UNIVERSIDAD ALAS PERUA

NAS
CUSCO

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

INFORME TRABAJO DE CAMPO ESTATICA

Ciclo

Presentado por los estudiantes:

..
.

DOCENTE : Lic. Braulio Dueas Meza

CUSCO PER
2015
I OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el grado de relacin existente entre el proceso de

construccin, diseo, modelacin y aplicacin virtual en estructuras de
puentes.

1.2 ALCANCES

El presente trabajo pretende relacionar directa y significativamente entre

el proceso de aprendizaje en los estudiantes de Ingeniera Civil de la
Universidad Alas Peruanas filial Cusco en el rea de Esttica mediante la
aplicacin de modelaciones virtuales.

II METODOLOGIA

2.1 Anlisis de base de datos

Los datos cuantitativos sern procesados aplicando los conocimientos

aprendidos en la Asignatura de Esttica durante el presente ciclo, con la ayuda
de las tcnicas de recoleccin de datos.

2.2 Trabajo de campo

Es una de las diferentes fases de investigacin. Es el conjunto de

acciones para obtener en forma directa datos de las fuentes primarias de
informacin (personas en el lugar y tiempo en que suceden los hechos o
acontecimientos de inters para la investigacin

2.3 Modelacin

El presente trabajo ser basado en el interfaz Sap2000, programa

intuitivo, que no tiene programas de elementos finitos avanzados, de los cuales
tenemos que incluyen vigas 2D y 3D barras articuladas y laminas, o ms
avanzados como modelaciones de elementos geomtricos planos o slidos.

2.4 Validacin del modelo

 Este modelo Sap2000 se validara en el uso prctico del puente
propuesto con la finalidad de obtener los valores reales de los vectores y
momentos, adems de conocer sus graficas correspondientes

III ESTADO DE CONOCIMIENTO

3.1 Recuento histrico

La historia de los puentes es tambin la historia de la ingeniera

estructural. El problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se
ha repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Segn se fue
avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma en que stos
resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez puentes ms altos y
con mayor vano y con un menor uso de materiales. La madera quizs fuese el
primer material usado, despus la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero
y al hormign en el siglo XIX. Y an la evolucin contina hoy en da: en la
actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son diseados1 con luces
mayores y espesores nunca vistos antes.

La civilizacin romana fue la primera cultura en construir puentes de

forma generalizada. La necesidad de tener una red de calzadas bien
comunicada y fija hizo que los ingenieros romanos construyeran una gran
cantidad de puentes para salvar los ros y valles que deban atravesar. Los
romanos fueron los precursores del hormign y del cemento hidrulico. Eran
capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y realizar vanos enormes
para la poca.

3.2 Factores a considerar en el desempeo de la estructura del puente

Las patologas estructurales que se presentan en los puentes varan en

intensidad e incidencia, provocando muchas veces altos gastos de reparacin.
En un aspecto similar, siempre existirn consideraciones estticas y, a menudo,
reducciones de la capacidad de resistencia, a veces conduciendo a una parcial
o total falla estructural. Dado el constante aumento de situaciones de patologa
estructural, se ha investigado en esta rea, no slo en busca de la
sistematizacin patolgica, sino que tambin en el fomento de nuevos
conceptos tecnolgicos. Algunos nuevos conceptos, no tan difundidos sino
hasta hace poco, son el rendimiento, durabilidad, entorno, conformidad, ciclo
de vida til y mantencin.

Es posible definir el ciclo de vida material, como el perodo durante el cual sus
caractersticas qumicas y fsicas permanecen sobre los lmites mnimos
especificados para su funcin. El ciclo de vida, puede ser extendido en forma
significativa con un adecuado programa de mantencin estructural.
3.3 Tipos de fallas en los medios propuestos

a) Oxidacin del acero

Pannoni (2004) establece que el fenmeno de la corrosin involucra una

amplia variedad de mecanismos generadores, que pueden ser clasificados en
cuatro grupos: corrosin en ambiente acuoso (90%), oxidacin y corrosin por
calor (8%), corrosin en ambientes orgnicos (1.8%), corrosin por metales
lquidos (0.2%). La causa ms frecuente de deterioro en las estructuras de
metal es la oxidacin del acero

b) Deterioro causado por sobrecarga

Las partes expuestas a gran esfuerzo pueden alcanzar su lmite de

rendimiento, produciendo deterioros permanentemente visibles, que son
denominados deterioros plsticos por la norma DNIT (2004).

