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MANUAL DE OPERACIONES
DEL COMPONENTE ZONAL
DEL SITP
TRANSMILENIO S.A.
MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL
(RUTAS URBANAS - COMPLEMENTARIAS - ESPECIALES)
Contenido
PRESENTACIN ...................................................................................................................... 7
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GLOSARIO .245
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PRESENTACIN
Este documento hace parte integral de los contratos de concesin para la prestacin del
servicio pblico de transporte de pasajeros dentro del esquema de zonas del SITP y
contiene material de consulta, referencia y cumplimento para todos los agentes que
actan en los distintos procesos que intervienen en la operacin zonal del Sistema
Integrado de Transporte Pblico de la ciudad de Bogot D.C.
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1.1 OBJETO
1.2 ALCANCE
Este manual es de obligatorio conocimiento y aplicacin para todos los agentes del
sistema, incluido todo el personal de TRANSMILENIO S.A., todo el personal de las
empresas operadoras que tienen concesionadas rutas en el componente zonal del SITP y
de todo el personal que realice las actividades de Interventora a la operacin del SITP o
cualquier otro que sea designado por TRANSMILENIO S.A. para cumplir con esta labor.
Este manual tiene aplicacin en el componente zonal del SITP correspondiente a las rutas
Urbanas, Complementarias y Especiales que son objeto y supervisin por parte de la
Direccin Tcnica de Buses de TRANSMILENIO S.A. Se excluyen de la aplicacin de este
manual las Rutas Alimentadoras las cuales forman parte directa del sistema BRT y son
supervisadas por la Direccin Tcnica de BRT de TRANSMILENIO S.A.
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1.3 RESPONSABLES
Cdigo de Polica
Ley 140 de 1994, Decreto 506 de 2003, el Decreto 959 de 2000 y la Resolucin
931/2008
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Las Normas Tcnicas Colombianas: 1256, 1304, 1467, 1570, 1884, 2037, 2042,
3586, 3638, 3561, 3847, NTC-4300, 4828, 4830-2, 4830-3, 4830-4, 4830-5, 4830-6,
4830-7, 4830-8, 4830-9, 4830-10, 4830-11, 4830-12, 4830-13, 4830-14, 4830-15,
4830-16 , 4830-17, 4901-1, 4901-2, 4901-3, 5206, 5602
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1.5 AUTORIDAD
En los casos de emergencia y/o de urgentes necesidades del servicio, el Director Tcnico
de Buses de TRANSMILENIO S.A. est autorizado para introducir modificaciones al Manual
de Operaciones que tendrn vigencia mientras dure la emergencia o prevalezcan las
urgentes necesidades del servicio o las que por necesidades mismas de la operacin se
requieran durante todo el tiempo de operacin del SITP.
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Si quien recibe una orden sobre cualquier aspecto de la operacin, la juzga inconveniente
o violatoria de las normas del Manual de Operacin, est obligado a manifestarlo
comedidamente a quien imparta tal orden, y en caso que ste insista, la cumplir siempre
que ella no ponga en peligro la seguridad de las personas y/o los equipos, haciendo
constar su inconformidad ante testigos.
En la operacin del Sistema, solamente puede impartir rdenes el personal que tenga
autoridad para hacerlo de acuerdo con lo dispuesto en este manual.
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El Manual de Operaciones contiene normas para hacer que la operacin del Sistema
Integrado de Transporte Pblico y las actividades complementarias se desarrollen con
seguridad y todo el personal que interviene en estas actividades. Tanto TRANSMILENIO
S.A. como los Agentes del Sistema deben actuar dentro de las ms estrictas condiciones
de seguridad (vial, industrial, fsica, ocupacional), sin poner en peligro las personas
usuarias del Sistema y la comunidad en general.
El trmino seguridad proviene del latn securitas, con el cual se hace referencia a la
ausencia de amenazas o riesgos, o al nivel de confianza en algo o alguien, el cual es
aplicado a diferentes reas del conocimiento y puede as tomar diferentes sentidos.
No sospechoso.
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Excepciones que son casi todas aplicables a diferentes aspectos presentes en el S.I.T.P., no
solo en la prestacin del servicio sino tambin en actividades complementarias
indispensables para la prestacin del servicio o que estn asociadas al mismo. Es as como
en el S.I.T.P. el trmino seguridad no podemos usarlo de forma indistinta para referirnos a
diferentes aspectos de seguridad, por lo cual en el Sistema se ha dividido o diferenciado la
seguridad en las siguientes reas:
c) Seguridad fsica y,
d) Seguridad pblica.
Por lo tanto TRANSMILENIO S.A. como los Agentes del Sistema deben actuar dentro de las
ms estrictas condiciones de seguridad (operacional (vial y humana), industrial, fsica y
pblica), controlando y minimizando las amenazas que colocan en riesgo el S.I.T.P. y
atender las Emergencias y Contingencias ante eventos que afecten la operacin del
Sistema y que tienen una incidencia sobre el mismo, apoyndose en el Sistema Distrital de
Prevencin y Atencin de Emergencias del Distrito S.D.P.A.E.
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El Sistema Integrado de Transporte Pblico de Bogot D. C., se estructura con base en las
estipulaciones del Plan Maestro de Movilidad y bajo las condiciones previstas en la
regulacin del transporte masivo, sus normas reglamentarias, modificatorias y el Decreto
309 de 2009, por el cual se adopta.
TRANSMILENIO S.A., quien acta como ente gestor del Sistema Integrado de Transporte
Pblico, tiene a su cargo la planeacin estructural del Sistema y la definicin del rgimen
tcnico que regula la operacin, gestin y control de la operacin troncal y alimentadora y
la supervisin de todas las zonas del sistema. Este modelo de gestin y programacin de la
operacin del Sistema se orientar al uso eficiente de la flota, a la prestacin del servicio
pblico de transporte en condiciones de eficiencia, calidad y seguridad.
El SITP est basado en una red de rutas jerarquizadas, conformada por rutas Troncales,
Urbanas, Alimentadoras, Complementarias y Especiales, en donde las rutas troncales
tienen la caracterstica de ser el eje estructurante del sistema, atendiendo corredores de
alta demanda y el servicio de largas distancias.
Las rutas urbanas apoyan la operacin del sistema en corredores de demandas medias,
permitiendo atender la demanda entre zonas. Por su parte las rutas alimentadoras y
complementarias se caracterizan por realizar la alimentacin en los portales y en las
ELABOR: APROB: ADOPT:
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estaciones intermedias y sencillas de los corredores troncales del sistema. Para la atencin
de las reas de difcil acceso o de muy baja demanda estn definidas las rutas especiales
las cuales pueden prestar el servicio de transporte en el rea urbana y rural de la ciudad.
Las rutas troncales operan por corredores exclusivos mientras que las dems rutas lo
hacen por carriles de trfico mixto.
Para las rutas troncales, el acceso de pasajeros se realiza a travs de estaciones y/o
plataformas, que son alimentadas por medio de puentes peatonales, rampas, rutas
alimentadoras y complementarias, buses Intermunicipales, etc. Para acceder a las rutas
troncales la verificacin de pago al sistema se realiza a travs de controles de acceso
ubicados en las estaciones y/o plataformas del sistema.
Para acceder a las dems rutas, los vehculos cuentan con equipos de validacin del medio
de pago, excepto aquellas rutas alimentadoras que se integren fsicamente con los
portales o estaciones intermedias de las rutas troncales.
La operacin se rige de acuerdo con las directrices que imparta TRANSMILENIO S.A. con
apoyo del Sistema de Programacin y Control que se utiliza como instrumento para la
planeacin, regulacin y control global de los vehculos del sistema. Todas las rutas del
sistema operan bajo los niveles de servicio establecidos por TRANSMILENIO S.A.
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El propsito del SITP es mejorar la calidad de vida de los habitantes de Bogot, D.C.,
garantizar la eficiencia en la operacin, con el menor costo posible de la tarifa del servicio
al usuario, maximizar la eficiencia de la movilizacin de pasajeros dentro del Sistema,
garantizar la calidad y seguridad del servicio y la adecuada atencin a los pasajeros del
SITP, generar una mayor dinmica econmica en la ciudad de Bogot, promover la
aceptacin cultural de los medios de transporte masivo entre la ciudadana, y prestar un
servicio de transporte econmico y eficiente.
TRANSMILENIO S.A. como ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Pblico,
desarrolla las actividades de planeacin, gestin, control y supervisin del Sistema e
imparte las directrices requeridas para la operacin del SITP.
Cada uno de los operadores zonales cuenta con un centro de control zonal. Por su parte,
el SITP cuenta con un centro de control maestro donde converge toda la informacin del
SIRCI, para ejercer las funciones de supervisin y control de la informacin para una
planeacin global de la operacin.
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El SITP desarrolla un modelo de operacin por zonas que est a cargo de operadores privados con
quienes se celebraron contratos de concesin adjudicados en procesos licitatorios. El nmero de
zonas definido para operar en la ciudad, es de trece (13) y una (1) zona neutra. Es una
consecuencia directa que los ejes estructurantes (Troncales BRT) converjan al Centro Expandido de
la ciudad, dado que de alguna manera dichos corredores corresponden a los ejes de cada zona.
La Zona Neutra limita por el norte, occidente y sur con 12 de las 13 zonas y por el oriente
con el municipio de Choach. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Usaqun (Zona 1)
La Zona Usaqun limita al norte con el Municipio de Cha, al Occidente con la Zona Suba
Oriental, al sur con la Zona Neutra, y al oriente con el municipio de La Calera. Los lmites
especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Lmite de la ciudad
Occidente Avenida Paseo de los Libertadores
Sur Avenida Carlos Lleras Restrepo (Calle 100)
Oriente Lmite de la ciudad
La Zona Suba Oriental limita al norte con el municipio de Chia, al Occidente con el Ro
Bogot, al sur con la Zona Suba Centro y Zona Neutra, y al oriente con la Zona Usaqun.
Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Lmite de la ciudad
Occidente Lmite de la ciudad Cerros de Suba Avenida Suba
Sur Via a Cota Calle 170
Oriente Avenida Paseo de los Libertadores (Autopista Norte)
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La Zona Suba Centro limita al norte con la Zona Suba Oriental, al Occidente con el
municipio de Cota, al sur con la Zona Calle 80 y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites
especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Via a Cota Calle 170
Occidente Lmite de la ciudad
Sur Ro Juan Amarillo Calle 80
Oriente Cerros de Suba Avenida Suba
Calle 80 (Zona 4)
La Zona Calle 80 limita al norte con la Zona Suba Centro, al Occidente con el Ro Bogot, al
sur con la Zona Engativ, y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se
presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Ro Juan Amarillo Calle 80
Occidente Lmite de la ciudad
Sur Avenida Chile (Calle 72) -
Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Engativ (Zona 5)
La Zona Engativ limita al norte con la Zona Calle 80, al Occidente con los municipios de
Cota y Funza, al sur con la Zona Fontibn, y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites
especficos se presentan en siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Avenida Chile (Calle 72)
Occidente Lmite de la Ciudad
Sur Avenida El Dorado (Calle 26) Calle 29 A
Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
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Fontibn (Zona 6)
La Zona Fontibn limita al norte con la Zona Engativ, al Occidente con los municipios de
Funza y Mosquera, al sur con la zona Tintal - Zona Franca y al oriente con la Zona Neutra.
Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Avenida El Dorado (Calle 26) Calle 29 A
Occidente Lmite de la Ciudad
Sur Avenida Centenario (Calle 13 ) Avenida Amricas
Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
La Zona Tintal - Zona Franca limita al norte con la Zona Fontibn, al Occidente con el
municipio de Mosquera, al sur con la zona Kennedy y al oriente con la Zona Neutra. Los
lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Avenida Centenario (Calle 13 ) Avenida Amricas
Occidente Lmite de la Ciudad
Sur Calle 6 Avenida Amricas - Calle 3
Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Kennedy (Zona 8)
La Zona Kennedy limita al norte con la Zona Tintal - Zona Franca, al Occidente con el
municipio de Mosquera, al sur con la Zona Bosa, y al oriente con la Zona Neutra. Los
lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Calle 6 Avenida Amricas - Calle 3
Occidente Lmite de la Ciudad
Sur Diagonal 89 Sur Calle 59 Sur Avenida Primero de Mayo
Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30) Carrera 95 A
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Bosa (9)
La Zona Bosa limita al norte y oriente con la Zona Kennedy, al Occidente con los
municipios de Mosquera y Soacha, y al sur con la Zona Perdomo y el municipio de Soacha.
Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Diagonal 89 Sur Calle 59 Sur Avenida Primero de Mayo
Occidente Lmite de la Ciudad - Carrera 95 A
Sur Lmite de la Ciudad Autopista Sur
Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
La Zona Perdomo limita al oriente con la Zona Neutra, al Norte con la Zona Bosa, al
occidente con el municipio de Soacha y al sur con la Zona Ciudad Bolvar. Los lmites
especficos se presentan en la siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Calle 8 Sur
Occidente Autopista Sur Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30
Sur Lmite de la Ciudad
Transversal 51 Carrera 45 A Carrera 25 Carrera 24 Carrera 27
Oriente
La Zona Ciudad Bolvar limita al norte con la Zona Neutra y la Zona Perdomo, al Occidente
con el municipio de Soacha y al sur y al oriente con la Zona Usme. Los lmites especficos
se presentan en siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Transversal 51 Carrera 45 A Carrera 25 Carrera 24 Carrera 27 - Avenida
Calle 1
Occidente Lmite de la ciudad
Sur Lmite de la localidad de Ciudad Bolvar
Oriente Avenida Caracas - Calle 51 Sur Carrera 4
ELABOR: APROB: ADOPT:
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La Zona Usme limita al norte con la Zona Neutra y la Zona Ciudad Bolvar, al Occidente con
la Zona Ciudad Bolvar y los municipios de Pasca, Arbelez, San Bernardo, Venecia y
Cabrera, al sur con Soacha y Sibat y al oriente con la Zona San Cristbal. Los lmites
especficos se presentan en siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Avenida Calle 1 Avenida Caracas
Occidente Avenida Caracas Calle 51 Sur - Va a Usme Lmite de la Ciudad
Sur Lmite de la Ciudad
Oriente Carrera 10 Calle 39 B Sur Carrera 11 A E Calle 89 B Sur - Lmite de la Ciudad
La Zona San Cristbal limita al norte con la Zona Neutra, al Occidente con la Zona Usme, al
sur con el lmite urbano y al oriente con la Zona de San Cristbal y los municipios de
Chipaque, Une, Gutierrez, Cubarral y Uribe. Los lmites especficos se presentan en
siguiente tabla.
LMITES CORREDOR
Norte Calle 6
Occidente Carrera 10 Calle 39 B Sur Carrera 11 A E
Sur Calle 89 B Sur
Oriente Lmite de la Ciudad
La zona San Cristbal asume las necesidades de demanda de la zona Neutra en cuanto a:
rutas alimentadoras, complementarias y especiales, hasta el lmite de las Localidad de
Candelaria y Santa Fe.
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Si los vehculos son aprobados, stos son registrados en la base de datos que administra
TRANSMILENIO S.A. y se entrega a cada uno un Certificado de Vinculacin al Servicio
(CVS) debidamente numerado, copia del cual debe permanecer en todo momento dentro
del vehculo. La obtencin del CVS ser requisito indispensable para operar y remunerar
la actividad que desarrolle el concesionario de operacin a travs de cada vehculo
autorizado.
TRANSMILENIO S.A. o quien este designe, realiza revisiones peridicas con el fin de
mantener en todo momento las condiciones de operatividad. Si en estas revisiones, el
vehculo no cumple con los requisitos establecidos, este es retirado del servicio y
reemplazado inmediatamente por un vehculo que tenga el CVS.
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Para cada una de las zonas de operacin del SITP el operador deber vincular dos
(2) vehculos accesibles con caractersticas para transporte de personas con movilidad
y/o comunicacin reducida, conforme a lo sealado en el presente manual y en las
normas NTC 5701 y/o 5702 o en las normas que sean expedidas, modificadas o
actualizadas en la materia. El ente gestor podr solicitar el incremento de estos
vehculos, cuando se detecte un incremento significativo en la demanda del servicio, o
cuando la legislacin nacional o distrital as lo determine.
A continuacin se describe la tipologa que debe cumplir cada vehculo que se pretende
vincular al SITP, de acuerdo con el tipo de servicio. Estos requerimientos tcnicos cubren
todos los concesionarios de operacin del Sistema que pretenden vincular flota nueva al
Sistema Integrado de Transporte Pblico de Bogot.
Los vehculos de esta tipologa deben cumplir con las siguientes caractersticas:
La fecha de referencia para determinar el ltimo modelo del vehculo, deber ser
igual o posterior a la fecha del pedido de la flota emitido por TMSA.
Debe estar propulsado por motores disel con tecnologa de emisin igual o
superior a la exigida por la normatividad ambiental vigente, por motores dedicados
a gas natural comprimido con tecnologa de inyeccin electrnica o por sistemas
de motorizacin elctricos o hbridos. La implementacin de nuevas tecnologas de
cero o bajas emisiones en el esquema del SITP ser objeto de evaluacin jurdica y
financiera frente a los contratos de concesin, para lo cual, los concesionarios y el
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Ente Gestor debern acordar la metodologa del caso a fin de facilitar la sustitucin
progresiva de tecnologas tradicionales de combustin.
La flota nueva que se vincule a la operacin zonal deber ser accesible para las
personas en condicin de discapacidad de conformidad con lo previsto en la ltima
versin de la NTC 5701 o en las normas que sean expedidas, modificadas o
actualizadas en la materia. El Ente Gestor y los concesionarios acordarn la
metodologa para ajustar el modelo de remuneracin de los contratos de
concesin, a fin de garantizar la prestacin del servicio de transporte a este grupo
poblacional. De la misma forma, todo vehculo que se vincule para sustituir a un
vehculo accesible, debe ser accesible.
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La capacidad de ascenso del bus debe ser como mnimo un 20% ms alta que la
requerida para subir la pendiente ms pronunciada de la zona en la cual va a
operar.
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Vehculos accesibles, NTC 5701 y NTC 4901-3 (ltimas versiones o las que les
sustituyan).
Pasajeros
Debe tener una capacidad mnima total (pasajeros sentados y de pie) de 80 pasajeros.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Todos los acabados interiores del vehculo debern fabricarse en material lavable,
resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguibles y no txico, sin perjuicio
de cumplir con las especificaciones de seguridad de la Norma Tcnica Colombiana
NTC-3586 ltima revisin o la norma FMVSS 302 o equivalentes a nivel internacional.
