decoder

die Allesknner
the all-in-one decoder

A0 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 2013

Z1-16
Trafo
decoder Prog
Gleis Signal
A15 A14 A13 A12 A11 A10 A9 A8

Signalbuch
Deutsche Eisenbahnen
Modellbahnelektronik aus Dresden
model railway electronics from Dresden
HV-Signale / HV signals Sperrsignale Sv-Signale / Sv signals
63 61 19 2 62 149 99 188 2 1 92 93 94 95

65 67
Strassenbahn-Signale /
187
Tram signals
64 66 186 68 69 218 203 206 209 202 2 97 165
200 201

Hl-Signale /Hl signals Versuchs-Signale /

experimental signals
70 71 72 73 74 mit getrennten Haupt-/Vorsignaladressen
79 80 81 82 83 75 2 19 76 77 78 217 166 167 168 3

3 162 163 164

201 203 216 212 214 201 206 218
+ + +

Ks-Signale / Ks signals
85 156 86 157 87 88 169 mit getrennter Haupt- und Vorsignaladresse
3 158 89 159 90 91 2 160 84 2 160 19 161 201 203 216 212
+

213 215
+ +
v(Zs3)> v(Zs3)<
v(Zs3a) v(Zs3a)
Rangiersignale u.a. / Shunting and other signals
96 98 3 2 3 1 190 191 192 193
1 1
5 2 6 2
3 7
4 3 5 3
1 4

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, vorbehaltlich der

Rechte, die sich aus den Schranken des UrhG ergeben, nur mit schriftlicher
Genehmigung der QElectronics GmbH bzw. der Rechteinhaber gestattet.
Die Beschreibungen dieses Bandes basieren auf der Softwareversion 8.1
2014 QElectronics GmbH, Dresden
Redaktionelle Leitung: Dr. Thomas Leitner
Druck und Bindung: Saxoprint GmbH, Dresden
Januar 2014
 for more information visit
www.qdecoder.com

Das hier vorliegende Heft ist ein Auszug Signale Deutscher Bahnverwaltungen Seite
aus dem kompletten Qdecoder-Signalbuch
fr die Signale deutscher Eisenbahnen.
Qdecoder mit Signal Erweiterung knnen H/V 2
inzwischen alle jemals bei deutschen
Eisenbahnen eingesetzten Signalsysteme
direkt ansteuern. In dem hier vorlie- Hl 12
genden Band des Qdecoder-Signalbuches
sind alle Signalsysteme deutscher Bahnen
in Vorbild und Modell beschrieben. Ks 18
Einfache zwei- und dreibegriffige Signale
knnen auf digitalen Modellbahnanlagen
von allen Qdecodern (auch ohne Signal Sv 28
Erweiterung) angesteuert werden.
Neben dem normalen Komfort eines
Qdecoder bieten Qdecoder mit Signal Schutzhaltsignal 24
Erweiterung fertig einsetzbare Konfigu-
rationen, die durch Schreiben von nur Bremsprobensignal 24
einer Konfigurationsvariable pro Signal
aktiviert werden. Die Signale knnen an
einem Signalbildgenerator beliebig unter- Straenbahnsignal 25
einander und auch mit Weichenantrieben
oder Lichtquellen gemischt werden. Abdrcksignal 25
In manchen Fllen ist es - insbesondere
fr den Laien - schwierig, ein vorhandenes Zwischensignal 26
Signal einem Signalsystem zuzuordnen. In
der folgenden Tabelle ist eine Auswahl Deckungssignal 26
der wichtigsten Signalschirme zusammen-
gestellt. Wenn Sie nicht fndig werden,
blttern Sie einfach so lange durch die Ziffernsignale 27
Detailbeschreibungen, bis Sie einen
passenden Schirm gefunden haben. Schlesische Versuchs-
30
Fr eine ausfhrliche Anleitung zur signale der DRG
Inbetriebnahme von Qdecodern lesen Sie
bitte das Handbuch. Eine weiterfhrende
Anleitung fr Qdecoder mit Signal Erwei- MA-Signale der DB 31
terung mit umfangreichen Beispielen
ist im Einfhrungsband des Signalbuchs
MA-Signale der DR 33
enthalten.

Neue Hp-Signale
der DB
35

Sk-Signale der DB 36

1
 DR / DB Hp/Vr-Signale

1. Signale Deutscher Eisenbahnen Linienzugbeeinflussung zum Trieb-

1.1. Hp/Vr-Signae
1.1.1. Das Signalsystem
Das als H/V-Signalsystem bezeichnete
Signalsystem ist das traditionelle Licht-
signalsystem der Deutschen Eisenbahnen.
Es wurde in den zwanziger Jahren aus den
Nachtbildern der Formsignale abgeleitet.
Als Tageslichtsignal werden auch bei
Tage nur die Nacht-Signalbilder gezeigt.
Die Bezeichnung H/V-Signale ist schlicht
die Kurzform von Haupt-/Vorsignal-
System.
Kennzeichen dieses Systems ist, dass
sowohl Halt- und Fahrt- als auch
Geschwindigkeitsinformationen mit
einem oder mehreren farbigen Lichtern
angezeigt werden. Dabei ist zwischen
Haupt- und Vorsignalen zu unterscheiden.
Hauptsignale gestatten oder verbieten
dem Lokfhrer die Weiterfahrt und zeigen
die zulssige Geschwindigkeit an. Ein auf
Fahrt stehendes Hauptsignal gibt die
Fahrt in den nachfolgenden Streckenab-
schnitt fr (genau) einen Zug frei.
Bei schlechten Sichtverhltnissen oder
unbersichtlicher Streckenfhrung ist
der Bremsweg eines Zuges bereits bei
mittleren Geschwindigkeiten lnger als der
Streckenabschnitt, in dem der Triebfahr-
zeugfhrer das Hauptsignal beobachten
kann. Ein Zug knnte in diesen Fllen vor
einem Halt zeigenden Signal nicht zum
Stehen gebracht werden. Zur Information
des Lokfhrers ber den zu erwartenden
Signalbegriff werden Vorsignale einge-
setzt. Da bei einer Geschwindigkeit bis
fahrzeug bertragen und dort angezeigt.
Ist das Hauptsignal nicht auf der gesamten
Strecke zwischen Vor- und Hauptsignal
sichtbar, kommen Vorsignalwiederholer
zum Einsatz. Zur Unterscheidung vom im
Bremsabstand stehenden Vorsignal sind
Wiederholer durch eine zustzliche weie
Lampe gekennzeichnet.
Heute werden H/V-Signale nicht mehr
eingebaut und im Rahmen von Umbau-
und Modernisierungsmanahmen nach
und nach durch Kombinationssignale
(Ks-Signale) ersetzt.
Signalschirme nach Signalbuch 1935
Das folgende Bild zeigt die hufigsten
Signalschirme, die bei DR und DB im
Einsatz waren und teilweise noch sind:
Blocksignal Hauptsignal ... mit Ersatzrot
Vorsignal Vorsignalwiederholer
Signalbilder von Hp/Vr-Signalen
Hp- und Vr-Signale knnen als Haupt- bzw.
Vorsignal Halt und bis zu 2 Fahrbegriffe
darstellen.
Signalbegriff Hauptsignal Vorsignal
Hp 0
Halt Vr 0
Hp 00 1)

160 km/h der maximale Bremsweg bei

900 m liegt, wird das Vorsignal mit einer
kleinen Reserve standardmig 1000 m Fahrt Hp 1 Vr 1
vor dem Hauptsignal aufgestellt.
Auf Strecken mit hheren zugelassenen
Geschwindigkeiten werden die zu erwar- Langsamfahrt Hp 2 Vr 2
tenden Signalbegriffe mit sogenannter
1)
Hp00 schliet im DB-Signalsystem 1969 das Verbot
2 von Rangierfahrten mit ein.
Zusatzsignale
ber oder unter dem Schirm des Signals
knnen weitere Signale angeordnet
werden, mit denen dem Triebfahr-
zeugfhrer zustzliche Informationen
bermittelt werden. In einigen Fllen sind
diese Zusatzsignale in den Hauptschirm
des Signals integriert.
Zusatzsignale zum Hauptsignal
Rangiersignal Sh 1 (DB) / Ra 12 (DR)
Eine Rangierfahrt darf am Halt
zeigenden Hauptsignal vorbeifahren.
Im Signalbuch (SB) von 1935 findet
sich statt dessen das Vorrcksignal
Ve 6: Eine Rangierfahrt darf am Halt
zeigenden Hauptsignal vorbeifahren.
Ersatzsignal Zs 1 (im SB 1935: Ve 5)
Am Signal Hp 0 oder am gestrten
Lichthauptsignal ohne schriftlichen
Befehl vorbeifahren.
Richtungsanzeiger Zs 2
Richtungsvoranzeiger Zs 2v
Beschleunigungsanzeiger Zs 4
Verzgerungsanzeiger Zs 5
Gleiswechselanzeiger,
Frhhaltanzeiger Zs 6
Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3
Die Geschwindigkeit darf ab dem
Signal das Zehnfache der Ziffern nicht
berschreiten.
Zs 3 wird in der Regel zu Hp2
geschaltet. Bei Geschwindigkeiten ab
120 km/h kommt Hp1 zum Einsatz.
Vorsichtssignal Zs 7
Am Signal Hp 00 oder am gestrten
Lichthauptsignal ohne schriftlichen
Befehl vorbeifahren. Weiterfahrt auf
Sicht.
gestrtes Signal
Dies ist natrlich kein Zusatzsignal.
Es kann aber durch einen Qdecoder
wie ein Zusatzsignal geschaltet
werden.
Zusatzsignale zum Hauptsignal
Ersatzrot
Einige Signale wurden auch mit einer
zweiten roten Optik ausgerstet, die
zum Einsatz kam, wenn das Haupt-Rot
ausgefallen war.
Zusatzsignale zum Vorsignal
verkrzter Bremsweg / Wiederholer
Das Vorsignal steht in einem um
mehr als 5% verkrzten Abstand des
Bremswegs vor dem zugehrigen
Signal.
Geschwindigkeitsvoranzeiger Zs 3v
Ein Geschwindigkeitsanzeiger (Zs
3) mit den gleichen Ziffern ist zu
erwarten
1.1.2. Entwicklung im Bereich der DB
Ursprnglich hatten Tages-
lichtsignale nur eine rote
Lampe. Das blieb bei der
Deutschen Reichsbahn (der
ehemaligen DDR) auch bis
zum Ende des Einsatzes
von H/V-Signalen der Fall.
Die Frage, wie Rangier-
fahrten bei Halt am
Hauptsignal zu handhaben
waren, wurde bei DR und
DB unterschiedlich beant-
wortet. Halt zeigende
Signale gelten grund-
stzlich auch fr Rangier-
fahrten. Die Freigabe
einer Rangierfahrt erfolgt Hauptsperrsignal
durch das Rangiersignal, Copyright
das zustzlich zur roten alphamodell
Lampe eingeschaltet wurde.
Im Gegensatz zur DR kombinierte die
Deutsche Bundesbahn Ende der 50er Jahre
das Hp-Hauptsignal mit einem Sh-Schutz-
signal, dessen zweite rote Lampe in den
Signalschirm des Hauptsignals integriert
wurde. Dieser dient jetzt sowohl der Signa-
lisierung der Hp-Fahrbegriffe als auch der
3
 DR / DB Hp/Vr-Signale

Sh-Rangiersignale. Die Bezeichnung Hp 00

wurde dann 1959 im Signalbuch der DB
eingefhrt. Bei Freigabe einer Rangier-
fahrt mit dem Rangiersignal Sh 1 wird die
zweite rote Lampe (des Sh 0 signalisie-
renden Hp00) ausgeschaltet und das Signal
zeigt neben Sh1 den Haltbegriff Hp 0.
Haupt- und Sperrsignal
Block- Haupt- Hauptsperr- Vor- Vorsignal-
signal signal signal signal wiederholer
Bei Hauptsignalen wurden eventuell
vorhandene Vorsichts- und Ersatzsignale
zustzlich in den Kompaktschirm integ-
riert.
Hauptsignal mit Ersatzsignal

Hp0 + Sh0 Hp1 Hp2 Hp0 + Sh1

Hauptsperrsignal Bauform 1969
Bauform 1935 Bauform 1969 Kompaktsignal
Hauptsignal mit Vorsichtssignal

Hp00 Hp1 Hp2 Hp0 + Sh1

Zusatzsignale
Zusatzsignale im Bereich der DB Bauform 1935 Bauform 1969 Kompaktsignal
Falschfahr-Auftragssignal Zs 8 Lediglich die Richtungs- und Geschwindig-
Am Signal Hp 00 oder am gestrten keits-Zusatzsignale wurden nicht in den
Lichthauptsignal auf falschem Gleis Kompaktschirm eingebunden.
ohne schriftlichen Befehl vorbei-
fahren.

