle et minimiser les interruptions de service coteuses. Il est dautant plus important dans le
cas des systmes de transport par cble urbains, lesquels peuvent fonctionner 355 jours par anne, ce qui
laisse aussi peu quune dizaine de jours par an pour effectuer des procdures dentretien denvergure.
65
TAILLE DES STATIONS
La taille des stations les plus petites varie selon la technologie. Ainsi, les stations du MDG et du
tlpuls sont les plus petites en raison de la simplicit de leur systme et de leurs capacits
relativement infrieures. Pour la technologie BDG, la station la plus petite est lgrement plus
grande que celle du MDG, ce qui est principalement d au cble porteur fixe supplmentaire.
La station du Funitel doit tre plus profonde en raison de la mcanique de sa cabine, dont la
pince est plus large. La station du 3S la plus petite est la plus grande en raison des composantes
mcaniques et matrielles supplmentaires ncessaires pour offrir la vitesse, la capacit et la
stabilit accrues qui vont de pair avec ce systme.
Les mesures ci-dessous correspondent la taille des stations les plus petites constates pour
chacune des technologies. En ralit, la taille des stations dpendra de nombreux facteurs,
notamment le dbit de la ligne, la rglementation locale, la stratgie de mise en file dattente,
les installations dentretien, larchitecture de la station et la conception dans son ensemble.
Profondeur
Largeur (en m) (en m) Hauteur (en m)
Technologie
MDG/Tlpuls 29 10 7
BDG 32 12,5 10
3S 38 20 11,5
Funitel 36 14,5 9
(m)
(m)
th
ht
th
Leng
Heig
Wid
Technology
MDG/Pulsed GondolaMDG/Pulsed
29 Gondola10 7
BDG 32 12.5 10
3S 38 20 11.5
Funitel 36 14.5 9
height
(m)
(m)
gth
ght
th
Wid
Len
Hei
Technology
MDG/Pulsed GondolaMDG/Pulsed
29 Gondola10 7
length
BDG 32 12.5 10
3S 38 20 11.5
Funitel 36 14.5 9
height
hauteur
r
dtdh
eu
fwoin
length
largeur pro
BDG 3S
Funitel
MDG
/pulsed gondola
/ tlpulse
66
BDG 3S
Funitel
TAILLE DES TOURS
La taille des tours et des emprises au sol varie selon la technologie choisie, la capacit du
systme et la distance entre les tours.
Les systmes plus lgers, comme le MDG, ont habituellement des tours cylindriques plus petites.
loppos, les systmes plus imposants, comme le 3S, ncessitent des tours de style pylne
treillis. En gnral, plus les tours sont imposantes, plus elles peuvent tre distances lune de
lautre, et plus la capacit du systme est leve.
De nouvelles avances technologiques dans lindustrie du cble offrent dsormais une plus
grande diversit dans la conception des tours. En dautres mots, les tours ne sont plus seulement
limites une vocation utilitaire; elles peuvent tre personnalises. Cette nouvelle flexibilit,
en plus dtre avantageuse sur les plans artistique et architectural, ajoute un cachet distinctif
au tissu urbain dune ville. Ce genre de proccupations sur le plan de la conception, si elles
gnrent des cots additionnels dans un premier temps, peuvent cependant contribuer une
meilleure perception et acceptation par la population. Il importe toutefois, comme il a t
mentionn prcdemment, de prvoir ces lments conceptuels ds les premires tapes du
projet.
esl
m ntre
l
so
en e
ur
)
u
s ( ce
sa
to
ur n
ise
de
to ista
pr
e
D
Em
Ty
Technologie
67
TELEFRICO, LISBONNE, PORTUGAL
68
5.0 DERNIERS POINTS
GARDER LESPRIT
La gamme de possibilits offerte par les systmes de transport par cble permet
de laisser libre cours la crativit, pour peu que lon respecte un ensemble de
limites. Lorsque lon explore les diffrentes faons dont cette technologie a t
et peut tre mise en uvre, nous nous retrouvons devant une multitude de
possibilits qui nont encore jamais t explores.
69
RFRENCES
Ligne K, Medelln - page 28 Pumar-Paez, E. (29 juillet 2011). El Metrocable de San
Can-Rubiano, L. (1er septembre 2010). Transport Agustn. Analitica : http://www.analitica.com/va/
and Social Exclusion in Medelln. Potential, sociedad/articulos/1888075.asp
Opportunities and Challenges. http://www.
ucl.ac.uk/dpu/metrocables/dissemination/ Telefrico do Alemo - page 34
Canon-Rubiano_2010_Medellin_metrocable_MSc_ Gomide, R. (2011, August 8). 'Inaugurado', telefrico do
dissertation.pdf Alemo s funcionar plenamente em novembro.
