UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA UFSM

EDUCAO DISTNCIA DA UFSM EAD

UNIVERSIDADE ABERTA DO BRASIL - UAB
CURSO DE PS-GRADUAO EM EFICINCIA ENERGTICA
APLICADA AOS PROCESSOS PRODUTIVOS

EFICINCIA ENERGTICA VOLTADA AOS

PROJETOS LUMINOTCNICOS AEROPORTO
INTERNACIONAL DE PORTO ALEGRE SALGADO
FILHO RS

MONOGRAFIA DE PS-GRADUAO

Patrcia Teixeira Angeli

Novo Hamburgo, RS, Brasil

2017
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EFICINCIA ENERGTICA VOLTADA AOS PROJETOS

LUMINOTCNICOS AEROPORTO INTERNACIONAL DE
PORTO ALEGRE SALGADO FILHO RS

por

Patrcia Teixeira Angeli

Monografia apresentada ao Curso de Ps-Graduao em Eficincia

Energtica Aplicada aos Processos Produtivos, da Universidade Federal
de Santa Maria (UFSM, RS), como requisito parcial para obteno do
grau de Especialista em Eficincia Energtica Aplicada aos
Processos Produtivos.

Orientadora: Prof Dr. sis Portolan dos Santos

Novo Hamburgo, RS, Brasil

2017
 3

Universidade Federal de Santa Maria UFSM

Educao Distncia da UFSM - EAD
Universidade Aberta do Brasil - UAB
Curso de Ps-Graduao em Eficincia Energtica Aplicada aos
Processos Produtivos

A Comisso Examinadora, abaixo assinada,

aprova a monografia de Ps-Graduao

EFICINCIA ENERGTICA VOLTADA AOS PROJETOS

LUMINOTCNICOS AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO
ALEGRE SALGADO FILHO RS

elaborada por
Patrcia Teixeira Angeli

como requisito parcial para obteno do ttulo de

Especialista em Eficincia Energtica Aplicada aos Processos
Produtivos

COMISSO EXAMINADORA:

sis Portolan dos Santos, Dra. (UFSM) - Presidente/Orientadora

Ademar Michels, Dr. (UFSM)
Carlos Roberto Cauduro, Dr. (UFSM)
Cesar Addis Valverde Salvador, Dr. (UFSM)

Novo Hamburgo, 07 de agosto de 2017.

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RESUMO

Monografia de Ps-Graduao
Curso de Ps-Graduao Eficincia Energtica Aplicada aos Processos
Produtivos
Universidade Federal de Santa Maria

EFICINCIA ENERGTICA VOLTADA AOS PROJETOS

LUMINOTCNICOS AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO
ALEGRE SALGADO FILHO RS

AUTORA: PATRCIA TEIXEIRA ANGELI

ORIENTADORA: SIS PORTOLAN DOS SANTOS

Data e Local da Defesa: Novo Hamburgo, 05 de agosto de 2017.

Atualmente, com o dia-a-dia corrido das grandes e mdias cidades, o tempo o bem
mais precioso. Assim, afim de encurtar distncias, os aeroportos tem sido o meio de
transporte mais utilizado para quem busca facilidade, conforto e rapidez para atingir o
seu destino. Aliado a isto, a diminuio do valor das passagens areas fez com que
houvesse um crescente incremento na quantidade dos voos comerciais em todo o
Brasil. Este aumento no volume dirio de passageiros fez com que infraestrutura
aeroporturia acompanhasse o mesmo ritmo, provendo comodidades que auxiliassem
os usurios de seus servios a sentirem-se cada vez mais acolhidos e atendidos em
suas necessidades. Cabe lembrar, que os passageiros, atualmente, por possurem
mais experincia de voos, tanto nacionais quanto internacionais, tornaram-se mais
crticos e exigentes quanto ao que gostariam que fosse oferecido em termos de
infraestrutura. Afinal, boa parte de seu tempo gasto no interior de aeroportos.

Os aeroportos, por sua vez, atendendo a esta demanda crescente, atuam de maneira
proativa, adequando-se e construindo um sem nmero de novas facilidades. Como
consequncia, h o aumento considervel de uma demanda energtica j intensa,
devido srie de equipamentos e utilidades necessrias ao uso primeiro do
aerdromo comercial. Assim, torna-se necessrio e indispensvel que os aeroportos
tomem medidas no sentido de dirimir consumo energtico dispensvel, fazendo com
que a eficincia energtica seja uma disciplina a ser usufruda como primordial para
todos os equipamentos e utilitrios em uso neste local. Isto inclui o sistema de
iluminao, que no s atende a sua finalidade inicial iluminar como tambm,
possibilita trazer conforto e sensaes de bem-estar aos usurios. E, por operar 24
horas por dia e 7 dias por semana, tem um percentual de uso importante quando se
trata de consumo energtico.
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Buscando associar bem-estar, conforto e eficincia energtica, este diagnstico

energtico trata da avaliao da iluminao e conforto visual na nova sala de
embarque do aeroporto internacional de porto alegre salgado filho, no terminal de
passageiros 2, o primeiro a ser construdo no stio aeroporturio. Este ambiente um
terreno frtil a ser explorado, pois, nos dias de hoje, as tecnologias empregadas no
local tem campo para serem melhoradas e atualizadas.

A metodologia verificou o sistema de iluminao existente no ambiente, tanto natural

quando artificial, orientao solar das aberturas, disposio do mobilirio, cores
empregadas nos revestimentos internos, formato da sala de embarque, sistema de
iluminao artificial, disposio das luminrias, tipos de lmpadas empregados,
horrio de funcionamento do local. Alm disso, foram geradas simulaes
computacionais para verificao do nvel de luminncia do ambiente e comparao
com as normativas que regem o sistema de iluminao no Brasil. Ao final do estudo,
foi realizada proposta com novas possibilidades de iluminao mais modernas e com
tecnologia mais recente, possibilitando melhoria no sistema, mais conforto para os
usurios e menor gasto energtico, com a viabilidade econmica utilizando ndices
como tempo de retorno simples, valor presente lquido e taxa de retorno interno, para
verificar a vantajosidade da implementao do novo sistema para o gestor pblico.

