MANUAL DE SERVICIO

v-rvrRc@ ilr

Equipo de diagnstico V-MAC lll

OCTUBRE DE 2OO1, 5M
(REVrsADo
- susrruyE A LA e orcru or O MACK TRUCKS, INC
oCTUBRE DE 2000) 8-211
 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN .......1
INFORMAC|NSOBRESEGUR|DAD. ......2
Etiquetasdeaviso .....2
Procedimientosdeservicioyusodeherramientas .. ........g
EXPLICACIru OelcDtco NUMR1CO........ ......5
ACERCA DEL MOTOR E-TECHTM Y LAS OPERACIONES DE SERVICIO . . . .6
IDENTIFICAC]N DEL MODELO DEL MOTOR . . . . .7
Placa de informacin del motor . . . . .7
ldentificacin del nmero de serie del motor .....g
DESCRIPCTNYFUNC|ONAMIENTO ...11
CARACTERSTICAS DE DISEOS DEL MOTOR E-TECHTM. . . ,.12
Bombas unitarias electrnicas . . . . . . - . . .12
V-MAC lll . .. .... ... j4
Sistemadetransmisin porcorrea ......29
Freno de motor J-Techrt . . . .29
rbol delevas .......26
Trendevlvulas ......26
Sistemadecombustibledebajapresin ... ....g'l
Sistemadefiltradodecombustible ......93
Sistemadecombustibledealtapresin ... ....94 I
Tuberas de inyeccin de combustible de alta presin . . . . . .35
Conjuntosdeinyectoresdecombustible ... ....gs
Bloquedecilindros ....96
!

Cigeal .......39
calefactor del bloque para la posicin delantera (bomba de agua) . . . . . . gg
Culata a
....39
Juntadelaculata .....4j
Tren de engranajes . . .42
Compresordeaire ....49
Bomba de la direccin asistida
{
. . . .4g
Cubo del amortiguador de vibraciones . . .44
Tapadelantera.. .....44
Orificio del respiradero del filtro de aceite Centri-Max@ " " '
{.

. '..47
Sistemadelubricacin.. ....47
GLOSAR]O DETRM|NOS ....55 F

-""?Hfrb"J+'"":'J="'?h?3fiir
oer norR : : : : ::: :::::::: : :::: : : : : : ;
DE LEVAS
""frF33;X:3fiJ;K"Jll,;o,'ncr^r
V Lrlnio oe ioeios oer nsol...69u'
Comprobacindesincronizacindel rbol delevas . .......69
Comprobacin de la elevacin de lbulos del rbol de levas
{.

. . . . . .69
PRUEBAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL AIRE DE cARGA MoNTADo
ENELCHASIS ...,70
lnformacingeneral ...TO
Herramientaespecial requerida ....ZO
LocalizacindefallasdeCMOAC .......70
Prueba de presin del CMCAC . . . .71
Pruebadepresinderestriccin.. ......72
lnspeccindel ncleo ......Zg
1

IV
l
 TABLA DE CONTENIDO
Mantenimiento preventivodelsistemaCMCAC .......29
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE FUGAS DE LA CULATA Y EL BLOQUE DE CILINDROS . .74
Comprobacin de la culata y la junta de la culata en el
- chasis . . .74
Comprobacin de fugas en los conductos de combustible de la culata en el chasis . . . . . .75
-
Comprobacin de fugas en los conductos de refrigerante del bloque de clindros/culata
en-elchasis .......76
Comprobacin de fugas en el conducto del aceite de la culata
- fuera del chasis . . . .77
Comprobacin de fugas en el conducto de refrigerante de la culata fuera del chasis . . . . .79
Comprobacin de fugas en el conducto de refrigerante del bloque de -
cilindros-fueradel chasis .......80
PRUEBAS DE FRENO DEL MOTOR (MOTOR MACK E-TECHTM CON FRENO
DELMOTORJ-TECHT')... ....82
Pruebasdefuncionamiento .......82
Localizacin de fallas elctricas . . . .83
Localizacin de fallas hidrulicas/mecnicas . . . .84
Pruebafinal ....87
Gua de localizacin de fallas . . . . .88
MANTENIMIENTO ....91
TENSADO DEL SISTEMA DE TRANSMISIN POR CORREA . . . . . . .92
Sistemadetensadomanual ......92
Sistema de tensado automtico . . . .92
SUSTITUCIN DEL ELEMENTO DEL FILTRO . . . .93
lnformacingeneral ...93
Limpieza delfiltro del respiradero delcrter . . . .94
aceite
Sustitucin del elemento del filtro del . . . .94
Sustitucindelfiltrodecombustible. .....98
Sustitucindel acondicionadordel refrigerante . ......gg
TNSTRUCCTONESPARAREPARACTN.. ....101
RETTRADADELMOTOR .....102
lnstruccionesgenerales... ......1102
Retiradadelvehculo... ...102
DESMONTAJE DEL MOTOR . .105
lnstruccionesgenerales... ......105
Retirada delelemento delfiltro . . .1Os
Cmo sacar el ensamblaje del soporte de montaje del enfriador y filtro de aceite . . . .1OZ
Montajedel motoren el banco.... .....110
Retiradadelalternador ....112
Retirada de la Unidad de control electrnico del motor (EECU) . . .112
Retirada del conjunto adaptador del filtro de combustible . . . 1 13
Retiradadel elementoacondicionadordel refrigerante . ....115
Retirada del tubo de entrada de la bomba de enfriador de aceite al agua . . . . . 1 16
Retiradadeltermostato. ...116
Retiradadelcolectordel refrigerante . ...11g
Retiradadelcolectorde entradadeaire ......119
Retirada de la bomba de agua . . . . 1 19
Retiradadelturbocompresor .....12O
Retirada del conjunto de tubos de entrada de las boquillas de combustible . .. .120
Retiradadelcolectordeescape.... ....lZ1
Retirada de la manguera de cableado del motor . . . . .121
 TABLA DE CONTENIDO
Retirada de la unidad de control electrnico del motor (EECU) y la placa
de refrigeracin ..... 1'22
Retirada de las bombas unitarias electrnicas (EUP) ..... .129
Retirada del tubo de llenado de aceite . .124
Retirada del compresor de aire . . .124 i

Retirada de la tapa de vlvulas y el espaciador .... .126

Retirada del brazo oscilante, horquilla de vlvula y vstago de empuje . .126 '_
Retirada delsoporte de la boquilla . . . . .129
Retiradadelconjuntodelaculata... ...130
Retiradadelamortiguadordevibracionesyelcubodelcigeal .... ...131
Retirada del colector de aceite . . . 131
Retirada de la bomba de aceite . . .133
Retirada de la tapa delantera . . . . .134
Retirada del eje auxiliar . . . .135
Retiradadel rbol delevas ......135
Retirada del conjunto del pistn y biela . .137
Retirada delvolante de inercia . . .138 {

Retiradadelalojamientodelvolantede inercia ......139

Retirada de los sombreretes de los cojinetes principales . . .140
Retiradadelcigeal .... ..141
REACONDICONAMIENTO DEL BLOQUE DE CILINDROS . ..141
Herramientasespecialesrequeridas. ...141
Retirada de boquillas de refrigeracin de pistones . . .141 i