La distribucin de los asientos para estos vehculos podr ser 2-2, 2-0, 2-1, 1-1, 1-0,
0-0 frente a frente, o perimetralmente a lo largo de la carrocera del vehculo. En el
costado izquierdo, en frente de las puertas del vehculo slo se podr ubicar una
hilera de sillas.
El vehculo debe contar mnimo con 6 asientos para uso preferencial de ancianos,
personas discapacitadas, nios y madres embarazadas; dotados con cinturn de
seguridad y debidamente sealizados, de acuerdo con lo establecido en el Manual
de Normas Graficas del SITP.
Los asientos para pasajeros debern tener posicin de sentado individual, diseo
ergonmico con soporte lumbar y deber presentarse cerrado en la parte trasera
del espaldar, salvo el espacio requerido para los asideros de sujecin para nios,
sin ningn tipo de acolchonamiento o tapicera. Debern contar con textura
antideslizante, con certificados de pruebas tcnicas para que garanticen la
estabilidad del color con un E=1 en el primer ao y un E=2, siendo E la
variacin del color. Si E supera los valores mximos establecidos deber
cambiar los asientos, estos asientos debern estar libres de filos, aristas o de
cualquier elemento corto punzante que pueda provocar lesiones a los pasajeros.
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El sistema de fijacin de los asientos debe ser tal que resista sin ruptura o
colapso la aplicacin de una fuerza longitudinal horizontal total de 3000 N,
aplicada en dos fuerzas de 1500 N cada una sobre el eje central del espaldar en la
parte superior de cada asiento. Para el caso de asientos sencillos, el sistema de
fijacin deber ser tal que resista sin ruptura o colapso la aplicacin de una
fuerza longitudinal horizontal total de 1500 N en el eje central del espaldar en la
parte superior del mismo.
El puesto del conductor deber ubicarse de tal manera que le permita tener:
Angulo de Visin Inferior: Aquel que le permita observar un objeto situado 800
milmetros delante y a 1400 milmetros de altura del suelo.
Toda la zona de la va por delante del extremo frontal del vehculo que no sea
visible directamente por el conductor, debe ser visible por medio de espejos.
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El acabado interior del vehculo debe ser en material plstico, laminado melamnico
o cualquier otro material resistente al desgaste y lavable, de acuerdo con los
requerimientos de seguridad de la presente especificacin. En ningn caso el
recubrimiento y acabado interior podr ser tapizado o en lminas metlicas. El
anclaje de los asientos podr ser directo a la plataforma del vehculo o al panel lateral de
la carrocera. En cualquier caso el medio de sujecin de los asientos deber
proporcionar la suficiente firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos
bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros. Todos los herrajes de los asientos
y dems elementos de sujecin debern cumplir con la Norma Tcnica Colombiana
NTC3638 ltima revisin o su equivalente a nivel internacional. Sin perjuicio de cumplir
con lo siguiente:
La superficie de los pasamanos debe estar libre de aristas y filos corto punzantes
y sus extremos deben terminar en curva, de forma que no exista el peligro de que
los usuarios se lesionen.
Las barras y asideros de sujecin deben tener una seccin que permita a los
pasajeros empuarlas fcilmente y sujetarlas firmemente. Toda barra de sujecin
dispondr al menos de 150 milmetros de longitud para acomodar una mano, en
caso de que existan tirantes de agarre con barra de sujecin, la longitud mnima de
dicha barra ser de 100 milmetros.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Las barras de sujecin deben ser de seccin circular u oval con dimetro entre 30
y 45 milmetros. Para el caso de barras de seccin oval el dimetro se
calcular como el promedio aritmtico del dimetro mayor y menor.
Las barras de sujecin horizontales se ubicarn a una altura entre 1750 y 1850
milmetros, medida desde la plataforma del vehculo.
Deben disponerse de por lo menos dos (2) barras de sujecin verticales, una a
cada lado de las puertas de servicio y en los espacios reservados para los pasajeros
en silla de ruedas.
Se deber contar con un pasamanos vertical cada 1500 milmetros o cada dos (2)
asientos, segn el caso. Los pasamanos podrn sujetarse directamente a la
estructura tubular de los asientos, garantizndose en todo caso las condiciones
de seguridad consagradas en el presente manual y la normatividad vigente.
El piso o plataforma y los peldaos de las puertas de emergencia del vehculo deben ser
recubiertos en material sinttico antideslizante, de acuerdo con las disposiciones de
seguridad y de materiales definidas en el contrato y el manual de operaciones. Por
ningn motivo se permitir el uso de lminas metlicas (tipo alfajor o similar) como
recubrimiento para el piso o interior del vehculo.
El material que recubre el piso del vehculo debe tener una duracin mnima para 12
aos de uso en las condiciones de operacin del Sistema Integrado de Transporte
Pblico. Este material debe evitar las filtraciones de lquidos garantizando la
estanqueidad al interior del vehculo.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Para los vehculos con motor trasero se aceptar un ancho libre mnimo para las
puertas de servicio de 1000 milmetros, igualmente se permite que la visibilidad inferior
de la ventana se disminuya hasta 500 mm medidos desde el punto donde se apoyan los
pies del pasajero hasta la lnea inferior de la ventana, siempre y cuando cuenten con
un dispositivo de proteccin hasta una altura de 650 mm, para evitar la posibilidad de
cada de los pasajeros fuera del vehculo.
Nota: En los vehculos entrada baja, en donde por motivos de distribucin en la zona alta
(parte trasera del vehculo) la medida de visibilidad inferior de la ventana sea inferior a
500 mm, se debe completar con dispositivos de proteccin que cumplan con las dos
alturas de 500 mm y 650 mm.
La medicin de la altura de los asientos para aquellas sillas ubicadas sobre los paso ruedas
o de la caja de direccin se mide desde el piso donde se apoyan los pies de los pasajeros.
Todos los vehculos deben tener un espacio mnimo de 270 milmetros de ancho por 180
milmetros de altura en el vehculo para ubicar la numeracin interna asignada por
ELABOR: APROB: ADOPT:
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TRANSMILENIO S.A. la cual debe estar acorde con el manual de normas graficas del
sistema integrado de transporte publico SITP en su ltima versin.
Ventanas
Las ventanas debern cumplir con las condiciones de seguridad y materiales segn la
norma NTC1467 ltima revisin o su equivalente a nivel internacional. Las
ventanas laterales estarn divididas horizontalmente en dos mdulos independientes.
El mdulo inferior ser fijo, pudiendo fijarse mediante el sistema de marco y empaque.
El mdulo superior deber poder abrirse, pudiendo fijarse mediante el sistema de
marco y empaque.
Las ventanas deben poseer un rea libre mnima de 0,4 m2, de manera que la altura
mnima del vidrio sea de 500 mm.
La altura del mdulo superior deber ser mnimo del 40% y mximo del 50% de la altura
total de la ventana.
Nota: Para los casos de vehculos entraba baja o piso bajo, se permitir la variacin del
porcentaje anterior (40% a 50%) en la zona baja del vehculo, siempre y cuando la altura
del mdulo superior, sea continua en todo el vehculo.
Puertas
Todos los vehculos nuevos para la operacin zonal del Sistema Integrado de
Transporte Pblico con validacin abordo, debern contar con 3 puertas dobles de
servicio con un ancho de 1100 milmetros libres.
Nota 1: En los vehculos con motor trasero, se acepta un ancho libre mnimo de 1000
milmetros en la ltima puerta de servicio.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Nota 2: De acuerdo con la necesidad operativa, TRANSMILENIO S.A. podr solicitar a partir
de los pedidos de flota el uso de 2 puertas dobles o de puertas sencillas y/o avalar la
solicitud del concesionario en ese mismo sentido, siempre y cuando no se contradiga la
normatividad vigente.
Las puertas de servicio deben tener como mnimo un 45% de su superficie con vidrio
de acuerdo a las disposiciones de seguridad segn la norma NTC1467 ltima revisin.
Los vehculos contarn con un sistema que permita abrir las puertas desde el interior y
exterior del vehculo en caso de emergencia. Este sistema dispondr de al menos un punto
para el accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe estar debidamente
sealizado para su fcil ubicacin y accionamiento. El sistema interno de accionamiento
de emergencia debe estar claramente sealizado y protegido con tapas de policarbonato
color rojo traslucido u otro sistema que lo proteja e impida su activacin involuntaria. As
mismo las puertas de servicio, deben tener un testigo ptico o sonoro fcilmente
identificable por el conductor sentado en su puesto de conduccin, en cualquier
condicin de alumbrado ambiente, para advertir que una puerta no est completamente
cerrada. Este testigo debe encenderse o sonar cada vez que la estructura de la puerta se
encuentre abierta.
Los vehculos contarn con un sistema auditivo (menor a 75 decibeles dB(A) y luminoso
en cada una de las puertas de servicio y emergencia que permita a los pasajeros
identificar que las puertas se van a abrir o a cerrar.
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Los vehculos contarn con un sistema que impida la apertura de las puertas mientras
el vehculo se encuentre en movimiento, e impida la arrancada del vehculo mientras
alguna de las puertas tanto de servicio como de emergencia est abierta.
Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben permitir que el
conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento en el curso de
cierre o de apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir que
los pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se accione.
Las puertas de servicio 2 y 3 deben contar con dispositivos pticos (espejos, cmaras, etc.)
u otros, que permitan al conductor visualizar desde su posicin normal de conduccin la
presencia y el ascenso o descenso de los pasajeros.
Iluminacin interna
Los vehculos del Sistema Integrado de Transporte Pblico, debern tener iluminacin
interna fluorescente y/o con nuevas tecnologas de uso eficiente de energa, con una
luminosidad mnima de 200 lux medida a una altura de 1200 milmetros sobre la
plataforma del vehculo en un cuarto oscuro, incluidas las siguientes reas:
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La zona de las puertas deber tener sistema de iluminacin automtica que ilumine el
piso del vehculo. Este sistema de iluminacin se debe activar durante el periodo en
el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminacin
interior este encendido
Ventilacin mecnica
Los vehculos deben tener un sistema de ventilacin mecnica forzada que asegure la
renovacin del aire al menos treinta (30) veces por hora utilizando ventiladores y
extractores distribuidos uniformemente a lo largo de la carrocera, con una capacidad
mnima por ventilador o extractor de 330 m3/ hora. No se tendr en cuenta la
renovacin del aire producto de la apertura de puertas y/o ventanas y/o escotillas del
vehculo
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El criterio de diseo del chasis tendr que tomar en cuenta para la ubicacin de los
elementos la optimizacin de la superficie disponible para pasajeros.
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El vehculo deber contar con el aislamiento acstico de tal manera que permita un
nivel mximo de ruido al interior del vehculo de 88 dB(A), en cualquier punto por
los cuales debern ajustarse a las normas que la modifiquen o sustituyan, o las
normas que regulen este estndar de acuerdo a la tecnologa en el pas de origen.
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Todos los vehculos deben contar con un tablero de instrumentos, con los
siguientes elementos mnimos: Indicador de velocidad, Indicador de revoluciones
del motor, Nivel de combustible y presin de aceite, temperatura, voltaje, luces
encendidas, manmetro para la presin de aire del sistema de frenos, con un
testigo de color rojo y alarma sonora que indique cuando la presin del sistema
neumtico sea inferior a la mnima de seguridad determinada por el fabricante
(rango mnimo de presin de trabajo). Adems debern contar con un indicador en
forma visible al conductor, que alerte siempre que haya una variacin en las
condiciones normales de operacin del sistema de frenos.
Todos los vehculos para el Sistema Integrado de Transporte Pblico debern tener desde
su fabricacin indicadores electrnicos de destino tipo LED con caracteres color BLANCO o
MBAR sobre fondo NEGRO, con las siguientes caractersticas:
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Indicador de destino trasero: Debe contener como mnimo el nmero del servicio y
se ubicar en la parte superior derecha del vidrio panormico trasero. Tendr una
dimensin mnima de 450 milmetros de longitud x 250 milmetros de altura.
Todos los vehculos deben estar provistos desde su fabricacin, con un habitculo que
permita alojar los equipos SIRCI, y que garantice su aislamiento del agua, el polvo y de la
manipulacin de cualquier usuario o personal no autorizado.
Todos los vehculos destinados para la operacin zonal con recaudo abordo, deben contar
como mnimo con los siguientes elementos y dispositivos, de acuerdo con lo establecido
en el protocolo de articulacin entre los concesionarios de operacin y el concesionario
del SIRCI:
Botn de pnico
Micrfono ambiente
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Para el clculo de peso de los buses para el Sistema Integrado de Transporte Pblico se
tendr en cuenta una masa por pasajero de 68 kilogramos, la capacidad mxima del
vehculo, la disposicin de asientos y las reas libres disponibles para ubicar pasajeros de
pie.
En ningn caso podrn sobrepasar los lmites mximos por eje fijados por el fabricante.
Para efectos del clculo de la capacidad de carga mxima del vehculo se sumarn los
pasajeros de pie, ms los sentados.
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Ancho del vehculo: Mximo 2600 milmetros. En ningn caso podr superar el
ancho entre las caras exteriores de las llantas del eje trasero incrementadas en 150
milmetros a cada lado, ni los espejos exteriores podrn incrementar el ancho total
del vehculo en ms de 250 milmetros a cada lado.
Altura del vehculo: La altura total de los vehculos no podr exceder de 4100
milmetros
Altura del suelo al punto ms bajo de la carrocera: No debe ser inferior a 280
milmetros
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Los vehculos para la operacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico, debern
cumplir como mnimo las Normas Tcnicas Colombianas NTC 4901-3 y 5701 en sus ltimas
versiones y con los siguientes sistemas de seguridad, emergencia y accesibilidad:
Accesibilidad
Los buses con capacidad igual o superior a 80 pasajeros deben estar equipados
con los elementos o dispositivos necesarios que faciliten el acceso de personas en
silla de ruedas. En todo caso, dichos dispositivos deben cumplir con lo establecido
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Para seguridad de la persona en silla de ruedas, en esta rea se debe contar con un
mecanismo de aseguramiento el cual debe estar anclado a un elemento
estructural del vehculo. El mecanismo debe ser sencillo y de fcil operacin,
tanto para el amarre del pasajero como para la liberacin, el cual debe hacerse
rpidamente en casos de emergencia. El rea debe convertirse en espacio libre
cuando no sea utilizado por un discapacitado.
NOTA: Sin perjuicio de los requerimientos tcnicos y legales en la materia, el Ente Gestor y
los concesionarios debern acordar la metodologa para ajustar el modelo de
remuneracin de los contratos de concesin en cuanto a accesibilidad para las personas
en condicin de discapacidad, a fin de garantizar la prestacin del servicio de trasporte a
este grupo poblacional.
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Una (1) claraboya con mecanismo de expulsin por cada treinta (30) pasajeros de
capacidad, ubicadas en el techo del vehculo y distribuidas uniformemente de
acuerdo con la ubicacin de los pasajeros en el vehculo. Las claraboyas debern
tener un rea libre mnima de 300000 mm2 de tal forma que sea posible inscribir
en esta rea un rectngulo de 500 mm x 600 mm. En el caso de vehculos que
utilicen como combustible gas natural comprimido, en los que se deban ubicar
tanques de almacenamiento en el techo, se incluirn en el techo cuantas
claraboyas sea posible. Aquellas que no pudieren colocarse debern ser
reemplazadas en igual nmero por ventanas adicionales de emergencia.
60 6
60 a 100 9
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Cada ventana de emergencia debe tener un rea libre mnima de cuatro mil (4000)
centmetros cuadrados, de tal forma que un rectngulo de 500 milmetros por 700
milmetros pase dentro de ella.
Todos los vehculos deben tener vidrios de seguridad color verde, segn las
especificaciones tcnicas que se encuentran estipuladas en la Norma Tcnica
Colombiana NTC-1467 ltima revisin, las cuales se deben cumplir para tal fin as:
Todos los buses para el SITP deben dar cumplimiento a lo establecido en el Cdigo
Nacional de Trnsito Terrestre en lo referente al sistema de frenos, sin perjuicio de
lo cual debern disponer de un Sistema de frenado original de fbrica.
Todos los sistemas de frenos deben cumplir como mnimo las normas tcnicas
colombianas NTC1884 y NTC2042 ltima versin o sus equivalentes a nivel
internacional.
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Todos los vehculos deben utilizar llantas que cumplan con las Normas Tcnicas
Colombianas nmeros NTC-1256 y NTC-1304; y durante su operacin se deber
garantizar una profundidad mnima de 2 mm.
El vehculo debe estar dotado de paneles divisorios fijos con una altura
comprendida entre 700 milmetros y 800 milmetros en los siguientes casos (i)
frente a los asientos ubicados en las zonas de las escaleras de emergencia y (ii) en
la parte posterior del puesto de conduccin, complementado con un panel
transparente hasta una altura mnima de 1800 milmetros.
Nota: En los casos en que se ubique el habitculo para la instalacin de los equipos
SIRCI en la parte posterior del puesto del conductor, no se tendr en cuenta el
panel transparente, y de ser necesario para la visibilidad del conductor, se deber
instalar algn dispositivo ptico o espejo que le permita conservar su campo visual
efectivo.
La batera del vehculo debe estar ubicada fuera del habitculo de los pasajeros, y
debe disponer de un dispositivo ubicado al alcance del conductor que permita el
corte de la energa proveniente de la batera.
Todos los vehculos, debern contar con cinturones de seguridad retrctiles de tres
puntos, en el asiento del conductor de acuerdo a la norma NTC 1570, o sus
equivalentes a nivel internacional segn sea aplicable. Igualmente debern contar
con una alarma visual y sonora que se active en el caso en el cual el conductor
inicie el movimiento del vehculo sin la utilizacin de los cinturones de seguridad.
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los dos bastidores del chasis. Dichas estructuras deben ser instaladas por el
ensamblador, fabricante del chasis, o carrocero (para este ltimo caso, el carrocero
debe contar con el respectivo instructivo de instalacin emitido mediante
comunicado oficial por parte del fabricante del chasis, y as mismo el fabricante del
chasis debe certificar la correcta instalacin).
La ruta de los ductos de combustible debern disearse de tal forma que una
posible fuga no tenga posibilidad de caer sobre elementos del sistema de escape o
de otra fuente de alto calor.
Debe existir una vlvula de corte de combustible lo ms cerca posible del depsito
de combustible, accionable en el tablero de mandos del puesto de conduccin.