Palavras-chave: Iluminao. Eficincia Energtica. Sala de Embarque. Aeroporto

Salgado Filho. Conforto visual.
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ABSTRACT

Nowadays, with the day-to-day running of large and medium-sized cities, time is the
most precious thing. Thus, in order to shorten distances, airports have been the most
used means of transportation for those who seek ease, comfort and speed to reach
their destination. Allied to this, the decrease of the value of the air tickets made that
there was an increase in the quantity of commercial flights throughout Brazil. This rise
in the daily volume of passengers made the airport infrastructure follow the same
rhythm, providing amenities that help the users of their services to feel increasingly
welcomed and attended to their needs. It should be remembered that passengers
currently, because they have more flight experience, both domestic and international,
have become more critical and demanding than what they would like to be offered in
terms of infrastructure. After all, much of your time is spent inside airports.

Airports, in turn, responding to this growing demand, act proactively, adapting and
building a number of new facilities. As a consequence, there is a considerable increase
in already intense energy demand due to the series of equipment and utilities
necessary for the first use of the commercial aerodrome. Thus, it is necessary and
indispensable for airports to take measures to resolve unnecessary energy
consumption, making energy efficiency a primary discipline for all equipment and
utilities in use at this location. This includes the lighting system, which not only serves
its initial purpose - to illuminate - but also enables comfort and feeling of well-being to
users. And, by operating 24 hours a day and 7 days a week, it has a significant
percentage of use when it comes to energy consumption.

Seeking to associate well-being, comfort and energy efficiency, this energy diagnosis
deals with the evaluation of lighting and visual comfort in the new departure lounge of
the international airport of Porto Alegre - Salgado Filho, in the passengers terminal 2,
the first to be built on the site Airport. This environment is a fertile ground to be
explored, because today the technologies used in the area have a field to be improved
and updated.

The methodology verified the existing lighting system in the environment, both natural
and artificial, solar orientation of the openings, layout of the furniture, colors used in
the internal coatings, departure hall format, artificial lighting system, arrangement of
luminaires, types of lamps used, local time of operation. In addition, computational
simulations were performed to verify the ambient luminance level and to compare with
the regulations governing the lighting system in Brazil. At the end of the study, a
proposal was made with new modern lighting possibilities and with more recent
technology, allowing improvement in the system, more comfort for users and lower
energy expenditure, with economic viability using indexes such as simple return time,
present value net and internal rate of return, to verify the advantage of the
implementation of the new system for the public manager.

Keywords: Salgado Filho International Airport. Energy Efficiency. Lighting. Departure Lounge.
Visual Comfort.
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SUMRIO
1 INTRODUO .............................................................................................. 9
1.1 OBJETIVOS ............................................................................................... 10
1.1.1 Objetivo Geral ...................................................................................... 10
1.1.2 Objetivos Especficos .......................................................................... 10
2 REFERENCIAL TERICO.......................................................................... 11
2.1 EVOLUO DA AVIAO CIVIL NO BRASIL .......................................... 11
2.2 AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO ALEGRE ........................... 13
2.3 EFICINCIA ENERGTICA EM EDIFICAES ....................................... 15
2.4 ILUMINAO E CONFORTO VISUAL ...................................................... 16
2.4.1 Conforto Visual .................................................................................... 17
2.4.2 Iluminao Natural ............................................................................... 17
2.4.3 Iluminao Artificial .............................................................................. 18
2.4.4 Grandezas Fotomtricas ..................................................................... 20
3 METODOLOGIA ......................................................................................... 22
3.1 LEVANTAMENTO DE DADOS DO LOCAL ............................................... 23
3.1.1 Caractersticas Fsicas ........................................................................ 23
3.1.2 Sistema de Iluminao Atual ............................................................... 23
3.2 ANLISE E TRATAMENTO DE DADOS ................................................... 23
3.3 SIMULAO DA ILUMINAO DO AMBIENTE ....................................... 24
3.4 ESTUDO DE ALTERNATIVAS .................................................................. 24
3.5 POTENCIAL DE CONSERVAO DE ENERGIA ELTRICA ................... 25
3.6 ANLISE DE VIABILIDADE ECONMICA ................................................ 26
3.6.1 Valor Presente Lquido VPL.............................................................. 26
3.6.2 Taxa Interna de Retorno TIR ............................................................ 27
3.6.3 Tempo de Retorno Simples ou Descontado (Payback) TRS ou TRD27
4 RESULTADOS ESPERADOS .................................................................... 28
5 CONCLUSES ........................................................................................... 29
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................... 30
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1 INTRODUO

Atualmente, o transporte areo o modal que mais contribui para a reduo da

distncia-tempo, ao percorrer rapidamente distncias longas. Rpido, cmodo e
seguro, o avio suplantou outros meios de transporte de passageiros a mdias a
longas distncias. Este meio de transporte implica construo de infraestruturas muito
especiais, como os aeroportos, que requerem grandes espaos e complexas
instalaes para atendimento aos voos. A infraestrutura aeroporturia compreende
um conjunto de rgos, instalaes ou estruturas terrestres de apoio navegao area,
para promover-lhe a segurana, regularidade e eficincia.
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1.1 OBJETIVOS

1.1.1 Objetivo Geral

Analisar o sistema de iluminao natural e artificial da nova sala de embarque

do Terminal de Passageiros 2 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto
Alegre, e propor melhorias visando a eficincia energtica e o conforto visual dos
usurios.

1.1.2 Objetivos Especficos

Coletar dados de iluminao natural atravs da radiao solar direta (luz do

sol), difusa (luz da abbada celeste) e reflexes da luz em superfcies internas e
externas dos ambientes em estudo (paredes, pisos e forros), atravs de esquadrias
existentes.

