Sie sind auf Seite 1von 5

Alternatorul

Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertete energia


mecanic n energie electric sub form de curent alternativ.

Cele mai multe alternatoare folosesc un cmp magnetic rotativ, dar


alternatoarele liniare de curent alternativ sunt rar folosite. n principiu, orice
generator electric de curent alternativ poate fi numit un alternator, dar de obicei
cuvntul se refer la mici dispozitive rotative acionate de motoarele automobilelor
i alte motoare cu ardere intern. Alternatoarele din centralele electrice care sunt
puse n micare de fora aburului sunt numite turbo-alternatoare.

CONSTRUCTIA ALTERNATOARELOR
In general, alternatoarele pt automobile se construiesc cu indusul in stator si
inductorul in rotor.

INDUSUL
Este construit din tole si care are o nfurare trifazat asemntoare
mainilor sincrone sau asincrone obinuite. Cele trei faze sunt conectate fie n stea,
astfel c tensiunea la borne este mai mare dect tensiunea fiecarei faze, fie n
trunghi cnd se obine o tensiune la borne egal, dar intensitatea curentului mai
mare. Tensiunile fiind starnadizate, trebuie s se fac de la 14Vla 7V ceea ce, ns,
modific turaiile de mers n gol i cea nominal, cea maxim putnd rmne
aceeai . Astfel, un alternator modern debiteaz 35A la tensiune de 14V, cu turaia
de mers n gol de 1 000 rot/min i montat n triunghi debiteaz 50Ala tensiune de
7V, cu turaia de mers n gol de 900 rot/min.

INDUCTORUL
Inductorul poate fi cu excitaie electromagnetic sau cu magnet permanent.

La construciile cu magnei permaneni (executai din aliaje dure i


cansante), datorit absenei nfurrii de excitaie i a inelelor colectoare apar
dificulti regate de reglare a tensiunii.
Alternatoare cu excitaie electromagnetic se mpart n alternatoare cu inele
colectoare i fr inele colectoare.

Soluia alternatoarelor cu excitaie electro magnetic fr inele colectoare,


cu doua intrefieruri, cu infurrile inductorului plasate n stator, alturi de cele ale
indusului este neeconomic ; n plus, fluxul magnetic n intrefier nu mai variaz de
la maximul negativ la maximul pozitiv, ci numai ntre zero i maxim, ceea ce
constituie un serios dezavantaj.

Alternatoare cu inele colectoare. De obicei, se utilizeaz inele colectoare


radiale, dar n anumite cazuri ,ca de exemplu la alternatoarele tip. 1130 care
echipeaz motoarele D-115, pt protejarea colectorului mpotriva ptrunderii
prafului se utilizeaz inele de tipul frontal.

n general, sunt dou inele colectoare i mai rar trei-aceasta, n situaia cnd
excitaia este funcionat, curentul de magnetizare este de intensitate mic i, ca
urmare, uzura i arderea periilor este mic.

n prezent, construcia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu


excitaie electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii inductorului sub
form de gheare. La acest tip, nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur
bobin aezat concentric pe miezul rotorului, ceea ce permite o construcie simpl
i economic. Datorit polilor n form de gheare i a suprafeelor trapezoidale ale
tlpilor acestora, se obine o form convenabil a curbelor tensiunilor
electromotoare induse de alternator, foarte apropiat de forma sinsoidala.

Astfel de alternatoare sunt construite de firmele Bosch - Germania


Duciellier, Paris - Rhone, Femsa - Franta ; Electroprecizie si Sfantul Gheorghe -
Romania; Lucas - Anglia; Motorola - S.U.A.

Dezavantajele alternatoarelor constau n numrul relativ mare de diode


redresoare (6-9 buci), care sunt costisoare nc, i n faptul c pot fi uor scoase
din funciune n cazul strpungerii prin suprasolicitare, n situaia conectrii greite
sau a nerespectrii anumitor prescripii.

Utilizarea alternatoarelor trifazate (mai mici cu 30 - 40% dect cele


monofazate) necesit un numr de ase elemente redresoare.

Odat cu ieftinirea redresoarelor, aceste generatoare se generalizeaz la


majoritatea tipurilor de automobile . n plus, la alternatoare, protecia contra
curenilor de scurt circuit sau de supra sarcin se realizeaz automat prin
saturaie electromagnetic a mainii, fapt pt care nu este necesar regulatorul de
curent, astfel nct redresoarele sunt protejate de pericolul suprasarcinilor.
Construcia alternatoarelor este simpl, robust i durabil.