Todo cable elctrico que pase por un orificio deber tener fijacin que impida su
movimiento y el orificio deber tener la proteccin adecuada para impedir el dao
del cable por corte o friccin.
Las luces de frenado: deben llevar un tercer stop ubicado en la parte central
superior de la carrocera, visible a 100 metros de distancia en cualquier condicin
climtica. Las luces traseras de frenado, posicin, marcha atrs y direccionales
deben cumplir las normas de los Reglamentos Europeos No. 6, 7 y 23 en lo
referente al nivel de luminosidad.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Los faros delanteros deben cumplir las especificaciones del Reglamento No. 87 de
las Naciones Unidas Uniform Provisions concerning the approval of daytime
running lamps for power driven vehicles referente a la capacidad y pruebas
para ser utilizados como luz da.
Cada vehculo debe estar provisto de tres (3) extintores tipo ABC con una
capacidad mnima de 10 libras cada uno as: uno de ellos debe estar ubicado
prximo al asiento del conductor y los dems repartidos en el compartimiento de
los pasajeros.; estos extintores deben estar debidamente sealizados.
Cada vehculo debe estar provisto en todo momento de uno o varios botiquines de
primeros auxilios. En caso que la empresa o concesionario suministre el botiqun
como dotacin personal de cada conductor, este ser el equivalente para el
cumplimiento de esta obligacin.
Los vehculos que sean propulsados por Gas Natural Comprimido Vehicular
debern cumplir con lo estipulado en las Normas Tcnicas Colombianas NTC 3847
y NTC 4828 o las normas que las modifiquen o sustituyan referentes a las pruebas
y requisitos que deben cumplir los cilindros utilizados para almacenar este tipo de
combustible.
Los vehculos propulsados por otro tipo de combustible limpio segn los definidos
por ley, debern cumplir con lo estipulado en las Normas Tcnicas que adopte la
autoridad competente para tal efecto.
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Los vehculos que operen con base en la concesin otorgada mediante este contrato
debern cumplir las siguientes normas de desempeo ambiental:
Todos los vehculos debern cumplir las disposiciones y los lmites mximos de
emisin permisibles establecidos en las Resoluciones 2604 de 2009, 1304 de 2012,
1223 de 2013 o en la norma que la modifique, adicione o sustituya. Todos los
vehculos debern tener un convertidor cataltico o sistemas de control de
emisiones con la capacidad y caractersticas acordes con el motor, tecnologa y el
combustible limpio que ser usado, segn lo estipula la norma o estndar
adoptado por la autoridad competente que rige la materia. Para el caso de
vehculos a gas o disel que cumplen estndar de emisin equivalentes o
superiores a los niveles de emisin definidos en la normatividad ambiental vigente
que regule la materia; as mismo, cuando la norma lo determine, debern contar
con un dispositivo de control de emisiones y/o sistema de diagnstico a bordo
(DAB) de segunda etapa o su sigla en ingls OBD (On Board Diagnosis) de acuerdo
con la tecnologa y segn las especificaciones de la normatividad ambiental
nacional vigente y los estndares del pas de origen (directivas 2005/55/EC,
2005/78/EC, modificada por la 2006/51/CE y 2008/74/EC. Anexo IV de la Directiva
2005/78/CE y por aquellas que la modifiquen o la sustituyan con sistemas de
diagnstico abordo que cumpla con las caractersticas establecidas en la norma
final 74 FR 8310 de la EPA y por aquellas que la modifiquen o la sustituyan).
En ningn caso y para ningn periodo de la concesin, los vehculos podrn tener
niveles de emisiones de ruido superiores a 90 dB(A) externos o los lmites mximos
establecidos en la normatividad ambiental nacional vigente, los cuales debern
ajustarse a los procedimientos de medicin establecidos en la norma 70/157/EEC,
las normas que la modifiquen o sustituyan, o las normas que regulen este estndar
de acuerdo a la tecnologa en el pas de origen.
El vehculo deber contar con el aislamiento acstico de tal manera que permita
un nivel mximo de ruido al interior del vehculo que no supere los lmites
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la concesin, todos
los vehculos aportados por el CONCESIONARIO a la operacin del Sistema, cumplirn las
siguientes condiciones mnimas de desempeo ambiental:
Deber garantizarse que los vehculos, una vez ubicados en Bogot y debidamente
ajustados o calibrados y aclimatados, cumplan las normas vigentes sobre los
niveles mximos de emisiones por fuentes mviles expedidas por la autoridad
competente (como la Secretaria Distrital de Ambiente, Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial, Ministerio de Transporte, entre otras)
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Los buses convencionales del Sistema Integrado de Transporte Publico debern cumplir
como mnimo con:
Vehculos accesibles, NTC 5701 y NTC 5206 (ltimas versiones o las que les
sustituyan).
La fecha de referencia para determinar el ltimo modelo del vehculo, deber ser
igual o posterior a la fecha del pedido de la flota emitido por TMSA.
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La capacidad de ascenso del bus debe ser como mnimo un 20% ms alta que la
requerida para subir la pendiente ms pronunciada de la zona en la cual va a
trabajar.
Debe estar propulsado por motores disel con tecnologa de emisin igual o
superior a la exigida por la normatividad ambiental vigente, por motores dedicados
a gas natural comprimido con tecnologa de inyeccin electrnica o por sistemas
de motorizacin elctricos o hbridos. La implementacin de nuevas tecnologas de
cero o bajas emisiones en el esquema del SITP ser objeto de evaluacin jurdica y
financiera frente a los contratos de concesin, para lo cual, los concesionarios y el
Ente Gestor debern acordar la metodologa del caso a fin de facilitar la sustitucin
progresiva de tecnologas tradicionales de combustin.
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Todos los vehculos debern cumplir las disposiciones y los lmites mximos de
emisin permisibles establecidos en la Resolucin 2604 de 2009, 1304 de 2012,
1223 de 2013 o en la norma que la modifique, adicione o sustituya.
La flota nueva que se vincule a la operacin zonal deber ser accesible para las
personas en condicin de discapacidad de conformidad con lo previsto en la ltima
versin de la NTC 5701 o en las normas que sean expedidas, modificadas o
actualizadas en la materia. El Ente Gestor y los concesionarios acordarn la
metodologa para ajustar el modelo de remuneracin de los contratos de
concesin, a fin de garantizar la prestacin del servicio de transporte a este grupo
poblacional. De la misma forma, todo vehculo que se vincule para sustituir a un
vehculo accesible, debe ser accesible.
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Sillas de pasajeros
El vehculo debe tener un nmero de sillas para pasajeros, que cumpla con lo
establecido en la Norma Tcnica Colombiana NTC 5206 (ltima versin o la que le
sustituya).
La distribucin de los asientos para estos vehculos podr ser 2-2, 2-0, 2-1, 1-1, 1-0,
0-0 frente a frente, o perimetralmente a lo largo de la carrocera del vehculo.
Los asientos para pasajeros debern tener posicin de sentado individual, diseo
ergonmico con soporte lumbar y deber presentarse cerrado en la parte trasera
del espaldar, salvo el espacio requerido para los asideros de sujecin para nios,
sin ningn tipo de acolchonamiento o tapicera, con textura antideslizante, con
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certificados de pruebas tcnicas para que garanticen la estabilidad del color con
un E=1 en el primer ao y un E=2, siendo E la variacin del color. Si E supera los
valores mximos establecidos deber cambiar los asientos, estos asientos
debern estar libres de filos, aristas o de cualquier elemento corto punzante
que pueda provocar lesiones a los pasajeros.
El vehculo debe contar mnimo con dos (2) asientos para pasajeros de movilidad
reducida en la parte del vehculo ms cercana a las puertas de servicio, o el
nmero definido de acuerdo con lo establecido en la norma tcnica de referencia.
Estas sillas deben tener asideros diseados y colocados para facilitar su ocupacin
y su abandono; deben contar con cinturones de seguridad y estar provistas de un
medio de comunicacin con el conductor desde la posicin sentada.
El vehculo debe contar con los asientos de uso preferencial para adultos mayores,
personas discapacitadas, nios y madres embarazadas. Este nmero de sillas se
determina segn la tipologa del vehculo (capacidad), de acuerdo con lo
establecido en la NTC 5206 en su ltima versin, la que le sustituya, o lo que
indique la normatividad nacional o distrital vigente.
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Todos los acabados interiores del vehculo debern fabricarse en material lavable,
resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguibles y no txico, sin
perjuicio de cumplir con las especificaciones de seguridad de la Norma Tcnica
Colombiana NTC-3586 ltima revisin o la norma FMVSS 302 o equivalentes a
nivel internacional.
El acabado interior del vehculo debe ser en material plstico, laminado melamnico
o cualquier otro material resistente al desgaste y lavable, de acuerdo con los
requerimientos de seguridad de la presente especificacin. En ningn caso el
recubrimiento y acabado interior podr ser tapizado o en lminas metlicas. El
anclaje de los asientos podr ser directo a la plataforma del vehculo o al panel
lateral de la carrocera. En cualquier caso el medio de sujecin de los asientos deber
proporcionar la suficiente firmeza a los asientos en caso de accidentes o
movimientos bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros. Todos los herrajes
de los asientos y dems elementos de sujecin debern cumplir con la Norma
Tcnica Colombiana NTC5206 ltima revisin o su equivalente a nivel internacional,
verificando las prescripciones y el procedimiento de ensayo establecidos en el
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Apndice 5 del reglamento No. 80 de las Naciones Unidas. Sin perjuicio de cumplir
con lo siguiente:
Los pasamanos y asideros de sujecin deben tener la resistencia suficiente para que
los pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del vehculo, incluso
en el caso de frenado de emergencia.
La superficie de los pasamanos debe estar libre de aristas y filos corto punzantes y sus
extremos deben terminar en curva, de forma que no exista el peligro de que los
usuarios se lesionen.
La superficie de todas las barras y asideros de sujecin debe ofrecer un agarre sin
obstculos y antideslizante.
Las barras y asideros de sujecin deben tener una seccin que permita a los pasajeros
empuarlas fcilmente y sujetarlas firmemente. Toda barra de sujecin dispondr al
menos de 150 milmetros de longitud para acomodar una mano, en caso de que
existan tirantes de agarre con barra de sujecin, la longitud mnima de dicha barra
ser de 100 milmetros.
Las barras de sujecin deben ser de seccin circular u oval con dimetro entre 30 y 45
milmetros. Para el caso de barras de seccin oval el dimetro se calcular como el
promedio aritmtico del dimetro mayor y menor.
Todas las barras de sujecin debern ser construidas en tubos de acero inoxidable o
en acero recubierto en material plstico PVC encapsulado.
Deben disponerse de por lo menos dos (2) barras de sujecin verticales, una a cada
lado de las puertas de servicio y en los espacios reservados para los pasajeros en silla
de ruedas.
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Se deber contar con un pasamanos vertical cada 1500 milmetros o cada dos (2)
asientos, segn el caso. Los pasamanos podrn sujetarse directamente a la
estructura tubular de los asientos, garantizndose en todo caso las condiciones de
seguridad consagradas en esta misma clusula.
El piso o plataforma y los peldaos de las puertas de emergencia del vehculo deben
ser recubiertos en material sinttico antideslizante, de acuerdo a las disposiciones de
seguridad y de materiales del presente contrato. Por ningn motivo se permitir el
uso de lminas metlicas (tipo alfajor o similar) como recubrimiento para el piso o
interior del vehculo.
El material que recubre el piso del vehculo debe tener una duracin mnima para 10
aos de uso en las condiciones de operacin del Sistema Integrado de Transporte
Pblico. Este material debe evitar las filtraciones de lquidos garantizando la
estanqueidad al interior del vehculo.
Nota: Es obligacin del concesionario garantizar el ptimo estado del piso del vehculo,
durante todo el tiempo que este se encuentre vinculado y operando en el Sistema.
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Ventanas
Las ventanas debern cumplir con las condiciones de seguridad y materiales segn la
norma NTC1467 ltima revisin o su equivalente a nivel internacional, conforme
a lo establecido a continuacin:
Puertas
Todos los vehculos nuevos para la operacin del Sistema, debern contar con 2
puertas de servicio; para los casos en que se requiera a la adopcin de puertas
sencillas (previa autorizacin de TMSA), el ancho libre de las mismas no debe ser
inferior a 850 mm.
Los vehculos con capacidad inferior a veinte (20) pasajeros, pueden poseer dos (2)
puertas sencillas o una (1) puerta siempre y cuando sta sea doble.
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Las puertas de servicio deben tener como mnimo un 45% de su superficie con
vidrio de acuerdo a las disposiciones de seguridad segn la norma NTC1467 ltima
revisin
L o s vehculos contarn con un sistema que permita abrir las puertas desde el
interior y exterior del vehculo en caso de emergencia. Este sistema dispondr de al
menos un punto para el accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe
estar debidamente sealizado para su fcil accionamiento. El sistema interno de
accionamiento de emergencia debe estar claramente sealizado y protegido con
tapas de policarbonato color rojo traslucido u otro sistema de proteccin que impida
su activacin involuntaria.
En el habitculo del conductor debe existir un testigo ptico o sonoro que le permita al
conductor sentado en su puesto de conduccin, y en cualquier condicin de
alumbrado ambiente, advertir que una puerta no est completamente cerrada.
Este testigo debe encenderse o sonar cada vez que la estructura de la puerta no se
encuentre cerrada.
Los vehculos contarn con un sistema que impida la apertura de las puertas
mientras el vehculo se encuentre en movimiento, e impida la arrancada del
vehculo mientras alguna de las puertas tanto de servicio como de emergencia est
abierta.
Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben permitir que el
conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento en el curso de
cierre o de apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir
que los pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se accione.
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Toda puerta que abra hacia el interior del vehculo no deber presentar riesgo de
causar dao a los pasajeros, en condiciones normales de uso. De ser necesario, se
instalarn los sistemas de proteccin adecuados.
La puerta trasera debe contar con dispositivos pticos (espejos, cmaras, etc.) u otros,
que permitan al conductor visualizar desde su posicin normal de conduccin la
presencia y el ascenso o descenso de los pasajeros.
Iluminacin interna
Los vehculos para la operacin del Sistema de Transporte Pblico Masivo de Pasajeros
debern tener iluminacin interna fluorescente y/o con nuevas tecnologas de uso
eficiente de energa, con una luminosidad mnima de 80 lux medida a una altura de 1200
milmetros sobre la plataforma del vehculo en un cuarto oscuro, incluidas las siguientes
reas: compartimiento de pasajeros y conductor, y accesos a cualquier salida o entrada.
La zona de las puertas deber tener sistema de iluminacin automtica que ilumine el
piso del vehculo. Este sistema de iluminacin se debe activar durante el periodo en
el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminacin
interior est encendido
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El criterio de diseo del chasis tendr que tomar en cuenta para la ubicacin de
los elementos la optimizacin de la superficie disponible para pasajeros.
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Todos los vehculos deben contar con un tablero de instrumentos, con los
siguientes instrumentos como mnimo: Indicador de velocidad, Indicador de
revoluciones del motor, Nivel de combustible y presin de aceite,
temperatura, voltaje, luces encendidas, manmetro para la presin de aire del
sistema de frenos, con un testigo de color rojo y alarma sonora que indique
cuando la presin en el sistema sea inferior a la mnima de seguridad determinada
por el fabricante (rango mnimo de presin de trabajo). Adems debern contar
con un indicador en forma visible al conductor, que alerte siempre que haya
una variacin en las condiciones normales de operacin del sistema de frenos.
Todos los vehculos deben tener un espacio mnimo de 270 milmetros de ancho
por 180 milmetros de altura en el vehculo para ubicar la numeracin interna
asignada por TRANSMILENIO S.A. la cual debe estar acorde con el manual de
normas graficas del sistema integrado de transporte publico SITP en su ltima
versin.
Todos los vehculos para el Sistema Integrado de Transporte Pblico debern tener
desde su fabricacin, los siguientes indicadores electrnicos de destino tipo LED con
caracteres color BLANCO o MBAR sobre fondo NEGRO, con las siguientes caractersticas:
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Indicador de destino trasero: Debe contener como mnimo el nmero del servicio
y se ubicar en la parte superior derecha del vidrio panormico trasero. Tendr
una dimensin mnima de 450 milmetros de longitud x 250 milmetros de altura.
Todos los vehculos deben estar provistos desde su fabricacin, con un habitculo que
permita alojar los equipos SIRCI, y que garantice su aislamiento del agua, el polvo y de la
manipulacin de cualquier usuario o personal no autorizado.
Todos los vehculos destinados para la operacin zonal con recaudo abordo, deben contar
como mnimo con los siguientes elementos y dispositivos, de acuerdo con lo establecido
en el protocolo de articulacin entre los concesionarios de operacin y el concesionario
del SIRCI:
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Botn de pnico
Micrfono ambiente
Ancho del vehculo: Mximo 2600 milmetros. En ningn caso podr superar la
proporcin mxima del 115% entre el ancho del vehculo y el ancho del chasis., ni
los espejos exteriores podrn incrementar el ancho total del vehculo en ms de
250 milmetros a cada lado.
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Los vehculos para la operacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico, debern
cumplir como mnimo las Normas Tcnicas Colombianas NTC 5206 y 5701 en sus ltimas
versiones y con los siguientes sistemas de seguridad y emergencia:
Todos los buses para el Sistema Integrado de Transporte Pblico deben dar
cumplimiento con lo establecido en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre y a la
Normatividad Nacional vigente en lo referente al sistema de frenos, sin perjuicio
de lo anterior, debern disponer de un Sistema de frenado original de fbrica.
Cada ventana de emergencia debe tener un rea libre mnima de cuatro mil (4000)
centmetros cuadrados, de tal forma que un rectngulo de 500 milmetros por 700
milmetros pase dentro de ella.
Todos los vehculos deben tener vidrios de seguridad color verde, segn las
especificaciones tcnicas que se encuentran estipuladas en la Norma Tcnica
Colombiana NTC-1467 ltima revisin, las cuales se deben cumplir para tal fin as:
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10 a 19 2 3
20 a 30 2 4
31 a 45 2 5
46 a60 2 6
61 a70 2 7
71 a 79 2 8
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(RUTAS URBANAS - COMPLEMENTARIAS - ESPECIALES)
10 a 19 1
20 a 30 1
31 a 45 1
46 a60 2
61 a70 2
71 a 79 2
Todos los vehculos deben utilizar llantas que cumplan con las Normas Tcnicas
Colombianas nmeros NTC-1303 y NTC-1304; y durante su operacin se deber
garantizar una profundidad mnima de 2 mm.