Coletar dados de consumo energtico do sistema de iluminao artificial,

verificando tempo de utilizao, padres de luminrias, lmpadas e reatores
utilizados, bem como seus estados de conservao e manuteno.

Analisar o desempenho de ambos os sistemas em uso atualmente nos

ambientes das edificaes, atravs de simulaes computacionais.

Propor solues alternativas para a melhoria dos sistemas com nfase da

eficincia energtica e no conforto visual dos usurios.
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2 REFERENCIAL TERICO

2.1 EVOLUO DA AVIAO CIVIL NO BRASIL

A aviao iniciou-se no Brasil com um voo de Edmond Plauchut, a 22 de

outubro de 1911. O aviador, que fora mecnico de Santos Dumont em Paris, decolou
da praa Mau, voou sobre a avenida Central e caiu no mar, da altura de 80 metros,
ao chegar Ilha do Governador. Porm, somente em 1927, iniciou-se a aviao
comercial brasileira. A primeira empresa a transportar passageiros foi a Condor
Syndikat, no hidroavio "Atlntico", que, neste mesmo ano, transportou do Rio de
Janeiro para Florianpolis o ento Ministro da Viao e Obras Pblicas, Vitor Konder.
Em 22 de fevereiro, iniciava-se a primeira linha regular, a chamada "Linha da Lagoa",
entre Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Em junho de 1927, era fundada a Viao
Area Rio-Grandense (VARIG), sendo transferido para a nova empresa o avio
"Atlntico", que recebeu o prefixo nacional P-BAAA. Em 1 de dezembro do mesmo
ano, a Condor Syndikat, que acabara de inaugurar sua linha Rio - Porto Alegre, era
nacionalizada, com o nome de "Sindicato Condor Limitada", mas tomaria, durante a II
Guerra Mundial, o nome de Servios Areos Cruzeiro do Sul (absorvida nos anos 80
pela VARIG). (MIRANDA, 2014)

O crescimento e a diversificao da economia brasileira entre 1920 e o incio

da dcada de 1960 resultaram na forte expanso da demanda pelo transporte areo.
Aps dcadas de crescimento consistente, o setor de transporte areo comeou a
sentir os efeitos da crise do incio da dcada de 1960. As presses das empresas do
setor areo, na crise da dcada de 1960, foram atendidas pelo estado a partir de 1968.
O perodo que se estendeu de 1968 at o incio da dcada de 1980 assistiu a um forte
crescimento das empresas, estimuladas pelo aumento da demanda e protegidas por
uma regulao de mercado destinada a garantir a rentabilidade das empresas.

Em 1972, criada a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia

(INFRAERO), vinculada ao Ministrio da Aeronutica, sendo uma instituio
especializada autnoma e um rgo de descentralizao institucional com
personalidade jurdica de direito privado, exercendo funes pblicas delegadas, com
 12

a finalidade de implantar, administrar, operar e explorar industrial e comercialmente a

infraestrutura aeroporturia (atribuda pelo Ministrio da Aeronutica, conforme
disposto no art. 2 da Lei n 5.862, de 12 de dezembro de 1972).

Na dcada de 1980, o endividamento das empresas, estimulado por

expectativas de receitas que no se confirmaram, associou-se ao aumento dos custos
operacionais e financeiros e ao controle de preos, provocando um grave desequilbrio
econmico-financeiro nas empresas do setor areo.

A falncia de regime regulatrio, decorrente da situao crtica das empresas

do setor e da incapacidade do estado em coordenar uma soluo para a crise, resultou
na opo pela desregulamentao do mercado na dcada de 1990. A liberalizao do
setor foi realizada em trs rodadas: a primeira em 1992, a segunda em 1997-98, e a
terceira em 2001-02. A partir de 2003 observa-se um retorno da regulao no setor.

A melhora das condies de macroeconmicas permitiu a entrada de novas

empresas no setor a partir de 2000, o que ampliou bastante a concorrncia setorial.
O processo de modernizao entrou em uma segunda fase, marcada pela polarizao
do mercado disputado pelas empresas de baixo custo (GOL, Web Jet, Azul) e
empresas com produtos diferenciados (TAM, Varig). (BIELSCHOWSKY; CUSTDIO,
2011). Este perodo de crescimento estendeu-se at 2015, que, com a crise poltico-
econmica, fez com que 2016 fosse o primeiro ano, dentro os ltimos anos em que
houve retrao no setor, com o decrscimo do nmero de voos em todo o pas.

Depois de momentos de cortes, conteno de despesas e quedas nos

indicativos, as previses apontam para um cenrio de recuperao do transporte
areo no Brasil em 2017. As expectativas otimistas, tanto mundiais quanto para a
Amrica Latina, sustentam essas perspectivas de recuperao. Para acelerar o
processo e recuperar a demanda perdida com a situao econmica do pas, as
companhias tm pensado em formas de alcanar novos clientes, apostando em
medidas para modernizar e reaquecer o mercado, o que permite que possamos fazer
projees de crescimento a curto prazo. (CARDOSO, 2016)
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2.2 AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO ALEGRE

O local onde est situado o aeroporto tem a sua origem na antiga Sesmaria de
Jernimo de Ornellas. Ficava dentro da propriedade do Dr. Robert Landell, escocs,
mdico e vice-cnsul da Inglaterra no RS. Com a morte do proprietrio, a rea foi
ocupada, pelo estado do RS e posteriormente foi desapropriada. A Brigada Militar
tambm ocupava a rea, com o intuito do desenvolvimento de unidades paramilitares
no combate s revolues eminentes. Em 1923, havia uma pista 600 metros de
extenso, situada na vrzea do Rio Gravata. Neste local, foram construdos galpes
e oficinas que serviriam como hangares de aeronaves.