Mcanismes de dveloppement propre. (2006). Calculs des Ultimo Segundo : http://ultimosegundo.ig.com.br/
MDP de Medelln. Medelln : ONU. brasil/rj/inaugurado+Telefrico+do+Alemo+so+func
ionara+plenamente+em+novembro/n1597120553132.
Metro de Medelln. (2011). Metrocable. http://www. html
metrodemedellin.gov.co/index.php?option=com_con
tent&view=article&id=61%E2%8C%A9=es Governo do Rio de Janeiro. (2011, July 7). Telefrico
do Alemo ter passagem gratuita no primeiro
POMA. (2009). Medelln, Colombia. TC 10 Metro Cable: ms de operao. Retrieved from Governo do
http://www.poma.net/en/project/index/view/id/5 Rio de Janeiro: http://www.faetec.rj.gov.
Tupper, B. (2009). Proposed Burnaby Mountain Gondola br/dad/index.php?option=com_content&vi
Transit Project. Vancouver: UniverCity. ew=article&id=1104:Telefrico-do-Alemo-
tera-passagem-gratuita-no-primeiro-mes-de-
operacao&catid=7:noticias&Itemid=1
Ligne J, Medelln - page 30
Can-Rubiano, L. (1er septembre 2010). Transport Maraesch, P. (12 juillet 2011). Gondola in Complexo
and Social Exclusion in Medelln. Potential, do Alemo Favelas. The Rio Times : http://
Opportunities and Challenges. http://www. riotimesonline.com/brazil-news/front-page/
ucl.ac.uk/dpu/metrocables/dissemination/ gondola-in-complexo-do-Alemo-favelas/#
Canon-Rubiano_2010_Medellin_metrocable_MSc_
dissertation.pdf Tlcabine, Constantine - page 36
Metro de Medellin. (2011). Metrocable. http://www. Garaventa. (2011). Algerian Tlcabines. (S. Dale,
metrodemedellin.gov.co/index.php?option=com_con intervieweur)
tent&view=article&id=61%E2%8C%A9=es
Tlemcen Tlcabine - page 38
metrocable, Caracas - page 32 Garaventa. (2011). Algerian Tlcabines. (S. Dale,
AVN. (20 janvier 2011). Metrocable mejor calidad intervieweur)
de vida de habitantes de San Agustn. Patria
Grande: http://www.patriagrande.com.ve/temas/ Skikda Tlcabine - page 40
venezuela/metrocable-mejoro-calidad-devida-de- Garaventa. (2011). Algerian Tlcabines. (S. Dale,
habitantes-de-san-agustin/ intervieweur)
70
Tramway arien de Portland - page 44 MTR Corporation. (12 aot 2010). 2010 Interim Results.
Doppelmayr. (2011). Portland Aerial Tram. (S. Dale, MTR: 202.66.146.82/listco/hk/mtr/interim/2010/
intervieweur) pre.pdf
Portland Aerial Tram. (2007). The Portland Aerial Tram Ngong Ping 360. (2009). The NP360 Experience. NP360:
is Now Open to the Public. Portland Aerial Tram: http://www.np360.com.hk/html/eng/np360_exp/
http://www.portlandtram.org/news_item/Tram_ cablecar_index.html
Now_Open.htm
Tlphrique de Singapour - page 54
Ligne L, Medelln - page 46 Mount-Faber. (2011). Singapore Cable Car. (S.Dale,
Metro de Medelln. (2011). Cable Arvi. Retrieved from intervieweur)
Metro de Medelln: http://www.metrodemedellin.
gov.co/index.php?option=com_content&view=article Funivia del Renon - page 56
&id=101&lang=es Ritten Renon. (2011). Rittner Seilbahn. Retrieved from
Metro de Medelln. (2011). Informate sobre la linea Ritten Renon: http://www.ritten.com/de/ritten-
turistica del Metro. Retrieved from Cable Arvi - erleben/rittner-seilbahn/
Linea L: http://www.metrodemedellin.gov.co/
images/RAUL/plegable%20arvi.pdf Tlphrique de la Tamise - page 58
Smale, K. (8 aot 2011). Pillars have been built for Thames
Rheinseilbahn, Coblence - page 48 cable car project to connect Greenwich to Newham.
