Revista Tribos

TRIBOS Revista Tcnica

Director Tcnico
Pedro R. Albarracn Aguilln

Comit Tcnico
Tribos Ingeniera SAS

Directora Comercial
Lina Marcela Tabares V.

Diseo y Diagramacin
Joana Marcela Pea Pulgarn

Fotografas
Tribos Ingeniera

TRIBOS INGENIERIA SAS

Carrera 65 No 74 - 75/ Bodega 128
Multicentro Caribe/ Medelln-Antioquia
Telfono (+57) - 444 0581/ 320 623 2768
pedroalbarracin@ingenierosdelubricacion.com

tecnologia.gestion@tribosingenieria.com

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CONTENIDO
EDITORIAL

4 Productividad y Corrupcin
POR: Pedro Ramn Albarracn Aguilln
Medelln - Colombia

ARTICULO

8 Rodamientos lubricados con grasa empacada

POR: Pedro Ramn Albarracn Aguilln
Medelln - Colombia

15
ARTICULO
Un tema fascinante: La lubricacin de los rodamientos
POR: Juan Alfredo Ortiz
Monterrey - Mxico

ARTICULO

18 Cncer tipo 1 y tipo 2 en los mecanismos lubricados

POR: Pedro Albarracn Aguilln
Medelln - Colombia

ARTICULO

27 Pregntele a un experto (Parte 3)

POR: Jaime Gallego
Bogot - Colombia

31
LUBRIGOTAS
Lubrigotas
POR:Comit tcnico Revista Tribos
Medelln - Colombia

34
ARTICULO
Est seguro de como comprar un aceite industrial
POR: Comit Tcnico Revista Tribos
Medelln - Colombia

ARTICULO

43
Parte 1 - Cuarto de lubricantes
POR: Pedro Albarracn Aguilln
Medelln - Colombia
Revista Tribos

EDITORIAL
 Editorial

PRODUCTIVIDAD
Y CORRUPCION
que las mquinas utilizadas en su produccin
sean eficientes mecnicamente y que sus
costos de produccin sean lo suficientemente
bajos para garantizar un equilibrio entre la
inversin hecha para adquirirlas y los costos de
explotacin y finalmente que los operarios y
personal de mantenimiento estn conscientes
que se requiere el compromiso permanente
de ellos porque las mquinas a pesar de que
su diseo ha evolucionado enormemente
no son inteligentes sino son un medio de
produccin y que ellos son los que mediante
la operacin correcta y el mantenimiento
adecuado las hacen productivas y rentables.
Pedro Albarracn Aguilln Como se puede apreciar, lograr los indicadores
Ingeniero Mecnico
Tribos Ingeniera S.A.S de productividad esperados en una actividad
Medelln- Colombia industrial no es fcil, pero igualmente tampoco
es imposible. Con un buen anlisis, control
y compromiso se puede lograr y se puede
La productividad es el resultado positivo que garantizar que en el tiempo se mantenga la
se logra dentro de cualquier proceso industrial productividad y que cada vez sea mejor.
con base en una inversin realizada para el
desarrollo de una determinada actividad y La productividad por si sola es motivante
que luego de llevarla a cabo los resultados para continuar con la actividad industrial en
compensan con creces los riesgos asumidos. la cual se logra, pero muchas veces aparece
Lograr estos resultados no es nada fcil ya el flagelo de la corrupcin, que conlleva a
que hay de por medio un sin nmero de que los resultados positivos que se obtienen
situaciones que pueden impedir que se den con la productividad se vean afectados con
estos resultados positivos. Dentro de estos la corrupcin. La corrupcin la podemos
factores podemos citar algunos como son que definir como la incapacidad humana
el producto que se fabrica, si se venda, que de obtener resultados positivos en una
cumpla con las necesidades del cliente, que determinada actividad por esfuerzo propio,
tenga la calidad suficiente para permanecer con preparacin, con dignidad, sin afectar los
en el mercado y competir con los de otros intereses de otros o de toda una comunidad.
fabricantes, que el precio sea competitivo, El corrupto piensa que al obrar de una manera
5
Revista Tribos

incorrecta en la apropiacin de bienes o racional y lgico de que no se puede sentir