Kompaktsignale
Die zunehmende Zahl
unterschiedlicher Signal-
Bauform 1935 Bauform 1969 Kompaktsignal
schirme wurde im Jahr
1984 durch einheitliche
kompakte rechteckige
Signalschirme ersetzt, bei
denen die Lampen immer
an der gleichen Position
montiert wurden. Der
gleiche rechteckige
Schirm wird auch fr
Vorsignale verwendet.
Kompakt-Signal
Copyright
alphamodell

4
1.1.3. Entwicklung im Bereich der DR Schaltbefehle
Im Bereich der DR wurde nach Einfhrung Asignal Hp 00 Hl 100 Vr 0 Vl 100
der Hl-Signale (siehe ab Seite 40) eine
Asignal Hp 1 Hl 101 Vr 1 Vl 101
Umbenennung und teilweise nderung der
Signalisierung eingefhrt: Asignal+1 Sh 1 Hl100+Ra12 Vr 0 Vl 100
Signal- Haupt-
Asignal+1 Hp 2 Hl 102 Vr 2 Vl 102
Vorsignal
begriff signal
Die meisten Hp/Vr-Signale belegen
einen Adressraum von 2 Zubehrad-
Halt Hl 100 Vl 100 ressen. Die zweite Adresse sollte nicht
von anderen Zubehrartikeln genutzt
am Mast werden.
einzeln
eines HS
Fahrt Hl 101 Vl 101 Hauptsignale
Die Modi 61 bis 63 werden fr Hauptsignale
ohne bzw. mit Rangiersignal verwendet.
Lang- Der Mode 19 ist fr einfache Hp-Signale
Hl102 Vl 102
samfahrt vorgesehen. Er unterscheidet sich vom
Mode 61 durch das Schaltkommando fr
Zusatzsignale das Signalbild Hp2. Fr ein zweibegriffiges
Signal gengt der Mode 2.
Zusatzsignale im Bereich der DR
Ersatzsignal Zs1 Mode 2 19 61 170 1)
Die im Bereich der DR gltige Form Adresse ASignal
des Ersatzsignals wurde in Einzel- 1
fllen auch bei lteren Lichtsignalen Funkti-
eingesetzt. Im Regelfall gab es auch 2
onsaus-
im Gebiet der DR das als Zs 101 3 -
gnge
bezeichnete A-frmige Ersatzsignal. 4 - - -
Schaltbefehle
Vorsichtssignal Zs 11 Asignal Hp 0
(siehe auch Zs 7 der DB)
Asignal Hp 1
Asignal+1 - Hp 2 Hp 0
1.1.4. Schalten der Signalbilder Asignal+1 - - Hp 2
Qdecoder nutzen fr das Schalten von 1)
ab Softwareversion 8.1
Signalbildern an Haupt- und Vorsignal die
gleichen Schaltbefehle, wofr die Signal- In die Adress-CVs des fr das Signal
begriffe auf zwei aufeinander folgende verwendeten Funktionsausgangs wird die
Zubehradressen verteilt werden. Als Zubehradresse des Signals eingetragen.
Besonderheit wird auch das Rangiersignal Mit den Schaltbefehlen dieser Zubehr-
mit einem Befehl an die Hauptsignalad- adresse und der nachfolgenden Adresse
resse geschaltet, da bei Aufleuchten des werden die Signalbilder eingestellt.
Rangiersignals das Hauptsignal gegebe- Qdecoder schalten die Signalbilder
nenfalls von Hp00 nach Hp0 wechselt. vorbildgerecht bis zu den sich aus der bei
der groen Bahn eingesetzten Relais-
technik ergebenden Details.

5
 DR / DB Hp/Vr-Signale

Der Grundzustand eines Hauptsignals Das Vorsignal ...

ist Hp0. bergnge von Hp1 nach Hp2 ... ist am Mast
... steht einzeln
erfolgen immer ber Hp0. Ein Umsigna- eines Hauptsignals (HS)
lisieren zwischen Fahrtbegrien ist nicht Gebraucht werden ... Gebraucht werden ...
mglich. nur alle nur alle
Bei Hp2 schaltet zuerst kaum merkbar Signal- Signal-
begriffe begriffe
die gelbe, dann erst die grne Optik.
Beim Rckfall des Hauptsignals nach 66 64 HS ist ... HS ist ...
Hp0 erscheint bei Einfahrsignalen kurz an einem am an einem am
anderen gleichen anderen gleichen
das Nebenrot (Ersatzrot) und dann erst
Decoder Decoder Decoder Decoder
wieder Hp0.
66 67 64 65
Hauptsperrsignale
Fr Hauptsperrsignale gibt es Modi fr die QDecoder knnen Vorsignale in vier
Reichsbahnausfhrung (mit Ra12 und Hp0) Varianten ansteuern:
und fr die Bundesbahnausfhrung (mit Mode 64 und 65: Beim normalen
Sh1 und Hp00) - jeweils mit und ohne die Vorsignal werden alle vier Lampen
gelbe Lampe fr den Signalbegriff Hp2. einzeln an den Decoder angeschlossen.
Es knnen alle Signalbegriffe angezeigt
Mode 149 62 99 63
werden. Das zum Vorsignal gehrende
adresse Hauptsignal wird nicht mit Mode 19
1 geschaltet.
Funkti- 2 Die Modi 186 und 187 werden verwendet,
onsaus- 3 wenn das zum Vorsignal gehrende
gnge 4 - Hauptsignal mit dem Mode 19 geschaltet
5 - - wird.
Schaltbefehle Mode 66 und 67: Wird der Signalbegriff
Vr2 nicht bentigt, knnen die gelben
asignal hp 00
und grnen Lampen parallel geschaltet
asignal werden.
asignal+1 ra12 Sh 1 Die Modi 68 und 69 dienen der modifi-
asignal+1 - hp 2 - hp 2 zierten DR-Signalisierung. Fr die aller-
meisten Signale werden Sie diese Modi
Vorsignale nicht bentigen.
Vorsignale stehen entweder einzeln oder Bei den Modi 64, 66, 68, 69 und 186
sind am Mast eines Hauptsignals montiert. bentigt der Decoder zustzlich die
Sind sie am Mast eines Hauptsignals Schaltinformationen des am gleichen
montiert, sind sie bei Halt am Hauptsignal Mast befestigten Hauptsignals, falls es
dunkel. ein solches gibt. Seine Adresse ah wird in
die Konfigurationsvariablen des Vorsignals
(beim zweiten verwendeten Anschluss)
eingetragen.
Bei den Modi 65 und 67 muss das Haupt-
signal unmittelbar vor dem Vorsignal an
den Decoder angeschlossen werden.

6
 Zusatzsignale
Mode 64 65 186 187 66 67 68 69
Zusatzsignale werden immer an die
A1 ASignal unmittelbar an ein Hauptsignal folgenden
Adressen
A2 AH - AH - AH - AH AH Funktionsausgnge angeschlossen. In die
1 Adress-CVs des Zusatz-Funktionsausgangs
Funkti- wird die Zubehradresse eingetragen,
2
onsaus- unter der das Zusatzsignal geschaltet
gnge 3 - - - wird. Die Art des Zusatzsignals wird in die
4 - - - - Mode-CV des zustzlichen Ausgangs einge-
Schaltbefehle tragen.
AH (dunkel) Zusatzsignale knnen zu allen Haupt- und
Asignal Vr 0 Vl 100 Vorsignalen hinzugeschaltet werden. Ein
Asignal Vr 1 Vl 101 Signal kann auch mehrere Zusatzsignale
Vr 0 Vr 2 - - Vl 100 haben.
Asignal+1
Mode 218: Das gestrte Signal wird ber
Asignal+1 Vr 2 - - - - Vl 102
eine Zubehradresse geschaltet, die bei
Auch die Vorsignal-Signalbilder werden einem beliebigen Funktionsausgang des
absolut vorbildgerecht geschaltet: Signals eingetragen wird (Ausfhrlicher
beschrieben im Beispiel Haupt- / Vorsi-
bergnge zwischen Vr1 und Vr2 erfolgen
gnalkombinationen im Einfhrungsband
- analog zu den bergngen am Haupt-
des Signalbuchs).
signal - immer ber Vr0.
Modi 200 bis 202: Beim Einschalten des
Beim bergang nach Vr0 erlischt das
Ersatzsignals wird das dazugehrige
Ausgangsbild am Vorsignal und es
Hauptsignal auf Halt gestellt. Wechselt
erscheint zuerst die obere, dann die
es zu einem Fahrtbegriff, erlischt auch das
untere gelbe Optik.
Zusatzsignal. Das Ersatzsignal kann auch
Bei einem bergang von Vr0 nach Vr1, eingeschaltet werden, wenn das Haupt-
erlischt das Vr0 und es erscheint zuerst signal gestrt geschaltet ist. Dieses
die obere, dann die untere grne Optik. bleibt dann erloschen.
Beim bergang von Vr0 nach Vr2 erlischt Mode 203: Zs7 ist wie Zs1 mit Halt am
die obere Gelboptik und es erscheint Hauptsignal verknpft. Es erlischt aber
stattdessen die grne Optik. mit einem gestrten Hauptsignal.
Befindet sich ein Vorsignal am Mast Mode 206: Wird der Richtungsanzeiger
des Hauptsignals, kommt zuerst die oder ein vergleichbares Signal einge-
Prfung der Gelboptiken (gleichzeitig). schaltet, wenn das Hauptsignal Halt
Ist Vr0 das Zielbild, ndert sich nichts zeigt, wechselt das Hauptsignal automa-
mehr. Ist Vr2 das Zielbild, kommt die tisch auf Hp1. Beim Schalten des Hauptsi-
obere Grnoptik dazu, die obere gelbe gnals auf Halt wird auch der Richtungsan-
erlischt. Ist Vr1 das Zielbild, gehen die zeiger ausgeschaltet.
Gelboptiken aus und es erscheint zuerst
Mode 209: Das Signal Geschwindigkeits-
die obere, dann die untere grne Optik.
anzeiger ist mit Hp2 am Hauptsignal
Erst wenn das Vorsignalbild steht, verknpft. Das Einschalten des Zusatzsi-
erfolgt am Hauptsignal der bergang gnals bewirkt einen Wechsel des Haupt-
von Hp0 zu Hp1 bzw. Hp2. signals auf Hp2. Wird Hp2 ausgeschaltet,
Vr0 wird kurz eingeschaltet, wenn das
Hauptsignal am Mast des Vorsignals auf
Halt schaltet. 7
 DR / DB Hp/Vr-Signale

gilt das auch fr das Zusatzsignal. aufeinander folgenden Zubehradressen

Bei signalisierten Geschwindigkeiten ab 120 km/h, geschaltet, wobei nur die Adresse fr Zs1
wird am Hauptsignal Hp1 und am Vorsignal Vr1 in den Decoder geschrieben werden muss.
angezeigt. Verwenden Sie in diesen Fllen Mode 206
fr das Ziffernsignal Zs3 / Zs3a. Mode 217: Mit Kommandos einer Zubehr-
adresse wird zwischen Haupt- und
Mode 218 200 203 206 209 201 202 Ersatzrot umgeschaltet.
Zs1 Zs7 Zs2 Zs3 Zs8 Zs1 Komplexe Ziffern-Zusatzsignale
und In modernen Signalmodellen stehen fr
Zs8 die Signalisierung von Geschwindigkeiten
Schaltbefehle teilweise Anzeigen zur Verfgung, die
al normal aus aus mehrere Ziffern darstellen knnen.
al gestrt ein Zs1 Neben der einfachen Anzeige einer Ziffer
- - - - - - aus werden durch Qdecoder auch Zwei- und
al+1
Dreifach-Ziffernanzeigen und Siebenseg-
al+1 - - - - - - Zs8 mentanzeigen untersttzt. Letztere neben
Mit dem Schalten eines Zusatzsignals wird das
dem Vollausbau, der alle neun mglichen
Hauptsignal auf das passende Signalbild geschalten. Ziffern ansteuern kann und dafr sieben
Eventuell vorhandene Vorsignale ndern aber ihr Funktionsausgnge bentigt auch eine
Signalbild nur, wenn sie an den gleichen Decoder
Version mit nur sechs mglichen Ziffern,
angeschlossen sind.
die aber auch nur fnf Funktionsausgnge
Zusatzsignale der DR belegt.
Mode 203: Bei einem Hp-Signal ohne Hp00 1 1 1 1 1 1
(ohne zweite rote Lampe oder zweite rote Funktionsaus- 5
3
52 6 52
3 7
62
3
2 6
7
2
7
2

Lampe ist Ersatzrot) wird das Rangier- gnge 4

1
43 5 43
1 4
53
1
3 5
4
3
4
3

signal als Zusatzsignal angesteuert. Mode 197 198 199

Mode 201: Werden die beiden weien adresse Ziffernadresse aZ
Lampen getrennt angesteuert, ist es Schaltbefehle
mglich, auch das DR-Ersatzsignal (wei aZ (aus)
blinkende Lampe) zu signalisieren.
aZ 1. Ziffer 3 1
Mode 217 203 201 212 aZ+1 2. Ziffer 4 2
ra12 Zs1 ra12 / Zs1 aZ+1 3. Ziffer 5 3
ersatzrot
aZ+2 - 6 4
Schaltbefehle aZ+2 - 8 5
al hauptrot aus aus aZ+3 - 9 6
al ersatzrot ein Zs1 aZ+3 - - 7
al+1 - - - aus aZ+4 - - 8
al+1 - - - ra12 aZ+4 - - 9

