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Peter Haas

Schiffsarten + -typen
in der Seeschifffahrt
Die Anfnge
Galeere
Generelle Bezeichnung fr Schiffe aus Holz mit mehreren Ru-
derern mit und ohne untersttzendes Segel. Erste Abbildung
in gypten um 3000 v.Chr. Die Vorgnger bestanden aus zu-
sammengebundenen Papyrusstauden und wurden von mehre-
ren Paddlern vorangetrieben (3400 v.Chr.). Entwickelt fr die
Schifffahrt auf dem Nil und spter auch in verstrkter Form fr
Reisen ber das Mittelmeer. Galeere des Johanniterordens

Bireme
Eine Galeere mit Ruderern auf zwei Bnken. Mglicherweise
von den Phniziern als Kriegsschiffe verwendet (erste Abbil-
dung um 700 v.Chr.). Bei den Griechen spter auch mit
Rammsporn versehen.
Rmische Bireme 31. V. Chr.

Trireme
Eine Galeere mit Ruderern auf drei Bnken. Angeblich auf Korinth um 650 v.Chr. be-
kannt. 250 Jahre spter soll es dann auch Quadriremen und Quinquiremen gege-
ben haben.

Trireme / Triere Quadrireme Quinquireme

Mittelalter
Drache
Skandinavische Kriegs- und Handelsschiffe ab 500 n.C. Platz fr Ruderer und ein Segel
mittschiffs. Charakteristisch sind die hochgezogenen Vorder- und Achtersteven. Das Steuer-
ruder wurde auf der rechten Seite angebracht, daher Steuerbord. Arten von Drachenschif-
fen sind Karv, ein Kstenfahrzeug, und Knorre, ein Frachtschiff.
Drachenschiff / Wikingerschiff
In der Beowulf-Sage, die in England in Verse gebracht wurde, heit es:
Da wurde am Mast ein Meeresgewand, ein Segel, am Seil festgemacht. Das Seeschiff drhnte. Der
Wind ber den Wellen hinderte den Wogenschwimmer nicht an seiner Weiterfahrt. Der Wellengnger
fuhr, er huschte mit schaumigem Hals hin ber die Wogen. Mit verziertem Steven ber die Strmun-
gen des Meeres. Bis sie die Kste des Gautenlandes erkennen konnten, Die heimischen Klippen. Der
Kiel des Schiffes lief auf. Luftgetrieben lag es am Lande still. Beowulf, Vers 1905 - 1919.

Kogge

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Ab Ende des 12. Jh. tauchen in Nordeuropa Schiffe
mit geradem Steven und hherem Freibord auf (erste
Darstellung 1242, Siegel von Elbing). Zwischenstati-
onen auf dem Weg zur Kogge knnten Abwandlun-
gen der Knorre gewe-
sen sein, die keine Ru-
derer mehr vorsahen
sowie Vorder- und Ach-
terkastell einfhrten. Mit
der Kogge wandelt sich
das Steuerbord-Ruder
zum Stevenruder und die Kastelle werden in den
Schiffskrper integriert. Die Kogge war der bevorzugte
Schiffstyp der Hanse
Holk
Ende des 14. Jh. auftretende Weiterentwicklung der Kogge mit grerem Frachtraum.
Der mittelalterliche Segelschiffstyp Hulk oder Holk bezeichnet ein in der Regel relativ
breit und flachbdig gebautes Schiff, das nur einen flachen Balkenkiel besitzt.
Die Bezeichnung Holk/Hulk fr einen Schiffstyp wurde in der Ge-
schichte unterschiedlich verwendet. Zunchst bezeichnete es be-
sonders im westlichen Mitteleuropa zum Ende der Rmerzeit und
im Mittelalter ein vom Land aus gezogenes (getreideltes) Flussschiff
mit flachem Boden. Ein entsprechendes Schiff aus der Zeit um 800
wurde beispielsweise bei Utrecht gefunden.

Abbildung einer Holk im Wappen von Beidenfleth


Dromone
Griechisch fr Schnellsegler. Im 12. Jh. eine Art Galeere mit
zwei Ruderbnken und einem dreieckigen Lateinersegel, wie
es im Mittelmeer ab dem 9. Jh. auftrat - anstelle des sonst
nachgewiesenen vierkantigen Segels. Eingesetzt als Kriegs-
schiff. Eine Abart knnte der Selander dargestellt haben.
Zeichnung einer byzantinischen Dromone

Ein neuer
Schiffsty-
pund ein neue Waffe
Durch die Dromonen (Lufer)
besaen die Byzantiner die See-
berlegenheit gegeber den A-
rabern, Wikingern und wrin-
gischen Rus. Zum ersten Mal er-
lebten die Dromone ihre Feuer-
taufe bei der Belagerung Kon-
stantinopels durch die Araber im Jahre 678. Ausgerstet mit "Flammenwerfern", die
"griechisches Feuer" (von den Griechen selbst "flssiges Feuer" oder Seefeuer ge-
nannt, dessen Geheimnis in der Sptzeit von Byzanz lt. dem Lexikon des Mittelalters
verloren ging)