dinero es porque se lo merece y tiene derecho
a ello y su conciencia debe estar tranquila y no
le debe reprochar nada. La corrupcin es una
cifra negativa que afecta la productividad, que
al sumar y restar da un balance negativo en la
mayora de los casos, a no ser que el proceso
sea tan rentable que le permita mostrar
an a pesar de esto, resultados positivos. El
corrupto pierde la dimensin del dinero, de lo
que cuesta producirlo y por ello no le importa
la dimensin de sus actos corruptos ni el
resultado final.
La corrupcin se da en todos los estamentos,
pero principalmente afecta la productividad
de las empresas industriales del estado,
porque por lo regular se utilizan para
pagar favores polticos de compromisos
que se adquieren en las campaas y que
luego como pago se nombran gerentes o
ejecutivos en cargos importantes que no
tienen ni la menor idea de cmo manejar un
determinado proceso industrial, afectando
directamente la productividad y luego
recibiendo o mejor cobrando porcentajes
por compra de mquinas, mejoramiento del
proceso o asignacin de cuotas para recibir
productos a un menor valor o en mayores
cantidades. No son pocas las empresas
del estado que no logran sobrevivir a este
flagelo y se ven abocadas a cerrar a pesar de
que lo que producen es altamente rentable
como produccin de petrleo, refinacin de
petrleo, generacin de energa trmica e
hidrulica, produccin de abonos, etc, o sea
casi nada se salva de la corrupcin.
tranquilidad si lo que se tiene es el resultado
de un proceso inmerecido de apropiarse de
lo que no le pertenece ni lo ha logrado con
su esfuerzo y sabidura; no es un problema
de formacin en el hogar desde que estaban
nios, sino es un problema de adultos, de
irracionalidad y de irresponsabilidad que
afecta el bienestar de las otras personas que
dependen de dicho proceso productivo.
No es satisfactorio tener muchos bienes y
dinero si es el resultado de la corrupcin, es
mejor tener poco, pero que sea el resultado
de un proceso productivo y que al final
cuando se haga el balance de los resultados
obtenidos a lo largo de la vida, se pueda
tener la tranquilidad de que si vali la pena
ser productivos. La productividad es difcil
de alcanzar, por lo que es necesario trabajar
para mejorarla y no actuar para debilitarla
y exponer a que las empresas industriales
que son las que hacen grande un pas y lo
desarrollan se debiliten o desaparezcan antes
de empezar a producir.

Entonces que hay qu hacer para que la

productividad no se vea afectada por la
corrupcin? Pienso que el problema est
en las personas que actan de esta manera,
en sus principios, en su tica, en un anlisis
6
Revista Tribos
RODAMIENTOS LUBRICADOS CON
Grasa empacada
Por:
Pedro Albarracn Aguilln
Ingeniero Mecnico
Tribos Ingeniera S.A.S
Medelln- Colombia
El mtodo de lubricacin por grasa empacada
consiste en suministrar la grasa por medio de
una esptula en la cavidad donde se encuentra
alojado el rodamiento, teniendo cuidado de
no aplicar demasiada cantidad ya que dar
lugar a que la temperatura de operacin en
la zona de friccin se eleve por encima del
valor normal, por exceso de friccin fluida.
Este mtodo de lubricacin permite perodos
de relubricacin entre seis meses y un ao
cuando la grasa es de tipo mineral y si es de
tipo sinttica, se pueden lograr intervalos ms
prolongados; en este caso el lmite seran los
programas de mantenimiento preventivo que
8
revision.co.zw
se le hagan a los componentes de la mquina
en los cuales es factible que por alguna razn
se deba verificar el estado del rodamiento
y por lo tanto al desmontarlo es necesario
evacuar la grasa usada que an puede estar en
buen estado y se le debe volver a aplicar grasa
nueva. Este sistema de lubricacin se utiliza
en los rodamientos de motores elctricos,
en los de ventiladores de calderas, en los de
apoyo de los ejes de reductores de velocidad
cuando el aceite que lubrica los piones por
salpique no alcanza a lubricarlos y en todos
aquellos rodamientos que por su dificultad
para lubricarlos no se pueda hacer con mucha
frecuencia. En este sistema de lubricacin,
el rodamiento se encuentra alojado en una
carcasa constituida por dos mitades o en
la misma estructura del componente de la
mquina, en la cual se introduce la grasa
nueva, quitando la mitad superior de la
carcasa o la tapa lateral. Ver Figura 1.
 Artculo

