Sie sind auf Seite 1von 8

AO DEL BUEN SERVICIO AL

CIUDADANO
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICO PBLICO
FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL

CUESTIONARIO
TEMA: REPARACION DE MOTORES

UNDAD DIDACTICA : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO

DOCENTE : FRANCISCO JESUS COA CONDORI

CC. PP. : MECANICA AUTOMOTRIZ

ESTUDIANTE : CHATA CCALLI ALEX

SEMESTRE :V

TURNO : NOCHE

TACNA PERU
2017
CUESTIONARIO

1. QU PRECAUCIONES HAY QUE TENER EN CUENTA AL DESMONTAR


LOS CONJUNTOS DE BIELAS Y PISTONES?

I. Localice las marcas de las tapas de las bancadas y antelas en caso de no


tener esas marcas, haga una seal de identificacin para evitar que se
cambien de posicin o de sitio al volver armar el motor.
II. Localice las marcas de las bielas y haga un esquema para anotar a qu lado
del motor estn colocadas las marcas de identificacin o los agujeros de
lubricacin. En caso de no tener esas marcas, haga una seal de identificacin
antes de desmontarlas.
III. Retirar la rebaba de los cilindros antes de retirar los pistones. Si la rebaba es
considerable puede romper los bordes de las ranuras de los pistones en el
momento de sacarlos.

2. QU CAUSAS INFLUYEN EN EL DESGASTE DE LOS CILINDROS?

Debido al pistoneo que se produce por una sincronizacin incorrecta del


encendido o por usar gasolina de menor octanaje que el indicado para el tipo
del motor.
Fallas en el sistema de lubricacin por falta de aceite en el crter. Debido a
una presin baja por desgaste de los elementos internos o de la misma
bomba. Por no realizar los cambios peridicos de aceite lubricantes del
motor.
Recalentamiento de los cilindros debido a fallas en el sistema de
refrigeracin.
Cuando a los cilindros del motor est llegando a una mezcla de gasolina y
aire incorrecta, muy rica o el motor se est ahogando continuamente por falla
en el carburador o por una presin muy alta de la bomba de gasolina.
Por efecto de la suciedad que ingresa a los cilindros debido a un filtro de aire
deteriorado o a falta del mismo, o por falta en el sistema de ventilacin del
crter del motor.
Por haberse empleado anillos muy duros, incorrectos para el motor.
Durante la reparacin del motor se ha dejado una luz muy reducida entre el
pistn y el cilindro.
3. CMO SE MIDE LA CONICIDAD DE UN CILINDRO?

Puede medirse empleando un calibrador o micrmetro de esfera. Para ello


se coloca el micrmetro de esfera en forma paralela al cigeal y luego se
desplaza de la parte inferior al parte superior del cilindro.

4. CUNDO SE COLOCAN CAMISETAS EN LOS CILINDROS?

Cuando los cilindros han sido rectificados al mximo especificado y se desea


seguir usando el mismo monoblock.
Cuando un cilindro se ha rayado en forma considerable, mientras los otros se
pueden rectificar.
o Las camisetas se instalan a presin en el cilindro original del block con
una interferencia de 0.002 a 0.003 de pulgada. Es decir, la camiseta debe
tener un dimetro exterior mayor que el dimetro interior del cilindro en
el cual va a ser instalada.
5. EN QU CASOS SE ACONSEJA RECTIFICAR LOS CILINDROS?

Se proceder a rectificar los cilindros cuando los lmites de conicidad y/o


ovalizacion sobrepasan las tolerancias mximas permisibles. Y cuando
presentan ralladuras profundas que ocasionaran escapes de compresin si
solamente se colocan anillos nuevos.

6. POR QU Y CUANDO HAY QUE CORTAR LA REBABA DE LOS


CILINDROS?

Al desmontar los conjuntos de pistones y bielas se pueden romper los bordes de


las ranuras de los pistones al chocar los anillos con la rebaba o reborde.
Si este reborde que tiene forma redondeada no se removiera antes de colocar
un juego nuevo de anillos, sucedera lo siguiente: como el anillo nuevo tiene sus
bordes rectangulares, chocara contra el reborde del cilindro producindose
ruido, originando la rotura de la pestaa del pistn entre la primera y segunda
ranura y posible rotura del mismo anillo.
Al tratar d colocar los pistones con los nuevos anillos, ser muy difcil colocarlos
en el cilindro, corriendo el riesgo de que estos se rompan.