Bundesgartenschau 2011. (2011). Daten und Fakten zur News Shopper: http://www.newsshopper.co.uk/
BUGA-Seilbahn. Bundesgartenschau 2011: http:// news/lewgreen/9183501.Construction_of_Thames_
www.buga2011.de/web/de/gartenschau/seilbahn_ cable_car_underway/?ref=rss
buga_koblenz/daten_fakten/daten_fakten.php Transport for London. (2011). London Cable Car
Doppelmayr. (2011). Koblenz Rheinseilbahn. (S.Dale, Transportation Assessment. Londres.
intervieweur) Walte, R. (18 avril 2011). Wilkinson Eyres Thames cable
car to start on site this summer. Architects
Telefrico Warairarepano - page 50 Journal: http://www.architectsjournal.co.uk/
Gobierno Bolivariano de Venezuela. (2010). Telefrico news/daily-news/wilkinson-eyres-thamescable-car-
Warairarepano. Gobierno Bolivariano de Venezuela: to-start-on-site-this-summer/8602638. Article
http://www.ventel.gob.ve/#nogo3
71
RFRENCES PHOTOGRAPHIQUES
72
Page 7 (continu) Page 16
1998 - Photo prise par lusager de Flickr frmorais, Photo prise par lusager de Flickr pacgov, utilise en
utilise en vertu de la licence Creative Commons. vertu de la licence Creative Commons. www.flickr.com/
http://www.flickr.com/photos/frmorais/2417003864 photos/pacgov/5998407269
Page 9 Page 26
DBRAYABLE - Photo prise par lusager de Flickr COMPLET - Image de CUP
endless autumn, utilise en vertu de la licence PARTIEL - Photo prise par lusager de Flickr
Creative Commons. www.flickr.com/photos/30113005@ neighborhoods.org, utilise en vertu de la licence
N05/4800474912 Creative Commons. www.flickr.com/photos/
FIXE - Photo prise par lusager de Flickr neighborhoods/2971112940
Jasper180969, utilise en vertu de la licence Creative
Commons. http://www.flickr.com/photos/jason_ Page 27
selby/1392229229/ RCRATIF - Image de CUP
FUTUR - Capture dcran partir dune vido, Adresse :
Page 10
http://www.youtube.com/watch?v=McA4OinOoK8
Photo prise par lusager de Flickr Lin1000.tw, utilise
VILLES ENVISAGEANT LE STC - Photo prise par
en vertu de la licence Creative Commons. http://www.
lusager de Flickr Kevin Saff, utilise en vertu de la
flickr.com/photos/lin1000/1004773313/
licence Creative Commons. www.flickr.com/photos/
kevinsaff/96942341
Page 11
Photo prise par lusager de Flickr Sue Waters, utilise Page 29 - Image de CUP (sauf):
en vertu de la licence Creative Commons. www.flickr.
EN HAUT DROITE - Photo utilise en vertu de la
com/photos/suewaters/5026120378
licence Creative Commons. http://es.wikipedia.org/
wiki/Archivo:Estacion_Santo_Domingo_Savio-Metro_de_
Page 12
Medellin.JPG
Photo utilise en vertu de la licence Creative Commons.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Buga_2011_ Page 31 - Image de CUP (sauf):
Koblenz_-_Rheinseilbahn_07-2010.jpg
EN BAS DROITE - Photo utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://es.wikipedia.org/wiki/
Page 13
Archivo:Metro_de_Medellin-Estaci%C3%B3n_San_
Photo utilise en vertu de la licence Creative Commons. Javier(2).JPG
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hakone_
EN BAS GAUCHE - Image tire de Google Streetview
ropeway_05.jpg
Page 15
Photo prise par lusager de Flickr toosuto, utilise en
vertu de la licence Creative Commons. www.flickr.com/
photos/joshuasmith/2111971103
73
Page 35 Page 43
TOUTES LES PHOTOS ont t prises par lusager de EN HAUT GAUCHE - Photo prise par lusager
Flickr pacgov, utilise en vertu de la licence Creative de Flickr nyer82, utilise en vertu de la licence
Commons. www.flickr.com/photos/pacgov/5974117431, Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
au www.flickr.com/photos/pacgov/5958210978 et au nyer82/5950323046/
www.flickr.com/photos/pacgov/5974033283 EN HAUT DROITE - Tous droits rservs. Utilisation
quitable. http://www.bridgeandtunnelclub.com/
Page 37 bigmap/manhattan/ues/tramwayplaza/0159thst-
EN HAUT GAUCHE - tous droits rservs. Utilisation secondavesw.jpg
quitable. http://www.panoramio.com/photo/1569285 BAS - Photo prise par lusager de Flickr
3?source=wapi&referrer=kh.google.com Alamagordo, utilise en vertu de la licence
EN HAUT DROITE - Tous droits rservs. Utilisation Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
quitable. http://www.flickr.com/photos/ alamagordo/5419141102/
chaouki/2721463717/
BAS - Tous droits rservs. Utilisation quitable. http:// Page 45
www.panoramio.com/photo/15692853?source=wapi&ref EN HAUT GAUCHE - Tous droits rservs. Utilisation
errer=kh.google.com quitable. http://image.architonic.com/imgArc/
project-1/4/5200830/agps-aerial-tram-02.jpg
Page 39 EN HAUT DROITE - Tous droits rservs. Utilisation
EN HAUT GAUCHE - Tous droits rservs. Utilisation quitable. Http://i96.photobucket.com/albums/l177/
quitable. http://mohammedgadiri.blogspot. dougall5505/DSC_0022.jpg
com/2009/03/images-du-telepherique-detlemcen.html BAS - Photo prise par lusager de Flickr neighborhoods.