(d)
Figura 1
Sistema de grasa empacada (a) carcasa y rodamiento.
(b) Rodamiento lubricado por grasa empacada en el eje
del ventilador de una caldera. (c) Grasa empacada en
las dos mitades de la carcasa. (d) Grasa empacada en el
(a) rodamiento de un reductor de velocidad.

El mtodo de lubricacin por grasa empacada

permite periodos ms prolongados entre
relubricaciones debido a que la rotacin del
rodamiento, las vibraciones normales durante
su operacin y el efecto de viscoelasticidad
de la grasa, hacen que sta circule entre el
rodamiento y la cavidad donde se encuentra
alojada, permitiendo que la totalidad de la
grasa trabaje dando lugar a que su vida de
servicio sea mayor porque la grasa trabaja
(b) en su totalidad; se reduzca el consumo de
grasa, se disminuyan las posibilidades de que
el producto que es fabricado se contamine
durante el funcionamiento del rodamiento
y evita una lubricacin por exceso o por
deficiencia porque es ms fcil de calcular y
controlar la cantidad de grasa nueva que se
debe aplicar. La grasa utilizada debe tener
buena resistencia a la oxidacin y a la fuerza
centrfuga por lo que su factor de velocidad
fvg debe ser mayor que el del rodamiento
fvr el cual es igual a nxdm (rpmxmm) para
(c) que el jabn no se separe del aceite cuando
9
Revista Tribos
est sometida a la velocidad nominal de
funcionamiento; en caso de que esta situacin
se presente se producira la falla catastrfica del
rodamiento al quedar expuestos sus elementos
a una condicin de friccin metal-metal.
Clculo de la cantidad de grasa empacada
La cantidad de grasa que se debe aplicar en
la cavidad donde va alojado el rodamiento
depende de la velocidad de rotacin del
rodamiento en rpm. Los espacios vacos entre los
elementos rodantes y las pistas de rodadura del
rodamiento se deben rellenar completamente
con grasa nueva para que estos elementos
funcionen con una pelcula lubricante ho que
garantice la vida disponible Vd del rodamiento.
Por el contrario, los espacios interiores de la
carcasa a ambos lados del rodamiento se deben
rellenar o no con grasa nueva, de acuerdo
con los siguientes valores de la relacin n/ng
(velocidad de rotacin del rodamiento en rpm
sobre la velocidad mxima en rpm a la cual
puede girar cuando se lubrica con grasa, este
dato lo especifica el fabricante del rodamiento
en el catlogo):
1. Superior al 80% para n/ng menor de 0,2.
2. Un 80% para n/ng desde 0,2 hasta menos de 0,4.
3. Un 50% para n/ng desde 0,4 hasta menos de 0,6.
4. Un 20% para n/ng desde 0,6 hasta 0,8.
5. 0% para n/ng mayor de 0,8.
La cantidad de grasa empacada influye en la
magnitud de la friccin fluida y por lo tanto
en el valor de la temperatura de operacin del
rodamiento. Bajo condiciones de lubricacin
hidrodinmica (HD) para un valor del factor de
seguridad de la pelcula lubricante entre 2,5 y
4,0, la friccin fluida es normal y se espera que la
temperatura de operacin en la zona de friccin
del rodamiento sea como mximo de 65C. Para
poder garantizar esta condicin de friccin en
este tipo de lubricacin, se debe tener en cuenta
que cuando la velocidad sea alta (n/ng mayor
10
de 0,8) solo se le debe aplicar grasa nueva al
rodamiento en los espacios vacos entre los
elementos rodantes y las pistas de rodadura y
que cuando la velocidad sea media (n/ng entre
0,2 y 0,8), adicional a la grasa aplicada entre los
espacios vacos y las pistas de rodadura se debe
rellenar con grasa un tercio de la cavidad interior
de la carcasa donde se encuentra alojado el
rodamiento. En algunas pocas situaciones
excepcionales se requiere llenar completamente
la cavidad y el rodamiento con grasa como
es el caso de los rodamientos lubricados por
grasa empacada que trabajan por proceso en
presencia de agua la cual puede fluir hasta el
rodamiento a travs de los sellos; en este caso,
el agua baa permanentemente la superficie
exterior de la carcasa, ayudando de esta manera
a mantener una temperatura estable a pesar
del incremento en la temperatura de operacin
como resultado del exceso de friccin fluida.
En condiciones normales de operacin, si la
cantidad de grasa empacada es superior a la
mxima permisible, se eleva la temperatura
de operacin en la zona de friccin, haciendo
que la grasa alcance su punto de goteo y se
separe el aceite del jabn. Igualmente se puede
presentar una situacin similar cuando el factor
de velocidad fvg de la grasa es inferior al factor
de velocidad del rodamiento fvr.
Ver Figura 2.
(a)