7. POR QU DEBEN PULIRSE LOS CILINDROS ANTES D INSTALAR


ANILLOS NUEVOS?

Despus de rectificar los cilindros con cuchilla en el torno. Cuando solamente


se van a cambiar anillos a los cilindros del motor. Deben pulirse los cilindros
cuando el cilindro tiene sus paredes lustrosas el aceite lubricante. Cuando
solamente se van a cambiar los anillos hay que remover el acabado lustroso
que tienen los cilindros antes de armar el motor, pasndoles con una piedra
bruidora una 10 a 15 veces a lo largo del cilindro y en forma rpida para
conseguir el acabado transversal en sus paredes.

8. CMO SE LEE UN MICRMETRO? EJEMPLOS PRCTICOS.

El micrmetro tiene como


elemento principal un tornillo
(roscado) cuyo paso de rosca
o filete es de 40 hilos por
pulgada y una tuerca fija, del
mismo paso.
Como tiene un paso de 40 hilos
por pulgada si lo hacemos girar
40 vueltas, la espiga se
acercar o se alejar del tope
1 pulgada. Y si lo hacemos
girar una vuelta la espiga se desplazar una cuarenta ava parte de una
pulgada es decir 0.025 milsima.
9. QU PROCEDIMIENTO SE EMPLEA PARA DETERMINAR EL DESGASTE
DE LAS RANURAS DE LOS PISTONES?

Estando las ranuras de los pistones completamente limpias, pruebe el


juego lateral de los nuevos en cada una de las ranuras correspondientes.
Para el efecto, coloque un anillo nuevo en la primera ranura del pistn y
mida la luz lateral empleando el calibrador de hojas, haga lo mismo en
las otras ranuras del pistn. La luz mnima entre el anillo nuevo y la ranura
debe ser 0.002 de pulgada. Y la luz mxima entre el anillo y la ranura
debe ser de 0.005 pulgadas, salvo otra indicacin de fbrica.

Sin embargo, con el desgaste de la ranura del embolo se produce en


forma cnica, siendo mayor en la parte exterior, se puede emplear el
siguiente mtodo para determinar el desgaste mximo: coloque el anillo
nuevo en la posicin y trate de introducir una lmina calibradora (gauge)
de 0.006 de pulgada en la cara del borde del anillo, la ranura tendr
excesivo desgaste, y por lo tanto deben cambiarse los pistones.

10. CUL ES LA LUZ ENTRE EL CILINDRO Y LA FALDA DEL PISTN, EN EL


LADO OPUESTO AL PIN?

Esta luz es generalmente de 0.002 a 0.0025 de pulgada para cilindros con


dimetro de 3 a 4 pulgadas.

11. QUE SUCEDERA SI EL PIN-TIPO PRESIN-QUEDA MUY AJUSTADO O


MUY FLOJO?

Si el pin queda muy ajustado, el pistn de forma elptica no podr


dilatarse (agrandarse) a lo largo del dimetro paralelo al pin
producindose fuerte presin sobre el cilindro y recalentamiento en una
zona del cilindro.
Si el pin queda muy flojo en el pistn, se producir un golpeteo.

12. CMO SE OBTIENE EL AJUSTE ENTRE EL PIN DEL PISTN-TIPO


PRESIN-Y LA BIELA?

En la mayora de los motores se est empleando ahora los pines colocados


a presin (con una prensa) en la biela, girando suavemente en el pistn, y
no lleva seguros.
Como en este caso el desgaste se produce en el agujero del pistn, si los
pistones no van a ser cambiados durante la reparacin del motor, se deber
colocar pines de sper tamao. Si se colocan pines nuevos no ser necesario
tocar la perforacin de la biela, los pines de tamao standard vienen con
0.001 pulgada ms de dimetro que el agujero de la biela.
En caso de usar pines de sper medida, se deber agrandar el agujero de
la biela hasta 0.001 de pulgadas menos que el dimetro del pin. Con el pin
entra a presin en la biela, se emplear una herramienta que sirva de apoyo
alrededor de la perforacin del pin en el pistn, y con la prensa se colocar
el pin centrndolo entre ambos extremos del pistn con relacin a la biela.
13. QU SNTOMAS SE PRESENTAN EN UN MOTOR QUE TIENE ANILLOS
MUY GASTADOS?

1. El motor va perdiendo gradualmente su potencia. Esto ocasiona que


salga en forma de humo blanco.
2. Aumenta gradualmente el consumo del aceite ya que los anillos gastados
no pueden controlar la lubricacin en el cilindro. Esto ocasiona que salga
en forma de humo azul.
3. Si el aceite est llegando a la cmara de combustin, los electrodos de
las bujas se humedecen y ya no podrn producir la chispa de alto voltaje.
4. Se produce dilucin del aceite en el Carter por accin de la gasolina que
pasa por en Carter sin poder ser controlada por los anillos.
13A. SI SE COLOCA ANILLOS SUPER 0.020 EN UN MOTOR STANDARD CON
CILINDROS GASTADOS. CMO AFECTARA EN LA POTENCIA DEL MOTOR
Y EL CONSUMO DE ACEITE?
Las fbricas de los anillos recomiendan no usar anillos sper 0.020 de
pulgada en cilindros standard (gastados), pues es fcil comprender que el
cilindro gastado tiene una sobre medida de solamente unas pocas
milsimas (2 a 4) en la parte inferior (parte menos gastada). Adems, estos
anillos no se adaptan correctamente a la superficie circular del cilindro, y
por lo tanto, no ofrecern un buen sello como para impedir el escape de la
compresin y de los gases de la combustin, ni ofrecern una eficiente
control sobre el aceite lubricante que trata de llegar a la cmara de
combustin.

14. DE QU FACTORES DEPENDE LA DURACIN DE LOS ANILLOS?

1. Filtrado incorrecto del aire que ingresa a travs de la vlvula de


estrangulacin del carburador.
2. Tipo de lubricante empleado y frecuencia entre cambios.
3. Grado de limpieza que se tenga en cuenta durante el trabajo de reparacin
de motor.
4. Lmite de ovalizacion y de conicidad de los cilindros gastados.
5. Correcta preparacin de los cilindros antes de cambiar los anillos en los
cilindros gastados.
6. Correcta eleccin del tamao y tipo adecuado de anillo para cada motor en
particular.
7. Estado de desgaste de las ranuras de los pistones; esto es cuando se usan
los mismos pistones gastados.
8. De la precisin del mecnico, as como del encargado de la rectificacin para
dar las medidas exactas y las respectivas tolerancias para la lubricacin y
para la dilatacin.

15. QUE TRABAJOS RECOMENDARA UD. A LOS CLIENTES EN LOS


SIGUIENTES CASOS:

1. MOTOR STANDARD, CON 0.012 DE DESGASTE CNICO Y 0.001


DE OVALIZACION EN LOS CILINDROS.

Es aconsejable rectificar los cilindros a la super medida inmediata


superior.
2. MOTOR STANDARD, CON 0.006 DE DESGASTE CNICO Y 0.015
DE OVALIZACION.

Rectificar

3. MOTOR QUE FUE RECTIFICADO A SUPER 0.020 Y QUE AHORA


TIENE UN DESGASTE CNICO DE 0.007 Y 0.003 DE OVALIZACION
EN LOS CILINDROS.

Rectificar

4. MOTOR STANDARD, CON 0.009 DE CONICIDAD, 0.001 DE


OVALIZACION Y CON UN CILINDRO RAYADO PROFUNDAMENTE.

Rectificar

16. CMO DEBEN SITUARSE LAS ABERTURAS DE LOS ANILLOS AL


COLOCAR LOS PISTONES EN LOS CILINDROS?

En los anillos que llevan muelles expansores (no giran) en este caso es
conveniente que los anillos y los suples de acero se coloquen con sus
aberturas (luz)en ngulos distintos, en otros casos no es necesario (los
anillos giran).

17. POR QU CAUSA SE PEGAN LOS ANILLOS?

Los anillos se pegan en sus ranuras a causa de las acumulaciones de carbn y


lodo.
Excesivo juego en sus ranuras.
Se est empleando aceite de mala calidad.
No se cambia peridicamente el aceite a intervalos especificados.

18. CMO SE MIDE Y CULES SON LOS LIMITES MNIMO Y MXIMO DEL
JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL?

Al instalar cojinetes nuevos compruebe el juego longitudinal o axial del eje


cigeal midiendo con un gauge de hojas, al mismo tiempo que se palanquea
hacia atrs y a hacia adelante el cigeal con un desarmador.
La luz que se permite entre las pestaas del eje cigeal y la pestaa del
cojinete tope debe estar dentro debe sestar dentro de lo especificado por
la fbrica, en caso de no tener informacin, para un motor de gasolina
puede permitirse una luz de 0.004 a 0.008 pulgadas.
19. CMO SE COMPRUEBA Y CUL ES EL LMITE MXIMO DE A
OVALIZACION DEL CIGEAL?

1. Se debe colocar el cigeal sobre un banco y situar hacia arriba el


mun a medir.
2. Con el micrmetro exterior tome dos medidas en cada uno de los
codos o puntos de apoyo (bancadas).
3. La primera medida hgala con el micrmetro colocada en forma
vertical, y luego tome la otra medida con el micrmetro colocado en
forma horizontal.
4. La diferencia entre estas dos medidas tomadas en cada codo o
bancada se llama ovalizacion.

La ovalizacion mxima que se puede tolerar es de 0.0015 pulgadas,


pasado este lmite debe rectificarse el eje.
Nota: si los codos o bancadas estn muy rayados, debe procederse a la
rectificacin aun cuando la ovalizacion este dentro de los lmites
permisibles.

20. QU RECOMENDACIONES DEBEN TENERSE EN CUENTA AL CAMBIAR


LOS COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS?

Determinar exactamente la super medida del cojinete a emplear, de


acuerdo a la super medida a la que se va a rectificar el cigeal. Los
cojinetes nuevos deben ser idnticos a los que se van a cambiar, me
refiero a su constitucin fsica.

Al colocar el cojinete nuevo cuide de que las pestaas calcen


exactamente en el rebajo de la bancada o de la biela.

Al colocar el cojinete en la tapa de la bancada o en la tapa de la biela,


deben encajar correctamente.

Al colocar el nuevo cojinete de biela o de bancada- despus de haber


hecho una limpieza de las superficies en contacto, cuide que encaje
correctamente la parte de la pestaa del cojinete con el rebajo de la base.

Tener mucho cuidado al colocar el cojinete, haga coincidir el agujero con


la lnea de lubricacin.

Nunca lije las tapas tratando de variar la luz para el aceite, pues con ello
solo se conseguir que el cojinete haga contacto en la parte central; y las
tapas quedaran deformadas y ya no podran volverse a usar.

Emplee siempre la llave torque para ajustar los pernos o tuerca de las
tapas.

Al colocar los cojinetes nuevos mida el juego longitudinal del eje cigeal,
este debe estar dentro de lo que se especifica para cada motor.

Al armar los cojinetes en el motor aplqueseles una pelcula de aceite


delgado (SAE-20). Luego antes de arrancar el motor reparado cargue el
sistema de lubricacin introduciendo aceite a presin a travs de las
tuberas del sistema de lubricacin.
21. DE QU FACTOR DEPENDE LA DURACIN DE LOS COJINETES?

1. La limpieza de las piezas a la hora de armar el motor.


2. La calidad de aceite que se emplee, y los cambios peridicos que deben
hacerse durante el trabajo del motor.
3. El filtrado del aire atmosfrico que ingresa por el carburador.
4. Preparacin del cigeal, bielas y bancadas antes de colocar los nuevos
cojinetes.
5. La exactitud con que se ha dejado la luz para el aceite entre los cojinetes
y cigeal o eje de levas.
6. Estado del sistema de ventilacin del Carter.

22. CMO SE MIDE LA LUZ PARA EL ACEITE CON EL MTODO EL PLSTIC


GAUGE?

Este es un hilo plstico que viene dentro de una envoltura en la cual hay una
escala graduada; y viene en 3 colores.

Tipo verde, para graduar espacio libre de 0.001 a 0.003 de pulgada.


Tipo rojo, para graduar espacio libre de 0.002 a 0.006 de pulgada.
Tipo azul, para graduar espacio libre de 0.004 a 0.009 de pulgada.

Limpie completamente la superficie exterior del cojinete.


Colocar el colocar un pedazo de hilo plstico sobre la tapa.
Ajuste con la llave de torsin los pernos del cojinete.
Sacar la tapa y medir con la escala del sobre del plstic gauge el
ancho del hilo aplastado (hgalo en la parte ms aplastada del hilo).
El ancho del hilo calibrador aplastado indica la luz de aceite en
milsimas de pulgada.

Das könnte Ihnen auch gefallen