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La segunda mitad del siglo XIX "El Siglo del Vapor" vio nacer y desarrollarse este magnfico invento que
es el motor trmico; el nuevo mtodo de obtencin de fuerza motriz, realizado por un esfuerzo colectivo,
fruto del trabajo incansable de numerosos investigadores.
En el presente captulo, el ciclo termodinmico del motor Disel cumplir un papel importante dentro
del desarrollo propio del curso, pues, para tener claros los fenmenos naturales, bsicos e
imprescindibles que permiten que se cumplan los cuatro tiempos fundamentales del Diagrama Real
Prctico de Distribucin, es necesario profundizar en las experiencias adquiridas por cientficos e
ingenieros que en el transcurso de lahistoria hicieron esfuerzos para hacer del motor Disel una de las
maquinas trmicas ms sofisticadas y de mayor rendimiento trmico que revolucion la industria a nivel
mundial.
No es frecuente que un gran invento sea obra de un solo hombre y el motor trmico no es una
excepcin. Todos los grandes hombres famosos de la fsica dieron en su poca un valioso aporte, pero
su gran desarrollo ha sido posible gracias a los trabajos de innumerables investigadores, artesanos de
una de las ms grandes realizaciones de la tcnica.
RODOLPHE DIESEL.
Naci en Pars el 18 de marzo de 1858. Sus padres, modestos artesanos alemanes, tenan
un comercio de marroquinera. Rodolphe hizo sus estudios primarios en Pars y all adquiri
un conocimiento perfecto de la lengua francesa. Brillante universitario en Munich, se dedic a
las matemticas, pero volvi a Pars como ingeniero y se especializ en
la construccin de mquinas frigorficas. Obtuvo varias patentes y en 1887 cre una oficina de ingeniero
consultor e inici trabajos de investigacin sobre motores de amoniaco gaseoso.
En febrero de 1892, disel public en Berln un fascculo titulado: "Teora y construccin de un motor
trmico racional" donde expona sus ideas para la realizacin prctica del ciclo de Carnot. Tradujo su
obra al francs, patent en 1892 - 1893 su "motor de combustin" (Patente DRP 67.207 y 82.168) y
busc en vano apoyo econmico. Volvi entonces a Alemania y empez all la construccin del primer
motor "disel" en Augsbourg, en la "Fabrica de maquinaria de Augsbourg" que luego se convertira en la
M.A.N. Krupp, le prest ayuda financiera y tcnica. En la inyeccin de combustible se utiliz gasolina al
principio y aceite pesado a continuacin, el cual se aseguraba por medio de aire comprimido producido
por un cilindro compresor; el chorro de aire comprimido arrastraba el combustible hacia la cmara de
combustin a una presin de 75atm, mientras que la presin de aire en el cilindro motor slo alcanzaba
32 atm.
En cuanto su motor funcion, Rodolphe Disel cedi licencias de fabricacin a M.A.N. Deutz y Sulzar.
De 1930 a 1939, el motor disel empez a generalizarse en los camiones de gran tonelaje, apareciendo
tmidamente en Alemania (1936), aplicado a un automvil de turismo de la casa Mercedes, el 260 D,
que fue fabricado en pequea serie. Desde 1945, es conocido el xito de los automviles fabricados en
gran serie por las casa Mercedes y Peugeot, equipados con motor disel. Esta rpida ascensin del
motor disel fue posible por la invencin de una bomba mecnica de inyeccin por mbolo ranurado,
bien adaptada a las variaciones de carga y rgimen de los motores de locomocin por carretera. Esta
bomba, que fue diseada y construida por Robert Bosch y Frantz Lang, este ltimo inventor
del sistema de inyeccin "Acron" (largo tiempo utilizado por Saurer y Berliet), permanece todava
como modelo de base de las bombas actuales de inyeccin con mbolos individuales en lnea. Desde
1940, tanto el motor disel propiamente dicho, como la inyeccin del combustible al interior de la
cmara de combustin, han hecho grandes progresos.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
La combustin se realiza en el interior del cilindro de trabajo. Primer tipo: el motor de encendido por
chispa es tan rpido que parece una explosin, de donde viene el nombre de "motor de explosin".
Segundo tipo: el motor "de aceite pesado" o motor Disel, en el que la combustin, espontnea es
menos rpida, de ah el nombre de "Combustin Lenta".
Sabemos que los cuerpos pueden encontrarse en tres estados distintos: entre ellos el estado gaseoso
est caracterizado por ser una materia informe y sin volumen propio. Por esto los gases toman la forma
de los recipientes que lo contienen. Tambin se sabe que los gases tienden siempre a ocupar un
volumen mayor que el de los recipientes que los contienen, esta propiedad se llama "expansibilidad".