c) Deterioro causado por falta de refuerzos

La falta de refuerzos en las estructuras de acero puede llevar al

desplazamiento severo y extremo, provocando un colapso, debido al pandeo.
Otro fenmeno relacionado a la falta de refuerzo es la vibracin excesiva

d) Deterioro causado por efectos trmicos

Segn Pfeil (1983) las variaciones de temperatura actan sobre las

estructuras creando movimientos de elongacin y encogimiento. Cuando estos
movimientos son detenidos por un soporte, se ejerce gran esfuerzo sobre el
material que pudiera exceder su lmite de rendimiento, en especial en
estructuras hiperestticas, provocando as deformaciones plsticas. Este efecto
es reducido con el empleo de espacios intermedios entre los soportes y
conexiones, y usando equipamiento de soporte en buenas condiciones.

e) Dao causado por el efecto del fuego

Segn Pfeil and Pfeil (2009), las altas temperaturas sobre 100C,
tienden a eliminar el lmite de rendimiento del material, provocando un
diagrama de curva esfuerzo- deformacin, tambin creando una gran variacin
del mdulo de elasticidad. Segn Silva (2001) las temperaturas sobre 250 y
300C causan desplazamiento en los aceros, por lo tanto un tratamiento
trmico es la mejor alternativa para aumentar el tiempo de resistencia de un
elemento bajo condiciones de fuego.
f) Grietas causadas por fatiga y/o concentracin de esfuerzo

Algunos detalles inapropiados producen alta concentracin de esfuerzo

en partes metlicas, que pueden crear grietas en el metal. Algunos ejemplos
son las esquinas entrantes en ngulos agudos, variaciones puntiagudas del
espesor o ancho de la placa, concentraciones de soldadura.

Las fisuras o grietas por fatiga se producen en estructuras expuestas a carga

cclica como es el caso de los puentes. Estas variaciones de carga provocan
oscilaciones de esfuerzo que pueden generar fisuras y grietas. En los puntos
de concentracin de esfuerzo, los efectos de fatiga son ms agudos. Las
rupturas generadas por fatiga son muy peligrosas y frgiles. Algunos factores
que pueden provocar grietas y fisuras son: alta frecuencia de trfico de
camiones pesados; variacin a gran escala del esfuerzo; calidad del material;
calidad de la soldadura, edad e historia de las cargas del Puente.

g) Daos por soldadura

Las fallas por soldadura, ya sean por bajo rendimiento o material

inadecuado, pueden provocar daos severos a la estructura generando una
ruptura leve.

h) Daos causados por excesiva vibracin

El uso de las estructuras de piso, con grandes espacios intermedios que

reducen el pandeo, pueden provocar vibraciones incomodas. La norma ABNT:
NBR 8800 (2009) indica que el problema de vibraciones puede ser considerado
en el diseo estructural, a travs del anlisis dinmico. Los efectos nocivos de
la vibracin pueden volverse incmodos para los usuarios y un riesgo de
ruptura para la estructura por efecto cclico, generando fatiga.

Otras fuentes patolgicas en puentes

En los puentes tambin se pueden observar situaciones patolgicas, ya sea en

sus elementos o en el conjunto estructural completo, independiente del material
con que est construida la estructura. Las patologas ms comunes son:
problemas en los cimientos y juntas, movimiento estructural general de la
estructura, movimiento rotacional total de la estructura, desgaste y defectos en
la pista, juntas con espacios insuficientes o condiciones inapropiadas, cambios
de los cursos de agua que provocan erosin y rompimiento de los cimientos,
problemas con la mantencin del equipo de apoyo (DNIT, 2004).
3.4 Control de calidad al proceso constructivo

En el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el

Estado Lmite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el Estado
Lmite de plastificaciones locales.