(b)
Figura 2
Sistema de grasa empacada en los rodamientos del eje de
soporte del disco de corte de mrmol que gira a 3600 rpm.
(a) y (b) La grasa se descompone y el aceite se separa del
jabn al alcanzar el punto de goteo como resultado de la
temperatura de proceso y del exceso de grasa empacada.
Bajo condiciones de lubricacin
elastohidrodinmica (EHL) normales, si el valor
del factor de seguridad de la pelcula lubricante
est entre 0,5 y 2,5 (EP1) la temperatura de
operacin en la zona de friccin debe estar
entre 65 y 75C; para entre 0,1 y 0,5 (EP2) su
valor debe estar entre 75 y 85C y para entre
0,05 y 0,1 (EP3) entre 85 y 95C. En lubricacin
EHL se tienen condiciones de baja velocidad
(n/ng menor de 0,2) y por lo tanto la cantidad
de grasa que se debe aplicar es tal que rellene
completamente los espacios vacos entre los
elementos rodantes y las pistas de rodadura
y los espacios libres entre la superficie
interior de la carcasa y el rodamiento. La
temperatura de operacin en la zona de
friccin del rodamiento se mantendr dentro
de los rangos especificados de acuerdo
con el valor del factor de seguridad de la
pelcula lubricante . Por otro lado al rellenar
completamente con grasa el rodamiento y
la carcasa internamente ayuda a que el agua
no fluya hasta el rodamiento en aquellas
situaciones donde los rodamientos trabajan
Artculo
expuestos a este tipo de contaminacin como
es el caso de las ruedas de las orugas de las
dragas, de los tractores, de la maquinaria de
construccin, etc. En lubricacin EHL el batido
de la grasa no es excesivo, lo que hace que la
friccin fluida sea normal y la temperatura de
operacin no represente un problema para la
vida disponible Vd del rodamiento. Las altas
temperaturas de operacin que se presentan
en los rodamientos que trabajan en lubricacin
EHL es por la friccin mixta entre los elementos
rodantes y las pistas de rodadura.
Tanto para condiciones de lubricacin HD
como EHL en sistemas de lubricacin por grasa
empacada, se considera que la temperatura de
operacin en la zona de friccin del rodamiento
depende del valor del factor de seguridad
de la pelcula lubricante y que sta es igual
a la suma de la temperatura ambiente ms
el incremento de temperatura por friccin
(Tf). Para determinar con mayor exactitud la
temperatura de operacin, se puede hallar del
Grfico 1 con un buen grado de aproximacin
el incremento de temperatura por friccin
(Tf) en funcin del porcentaje por volumen
de grasa empacada hallado de la relacin de la
grasa aplicada con respecto al volumen total de
grasa que se puede empacar. El valor hallado
se le suma la temperatura ambiente donde
trabaja el rodamiento y de esta manera se tiene
el valor de la temperatura de operacin en la
zona de friccin. Se debe tener presente que el
porcentaje de grasa empacada depende de si
la lubricacin es HD o EHL y para ello se deben
tener en cuenta las observaciones hechas de
que si la lubricacin es HD y n/ng es mayor de
0,8 el porcentaje por volumen de grasa en los
espacios vacos es del 0%, si est entre 0,6 y 0,8
es del 20%, si est entre 0,2 y menos de 0,6 es
del 50% y si est entre 0,2 y menos de 0,4 es del
80%. Si la lubricacin es EHL para n/ng menor
de 0,2 es superior al 80%.
11
Revista Tribos

