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Einfhrung

1. Signale dass bereits dieser einfache Begriff


Die nicht anders gekennzeichneten Bilder alles andere als einfach zu klren ist.
Deutscher Signalehaben Simon Walter (walter- Bei der deutschen Bahn sind Bahnhfe
klan.de) und Olaf Kerstiens (www.hurrug. ... Bahnanlagen mit mindestens einer
de) freundlicherweise zur Verfgung gestellt. Weiche, wo Zge beginnen, enden,
BB-Signalbilder stammen von Harald Mller ausweichen oder wenden drfen.. Nach
(stellwerke.blogspot.de). Ihnen sei hier noch der sterreichischen Definition muss ein
einmal Dank gesagt. Bahnhof unbedingt Signale aufweisen.
1.1. Einfhrung In der Schweiz ist ein Bahnhof (auch
Fr deutschen Eisenbahnen wurden im als Station bezeichnet) eine Anlage
Laufe der Zeit eine ganze Reihe unter- innerhalb der Einfahrsignale, wo solche
schiedlicher Signalsysteme entwickelt, die fehlen innerhalb der Einfahrweichen,
zum Teil heute noch im Einsatz sind. Die zur Regelung des Zugverkehrs und der
Grundstze der Signalisierung haben sich Rangierbewegungen, meistens mit Publi-
zwar auch gewandelt, aber die wichtigsten kumsverkehr.. Alles klar? Alle meinen
sind unabhngig vom eingesetzten Signal- eigentlich das gleiche, formulieren
system. Weite Teile des Einfhrungska- es anders und dann gibt es noch die
pitels gelten auch fr die Signalsysteme ganz genauen, denen die Unterschiede
sterreichs und der Schweiz. Auf Unter- besonders wichtig sind. Wir werden im
schiede wird dann in den Kapiteln der Rahmen dieses Buches alle Streitigkeiten
Alpenbahnen hingewiesen. auen vor lassen und Begriffe so einfach
wie mglich nutzen.
Dieses Buch will und kann keine umfas-
sende Darstellung der Signalisierung geben. Ein Bahnhof sei uns alles, was landlufig
Hierfr sei auf die einschlgige und gute so bezeichnet wird. Alles dazwischen
Spezialliteratur verwiesen, beispielsweise sei die freie Strecke. Der Bahnhof
auf die vierbndige Heftreihe der VG Bahn. hat Einfahrt- und Ausfahrtgnale und auf
der Strecke stehen Blocksignale. Alles
Im Rahmen dieses Bchleins sollen nur
Weitere und Detailliertere spter.
die fr den Modelleisenbahner wichtigen
Informationen zusammengetragen Haupt- und Nebenbahnen
werden, die es ihm ermglichen, seine Wichtige Eisenbahnverbindungen werden
Signale vorbildgerecht einzusetzen. Fr als Hauptbahnen betrieben. Neben-
die vorbildgerechte Ansteuerung stehen bahnen sind demgegenber Eisenbahn-
unsere Qdecoder bereit. Ihr Einsatz wird strecken untergeordneter Bedeutung.
dann bei der Beschreibung der einzelnen Sie wurden in einigen Gegenden auch
Signalsysteme ausfhrlich vorgestellt. als Klein-, Lokal- oder Sekundrbahnen
Bahnhfe und freie Strecke bezeichnet. Im Vergleich zu Haupt-
bahnen weisen sie Vereinfachungen in
Zu Beginn ist es wichtig, einige Begriffe
Bau und Betrieb auf.
einzufhren. Wir wissen, dass Eisenbahner
Leute sind, die es mit Begriffen sehr Zge und Rangierfahrten
genau nehmen. Zwischen den Bahnhfen verkehren in
Schauen wir uns ein Beispiel an: Auch Deutschland nur Zge. Diese fahren
wenn jedem klar ist, was ein Bahnhof immer von einem Bahnhof zum nchsten.
ist, hilft es, zu wissen, was Eisenbahner Innerhalb eines Bahnhof knnen neben
darunter verstehen. Wir werden sehen, Zgen auch Rangierfahrten stattfinden -
in sterreich als Verschbe bezeichnet.
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Die Unterscheidung ist deshab wichtig, Viele Modelleisenbahnen kommen ganz
weil fr beide unterschiedliche Signale ohne Signale aus. Von der Spiel- zur
gelten - fr den Auenstehenden nicht Modelleisenbahn fhrt der Weg vom
naheliegend, aber erlernbar. Einsatz von Hauptsignalen ber Vorsignale
Natrlich gibt es Grenzflle, in denen bis zu Signaltafeln. Die hohe Schule ist
Fahrten auf einer Strecke erfolgen, die dann die vorbildgerechte Aufstellung und
nicht von einem Bahnhof zum nchsten Ansteuerung von Zusatz-, Deckungs- und
fhren, sondern beispielsweise einen Weichensignalen.
Anschluss auf der freien Strecke bedienen Hauptsignale regeln Zug- und teilweise
oder zum Ausgangsbahnhof zurckkehren. auch Rangierfahrten. Die Aufstellung von
Fr diese Flle wurden und werden zu Vorsignalen (und deren Wiederholern)
verschiedenen Zeiten und an verschie- erhht den vorbildgerechten Eindruck von
denen Orten unterschiedliche formale Modelleisenbahnanlagen erheblich. Wir
Lsungen gefunden. In der Schweiz darf werden uns im Zusammenhang mit den
beispielsweise seit einiger Zeit auf der Signalen der Strecke und der Bahnhfe
Strecke rangiert werden. In Deutschland ausfhrlich mit dem Einsatz und den
heien diese Fahrten Sperrfahrten, da sie Funktionen von Haupt- und Vorsignalen
die Strecke bis zum Abschluss ihrer Fahrt auseinandersetzen.
fr Zugfahrten sperren. In sterreich Signaltafeln bringen ohne groen
werden sie Nebenfahrten genannt. Aufwand einen Detailreichtum, der nicht
Zugfahrten finden auf sogenannten nur die Kompetenz des Modellbahners
Fahrstraen statt, an deren Anfang und zeigt. Wir werden viele dieser Signale in
Ende jeweils ein Hauptsignal steht - von den folgenden Kapiteln einfhren.
Ausnahmen abgesehen. Sie sind gegen Beim Vorbild sind Hauptsignale hufig mit
jede Strung signaltechnisch abgesichert, Zusatzsignalen ausgestattet. Da in vielen
wenn das Signal am Beginn der Fahrstrae Fllen fr die Erstellung der Modelle noch
Fahrt zeigt. Weichen in der Fahrstrae immer der Bastler von Nten ist, da selbst
knnen genausowenig umgestellt werden Kleinserienhersteller keine Fertigl-
wie alle Weichen, die die Fahrt gefhrden sungen anbieten bleibt ihr Einsatz ambiti-
knnten. onierten Anlagenbetreibern vorbehalten.
Wenn eine vorbildgerechte Betriebs- Die optische Aufwertung der Anlage ist
fhrung und Signalisierung erfolgen allerdings erheblich.
soll, muss man sich ein wenig mit dem Mit der Verfgbarkeit von Qdecoder steht
Thema beschftigen. Im Allgemeinen gilt: dem Modellbahner jetzt fr analog und
rangiert wird im Bahnhof, Zge verkehren digital betriebene Anlagen ein Werkzeug
von einem Bahnhof zum nchsten. zur Verfgung, jegliche Signalisierung
Haupt- und Nebensignale dem Vorbild getreu umzusetzen. Im
Folgenden werden wir deshalb das Vorbild
Bevor wir uns mit den Eigenschaften von
und seine Regeln beschreiben, auf fr die
freier Strecke und Bahnhof beschftigen,
Modellbahn wichtige Details hinweisen
mssen wir noch klren, was ein Signal
und dann die Planung und Realisierung der
ist. Zu dieser Frage sind dicke Bcher
Ansteuerung mit Qdecodern an Hand von
geschrieben und eine Unzahl von Verord-
Beipsielen vorstellen.
nungen erlassen worden. Fr die Bedrf-
nisse eines Modelleisenbahners knnen wir Auch wenn da ein gebndelt Ma an Arbeit
wesentliche Vereinfachungen vereinbaren. drinsteckt: das Ergebnis wird berzeugen

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und der Aufwand lohnt sich allemal. rot gut unterscheidbar erzeugt werden.
1.2. Haupt- uind Vorsignale Insbesondere gelb war nicht sicher von
wei und rot abzugrenzen. Im Ergebnis
1.2.1. Eine kurze Historie entstand die uns heute vllig ungewohnte
In der Anfangszeit der Eisenbahn wurden Farbgebung fr die Nachtsignale.
nur aus heutiger Sicht geringe Geschwin- Das weie Licht wurde mit Verbreitung
digkeiten gefahren und die Zugfolge war der elektrischen Beleuchtung zunehmend
noch sehr locker. Die Zge verkehrten im zum Problem und Ursache einiger Unflle.
Zeitabstand. Das bedeutet, dass zwischen Da aber grnes Licht bereits verwendet
zwei Zgen nur eine vorgeschriebene wurde, erfolgte der bergang auf die
Zeit gewartet werden musste. Nach heute bliche grne Signalisierung fr
einigen teils schweren Unfllen ging man Fahrt in einem schwierigen und recht
recht schnell zum Raumabstand ber. Ein langwierigen Prozess. Insbesondere in
neuer Zug wurde nur dann auf die Strecke Bayern wurde weies Licht fr Fahrt
geschickt, wenn der vorhergehende noch bis in das 20. Jahrhundert verwendet.
einen Abschnitt verlassen hat. Anfnglich In sterreich erfolgte die Umstellung erst
wurden Telegrafen genutzt - erst optische, 1934. Da Lichtsignale bereits 1926 in grerem
dann elektrische - um die Zugfahrten Umfang aufgestellt wurden, gingen sie
abzusichern. Verantwortlich waren die mit weiem Licht fr Fahrt in Betrieb. Zur
Wrter von Strecke und Bahnhfen. Erhhung der Sicherheit wurde allerdings Blink-
licht eingesetzt.
Relativ bald kamen Signalisierungen fr
den Lokfhrer dazu, aus denen sich im Wegesignale
Laufe der Zeit die heutigen Hauptsi- Mit steigender Geschwindigkeit der Zge
gnale entwickelten. Die Signalisierung reichte es nicht mehr aus, den einge-
beschrnkte sich bis in die 30er Jahre des stellten Fahrweg an Hand der Weichen-
20. Jahrhunderts auf die Unterscheidung signale zu erkennen, da der Bremsweg
von Halt und Fahrt. bei Fahrten in abzweigende Gleise nicht
Weiss oder Grn mehr ausreichte. Ab dem Ende des 19.
Jahrhunderts gab es deshalb Hauptsignale,
Fahrt wurde tagsber durch einen schrg
die neben Fahrt noch ber den einge-
nach oben gerichteten Signalflgel und
stellten Fahrweg informieren. Ein zweiter
bei Nacht durch ein weies Licht signali-
und spter teilweise noch ein dritter
siert. Ein rotes Licht bzw. der waagerecht
Flgel zeigten an, in welches Gleis oder
stehende Signalflgel bedeutete - wie
auf welche Strecke der Fahrtweg fhrte.
heute noch - Halt. Erste Vorsignale
zeigten weis Licht fr Fahrt erwarten Ein Flgel signalisiert die Einfahrt in das
und grnes Licht fr Halt erwarten. durchgehende Hauptgleis.
Neben den (Haupt-)Signalen wurden
Weichensignale eingesetzt, die weies
Licht fr die Fahrt in das gerade Gleis
und grnes Licht fr die abzweigende
Weichenstellung zeigten. Damit war das Der zweite Flgel steht fr die Einfahrt in
grne Licht eine Art Langsamfahran- das abzweigende Gleis. Er gibt keinerlei
weisung fr den Lokfhrer. Geschwindigkeitsinformation, sondern
Mit den damals blichen Lichtquellen zeigt ausschlielich an, dass der Fahrweg
konnten nur die Farben wei, grn und auf eine abzweigende Strecke bzw. ein

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abzweigendes Gleis fhrt. Mit der Beschleunigung der Zge wurde
es erforderlich, zustzlich die Infor-
mation zu ergnzen, ob normal schnell
oder langsam gefahren werden darf. Es
entstand das uns heute noch gelufige
dreibegriffige Signal mit Geschwindigkeits-
Fr einen alternativen abzweigenden information, am besten bekannt in der
Fahrweg wurde ein dritter Flgel einge- zweiflglgen Ausfhrung des Reichsbahn-
setzt. Formsignals.
Wegesignale wurden in Deutschland mit
Einfhrung der Geschwindigkeitssignali-
sierung 1930 nach und nach auer Betrieb
gesetzt und durch Einheitssignale ersetzt.
Alle Flgel haben in 45-Stellung eine In sterreich waren Wegesignale bis zum
grne Signallampe, so dass der Lokfhrer Eingliederung in die Reichsbahn Standard.
bei Fahrtstellung des Signals zwischen Eine Besonderheit stellten die Bayeri-
einer und drei grnen Lampen sieht. schen Signale dar. Neben dem Ruhe-Signal-
Die grnen Lampen wurden auch beibehalten, als begriff fr Gleise, in denen gerade keine
man zur Geschwindigkeitssgnalisierung bergegangen Zugefahrt erfolgte, waren Signalbilder
war. Der Signalbegriff Hp2 (Langsamfahrt) wurde
selbst bei Lichtsignalen bis in die 40er Jahre mit zwei mit mehreren Flgeln immer mit einer
grnen Lampen dargestellt. Erst ab 1948 erfolgte Geschwindigkeitsbegrenzung verbunden.
der bergang zum uns heute gelufigen grn/gelben Es handelte sich dabei um eine Kombi-
Signalbild. Bei entsprechendem Anlagenmotiv also
bitte die Farbe der Signallampen beachten.
nation aus Wege- und Geschwindigkeits-
signal.
Gab es mehr als drei Fahrtwege - beispiels-
weise auf greren Bahnhfen, wurden Auswahl des Signalsystems
teilweise sogar zustzliche Signale aufge- Jeder Modelleisenbahner steht irgendwann
stellt, die am Ende der Weichenstrae vor der Frage, welches Signalsystem auf
standen und das Gleis markierten, in das seiner Anlage eingesetzt werden sollte.
die eingestellte Fahrstrae fhrte. Das Das folgende Bild gibt fr alle wichtigen
Ergebnis in groen Bahnhfen war eine deutschen Signalsysteme ein Beispiel fr
Hufung von Signalen, die keine siche- eine Kombination aus Haupt- und Vorsignal,
rungstechnische Funktion hatten und die die jeweils mit einigen typischen Zusatzsi-
Situation unbersichtlich gestalteten. gnalen ausgerstet sind.
Bei greren Bahnhofsumbauten wurden
deshalb bereits zum Ende des 19. Jahrhun-
derts keine Wegesignal an den Bahnsteig-
anfngen mehr aufgestellt.

Wegesignal

Wegesignal
Einfahrsignal
Formsignal Sv H/V Hl EZMG Ks
Wegesignal frei
Nachdem sich in den 30er Jahren die
Wegesignal modernen Formsignale herausgebildet

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hatten, experimentierte die Deutsche der Deutsche Bahn Ks-Signale
Reichsbahn mit ersten Tageslichtsig- der S-Bahn Sv-Signale
nalen, deren auch tagsber die Nacht- Sicherlich sind auch Kombinationen aus
bilder der Formsignale zeigten. Die spter Ks- und H/V-, Hl- oder Sv-Signalen reizvoll.
eingebrgerte Bezeichnung H/V-Signale Alle anderen Signalsysteme sind ambiti-
ist schlicht die Kurzform von Haupt-/ onierten Anlagen mit speziellen Motiven
Vorsignal-System. Die Details werden im vorbehalten.
Kapitel 9.1 auf Seite DE-2 vorgestellt. Im
Bereich der DB wurden H/V-Signale bis in 1.2.2. Das moderne Hauptsignal
die 90er Jahre neu aufgestellt, bevor sie Ein Hauptsignal zeigt an, ob der anschlie-
von fr ganz Deutschland einheitlichen ende Gleisabschnitt befahren werden
Ks-Signalen (Seite DE-34) abgelst wurden. darf. Gleisabschnitte in diesem Sinne
Die ersten Signale unterschieden sich noch sind Abschnitte, in denen sich sicherheits-
vom bis heute genutzt H/V-System. Ihnen halber nur ein Zug befinden darf, auch als
ist ein gemeinsam mit einigen weiteren Zugfolgeabschnitt bezeichnet.
experimentellen Signalsystemen ein Je nach Funktion unterscheidet man
separates Kapitel (Seite DE-46) gewidmet. Einsatzflle fr Hauptsignale - unabhngig
Die ltesten deutschen Lichtsignale sind vom Aussehen der Signale, die vom
allerdings Sv-Signale. Sie wurden bereits konkreten Signalsystem abhngig ist.
in den 20er Jahren fr die Berliner S-Bahn Diese Unterscheidung ist (insbesondere
entwickelt, wobei so kompakte Signal- dem Triebfahrzeugfhrer) nicht anhand
schirme wie mglich geschaffen werden des Signalbilds mglich, sondern ergibt
sollten (Seite DE-44). sich aus dem Standort in Verbindung mit
Streckenkenntnis oder den Angaben im
Hl-Signale (sprich: H-L) sind Eisenbahn-
Buchfahrplan.
signale, die seit 1959 von der DR einge-
setzt wurden. Sie entsprechen einem Die einzelnen Hauptsignalverwendeungen
vereinheitlichten Signalsystem der werden mit den jeweiligen Besonder-
Ostblockstaaten und waren bei der DR das heiten spter ausfhrlich vorgestellt.
dominierende Lichtsignalsystem (Seite Einfahrsignale eines Bahnhofs
DE-20). In den 70er Jahren konnten - nicht Ausfahrsignale eines Bahnhofs
zuletzt wegen der weitgehenden Funkti- Zwischensignale im Bahnhof
onsgleichheit - bei der DR in Folge eines Blocksignale auf der freien Strecke und
Lieferengpasses EZMG-Signale sowjeti- Deckungssignale vor Gefahrenpunkten
scher Produktion eingesetzt werden. der freien Strecke.
Im Zuge der deutschen Wiedervereinigung
wurden Ks-Signale als neues Signal- Mastschilder an Hauptsignalen
system fr die die neue DB entwickelt. Die Masten von Formsignalen sind tradi-
Sie ersetzen nach und nach die alten tionell rot-wei gestreift gestrichen, um
Licht- und Formsignale, die Hl-Signale und die Sichtbarkeit zu verbessern. Bei Licht-
Sv-Signale (Seite DE-34). signalen wurde dieser Anstrich anfnglich
bernommen. Spter haben sich daraus
Wir empfehlen fr Anlagenmotive
die sogenannten Mastschilder entwickelt.
bis ca. 1945 Formsignale Lichtsignale, an deren Standort bei
der Deutschen Reichsbahn Hl-Signale erloschenem Signalbild zu halten ist,
der Deutschen Bundesbahn H/V-Signale werden durch Mastschilder kenntlich
gemacht. Mastschilder geben das Verhalten
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bei Halt zeigenden oder gestrten Lichtsi- Ersatzsignal
gnalen vor. Sie sind - wie der Name schon Gegengleisfahrt-Ersatzsignal
besagt - unter dem Signalschirm am Mast Vorsichtsignal
montiert. schriftlichen Befehl
Eine bersicht ber die bei deutschen
Auf einer Modelleisenbahn knnen
Eisenbahnen eingesetzten Mastschilder
Ersatzsignale und das Vorsichtsignal
gibt das folgende Bild. Einige weitere
realisiert werden, womit der Betrieb
Schilder werden auf Strecken mit automa-
abwechslungsreicher gestaltet werden
tischen Streckenblock eingesetzt und
kann.
werden bei der Beschreibung der Block-
strecken vorgestellt. Rangierfahrten drfen nur mit Zustimmung
Haupt- MA- Vor- des zustndigen Wrters am Signal vorbei-
signal signal signal fahren.
Im Bereich der DR wurden bei Ks-Signalen
anfnglich statt des rot-wei-roten
Schildes Mastschilder mit einem mit
der Spitze nach oben weisenden roten
Dreieck auf weiem Grund eingesetzt.
Bei Ks-Signalen mit Vorsignalfunktion
(Mehrabschnittssignalen) wird zum
wei-rot-weien Mastschild zustzlich ein
gelber Pfeil mit der Spitze nach unten
angebracht. Dieser zeigt an, dass das
Signal zustzlich einen Vorsignalbegriff
anzeigt (fr das nachfolgende Ks-Signal).
Der Begriff Mastschild ist ursprnglich Inzwischen sind die gelben Pfeile auch
wrtlich zu verstehen, die Markierung an Hl-Mehrabschnitssignalen angebracht
kann bei Signalen mit Platzproblemen worden.
aber auch erheblich von der klassischen Eine Besonderheit stellt das Mastschild
Form abweichen. Einige Beispiele zeigt mit zwei schwarzen Punkten dar. Bei der
das folgende Bild: DR wurde es fr Lichtsperrsignale einge-
fhrt. An einem mit diesem Mastschild
gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt
zeigt, drfen Zge nur auf Befehl vorbei-
fahren. Zeigt das Signal das Ra 12 oder
ist es erloschen, hat es fr Zge keine
Bedeutung.
Der Vollstndigkeit halber sei hier bereits-
darauf hingewiesen, dass bei reinen Ks-
Die meisten Lichtsignale sind mit einem und Hl-Vorsignalen, die keinen Haltbe-
wei-rot-weien Mastschild versehen. An griff zeigen knnen, auch der gelbe Pfeil
einem derartig gekennzeichneten Signal, am Mast angebracht ist. Im Bereich der
das Halt zeigt oder gestrt ist, drfen ex-DB steht zustzlich stets die Vorsig-
Zge nur verbeifahren, wenn sie eine der naltafel (s.u.). Im Bereich der ex-DR sind
folgenden Freigaben erhalten: die Signale (nur) mit dem gelben Dreieck

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Einfhrung
gekennzeichnet. So 20 (DR): Zuordnungstafel
Es ist in aller Regel richtig, Hauptsi- Es gibt Aufstellungen von Signalen an
gnale auf der Modellbahn mit rot-wei- mehrgleisigen Strecken, bei denen
roten Mastschildern - bei Anlagen mit die Signale nicht eindeutig auf ein
modernem Motiv ggf. mit zustzlichem bestimmtes Gleis bezogen werden knnen.
gelbem Pfeil - auszustatten. Ausnahmen Andere Signale mssen aus Platzgrnden
werden wir dann bei der automatischen an einer ungewhnlichen Stelle stehen.
Blockstrecke vorstellen. Diese Signale werden mit der Zuordnungs-
In sterreich sind Hauptsignale ebenfalls mit
tafel versehen, soda die Zugehrigkeit
einem wei-rot-weien Mastschild mit gleicher ersichtlich wird.
Bedeutung ausgestattet. Auf elektrifizierten Zuordnungstafeln werden bei Signal-
Strecken werden die letzten 3 Fahrleitungs- tafeln eingesetzt, nicht bei Hauptsig-
maste vor dem Hauptsignal mit einer hnlichen nalen. Gerade bei den beengten Platz-
wei-rot-wei Kennzeichnung versehen. Seit
verhltnissen einer Modelleisenbahn
2002 werden auf nicht elektrifizierten Strecken
teilweise wei-rot-weie Tafeln aufgestellt. sind Signaltafeln nicht immer ohne
Zuordnungstafeln vorbildgerecht
Ne 4 (DB) / So 2 (DR) / K 2 ( DRG): aufstellbar.
Die Schachbretttafel
Nach den aktuellen Vorschriften
Signale befinden sich in der Regel mssen Hauptsignale auf
unmittelbar rechts auf zweiglei- Strecken mit Gleiswechselbetrieb
sigen Strecken fr Fahrten entgegen am Gegengleis links vom Gleis
der gewhnlichen Fahrtrichtung stehen. In vielen Situationen
unmittelbar links neben oder ber ist dies jedoch aus historischen
dem Gleis, zu dem sie gehren. Grnden nicht der Fall. Deshalb
Wenn z.B. aus Platzgrnden ein steht hier seit einiger Zeit eine Schach-
Hauptsignal nicht unmittelbar neben brettafel links vom Gegengleis, um auf
oder ber dem Gleis angebracht werden diese Situation aufmerksam zu machen.
kann, so wird stattdessen die Schach- Damit die Zugehrigkeit deutlich gemacht
brettafel eingesetzt und das eigentliche werden kann (auch bei mehreren parallel
Hauptsignal an anderer Stelle aufgestellt. laufenden Strecken) werden diese
Die Schachbrettafel findet auch bei Schachbrettafeln mit Zuordnungspfeilen
Bauarbeiten im zeitweise eingleisigen versehen.
Hilfsbetrieb Verwendung. Dabei wird ein
Zs 3 / Zs 103 (DR): Die Rautentafel
Streckengleis gesperrt und zum Baugleis
erklrt. Fr das Gleis, das gegen die Im Bereich der DB gelten Haupt-
normale Richtung befahren wird, werden signale nicht fr Rangierfahrten,
Schachbrettafeln aufgestellt, damit die weshalb Ausfahrsignale in der
Einfahrsignale trotzdem gltig bleiben. Regel mit Sperrsignalen kombiniert
Fahrstraen lassen sich vom falschen aufgestellt werden. Im Bereich der
Gleis gewhnlich nicht festlegen, weshalb DR gilt ein Halt am Hauptsignal
wegen fehlender Fahrstrae das Signal fr Zug- und Rangierfahrten. Da
nicht mehr auf Fahrt gestellt werden dies im Einzelfall zu erheblichem
kann und auf Ersatzsignal weitergefahren Signalisierungs-Mehraufwand fhrt,
weden muss. knnen Signale mit einer Rauten-
tafel am Mast markiert werden. Ein
Halt am Signal mit Rautentafel gilt
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nicht fr Rangierabteilungen. mglich.
Rautentafeln wurden an Formsignalen Wird der Fahrweg nur bis zu einem
hufig eingesetzt. Lichtsignale werden Zwischensignal durchgefhrt, kommt
bei Bedarf mit einem Rangiersignal eventuell der Stumpfgleis- und Frhhalt-
ausgerstet, so dass eine Rautentafel anzeiger in Form eines um 90 nach links
am Lichtsignal nicht auftritt. gedrehten T am vorhergehenden Signal
zum Einsatz.
Kennlicht
Bei Kleinbahnen, auf Nebenstrecken,
Bei der Eisenbahn gilt ein dunkles Licht- Parkeisenbahnen oder zeitweilig nicht
hauptsignal als gestrt und das am Signal besetzten Betriebsstellen besteht die
angebrachte Mastschild verpflichtet den Mglichkeit des Kennlichtbetriebes, wobei
Lokfhrer anzuhalten. Aus diesem Grund die Signale der nicht besetzten Betriebs-
wird in Deutschland bei betrieblich stelle des gesicherten Fahrwegs ausge-
abgeschalteten Signalen ein weies Licht schaltet werden und nur das Kennlicht
gezeigt. Der Lokfhrer darf so fahren, als zeigen. Dadurch wird ermglicht, dass
ob das Signal nicht vorhanden wre. Der beispielsweise ein Bahnhof zeitweise
am letzten Signal gezeigte Signalbegriff mit weniger Personal betrieben werden
gilt weiter bis zum nchsten Haupt- oder kann. Die Sicherung des Bahnverkehrs
Sperrsignal. wird von der rckgelegenen Betriebsstelle
Kennlicht bernommen.
Das Kennlicht wird sowohl im H/V- (nur
bei Lichtsignalen), Hl- als auch Ks-Signal-
system verwendet. Auch alleinstehende
betrieblich nicht genutzte Vorsignale
zeigen ein Kennlicht, abgeschaltete Vorsi-
gnale am Mast eines Hauptsignals werden
dagegen dunkel geschaltet.
1.2.3. Vorsignale
Bei schlechten Sichtverhltnissen oder
unbersichtlicher Streckenfhrung ist
der Bremsweg eines Zuges bereits bei
mittleren Geschwindigkeiten lnger als der
Streckenabschnitt, in dem der Triebfahr-
zeugfhrer das Hauptsignal beobachten
Das Kennlicht kommt meist dann zum kann. Ein Zug knnte in diesen Fllen vor
Einsatz, wenn zwei Hauptsignale einander einem Halt zeigenden Signal nicht zum
nicht im Bremswegabstand folgen. Stehen gebracht werden. Zur Information
Hierbei besteht das Problem, dass ein des Lokfhrers ber den zu erwartenden
rechtzeitiger Halt nicht mglich wre. Signalbegriff werden Vorsignale einge-
Wird der Fahrweg vom ersten Signal ber setzt. Da bei einer Geschwindigkeit bis
das zweite zu einem dritten Signal einge- 160 km/h der maximale Bremsweg bei
stellt, wird das zweite Signal auf Kennlicht 900 m liegt, wird das Vorsignal mit einer
geschaltet. Die Sicherung des Fahrwegs kleinen Reserve standardmig 1000 m
wird dann durch das erste Signal vorge- vor dem Hauptsignal aufgestellt.
nommen. Andere Kombinationen sind

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Einfhrung
Auf Strecken mit hheren zugelassenen Die normale Erscheinungsform ist links
Geschwindigkeiten werden die zu erwar- dargestellt (So 3a). Falls das Vorsignal
tenden Signalbegriffe mit sogenannter mit dieser Tafel nicht im vollen Brems-
Linienzugbeeinflussung zum Trieb- wegabstand zum Hauptsignal steht,
fahrzeug bertragen und dort angezeigt. bekommt die Tafel im Bereich der ehema-
ligen DB zustzlich ein auf der Spitze
Ne 2 (DB) / So 3 (DR) / K 3 (DRG):
stehendes Dreieck. Im Bereich der DR
Die Vorsignaltafel
wird statt dessen ein schwarzer Kreis
Die Vorsignaltafel zeigt dem ber den beiden schwarzen Winkelspitzen
Lokfhrer in Deutschland und verwendet (So 3c).
sterreich, da das Signal, vor
Bei der DR werden Formsignale, die
dem sie steht, Vorsignalfunktion
Langsamfahrt ankndigen knnen, mit
hat, d.h., den Begriff eines
einer weien Tafel mit schwarzem Rand
nachfolgenden Hauptsignales voran-
und schwarzem Punkt gekennzeichnet (So
kndigt. Bei der Deutschen Reichsbahn
3b). Die Kombination aus So 3b und So 3c
wurden die Vorsignaltafeln unter der
wird als So 3d bezeichnet.
Bezeichnung So 3 im Signalbuch gefhrt.
Bei der DB heit das Signal Ne 2. Die Vorsignaltafel kann auch ohne
In sterreich wurden Vorsignale bis 1980 mit
Vorsignal aufgestellt werden. Dann ist so
baugleichen Vorsignaltafeln ausgerstet. zu verfahren, als sei an dieser Stelle ein
Vorsignal in Warnstellung vorhanden.
Korrekte Vorsignaltafeln gehren zum
vorbildgerechten Vorsignal dazu. Ne 3 (DB) / So 4 (DR) / K 4 (DRG):
Im H/V-Signalsystem entfllt die Tafel, Vorsignalbaken
wenn das Vorsignal am gleichen Mast wie Vorsignalbaken kndigen als Orientie-
ein Hauptsignal ist. Bei Hl- und Ks-Signaen rungshilfe ein Vorsignal an, damit es
sind nur alleinstehende Vorsignale (Signale auch bei hohen Geschwindigkeiten und
ohne Hauptsignalfunktion) mit einer Vorsi- schlechten Sichtverhltnissen wahrge-
gnaltafel ausgerstet. nommen werden kann. Sie werden meist
nur auf Hauptbahnen eingesetzt und
gehren zu den Nebensignalen mit der
Bedeutung Ein Vorsignal ist zu erwarten.
Eingefhrt wurden sie relativ zeitig, da
Form-Vorsignale in Fahrtstellung nur eine
DB Ne 2 Ne 2 - - - weggeklappte Scheibe ausweisen und
DR So 3a - So 3c So 3b So 3d deshalb bei schlechtem Wetter schwer
DRG K 3o - - K 3z - erkennbar sind.