Karracke

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1 bis 3 mastiges Kraweel beplanktes Segel-
schiff im Mittelmeer (15./16. Jh.), Handels-
schiff. Mglicherweise eine Weiterentwick-
lung der Kogge, die angeblich um 1300 von
Piraten auf dem Mittelmeer eingefhrt wurde.
Sie hat einen Gromast mit vierkantigem
Rahsegel und achtern einen Besanmast mit

Lateinersegel. Die bekannteste Karracke drfte


die Santa Maria von Christoph Columbus sein.
Sie hatte bereits einen Fockmast (vorne) und
Sprietsegel (Segel unterhalb des Bugspriets).
Am 03.August 1492 stach Christoph Kolumbus
im Auftrag der spanischen Krone mit der Kar-
racke "Santa Maria" und zwei Karavellen (die
Pinta und Nia) in See.

Karavelle
Die Santa Maria wurde von den Karavellen Pinta und Nia begleitet. Der Typ trat
bereits Mitte des 14. Jhs. auf mit zwei oder drei Masten und Lateinersegeln. Sie wa-
ren schneller und leichter als Karracken und hatten weniger Tiefgang.

Neuzeit
Galeone
Ab Mitte des 16. Jhs. generell verbreitet. Im Gegen-
satz zur Karracke im Verhltnis deutlich schlanker.
Typischerweise mit vier Masten - hinter dem Besan-
mast wurde am Heck noch der Lateinbesanmast an-
gebracht.
hist. Darstellung einer niederlndischen Galeone

Galeasse
Da im Mittelmeer schwere Segelschiffe Schwierigkeiten
mit dem Wind hatten, setzte man nach wie vor auf Galee-
ren. Die Galeassen im 16. Jh. kombinierten Besegelung
auf drei Masten mit Ruderern. Als Kriegsschiffe wurden
sie hinreichend mit Geschtzen ausgestattet.
"Ninive", Nachbau einer Pommerschen Galeass

Fleute
Niederlndisches Handelsschiff ab Anfang des 17. Jhs.
Verhltnismig schmal und lang lie sie sich mit klei-
ner Besatzung segeln. hnlich die Pina.

Modell der brandenburgischen Fleute DERFFLINGER


Pinasse
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Ursprnglich verwies der Name Pinasse auf einen Bootstyp am Golf von Biscaya
zwischen der Gironde und Bayonne, vor allem den Gewssern um Arcachon (z.B.
Pinasse d'Andernos es Bains - Bassin d'Arcachon). Er ist den zahlreichen Sandbn-
ken dort gut angepasst und wird als Fahrzeug fr die Sardinen-, Austern- und
Aalfischerei eingesetzt. Der Schiffsrumpf ist 7 bis 12 m lang und sehr schmal, hat ei-
ne kantige Kimm, einen flachen Boden und stark fallende Bordwnde. Der Vorsteven
ist stark gebogen und der Bug weit hochgezogen. Das obere Ende des Vorstevens
berragt den Bug. Das Heck ist spitzgattig und der Achtersteven ebenfalls stark ge-
bogen. Frher waren diese Pinassen meistens offene Boote und nur vorn und
achtern gedeckt. Sie fuhren ein Luggersegel und waren mit einem Mittelschwert aus-
gerstet. Sie konnten auch gerudert werden. Ab Anfang des 20.Jahrhunderts wurden
die meisten Pinassen mit einem Motor ausgerstet, waren jetzt bis zu 15m lang und
bis auf zwei Cockpits vor und hinter dem Motor vollstndig gedeckt. Diese franzsi-
sche Pinasse d'Arcachon wird vereinzelt noch heute gebaut, oftmals auch in Kunst-
stoffbauweise jedoch meistens ohne Besegelung. Sie wird fr den Fischfang und fr
Vergngungsfahrten genutzt.
Als Pinasse wird auch ein Sardinenfangschiff von der sdbretonischen Kste be-
zeichnet, das hier in den 1920er Jahren eingefhrt wurde, mit Motor fhrt und hchs-
tens ein Hilfssegel fhrt.

Pinasse d'Andernos les Bains, Afrikanische Pinasse zum Perso- Dampfpinassen in Holzbauweise
zum Freizeitboot umgerstet nentransport auf dem Niger in Mali

Fregatte
Ebenfalls zu Anfang des 17. Jhs. auftauchendes
schnelles Kriegsschiff mit einem Batteriedeck. Die
Fregatte meint spter immer ein Vollschiff, also eines
mit drei Masten (Fock-, Gro- und Besanmast) mit
Rahsegeln. Die greren Kriegsschiffe der Zeit firmie-
ren unter der Bezeichnung Linienschiff und trugen bis
zu 90 Kanonen auf drei Decks.
Fregatte USS Constitution

Linienschiff
Ein Linienschiff ist ein historischer Typ von Kriegsschiffen.
Dieser Schiffstyp war vom 17. Jahrhundert bis zum Beginn des
20. Jahrhunderts in Gebrauch. Der Name entstand dadurch,
dass diese Schiffe im Gefecht hintereinander in Kiellinie segel-
ten. Das Linienschiff war das vom 16. bis zum 19. Jahrhundert
schwerste Kriegsschiff in Europa. Schwerflliger als die
Fregatte, besa es die grte Tonnage und die durchschlags-
strksten Kanonen.
Die HMS Victory um 1900 in Portsmouth, dieses Linienschiff diente
Admiral Nelson 1805 bei der Schlacht von Trafalgar als Flaggschiff.
Der Name leitet sich

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vom englischen Ship of the line her. Mit der Erfindung der Stckpforte, einer ver-
schliebaren ffnung am Rumpf, um 1500 war es mglich, Geschtze relativ dicht
ber der Wasseroberflche in den Zwischendecks zu positionieren. Derart tief lie-
gende Geschtze konnten relativ gro gewhlt werden, ohne die Stabilitt des Schif-
fes zu gefhrden.

Jacht / Yacht
Einmastiges Sph- und Eilschiff auch zur schnellen Per-
sonenbefrderung. 1660 schenkten Niederlnder dem
englischen Knig eine Jacht, der eine ganze Reihe da-
von nachbauen und damit Wettfahrten veranstalten lie.
Daher die heutige Verwendung des Begriffs.

Motoryacht Segelyacht

Pinke
Zwei- oder dreimastiges hollndisches Handelsschiff, hervorgegangen aus der Fleu-
te. Wie bei den meisten Schiffen ab Anfang des 18. Jhs. wird auch hier der Bugspriet
zum Klverbaum ausgebaut. Wie die Fregatten erhlt auch die Pinke eine Galion, ei-
nen schmckenden Vorbau am Bug.

Kutter
Im 18. Jh. aufkommendes
Sph- und Wachtschiff mit ei-
nem Mast. Die Takelung be-
stand aus einem Gaffelsegel
(trapezfrmig) und zwei Drei-
eckssegeln: dem Vorsegel zwi-
schen Bug und Mast und davor
das Klversegel.

Krabbenkutter Gaffelkutter aus den


1930er Jahren
Schoner
Im Gegensatz zum Kutter mit zwei gleichhohen Masten
ausgestattet, die Gaffelsegel tragen. Angeblich soll der
erste Schoner in Massachusetts gebaut worden sein. Be-
zogen auf die Takelung kannten die Hollnder Schoner
jedoch schon im 17. Jh. Sicher ist, dass die schnellen
amerikanischen Schiffe bei zwielichtigen Gestalten wie
Piraten und Sklavenhndlern sehr beliebt waren.
Schoner Atene: 2 Toppsegel (oben),
darunter jeweils ein Gaffelsegel,
vorne vier Vorsegel
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Brigantine
Um 1800 aufkommender Schiffstyp mit Rahsegeln am (vorderen) Fockmast und Gaf-
felsegel am Gromast. Bei der Marine eingesetzt als Postschiff.
Eine Brigantine ist ein Segelschiff mit zwei
Masten, deren vorderer mit Fockmast, der hin-
tere mit Gromast bezeichnet werden. Am
Fockmast fhrt eine Brigantine Rahsegel; am
Gromast fhrt sie teilweise oder ausschlie-
lich Schratsegel.
Die Brigantine stellt daher eine Mischform aus
Brigg und Schoner dar. Sie kann durch ihre
Rahsegel Wind von hinten (raumen Wind) bes-
ser ausnutzen als ein Schoner; auerdem kann
sie durch ihre Schratsegel hher am Wind se-
geln als eine Brigg, das heit sie kann besser
schrg gegen den Wind segeln. Segelplan einer Schonerbrig

Schnau
hnlich wie die Brigantine, nur trgt der Gromast
nicht ausschlielich das Gaffelsegel sondern erhlt
darber noch Rahsegel.
Eine unbewaffnete Schnau der
britischen Marine
(vermutlich ein Transportschiff).

Brigg
Bei der Brigg wachsen die Masten noch weiter in die
Hhe als bei Brigantine und Schnau. Charakteristisch ist
das zum Briggsegel gewandelte Gaffelsegel, das an ei-
ner eigenen Stenge am Gromast befestigt wird.
Traditionelle Takelung (bis 19. Jh.)
des Nachbaus Lady Washington

Korvette
Bei der Marine ab dem 18. Jh. bliches Vollschiff, kleiner
als die Fregatte. Sie wurde fr Konvoifahrten und als Ka-
perschiff eingesetzt. Im Gegensatz zum eigenen Batte-
riedeck der Fregatte trug die Korvette die Geschtze auf
dem Oberdeck.
USS Intensity, ameri Eine leichte Korvette als Schonerbrigg
Kanische Korvette der getakelt mit Nelson-Bemalung, um eine
Flower-Klasse schwere Bewaffnung vorzutuschen.

Kurz vor dem Zweiten Welt-


krieg stellte die Royal Navy
berlegungen an, wie man
im Falle eines Krieges die
Handelsrouten vor
Unterseebooten schtzen knne. Eines der Ergebnisse
war die Entwicklung eines kleinen Kriegsschiffes, das
auf einem Walfnger-Entwurf basierte. Diese Schiffe wa-
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ren billig und konnten auch von kleinen Werften ohne Erfahrung im Kriegsschiffbau
hergestellt werden. Die Nachteile dieses Entwurfs waren die sehr niedrige Ge-
schwindigkeit, die mit 16 Knoten ein bis zwei Knoten langsamer war als die eines
deutschen U-Bootes bei berwasserfahrt, sowie die schwache Bewaffnung, die ver-
altete Kolbendampfmaschine und die schlechten Seeeigenschaften (laut Besatzung
schlingerten sie auch schon auf einer nassen Wiese (engl. "they would roll in wet
grass")).

Schebecke
Angeblich seit dem 17. Jh. von Piraten im Mittelmeer eingesetztes schnelles Schiff mit wenig
Tiefgang. Im 18 Jh. bauten die Spanier die Schebecke mit ihren drei Masten und Lateinerse-
geln nach, um die Piraten mit ihren eigenen Waffen zu schlagen.

Dreimastige Schebeckentakelung Schebecke mit Riemen (Rudern)

Schaluppe
Eine Schaluppe ist ein kleines, einem Kutter hnelndes Segelboot mit einem Mast
und wird meist als greres Beiboot verwendet.
Der Begriff entstammt der franzsischen Sprache (chaloupe: als Bezeichnung fr
das grte Beiboot eines Schiffes). Frher wurden so die greren, einfachen Boote
der Kstenschifffahrt benannt. Die Bezeichnung stammt hchstwahrscheinlich vom
flandrischen Ausdruck fr ein hollndisches Schiff (sloep) im Zusammenhang mit slu-
ipen, was so viel wie gleiten, schlpfen bedeutet.

Hollndisches sloep Schaluppe des Generals Jauch (um 1730)

Logger (auch Lugger oder Lougre)


Schmuggler in der Bretagne benutzten Logger seit dem
Mittelalter. Um 1800 nehmen sich Zoll und Kriegsmarine
des ursprnglich Jacht-hnlichen Typs an.
Logger wurden als schnelle Post-, Kaper-, Lotsen- oder
Kstenfrachtschiffe eingesetzt. Typischerweise war der
Logger dreimastig, wobei die beiden vorderen Masten um-
klappbar waren und der kleine Besanmast extrem weit
nach hinten versetzt war. An allen drei Masten war der
Logger mit sogenannten Luggersegeln (vereinfachten
Gaffelsegeln) ausgestattet.
Im 19. Jahrhundert entstand daraus der im Nordseeraum
verbreitete Fischereilogger. Dieser war Ketschgetakelt.
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Galiot
Ebenfalls kleiner Kauffahrer fr die Kstenschifffahrt. Galioten sind seegehende,
flachbodige Rundgattschiffe niederlndischen Ursprungs, die seit dem 17. Jahrhun-
dert nachweisbar sind. Je nach Gre und Zeit waren Galioten Spriet-, Ketsch- bzw.
Huker-, Brigg-, Bark- oder Vollschiffsgetakelt. Einige Galiotformen besaen
Seitenschwerter. Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde der Bug der Galioten schr-
fer, der Vordersteven erhielt einen greren Ausfall, insgesamt wurden die Linien
schlanker. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts baute man Galioten in der traditionel-
len Form aus Stahl. Galioten waren vornehmlich Handelsschiffe, wurden aber im 17.
Jahrhundert auch als kleinere Kriegsschiffe verwendet. Wahrscheinlich waren dies
jedoch zuerst nur behelfsmig umgerstete Zivilfahrzeuge. Gegen Ende des 17.
Jahrhunderts entstand in Frankreich auf Basis der Galiot allerdings ein wirkliches
Kriegsschiff, das Mrserschiff bzw. galiote bombe. Die Galiot wurde fr diese Rolle
vermutlich wegen ihrer soliden Konstruktion und des flachen Bodens, der gefahrlo-
ses Manvrieren in Kstennhe erlaubte, ausgewhlt.

Galiot als gaffelgetakelte Ketch Werftmodell einer Dreimastgaliot von 1789

Klipper
In der ersten Hlfte des 19. Jhs. aufkom-
mende Sammelbezeichnung fr schnell-
segelnde, fregattenhnliche Schiffe. Sie
kamen in einer Zeit auf, da groe, schnel-
le Kauffahrer bentigt wurden und die
Auswandererwellen aus Europa in die
USA schwappten. Der bekannteste Klip-
per, die Cutty Sark, liegt heute im Tro-
ckendock in Greenwich. Sie wurde einge-
setzt, um Tee aus China nach England zu
transportieren.

Bark
Im Normalfall meint Bark ein Schiff mit zwei vollgetakelten
Masten (Rahsegel) und einem gaffelgetakelten Besanmast.
Am Ende des 19. Jhs. das am hufigsten auftretende Han-
delsschiff in Nordeuropa und Nordamerika.
Andererseits dient Bark auch als Sammelbegriff fr kleinere
Schiffe aller Art (Schuten, Leichter, Khne usw.), was damit
zu tun haben knnte, dass derselbe Begriff in unterschiedli-
chen Sprachen zu Hause ist.

Bark Seute Dern / Bremerhaven


Die Bark ist ein Segelschiffstyp mit ursprnglich drei, in Wei-
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terentwicklungen auch vier bis fnf Masten, der an den vorderen Masten Rahsegel
trgt, am letzten Mast dagegen Gaffelsegel. Die Bark war in der zweiten Hlfte des
19. Jahrhunderts als Hochseefrachtschiff weit verbreitet. Dieser Segelschiffstyp hatte
im Vergleich zu Vollschiffen ein deutlich gnstigeres Verhltnis zwischen Segelflche
und damit Geschwindigkeit einerseits und der zur sicheren Bedienung notwendigen
Crewstrke andererseits.

Barkentine
Eine Schonerbark ist ein Grosegler, den man auch als Barkentine (frher eine
Schonerbark mit Rahtopp am Gromast), Hermaphrodit-Bark (Zwitter-Bark; engl.
hermaphrodite barque oder barquentine) oder seltener als Barkschoner bezeichnet.
Es handelt sich dabei um einen Dreimastsegler mit einer Mischtakelung aus Rah-
und Schratsegeln, also einem Mischtyp aus Bark und Dreimastschoner. Der (vorde-
re) Fockmast muss voll rahgetakelt sein, die
brigen Masten tragen Schoner- oder
Gaffelsegel. Gegen 1800 wurde diese Take-
lungsart entwickeltDie Konkurrenz zum Damp-
fer sorgte fr eine betriebskostensenkende
Takelung. Barkentinen trugen im Gegensatz
zur Bark nur noch am Fockmast Rahsegel und
an den brigen Masten Gaffelsegel. Um die
Schiffe schneller zu machen, wurden sie zum
Teil mit vier bis sechs Masten gebaut.
Schonerbark Mercator unter Segeln

Barkasse
Der Ausdruck Barkasse entstammt dem Italienischen (it. barcaccia = Groboot) und
bezeichnete ursprnglich das grte Beiboot auf einem Kriegsschiff.
In der Zeit der Segelschifffahrt stand die Barkasse fr gewhnlich zusammen mit der
Pinasse, dem zweitgrten Beiboot, auf der Barring zwischen Fock- und Gromast.
Die Barkasse wurde ausgesetzt, um unter anderem Trinkwasser zu holen oder Lan-
dungen zu machen. Die Barkasse einer Fregatte oder Korvette war ca. 12 m lang,
hatte 14 bis 16 Riemen und zwei Rah-, Lugger- oder Gaffelsegel. Die modernen Bar-
kassen sind Motorboote und unbewaffnet (Motorbarkassen).
Seit Ende des 19. Jahrhunderts bezeichnet man im deutschsprachigen Raum auch
nichtmilitrische Verkehrsschiffe Personenschiffe wie Arbeitsboote in Hfen als
Barkassen. Besonders im Hamburger Hafen gehren Barkassen zum Hafenbild. Sie
werden berwiegend zum Personentransport, zum Schleppen von Schuten und fr
Hafenrundfahrten eingesetzt. Die traditionelle Barkasse hat vorne einen berdachten
Fhrerstand. Dahinter befinden sich an jeder Schiffsseite Bnke fr Passagiere.