Por otro lado si se intenta disminuir el volumen ocupado por una cantidad determinada de gas, es decir
si los comprime aumenta la presin y la temperatura.
El volumen de un gas a temperatura constante vara en razn inversa de la presin que se ejerce sobre
l. En otra palabras a mayor presin menor volumen. En realidad la presin no aumenta
progresivamente, sino que se eleva ms rpidamente que lo que disminuye el volumen, es decir, que se
sigue la relacin algebraica en la que el volumen y la presin se mantienen idealmente constantes. La
compresin o la expansin de un gas a temperatura constante en un cilindro, supone
una velocidad muy lenta del mbolo cilindro y una absorcin o una cesin inmediata del compresin de
un gas produce calor y toda expansin enfra.
EL CICLO DIESEL
PRIMERA FASE Succin.
Se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin.
SEGUNDA FASE Comprensin.
El aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original, debido a esto, el aire se calienta
hasta unos 440C. Al final de esta fase, el combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de
combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire, algunos motores disel
utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible y arrancar el motor y mientras
alcanza la temperatura adecuada.
TERCERA FASE
Potencia. La combustin empuja el mbolo hacia atrs
CUARTA FASE
Expulsin. Se abre la vlvula de escape y el mbolo se mueve hacia la cabeza de cilindro para
expulsar los gases, quedando para empezar un nuevo ciclo.
VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
Los estudios se han multiplicado esencialmente despus de la segunda guerra mundial, fue entonces,
que los fabricantes de motores encontraron interesante la realizacin de unidades para la sustitucin de
los motores a gasolina en los vehculos.
El mejor rendimiento trmico, gracias al elevado grado de compresin y al favorable proceso qumico de
combustin se efecta con un exceso de aire, aproximadamente entre un 30% a 40% de aire adicional
respecto a la dosificacin terica. Su consumo especfico es ms reducido con respecto al de los
motores a gasolina y con la utilizacin de un combustible ms barato que la gasolina, adems
el poder calorfico de este combustible es mucho ms elevado. En peso, el consumo especfico de un
motor disel es menor que el del motor a gasolina, cuando trabaja a de carga normal el consumo de
este motor llega a ser la mitad del de un motor a gasolina. Una ventaja que tiene el motor disel es la
facilidad que tiene para su puesta en marcha a bajas temperaturas.
Sus gases de escape son menos txicos: monxido de carbono mximo en aceleracin 0,1%, en lugar
de 3% para un motor a gasolina el cual tiene ms del 5% en ralent. Por ltimo, el peligro de incendio es
prcticamente nulo, pues el gas-oil es menos voltil que la gasolina y sus vapores necesitan de una
atmsfera de 80C para que una fuente de calor pueda encenderlos, mientras que los vapores de la
gasolina slo necesitan una atmsfera de 20C.
MOTORES DIESEL
COMPONENTES
Los principales componentes de un motor disel son:
Embolo: es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba hacia abajo, dentro del cilindro.
Cilindro: cilindro en el cual se mueve el mbolo Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. En motores
multi-cilindros estos estn colocados en una de tres formas: en lnea, en V u opuestos.
Segmentos del mbolo: proveen un sello movible entre los bordes exteriores e interior del cilindro.
Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin y la combustin tienen lugar.
Vlvulas: las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando
sale. Las vlvulas estn cerradas durante la compresin y la combustin.
Inyector de combustible: debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y
colocar el combustible en un fino roco.
Conector: conecta el mbolo a la polea. Puede rotar y moverse para que la polea ruede.
Polea: hace que el movimiento de arriba debajo de mbolo se transforme en un movimiento circular.
La mayora de los motores disel utilizan un tapn de luz que consiste en un alambre calentado
elctricamente. Cuando el motor disel est fro, el proceso de compresin no eleva el aire a una
temperatura suficientemente alta para encender el combustible. Por la tanto, el tapn ayuda a encender
el combustible cuando el motor est fro.
MOTOR
Es todo aquello que produce movimiento, es decir, transforma en energa mecnica cualquier otra
forma de energa que acte sobre ella.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es un conjunto de elementos, piezas y componentes debidamente sincronizados, que realizan la quema
del combustible en una cavidad formada entre la cabeza del mbolo y la culata, transformando la
energa potencial calorfica de los combustibles en energa mecnica (energa de movimiento).
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Por el ciclo de trabajo:
Motor de dos carreras ("Dos Tiempos").
Por la forma de encender la mezcla de aire - combustible:
Motor Otto : encendido por agente externo.