GRAFICO 1
Incremento de temperatura por friccin ((Tf) en
Sistemas de grasa empacada

P
or lo regular la carcasa donde va alojado el rodamiento cuenta con graseras para aplicarle
grasa nueva al rodamiento cuando por motivos de produccin no es factible detenerlo
para cambiarle la grasa usada. En este caso se le aplica una pequea cantidad de grasa
nueva para mantenerlo operativo, pero bajo ninguna circunstancia se debe tomar como el
mtodo de lubricacin para lubricar el rodamiento cada vez que se cumpla la frecuencia
preventiva de relubricacin. La grasera tambin se utiliza en los sistemas de grasa empacada,
cuando el eje es pasante, para lubricar los retenedores entre el eje y la carcasa; en este caso
se aplica grasa hasta que salga por la parte exterior del retenedor, ver Figura 5.24(a). Cuando
la grasera de la carcasa es de difcil acceso, se centraliza su lubricacin montando una tubera
(tubbing) en acero inoxidable desde donde est la grasera hasta un punto donde fcilmente
puedan aplicar la grasa sin que se presente el riesgo de un accidente. La tubera o tubbing
no debe ser en cobre porque este material es un acelerante de la oxidacin de la grasa
y como la grasa puede permanecer durante un periodo de tiempo que puede ser corto o
largo dependiendo de la frecuencia de relubricacin en contacto con este material, cuando
finalmente llegue al rodamiento puede estar descompuesta, afectando la pelcula lubricante
ho y por la tanto la vida disponible del rodamiento.
Ver Figura 3.

12

(a)
(b)
Figura 3
(a) La grasera en los rodamientos lubricados por grasa
empacada solo se debe utilizar cuando se cumple la
frecuencia entre relubricaciones y no es posible sacar
de servicio la mquina, y se debe aplicar una mnima
cantidad de grasa, ya que de lo contrario se saldr por
los retenedores y dar lugar a altas temperaturas de
operacin. (b) Cuando se centralice la lubricacin de los
rodamientos lubricados por grasa empacada no se debe
utilizar tubera o tubbing de cobre porque este material es
un acelerante de la oxidacin de la grasa. Se debe utilizar
tubbing de acero inoxidable y montarlo correctamente.
Frecuencia de relubricacin
Los perodos entre relubricaciones
dependen de las condiciones reales bajo las
cuales est funcionando el rodamiento. Las altas
temperaturas de operacin en la zona de friccin
disminuyen la frecuencia de relubricacin
debido a que oxidan rpidamente la grasa; el
Artculo
polvo y las partculas abrasivas hacen que la
grasa se deba cambiar ms rpido para evitar
el desgaste erosivo y abrasivo de las superficies
de friccin. Por lo tanto, hablar en general de
frecuencias preventivas exactas de lubricacin
es muy difcil, no obstante se pueden dar
frecuencias aproximadas y luego ajustarlas
a cada caso en particular. La frecuencia de
relubricacin en sistemas de grasa empacada
cuando se utilizan grasas minerales puede ser
de seis meses y con grasas sintticas y vegetales
de un ao.
Procedimiento para el cambio de la grasa
empacada
Cuando se vaya a cambiar la grasa empacada se
deben seguir los siguientes pasos para lograr
un buen funcionamiento del rodamiento:
1. Parar la mquina donde va montado el rodamiento.
2. Quitar la tapa lateral o superior de la carcasa
que recubre el rodamiento.
3. Aplicar un aceite de baja viscosidad (ISO 32 o menor)
sobre la superficie del rodamiento y entre los elementos
rodantes y caminos de rodadura, colocarle de nuevo la
tapa lateral o superior y ponerlo a girar (si es posible), con
el fin de que desprenda el jabn de la grasa usada que
se haya podido adherir a los caminos de rodadura y a
los elementos rodantes al igual que los contaminantes
como polvo, partculas abrasivas y metlicas que hayan
en el interior de la cavidad donde se encuentra alojado el
rodamiento. Si la carcasa donde va alojado el rodamiento
cuenta con tapn de drenaje y grasera, se quitan y se le
aplica aceite al rodamiento por el orificio de la grasera
en operacin y se deja salir hasta que el aceite fluya
limpio por orificio del tapn de drenaje.
4. Detener el rodamiento y limpiarlo manualmente
hasta que desaparezca completamente toda traza
de la grasa usada y del aceite utilizado para su
limpieza.
5. Mientras el rodamiento est descubierto, se
debe evitar la entrada de contaminantes.
6. Aplicar la cantidad de grasa requerida, de
acuerdo con la relacin n/ng y poner de nuevo la
tapa lateral o superior.
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Revista Tribos