EN HAUT DROITE - Tous droits rservs. Utilisation org, utilise en vertu de la licence Creative Commons.
quitable. http://gondolaproject. www.flickr.com/photos/neighborhoods/2971112940
com/2010/07/06/algerian-gondolas/#more-2488
Page 47 - Image de CUP (sauf):
EN BAS GAUCHE - Tous droits rservs.
Utilisation quitable. Photo prise par lusager de BAS - Photo prise par lusager de Flickr medea_
Flickr mailingdz, http://www.flickr.com/photos/ material, utilise en vertu de la licence Creative
boudghene/5627432354/ Commons. http://www.flickr.com/photos/medea_
material/4480152131/
EN BAS DROITE- Tous droits rservs. Utilisation
quitable. http://www.doppelmayr.com/index.
Page 49 - Image de CUP (sauf):
php?id=2188&L=0
HAUT - Photo utilise en vertu de la licence Creative
Page 41 Commons. http://commons.wikimedia.org/wiki/
File:20110507_koblenz106.JPG
HAUT - Tous droits rservs. Utilisation quitable.
http://gondolaproject.com/wpcontent/
uploads/2010/07/Skikda-2.jpg
BAS - Tous droits rservs. Utilisation quitable. http://
www.doppelmayr.com/de/daten/daten-fuer-garaventa/
referenzen/gondelbahnen/15-mgd-skikda.html
74
Page 51 Page 55 - Image de CUP
EN HAUT GAUCHE - Photo prise par lusager
Page 57 - Image de CUP (sauf):
de Flickr Jesus C, utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/ EN BAS DROITE - Photo utilise en vertu de la licence
jesusc/2783037012/ Creative Commons. http://de.wikipedia.org/w/index.
php?title=Datei:A90523cabinaRenonAaa.jpg&filetimesta
MILIEU, GAUCHE - Photo prise par lusager de
mp=20100704151215
Flickr jdelcidr, utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
Page 58
blogviajes/4457022773/
Capture dcran tire dune vido. http://www.
EN BAS GAUCHE - Photo prise par lusager de
youtube.com/watch?v=McA4OinOoK8
Flickr Jesus C, utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
Page 59
jesusc/2783036408
Burnaby - Photo prise par lusager de Flickr
EN BAS A DROITE - Photo prise par lusager de
Marcin Chady, utilise en vertu de la licence
Flickr jdelcidr, utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
marcinchady/253067738
blogviajes/4457799648
Calgary - Photo prise par lusager de Flickr Kevin
Page 53 Saff, utilise en vertu de la licence Creative Commons.
http://www.flickr.com/photos/kevinsaff/96942341
GAUCHE - Photo prise par lusager de Flickr
wZa HK, utilise en vertu de la licence Creative LA MECQUE - Photo prise par lusager de Flickr
Commons. Adresse : http://www.flickr.com/photos/ Al Jazeera English, utilise en vertu de la licence
wza/162905042/ Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
aljazeeraenglish/5185658322
EN HAUT DROITE - Photo prise par lusager de
Flickr Photo Captor, utilise en vertu de la licence
Page 68
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
myphotoalbum/3223845743 Photo prise par lusager de Flickr wHaTEvEr-, utilise
en vertu de la licence Creative Commons. http://www.
MILIEU, DROITE - Photo prise par lusager de
flickr.com/photos/whatever-/4522838437
Flickr Mr Wabo, utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://www.flickr.com/photos/
oxborrow/1355873584
EN BAS DROITE - Photo utilise en vertu de la licence
Creative Commons. http://en.wikipedia.org/wiki/
File:Airport_angle_station.jpg
75