Motor Disel: autoencendido.
Motor de culata o bulbo incandescente (Semi - Disel).
Por la formacin de la mezcla:
Motor con carburador (externa).
Motor de inyeccin (interna o externa).
Por el tipo de combustible que utiliza:
Motor a gasolina (OTTO).
Motor disel.
Motor a gas.
Por la disposicin de los cilindros:
Motor en lnea
Motor en V
Motor horizontal (de cilindros opuestos)
Motor de pistones gemelos
Motor de pistones opuestos
Motor radial o en estrella
Por el nmero de cilindros:
Motor Mono - cilndrico
Motor Poli - cilndrico:
Motor de cilindros pares
Motor de cilindros impares
Por el tipo de distribucin:
Motor con mecanismo de distribucin inferior (SV ; OHV)
Motor con mecanismo de distribucin superior (OHC ; SOHC ; DOHC)
Por el accionamiento:
Motor de pistones de movimiento rectilneo y alternado
Motor de pistn rotativo (WANKEL)
Motor de turbina
Motor de reaccin
Por el tipo de refrigeracin que utiliza:
Motor refrigerado por aire
Motor refrigerado por agua
Por la forma de llenar el cilindro de aire:
Motor atmosfrico (de aspiracin normal o natural)
Motor sobre - alimentado (de aspiracin forzada o turbo alimentado)
Por el sentido de rotacin del eje cigeal:
Motor con sentido de giro derecho
Motor con sentido de giro izquierdo
Por la ubicacin del motor:
Motor situado adelante en forma lineal
Motor situado adelante en forma transversal
Motor de ubicacin posterior
Motor ubicado bajo el piso
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE CUATRO
CARRERAS
El ciclo completo de funcionamiento que se desarrolla en cada cilindro, se realiza con cuatro carreras
de movimiento rectilneo y alternado del pistn (mbolo); dos descendentes en los cuales se ejecutan
los tiempos de admisin y trabajo, y dos ascendentes en los cuales se ejecutan los tiempos
de compresin y escape, mientras el cigeal (rbol-motriz) recorre un espacio angular de 720
sexagesimales; completando con esto en forma gradual y consecutiva los tiempos de admisin,
compresin, trabajo y escape
La temperatura alcanzada al final de la compresin es del orden de los 600 a 900C y la temperatura de
autoencendido del combustible disel es alrededor de 300 a 400C lo cual depende tambin de
la calidad y el ndice de cetano del mismo.
SEGUNDO TIEMPO
COMPRESIN.- En el Diagrama Terico con las dos vlvulas cerradas el pistn (mbolo) en su carrera
ascendente comprime la masa molecular de aire, elevando la presin y temperatura de la misma a
medida que va reducindose el volumen hacia la cmara de combustin. La muequilla del cigeal
gira otros 180 completando la primera vuelta del rbol-motriz. El volante de inercia aporta una cantidad
de energa que se transforma en calor absorbido la masa de aire.
En el Diagrama Real Prctico de Distribucin el volumen ocupado por la masa molecular de aire al
cierre de la vlvula de admisin va siendo reducido, elevando su vibracin molecular con el incremento
de la presin y temperatura que se logra a medida que el pistn efecta su carrera ascendente, hasta
alcanzar un valor mximo de compresin con el pistn en el PMS, quedando el volumen reducido a una
cavidad formada entre la cabeza del pistn y la culata.
La presin de compresin en los motores disel oscila entre 30 a 55 bar y su relacin de compresin
tiene un margen que puede estar considerado en una reduccin volumtrica del cilindro de catorce
veces a una (14/1) llegando en algunos motores a tener una relacin de compresin (Rc) de veintids
veces a una, lo cual depende del tipo de motor que se trate, esta relacin est dada por una frmula
que relaciona al volumen de la cmara de compresin con el volumen del cilindro:
La temperatura alcanzada al final de la compresin es del orden de los 600 a 900C y la temperatura de
autoencendido del combustible disel es alrededor de 300 a 400C lo cual depende tambin de la
calidad y el ndice de cetano del mismo.
TERCER TIEMPO
TRABAJO.- Grados antes de llegar el mbolo al PMS y finalizar el tiempo de compresin, se produce
en el interior de la cmara de combustin la inyeccin de combustible, originando que la mezcla de aire
e hidrocarburo se inflame y combustione; durante este proceso en que el pistn es desplazado hacia el
PMS, se libera la energa potencial calorfica del combustible que se acumula en la cmara de
combustin, lo que produce una elevada temperatura en la misma.
CILINDROS EN LINEA
En este tipo de bloque, los cilindros estan dispuestos unos a continuacin de los otros.