Em 15 de setembro de 1923, terminava a construo do primeiro Aeroporto de

Porto Alegre, que pertencia ao Servio de Aviao da Brigada Militar, porm esta
unidade area encerraria suas atividades em 1924, cedendo e arrendando os avies
e o aerdromo com pista e hangares a Orestes Dionsio Barroni, que tinha por objetivo
instalar uma escola de aviao civil. Nesta poca, o aerdromo passou a se chamar
Aerdromo de So Joo.

Em maio de 1927, foi criada a primeira companhia area brasileira, a VARIG, e

em 1933, passou a operar com avies dotados de trem de pouso utilizando as
instalaes do Aerdromo de So Joo. Nesse mesmo ano, instalou-se tambm nesta
rea a Base Aeronaval do Rio Grande do Sul, utilizada por seis meses como apoio
navegao martima, lacustre e a rede de faris costeiros.

Em 1937, houve o princpio de expanso do stio aeroporturio com o processo

de desapropriao dos lotes lindeiros. O objetivo era a construo do novo Aeroporto
de Porto Alegre, e tambm a construo do primeiro terminal de passageiros. Com a
Segunda Guerra Mundial, o Ministrio da Aeronutica determinou a reduo do ritmo
das obras do aeroporto, deslocando o material e pessoal para a construo da Base
Area de Gravata (atual Base Area de Canoas). As obras do aeroporto foram
atribudas Secretaria de Obras Pblicas e mais tarde ao Departamento Aerovirio
do Estado, que seguiu a construo do primeiro terminal de passageiros e
pavimentao do primeiro trecho de 900 metros x 42 metros da pista. Com esta
melhoria, avies triciclos j tinham melhores condies de pouso no aeroporto.
 14

Em 12 de outubro de 1951, o Aeroporto de So Joo passou a ser designado

Aeroporto Internacional Salgado Filho. O novo trecho de pista e os 12 mdulos do
terminal de passageiros foram inaugurados em 19 de abril de 1953. Ainda neste ano,
foram construdos mais 700 metros de pista de concreto em convnio com a Unio e
o Estado. Em continuao ao trecho executado pelo Estado, foi construdo o ltimo
trecho da pista (at o comprimento de 2.280 metros), bem como a execuo das pistas
de taxiamento e ampliao do ptio de estacionamento de aeronaves para atender
avies de grande porte.

Em 7 de janeiro de 1974, a INFRAERO assumiu a administrao,

operacionalidade, explorao comercial e industrial do aeroporto. Em 1982, novos
recursos foram destinados ampliao do terminal de passageiros, pois a demanda
aeroporturia j alcanava ndices elevados de movimento. Em 1986, foram
destinadas reas para a construo dos novos terminais de carga e hangares de
manuteno para as empresas Vasp, Transbrasil, SATA e Empresa de Correios e
Telgrafos.

Em 1987, o estacionamento em frente ao aeroporto foi ampliado de 280 para

750 vagas. Desde 1993, o prdio do aeroporto passou por reformas, proporcionando
melhorias aos usurios. Neste ano foi realizada a modernizao da marquise em
frente ao aeroporto, a remodelao de uma das salas de embarque, a duplicao de
outra sala de embarque e a ampliao do desembarque domstico. Em 1994, foi
instalado o elevador hidrulico que facilita o acesso ao segundo piso, a climatizao
com ar condicionado central e a construo do berrio. Em 1995, foram concludas
a ampliao do terminal de cargas e a instalao da segunda esteira de bagagem no
desembarque domstico.

Em 1996, o terrao panormico foi fechado com vidros e climatizado e em 28

de dezembro de 1996, foi assinada a ordem de servio para incio da construo do
novo complexo aeroporturio Internacional Salgado Filho. Em outubro de 2001, foi
inaugurado o novo terminal do aeroporto, com as obras sendo iniciadas em janeiro de
1997 e concludas em setembro de 2001. Em dezembro de 2010 foi reinaugurado o
antigo terminal de passageiros, atual Terminal 2. (INFRAERO, 2015)
 15

Em 16 de maro de 2017, ocorre uma nova etapa do programa federal de

concesso dos aeroportos iniciativa privada, onde o Aeroporto Internacional de
Porto Alegre Salgado Filho esteve includo, em conjunto com os aeroportos
localizados em Salvador, Florianpolis e Fortaleza, todos, at ento, de administrao
exclusiva a INFRAERO. O leilo teve como vencedor o grupo alemo FRAPORT, que
ofereceu R$ 382 milhes para administrar o Aeroporto Internacional de Porto Alegre
pelos prximos 25 anos.

A ampliao da pista do aeroporto, aprovada em 2015 pela INFRAERO, uma

das obras mais esperadas. A limitao da pista impede que avies maiores voem com
sua capacidade mxima de carga e passageiros dentro do aeroporto, o que reduz a
atratividade financeira do voo para as empresas areas. A execuo da obra depende
da remoo das famlias das vilas Nazar, Floresta e Dique. Como a remoo no foi
concluda, a obra no foi iniciada. Com a ampliao, a pista aumentaria 920 metros,
de 2.280 metros para 3,2 mil metros. (INFRAERO, 2017)

2.3 EFICINCIA ENERGTICA EM EDIFICAES

Os edifcios so responsveis por pelo menos 40% da energia utilizada na

maioria dos pases, pois consomem energia para sua operao (circulao vertical,
bombas de recalque de gua para reservatrios, sistemas de alarme, por exemplo) e
para proporcionar conforto para os usurios (iluminao artificial, condicionamento
artificial do ar, aquecimento da gua, entre outros). Assim, para que sejam mais
eficientes energeticamente, os edifcios devem atender s mesmas demandas com
menor consumo de energia. Portanto, uma edificao mais eficiente
energeticamente que outra, quando proporciona as mesmas condies de bem-estar
e conforto com menor consumo de energia.