Mode 212: Sollen mit den beiden weien

Lampen sowohl Zs1 als auch Ra12 angezeigt
werden, steht der Kombinationsmode zur
Verfgung. Die beiden Signale werden mit

8
Zusatzsignale fr das Vorsignal eines Decoders an und tragen als Signalad-
resse 1 ein:
Mode 218 203 206
Signal Adresse Mode
Zs2 Zs3a
A0 aSignal CV1=1 cV550=63

Funktionsausgnge
A1
A1 A0 - CV552 CV553
A4
A2 A3 - CV555 CV556
Schaltbefehle A2
A3 - CV558 CV559
al normal aus
A4 - CV561 CV562
al erloschen ein A1 A0
Wenn wir falscher A0
dasselbe Signal
A4 als A1 korrekter
DR-Version
A3
Signalschirm A3 Signalschir
Natrlich kann auch ein Vorsignal wegen schalten wollen, mssen wirA2es etwas
A2 A4
Strung dunkel geschaltet werden (Mode anders anschlieen und konfigurieren.
218). In einigen Fllen sind Vorsignale mit Der DR-Schirm hat eigentlich ein anderes
Zusatzsignalen ausgerstet (Mode 203) Aussehen. Fr den Notfall gengt uns
A1
oder haben einen Geschwindigkeitsvoran- das
A0 Standardmodell und wir sehen ber
A4 Unterschiede hinweg. Wenn uns ein
die
zeiger (Mode 206). Die Schaltung erfolgt A3
wie beim Hauptsignal (Zs2 und Zs3). passendes
A2 Signalmodell zur Verfgung
Die den verkrzten Bremsweg bzw. den steht, ist es aber natrlich schner.
Signalwiederholer signalisierende weie A1 A0
A1 falscher A0 A1 korrekter
Lampe am Vorsignal wird zusammen A0 mit Signalschirm A4
A3
A3 Signalschirm
A4 A2
der linken gelben Lampe geschaltet.
A3 Ein A2 A4
zustzlicher Decoderausgang ist A2 nicht
Signal Adresse Mode
erforderlich.
a0 aSignal CV1=1 cV550=62
Funktionsausgnge

A1 A0
1.1.5. beiSpiele falscher A0 a1 A1 korrekter
- CV552 CV553
A4 A3
Einfache, aber hufig genutzte Signalschirm
Beispiele A3 a2 A2
Signalschirm
- CV555 CV556
sind im einfhrenden Band des Signalbuchs A2 A4
a3 - CV558 CV559
unter Ein einfaches Beispiel und Haupt-
a4 aersatzrot CV561=3 cV562=217
/ Vorsignalkombinationen ausfhrlich
beschrieben. Die Beschreibung Ein Fr das DR-Signal verwenden wir den
komplexes Signal mit Zusatzsignalen auf Mode 62. Die zweite rote Lampe nutzen
kann sicherlich einfach auf ein Hp-Signal wir als Ersatzrot. Das Signal funktioniert
mit Zusatzsignalen bertragen werden. natrlich auch ohne das zweite rote Licht,
Als Ergnzung folgen hier einige Signal- aber es ist eine interessante und selten
beispiele und beispielhafte Folgen von genutzte Variante, die roten Lampen zu
Schaltbefehlen. wechseln. Fr die Umschaltung nutzen wir
die Zubehradresse 3.
Ausfahrtsignale von DB und DR
In der folgenden Schaltbefehl-Folge
Die Unterschiede zwischen den Signalen
knnen wir die Signalbilder von DR- und
der DB und der DR knnen am Anschluss
DB-Signalschirm vergleichen. Zustzlich
und der Ansteuerung am leichtesten
ist ein Signal mit dargestellt, das mit
nachvollzogen werden.
dem Standard-Signal-Mode 19 konfigu-
Die DB-Variante schlieen wir an A0 bis A4 riert wurde - um auch den Unterschied im
Schaltverhalten zwischen 19er und 60er
Modi zu zeigen.

9
 DR / DB Hp/Vr-Signale

Schaltbefehl-Folge (Kommandos der Zentrale) Signal Adresse Mode

1 2 1 2 1 3 2 1
a4 aSignal CV561=1 cV562=64

Funktionsausgnge
A6 A4 A5
Mode 63 A3 a5 -
A12 CV564 CV565
A1 a6 A10
-A9 CV567 CV568
A0 A7
Mode 62 a7 A6 A8 - CV570 CV571
A2 A11
Mode 19
a8 aZs3a CV573=3 cV574=210
A13
Sehen wir uns nun eine Schaltsequenz fr
Einfahrsignal mit Vor- und Zusatzsignal die beiden Signale an:
Ein dreibegriffiges Einfahrsignal ist Schaltbefehl-Folge (Kommandos der Zentrale)
1 1 2 1 3 1 2 3 1
zustzlich mit einem Geschwindigkeits-
anzeiger Zs3 ausgerstet. Wir schlieen
das Signal an die Ausgnge A0 bis A3 eines
Decoder an, whlen den Mode 61 und
haben dem Signal die Zubehradresse
1 gegeben. Fr den Geschwindigkeits-
anzeiger whlen wir die Adresse 3 und
knnen so zwischen Hp2 mit Zs3 und Hp2 Mit dem Befehl 3 wird der zustzliche
ohne Zs3 unterscheiden. Geschwindigkeitsanzeiger zum Signalbild
Hp2 bzw. Vr2 eingeschaltet. Man kann also
Signal Adresse Mode zwischen Hp2 / Vr2 mit und ohne
A4
a0 aSignalA6 CV1=1
A5 cV550=61 Geschwindigkeitsanzeiger unterscheiden,
Funktionsausgnge

A3 A12
a1 A1 - CV552 A10
CV553 ohne mehrere Schaltbefehle zu senden.
A0 A7 A9
a2 - A6 CV555 CV556 Die Signale zeigen immer gltige Signal-
A2 A8 A11 bilder an und wechseln von Halt direkt
a3 aZs3 CV558=3 cV559=209
A13 zum gewnschten Fahrbegriff.
Fr das Vorsignal eines Einfahrsignals
gibt es auf vielen Modelleisenbahnen Mehrere Zusatzsignale
nicht gengend Streckenlnge, weshalb Bekommt das Hauptsignal des vorigen
es hufig weggelassen wird. Der Vorsig- Beispiels noch ein weiteres Zusatz-
nalwiederholer, der beim Vorbild immer signal, das unabhngig von Zs3 geschaltet
dann aufgestellt wird, wenn zwischen Vor- werden muss, so wird dieses an den
und Hauptsignal keine freie Sicht auf den nchsten Decoderausgang angeschlossen.
Signalschirm des Hauptsignals gegeben Nutzen wir diese Mal beispielsweise
ist, ist dagegen ein dankbares Objekt fr die Funktionsausgnge A9 bis A13, so
Modelleisenbahner. mssen folgende Konfigurationsvariablen
Vor Bahnhofseinfahrten liegen hufig geschrieben werden:
Kurven, so dass ein Vorsignalwiederholer Signal Adresse Mode
vorbildgerecht aufgestellt werden sollte.A6 A4 A5a9 aSignal CV576=1 cV577=61
Funktionsausgnge

A3 A12
Wir schlieen ihn an die Anschlsse
A1
A4 bis a10 A10 - CV579 CV580
A7 des Decoders an. A0
A6
A7 A9
a11 - CV582 CV583
A8
A2 a12 A11 aZs3 CV585=3 cV586=209
a13 A13 aZs2 CV588=4 cV589=206
Es ist gleichgltig, ob Zs2 vor oder nach
Zs3 an den Decoder angeschlossen wird. Als
10
Zubehradresse fr Zs2 whlen wir die 4.
rcken
Schaltbefehl-Folge (Kommandos der Zentrale) rz d Hp1
1 1 4 1 3 1 4 3 1 ku
x kurz
1x

1
1 x kurz
Hp0 1 x lang
Hp2
oder 2 x kurz
Die Zusatzsignale knnen einzeln oder
gemeinsam aufleuchten, wie die vorste- Beispiel: ein Ausfahrtsignal
hende Schaltsequenz illustriert. Zum DB-Ausfahrtsignal aus dem ersten
1.1.6. H/V-Signale mit taSter ScHalten Beispiel fgen wir einen Taster dazu, um
das Signal auf einer analog betriebenen
Um Signalbilder fr H/V-Signale auf analog
Anlage oder auch im Ausstellungsbetrieb
betriebenen Anlagen schalten zu knnen,
von Hand schalten zu knnen. Der Taster
werden die Taster-Modi 226 oder 227
kommt an den ersten Funktionsausgang
eingesetzt. Die nhere Beschreibung zum
nach dem Signal, als Mode tragen wir die
Einsatz von Tastern finden Sie im Kapitel
226 in die CV565 ein.
Taster und Schalter im Einfhrungsband
des Signalbuchs. Signal Adresse Mode
A0 aSignal CV1=1 cV550=63
Mode A1
Funktionsausgnge

Funktion A1 A0 - CV552 CV553

ohne mit A4
Der Taster schaltet ... LED A2 A3 - CV555 CV556
A2
... das an die vorhergehenden anschlsse A3 - CV558 CV559
des Decoders angeschlossene Signal 226 227 A4 - CV561 CV562
A1 A0
entsprechend dem Signal-Schaltschema A5 falscher
taster A0
- A1
CV564 korrekter
cV565=226
Signalschirm A4
A3 knnen
A3 Signalschi
Jeden Signalbildwechsel A2 wir jetzt
Das mit einem der Modi 61 bis 67 A2 A4
alternativ mit Schaltkommandos der
angesteuerte H/V-Signal schaltet bei
Zentrale oder mit Tasterdruck ausfhren:
Nutzung eines Tasters die Signalbilder Schaltbefehl-Folge (Kommandos der Zentrale)
entsprechend dem Bild: 1 1 2 1 2 1 2 1

cken
r z dr Hp1
ku Mode 63
x kurz Schaltbefehl-Folge (bei Tastersteuerung)
1x
1

kurz kurz 2kurz kurz lang kurz 2kurz kurz

1 x kurz
Hp00 2 x kurz
Hp2

1x
x kur
z
1

lan Sh1
g dr
cken

Bei Nutzung von Mode 19 fr ein einfaches

Hp-Signal schaltet das Signal wie folgt:

11
 DR
1.2. Hl-Signale
1.2.1. DaS SignalSyStem
Hl-Signale (sprich: H-L) sind
Eisenbahnsignale, die seit
1959 in der DDR von der
Deutschen Reichsbahn als
Haupt- und Vorsignale einge-
setzt wurden. Im Rahmen der
Entwicklung von Tageslichtsig-
nalen als Ersatz fr veraltete
Formsignale einigten sich die
Eisenbahnverwaltungen der
Ostblockstaaten (organisiert
im OSShD) auf ein weitgehend
vereinheitlichtes Signalsystem,
das durch die Zusammen-
fassung von Vor- und Hauptsig- Hl-Signal
nalfunktion in einem einzigen
Copyright
alphamodell
Signalschirm und die Signa-
lisierung der erlaubten Hchstgeschwin-
digkeit durch unterschiedliche Anordnung
farbiger Lichter gekennzeichnet ist. Bei
der Deutschen Reichsbahn wurden diese
Signale als Hl-Signale bezeichnet und
1958 in die Signalordnung aufgenommen.
Die Einfhrung der Hl-Signale erfolgte
im Zuge von Stellwerksneubauten, sie
ersetzten dabei ltere Formsignale und
Sv-Signale. Im Gegensatz zur (ehemaligen)
DB wurden bei der DR auch Stellwerke
der Altbauformen in unterschiedlichem
Umfang mit Lichtsignalen ausgerstet, so
dass sie vor der Einfhrung des Ks-Systems
die am weitesten verbreitete Bauform
darstellten. Auch Neubauten von elektro-
mechanischen und (selten) mechanischen
Stellwerken wurden in der Regel mit
Hl-Signalen ausgerstet.
SignalScHirme Von Hl-Signalen
Hl-Signale sind als Kombinationssignale
aus Vor- und Hauptsignal entwickelt
worden. In besonderen Fllen treten sie
aber auch als reines Vorsignal oder reines
Hauptsignal auf. Hl-Vorsignale findet man
12
Hl-Signale
am Beginn einer mit Hl-Signalen ausge-
statteten Strecke, Hl-Hauptsignale an
deren Ende.
Man kann sich den Schirm eines Hl-Signals
gedanklich aufteilen in ein oberes Vor- und
ein unteres Hauptsignal. In dieses knnen
Lampen fr Zusatzsignale integriert sein.
Andere Zusatzsignale erscheinen auf
zustzlichen Signalschirmen unter dem
Hauptsignal. Eventuell vorhandene Licht-
streifen gehren zum Hauptsignal.
Vorsignal
Hauptsignal
Vorsignal Zusatzsignale
Hauptsignal Ersatzrot
Zusatzsignale
Ersatzrot
Zusatzsignale
Im Bild unten sind dieZusatzsignale
drei mglichen
Hl-Signaltypen nebeneinander gestellt.
Mehrabschnitt-
Vorsignal Hauptsignal
signal
Mehrabschnitt-
Vorsignal Hauptsignal
signal
Beim reinen Vorsignal (links) hat der
Hauptsignalschirm keine Lampe,
das Hauptsignal (Mitte) hat eine
(in der Regel grne) Lampe im
Vorsignalschirm, die bei einem
Fahrbegriff dauernd einge-
schaltet ist. Sie signalisiert,
dass keine Einschrnkungen
bis zum nchsten Vorsignal zu
erwarten sind. Dieses ist nach
einem Hl-Hauptsignal dann aber
auch zwingend erforderlich.
eZmg-Signale
EZMG (sprich E-Z-M-G) ist eine
sowjetisches Stellwerksanlage,
die seit 1976 von der Deutschen
Reichsbahn importiert wurde. EZMG Signal
Copyright
Sie steuert sowjetische Signal- Modellbahnbau
schirme mit den Hl-Signal- Reinhardt
Begriffen. Insgesamt sollen 77 EZMG-Stell- Bedarf zustzliche Signallampen integ-
werke in Betrieb gegangen sein, die heute riert, mit denen weitere Signale gegeben
weitgehend ersetzt sind. werden:
Signalbilder von Hl-Signalen Bedeutung
Durch die Kombination von Vor- und Ra12:Rangiersignal
Hauptsignalfunktion einerseits und vier Eine Rangierfahrt darf am Halt
verschiedenen Geschwindigkeitsstufen (40 zeigenden Hauptsignal vorbeifahren.
km/h, 60 km/h, 100 km/h und Strecken- Zs1:Ersatzsignal
hchstgeschwindigkeit Vmax) ergeben sich Am Halt zeigenden oder gestrten
insgesamt 17 verschiedene Signalbilder, (beispielsweise erloschenen) Signal
wobei die ab dem Signalstandort gltige darf ohne Befehl vorbeigefahren
werden.
Geschwindigkeit durch die unteren Lichter
angezeigt wird und die am nachfolgenden Falschfahrauftragssignal Zs8
Signal zu erwartende Hchstgeschwin- Am Halt zeigenden oder gestrten
Signal darf ohne Befehl auf dem
digkeit durch das obere Licht.
falschen Gleis vorbeigefahren
Geschwin- Geschwindigkeit am Signal werden.
digkeit 100 60 40 Kennlicht
Vorsignal Vmax km/h km/h km/h Halt Abgeschaltete Lichtsignale, die
keine Fahr- oder Haltebefehle
geben, zeigen ein weies Kennlicht.
Hchstge-
schwindigkeit Ersatzrot
(Vmax) Einige Signalschirme weisen eine
zweite rote Lampe auf, die bei
Hl1 Hl2 Hl3b Hl3a Ausfall der normalen Lampe
genutzt wird.
Ein erloschenes Signal ist natrlich
kein Zusatzsignal, sondern ein
100 km/h Fehler.
Mit einem Qdecoder kann ein
Hl4 Hl5 Hl6b Hl6a Signal auch gestrt geschaltet
werden.
Hl13 Richtungsanzeiger Zs 4
60 km/h
Frhhaltanzeiger Zs 6
oder
40 km/h
Gleiswechselanzeiger Zs7
Hl7 Hl8 Hl9b Hl9a Der Fahrweg fhrt auf das benach-
barte durchgehende Hauptgleis

1.2.2. Schalten der Signalbilder

Halt
Qdecoder nutzen fr das Schalten von
Signalbilder fr Haupt- und Vorsignalge-
Hl10 Hl11 Hl12b Hl12a schwindigkeit die gleichen Schaltbefehle,
Zusatzsignale wofr die Geschwindigkeitsstufen auf drei
In den Schirm eines Signals werden bei aufeinander folgende Zubehradressen
verteilt werden. Eingetragen in die Konfi-

13
 DR Hl-Signale

gurationsvariablen des Decoders werden

die Zubehradressen der Hauptsignalge- Mode 70 71 72 73 74
schwindigkeit (AHS) und der Vorsignalge- A1 AHauptSignal = AHS
Adressen
schwindigkeit (AVS). Die Schaltkommandos A2 AVorSignal = AVS
fr die Signalbilder werden jeweils mit 1
den Kommandos der eingetragenen und der 2
beiden darauf folgenden Adressen gegeben:
Funktions- 3
Schaltbefehle ausgnge 4 -
Asignal Halt Halt erwarten 5 - -
Asignal Vmax Vmax erwarten 6 - - - -
Schaltbefehle Hauptsignal
Asignal+1 40 km/h 40 km/h erwarten
AHS Halt
Asignal+1 100 km/h 100 km/h erwarten
AHS Vmax
Asignal+2 60 km/h 60 km/h erwarten AHS+1 - 40 km/h
AHS+1 - - 100 40 100
Ein Hl-Signal belegt einen Adressraum
von 3 Zubehradressen, die nicht AHS+2 - - - 60 km/h
von anderen Zubehrartikeln genutzt Schaltbefehle Vorsignal 1)

werden sollten. AVS Halt erwarten

Hl-Mehrabschnittssignale AVS Vmax erwarten
(als Vor- und Hauptsignal AVS+1 40 km/h erwarten
geschaltet) AVS+1 100 km/h erwarten
Die fr unterschied- AVS+2 60 km/h erwarten
liche Hl-Signalschirme Das Vorsignal ist nur eingeschaltet, wenn das
1)

verfgbaren Modi sind Hauptsignal nicht Halt zeigt.

in der folgenden Tabelle
zusammen gestellt: In die Adress-CVs des ersten fr das Signal
verwendeten Funktionsausgangs wird die
Zubehradresse des Haupt-Signalbegriffs
und in die des zweiten Funktionsausgangs
die des Vorsignalbegriffs eingetragen. Die
Geschwindigkeitsstufen werden fr Haupt-
und Vorsignal mit den Schaltbefehlen fr
die jeweils eingetragene und die beiden
direkt darauf folgenden Zubehradressen
bertragen.
Hl-Vorsignale
Fr Hl-Vorsignale werden zwei Modi
Hl-Signal angeboten, je nachdem, ob Geschwindig-
Copyright keitsbeschrnkungen signalisiert werden
alphamodell
sollen oder nicht:

14
 Hl-Mehrabschnittssignale
Mode 2 75
Adressen A1 ASignal ASignal Mode 79 80 81 82 83
Adressen A1 ASignal
Funktions- 1
ausgnge 2 1
2
Schaltbefehle
Funktions- 3
Asignal Halt erwarten
ausgnge 4 -
Asignal Vmax erwarten
5 - -
Asignal+1 - 40 / 60 erwarten
6 - - - -
Asignal+1 - 100 km/h erwarten
Schaltbefehle
Asignal+2 - 40 / 60 erwarten
ASignal Hl13
In jedem Fall bentigt das Hl-Vorsignal ASignal Hl1 Hl1 Hl1 Hl1 Hl1
natrlich nur die Information ber die ASignal+1 Hl4 Hl3a Hl2 Hl3a Hl2
Vorsignal-Adresse. ASignal+1 Hl7 Hl4 Hl3a Hl3a Hl3a
Hl-Hauptsignale ASignal+2 Hl10 Hl6a Hl3a Hl3b Hl3b
ASignal+2 - Hl7 Hl4 Hl4 Hl4
Mode 2 19 76 77 78
ASignal+3 - Hl9a Hl5 Hl6a Hl5
Adressen A1 ASignal
ASignal+3 - Hl10 Hl6a Hl6a Hl6a
1
ASignal+4 - Hl12a Hl6a Hl6b Hl6b
2
Funktions- ASignal+4 - - Hl7 Hl7 Hl7
3 -
ausgnge ASignal+5 - - Hl8 Hl9a Hl8
4 - -
ASignal+5 - - Hl9a Hl9a Hl9a
5 - - - -
Schaltbefehle ASignal+6 - - Hl9a Hl9b Hl9b
Asignal Halt ASignal+6 - - Hl10 Hl10 Hl10
Asignal Vmax ASignal+7 - - Hl11 Hl12a Hl11
Asignal+1 - 40 km/h ASignal+7 - - Hl12a Hl12a Hl12a
Asignal+1 - - 100 40 100 ASignal+8 - - Hl12a Hl12b Hl12b
Asignal+2 - - - 60 km/h
(mit einem Befehl je Signalbild geschaltet)
Bei Verwendung nur einer Adresse fr
Bei Hl-Hauptsignalen wird kein Vorsignal- ein Hl-Signal werden die 17 mglichen
begriff signalisiert. Die bereitgestellten Signalbilder mit den Schaltbefehlen von
Modi kommen ohne Vorsignaladresse aus. 9 aufeinander folgenden Zubehradressen
Bei Signalen ohne zustzliche Licht- geschaltet. Signalbilder, fr die in einem
streifen knnen Standard Lichtsignal Modi Mode die Signallampen fehlen werden
verwendet werden, fr Signaltypen mit auf Signalbilder mit hnlicher Bedeutung
Lichtstreifen werden spezielle Modi abgebildet, die auf dem Signalschirm
bereitgestellt. darstellbar sind.

15
 DR Hl-Signale

Zusatzsignale wieder deaktiviert wird.

Zusatzsignale werden unmittelbar Fr die weiteren Zusatzsignale stellt ein
anschlieend an die Lampen des Hl-Signals Qdecoder folgende Modi zur Verfgung:
an den Decoder angeschlossen. In die Mode 217 218 206 201 202
Adress-CVs des Zusatz-Funktionsausgangs
Zs4/Zs7 Zs8 Zs7+Zs8
wird die Zubehradresse eingetragen, gestrtes
unter der das Zusatzsignal geschaltet Ersatzrot
Signal
wird. Die Art des Zusatzsignals wird In die
Mode-CV des zustzlichen Ausgangs einge- Schaltbefehle
tragen. AL Hauptrot Signal ein aus aus
Die ein bis zwei in den Hauptsignalschirm AL Ersatzrot Signal aus ein Zs7
integrierten weien Lampen knnen das AL+1 - - - - aus
Ersatz- und Rangiersignal und/oder das
AL+1 - - - - Zs8
Kennlicht signalisieren.
Soll nur das Kennlicht, Ra12 oder Zs1 Mit den Kommandos des Ersatzrot wird
angezeigt werden, ist nur ein Funktions- zwischen den beiden roten Lampen
ausgang erforderlich. Fr die Ansteuerung geschaltet.
von Ra12 und Zs1 bentigt man zwei
1.2.3. Beispiele
Ausgnge. Fr die beiden Lampen gibt es
fnf verschiedene Modi, die unterschied- Ein ausfhrlich beschriebenes Beispiel
liche Zusatzsignal-Kombinationen unter- finden Sie im Abschnitt Ein Mehrab-
sttzen. schnittssignal des Signalbuch-Einfh-
rungsbandes.
Mode 216 203 201 212 214
Hl-Signale mit Taster schalten
Ra12 +
Ra12 + Auch Signalbilder fr Hl-Signale knnen
Kennlicht Ra12 Zs1 Zs1 +
Zs1 mit Tastern geschaltet werden (fr analog
Kennlicht
betriebene Anlagen). Fr ein Vor- oder
ein Hauptsignal gengt ein Taster, fr ein
Schaltbefehle Mehrabschnittsignal sind zwei Taster erfor-
AL Signal ein aus aus aus derlich. Um die Zusatzsignale schalten zu
knnen, bentigt man weitere Taster.
AL Kennlicht ein ein Zs1 Zs1
Fr das Schalten der Hl-Signalbilder
AL+1 - - - aus aus
werden folgende Taster-Modi bentigt:
AL+1 - - - Ra12 Ra12
Mode
AL+2 - - - - Signal ein Funktion
ohne mit
AL+2 - - - - Kennlicht
Der Taster schaltet ... LED
Bei aktivem Ersatz- oder Rangiersignal ... den Hauptsignalbegriff des an die
wird das Hl-Signal auf Halt gestellt. vorhergehenden Anschlsse des Decoders 226 227
Wechselt es zu einem Fahrtbegriff, angeschlossene Signals
erlischt das Zusatzsignal. ... den Vorsignalbegriff des Signals 228 229
Bei eingeschaltetem Kennlicht wird der
restliche Signalschirm abgeschaltet und Der Hauptsignalschirm schaltet bei
erst wieder aktiviert, wenn das Kennlicht Nutzung eines Tasters die Signalbilder
entsprechend dem Bild.