Retirada de manguitos de cilindros . . . . .142

Limpiezaeinspeccin... ..143
Contrataladro del manguito delcilindro . .144 I
Sustitucindetaponesdecubeta ......149
Sustitucindeltapndetubo .....149
SustitucindelanilloH.... ......150
Sustitucin de bujes del rbolde levas . .151
I

Sustitucin de bujes del eje auxiliar . . . . . 15S

lnstalacindelcilindroesclavo ...1S9
lnstalacin de boquillas de refrigeracin de pistones
a

. . . . . . 169
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL CIGEAL Y DEL VOLANTE DE INERCIA . . . . . 166
lnformacinGeneral ......166 -
lnspeccindelcigeal .... .....166
SUSTITUCIN DE LA ESPIGA DEL CIGUEAL ... .167
SUSTITUCIru OEIENGRANAJEDELCIGEAL ......168
lnstalacin delanillo de desgaste del cigeal .. .. . .1TO
lnspeccin del volante de inercia y reparacin de la superficie . . . .172
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL EJEAUXILIAR Y ELRBOL DE LEVAS . . . . ., . .179
lnspeccin del eje auxiliar .. fig I
lnspeccin del rbol de levas . . . . .1Zg
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DE BIELA Y PISTN , .178
lnspeccin y reacondicionamiento de bielas . . .1Zg

lnspeccinylimpiezadepistones... ...181
Sustitucindesegmentos.. .....182
Montaje de la biela y el pistn
!
. . . . 1Bs
INSPECCIONGENERALDELACULATA... ....186
Herramientasespecialesrequeridas. ...186 \-
Retiradadevlvulasdeadmisinydescarga .. .....186

VI
{
 TABLA DE CONTENIDO
lnspeccindeculatas .....189
Corte de ranuras de anillos superiores . . 190
Sustitucin de guas de vlvula . . . 199
Sustitucin del asiento de vlvula insertado . . . 196
lnspeccindemuellesdevlvula ......201
Sustitucindel anillodeasientodel soportedeboquillasdeinyeccin.. ......202
Sustitucin del pasador gua de la horquilla de vlvula . . . . .204
Sustitucin de tapones de cubeta de la culata . . . . . .205
Sustitucin de tapones de tubo de la culata . . .2Oo
Sustitucindevlvulas ....208
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL EJE DEL BRAZO OSCILANTE DE VLVULA . . . .212
Brazososcilantes ....212
Desmontaje del eje del brazo oscilante de vlvula (con o sin freno del motor) . .212
lnspeccin !;... ....212
Montaje del eje del brazo oscilante de vlvula (sin freno del motor) . . . . .213
Montaje del eje del brazo oscilante de vlvula (con freno del motor J-TechrM) . .215
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . .217
Reacondicionamiento del conjunto del enfriador de aceite . .217
Reacondicionamiento de la bomba de aceite . .217
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DE COMPONENTES DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIN ...222
Reacondicionamiento del enfriador de aceite . .222
Reacondicionamiento de la bomba de agua . . .225
PROCEDMIENTOS DE BANCO DE COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE . . .. .226
lnspeccin de las bombas unitarias electrnicas (EUP) . . . .226
lnstalacin del resorte y asiento de tapn de la bomba unitaria electrnica . . . .226
Limpieza de boquillas de inyeccn de combustible . .229
MONTAJEDELMOTOR... ,..230
lnstruccionesgenerales... ......230
lnstalacindelcigeal .... .....23O
lnstalacin de los sombreretes de los cojinetes principales . . . . . .Zg1
lnstalacin debielaypistn ......2gT
lnstalacin delalojamiento delvolante de inercia . . . .242
lnstalacin de la junta de aceite trasera del cigeal . . . . . .246
lnstalacin delvolante de inercia . .248
lnstalacin del elevador de vlvula . . . . .251
lnstalacindelrboldelevas .....251
lnstalacin deltapn del ncleo delrbolde levas . . .252
lnstalacin del engranaje intermedio delrbol de levas . . . .2Sg
lnstalacin del eje auxiliar . .254
lnstalacin de la bomba de aceite . . . . . .ZSs
lnstalacin de la tapa delantera . . .256
lnstalacin de la junta delantera del cigeal . . . . . . .2ST
lnstalacindelcubodelcigeal .... ...ZSa
lnstalacin del amortiguador de vibraciones . . .2Sa
lnstalacin del colector de aceite . .259
lnstalacindeculatas .....261
lnstalacindelcolectordeescape.... ..265
lnstalacin del conjunto del soporte de boquillas . . . . .266
lnstalacin de vstagos de empuje . . . . .269

vil
 TABLA DE CONTENIDO
lnstalacin de la horquilla de vlvula . . . .269
lnstalacin motor
del brazo oscilante y el freno del . . .221
lnstalacin .
de la tapa de vlvulas y el espaciador . . .274
lnstalacin deltubo de llenado de aceite . . . . . .275
lnstalacin de la ECU del motor o placa de refrigeracin . . .275
lnstalacindelcompresordeaire ......2TT
lnstalacindelasbombasunitariaselectrnicas.... ......ZTg
lnstalacin de la manguera de cableado del motor . . .2Zg
lnstalacin delconjunto de tubos de entrada de las boquillas de combustible . . . . . . .279
lnstalacindelturbocompresor ...280
lnstalacin de la bomba de agua . .281
lnstalacin delsoporte del enfriador de aceite y filtro de a.ceite .. .ZB2
lnstalacin del colector de refrigerante . .2gs
lnstalacin del colector de entrada de aire ... .287
lnstalacin deltermostato, el alojamiento y la junta . .2BB
lnstalacindelacondicionadordel refrigerante .. ....290
lnstalacin del conjunto adaptador del filtro de combustible . . . . . .2gO
lnstalacin del ECU del motor . . . .2g2
lnstalacin deltubo de entrada del enfriador de aceite a la bomba de agua . . .292
lnstalacindelalternador.. ......299 !
Retirada del motor del banco . . . . .2gg
lnstalacin del ensamblaje del soporte de montaje del enfriador de aceite de tipo
placa y d.el filtro de aceite . .294 i

INSTALACTON DEL MOTOR . . .296

lnstrucciones generales . . .

Instalacin del motor en el vehculo . . . . .296

PROCEDIMIENTOS DE COMPONENTES O PIEZAS EN EL CHASIS . . . . .298
Sustitucin de las bombas unitarias electrnicas (EUP) . . . .2gg
Sustitucin del rbol de levas (motoren elchasis) ... .....301
Reemplazo de la vlvula del control del freno del motor . . . .3Os
Revisin de la instalacin del anillo H del alzador de la vlvula . . . gog
CONFIGURACIN Y AJUSTES DEL MOTOR
Distribucin de la inyeccin de combustible . . . 310
Ajustes del freno del motor y el latiguillo de la vlvula, horquilla de la vlvula . . 910
lnstalacin y ajuste de los sensores de rgimen del motor y posicin del motor . . . . .917
Calibracin de bomba unitaria electrnica (EUP)
!