Este um conceito de Eficincia Energtica: quando h a obteno de um dado

servio com baixo dispndio de energia. Esta capacidade est diretamente ligada
concepo da edificao ainda na fase de projeto atravs da adoo de estratgias e
de sistemas energeticamente mais favorveis, ou que reduzam o consumo. Assim, o
projeto arquitetnico toma suma importncia, pois capaz de melhorar o desempenho
 16

energtico da edificao atravs de anlises a respeito da questo trmica e luminosa

do edifcio, por exemplo. (LAMBERTS et al, 1997).

O conceito de eficincia energtica vem sendo desenvolvido no decorrer dos

anos por vrias entidades envolvidas e, no Brasil, houve duas importantes iniciativas
nacionais para o incremento da eficincia energtica em edificaes do pas: o
Programa Brasileiro de Etiquetagem PBE, coordenado pelo Instituto Nacional de
Metrologia, Qualidade e Tecnologia - Inmetro, e a Lei 10.295/2001, tambm conhecida
como Lei de Eficincia Energtica, cuja implementao, atravs do Comit Gestor de
Indicadores de Eficincia Energtica - CGIEE, de responsabilidade do MME.
(PROCEL, 2013).

2.4 ILUMINAO E CONFORTO VISUAL

Desde os primrdios, o ser humano busca o conforto nos ambientes em que

vive e usufrui: conforto visual, trmico, acstico, entre outros. Quando se trata de
conforto visual, a iluminao natural e artificial dos locais torna-se imprescindvel para
as atividades cotidianas, desde as mais corriqueiras como as mais complexas.

Para cada atividade, h uma certa quantidade de luz que deve ser regulada
para que no haja baixa ou alta iluminao, ambas causando extremo desconforto e
muitas vezes impossibilitando que a atividade principal seja exercida. Mas, quantidade
de luz no o nico requisito necessrio. Para essas atividades, a boa distribuio
destes nveis pelo ambiente e a ausncia de contrastes excessivos (como a incidncia
de sol direto no plano de trabalho e reflexos indesejveis) tambm so fatores
essenciais.

Concomitante ao conforto, h que seja aliado a essa equao o baixo consumo

energtico, melhores rendimentos e tecnologias mais recentes que possibilitam o
desenvolvimento de cenrios luminosos que culminam em um menor esforo do
indivduo para a adaptao visual, aumentando a sensao de conforto. (PROCEL,
2011)
 17

2.4.1 Conforto Visual

A ideia de conforto est intimamente relacionada ao bem-estar dos usurios.
Em um primeiro momento, pode ser fruto somente de uma percepo ou resposta
instintiva e automtica s sensaes oriundas do meio em que se est, ou seja,
referindo-se resposta fisiolgica do usurio. Um determinado ambiente provido de
luz natural e/ou artificial, produz estmulos ambientais, ou seja, um certo resultado em
termos de quantidade, qualidade da luz e sua distribuio, contraste, entre outros.
Todos esses estmulos ambientais so fsicos, objetivos e quantificveis. Porm, o
usurio sentir todas estas variveis fsicas do espao por meio de seus sentidos e a
elas responder, num primeiro momento, atravs de sensaes. Conforto , portanto,
a interpretao por meio de respostas fisiolgicas e de sensaes (inclusive com
carter subjetivo, de difcil avaliao), de estmulos fsicos, objetivos e facilmente
mensurveis.

Figura 1.: O conceito de conforto: resposta fisiolgica a estmulos ambientais.

FONTE: (PROCEL, 2011, p.13).

Desta maneira, quando se fala em conforto visual, estamos falando em menor

esforo de adaptao do indivduo, o que resulta em maior conforto visual. Assim, do
ponto de vista fisiolgico, para desenvolvermos determinadas atividades visuais, o
olho humano necessita de condies especficas e que dependem muito das
atividades que o usurio realiza. (PROCEL, 2011)

2.4.2 Iluminao Natural

O uso da luz natural em edificaes usadas principalmente de dia pode, pela
substituio ou combinao com a luz artificial, contribuir de forma significativa para a
reduo do consumo de energia eltrica, a melhoria do conforto visual e o bem-estar
 18

dos ocupantes. Aberturas, em geral, proporcionam aos ocupantes de uma edificao

o contato visual com o mundo exterior, permitindo tambm o relaxamento do sistema
visual pela mudana das distncias focais. A presena da luz natural pode garantir
uma sensao de bem-estar e um relacionamento com o ambiente maior no qual
estamos inseridos. (CEPEL, 2014)

2.4.3 Iluminao Artificial

O primeiro objetivo da iluminao a obteno de boas condies de viso
associadas visibilidade, segurana e orientao dentro de um determinado
ambiente. Este objetivo est intimamente associado s atividades laborativas e
produtivas (escritrios, escolas, bibliotecas, bancos, indstrias, entre outros). Para
este objetivo, os sistemas de iluminao podem ser classificados quanto forma como
as luminrias so distribudas no ambiente e quanto forma pela qual o fluxo luminoso
emitido para cima e para baixo do plano horizontal da luminria ou lmpada.

O segundo objetivo da iluminao a utilizao da luz como principal

instrumento de ambientao do espao - na criao de efeitos especiais com a prpria
luz - ou no destaque de objetos e superfcies ou do prprio espao. Este objetivo est
intimamente associado s atividades no laborativas e no produtivas (restaurantes,
museus e galerias, residncias, entre outros). Para este objetivo, os sistemas de
iluminao podem ser classificados quanto forma de luz de ambientao adequada
ao espao e podem operar, secundariamente, com os sistemas associados s
atividades laborativas e produtivas. (CEPEL, 2014)

Portanto, podem ser definidos como principais (iluminao geral, iluminao

localizada e iluminao local ou de tarefa) e secundrio (luz de destaque, luz de efeito,
luz decorativa, modulao de intensidade e luz arquitetnica).

2.4.3.1 Iluminao Geral

Este o sistema que se emprega mais frequentemente em grandes escritrios,
oficinas, salas de aula, fbricas, supermercados, entre outros. Possui distribuio
aproximadamente regular das luminrias pelo teto, iluminao horizontal de um certo
nvel mdio e uniformidade. H maior flexibilidade na disposio interna do ambiente,
porm, no atende s necessidades especficas de locais que requerem nveis de
iluminncia mais elevados, grande consumo de energia e, em algumas situaes
 19

muito especficas, podem desfavorecer o controle do ofuscamento pela viso direta

da fonte. (PROCEL, 2011)

2.4.3.2 Iluminao Localizada

As luminrias devem ser instaladas suficientemente altas para cobrir as
superfcies adjacentes, possibilitando altos nveis de iluminncia sobre o plano de
trabalho, ao mesmo tempo em que asseguram uma iluminao geral suficiente para
eliminar fortes contrastes, concentrando-se a luminria em locais de principal
interesse. Possui maior economia de energia, e podem ser posicionadas de tal forma
a evitar ofuscamentos, sombras indesejveis e reflexes, alm de considerar as
necessidades individuais, porm, em caso de mudana de layout, as luminrias
devem ser reposicionadas. Para atividades laborativas, necessitam de
complementao atravs do sistema geral de controle de uniformidade de luz do local.
Para outras situaes, no necessariamente. (PROCEL, 2011)

2.4.3.3 Iluminao de Tarefa

Luminrias perto da tarefa visual e do plano de trabalho iluminando uma rea
muito pequena. Possui maior economia de energia, maior controle dos efeitos
luminotcnicos, porm, deve ser complementada por outro tipo de iluminao, e
apresenta menor flexibilidade na alterao da disposio dos planos de trabalho.
(PROCEL, 2011)

2.4.3.4 Luz de Destaque

Coloca-se nfase em determinados aspectos do interior arquitetnico, como
um objeto ou uma superfcie, chamando a ateno do olhar. Geralmente, esse efeito
obtido com o uso de spots, criando-se uma diferena 3, 5 ou at 10 vezes maior em
relao luz geral ambiente. Este efeito pode ser obtido tambm posicionando a luz
muito prxima superfcie a ser iluminada.

2.4.3.5 Luz de Efeito

Na luz de efeito, o mais importante a prpria luz: jogos de fachos de luz nas
paredes, contrastes de luz e sombra, entre outros, diferentemente da luz de destaque,
onde o foco um objeto, por exemplo.
 20

2.4.3.6 Luz decorativa

No caso da luz decorativa, no o efeito de luz que importa, mas o objeto que
produz a luz. Lustres antigos, arandelas coloniais e velas criam uma rea de interesse
no ambiente, destacando o objeto mais do que iluminando o prprio espao.

2.4.3.7 Modulao de intensidade (dimerizao)

a possibilidade de aumentar ou diminuir a intensidade das vrias luminrias,
modificando com isso a percepo ambiental.

2.4.3.8 Luz arquitetnica

Obtida quando posicionamos a luz dentro de elementos arquitetnicos do
espao, como cornijas, sancas, corrimos, entre outros. Neste caso, esto apenas
sendo escolhidos elementos arquitetnicos para servirem de suporte luz. (PROCEL,
2011)

2.4.4 Grandezas Fotomtricas

Alm dos conceitos de distribuio da iluminao, tambm so fundamentais,
em um estudo luminotcnico, algumas grandezas fsicas inerentes luz ou aos
sistemas de iluminao. So elas:

2.4.4.1 Fluxo luminoso

a quantidade de luz emitida por uma fonte luminosa em todas as direes do
espao. Unidade de medida: lmen (equivale luz irradiada atravs de uma abertura
de 1m em uma esfera de 1 metro de raio).

2.4.4.2 Intensidade luminosa

a quantidade de luz que uma fonte emite em uma determinada direo,
usualmente no a mesma em todas as direes. Unidade de medida: candela.

2.4.4.3 Iluminncia ou nvel de iluminamento

a quantidade de luz que chega em um determinado ponto. tambm
expressa pela diviso do fluxo luminoso, em lmens, pela rea da superfcie a ser
iluminada, em m. Unidade de medida: lux. Pode ser medida atravs de um aparelho
chamado luxmetro.
 21

2.4.4.4 Luminncia
a intensidade luminosa emanada de uma superfcie (ou fonte), atravs de
sua superfcie aparente. Unidade de medida: candela/m. (CEPEL, 2014)

2.4.4.5 Eficincia luminosa

a relao entre a quantidade de lmens emitidos por uma lmpada e a sua
potncia consumida. Unidade de medida: lmen/Watt.

2.4.4.6 Temperatura de cor

a aparncia da cor da luz. Cores com baixa temperatura de cor, tendem a ser
amareladas (chamadas de cores quentes, abaixo de 3000K, usadas para atividades
de incio e fim do dia pela sua relao com o nascer e o pr do sol), enquanto que as
com altas temperaturas de cor so mais azuladas e violetas (cores frias, acima de
6000K, usadas para atividades com maior produo por estarem relacionadas com a
luz do meio-dia).

2.4.4.7 ndice de reproduo de cor

a escala que relaciona a fidelidade das cores apresentadas por um objeto
iluminado por uma fonte luminosa qualquer em relao cor sob a luz natural. Os
valores so apresentados em percentuais.

2.4.4.8 Refletncia
a relao entre a parcela do fluxo luminoso incidente sobre a superfcie e o
fluxo luminoso refletido pela mesma. (CEPEL, 2014)
 22

3 METODOLOGIA

Este estudo utilizar a nova sala de embarque do Terminal de Passageiros 2

do Aeroporto Internacional de Porto Alegre Salgado Filho como base de anlise de
eficincia energtica voltada a sistemas de iluminao, bem como o conforto visual
dos usurios, sejam passageiros ou funcionrios.

Comear com o levantamento de dados do local, forma do ambiente e horrio

de funcionamento, nvel de iluminamento nos planos de trabalho, tarifa de energia.
Estimar valores de refletncias para paredes, pisos e forros e objetos de grande
escala (como prticos e esteiras de raios-x, presentes no canal de inspeo). A
contribuio da luz natural tambm far parte da anlise. Sero contabilizadas
luminrias, lmpadas e reatores utilizados, bem como seus nveis de limpeza e
manuteno.

Aps esta etapa inicial, sero desenvolvidas simulaes computacionais para

verificao dos nveis de iluminncia do ambiente e possveis pontos de melhoria no
sistema de iluminao. O software a ser utilizado conta com a possibilidade de
aplicao de materiais, cores e texturas, insero das esquadrias e moblia, bem como
a possibilidade da insero de luminrias e lmpadas com efeito extremamente
realstico. Assim, ser possvel a observao da situao local, anlise e nova
proposta. Podero ser realizadas medidas in loco com o Luxmetro para verificao e
comprovao de dados.

Em seguida, ser realizada a anlise econmica da nova proposta, atravs da

relao custo-benefcio e ndices econmicos como Taxa de Retorno Simples
(Payback), Valor Presente Lquido e Tempo Interno de Retorno para avaliar a
viabilidade da nova proposta.

Assim, contar com tcnicas e procedimentos sugeridos no Manual de

Iluminao PROCEL (PROCEL, 2011), listados abaixo para um diagnstico
energtico com foco em um sistema de iluminao:
 23

3.1 LEVANTAMENTO DE DADOS DO LOCAL

3.1.1 Caractersticas Fsicas

A nova sala de embarque do Terminal de Passageiros 2 do Aeroporto
Internacional de Porto Alegre Salgado Filho possui aproximadamente 500m e
formato em L. Conta com canal de inspeo de passageiros constitudo por dois
conjuntos de esteiras de raios-x, para inspeo de bagagens de mo, e prtico de
inspeo de passageiros. Possibilitar utilizao de longarinas com pontos de eltrica
e lgica acomodando aproximadamente 155 passageiros sentados. Disponibilizar
dois conjuntos de sanitrios separados por gnero e tambm possuir um sanitrio
acessvel.

Por se tratar de uma edificao antiga, as paredes so compostas, em sua

maioria, por divisrias em compensado naval, tipo Eucatex. Os pisos so em basalto
escuro polido, regular, com dimenses 50cm x 50cm. Os forros minerais so em cores
claras modulados em 1,20m x 0,60m. As principais dimenses da sala so: 31,26m x
27,65m. Possui 3,80m de p-direito.

3.1.2 Sistema de Iluminao Atual

O sistema de iluminao instalado possui distribuio uniforme (iluminao
geral), onde as luminrias so embutidas no forro mineral, possuem acabamento
espelhado, sem recurso contra ofuscamento, sem vidro difusor e comportam duas
lmpadas fluorescentes tubulares T8 de 32W cada. O tipo de acionamento das
luminrias manual (interruptor comum) e no h sistema de controle de intensidade.

As esquadrias so em alumnio natural, com rea de aproximadamente 50m,

vidros fixos, com exceo das portas que so de abrir para fora e levam ao ptio de
aeronaves, voltadas para a fachada Sudeste. No possui esquadrias zenitais.

3.2 ANLISE E TRATAMENTO DE DADOS

Para determinar o potencial de conservao de energia de um sistema de

iluminao, essencial conhecer detalhadamente os aspectos funcionais, tcnicos e
normativos dos sistemas e equipamentos presentes no mesmo. Com as informaes
obtidas, ser possvel determinar se existem pontos em desacordo com as normas
 24

vigentes e tambm analisar se os equipamentos esto bem dimensionados para a

funo desempenhada.

Atravs do tratamento dos dados coletados nas medies diretas e nas

simulaes, ser possvel encontrar a iluminncia mdia e verificar se esto de acordo
com os nveis de iluminncia mnimos exigidos pela NBR ISO 8995-1 para a atividade
Sala de Embarque (Sala de Espera - 200 lux) e Canal de Inspeo (reas de
Verificao de Segurana 300 lux).

3.3 SIMULAO DA ILUMINAO DO AMBIENTE

A metodologia utilizar o software DIALux evo para verificao da iluminao

utilizada no ambiente em estudo. Realizar simulaes computacionais em 3 (trs)
dimenses com clculos para radiao solar direta, difusa, reflexes da luz nos
objetos e superfcies internas. Alm disso, haver simulaes integradas entre
sistema natural e artificial de iluminao empregados atualmente na sala de
embarque, anlise das luminrias e tipos de lmpadas utilizados. Este software foi
selecionado pela facilidade de aquisio (freeware), alm de possuir abrangncia
mundial e ser utilizado profissionalmente em projetos de iluminao. possvel
tambm a comparao e incremento de informaes com a utilizao de instrumentos
de captao de luz in loco, como o luxmetro, por exemplo, que poder ser utilizado
em alguns cenrios especficos, como complemento metodologia principal. (MAIOLI;
ALVAREZ, 2016).

3.4 ESTUDO DE ALTERNATIVAS

Alguns critrios de desempenho possibilitaro avaliar se os objetivos do

sistema de iluminao foram cumpridos (PROCEL, 2011):

a) Nvel mnimo de iluminncia (lux) fixado pela norma NBR 8995-1: Deve-se
uma quantidade de luz satisfatria para que seja possvel desempenhar bem uma
tarefa, do ponto de vista visual.

b) Satisfatria distribuio dos nveis de iluminncia no ambiente: Quanto

menor a uniformidade nesta distribuio, maiores os esforos de adaptao do olho
 25

em funo de pontos mais e menos iluminados. Estes esforos levam a um cansao

visual e uma queda consequente da produtividade do trabalho. A boa uniformidade
adquire maior importncia no caso de atividades laborativas e perde o significado no
caso das no laborativas.

c) Satisfatrio ndice de Reproduo de Cores: Para qualquer tipo de atividade,

a boa reproduo de cor sempre desejvel para no criar distores de cores.

d) Adequada Temperatura de Cor Correlata: Para atividades laborativas, as

cores neutras e frias so as mais recomendadas. Para as atividades no laborativas,
as quentes so mais acolhedoras e nos levam ao relaxamento e descanso, pois as
aparncias de cor quente, neutra e fria das lmpadas interferem diretamente na
ambientao e no estmulo das atividades humanas.

e) Viabilidade Econmica da instalao: Tanto os custos iniciais quanto os

custos de manuteno e operao devem ser economicamente viveis, para justificar
a instalao. Estes custos englobam os sistemas de iluminao completos compostos
por luminrias, lmpadas e equipamentos complementares proporcionam uma maior
racionalidade a todo o projeto e instalao quando so corretamente selecionados e
dimensionados.

3.5 POTENCIAL DE CONSERVAO DE ENERGIA ELTRICA

Uma vez selecionada a alternativa tecnicamente vivel de ser implementada,

para realizar o retrofit, ser realizado o clculo do potencial de conservao de energia
eltrica individual de cada uma dessas medidas, comparando-se o consumo dos
sistemas atuais com a estimativa do consumo de energia aps a implementao das
medidas tecnicamente viveis.

Deve-se lembrar que existe uma srie de vantagens que algumas medidas
podem trazer aos sistemas de uma instalao que so muito difceis de serem
quantificados em termos de custos e benefcios. Exemplo disso o aumento da
qualidade dos sistemas de iluminao, proporcionando condies de trabalho mais
favorveis aos funcionrios.
 26

3.6 ANLISE DE VIABILIDADE ECONMICA

O estudo da viabilidade econmica analisar se os possveis benefcios

alcanados pela implementao do sistema so vantajosos ou no economicamente,
ou seja, feita uma anlise de custo/benefcio. Portanto, uma anlise de viabilidade
econmica de um empreendimento consiste em, utilizando mtodos adequados,
determinar um conjunto de parmetros, chamados parmetros de viabilidade, e
compar-los com padres estabelecidos. Em alguns casos trata-se de compar-los
com parmetros de atratividade. Em outros, trata-se de saber se so iguais ou
superiores a zero ou unidade.

Os mtodos de anlise de viabilidade econmica a serem utilizados neste

estudo, aplicados como critrios para tomada de deciso, sero:

Mtodo do Valor Presente Lquido (VPL);

Mtodo da Taxa Interna de Retorno;

Mtodo do Tempo de Retorno Simples ou Descontado (Payback).

3.6.1 Valor Presente Lquido VPL

O mtodo do Valor Presente Lquido (VPL) avalia um projeto transferindo para
o momento presente todas as variaes de caixa esperadas no perodo considerado
para o estudo, descontadas taxa mnima de atratividade. Em outras palavras, seria
o transporte para a data zero, do fluxo de caixa, de todos os recebimentos e
desembolsos esperados, descontados taxa de juros considerada.

Um VPL positivo significa que a alternativa de investimento economicamente

interessante taxa mnima de atratividade considerada, tornando-se tanto mais
atrativa quanto maior for o seu resultado.

Um VPL negativo mostra que a alternativa de investimento economicamente

invivel taxa mnima de atratividade considerada, no permitindo sequer a
recuperao do capital empregado, uma vez que o somatrio dos valores presentes
dos recebimentos menor que o somatrio dos valores presentes dos desembolsos.

Um VPL nulo significa que o retorno proporcionado pela alternativa de

investimento taxa mnima de atratividade considerada igual ao capital investido,
 27

sendo, portanto, indiferente do ponto de vista econmico realizar-se ou no o

investimento.

3.6.2 Taxa Interna de Retorno TIR

a taxa de juro para a qual as receitas de um projeto tornam-se iguais aos
desembolsos ou ainda, tornando nulo o Valor Presente Lquido do estudo. A TIR
tambm pode ser interpretada como sendo a taxa de remunerao do capital investido
em um projeto. A TIR deve ser comparada com a taxa de atratividade para se decidir
pela aceitao ou no de um projeto. Quando a TIR for superior taxa de atratividade
considerada, o empreendimento atrativo, ou seja, quando a TIR for superior taxa
de juros, considerada para o empreendimento, este atrativo.

Este um critrio que tem alcanado grande aceitao, principalmente quando

se analise um projeto por si mesmo, com seus custos e benefcios. No se recomenda
usar a TIR para a comparao de diferentes alternativas de empreendimento.

3.6.3 Tempo de Retorno Simples ou Descontado (Payback) TRS ou TRD

definido como o nmero de perodos de tempo necessrios para se recuperar
o capital investido, ou seja, o espao de tempo suficiente para que o somatrio dos
recebimentos se iguale ao investimento inicial ou aos desembolsos. Pode ser simples
ou descontado, em funo da considerao do valor do dinheiro no tempo (os juros)
ou no, bem como o risco. Indica para o empreendedor quanto tempo levar para
retornar o capital investido. (TAMIETTI, 2011)
 28

4 RESULTADOS ESPERADOS

A sala de embarque situada no Terminal de Passageiros 2 possui situao

pouco adequada quanto iluminao natural e artificial, pois est situada em fachada
sudeste, sem qualquer proteo nas esquadrias externas quanto insolao no
perodo da manh e contam com equipamentos anteriormente instalados e
possivelmente obsoletos em comparao com o terminal mais recentemente
construdo.

Quanto iluminao artificial, esperado que as luminrias deste terminal

estejam um tanto ultrapassadas, devido a sua tecnologia de materiais empregados
quando da sua instalao e construo da edificao, em 2001. Recentemente, um
importante conjunto de lmpadas fluorescentes tubulares foi substitudo por outro de
lmpadas com tecnologia LED, almejando uma significativa reduo no consumo de
energia nestes locais.
 29

5 CONCLUSES
 30

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