La batera del vehculo debe estar ubicada fuera del habitculo de los pasajeros, y
debe disponer de un dispositivo ubicado al alcance del conductor que permita el
corte de la energa proveniente de la batera.
Todos los vehculos, debern contar con cinturones de seguridad retrctiles de tres
puntos, en el asiento del conductor de acuerdo a la norma NTC 1570, o sus
equivalentes a nivel internacional segn sea aplicable. Igualmente debern contar
con una alarma visual y sonora que se active en el caso en el cual el conductor
inicie el movimiento del vehculo sin la utilizacin de los cinturones de seguridad.
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La ruta de los ductos de combustible debern disearse de tal forma que una
posible fuga no tenga posibilidad de caer sobre elementos del sistema de escape o
de otra fuente de alto calor.
Los faros delanteros deben cumplir las especificaciones del Reglamento No. 87 de
las Naciones Unidas Uniform Provisions concerning the approval of daytime
running lamps for power driven vehicles referente a la capacidad y pruebas para
ser utilizados como luz da.
Cada vehculo debe estar provisto de extintores tipo ABC (19 pasajeros mnimo 1
extintor, 20-50 pasajeros mnimo 2 extintores y >50 pasajeros mnimo 3 extintores)
con una capacidad mnima de 10 libras cada uno as; uno de ellos debe estar
ubicado prximo al asiento del conductor, y los dems repartidos en el
compartimiento de los pasajeros estos extintores deben estar debidamente
sealizados.
Los extintores deben cumplir mnimo con la NTC 1141 ltima actualizacin.
Cada vehculo debe estar provisto en todo momento de uno o varios botiquines de
primeros auxilios. En caso que la empresa o concesionario suministre el botiqun
como dotacin personal de cada conductor, este ser el equivalente para el
cumplimiento de esta obligacin.
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Los vehculos que sean propulsados por Gas Natural Comprimido Vehicular
debern cumplir con lo estipulado en las Normas Tcnicas Colombianas NTC 3847
y NTC 4828 referentes a las pruebas y requisitos que deben cumplir los cilindros
utilizados para almacenar este tipo de combustible.
Los vehculos propulsados por otro tipo de combustible limpio segn los definidos
por ley, debern cumplir con lo estipulado en las Normas Tcnicas que adopte la
autoridad competente para tal efecto.
Los vehculos que operen con base en la concesin otorgada mediante este contrato
debern cumplir las siguientes normas de desempeo ambiental:
Todos los vehculos debern cumplir las disposiciones y los lmites mximos de
emisin permisibles establecidos en las Resolucin 2604 de 2009, 1304 de 2012
1223 de 2013 o en la norma que la modifique, adicione o sustituya. Todos los
vehculos debern tener un convertidor cataltico o sistemas de control de
emisiones con la capacidad y caractersticas acordes con el motor, tecnologa y el
combustible limpio que ser usado, segn lo estipula la norma o estndar
adoptado por la autoridad competente que rige la materia. Para el caso de
vehculos a gas o disel que cumplen estndar de emisin equivalentes o
superiores a los niveles de emisin definidos en la normatividad ambiental vigente
que regule la materia; as mismo, debern contar con un dispositivo de control de
emisiones y/o sistema de diagnstico a bordo (DAB) de segunda etapa o su sigla en
ingls OBD (On Board Diagnosis) de acuerdo con la tecnologa y segn las
ELABOR: APROB: ADOPT:
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En ningn caso y para ningn periodo de la concesin, los vehculos podrn tener
niveles de emisiones de ruido superiores a 90 dB(A) externos o los lmites mximos
establecidos la normatividad ambiental nacional vigente, los cuales debern
ajustarse a los procedimientos de medicin establecido en la norma 70/157/EEC,
las normas que la modifiquen o sustituyan, o las normas que regulen este estndar
de acuerdo a la tecnologa en el pas de origen.
El vehculo deber contar con el aislamiento acstico de tal manera que permita
un nivel mximo de ruido al interior del vehculo que no supere los lmites
mximos permitidos por la normatividad ambiental nacional vigente o por el lmite
mximo establecido por la regulacin o estndar del pas de origen del vehculo de
acuerdo a la tecnologa, los niveles y periodos de exposicin se medirn en
cualquier punto al interior del bus por un perodo mximo de exposicin de 30
minutos.
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Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la concesin, todos
los vehculos aportados por el CONCESIONARIO a la operacin del Sistema, cumplirn las
siguientes condiciones mnimas de desempeo ambiental:
Deber garantizarse que los vehculos, una vez ubicados en Bogot y debidamente
ajustados o calibrados y aclimatados, cumplan las normas vigentes sobre los niveles
mximos de emisiones por fuentes mviles expedidas por la autoridad competente (como
la Secretaria Distrital de Ambiente, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial, Ministerio de Transporte, entre otras)
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Nota 1: Esta certificacin debe venir firmada por el gerente de mantenimiento del
concesionario, o en su defecto por el gerente o representante legal del mismo.
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Durante toda la vigencia del contrato, TRANSMILENIO S.A. o quin ste designe para
realizar esta actividad, efectuar las inspecciones que considere pertinentes para
supervisar la conformidad de la flota frente a los requisitos tcnicos exigidos
contractualmente.
Slo podrn vincularse al servicio los vehculos que obtengan el Certificado de Vinculacin
al Servicio Zonal expedido por TRANSMILENIO S.A., el cual ser otorgado a cada vehculo
de manera individual.
Los funcionarios autorizados para efectuar la inspeccin de vinculacin de los buses son
los tcnicos operativos de supervisin de flota y todo aquel personal tcnico interno o
externo que TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.
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Incluir un registro para cada vehculo incorporado a la flota del Sistema con
toda la informacin legal, tcnica y ambiental con el fin de llevar una hoja de vida
del vehculo.
Esta informacin deber ser presentada en los trminos de formato y tiempo que sean
definidos por la Direccin Tcnica de Buses.
Tiene por objeto verificar visual y sensorialmente las condiciones diarias de operacin
de los vehculos bajo los parmetros de aseo, funcionalidad, imagen y seguridad
establecidos por TRANSMILENIO S.A., y por las normas y leyes nacionales y distritales
vigentes.
Los funcionarios autorizados para efectuar la inspeccin de los buses son los tcnicos
operativos de supervisin de flota y todo aquel personal tcnico interno o externo que
TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.
Lugar de Inspeccin
En primera instancia ser el patio y/o taller del CONCESIONARIO, quedando a discrecin
de TRANSMILENIO S.A. poder determinar otros sitios de inspeccin que cuenten con
la infraestructura adecuada para su realizacin.
Los criterios generales que debe seguir el funcionario designado por TRANSMILENIO S.A.
para realizar la inspeccin de mantenimiento de vehculos se debe realizar acorde al
Procedimiento establecido para tal fin.
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Sistemas a Inspeccionar
Para cada uno de los componentes y sistemas, se establecen una serie de parmetros
que permiten evaluar en forma objetiva (visual y/o sensorialmente) si se cumplen
con los requisitos establecidos p o r TRANSMILENIO S.A:.
Frenos
Suspensin
Transmisin
Pisos y Tableros
Comunicacin y Sealtica
Equipos de Seguridad
Nota: Todos los vehculos deben estar limpios para iniciar la operacin diaria (inicio de la
jornada) tanto interna como externamente incluyendo como mnimo el siguiente
estndar:
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Exterior limpio: Carrocera externa general y rines sin barro, sin residuos de
grasa o lubricantes, sin grafitis, etc...
Sillas y pasamanos limpios: Secos, sin polvo, sin grasa, sin grafitis y sin manchas
producto de suciedad acumulada.
Tableros laterales y tableros de techo: Secos, sin grasa, sin grafitis y sin
manchas producto de suciedad acumulada.
Puesto del conductor: Seco, silla limpia, tableros, consolas y millare libres de
polvo.
As mismo, el concesionario deber verificar y garantizar que todos los vehculos que
ingresan a patio en hora valle y salen a operar en hora pico de la tarde presenten
condiciones aceptables de aseo para la prestacin del servicio, para esto se deben corregir
todas las situaciones contenidas en el cdigo T como TQ14
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Quedar varado por cualquier falla mecnica en la va, afectando la prestacin del
servicio.
En casos especiales y cuando TRANSMILENIO S.A. lo solicite, el vehculo deber ser aislado
y sellado de tal forma que se garantice la no intervencin o alteracin de condicin alguna
del vehculo desde el momento que se solicite la inmovilizacin hasta que TRANSMILENIO
S.A. o su representante realicen la inspeccin que corresponda.
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La inspeccin peridica del mantenimiento de los vehculos tiene como objetivo principal
el de verificar visualmente el estado fsico de los vehculos y sus condiciones operativas,
bajo los parmetros tcnicos de mantenimiento, seguridad y de condiciones
ambientales establecidos por TRANSMILENIO S.A., as como con las normas y leyes
nacionales y distritales.
Los funcionarios autorizados para efectuar la inspeccin peridica de los buses son los
tcnicos operativos de supervisin de flota y todo aquel personal tcnico interno o
externo que TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.
Lugar de la Inspeccin
Cada concesionario debe proveer en su respectivo patio, el espacio fsico adecuado que se
requiera para esta inspeccin especfica (crcamos, o rampas, o elevadores, sitio cubierto,
etc.) y personal tcnico si es requerido.
Frecuencia de la Inspeccin
Para toda la flota zonal, teniendo en cuenta el elevado nmero de vehculos operativos, el
profesional de vehculos de la direccin tcnica de Buses definir el porcentaje de flota a
revisar anualmente, con el fin de hacer un muestreo representativo del estado de la
misma.
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Esta inspeccin se realizara bajo los trminos y a los vehculos que TRAMSNILENIO S.A.
defina en su momento directamente o a travs del personal o entidad externa
seleccionada para tal fin.
Para la flota zonal esta actividad tendr como base las fechas de renovacin de las
revisiones tcnico mecnicas obligatorias de la flota que tenga ms de 6 meses de
vinculacin al Sistema.
Sistemas a Inspeccionar
Teniendo en cuenta, que esta inspeccin ser realizada a los vehculos que renueven la
revisin tcnico mecnica anual (obligatoria), o si as se acoge, en el procedimiento a los
vehculos que siendo nuevos cumplan un ao de vinculacin al sistema (revisin tcnico
mecnica preventiva), en esta inspeccin se verificarn todos los temas sistemas y
componentes que no estn cobijados en la revisin del CDA, imagen del Sistema, y
adicionalmente los que se encuentres establecidos en el formato de inspeccin definido.
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Quedar varado por cualquier falla mecnica en la va, afectando a los usuarios
del servicio.
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En dichos casos, se coordinar con el concesionario y con los dems actores involucrados,
la disponibilidad de los vehculos, recursos y de los equipos necesarios para realizar las
mediciones, inspecciones y/o controles especiales a la flota.
Para tal fin, cada concesionario deber constituir e implementar un esquema de gestin
de mantenimiento que le permita administrar y tener el control total del estado de su
flota vinculada, garantizando en todo momento el cumplimiento de los estndares
exigidos por TRANSMILENIO S.A., as como los requeridos por la normatividad y legislacin
nacional o distrital.
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El historial de mantenimiento (hoja de vida) de cada vehculo debe contener como mnimo
la siguiente informacin:
Placa
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Kilometraje
Numero de chasis
Modelo
Los vehculos del Sistema Integrado de Transporte Pblico son susceptibles de presentar
fallas mecnicas en su operacin, para lo cual los concesionarios del Sistema deben
disponer de equipos de apoyo que le permitan socorrer a los vehculos que presenten
fallas mecnicas en la operacin a en cualquier sitio de la ciudad. El propsito de los
equipos de apoyo y respuesta es realizar reparaciones mecnicas de emergencia en la va
para dejar operativo nuevamente el vehculo, segn lo dispuesto en el Cdigo Nacional de
Trnsito Ley 769 de 2002, agilizando el retiro del vehculo con falla mecnica o que
present un accidente impactando lo menos posible la movilidad de la ciudad; es as como
la asistencia est encaminada a:
Reiniciar la batera.
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Gra percha
Gra Camabaja
Moto asistencia
Hombresolo
Alicates
Llantas de repuesto
ELABOR: APROB: ADOPT:
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Palanca metlica
Multmetro
Bateras tipo 4D
Martillo
Gratas de acero.
Linterna.
Tringulos de sealizacin
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Estos vehculos de asistencia deben estar tripulados por personal tcnico en mecnica y
electricidad automotriz que se encuentre en la capacidad de atender las novedades
presentadas en la flota; preferiblemente dos personas por vehculo, debidamente
uniformados e identificados.
Los lineamientos operativos necesarios que debe tener en cuenta el personal involucrado
en la operacin de buses del componente zonal para la movilizacin e inmovilizacin de
vehculos aparece detallada en el ANEXO No. 3 del presente manual de operaciones.
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Para poder operar los vehculos del Sistema todos los conductores deben estar vinculados al
sistema y deben estar provistos de una Tarjeta de Conduccin del Sistema Integrado de
Transporte Publico expedida por TRANSMILENIO S.A., que acredita su respectiva
idoneidad y vinculacin. Este documento as como el cdigo asignado, se consideran
personales e intransferibles; es obligacin de cada conductor su porte en todo momento
al conducir cualquier vehculo vinculado al Sistema y se considera una falta grave conducir
un vehculo portando o digitando en la unidad lgica un cdigo diferente al asignado.
Los conductores que presten sus servicios a los concesionarios del SITP, debern contar
con vinculacin laboral directa segn las normas que regulan la materia.
Adems, son requisitos indispensables para estar habilitado como conductor del Sistema
Integrado de Transporte Pblico de Bogot los siguientes:
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MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL
(RUTAS URBANAS - COMPLEMENTARIAS - ESPECIALES)
EDAD MNIMA
DOCUMENTOS
La categora deber ser acorde con el tipo de vehculo que vaya a operar el
conductor.
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Certificado Judicial vigente expedido por el ente pblico designado para tal fin.
Estar a paz y salvo o tener acuerdo de pago (sin que presente mora) con la
Secretaria de Movilidad o la entidad encargada del asunto, en lo que se refiere a
comparendos.
Nota: TRANSMILENIO S.A., se reserva el derecho de realizar toda a aquella prueba terica
o practica que estime conveniente para comprobar la idoneidad de los conductores que
pretenden ser vinculados a los servicios zonales del Sistema, o que ya se encuentren
vinculados al mismo, y adicionalmente podr solicitar la documentacin complementaria
que considere pertinente.
Cada uno de los conductores que se vincule al Sistema, debe contar con la respectiva
evaluacin de las aptitudes fsicas, mentales y de coordinacin motriz, con el fin de
verificar que el candidato examinado no padece alguna enfermedad o deficiencia fsica o
psicolgica, que pueda suponer una incapacidad o inhabilidad para conducir.
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Cada prueba de evaluacin debe ser realizada por el respectivo profesional de cada rea,
de acuerdo con su especialidad: medicina general o interna, oftalmologa u optometra,
fonoaudiologa, sicologa, y deber contener como mnimo (Anexo I Resolucin 12336 de
2012):
Capacidad de visin
Capacidad auditiva
Otros diagnsticos.
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La Tarjeta de Conduccin del Sistema Integrado de Transporte Publico tiene una vigencia
de un (1) ao a partir de la fecha de vinculacin al sistema, renovable por periodos iguales
previo cumplimiento de los siguientes requisitos:
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Tener establecidos por escrito los objetivos de los diversos cursos de capacitacin.
Tener por escrito el registro de cada uno de los conductores aprobados y rechazados en
cada curso dictado.
Instructores
Recursos
Para la capacitacin se deben cumplir como mnimo con los siguientes requisitos:
Los vehculos y equipos con los que se realicen la capacitacin deben cumplir
las especificaciones de capacidad, tamao, instrumentacin y controles
exigidos para operar en el sistema.
El programa de capacitacin para vinculacin al Sistema que debe ser impartido a los
conductores debe tener el siguiente contenido:
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Respeto
Tolerancia
Tcnicas de comunicacin
Conocimiento de la ciudad
Normas de convivencia y de
amabilidad
Procedimiento de evacuacin
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
accidente o varada
Conocimiento general del sistema: **Capacitar al conductor en los temas referentes al Sistema de
Rutas(troncales, alimentadoras y transporte masivo TRANSMILENIO y su aplicacin durante la
zonales), 8 2 10 operacin. La empresa operadora debe realizar visitas con los
conductores a los distintos sitios de inters en la
Estaciones (Portales, Intermedias, correspondiente zona.
Paraderos, etc.) y Manual del Usuario
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Procedimiento de Contingencias
(Planes de desvos, Manejo de
accidentes, Libretos de comunicacin,
Actos de vandalismo y terrorismo, etc.)
Cdigos de Infracciones
Sealizacin y restricciones de
velocidades por tramos
Conocimiento e interpretacin de
instrumentos
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Clculo de distancias
Giros y curvas
Aproximacin a los puntos de parada **Desarrollar en el conductor habilidades para ejecutar las
diferentes maniobras en diversas condiciones de la va y de la
4 10 14
Maniobras de emergencia (lluvias, infraestructura existente en el sistema de transporte
patinadas, etc.) TRANSMILENIO.
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Encendido y apagado
TOTAL 42 43 85
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Respeto
**Capacitar al conductor, con el propsito de poder establecer
unas relaciones adecuadas con los usuarios, Tcnicos,, auxiliares
Tolerancia
operativos y dems agentes del sistema con quienes tiene
2 1 3 relacin directa e indirecta. As como facilitar su proceso de
Tcnicas de comunicacin
socializacin, autoestima y su relacin con el entorno del
transporte.
Interrelacin con las autoridades
(Tcnicos, Auxiliares, Centros de
**En el desarrollo de las horas prcticas se deben realizar
control, Polica y dems agentes del
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Sistema Integrado de Transporte actividades grupales de integracin con otras reas dentro de la
Pblico) misma empresa operadora con el propsito de generar un
sentido de pertenencia y de asociacin al interior de la misma y
Manejo de conflictos y del stress del sistema en general.
Atencin al usuario
Conocimiento de la ciudad
Normas de convivencia y de
amabilidad
Procedimiento de evacuacin
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Procedimiento de Contingencias
(Planes de desvos, Manejo de
accidentes, Libretos de comunicacin,
Actos de vandalismo y terrorismo, etc.)
Cdigos de Infracciones
Sealizacin y restricciones de
velocidades por tramos
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Clculo de Distancias
Giros y Curvas
Aproximacin a los puntos de parada **Desarrollar en el conductor habilidades para ejecutar las
diferentes maniobras en diversas condiciones de la va y de la
2 3 5
Maniobras de Emergencia (Lluvias, infraestructura existente en el sistema de transporte
Patinadas) TRANSMILENIO.
HORAS
TEMA OBJETIVO
Tericas Prcticas Total
Encendido y Apagado
TOTAL 21 19 40
Para las infracciones del Captulo 11 del presente manual de operaciones, el nmero de
das de re-capacitacin que debe cumplir un conductor se cumplirn al quinto da hbil
contado desde el siguiente da hbil a la ocurrencia de la falta que da origen a la
condicin.
La capacitacin ser dictada por los instructores avalados por el Ente Gestor para realizar
esta actividad. Es responsabilidad de las empresas operadoras, presentar los das lunes de
cada semana, una certificacin relacionando todos los conductores que tomaron
capacitacin en la semana inmediatamente anterior incluyendo los temas y duracin. Esta
relacin se enviar los das martes cuando el lunes sea festivo.
CAPTULO 5 PROGRAMACIN DE LA
OPERACIN
Cada ruta se identifica con un nico nombre que es utilizado para su identificacin por
parte de los usuarios y para los registros y bases de datos que llevar el operador y
TRANSMILENIO S.A.. La nomenclatura es definida por TRANSMILENIO S.A. y se utiliza en el
medio de identificacin (ruteros, letreros, tablas, etc.) utilizado en los vehculos.
La programacin de estos servicios ser adelantada por cada uno de los operadores
zonales, y cuando se trate de rutas compartidas, se adelantar de forma conjunta entre
los operadores correspondientes, teniendo en cuenta la demanda total del sistema, el
nivel de servicio y los parmetros de programacin que TRANSMILENIO S.A. determine.
Esta programacin se elaborar mnimo bimestralmente, sin embargo en los casos que
por necesidades del servicio, sta deber ser elaborada, modificada, ajustada en un
trmino diferente al inicialmente fijado, esto se realizar de acuerdo con las instrucciones
o parmetros que fije el ente gestor.
TRANSMILENIO S.A. revisar el PSONT y formular las objeciones que tenga y entregar el
detalle de los aspectos que a su juicio deban ser revisados.
Son causales para objetar los PSONT la falta de adecuacin tcnica o de compatibilidad
con el Manual de Operacin y de Nivel de Servicio de TRANSMILENIO S.A. o cualquier otro
que pueda afectar la correcta prestacin del servicio de transporte.
Para este efecto el ente gestor solicitar al operador zonal introducir las variaciones al
programa de servicios de operacin y presentarlo para su revisin en un trmino de cinco
(5) das hbiles.
TRANSMILENIO dispondr de diez (10) das hbiles para revisarlo y formular objeciones.
Una vez las mismas sean recibidas por el operador zonal este deber adoptarlas en un
plazo mximo de cinco (5) das hbiles.
Las rutas y servicios son diseados bajo estndares de operacin que buscan
simultneamente el beneficio del usuario y el uso eficiente de la flota de vehculos.
Padrn de 80 pasajeros
Bus de 50 pasajeros
Buseta de 40 pasajeros
el periodo horario de prestacin del servicio y la oferta del servicio de transporte que se
dar al usuario; todo esto distribuido de la siguiente manera:
En donde:
CAMPO DESCRIPCIN
NODO_1 Indica el cdigo del punto inicial del arco de posicionamiento.
NODO_2 Indica el cdigo del punto final del arco de posicionamiento.
DISTANCIA Indica el valor en metros de la longitud del arco (NODO_1 NODO_2)
TIPODIA Indica la jornada caracterstica en que el arco tiene validez.
Indica la hora de inicio en la cual el arco (NODO_1 NODO_2) podr ser
HORA_DESDE
utilizado en la programacin
Indica la hora de fin en la cual el arco (NODO_1 NODO_2) deja de estar
HORA_HASTA
habilitado para la programacin.
Indica el tiempo de recorrido para el arco (NODO_1 NODO_2) comprendido
TR_OPTIMO
entre el horario (HORA_DESDE HORA_HASTA).
Indica el tiempo mnimo de recorrido para el arco (NODO_1 NODO_2)
TR_MINIMO
comprendido en el horario (HORA_DESDE HORA_HASTA).
Indica el tiempo de recorrido mximo para el arco (NODO_1 NODO_2)
TR_MAXIMO
comprendido en el horario (HORA_DESDE HORA_HASTA).
En donde:
CAMPO DESCRIPCIN
Corresponde al cdigo generado en la estructura de la ruta que identifica la
LINEA
lnea de la misma.
NODO_1 Indica el cdigo del punto inicial que conforma el arco comercial
NODO_2 Indica el cdigo del punto final que conforma el arco comercial
DISTANCIA Indica el valor en metros de la longitud del arco (NODO_1 NODO_2)
Corresponde a informacin adicional para caracterizar el arco creado
DESCRIPCION
(NODO_1 NODO_2)
TIPODIA Indica la jornada caracterstica en que el arco tiene validez.
Indica la hora de inicio en la cual el arco (NODO_1 NODO_2) podr ser
HORA_DESDE
utilizado en la programacin
Indica la hora de fin en la cual el arco (NODO_1 NODO_2) deja de estar
HORA_HASTA
habilitado para la programacin.
Indica el tiempo de recorrido ptimo para el arco (NODO_1 NODO_2)
TR_OPTIMO
comprendido entre el horario (HORA_DESDE HORA_HASTA).
CAMPO DESCRIPCIN
Indica el tiempo de recorrido mnimo para el arco (NODO_1 NODO_2)
TR_MINIMO
comprendido en el horario (HORA_DESDE HORA_HASTA).
Indica el tiempo de recorrido mximo para el arco (NODO_1 NODO_2)
TR_MAXIMO
comprendido en el horario (HORA_DESDE HORA_HASTA).
Corresponde al cdigo dado por el SAE para identificar la va empleada para
TRAYECTO
unir los nodos NODO_1 y NODO_2
SENTIDO Indica la direccin topolgica en que circula el trayecto
Indica por sentido topolgico el orden en que debe abordarse los arcos
SECUENCIA
definidos
TIPO_ARCO Indica la tipologa definida en GoalBus para caracterizar un arco.
OFERTA DE SERVICIO
En donde:
CAMPO TRAYECTO
PUNTOS DE CONTROL
ENTREGABLES PSONT
Toda la informacin que corresponde a los PSONT deber ser entregada para revisin y
validacin en los formatos y archivos que defina el Ente Gestor para esta actividad.
demanda de los servicios o cuando se identifiquen necesidades del servicio que deban ser
atendidas mediante la reprogramacin de la operacin; para este efecto, TRANSMILENIO
S.A solicitar al CONCESIONARIO introducir las variaciones al Programa de Servicios de
Operacin y presentarlo para su revisin y aprobacin.
Una vez realizada la programacin de servicios de vehculo sta deber ser informada a
TRANSMILENIO S.A. quien verificar que la solucin de servicios de vehculo corresponde
de manera estricta con el Programa de Servicios de Operacin (PSONT) aprobado y que
cumple con los criterios de rendimiento y eficiencia adecuados para permitir su
explotacin en la prestacin del servicio de transporte Zonal e informar al
CONCESIONARIO su certificacin los ajustes de configuracin a que hubiere lugar para
lograr los objetivos deseados.
o cualquier otro nodo de incorporacin de mviles a ruta, con precisin de hora, minutos
y segundos.
Es responsabilidad del operador crear las respectivas jornadas, asignar los cuadros que
contienen la programacin adecuada y asignar estas jornadas a las vigencias
correspondientes segn el tipo de da. Las afectaciones que se generen por la
configuracin equivocada de estos parmetros tanto en la operacin como en la
liquidacin y medicin de niveles de servicio, son responsabilidad del operador y podrn
ser objeto de las acciones que determine el Ente Gestor cuando se verifique que fueron
ocasionadas por fallas en la configuracin, parametrizacin o gestin de la Empresa
Operadora.
Los campos que contiene una tabla horaria son los siguientes:
Jornada Servicio
Tipo Da Operador Instante Evento Lnea Coche
Tipo Bus
Servicio Servicio
Tipo Turno Operador
Sublinea Ruta Punto Viaje Conductor Conductor
Nodo Entrante Entrante
Entrante Saliente
En donde:
CAMPO DESCRIPCIN
Corresponde al identificador nico generado por el sistema SAE para
Jornada Tipo
definir un conjunto de programaciones de servicios vehculo.
Corresponde al identificador nico generado por el sistema GoalBus
Tipo Da
para definir un tipo de programacin de servicios vehculo.
Corresponde al cdigo de identificacin del CONCESIONARIO que
Operador
realiza la programacin de servicios vehculo.
Instante Corresponde al momento exacto en que debe suceder un evento en
CAMPO DESCRIPCIN
la prestacin del servicio.
Corresponde al cdigo que identifica el servicio vehculo lgico que
Servicio Bus
se ofrecer en el servicio de transporte zonal
Corresponde al cdigo que identifica una determinada actividad en la
Evento
prestacin del servicio de transporte zonal.
Corresponde al cdigo generado en la estructura de la ruta que
Lnea
identifica la lnea de la misma.
Coche Corresponde al nmero del servicio vehculo.
Corresponde al cdigo del trayecto asociado a la ruta en la que el
Sublinea
servicio vehculo circular.
Corresponde al cdigo de la ruta que se va a realizar en el servicio
Ruta
vehculo.
Punto Corresponde al cdigo del nodo en el cual se producir un evento
Corresponde al cdigo que identifica la clasificacin del punto
Tipo Nodo
(cabecera, cochera, paradaetc.)
Corresponde al nmero de expedicin o viaje asociado al servicio
Viaje
vehculo.
Servicio conductor Corresponde al cdigo de servicio conductor que ingresa para llevar
Entrante a cabo la prestacin del servicio vehculo.
Corresponde al cdigo que identifica el nmero del turno que inicia la
Turno Entrante
prestacin de un segmento de servicio vehculo.
Operador Entrante Corresponde al cdigo que identifica el CONCESIONARIO
Servicio conductor Corresponde al cdigo que identifica el cdigo de servicio conductor
Saliente que finaliza el segmento del servicio vehculo.
En donde:
Campo Descripcin
Constituye la indicacin de tiempo en la que se llevar a cabo el servicio
Fecha
conductor con el conductor asociado
Codigo OP Indica el cdigo de identificacin del CONCESIONARIO
ServCond Indica el cdigo del servicio conductor que se realizar
Conductor Indica el cdigo de la persona que efectuar el servicio de conductor
Para las rutas que operen con buses de distintas capacidades (Flota Mixta), sta
caracterstica deber estar programada para que se refleje en las tablas horarias y en el
centro de control. Para esto, los parmetros de configuracin de la programacin
contendr de manera exacta la cantidad de buses que tiene operando de cada tipo.
En todos los casos la programacin de las rutas para operacin con flota mixta deber
estar autorizada por TRANSMILENIO S.A.
Los itinerarios para cada servicio en cada franja horaria para los das hbiles, y para
los das sbados, domingos y festivos.
Las rutinas de servicios de un da especfico para cada uno de los vehculos de cada
uno de los operadores, entendida esta funcionalidad como la asignacin de los
vehculos disponibles de cada operador en cada uno de los despachos
El clculo de los tiempos de llegada y salida que se asignarn a cada uno de los
vehculos alimentadores en cada una de las estaciones de integracin.
El clculo del nmero de kilmetros programados para cada vehculo, por cada
operador.
De igual manera dentro de este proceso operativo se determinan las acciones relevantes
que deben ser llevadas a cabo por el personal involucrado en la solucin de contingencias,
las acciones correctivas, la ejecucin de las buenas prcticas operacionales, la
consolidacin de la informacin para el pago de kilometraje entre otros.
El Centro de control maestro cuenta con equipos tecnolgicos (software y hardware) para
el seguimiento, supervisin y control de la operacin del SITP en su componente zonal
rutas urbanas, complementarias y especiales, as como para el anlisis y procesamiento de
los datos e informacin registrada en los sistemas de informacin del SIRCI.
Este centro de control est diseado para atender la operacin las 24 horas del da los 365
das del ao. Dentro del Centro de Control Maestro existen diferentes puestos de trabajo.
Los controles o puestos de trabajo se clasifican segn funciones especficas y estn
operados por Tcnicos de Control de TRANSMILENIO S.A.
A continuacin se explicaran los roles y las funciones del personal que integra la operacin
EN LINEA desde el Centro de Control Maestro. Es importante anotar que los trminos en
que son conocidos los funcionarios dentro de la operacin, en algunos casos no aparecen
textualmente dentro del Manual de Funciones de la Entidad.
Velar por que la operacin diaria cumpla con los estndares exigidos por
TRANSMILENIO S.A en cada uno de los aspectos relevantes.
Todas las dems tareas adicionales estn especificadas dentro del Manual de
Funciones de TRANSMILENIO S.A en los cargos anteriormente relacionados.
Enlace de TRANSMILENIO S.A.: est destinado para ser desempeado nicamente por
personal de TRANSMILENIO S.A, y generalmente por los Tcnicos de control con mayor
experiencia, estn encargados de las siguientes funciones:
Todas las dems tareas adicionales estn especificadas dentro del Manual de
Funciones en los cargos anteriormente relacionados.
Existen otros roles que son denominados controles se clasifican segn funcionalidad, as:
Todas las dems tareas adicionales estn especificadas dentro del Manual de
Funciones en los cargos anteriormente relacionados.
Levar todos los dems registros que le sean requeridos y que la operacin
diaria lo amerite. Ejemplo tablas adicionales, recorridos fuera de los
parmetros por contingencias, datos de contingencias graves y simples.
Todas las dems tareas adicionales estn especificadas dentro del Manual de
Funciones en los cargos anteriormente relacionados.
Otros Controles: Estn destinados para ser desempeados nicamente por personal de
TRANSMILENIO S.A, y actualmente los Tcnicos Operativos de supervisin de la Direccin
Tcnica de Buses, estn encargados de las siguientes funciones:
Supervisar la regulacin de las rutas del sistema por parte de las empresas
operadoras con el fin de mantener de forma estable la programacin
cumpliendo con los niveles de servicio establecidos. Apoyar a los Tcnicos
Operativos de Supervisin de TRANSMILENIO S.A que trabajan en los Centros
de Control Zonales en las diferentes actividades propias de la supervisin de la
operacin cuando se requiera.
Todas las dems tareas adicionales estn especificadas dentro del Manual de
Funciones en los cargos anteriormente relacionados.
El esquema original de supervisin para los Centros de Control zonales est dispuesto de
tal manera que cada empresa operadora tenga su propio lugar para regular y controlar la
operacin zonal.
A continuacin se explicaran los roles y las funciones del personal que integra el control y
la supervisin EN LINEA desde el Centro de Control Zonal, en el cual interviene personal de
TRANSMIENIO S.A., personal de la empresa operadora y cuando sea necesario personal de
la Polica u otro agente de control autorizado por el ente gestor.
Tcnico de supervisin Zonal: Est destinado para ser desempeado nicamente por
personal de TRANSMILENIO S.A, los cuales estn encargados de las siguientes funciones:
Verificar que las diferentes rutas que controlan los operadores cumplan con los
estndares de servicio emitidos por TRANSMILENIO S.A en trminos de
puntualidad y regularidad. Esta supervisin se deber hacer todo el tiempo a
menos que desde el Centro de control maestro exista un tcnico que realice
dicha supervisin En el caso que por disponibilidad o decisin interna de
Tcnico de control del operador zonal: Est destinado para ser desempeado nicamente
por personal de la empresa operadora, los Tcnicos de control de las empresas
operadoras estn encargados de las siguientes funciones:
Mantener una constante comunicacin con los conductores que operan las
rutas designadas, generando control y ofreciendo soluciones inmediatas a las
novedades reportadas.
Rol Enlaces de la empresa operadora: Est destinado para ser desempeado nicamente
por personal de la empresa operadora, los tcnicos enlaces o quien designe la empresa
operadora para ejercer este rol estn encargados de las siguientes funciones:
Los centros de control zonales deben trabajar teniendo en cuenta las siguientes
condiciones operacionales:
Los centros de control permiten establecer comunicacin con los vehculos del
sistema a travs de equipos de comunicacin que son suministrados por el
Concesionario del SIRCI.
necesarias para lograr prestar un servicio adecuado a todos los Usuarios del
Sistema. Los conductores del Sistema estn sujetos a la autoridad del Centro de
Control zonal y por lo tanto deben cumplir sus rdenes y evitar por completo
realizar maniobras sin autorizacin.
En el caso de interrupcin de las comunicaciones entre el Centros de Control
zonal y la flota, en donde se requiera tomar determinaciones urgentes, que no
estn contempladas en este Manual o en el respectivo procedimiento para el
cargo, el personal de la empresa operadora obtendr el concepto del centro de
control maestro de TRANSMILENIO S.A. antes de tomar cualquier decisin, el
centro de control zonal deber generar el ticket correspondiente a la mesa de
ayuda.
El acceso a los centro de control zonal estar autorizado nicamente para el
personal encargado de realizar las labores designadas de la operacin diaria.
Para el personal de TRANSMILENIO S.A en los centros de control zonal: Los tcnicos
operativos de supervisin reportaran al tcnico enlace de TRANSMILENIO S.A en el centro
de control maestro todas las novedades evidenciadas en el turno de operacin. De igual
manera el Centro de Control mantendr una comunicacin bilateral con los Tcnicos
reportando y recibiendo instrucciones operativas.
Centro de control Maestro. EL enlace recibir La informacin por parte de los Centros de
control Zonales (tcnicos de supervisin y empresas operadoras), y personal de la
interventora que labora en el centro de control, quienes a su vez mantienen
comunicacin constante con su grupo operativo durante los turnos de operacin. El
enlace mantiene comunicacin directa con los profesionales de operacin va radio,
celular o lnea base, correo electrnico, y/o presencial. Todo con el objetivo de presentar
la informacin de manera precisa para la toma de decisiones.
Evitar usar frases muy largas, que posean trminos inusuales. (Se debe aplicar
obligatoriamente el cdigo T Anexo No. 4).
El usuario debe escuchar antes de hablar para asegurarse que nadie ocupa el
canal en el que se encuentra ubicado.
6.2.2 CODIGO T
Independencia respecto de los actores: El mismo cdigo es comprendido por todos los
agentes del SITP independientemente de su rol en el sistema.
Como responsabilidad de las empresas operadoras zonales, est la prestacin del servicio
de transporte en el sistema mediante el cumplimiento de los servicios, frecuencias y
horarios, el suministro de la flota necesaria para la operacin, el control y mantenimiento
de su parque automotor, la administracin y responsabilidad de vigilancia y control de las
reas de parqueo.
Cuando se identifique cualquiera de las siguientes situaciones que afectan la operacin del
sistema, la Empresa Operadora presentar para revisin y seguimiento del Ente Gestor, un
Plan de Accin para corregir la situacin y evitar que se contine presentando. Las
circunstancias que generan ste plan de accin son:
En este sentido, las empresas operadoras deben tener en cuenta las siguientes polticas
generales de operacin:
El inicio del recorrido de las rutas debe ajustarse exactamente al plan de operacin
y tablas horarias definidas. Esta condicin debe ser cumplida por las empresas
ELABOR: APROB: ADOPT:
Los tiempos de espera guardan relacin con las condiciones de operacin a lo largo
del da. En los periodos de mayor demanda (hora pico), se espera el tiempo
necesario para el ascenso y descenso de los pasajeros. Para los tiempos de
operacin en los paraderos del SITP se establece que el tiempo de abordaje debe
garantizar que los usuarios aborden el vehculo adecuadamente, para cerrar
puertas y continuar con el recorrido.
que se generen en la operacin diaria de las rutas del SITP. As mismo estarn en la
obligacin las empresas operadoras de diligenciar adecuadamente todos los
campos de registro de novedades de acuerdo con lo establecido anteriormente. La
importancia en el registro de las novedades evitara re-procesos.
La disposicin general para el tratamiento de las rutas compartidas por parte de los
operadores de la operacin zonal estar descrita en el protocolo nico de operacin
denominado Protocolo para la operacin de rutas compartidas. All se encontraran
todas y cada una de las condiciones operativas a seguir por parte de las dos (2) empresas
operadoras que intervienen en la operacin de la ruta a su cargo.
Todas las condiciones implcitas en este protocolo son de estricto cumplimiento por parte
de las empresas operadoras que responden por las rutas compartidas.
Este protocolo deber establecerse por ruta y ser condicin para el inicio de su
operacin, debe ser entregado a TRANSMILENIO S.A. para su aprobacin, estar suscrito
por ambas partes y rige hasta tanto no se presente un nuevo protocolo en caso de
requerirse alguna modificacin.
TRANSMILENIO S.A. podr solicitar los ajustes al protocolo que considere pertinentes,
para su respectiva aprobacin.
En general, vigilar y controlar que el operador cumpla con sus obligaciones para el
normal desarrollo y ejecucin del contrato.
Los vehculos estn equipados con una unidad lgica, e igualmente con un equipo
encargado de enviar la informacin de posicin del vehculo al centro de control,
utilizando una red de comunicaciones. Los datos son enviados de acuerdo a reglas
previamente definidas, o a solicitud del centro de operaciones.
Una vez se tiene la informacin de la posicin de los vehculos en el centro de control, con
ayuda de un software especializado y utilizando sistemas para el despliegue grfico de
datos, se supervisa de manera permanente el comportamiento de la flota de vehculos.
La precisin del sistema permite verificar no slo las longitudes de los recorridos y la
distancia total acumulada por cada bus, sino tambin el itinerario realizado y el
cumplimiento de los puntos de parada con su respectivo tiempo de cargue y descargue.
De igual forma el sistema permite ajustar el itinerario de los vehculos en tiempo real e
informar a un conductor en particular si no se encuentra cumpliendo con el horario
establecido.
Toda la informacin del comportamiento de la flota se archiva para elaborar las planillas
de pago a los diferentes operadores, y para retroalimentar el sistema de planeacin y
optimizacin de la operacin.
ELABOR: APROB: ADOPT:
Con la implantacin del sistema automtico de control bajo las condiciones anteriormente
descritas, las empresas operadoras tienen una herramienta que permite tener un alto
control de la operacin y verificar el cumplimiento exacto de los itinerarios y condiciones
de servicios establecidas a la operacin, maximizando as la eficiencia del sistema y
prestando un mejor servicio al usuario.
Para que el sistema sea eficiente y disminuya los tiempos de desplazamiento mejorando la
calidad de vida de los ciudadanos y la competitividad de Bogot se requiere el fiel
cumplimiento de los servicios programados y la sincronizacin horaria de todo el sistema.
TRANSMILENIO S.A. cuenta con Sistema de Programacin y Control (SPC) que soporta la
operacin y permite un muy buen nivel de automatizacin de los procesos de control con
altos niveles de seguridad, eficiencia e integridad de la informacin y a travs del cual se
Un mapa cartogrfico con funciones de "zoom in" y "zoom out". El nivel de detalle
ms profundo permite ubicar de manera clara los vehculos en una estacin.
Omisin de estaciones y/o paraderos en las que deba detenerse segn itinerarios
Alteraciones de los servicios de la ruta sin previa autorizacin del centro de control
o del personal en va.
Trnsito por fuera de las vas o troncales exclusivas autorizadas por TRANSMILENIO
S.A.
Las unidades lgicas instaladas en los vehculos troncales, alimentadores y zonales, tienen
cargados todos los servicios, itinerarios y rutas asignadas a cada empresa operadora, de
manera que al inicio de cada servicio, el vehculo se identifique con el centro de control e
informe el nmero de vehculo, conductor y servicio que inicia, todo lo cual deber ser
registrado por el mdulo de recoleccin de datos operativos.
Las unidades lgicas de los vehculos troncales y no troncales as como los equipos para el
control de los vehculos del Sistema deben ser totalmente compatibles con el sistema de
programacin y control, as como su comunicacin permanente.
En casos de fallas o cadas del sistema, la empresa operadora deber efectuar el informe
correspondiente con la falla, causa, hora de cadas o de fallas as como las de
restablecimiento, buses afectados y toda la informacin que se considere necesaria, este
informe podr ser solicitado por parte del ente gestor.
Prestacin de los servicios de transmisin inalmbrica mvil de voz para los autobuses
troncales, alimentadores y zonales vinculados al sistema y todo el personal de las
Direcciones Tcnicas (Buses y BRT) y personal de inspeccin de la Operacin, permitiendo
comunicacin entre los centros de control y cada uno de los buses mas no comunicacin
entre los buses.
En el siguiente diagrama se muestra el esquema general del SPC, sobre el cual se basar el
control de toda la operacin de los autobuses.
RED COMUNICACIONES
Permite el intercambio de informacin entre todos los elementos que componen el SPC,
est compuesta principalmente por una infraestructura con tecnologa para la
comunicacin de voz y transmisin de datos.
EQUIPOS DE ABORDO
CONTROL DE VEHICULOS
El objetivo de este captulo consiste en establecer las condiciones generales que se deben
tener en cuenta en la prestacin del servicio y en las actividades complementarias del
Sistema Integrado de Transporte Pblico SITP con el fin de salvaguardar la seguridad del
mismo (operacional (vial y humana), industrial, fsica y pblica).
Teniendo en cuenta que en esta rea es donde se presentan las amenazas que al
materializarse impactan de forma directa al usuario y ciudadana, es el rea en la que
TRANSMILENIO S.A. como ente gestor ha establecido estndares operativos a travs del
Manual del Operador (ANEXO No. 2), boletines Atento, las normas de cumplimiento
interno del S.I.T.P. y planes que se establezcan, los cuales son se obligatorio cumplimiento
por parte de todos los agentes del Sistema, en especial las empresas concesionarias y sus
colaboradores. TRANSMILENIO S.A. ha establecido un seguimiento minucioso al
comportamiento de los conductores y al cumplimiento de los estndares operativos, el
cual se puede realizar de forma directa, mediante contratistas o a travs de un esquema
de Interventora.
TRANSMILENIO S.A. regula los estndares operativos del S.I.T.P., por lo cual establece
cuales deben ser los parmetros de comportamiento de los operadores de bus zonal,
buscando generar una cultura de Manejo Preventivo en el Sistema. Estos estndares se
establecen a travs del Manual del Operador (ANEXO No. 2), boletines Atento, las normas
de cumplimiento interno del S.I.T.P. Zonal y planes de seguridad vial.
Estos estndares de operacin segura debern ser cumplidos por todos los concesionarios
y sus colaboradores, para lo cual las empresas deben realizar su divulgacin a travs de los
procesos de formacin interna, publicaciones internas, ambientes intranet, y otros medios
de difusin interna que considere oportunos, realizando el respectivo seguimiento interno
a su cumplimiento.
Los elementos del Manejo Preventivo que debe dominar el operador son: conocimiento
de las normas de trnsito, normas del Sistema Integrado de Transporte Pblico S.I.T.P.,
Prcticas preventivas y de conduccin segura, conocimiento y habilidad en la conduccin
de un determinado tipo de vehculo, elementos que son detallados en el Manual del
Operador (ANEXO No 2).
Los vehculos tanto del S.I.T.P. como los del trfico mixto son factores que inciden en la
generacin de un accidente ya que pueden fallar mecnicamente (por falla sbita, falta o
deficiencia en el mantenimiento, factores externos), as mismo inciden las condiciones de
seguridad activa y pasiva de los vehculos, las cuales son muy diversas.
Cuando nos referimos a la va, generalmente pensamos solo en la calzada por la cual
ruedan los buses, pero debemos tener en cuenta todos los componentes de la
infraestructura vial como son las caractersticas geomtricas, estado de las vas y los
diferentes componentes de la infraestructura. Entre las caractersticas a tener en cuenta
tenemos: curvaturas, pendientes, capa de rodadura, demarcacin, intersecciones,
intercambiadores, pasos peatonales, pasos elevados, tneles, bahas, sealizacin,
iluminacin, visibilidad diurna y nocturna, pasos peatonales, entre otros.
Variaciones en la demanda.
Los actores del trfico como son los peatones, ciclistas, motociclistas, conductores de
vehculos de trnsito mixto con quienes se comparten las vas tienen diversas condiciones
en su propio factor humano y estn expuestos a factores externos que amenazan su
seguridad, entre estos factores externos estn tambin incluidos los operadores
(conductores) del S.I.T.P., ya que todo actor en el trnsito por sus propias condiciones
fsicas, mentales, de aptitud psicomotriz, por desconocimiento, distraccin o su propia
voluntad puede incumplir normas de trnsito o cometer actos inseguros que en un
momento dado desencadenan un accidente, o son un factor adicional en el mismo.
Estadsticamente el factor humano (por intervencin directa) es la causa de ms del 95%
de los accidentes de trnsito, por esto TRANSMILENIO S.A. y los concesionarios deben
enfocar gran parte de sus esfuerzos al trabajo preventivo orientado a los operadores de
bus (conductores), ms adelante se detallan las condiciones de los operadores de bus
zonal.
Las condiciones mnimas que todo operador (conductor) vinculado al S.I.T.P. debe cumplir
en relacin a sus capacidades fsicas, mentales y de coordinacin motriz, se detallan en el
Captulo 4 Aspectos relacionados con los conductores del presente Manual de
operaciones.
aras de establecer en conjunto con los concesionarios las acciones a tomar frente al
comportamiento de la accidentalidad.
El concesionario deber reunir toda la informacin solicitada por el ente gestor que exista
sobre el mismo y haber realizado el anlisis del accidente determinando las causas del
mismo. En la reunin con TRANSMILENIO S.A. se confirmar el anlisis causal o se
determinarn las mismas para efectos netamente de gestin del riesgo en el Sistema.
Los Boletines Atento son piezas de comunicacin con las cuales se busca llegar al operador
de bus zonal y transmitirle estndares de operacin segura y/o acciones preventivas
frente a una situacin o condicin operativa determinada que genera amenaza la
seguridad operacional.
Los Atentos relacionados con las condiciones de cada ruta deben ser elaborados por los
concesionarios y revisados por TRANSMILENIO S.A. antes de su divulgacin, los Atentos
La divulgacin de los Boletines Atento estar a cargo de los diferentes concesionarios, una
vez TRANSMILENIO S.A. apruebe el contenido y presentacin de los mismos.
Todos los concesionarios deben realizar seguimiento propio al cumplimiento que sus
colaboradores hagan de los requisitos contractuales, y los lineamientos establecidos por
TRANSMILENIO S.A. y/o por los mismos concesionarios en conjunto con TRANSMILENIO
S.A., a travs de este Manual de Operaciones, del Manual del Operador (ANEXO No 2), de
los boletines Atento, y de las normas de cumplimiento interno del S.I.T.P. y planes de
seguridad vial.
La observacin puntual de una conducta desde un punto fijo y/o por la observacin de
varias conductas a lo largo de un recorrido a bordo del mvil, se tipifican en hallazgos, sin
embargo solo se levantar un hallazgo por tipo sin importar que la conducta se haya
cometido ms de una vez por un operador en un recorrido (pero si se deben registrar).
ALCOHOLIMETRIAS
Mediante las pruebas de alcoholemia se busca controlar que ninguna persona vinculada a
la operacin o actividades que tengan incidencia sobre la misma, laboren bajo el efecto
del alcohol, es decir que esta prueba puede ser aplicada a todo el personal vinculado de
alguna forma con el Sistema Integrado de Transporte Pblico a travs de los
concesionarios adjudicatarios de las 13 zonas del componente zonal del S.I.T.P., incluido el
personal de interventora. Incluye a todo el personal administrativo de contratacin
directa, contratistas y subcontratistas cuya labor incida en la operacin o en componentes
de apoyo operativo.
Dada las obligaciones de los concesionarios zonales, estos debern implementar controles
de alcoholimetra propios. El procedimiento realizado por los concesionarios puede o no
estar ajustado a lo dispuesto a continuacin en el presente Manual.
En caso de que la prueba confirmatoria arroje como resultado positivo debe ser
reportada de manera inmediata a la persona responsable del concesionario
presente en la prueba y al Centro de Control Maestro de TRANSMILENIO S.A.,
reportando el nivel de concentracin que arroje la lectura del alcohosensor. Se
considera resultado positivo todo valor arrojado por el equipo que corresponda a
una lectura mayor a 0,00 mg/100ml o su equivalente, acorde con los lineamientos
de cero alcohol en la operacin.
ELABOR: APROB: ADOPT:
Todos los concesionarios zonales debern velar para que el personal con incidencia en la
operacin o actividades de apoyo a la misma se encuentre en condiciones para el
desempeo de sus actividades, para lo cual debern implementar controles al consumo de
drogas neurodepresoras, de conformidad con lo previsto en el Decreto 1108 de 1994 o las
normas que lo modifiquen, sustituyan o actualicen.
CONTROLES DE VELOCIDAD
sealizados en los diferentes tramos de va y/o los lmites de velocidad determinados por
TRANSMILENIO S.A., se realizar seguimiento a travs de observacin a bordo de los
instrumentos del vehculo o unidad lgica y/o mediante el uso de radares de velocidad
previamente avalados por TRANSMILENIO S.A. para dicho fin, que se encuentren
calibrados y en buen estado de funcionamiento.
Por norma general se registrar como hallazgo las velocidades observadas que superen en
ms de 5 km/h el lmite establecido en el tramo de observacin.
Por norma general los lmites de velocidad as no estn demarcados o sealizados son los
establecidos en el Cdigo Nacional de Trnsito en el artculo 106: Lmites de velocidad en
vas urbanas y carreteras municipales. Modificado Artculo 1 Ley 1239 de 2008: En las
vas urbanas las velocidades mximas y mnimas para vehculos de servicio pblico o
particular ser determinada y debidamente sealizada por la autoridad de Trnsito
competente en el Distrito o Municipio respectivo. En ningn caso podr sobrepasar los 80
kilmetros por hora.
Controles en Punto Fijo: Este tipo de control se realizar con cualquiera de los radares de
velocidad avalados por TRANSMILENIO S.A. para realizar el control, siguiendo como
parmetro general lo siguiente:
El equipo debe mantenerse firme y estar siempre listo para realizar la medicin y/o
registro durante el operativo, apuntando al mvil objeto de observacin.
Controles a travs de funcionalidades del SIRCI u otro medio tecnolgico: Los controles
de velocidad se podrn realizara a travs de medios tecnolgicos como son las
funcionalidades del software provisto por el SIRCI o cualquier medio tecnolgico, previo al
levantamiento de hallazgos por estos medios, TRANSMILENIO S.A. se deber probar su
debida calibracin y funcionalidad e informar a los concesionarios.
La observacin puntual de una conducta desde un punto fijo y/o por la observacin de
varias conductas a lo largo de un recorrido a bordo del mvil, se tipifican en hallazgos, sin
embargo solo se levantar un hallazgo por tipo sin importar que la conducta se haya
cometido ms de una vez por un operador en un recorrido (pero si se deben registrar).
El Operador adelanta a
otros vehculos en
intersecciones, en las
proximidades de pasos de En los casos que se presenten estos tipos de
5 peatones, con visibilidad Art. 73 M8024 adelantamientos se debe tomar como un posible
desfavorable, por la berma hallazgo.
o derecha del vehculo, o
cuando la maniobra ofrece
peligro.
El Operador sale en
El operador entra a perseguir a terceros con los cuales
persecucin de un tercero
7 M8024 tuvo conflictos en el trfico o que han causado daos al
ante un conflicto en el
vehculo y se dan a la fuga.
trfico o un accidente.
Abrir la(s) puerta(s) con el Nunca inicie la marcha del vehculo sin haber cerrado
N.A M8005
vehculo en movimiento. las puertas, ni las abra con el vehculo en movimiento.
20
los escombros.
Cumplimiento estndar TM
Comprar productos a
El Operador compra a vendedores ambulantes
29 vendedores ambulantes Art. 55 M6031
(bayetillas, dulces, otros)
estando en recorrido.
Hacer transbordo de
Siempre consultar respecto a s est autorizado por
30 pasajeros de un mvil a N.A M6033
TMSA.
otro en la misma ruta sin
previa autorizacin del
Cambiar de conductor en
recorrido por otro
Siempre consultar respecto a s est autorizado por
31 conductor sin previa N.A M6034
TMSA.
autorizacin de
TRANSMILENIO S.A.
No informar al centro de
control acerca de personal El operador no informa presencia al interior del bus de
32 Art. 55 M8001
realizando ventas dentro vendedores ambulantes.
del vehculo.
El mvil carece de
extintores especificados,
39 falta de carga en los Art. 30 M5016
mismos y/o fecha
vencimiento cumplido.
Problemas mecnicos
40 (tiempo de reaccin 1 N.A M5025
hora).
El mvil no tiene
41 expulsores para vidrios de N.A M5026 Se reporta a TMSA para que sea registrado en
emergencia (martillos) GestSAE.
El mvil carece de
42 calcomanas de N.A M5028
emergencia e informativas
No portar documentacin
personal y/o del vehculo o El mvil carece de botiqun, el botiqun es un elemento
44 Art. 30. M6021
portarla vencida, sin del bus y no del operador.
botiqun.
S.I.T.P: con operacin zonal deben contar con un Plan de Seguridad Vial, el cual deber ser
actualizado mnimo anualmente.
El contenido y lneas de accin de los Planes de Seguridad Vial deben tener en cuenta
tanto los lineamientos del plan Distrital como los del Plan Nacional de Seguridad Vial y las
recomendaciones de TRANSMILENIO S.A.
La seguridad humana en el componente zonal del S.I.T.P. est relacionada con las
condiciones de la infraestructura que permite a los usuarios acceder al servicio, y las
amenazas sobre la misma recaen de forma directa sobre el usuario o ciudadana en
general. La construccin y mantenimiento de dicha infraestructura est a cargo de la
Secretara Distrital de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano, o la Defensora del
Espacio Pblico, razn por la cual TRANSMILENIO S.A. o alguno de sus agentes no puede
realizar una intervencin directa, sin embargo, la deteccin de amenazas podr ser
informada a TRANSMILENIO S.A. para su respectiva gestin.
De acuerdo a la normatividad legal vigente y las buenas prcticas del sector, todos los
concesionarios zonales debern implementar las un Sistema de Gestin en Seguridad y
Salud en el Trabajo (S.G- S.S.T.) de tal manera que se evidencien prcticas y medidas de
seguridad industrial y salud ocupacional tanto para la operacin, los patios y las reas
administrativas.
Ante estas condiciones propias a las caractersticas del Sistema, la Polica Nacional, a
travs de la Polica Metropolitana de Bogot y la Polica de TransMilenio ha dispuesto de
personal de apoyo en los diferentes Centros de Control Zonales (a cargo de los
concesionarios de operacin) y en el Centro de Control Maestro, as como el apoyo en va
para responder ante las diferentes amenazas o eventos de convivencia y seguridad
ciudadana.
Las emergencias y contingencias que afecten la operacin zonal debern ser gestionadas
de forma directa por cada uno de los concesionarios a travs de sus Centros de Control
Zonales, solicitando los apoyos requeridos y activando al Sistema Distrital de Prevencin y
Atencin de Emergencias S.D.P.A.E. a travs de la Red Distrital de Emergencias,
mediante el uso del equipo de comunicaciones dispuesto en cada Centro de Control Zonal
para dicho fin.
TRANSMILENIO S.A. en ejercicio de la titularidad del Sistema que le otorga la ley, vela por
que no se generen dentro del Sistema situaciones que puedan generar riesgo tanto a los
usuarios como a terceros ajenos al Sistema, o que generen prcticas inseguras por parte
de los operadores del SITP respecto a la jornada de conduccin mxima de los
conductores vinculados o adscritos al Sistema, por lo tanto establece que todo conductor
vinculado al Sistema tendr una jornada laboral diaria de acuerdo con lo permitido por la
autoridad competente. Ser responsabilidad y deber exclusivo del respectivo
concesionario de operacin cumplir con dicha normativa.
Se deber evitar la programacin de horarios que impliquen que el conductor opere tablas
que terminan tarde en la noche o al cierre de la operacin y al otro da deben realizar
tablas de inicio de operacin. Se revisarn los casos especiales de operacin nocturna.
Dentro de este captulo se describen de manera general las acciones mnimas que debe
realzar el personal de la empresa operadora para atender diversas situaciones tpicas que
se presentan durante la operacin de los elementos que son suministrados por el
concesionario del SIRCI.
A continuacin se presentan las acciones mnimas que se deben ser adoptadas en los
siguientes casos:
CAPTULO 9 INFRAESTRUCTURA
El Sistema opera bajo un esquema en donde su eje estructurante son los servicios tronco -
alimentados. Para estos efectos, existirn corredores principales (troncales) con carriles
que en su mayora estarn destinados exclusivamente para la operacin de las rutas
troncales, sobre los cuales circularn confinados los vehculos de transporte masivo de
alta capacidad. Esta red de corredores principales ser complementada por rutas urbanas,
alimentadoras, complementarias y especiales operadas con vehculos de menor
capacidad.
Los corredores de las rutas no troncales, no son de uso exclusivo de los vehculos de
transporte pblico, sino que son compartidos por todo tipo de vehculos. Igualmente el
pavimento de los corredores ser aquel que exista en la va por la que transite el servicio y
el mantenimiento de la misma correr por cuenta de la institucin que sea en ese
momento responsable de ella.
El esquema siguiente muestra la red vial del componente zonal del SITP:
Segn el Decreto 190 de 2004, por el cual se compilan los documentos que soportan el
Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito, el subsistema vial est conformado por los
siguientes componentes:
La malla vial arterial es la red de vas de mayor jerarqua, que acta como soporte de la
movilidad y la accesibilidad urbana y regional y de conexin con el resto del pas.
Igualmente, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a
escala urbana.
La malla vial intermedia est constituida por una serie de tramos viales que permean la
retcula que conforma la malla vial arterial, sirviendo como alternativa de circulacin.
Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal.
La malla vial local est conformada por los tramos viales cuya principal funcin es la de
permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.
Las vas de la malla arterial, por tratarse de las vas de mayor jerarqua y por su conexin
regional, deben ser diseadas y construidas con secciones viales entre 25 y 100 metros de
ancho y con especificaciones para soportar vehculos de trfico pesado.
Las vas de la malla intermedia cuentan con secciones viales entre 16 y 22 metros y deben
ser diseadas y construidas con especificaciones para vehculos de trfico pesado, pero
con promedios menores a los usados para el diseo de la malla vial arterial.
Las vas de la malla local cuentan con secciones viales entre ocho (8) y trece (13) metros.
Son vas cuyo acceso puede ser peatonal o de circulacin vehicular restringida. Sobre estas
vas slo se permite la circulacin de automviles y vehculos livianos con peso bruto
vehicular inferior a 3.5 toneladas, con una velocidad mxima de 30 km/h.
Es as, como se definieron puntos de parada fijos donde los vehculos del Sistema (SITP)
deben parar para recoger y dejar pasajeros; stos podrn tener diferente tratamiento
fsico dependiendo del corredor y de su demanda.
En ese sentido, a travs del Manual de Operacin del SITP se establecieron algunas
condiciones generales que marcan las pautas de operacin y control en relacin con el
subsistema de paraderos del SITP.
Los puntos de parada o paraderos son los puntos localizados sobre los corredores de
trfico mixto utilizados para la operacin no troncal de los vehculos del SITP. Estos puntos
son los nicos autorizados para recoger y dejar pasajeros; stos podrn tener diferentes
tratamientos fsicos dependiendo del corredor y de su demanda.
Las rutas urbanas, complementarias, especiales contarn con puntos de parada ubicados
en los andenes y definidos en las vas mediante reas de paradero debidamente
sealizadas. Los buses que prestan las rutas se detienen en estos puntos de parada para
De igual forma, para corredores de malla vial intermedia y local con baja demanda se
contar con infraestructura especializada que permita su identificacin, tal como
demarcacin y sealizacin vertical. En este caso cada punto de parada contar con nico
mdulo o sitio especfico de parada.
Esto significa que en un mismo corredor, las distancias entre paraderos pueden ser
variables dependiendo de la cantidad de pasajeros que requieran usar el transporte
pblico. En un mismo corredor pueden definirse tramos diferentes segn la cantidad de
usuarios que demanden el transporte y a mayor demanda la distancia entre paraderos
debe ser menor, permitiendo que los usuarios se distribuyan de la manera ms equitativa
posible entre los mismos.
Para el caso del sistema de rutas de mediana y baja capacidad, de acuerdo con el tipo de
vehculo a utilizar (rutas alimentadoras, rutas complementarias, rutas urbanas y rutas
especiales), la interdistancia promedio que se determin para la localizacin de paraderos
est entre 300 y 400 metros.
En el caso de tener que ubicar un mdulo en un sitio que colinda con una salida de
parqueadero o garaje, el lugar debe preferiblemente escogerse despus de la
salida, logrando as, no obstruir la visual respecto a otro u otros vehculos que
puedan estar circulando en la va.
Los andenes deben tener anchos preferiblemente de cuatro (4) metros, logrando
mantener por lo menos 1 metro atrs, para el paso peatonal.
Debe tenerse en cuenta la pendiente de las vas, que entre ms alta, disminuye la
interdistancia entre paraderos.
Para la estimacin del nmero de mdulos se tuvo en cuenta un porcentaje de buses que
se detienen en cada punto, la saturacin del punto de parada y el tiempo de parada de
cada vehculo.
Los paraderos del SITP variarn en funcin de las caractersticas fsicas y operacionales de
los corredores de transporte, entendiendo que stas, a su vez estn ligadas a las
condiciones de la demanda. As, se tiene estimado que los puntos de parada ubicados
sobre corredores de malla vial arterial e intermedia con alta y media demanda, sern
multimodulares y contarn con mobiliario urbano M-10 segn lo definido en la Cartilla de
Espacio Pblico y el Contrato de Consultora adelantado para Disear el sistema de
informacin y sealtica del SITP. El nmero de mdulos o sitios especficos de parada,
que tendr cada punto fijo estar determinado por el nmero de buses hora que pasa por
cada corredor. En la siguiente Figura 7 se muestra un fotomontaje de un mdulo M-10
propuesto para SITP.
De igual forma, para corredores de malla vial intermedia y local con baja demanda se
contar con infraestructura especializada que permita su identificacin, tal como
demarcacin y sealizacin vertical.
En este caso cada punto de parada contar con nico mdulo o sitio especfico de parada.
En la Figura siguiente se muestra un fotomontaje de lo que se espera sea la
infraestructura para esta tipologa de paraderos.
Los patios y garajes de los vehculos son las reas donde los vehculos se estacionan
mientras no estn operando, y en los que los concesionarios incorporan los equipos,
maquinaria y herramienta necesarios para brindar mantenimiento tcnico regular a la
flota.
La aplicacin de los requisitos de las reas de soporte tcnico se realizar de acuerdo con
lo definido contractualmente para este tipo de espacios.
b) Plan de Implementacin del Plan de Gestin Ambiental, que contenga entre otros:
El Plan de Gestin Ambiental deber ser presentado a TRANSMILENIO S.A. para su revisin
y aprobacin durante los seis (6) primeros meses de iniciada la operacin regular, sin
perjuicio de las exigencias y aprobaciones que deba efectuar la autoridad ambiental.
De igual manera, la Flota vinculada a la operacin del SITP deber cumplir de manera
permanente los niveles de emisin establecidos en la normatividad vigente, en caso de
cualquier incumplimiento evidenciado por la Autoridad Ambiental o TRANSMILENIO S.A.
en sus controles regulares, se impondrn las sanciones pertinentes, sin perjuicio a las
acciones y sanciones que imponga la autoridad competente.
CAPTULO 11 DESINCENTIVOS
Este documento aplica para el componente zonal del SITP correspondiente a las rutas
Urbanas Complementarias y Especiales que son objeto y supervisin por parte de la
Direccin Tcnica de Buses de TRANSMILENIO S.A.
Otros Desincentivos
En los tres grupos anteriores se renen todas las causales de desincentivos del manual de
operaciones y para cada uno de los grupos se tiene definida una metodologa de
aplicacin que aparece descrita de manera detallada en los numerales siguientes.
Dentro de esta categora se agrupan las causales que guardan una relacin directa con el
desempeo y cumplimiento de las obligaciones relacionadas con los vehculos.
Teniendo en cuenta que existen diferentes afectaciones sobre la operacin del SITP, se
agrupan las causales relacionas con los vehculos en tres (3) tipos dependiendo de su nivel
de impacto sobre la operacin del SITP, as:
As mismo, en las tablas 11-2, 11-3 y 11-4 se establecen los parmetros a tener en cuenta
una vez es evidenciado el hallazgo para determinar el procedimiento que debe aplicarse
en cada uno de los casos. Para esto se describen los siguientes elementos:
Desincentivo por Hallazgo en Patio: Determina la actuacin del Ente Gestor y/o
Interventora cuando el hallazgo o novedad es evidenciada por primera vez en un
patio aprobado a un operador. En todos los casos que corresponden a hallazgos de
la categora vehculos que son evidenciados por primera vez en los patios de
operacin, no se inicia inmediatamente la aplicacin del procedimiento de
desincentivos pero se debe verificar si la causal genera la inmovilizacin del
vehculo y el plazo definido para la correccin. Si vencido el plazo de correccin
establecido en el presente manual de operaciones, se verifica que la novedad no
ha sido corregida, se procede a iniciar el procedimiento de aplicacin de
desincentivos.
N/A: Significa que no aplica, por considerar que la causal no puede ser evidenciada
en el patio de operacin.
Desincentivo por Hallazgo en Va: Determina la actuacin del Ente Gestor y/o
Interventora cuando el hallazgo o novedad es evidenciada por primera vez en un
vehculo que se encuentra en operacin o en trnsito fuera del patio de operacin.
De manera adicional, en todos los casos se debe verificar si la causal genera la
inmovilizacin del vehculo y el plazo definido para la correccin.
SI: Significa que una vez documentado el hallazgo, se procede a iniciar de forma
inmediata el procedimiento de aplicacin de desincentivos. No obstante, se otorga
por una sola vez el plazo definido para la correccin de la novedad.
SI: Significa que una vez documentado el hallazgo que corresponde a una
causal determinada, el vehculo adquiere el estado Vehculo Inmovilizado,
lo cual ser informado por el Ente Gestor al operador a travs del centro de
control zonal. El Ente gestor se encarga de aplicar el estado
correspondiente en el sistema de control SAE.
Los plazos de correccin permiten que la Empresa operadora tenga una espacio de tiempo
para realizar la mejora y/o correccin solicitada por TRANSMILENIO S.A. Cada uno de las
situaciones presentadas tiene establecido un nmero determinado de das para su
correccin.
En el caso de que la empresa operadora no cumpla con el requerimiento y/o los plazos de
entrega de la correccin, TRANSMILENIO S.A iniciar el procedimiento previsto para la
aplicacin del respectivo desincentivo que corresponda.
Si el vehculo que presenta la novedad sale del patio sin corregirla, tendr el tratamiento
de bus en servicio para la imposicin del respectivo desincentivo (se verificar esto en las
tablas 11-2, 11-3 y 11-4 en la columna desincentivo en va). La circulacin o trnsito (en
servicio o fuera de servicio) no autorizada de un vehculo inmovilizado es considerada una
falta grave y es sancionada inmediatamente por el Ente Gestor.
Se incluyen dentro de esta categora las situaciones que generan impacto alto en la
operacin, es decir que afectan la operacin de forma grave y conllevan a una
considerable disminucin de los estndares operacionales establecidos en trminos de
calidad del servicio y seguridad. Es de atencin prioritaria, su correctivo es estricto y su
correccin es de carcter inmediata.
Las causales que estn incluidas en la categora de desincentivos relacionados con los
vehculos y con Impacto Tipo 1 se describen a continuacin:
DESINCENTIVO DESINCENTIVO
PLAZO
DESCRIPCION DE LA INFRACCION VALOR POR POR INMOVILIZACION
CODIGO CORRECION
(VEHCULOS TIPO 1) (TIQUETES) HALLAZGO EN HALLAZGO EN DEL VEHCULO?
(DIAS)
PATIO? VIA?
Golpes (Colisin, elementos
M5003-1 rotos, deterioro grave de la 100 NO NO 30 SI
imagen del SITP).
Carencia de extintores
SI (Excepto
especificados, falta de carga en
M5016 200 NO por 1 SI
los mismos y/o fecha
vandalismo)
vencimiento cumplida.
Utilizacin de llantas lisas sin
especificaciones de mnimo
M5018 200 NO SI 1 SI
labrado establecidas por el
fabricante o proveedor.
Transitar derramando
M5022 400 NO SI N/A SI
combustible o lubricantes
DESINCENTIVO DESINCENTIVO
PLAZO
DESCRIPCION DE LA INFRACCION VALOR POR POR INMOVILIZACION
CODIGO CORRECION
(VEHCULOS TIPO 1) (TIQUETES) HALLAZGO EN HALLAZGO EN DEL VEHCULO?
(DIAS)
PATIO? VIA?
Se deben examinar las excepciones y casos especiales para la aplicacin del cdigo M5025
las cuales aparecen descritas en el numeral 11.5 del presente manual de operaciones. Las
revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l para
el cumplimiento de esta actividad.
Se incluyen dentro de esta categora las situaciones que generan un impacto medio en la
operacin. Entindase por impacto medio a una afectacin de los estndares
operacionales de carcter moderado y que puede ser controlada, que de no ser atendida
prontamente, pueden afectar sensiblemente la efectividad en la operacin del Sistema
Integrado de Transporte Publico. Se otorga un tiempo definido para la correccin de la
novedad.
Las causales que estn incluidas en la categora de desincentivos relacionados con los
vehculos y con Impacto Tipo 2 se describen a continuacin:
Carencia de iluminacin o
incorrecta disposicin en
Segn la
M5005 trminos de visibilidad de los 100 NO NO 3
gravedad
ruteros frontal, lateral o
posterior
Vehculo desaseado en su SI (Se verifica a
M5006 exterior o interior al inicio de 100 NO la salida del N/A NO
la jornada. patio)
Operar con luces frontales,
laterales y/o posteriores de Segn la
M5012 100 NO NO 3
iluminacin o frenado gravedad
imperfectas.
Seccin de pasamanos
M5014 desprendido, flojo o con 200 NO NO 1 NO
aristas corto punzantes.
Inadecuado funcionamiento
de las puertas de acceso de
pasajeros, ya sea por dao o
Segn la
M5017 incorrecto funcionamiento que 200 NO NO 1
gravedad
afecte los tiempos de
embarque y desembarque de
pasajeros.
Inadecuado funcionamiento o
dao de las puertas de
M5020 400 NO NO 2 SI
emergencia y escotillas de
emergencia
No cumplir con el plan de
Segn la
M5023-1 mantenimiento preventivo y 200 NO NO 2
gravedad
correctivo.