. . . .319
PREPARACIN FINAL DEL MOTOR Y PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO . . . . . .319
lnstalacindelelementodelfiltro. ......919
Sistema de lubricacin del motor . .g2O
Turbocompresor. ....gZO
Sistema de refrigeracin . . .g2O
Sistemadecombustible. ...g20
Comprobacin de funcionamiento del motor . . .921
PROCEDIMIENTOS DE RODAJE DE MOTORES RECONSTRUIDOS . . . . .922
lnstruccionesgenerales... ......922
Comprobacin de rodaje .. .922

vill
 TABLA DE CONTENIDO
ESPECIFICACTONES ......323
ESPECIFICACIONES MECNICAS DEL MOTOR E-TECHTM. . .g24
Especificacionesdefuncionamiento ....924
Materialesydimensiones.. ......926
Especificacionesde pardecomponentesde E-TechrY.... ......994
NOTAS DE LAS ESPECIF]CACIONES . .344
ESPECIFICACIONES DE SELLANTE Y LUBRICANTE DEL MOTOR E.TECHTM. . .346
TORSIN DE SUJETADORES .. . .. .947
TamaosyTiposde Sujetadores ......348
DIAGRAMAS ESQUEMTICOSYDE ENCAMINAMIENTO ......349
ESQUEMASDELOSSISTEMASDELMOTOR... .....350
Diagrama de flujo del sistema de refrigeracin . . . . . .350
Diagramadeflujodel sistemade lubricacin.. ......351
Diagrama de flujo del sistema de combustible . . . . . . .352
EQUIPOYHERRAMIENTASESPECIALES.. ......353
HERRAMIENTAS ESPECIALES DEL MOTOR E-TECHTM. . . . . .354
Herramientas especiales para la inspeccin general del motor . . . .354
Herramientas especiales de V-MAC lll . .357
orce . . .3se

tx
 INTRODUCCION
INFORMACIN DE SEGURIDAD
Etiquetas de aviso
Las"palabras sealizadoras" (Peligro-Advertencia-Precaucin) pueden aparecer varias veces a lo largo
de este manual. La informacin sealada por cualquiera de estas palabras debe observarse siempre, a
fin de minimizar el riesgo de que se produzcan lesiones al personal de mantenimiento o se utilicen
mtodos inadecuados que puedan daar el vehculo o afectar la seguridad de su funcionamiento. Las i
Notas adicionales o Sugerencias de servicio se utilizan para destacar las reas importantes de cada
procedimiento y brindar sugerencias que faciliten los procesos de reparacin. Las siguientes
definiciones indican el uso de estas etiquetas de aviso, tal como aparecen en este manual:

T-

Las actividades que son precedidas del ttulo Peligro indican que si no se
sigue la advertencia presentada se podra provocar la muerte o lesiones
personales graves. Por lesiones personales graves debe comprenderse
aquellas que hacen que las personas dejen permanentemente su presente {

ocupacin.

i
Las actividades que son precedidas delttulo Advertencra indican que si no
se sigue la advertencia presentada se podran provocar lesiones personales.
En estos casos la expresin "lesiones personales" no debe comprenderse
como aquellas que hacen que las personas dejen permanentemente su
presente ocupacin, pero s provocan cambios significativos en la calidad de
vida.

[, nnecAucrN
t
Las actividades que son precedidas deltitulo Precaucin indican que si no se
sigue Ia advertencia presentada se podran provocar daos a los productos. Este
ttulo no se utiliza para advertir posble lesiones personales. -

N OTA
Se trata de procedimientos, prcticas o condiciones que se deben enfatizar.

SUGERENCIA DE SERVICIO
Se trata de surgerencias tiles que agilizan o facilitan la ejecucin de un
procedimiento y a lavez posibilitan la reduccin de los costos de servicio.

\.-

t
 INTRODUCCION
Procedimientos de servicio y uso de herramientas
Toda persona que utilice un procedimiento o herramienta de servicio no recomendado en este manual,
debe primero asegurarse de que ni su seguridad ni la del vehculo se vern afectadas por el mtodo de
servicio elegido. Aquellos personas que no sigan al pie de la letra las instrucciones proporcionadas,
asumen todos los riesgos de provocar por ello lesiones personales o daos en el equipo involucrado.

Tenga presente que ciertas operaciones de servicio pueden requerir el uso de herramientas especiales
diseadas para fines especficos. Estas herramientas especiales deben utilizarse en la manera descrita
cuando as se especifique en las instrucciones.

Antes de poner en marcha un vehculo, sintese siempre en elasiento del

conductor, coloque la transmisin en punto muerto (neutral), asegrese
de que los frenos de estacionamiento estn accionados y libere el
embrague (si as equipado).
2. Antes de trabajar en un vehculo, coloque la transmisin en punto
muerto, asegrese de que los frenos de estacionamiento estn
accionados y luego trabe las ruedas.
3. Antes de remolcar el vehculo, coloque la transmisin en punto muerto y
levante las ruedas traseras del suelo o desconecte la lnea de transmisin
para evitar que se dae la transmisin durante el remolque,

Los componentes accionados por el motor, como las undades de toma de

fuerza (PTO), ventiladores y correas de ventilador, ejes de traccin y otros
conjuntos en movimiento afines, pueden ser muy peligrosos. No trabaje ni
efecte operaciones de servicio en componentes accionados por el motor si
est en funcionamiento. Para evitar lesiones personales graves, mantenga
siempre las partes del cuerpo y la ropa lejos del alcance de estos potentes
componentes. Compruebe siempre el estado de activacin o desactivacin de
la toma de tuerza (PTO). Desactive siempre la toma de fuerza efq cuando no
la use.

RECUERDE,
LA SEGURIDAD... NO ES UN ACCIDENTE!
 INTRODUCCION
Ley de Aire Limpio
El gobierno federal prohibe estrictamente que las
personas e instalaciones retiren, modifiquen o
circunventen un componente o elemento de
diseo que afecta los niveles de emisin de
escape de un vehculo. Toda persona que retire,
modifique o circunvente un control de emisin de
vehculo estar sujeta a una multa mxima de
$2500. Todo concesionario que retire, modifique
o circunvente un control de emisin de vehculo
estar sujeto a una multa mxima de $25.000.
ACERCA DE ESTE MANUAL
El propsito de este manual es proporcionar al
tcnico la informacin necesaria para
diagnosticar y reparar el Sistema de
administracin y control del vehculo V-MAC lll
(Vehicle Management and Control) en los
modelos CH, CL, CV CX, DM, DMM, LE, MR, RB
y RD. Aunque se ha realizado todo esfuezo pa"a
asegurar que toda la informacin sea lo ms
precisa posible, es factible que, debido a las
actualizaciones de nuestros productos, cierta
informacin no sea aplicable a todos los tipos de
chasis. No todos los chasis estn igualmente
equipados, por lo que es importante determinar
exactamente elequipo que se encuentra
disponible en elvehculo en el que se est
trabajando.
Coloque especial atencin a las Notas,
Precauciones y Advertencias que aparecen a lo
largo de todo el manual. Estas tienen por objetivo t
llamar la atencin a procedimientos especficos
que deben seguirse. En la pgina siguiente se
incluye como referencia una lista de estos I
mensajes.
Este manual no puede reproducirse,
almacenarse en un sistema de recuperacin de {
datos o transmitirse totalo parcialmente en
ninguna forma, sin previa autorizacin por escrito
de Mack Trucks, lnc.
Srvase tomar eltiempo necesario para
familiarizarse con el contenido de este manual t
.
antes de comenzar a trabajar en un vehculo.
Antes de iniciar cualquier procedimiento de
prueba, asegrese de comprender
perfectamente las instrucciones necesarias para
llevar a cabo dicha prueba. No intente ahorrar
tiempo omitiendo pasos o utilizando
procedimientos no incluidos en este manual.
NOTA
Muchos de los diagramas elctricos en este
manual muestran varios casos de la VECU
(Unidad de Control Electrnico delVehculo) o de
la EECU (Unidad de Control Electrnico del
Motor). Los diagramas tienen este formato para
mayor claridad y facilidad de uso, y no implican
que haya ms de una VECU o EECU instaladas
en un vehculo.
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5
 DESCRIPCON Y FUNCIONAMIENTO
PERSPECTIVA GENERAL DEL
SISTEMA V.MAC III
El sistema V-MAC lll utiliza dos mdulos de
control electrnicos, la Unidad de control
electrnica del motor (EECU) y la Unidad de
control electrnico delvehculo (VECU). Los dos
mdulos funcionan juntos y se comunican a
travs de la lnea de datos en serie J1939 de alta
velocidad para controlar varas funciones del
motor y la cabina del vehculo. La Unidad de
control electrnica del motor (EECU) controla
principalmente la entrega y la sincronizacn del
combustible, el funcionamiento del ventilador, las
funciones de proteccin del motor y el
funcionamiento delfreno del motor. La Unidad de
control electrnico del vehculo (VECU) controla
la velocidad del motor, las funciones de control
de crucero, los conoles del rel de accesorios y
las funciones de apagado en ralent. La Unidad
de control delvehculo tambin efecta las
funciones del registrador de viajes. La EECU y la
VECU pueden comunicarse utilizando una lnea
de datos J1587 de baja velocidad para
suministrar datos a la pantalla del copiloto, el
VIPrM (Proveedor de lnformacin del Vehculo),
las herramientas de exploracin y otros mdulos
electrnicos.
Adems de sus funciones de control, ambos
mdulos incluyen la capacidad para efectuar
diagnsticos. Los diagnsticos incorporados
estn diseados para detectar fallas y
condiciones anormales que no estn dentro de
los parmetros normales de operacin. Cuando
el sistema detecta una falla o una condicin
anormal, sta se registra en la memoria de los
mdulos y se le informa al operador del vehculo
que ha ocurrido una falla mediante la iluminacin
de la lmpara de fallas electrnica (EML). Si el
sistema determina que la falla puede daar
gravemente el motor, el mdulo inicia el
procedimiento de apagado del motor.
En algunos casos, cuando se detecta una falla, el
sistema pasa al modo "limp home" ("cojear a
casa"). El modo de "cojear a casa" permite el
funcionamiento continuo del vehculo; sin
embargo, es posible que elsistema reemplace un
sensor o el valor de una seal que podra dar
como resultado un bajo rendimiento. En algunos
casos, elsistema continuar funcionando, pero la
potencia del motor puede limitarse para proteger
el motor y el vehculo. Los cdigos de fallas
registrados en la memoria del sistema pueden
leerse posteriormente para ayudar a obtener el
diagnstico de las fallas, ya sea mediante el uso
de una herramienta de exploracin o una
computadora personal, o por medio de la lectura
delcdigo de destello de la Lmpara de fallas
electrnica (EML). Las fallas ledas con el
mtodo del cdigo de destello son siempre fallas
activas, lo que significa que la falla est
ocurriendo en ese mismo instante. Cuando se
diagnostica una condicin o un cdigo
intermitente, es necesario utilizar una
herramienta de exploracin o una computadora
personal conectada a las lneas de datos en
serie. Cuando se conecta una herramienta de
servicio a las lneas de datos en serie se
obtienen datos y pruebas de diagnstico
adicionales.
La Unidad de control electrnico del vehculo
(VECU) est montada en un panel que, en los
modelos convencionales, est situado debajo del
tablero de instrumentos, directamente enfrente
delasiento del pasajero. En el modelo LE, la
VECU est montada debajo de la parte izquierda
del paneldel pso. En el modelo MR, la VECU
est montada debajo de la cubierta del tnel. La
VECU es un controlador basado en un
microprocesador y est programado para
efectuar diversas funciones que incluyen: {
r Control del control de crucero y la velocidad
del motor
o Suministro de seales de salida al
velocmetro y al tacmetro
o Control de la operacin de la lmpara de
fallas electrnica (EML)
. Operacin delApagado del motor y la t
Alarma delconductor
o Difusin de datos en las lneas de datos en
serie
Funciones del Registrador de viajes
o Registro de diagnsticos de fallas y
procesamiento de contraseas
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
La VECU efecta estas funciones por medio del
monitoreo de las seales de los sensores e
interruptores; utiliza tambin los datos recibidos a
travs de las lneas de datos en serie conectadas
a la EECU. La VECU recibe seales de entrada
desde siete sensores. stos son:
o Sensor de temperatura del escape (ET)
o Sensor del nivel de combustible (FL)
o Sensor de temperatura del aceite del eje
delantero (FAOT)
o Sensor de temperatura del aceite del eje
trasero (RAOT)
o Sensor de temperatura de aceite de la
transmisin (TOT)
o Sensor de la posicin del acelerador (TP)
o Sensor de velocidad del vehculo (MPH)
(vss)
Para efectuar sus funciones de control y
diagnstico, la VECU tambin monitorea la
posicin o el estado de varios interruptores.
Estos son:
o lnterruptor del embrague
o lnterruptores delfreno del motor
o lnterruptor de anulacin del ventilador
o lnterruptor de la llave de encendido
o lnterruptores de toma de fuerza [PTO] (sias
equipado)
o lnterruptores delfreno de estacionamiento y
de servicio
o lnterruptores del control de velocidad
( Establecer/D esacelerar,
Reanudar/Acelerar)
o lnterruptor de lmite del par de torsin
La undad de control electrnico del motor
(EECU) est anclada en una placa de montaje
refrigerada por combustible que se encuentra a la
izquierda en el mango colector de entrada de aire
del motor. La situacin de la EECU depende del
modelo de chasis y de la fecha de fabricacin del
vehculo. La EECU es un controlador basado en
un microprocesador y est programada para
efectuar el control de la cantidad y la
sincronizacin de la inyeccin de combustible, el
registro del diagnstico de fallas, el
procesamiento de contraseas y la difusin de
datos a otros mdulos. La cantidad de
combustible y la sincronizacin de la inyeccin a
cada cilindro es controlada de forma precisa para
ahorrar combustible y reducir las emisiones del
escape al mximo en cualquier situacin de
manejo. La EECU controla elfuncionamiento de
las Bombas de inyeccin de la unidad
electrnica, los Solenoides delfreno del motor, el
Solenoide de control de deshechos y el
Solenoide de control delventilador basndose en
la informacin de entrada que recibe a travs de
las lneas de datos en serie y los siguientes
sensores:
o Sensor de la presin del aire acondicionado
(si as equipado)
o Sensor de temperatura del aire ambiente
(AAr)
o Sensor de presin baromtrica (BP)
o Sensor de presin de aire de
sobrealimentacin (BAP) (dentro de la
EECU)
. Sensor del nivel del lquido refrigerante del
motor (ECL)
. Sensor de temperatura del lquido
refrigerante del motor (ECT)
o Sensor del nivel de aceite del motor (EOL)
(si as equipado)
o Sensor de la presin de aceite del motor
(EoP)
o Sensor de temperatura del aceite del motor
(EOT) (si as equipado)
o Sensor de la posicin del motor (EP)
o Sensor de la velocidad del motor
(RPM/TDC)
o Sensor de temperatura del combustible (FT)
(si as equipado)
o Sensor de temperatura del aire de admisin
(tAr)
La Unidad de control electrnico del vehculo
(VECU) y la Unidad de controlelectrnico del
motor (EECU) dependen la una de la otra para
efectuar sus funciones especficas de control.
Adems de los datos de los sensores e
interruptores, la difusin de datos entre ambos
mdulos tambin incluye varios clculos y
conclusiones efectuados por cada mdulo en
base a la informacin de entrada recibida.
7
 DESCRIPCON Y FUNCIONAMIENTO
Sensores
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
AMBTENTE (AAr)
Este sensor es un termistor cuya resistencia
vara inversamente a la temperatura. El sensor
tiene un coeficiente negativo de temperatura, lo
que significa que la resistencia del sensor
disminuir a medida que aumenta la temperatura
delaire ambiente.
Este sensor se encuentra en la parte delantera
del chasis. El sensor puede estar montado en
varios lugares, entre los que se incluyen el
travesao delantero, la bisagra del cap, el
soporte de resorte, la parrilla, y detrs de la
defensa. La seal de temperatura del aire
ambiente se utiliza para validar la seal del
sensor de temperatura del aire de entrada, a fin
de evitar la formacin de humo blanco cuando se
inicia el motor despus de condiciones de mucho
calor.
SENSOR DE pREStN BAROMrnlCe 1ne
Este sensor contiene un diafragma sensible a la
presin y un amplificador elctrico. La presin
mecnica aplicada aldiafragma hace que ste se
desinfle y el amplificador produzca una seal
elctrica proporcional a la reduccin.
Este sensor est incorporado a la unidad de
control electrnico del motor (EECU).
SENSOR DE PRESIN DE AIRE DE
SoBREALMENTACTN (eep)
N OTA
En los vehculos equipados con un panel de
indicadores electrnicos, el Sensor de presin de
aire de sobrealimentacin proporciona
informacin a la EECU. En los vehculos
equipados con un panelde indicadores estndar,
este sensor proporciona informacin
directamente al panel de indicadores.
El Sensor de presin de aire de
sobrealimentacin contiene un diafragma
sensible a la presin y un amplificador elctrico.
La presin mecnica aplicada al diafragma hace
que ste se desinfle y el amplificador produzca
una seal elctrica proporcional a la reduccin.
8
El sensor de presin de aire de
sobrealimentacin est enroscado a la parte
superior del mltiple de admisin, del lado
izquierdo del motor.
SENSOR DEL NIVEL DEL LOUIDO
REFRTGERANTE DEL MOTOR (ECL)
El sensor del nivel del lquido refrigerante (ECL)
es un dispositivo de continuidad con dos sondas
de medicin. El sensor mide la continuidad del
lquido refrigerante del motor situado en el
depsito. Si el niveldel lquido refrigerante del
motor cae por debajo del punto calibrado, el
sensor no detectar continuidad entre las dos
sondas de medicin y advertir al conductor.
El sensor del nivel del lquido refrigerante est
ubicado en el tanque superior del radiador o en el
tanque de desbordamiento del sistema de
enfriamiento.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LOUIDO
REFRTGERANTE (ECT) i
El sensor de temperatura del lquido refrigerante
es una termocupla cuya resistencia vara en
forma inversa a la temperatura. El sensor tiene
un coeficiente de temperatura negativo, lo que {
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura del lquido
refrigerante.
Normalmente, el sensor de temperatura del
lquido refrigerante est ubicado en la parte
trasera del mltiplo de agua. El sensor indicar
temperaturas elevadas del lquido refrigerante
causadas por problemas como lo son las I
obstrucciones en el radiador, las fallas del
termostato, las cargas pesadas o las
temperaturas elevadas del medio ambiente. Este
sensor tambin se utiliza para mejorar el
encendido en fro y para activar el embrague del
ventilador.
SENSOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL
MoroR (EoP)
El sensor de la presin de aceite del motor
contiene un diafragma sensible a la presin y un
amplificador elctrico. La presin mecnica
aplicada al diafragma hace que ste se flexione y
que el amplificador produzca una seal elctrica
proporcional a la flexin.
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
El sensor de la presin de aceite del motor est
ubicado sobre el ensamble delfiltro de aceite. El
sensor monitorea la presin de aceite del motor
para advertir de una falla en el sistema de
lubricacin.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL MOTOR (EOT)
N OTA
En vehculos equipados con un panel de
medidores electrnicos, el Sensor de
temperatura delaceite del motor proporciona
informacin a la EECU. En vehculos equipados
con un panelde medidores estndar, el Sensor
de temperatura del aceite del motor proporciona
informacin directamente al panel de medidores.
El sensor de temperatura del aceite del motor es
una termocupla cuya resistencia vara en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura de aceite
del motor.
Para vehculos con la unidad de control
electrnico del motor (EECU) montada a la
izquierda del motor, en el mltiplo de admisin de
aire, este sensor se ubica del lado izquierdo de la
bandeja de aceite del motor. Para vehculos con
la EECU montada dellado izquierdo del motor, el
sensor de temperatura del aceite del motor se
encuentra en el pedestal del filtro del aceite,
sobre el sensor de presin del aceite del motor.
SENSOR DE LA POSrctN DEL MOTOR (EP)
El Sensor de la posicin del motor est ubicado
en la cara exterior de la cubierta del engranaje de
sincronizacin. Tambin utiliza el principio de
induccin magntica para generar un pulso
elctrico. Detecta el paso de siete (7) orificios de
sincronizacin en la cara del engranaje de levas.
Seis de los orificios corresponden a la puesta en
fase de los inyectores de la unidad electrnica,
mientras que el sptimo indica la posicin del
punto muerto superior.
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
(RPM/TDC) (RPM/rDC)
El Sensor de la velocidad del motor utiliza el
principio de induccin magntica para generar un
pulso elctrico. Cuando los dientes de la corona
dentada del volante del motor pasan cerca del
sensor, se generan pulsos elctricos.
El Sensor de la velocidad del motor tambin
indica el momento en elque el cigeal est en
la posicin de punto muerto superior. El sensor
logra esto reconociendo dos dientes "faltantes"
en la corona dentada que corresponden al punto
muerto superior.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ESCAPE
(PrRMErRo) (Er)
N OTA
En los vehculos equipados con un panel de
indicadores electrnicos, este sensor
proporciona informacin a la EECU. En los
vehculos equipados con un panel de indicadores
estndar, este sensor proporciona informacin
directamente al panel de indicadores.
El sensor de temperatura del escape es un
termopar Tipo K. Elvoltaje producido por el
sensor cambia a medida que cambia la
temperatura del escape del vehculo. Un circuito
dentro de la Unidad de control electrnico del
vehculo (VECU) produce un voltaje de
referencia. La temperatura del gas de escape se
calcula comparando elvoltaje del sensor con el
voltaje de referencia.
El sensor de temperatura del escape est
ubicado en el tubo del escape, justo a
continuacin del tu rbocargador.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL EJE DELANTERO (FAOT)
N OTA
En los vehculos equipados con un panel de
indicadores electrnicos, este sensor
proporciona informacin a la EECU. En los
vehculos equipados con un panelde indicadores
estndar, este sensor proporciona informacin
directamente al panel de indicadores.
9
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Este sensor es un termistor cuya resistencia
vara inversamente a la temperatura. El sensor
tiene un coeficiente negativo de temperatura, lo
que significa que la resistencia del sensor
disminuir a medida que aumenta la temperatura
del aceite del eje.
El sensor de temperatura de aceite del eje
delantero est ubicado en el crter del eje, cerca
del portador del diferencial.
SENSOR DEL NTVEL DE COMBUSTTBLE (FL)