Utilizarea redresoarelor ntre alternator i baterie de acumulatoare nltur


i necesitatea folosirii conjuctorului-disjuctor. Bateria de acumulatoare nu se
poate descrca pe generator prin redresor, in loc de trei relee se utilizeaz numai
regulatorul de tensiune. Curentul principal nu trece prin perii colectoare, fiindc
nfurarea indusului este montat pe stator. Dispunerea nfurrii de excitaie
pe rotor uureaz construcia inelelor colectoare care devine mai simpl i mai
robust (nu ca i colectorul dinamului), deoarece curenii de excitaie sunt mici, de
maximum10% din curentul nominal. Dispunerea periilor radiale pe inele
colectoare ale nfurrii rotorice de excitaie face ca alternatorul s mearg n
ambele sensuri.

La turaiile mici sau la mersul n gol al motorului, generatoarele de curent


continuu nu dau o putere suficient care s asigure rencarcarea bateriei
acumulatoare. Generatoarele de curent alternativ pot asigura ncrcarea
bateriilor acumulatoare la turaii micii, chiar la mersul n gol al motorului, astfel
s se generalizeze utilizarea lor.

CARACTERISTICELE GENERATOARELOR
Principalele mrimi caracteristice ale generatoarelor de automobile se vor
prezenta n continuare.
Tensiunea nominal este tensiunea dup care se caracterizeaz
echipamentul electric al automobilului, 6v, 12v, i 24v. Deoarece tensiunea de
ncarcare a unui element de acumulator, n realitate este de 2,3v,
corespunztor tensiunilor de funcionare ale echipamentului electric sunt mai
mari : 6,9v, 13,8v, 27,6v.
Puterea nominal a generatorului este determinat dup puterea tuturor
receptoarelor cu funcionare de lung durat, innd seama de ncrcarea
bateriei de accumulator,
Curentul nominal rezult din raportul dintre puterea nominal i
tensiunea nominal.
Puterea maxim este puterea de lung durat pe care o poate da
generatorul fr a se nclzi peste limita admis, fiind cu 30-50% mai mare
dect cea nominal(limita maxim se refera la generatoarele de putere mai
mic).
Curentul maxim rezult din raportul dintre puterea maxim i tensiunea
nominal.
Turaia de mers n gol sau de putere nul este turaia la care generatorul
nclzit, neconectat la baterie de acumulatoare sau de receptoare, d o tensiune
de circa1,17 mai mare dect cea nominal. Ea trebuie cunoscut la ncercarea
generatorului la mersul n gol. Peste aceast turaie, generatorul incepe s
debiteze curent, astfel nct ea trebuie s aib valori ct mai mici posibile.
Turaia de conectare este turaia la care generatorul se cupleaza cu
reeaua i ncepe a da curent, fiind cu 100-200 rot/min mai mare dect cea de
mers n gol la dinamuri.
Turaia nominal este turaia la care generatorul, n stare nclzit, d
putere nominal . Aceasta depinde de construcia generatorului; cu ct
dimensiunile sunt mai mari, cu att rcirea este mai bun, dar greutatea i
preul de cost.
Turaia maxim este turaia pe care generatorul o poate suporta fr s
se defecteze, fiind limitat de durata de serviciu i rezistena periilor, a
colectorului, a conductoarelor din crestturile rotorului, care sunt supuse la
fore centrifuge foarte mari, de comutaie i de nclzire. Ea depinde de
construcie, astfel nct este indicat deuzina, fiind cuprins ntre 3 500 i 10
000 rot/min la dinamuri i 15 000 la alternatoare. La mersul n gol al
motorului dinamul nu poate da curent de ncrcare pentru bateria de
acumulatoare .La turaii mici, motorul se rotete neuniform i tensiunea
dinamului variaz.
Pentru acest motiv , turaia la care dinamul se cupleaza cu bateria de
acumulatoare se alege mai mare decat turaia de mers n gol a motorului,
evitndu-se astfel conectrile i deconectrile prea dese dintre dinam i
acumulator, care conduc la uzur i sudarea contactelor conjunctorului-
disjuctor .
Alternatoarele dau curent chiar la mersul n gol al motorului.
Diametrul carcasei se normalizeaz pentru a corespunde montrii lui n aa
fel cu flana.Anumite norme prevd pentru diametrul carcasei dinamurilor
fixate n sa 76,2; 90; 100; 112; 125; 150; 178 si 203,2 mm, iar pentru cele
fixate cu flana 78; 93; 103; 115 i 128 mm.
Alternatoarele au diametrul mult mai mare i lungimi mai mici.

Sensul de rotire al generatorului se consider sensul spre dreapta, fiind al


acelor de ceasornic.

Das könnte Ihnen auch gefallen