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Ing.

Ciro Andrade Nez CURSO DE CARRETERAS II 2017

PAVIMENTOS
700.- PAVIMENTOS
Pavimento es toda estructura alisada artificialmente en su superficie y destinada a
transmitir las cargas a la subrasante, sobre la que descansa, resistiendo los efectos
destructivos del trnsito y agentes atmosfricos.

Como estructura que es, puede estar constituda por uno o varios elementos,
denominndose en el primer caso pavimento de estructura simple y en el segundo
caso pavimento de estructura compuesta.

700.2 Tipos de Pavimentos

Los pavimentos pueden clasificarse de diferentes puntos de vista:

a) Por el servicio que prestan: pavimentos urbanos, para carreteras, para


aeropuertos. Para peatones, para viviendas, etc.
b) De acuerdo a los materiales: pavimentos de madera o entablados, embaldosados,
adoquinados, empedrados, de grava, de tierra. De hormign, asfaltados, etc.
c) Por sus costos: pavimentos econmicos (tierra, grava), costos (aeropuertos,
urbanos, carreteras, etc.),
d) Por la forma de transmisin de las cargas: flexibles y rgidos.

Los pavimentos flexibles estn constituidos de varias capas, que en orden


ascendente (desde la subrasante) son : La sub-base que se descansa sobre la
subrasante y sirve de apoyo a la siguiente capa, que es la base y sobre la cual
finalmente esta colocada una delgada capa de rodadura, destinada a recibir
directamente el trnsito.

Capa de Rodadura
Base e
Sub-base

Subrasante ( Terreno de Fundacin)

Se considera que las cargas se aplican puntualmente o sea que se transmiten a


zonas muy prximas a su punto de aplicacin, y las posibles deformaciones que
se produzcan son fcilmente recuperables debido al trabajo de las diferentes
capas que le dan cierta flexibilidad a la estructura. El espesor de un pavimento
flexible es el que tenga el conjunto.

Apuntes de Clase 700-1


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PAVIMENTOS
El pavimento rgido es construdo generalmente por una losa de hormign
(armado o simple) y que transmite las cargas repartindolas en reas grandes,
debido precisamente a la alta rigidez del material. El espesor del pavimento es el
que tenga la losa de hormign.

Losa de Hormign e

Pavimentos semi-rgidos, compuestos por una capa de suelo cemento, que se


asemeja a una losa de concreto hidrulico, pero por su composicin, es de una
rigidez mucho menor y por lo tanto presenta mayores deformaciones,
originando mayores transmisiones de esfuerzos a la subrasante.

Pavimento articulado, formado por elementos prefabricados (adoquines) de


pequeas dimensiones, que individualmente son muy rgidos, pero forman un
conjunto cuyo comportamiento se asemeja al de un pavimento flexible.

700.3 Distribucin de Cargas

La forma en que la carga se transmite en el suelo esta planteada por las teoras
del cono de presiones y los bulbos de presiones.

profundidad presin (p)


45 45 0 P/ A
0.5 D
D
1.5 D
2D

Apuntes de Clase 700-2


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PAVIMENTOS
La teora del cono expresa que una carga que se apoya en un disco sobre la
superficie, se distribuye en profundidad a travs del suelo, en forma de un cono
cuya generatriz forma un ngulo de 45 con la vertical.

La teora de los bulbos expresa que la presin se distribuye a travs del suelo en
forma de bulbos, con aproximadamente los siguientes valores:

profundidad presin (p)


0 p
0.5 D 0.6 p
D 0.3 p
1.5 D 0.15 p
2D 0.09 p
3D 0.03 p
4D 0.015 p

De las teoras expuestas y el ejemplo analizado, observamos que a una


profundidad de 1.oo m, la presin de la carga prcticamente se ha diluido, y a
2.oo m no ejercera ningn efecto. Por lo tanto se recomienda que para diseos
de pavimentos, en la generalidad de los casos, es suficiente tomar muestras de
suelos hasta una profundidad de 2.oo m.

Los ensayos usuales son : LL, LP, IP, Granulometras, Clasificacin AASHTO,
Densidad Natural, Humedad Natural, Proctor y CBR .

700.4 Area Cargada

Hay algunas discrepancias respecto a si las cargas por rueda deben considerarse
como puntuales o repartidas. Si bien las llantas son neumticas y tienen una
cierta superficie de contacto, se ha credo conveniente asumir que los efectos de
la distribucin de cargas siguen las mismas leyes que las cargas puntuales.

Las deformaciones varan tambin con el rea cargada. Sobre la forma del rea
de contacto entre las llantas y el pavimento, se ha observado que las huellas
varan conforme vara la carga, y pueden tener formas circulares, elpticas y
hasta rectangulares. En todo caso se asume que el rea de contacto es igual a la
siguiente expresin:

Apuntes de Clase 700-3


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PAVIMENTOS

W (carga por rueda)


A=
p (presin de inflado)

700.5 Factores de Diseo

Para el diseo del pavimento es importante conocer los siguientes factores de


diseo:

a) Factores Estructurales.- Se refiere a las resistencias y caractersticas de


los materiales que vana a constituir el pavimento.
b) Factores de Carga.- Se refieren a establecer las cargas por rueda
predominantes en el pavimento, y que para carreteras generalmente es
18,000 lb. o 8,200 Kg.
c) Factores Climticos o Regionales.- Se refieren a la obtencin de
informacin sobre temperaturas, pluviometras, frecuencias y regmenes
de lluvias.
d) Nivel Fretico.- Debe conocerse el nivel fretico con mucha
aproximacin y precaucin.
e) Evaluacin de la Subrasante.- Luego de establecer las cotas de la
subrasante, habr que evaluar sus materiales, mediante los anlisis
pertinentes, entre los que destaca el CBR (tambin el mdulo Resiliente,
pero que no se hace en el medio).