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In Deutschland und sterreich sind in der seitdem auch auf Strecken mit Geschwindig-
Regel drei (in Deutschland an unbersicht- keiten bis 60 km/h (mindestens) eine Abstands-
lichen Stellen bis zu fnf) weie Tafeln mit tafel mit einem Streifen aufgestellt werden.
schwarzen nach rechts steigenden Streifen Korrekte Vorsignalbaken gehren zum
(bei Annherung zunchst drei, dann zwei Vorsignal ebenfalls dazu.
und zuletzt ein Streifen, bei fnf Baken
1.2.4. VorSignBalWiederholer
entsprechend mehr Streifen). Neben der
hohen Bauform gibt es eine quadratische Ist das Hauptsignal nicht auf der gesamten
Zwergform fr geringe Gleisabstnde. Die Strecke zwischen Vor- und Hauptsignal
meisten Vorsignalbaken haben zustzliche sichtbar, kommen Vorsignalwiederholer
weie Rckstrahlstreifen um deren Sicht- zum Einsatz. Bei Bedarf werden mehrere
barkeit in der Nacht zu verbessern. Vorsignalwiederholer aufgestellt.
Vorsignalwiederholer von Einfahrtsig-
nalen eines Bahnhofs eignen sich ideal
fr die Nachbildung auf Modelleisen-
bahnanlagen, da die vor dem Einfahrt-
signal liegenden Streckenabschnitte
hufig kurvenreich sind.
75 m 75 m 100 m 1000 m Vorsignalwiederholer haben
keine Vorsignaltafel und knnen
Die in Fahrtrichtung letzte somit von im Bremsabstand
Vorsignalbake steht 100 Meter stehenden Vorsignalen unter-
vor dem Vorsignal, die anderen schieden werden. Im Hl-Signal-
Baken in einem Abstand von je system erhalten Vorsignalwie-
75 Metern. Ist der Vorsignalab- derholer statt dessen eine weie Tafel mit
stand um mehr als 5 % verkrzt, einem Kreis.
trgt die erste Bake auf dem Vorsignalwiederholer im
oberen Rand ein auf der Spitze H/V und Ks-System sind
stehendes weies Dreieck mit mit einer weien Zusatz-
schwarzem Rand. lampe als solche gekenn-
Zwischen dem Vorsignal und der von zeichnet.
diesem am weitesten abstehenden Bake In sterreich wird an unber-
sichtlichen Streckenab-
darf kein Hauptsignal stehen. Wo ein
schnitten der Signalnach-
Vorsignal so dicht auf ein Hauptsignal ahmer eingesetzt, der die
folgt, da der zur Aufstellung der Baken Stellung des nchstfolgenden
erforderliche Raum nicht vorhanden ist, Hauptsignals anzeigt, indem als Signalbild ein
ist das Vorsignal an das Hauptsignal heran- Formhauptsignal durch Lichter nachgeahmt
zuziehen. wird.
Bei Vorsignalen, die auf Ausfahr- oder Signalnachahmer haben eine
Zwischensignale in Bahnhfen verweisen, gelbe Umrandung und gelbe Licht-
balken, wenn sie mit Magneten
entfallen die Vorsignalbaken. Auf Neben-
der induktiven Zugsicherung
bahnen kann auf sie generell verzichtet ausgestattet sind, beispielsweise
werden. bei Signalnachahmern am Standort von Sperrsi-
In sterreich werden die Vorsignalbaken als gnalen. Diese werden dunkel geschaltet, wenn
Abstandstafeln bezeichnet. Da seit 1980 keine
Vorsignaltafeln mehr eingesetzt werden, muss
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Einfhrung
das Sperrsignal Halt zeigt. Haupt-Vorsignalkombinationen werden
Im Gegensatz zu Vorsignalwiederholern knnen auch als Mehrabschnittsignal bezeichnet,
Signalnachahmer auch Ersatzsignale ankn- da sie Informationen zu zwei Strecken-
digen. Signalnachahmer stammen ursprnglich bzw. Gleisabschnitten bereitstellen:
aus Deutschland und kamen durch den Anschlu das Hauptsignal informatiert ber den
nach sterreich, wo sie sich bis heute gehalten
am Signal beginnenden Abschnitt, das
haben, whrend man in Deutschland nach dem
Krieg von diesen Signalen wegen schlechter
Vorsignal ber den nachfolgenden.
Sichtbarkeit wieder Deustche Hl-, Sv- und Ks-Signale haben
abkam. das Vorsignal in die Signalbilder integriert
In der Schweiz werden Vorsignalwiederholer als und werden standardmig als Mehrab-
Wiederholsignale bezeichnet. Diese sind schnittsignal eingesetzt.
identisch zu den Vorsignalen und im Signal- Bei einer Kombination aus Haupt- und
system L nicht gesondert gekennzeichnet. Vorsignal ist das am Vorsignal anzuzei-
Im Signalsystem N erhalten Wieder- gende Signalbild vom Hauptsignalbild am
holsignale zur unterscheidung ein
selben Mast abhngig. Kombinationen von
spezielles Merkzeichen mit zwei
Lichthauptsignal und Formvorsignal gibt es
Sternen.
praktisch nicht, Formhauptsignale wurden
1.2.5. haupt-VorSignal-komBinationen aber mit Lichtvorsignalen kombiniert - in
Wenn Signale so dicht aufeinander sterreich hufiger als in Deutschland.
folgen, dass der Abstand zwischen zwei Je nach Signalsystem wird das Vorsignal
Hauptsignalen in die Grenordnung des bei Halt am Hauptsignal dunkel geschaltet
Bremswegs kommt, wird das Vorsignal zum oder zeigt ein zu Halt passendes Signalbild.
zweiten Hauptsignal am Mast des ersten
Hauptsignals montiert. Ausfahrvorsignale
werden in der Regel am Mast des Einfahr-
signals montiert. Hier zeigt das Vorsignal
dann die Stellung des Ausfahrsignals in
dem Gleis an, in das die Fahrstrae einge-
stellt ist. In diesen Fllen werden keine
Vorsignaltafeln und keine Vorsignalbaken
aufgestellt. Als Vergleich rechts ein Ks-Signal, das wie
Das Vorsignal bleibt dunkel, solange das die anderen Signale Haupt- und Vorsignal-
Hauptsignal Halt zeigt. In speziellen information vereint - aber in einem Signal-
Fllen kann bei deutschen H/V-Signalen schirm.
das Vorsignal auch bei Fahrt am Haupt-
komBinierte Signale
signal dunkel sein - beispielsweise vor
In der Schweiz wurden in einigen Beziehungen
dem Abzweig einer nicht mit Blocksig- andere Wege beschritten als in Deutschland und
nalen ausgestatteten Nebenstrecke. sterreich. Eine Entwicklung waren Kombina-
In der Schweiz gibt es eine Reihe von Beson- tionssignale, die bereits seit Beginn der 40er
derheiten bei Haupt-Vorsignal-Kombinationen Jahren die Funktionen von Haupt- und Vorsignal
an einem Signalstandort. Das Vorsignal ist bei in einem Signalschirm vereinigten, allerdings
Halt am Hauptsignal nicht dunkel geschaltet, so, dass immer nur Haupt- oder Vorsignalbegriff
sondern zeigt hufig Warnung. Dafr wird bei angezeigt werden - je nachdem, welcher Signal-
Fahrten in kurze oder belegte Gleise dunkel begriff die grere Einschrnkung gegenber
gelassen. dem Fahrt-Begriff darstellt.
Fr die Signale wird auf einem Vorsignalschirm

16
in der Mitte eine rote Lampe ergnzt sowie alle keine Durchfahrt (Vorbeifahrt ohne Halt)
Lampen, die fr die Fahrt-Begriffe erfor- vorgesehen werden soll, wird die entspre-
derlich sind. Um die Signale von reinen Vorsig- chende Bezeichnung in Klammern gesetzt.
nalen unterscheiden zu knnen,
erhalten sie eine weie Markie- Vorsignalwiederholer werden wie das
rungstafel mit einem schwarzen zugehrige Vorsignal bezeichnet und
Punkt. Das hier gezeigte Signal ist erhalten zur Unterscheidung den Zusatz
nur ein Beispiel. Es gibt eine WV.
groe Vielfalt von kombinierten Befinden sich am Haupt- oder Vorsignalsi-
Signalen mit verschiedenen gnalmast Zusatzsignale, so erhalten diese
Kombinationen mglicher Signalbegriffe. Einige
keine eigene Bezeichnung.
davon werden im Schweiz-Teil des Signalbuchs
ausfhrlicher vorgestellt. Die Bezeichnungen werden in Signal-
Konsequent wurde dieses Prinzip dann im plnen und auf dem Signalbezeichnungs-
Signalsystem Typ N weiterentwickelt, in dem schild angegeben, das sich sich unter
neben Halt nur noch Geschwindigkeitsan- dem Signalschirm des untersten Signals
kndigung (entsprechend - je nach angezeigter befindet (bei niedrigstehenden Signalen
Geschwindigkeit - Fahrt bzw. Langsamfahrt und Zwergsignalem kann es sich auch auf
erwarten) und Geschwindigkeitsdurchfhrung dem Signalschirm befinden).
(entsprechend Fahrt bzw. Langsamfahrt) signa-
lisiert werden. Bis auf reine Blocksignale sind Mit vorbildgerechten Signalbezeichnern
die allermeisten Signale vom Typ N mit einem sammelt man Pluspunkte bei Fachleuten.
Geschwindigkeit-Zusatzanzeiger ausgerstet. Andernfalls muss man sich auf die
1.2.6. kennZeichnung Von Signalen Ausnahmen von der Regel berufen ...
Fr die Bezeichnung von Signalen gibt es Ein Lokfhrer wei aufgrund seiner Strecken-
kenntnis und den Angaben im Buchfahrplan,
bei jeder Bahngesellschaft Regeln, die ab um welches Signal es sich jeweils handelt. In
und zu gendert werden und fr die ein sterreich werden Hauptsignale erst seit 2000
altes Spreichwort gilt: keine Regel ohne ber oder - ausnahmsweise - unter dem Signal-
Ausnahme. schirm Tafeln angebracht, die die Funktion des
Hauptsignale Deutscher Eisenbahnen Hauptsignals als Einfahr-, Ausfahr-, Blocksignal
erhalten einen von Signalfunktion und usw. angeben. Vorher hatten die Signale keine
spezielle Kennzeichnung.
-standort abhngigen Buchstaben und
gegebenfalls eine nachgestellte Ziffer. Die In der Schweiz werden Hauptsignale mit
einem Buchstaben bezeichnet. Diesem ist
Bezeichnung ist abhngig von der Fahrt- allenfalls eine der Gleiszugehrigkeit entspre-
richtung (bezogen auf die Richtung der chende Zahl nachgestellt. Das Vorsignal trgt
Streckenkilometrierung). Auf die Details die Bezeichnung des nachfolgenden Haupt-
werden wir bei der Besprechung von Block- signals, ergnzt mit einem hochgestellten
und Bahnhofssignalen eingehen, wobei Stern, Wiederholungssignale mit zwei bzw. drei
insbesondere die heute gltigen Regeln Sternen.
vorgestellt werden. 1.3. diE signalBEgriffE
Die zum Hauptsignal gehrenden Vorsi- Unabhngig vom Signalsystem gibt es
gnale (es knnen mehrere sein) sind drei grundlegende Signalbegriffe, die sich
mit dem Hauptsignalbuchstaben als berall wiederfinden:
Kleinbuchstabe gekennzeichnet. Kann Halt
ein Vorsignal fr mehrere Hauptsignale
Fahrt
gelten (beispielsweise bei einem Einfahr-
signal) werden auch mehrere Buchstaben Langsamfahrt
verwendet. Falls an Ausfahrsignalen
17
Einfhrung
Langsamfahrt kann in einigen Systemen Am unangenehmsten ist der Ausfall der
in mehreren Stufen siganalisiert werden. roten Signallampe. Im schlimmsten Fall
Dazu knnen noch spezialisierte Signalbe- wird das dann dunkle Signal bersehen
griffe kommen, die aber alle eine Kombi- und die Sicherheit der Zugfahrt ist akut
nation eines der drei Grundbegriffe mit gefhrdet. Bei einer ausgefallenen grnen
Zusatzinformationen darstellen. Signallampe besteht hingegen kaum eine
Gefhrdung fr den Zug.
1.3.1. der SignalBegriff halt
Von Anfang an kamen deshalb technische
Lsungen zum Einsatz, die den Ausfall der
roten Lampe erkennen konnten und einen
Ersatz einschalteten. Viele Hauptsignale
haben getrennte Lampen fr Haupt- und
Ersatzrot. In einigen Signalen wurden
sogar drei rote Lampen eingesetzt: das
Das zweite Signal ist brigens ein BB-Signal. Haupt-, das Ersatzrot und ein Notrot, das
Ein rotes Signal bedeutet Halt und aktiviert wurde, wenn sowohl Haupt- als
niemand darf an einem solchen Signal auch Ersatzrot ausgefallen waren.
vorbeifahren - oder? Die Antwort ist wie Bei der DB werden in praktisch allen
so hufig eher salomonisch: im Prinzip ja, Optiken (nicht nur den roten) Glhlampen
aber ... mit zwei Glhfden eingesetzt. Wenn der
Grundstzlich bedeutet ein rotes Licht Haupt-Glhfaden einen Defekt aufweist,
Halt fr Zugfahrten. Ob es auch fr bernimmt der zweite Faden und der
Rangierfahrten gilt, ist vom Signal- Haltbegriff bleibt sichtbar. Allerdings ist
system abhngig. In wie weit Zge am der Ersatzfaden funktionsbedingt dunkler
rot zeigenden Signal vorbeifahren drfen, als der Hauptfaden. Gleichzeitig wird
regeln in Deutschland Mastschilder. Auf im Stellwerk eine Strung des Signales
jeden Fall muss es im Betriebsalltag angezeigt, so dass die Techniker ber
Mglichkeiten geben, auch am Halt den Schaden informiert sind und einen
zeigenden Signal vorbeizufahren. Hierfr Austausch vornehmen knnen.
kommen vor allem Ersatz- und Vorsichtssi- Hp-Signale haben zustzlich zum doppelten
gnale zum Einsatz. Glhfaden eine Nebenrot-Lampe. Sie dient
als doppelte Redundanz der Absicherung,
Ihre Umsetzung von Ersatz- und
dass beim Durchbrennern beider Fden
Vorsichtssignalen im Modell macht den
der Haltbegriff erhalten bleibt. Bei einem
Betrieb abwechslungsreioher.
Haupt-/Sperrsignal bernimmt die zweite
Das Ersatz- und das Notrot Rotlampe des Hp00 diese Funktion. Bei
Glhlampen sind ausfallgefhrdete anderen Signalen ist eine zustzliche
Bauteile. In der Anfangszeit der Licht- Rotoptik vorhanden, deren Funktion vor
signale war die Ausfallgefahr noch dem Einschalten des Hauptsrots jedes Mal
deutlich hher als heute und erst mit der durch kurzes Einschalten geprft wird.
Einfhrung von LED-Technik ist die ausge- Im folgenden Bild sind die Hauptrot-
fallene Signallampe Geschichte. Was Lampen leicht rtlich eingefrbt und die
natrlich nicht bedeutet, dass nicht auch Ersatzrot-Lampen rot markiert:
ein LED-Signal dunkel fallen kann. Nur
liegt das dann nicht mehr an der Lampe.

18
Ersatzrot von einem defekten Modell ausgehen.
Dennoch kann der Qdecoder das
Notgelb schalten.
Zs 1: Das Ersatzsignal
In besonderen Fllen kann
ein Hauptsignal nicht auf
Hp Hl Typ L (selten) Fahrt gestellt werden,
DB DR Schweiz BB obwohl der Fahrweg frei
und gesichert ist. Dies
Praktisch alle deutschen Hauptsignale ist insbesondere der Fall,
vor den Ks-Signalen haben zwei rote wenn
Lampen. Viele Modelle bilden das nach
die Fahrt auerplanmig in ein Gleis
und Qdecoder ermglichen die vorbild-
fhrt, fr das keine Fahrstrae vorge-
gerechte Ansteuerung.
sehen ist.
Das erloschene Signal eine Weiche keine Rckmeldung gibt,
Eine ausgefallene rote Lampe fhrt - aber anders gesichert ist.
wie beschrieben - nur uerst selten zu eine Strung an den Streckenblock-
einem dunklen Signalschirm, den man als einrichtungen vorliegt (z.B. ein Kabel
erloschenen bezeichnet. Da aber (auer defekt ist).
bei der DB) andere Signallampen nicht ein tatschlich freies Gleis als besetzt
gedoppelt oder mit mehreren Glhfden angezeigt wird.
ausgestattet sind, knnen in der Praxis das Hauptsignal in Folge eines Lampen-
durchaus auch erloschene Signale ausfalls dunkel gefallen ist.
auftreten. Fr diese Signale legt wieder
Das Ersatzsignal ist - im Gegensatz zum
das Mastschild fest, wie zu verfahren ist.
noch einzufhrenden Vorsichtssignal - ein
Als Regelfall ist es als Halt zeigend zu
echter Ersatz fr ein Fahrt zeigendes
interpretieren.
Signal. Lediglich eventuelle Geschwin-
Qdecoder knnen Signal dunkel schalten. digkeitsbeschrnkungen knnen nicht mit
Erloschene Signale sind auf Modell- signalisiert werden. Der Zug darf deshalb
bahnen sptestens dann ein Hingucker, die Fahrt mit der niedrigsten Geschwin-
wenn das Ersatzsignal aufleuchtet. digkeit fortsetzen, die das Signal norma-
Das Notgelb lerweise signalisieren kann. In aller Regel
Im auergewhnlichen Strfall, dass bedeutet dies Weiterfahrt mit 40 km/h.
neben der normalen Energieversorgung Das Ersatzsignal gehrt heute zu jedem
alle Notversorgungssysteme ausfallen, vorbildgerechten Signal dazu. Selbst
werden in Stellwerken der Deutschen Formsignale wurden beim Vorbild im
Bahn alle Einfahrtsignale auf Notrot Laufe der Zeit nachgerstet. Und wenn
geschaltet. Bei den Einfahr-Vorsignalen es da ist, sollte es auch eingesetzt
wird eine der gelben Lampen als Notgelb werden ...
einschaltet. Diese Lampen leuchten dann, Bei Signalen, die mit einem Vorsignal
bis der letzte Rest Batterieladung auch kombiniert sind und bei Mehrabschnitt-
noch aufgebraucht ist ... signalen, die die Vorsignalinformation
Notgelb ist fr die Modellbahn eher bereits beinhalten, ergibt sich ein
exotisch. Der Beobachter wird wohl
19
Einfhrung
weiteres Problem dadurch, dass diese Zs 7 (DB)/Zs 11 (DR): Das Vorsichtssignal
Vorsignalinformation nicht verfgbar ist. Beim Ersatzsignal wird vom Fahrdienst-
Der Lokfhrer muss seine Fahrt deshalb leiter eine Prfung des Fahrweges auf
so forsetzen, als wrde das Vorsignal Freisein gefordert. Diese ist bei gestrter
Halt erwarten zeigen. Die Fahrt mit 40 Gleisfreimeldung nur durch Hinsehen
km/h ist in diesem Fall fortzusetzen, bis durchzufhren, was bei den groen Stell-
die Stellung des nchsten Signals sicher bezirken mit Fernsteuerungen heutzutage
erkannt werden kann oder ein Vorsignal- schlecht bis gar nicht mehr mglich ist.
wiederholer passiert wird. Sptestens Deshalb wird stattdessen das Vorsicht-
nach 2.000 m darf die Geschwindigkeit signal eingesetzt. Es erlaubt dem Lokfhrer,
in jedem Fall auf die Streckengeschwin- am Hauptsignal, an dem es leuchtet,
digkeit erhht werden. Warum das so ist, vorbeizufahren. Er mu allerdings bis zum
ist in einem Signalisierungsbeispiel auf nchsten Hauptsignal auf Sicht weiter-
Seite 54 beschrieben. fahren. (Wenn man es genau nimmt: bis
Das Ersatzsignal darf angeschaltet werden, 400 m nach dem nchsten Hauptsignal.)
wenn der Zug sich dem Signal nhert. Das Signal kann bereits gegeben werden,
Erlischt es, bevor der Zug daran vorbei- wenn der Zug sich dem Signal nhert. Es
gefahren ist, so mu der Lokfhrer auf gilt auch, wenn es erlischt, bevor der Zug
Sicht weiterfahren. Es wird in den meisten daran vorbeigefahren ist.
Stellwerkssystemen nach 90 Sekunden Ursprnglich wurde das Vorsichtssignal im
selbstttig wieder gelscht. Raum Kln eingesetzt, um die Zugfolge auf
Ersatzsignale sehr stark belegten Strecken zu erhhen,
indem Zugfahrten in einen belegten
oder noch nicht vollstndig gerumten
Streckenabschnitt erlaubt werden. Auf
dicht befahrenen Nahverkehrsstrecken
wird dieses Verfahren bis heute genutzt.
Fahren mit planmigem Vorsichtssignal
Hp Hl Ks Typ L Typ N 1954 1980
ist eine fr Modellbahnen interessante
DR / DB Schweiz BB
vorbildgerechte Betriebsvariante.
Als Ersatzsignal wurden in Deutschland Fahren auf Sicht bedeutet, da er so
anfnglich drei weie Lampen in Form fahren mu, da er den Zug vor jedem
eines A verwendet - bei der DB bis Hindernis rechtzeitig zum Stehen bringen
zur Einfhrung der Ks-Signale. Diese kann, maximal aber 40 km/h fahren darf.
nutzen - wie auch bereits die Signale der Im Extremfall kann dies Schrittgeschwin-
DR und der BB - ein weies Blinklicht digkeit sein, oder der Lokfhrer kann
als Ersatzsignal. Die Ausfhrung mit drei die Weiterfahrt auch ganz verweigern,
Lampen erhielt im Signalbuch der DR die wenn er aufgrund der Wetterlage auch
Bezeichnung Zs 101. bei Schrittgeschwindigkeit nicht vor
In der Schweiz wird im Signalsystem L ein einem Hindernis anhalten kann. Sieht
schrger orangener Balken und beim Signal- der Buchfahrplan, das Geschwindig-
system N ein rotes Blinklicht verwendet.
keitsheft, oder ein Langsamfahrsignal
Die Geschichte des deutschen Ersatzsignals ist
eine niedrigere Geschwindigkeit vor, so
auf Seite DE-54 dargestellt.
gilt natrlich diese niedrigere Geschwin-
digkeit.

20
Als Vorsichtssignal werden im Ks- und halt und Superhalt
H/V-Signalsystem drei gelbe Lampen in Bei deutschen Signalen gibt es Halt-
Form eines V eingesetzt. Begriffe mit einer und solche mit zwei
Vorsichtssignal roten Lampen, deren Unterschied sich
nicht sofort erschliet. Bei der Zusammen-
stellung der ersten Signalbcher wurden
Hauptsignale als Signale fr Zugfahrten
definiert. Daneben gab und gibt es Signale
Hp Ks BB fr Rangierfahrten. In Bayern wurde
lange Zeit konsequenterweise am Haupt-
Bei Ks-Signalen sind Vorsichtssignale signal zwischen Halt und Ruhe unter-
hufiger im Einsatz - besonders bei schieden, wobei Ruhe das Ruhen von
Strecken- und Einfahrtsignalen. Signale Zugfahrten bedeutete, wobei das Gleis fr
mit Ersatz- und Vorsichtssignal gibt es Rangierfahrten verwendet werden konnte.
praktisch nicht. Ein weiterer Effekt war die Einfhrung von
Im sterreichischen Signalsystem 1980 gibt Rumungssignalen, die anzeigten, welche
es ebenfalls die Unterscheidung zwischen Gleise fr Zugfahrten gerumt werden
Ersatz- (wei) und Vorsichtsstignal (rot), die an mussten. Zu Beginn der Reichsbahnzeit
gleicher Position im Schirm aufleuchten knnen. wurden neben Hauptsignalen vor allem
Ungltige Signale Gleissperrsignale eingesetzt, mit denen
Von der Stellwerksanlage abgetrennte einzelne Gleise freigegeben oder gesperrt
Signale zeigen bei Formsignalen einen werden knnen.
Haltbegriff, Lichtsignale sind erloschen, Mit der Einfhrung von Licht-Gleissperrsi-
das Mastschild gebietet jedoch auch hier gnalen stellte sich die Frage, wie deren
Halt. Wenn ein Signal Sperrstellung zu signalisieren ist und man
wegen Bauarbeiten entschied sich, zur Unterscheidung vom
jedoch fr keinen Zug Hauptsignalbegriff Halt fr Zugfahrten
gelten soll, so ist es mit am Gleissperrsignal zwei kleinere rote
einem wien Kreuz mit Lampen einzusetzen. Die Folge waren eine
schwarzem Rand gekenn- menge roter Lampen, die sich besonders
zeichnet und wird nicht bei mehreren parallelen Gleisen an deren
beleuchtet. Ende huften. Die Frage, wie eine Verein-
Bei Haupt-/Vorsig- fachung zu erreichen wre, wurde in Ost
nalkombinationen knnen und West unterschiedlich beantwortet.
die Signalschirme einzeln In einem ersten Ansatz wurden bei DR
ungltig erklrt werden. Der und DB Haupt- und Sperrsignal in einem
Regelfall ist aber, dass die Schirm vereinigt und als Haupt-/Sperr-
Ungltigkeit alle Einzelsi- signal, Hauptsperrsignal oder Grundsignal
gnale an einem Signalstandort bezeichnet. Diese Signale zeigen bei
betrifft, wobei Haupt- und Halt fr Zug- und Rangierfahrten zwei
Vorsignal ein weies Kreuz rote Lampen (Hp00). Bei der DR wurde
erhalten. Ausnahmsweise dann 1959 der Halt-Begriff des Haupt-
knnen ungltige Signale auch signals auf Rangierfahrten erweitert und
beleuchtet sein, beispiels- die Signale zeigen seitdem nur eine rote
weise whrend der Inbetrieb- Lampe, die fr Zug- und Rangierfahrten
nahme.
21
Einfhrung
gilt. Mit der Einfhrung der Ks-Signale DR / DB alt DB neu neue Signale
wird dieser Absolut-Haltbegriff jetzt auch
auf das ehemalige DB-Gebiet bertragen
und das Doppel-Rot wird neu auch bei
Gleissperrsignalen nicht mehr eingesetzt.
1.3.2. der SignalBegriff fahrt