NOTA
En los vehculos equipados con un panel de
indicadores electrnicos, este sensor
proporciona informacin a la EECU. En los
vehculos equipados con un panel de indicadores
estndar, este sensor proporciona informacin
directamente al panel de indicadores.
El sensor del nivel de combustible (FL) es un
potencimetro que tiene el brazo de barrido
vinculado mecnicamente a un flotador. La
resistencia del sensor cambia a medida que
cambia el nivel de combustible (y, como
resultado, la altura del flotador).
El sensor del nivel de combustible (FL) est
normalmente ubicado en eltanque de
combustible izqu ierdo.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
CoMBUSTTBLE (Fr)
termocupla cuya resistencia vara en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura del
combustible.
El sensor de temperatura del combustible est en
el lado derecho del motor, por debajo de la
bomba de unidad electrnica 3 (EUP). La EECU
del motor monitorea la cada delvoltaje en el
sensor y utiliza esa seal, junto con otras, para
calcular la cantidad de combustible inyectado.
10
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMIS|N 0AT)
El sensor de temperatura del aire de admisin es
una termocupla cuya resistencia vara en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura delaire de
admisin.
El sensor de temperatura del aire de admisin
est ubicado en el mltiplo de admisin. La seal
de la temperatura delaire de admisin se utiliza
para controlar la sincronizacin del motor e
impedir la formacin de humo blanco durante el
calentamiento del motor. La informacin de la
temperatura del aire de admisin tambin se
utiliza para impedir falsas explosiones en t
condiciones de carga liviana.
-
i.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL
EJE TRASERO (RAOT)
N OTA
En vehculos equipados con un panel de
medidores electrnicos, el sensor de temperatura
de aceite del eje trasero proporciona informacin I
a la VECU. En vehculos equipados con un panel
de medidores estndar, el sensor de temperatura -
de aceite del eje trasero proporciona informacin
drectamente al panel de medidores.
El sensor de temperatura de aceite del eje
trasero es una termocupla cuya resistencia vara
en forma inversa a la temperatura. El sensor
ente de nega
que significa que la resistencia del sensor
disminuye a medida que aumenta la temperatura
de aceite del eje.
El sensor de temperatura de aceite del eje
trasero est ubicado en el crter del eje, cerca
del portador del diferencial.
I
'i
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE LA POSICION DEL
ACELERADOR fiP)
El sensor de la posicin del acelerador es un
potencimetro vinculado mecnicamente al pedal
delacelerador. Un potencmetro es un resistor
variable cuya resistencia cambia a medida que
se presiona el pedal. A medida que cambia la
resistencia, cambia tambin elvoltaje de la seal
del sensor indicando la posicin del pedal del
acelerador.
El sensor de la posicin del acelerador
reemplaza el vnculo mecnico para el control del
combustible. El sensor est ubicado debajo del
pedal del acelerador. El pedal tipo "impulsin por
cable" est diseado para proporcionar un
sistema que se "siente" como el tipo estndar de
pedal del acelerador y vnculo mecnico. El
sensor est diseado para mejorar el control del
conductor reduciendo la sensibilidad al
movimiento del chasis. Este sensor proporciona
la peticin de combustible del conductor a la
VECU.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACETE
DEL MOTOR (TOT)
N OTA
En vehculos equipados con un panel de
medidores electrnicos, el sensor de temperatura
del aceite del motor proporciona informacin a la
VECU. En vehculos equipados con un panelde
medidores estndar, el sensor de temperatura
del aceite del motor proporciona informacin
directamente al panel de medidores.
El sensor de temperatura del aceite del motor es
una termocupla cuya resistencia vara en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura de aceite
del motor.
El sensor de temperatura del aceite del motor
est ubicado en el crter de la transmisin en el
lado derecho de la transmisin o en el codillo del
enfriador de aceite de la transmisin.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
(MPH) (vss)
El Sensor de la velocidad del vehculo tambin
utiliza el principio de induccin magntica para
generar un pulso elctrico. Detecta el paso de
una serie de dientes en un engranaje montado en
el eje de salida de la transmisin. La velocidad
delvehculo es el principal parmetro utilizado
por el control de crucero o por la limitacin de
velocidad en carretera.
lnterruptores de la cabina y del
tablero de instrumentos
INTERRUPTOR DEL EMBRAG UE
Normalmente, el interruptor del embrague est
cerrado cuando el embrague est acoplado
(pedal suelto). Cuando est ajustado
correctamente, se abre el interruptor despus de
media pulgada de recorrido del pedal, cuando se
presiona el embrague. Este interruptor est
ubicado encima del pedal del embrague, debajo
del tablero de instrumentos.
N OTA
En los vehculos equipados con transmisiones
automticas no electrnicas, el lnterruptor del
embrague es reemplazado por un interruptor de
bloqueo convertidor del par de torsin montado
en la transmisin.
NTERRUPTOR DEL FRENO DEL MOTOR
El interruptor del freno del motor est ubicado en
eltablero de instrumentos. El interruptor permite
al conductor desactivar el freno del motor o
activar elfrenado del motor bajo (una serie) o alto
(ambas series).
INTERRUPTOR DE ANULACIN DEL
VENTILADOR
El interruptor de anulacin del ventilador est
ubicado en el tablero de instrumentos. El
interruptor permite al conductor acoplar
manualmente el embrague del ventilador
mientras elvehculo est en movimiento. Si el
vehculo est estacionado, el interruptor de
anulacin delventilador se utiliza para aumentar
el tiempo de acoplamiento del ventilador (reducir
los ciclos del embrague) mientras el conductor
est descansando.
11
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INTERRUPTOR DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
El interruptor del freno de estacionamiento est
normalmente cerrado y se abre cuando se libera
el freno de estacionamiento.
INTERRUPTORES PTO
Los interruptores PTO se encuentran en el
salpicadero. Se utilizan para activar los PTO. Los
requisitos de activacin de los PTO estn
programados en la seccin de Datos del Cliente
de la Unidad de control electrnica del vehculo
(vEcu).
INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO
El interruptor del freno de servicio normalmente
es un interruptor abierto y neumtico. Cuando se
aplican los frenos, la presin de aire cierra el
interruptor y se encienden las luces de freno. El
interruptor delfreno de servicio se cierra entre
3 y 6 psi de presin de aire.
INTERRUPTOR DE ANULACIN DEL
APAGADO
El interruptor de anulacin del apagado est
ubicado en el tablero de instrumentos. El
interruptor permite un perodo corto
(aproximadamente 30 segundos) de
funcionamiento despus de haberse apagado el
motor debido a un problema detectado por el
sistema V-MAC lll o por las limitaciones
preprogramadas de ralent. De ser necesario, el
interruptor de anulacin del apagado permite al
conductor estacionar elvehculo en un lugar
seguro.
12
INTERRUPTORES DE CONTROL DE LA
VELOCIDAD
Los interruptores de control de la velocidad
permiten que el conductor establezca y controle
las funciones de velocidad. Estos interruptores
estn ubicados en eltablero de instrumentos.
Adems de un lnterruptor
ENCENDIDO/APAGADO del control de
velocidad, existe un segundo interruptor que
combina las funciones
ESTABLECE R/DESAC ELERAR y
REANUDAR/ACELERAR. El interruptor puede
volverse a programar para ser utilizado como un
interruptor ESTABLECEHIACELERAR o
REANUDAR/DESACELERAR. Las funciones de
control de velocidad estn detalladas en la
seccin Control de velocidad de la Gua del
operador.
INTERRUPTOR DE LMFE DEL PAR DE
TORSN
El interruptor de lmite del par de torsin (no en
todos los vehculos) est ubicado en la I
transmisin. El interruptor reduce el par de
torsin para proteger los componentes de la lnea
de transmisin cuando detecta que la transmisin
est en una marcha muy baja (o en reversa en
algunas transmisiones).
PUERTO DE COMUNICACIONES EN SERIE
El puerto de comunicaciones en serie es un
conector de seis pines que se utiliza para obtener :
acceso a las funciones de diagnstico y
reprogramacin del sistema. Este conector I
cumple las normas SAE (Sociedad de lngenieros
de la lndustria Automotriz) y est ubicado debajo
deltablero de instrumentos, a la izquierda de la
columna de direccin.
c.
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

+I2VOLT|OS

.) -.> BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRNrcA f

SENSOR DE LAVELOCIDAD DELVEHICULO
I ..--t>
SENSOR DE LA POSICTON DEL PUNTO BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRNICA 2
I
MUERTO SUPERIOB ,'

BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRNICA 3

SENSOR DE LA POSICIN DEL MOTOR

'+ BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRNICA 4

SENSOH DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRNICA 5

SENSOR DE LA TEMPERATUHA
DEL COMBUSTIBLE
'+ BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRNICA 6

SENSOR DE SOBREADMISIN DE PRE$N

SENSOH DE LATEMPERATURA DEL

ACEITE DEL MOTOR
+ SOLENOIDE DEL FRENO DEL MOTOF
(BANCO 1)

ECU DEL _> SOLENOIDE DEL FRENO DEL MOTOF

MOTOR (BANCO 2)
SENSOB DEL NIVEL DE LOUIDO REFHIGERANTE
+ SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
VENTILADOB
SENSOR DE LATEMPERATURA DEL ADMISOB DE AIRE
..+ SOLENOIDE DE LA PUERTA DE DESECHOS
SENSOR DEL NIVEL DE LQUIDO FEFRIGERANTE

SENSOR DEL NIVEL DE

ACEITE DEL MOTOR
--l) LINEA DE SERIE J1587

SENSOR DETEMPEHATURA DEL AIRE AMBIENTE

*)

LMIE DE PAB DEToRsrN

SENSOR DE PRESIN DEL A/C

LNEA DEvNIcULo DE DAToS
J1939

-..>

I
Y
TIERRA
ENTRADASY SALIDAS DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA DE MOTORES (EECU) DELV-MAC ilt
206078d

Figura 1 Unidad de control del motor (Entradas y Salidas)

-

13
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SENSOR DE LAVELOCIDAD DELVEHCULO (MPH) SEAL REGULADA DE LA

AL PANEL DE
VELOCIDAD DELVEHCULO
MEDIDORES
(ALvELOCMETRO)
SENSOB DE LATEMPERATURA DE LATRANSMEN lecnuRnoH
DE INSTRUMENTOS
SALIDA BEGULADA DE RPM
uecnrcos
INTERRUPTOH DEL FRENO DEL MOTOH GLTACMETRO)
ALTO

NTERRUPTOB DEL FRENO DEL MOTOB

BAJO
SENSOF DE LATEMPEBATUFA DEL EJE DE
IMPULSIN DELANTERO
LMPAFA DE FALLAS
+
SENSOR DE LATEMPERATUBA DEL EJE DE ELECTRONICAS AL PANEL DE
IMPULSINTBASERO MEDIDORES
+ - lnprnr oE APAGADo
laenuRacrH
DEL MOTOR Y ALARMA DEL
INTERRUPTOB 1 DE TOMA DE FUEFZA DE INSTRUMENTOS
CONDUCTOR
---> lnpana DEL NtvEL DE uecNrcos
INTERRUPTOR 2 DE TOMA DE FUERZA ACETTE (OPCTONAL)

SENSOB DE LATEMPERATURA DE LOS

GASES DE COMBUSNN
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE nel oe PorENclA AccESoRto
c

ECU DEL +
INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO nel oe REPuEsro 1
VEHCULO

INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .+ RelE oe REPUESTo 2

INTERRUPTOR DE ANULACIN DE APAGADO + ncIDEREPUESTo3

INTERFUPTOR DEL EMBRAGUE ri

INTERRUPTOH DE ANULACIN DELVENTILADOB

uea seRnl- DE DATos JlsB?

(
FUNcloNEs I
INTEFFUPTOR
r*cENDrDo/ApAGADo - -)
oelHrnor { ."ro"ror"o"=..|
DE'ELoCTDAD
[ "ro*ro".,-],*.""urro?
SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOB
e oevnculo DE DATos J1939
ENTRADA DEL ARHANCADOF
(POSCIN DE ENCENDIDO DE LA
LLAVE DE ENCENDTDO)
INTERRUPTOH DE LA LLAVE DE ENCENDIDO

I
V
TIERRA
ENTRADASY SALIDAS DE LA UNTDAD DE CONTROL ELECTRN|CA DELVEHCUIO (VECU) DELV-MAC ilt
206079c

Figura 2 Unidad de control del vehculo (Entradas y Salidas)

-

14
 DEScRrPcrru Y FUNcIoNAMIENTo
FUNCIONES PRINCIPALES DEL SISTEMA V.MAC III
CODIGO DE
runcrt ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
CONTROL DEL Sensor de la Ninguno Aumenta la velocidad de la marcha mnima 5-1
COMBUSTIBLE posicin del baja a 900 RPM.
acelerador" Regulador iscrono de 900 RPM.
Lnea de la seal El control de crucero y el de la velocidad del
- abierta, corto a vehculo siguen funcionando.
tierra o corto al
voltaje
Lnea de
- referencia
abierta o a tierra
Lnea de Todos los anteriores cuando la posicin del 5-'1
- referencia de acelerador es mayor que 0%.
corto a 12 voltios
Sensor de la Sensor de la Lectura correcta de RPM en las herramientas 3-2
velocidad del motor* posicin del de servicio Si ambos sensores fallan, el
motor motor se para.
Sensor de la Sensor de la Transicin suave a reversa. 3-4
posicin del motor* velocidad del Lectura correcta de RPM en la herramienta de
motor servicio.
Si ambos sensores fallan, el motor se para.
Solenoide de la Ninguno Funcionamiento irregular, potencia reducida 8-1 a 8-6
bomba electrnica de una falla.
de la unidad* Parada por falla de todos los 6 inyectores o un
problema elctrico grave-
Sensor de la Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 2-3
temperatura del aire la PC.
de entrada
Sensor de Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 1-4
temperatura del aire la PC.
ambiente Humo blanco cuando se inicia el motor
despus de condiciones de mucho calor.
Sensor de Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 2-1
temperatura del la PC.
lquido refrigerante Una lectura de temperatura baja aumenta la
velocidad de marcha mnima baja.
lnterruptor de la Ninguno Si el interruptor se desactiva o no se abre, el
llave de encendido combustible se desactiva inmediatamente.
Si el interruptor no se cierra, el motor no se
para con la llave.
Lnea de J1 587 Aumenta la velocidad de la marcha mnima 6-4
comunicaciones (limitado) baja a 900 RPM.
J1939 Regulador iscrono de 900 RPM.
Los controles de velocidad del vehculo y de
crucero no funcionan.
El camin puede no arrancar si la disuasin
antirrobo est activa.
J1587 J1 939 No hay prdida de funcionalidad. 6-3
El motor no arranca si los cdigos 6-3 y 6-4
estn activo o si el cdigo 6-5 est activo.

15
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGO DE
FUNCIN ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
CONTROL DE Sensor de la Sensor de la El sincronizado correcto es aproximado. 3-2
SINCRONIZADO velocidad del motor posicin del
motor
Sensor de la Sensor de la El sincronizado correcto es aproximado. 3-4
posicin del motor velocidad del
motor
Sensor de la Ninguno Se retrasa el sincronizado de carga liviana. 2-3
temperatura del aire Posible humo blanco
de entrada
Sensor de Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 1-4
temperatura del aire la PC.
ambiente Humo blanco cuando se inicia el motor
despus de condiciones de mucho calor.
Sensor de Ninguno Se retrasa el sincronizado de carga liviana. 2-1
temperatura del Posible humo blanco
lquido refrigerante
,{
CONTROL DE Control de la Ninguno No puede establecerse el control de
CRUCERO DEL velocidad activado o velocidad.
CONTROL DE desactivado de No puede establecerse o reanudarse el
LA VELOCIDAD ESTABLECER/REA control de velocidad 1

NUDAR
Sensor de la Ninguno VeT "CONTROL DE COMBUSTIBLE' 5-1
posicin del 5-2 {
acelerador
Sensor de velocidad Ninguno Las funciones de control de velocidad 4-1
del vehculo (crucero, VSC, ESC) estn canceladas.
Potencia reducida (seleccionable por el
cliente).
lnterruptor del Ninguno No hay control de la velocidad si el interruptor
embrague est abierto.
El control de velocidad no se cancela si el
interruptor est cerrado.
lnterruptor del freno Ninguno No hay control de crucero si el interruptor est 7-1
de servicio cerrado. 1

No hay VSC ni SSC siel interruptor pasa de

abierto a cerrado con el freno de
estacionamiento desactivado.
!
lnterruptor del freno Ninguno No hay control de crucero si el interruptor est
de estacionamiento cerrado.
No hay VSC ni SSC si el interruptor pasa de
abierto a cerrado.
lnterruptor de toma Ninguno No puede establecerse el SSC si los
defuerzal&2 interruptores estn abiertos.
La velocidad del motor est limitada si est
cerrado.
Lnea de Ninguno Aumenta la velocidad de la marcha mnima 6-4
comunicaciones baja a 900 RPM.
J1 939 Regulador iscrono de 900 RPM.
Los controles de velocidad del vehculo y de
crucero no funcionan.

f-

16
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGO DE
FUNCIN ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
LIMITACION DE Sensor de velocidad Ninguno Potencia reducida (seleccionable por el 4-1
LA VELOCIDAD delvehculo cliente).
EN EL CAMINO No hay salida del velocmetro.
J1 939 Ninguno Velocidad del motor limitada a 900 RPM. 6-4
Regulador iscrono de 900 RPM.
Los controles de velocidad del vehculo y de
crucero no funcionan.
PARADA Y Sensor de la Ninguno La parada y proteccin est inactiva por 1-1
PROTECCIN presin de aceite presin de aceite.
DEL MOTOR del motor
Sensor de Ninguno La parada y proteccin est inactiva por 2-1
temperatura de temperatura del lquido refrigerante.
lquido refrigerante
Sensor del nivel del Ninguno El sensor abierto indica un nivel bajo. 1-7
lquido refrigerante El arns abierto o en corto puede producir la
del motor parada y proteccin, o desactivarlas por nivel
de lquido refrigerante.
Sensor de Ninguno La parada y proteccin est inactiva por 2-7
temperatura del temperatura del aceite del motor.
aceite del motor
Sensor de Ninguno La parada y proteccin est inactiva por 3-1
temperatura del temperatura de escape.
escape
Sensor de Ninguno La parada y proteccin estn inactivas por 2-5
temperatura de temperatura de aceite del eje delantero.
aceite del eje
delantero
Sensor de la Ninguno La parada y proteccin para temperatura de 2-6
temperatura de aceite del eje trasero estn inactivas.
aceite del eje
trasero
Sensor de la Ninguno La parada y proteccin para temperatura del 2-4
temperatura de aceite de la transmisin estn inactivas .
aceite de la
transmisin
lnterruptor de Ninguno No puede efectuarse la transferencia de
transferencia de mando.
mando de parada
Lnea de Ninguno Se perdi la comunicacin con el control del 6-4
comunicaciones molor.
J1 939 No hay parada ni advertencia del motor.

17
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGO DE
FUNCIN ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
PARADA DE Sensor de la Ninguno Si el vehculo no est en movimiento, la 5-1
MARCHA posicin del parada ocurre en el momento adecuado. 5-2
MNIMA acelerador
lnterruptor de Ninguno No puede efectuarse la transferencia de
transferencia de mando.
mando de parada
Sensor de velocidad Ninguno La parada de marcha mnima ocurre si la 4-1
del vehculo posicin del sensor de posicin del acelerador
es constante si el vehculo est en
movimiento.
Sensor de Ninguno Se activar el modo de inactivo a todas las 1-4
temperatura del aire temperaturas si el sensor de temperatura del
ambiente aire ambiente esta abierto o tiene un corto
inlerno.
Sensor de Ninguno La parada ocurre despus que expiraron los 2-1
temperatura del tiempos de calentamiento y parada, aun
lquido refrigerante cuando el motor no haya alcanzado la
temperatura de calentamiento.
Lnea de Ninguno Se perdi la comunicacin con el control del 6-4
comunicaciones motor. =.,
q.

J1 939 No hay parada de marcha mnima.

CONTROL DEL lnterruptor de la Ninguno Si el interruptor se desacliva o falla, el rel se
REL DE llave de encendido desactiva 6 segundos despus. v

ACCESORIOS
Entrada del Ninguno Si se pierde la seal, el sistema no se 1-6
arrancador restablece despus de una parada acoplando
el arrancador - en su lugar cicle la energa.
CONTROL DE Sensor de Ninguno El ventilador se acopla todas las veces. 2-1
ACTIVACIN Y temperatura del
DESACTIVACIN lquido refrigerante
DEL -.
Sensor de Ninguno El ventilador se acopla todas las veces. 2-3
VENTILADOR 1.

temperaturadel aire
de admisin
Suministro de '12 Ninguno La prdida de 12 voltios acopla el ventilador.
voltios
lnterruptor de Ninguno Si el interruptor de presin delA/C est
presin de aire abierto, el ventilador se activar debido a la
acondicionado presin del enfriador. Si el interruptor de
presin del A/C est cerrado, el ventilador se
desactivar si no es necesaria la ventilacin.
lnterruptor de Ninguno No puede transferirse manualmente el mando
transferencia de del ventilador.
mando
Lnea de Ninguno No puede transferirse el mando del ventilador 6-4
comunicaciones con el interruptor.
J1 939

. lndica que la potencia o la velocidad del motor puede ser errtica si esta entrada es intermitente.

18 a