Generalmente son los que se utilizan en los motores de los autos de gama media y baja.
El problema que tienen, es que cuando se usan muchos cilindros (6 o ms) el motor queda muy largo,
haciendo imprctico su uso, por lo que los motores de 6 o ms cilindros en lnea fueron reemplazados
paulatinamente con otras configuraciones, como los en V. Los primeros motores eran en lnea, de hasta
10 o 12 cilindros.
El problema de desbalanceamiento de los motores con menos cilindros fue resuelto por volantes de
inercia y balancines, que contrarrestaban esas fuerzas en motores de 4 en lnea y V6, haciendo estos
ltimos ms prcticos que los de 6 en lnea. Otros fabricantes, como VW han intentado mezclar lo
mejor de ambos mundos, haciendo motores V6 con un ngulo de bancada (el ngulo formado por
grupos de cilindros, o bancos) estrecho.
Actualmente el ms comn es el de 4 cilindros en lnea, aunque algunos fabricantes, como Audi, tienen
motores de 5 cilindros en lnea. BMW us por bastante tiempo (hasta fines de los 90 principios del
2000) motores de 6 cilindros en lnea, al igual que Nissan en los modelos Skyline hasta la versin R34.
Con el tiempo los 6 en lnea fueron reemplazados por V6, ms compactos y livianos.
CILINDROS EN V
Los cilindros (orificios), estan dispuestos en 2 lineas, cada una con la mitad de cilindros, ejemplo: V8 = 4
y 4.
Se puede considerar un motor en V como dos motores en lnea unidos a un solo cigueal, con un
ngulo entre ambos bancos de cilindros llamado ngulo de bancada, que depende de varios factores
que no veremos, porque sera entrar en el clculo de cosas innecesarias por esta vez. Se hacen de
dos, cuatros, cinco, seis, ocho, diez y doce cilindros, siendo los dos ms pequeos usados en motos y
botes.
Y el bloque tiene forma de V por la inclinacin que le da cada fabricante.
Las ms comunes son 120 grados y en bloques mas anchos de 90 o 60 , incluso de 15 como es el
caso del motor Audi cuya caracteristica, adems, es de tener una sola tapa de cilindros y no dos como
en los dems casos.
CILINDROS OPUESTOS O PLANOS
Algunos llamados Boxer, en este bloque los cilindros estan ubicados tambien en dos lineas, cada una
con la mitad de cilindros, pero juntos en una sola bancada.
En los motores planos, los cilindros estn opuestos o sea que estan unos frentes a los otros y
conectados a un solo cigueal. La forma ms fcil de verlo es pensar en un motor en V con un ngulo
de bancada de 180. (que no es lo mismo, propiamente con el Boxer) Es un diseo bastante antiguo,
patentado por Karl Benz en 1896.
Este tipo de bloque se utiliza en motores de poca altura y muy anchos. Alfa Romeo y Subaru los
utilizan.
A diferencia de lo que la mayora de la gente piensa, no todos los motores planos son Boxer. Existen
dos categoras de motores planos, los Boxer y los enV de 180. La diferencia entre ambos radica en la
conexin de la biela al cigueal, donde en el motor en V de 180 los dos cilindros opuestos estn
conectados al mismo mun de manivela (similar al dibujo del motor en V) y en el motor Boxer va una
biela por mun. Esta configuracin del motor fue usado en algunos modelos especiales de Ferrari y
Alfa Romeo, y prob ser ms eficiente cuando el motor tiene 8 o ms cilindros.
La gran ventaja que ofrece los motores planos es su menor centro de gravedad, y el mejor balanceo
natural. Su desventaja es su mayor costo de desarrollo.
Actualmente, Porsche y Subaru montan este tipo de motores, el ltimo usndolo en toda su lnea de
vehculos. Tambin se us en los VW Escarabajo y Kombi, algunos modelos de Alfa Romeo, y en el
Chevrolet Corvair. Incluso algunas motos BMW lo han equipado, as como en la industria aeronutica.
BIELA
La biela es el elemento de unin entre el mbolo y el cigeal, forma parte del sistema de biela-
manivela que transforma el movimiento lineal del mbolo en un movimiento de rotacin del rbol-motriz.
Por tanto recibe los esfuerzos del mbolo durante su desplazamiento. Se trata de una pieza de suma
importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la transformacin del movimiento.
Durante su funcionamiento est sometida a esfuerzos de TRACCIN, COMPRESIN y FLEXIN POR
PANDEO.
Debe tener una longitud que guarde relacin directa con el radio de giro de la muequilla del cigeal y
la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las
solicitaciones mecnicas que se originan.