Fr Richtungsanzeiger gibt es drei


Bauformen: die DR setzte eine Punkt-
matrix von 8x5 ein, die DB nutzte
anfangs ebenfalls Anzeiger mit 8x5 und
spter mit 7x5 Punkten. Neue Signale
haben 28x22 Lichtpunkte. Bei den alten
Zeigt ein Signal grnes Licht, so drfen Anzeigern waren zur Vermeidung von
Zugfahrten nahezu weltweit und zu Verwechslungen nur folgende Buchstaben
allen Zeiten passieren und knnen davon zugelassen: A, B, D, E, F, H, J, K, L, M, O, P,
ausgehen, dass die Zugfahrt gesichert ist. R, S, T, U, W und Z. D und O sowie H und B
durften nicht am selben Signal verwendet
Der Richtungsanzeiger
werden.
Zs 2 (DB) / Zs 4 (DR) / Schweiz
Anfnglich durften Richtungsanzeiger nur
So vorteilhaft der bergang von der Wege-
zu Fahrt aufgestellt werden, seit 1944
zur Geschwindigkeitssignalisierung aus
ist es auch zulssig, bei Langsamfahrt
sicherheitstechnischer Sicht war, ging
Richtungsanzeiger zu verwenden.
dabei natrlich die Information ber
In sterreich wurden zwischen
den eingestellten Fahrweg verloren. In 1962 und 1975 Richtungsanzeiger
vielen Fllen gibt es nur einen mglichen in zwei unterschiedlichen Ausfh-
Fahrweg und es entsteht dadurch kein rungen eingesetzt, wobei die
Nachteil. Bei Ein- und Ausfahrsignalen neuere Ausfhrung auch andere
grerer Bahnhfe, vor Wechseln in ein Buchstaben zei.
anderes Streckengleis und vor Strecken- ltere Ausfhrung neuere Ausfhrung
abzweigungen kann die Richtungsinfor-
mation jedoch wichtig sein.
Der Richtungsanzeiger gibt durch
einen Kennbuchstaben an, fr welches linkes rechtes linkes rechtes
Streckengleis mehrerer nebeneinander Gleis Gleis Gleis Gleis
verlaufender Strecken das Hauptsignal
In der Schweiz wird das Zusatz-
auf Fahrt steht. Er wird auch angewandt, signal eingesetzt als
wenn dem Triebfahrzeugfhrer bei Richtungsanzeiger
greren Bahnhfen die Einfahrt in einen Ein Buchstabe zeigt den Bahnhof
bestimmten Bahnhofsteil (z.B. Rangier- oder die Gleisgruppe an, wo
oder Personenbahnhof) angezeigt werden die Fahrstrae hinfhrt oder
soll. herkommt.
Gleisnummernanzeiger
Eine Nummer bezeichnet das Gleis, in das
die Fahrstrae fhrt.
Richtungsanzeiger sind eine hbsche
22
(und vorbildgerechte) Ergnzung an verwendet, um einem schnellen Zug
Streckenabzweigen und in groen anzuzeigen, da ein langsamerer vorfhrt
Bahnhfen. und um damit ein Halt an einem Signal zu
verhindern. Er weist an, bis zur nchsten
Richtungsvoranzeiger Zs 2v
Zugfolgestelle mit etwa zwei Dritteln der
Der Richtungsanzeiger kann Hchstgeschwindigkeit zu fahren.
durch einen Richtungsvoran-
zeiger angekndigt, der am Zp 9: Abfahrtsignal
oder ca. 50 m hinter dem Das Abfahrtsignal kommt in
Vorsignal oder dem letzten erster Linie auf Personenbahn-
Hauptsignal aufgestellt ist. hfen als Auftrag zur Abfahrt
Aus historischen Grnden darf der Richtungs- von Reisezgen zum Einsatz,
voranzeiger auch weileuchtend sein. Im gilt aber auch fr andere Zge.
Signalbuch der DR gibt es keine spezielle Wird ein Lichtsignal eingesetzt,
Ausfhrung des Voranzeigers. Statt dessen wird ist es entweder mit dem
in jedem Fall der Richtungsanzeiger verwendet. Ausfahr- oder Zwischensignal
Echtner
Richtungsvoranzeiger gehren auf kombiniert oder steht als @wikimedia
anspruchsvollen Anlagen zu Richtungs- einzelnes Signal.
anzeigern dazu - wenn sie beim Bei der DR wurde ein senkrechter grner
gewhlten Vorbild existieren. Strich verwendet, bei der DB
Zs 4 - Beschleunigungsanzeiger wird ein grner Kreis signali-
Zs 5 - Verzgerungsanzeiger siert.
In sterreich ist das Abfahrtsignal
Die beiden Signale wurden zur als grn blinkende Lampe in den
Zugfolgeregelung verwendet. Signalschirm des Hauptsignals integ-
Sie wurden als Tafel aus riert.
dem Fenster des Stellwerks In der Schweiz werden Abfahrt-
gehalten oder als Zusatzsignal signale durch zwei nach rechts
zu Lichtsignalen geschaltet. fallende Lampen signalisiert, wobei
eine wei und die andere grn
leuchtet.
Zp 10: Tren schlieen
Zs 4 alt Zs 4 neu Zs 5 alt Zs 5 neu Auf einigen Strecken, besonders
Mit Einfhrung des Zugbahnfunks wurden im S-Bahn-Bereich, fahren die
sie berflssig, da die Informationen Zge ohne Zugbegleiter, der
jederzeit codiert oder mndlich gegeben Triebfahrzeugfhrer ist also dort
werden knnen. der Zugfhrer. Vor Ort bzw. ber
Der Beschleunigungsanzeiger sagt dem Kamera verbunden ist eine
Lokfhrer, bis zur nchsten Zugfolgestelle Aufsicht, die nach dem Einstieg
die Fahrzeit zu krzen, also die grte der Fahrgste dem Lokfhrer das
mgliche Geschwindigkeit zu fahren. Kommando gibt, die Tren zu
und wird z.B. dann gezeigt, wenn ein schlieen. Dies geschieht entweder ber
schnellerer Zug hinter diesem fuhr, eine Funk (Berliner S-Bahn) oder bei der DR
berholung auf diesem Bahnhof aber ber das Signal Zp10, welches oft im
nicht durchgefhrt werden sollte. gleichen Anzeigekasten wie das Signal Zp
9 angezeigt wird.
Der Verzgerungsanzeiger wurde z.B.

23
Einfhrung
Im ex-DB-Bereich erscheint stattdessen im Einschrnkungen durch den zu befah-
Anzeigekasten fr den Abfahrauftrag Zp 9 renden Weichenbereich
der weie Buchstabe T. Beide Anzeigen Darber hinaus kann fr jede Zugfahrt
erlschen, bevor der Abfahrauftrag Zp 9 individuell eine geringere Fargeschwin-
angeschaltet wird. digkeit festgelegt sein.
Fahrtanzeiger Jeder der die Geschwindigkeit einschrn-
Bei begleiteten Zgen (Schaffner kenden Punkte wird unterschiedlich
ist Zugfhrer) darf der Zug erst signalisiert. Dem Thema Weichenbereich
abfahren, wenn dieser den werden wir uns im Zusammenhang mit
Auftrag an den Lokfhrer mit Zp 9 dem Langsamfahrt-Signalbegriff noch
erteilt. Dieses Signal darf jedoch ausfhrlich widmen (Seite 30). Im
erst gegeben werden, wenn das Ausfahr- Anschluss an die Streckenhchstgeschwin-
signal Fahrt zeigt. Wenn das Ausfahrsignal digkeit werden wir die dauernden und
beispielsweise wegen einer Kurve vom zeitweiligen (Seite 28) Langsamfahr-
Bahnsteig aus nicht einsehbar ist, wird ein stellen besprechen.
Fahrtanzeiger angebracht, der den StreckenhchStgeSchWindigkeit
Zugfhrer in einem solchen Fall unter- Die rtlich zulssige Geschwindigkeit gibt
sttzen soll. Der Lokfhrer hat allerdings fr jede Zugfahrt eine hchste erlaubte
zu prfen, ob das Ausfahrtsignal die Geschwindigkeit vor, die von Faktoren
Ausfahrt tatschlich freigibt, da die wie Kurvenradien, Kurvenberhhung,
Anschaltung dieses Nachahmers hufig Sicherungstechnik und Oberbauzustand
nicht signaltechnisch abgesichert wird. Es abhngig ist. Sie wird auch als Strecken-
handelt sich nicht um ein Signal im siche- hchstgeschwindigkeit bezeichnet.
rungstechnischen Sinn. Obwohl die maximale Geschwindigkeit
Wenn man den Balken sieht, so stark von den rtlichen Gegebenheiten
gilt die Anzeige fr die Richtung, abhngt, kann (auer auf Schnellfahr-
in die man schaut; wenn man die strecken der DR und bei ausgebauten
Punkte sieht, so gilt das Signal fr Strecken der DB) als Richtwert angesehen
die Richtung, in die man nicht schaut. werden:
1.3.3. geSchWindigkeitSSignale auf Nebenbahnen 80 km/h
Bevor wir mit dem Signalbegriff Langsam- (in Ausnahmefllen bis 100 km/h)
fahrt fortsetzen, mssen wir noch ein auf Hauptbahnen der DR 120 km/h
Kapitel zum Thema Geschwindigkeit einer auf Hauptbahnen der DB 160 km/h
Zugfahrt einschieben, um anschlieend Fr Schmalspurbahnen, private Eisen-
die Bedeutung der Langsamfahrt bahnen und das, was ortsabhngig
einordnen zu knnen. Lokalbahn (oder auch Localbahn) und im
Auch bei einem Fahrt zeigenden Haupt- Volksmund auch Kleinbahn genannt wird,
signal gibt es fr jeden Zug eine maximal knnen erheblich geringere Strecken-
zulssige Geschwindigkeit, die durch hchstgeschwindigkeiten gelten.
mehrere Faktoren beeinflusst wird:
dauernde langSamfahrStellen
die rtlich zulssige Geschwindigkeit
Ist die rtlich zulssige Geschwindigkeit
dauernde Langsamfahrstellen deutlich geringer als die auf einer
zeitweilige Langsamfahrstellen Strecke geltende Hchstgeschwindigkeit
(dauernde Langsamfahrstelle), erfolgt
24
Bremsweg Langsamfahrstelle

Bremsweg Langsamfahrstelle

eine Signalisierung durch Signaltafeln. die jetzt als Kennzeichen K 5 bezeichnet


Bei Geschwindigkeitsverminderungen bis Bremsweg
wurde Langsamfahrstelle
und im Bereich der DR als Lf 4 bis
30% unter der Streckengeschwindigkeit 2005 zum Einsatz kam. Bei der DB wurde
werden in der Regel keine Signale aufge- das (beleuchtete) Signal als Lf 104 bis
stellt. Fr den einzelnen Zug sind die auf 1972Bremsweg
im SignalbuchLangsamfahrstelle
gefhrt. Nach 1959
den Tafeln angegebene Werte von unter- bernahm allerdings das Lf 5 die Funktion
geordneter Bedeutung, da nicht alle Zge des Lf 4. Bei DR und DRG war das Signal

12
8
mit der Streckenhchstgeschwindigkeit unbeleuchtet.
fahren. Trotzdem bieten die Tafeln eine Bremsweg Langsamfahrstelle
Bei fehlendem Platz (zu enger
wertvolle Orientierung, da damit die Lage Gleisabstand) kann Langsamfahrstelle
Bremsweg das Lf 4 in

8
der Geschwindigkeitswechsel zustzlich niedriger Ausfhrung mit nach
markiert wird. oben zeigender Spitze ausge-
Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
Das Aufstellen von Geschwindigkeits- fhrt sein. Bis 2005 wurden
tafeln ist eine einfach zu bewerkstelli- auch im Bereich der DR alle Lf 4 durch Lf
gende Bereicherung einer Modellbahn. 6 ersetzt.
8

8
Bremsweg Langsamfahrstelle
Im Laufe der (Bahn-)Geschichte wurde
die Kennzeichnung dauernder Langsam-
100
95

fahrstellen mehrfach gendert, so dass es


vom Motiv einer Modelleisenbahn abhngt, Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
Zustzlich kann seit 1935 das auch als
welche Signale oder Kennzeichen aufzu- Eckentafel bezeichnete Kennzeichen K 6
stellen sind. Die Einfhrung neuer Signale
100
110

95

(Lf 5 der DR) an die Stelle gesetzt, an der


hat normalerweise Jahre gedauert und die Bremsweg
Geschwindigkeitsbeschrnkung
Bremsweg Langsamfahrstelle einzu-
Langsamfahrstelle
alte Varianten existierten sicherlich noch halten ist, wenn der Beginn nicht offen-
ber lange Zeit parallel zum neuen System. sichtlich erkennbar ist. Bei der DRG und
80

12
8

Lnderbahnen und DRG vor 1935 der Bremsweg


DB wurden Eckentafeln nur auf Neben-
Gleis in Straenlage
Bremsweg
Anfnglich wurde im Bremswegabstand bahnen aufgestellt,Langsamfahrstelle
bei der DR gab es sie
eine als Signal 38 bezeichnete dreieckige auch auf Hauptbahnen.
8

Tafel aufgestellt, auf der die Geschwin- Signalisiert werden Geschwindigkeiten


Langsamfahrstelle
digkeit angezeigt wurde. Auf Haupt- von 10 km/h bis 80 km/h (bei der DB bis
Bremsweg Langsamfahrstelle
bahnen betrgt der Mindestabstand 300 m, 100 km/h) in 10er Stufen und 15 km/h -
10.2
km

auf Nebenbahnen 150 m. letztere vor allem fr Bahnbergnge


ohneBremsweg Langsamfahrstelle
Sicherungseinrichtungen fr. Da
8

Bremsweg Langsamfahrstelle
8

auf Nebenbahnen Langsamfahrstelle


Bremsweg die hchste zulssigeBahn-
Geschwindigkeit 80 km/h betrug, wurden
2

6
2 100

bergang
Lf 4 nur bis zu 50 km/h aufgestellt.
95

Bremsweg Langsamfahrstelle
1923Bremsweg Langsamfahrstelle
wurde die Ausfhrung des Signals Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
38 gendert, wobei die Bedeutung gleich
blieb. Bahn-
100

Bremsweg Langsamfahrstelle bergang


110

95

Bremsweg Langsamfahrstelle
Als Besonderheit
Bremsweg konnte mit dem Lf 4 der
VorsignalabstandLangsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
DR die Geschwindigkeit 0 angezeigt
Bremsweg Langsamfahrstelle werden. Eingesetzt wurde es vor
80

DRG ab 1935, DB bis 1959, DR bis 2005 Bahnbergngen, die invom Zugpersonal
8

Bremsweg Gleis Straenlage


Mit dem Signalbuch 1935 erfolgte eine vor Ort zu sichern waren.Langsamfahrstelle
Vorsignalabstand Dann war an der
erneute nderung der Ankndigungstafel, Eckentafel zu halten und die Fahrt erst
Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
8
8

25
12
8

10
km
Bremsweg Langsamfahrstelle

Bremsweg Langsamfahrstelle

Einfhrung
Bremsweg Langsamfahrstelle

Bremsweg Langsamfahrstelle

fortzusetzen,
Bremsweg wenn der Bahnbergang
Langsamfahrstelle DB ab 1975, DR ab 2003
gesichert war. Im Jahr 1975 fhrte die DB das Geschwin-
Bremsweg Langsamfahrstelle
digkeitssignal Lf 7 und das Geschwindig-

12
DB 1959 bis 2005
8

keitsankndigungssignal Lf 6 neu ein. Es


Die Bremsweg
DB ging 1959 Langsamfahrstelle
Bremsweg dazu ber,
Langsamfahrstelle ersetzt die Signale Lf 4 und Lf 5.
(auch) auf Lf 4 Geschwin-
Bremsweg Langsamfahrstelle
8

digkeitstafeln Kennziffern
fr die Geschwindigkeit zu
Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle

12
verwenden, nachdem sowohl

8
fr Langsamfahrstellen als auch bei Bremsweg Langsamfahrstelle
Da die Streckenhchstgeschwindig-
Geschwindigkeitsanzeigern Kennzahlen keiten gestiegen sind, gibt es Geschwin-
8

Bremsweg Langsamfahrstelle

8
stattBremsweg
Geschwindigkeiten angezeigt
Langsamfahrstelle digkeitstafeln jetzt auch bis 160 km/h
werden. Die Kennziffer zeigt 1/10 der zu (auf Neubaustrecken und Strecken mit
signalisierenden Geschwindigkeit. Bremswegbis 200Langsamfahrstelle
Sk-Signalen km/h). Lf 6 / Lf 7
100
95

Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle werden (schon) eingesetzt, wenn die
Geschwindigkeit um 25 % herabgesetzt ist.
8

8
SeitBremsweg
2008 mssen Langsamfahrstelle
alle Geschwindigkeits-
100
110

95

Bremsweg Langsamfahrstelle nderungen angezeigt werden, so dass


Mit Lf 4 kann auch (weiterhin)
Bremsweg Langsamfahrstelle
die Zahl der Lf 7 weiter zunimmt. Wie
100
95

15 km/h signalisiert werden,


im obigen
BremswegBeispiel Langsamfahrstelle
steht damit am Ende
wobei zur Kennzahl 1 eine
12
8
80

der Langsamfahrstelle ein Lf 7 mit der


hochgestellte
Bremsweg 5 ergnzt inwird.
Langsamfahrstelle
Gleis Straenlage Streckengeschwindigkeit. Vor 2008 konnte
100
110

Gleichzeitig mit der nderung


95

dieses zweite Lf 7 entfallen.


des Lf 4 wurde die Eckentafel
8

Bremsweg Langsamfahrstelle
Ist die Zuordnung zu einem Gleis nicht
durch eine ebenfalls als Lf 5
Langsamfahrstelle eindeutig, wird ein Zuordnungspfeil
bezeichnete
Bremsweg Anfangstafel mit
Langsamfahrstelle
ergnzt.
80

dem Buchstaben A ersetzt. Bremsweg Gleis in Straenlage


10.2 8
km

Gilt die herabgesetzte


8

Bremsweg
Geschwindigkeit Langsamfahrstelle
ab einem Hauptsignal,
Bremsweg Langsamfahrstelle
wird das Lf 4 am Vorsignal angebracht. Am
Bahn- Langsamfahrstelle
Hauptsignal ist in diesen Fllen - bergang
auer
2

6
2100
95

durch Nachschlagen im Buchfahrplan -


10.2

Bremsweg Langsamfahrstelle
km

nichtBremsweg
erkennbar, mit welcher Geschwin-
Die Bremsweg
Spitze des Lf 6Langsamfahrstelle
zeigt normalerweise
digkeit das Signal passiert werden darf.
Bahn- nach unten, in der bei geringem Gleis-
100
110

Dieser Missstand wurde erst mit der


95

bergang
abstand eingesetzten niedrigen BauformBahn-
Einfhrung
Bremsweg von Lf 6Langsamfahrstelle
/ Lf 7 behoben.
2

6
2

nach oben. bergang


Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
Bremsweg
80

Bremsweg Gleis in Straenlage


8

Bahn-
bergang
Seit 1986 werden Lf 4 nurLangsamfahrstelle
Vorsignalabstand noch auf Neben-
bahnen eingesetzt. Auf Hauptbahnen wird Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle Befindet sich zwischen dem Lf 6 und dem
statt dessen Lf 6 verwendet. Zwischen
8
8

2003 und 2005 erfolgte auch auf Neben- Lf 7 eine Weiche, wird durch einen gelben
10.2

Pfeil am Lf 6 angezeigt, fr welchen


km

bahnen der Ersatz der Lf 4 durch Lf 6.


Bremsweg Langsamfahrstelle Fahrweg das Lf 6 gltig ist.
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
mindestens Bremsweg Lf
Bahn-
26
8
8
2

6
2

bergang
Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle

1008 8
95

88
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle

100
110100

95
9595
100
Bremsweg Langsamfahrstelle

12
Bremsweg Langsamfahrstelle

8
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle Rand kombiniert gilt sie fr Zge mit schlechter
Bogenlauffhigkeit. Tafeln mit einer schwarzer
80
100
110

9595
100

Umrandung galten fr Zge mit guter Bogen-


110

Bremsweg Gleis in Straenlage


8
Bremsweg Langsamfahrstelle lauffhigkeit. Bis 1974 waren die schlecht
Bremsweg Langsamfahrstelle
bogenlauffhigen Fahrzeuge ausgemustert und
Bremsweg Langsamfahrstelle die Bedeutung des schwarzen Randes entfiel.
Gerade auf Modellbahnanlagen mit
8080 8

Langsamfahrstelle Die eventuell vorhandene dritte Geschwindig-


modernem
Bremsweg MotivGleis
sindinGeschwindigkeits-
Straenlage
Bremsweg Gleis in Straenlage keitstafel mit roten Ziffern galt fr Triebwagen
signale angesagt.
8 10.2

der Reihe 4010, die als einzige ab 1969 bis zu


Bremsweg Langsamfahrstelle
km

Gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung fr 140 km/h fahren durfte


Bremsweg (die allgemeine Hchst-
Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle geschwindigkeit betrug in sterreich damals
einen Bahnbergang, wird ein weiteres Lf
Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
100 2

120 km/h). Bald nach ihrer Einfhrung erhielten


95

7 mit der nach dem Bahnbergang gltigen


Bahn-
Bremsweg Langsamfahrstelle die Tafeln einen roten Rand. Im Extremfall
Geschwindigkeit und einem Zusatzschild
21010

bergang
Bremsweg Langsamfahrstelle kombi-
kmkm

wurden drei Geschwindigkeitsangaben


.2 .2

B aufgestellt. niert.
Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
100
110

95

Die seit 1974 verwen-


Bremsweg Langsamfahrstelle
Bahn- Bahn-
Bahn-
deten Geschwindigkeits-
Bremsweg Langsamfahrstelle
22

B B

66
22

bergang
bergang bergang tafeln der BB hneln
den Geschwindigkeitssig-
Gilt Bremsweg
die herabgesetzte Langsamfahrstelle
Geschwindigkeit
80

Vorsignalabstand
Bremsweg nalen der DB. Sie zeigen
Bremsweg
ab einem Gleis in
Hauptsignal, Straenlage
wird das Lf 6 am die Bremsweg
rtlich zulssige Langsamfahrstelle
Streckenhchstgeschwin-
Bahn-
Vorsignal angebracht und das Hauptsignal
Bahn-
bergang digkeit an und werden verwendet, wenn diese
8

bergang
erhlt ein Lf 7. mindestens 20% unter der Geschwindigkeit
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
VorsignalabstandLangsamfahrstelle
Langsamfahrstelle des vorherigen Streckenabschnitts liegt. Wird
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle Bremsweg
die Geschwindigkeit Langsamfahrstelle
um weniger als 20 km/h
herabgesetzt, entfllt die Ankndigungstafel.
10.2
km

8
88 8

Die angegebene Zahl mit 10 multipliziert ergibt

12
8

Bremsweg
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle die zulssige Geschwindigkeit in km/h. Bis
Abschlieend noch ein Beispiel
Vorsignalabstand fr eine
Langsamfahrstelle Bremsweg Langsamfahrstelle
inklusive 95 km/h kann in 5 km/h-Schritten
Langsamfahrstelle in einem Streckengleis
Bahn- abgestuft werden, darber in 10 km/h-
einer zweigleisigen Strecke, in das Lfaus
2

68 8
2

mindestens Bremsweg bergang


Schritten. Geschwindigkeitstafeln gibt es von 5
88

drei Gleisen gefahren werden kann. Dabei bis 160 km/h.


Bremsweg
kommen Zuordnungs- und Richtungspfeile Bremsweg Langsamfahrstelle
zum Einsatz. Bahn-
mindestens Bremsweg
bergang Lf
mindestens Bremsweg Lf
8

Vorsignalabstand Langsamfahrstelle Bremsweg Langsamfahrstelle


Schweiz
Geschwindigkeits-
100
95

tafeln Schweizer Eisen-


8

88

Bremsweg
bahnen kennzeichnenLangsamfahrstelle
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
die dauernd mit
sterreich
verminderter
100
110

95

Geschwindigkeitstafeln wurden in
Geschwindigkeit zu befahrenen Streckenab-
8
8

sterreich 1959 eingefhrt. Sie Bremsweg Langsamfahrstelle


schnitte. Auch wenn die Differenz zur Strecken-
zeigten die zulssige Hchstgeschwin-
geschwindigkeit nur 5 km/h betrgt, werden
digkeit in km/h. Es konnten bis zu
Tafeln aufgestellt. Zwischen Einfahr- und
80

drei Tafeln bereinander angeordnet


Ausfahrsignal
Bremsweg einesGleis
Bahnhofs werden solche
in Straenlage
werden, mindestens
die frBremsweg
verschiedene Lf
Abschnitte aber nur im Dienstfahrplan gekenn-
Zugarten galten. Die einfache Tafel
zeichnet.
gilt fr alle Zge, wenn sie alleine
Es werden bis zu drei unterschiedliche
steht. Ist sie mit einer Tafel mit schwarzem Langsamfahrstelle
8

27
10.2
km
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle

Einfhrung

80
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle Bremsweg Gleis in Straenlage
Bremsweg
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle
Geschwindigkeiten angezeigt: Langsamfahrstelle

12 12
8
eine Geschwindigkeit fr Zge der R-Reihe
Bremsweg
Bremsweg
(z.B. Reisezge) 8Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle

10.2
km
Bremsweg eine (niedrigere)
gegebenfalls
Bremsweg Langsamfahrstelle
fr Zge der
Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle
8

A-Reihe (und andere Zge) ZeitWeilige langSamfahrStellen


gegebenfalls
Bremsweg eine Langsamfahrstelle
(hhere) fr Zge der
8

Beispielsweise an Baustellen oderBahn- bei


Bremsweg
N-Reihe Langsamfahrstelle
(mit Neigetechnik) schlechtem Oberbauzustand knnen

6
2
bergang
Bremsweg Langsamfahrstelle
In der Schweiz wird auch
Bremsweg das Ende der Langsam-
Langsamfahrstelle zeitweilige Langsamfahrstellen einge-
fahrstelle durch eine Signaltafel bezeichnet. Bremsweg
richtet werden, die eine von dauernden
8

BremswegBeispiel Langsamfahrstelle
Das folgende zeigt Beschrnkungen fr
Bremsweg
R- und A-Zge:
Langsamfahrstelle Langsamfahrstellen abweichende Bahn-
Signa-
8

Bremsweg Langsamfahrstelle lisierung haben. Der Begriff bergang zeitweilig


Bremsweg Langsamfahrstelle
kann allerdings erheblich gedehnt werden
100 100
95 95

Bremsweg Langsamfahrstelle - besonders bei Langsamfahrstelle


Vorsignalabstand
und wird Oberbauschden
12

Bremsweg Langsamfahrstelle
8

Bremsweg Langsamfahrstelle - manchmal zum Dauerzustand. Dennoch


Bei Bremsweg
Tafeln mit nur Langsamfahrstelle
einer Geschwindigkeits- handelt es sich in diesen Fllen um
12

8
88
100 100
110

95 95

angabe gilt diese fr alle Zge: zeitweilige Langsamfahrstellen, die nicht


Bremsweg Langsamfahrstelle Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle
110

mit stationr montierten Signaltafeln


angezeigt werden.
8

Bremsweg Langsamfahrstelle

8
8

Auch die Signalisierung zeitweiliger


80

Bremsweg Gleis in Straenlage Langsamfahrstellen nderte sich im Laufe


Signaltafeln
Bremsweg fr Zge Langsamfahrstelle
mit Neigetechnik werden
80
8

entweder
Bremsweg
Bremswegeinzeln aufgestellt
Gleis (wenn keine
in Straenlage
Langsamfahrstelle der Zeit, die Vielfalt ist aber nicht so gro
Begrenzung fr andere Zge erforderlich ist) wie bei dauernden Langsamfahrstellen.
mindestens Bremsweg Lf
8 100

oder unter den Tafeln fr die anderen Zugreihen


Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle Lnderbahnen und DRG vor 1935
95

angeordnet:
Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle Bis 1935 wurde eine als als Signal 5
10.2 10.2
km

bezeichnete Langsamfahrscheibe aufge-


100 110
95

Bremsweg Langsamfahrstelle stellt. Zustzlich leuchtete eine grne


km

Bremsweg Langsamfahrstelle 8
100
95

Bremsweg Langsamfahrstelle Lampe. Das Ende der Langsamfahrstelle


Bremsweg
Da sich Langsamfahrstelle
die Schweiz wesentlich mehr Strecken
Bahn-
wurde durch eine Endscheibe mit weier
100

6
2110 280

erhalten hat alks ihre Nachbarlnder, bergang


haben
95

sich Bremsweg
einige besondereLangsamfahrstelle
BetriebssituationenBahn-
bis
Lampe gekennzeichnet. Damit folgen
2

bergang
Bremsweg
heute erhalten. Dazu gehren Gleislagen in die Signallampen dem von Hauptsig-
Bremsweg Gleis in Straenlage nalen bekannten Schema: grn bedeutet
Straen, bei denen eine spezielle Langsamfahr-
Bremsweg
signalisierung verwendet wird:Bahn- Langsamfahrt, weies Licht kennzeichnet
80

bergang
Bremsweg Gleis inBahn-
Straenlage den Beginn freier Streckenabschnitte.
VorsignalabstandLangsamfahrstelle
bergang
Langsamfahrstelle Ist die Endscheibe auf der Rckseite der
Langsamfahrscheibe angebracht, steht sie
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle bei eingleisigen Strecken auf der linken
10.2
km

Bei durchgehender Geschwindigkeitssignali-


8

Seite.
sierung im Triebfahrzeug
Bremsweg ber Linienzugbeein-
Langsamfahrstelle
Vorsignalabstand Langsamfahrstelle Langsamfahrstelle
8

10.2

flussung oder vergleichbare Systeme entfallen


E
km

Anfangs- und Endsignale. Statt


Vorsignalabstand dessen wird
Langsamfahrstelleder
Bahn- Langsamfahrstelle
Bremsweg Langsamfahrstelle
E
2

68
2

Beginn einer Merktafel fr die nderung bergang


der
A
8

Hchstgeschwindigkeit markiert. Die Bahn- signa- Langsamfahrstelle


E

1892 wurden die Schilder modifiziert:


A

Bremsweg
86
8

lisierte Hchstgeschwindigkeit gilt abbergang


dem
2

B
2

Standort der Tafel bis zur nchsten entspre- Langsamfahrstelle


E
A

Bahn-
chenden Merktafel Bremsweg
Bremsweg
mindestens oder bergang
bis zum nchsten
Lf
Bahnhof. Langsamfahrstelle
A

mindestens Bremsweg
Vorsignalabstand Bahn- Lf
Langsamfahrstelle Langsamfahrstelle
bergang
A

28
Bremsweg Langsamfahrstelle
E
A

Vorsignalabstand Langsamfahrstelle
8

8
Langsamfahrstelle

E
Langsamfahrstelle

A
1910 (in Bayern erst 1922) erfolgte dann Bei der DR wurden Geschwindigkeiten
Langsamfahrstelle

E
der bergang zur neuen Farbgebung: von 10 bis 90 km/h seit 1971 bis130 km/h

A
gelb fr Vorsicht und grn fr Fahrt.
Langsamfahrstelle angezeigt, wobei fr Geschwindigkeiten

A
Die Langsamfahrsignale erhielten zwei ab 100 km/h statt der Kennziffer (wie
Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
Lampen in unterschiedlicher Hhe. beim Lf 4 der DR) die Geschwindigkeit

E
A

Langsamfahrstelle angezeigt wird. Seit 1971 wird bei der

AA
DR am von innen beleuchteten Lf 1 nur
Bremsweg Langsamfahrstelle
noch ein gelbes Langsamfahrstelle
Licht gezeigt und das

EE
A

Bremsweg Langsamfahrstelle Lf 2 ist nicht mehr beleuchtet, sondern


Deutsche Bahnen ab 1935

AA
3
rckstrahlend ausgefhrt.
Seit 1935 werden Langsamfahrstellen Bremsweg Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle

EE
A
3

mit der Anfangsscheibe Lf 2 und der


BremswegLf 3 Langsamfahrstelle
Endscheibe gekennzeichnet. Das Lf E

120

AAA
3 ist meistens auf der Rckseite des Lf 2, Bremsweg Bremsweg
Langsamfahrstelle Lf
Langsamfahrstelle

EEE
Befindet sich zwischen dem Lf 1 und dem
120

so dass es bei eingleisigen Strecken auf


A

Langsamfahrstelle Lf 2 ein Haltepunkt, so muss das Lf 1


Seite steht. Das Lf 2 Lf
der linken Bremsweg
EE

ist immer Langsamfahrstelle

A
33

3
AA

E EE
beleuchtet, das Lf 3 nur auf zweigleisigen nach dem Halteplatz ohne gelbe Lampen
Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
Bremswegwerden.
wiederholt Gleiches gilt, wenn
A

Strecken und bei Geschwindigkeiten ab


A
3

A 2A
50 km/h (bei derLangsamfahrstelle
Langsamfahrstelle
DB ab 35 k. Zustzlich zwischen Lf 1 und Lf 2 eine Strecke bzw.
EE

Langsamfahrstelle
ein Gleis einmndet.

E EE E
120

A
wird im Bremswegabstand eine ebenfalls
Bremsweg
Bremsweg
Bremsweg Lf1 Lf
Langsamfahrstelle
A2

beleuchtete Ankndigungsscheibe Lf 1
Bremsweg Lf2
A
aufgestellt, Langsamfahrstellezwei von
Bremswegderen Nachtzeichen
Lf1 Langsamfahrstelle

AA
33

3
links nach rechts fallende gelbe
Lf2Lampen
AA
Bremsweg
E

Langsamfahrstelle
7

sind. 2
A

Bremsweg Langsamfahrstelle

EE
In den Hauptgleisen des Bahnhofsbereichs
A

Bremsweg Langsamfahrstelle (auer in durchgenden Hauptgleisen)


E
A

A
7

Bremsweg
Bremsweg Lf1 Lf2
Langsamfahrstelle

E E EE E
2A

konnte bei der DR ein Lf 1/2 eingesetzt


120

Bremsweg
Bremsweg Lf1 gengend Lf
A

Bremsweg Lf1 Lf2 werden, wenn nicht Platz


3

E E

A
23

Bremsweg Langsamfahrstelle Bremsweg


vorhanden war, um den Bremsabstand Lf2
Bei der DRG wurden nur die Ziffern 1, 3, 5 Bremsweg
zwischen undLangsamfahrstelle
Lf 1keine Langsamfahrstelle mehr
Lf 2 zu realisieren:
AA
3

3
AA

A
2

und 7 verwendet.
Langsamfahrstelle
AA 2
7 120

2
120

keine Langsamfahrstelle
Fr die Aufstellung mehr
gelten vergleichbare
Bremsweg Lf
3
E

Regeln wie bei den Lf 6 und Lf 7: BremswegLf1


Bremsweg Lf2Lf
Bremsweg Lf
EE
E

Lf 2 kann am Hauptsignal stehen.


B
3

A
3

Langsamfahrstellen Lf1mit
Bahn- unterschied-
3

Dann steht Lf 1Lf am Vorsignal, das


Bremsweg Bremsweg
A
3

3
AA

A
23

Langsamfahrstelle
E

Bremsweg Lf2 inein-


B

lichen Geschwindigkeiten knnen


bergang
E

EE E

in Warnstellung fixiert ist. (Bei der Langsamfahrstelle


Umsetzung in das Modell Bahn-
beachten!) In ander bergehen. Hat die zweite mehr
keine Langsamfahrstelle Lf eine
A2
3

bergang Bremsweg Langsamfahrstelle


geringere Geschwindigkeit als die erste,
A2

A
7 3 3

diesen Fllen knnen auch die Wert 4


Bremsweg
und Lf1
6 auftreten.Langsamfahrstelle werden die Signale wie folgt aufgestellt:
Bremsweg
EE

Bremsweg Lf2 Bremsweg Lf1


LfLf1 Lf2
3

Bremsweg
EE

Lf 1 kann einen Richtungspfeil erhalten.


E

Lf2
B

Bremsweg
Langsamfahrstelle
Bremsweg
Lf1 kann bei Platzmangel mit der Spitze
3A
37

Bahn-
AAA

A
23 7 3

7
A
2

des Dreiecks Langsamfahrstelle


Bremsweg nach oben ausgefhrt bergang
A
2

werden. Die beiden gelben Lampen keine Langsamfahrstelle mehr


Bremsweg Lf1 Lf2 Bremsweg
BeimBremsweg Langsamfahrstelle
bergang von einer Lf inLf2
eine zweite
E

stehen dann bi Langsamfahrstelle


EE

Lf1
3

Bei der DB werden Geschwindigkeits- Lf mit hherer Geschwindigkeit ist die


3 32

Bremsweg Langsamfahrstelle Signalisierung


Bremsweg etwasLfeinfacher:
A

A
2

3A

beschrnkungen von 10 bis 90 km/h


A
E
7

keine Langsamfahrstelle
festgelegt, seit 1981 mehr
auch bis 150 km/h. Bremsweg Langsamfahrstelle
keine Langsamfahrstelle
Bahn- mehr
33 3 3

bergang
29
33

E
E
Bremsweg Langsamfahrstelle

A 2 AA
Bremsweg Langsamfahrstelle

E EE
0

E
Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Lf

3 33
Bremsweg Lf1

3
3
Einfhrung

A
Bremsweg Bremsweg Lf2
Langsamfahrstelle

3
Bremsweg Langsamfahrstelle

EE
Bremsweg
120 120
Langsamfahrstelle
Langsamfahrstelle

A A2

A
7

3
Bremsweg Lf

E EE E E E
BremswegLf1
Bremsweg
Bremsweg Lf1 Lf2Lf Bremsweg Langsamfahrstelle
Bremsweg Lf2

AA A
3 3

3 3
Langsamfahrstelle
A A 22

A
2

7
Langsamfahrstelle
7

2
Wird eine keine Langsamfahrstellevor
Langsamfahrstelle mehrder

3
geplanten Zeit aufgelst, bleibt das als
Bremsweg Lf1 Lf2

E EE
ungltig markierte LfLf1
Bremsweg 1 bis zum geplanten
3

1.3.4. der SignalBegriff langSamfahrt


Bremsweg
Endzeitpunkt
Bremsweg stehen. Lf1
LfBremsweg
Alle anderenLf2 Signale
Bremsweg Lf2
E
B
A AAA

A
2

werden berumt.
Bahn-
keine Langsamfahrstelle mehr
AA
737

2 2

bergang

Bremsweg
Bremsweg Lf1 Lf2
Langsamfahrstelle
EEE
3

Bremsweg Lf1 Lf2


MussBremsweg Lf
an einem Bahnbergang eine Lf
E
B
A3A A

AA
23 2 3

7 7

eingerichtet werden, giltBahn-diese blicher-


weise keine
bis zum
Bremsweg Langsamfahrstelle
Mitte bergangs.mehr
des bergang
Langsamfahrstelle Das Lf Mit dem bergang zur Geschwindigkeitssi-
keine Langsamfahrstelle mehr gnalisierung bekam der zweite Flgel des
3 wird nach dem bergang aufgestellt und
Bremsweg
erhlt Langsamfahrstelle
ein B Zusatzschild. Hauptsignals die Bedeutung Langsam-
33 3

Bremsweg Lf fahrt. In der Anfangszeit zeigte die Lampe


Bremsweg
EE

Langsamfahrstelle des zweiten Flgels noch das grne Licht


B

Bremsweg Lf
3
3

Bahn- der Wegesignalisierung. Bei der DB wurde


Bremsweg Langsamfahrstelle
AA
3 3

bergang
Bahn-
bergang
1948 und bei der DR 1953 die grne Blende
sterreich des zweiten Signalflgels gegen eine gelbe
Bremsweg Langsamfahrstelle
3

EE

Bremsweg Langsamfahrstelle ausgewechselt. Dementsprechend zeigten


Bremsweg Langsamfahrstelle auch die ersten Lichtsignale noch zwei
33
3 3

grne Lampen fr Langsamfahrt. Die


Bremsweg Langsamfahrstelle Details werden bei der Vorstellung der
1998 erfolgte Langsamfahrstelle
Bis Bremsweg die Kennzeichnung von einzelnen Signalsysteme diskutiert.
Langsamfahrstellen mit den gleichen Signalen
33 3

wie bei den deutschen Eisenbahnen. Seitdem Zunchst war zu klren, wie starkl die
wird Bremsweg Langsamfahrstelle auf der
die Geschiwndigkeits-Kennziffer Geschwindigkeit zu vermindern war und
Bremsweg wiederholt.
Anfangsscheibe Langsamfahrstelle wie weit mit verminderter Geschwin-
digkeit gefahren werden musste. Die
Schweiz (herabgesetzte) Geschwindigkeit gilt im
Die Kennzeichnung von Langsamfahrstellen
33

erfolgt wie bei deutschen Eisenbahnen, die Anschlieenden Weichenbereich


Signale haben aber anderes Aussehen. Ankn- ab dem (Fahrt oder) Langsamfahrt
digungs-, Anfangs- und Endtafel sind mit zeigenden Signal.
blinkenden Nachzeichen ausgestattet. Gilt
Der Weichenbereich endet bei Einfahr-
die Langsamfahr-Ankndigung nicht fr alle
Fahrwege, steht nach der Weiche am nicht und Zwischensignalen am nchsten
betroffenen Gleis ein Aufhebungssignal. Ist die Hauptsignal oder einem davorliegenden
Zuordnung des Ankndigungssignals zum Gleis gewhnlichen Halteplatz. Bei mehreren
nicht eindeutig, zeigt ein Pfeil auf das Gleis, fr gewhnlichen Haltepltzen ist bis zum
das das Signal gilt. Letzten langsam zu fahren.
Bei Ausfahr- und Blocksignalen liegt das
Ende an der letzten Weiche im Fahrweg.
Sollte nach einem Ausfahrsignal keine
weitere Weiche folgen, so endet er bereits

30
am Ausfahrsignal. Fahrkante der bogenueren Schiene
Sind am Ende des Weichenbereichs hhere maen. Seit DRG-Zeiten wird der Radius
Geschwindigkeiten zugelassen, drfen der Gleismitte angegeben. Der Weichen-
diese erst dann gefahren werden, wenn radius von 1.200 m wurde erstmals 1929
die letzte Achse des Zuges die letzte bei den Reichsbahnweichen benutzt. 760
Weiche im Fahrweg verlassen hat. m als Weichenradius fhrte die DB Anfang
Hlt der Zug planmig vorher an einem der 50er Jahre ein, daher gibt es diese
Bahnsteig im Bahnhof an, gilt ab dem Weiche nicht bei der DR. Eine Weiche mit
Halteplatz die neue, am Signal oder im 2.600 m Radius schuf die DB in den 60er
Fahrplan angezeigte Geschwindigkeit. Jahren. Die jngsten Entwicklungen der
In der Schweiz wird grundstzlich der Begriff DB sind die Bauarten fr 160 km/h und fr
Geschwindigkeitsschwelle angewendet. Feste 200 km/h.
Geschwindigkeitsschwellen befinden sich im Da die Standardweiche in den 30er Jahren
Bahnhof bei der ersten und letzten Weiche. immer noch 190 m Radius hatte, wurde
Diese sind notwendig, wenn im Bahnhof eine als Geschwindigkeit fr den Signalbe-
geringere Hchstgeschwindigkeit gilt als auf
griff Langsamfahrt 40 km/h festgelegt.
den anschlieenden Strecken.
Dies hat zur Folge, dass alle anderen
Bis 1998 galt eine signalisierte
Geschwindigkeitsbeschrnkung erst
Geschwindigkeiten eine zustzliche Signa-
ab der ersten Weiche im Fahrweg. lisierung erfordern. Dieser Bedarf wurde
In einigen Fllen (groer Abstand in den verschiedenen Signalsystemen
zwischen Signal und erster Weiche) ist das auch unterschiedlich gelst. In sterreich,
heute noch der Fall und wird mit einer Zusatz- beim Schweizer System Typ L und beim
tafel am Signal gekennzeichnet (landlufig Hl-Signalsystem der DR wurden zustz-
auch als Stimmgabel oder Hirschgeweih liche Signalbegriffe fr hhere Geschwin-
bezeichnet). Andernfalls liegt die Geschwindig-
digkeiten ergnzt. Beim Hp- und Ks-System
keitsschwelle beim Signal.
werden Zusatzsignale eingesetzt, die auch
Weichenradien und Geschwindigkeiten bei einigen Signalsystemen mit mehreren
Die in einem Weichenbereich zulssige Langsamfahrt-Signalbegriffen erforderlich
Geschwindigkeit hngt von den Radien der werden knnen, wenn Geschwindigkeiten
Weichen ab, die im abzweigenden Gleis dauernde Langsamfahrstelle
signalisiert werden sollen, fr die es
befahren werden. keinen speziellen Signalbegriff gibt.
Fahrwegsignal Fw 101 (DRG)
8
8

Weichenradius Geschwindigkeit
190 m 40 km/h Bei der DR wurde 1935 das Fahrwegsignal
zeitweilige Langsamfahrstelle
300 m 50 km/h Fw 101 eingefhrt, mit dem (nur) bei
500 m 60 km/h Ausfahrsignalen (und nur) eine geringere
760 m 80 km/h Geschwindigkeit als 40 km/h angezeigt
werden konnte.
A
8

1.200 m 100 km/h


2.600 m 120 km/h
3.600 m 160 km/h
6.000 m 200 km/h
Die drei ersten Radien wurden bereits
von den Lnderbahnen einheitlich Da das Fw 101 nur unter starken
benutzt, allerdings mit dem Unter- Einschrnkungen eingesetzt werden
schied, dass die Lnderbahnverwaltungen konnte, wurden in den 30er Jahren noch
(auer Wrttemberg) den Radius an der
31
8
8

A
8
zeitweilige Langsamfahrstelle

Einfhrung dauernde Langsamfahrstelle

A
8
sogenannte Ausnahmezeichen entwi-

8
8
ckelt, die innerhalb des Weichenbereiches
Wechsel zwischen den Geschwindigkeiten zeitweilige Langsamfahrstelle
30, 40 und 60 km/h ermglichen. Da diese
aber nicht weitergefhrt wurden, werden
Wenn Langsamfahrt immer die gleiche,
sie wohl nur in sehr speziellen Fllen auf

A
8
von 40 km/h abweichende Geschwin-
der Modellbahn eingesetzt.
digkeit signalisiert, wird Zs 3 als unvern-
Geschwindigkeitsanzeiger derliche Tafel ausgefhrt.

6
Zs 3 (DB) / Zs 105 (DR)

60 km/h

6
am Hauptsignal einzeln
stehend Einzeln stehende Zs 3 bzw. Zs 3v zeigen
mit der Spitze nach unten. Bei Zs 3 an
einem Hauptsignal zeigt die Spitze
60 km/h wie bei
80 km/h
Zs 3 in niedriger Bauform nach oben.
am Hp-Signal Innerhalb des anschlieenden Weichenbe-
einzeln reichs kann durch ein einzeln stehendes
6

6
stehend: 80 km/h
Signal Zs 3 eine andere Geschwindigkeit
am Ks-Signal angezeigt werden. Diese gilt dann bis zum
Ende des Weichenbereichs.
Geschwindigkeitsvoranzeiger Zs 3v 60 km/h

80 km/h

In sterreich werden hnliche

Wenn bei Langsamfahrt eine andere


Ziffernanzeigen eingesetzt. Auf
rechteckigen Schildern oder 6 8
Lichtsignalksten gibt eine
Geschwindigkeit als 40 km/h gilt, wird weie Ziffer auf schwarzem
bei deutschen Eisenbahnen seit 1935 Grund die Geschwindigkeit an.
Wie beim modernen DB System
ber dem Hauptsignal eine weie Ziffer wird jeweils 1/10 der zu
als Zusatzsignal Zs 3 angebracht. Die fahrenden Geschwindigkeit
Geschwindigkeit darf ab dem Signal das angezeigt. Als Voranzeiger
dienen auf der Spitze stehende
Zehnfache der als Kennziffer bezeich- dreieckige Schilder mit gelber Ziffer
neten Zahl des Zs 3 nicht berschreiten. und gelbem Rand. Geschwindigkeits-
Das Vorsignal erhlt als Ergnzung den voranzeiger sind nur bei Geschwindig-
Geschwindigkeitsvoranzeiger Zs 3v. keitsreduktionen von mehr als 10
km/h (gegenber dem Hauptsignalbe-
Als Lichtsignal ist das Zs 3 bzw. Zs 3v griff) vorgeschrieben, knnen aber
entweder mit dreieckigem Schrim (ltere auch in anderen Fllen vorgesehen
werden. Auch Kombinationen von
Bauform) oder mit einem rechteckigem
Hauptsignalen und Geschwindigkeits-
Schrim ausgefhrt, der vor allem bei voranzeigern und umgekehrt sind
Ks-Signalen Verwendung findet. mglich.
In der Schweiz kommen beim Signal-

32
6

6
60 km/h

system N ebenfalls Ziffernanzeiger zum Einsatz. Aller- sende zusammenfllt. Das Signal wurde
dings ist die Interpretation gegenber dem deutschen
als Form- oder Lichtsignal ausgefhrt
80 km/h -
Signal unterschiedlich: wenn die grne Signallampe
leuchtet, handelt es sich um eine Geschwindigkeits- letzteres, wenn das Ende der Geschwin-
beschrnkung ab dem aktuellen Signal. Leuchtet die digkeitsbegrenzung fahrwegabhngig ist.
gelbe Lampe, so handelt es sich um die Ankndigung
einer Geschwindigkeitsbeschrnkung ab dem nachfol-
genden Signal.

Fahrt oder Langsamfahrt?


Der Geschwindigkeitsanzeiger kann
sowohl mit dem Signalbegriff Fahrt als 1999 wurde das Signal bereits wieder
auch mit Langsamfahrt geschaltet sein. aufgegeben. Seitdem wird statt des Zs 10
Im Wesentlichen hngt der Signalbegriff ein Zs 3 mit der neuen maximalen
von der signalisierten Geschwindigkeit Geschwindigkeit aufgestellt.
ab. Beim deutschen H/V-System wird bis Im Schweizer Signalsystem N
60 km/h Langsamfahrt und ab 70 km/h wird die Merktafel Streckenge-
Fahrt angezeigt. schwindigkeit verwendet, um
Zusatzsignale und Langsamfahrstellen das Ende des Geltungsbereihzes
Irritierend kann sein, dass Langsamfahr- einer Geschwindigkeitsbeschrnkung zu
stellen auch an Hauptsignalen angezeigt kennzeichnen. Die Tafel ist gleichwertig
werden knnen. Die Bedeutung ist jedoch mit einem dauernd freie Fahrt zeigenden
grundstzlich unterschiedlicher Natur. Signal.
Whrend die transportablen Lf 1 und Lf Zs 6 / Zs 106 (DR): Der Frhhaltanzeiger
2 bzw. die fest montierten Lf 6 und Lf 7
eine zeitweilige bzw. dauernde Langsam-
fahrstelle kennzeichnen (und damit als
immer gltiges Signal in jedem Fall als
Signaltafel ausgefhrt sind) geben die zs
3v und Zs 3 die Geschwindigkeit an, die Vor-
Zs 106 Zs 6 Zs 6 anzeiger Anzeiger
im nachfolgenden Weichenbereich nicht
Formsignal DR neu DR alt DB DB
berschritten werden darf.
dauernde Langsamfahrstelle
Der Frhhaltanzeiger zeigt (nur im Bereich
der DR) an, dass die Einfahrt in ein Gleis
fhrt, welches durch einen Prellbock
abgeschlossen ist (Stumpfgleis), oder
8
8

dass er in einem Bahnhofsgleis mit einem


zeitweilige Langsamfahrstelle Frhhalt rechnen mu (z.B. weil das Gleis
schon teilweise durch einen anderen Zug
belegt ist). Es sagt dem Lokfhrer, dass er
seine Fahrweise darauf einstellen muss
A
8

und dass z.B. kein Durchrutschweg zu


Zs 10 (DB): Endesignal erwarten ist. Im Signalbuch der DB wird
Das Signal wurde 1992 im Bereich das Signal jetzt als Zs 13 gefhrt. Das
der DB eingefhrt, um das Ende des Zs 6 / Zs 13 wird nicht mit einem Zs 3
Weichenbereichs eines Hauptsignals kombiniert, sondern signalisiert selbst die
zu kennzeichnen, wenn dieses nicht Geschwindigkeitsbegrenzung.
mit dem regulren Weichenbereich-
33
Einfhrung
Bis 2002 wurden anstatt des liegenden T Der Decoder erhlt von der Digitalzen-
zwei senkrechte gelbe Balken angezeigt. trale oder durch Tasten und Gleiskon-
Das Formsignal wird bei Einfahrten in takte Schaltinformationen, wobei ihm
Hauptgleise ohne Frhhalt bzw. die keine (nur) mitgeteilt wird, welches Signalbe-
Stumpfgleise sind, weggeklappt. griff eingeschaltet werden soll.
Ab 1948 wurden auch bei der DB Frhhal- Wie dieser aussieht und ob es fr das
tanzeiger als Zusatzsignal zu Langsam- jeweilige Signalsystem spezifische
fahrt verwendet. Sie wurden zustzlich bergnge zwischen den Signalbildern
zum Zs 3 eingesetzt und mussten gibt, ist dem Decoder bekannt und er
bei Geschwindigkeit bis zu 20 km/h fhrt die Umschaltung vorbildgerecht bis
durch einen Voranzeiger am Vorsignal in die Details aus.
angekndigt werden. Auf die Voranzeiger Wir haben gesehen, dass es beim Vorbild
wurde bereits 1949 wieder verzichtet, der fast beliebig viele Kombinationen von
Frhhaltanzeiger wurde 1959 aufgegeben, Haupt-, Vor- und Zusatzsignalen an einem
da er keine Zusatzinformation zum Zs 3 Mast bzw. an einem Signalstandort gibt.
lieferte. Ein Qdecoder berechnet aus den Schalt-
Im Bereich der DB wird seitdem nur mit befehlen aller Signale immer das korrekte
dem Signal Zs 3 eine Geschwindigkeitsbe- Signalbild fr jedes einzelne Signal und
schrnkung auf 30 km/h (Stumpfgleis) bzw. kmmert sich selbstndig darum, dass am
20 km/h oder 10 km/h (Frhhalt) vorge- Signalstandort immer die richtige Infor-
schrieben. mation angezeigt wird. Als Nebeneffekt
Bei den BB wurde zeitweilig ein Frhhaltan- knnen auch bei sehr komplexen Signal-
zeiger wie bei der DB eingesetzt. Heute kombinationen keine ungltigen oder
kndigen - wieder wie bei der DB - Geschwin-
sinnlosen Signalbidler entstehen.
digkeitsanzeiger mit der Kennzahl 3 oder 2
eine kurze Einfahrt an. Einem Qdecoder macht man whrend
In der Schweiz wird bei der einmaligen Konfiguration bekannt,
Einfahrten in besetztes Gleise welche Signale angeschlossen sind.
ein Zusatzsignal eingesetzt. Jedem mglichen Signalschirm ist ein
SBB L SBB N
Beim Signalsystem Typ L gibt
es zustzlich einen speziellen Signalbegriff (FB
sogenannter Mode zugeordnet, der in
6) fr Einfahrten in kurze Gleiise. den Decoder eingetragen wird. In den
Qdecoder Dokumenten werden Modi
1.3.5. die Schaltung der SignalBilder immer gleich dargestellt, z.B. . In der
Die Ansteuerung von Signalbildern folgt Einfhrung werden Modi in die Bilder mit
bei Qdecodern einem einfachen Prinzip: eingetragen. Vorlufig interessiert es uns
allgemeiner Deutschland ster- Schweiz
Signalbegriff H/V Hl Ks Sv reich Typ L Typ N Zwergsig.
Halt Hp0 Hp0/Hl13 Hp0 Halt Halt Halt Halt Halt
Fahrt Hp1 Vmax Fahrt Fahrt Fahrt FB1 Fahrt Fahrt
Langsamfahrt Hp2 40 km/h Fahrt+Zs3 Langsam 40 km/h FB2 Warnung Vorsicht
Langsamfahrt 2 - 100 km/h - - 60 km/h FB3 - -
Langsamfahrt 3 - 60 km/h - - - FB5 - -
Langsamfahrt 4 - - - - - FB6 - -

34
aber noch nicht, warum wir den jewei- Wenn Haupt- und Vorsignal die gleiche
ligen Mode gewhlt haben und woher die Adresse zugewiesen bekommen haben,
Modeinformationen kommen. schalten sie auch gleichzeitig auf Fahrt
bzw. Fahrt erwarten, wenn der Decoder
hauptSignale, VorSignale, mehraBSchnittSignale
den entsprechenden Befehl erhlt:
Bei den meisten Signalsystemen -
Fahrt erhlt Stellbefehl
einschlielich aller in Deutschland (D),
sterreich (A) und der Schweiz (CH) einge-
H/V
setzten, gibt es die Signalbegriffe Halt, folgt wegen gleicher Adresse
Fahrt und ein bis drei Langsamfahrt-
Begriffe. Hl
Qdecodern werden nur die einzustel-
lenden Signalbegriffe bermittelt. Was Ks
fr ein Signalbild darzustellen ist und
welche Signalbildbergnge vorbild- BB
getreu sind, wei dann der Decoder.
Fr die DACH-Lnder (D+A+CH) ist in der
unten stehenden Tabelle zusammenge- SBB L
stellt, welche Hauptsignalbegriffe jeweils
eingeschaltet werden, wenn der Decoder SBB N
den Schaltbefehl fr einen Signalbegriff
erhlt. Vorsignale zeigen natrlich den Nach einem erneuten Halt-Befehl ist
entsprechenden Vorsignalbegriff. die Grundstellung wieder erreicht und
anschlieend kann in den Langsamfahrt-
Signale Schalten
Zustand gewechselt werden:
Nach dem Schreiben der Konfiguration Langsamfahrt
in den Decoder befinden sich die Signale
in der Grundstellung Halt bzw. Halt H/V
erwarten. Fr die wichtigsten Signal-
systeme sehen die Signalbilder wie folgt
aus: Hl

H/V 64 61 Ks

Hl 75 71 BB

Ks 84 86 SBB L

BB 146 145
SBB N

Man sieht, dass beim Signalbegriff


SBB L 120 107
Langsamfahrt bereits erhebliche Unter-
schiede in den Signalsystemen bestehen.
SBB N 102 132 Manche Signalsysteme erlauben den
jeweils gleiche
Adresse
35
Einfhrung
direkten Wechsel von Langsamfahrt Geschwindigkeitsunabhngige Zusatz-
zu Fahrt. Diesen Vorgang des Signal- signale sind sehr vielfltig, unter
bildwechsels nennt man auch Hochsig- anderem Zs 2 und Zs 2v, Zs 4 und Zs 5
nalisierung. Bei einigen Systemen (z.B. Zp 9, Zp 10 sowie ihre Schweizer bzw.
dem H/V-System) ist ein solcher Wechsel BB-Entsprechungen. Auch das Zs 3 und
technisch nicht mglich. Zs 3v zhlen bei Geschwindigkeiten ab
Ein Qdecoder kmmert sich in diesen 70 km/h zu dieser Kategorie.
Systemen selbstttig darum, dass Zusatzsignale, die nur zum ersten
keine vorbildwidrige Hochsignalisierung Langsamfahrt-Begriff geschaltet werden
erfolgt, sondern zwischenzeitlich auf Den geringstwertigen Langsamfahrbe-
Halt geschaltet wird, bevor das neue griff fordern Frhhaltanzeiger (Zs 6
Signalbild aufleuchtet. und das Schweizer besetzte Gleis),
Bei einigen Signalsystemen gibt es einen weiterhin Zs 3 und Zs 3v bei Geschwin-
zweiten (oder sogar dritten) Langsam- digkeiten bis 60 km/h.
fahrtbegriff, der durch den Decoder einge- Zusatzsignale zu einem (beliebigen)
stellt werden kann. Die signalisierten Langsamfahrt-Begriff
Geschwindigkeiten sind teils gleich, die Das Schaltprinzip sehen wir uns am
Signalbilder unterscheiden sich erheblich: Beispiel eines Hauptsignals mit Zs 3 und
Langsamfahrt 60 km/h dem dazugehrigen Vorsignal an. Da das
Zs 3 60 km/h anzeigt, verwenden wir
Hl 206 64
Zusatzsignal-Ansteuerungen zum 61Fahrbe- 206
griff Langsamfahrt.
BB Haupt- und Vorsignal mssen nicht am
gleichen Decoder gleiche Adresse
angeschlossen sein.
gleiche Adresse
Haupt- und Vorsignal werden auf die
SBB L Fahrt
gleiche Adresse eingestellt, ebenso das Zs
3 und das Zs 3v.
ZuSatZSignale an haupt- und VorSignalen 206 64 61 206
Zusatzsignale an Haupt-, Vor- und Mehrab-
schnittsignalen knnen sehr vielfltig Langsamfahrt
sein. In aller Regel sind sie mit einem gleiche Adresse
bestimmten Signalbegriff verbunden. gleiche Adresse
Qdecoder unterscheiden: Im Grundzustand zeigt Fahrt das Signal Halt.
ein
Ersatz- und Vorsichtssignale Wir erreichen ihn, indem das Hauptsignal
Zs 1, Zs 7, das Schweizer Hilfssignal und den Befehl Halt erhlt, unabhngig
die BB-Ersatz- und Vorsichtssignale. davon, welcher Zustand vorher eingestellt
Dazu kommt das beim Gleiswechselbe- war. Langsamfahrt stellt selbstttig
trieb noch einzufhrende Falschfahr- Halt
tersatzsignal.
Zusatzsignale zu Halt
ein
Hierunter zhlen vor allem die ebenfalls stellt selbstttig aus
noch nicht behandelten Rangiersignale. Mit einem Befehl Fahrt an das Signal
Zusatzsignale zu einem Fahrtbegriff wechseln Haupt- und Vorsignal in den
(Fahrt oder Langsamfahrt) Zustand Fahrt: stellt selbstttig
Halt
36
206 64 61 206