700.6 Materiales Bituminosos (consultar los estudiantes)

Apuntes de Clase 700-4


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PAVIMENTOS
700.7 EL TRANSITO
La estructura del pavimento se encuentra sometida a las cargas mviles del trnsito, por
lo tanto habr que tener en cuenta las caractersticas de los vehculos, su cantidad, peso
y distribucin en la superficie del pavimento.

700.7.1 Velocidad de los vehculos

Los vehculos en movimiento provocan cierto desgaste en la superficie del pavimento.


Se ha comprobado que a medida que se aumenta la velocidad, se crea un vaco que
libera parte del peso del vehculo, disminuyendo los esfuerzos y deformaciones a que
esta sometida la estructura. En la figura se muestran los resultados obtenidos por la
AASHTO en experimentos vales:

0
porcentaje de
reduccin de

10
20
30
40

0 24 64
velocidad en k/h

700.7.2 Impacto

Este aspecto es ms relevante en los pavimentos rgidos dada la presencia de


discontinuidades (juntas) en las losas, incrementando el efecto de las cargas hasta en un
50%, con el consecuente deterioro del pavimento. Un adecuado diseo y construccin
de las juntas, minimizan este efecto.

700.7.3 Distribucin Transversal del trnsito (por carril)

El pavimento se disea para el carril derecho que es el ms desfavorable, ya que los


vehculos comerciales en alto porcentaje, transitan por l.
# de Carriles en Carril de
cada Calzada Diseo
(Direccin) (LD = 1 )
1 1
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Apuntes de Clase 700-5


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700.7.4 Los Vehculos

Los vehculos comerciales son aquellos cuyo peso total, includa las carga, es mayor de
4 ton., entre los que estn: buses, camiones furgones, remolques, tracto-camiones, etc.

Los vehculos livianos, son los que cuya peso total, includa la carga, es menor que 4
ton. Entre lo que estn: automviles, camionetas, furgonetas, etc.

El peso del vehculo se transmite de los ejes a las llantas, y de stas al pavimento. Los
diferentes tipos de ejes son:

eje simple eje tandem eje tridem

Eje simple o sencillo

Es un ensamble de 2 o 4 llantas unidas entre s por un eje (lnea de rotacin). Los


esfuerzos bajo un eje simple (llanta dual) se transmiten como la figura:

s
d

P1 P1

d/2

2s

A partir de la profundidad d/2 bajo la superficie, empieza a ser apreciable el efecto de 2


llantas. A la profundidad 2S los esfuerzos estn prcticamente superpuestos, es decir que
cualquier punto bajo ese nivel estara soportando una carga nica equivalente a 2P en la
superficie de dicho punto.

Las mximas cargas permisibles (en toneladas) son: (Cuadro del MTOP)

El eje simple de 8.2 ton. es el estndar o patrn.

Apuntes de Clase 700-6


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700.7.5 Volumen de trnsito

TPD = Volumen de trnsito


# de das del perodo
TPDD: si el perodo es un da.
TPDS: si el perodo es una semana.
TPDM: si el perodo es un mes.
TPDA: si el perodo es anual.

Factor de Proyeccin del Trnsito


El Trfico Futuro:
n
TF = TA (1 + r )

Para Guayas= 3.33% en vehculos equivalentes (a 2004, calculado por el profesor Ing.
Andrade)
.-Ejercicios de los estudiantes. Formatos de Conteos y Proyecciones.

Cargas Equivalentes a Eje Simple (Esals)

Para evaluar el efecto en un pavimento de las diferentes cargas a la estndar de 8.2 ton
(8200 Kg. o 18000 lb.), se utiliza el llamado factor de equivalencia de carga, que es el
factor por el que se debe multiplicar cualquier nmero de ejes de determinada carga
para convertir su efecto en el producido por un determinado nmero de ejes simples de
8.2 ton.

Los factores de equivalencia son:

para eje simple Fs1 = (Ls/6.6)4 ruedas simples

4
Ls
para eje simple : Fs = Ls: carga por eje simple (ton)
8.2

4
Lt
para eje tandem : Ft = Lt: carga por eje tandem (ton)
15

4
Ltr
para eje tridem : Ftr = Ltr: carga por eje trideme (ton)
18.2

Apuntes de Clase 700-7


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PAVIMENTOS

Obsrvese que el dao que produce en el pavimento un eje simple de 8.2 ton. es
equivalente al que produce uno tandem de 15 ton. o uno triple de 18.2 ton. Estos
factores fueron determinados del experimento va AASHTO (Illinois 1956 a 1960).

El Nmero de Diseo en relacin al Trnsito (NDT) es :

SUMA de ejes equivalentes de 8.2 ton.


NDT =
7300

De acuerdo con el NDT se identifica el tipo de trnsito que circular por la va

NDT Tipo de Trnsito


menor que 10 Liviano
de 10 a 100 Medio
de 100 a 1000 Pesado
mayo que 1000 Muy pesado

Apuntes de Clase 700-8