No tener Expulsores para
M5026 vidrios de emergencia 400 NO NO 2 SI
(martillo).
Colocar propaganda no
autorizada por
M5008 100 NO NO 2 NO
TRANSMILENIO S.A. en los
autobuses.
Funcionamiento en el interior
M5021 del vehculo, de equipos de 100 NO NO 1 SI
informaciones sonoras o de
lectura no autorizado por
TRANSMILENIO S.A.
Inadecuado funcionamiento
del sistema de control de flota
Segn la
M8019 por causas atribuibles a la 200 NO NO 1
gravedad
empresa operadora. (Prdida
de informacin entre otros).
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l para
el cumplimiento de esta actividad.
Se deben examinar las excepciones y casos especiales para la aplicacin del cdigo M5006
las cuales aparecen descritas en el numeral 11.5 del presente manual de operaciones.
Algunas causales de esta categora requieren del concepto del Ente gestor sobre cada caso
en particular para determinar si es procedente la aplicacin del cambio de estado de
operacin del vehculo al estado Bus Inmovilizado. Todas las situaciones que
comprometan la seguridad o el correcto desempeo operacional del sistema generarn la
inmovilizacin del vehculo.
Se incluyen dentro de esta categora las situaciones que generan un impacto bajo en la
operacin. Entindase por impacto bajo las situaciones manejables que presentan una
afectacin mnima dentro de la efectividad de la operacin en el Sistema Integrado de
Transporte Publico. Estas novedades deben ser corregidas en un tiempo definido.
Las causales que estn incluidas en la categora de desincentivos relacionados con los
vehculos y con Impacto Tipo 3 se describen a continuacin:
DESINCENTIVO DESINCENTIVO
DESCRIPCION DE LA PLAZO
VALOR POR POR INMOVILIZACION
CODIGO INFRACCION CORRECION
(TIQUETES) HALLAZGO EN HALLAZGO EN DEL VEHCULO?
(VEHCULOS TIPO 3) (DIAS)
PATIO? VIA?
Rayones y abolladuras no tan
visibles (Colisin, elementos
M5003-2 100 NO NO 15 NO
rotos, deterioro leve de la
imagen del SITP).
Carencia de calcomanas de
M5028 200 NO NO 2 NO
emergencia e informativas
Deterioro de logotipos,
Numero del Bus e
M5030 identificaciones externas: 100 NO NO 5 NO
"TRANSMILENIO"
,"EMPRESA", etc.
Inadecuado funcionamiento de
las seales luminosas y
M8020 200 NO NO 5 NO
sonoras de apertura y cierre
de puertas.
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l, para
el cumplimiento de esta actividad.
Dentro de esta categora se agrupan las causales que tienen un impacto directo sobre la
seguridad operacional de sistema o sobre los aspectos relacionados con la operacin del
ELABOR: APROB: ADOPT:
SITP. Teniendo en cuenta que existen diferentes grados de afectacin, se agrupan las
infracciones en tres (3) tipos dependiendo de su nivel de impacto sobre la operacin del
SITP, as:
IMPACTO DESCRIPCIN
Corresponde a una situacin que tiene un impacto alto en la seguridad y/o la operacin del
SITP. Entindase por impacto alto a una afectacin de la operacin que trae como
TIPO 1 consecuencia una considerable disminucin de los estndares operacionales establecidos en
trminos de calidad del servicio. Casos especiales generan el estado de conductor en estado
de re-capacitacin y se revisa la recurrencia.
Corresponde a una situacin que tiene un impacto medio en la operacin. Algunas conductas
TIPO 2 no generan el inicio inmediato del procedimiento de aplicacin de los desincentivos pero
pueden generar el estado de conductor en estado de re-capacitacin y se revisa recurrencia.
TIPO 3 Corresponde a una situacin que tiene un impacto bajo en la operacin. Se revisa recurrencia.
CONDUCTAS RECURRENTES
Cuando un conductor comete la misma infraccin por tercera vez en un periodo inferior a
un (1) ao, TRANSMILENIO S.A. actuar de la siguiente forma:
NOTA 1: Para efectos de calcular la recurrencia, TRANSMILENIO S.A. solo tendr en cuenta
los eventos ocurridos en el ltimo ao contado desde la fecha en la que se realiza la
observacin, es decir, que si un operador comete una misma infraccin por segunda vez, y
si el lapso de tiempo transcurrido entre la primera y la segunda observacin es mayor a un
(1) ao, para efectos del clculo de recurrencia solo se tendr en cuenta esta ltima
observacin ya que la anterior supera un ao de ocurrencia. En trminos prcticos podra
decirse que una infraccin se borra al ao de ser cometida y, tendra, una vez cumplido
un ao, nuevamente el tratamiento de primera vez. Sin embargo, para el historial del
conductor que reposa en TRANSMILENIO S.A. todas las infracciones cometidas aparecern
en su registro sin importar el tiempo que haya transcurrido.
NOTA 2: Para los casos en los que se pueda generar la suspensin de la tarjeta de
conduccin, o para los casos en los que se pueda aplicar a un conductor el estado de re-
capacitacin por trmino indefinido, TRANSMILENIO S.A. presentar previamente a la
empresa operadora, un informe detallando la situacin sucedida y la empresa operadora
tendr tres (3) das hbiles para pronunciarse al respecto y/o para presentar los soportes
que considere pertinentes. TRANSMILENIO S.A. con base en esta informacin, comunicar
a la empresa operadora las acciones que correspondan.
Todas las causales o infracciones que tienen relacin directa con la seguridad operacional
se establecen con nivel de impacto TIPO 1, es decir, que afectan de forma grave la
prestacin del servicio. No obstante, se realiza el seguimiento de la recurrencia con el fin
de determinar el procedimiento especfico que debe aplicarse en cada caso, de acuerdo
con el siguiente cuadro:
Conducir peligrosamente o
bruscamente el vehculo con
M6029 relacin al frenado y al 200 1 SI 2 SI NO
arranque poniendo en riesgo
la seguridad de los pasajeros
Dar reversa dentro de la
plataforma o estacin de
integracin sin previa
autorizacin de
M6032 100 NO SI 1 SI NO
TRANSMILENO S.A. (Aplica
a los zonales que operen
dentro de una estacin o
portal del sistema).
Hacer transbordo de
pasajeros de un mvil a otro
en la misma ruta sin previa
M6033 200 NO SI 3 SI NO
autorizacin del centro de
control zonal o de
TRANSMILENIO S.A
Cambiar de conductor en
recorrido por otro conductor
M6034 200 NO SI 3 SI NO
sin previa autorizacin de
TRANSMILENIO S.A.
Manejo peligroso con otro
bus del sistema y/o Define
M6035 200 1 SI SI 6 Meses
particulares u otros TMSA
vehculos.
No portar cinturn de
M6037 seguridad o usarlo 200 NO SI 2 SI 6 Meses
inadecuadamente
Maltrato verbal o fsico hacia
los pasajeros o funcionarios
del Sistema, agredir a
Define Define
M8003 supervisores o cualquier 400 SI SI 2 Aos
TMSA TMSA
personal de la empresa
operadora (con referencia al
conductor)
Colocar el vehculo en
M8004 movimiento con la(s) 200 1 SI 2 SI NO
puerta(s) abierta(s) -
Abrir la(s) puerta(s) con el
M8005 200 1 SI 2 SI 6 Meses
vehculo en movimiento.
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l para
el cumplimiento de esta actividad.
Dentro de esta categora se agrupan las infracciones que estn directamente relacionadas
con la operacin del sistema y que de acuerdo con su nivel de gravedad se clasifican con
impacto Tipo 1:
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l para
el cumplimiento de esta actividad.
Se deben examinar las excepciones y casos especiales para la aplicacin del cdigo M6001
las cuales aparecen descritas en el numeral 11.5 del presente manual de operaciones. Las
En todos los casos, el operador debe retomar el recorrido de la vuelta siguiente
programada utilizando su flota de reserva, lo que de ser incumplido, generar la aplicacin
de los desincentivos correspondientes por cada vuelta no ejecutada.
Dentro de esta categora se agrupan las infracciones que estn directamente relacionadas
con la operacin del sistema y que de acuerdo con su nivel de gravedad se clasifican con
impacto Tipo 2:
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l para
el cumplimiento de esta actividad.
Dentro de esta categora se agrupan las infracciones que estn directamente relacionadas
con la operacin del sistema y que de acuerdo con su nivel de gravedad se clasifican con
impacto Tipo 3:
Deficiente presentacin
M6023 200 1 NO 1 SI NO
personal
Incorrecta aproximacin a
las plataformas y/o
M6025 200 1 NO 2 SI NO
paraderos asignados a la
ruta o servicio.
Facilitar el ingreso de
personas para realizar
M8001 200 1 NO 1 SI NO
ventas dentro del
vehculo.
Tabla 11-9 Desincentivos relacionados con la operacin Impacto Tipo 3
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre
toda la flota y sern efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l para
el cumplimiento de esta actividad.
Dentro de esta categora se agrupan las causales que por su naturaleza y contenido tienen
una afectacin indirecta sobre la operacin del SITP y que su descripcin no se ajusta de
forma exacta dentro de las clasificaciones anteriormente mencionadas (vehculos,
supervisin y seguridad) pero al igual que las anteriores, su incumplimiento genera
automticamente una afectacin a los estndares operacionales establecidos por
TRANSMILENIO S.A por lo que impactan el desempeo y cumplimiento de las obligaciones
relacionadas con la operacin a nivel general.
INICIA
CODIGO DESCRIPCION DE LA INFRACCION VALOR (TIQUETES)
DESINCENTIVO
INICIA
CODIGO DESCRIPCION DE LA INFRACCION VALOR (TIQUETES)
DESINCENTIVO
Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden ser aleatorias o
sobre toda la flota y todas las empresas (en el caso de auditoras administrativas) y sern
efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por l, para cumplimiento de
esta actividad.
A continuacin se detallan los casos especiales que debe tenerse en cuenta para la
aplicacin de los desincentivos.
Con este cdigo se evala el tiempo de reaccin para atender todos los casos en los cuales
un vehculo presenta alguna anomala y por esta razn se queda detenido en un lugar
diferente a un patio de operacin esperando ser asistido por carro - taller y/o gra.
El tiempo de reaccin es el tiempo que transcurre desde que el bus se queda detenido en
la va hasta el momento que es removido del lugar, bien sea con una gra o por la
asistencia del carro taller.
El tiempo requerido para levantar el vehculo que se encuentra con una novedad es el que
determine de manera explcita la normatividad legal vigente en el Cdigo Nacional de
Trnsito y Transporte y las dems normas reglamentarias que establezca la autoridad
competente.
Por regla general los vehculos deben iniciar la operacin en correctas condiciones de
aseo, aunque se aclara las revisiones de aseo sern efectuadas nicamente en la salida del
patio al inicio de la operacin de cada da.
Para efectos de aplicacin de las vueltas perdidas para los buses que resultan varados
durante el recorrido, se aclara que la vuelta en la que se presenta la situacin no genera la
aplicacin del desincentivo aunque para efectos del pago se descuenta el kilometraje que
no fue ejecutado.
Para el caso de la aplicacin del cdigo M5016 cuando es evidenciado en un bus que est
fuera del patio, previamente se efectuar por parte de TRANSMILENIO S.A. la revisin del
caso especfico para determinar si el caso se gener por vandalismo, lo que implicara una
situacin no imputable al operador y en consecuencia no se causara el desincentivo en
este caso.
ELABOR: APROB: ADOPT:
Esta infraccin no se aplica para los buses zonales que se encuentran fuera de servicio o
en estado En Trnsito.
Facilitar el ingreso de personas para realizar ventas dentro del vehculo. Esta infraccin se
aplica cuando se evidencie que el conductor facilita o permite bajo su consentimiento que
ingresen personas a realizar actividades de venta dentro de los vehculos.
Una vez surtida la etapa en la cual se revisan los hallazgos o infracciones frente a las tablas
de desincentivos descritas en los numerales anteriores y luego de realizar el seguimiento
de acuerdo con el tratamiento que corresponde a cada caso, el Ente Gestor o quien ste
designe para esta actividad, determina cuales hallazgos deben iniciar el procedimiento
especfico para la aplicacin y descuento del mismo.
La lnea de tiempo resume los tiempos mximos que debe tomar cada uno de las
actividades que conforman el procedimiento de aplicacin encontrndose definidos tres
actores del proceso: la empresa operadora, la interventora o quien hasta sus funciones y
el ente gestor.
Envo de observaciones del informe preliminar a TMSA por parte del operador.
Para optimizar los tiempos establecidos en la lnea de tiempo determinada para un ciclo
completo del proceso (expresada en la grfica anterior), es fundamental el uso de los
medios tecnolgicos como el envo de comunicaciones a travs de correo electrnico
paralelo al trmite normal de envo de correspondencia.
El concesionario con el fin de cumplir con la lnea de tiempo establecida podr revisar
peridicamente la informacin almacenada en el GETSAE y as ilustrarse sobre los des-
incentivos que le fueron aplicados.
Para las semanas que incluyen das festivos, el procedimiento de la lnea de tiempo de
desplazar un da de conformidad con esta situacin.
90 NO Ir a etapa 100
SI Ir a etapa 170
TRANSMILENIO S.A
-TRANSMILENIO S.A
Informe
130 Se informa el beneficio del 40% de
Tcnico
descuento cuando se allana a los
desincentivos.
150 Actas de
ELABOR: APROB: ADOPT:
IR A ETAPA 130
IR A LA ETAPA 100
200 FIN.
GLOSARIO
AGENTES DEL SISTEMA: Se consideran agentes del sistema, aquellas empresas y/o
entidades que ejecutan algn tipo de actividad dentro del Sistema Integrado de
Transporte en adelante SITP para el adecuado funcionamiento del mismo en cualquiera de
sus aspectos operativos.
CARRILES DE TRFICO MIXTO: Carriles sobre los cuales podrn circular vehculos de
transporte pblico, vehculos particulares, automviles, camiones, motocicletas y
vehculos tipo taxi de transporte pblico individual.
componente zonal del SITP y que tienen a cargo el cumplimiento de las obligaciones
previstas en el presente manual de operaciones y en la normatividad legal.
CORREDORES EXCLUSIVOS: Son carriles designados sobre las vas arterias de la ciudad
para la circulacin permanente y en algunos casos exclusivos para los buses TransMilenio
en funcin de la prestacin del servicio de transporte masivo de pasajeros.
FONIA NORMAL: Categora establecida para todos los mensajes que no requieren
urgencia y para todos aquellos utilizados en la operacin cotidiana del sistema (Ejemplos:
Informacin sobre los servicios, Informacin a los operadores, Transmisin de cdigos de
la operacin).
FONIA PREFERENTE: Categora establecida para todos los mensajes en los que se requiere
mayor importancia del normal. Su uso implica prioridad en el establecimiento de la
operacin por parte del Centro de Control, obligando a este a cortar cualquier
comunicacin en curso excepto la de carcter urgente (Ejemplos: Solicitud de fona
Urgente desde un mvil, Transmisin de datos, Transmisin de informacin operativa
relevante).
FONIA URGENTE: Categora establecida para todos los mensajes que deben ser
transmitidos a la mayor brevedad posible. Su uso implica mxima prioridad en el
establecimiento de la comunicacin por parte del Centro de Control, o cualquier persona
que se encuentre apoyando la Operacin obligando a este a cortar cualquier
comunicacin en curso o en fila (Ejemplos: Uso del pisn de emergencia desde un mvil
por parte del conductor, Informacin o claves de advertencia y/o peligros en la va,
Solicitud de apoyo, Accidentes).
MEDIO DE PAGO: Se refiere al mecanismo o instrumento que se adopte para que los
usuarios del SITP, puedan acceder a l, mediante el pago de una suma de dinero o tarifa
vigente. El medio de pago a utilizar en el Sistema Integrado de Recaudo ser la tarjeta
inteligente sin contacto (TISC) o cualquier otro que en el futuro defina TRANSMILENIO
S.A., con las funcionalidades necesarias para permitir la integracin operativa y tarifaria
del SITP.
NODO: Representa un hito, el cual contiene una serie de atributos que caracterizan un
lugar geogrfico, a saber en el Sistema de Ayuda para la Explotacin (SAE) pueden ser de
varios tipos.
OPERACIN DEL SISTEMA: Actividad desarrollada por los agentes del Sistema Integrado
de Transporte para la prestacin del servicio de transporte de pasajeros dentro del marco
del SITP.
PARADEROS O PUNTOS DE PARADA: Son los puntos localizados sobre los corredores de
trfico mixto utilizados para la operacin no troncal de los vehculos del SITP. Estos puntos
son los nicos autorizados para recoger y dejar pasajeros; stos podrn tener diferente
tratamiento fsico dependiendo del corredor y de su demanda.
PUNTO DE VENTA: Es el lugar en el que se dispensan y recargan los medios de pago para
utilizar el SITP.
RADAR DE VELOCIDAD: Instrumento que emite seales de radio frecuencia con las cuales
segn el punto de referencia del vehculo y la direccin de desplazamiento, el equipo
determina la velocidad a la que transita.
RUTA: Secuencia de paradas que deben efectuar los vehculos segn las rutinas de servicio
diseadas.
RUTAS JERARQUIZADAS: Son los niveles de rutas definidas para el SITP, segn la funcin
de demanda y las caractersticas de operacin.
SERVICIO: Lnea de vehculos que recorre corredores exclusivos o carriles de trfico mixto,
y est definido por un recorrido y unos puntos de parada en los cuales los vehculos se
detienen a recoger y dejar pasajeros dentro de unos horarios establecidos.
TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO (TISC): Medio de pago del servicio de transporte de
pasajeros en el Sistema.
TERMINALES ZONALES: reas de parqueo de los vehculos que conforman la flota que se
encuentra al servicio de la operacin zonal del Sistema Integrado de Transporte Pblico de
Bogot - SITP de responsabilidad del CONCESIONARIO, las cuales deben cumplir con las
disposiciones vigentes en materia de espacio pblico, normativa urbana y disposiciones
ambientales nacionales y distritales.
programado para dicha expedicin. Para las rutas que no son circulares, la vuelta estar
conformada por la suma de los viajes de ida y vuelta para cada expedicin. Los estndares
de operacin del SITP requieren el cumplimiento estricto de la programacin, por lo cual,
la ejecucin parcial de una vuelta (Vuelta Parcial) se cuenta como vuelta perdida.