206 64 61 206
gleiche Adresse
gleiche Adresse
Fahrt
gleiche Adresse
diges Signal ein- und ausgeschaltet wird.
gleiche Adresse erSatZrot
206 64 Fahrt 61 206 Mit einem Qdecoder kann zu jedem
Erhlt es statt dessen den Befehl beliebigen Signal ein Ersatzrotansteu-
Langsamfahrt
Langsamfahrt, wechseln beide Signale erung ergnzt werden.
gleiche Adresse
nach Langsamfahrt: Die Lampe fr das Ersatzrot wird wie ein
gleiche Adresse
Langsamfahrt Zusatzsignal an den Decoder angeschlossen.
Fahrt
ein Zwischen den beiden roten Lampen kann
ber eine Umschaltadresse gewechselt
werden. Ohne Schaltbefehl bleibt das
Um Langsamfahrt mitein60 km/h zu
Ersatzrot zunchst dunkel.
aktivieren, wird (aus dem Halt-Zustand
stellt selbstttig
Langsamfahrt
heraus) ein Einschaltbefehl
Halt an das Zs 3 71
gesendet. Haupt- und Vorsignal wechseln
stellt selbstttig Hauptrot Ersatzrot 217
automatisch zu Langsamfahrt.
Halt
stellt selbstttig aus
ein Ersatzrot
Wird aus
das Ersatzrot Ersatzrotfunkti-
eingeschaltet, ein
oniert das Signal wie
71 gewohnt weiter, nur
stellt selbstttig aus
dass statt
Hauptrot des Hauptrots
eindas Ersatzrot
Ersatzrot 217
aufleuchtet.
stellt selbstttig Fahrt
Ersatzrot aus Ersatzrot ein
Die Signale erhalten Haltalso im Betrieb nur

vier verschiedene Schaltbefehle - fr


Halt ein
jedes mgliche Signalbild einen:
stellt selbstttig aus Fahrt
Halt an das Hauptsignal
Fahrt an das Hauptsignal
Langsamfahrt 40 an das Hauptsignal Halt
Ein an das Zs 3 fr Langsamfahrt 60
Qdecoder kmmern sich darum, dass aus
kennlicht
Haupt- bzw. Vorsignale und deren oder
Mit einem Qdecoder
Halt kann zu jedem
Zusatzsignale immer konsistente beliebigen Signal ein Kennlicht ergnzt
Signalbilder zeigen. Es gibt auch bei werden. Fahrt
Signalen mit Zusatzsignalen immer nur ein
einen Schaltbefehl pro Signalbegriff. Die Lampe fr das Kennlicht wird
wiederum wie ein Zusatzsignal an den
Langsamfahrt
einZeln Stehende licht-ZuSatZSignale Decoder angeschlossen.
Eine Besonderheit stellen einzeln Kennlicht 216
stehende Zusatzsignale dar, beispielsweise
Zs 2v und Zs 3v, aber auch Zs 3 und Zs 10 71
im Weichenbereich. Meist empfielt es sich,
Das Kennlicht funktioniert dann wie
diese Signale trotz des unterschiedlichen
ein zustzlicher Signalbegriff. Wird das
Standorts wie ein Zusatzsignal am Haupt-
Kennlicht eingeschaltet, erlischt das
bzw. Vorsignal zu schalten. Im Einzelfall
Signal sowie alle eventuell dazu geschal-
kann aber auch eine Schaltung sinnvoll
teten Zusatzsignale. Wird das Kennlicht
sein, bei der das Zusatzsignal vllig
ausgeschaltet, schaltet das Signal auf
unabhngig vom Haupsignal als eigenstn-

37
Einfhrung
Halt. Ein beliebiger Schaltbefehl fr das befehle weiterhin empfangen und auch
Signal oder eines seiner Zusatzsignale ausgewertet. Bei jedem empfangenen
wird normal ausgefhrt und das Kennlicht Schaltbefehl knnen Signallampen kurz
ausgeschaltet. aufleuchten. Wird die Gestrt-Schaltung
aus zurckgenommen (Gestrt wird ausge-
oder schaltet), so leuchtet das gerade gltige
Halt Signalbild auf.
Fahrt Die gestrt Schaltung kann natrlich
auch verwendet werden, wenn Signale
ein
planmig nicht leuchten sollen. Siehe
Langsamfahrt
auch das Beispiel auf Seite 54.
Das Gestrt-Schalten von Signalen mit
Ganze Bahnhfe auf Kennlicht geschaltet
Kennlicht 216 Kennlicht ist nicht mglich.
werden, indem die Kennlichtlampen aller
Signale auf die gleiche Adresse Signal-dekompoSition
71 eingestellt
werden. Bei den im Hl- und Ks-System Jeder Signalstandort bildet eine Einheit.
vorkommenden Kombinationen aus Seine Einzelsignale sollten mglichst
Kennlicht und Rangiersignalen stehen fr von einem Decoder angesteuert werden.
das Kennlicht zwei Adressen zur Verfgung, Um die Steuerungen eines Qdecoder
so dass sowohl einzelne Signale als auch optimal zu nutzen, ist die Reihenfolge des
aus
ganze Bahnhfe auf Kennlichtbetrieb Anschlusses der Einzelsignale am Decoder
geschaltet werden knnen. ein wichtig:
geStrteS Signal zuerst wird das Hauptsignal
Mit einem Qdecoder kann jedes be- angeschlossen,
liebige Signal gestrt geschaltet werden. anschlieend folgen Zusatzsignale zum
Hauptsignal,
71 dann das Vorsignal am Mast des Hauptsi-
gnals und abschlieend
218 gestrt
Zusatzsignale zum Vorsignal.
Die Schaltung fr gestrt kann an jeder Nehmen wir die nebenste- Zs 3 Zs 3v
beliebigen Lampe eines Signals erfolgen. hende - zugegebenermaen
Bevorzugt wird hierfr die letzte Lampe nicht alltgliche - aber
des Signals verwendet. dennoch reale Lichstsignal- Ersatz-
Ist ein Signal gestrt geschaltet, erlschen komposition. Sptestens rot
alle Signallampen. Gestrt kann wie ein nach einigem genaueren
Zusatzsignal geschaltet werden, aber auch Hinsehen erschliet sich
als Eigenschaft zum Signal hinzugefgt der Kern aus einem
werden, wenn das Signal mehr Signal- Haupt- und einem Vorsignal
lampen hat, als Schaltadressen fr die des H/V-Signalsystems. Zs 1
Signalbildgenerierung auswertet werden. Die obere linke Lampe im
aus Hauptsignalschirm ist das
Ersatzrot, unter dem Haupt-
ein signalschirm ist das Ersatz-
Im gestrten Zustand werden Schalt- signal angebracht und ber
dem Hauptsignalschirm das

38
Zs 3 und - vllig untypisch platziert - das
Zs 3v, das eigentlich unter dem Vorsignal H/V
angebracht sein sollte.
65 61 65 61
Um immer korrekte Signalbilder
generieren zu lassen, schlieen wir die
Signale in folgender Reihenfolge an dern BB
Decoder an:
147 145 147 145
die drei Lampen des Hauptsignals
das Ersatzrot
SBB L
das Zs 3
das Zs 1 121 107 121 107
das Vorsignal gleiche Adresse
das Zs 3v In der Praxis wird gewhnlich erst das
Die Einzelheiten der Ansteuerung werden linke und anschlieend das rechte Signal
dann bei den einzelnen Signalsystemen auf Fahrt schalten. Fr die Illustration
eingefhrt. Hier geht es uns erst einmal der Schaltprinzipien whlen wir aber die
nur um das Zerlegen von Signalen in umgekehrte Reihenfolge. Zuerst wechsle
sinnvollerweise einzeln anzusteuernde das rechte Signal auf Langsamfahrt:
Einzelsignale und deren Anschlussreihen- Langsamfahrt
folge, um die Algorithmen der Signalde-
coder nutzen zu knnen. H/V
haupt-/VorSignal-komBinationen schaltet selbstttig ein

Qdecoder bercksichtigen die Abhn-


gigkeit des Vorsignalbilds vom Haupt- BB
signalbild am gleichen Signalstandort,
wenn Sie statt eines Schaltmodes fr
einzeln stehende Vorsignale einen fr
SBB L
ein Vorsignal am Mast eines Hauptsi-
gnals auswhlen. schaltet (noch nicht sichtbar) um

Die Schaltbefehle werden jeweils fr Anschlieend wechsle das erste Signal auf
die Hauptsignale bertragen. Die Vorsi- Fahrt. Das Vorsignal am Mast leuchtet
gnale folgen automatisch. Stehen zwei auf und das (links auerhalb des Bildes
H/V-Kombinationen nacheinander, zeigen stehende) Vorsignal des linken Signals
das Vorsignal am ersten und das Haupt- folgt dem genderten Hauptsignalbegriff.
signal am zweiten Standort den gleichen Fahrt
Signalbegriff.
H/V

BB

SBB L

39
Einfhrung
Wenn jetzt noch das nachfolgende (=Hauptsignal) bertragen. Die Befehle
Signal (rechts auerhalb des Bildes) der zweiten Adresse gehren zum Zustand
den Langsamfahrt-Befehl erhlt, ist des nachfolgenden Abschnitts (=Vorsignal).
beispielsweise eine Durchfahrt durch ein Qdecoder nutzen fr Mehrabschnittsi-
berholungsgleis freigegeben: gnale (bevorzugt) getrennte Schaltbe-
Langsamfahrt fehle fr den Vor- und den Hauptsig-
nalteil des Signals.
H/V
Stellen wir das fr H/V-Kombinationen
verwendete Beispiel auf Mehrabschnittsi-
BB gnale um.
Besonders interessant ist die Signalbildfolge
der Schweizer Signale Typ N. Sie unterscheidet
SBB L sich wesentlich von allen anderen Systemen,
da ein Signal Typ N kein Mehrabschnittsignal
Nachdem der Zug das erste Signal passiert im klassischen Sinn ist, sondern seine Eigen-
hat, wird dieses wieder auf Halt zurck- schaft zwischen Vor- und Hauptsignal je nach
genommen: den Gegebenheiten wechselt. Das Mehrab-
schnittsignal unterscheidet nur zwischen Halt
Halt
und Fahrt, weshalb fr Langsamfahrt ein
Ziffern-Zusatzsignal verwendet wird.
H/V

Hl 71 71
BB
Ks 86 88
SBB L
Sv 92 92
Zwischen jedem der Bilder wurde genau
ein Schaltbefehl ausgefhrt, wobei an den
SBB N 136 132 136
Signalen teilweise komplexe Lichtwechsel
Vorsignal links und
erfolgten.
Hauptsignal rechts:
Das Prinzip funktioniert auch dann noch gleiche Adresse
anstandslos, wenn zu den Haupt- und/oder
Langsamfahrt am rechten Signal ergibt
Vorsignalen - wie im vorigen Abschnitt
folgende Signalstellungen:
beschrieben - Zusatzsignale geschaltet
Langsamfahrt
werden.
mehraBSchnittSignale Hl
Jedes Mehrabschnittsignal funktioniert wie
eine Kombination aus klassischem Haupt- Ks
und Vorsignal, weshalb ein Mehrabschnitt-
signal an einem Qdecoder auch ber zwei
Adressen Schaltbefehl empfngt und im Sv
Signalbild bercksichtigt. ber die erste
Adresse werden die Infomationen zum SBB N
am Signal beginnenden Streckenabschnitt
ein

40
Beim Typ N Signal wird das Ziffernsignal einge- Halt
schaltet. Es leuchtet aber nicht auf, da die
Warnung des Vorsignalbegriffs hherwertig ist
Hl
als die Geschwindigkeitsausfhrung 60 km/h.
Wird jetzt das linke Signal auf Fahrt
geschaltet, ndert sich die Situation: Ks
Fahrt
Sv
Hl

SBB N
Ks
Wiederum wurde zwischen den einzelnen
Sv Bilder lediglich ein Schaltbefehl umgesetzt
- in (fast) allen Signalsystemen der gleiche.
SBB N 1.3.6. SchaltkommandoS generieren
Nachdem wir nun festgestellt haben,
Beim Typ N Signal leuchtet das Ziffernsignal dass die meisten Signalsysteme bei aller
am linken Signal auf: Geschwindigkeitsaan- Vielfalt mit nur sehr wenigen Kommandos
kndigung 60 km/h. Am rechten Signal bleibt
vorbildgerecht nachgebildet werden
Warnung, da das nachfolgende Signal Halt
zeigt. knnen, bleibt noch die Frage zu klren,
wie der Decoder die Schaltkommandos
Beim Wechsel des Signals rechts auerhalb
erhlt.
unseres Ausschnitts auf Langsamfahrt
ist wiederum die gesamte Strecke freige- Am Einfachsten ist es auf digital gesteu-
geben: erten Modelleisenbahnanlagen. Hier
Langsamfahrt bernimmt der Steuerrechner, das digita-
lisierte Stellpult oder der Modelleisen-
Hl bahner mit Handgert oder Digitalzen-
trale die bermittlung der Stellbefehle.
In aller Regel wird ein Zubehrbefehl
Ks mit der Signaladresse und dem Signalbild
bermittelt. Im Einzelfall kann ein wenig
Sv Umrechnung erforderlich sein, aber
schwierig ist hchstens das Eintippen
der Signaladresse am Handgert - das
SBB N
tatschlich sehr schnell lstig werden
Bei Ks-Signalen kann das Zs 3v am rechten kann.
Signal auch dunkel bleiben, wenn es die Bereits bei mittleren Anlagen empfielt
gleiche oder eine grere Geschwindigkeit sich daher der Einsatz eines Steuer-
als das Zs 3 anzeigt. Beim Vorbild kommen rechners oder eines (Gleisbild-)Stellpultes.
beide Varianten vor. entsteht dieses in Eigenarbeit, knnen die
Beim Typ N Signal wechselt jetzt das rechte Tasten des Pultes direkt an die Qdecoder
Signal auf Geschwindigkeitsausfhrung 60 km/h. angeschlossen werden und ihre Stellkom-
Fllt das linke Signal auf Halt, hat dies mandos bermitteln. (Mssen sie aber
keinen Einfluss auf das rechte Signal: nicht, die Decoder knnen ihre Befehle

41
Einfhrung
auch klassisch ber die Digitalzentrale werden knnen.
erhalten.) Gleiches gilt fr Signale, die Qdecoder knnen erweiterte NMRA-
direkt vor Ort an der Anlage durch Tasten Zubehrbefehle verarbeiten.
gesteuert werden sollen.
Leider existieren bislang kaum Zentralen,
Eine Digitalzentrale ist in beiden Fllen die diese Erweiterung untersttzen.
nicht erforderlich, so dass komplexe
Kombination aus Zubehrbefehlen und
Signale mit Qdecoder-Steuerung auch
Gleiskontakten
in komplett analog betriebenen Anlagen
eingesetzt werden knnen. Auch digital geschaltete Signale
knnen mit den noch vorzustellenden
Schalten im digitalSYStem Reed-Kontakt-Schaltungen kombiniert
Schalten mit Zubehrbefehlen werden, um beispielsweise das Signal
Alle gngigen Digitalsysteme ermg- (oder die Signale) nach Vorbeifahrt eines
lichen es, Zubehrartikeln Schaltbefehle Zuges automatisch auf Halt fallen zu
zu senden. Aus der Historie resultiert lassen.
die leidige - und bis heute bestehende - Schalten mit Funktionstasten 1
Begrenzung, dass in den meisten Digital- Einfache Signale knnen alternativ mit
systemen zu einer Zubehradresse nur den Funktionstasten einer Lokadresse
zwei unterschiedliche Schaltbefehle von geschaltet werden. Bei einem Signal mit
der Zentrale zum Decoder bertragen zwei Begriffen, wird mit einer Funktions-
werden knnen. taste zwischen den Signalbilder hin- und
Es hat sich durchgesetzt, bei Signalen hergeschaltet:
mit mehr als zwei Signalbegriffen die Taste nicht gedrckt Halt
Schaltbefehle von mehreren, aufeinander
Taste nicht
Taste gedrckt
gedrckt Halt
Fahrt
folgenden Adressen zu verwenden.
ASignal Halt Taste gedrckt
Bei einem Signal mit drei Signalbildern
Fahrt
werden Fahrt und Langsamfahrt mit
ASignal Fahrt je einer Funktionstaste eingeschaltet. Ist
ASignal+1 Langsamfahrt
keine Taste aktiviert, zeigt das Signal
keine Taste gedrckt
Halt. Halt
ASignal+1 Langsamfahrt 2 keine Taste gedrckt
gedrckt Halt
erste Taste Fahrt
In die Konfiguration eines Qdecoders erste Taste
zweite Tastegedrckt
gedrckt Fahrt
Langsamfahrt
wird nur die Anfangsadresse ASignal einge-
tragen. zweiteTasten
beide Taste gedrckt
gedrckt Langsamfahrt2
Langsamfahrt
Hat ein Signal mehr als zwei Signalbilder, beide Tasten gedrckt Langsamfahrt 2
werden Folgeadressen belegt, die
fr keine anderen Weichen oder Grundstzlich funktioniert das Verfahren
Signale verwendet werden drfen, um auch bei mehr als drei Signalbegriffen. Ein
unerwartete Schalteffekte zu vermeiden. vierter Signalbegriff wird durch Codierung
ausgewhlt: Langsamfahrt 2, wenn
Erweiterte Zubehrbefehle beide Tasten gedrckt sind. Allerdings
Die NMRA-Norm sieht erweiterte Zubehr- entstehen beim Umschalten unerwartete
befehle vor, bei denen zu jeder Adresse Nebeneffekte. Da die beiden Tasten
bis zu 32 Signalbilder direkt unterschieden nie gleichzeitig gedrckt werden, wird
beim Wechsel von Halt zu Langsam-
42
fahrt 2 immer kurzzeitig auf Fahrt der gerade angezeigte Signalbegriff
(oder Langsamfahrt) geschaltet. Da ein erhalten. Eine Rckmeldung des am Signal
Qdecoder in vielen Signalsystemen inzwi- angezeigten Begriffs in der Zentrale ist
schen - teils komplexe - Signalbildber- bei bei Schaltung mit Funktionstasten
gnge realisiert, kann das Ergebnis eine generell schwierig bis nicht mglich.
beeindruckende Lichtshow sein. Wer es
Schalten mit taStern
ausprobieren mchte, kann dies gerne tun.
Wir raten jedenfalls davon ab, Funktions- Schalten mit Signaltasten
tasten fr Signale mit mehr als drei Signal-
bildern zu verwenden. Signaltaster

Schalten mit Funktionstasten 2 Bei der inzwischen klassischen Methode,


In Ausnahmefllen kann es dennoch Lichtsignale mit Tasten zu schalten gehrt
Signalbildtaster
gewnscht sein, auch komplexe Signale zu jedem Signal genau ein Taster, mit
mit den Funktionstasten einer Lokad- dem zwischen Halt und einem anderen
Gruppentasten
resse zu schalten. Dass dies nicht ganz Signalbild geschaltet wird. Welches
einfach ist, verdeutlicht ein Vergleich der Signalbild
Signaltaster erscheint,
1 wird durch Art und
Schaltprinzipien von Zubehrartikeln und Anzahl der Tastendrcke festgelegt. Wird
Funktionstasten einer Lokadresse. Schalt- am Signal nur
Signaltaster 2 zwischen Halt und Fahrt
befehle von Zubehrartikeln werden bei (bzw. aus und ein) unterschieden,
einem Schaltereignis (genau) zwei Mal schaltet jeder Tasterdruck das Signal
bertragen und anschlieend nie wieder. zwischen den beiden Zustnden hin und
Man bezeichnet dieses Vorgehen auch als her.
Signaltaster Kontakt Halt
ereignisgesteuert. Im Gegensatz dazu 1 x kurz
Halt Fahrt
werden die Informationen ber gedrckte 1 x kurz drcken
Funktionstasten (zustandsgesteuert) Signaltaster
stndig wiederholt, so lange mindestens Kommt ein dritter Signalbegriff
eine Funktionstaste gedrckt ist. (Langsamfahrt)
Signaltaster dazu, so Kontakt
wird dieser mit
Halt
Bei der realisierten Steuervariante wird einem langen Tastendruck eingeschaltet:
jeder mgliche Signalbegriff durch eine cken Langsamfahrt
g dr
Funktionstaste aktiviert. lan
x kurz
Taste nSignal gedrckt 1x
1

Halt
1 x kurz
Taste nSignal+1 gedrckt Fahrt Halt Fahrt
1 x kurz drcken
Taste nSignal+2 gedrckt Langsamfahrt
Auch bei Signalen mit vier Signalbegriffen
Taste nSignal+3 gedrckt Langsamfahrt 2 ist das Schalten noch relativ einfach. Der
zweite Langsamfahr-Begriff wird durch
Allerdings sollte an der Digitalzentrale
keine Taste gedrckt Halt zweimaliges Drcken des Tasters aktiviert:
sichergestellt sein, dass keine zwei
Taste nSignal gedrckt
Funktionstasten gleichzeitig Fahrt
gedrckt
sind. Andernfalls setzt sich ein Signal-
Taste nSignal+1 gedrckt Langsamfahrt
begriff einfach durch - bei Qdecodern
ist diesn der+2
Taste erste in der Reihenfolge
gedrckt Langsamfahrt der
2
Signal
Signalbegriffe, wenn alle Tasten gedrckt
ergibt sich dementsprechend Halt.
Wenn keine Taste gedrckt ist, bleibt
43
Signaltaster

Einfhrung Signalbildtaster

Gruppentasten

Kombination
Signaltaster 1 aus Signaltaste und
cken Langsamfahrt
g dr Gleiskontakten
lan
x kurz Signaltaster
Eine praktische
Signaltaster 2 Kombination von Signal-
1x
1

taster und Gleiskontakt stellt das folgende


1 x kurz Bild vor:
Halt Fahrt Signalbildtaster
1 x kurz drcken
1x Signaltaster
Gruppentasten Kontakt Halt
x kur
2

ku z
rz d Das Signal wird per Taster auf Fahrt
rcken Signaltaster
Langsamfahrt 2 1 kann prinzipiell damit auch
gestellt (und
Signaltaster
Mit einem Taster knnen bis zu 8 wieder zurckgenommen werden). Im
Signaltasterlst
2 aber der am Signal vorbei-
verschiedene Signalbegriffe geschaltet Regelfall
Signaltaster
werden, allerdings wird die Handhabung gefahrene Zug mittels Kontakt Halt
Reed-Kontakts
immer schwieriger. Wem das Morsen das Schalten auf Halt aus. Es ist auch
der Signalbegriffe bei Signalen mit mehr mglich, mehere Ausfahrsignale mit dem
Signaltaster Kontakt Haltzu
als drei Signalbegriffen nicht zusagt, dem gleichen Reed-Kontakt auf Halt
stehen zwei weitere Mglichkeiten zur schalten.
Verfgung, die Signale mit Tastern zu
Signaltaster
steuern.
Schalten mit Signalbegriffstasten oder Signaltaster Kontakt Halt
Gleiskontakten
Bei der zweiten Variante der Taster- Schalten mit Gruppen- und Signaltasten
steuerung wird fr jedes vorgesehene Eine letzte Mglichkeit stellt die
Signalbild ein separater Taster eingesetzt. Verwendung sogenannter Gruppentasten
Dies entspricht einigen im Markt gngigen dar. Fr jedes Signalbild ist auf dem
Tastersteuerungen, erfordert aber - je Stellpult eine Taste vorgesehen. Wird
nach der Anzahl der am Signal zu unter- diese gedrckt, so wird durch gleich-
scheidenden
Signaltaster Signalbilder - teils erheblich zeitiges Drcken einer Signaltaste das
Signaltaster
mehr Taster und Verdrahtung. Signal auf den ausgewhlten Signalbegriff
geschaltet. Fr jedes Signal wird nur ein
Signalbildtaster Taster bentigt, zuzglich der Gruppen-
Signalbildtaster
taster.
Jeder Tastendruck schaltet das dem Taster
Gruppentasten Gruppentasten
zugeordnete Signalbild ein.
Signaltaster
Taster1Halt Halt Signaltaster 1
Taster2Fahrt
Signaltaster Fahrt
Signaltaster 2
Taster Langsamfahrt Langsamfahrt
intelligenteS Schalten
Taster Langsamfahrt 2
Langsamfahrt 2
ber die bisher beschriebenen - bereits
Signaltaster
Statt eines Tasters kann Kontakt
auch Halt
ein im Signaltaster
sehr vielfltigen - Mglichkeiten der
Kontakt Halt
Gleisbett angeordneter und durch einen Signalsteuerung hinaus bieten Qdecoder
Magneten im Zug oder im Triebfahrzeugt mit dem sogenannten Funktionsgenerator
Signaltaster Signaltaster
geschalteten Reed-Kontakt verwendet die Mglichkeit, Signalbilder (nahezu)
werden. beliebig zu gestalten und zu schalten.
Signaltaster Kontakt Halt Signaltaster
Dabei kann beispielsweise in Abhngigkeit
Kontakt Halt
44
vom Schaltzustand eines Weichenbe- 1.4.1. die eingleiSige Strecke
reiches bei Fahrt-Stellung eines Signals Auf eingleisigen Strecken verkehren
im Decoder berechnet werden, welches zwischen zwei Bahnhfen in aller Regel
Signalbild angezeigt werden soll. Da keine zwei Zge gleichzeitig. Durch die
Weichenbereiche sehr unterschiedlich Sicherungstechnik der Bahnhfe wird
gestaltet sein knnen, erfordert jeder eine sichergestellt, dass in die bereits durch
individuelle Lsung. Qdecoder bieten ein einen Zug belegte eingleisige Strecke nie
Werkzeug, mit Standard-Zentralen (oder ein in der Gegenrichtung fahrender Zug
dem Qdecoder-Programmer) eine solche einfhrt. Spezielle Sicherungsanlagen fr
Lsung zu konfigurieren. Die Details der die Strecke existieren nicht.
Programmierung werden fr den ambitio- Auch zwei Zge in der gleichen Richtung
nierten Modelleisenbahner im Qdecoder- sind weitestgehend unblich. In diesen
Profibuch vorgestellt. Fllen wird die Strecke mit dem spter
Gern bernehmen qualifizierte Hndler noch vorzustellenden Streckenblock
oder die Qdecoder-Supportabteilung fr ausgerstet werden.
Sie die Aufgabe, individuelle Lsungen zu
haltepunkte
finden und in Konfigurationen umzusetzen
- der Qdecoder-Support allerdings gegen Aus sicherungstechnischer Sicht eher
Berechnung des anfallenden Aufwands. uninteressant sind Haltepunkte, die in
der Schweiz Haltestellen genannt werden.
1.4. diE frEiE strECKE Diese sind mit einem Bahnsteig ausge-
Die freie Strecke kann ein- oder zweigleisig rstet, an dem Personenzge halten, um
ausgefhrt sein. Mehr Gleise kommen bei Fahrgastwechsel zu ermglichen. Wenn
der groen Eisenbahn zwar vor, stellen der Haltepunkt nicht mit einer Block-
auf Modelleisenbahnen aber sicherlich stelle verbunden ist, ist er aus Sicht der
die Ausnahme dar, weshalb wir sie im Signalisierung praktisch nicht vorhenden.
Weiteren nicht betrachten werden. Gibt es eine Blockstelle, so gibt es keinen
Viele Hauptbahnen sind zweigleisig, aber Unterschied zu anderen Blockstellen der
es gibt auch eingleisige Hauptstrecken. Strecke.
Insbesondere in dnn besiedelten Lediglich eine Reihe von Signaltafeln sind
Gebieten kann sich der Betrieb einer mit einem Haltepunkt verbunden. Neben
zweigleisigen Hauptbahn nicht rentieren. der Haltpunkttafel betrifft dies vor allem
Die meisten Nebenbahnen sind hingegen die Halttafel.
eingleisig ausgefhrt.
Auf der freien Strecke knnen einige
Bahnanlagen auftreten, die uns aus signal-
technischer Sicht interessieren:
Abzweigstellen, Ne 6 (DB) / So 9 (DR) / K 9 (DRG):
Anschlusstellen Haltepunkttafel
berleitstellen, Diese Tafel
steht im Brems-
niveaugleiche Schienenkreuzungen und
wegabstand
Gleisverschlingungen
(Hauptbahnen)
bewegliche Brcken und
bzw. 150m (Nebenbahnen) vor dem
Bahnbergnge. dazugehrigen Haltepunkt. Sie wird - im

45
Einfhrung
Gegensatz zu allen anderen Signalen - keine Abhngigkeit zu Zugfahrten.
mit einem Winkel von etwa 60 schrg
zum Gleis aufgestellt.
Auf Nebenbahnen werden Halte-
alt neu
punkttafeln nur bei unbersichtlicher
Streckenfhrung eingesetzt (Kurven,
Tunnel, ...). Auf Hauptbahnen werden kein Halt Haltewunsch kein Halt Haltewunsch
wegen der lngeren Bremswege alle
Haltpunkte mit Tafel angekndigt. 1.4.2. BahnBergnge
Die Haltestellentafel gibt es in gleicher Form Kreuzungen zwischen Schiene und Strae
bei den BB. stellen immer eine besondere Gefah-
In der Schweiz entspricht die renstelle dar. Je nach Streckenart und