En el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial

relevancia, puede ser necesario considerar los efectos de los cambios de
espesor de las chapas en la estimacin de las acciones de peso propio y en las
rigideces del modelo estructural.

Estado lmite de deformaciones

El Estado Lmite de deformaciones en una estructura metlica se

satisface si los movimientos (flechas o rotaciones) en la estructura, o elementos
estructurales son menores que unos valores lmites mximos.

La comprobacin del Estado Lmite de deformaciones tendr que

realizarse en todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan
afectar a la esttica, funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los
elementos por ella soportados.

Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria,

equipamientos o elementos no estructurales (tabiques, cerramientos,
barandillas, servicios, instalaciones, solados, por ejemplo) pueden verse
afectados por las deformaciones, su control se limitar a los efectos de las
cargas permanentes o variables que se apliquen despus de la puesta en obra
del elemento afectado.

Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar con

la combinacin cuasi-permanente de acciones.

Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los

equipos bajo los efectos dinmicos derivados de las deformaciones
(maquinaria, peatones, vehculos, trenes, etc.), slo se tendrn en cuenta los
efectos de las sobrecargas que resulten pertinentes.

Los valores mximos admisibles de las deformaciones dependen del tipo

y funcin de la estructura, de las exigencias funcionales y de confort que deba
satisfacer y de las condiciones que puedan imponer otros elementos no
estructurales que se apoyen en ella, que a su vez pueden estar afectados por
el tipo o procedimiento de fijacin o montaje que se utilice.

Lmites de deformaciones en puentes

 El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas
debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:

Efectos dinmicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del

trfico circulante.

Daos en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el

balasto y sistemas de va de puentes ferroviarios.

Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje.

Impresiones visuales no adecuadas de la geometra final de la

estructura.

Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.

Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado,

peraltes) respecto de las alineaciones de proyecto.

Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos,

barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios
bruscos de pendiente en la deformada.

IV TRABAJO DE CAMPO

4.1 Caractersticas del material utilizado

Materiales:

Certificados de calidad de origen del material en cuanto a

posicin qumica y resistencia.

Ensayos de tensin, anlisis qumico.

Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido

y medicin de espesores de algunas lminas.

Calidad:

Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de

cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje).

Ensamble:

Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se

compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de
conexin, etc.
Pre-ensamble:

Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente

Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y

soldadura del material

Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo,

estampe del soldador.

Revisin detallada dimensional

Como procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se

asigna la numeracin de los extremos de los elementos principales que van a
ser conectados en el pre-ensamble y en el montaje, recomendable para que no
exista confusin debido a que nicamente se ensamblarn los extremos que
tengan la misma identificacin.

4.2 Pruebas de tensin y compresin

Inspeccin:

A compresin y traccin de los elementos.

De la soldadura que conectan elementos principales y secundarios.

De calidad: uso de lminas y perfiles de acuerdo a especificaciones,

cortes, biselado, perforado.

Pre-ensamble: en posicin horizontal de cada viga o arco completo.

Ensamble: armado de todas las piezas con todos sus elementos.

Soldadura: procedimientos de soldadura, soldadores calificados

Visual: presentacin de cordones de soldadura, medicin de filetea de

soldadura mediante galgas universales, alabeo y pandeo de vigas por
efecto de la contraccin y dilatacin debido a la variacin de
la temperatura.

En el caso de longitudes mayores, como en grandes puentes y viaductos,

es necesario disponer juntas intermedias, en las que, en ocasiones, por no
tratarse nunca de juntas para movimientos excesivos, no se han dispuesto las
de mejores prestaciones como son, por ejemplo, las de neopreno armado,
siendo su comportamiento, a medio plazo, deficiente, y origen de problemas,
pero no intrnsecos al tablero, sino a la calidad de la junta. Por ello la utilizacin
de las juntas ms idneas para cada supuesto debe ser objeto de estudio en la
fase de proyecto, o en su defecto durante la construccin.
V DISEO Y OPERACIN DEL MODELO VIRTUAL

5.1 Justificacin del modelo virtual

5.2 Descripcin del modelo

5.3 Curvas de corte, momento flexionante- tensiones y compresiones

5.4 limitaciones y ventajas del modelo

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS