Nociones Sobre Trazado de Carreteras

Ing. Luis Gonzlez: NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS http://viasunefa.blogspot.com.ar/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-ca...
Ms Siguiente blog Crear un blog Acceder
Ing. Luis Gonzlez

"Vas de Comunicacin"
En este inicio de
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Semestre..... En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
Alumnos, bienvenidos a la algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores
ctedra de Vas de tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto,
Comunicacin. Espero que la
disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
materia les llame la atencin al
igual que espero que este blog de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
cumpla su objetivo. Estoy metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms
consciente que le falta mucho an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
material, pero a medida del procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
desarrollo del curso lo iremos montaa.
nutriendo de informacin
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la
necesaria para el mejor
entendimiento y va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin
aprovechamiento de la ctedra. transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
Complementen todo lo aprendido satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual
con investigaciones en las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
bibliografas e Internet. determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno.
Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno
plano o accidentado
Clases del Semestre
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va.
Trabajos
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
Pendientes medida normalmente al eje de la va.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de
carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero
Consulta tus Notas este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las
Consulta tus notas hasta el variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres
momento clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:
Vias de TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE

Comunicacin MEDIA DE LAS LINEAS TIERRAS
A. Unidad 1 (1) DE MAXIMA
B. Unidad 2 (2) PENDIENTE (%)
C. Unidad 3 (1) Plano 0a6 Mnimo movimiento de
D. Curva Circular (1)
(P) tierras por lo que no
E. Curva de Transicion (1)
G. Curva Vertical (4) presenta dificultad ni en el
H. Peralte (3) trazado ni en la
I. Movimiento de Tierras (1) explanacin de una
J. Maquinaria (1)
carretera.
K. Descargas (1)
Videos (2) Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento de
(O) tierras, que
permite alineamientos
1 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Ingenieria de rectos, sin mayores

dificultades en el trazado y
Trnsito
explanacin de
Ejercicios Propuestos 2 (1) una carretera.
Montaoso 13 a 40 Las pendientes
(M) longitudinales y
Enlaces de Inters transversales
**** NUESTRA UNEFA **** son fuertes aunque no las
Datalaing. (Ver Marco Legal de la mximas que se
Ingenieria)
pueden presentar en una
Instituto de Ferracarriles del
Estado direccin
Ministerio de Obras Publicas y considerada; hay
Viviendas (Precios Referenciales de dificultades en el trazado y
Partidas de Vialidad)
explanacin de una
Ministerio del Ambiente y R.N.R.
Sociedad Venezolana de carretera.
Ingenieros Civiles
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes
patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los
Archivo del blog aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de
terreno:
1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
Visitante: vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de
los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de
las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o
contador de visitas
puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el
trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la
orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los
sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el
trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura
dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el
distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede
reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor
alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la
lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de
forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente
en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio
de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de
los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o
pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,
2 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.
2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener
sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias
de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las
pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los
cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones
suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los
alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a
que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado
en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente
favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de
corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se
debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes
que sean atravesadas por el proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el

sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y
con terrapln
3 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el
cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno
con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal
vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo
con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca
con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que
es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va
ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser
poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo
de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor
nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse
de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un
panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede
determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de
una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto
de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora o
importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del
tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en
los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir
las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de
las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.
4 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas
de nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto

situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, -
ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros
desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del
comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si
se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se
ubica de nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente
curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin
o la pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se

quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente
del 8.0 %, se requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un
comps a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que
constituyen la lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las
Figura 4.9.
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al

llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y
no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
5 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros
y se han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.
Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite

ganar suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7
pasos x 250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o
7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se
ganara el doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este
caso la abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.
Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps
sera la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms
rpida. Aqui la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura
que se asciende es igual a la anterior.
Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que
utilice la pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace
entre dos puntos con una lnea de pendiente uniforme, habr que
determinar cual es la pendiente mxima estimada (PME) cuya forma de
hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud aproximada y una
diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms precisa para
determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los
puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la pendiente
mxima estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C,
que como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere
llegar e indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego
es preciso trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor
que p1, y que corta la primera en el punto D.
6 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima

Estimada, definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede
calcular de la
siguiente forma:
PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme
entre los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta
unir correctamente estos puntos.
Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida

(PMP), determinada a partir de las especificaciones y categora de la va,
entonces se pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP
y quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la
obtenida con la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1
trazada con la PME pero como es mayor que la permitida es necesario
7 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

obtener otros trazados con la pendiente mxima permitida que representar

una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y
lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe elegir la ms
apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la futura
va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra,
estabilidad, cantidad de obras de drenaje.
2. PME < PMP.

Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME
puede ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de
deber optar por esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es
vlido para terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan.
Cuando el terreno es muy irregular se hace difcil obtener una lnea de
ceros uniforme, lo que significa que no existe una pendiente mxima
estimada. En estos casos es conveniente determinar cul es la pendiente
apropiada para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que
no exceda la pendiente mxima permitida.
Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea
localizar la lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de
un nivel Abney (o clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a
utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la
distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de
cada tramo. El procedimiento, apoyado en la Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre
un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira
igual a la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira
tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.
8 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en

terrenos irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira
buscada probablemente se obtendrn direcciones que generen
alineamientos errneos o defectuosos. Para evitar este problema el
procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a
trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto
cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la direccin
general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del
corte (Figura 4.16)
En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una

altura del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se
obtiene una lectura en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura
de corte Cb en el punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de

este sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,

significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto
2 a partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira
9 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes
tanteos con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de
tanteos, ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto
costo, una gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es
recomendable, principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o
trazados relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de
las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est topografa
aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para
desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda
para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.
Consideraciones sobre los trazados.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin
se presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado
de una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los
puntos estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe
buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto
tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural,
geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una
pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender,
siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego
volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes
transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura
4.17).
10 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente
transversal ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea
hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura
4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir
la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de
nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar
una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra
cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta
a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se
encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la
corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado
elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.
Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin,
mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido
generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de
direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo
ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal
muy forzado o deficiente (Figura 4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la
pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas
pendientes transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura
4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se
puede observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un
11 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

lleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la
ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta
solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud
excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y
bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta
llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima
permitida.
Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo

contrafuerte Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior,
solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea A B
significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa
un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces
la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente
adecuada.
12 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

19 comentarios:
Annimo 10 de julio de 2011, 10:12

La infomacin que se encuentra en esta pgina
me parece excelente.
Responder
r lv 16 de noviembre de 2011, 17:17

bastante buenoo.. me ayudo en mi trabajo de
caminos... excelente.. se le felicita por compartir
este tipo de informacion..
Atte. freddy alva
Responder
Eusebio Castillo 30 de noviembre de 2011, 22:12

Este material es muy interesante, aunque soy en
la actualidad estudiante de agrimensura de la
Repblica Dominicana y estos temas hasta el
momento tienen cierto parecido a las ctedras
que recibo en la actualidad, me gusta mas el
estilo de como lo presentan.
Responder
Annimo 29 de mayo de 2012, 23:50

gracias vos...me sirvio para entregar una
investigacion... Martn Cabrera (Guatemala)
Responder
Muriel erquinigo rios 27 de agosto de 2012,

23:13
excelente info! gracias
Responder
Heyffer Kelvin Ignacio Apaza 7 de octubre de

2012, 19:02
ALGUIEN ME AYUDA HACER UNA TESINA SOBRE
CURVAS EN CARRETERAS DE LIMA
ESPECFICAMENTE EN LOS OLIVOS O LUGARES
ALEDAOS
Responder
13 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

julio 17 de febrero de 2013, 9:14

exelente
Responder

Ing Gonzales
Gracias por esta informacin, a sido de mucha
utilidad para mi.
Responder

gracias
Responder
Annimo 4 de junio de 2013, 13:48

esta informacin fue de mucha utilidad..gracias
Responder
Annimo 6 de octubre de 2013, 20:22

ing. gracias por la informacin es muy
interesante, y me esta sirviendo como material
de consulta en un trabajo de investigacin, soy
estudiante de ing. civil en Per
Responder
Annimo 8 de octubre de 2013, 22:44

pregunta.. en la figura 4.9 no hay dos puntos que
estn mal? .. pues una recta corta dos veces una
misma curva... creo que se debe usar una curva
"auxiliar" ... bueno dejo la siguiente info, lo lei
de ACA : http://toposena.files.wordpress.com
/2011/07/cap9-curvas-nivel.pdf
Responder
Annimo 3 de noviembre de 2013, 15:14

SI MUY INSTRUCTIVO Y PRACTICO
Responder
Ivan Rojas Castillo 9 de marzo de 2014, 19:54

muy interesante, gracias ing gonzales por el
aporte..
Responder
14 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Annimo 27 de marzo de 2014, 12:22

MUCHAS GRACIAS ING. LUIS GONZALES DESDE
TRUJILLO- PERU
Responder
esriel 18 de junio de 2014, 16:11

Muy buena la informacin Ing. Luis Gonzales
encontr lo que buscaba, me gustara que
brindase informacin de cmo como calcular el
relleno en terrenos ondulados. Saludes.
Responder
alvaro 3 de julio de 2014, 14:11

Me parece bueno
Responder
Annimo 13 de septiembre de 2014, 7:16

SI TENGO QUE UNIR DOS PUNTOS QUE ESTN A
LA MISMA COTA, COMO TRAZO LA LNEA DE
GRADIENTE?
Responder
fermin pea 5 de noviembre de 2014, 8:13

me parece generosos de su parte. pero sin
embargo censuro a otros que por dar una
informacion de un silabo, quieran cobrar.
Responder
Comentar como:
Publicar
15 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Tus Comentarios y sugerencias son muy importantes

para mejorar este blog cada vez ms. No olvides incluir
tu coreo electrnico.
Entrada ms reciente Pgina principal Entrada antigua
16 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Nociones Sobre Trazado de Carreteras

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originalbeschreibung:

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Nociones Sobre Trazado de Carreteras

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Ing. Luis Gonzlez: NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS http://viasunefa.blogspot.com.ar/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-ca...

Ms Siguiente blog Crear un blog Acceder

Ing. Luis Gonzlez

Vias de TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE

1 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Ingenieria de rectos, sin mayores

2 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el

3 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

3. Carretera tpica de terreno montaoso

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

4 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al

5 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite

Forma de enlazar dos puntos obligados

6 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida

7 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

obtener otros trazados con la pendiente mxima permitida que representar

2. PME < PMP.

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

8 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,

9 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

Consideraciones sobre los trazados.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

10 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

11 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo

12 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Annimo 10 de julio de 2011, 10:12

r lv 16 de noviembre de 2011, 17:17

Eusebio Castillo 30 de noviembre de 2011, 22:12

Annimo 29 de mayo de 2012, 23:50

Muriel erquinigo rios 27 de agosto de 2012,

Heyffer Kelvin Ignacio Apaza 7 de octubre de

13 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

julio 17 de febrero de 2013, 9:14

Annimo 1 de mayo de 2013, 8:52

Annimo 17 de mayo de 2013, 14:57

Annimo 4 de junio de 2013, 13:48

Annimo 6 de octubre de 2013, 20:22

Annimo 8 de octubre de 2013, 22:44

Annimo 3 de noviembre de 2013, 15:14

Ivan Rojas Castillo 9 de marzo de 2014, 19:54

14 de 16 29/01/2015 09:09 a.m.

Annimo 27 de marzo de 2014, 12:22