H
Merktafel H fr Haltestellen die Strke des Straenverkehrs kommen
Funktion der Haltepunkttafel. Die verschiedene Bahnbergangssicherungen
Merktafel H wird in Bremswegent- zum Einsatz.
fernung zur Mitte der Haltestelle Fr Feldwege und hnlich wenig frequen-
aufgestellt. tierte Wege und Straen werden keine
Haltewunschanzeige technischen Sicherungen angelegt. Am
Durch eine hochstehende, Bahnbergang befindet sich lediglich ein
schwarze Rechteckscheibe Andreaskreuz. Die technische Sicherung
mit wei blinkendem H wird durch die bersicht auf die
kann die Anforderung eines Bahnstrecke, sowie durch hrbare Signale
Bedarfshaltes angezeigt der Eisenbahnfahrzeuge ersetzt. Fehlt
werden. Alternativ kommt entsprechend die bersicht, muss fr den Zugverkehr
beschriftete Lampen zum Einsatz, die die Geschwindigkeit am Bahnbergang
nicht mit einem H gekennzeichnet sind. entsprechend reduziert werden. An der
Im Zugleitbetrieb, bei dem der Zugverkehr Strecke werden - je nach dargestellter
nicht (mehr) durch Fahrdienstleiter Periode und Streckenart - mehr oder
gesteuert wird, kann ber der Halte- weniger viele Pfeif- und Lutetafeln.
tafel eine blaue Lampe angeordnet
sein. Leuchtet diese, ist die Weiter-
fahrt gestattet und der an dieser Stelle Feldweg
P

angebrachte 2000 Hz-Magnet der Induk-


tiven Zugbeeinflussung ist inaktiv
geschaltet, ist die Optik erloschen, so Kontakt
Bei geringem Straenverkehr kommen
Ein/Ausschalten
ist die Ausfahrt verboten und der 2000 Blinklichter bzw. Ampelanlagen zum
Hz-Magnet ist aktiv. Einsatz, d. h. der Bahnbergang ist mit
Strae
Das Schweizer Signal Bedarfshalt wird bei Andreaskreuz und roten Blinklichtern
Haltestellen mit Bedarfshalt angewendet. Es
(alte Version) bzw. den neueren gelb-rot-
befindet sich im Bereich des Einsteigeortes, Kontakt
meist (beidseitig) in der Mitte des Bahnsteigs Ampeln mit Dauerlicht gesichert. Einfache
Ein/Ausschalten
- alternativ an dessen Anfang. Wenn kein Halt Bahnbergnge mit Andreaskreuz sind
ntig ist, darf ein Zug mit maximal 60 km/h hufig fernberwacht, wobei es auer
Strae
61,6

61,6
B

durch den Bahnhof bzw. Haltepunkt fahren. Das dem B 3 keine Signale gibt.
Signal wird vom Fahrgast bettigt unschaltet
sich nach einigen Minuten wieder ab, es gibt
Kontakt
46 Ein/Ausschalten
Feldweg

P
Kontakt da er in krze ein berwachungssignal
Ein/Ausschalten (s.o.) zu erwarten hat und das Erscheinen
des Signals B 1 zu beobachten hat.
Strae Auerdem kennzeichnet das
Signal die Stelle, an der der
Kontakt Einschaltkontakt fr die
Eine gleiskontaktgesteuerte Blinklicht-
Ein/Ausschalten Bahnbergangsanlage liegt. Im
schaltung lsst sich mit Qdecodern
ex-DB-Gebiet ist dieses Signal
einfach aufbauen.
Strae nur an durch den Lokfhrer
61,6

61,6
B

B 3 (DB) / So 14 (DR): berwachten Anlagen aufge-


Einschaltkontakt der B-Anlage stellt. Die Tafel steht blicher-
Dieses Signal gibt dem Lokfhrer
Kontakt
weise doppelt soviel Meter vor
einen Anhaltspunkt, wo sich der
Ein/Ausschalten dem berwachungssignal, wie
Einschaltkontakt einerFeldweg
Bahnber- die dort zulssige Geschwin-
digkeit in km/h betrgt, bei einer
P

gangsanlage befindet. Strae


Bahnbergnge, deren Siche- Streckengeschwindigkeit von 50 km/h
Kontakt
rungseinrichtungen durch das also 100 Meter vor dem B-Signal. Steht
Ein/Ausschalten
Zugpersonal berwacht werden die Tafel in einem verkrzten Abstand,
Kontakt wird sie mit einem weien Dreieck
mssen, sind durch zwei Signale
Ein/Ausschalten Strae
gekennzeichnet: die Rautentafel gekennzeichnet.
und das berwachungssignal.
Strae
Bei Geschwindigkeiten ber 60
Kontakt km/h erhlt die Rautentafel seit
Ein/Ausschalten 1986 einen weien Rand.
Seit 2000 knnen der Rautentafel
Feldweg
Strae
noch weitere Rautentafeln folgen,
P
61,6

61,6
B

die jeweils immer eine Raute


Kontakt
Fr gleiskontaktgesteuerte Ampel- und wenige als die vorhergehende
Ein/Ausschaltenverwenden Sie einen
Schrankenanlagen
Kontakt haben. Die letzte Tafel steht 100
Ein/Ausschalten
Allesknner-Qdecoder. Strae m vor dem berwachungssignal,
Strae die anderen im Abstand von jeweils 75 m.
Ampeln und Blinklichter werden Strae
durch
Halbschranken ergnzt, wenn verkehrsrei-
chereKontakt
Straen kreuzen. Der Bahnbergang
Ein/Ausschalten
ist dann mit Andreaskreuz, gegebenenfalls
Verkehrsampel
Kontakt und einer Halbschranke
Strae
gesichert. Das DR-berwachungssignal
Ein/Ausschalten
61,6

61,6
B

wird (wie bei fernberwachten Anlagen) B-Ankndigungstafeln


durch ein So 14 angekndigt. Strae
Manche Einschaltkontakte
Kontakt schalten mehrere kurz aufein-
Ein/Ausschalten anderfolgende Bahnbergangs-
anlagen gleichzeitig ein. Damit
Strae
der Lokfhrer eine Orientierung
erhlt, welchen Bahnbergang
er gerade eingeschaltet hat oder
B 2 (DB) / So 15 (DR): Rautentafel
Kontakt befahren wird, sind Ankndi-
Dieses Signal kndigt dem Lokfhrer
Strae an,
Ein/Ausschalten

Strae 47
Einfhrung
gungs- und Kennzeichnungstafeln aufge- In der Grundstellung zeigt das Signal B 0 /
stellt. So 16a, welches sich nach dem Einschalten
Die gelbe Ankndigungstafel steht am in B 1 / So 16b verwandeln sollte. Das
Einschaltkontakt und gibt an, welcher DB Signal ist mit (neu) oder ohne (alt)
bergang eingeschaltet wird. gelbem Rahmen und gelber Scheibe (neu)
Die weie Kennzeichnungstafel oder Lampe (alt) und weiem Blinklicht
steht vor dem bergang. Sind mit wei/schwarz-schrggestreiftem
mehrere Bahnbergnge gleich- Mastschild ausgestattet. Das DR-Signal hat
zeitig einzuschalten, so ist der Einschalt- zwei gelbe Lichter oder Scheiben neben-
kontakt zustzlich mit der Tafel B/B einander mit weiem Standlicht und ein
gekennzeichnet. Am ersten Bahnbergang ebenfalls wei/schwarz-schrggestreiftes
ist dann zustzlich zur Kennzeich- Mastschild. Erst im Mai 2000 wurde das
nungstafel fr diesen bergang DR-Signal auch im Bereich der ex-DB
die Ankndigungstafel fr den zugelassen.
nchsten angebracht. Der letzte B 1 / So 16b:
berweg trgt dann lediglich die
Kennzeichnungstafel.
An der Tafel, welche direkt
vor dem Bahnbergang steht,
kann auch eine weie Zusatz-
tafel der selben Gre mit den DB alt DB neu DR alt DR neu
Worten Automatik HET angebracht sein B 0 / So 16a:
(HET = Hilfseinschalttaste). Dann liegt
vor dem Bahnbergang eine Induktions-
schleife (hnlich wie an Straenverkehrs-
ampeln), welche den bergang hilfsweise
einschaltet, wenn die Regeleinschaltung
versagt hat und der Zug (nach entspre-
chender Vorwarnung) langsam auf den Leuchtet die weie Lampe
bergang zurollt. nicht auf, ist von einem
B 0 / B 1 (DB) / So 16 (DR): Defekt der Anlage auszu-
Bahnbergangsberwachungssignal gehen, und der Zug muss
abbremsen. Nach Halt vor
Dieses Signal steht an lokfhrerber-
dem Bahnbergang muss der
wachten technisch gesicherten Bahnber- DB alt DB neu
Bahnbergang manuell DRmit
alt DR neu
gngen. An diesen Anlagen bekommt
Schlssel (oder durch die
der Lokfhrer eine Rckmeldung, ob
HET-Schleife) eingeschaltet
das Befahren des Einschaltkontaktes
werden. Versagt auch dies,
erfolgreich war, der Bahnbergang also
so muss der bergang mittels
gesichert wird. Die berwachung weist
Signalfahne vom Zugfhrer
nur darauf hin, dass sich die B-Anlage
gesichert werden.
eingeschaltet hat und der Bahnbergang
befahren werden darf. Der Lokfhrer Im Bereich der DR wurden
muss die ordnungsgeme Funktion der Signale, die zwei Wegber-
B-Anlage berwachen. gnge sicherten, mit zwei
Mastschildern ausgestattet.

48
Kontakt
Ein/Ausschalten

Strae

Die Signale stehen normalerweise im


Feldweg
Bremswegabstand zum Bahnbergang.

P
Kontakt
Falls dies ausnahmsweise nicht mglich Ein/Ausschalten
ist, also nher am bergang steht, so ist Kontakt
das Bahnbergangssignal im Ein/Ausschalten Strae
Bereich der ex-DB mit einem
weien Dreieck versehen. Strae

berwachungssignale knnen
auch wiederholt sein, z.B., Bahnbergnge
Kontakt heien
wenn das erste Signal vor einem in sterreich offiziell
Ein/Ausschalten
Bahnsteig steht. Dann steht der Wieder- Eisenbahnkreuzung. Die
holer hinter dem Bahnsteig und ist durch Sicherung des bergangs Strae

61,6

61,6
B

B
wird dem Lokfhrer mit Strae
eine schwarze Tafel mit weier Scheibe
dem Eisenbahnkreuzungs-
gekennzeichnet. berwachungssignal angezeigt.
Bei weiter zunehmendem Verkehr werden Auch Kontakt
bei den BB markiert die
Vollschrankenanlagen eingesetzt. Der Ein/Ausschalten
Rautentafel den Einschaltkontakt
Bahnbergang ist mit Andreaskreuz, ggf. einer lokfhrerberwachten
einer Ampel und mit Schranken gesichert, automatischen Schranken- oder Strae
die den Bahnbergang vollstndig fr den Lichtzeichenanlage. Ein Schaltstel-
Straenverkehr sperren. Solche Bahnber- lenpflock markiert den Einschalt-
kontakt einer automatischen
gnge mssen durch den Schrankenbe-
Schranken-
Kontakt oder Lichtzeichen-
diener eingesehen werden knnen, da anlage ohne berwachungssignal.
Ein/Ausschalten
Fahrzeuge auf den Bahnbergang einge- Bei fernberwachten Bahnber-
schlossen sein knnten. Ein solcher gngen ist an der Spitze des dem Strae
Bahnbergang kann somit niemals selbst- B 3 entsprechenden Schaltstellen-
ttig durch einen Zug geschlossen werden. pflocks die kilometrische Lage des
Bahnbergangs-Steuerungen knnen Bahnbergangs vermerkt.
mit einem Allesknner-Qdecoder sehr
individuell programmiert werden.
Wichtig ist die Einstellung realisitischer
Zeiten fr die Ampelschaltungen und das
Schlieen der Ein- und Ausfahrschranken Strae

(mit Verzgerung, damit Verkehrsteil-


nehmer noch die Mglichkeit haben, die
Gleise zu rumen!).
Auf Hauptbahnen gibt es im allgemeinen In der Schweiz wird die korrekte Funktion
nur technisch gesicherte Bahnbergnge. von automatischen Bahnbergangs-
Auf Strecken mit einer Geschwindigkeit Sicherungsanlagen in einigen Fllen
von mehr als 160 km/h sind Bahnber- durch orange blinkende Kontrollichter
gnge generell unzulssig. angezeigt. Die Kontrollichter stehen auf
Bremswegentfernung vom Bahnbergang
und werden durch eine Merktafel
angekndigt. An der Strae steht ein roter
Wechselblinker.

49
Einfhrung
Wechselblinker knnen mit einem Alles- richtung mit geraden deistelligen Zahlen
knner- oder Signal-Qdecoder direkt bezeichnet. Bei Selbstblocksignalen
angesteuert werden. werden die Buchstaben Sbk der Zahl
vorangestellt.
1.4.3. BlockSignale und BlockStrecken Blocksignale erhalten bei den BB seit 2000
Blockstellen sind Betriebsstellen der eine Tafel mit der Bezeichnung SBL fr
freien Strecke, die eine Strecke in zwei Selbstblocksignale, ST fr Signale an
Blockstrecken aufteilen. Es knnen also berleitstellen (= Gleiswechselmglichkeit)
oder Abzw fr Blocksignale an einer Abzweig-
mehrere Zge zwischen zwei Bahnhfen
stelle. Zustzlich wird die Abkrzung der Block-
unterwegs sein, wenn unterwegs Block- stelle angegeben.
stellen vorhanden sind. Mechanische (oder
Vorher wurden Blocksignale testweise
zumindest handbediente) Blockstellen mit Tafeln bezeichnet, auf denen eine
sind inzwischen selten geworden.
Ein Blocksignal steht an einem Gleis
Ziffer die Nummer der Blockstelle angibt,
wobei die Nummern immer zwischen
1
der freien Strecke und zeigt an, ob der zwei Bahnhfen von 1 beginnend numme-
nachfolgende Blockabschnitt befahren riert wurden.
werden darf. Blocksignale knnen nur Mastschilder von Selbstblocksignalen
Halt oder Fahrt zeigen (Langsam- Im Zusammenhang mit Blockstrecken
fahrt entfllt, es gibt keine Weichen). werden Mastschilder an Hauptsignalen
eingesetzt, die nicht dem rot-wei-roten
Standard entsprechen.
Selbstblocksignale werden
bevorzugt mit einem wei-gelb-
wei-gelb-weien Mastschild
Hauptsignale an Strecken mit Strecken- ausgestattet. An einem durch
block knnen nur in die Fahrtstellung dieses Mastschild gekennzeich-
gebracht werden, wenn der anschlieende neten Lichthauptsignal, das Halt
Zugfolgeabschnitt frei ist. Normale zeigt oder gestrt ist, drfen Zge
Blocksignale haben als Grundstellung den ohne Zustimmung vorbei fahren,
Signalbegriff Halt. Sie wechseln erst wenn nach dem Anhalten vor dem
in den Fahrbegriff, wenn der Fahrdienst- Signal eine Verstndigung mit dem
leiter eine Fahrstrae einstellt. Fahrdienstleiter nicht mglich
ist. Bis zum nchsten Haupt-
Im Gegensatz dazu haben Selbstblock-
signal muss auf Sicht gefahren werden.
signale (Sbk) die Grundstellung Fahrt.
Hauptsignale mit diesem Mastschild sind
Sobald die Nachfolgende Blockstrecke frei
im Bereich der ehemaligen DR Hl- oder
wird, geht das Voranstehende Blocksignal
Ks-Signale, die zugleich eine Vorsignal-
automatisch in den Fahrtbegriff ohne
funktion haben.
das der Fahrdienstleiter eingreifen muss.
Automatisierte Blockstrecken mit Licht- Alternativ zum wei-gelb-wei-gelb-
signalen haben (bis auf die Ausfhrungen weien Mastschild werden im Bereich der
mit sogenanntem Zentralblock) immer DR solche mit der Aufteilung wei-
Selbstblocksignale. schwarz-wei-schwarz-wei eingesetzt.
An diesen Signalen darf nach dem Anhalten
Blocksignale werden in Kilometrierungs-
und einwandfreiem Erkennen des
richtung mit ungeraden und in Gegen-
Mastschildes ohne Rcksprache mit dem

50
Fahrdienstleiter permissiv (lat. erlaubt) DR und DB geringfgig unterschiedlich aus
vorbeigefahren werden. Die Geschwin- - was im Modell allerdings kaum auffallen
digkeit beim permissiven Fahren sollte. Sie wird an Signalen mit einem
betrug max 50 km/h bei Tage und roten oder wei-rot-weien Mastschild
sichtigem Wetter, 15 km/h bei angebracht.
Dunkelheit und sichtigem Wetter So 1: Endtafel (DR)
sowie Schrittgeschwindigkeit bei
Mit dem Signal wird der durch ein
unsichtigem Wetter. Die Geschwin-
rotes Mastschild an einem Licht-
digkeit war in jedem Falle so einzu-
hauptsignal erteilte Auftrag zum
richten, dass der Zug vor einem
Fahren auf Sicht aufgehoben. Das
auftretenden Hindernis mit
Signal wird nur bei der Gleich-
Sicherheit zum Stehen kam. Bei
strom S-Bahn Berlin angewendet.
extrem unsichtigem Wetter (Sicht-
weiten unter 50 m) durfte nicht So 19: Hauptsignalbaken (DR)
permissiv gefahren werden. Dieses Auf Strecken mit kurzen Blockab-
Betriebsverfahren sollte den Betriebs- schnitten gibt es keine einzeln
ablauf beschleunigen. Sehr hufig kam es, stehenden Vorsignale. Die Haupt-
besonders bei feuchtem Wetter, zu Isolati- bzw. Mehrabschnittsignale haben
onsstrungen an den Gleisstromkreisen. normalerweise keine Ankndi-
Rotausleuchtungen bestimmter Zugfol- gungsbaken. Um besonders bei
geabschnitte waren die Folge. Dabei war unbersichtlichen Streckenab-
es dem Fahrdienstleiter nicht mglich, schnitten die Gefahr des
festzustellen, ob sich im entsprechenden bersehens eines Signals zu reduzieren,
Abschnitt noch Fahrzeuge befanden oder wurden Mitte der 80er Jahre auf der
ob es sich um eine Strung handelte. Strecke Merseburg-Halle Hauptsignal-
Seit Anfang 1993 ist das permissive baken erprobt und 1986 auf dem Berliner
Fahren durch das Fahren auf Auenring aufgestellt.
Sicht ersetzt. Sie sind vorrangig auf Strecken
An Ausfahrsignalen und teilweise mit automatischem Streckenblock
auch an Einfahrsignalen von mit zur Ankndigung von Einfahr-
wei-schwarz-wei-scharz-weien und Blocksignalen aufgestellt.
Mastschildern ausgersteten Jeweils drei Hauptsignalbaken
Strecken gibt es rote Mastschilder stehen unmittelbar rechts, auf zweiglei-
Zeigt das Signal Halt oder ist siger Strecke fr Fahrten entgegen der
es gestrt, drfen Zge nur auf gewhnlichen Fahrtrichtung unmittelbar
ein Ersatzsignal, einen schrift- links neben dem zugehrigen Gleis. Die
lichen Befehl oder - bei Vorhan- in Fahrtrichtung letzte Bake steht 100 m
densein der M-Tafel - auf mndlichen bzw. vor dem Hauptsignal; die anderen Baken
fernmndlichen Auftrag permissiv vorbei- stehen in je 75 m Abstand voneinander
fahren. davor.
Zs 12 (DB) / Zs 2 (DR): M-Tafel Hauptsignalbaken sind in der Regel hohe
rechteckige Tafeln. Wo diese nicht aufge-
Am Halt zeigenden oder gestrten
stellt werden knnen, drfen niedrige
Hauptsignal darf auf mndlichen
quadratische oder niedrige rechteckige
oder fernmndlichen Auftrag
Tafeln verwendet werden.
vorbeigefahren werden. Die Tafel sieht bei

51
Einfhrung
die automatiSche BlockStrecke Links oder rechts?
Nach Einfhrung aller Besonderheiten Welches Gleis als Regelgleis verwendet
einer automatischen Blockstrecke knnen wird, hngt von der jeweils geltenden
wir uns jetzt ein Beispiel ansehen: Fahrordnung ab. Schon in Europa ergibt
Kontakt Kontakt Kontakt Kontakt sich ein erheblicher Flickenteppich, der
Halt Fahrt Halt Fahrt wesentlich abwechslungsreicher ist als die
Fahrspur im Straenverkehr:
Rechtsverkehr gibt es u.a. in
Deutschland, Norwegen, Dnemark,
Finnland, der ehemaligen Sowjetunion
Mit einem Qdecoder kann eine automa- (Estland, Lettland, Litauen, Russland
tisch Blockstrecke mit zugbettigten [bis auf die Strecke Moskau - Samara],
Gleiskontakten vorbildgerecht realisiert Ukraine, Weirussland, ...), Luxemburg,
werden. den Niederlanden, Polen, der Slowakei,
Ungarn, Kroatien, Bosnien und Herze-
1.4.4. Signale fr SchieBelok gowina, Serbien, Rumnien, Bulgarien,
Auch wenn Schiebelokomotiven Griechenland und der Trkei.
heutzutage fast gnzlich aus dem Erschei- Links als Regel wird u.a. gefahren in
nungsbild der Eisenbahn verschwunden der Schweiz, Belgien, Italien, Portugal,
sind, haben sie doch jahrzehntelang den Schweden und Grobritanien.
Betrieb auf Steilstrecken erst ermglicht. In sterreich und der Tschechischen
Fr den Betrieb an Steilstrecken mit Republik gibt es ein historisch gewach-
Schiebebetrieb hat die DR die Signale der senes Gemisch aus Links- und Rechts-
Ts-Serie eingefhrt. Ts steht fr Teilfahrten verkehr. Seit 2012 ist weitgehend auf
und Schiebelokomotiven, die heutige Rechtsverkehr umgestellt.
Bezeichnung ist Signale fr Schiebeloko- In Frankreich wird links gefahren, auer
motiven und Sperrfahrten. im Elsass und in Lothringen, wo aus
Das Signal Ts 1 legt fest, bis zu historischen Grnden Rechtsverkehr
welchem Punkt eine nachschie- herrscht.
bende Lokomotive arbeiten In Spanien wird nrdlich von Madrid
soll. Fr Ts 1 gibt es als einziges bevorzugt links, ansonsten rechts
Ts-Signal eine Lichtsignal- gefahren. Der bergang erfolgt
Variante, sie allerdings selten eingesetzt nordwestlich von Madrid.
wird.
Beim bergang zwischen Lndern mit
1.4.5. die ZWeigleiSige Strecke unterschiedlichem Regelgleis treten
Zweigleisige Strecken werden in der Regel immer wieder Ausnahmen auf, bei denen
wie zwei parallel verlaufende eingleisige das Regelgleis des Nachbarlandes fr
Strecken betrieben. Jedes Gleis wird einzelne Strecken bernommen wird.
dabei nur fr eine Fahrtrichtung genutzt. falSchfahrten
Dieses Gleis wird konsequenterweise als
Hufig sind Signale auf zweigleisigen
Regelgleis bezeichnet, das andere heit
Strecken nur fr das Regelgleis aufgestellt.
Gegengleis.
Fhrt ein Zug ausnahmsweise entgegen
Bahnhof Bahnhof
der regulren Fahrtrichtung, kann die
Adorf Bstadt
Zugfahrt nicht signaltechnisch gesichert
werden. Die Einfahrt in das falsche
52
Gleis muss auf Ersatzsignal erfolgen und gleiSWechSelBetrieB
bis zum Wechsel auf das Regelgleis muss Beim sogenannten Gleiswechselbetrieb
auf schriftlichen Befehl gefahren werden. (GWB) sind beide Gleise einer zweiglei-
Die berfahrt auf das Regelgleis am Ende sigen Strecke signaltechnisch fr die Fahrt
der auch als Falschfahrt bezeichneten in beiden Richtungen eingerichtet. Die
Nutzung des Gegengleises muss wieder Blocksignale fr das Gegengleis stehen auf
auf Ersatzsignal erfolgen, da fr die einzu- der linken Seite.
stellende Fahrstrae keine andere Signali-
sierung mglich ist. Eine Falschfahrt setzt
die Sperrung des Regelgleises voraus.
Wenn das Regelgleis lngere Zeit gesperrt
ist - beispielsweise wegen Bauma-
nahmen, kann durch Schachbretttafeln
gekennzeichnet sein, dass die Signale des GWB gibt es nur auf der freien Strecke,
Regelgleises auch fr Fahrten auf dem innerhalb eines Bahnhofs sind alle Gleise
Gegengleis gelten. gleichwertig, so dass es hier keine links-
stehenden Signale gibt.
SignaliSierter falSchfahrtBetrieB
BerleitStellen
Um Falschfahrten einfacher durchfhren
zu knnen, wurden bei einigen Stell- berleitstellen - in der Schweiz als
werken Nachrstungen (Zughilfsstraen) Spurwechselstellen bezeichnet - sind
vorgenommen. Man spricht dann von Blockstellen der freien Strecke, bei denen
signalisiertem Falschfahrbetrieb (SFB). zwischen Regel- und Gegengleis ber
Weichenverbindungen gewechselt werden
Falschfahrtauftragssignal Zs 8 kann.
Gegengleisersatzsignal Zs 8
Gegengleisanzeiger Zs 6
Der Befehl fr die Fahrt auf das falsche
Gleis wird durch das Signal Zs 8 ersetzt -
ein blinkendes Ersatzsignal Zs 1 bei der DB
bzw. ein blinkender Gegengleisanzeiger
Zs 6 bei der DR. Signal in
Qdecoder beherrschen das alternative DR DB alt DB neu Lichtleiter- ab 2000
technik
Einschalten des Dauerlicht zeigenden
Zs 1 / Zs 6 und des blinkenden Zs 8. Der Gegengleisanzeiger zeigt an, dass auf
zweigleisiger Strecke das Gleis entgegen
Die Einfahrt aus dem
der gewhnlichen Fahrtrichtung befahren
Gegengleis in den Bahnhof
werden darf. Der Auftrag, das Gleis
erfolgt mit einem auf
entgegen der gewhnlichen Fahrtrichtung
Hhe des Einfahrsignals
zu befahren, gilt bis zum nchsten
aufgestellten Sperrsignal
Bahnhof. Liegt davor eine Abzweig- oder
oder einem auch als Schot-
berleitstelle, gilt der Auftrag bis dahin.
terzwerg bezeichneten
vereinfachten Hauptsignal, das keine Ist an einem Hauptsignal nur
Fahrtbegriffe anzeigen kann. Neben Halt eine signalmige Fahrt in das
knnen diese Signale nur noch das Ersatz- Gegengleis mglich, so kann
und ggf. ein Rangiersignal anzeigen. der Gleiswechselanzeiger auch
einfach nur eine Blechtafel mit

53
Einfhrung
hnlichem Signalbild sein. wird eingeschaltet

1.4.6. aBZWeigStellen
An Abzweigstellen treffen zwei oder Fahrt
bleibt dunkel
mehr Strecken auerhalb eines Bahnhofs Bei einer Fahrt in die Nebenstrecke bleibt
aufeinander. Abzweigstellen sind das Vorsignal auch dann dunkel, wenn
zugleich auch Blockstellen, die Signale das Hauptsignal Fahrt beziehungsweise
Langsamfahrt
wird eingeschaltet
der Abzweigstellen sind Blocksignale. Im Langsamfahrt anzeigt, da die befahrene
Regelfall knnen auf Abzweigstellen keine Strecke kein nachfolgendes Hauptsignal
Zugfahrten beginnen oder enden, da sich aufweist. Fahrt
in allen Richtungen nur eine freie Strecke bleibt dunkel
anschliet.
Typischerweise besteht eine Abzweigstelle 65 21
Langsamfahrt
aus einer gemeinsamen zweigleisigen aus 218 201 61
Stammstrecke, die sich in zwei eingleisige Durch die Kopplung des Vorsignal-
gleiche Adresse
Strecken aufteilt, in zwei zweigleisige Zusatzes aus an die Weichenstellung
Strecken aufteilt oder eine eingleisige zeigt das
wirdVorsignal
eingeschaltet immer das korrekte
Strecke aus der zweigleisigen Haupt- Signalbild.
strecke ausfdelt. Bei 65einer Fahrt auf Ersatzsignal gibt es
Fahrt 21
aBZWeigende neBenBahn ohne BlockSignale weder Geschwindigkeits-
aus 218 201 dunkel
bleibt 61
noch Vorsignal-
information. Die Fahrt darf mit 40 km/h
Ein besonderer Fall liegt vor, wenn gleiche Adresse
fortgesetzt werden, bis der Weichenbe-
zwischen einer Haupt-/Vorsignalkombi-
reich durchfahren ist. Langsamfahrt
nation und dem nachfolgenden Haupt-
signal eine (Neben-)Strecke abzweigt, auf
der im vereinfachten
wird eingeschaltet Betrieb gefahren
wird und auf der deshalb keine Blocksi- Anschlieend muss auf der Hauptstrecke
gnale existieren. weiterhin mit max. 40 km/h gefahren
Fahrt werden, bis die Stellung des nchsten
Im Modell wird zum Vorsignal ein Zusatz 65
bleibt dunkel 21
(gestrtes Signal) eingefhrt, der mit Hauptsignalsaus 218 201 wahrgenehmen
61
werden
der gleichen Adresse wie die Weiche des kann. Fallsgleiche die Fahrt in die Nebenstrecke
Adresse
Abzweigs geschaltet wird. Es ist nicht fhrt, wrde das Vorsignal auch bei
Langsamfahrt
erforderlich, die Weiche mit dem gleichen Fahrt dunkel bleiben, aber das ist bei
Decoder wie das Signal zu schalten, aber Fahrt auf Ersatzsignal nicht erkennbar. Da
es knnte ganz praktisch sein. hier kein Hauptsignal mehr folgt, gilt die
Geschwindigkeitsbeschrnkung fr 2000
Meter. Wenn das (vermutlich irgendwann
65 21 folgende) nchste Hauptsignal weiter als
aus 218 201 61 2000 Meter entfernt steht, erfolgt fr
gleiche Adresse dieses eine eigene Vorsignalisierung.
Bei einer Fahrt in die Hauptstrecke 1.4.7. anSchluSStellen
werden Vor- und Hauptsignal wie gewohnt Eine Anschlusstelle ist eine Abzweigung
bedient. von der freien Strecke. Meist handelt es
sich um ein einfaches Ladegleis, auf dem
Gterwagen zum Be- und Entladen bereit-
gestellt werden.

54
Die Anschlusstelle kann aber auch erheblich fahrten.
greren Umfang haben und beispiels-
1.5.1. Rangiersignale
weise mehrere Einzelanschlsse umfassen.
Rangierfahrten sind signaltechnisch
Die grten tragen den sperrigen Namen
wesentlich geringer abgesichert als
Ausweichanschlussstelle (die Abkrzung
Zugfahrten. Je nach Bahnhofskomple-
lautet dabei noch kryptischer auf Awanst).
xitt, Anzahl gleichzeitiger Zug- und
Die zustellende Rangierfahrt kann sich
Rangierbewegungen (und Zeitepoche)
hier in der Anschlusstelle einschlieen
reicht die Absicherung von reiner signal-
und die Strecke fr Zugfahrten wieder
loser Rangierarbeit (fr die Modellbahn
freigeben.
ideal, aber selten vorbildgerecht) bis hin
1.4.8. Deckungssignale zur Sicherung aller Rangierfahrten durch
Ein Deckungssignal sichert eine Gefah- Rangierfahrstraen, die wie Zugfahr-
renstelle auf freier Strecke. Dabei kann straen alle Gefhrdungen ausschlieen.
es sich beispielsweise um eine bewegliche Ein hufig anzutreffender Kompromiss
Brcke, aber auch um eine niveaugleiche ist die unterschiedliche Behandlung der
Gleiskreuzung oder Gleisverschlingung Gleise eines Bahnhofs. In Gleisen, in denen
handeln. gleichzeitig Rangier- und Zugfahrten
Auf den ersten Blick unterscheidet sich stattfinden knnen, sind Rangierfahrten
ein Deckungssignal nicht von einem so abgesichert, dass keine Zugfahrten
normalen Blocksignal. Beim Vorbild gefhrdet werden knnen. In Gleisen, in
sind neben den fr Blocksignale typischen denen ausschlielich rangiert wird (z.B.
Sicherungs-Abhngigkeiten aufeinander den Gleisen eines Bahnbetriebswerkes
folgender Blockabschnitte aber noch oder des lokalen Gterbahnhofs), erfolgt
zustzliche Absicherungen aktiv, um keine signaltechnische Absicherung.
auszuschlieen, dass an der Gefahren- Weichen knnen beispielsweise jederzeit
stelle Unflle auftreten. umgestellt werden - beim Vorbild
Auf den meisten Modelleisenbahnen hufig per Hand vor Ort. Am bergang
beschrnken sich die Unterschiede zwischen ungesichertem und gesichertem
zwischen Block- und Deckungssignalen Bahnhofteil stehen Sperr- oder Wartesi-
auf die Programmierung im Steuer-PC gnale mit Vorrcksignalen.
Texte zu den Rangiersignalen: www.stellwerke.de
oder die Notwendigkeit, etwas genauer
hinzusehen, bevor ein Signal auf Fahrt Wartezeichen / Rangierhaltsignal Ra 11
gestellt wird. Dieses Signal wurde
1.5. Bahnhfe besonders bei der DR
Ein Bahnhof besteht aus Hauptgleisen, exzessiv als Rangier-
die von Zgen planmig befahrenen signal benutzt,
werden und Nebengleisen, die blicher- whrend es im Bereich
weise nur von Rangierfahrten genutzt der ex-DB fast nur noch
werden. Durchgehende Hauptgleise sind in mechanischen und
die Hauptgleise der freien Strecke und elektromechanischen Stellwerksbereichen
ihre Fortsetzung in den Bahnhfen. vorkommt und bei neueren Anlagen ein
Sperrsignal eingesetzt wird (welches dann
Neben Zugfahrten finden in Bahnhfen
aber auch fr Zugfahrten gilt, im
auch Rangierfahrten statt, fr die
Gegensatz zum Wartezeichen). Es fordert
eigene Signale gelten. Gleissperrsignale
wiederum gelten fr Zug- und Rangier-
55
Einfhrung
Rangierfahrten zum Halt auf. Die Weiter- Fahrt hat.
fahrt darf erst nach Zustimmung des Bei mit Hl- oder Ks-Signalen
Weichenwrters erfolgen. Die Zustimmung ausgersteten Bahnhfen gilt
kann mndlich, durch Hochhalten des das Halt am Hauptsignal
Armes oder einer weien Handleuchte immer auch fr Rangierfahrten
oder durch Signal Sh 1 / Ra 12 gegeben und die Signalschirme sind mit
werden. dem Rangiersignal Ra 12 / Sh 1
Im Bereich der ex-DR ausgerstet.
sind die Signale, an Die Zustimmung des Wrters
denen kein Ra 12 zu einer Rangierfahrt gilt
gegeben werden kann bei der ex-DR nur, wenn
(da die Lampen nicht der Triebfahrzeugfhrer
vorhanden sind), wei die Verwandlung bzw. das
anstatt gelb. Aufleuchten des Signales
Das (gelbe) Wartezeichen ist entweder beobachtet hat und auch nur fr die erste
beleuchtet oder als von innen beleuch- Rangierabteilung vor diesem Signal. Diese
tetes Zwergsignal ausgefhrt. Bestimmungen gelten jedoch nicht, wenn
Auf Modellbahnanlagen mit DR Motiv eine Kreisscheibe an dem Signal befestigt
sind Wartezeichen (mit und ohne Ra 12) ist (im Allgemeinen bei Gleisbildstell-
die Signalisierung im Rangierbereich werken, bei denen das Signal nach der
eines Bahnhofs. Vorbeifahrt selbstndig verlischt).
Wartezeichen wurden ab 1938 auch in ster- Im Hl- und Ks-System sind annhernd
reich eingefhrt. alle Ausfahrsignale sowie die Mehrheit
der Zwischensignale mit Rangiersig-
Vorrcksignal Ve 6 (DRG)
nalen Ra 12 / Sh 1 ausgestattet.
Rangierfahrtsignal Ra 12 (DR)
Fahrverbot aufgehoben Sh 1 (DB) Das ursprnglich verwendete
Das bei der DR als Rangierfahrtsignal Vorrcksignal zeigte drei Licht-
bezeichnete Signalbild Fahrverbot aufge- punkte in Form eines V. Bei
hoben erlaubt Zug- und Rangierfahrten der Umstellung auf zwei Lichter
die Einfahrt in den nachfolgenden Gleis- wurde das dritte teilweise
bereich. Es wird angewendet einfach demontiert oder auer Betrieb
genommen.
bei Gleissperrsignalen
Auch in sterreich wurden ab
bei Hauptsignalen 1938 Vorrcksignale eingefhrt.
bei Wartezeichen 1980 wurde das Vorrcksignal
Durch das Ra 12 / Sh 1 wird abgeschafft. Die noch vorhan-
jedoch nur das Fahrverbot denen Exemplare wurden durch
entfernen eines Lichtpunkts in
aufgehoben, die Zustimmung
ein Signal Verschubverbot
des Fahrdienstleiters fr eine aufgehoben umgewandelt.
Zugfahrt wird damit jedoch Da seit 1980 bei den BB Halt
nicht gegeben (das macht das am Hauptsignal auch fr Verschub-
Hauptsignal). Es zeigt fahrten gltig ist, sind die beiden
lediglich an, dass der anschlie- Lampen des Verschubverbot
ende Gleisabschnitt befahrbar ist, nicht aufgehoben in den Signalschirm
jedoch, dass ein Zug die Erlaubnis zur der Bauform 1980 integriert. Wie
bei deutschen Ks-Signalen sind
56
Ausfahr- und Zwischensignal regelmig damit steigende weie Lampen) zeigen konnten. 1949
ausgerstet. wurde das heute noch gebruchliche Licht-
Verschubsignal mit vier weien Lichtpunkten
Rangierhalt-Tafel Ra 10 geschaffen, das in der Folge alle anderen
Diese Tafel steht in der Regel Verschubsignale ablste.
am Gefahrpunkt links vom Neben den Verschub- bzw. Vorrcksignalen
Gleis und zeigt in Richtung an Hauptsignalen und Wartezeichen gibt es
Bahnhof. Der Gefahrpunkt ist einzeln stehende Verschubsignale
der Punkt hinter dem Einfahrsignal eines auf Mast (bei Neuanlagen selten verwendet)
Bahnhofes, bis zu welchem von der als Zwergsignal (heute Standard)
Strecke kommende Zge durchrutschen als Zwergsignal in verkleinerter Ausfhrung
knnen, wenn sie das Halt zeigende Bis 1980 gab es eine strikte Trennung zwischen
Einfahrsignal berfahren. Es ist praktisch Signalen fr Zugfahrten und Signalen fr
der stndig aktive Durchrutschweg des Verschubfahrten: Halt zeigende Hauptsi-
Fahrweges auf das Einfahrsignal zu gnale galten nicht fr Verschubfahrten. Daher
muten Verschubsignale am Standort eines
(obwohl diese Definition schwammig ist,
Hauptsignals den Begriff Verschubverbot
dient sie doch der besseren Erklrung). zeigen knnen. Seit der Signalbuchnderung
Der Grund ist, da Rangier- wurden die Lampen fr den Begriff Verschub-
fahrten nicht in den Bereich verbot abgeschaltet und im Lauf der Zeit
zwischen Einfahrsignal und entfernt.
Gefahrpunkt fahren sollen, Bis 1962 konnten Verschubsignale
um nicht mit eventuell durchrutschenden durch zustzliche Vorrcksignale
Zgen zu kollidieren. Aus diesem Grunde ergnzt werden. Die Freistellung
des Verschubsignals gilt nicht als
sollten Rangierfahrten in Richtung Strecke
Fahrauftrag, dieser wurde durch das
auf das rechte, abgehende Streckengleis Vorrcksignal gegeben. Aus Kosten-
gelenkt werden, da dort (bei Nichtvorhan- grnden kam man von dieser
densein von Gleiswechselbetrieb) keine Doppelsignalisierung wieder ab.
Rangierhalttafel steht und damit die Stattdessen wurden diejenigen
nutzbare Gleislnge fr die Rangierfahrt Verschubsignale, bei denen die
grer ist. Freistellung gleichzeitig den
In sterreich heien die Tafeln konsequenter- Fahrauftrag fr unbegleitete Trieb-
weise Verschubhalttafel und sind auch entspre- fahrzeuge darstellte mit einem
chend beschriftet. weien, auf der Spitze stehenden
Quadrat gekennzeichnet.
In der Schweiz erfllt die Rangier-
halttafel den selben Zweck. Vor einem Verschubsignal, das fr
Inhaltlich ist sie eine unvernder- mehrere Gleise gltig ist, mssen
liche Ausfhrung des noch einzu- Verschubfahrten in jedem Fall einen
fhrenden Rangierhaltsignals. zustzlichen Auftrag zur Weiterfahrt
Ist keine Rangierhalttafel aufgestellt, sind abwarten (alleinfahrenden Loks bruchten
Rangierbewegungen bis zum Einfahrsignal des normalerweise keinen solchen Auftrag). Solche
Bahnhofes gestattet. Verschubsignale sind mit einem rckstrah-
lenden, weien Dreieck gekennzeichnet.
BB VerSchuBSignale
1.5.2. gleiSSperrSignale
In sterreich wurden sehr zeitig
separate Signale fr Verschub- Gleissperrsignale haben die Aufgabe,
fahrten eingefhrt, die die Begriffen Fahrten in ein Gleis zu verhindern, eine
Verschubverbot (zwei waagerechte Fahrt anzuhalten, oder ein Fahrverbot
weie Lampen) und Verschubverbot aufzuheben. Sie gelten fr Zug- und
aufgehoben (zwei nach rechts
57
Einfhrung
Rangierfahrten. Kennlicht am Sperrsignal
Bevor Fahrzeuge
bewegt werden, ist
in der Regel die
Zustimmung des
Weichenwrters
Ein Halt / Fahrverbot (Sh 0) am Signal erforderlich. Die
gebietet Zug- und Rangierfahrten Halt. Es Zustimmung zur Fahrt wird vom Weichen-
zeigt an, da der folgende Gleisabschnitt wrter zum Beispiel durch die Fahrt-
nicht befahren werden darf. Rangier- stellung des Sperrsignals angezeigt. Sollen
fahrten drfen jedoch auf mndlichen die Weichen und Sperrsignale in einem
Auftrag an diesem Signal vorbeifahren. festgelegten Bereich eines Bahnhofs
durch andere selbst bedient werden, wird
ein sogenannter Nahstellbereich einge-
schaltet. Wird nun in diesem Bereich ein
Rangierfahrweg von einem Sperrsignal
aus eingestellt, wird an diesem Sperr-
Das Signalbild Fahrverbot aufgehoben signal meist das Kennlicht angeschaltet.
(Sh 1) erlaubt - wie bereits vorgestellt - Dagegen werden alle Signale, die einen
Zug- und Rangierfahrten. Fahrweg in den Nahstellbereich sperren
Gleissperrsignale knnen in dichter knnen, in diese Sperrstellung gebracht.
Folge hintereinander aufgestellt sein,
Im H/V-System sind Ausfahrsignale meist
wenn - beispielsweise fr unterschied-
mit Sperrsignalen kombiniert, seit 1959
liche Zuglngen - verschiedene, zwingend
in der Regel als kombiniertes Haupt-/
einzuhaltende Haltepunkte markiert
Sperrsignal ausgefhrt.
werden sollen:
hauptSperrSignale
Bei der DB galt Halt am
Hauptsignal - wie bereits
diskutiert - immer nur fr
Zugfahrten. In der Folge
waren auf vielen Bahnhfen
fast alle Ausfahr- und
Zwischensignale mit Sperrsig-
nalen kombiniert, was insbe-
sondere bei mehreren neben-
einander stehenden
Ausfahrsignalen zu einer
Sperrsignale erhalten als Bezeichnung Hufung roter Lampen fhrte.
die Gleisnummer. Bei mehreren Signalen Zur Vereinfachung fhrte die
in einem Gleis werden hochgestellte DB ab 1950 die Grundsignal
rmische Ziffern (X und Y beim ESTW). genannte Kombination von
Vor Weichenspitzen W und die Weichen- Haupt- und Sperrsignal in
nummer. einem Signalschirm ein. Seit
1959 ist das nun Haupt-/Sperr-
signal genannte Kombi-Signal
58
die Regelausfhrung eines Ausfahrsignals SchWeiZer rangierSignale
bei der DB. Die Bezeichnung Hp 00 fr Zug- Schweizer Rangiersignale sind sehr vielfltig.
und Rangierhalt wurde ebenfalls 1959 im Sie haben sich im Lauf der Jahre den Bedrf-
Signalbuch der DB eingefhrt. Bei Freigabe nissen angepasst, verloren aber nie durch
einer Rangierfahrt mit dem Rangiersignal Modernisierungen ihre Gltigkeit. Ihr Einsatz
ist nicht auf kleinere Bahnhfe beschrnkt.
Sh 1 wird die zweite rote Lampe (des Sh 0
In modernen (und modernisierten) Anlagen
signalisierenden Hp00) ausgeschaltet und werden sie aber zunehmend durch Zwergsi-
das Signal zeigt neben Sh1 den Haltbegriff gnale ersetzt.
Hp 0. Bei Unklarheiten zeigen - wie bei anderen
Haupt- und Sperrsignal Signalen auckleine Pfeile auf das Gleis, fr
welches das Signal gilt.
Rumungssignale
Rumungssignale gibt
es in der heutigen
Form seit 1916, womit
Hp0 + Sh0 Hp1 Hp2 Hp0 + Sh1
sie zu den ltesten
Haupt/Sperrsignal Rangieren Rangieren
Rangiersignalen
verboten gestattet
zhlen. Vergleichbare
Signale wurden auch bei deutschen Lnder-
bahnen eingesetzt. Sie dienen dem Schutz
Hp00 Hp1 Hp2 Hp0 + Sh1 von Zugsfahrstraen. Rangierbewegungen,
die diese Zugfahrstrae nicht gefhrden sind
BB SperrSignale aber weiterhin erlaubt. Eine Verbindung zu
Weichen besteht beim Rumungssignal nicht.
In der Zeit zwischen 1938 und
Rumungssignale kommen heute kaum noch zur
1945 wurden auch in sterreich
Anwendung.
deutsche Sperrsignale verwendet.
Nach 1945 wurden diese zu reinen Wenn ein Rumungssignal Rangieren gestattet
Verschubsignalen umgestellt zeigt, kann das zugehrige Gleis bzw. die
und hatten fr Zugfahrten keine zugehrigen Gleise solange zum Rangieren
Bedeutung mehr. Die Funktion bentzt werden bis es Rangieren verboten
des Gleissperrsignals ging auf das zeigt. Bei Rangieren verboten mssen alle
1949 neu eingefhrte Sperrsignal Rangierbewegungen die zugehrigen Gleise
ber, dessen Entwicklung bei den BB Signalen rumen und freihalten.
beschrieben ist. Rangierhaltsignale
Kann auf ein Vorsignal ein Sperrsignal folgen, Rangierbewegungen
erhlt der Vorsignalschirm einen weien Rand. mssen vor einem Halt
1.5.3. Signale in SchWeiZer Bahnhfen zeigenden Rangiersignal
Die Signalisierung in Schweizer Bahnhfen warten, bis es Fahrt
Halt Fahrt
unterscheidet sich wesentlich von der in zeigt. Ein Fahrt
Deutschland und sterreich blichen. Die zeigendes Rangierhaltsignal gilt - im Gegensatz
wichtigsten Prinzipien sind in diesem Einfh- zum Rumungssignal - als Zustimmung zur
rungsteil zusammengestellt, die Details finden Rangierfahrt. Auch Rangierhaltsignale werden
sich bei der Beschreibung der Schweizer Signale. zunehmend durch Zwergsignale ersetzt.
Auch Rangierhalttafeln - bei denen
der Halt-Begriff aufgemalt ist -
knnen mit den Lampen fr den
Fahrt-Begriff ausgestattet sind.

59
Einfhrung
Sperrsignal
Das Sperrsignal hat nur einen Signal-
begriff und gilt sowohl fr Rangier- Halt Fahrt Vorsicht
als auch fr Zugfahrten. Es sperrt
Zwergsignale knnen drei Signalbilder anzeigen.
die Vorbeifahrt am Signal, wenn es
Bei eingestellter Zugfahrstrasse zeigen sie
eingeschaltet ist. Das Signal ist auch
Fahrt. Signalisiert ein Haupt- oder Sperr-
in Anlagen mit Zwergsignalen anzutreffen und
signal Halt, zeigt das vorausgehende Zwerg-
wird beispielsweise verwendet, um Bahnber-
signal Fahrt mit Vorsicht. Bei Zugfahrstrassen
gnge im Bahnhofsbereich zu decken.
zeigt das letzte Zwergsignal gegen die Strecke
Sperrsignale haben regelmig einen Fahrt.
dreieckigen Aufsatz. Statt eines eigentlichen
Im Drei- und Vierschienengleis kann das Zwerg-
Fahrbegriffs werden sie dunkelgeschaltet und
signal mit einem leuchtenden N (Normalspur)
erlauben damit sowohl Zug- als auch Rangier-
bzw. S (Schmalspur) ergnzt sein. Die
fahrten die Vorbeifahrt.
Zustimmung gilt in diesem Fall nur fr
Generell sind alle Rangiersignale mit einem Fahrzeuge der entsprechenden Spurweite.
weien, dreieckigen Aufsatz in unbeleuch-
Zwergsignale standen ursprnglich
tetem Zustand ohne Bedeutung.
rechts vom Gleis und waren links
Rckstellsignal abgeschrgt. Der Vorsicht-Begriff
Das Rckstellsignal erteilt dem ist bei diesen Signalen natrlich
Lokfhrer den Auftrag, mit seiner spiegelbildlich angeordnet. Ab
Lokomotive und den Wagen vom 1963/65 wurde die Linksauf-
Signal wegzufahren. Es kommt zur stellung vorgeschrieben und die
Anwendung, wenn aus irgendeinem Abschrgung auf rechts gendert. Steht ein
Grund mit der Rangierbewegung der Bereich Zwergsignal ausnahmsweise rechts vom Gleis,
gerumt werden muss. Das Signal hat einen weist auf der Vorderseite ein reflektierender
dreieckigen weissen Aufsatz, der das Signal Pfeil auf das zugehrige Gleis.
unbeleuchtet ungltig erklrt. Zwergsignale werden auch mit Abfahrtsignalen
SchWeiZer ZWergSignale kombiniert aufgestellt.
Zwergsignale dienen der Regelung von Rangier- Auf der Rckseite weist ein
bewegungen sowie dem gegenseitigen Schutz aufgemalter weier Pfeil auf
von Rangierbewegungen unter sich oder gegen das zugehrige Gleis. Zustzlich
Zugfahrten. Sie sind in gewisser Weise das erscheint ein weier schrger
Schweizer Pendant zu den Deutschen Gleis- Lichtstreifen (Rcklicht), wenn
sperrsignalen, sind aber viel flexibler angelegt das Zwergsignal Fahrt oder
und gehen weit ber die Funktionalitt der Vorsicht zeigt.
Sperrsignale hinaus. Sie gelten fr Rangier- und Wie Rangiersignale knnen Zwerg-
Zugfahrten und bernehmen zustzlich die signale mit einem Dreieckaufsatz versehen
Funktion von Weichensignalen. Am treffendsten werden. Die so gekennzeichneten Signale sind
beschreibt die Bezeichnung Fahrstrassensignale unbeleuchtet ohne Bedeutung (nur in Neben-
den Zweck der Zwergsignale. gleisen erlaubt).
Nach ersten Versuchen aus dem Jahr 1943 Mini-Hauptsignale
werden Zwergsignale ab 1950 eingefhrt. Sie In Gter- und Rangieranlagen mit
ersetzen in Anlagen mit verschlossenen Rangier- 40 km/h Hchstgeschwindigkeit
strassen die auch als Vorrcksignale bezeich- knnen statt normaler Hauptsi-
neten Rangierhaltsignale. In solchen Anlagen gnale sogenannte Mini-Hauptsi-
werden auch keine Weichensignale aufgestellt. gnale verwendet werden. Diese
Zwergsignale befinden sich direkt am Boden werden in Bodennhe montiert
neben dem Gleis, nur in speziellen Einzelfllen (in Anlagen mit Zwergsignalen
werden sie zur besseren Sichtbarkeit erhht direkt auf einem Zwergsignal) und
angebracht. knnen die Signalbegriffe Halt
60
und Warnung zeigen. die Abkrzung des entsprechenden Bahnhofs
steht (z.B. Rtr = Rothrist). Sie werden beim
1.5.4. hauptSignale Einfahrsignal angebracht und
In einem Bahnhof unterscheidet man zwar beim System N immer, beim
Hauptsignale nach ihrer Funktion in System L nach Bedarf.
Einfahr-, Zwischen- und Ausfahrsignale. Beim System N wird das Signal vor
Bei deutschen Bahnen sind diese dem Einfahrsignal mit einem ber
Funktionen am Signal nicht speziell dem Signalschirm angebrachten
schwarzen Merkschild mit weier
beschildert - der Fachmann erkennt die
Raute markiert.
Funktion in der Regel an den Bezeichnern
Einfahrsignale erhalten bei den
der Signale. In sterreich und der Schweiz BB seit 2000 eine Tafel mit der
wurden dagegen Merkzeichen entwickelt, Bezeichnung ES. Vorher wurden
um die Funktion eines Signals eindeutig sie testweise mit dem Krzel BF
und schnell zu erkennen. fr Bahnhofsanfang gekenn-
zeichnet.
Einfahrsignale
Ein Einfahrsignal steht vor einem Bahnhof Ausfahrsignale
an der Grenze zwischen diesem und der Ein Ausfahrsignal steht am Ende des
freien Strecke und zeigt an, ob ein Zug aus Bahnhofsgleises und zeigt an, ob ein Zug
in ein Bahnhofsgleis einfahren darf. Jedes aus einem Bahnhofsgleis in den nachfol-
im Regel- oder Gleiswechselbetrieb von genden Blockabschnitt ausfahren darf.
Zgen befahrene Streckengleis wird mit Ausfahrsignale benachbarter Gleise
einem Einfahrsignal ausgerstet. mssen nicht auf einer Hhe stehen. Bei
Sie sind blicherweise 200 Meter vor Gleisen in Kurven sind sie aber so aufzu-
dem ersten Gefahrenpunkt platziert. Der stellen, dass unabhngig vom Stand-
Abstand wird auf bis zu 400 Meter erhht, punkt des Betrachters die Signale in der
wenn innerhalb der letzten 2 km vor dem richtigen Gleiszuordnung zu sehen sind.
Einfahrtsignal ein Geflle auftritt. In einer Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h knnen
Steigung darf der Abstand dagegen auf bis Ausfahrsignale weggelassen werden.
zu 50 m verkrzt werden. Einfahrsignale Ausfahrsignale werden in Kilometrierungs-
knnen neben Halt regelmig Fahrt richtung mit N und einer nachfolgenden
und hufig auch Geschwindigkeitsbe- Ziffer bezeichnet, in Gegenrichtung
schrnkungen signalisieren. wird P mit Ziffer verwendet. Die Ziffer
Einfahrtsignale sind blicherweise mit entspricht jeweils der Gleisnummer. Falls
Ersatz- oder Vorsichtssignal ausgestattet es unterschiedliche Ausfahrtsignale fr
und haben keine Rangiersignale. mehrere Zielstrecken gibt, erhalten diese
Einfahrsignale an durchgehenden Haupt- die Buchstaben O bzw. Q.
gleisen werden in Richtung der Kilomet- Ausfahrsignale sollten soweit wie
rierung mit A bis E und in Gegenrichtung mit mglich an die Ausfahrweichen gerckt
F bis J bezeichnet. Wenn am Gegengleis werden, um die nutzbaren Gleislngen zu
einer zweigleisigen Strecke Einfahrsignale maximieren. Begrenzt ist die Optimierung
aufgestellt werden, so werden diese mit durch die erforderlichen Durchrutschwege
Doppelbuchstaben analog der Bezeichnung und - besonders in Kurven - die erforder-
des Einfahrsignals am Regelggleis (z.B. AA, lichen Freirume zu benachbarten Gleisen.
FF, ...) bezeichnet. Ein Fahrt zeigendes Ausfahrsignal
In der Schweiz markieren Bahnhofanfangstafeln erlaubt einem haltenden Personenzug
die Rangiergrenze Strecke - Bahnhof, auf denen
61
Einfhrung
noch nicht die Abfahrt. Hierfr ist ein offiziellen Bahnhofsabkrzung (zum Beispiel
Abfahrtsignal erforderlich, das entweder Beispiel Pw = St. Plten Frachtenbahnhof).
durch einen Eisenbahner (Aufsicht oder Ein Signal kann, je nach eingestellter Fahrstrae,
Zugbegleiter) oder als Lichtsignal gegeben durchaus Ausfahr- oder Zwischensignal sein.
wird. In diesem Beispiel aus St. Plten Hbf (Pb) hat
das Signal bei der Fahrt nach links (abzweigende
Ausfahrsignale erhalten bei den BB seit 2000
Strecke Richtung St. Plten Alpenbahnhof) die
eine Tafel mit der Bezeichnung AS, nachdem
Funktion eines Ausfahrsignals, bei Weiterfahrt
sie zeitweilig mit einer Tafel mit durchgestri-
auf der Hauptstrecke (Westbahn) die Funktion
chenem BF fr Bahnhofsende markiert
eines Zwischensignals.
wurden.
In der Schweiz werden Zwischensignale als
Zwischensignale Gleisabschnittsignal bezeichnet.
Ein Zwischensignal steht in ausge- ein BeiSpiel
dehnten Bahnhofsbereichen zwischen Ein-
Im Bild unten wird fr einen fiktiven
und Ausfahrsignal und zeigt an, ob der
Bahnhof mit H/V-Signalen eine umfang-
nachfolgende Gleisabschnitt des Bahnhofs
reiche Hauptsignalbestckung vorgestellt.
befahren werden darf. Ein Signal kann, je
nach eingestellter Fahrstrae die Funktion In eine zweigleisige Strecke mndet von
eines Ausfahr- oder eines Zwischensig- links eine eingleisige ein. Die zweigleisige
nales haben. Dies ist insbesondere bei im Strecke ist fr Gleiswechselbetrieb
Bahnhof abzweigenden Strecken der Fall. ausgerstet. Aus allen Gleisen knnen
In der Zeit bis zum 2. Weltkrieg wurden
Ausfahrten erfolgen. Die Gleise 3 und 4
spezielle Wiederholungssignale von Vorsignalen haben Zwischensignale, um beispiels-
als Zwischensignal bezeichnet. Bei der BB sind weise zwei Zge hintereinander an einem
solche Signale als Signalnachahmer bis heute Bahnsteig abfertigen zu knnen.
im Einsatz. Diese Wiederholer haben mit den
mehrere Zge in einem gleiS
heute als Zwischensignal bezeichneten
Signalen nichts zu tun. Das klassische Beispiel fr Zwischensi-
Zwischensignale werden in gnale sind Bahnsteige, an denen mehrere
Kilometrierungsrichtung mit Zge hintereinander abgefertigt werden
R (erstes Zwischensignal), T knnen. Das Gleis muss dafr in zwei
(zweites) oder V (drittes) und Abschnitte aufgeteilt werden, zwischen
der Gleisnummer als nachfol- denen eben ein Zwischensignal platziert
gende Ziffer bezeichnet, in wird. Dies kann entweder ein Zugde-
Gegenrichtung wird S, U oder ckungssignal sein, das neben dem Signal-
W mit Ziffer verwendet. begriff Halt nur noch das Kennlicht
Zwischensignale erhalten bei den BB seit 2000 aufweist. Oder es wird ein Hauptsignal
eine Tafel mit der Bezeichnung ZS und der eingesetzt, das zustzlich noch einen

Kilometrierung
aa n AA Weichen- Weichen-
F p f
bereich 1 bereich 2
P1

P2 N1
P3 S3 N2
a n A FF p ff
P4 N3
R4 N4
b n B

62
Weichenbereich
Fahrtbegriff zeigen kann. zustzlich von der dargestellten Periode
Weichenbereich abhngen. Die Details werden dann bei der
Vorstellung der Signalsysteme beschrieben
Einfahrsignal Zwischensignal Ausfahrsignal (Hl-Signale auf Seite DE-33).
Bei den BB werden statt der Zwischensignale
Einfahrsignal Zwischensignal Ausfahrsignal Schutzsignale eingesetzt (Details siehe Seite
BB-9).
Bei Einfahrt des ersten Zuges ist Zwischen-
signal funktionslos und zeigt das Kennlicht. gruppenauSfahrSignale
Weichenbereich
Insbesondere in Rangieranlagen werden
Gruppen-Ausfahrsignale verwendet, deren
Weichenbereich Signalbild fr Zugfahrten aus mehreren
Anschlieend deckt das Halt zeigende Gleisen gilt. Auch heute noch gibt es auf
Einfahrsignal Zwischensignal
Zwischensignal den im zweitenAusfahrsignal
Gleisab- Strecken, die mit niedriger Geschwin-
schnitt stehenden
Weichenbereich Zug. Der nachfolgend digkeit befahren werden teilweise einfa-
einfahrende
Einfahrsignal Zug wird (als Kurzeinfahrt)
Zwischensignal in
Ausfahrsignal chere Signalanlagen und Gruppensignale.
das Gleis eingelassen.
Anstatt fr jedes Gleis ein Ausfahrsignal
aufzustellen, wird jedes dieser Gleise
Einfahrsignal Zwischensignal Ausfahrsignal
Weichenbereich nur mit einem hochstehenden Sperrsignal
Fr die Ausfahrt des ersten Zuges wird nur ausgerstet. Das Gruppenausfahr-Haupt-
das Ausfahrsignal auf Fahrt gestellt. signal wird an der Stelle plaziert, an der
alle Gleise zusammenlaufen. Soll ein Zug
Einfahrsignal Zwischensignal Ausfahrsignal ausfahren, wird das fr ihn gltige Sperr-
signal und das Gruppenausfahrsignal auf
Die Ausfahrt des zweiten Zuges erfolgt Fahrt gestellt.
entweder mit Fahrt am Zwischen- oder
am Ausfahrsignal. Das jeweils andere
Signal zeigt Kennlicht. Natrlich muss
das Ausfahrtsignal zwischendurch Halt
zeigen.

Alternativ fhrt der zweite Zug ebenfalls


auf Fahrt am Ausfahrsignal aus. Das
Zwischensignal hat dabei selbst nur
Gruppenausfahrsignale werden vor allem in
eine rote Lampe und das Kennlicht (und
Gterbahnhfen eingesetzt, seltener auch
eventuell noch ein Rangiersignal).
in Personenbahnhfen. blicherweise sind
auf Gleisen mit Gruppenausfahrten weder
Durchfahrten noch gleichzeitige Ein- und
4

Die konkreten Signalbilder Ausfahrten auf verschiedenen Gleisen der


hngen natrlich stark vom Gruppe zugelassen. Die durchgehenden
4

eingesetzten Signalsystem Gleise eines Bahnhofs haben in aller Regel


ab (rechts das Bild eines auch dann eigene Ausfahrsigale, wenn
Hp-Zwischensignals, Details andere Gleise mit einem Gruppenausfahr-
siehe Seite DE-17) und knnen signal ausgestattet sind.

63
Einfhrung
Gruppenausfahrsignale bei der BB siehe Seite
<?>.
In der Schweiz sind Gruppensignale weiter

3
verbreitet als in Deutschland, Sperrsignale in
einer den seutschen Sh-Signalen vergleichbaren In sterreich (links) und in der Schweiz (rechts)
Bedeutung hingegen unbekannt. Die Mglich- werden Gleisabschlsse ebenfalls mit einem
keiten der Gleiszuordnung von Gruppensignalen Gleissperrsignal bzw. einem Haltsignal markiert.
sind sehr vielflitig und werden im Kapitel der Die BB-Haltscheibe entspricht der Schutzhalt-

3
3
Schweizer Signale ausfhrlich vorges tafel Sh 2.
gleiSaBSchlSSe und hauptSignale mit nur-halt
Endet ein Gleis mit einem Prellbock, so ist
dieser signaltechnisch so zu kennzeichnen,
dass erkennbar ist, dass das Gleis endet.
Was dem Laien komisch anmuten mag
- da man ja gar nicht weiterfahren kann -
ist vom sicherungstechnischen Standpunkt Das Einfahrsignal zeigt bei Fahrt eine
her konsequent - und damit auf vorbild- Stumpfgleis- bzw. Kurzeinfahrt an. Beim
gerecht ausgersteten Anlagen nachzu- H/V-System bedeutet das, dass eine
bilden. Geschwindigkeitsbeschrnkung von 30
Schutzhalttafel Sh 2 km/h gilt. Bei langen Einfahrwegen kann
das Zs 3 auch erst einzeln innerhalb des
Kann ein Zug in ein Stumpfgleis signalge-
Weichenbereiches aufgestellt sein, um
sichert einfahren, so endet eine Zugfahr-
lange mit Geschwindigkeitsbeschrnkung
strae an einem Prellbock. Jede Zugfahrt
befahrene Abschnitte zu vermeiden. Das
befindet sich immer unter Deckung zweier
Ausfahrtvorsignal ist auf Halt erwarten
Hauptsignale. Am Prellbock wird eine
festgelegt, das Zs 3v am Einfahrtsignal
3

Schutzhalttafel aufgestellt, die sozusagen


wird gegebenenfalls weggelassen.
das Ausfahrsignal darstellt und den Zug
von vorne deckt. Ist die Tafel nicht ausrei-
chend beleuchtet, wird zustzlich eine
rote Signallampe aufgestellt.
3
3

Ist zwischen dem


Halteplatz des Zuges
und dem Gleisab-
schluss gengend
Platz oder sogar
ein Rangierbereich
An Prellbcken auf Neben- vorhanden, kann ein
BB Hp Hp + Sh

gleisen knnen hingegen keine Zug mit normaler Langsamfahrt 40


Zugfahrten enden. Sie werden km/h einfahren. In diesem Fall wird ein
mit einem Formsignal Sh 0 als echtes Ausfahrsignal aufgestellt, das
Gleisabschluss gekennzeichnet - natrlich aber nur Halt (Hp 0 / Hp 00) und gegebe-
ortsfest und nicht auf Sh 1 stellbar. nenfalls ein Rangiersignal anzeigen kann.

64
3

3
3

Steht die Weiche auf dem geraden Strang,


wird das Signalbild Wn 1 angezeigt:

Bahnhfe ohne auSfahrVorSignal


Im Gegensatz zu den Nebenbahnen sind Steht die Weiche auf dem gebogenen
Hauptbahnen vollstndig signalisiert. Das Strang, sieht man von der Spitze aus
bedeutet, dass Bahnhfe grundstzlich ein anderes Signalbild Wn 2 als vom
mit Vor- und Hauptsignalen ausgestattet Herzstck aus. Bei Auenbogenweichen
sind. Eine Ausnahme sind manchmal wird die Richtung der Weiche durch einen
fehlende Ausfahrvorsignale auf weniger schwarzen Boden signalisiert:
frequentierten Strecken bzw. solchen mit
relativ niedriger Geschwindigkeit.
Bei Zgen, die in einem Bahnhof ohne
Ausfahrvorsignal planmig halten, ist Bei einfachen oder
es zulssig, das Einfahrsignal vor dem doppelten Kreuzungs-
Ausfahrsignal zu bedienen. Soll aber ein weichen kommen
Zug, der normalerweise durchfhrt, im Signale zum Einsatz,
Bahnhof halten, darf das Einfahrsignal erst die die Weichen-
dann bedient werden, wenn der Zug vor stellung durch
dem Einfahrsignal zum Stehen gekommen weie Streifen oder Lampen anzeigen
ist (ansonsten wrde der Triebfahrzeug- (Signalbilder Wn 3 bis Wn 6).
fhrer annehmen, er drfe durchfahren). Weichen werden entweder zentral vom
Fahrdienstleiter aus einem Stellwerk oder
1.5.5. SonStige Signale im BahnhofSBereich
lokal vom Zugbegleitpersonal bzw. vom
WeichenSignale Lokfhrer gestellt. Der nicht zentral
Weichensignale zeigen dem Lokfhrer, gestellte Weichenbereich wird auch
welche Stellung eine Weiche hat. Diese Ortsstellbereich genannt. Traditionell
Information ist besonders fr Rangier- erfolgt das Stellen der Weiche im Ortsstell-
fahrten wichtig, damit erkannt werden bereich per Hand mit dem Weichenhebel.
kann, ob die Weiche befahren werden Die moderne Alter-
kann, in welche Richtung die Weiche zeigt native sind elekt-
und ob sie befahrbar ist. risch ortsgestellte
Mechanische Weichensignale sind Weichen (der
entweder beleuchtet oder rckstrahlend Weichenbereich heit
ausgefhrt. Die Hutze, die auf den dann EOW-Bereich),
Ksten aufgebaut ist, diente frher zum bei denen vor 2014 HANNING & KAHL
Rauchabzug bei Petroleumbeleuchtung. jeder Weiche ein
Bei einer Rckfallweiche sind die Signalla- sogenannter Schlagtaster steht, mit dem
ternen gelb oder orange gefrbt. die Weiche umgestellt werden kann.
Bei den Lichtsignalen blinkt whrend des Alternativ kann es am Anfang des Bereiches
Umstellens oder bei Strungen mindestens auch eine Stelltafel geben, an der man nur
eine Lampe. Licht-Weichensignale sind das Zielgleis auszuwhlen braucht und
hauptschlich in EOW-Bereichen (s.u.) sich alle betroffenen Weichen dann
anzutreffen.
65
Einfhrung
automatisch stellen. zu sehen. Fr Bogenweichen, einfache und
doppelte Kreuzungsweichen kommen spezielle
In diesem Fall werden die
Weichensignale zum Einsatz.
Lampen der Weichenlicht-
signale dieser Weichen von BremSproBenSignale
wei zu blau, signalisierend Bremsprobensignale gehren zu den durch
dass diese Weichen dann das Zugpersonal zu gebenden Signalen
gesperrt sind. und gehren nicht direkt zu den Rangier-
signalen. Sie regeln die Bremsprobe an
durchgehend gebremsten Zgen. Neben
Hand- oder Lichtzeichen des die Brems-
probe durchfhrenden Eisenbahners
gibt es ein stationres Lichtsignal mit
folgenden Signalbildern:

BB BB BB

Zp 6 Schweiz Zp 7 Schweiz Zp 8 Schweiz


Bremsen Bremsen Bremsen
anlegen lsen in Ordnung
Magnetbremse anlegen
(frher: Regulierbremse) Abfahrsignal

Das BB Bremsprobensignal hat


Christian Schulz@Wikimedia
ebenfalls drei Lampen, allerdings
bei leicht abweichender Lampen-
Ein vorbildgerechter EOW-Bereich verwendung und ist hufig mit dem
mit funktionierender Stelltafel ist ein Abfahrtsignal kombiniert. Auch
dankbares Objekt fr Modellbahn- Schweizer Bremsprobensignale
anlagen, insbesondere fr Club- und werden fter mit Abfahrtsignalen in
Ausstellungsanalgen. Und er kann einem Signalschirm vereinigt. Auerdem wird in
mit einem Qdecoder Allesknner mit der Schweiz ein weiterer Signalbegriff fr die
Prfung von Sonderbremsen verwendet. Frher
berschaubrem Aufwand realisiert war das die sogenannte Regulierbremse, heute
werden. ist es die Magnetbremse. Die Schweizer Signale
Die BB setzt Weichensignale ein, die den knnen auch gespiegelt auftreten (rechts und
deutschen entsprechen. links vertauscht).
Bei den Eisenbahnen der Schweiz Qdecoder stellen fr alle Bremsproben-
werden heute bevorzugt Zwerg-
signale fertige Betriebsarten bereit. Bei
signale eingesetzt, die - neben
anderen Funktionen - auch die
Steuerung mit Tastern wird bei jedem
Stellung der Weichen mit signali- Tastendruck das nchste Signalbild
sieren. Andernfalls sindeichensi- des typischen Bremsprobenablaufs
gnale im Einsatz, deren Bauform sich nur in so angezeigt.
weit gendert hat, dass bei frheren Varianten
der Bereich zwischen dem symbolischen Pfeil aBdrckSignale
wei gestrichen war. Steht die Weiche auf Abdrcksignale signalisieren dem
dem geraden Zweig, ist ein senkrechter Strich Lokfhrer am Ablaufberg, wie er sich
zu verhalten hat. Beim Abdrcken am
66
Ablaufberg wird ein Gterzug entkuppelt Auch Signale am Ablaufberg sind im
und dann von einer Rangierlok auf Qdecoder vorinstalliert.
einen Hgel gedrckt. Am Scheitel des
Hgels beginnen die Wagen dann, den durchfahrtSignale
Hgel bergab zu laufen, normalerweise In einigen Signalsystemen git es an Einfahr-
schneller, als die Rangierlok nachdrckt. und Zwischensignalen spezielle
Damit werden die einzelnen Wagen Signalbilder fr eine freigegebene Durch-
getrennt und rollen einzeln ber mehrere fahrt durch den Bahnhof - beispielsweise
Weiche in verschiedene Abstellgleise. Mit bei der Dnischen Eisenbahn.
diesem Verfahren kann man einfach und Das bei den BB zwischen 1968 und
wirkungsvoll mehrere Zgen zu neuen 1980 verwendete Signal Durchfahrt
Zgen zusammensortieren, wenn man erlaubt zeigt an, dass ein planm-
iger Halt in einer Betriebsstelle
zwischen den Wagen die Weichen umstellt.
entfllt und der Zug ohne anzuhalten
Damit die Wagen nicht zu dicht folgen, durchfahren kann. Heute gengt
kann der Ablaufwrter mittels dieser die Freistellung des Ausfahrsignals um einen
Signale dem Rangierlokfhrer die ntige ausgefallenen Aufenthalt anzuzeigen. (Das gilt
Geschwindigkeit anzeigen. natrlich nicht fr planmige Verkehrshalte
von Reisezgen.)
grenZ- und iSolierZeichen

Ra 6 Ra 7 Ra 8 Ra 9 Grenzzeichen Ra 12 (DB), So 12 (DR)


Abdrcken langsam mg Zurck- Gleise haben einen Lichtraum, der
verboten abdrcken schnell ziehen freigehalten werden mu, damit
abdrcken sich Fahrzeuge darin bewegen
Schweiz: knnen, ohne irgendwo anzustoen
schneller
Halt Schieben
Schieben (Signalmasten, Brckenpfeiler, Bahnsteig-
kante, ...). Bei Weichenverbindungen - an
Das Abdrcksignal steht in der Regel am denen zwei Gleise von der stumpfen Seite
Scheitelpunkt eines Ablaufberges. Die her zusammenlaufen - berhren sich diese
Kommunikation wurde zunehmend auf Lichtraumbereiche beider Gleise. Der
Funk umgestellt, so dass Abdrcksi- Punkt, an dem sie sich gerade berhren,
gnale kaum noch anzutreffen sind. Bei ist mit dem Grenzzeichen gekennzeichnet.
modernen Zugbildungsanlagen erfolgt Bis zu diesem Zeichen drfen Fahrzeuge
die Kontrolle des Ablaufbergs vollstndig abgestellt werden, ohne da Fahrzeug-
vom Computer per Fernsteuerung. Wenn bewegungen im Nachbargleis behindert
Zge getrennt und neu gruppiert werden werden.
sollen, wird der alte Verband entkuppelt
Isolierzeichen Ra 13
ber einen Hgel geschoben, wobei die
einzelnen Wagons nacheinander runter- Das Isolierzeichen gibt an, wie weit
rollen und ber verschiedene Weichen ein Gleis freizuhalten ist, damit
neuen Zgen zugeordnet werden. das Umstellen von Weichen und
In sterreich und der Schweiz werden die
Signalen nicht behindert wird. Das Signal
Signale Ra 6 bis Ra 8 in hnlichen Signalen mit steht rechts oder links vom Gleis. Der
gleicher Bedeutung verwendet (in der Schweiz blaue Pfeil weist auf das zugehrige Gleis.
nur anders bezeichnet - dort auch das Ra 9 mit Grenz- und Isolierzeichen gehren
anderem Signalbild). genauso wie die Rangierhalttafel zu den

67
Einfhrung
Details, ohne die eine Modelleisenbahn telten Fahrerlaubnis vom Zugleiter an den
sehr wohl funktioniert, aber nicht ganz Zugfhrer.
vorbildgerecht wirkt. Ist die Strecke mit induktiver Zugbeein-
flussung ausgerstet, werden Ein- und
1.5.6. ZugleitBetrieB
Ausfahrt durch Magnete gesichert, deren
Signalanlagen sind teuer und perso- Zustand dem Zugfhrer durch blaue
nalintensiv - vom Fahrdienstleiter bis Lampen an Trapez- und Haltetafel signa-
hin zum Wartungspersonal. Fr viele lisiert werden.
Nebenstrecken wrde sich ein derartiger
Die Weichen der Betriebsstellen sind
Aufwand nicht lohnen, da die Einnahmen
im Zugleitbetrieb in der Regel ortsge-
die Ausgaben nicht annhernd decken
stellt. Sollten die betreffenden Weichen
wrden. Viele Nebenbahnen sind gerade
im Fahrweg von Zgen liegen, sind
wegen den Kosten vom Aussterben
diese zustzlich mit Weichenschlssern
bedroht. Oft kommt noch alte Technik in
verschlossen. Die Weichen wurden bei
Form von Formsignalen zum Einsatz. Hier
Zugkreuzungen vor dem Einsatz von
sind die Kosten noch hher. Dennoch sind
Rckfallweichen regelmig durch das
viele Nebenbahnen unverzichtbar, da sie
Zugpersonal gestellt.
den Zustrom zu den Hauptbahnen stark
Zugeleitbetrieb wird in vergleichbarer Form
beeinflussen. auch bei den BB durchgefhrt.
Auf diesen Strecken kommt seit lngerer
Zeit der sogenannte Zugeleitbetrieb zum So 106 / K 16 (DRG) : Die Kreuztafel
Einsatz (ZLB). Oftmals ist die Einrichtung Auf Nebenbahnen ist die
des Zugleitbetriebs mit starkem Rckbau gefahrene Geschwindigkeit oft
der Betriebsstellen verbunden. Jeder so gering, da am Standort eines
Zug bentigt zur Fahrt auf einer Zugleit- Vorsignals bereits das Haupt-
strecke eine Fahrerlaubnis des Zugleiters, signal gut gesehen werden kann.
die mit der Fahranfrage eingeholt wird. Um die Aufstellung des ntigen
Nach der Ankunft in der Zuglaufstelle, bis Vorsignals inklusive Verkabelungskosten
zu der die Fahrerlaubnis erteilt wurde, einsparen zu knnen, wird im ex-DR-
muss der Zugleiter ber die Ankunft des Gebiet auf diesen Strecken oft das Einfahr-
Zuges mit der Ankunftmeldung unter- vorsignal durch die Kreuztafel ersetzt. Es
richtet werden. Erst nach Eingang der sagt dem Lokfhrer, da an dieser Stelle
Ankunftmeldung darf der Zugleiter einem eigentlich ein Vorsignal stehen mte und
nachfolgenden Zug die Fahrerlaubnis da er seine Fahrweise so zu regeln hat,
bis zu einer rckgelegenen Zuglauf- da er am Hauptsignal einen Haltbegriff
stelle erteilen. So ist gewhrleistet, dass erwartet, falls dieses noch nicht sichtbar
zwischen zwei einander nachfolgenden ist. Im Bereich der DB wird statt dessen
Zgen mindestens ein Streckenabschnitt eine Vorsignaltafel aufgestellt.
frei bleibt. In der Schweiz wird ein Einfahrtsignal
ohne Vorsignal durch eine Orien-
Eine Einsparungsmanahme ist hufig
tierungstafel angekndigt, die im
(aber nicht immer) der Ersatz von Licht- Bremswegabstand aufgestel.
oder Formsignalen durch vereinfachte
ortsfeste Signale. Trapez- und Halte- Ne 1 (DB) / So 5 (DR) / K 15 (DRG):
tafeln dienen dann als feste Punkte fr Die Trapeztafel
den Beginn und das Ende der bermit- Die Trapeztafel wird anstelle von Einfahr-
signalen platziert. Im Bremswegabstand

68
vor der Trapeztafel kann eine Vorsignal- verwendet. Bei den BB ist die (erste Form)
oder eine Trapeztafel aufgestellt sein. des Einfahrt-Erlaubnissignals ebenfalls
Diese Signale knnen nicht nur vor zugelassen. Die Lampe blinkt jeweils lang - kurz
- lang. Das Signal wird praktisch jedoch kaum
Bahnhfen, sondern auch vor
eingesetzt.
Ausweichanschlussstellen oder
Das Schweizer Orientierungs-
Blockstellen aufgestellt sein.
Die Trapeztafel kennzeichnet
tafel fr fehlendes Einfahrtsignal
entspricht in ihrer Funktion
S
die Stelle, an der Zge bei weitgehend der deutschen Trapez-
Zugleitbetrieb zu halten haben. tafel.
Bei Zugkreuzungen fhrt Ne 5 (DB) / So 8 (DR) / K 8 (DRG):
immer ein bestimmter Zug Die Haltetafel
zuerst in den Bahnhof ein; Reisezge mit Verkehrshalt haben an der
welcher, ist im Fahrplan Haltetafel zu halten. Ist die Haltetafel
festgelegt. Der andere Zug hinter dem Bahnsteig aufgestellt, hat ein
wartet vor der Trapeztafel und Reisezug so zu halten, dass der erste
gibt einen Achtungspfiff. Der Wagen des Zuges nicht ber den Bahnsteig
Zugfhrer des ersten Zuges hinaus steht.
stellt dann die Weichen fr die
Die Haltetafel ist entweder als
berholung und gibt dem
weies H auf schwarzem
wartenden Zug das Kommen-
Grund oder als schwarzes H
Signal Zp 11 (lang - kurz - lang)
auf weiem Grund ausgefhrt -
entweder akustisch oder per
je nachdem, welche Ausfhrung
auf der Trapeztafel aufge-
vor dem jeweiligen Hintergrund
setzten Lampe. Nach der
besser sichtbar ist. Eine Zuwei-
Kreuzung werden die Weichen vom ersten
sungstafel [Pfeil] gibt das Gleis
Zug wieder zurckgestellt; die Grund-
an, sofern sich die Tafel nicht
stellung ist hergestellt.
(nur) auf das linke Gleis bezieht.
Leuchtet die gegebenen-
Wo das Halten der Zge auf die
falls ber der Trapeztafel
Zuglnge abgestimmt werden
angebrachte blaue Optik,
soll, knnen Haltetafeln durch
ist die Einfahrt in den
Zusatzschilder mit entspre-
Bahnhof gestattet und der
chender Lngenangabe ergnzt
an dieser Stelle angebrachte
sein. In diesem Fall ist an der
2000 Hz-Magnet ist inaktiv
Haltetafel anzuhalten, an der
geschaltet. Ist die Optik
die angegebene Lnge gleich oder erstmals
erloschen, so ist die Einfahrt
grer als die Zuglnge ist sptestens an
verboten und der 2000
der Haltetafel ohne Zusatzschild.
Hz-Magnet der Zugsicherung ist aktiv.
Auf Bahnhfen ohne Ausfahr-
Bei einer alternativen Bauform ist die blaue
signal haben haltende Zge
Optik unter der Trapeztafel angebracht
(auch Gterzge) an der Halte-
und blinkt, wenn die Einfahrt gestattet ist.
tafel zu halten. Reisezge
Ist sie nicht gestattet, leuchtet ie Lampe
jedoch am Bahnsteig, auch
dauernd. Bei einer erloschenen Lampe
wenn am Bahnsteig keine Halte-
liegt eine Strung vor.
tafel aufgestellt ist.
Trapez- und Kreuztafel werden bei den BB
genauso wie bei den deutschen Eisenbahnen
69
Einfhrung
Die DR fhrte als Kennzeichen K 8b eine ausgestattet. Die Weichen werden durch
alternative Haltetafel, die fr elektrisch eine Feder in einer Endlage gehalten, so
gefahrene Zge galt und nur dass sie - wenn gegen die Spitze befahren
eingesetzt wurde, wenn sich - Fahrzeuge immer in die gleiche Richtung
deren Halteposition von derje- fhrt. Von der anderen Seite her (stumpf)
nigen anderer Zge unterschied. kann sie aus beiden Richtungen befahren
Die beiden fr werden. Dabei drcken die Rder die
die Indusi- Weiche gegen die Feder von der jewei-
Lampen einge- ligen Backenschiene ab, so dass die Weiche
setzten Varianten nicht aufgefahren wird und das Fahrzeug
entsprechen in auch nicht entgleist. Durch die Federkraft
Anordnung und wird die Weiche dann (verzgert) wieder
Funktion den bei in ihre Grundstellung gebracht.
den Trapeztafeln Ne 13 (DB) / So 18 (DR):
eingesetzten. Rckfallweichen-berwachungssignal
m A
H 1
Bei Fahrten gegen die Spitze
200 48 TGV ICE mu beachtet werden, da die
Zungen richtig an der Backen-
In der Schweiz gibt es mehrere Varianten der
Haltetafeln. Angegeben wird entweder die schiene anliegen, damit die
Lnge (Zuglngentafel) oder die Zahl der Spurkrnze das Fahrzeug nicht
Achsen (Achszahltafel) der Zge, fr die ein zum Entgleisen bringen (Die
Halteort gilt. Weiterhin gibt es Tafeln, die die Zungen knnten z.B. durch
Zugart angeben (TGV, ICE). Bei der Zricher Schottersteine nicht richtig
S-Bahn wiederum werrden Tafeln eingesetzt, anliegen.) Dazu ist das berwa-
die die Zuglnge im 100 m Schritten angeben chungssignal vor der Weiche
oder ein H fr einen Halteplatz zeigen, der
aufgestellt, um dem Triebfahr-
fr alle Zge gltig ist.
zeugfhrer die Ordnungs-
Bei den RhB gibt eine spezielle
H stellung der Weiche anzuzeigen.
F6
Variante den fr kurze Einfahrten
(Fahrbegriff 6) gltigen Halteplatz an. Der orangefarbene waage-
rechte Streifen und das
Signalhaltmelder
orange-wei schrg gestreifte
Signalhaltmelder werden Mastschild sind rckstrahlend.
am Ende von im Zugleitbe- Bei der Signalvariante der DR
trieb betriebenen Strecken- ist das Signal statt des orange-
abschnitten eingesetzt. Sie farbenen Streifens mit einer
zeigen Bahnhof an, ob das zweiten Lampe ausgerstet,
Einfahrsignal nach der Vorbei- die immer leuchtet.
fahrt auf Halt gefallen ist.
Leuchtet die (linke) Lampe
Damit kann der Triebfahrzeugfhrer dem
des berwachungssignals nicht, darf die
Fahrdienstleiter eine Rckmeldung geben,
Rckfallweiche mit Schrittgeschwindigkeit
dass der vor dem Einfahrsignal liegende
erst befahren werden, nachdem an Ort
Stichstreckenblock frei ist.
und Stelle - ggf nach dem Aufschlieen der
rckfallWeichen Verschlusseinrichtungen und dem probe-
Betriebsstellen, auf denen hufig gekreuzt weisen Umstellen der Weiche von Hand -
wird, sind heute meist mit Rckfallweichen die Befahrbarkeit der Weiche festgestellt
wurde.
70
Folgen auf ein berwachungssignal Nach Ausfahrt des Zuges ist die Rckfall-
mehrere Rckfallweichen, die gegen die weiche kurzzeitig nicht von ihrer Spitze
Spitze befahren werden, wird dies am aus befahrbar und das berwachungs-
Mastschild des Signals durch eine schwarze signal erlischt fr diese Zeit.
Ziffer angezeigt.
Ne 12 (DB), So 17 (DR):
Rckfallweichen-Ankndigungsbake
Es ist ein berwachungssignal
einer Rckfallweiche zu erwarten.
Der Triebfahrzeugfhrer hat am Eine mit Gleiskontakten gesteuerter
Standort des Signals Ne 12 zu Bahnhofsdurchfahrt kann mit einem
prfen, ob das Signal Ne 13 ein Qdecoder Allesknner automatisiert
weies Licht zeigt. Fr Rckfall- werden. Die Automatisierung einer
weichen in Nebengleisen werden Zugkreuzung ist etwas aufwndiger,
keine Signale Ne 12 aufgestellt. aber ebenfalls machbar.
Weichenberwachungssignal (BB)
hauptSignale auf neBenBahnen
Das sterreichische Weichenber-
wachungssignal wird ebenfalls fr Werden auf Nebenbahnen hhere
Rckfallweichen verwendet und Geschwindigkeiten gefahren, mssen
befindet sich unter der Trapez- statt der Trapeztafeln bzw. zustzlich
tafel mindestens in Bremswegent- zu den Haltetafeln Hauptsignale aufge-
fernung vor der ersten befahrenen stellt werden. Einfahrsignale anstelle der
Rckfallweiche. Die blaue Lampe leuchtet,
Trapeztafel werden erforderlich, wenn
wenn die Weiche befahren werden darf.
die zulssige Geschwindigkeit am Einfahr-
SignaliSierung einer BahnhofSdurchfahrt mit ZlB signal mehr als 50 km/h betrgt. Einfahr-
Signaltechnisch ist die Durchfahrt durch vorsignale sind notwendig, wenn am
einen mit Rckfallweichen und Indusi Vorsignal mit mehr als 60 km/h gefahren
ausgestatteten Bahnhof interessant, der wird. Ausfahrsignale werden bei zuls-
im ZLB betrieben wird. Wenn die Einfahrt sigen Geschwindigkeiten am Ausfahrsignal
freigegeben ist, blinkt das blaue Kennlicht von mehr als 60 km/h aufgestellt.
an der Einfahrt-Trapeztafel, alle anderen Speziell fr den Einsatz auf Nebahnen
Kennlichter zeigen Dauerlicht und die wurden vereinfachte Ausfhrungen von
Rckfallweichen sind befahrbar: Hp-Signalen entwickelt, um die Kosten fr
eine Signalisierung zu minimieren.

Nachdem der Zug eingefahren ist, wird die


Einfahrt wieder gesperrt (Dauerlicht) und
anschlieend die Ausfahrt freigegeben.

71