16
 rcken
rz d
ku Vmax
x kurz
1x
1

1 x kurz
rcken 100
Halt urz2 dx kurz
k Vmax
km/h
x kurz
1x
1

1x
kur
1 x kurz

x z
3 x kurz
1

lan 1 x kurz 40
100
Halt g dr
cken
2 x kurz km/h
km/h

60 1x
kur
1 x kurz

x z
3 x kurz
1

km/h lan 40
g dr
en km/h ck
Die beiden oberen Lampen werden durch
den Vorsignaltasterdrgesteuert
cken und Vsind
60 rz max
natrlich nur eingeschaltet,
k u wennerw.
das
km/h x kurz zeigt.
Hauptsignal nicht Halt
1 x
1

100
1 x kurz en
drck Vmax
km/h
r z
ku 2 x kurz erw.
Halt x kurz
1x
1

erwarten 1x
x kur 40100
/ 60
z
1

lan 1 x kurz km/h

g dr
c
2 x kurzken erw.
Halt
erwarten 1x
x kur 40 / 60
z
1

lan km/h
g dr
cken erw.

Beispiel: Tastersteuerung
Das Hl-Beispiel des Einfhrungsbandes
wird auch mit Taster betrieben.

17
 DB Ks-Signale

1.3. KS-Signale Im zentralen Teil sind

zwei bis drei Lampen (rot
1.3.1. DaS SignalSyStem
- gelb - grn) angeordnet,
Im Zuge der deutschen Wiedervereinigung
mit denen die grundstz-
entstand die Notwendigkeit, die in Ost
liche Fahrtinformation
und West unterschiedlichen Signalsysteme
signalisiert wird.
zu vereinheitlichen. Das im Westen
Bis zu 5 Lampen knnen
bliche H/V-Signalsystem und das in der
unterhalb der drei Haupt-
DDR verwendete Hl-Signalsystem waren
Lampen dem Triebfahr-
nicht kompatibel miteinander, so dass
zeugfhrer Zusatzinfor-
eine kurzfristige Umstellung aller Signale
mationen geben.
in einem Teil Deutschlands unmglich war.
Weil sich durch kleinere Blockabstnde Eine weitere Zusatz-
zudem an einem Mast montierte Haupt- lampe ist erforderli-
und Vorsignale huften, beschlossen die chenfalls links oben
Vorstnde von Bundes- und Reichsbahn angeordnet.
1991 die Einfhrung eines neuen, zu den Geschwindigkeitsin-
bestehenden Signalen passenden Signal- formationen werden
systems. Sie ersetzen nach und nach immer mit zustzlichen
Ks-Signal
die alten Licht- und Formsignale, die Anzeigern gegeben, Copyright
Hl-Signale und Sv-Signale und werden diedann verpflichtend Modellbahnbau
Reinhardt
berwiegend bei elektronischen Stell- sind, wenn eine gegenber
werken eingesetzt. der Streckengeschwindigkeit reduzierte
Auf Neubaustrecken und bei Moderni- Geschwindigkeit erforderlich ist.
sierungen werden schon seit Jahren Eventuell erforderliche weitere Zusatz-
ausschlielich Ks-Signale eingebaut. signale knnen unterhalb des Ks-Schirms
Ks-Signale (Kombinations-Signale) sind angebracht werden.
Mehrabschnittsignale, die in mglichst Je nachdem, welche der drei Hauptlampen
wenigen Lichtpunkten und Zustzen in einem Ks-Signalschirm vorhanden sind,
alle Informationen ber die beiden auf Geschwindigkeitsanzeiger
unterscheidet man zwischen Vor-, Haupt-
das Signal folgenden Blockabschnitte Zusatzsignal
und Mehrabschnittsignalen.
zusammenfassen. Sie hneln damit eher Haupt-Signal
Ks-Vorsignale findet man am Beginn einer
den bei der DB experimentell einge- mit Ks-Signalen ausgestatteten Strecke
Zusatzsignale
setzten Sk-Signalen (Seite 38) als den oder als Wiederholer eines Kombinations-
Hl-Signalen der DR (Seite 32). Geschwindigkeitsvoranzeiger
oder Vorsignals, Ks-Hauptsignale an deren
SignalScHirme Von KS-Signalen Ende.
Ein Ks-Signalschirm kann aus mehreren
Teilen bestehen.
Geschwindigkeitsanzeiger
Zusatzsignal Mehrabschnitt-
Haupt-Signal Vorsignal Hauptsignal
signal
Zusatzsignale Vorsignale verfgen ber zwei waagerecht
nebeneinander liegende Lampen in den
Geschwindigkeitsvoranzeiger
Farben gelb und grn. Sie kommen insbe-

18
sondere als Vorsignalwiederholer auf
unbersichtlichen Streckenabschnitten Signalbild Bedeutung
recht hufig vor. Das Vorsignal wiederholt den
Hauptsignale besitzen zwei senkrecht Signalbegriff eines bereits
passierten vorigen Signals. (Wird
bereinander liegende Lampen mit den
bei Ks 1 mit Zs 3v und Ks 2
Farben rot und grn. angezeigt.)
Die hufigste Form von Ks-Signalen ist Ersatzsignal: Am Signal Hp0 oder
das Mehrabschnittsignal, die Haupt- und am gestrten Lichthauptsignal
Vorsignal-Funktionen vereinigen. Sie Zs 1 ohne schriftlichen Befehl vorbei-
haben im Dreieck angeordnete Lampen, fahren.
rot liegt oben, grn und gelb unten. Zs 2 Richtungsanzeiger Zs 2
Signalbilder von Ks-Signalen Zs 2v Richtungsvoranzeiger Zs 2v
Zs 6 Gleiswechselanzeiger,
Von den drei Hauptlampen ist immer
Zs 13 Frhhaltanzeiger Zs 6
genau eine eingeschaltet und legt das
Signalbild fest: Geschwindigkeitsanzeiger: Die
Signal- Geschwindigkeit darf ab dem
Signalbegriff Zs 3 Signal das Zehnfache der Ziffern
schirm
nicht berschreiten.
Hp 0 Halt
Geschwindigkeitsvoranzeiger:
Ein Geschwindigkeitsanzeiger (Zs
Fahrt mit der im Zs 3v 3) mit den gleichen Ziffern ist zu
Ks 1 Fahrplan zugelassenen erwarten
Geschwindigkeit 1)
Vorsichtssignal: Am Signal Hp0
Zs 7 oder am gestrten Lichthaupt-
Ks 2 Halt erwarten (west)
signal ohne schriftlichen Befehl
Zs 11 vorbeifahren. Weiterfahrt auf
1)
DasSignal zeigt grnes Blinklicht, wenn zustzlich (ost)
Sicht.
mit Zs3v eine zu erwartende Geschwindigkeitsbe-
grenzung gezeigt wird. Sh 1
(west) Rangiersignal
Zusatzsignale Ra 12 Fahrverbot aufgehoben.
In den Schirm eines Ks-Signals werden bei (ost)
Bedarf zustzliche Signallampen integ-
Kennlicht
riert, mit denen weitere Signale gegeben
Das Signal ist nicht in Betrieb.
werden:
Signalbild Bedeutung 1.3.2. Schalten der Signalbilder
verkrzter Bremsweg: Das (Vor-) Qdecoder nutzen fr das Schalten von
Signal steht in einem um mehr Signalbildern fr Haupt- und Vorsignalge-
als 5% verkrzten Abstand des schwindigkeit die gleichen Schaltbefehle.
Bremswegs vor dem zugehrigen
Eingetragen in die Konfigurationsvariablen
Signal. (Wird bei Ks 1 mit Zs 3v
und Ks 2 angezeigt) des Decoders werden die Zubehradressen
des Hauptsignals (AHS) und des Vorsignals
(AVS). Die Schaltkommandos fr die Signal-
bilder werden jeweils mit den Kommandos
der eingetragenen und der beiden darauf
folgenden Adressen gegeben
19
 DB Ks-Signale

Schaltbefehle Ks-Hauptsignale
Asignal Halt Halt erwarten Bei Ks-Hauptsignalen knnen Standard-
Lichtsignal-Modi verwendet werden:
Asignal Fahrt Fahrt erwarten
Mode 2 160 1) 19 161
Asignal+1 Langsamfahrt Langsamfahrt erwarten
A1
Adressen AHauptSignal = AHS

Die meisten Ks-Signale belegen eine 1
Funktions-
zweite Zubehradresse, die nicht 2
ausgnge
von anderen Zubehrartikeln genutzt 3 -
werden sollte. Schaltbefehle
Ks-Vorsignale AHS Halt (Hp 0)
Fr Ks-Vorsignale werden zwei Modi AHS Fahrt
angeboten, je nachdem, ob Geschwindig- Fahrt mit
keitsbeschrnkungen signalisiert werden AHS +1 - Geschwindigkeits-
sollen oder nicht. beschrnkung
Mode 2 160 1) 84
1)
Die Modi 160 und 161 haben eine blinkende
grne Lampe fr Signale mit Zs3a-Tafel.
Adressen A1 AVorSignal = AVS
1 Mehrabschnittsignale
Funktions- Fr Mehrabschnittsignale stehen - wie
2
ausgnge bei Hl-Signalen - zwei Mglichkeiten
3 -
der Ansteuerung zur Verfgung, deren
Schaltbefehle
Vor- und Nachteile im Einleitungsband
AVS Halt erwarten des Signalbuchs diskutiert wurden. Wenn
AVS Fahrt erwarten Sie unsicher sind, probieren Sie beide
Geschwindigkeits- Mglichkeiten aus und entscheiden Sie
AVS +1 - beschrnkung sich dann fr die in Ihrem Fall geeignetere.
erwarten Zwei-Adress-Modi
1)
Mode 160 hat eine blinkende grne Lampe Die fr unterschiedliche Ks-Signalschirme
fr Signale mit Zs3a-Tafel. verfgbaren Modi sind in der folgenden
Tabelle zusammen gestellt.
Grau bezeichnete Signalbilder bentigen
am Signal nicht vorhandene Zusatzsignale.
Verwenden Sie immer den fr die gewnschten
Signalbilder erforderlichen Signalschirm.
Die Modi 85 bis 88 sind die fr die meisten
Signale korrekten Schaltmodi. Ausnahmen
sind:
Die Modi 156 und 157 haben eine
blinkende grne Lampe fr Signale mit
Zs3a-Tafel.
Mode 169 wird verwendet, wenn die
mit Zs3 signalisierte Geschwindigkeit
geringer ist, als die mit Zs3s angekn-
Ks-Signale Copyright alphamodell

20
 digte. In diesem Fall bleibt Zs3a bei
gleichziger Signalisierung von Zs3 Mode 3 158 1) 89 159 90 91
dunkel. Adressen A1 ASignal
1
Mode 85 156 86 157 87 88 169
2
A1 AHauptSignal = AHS Funktions-
Adressen 3
A2 AVorSignal = AVS ausgnge
4 -
1
5 - - -
2
Funktionsaus- Schaltbefehle
3
gnge ASignal Hp0
4 -
ASignal Ks1
5 - - -
ASignal+1 Ks2
Schaltbefehle
ASignal+1 - Ks1+Zs3 Ks1+Zs3a Ks1+Zs3
AHS Hp 0
ASignal+2 - Ks2+Zs3 - Ks2+Zs3
AVS Ks 2
ASignal+2 - - - Ks1+Zs3a
AHS AVS Ks 1
Ks1+Zs3
AVS+1 - Ks 1 Ks1+Zs3a ASignal+3 - - -
+Zs3a
AVS - Ks2 + Zs3 Ks 2 Ks2 + Zs3 1)
Die Modi 156 und 157 haben eine blinkende
AHS+1 AVS - Ks1 + Zs3 Ks 1 Ks1 + Zs3 grne Lampe fr Signale mit Zs3a-Tafel.
AVS+1 - Ks1 + Zs3 Ks1+ Zs3a 2) Ks1+ Zs3
2)
Ks1 + Zs3 + Zs3a Zusatzsignale
Zusatzsignale werden unmittelbar nach
In die Adress-CVs des ersten fr das Signal den Lampen des Ks-Signals an den
verwendeten Funktionsausgangs wird die Decoder angeschlossen. In die Adress-
Zubehradresse des Haupt-Signals und in CVs des zustzlichen Funktionsausgangs
die des zweiten Funktionsausgangs die des wird die Adresse eingetragen, unter der
Vorsignals eingetragen. das Zusatzsignal geschaltet wird. Die Art
Ein-Adress-Modi des Zusatzsignals wird in die Mode-CV des
Bei Verwendung nur einer Adresse fr zustzlichen Ausgangs eingetragen.
ein Ks-Signal werden Signalbilder mit Beim Einschalten von Ersatz-, Vorsichts-
den Schaltbefehlen von 4 aufeinander oder Rangiersignal wird das dazugehrige
folgenden Zubehradressen geschaltet. Hauptsignal auf Halt gestellt. Wechselt
es zu einem Fahrtbegriff, erlischt auch
das Zusatzsignal.
Die Signale Zs2 bzw. Zs2v, Zs6, Zs13 und
vergleichbare werden nur zu einem Fahrt
zeigenden Signal zugeschaltet. Wird
eines dieser Zusatzsignale eingeschaltet,
wechselt das Hauptsignal automatisch auf
Fahrt. Beim Schalten des Hauptsignals
auf Halt erlischt auch das Zusatzsignal.
Eventuell vorhandene Vorsignale ndern
aber ihr Signalbild nur, wenn das Haupt-

21
 DB Ks-Signale

signal mit einem separaten Befehl Das Kennlicht kann auch einzeln (nicht
geschaltet wird. (Das ist schwierig zu in Kombination mit dem Rangiersignal)
beschreiben: Probieren Sie es einfach angesteuert werden.
aus.)
beiSpiele
Mode 203 201 212 213 206 200 Ein Ks-Signal mit Zs3, Zs3a und Sh1 soll an
Sh1 Zs1 mehrere Zs Zs2 Zs7 einem Z1 betrieben werden.
Signal Adresse Mode
Schaltbefehle A0 aSignal CV1=1 cV550=91

aus A1 - CV552 CV553

Funktionsausgnge
al
al ein Zs1 ein A2 - CV555 CV556

al+1 - - aus - - A3 - CV558 CV559

A4 - CV561 CV562
al+1 - - Sh1 - -
A5 aSh1 CV564=5 cV565=203
al+2 - - - Signal an - -
... anderweitig nutzbar
al+2 - - - Kennlicht - -
Die Signalbilder werden jetzt beispiels-
Soll nur Sh1 oder Zs1 angezeigt werden, ist weise wie folgt geschaltet:
nur ein Funktionsausgang erforderlich. Fr Schaltbefehl-Folge (Kommandos der Zentrale)
1 2 1 2 1 3 5 1 1
die Ansteuerung beider Signale bentigt
man zwei Ausgnge.
Einige exotischere Funktionen runden
die Ansteuermglichkeiten fr das
Ks-Signal ab. Bei einem gestrten Signal
erlschen alle Signallampen einschlielich
der Zusatzsignale auer dem Ersatz- und KS-Signale mit taSter ScHalten
Vorsichtssignal. Signalbilder fr Ks-Signale knnen mit
Die Zusatzadresse fr das gestrt- Tastern geschaltet werden (fr analog
Schalten wird zusammen mit dem Mode betriebene Anlagen). Fr ein Vorsignal,
218 bei einer beliebigen Lampe des ein Hauptsignal oder ein ber eine Adresse
Signals eingetragen. geschaltetes Mehrabschnittsignal gengt
ein Taster, fr ein ber zwei Adressen
Mode 218 215 216
geschaltetes Mehrabschnittsignal sind
gestrtes Signal Vs-Wiederholer Kennlicht zwei Taster erforderlich. Um die Zusatz-
Schaltbefehle signale schalten zu knnen, bentigt man
aZ Signal aus - aus weitere Taster.
aZ Signal ein - ein

Die Lampe zur Kennzeichnung des Vorsig-

nalwiederholers kann auch fr die Signali-
sierung des verkrzten Vorsignalabstands
verwendet werden. Sie bentigt keine
speziellen Schaltbefehle, sondern wird
automatisch eingeschaltet, wenn es das
Signalbild erfordert.

22
 Mode
Funktion
ohne mit
Der Taster schaltet ... LED
... den hauptsignalbegriff des an die
vorhergehenden anschlsse des Decoders 226 227
angeschlossene Signals
... den Vorsignalbegriff des Signals 228 229

Ein Ks-Signal schaltet bei Nutzung eines

Tasters die Signalbilder entsprechend dem
folgenden Bild:

cke n
dr
urz

rz
ku
1xk

cken
x

g dr
1

an
xl kurz
1x
1

1 x kurz
2 x kurz

1x
x kur
z
3

ku
rz d
1 rcken
1 x la
la n g

x
rz

ku
ku

rz
x

n
1x
1

+ +
g

1x
1x k urz kurz

23
 DR / DB Sonstige Signale

1.4. rangier- unD SOnStige Signale Signal mit einfachem Drcken des Tasters
geschaltet.
1.4.1. ScHutZSignale
Schutzsignale dienen dazu, ein Gleis 1.4.2. bremSprobenSignal
abzuriegeln, den Auftrag zum Halten Bremsprobensignale regeln die Brems-
zu erteilen oder die Aufhebung eines probe an durchgehend gebremsten Zgen.
Fahrverbotes zu signalisieren. Sie gelten Neben Hand- oder Lichtzeichen des die
fr Zug- und Rangierfahrten. Bremsprobe durchfhrenden Eisenbahners
Bei der DR wurden Schutzsignale als Licht- gibt es ein stationres Lichtsignal mit
sperrsignal bezeichnet. In einigen Fllen folgenden Signalbildern:
bernimmt das Lichtsperrsignal zustzlich Signalbegriff Signalbild
die Funktion eines Hauptsignals und wird
dann als Hauptsperrsignal bezeichnet. Am Bremse anlegen Zp12
Hauptsperrsignal verlscht bei Freigabe
der Rangierfahrt die linke rote Lampe
nicht und das Signal zeigt Hp0 mit Ra12. Bremse lsen Zp13
Signalbegriff Signalbild
Sh0
Halt Bremse in Ordnung Zp14
lsp / hsp

Fahrverbot Sh1 Qdecoder bieten fr Bremsprobensignale

aufgehoben ra12 einen speziellen Mode:
Fahrverbot am Hsp hp0 + Mode 96
aufgehoben ra12 adressen a1 aSignal
Kennlicht
Das Signal ist auer betrieb 1
Funktions-
Qdecoder bieten einen fr Schutzsi- ausgnge 2
gnale passenden Standard-Mode und fr
die Variante mit Kennlicht eine spezielle Schaltbefehle
Ansteuerungsvariante. asignal (aus)
asignal Zp12
Mode 2 188 2
adressen a1 aSignal asignal+1 Zp13
1 asignal +1 Zp14
Funktions-
2
ausgnge ScHalten mit taSter
3 - -
Fr Bremsprobensignale bietet sich der
Schaltbefehle
Tastermode 224 oder 225 an, bei dem die
aSignal Sh0 hsp Signalbilder wie folgt geschaltet werden:
aSignal Sh1 hp0 + ra12
asignal+1 - Kennlicht -

ScHalten mit taSter

Der Funktionsausgang des Tasters wird mit
dem Mode 226 oder 227 betrieben und das
24
 kurz drcken
Mode 2 97 165
lang adressen a1 aSignal
lan 1

kurz
kurz

g
Funktionsaus- 2
gnge 3
kurz 4
Schaltbefehle
1.4.3. StraSSenbaHnSignal in Der DDr asignal halt
Im Bereich der ehemaligen DDR sind hufig asignal geradeaus
Straenbahnsignale mit vier Lichtpunkten asignal+1 - rechts
zum Einsatz gekommen. asignal +1 - links
Signalbegriff Signalbild asignal+2 - - St13
Halt asignal +2 - - St14
St9
gesperrt in alle Richtungen
asignal+3 - - St15
St10 geradeaus fahren gestattet asignal +3 - - St16

St11 rechts abbiegen gestattet

ScHalten mit taSter
St12 links abbiegen gestattet Soll das Straenbahnsignal mit einem
Taster geschaltet werden, so wird der
geradeaus fahren und
St13 Funktionsausgang des Tasters mit dem
rechts abbiegen gestattet
geradeaus fahren und
Mode 226 oder 227 betrieben und das
St14 Signal wie folgt geschaltet:
links abbiegen gestattet
2 x kurz rcken
links und rechts abbiegen dr rz d
St15 1x ck ku
gestattet kur x
z kurz
en

1x
1

St16 alle Richtungen gestattet 1x

x kur
1

la n z
Qdecoder bieten fr das 4-Punkt-Signal gd
rcken
je nach erforderlichen Schaltstellungen
folgende Modi: 1.4.4. abDrcKSignale
Das Abdrcksignal steht in der Regel am
Scheitelpunkt eines Ablaufberges und
dient der Verstndigung mit dem Trieb-
fahrzeug- und Rangierpersonal.
Signalbegriff Signalbild

Halt! Abdrcken verboten ra6

Langsam abdrcken ra7

25
 DR / DB Sonstige Signale

die zwischen Vor- und Hauptsignal aufzu-

Mig schnell abdrcken ra8 stellen waren. Diese Signale gab es nach
1945 sowohl bei den deutschen als auch
bei den sterreichischen Eisenbahnen
Zurckziehen ra9 noch eine Zeit lang, bevor sie durch Vorsi-
gnalwiederholer ersetzt wurden. In den
Signalbchern von 1959 sind sie - bei DR
Qdecoder bieten fr Abdrcksignale und DB - nicht mehr enthalten.
je nach erforderlichen Signalbegriffen Bei der DR hatte das Signal als Hauptsignalan-
folgende Modi: kndiger (Ha) noch eine Schonfrist, bevor die
Signale auch dort demontiert wurden.
Mode 2 3 98
Zwischensignale knnen folgende Signal-
adressen a1 aSignal
bilder anzeigen:
1
Signalbegriff Signalbild
2 Das Hauptsignal zeigt Halt
Funktions- Zs1
(Hp0)
ausgnge 3
4 Das Hauptsignal zeigt
Zs2
5 Fahrt frei (Hp1)
Schaltbefehle Das Hauptsignal zeigt Fahrt
asignal ra6 mit Geschwindigkeits- Zs3
asignal ra7 begrenzung (Hp2 oder Hp3)
asignal+1 - ra8 Qdecoder bieten einen fr Zwischensi-
asignal +1 - - ra9 gnale passenden Standard-Mode:
Mode 3
ScHalten mit taSter adressen a1 aSignal
Soll das Ablaufsignal mit einem Taster 1
geschaltet werden, so wird der Funkti- Funktions-
2
onsausgang des Tasters mit dem Mode 226 ausgnge
oder 227 betrieben und das Signal wie 3
folgt geschaltet: Schaltbefehle
2 x kurz rcken
asignal Zs1
dr rz d
c k ku asignal Zs2
x
en

asignal+1 Zs3
1

1x
kur kurz
z 1x

1.4.6. DecKungSSignal
1x Vor gesicherten Bahnbergngen signa-
kur
x z lisieren Deckungssignale oder auch
1

la n
gd
rcken Bahnbergangs-berwachungssignale
den Zustand der Sicherungsanlagen am
Bahnbergang.
1.4.5. ZwiScHenSignale Drg
Im Signalbuch der Deutschen Reichsbahn Signalbegriff Signalbild
1935 wurden Zwischensignale eingefhrt,

26
 Der Wegbergang ist 11 11111 111
gesichert und darf mit Funktions- 55 22 66555 22222666 222
33 77333 777
So 16a ausgnge 44 33 55444 33333555 333
unverminderter Geschwin- 11 44111 444
digkeit befahren werden. Mode 1 190 191 192 193
Der Wegbergang ist nicht adresse Ziffernadresse aZ
gesichert. Er ist vorsichtig
So 16b Schaltbefehle
mit Schrittgeschwindigkeit
zu befahren. aZ (aus)
Qdecoder bieten einen fr Deckungssi- aZ ein 1. Ziffer 1. Ziffer 3 1
gnale passenden Standard-Mode: aZ+1 - 2. Ziffer 2. Ziffer 4 2
aZ+1 - - 3. Ziffer 5 3
Mode 1
aZ+2 - - - 6 4
adressen a1 aSignal
aZ+2 - - - 8 5
Funktions- aZ+3 - - - 9 6
1
ausgnge aZ+3 - - - - 7
Schaltbefehle aZ+4 - - - - 8
asignal So 16b aZ+4 - - - - 9
asignal So 16a aZ+5 - - - - 0

1.4.7. ZiffernSignale (Z.b. ZS3)

Geschwindigkeitsanzeiger knnen auch
einzeln stehen - ohne an den Mast eines
Hauptsignals montiert zu sein. In diesen
Fllen werden sie von Qdecodern als
eigenstndige Signale behandelt und es
gibt natrlich auch keine Abhngigkeiten
zu einem Hauptsignalbild. Es gibt Modi fr
Ziffernanzeigen mit ein bis drei einzeln
angesteuerten Ziffern und Modi fr die
Ansteuerung von Siebensegmentanzeigen.

27
 DR / DB Sv-Signale (S-Bahn)

1.5. SV-Signale SignalbilDer Von SV-Signalen

Sv-Signale sind die ltesten Lichtsignale Krzel
Signal-
der Deutschen Reichsbahn. Sie wurden DR ab DB ab Bild
begriff bis 1972
in den 20er Jahren fr die Berliner 1972 1972
S-Bahn entwickelt, wobei so kompakte Fahrt
Signalschirme wie mglich geschaffen Sv1
Fahrt erwarten
werden sollten. Sv steht fr Signal-
Verbindung und beschreibt die Tatsache, Fahrt
Sv2
dass erstmalig Haupt- und Vorsignalbegriff halt erwarten
in einem Signalschirm zusammengefasst
sind. Spter wurden die Signale auch auf halt
Sv3 Sv103 Sv0
Strecken der Hamburger S-Bahn eingebaut. Fahrt auf Sicht
Anfnglich wurden die fr die einzelnen
Signalbilder erforderlichen Lampen halt Sv4 hp0
bereinander angeordnet (Bauart
Stadtbahn). Dies fhrte jedoch in einigen Fahrt
Fllen zu sehr vielen (bis zu 10) Optiken langsamfahrt Sv5 Sv3
an einem Signal. erwarten
Die in der Folge fr den Einsatz auf der langsamfahrt
Sv6 Sv4
Berliner Ringbahn entwickelten Sv-Signale Fahrt erwarten
der Bauart VES 1937 (Bauart Ringbahn)
langsamfahrt
stellen technisch eine Besonderheit unter
langsamfahrt Sv7 Sv5
den Lichtsignalen dar. Ihre (oberen)
erwarten
Signallampen haben schaltbare Blenden,
so dass sie unterschiedliche Farben langsamfahrt
Sv8 Sv6
anzeigen knnen. Sie werden deshalb halt erwarten
auch als Blendenrelais-Signale bezeichnet.
Statt der unteren gelben Lampen wurden
Eine sehr ausfhrliche Beschreibung der S-Bahn-
Signalisierung findet sich im Internet unter anfnglich grne Lampen verwendet.
www.blocksignal.de/stw/stw.php?w=sv1. Beim Signalbild Sv7 leuchteten dann vier
SignaSlcHirme Von SV-Signalen grne Lampen im Quadrat.
Bauart Blendenrelaissignale Eine Besonderheit stellt das Signalbild
Stadtbahn Bauart Ringbahn Sv3 dar. Es wurde zur Beschleunigung der
Zugfolge auf den notorisch berlasteten
Berliner S-Bahn-Strecken entwickelt und
erlaubt, am (eigentlich) Halt zeigenden
mit Sv3 als Hauptsignal Signal nach kurzem Halt auf Sicht weiter
mit Hp0 zu fahren. Dabei muss der Fahrzeugfhrer
Hauptsignal- Vorsignal- davon ausgehen, dass der vorher fahrende
teilschirm teilschirm Zug den nachfolgenden Blockabschnitt
noch nicht verlassen hat. Der Zug muss
Das Bild zeigt einige Vertreter der also in der Lage sein, vor einem auftau-
Sv-Signalschirme. Insbesondere von den chenden Hindernis ohne Gefahr zum
Signalen der Bauart Stadtbahn gab es
je nach Anzahl der darzustellenden Signal-
bilder eine Vielzahl von Varianten.
28
 Stehen gebracht zu werden. Die erforder-
liche vorsichtige Fahrweise wird auch als Mode 92 93 94 95
permissives Fahren bezeichnet. a1 ahauptSignal = ahS
adressen
a2 aVorSignal = aVS
ZuSatZSignale
1
In den Schirm eines Signals werden bei 2 124134223114 3342312 4
241 1234134223112441334231 4 3
Bedarf zustzliche Signallampen integ- 2 2 1 4 3 2 1 4 35 5 6 164553 6
2 6 16453 6
5
2
5 6 5 6
riert, mit denen weitere Signale gegeben Funktions- 3 1 1 3 311 31 3 31 13 1 3 311 31 3 31 3
werden: ausgnge
2 421 43 21 43
22 44 2 24 4 21 4322 44 21 43 2 4
4 2 4 2 4 5 5 62 645 65 62 64 6
5 5
Bedeutung 5 6 5 6
5 - -
Ve 5: Ersatzsignal 6 - -
Am haltzeigenden Hauptsignal ohne Schaltbefehle
schriftlichen Befehl vorbeifahren
ahS Sv3 hp0 Sv3 hp0
ahS , aVS Sv2
Ve 6: Vorrcken
ahS , aVS Sv1
Ersatzrot ahS , aVS +1 - - Sv5
Einige Signale wurden auch mit einer ahS+1 , aVS - - Sv8
zweiten roten Optik ausgerstet, die ahS+1 , aVS - - Sv6
zum Einsatz kam, wenn das Haupt-Rot
ausgefallen war. ahS+1 , aVS +1 - - Sv7
gestrtes Signal Zusatzsignale
Dies ist natrlich kein Zusatzsignal. Zusatzsignale werden unmittelbar
Es kann aber durch einen Qdecoder anschlieend an die Lampen des Sv-Signals
wie ein Zusatzsignal geschaltet
an den Decoder angeschlossen. In die
werden.
Adress-CVs des Zusatz-Funktionsausgangs
Qdecoder moDi fr SV-Signale wird die Zubehradresse eingetragen,
Qdecoder nutzen an Haupt- und Vorsignal unter der das Zusatzsignal geschaltet
die gleichen Schaltbefehle, wofr die wird. Die Art des Zusatzsignals wird In die
Signalbegriffe auf zwei aufeinander Mode-CV des zustzlichen Ausgangs einge-
folgende Zubehradressen verteilt tragen.
werden. Mode 217 218 200
Schaltbefehle Ve5 / Ve6
Asignal Halt ersatzrot gestrtes Signal
Asignal Fahrt
Schaltbefehle
Asignal+1 Langsamfahrt
aZ hauptrot Signal ein aus
Ein Sv-Signal belegt fr Vor- und Haupt- aZ ersatzrot Signal aus ein
signalteil jeweils eine weitere Zubehr-
adresse, die nicht von anderen Zubehr-
artikeln genutzt werden sollte.

29
 DR / DB Versuchs-Signalsysteme

1.6. Versuchs-Signalsysteme Vor- und Hauptsignale sind in Lampen-

Teile dieses Abschnitts wurde mit freundlicher farbe und -anordnung den Nachtzeichen
Genehmigung aus dem Internet entnommen der Formsignale nachempfunden. Dadurch
(www.blocksignal.de und www.sh1.org). entstanden relativ schmale Vor- und
Das Hp/Vr-Lichtsignalsystem bentigt Hauptsignalschirme. Kombinationen aus
relativ viele Lampen, um verhltnis- Haupt- und Vorsignal wurden entweder
mig wenig Informationen an den Trieb- mit zwei Signalschirmen an einem Mast
fahrzeugfhrer zu bermitteln. Wenn an realisiert oder in einen gemeinsamen
einem Mast Haupt- und Vorsignal kombi- Schirm zusammengefasst.
niert werden, ist das Missverhltnis
Signalbilder
von Lampenzahl zu Fahrtinformation
besonders gro. Die Signale knnen als Haupt- bzw.
Vorsignal Halt und bis zu 2 Fahrbegriffe
Seit den 1950er Jahren wurden deshalb
darstellen.
bei DR und DB berlegungen zur Ablsung
des H/V-Systems angestellt, die teilweise Signal-
Hauptsignal Vorsignal
begriff
bis in Versuche gefhrt wurden. In diesem
Kapitel werden alle Signalsysteme vorge-
stellt, die in der Praxis erprobt worden Halt Hp 0 Vr 0
sind und deshalb als Vorbild fr Modellei-
senbahnen in Frage kommen.
Fahrt Hp 1 Vr 1
1.6.1. Schlesische Versuchssignale der DRG
In Vorbereitung der Einfhrung von Tages-
lichtsignalen bei der Deutschen Reichsbahn Langsam-
Hp 2 Vr 2
wurden in Schlesien einige Streckenab- fahrt
schnitte versuchsweise mit Lichtsignalen
ausgestattet, die sich von der spteren In den ersten Jahren wurde das Signalbild
Regelausfhrung unterschieden. Hp2 noch - wie auch bei den Formsignalen
Die Signale wurden nicht gegen - mit zwei grnen Lampen dargestellt.
die Regelform getauscht und Spter wurde statt dessen die auch heute
nach dem zweiten Weltkrieg noch verwendete Kombination grn-gelb
von der Polnischen Staatsbahn eingesetzt.
unverndert bernommen. Signal- Langsam-
Halt Fahrt
Einige dieser Signale haben begriff fahrt
sogar die Jahrhundertwende
berlebt, jetzt allerdings auf Halt
das modernere Signalsystem erwarten
der OSShD umgestellt.
Vorsignal Hauptsignal Signalkombination
Fahrt
erwarten

Lang-
samfahrt
erwarten

Bei den Signalkombinationen werden

30
 die Nachteile dieses frhen Lichtsignal- 1.6.2. MA-Signale der DB
systems besonders deutlich. Durch d Mehrabschnitt-
ie groe Zahl von Lichtpunkten, die in der Signale (Ma) der
Mehrzahl grn zeigen, gestaltet sich die D e u t s c h e n
Signalbilderkennung besonders bei unsich- Bundesbahn wurden
tigem Wetter schwierig. 1951 im Raum Kln als
Betriebsmodi fr Versuchs-H/V-Signale Groversuch aufge-
stellt. Ende der 50er
Fr das Hauptsignal wird der Standard-
Jahre wurden sie
Betriebsmode verwendet. Einzeln
durch H/V-Signale
stehende Vorsignale werden mit Mode
er
setzt, meist in
146 angesteuert. Bei Signalkombinationen
Sonderausfhrung mit
wird das Vorsignal mit Mode 147 direkt
Haupt- und Vorsignal
nach dem Hauptsignal an den Decoder
in einem gemein
angeschlossen. Zeigt das Hauptsignal
samen Signalschirm.
Halt, bleibt das Vorsignal vorbildgerecht
dunkel. Die Signale standen
im Stadtbereich mit
Mode 146 147 19 Hchstgeschwin-
Adressen A1 ASignal digkeit 60 km/h im
1 Regelabstand von Ma-Signal der DB
Copyright alphamodell
Funkti- 400-700 m, auerhalb
2
onsaus- im Abstand von 1300 m.
gnge 3
4 -
Schaltbefehle
Asignal Halt erwarten Halt Ma 0
Asignal Fahrt erwarten Fahrt Ma 3 und Ma 4 Ma
Asignal+1 Langsamfahrt erw. Langsamfahrt Mastschild

Ma-Signale signalisieren die Anzahl der

nachfolgenden freien Blockabschnitte
(zwischen 0 und 2 Abschnitte).
Signal-
Signalbegriff
schirm

Hp 0 Halt

Fahrt
Ma 1 (mindestens zwei Blockab-
schnitte sind frei)
Halt erwarten
Ma 2 (ein Blockabschnitt
ist frei)

31
 DR / DB Versuchs-Signalsysteme

Mit einer zustzlich am Mast des Signals verwendet werden.

montierten gelben Lampe konnten Zusatzsignale werden wie beim H/V-Signal-
Geschwindigkeitsbeschrnkungen signal- system angeschlossen und angesteuert.
isiert werden. Eine weie Zusatzlampe Fr die Umschaltung zwischen Hauptrot
wurde eingeschaltet, wenn der Abstand und Ersatzrot wird der Mode 217
zum nachfolgenden Signal krzer als der verwendet. Ma 3 und Ma 4 knnen bei
Regelabstand war. Verwendung des Modes 205 alternativ
Signal- eingeschaltet werden.
Zusatzsignale
schirm
Halt Mode 205 204 203 203 200 217
Ma 0
Weiterfahrt auf Sicht Funktions- Ma 3/4 Ma 3 Ma 4 Ma Ma 0 Ersatzrot
Ma Signal im Halbregel- ausgang
(einhalb) abstand erwarten nach dem
Geschwindigkeits- Ma-Signal
Ma3
beschrnkung
Schaltbefehle
Geschwindigkeits-
Ma 4 beschrnkung ASignal aus Hauptrot
erwarten AZ Ma 4 ein Ersatzrot
Bei Ma 0 wird in Abhngigkeit vom AZ+1 Ma 3 -
Mastschild unterschiedlich verfahren: bei
einem Mastschild ohne roten Streifen ist Schalten mit Taster
auf Sicht ohne Kurzhalt weiter zu fahren. Werden Ma-Signale mit einem Taster
Bei einem Mastschild mit rotem Streifen geschaltet, wird fr den Funktionsausgang
muss angehalten und nach drei Minuten des Tasters der Mode 226 oder 227 einge-
der Fahrdienstleiter kontaktiert werden. setzt und die Signalbilder wie folgt
Das anschlieend geschaltete Ma 0 stellt geschaltet:
nur fr den Lokfhrer einen Fahrtauftrag
rcken
dar, der das Signal bedient hat (d.h. Zge, rz d Fahrt
ku
die auf ein Ma 0 treffen, mssen halten x ku rz
1x
1

und Kontakt aufnehmen).

