SIMULACIN DE CICLOS TERMODINMICOS

Enma jessenia sinche taday

enmajesi@gmail.com

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA INDUSTRIAL
Termodinmica II

Fecha de entrega : 27/06/2017

Resumen

En este trabajo se desarroll simulaciones del ciclo termodinmico se ha usado el

programa de CYCLEPAD un que permite analizar los principales ndices de
funcionamiento de las plantas de vapor, tales como potencias, calores y eficiencias, as
como las propiedades termodinmicas en las entradas y salidas de cada dispositivo que
conforma el ciclo. Para ello se emple una base de datos de las propiedades
termodinmicas del agua, eficiencia trmica, posesos isotrpicos. El programa utilizado
sirve para hacer simulaciones del ciclo termodinmico tiene la ventaja de que no requiere la
programacin de las ecuaciones del ciclo a estudiar, condicin indispensable. El presente
trabajo se desarroll como un trabajo de investigacin
 I. Introduccin
Un motor es una mquina trmica capaz de transformar el calor en trabajo mecnico. Opera
entre un foco caliente y un foco fro, aprovechando estas diferencias de temperatura para
convertir parte de ese flujo de calor en trabajo. Tradicionalmente la clasificacin de estos
motores se hace segn el tipo de combustin del mismo. Encontrndose dos grandes grupos,
siendo estos los motores de combustin interna y los motores de combustin externa
Motores de combustin interna:
Son aquellos en los que la combustin se produce dentro del propio motor, en una cmara en la
que se producirn gases que sern aprovechados para generar trabajo. Sus principales usos se
encuentran en la automocin (motores alternativos) y la industria aeronutica (turbinas), pero
tambin se utilizan tanto para la propulsin de navos como para la generacin de energa
elctrica para pequeas instalaciones.
Motores alternativos:
Su principal caracterstica es que aprovechan la combustin para impulsar un pistn en un
movimiento alternativo de subida y bajada. Aqu podemos encontrar dos tipos, segn el
combustible utilizado para aportar energa.
Motor de Ignicin Forzada (MIF): utiliza gasolina como combustible, la cual se inyecta en el
mbolo y requiere de una chispa para detonar. Existen los motores de dos y cuatro tiempos.
Motor de Ignicin Espontnea (MIE): el combustible utilizado es gasleo o disel y su principal
caracterstica es que comienza a arder al aumentar lo suficiente la temperatura en el mbolo. Su
ciclo de funcionamiento es de dos tiempos.

II. MARCO TEORICO

Ciclos termodinmicos
Aplicaciones principales de la termodinmica:
Refrigeracin: Transporte de calor de zonas a fras a calientes
Generacin de potencia: su propsito es convertir energa trmica en trabajo.
Eficiencia trmica = Wneto/Qe
ciclos de gas y ciclos de vapor. Segn la fase del fluido de trabajo. Se mantiene como gas, o
vapor que se condensa.
mquinas trmicas: de combustin interna y combustin externa. segn si el calor adicionado al
fluido de trabajo se hace dentro del sistema o si proviene de una fuente externa.
Ciclos de Potencia
La mxima eficiencia de una mquina trmica que opera entre ciertas temperaturas corresponde
a un ciclo reversible. La eficiencia mxima de una mquina trmica entre una temperatura
mxima y mnima corresponde a Carnot.
En los diagrams P-v y T-s, el rea encerrada = Wneto = Qneto

Motores de Gasolina y Diesel

Un motor de gasolina se aproxima usando el ciclo de Otto

1.Durante la carrera de admisin O >A el pistn se mueve hacia abajo, y una mezcla gaseosa
de aire y combustible se introduce en el cilindro a presin

atmosfrica. El volumen aumenta de V2 = VB a V1 = VA.

2.Durante la carrera de compresin A >B el pistn se mueve hacia arriba, la mezcla de aire-
combustible se comprime adiabticamente del volumen V1 = VA al V2 = VB y la temperatura
aumenta de TA a TB. El trabajo realizado por el gas es negativo.

3.En B >C la combustin ocurre cuando se enciende la chispa de la buja. Esta no es una de
las carreras del ciclo porque ocurren en un perodo muy breve. La temperatura y presin del gas
aumentan considerablemente, pero
el volumen permanece prcticamente constante, por lo que el gas no realiza trabajo.

4.En la carrera de potencia(expansin) C >D, el gas se expande adiabticamente de V2 a V1,

con un descenso de temperatura de TC a TD.

5.En el proceso D >A una vlvula de escape se abre conforme el pistn alcanza el final de su
viaje y la presin disminuye repentinamente.

6.En la carrera de escape A >O el pistn se mueve hacia arriba mientras la vlvula de escape
permanece abierta. Los gases residuales se expulsan a presin atmosfrica y el volumen
disminuye de V1 a V2.
Ciclo Diesel

1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin

adiabtica reversible (isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior.
Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que, en el
pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo
el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su
presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico.
En la idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la isoentrpica, con ndice
de politropicidad isoentrpico = Cp/Cv.

2.Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica por un

proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms
compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de
alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el
retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del
combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea
lo suficientemente auto inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza"
el combustible, que, en contacto con la atmsfera a un modelo imperfecto del ciclo Diesel.
Consecuencia de la combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido,
en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este modelo ha de
interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se
expande en un proceso isbaro reversible.
3.Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin isotrpico (adiabtica) del
fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la
realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases
tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo.
Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta
carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.
4.ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir a volumen
constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor,
carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el
ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas,
insisten en dar un significado fsico a esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. ,
pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y
siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el
escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno),
y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante.

Ciclo Brayton

El ciclo Brayton, tambin conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo termodinmico
consistente, en su forma ms sencilla, en una etapa de compresin adiabtica, una etapa de
calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido termodinmico compresible. Es
uno de los ciclos termodinmicos de ms amplia aplicacin, al ser la base del motor de turbina
de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir desde un trabajo mecnico que se emplee para
la produccin de electricidad en los quemadores de gas natural o algn otro aprovechamiento
caso de las industrias de generacin elctrica y de algunos motores terrestres o marinos,
respectivamente, hasta la generacin de un empuje en un aerorreactor.

Ciclo Rankine

El diagrama T-s de un ciclo Rankine ideal est formado por cuatro procesos: dos isoentrpicos y
dos isobricos. La bomba y la turbina son los equipos que operan segn procesos isoentrpicos
(adiabticos e internamente reversibles). La caldera y el condensador operan sin prdidas de
carga y por tanto sin cadas de presin. Los estados principales del ciclo quedan definidos por
los nmeros del 1 al 4 en el diagrama T-s (1: vapor sobrecalentado; 2: mezcla bifsica de ttulo
elevado o vapor hmedo; 3: lquido saturado; 4: lquido subenfriado). Los procesos que tenemos
son los siguientes para el ciclo ideal (procesos internamente reversibles):
Proceso 1-2: Expansin isoentrpica del fluido de trabajo en la turbina desde la presin de la
caldera hasta la presin del condensador. Se realiza en una turbina de vapor y se genera potencia
en el eje de la misma.
Proceso 2-3: Transmisin de calor a presin constante desde el fluido de trabajo hacia el
circuito de refrigeracin, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado de lquido saturado.
Se realiza en un condensador (intercambiador de calor), idealmente sin prdidas de carga.
Proceso 3-4: Compresin isoentrpica del fluido de trabajo en fase lquida mediante una bomba,
lo cual implica un consumo de potencia. Se aumenta la presin del fluido de trabajo hasta el
valor de presin en caldera.

Proceso 4-1: Transmisin de calor hacia el fluido de trabajo a presin constante en la caldera.
En un primer tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la temperatura de
saturacin, luego tiene lugar el cambio de fase lquido-vapor y finalmente se obtiene vapor
sobrecalentado. Este vapor sobrecalentado de alta presin es el utilizado por la turbina para
generar la potencia del ciclo (la potencia neta del ciclo se obtiene realmente descontando la
consumida por la bomba, pero esta suele ser muy pequea en comparacin y suele
despreciarse).

Motor Stirling
Un motor Stirling es un tipo de mquina trmica de combustin externa con un ciclo cerrado
regenerativo que opera en las siguientes condiciones:

1. Con presiones elevadas del fluido de trabajo.

2. Sin combustible fsil.
3. Sin vlvulas.
4. El aporte de calor se realiza a travs de las paredes del cilindro o mediante un
intercambiador de calor.
1-2. Compresin isotrmica del gas a la temperatura inferior. Durante este proceso se cede al
exterior una cantidad de calor a la fuente fra.
2-3. Absorcin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro). El gas absorbe del
regenerador una cantidad de calor Qr y aumenta su temperatura, lo que provoca un aumento de
presin.

3-4. Expansin isoterma del gas a alta temperatura. Durante este proceso se absorbe calor de la
fuente caliente.

4-1. Cesin de una cantidad de calor Qr al regenerador a volumen constante, disminuyendo la

temperatura del fluido.

CICLO ERICSSON
Se supone que el que sigue el ciclo es un gas. Consta de 4 fases:
Compresin isotrmica
Calor aadida a presin constante (calentamiento isobrico)
Expansin isotrmica
Enfriamiento a presin constante (enfriamiento isobrico)

CYCLE PAD

CyclePad es el primer laboratorio virtual articulado del Razonamiento Cualitativo Grupo ha

puesto en marcha. CyclePad permite a los estudiantes para construir y analizar una amplia
variedad de ciclos termodinmicos. Una instalacin de hipertexto explicacin proporciona al
estudiante el acceso a la cadena de razonamiento que subyace a la derivacin de cada valor.
CyclePad est siendo actualmente probado en el campo en las clases de grado de ingeniera en
la Universidad Northwestern, la Academia Naval de Estados Unidos, y la Universidad de
Oxford.
Conclusiones

ciclos de gas y ciclos de vapor. Segn la fase del fluido de trabajo. Se mantiene como gas , o
vapor que se condensa. mquinas trmicas: de combustin interna y combustin externa. segn
si el calor adicionado al fluido de trabajo se hace dentro del sistema o si proviene de una fuente
externa
Los ciclos de ambos motores pese a trabajar bajo las mismas premisas difieren en su ejecucin.
El ciclo Stirling se realiza con dos procesos isotermos y dos iscoros, mientras que el Ericsson
tiene dos procesos isotermos y dos isbaros.

Todo esto en conjunto hace que a la hora de haber realizado el anlisis hayamos visto cmo
trabajando bajo las mismas condiciones de operacin obtengamos una mayor potencia en los
ciclos

Referencias
(2011) alojamientos.uva.es. [Online].
https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2011/455/42611/1/Docu mento22.pdf
[2] Marcelo Izquierdo Milln, Energas Renovables, apuntes de la asignatura, 2014. [3]
www.varinia.es. (2010, July) varinia. [Online].
http://varinia.es/blog/2010/07/15/stirling-un-motor-cuyo-combustible-es-
solo-calor/
[4] James Senft, Ringbom Stirling Engines. New York: Oxford University Press, 1993.
[5] www.fadisel.es. (2014, May) www.fadisel.es. [Online]. http://fadisel.es/educational-
cebekit/stirling-engine/motor-stirling-montado- chapado-en-oro-24-quilates-c-
7001_r_396_1550.aspx
[6] oocities.org. (2019, Oct.) oocities. [Online].
http://www.oocities.org/tapitde/historia.htm
[8] wikipedia. (2015, May) wikipedia.org. [Online].
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
[7] Hadi Hosseinzade, Hoseyn Sayaadi, and Mojtaba Babaelahi, "A new closed-form
analytical thermal model for simulating Stirling engines based on polytropic- finite speed
thermodynamics ," Elsevier, pp. 1-14, 2014.
[9] Graham T. Reader and Charles Hooper, Stirling Engines. London: E. & F. N. Spon,
1983.