Barkasse der Deutschen Marine Barkasse zur Personenbefrderung


Dau
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Eine Dau oder auch Dhau ist ein in allen Anliegerlndern des Indischen Ozeans zu
findender Segelschiffstyp. Die Besonderheiten einer Dau sind ein- bis drei einteilige
Masten mit zum Teil ausgeprgten vorlichen Fall, groen trapezfrmigen Segeln
(sog. Settee-Besegelung), sowie weit ausfal-
lende Steven.
Eine Dau hat einen ebenen, zuweilen zu ei-
ner Hacke ausgeprgten Kiel, der die
Abdrift auf Kursen hoch am Wind verringert.
Whrend ursprnglich Planken untereinander
und mit dem Spant mit Kokosfasern ver-
schnrt wurden, ist diese Technik durch das
Nageln verdrngt worden.
Dau um 1936 im Golf von Aden

Sambuk

Der Sambuk ist ein


sehr schnelles, zu den
arabischen Dautypen
zhlendes schlankes
Schiff, sehr hnlich der
iberischen Karavelle.
Er hat zwei Masten,
das riesige Set-
tiegrosegel.

Dschunke
Dschunke (auch Dschonke; chin. oder =
rngk chun, tschuan) bezeichnet eine Vielzahl ein-
oder mehr mastiger
Segelschifftypen traditioneller
Bauart in China. Der deutsche
Name stammt von dem engli-
schen Namen fr Dschunke
Junk und dieser wiederum ist
abgeleitet von den malayi-
schen Bezeichnungen
Dgong oder Jong
eine neuzeitliche Dschunke Eine chinesische Dschunke
in Vietnam (Halong Bay) in Japan, gegen 1650

Trawler
Der Trawler (engl.: Schleppnetzfischer) ist ein Schiffstyp, der
zum Fischfang eingesetzt wird. Er benutzt zum Fischfang
Schleppnetze, meist Grundschleppnetze (Trawl) oder
Schwimmschleppnetze zur Je nach Gestaltung des Fangdecks
und des Aussetzens und Einholen des Netzes wird zwischen
Seiten- und Hecktrawlern unterschieden. Krabben- und Grundschleppnetzfischer
M.V. Northern

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Dampfer
Eigentlich eine Sammelbezeichnung. Die ersten Schiffe mit Dampfmaschinen wur-
den Ende des 18 Jhs. entwickelt. Dabei wurde die Kraft auf Schrauben, Propeller
oder Schaufelrder
bertragen. 1845 ver-
anstaltete die Briti-
sche Admiralitt einen
Versuch, ob Rad- o-
der Schraubenantrieb
gnstiger wre. An ei-
nem ruhigen Tag im
April schleppte die
schrau-bengetriebene
Rattler den Rad-
dampfer Alecto mit
2,8 Knoten ber Heck
ab.
Die 1936 fertiggestellte Queen Mary war eines
der grten und strksten Dampfschiffe.

Hochseeschlepper
In jedem greren Hafen anzutreffende kurze, bullige Schif-
fe mit, im Verhltnis zur Gre, vllig berdimensionierten
Motoren. Sie schleppen die groen Frachter an die Anlege-
stellen in die Hafenbecken oder helfen im Havariefall auf ho-
her See.
Hochseeschlepper Smit Houston

Frachter
Ein Frachtschiff ist ein Handelsschiff, das von der Konstruktion her ausschlielich
oder vorzugsweise zum Transport von Frachtgut vorgesehen ist.
Am bekanntesten sind folgende Typen von Frachtschiffen in der Seeschifffahrt:
Massengutfrachter (auch Bulkcarrier)
Tankschiff (auch Tanker)
Containerschiff
Stckgutschiff
Feederschiff
Kstenmotorschiff (auch KMo)
Khlschiff
Autotransporter Khlschiff
RoRoSchiff MS Tamesis MS HornCliff
Autotransporter
Schwergutfrachter

Containerschiff Xin Shanghai


auf der Elbe bei Hamburg

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Zum Schluss noch ein wenig Gigantismus:

Der ltanker Jahre Viking als Oppama bzw. Seawise Giant Lnge ursprnglich
378,45 m, nach Verlngerung um 81 Meter ab 1980. Lnge: 458,45 Meter, Breite:
68,9 Meter, Tiefgang: 24,5 Meter (260.815 BRT).
Das grte jemals in einem Stck gebaute Frachtschiff ist hingegen die Pierre Guil-
laumat Lnge: 414,23 Meter, Breite: 63,05 Meter, Tiefgang: 28,60 Meter (277.000
BRT).
Der Zweischrauben-Turbinentanker Nanny der schwedischen Uddevallavarvet Werft
ist mit 79 Metern das bis heute breiteste Schiff aller Zeiten.
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Die MS Berge Stahl ist mit einer Lade-
Massengutschiff: kapazitt von 364.768 t und einer Ln-
ge von 343 m der grte
Schttgutfrachter der Welt (Stand Feb-
ruar 2007) und fhrt unter norwegischer
Flagge.
Schiffstyp: Schttgutfrachter
Einsatzzweck: Eisenerz-Transport
Reederei: Partrederiet Bergesen, Norway
Tragfhigkeit (DWT): 364.768 t
Lnge (.a.): 342,08 m
Breite (.a.): 63,5 m
Tiefgang: 23,04 m
Seitenhhe: 30 m
Antrieb: MAN Diesel 18.300 kW
Geschwindigkeit: 13,4 kn
Mannschaft: 16 Personen
Stapellauf: 1986
Supertanker:
Die vier Schwesterschiffe der Hellespont Al-
hambra-Klasse stellen die grten
doppelwandigen ltanker der Welt dar. Sie ha-
ben eine Lnge von 380 Metern und eine Brei-
te von 68 Metern.
Schiffstyp: Tanker VPLUS Doppelwandig
Einsatzzweck: Rohl-Transport
Tragfhigkeit: 442.000 dwt
Lnge (. a.): 380 m
Breite (. a.): 68m
Tiefgang: 24,5 m
Seitenhhe: 34 m
Antrieb: HSD-Sulzer Motor 9 Zylinder
Leistung: 36.900 kW
Geschwindigkeit: 17,5 Knoten
Mannschaft: 37
Ablieferung: 7. Mrz 2002
Dienstzeit (geplant): 40 Jahre
Baukosten: etwa 100 Mio. Dollar
Containerschiff:
Schiffstyp: Containerschiff
Tragfhigkeit (dwt) 156.907 t
Lnge (.a.): 397 m
Breite (.a.): 56,4 m
Tiefgang: bis zu 16,5 m
Hhe (Kiel bis Oberkante Brcke): 68 m
Antrieb: Sulzer / 14 Zylinder Dieselmotor
Leistung: 80.080 kW (108.908 PS )
Geschwindigkeit: ca. 26 Knoten (48 km/h)
Mannschaft: 13
Ablieferung: 1. September 2006
Baukosten: ber 145 Mio. $

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Die M/S Color Magic ist ein Fhrschiff
der norwegischen Reederei Color Line,
Fhrschiff: das seit dem 17.September 2007 auf der
Route zwischen Oslo und Kiel eingesetzt
wird.
Baujahr: 2007
Bauort: Aker Yards Werft Turku, Finnl.
Heimathafen: Oslo / NOR
Tonnage: 75.100 BRT
Lnge: 223,7 Meter
Breite: 35,4 Meter
Hhe: 60,3 Meter
Tiefgang: 6,8 Meter
Geschwindigkeit: 22,3 Knoten
Maschinen: 4 x 7.800 kW
Gste: 2975 in 1016 Kabinen
Pkw: 550
Lkw Lademeter: 1265 Meter

Color Magic im Kieler Hafen


Klasse: "Cunard Queen" (individuell)
Transatlantikliner: Betreiber: Cunard Line
Registrierung: Southampton,
Bauwerft: ALSRTOM (Saint-Nazaire, FR)
Baukosten: ca. 870 Mio. Euro
Ablieferung:22. Dezember 2003
Lnge: 345,03 m (1130 Fu)
Breite: 41,15 m (135 Fu), 45 m (147,6 Fu)
ber Brckennock
Hhe: 71,94 m (236 Fu)
Tiefgang: / 9,75 m (32 Fu
Verdrngung: ca. 76.000 t
Decks: 17, davon 13 Passagierdecks
Besatzung: 1.253
Passagiere: 2.592, max. 3.090
Antrieb: gesamt 86 MW (ca. 116.940 PS)
Geschwindigkeit: ca. 24 - 26 Knoten (ca. 44,4
- 48,1 km/h) Dienstgeschwindigkeit ber 34
Knoten (ca. 63 km/h) Hchstgeschwindigkeit
Die Queen Mary 2 am Kreuzfahrtterminal
in Hamburg

Klasse: "Oasis"-Klasse (Typschiff)


Schiffseigner: Royal Caribbean Cruises Ltd.
Kreuzfahrtschiff: Registrierung: Nassau, Bahamas
Bauwerft: Europe Cruise Oy (Turku,Finnl.)
Baukosten: ca. 900 Mio. Euro
Ablieferung: 28. Oktober 2009
Lnge: 361 m (1181 Fu)
Breite: 60,50 m (198 Fu)
Hhe : 65 m (213 Fu) . WL
Tiefgang : 9 m (30 Fu)
Verdrngung: ca. 100.000 Tonnen
Decks: 16 Passagierdecks
Besatzung: 2165
Passagiere: 5.400, max. 6.296
Antrieb: gesamt 60 MW (ca. 81.600 PS
Oasis of the Seas am 30. Oktober 2009 in Turku Geschwindigkeit ca. 22,6 Knoten (41,9 km/h)
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Die Royal Clipper ist ein fnfmastiges Vier-
Sterne-Luxus-Kreuzfahrtschiff in
Volltakelung, gebaut nach dem Vorbild der
Preuen (19021910).
Name: Royal Clipper
Bauwerft: Stocznia Gdaska SA
Indienststellung: 2000
Reederei: Star Clippers / Luxemburg
Vermessung: 4.425 BRZ
Lnge: 134 m
Breite: 16 m / Tiefgang: 5,6 m
Segelflche: 5.202 m
Anzahl Segel: 42 (24 Rah- und 15 Stagsegel,
Besansegel) / Masten: 5
Masthhe: bis zu 54 m
Antrieb: 2x Caterpillar auf Verstellpropeller,
Besatzung: 106
Passagierkapazitt: 227

Die Royal Clipper 2007 vor dem kroatischen Rovinj

Hochseeschlepper:

Lnge : 87,5 Meter


Breite : 14,3 Meter
Tiefgang: 6,31 Meter
Seitenhhe: 7,3 Meter
Stapellauf: 4. Mrz 1969
Bauwerft: F. Schichau , Bremerhaven
Maschinen:2 Deutz-Diesel
Leistung: 13.200 PSe (20.000 PSi)
Pfahlzug: 189 Tonnen
Geschwindigkeit: 20,5 Knoten

Der Schlepper Oceanic vor Norderney

Der Atomeisbrecher 50 Let Pobedy


(russ.50 , dt.: 50. Jahrestag
des Sieges) ist der grte russische
Atomeisbrecher: nuklear angetriebene Eisbrecher der
Arktika-Klasse, der fr Arbeiten in polaren
Regionen konstruiert wurde.
Schiffstyp: Atomeisbrecher
Kiellegung: 4. Oktober 1989
Stapellauf (Schiffstaufe): 29. Dez. 1993
Bauwerft: Baltische Werft, St. Petersburg
Besatzung: 138 Personen
Wasserverdrngung: 25.840 t
Lnge: 159,6 m / Breite: 30 m
Tiefgang: 11,0 m (max)
Maschinenanlage: 2OK-900A-Reakt.,
(Kernreaktor zur Dampferzeugung, tur-
boelektrischer Antrieb)
Anzahl der Schrauben: 3
Leistung: 75.000 PS (55.000 kW)
Geschwindigkeit:21,4 kn
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Atom-Unterseeboot:
Diese Unterseeboote aus dem Projekt 941
/k'ula/ (transkribiert Akula, russisch
fr Hai), NATO-Bezeichnung Typhoon
(deutsch Taifun), sind die grten jemals
gebauten U-Boote. Sie wurden als Antwort
auf die amerikanische Ohio-Klasse entwi-
ckelt und sollten der Sowjetunion im Falle
eines Atomkrieges die Zweitschlagfhigkeit
sichern. Die Bezeichnung Typhoon ist
angelehnt an die Wortwahl in einer Rede
von Leonid Breschnew aus dem Jahr 1974,
in der er die Entwicklung dieser Boote an-
kndigte.
Unterseeboot der Typhoon-Klasse / Projekt
941 AKULA
Lnge: 173,1 m / Breite: 23,3 m / Tiefgang: 12,5 m / Hhe (Kiel-Turmkante): ca. 28 Meter
Wasserverdrngung: 21.600 Tonnen (aufgetaucht) / 26.500 Tonnen (getaucht)
Antrieb: 2 OK-650B, 190 MWt Druckwasserreaktoren
Hchstgeschwindigkeit: 14 Knoten (aufgetaucht) / 27 Knoten (getaucht)
Besatzung: 150-180 (davon 50 Offiziere und 80 Unteroffiziere
Tauchtiefe: 380 m Arbeitstiefe, 500 m maximal
Seeausdauer: 120 Tage (Frieden) 260 Tage (Verteidigungsfall)

Flugzeugtrger:

Die USS Ronald Reagan ist ein


Flugzeugtrger der United States
Navy und gehrt der Nimitz-Klasse
an. Der Supercarrier ist das neunte
Schiff der Klasse und wurde nach
dem US-Prsidenten Ronald Reagan
benannt. Der Trger hat seinen
Heimathafen auf der Naval Base Co-
ronado San Diego, Kalifornien.

Die Lnge der Reagan betrgt wie bei jedem Trger der Nimitz-Klasse 317 Meter an der Wasserlinie
und 333 m ber alles, die Breite 40,84 Meter am Rumpf. Voll beladen verdrngt das Schiff ca. 97.000
Standard-Tonnen. Auf dem Schiff arbeiten etwa 5680 Personen, davon etwa 3200
Besatzungsmitglieder und 2480 Angehrige der Flugstaffel. Die Reagan kann 85 Luftfahrzeuge auf-
nehmen. Seit Februar 2005 ist das Geschwader Carrier Air Wing Fourteen auf der Ronald Reagan sta-
tioniert. Die Baukosten beliefen sich auf 4,3 Milliarden US-Dollar.

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Quelle: Internetrecherchen
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