Betriebsmode fr Ma-Signale der DB 1 x kurz
Halt Halt
1 x lang erwarten
Mode 3
Adressen A1 ASignal
1
Funktionsaus-
2
gnge
3
Schaltbefehle
ASignal Hp0
ASignal Ma1
ASignal+1 Ma2

Fr die Ansteuerung von Ma-Signalen

der DB kann ein Standard-Betriebsmode

32
 1.6.3. ma-Signale Der Dr
Der Streckenabschnitt Genshagener Heide
Schnefeld Eichgestell des Berliner
Auenrings erhielt ab 1955 selbstttigen
Streckenblock mit Lichtsignalen, die vom
Signalbuch abweichende Signalbegriffe
zeigten.
Der obere Teil des Signals stellte das
Haupt-, der untere das Vorsignal dar. Diese
Signale wurden als Mehrabschnittssignale
bezeichnet, die in einem durchschnitt-
lichen Abstand von 1500 m aufgestellt und
mit Nummern bezeichnet waren. Grund-
stellung der Blocksignale, ausgenommen
derjenigen an Abzweigstellen war die
Fahrtstellung. Auf den durchgehenden
Hauptgleisen der Betriebsstellen konnte
Durchleitbetrieb eingeschaltet werden.
Dann zeigten die zugehrigen Signale
in Grundstellung ebenfalls Fahrt, sonst
Halt. Vorausgegangen war ein Versuch mit
diesem Signalsystem auf dem Strecken-
abschnitt Rahnsdorf Erkner der Strecke
Berlin Frankfurt (Oder). Hier waren fr
jede Fahrtrichtung ein Vor-, ein Block-
und das Einfahrsignal als Lichtsignale
ausgebildet worden.
Hauptsignal
Vorsignal
Signal mit Ausfahrtsignal
Langsamfahrt-Vorsignal
Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschrnkung
wurde wie bis 1943 auch bei der Stadt-
fernbahn durch gelbes Blinklicht oben
dargestellt. Fahrt frei wurde durch kein
Licht oben signalisiert, was sich so spter
auch bei den Hl-Signalen sinngem
wiederfindet. Unten wurde Halt erwarten
mit einem gelben Licht, Fahrt frei erwarten
mit einem grnen Licht und Fahrt frei mit
Geschwindigkeitsbegrenzung durch grn/
gelb angekndigt. Durchbrochen wurde
das System beim Begriff Fahrt frei, Halt
erwarten, der bei konsequenter Umset-
zung nur aus dem unteren gelben Licht
htte bestehen drfen. Die Hauptsignale
hatten, wie seinerzeit noch blich, keine
Mastschilder.
Die Signalbegriffe erhielten, anders als
im Signalbuch blich, keine Kurzbezeich-
nungen und wurden auch nicht in das
Signalbuch der DR aufgenommen. Statt-
dessen gab es eine Vorlufige Dienstan-
weisung ber die selbstttigen Signalan-
lagen des Berliner Auenrings (DA SAR),
die an die betroffenen Personale verteilt
wurde. Zur Angleichung an das Signalbuch
wurden die Signalbegriffe aller Signale
einige Zeit nach der Einfhrung der Hl-Sig-
nale auf das Hl-System umgestellt.
Fahrt Langsamfahrt Halt
erwarten erwarten erwarten
Halt
Fahrt
Langsam-
fahrt
Signal-
Zusatzsignale
schirm
Zughalt und Rangierverbot
Zughalt, Rangieren erlaubt
Ersatzsignal, am Halt zeigenden
Signal vorbeifahren
Ausfahrsignale zeigten in der Grund-
stellung Doppelrot als Lichtsperrsignal.
Hierfr waren an diesen Signalen zwei
33
 DR / DB Versuchs-Signalsysteme

zustzliche, kleinere Laternen vorhanden. und die an stel le der sonst ge bruch
Die linke dieser beiden Laternen diente lichen Vorsignalbegriffe einfaches Gelb,
bei Ausfall des Hauptrotes auerdem als einfa
ches Grn und Grn/Gelb zeig ten.
Ersatzrot und war des halb auch an den Vorsignale waren mit den blichen Vorsig
Hauptsignalen ohne Sperrsignal vorhan naltafeln gekennzeichnet, Vorsignalwie
den. An Gleisen, auf denen Durchfahrten derholer bekamen ein weies Zusatzlicht.
mglich waren, wurde bei eingestellter
Auf der Selbstblockstrecke war auch Links
Einfahrt das Doppelrot gelscht und das
fahrbe trieb mg lich, der in der da ma
Hauptrot angeschaltet. Nach der Auflsung
ligen Fahrdienstvorschrift noch gar nicht
der Einfahrt wurde wieder das Doppelrot
so hie. Bei Ausfahrt auf das linke Gleis
angeschaltet. Bei Gleisen ohne Durchfahr
erschien zustzlich zum Signalbegriff grn
mglichkeit blieb whrend der Einfahrt
bzw. blinkgelb/grn der Gleiswechselan
das Doppelrot angeschaltet. Die Licht
zeiger, ein nach links stei gen der wei er
sperrsignale waren frei bedienbar, das
Lichtstreifen. Linke Blocksignale gab es
heit es waren keine Rangierfahrstraen
zunchst nur an Abzweigstellen. Diese
vorhanden. In der Stellung Fahrverbot
hatten ebenso wie die linken Einfahrsig
aufgehoben leuchteten nur die beiden
nale Vorsignale. Fahrten vom linken in
Weilichter, die Rotlichter wurden wie im
das rech te Strecken gleis wur den nicht
Signalbuch vorgesehen gelscht.
gesondert signalisiert. An einigen Signalen
Alle Hauptsignale, auch die voll selbst gab es Richtungsanzeiger, zwischen
ttigen Blocksignale, erhielten fernbe Wamannsdorf und Genshagener Heide
diente Ersatzsignale, die anfangs gelbes jedoch keine Richtungsvoranzeiger dazu.
Blinklicht zeigten. Mit der Einfhrung der
Hl-Signale ab 1958 wurde das Ersatzsignal Betriebsmodi fr Ma-Signale der DR
in weies Blinklicht gendert. Die selbst Fr die Ansteuerung von Ma-Signalen der
ttigen Blocksignale waren fahrdienstlich DR werden verschiedene Spezialmodi
dem Fahrdienstleiter der vorgelegenen bereitgestellt.
Zugmeldestelle unterstellt, der ggf. auch
das Ersatzsignal bediente. Vor Einfahr-
und Blocksignalen war ein Signalfern
sprecher aufgestellt. War bei haltzei
gendem oder erloschenem Blocksignal
einer Selbstblockstelle keine Verstn
digung mit dem Fahrdienstleiter mglich,
so durfte der Zugfhrer mndlich Fahren
auf Sicht bis zum nchsten Signal anord
nen. Es war solange auf Sicht zu Fahren,
bis zwei aufeinanderfolgende Signale in
Fahrtstellung angetroffen wurden oder bis
eine Verstndigung mit dem Fahrdienst
leiter erreicht werden konnte.
An den in die Selbstblockstrecke einmn
denden Verbindungskurven standen
einzelnstehende Vorsignale, die die
blichen schrgen Signalschirme hatten

34
 1.6.4. Neue Hp-Signale der DB
Mode 3 162 163 164
1955 wurden zwischen Gemnden(Main)
Adressen A1 ASignal und Gambach vereinfachte Hp-Signale
1 aufgestellt. Die Haupt- und Vorsignale
2 wurden durch die Verwendung von Stand-
Funktionsaus- 3 und Blicklicht vereinfacht.
gnge 4 - Einzeln stehende Signale konnten folgende
5 - - Signalbegriffe anzeigen:
6 - - - Vorsignal Hauptsignal
Schaltbefehle
Halt
ASignal Halt (erwarten)
ASignal Fahrt, Fahrt erwarten
Fahrt
ASignal+1 Fahrt, Halt erwarten (erwarten)
ASignal+1 - Langsamfahrt, Fahrt erwarten
ASignal+2 - Langsamfahrt, Halt erwarten Langsamfahrt
(erwarten)
ASignal+2 - - 1) 3)

ASignal+3 - - 2) 4) Im Fall eines kombinierten Haupt- und

1)
Fahrt, Langsamfahrt erwarten Vorsignals wurde die grne Lampe des
Vorsignals weggelassen:
2)
Langsamfahrt, Langsamfahrt erwarten
Fahrt Langsamfahrt Halt
3)
Zughalt, Rangieren erlaubt
erwarten erwarten erwarten
4)
Zughalt und Rangierverbot

Fr die Umschaltung zwischen Hauptrot Halt

und Ersatzrot wird der Mode 217
verwendet. Das Ersatzsignal wird mit
Mode 201 angesteuert.
Mode 201 217 Fahrt
Funktions- Ersatzsignal Ersatzrot
ausgang
nach dem
Ma-Signal Langsam-
Schaltbefehle fahrt
AZ aus Hauptrot
AZ ein Ersatzrot Die Signale wurden nach nur einem Jahr
auf Standard-H/V-Signale umgerstet.
Betriebsmodi fr die Versuchs-H/V-Signale der DB
Fr die Ansteuerung von Versuchs-H/V-
Signalen der DB werden verschiedene
Spezialmodi bereitgestellt:

35
 DR / DB Versuchs-Signalsysteme

1.6.5. Sk-Signale der DB

Mode 166 167 168 Im Jahre 1977 wurde das Sk-Signal-
Adressen A1 ASignal system probeweise auf der Strecke
Augsburg-Donauwrth eingefhrt (jeweils
Funktionsaus- 1
ausschlielich dieser Bahnhfe). Die
gnge
2 - Funktion einer Haupt-Vorsignal-Kombi-
Schaltbefehle nation des H/V-Systems wird beim
ASignal Halt (erwarten) Sk-Signal in einem Signalschirm zusam-
mengefasst, so dass ein Mehrabschnitts-
ASignal Fahrt (erwarten)
signal entsteht, das die Befahrbarkeit von
ASignal+1 Langsamfahrt (erwarten) zwei Abschnitten anzeigt (whrend diese
Informationen im H/V-System auf zwei
Signalschirme aufgeteilt ist).
Hauptsignale Kombisignal Vorsignale

(Wiederholer)

Fr Haupt- und Kombinationssignale

behielt man die bisherigen Signalschirme
bei. Das in der Mitte des Bildes darge-
stellte typische Mehrabschnittsignal weist
oben links eine rote Ersatzlampe auf. Als
Ausfahrtsignale kommen auch Kombinati-
onssignalschirme mit dem Rangiersignal
Sh1 zum Einsatz, bei denen - wie bei
Hp-Signalen - die gedoppelte rote Lampe
fr den Signalbegriff Hp00 existiert.
Reine Sk-Vorsignale sind in Fahrtrichtung
Augsburg-Donauwrth mit rechteckigen
(Selbstblock-) Signalschirmen ausge-
stattet, in Gegenrichtung werden runde
Signalschirme verwendet. Bei - auf der
Modellbahn besonders beliebten - Vorsi-
gnalwiederholern oder im verkrzten
Abstand stehenden Vorsignalen wird wie
beim H/V- und Ks-Signalsystem ein weies
Zusatzlicht geschaltet.
Im Normalfall zeigt jedes Signal - egal
ob Hauptsignal ohne Vorsignalfunktion,
Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder
reines Vorsignal - nur einen Lichtpunkt.
Lediglich Ausfahrsignale mit Sh1-Kombi-
nation zeigen bei Halt zwei rote Licht-
punkte (Hp00).
36
Zusatzsignale geben Auskunft ber die am
Signal gltige Geschwindigkeit (Zs3) bzw. Mode 206 217
die am nchsten Signal zu erwartende Zs3 Zs3a
Geschwindigkeit (Zs3a). Bedeutung und Ersatzrot
Ausfhrung der Zusatzsignale entspricht
den bei H/V-Signalen eingefhrten.
Schaltbefehle
Signalbegriff Signalschirm AZ aus Hauptrot
AZ ein Ersatzrot
Hp 0 Halt
Die den verkrzten Bremsweg bzw. den
Signalwiederholer signalisierende weie
Sk 1
Fahrt bzw. Fahrt Lampe am Vorsignal wird zusammen mit
erwarten der gelben Lampe geschaltet. Ein zustz-
licher Decoderausgang ist nicht erfor-
derlich.
Sk 2 Zughalt erwarten
Weitere Zusatzsignale sind mglich.
Sie werden wie bei Hp/Vr-Signalen
Betriebsmode fr Sk-Signale beschrieben angesteuert.
Fr die Ansteuerung von Sk-Vor- und Haupt- Schalten mit Taster
signalen knnen Standard-Betriebsmodi
Werden Sk-Signale mit einem Taster
verwendet werden. Fr die Kombination
geschaltet, wird fr den Funktionsausgang
mit dem Sperrsignal wird ein Spezialmode
des Tasters der Mode 226 oder 227 einge-
bereitgestellt.
setzt und die Signalbilder wie folgt
Mode 2 2 3 99 geschaltet:
Adressen A1 ASignal rcken
rz d Fahrt
1 ku
x ku rz
Funktionsaus- 2 1x
1

gnge 3 - - 1 x kurz
Halt Halt
4 - - - 1 x lang erwarten
Schaltbefehle
ASignal Sk2 Hp0 Hp0 Hp00
ASignal Sk1 Sk1 Sk1 Sk1
ASignal+1 - - Sk2 Sh1

Zusatzsignale werden wie beim H/V-Signal-

system angesteuert. Im Unterschied wird
aber fr Zs3 der Mode 206 eingesetzt.

37
 decoder

decoder

Qelectronics GmbH Qdecoder CH

Am Sandberg 7a Steigstrasse 11
01259 Dresden 5426 Lengnau
info@qdecoder.com info@qdecoder.ch
www.qdecoder.com www.qdecoder.ch