Un tema fascinante
LA LUBRICACION DE LOS RODAMIENTOS
Por:
Juan Alfredo Ortiz
Ingeniero Mecnico
Jefe de Planta / Crysler
jaortiz_mty@hotmail.com
Monterrey, Mxico
En lo personal es un tema fascinante, ya que
desde siempre me ha gustado mucho el tema
de los rodamientos, tengo estas anotaciones
que ya llevan en mi pequea biblioteca unos
muy buenos aos quisiera compartirla con
ustedes queridos colegas, tal vez en algn
tiempo tuvieron la oportunidad de leerlo si
no aqu se los comparto con gusto, s que no
es nada nuevo el tema para ustedes pero en lo
siebertgmbh.com
personal creo que a veces perdemos algunos
fundamentos bsicos de la lubricacin, a veces
vemos creo yo a mi entender muy adelante
una lubricacin muy avanzada o temas muy
avanzados e ingenieriles, tribolgicos etc,
y cuando llega algn tcnico con alguna
pregunta tan simple como se pueda decir,
nosotros nos explayamos explicando
clculos, formulas etc.; que a veces en lugar de
ayudarlos los perdemos an ms del camino y
los llenamos ms de dudas.
La lubricacin de los rodamientos tiene
la funcin, igual que en los cojinetes de
deslizamiento, de evitar o de reducir el contacto
metlico entre las superficies de rodadura
y de deslizamiento, es decir, mantener
bajos el rozamiento y el desgaste. En los
rodamientos se lleva el aceite, que se adhiere
a las superficies de las piezas que ruedan unas
sobre otras, a las zonas de contacto. El aceite
separa las superficies de contacto y evita as
el contacto metlico lubricacin fsica. En las
15
Revista Tribos
superficies de contacto aparecen movimientos
de deslizamiento aparte de los movimientos de
rodadura o pista, pero en un grado mucho menor
que en los cojinetes de deslizamiento. Estos
movimientos de deslizamiento tienen su origen
en deformaciones elsticas de los componentes
de los rodamientos y en la forma curva de las
superficies de rodadura. En las zonas en las
que en los rodamientos aparecen movimientos
puros de deslizamiento, como por ejemplo entre
cuerpos rodantes y jaula o entre las superficies
frontales de los rodillos y las superficies de
los bordes, las presiones generalmente son
mucho menores que en el campo de rodadura.
Ya que los movimientos de deslizamiento en
los rodamientos slo desempean un papel
secundario, la potencia perdida y el desgaste
de los rodamientos no rebasa ciertos lmites,
an en el caso de una lubricacin deficiente. As
es posible lubricar rodamientos con grasas de
diferente consistencia o con aceites de diferente
viscosidad. Adems puede dominarse una
amplia zona de revoluciones y tambin grandes
solicitaciones a carga sin repercusin. Muchas
veces no se formar una pelcula lubricante
total, con lo que por lo menos en algunas zonas
la separacin debida a la pelcula lubricante
estar interrumpida. Tambin en estos casos
es posible un servicio con poco desgaste si las
temperaturas elevadas en los puntos en que
aparecen originan reacciones qumicas entre
los aditivos contenidos en el lubricante y las
16
superficies metlicas de los cuerpos.
Diferentes regmenes de lubricacin en el rodamiento
El comportamiento respecto al rozamiento y al
desgaste del rodamiento as como la duracin
que pueda alcanzar depende del rgimen
de lubricacin. En los rodamientos aparecen
principalmente los siguientes regmenes de
lubricacin:
Lubricacin total: Las superficies de los cuerpos
en movimiento relativo estn separadas
totalmente o casi totalmente por una
pelcula lubricante. Existe pues rozamiento
lquido prcticamente puro. Este rgimen de
lubricacin, denominado tambin lubricacin
lquida, es el que se debe pretender alcanzar.
Lubricacin parcial: Debido a un espesor
insuficiente de la pelcula lubricante aparecen
contactos metlicos en algunas zonas,
originando rozamiento mixto.
Lubricacin lmite: Durante la lubricacin parcial
aparecen presiones y temperaturas muy
elevadas en los puntos de contacto metlico.
Si el lubricante contiene aditivos metlicos
se originan reacciones entre los aditivos y las
superficies metlicas formando productos
de reaccin con capacidad lubricante que
originan la formacin de una capa lmite.
klsummit.com

Por
PEDRO ALBARRACIN AGUILLON
Ingeniero Mecnico UdeA
Medelln - Colombia
Enero 17 de 2017
INTRODUCCION
Hablar de cncer en los mecanismos lubricados
de las mquinas, perecera que no tiene
sentido, porque esto es propio de los seres
humanos, pero en este caso se hace referencia
a situaciones imperceptibles cuando comienzan,
que avanzan poco a poco y cuando finalmente
se quiere corregir el problema ya es demasiado
tarde y la nica solucin que queda es al de
reemplazar el mecanismo por otro nuevo porque
ha quedado completamente inservible o por
fuera de especificaciones. Es muy importante
dejar claro que el desgaste siempre se va a
presentar, es imposible evitarlo, pero mediante el
monitoreo peridico del aceite en el laboratorio o
del mecanismo por vibraciones o termografa, se
puede garantizar que es normal y no va a conducir
a una situacin de falla antes de la terminacin de
la vida disponible. Los tipos de desgaste bsicos
que se pueden presentar son adhesivo, fatiga
superficial, erosiva, abrasiva y corrosiva. Los
que conducen a problemas de cncer tipo 1 son
la falla por fatiga superficial y el de tipo 2 es la falla
por erosin. Por qu se pueden relacionar como un
cncer? ; porque no se sienten y en algunos casos es
complicado detectarlos por algunas de las prcticas
de monitoreo.
CANCER TIPO 1
El cncer tipo 1 en los mecanismos lubricados
es la falla por fatiga superficial, la cual conlleva
al aceleramiento de los ciclos de fatiga y a la
disminucin severa de la vida disponible. Se
caracteriza por la aparicin prematura de
fisuras debajo de la zona de friccin, como
Artculo
resultado de la falta de amortiguamiento
de la pelcula lubricante, ya sea porque en
el caso de la lubricacin hidrodinmica (HD)
la capa fluida 3 est afectada por una mala
seleccin del grado ISO (bajo o alto) del
aceite que se debe utilizar, contaminacin
con otros fluidos como el agua o aceites de
menor viscosidad, falta de enfriamiento o por
problemas mecnicos como desalineamiento,
desbalanceo, sobrecargas, etc., que cambian
el estado de la friccin (fluida a mixta),
elevando la temperatura de operacin y
dando como resultado la disminucin de
la viscosidad del aceite, o en el caso de la
lubricacin Elastohidrodinmica (EHL) por la
utilizacin de un aceite de menor grado ISO o
con aditivos extrema presin (EP)inadecuados
esto es, si se requieren de tipo EP2 utilizar de
tipo EP1.
La capa fluida 3 ya sea completa en lubricacin
HD o parcial en EHL se comporta como miles
de resortes que amortiguan y hacen que la
energa transmitida por las cargas dinmicas
sea absorbida al mximo de tal manera que la
intensidad de los ciclos de fatiga sea mnima
y el mecanismo pueda alcanzar la vida
disponible. Ver Figura 1.
19
Revista Tribos
Figura 1. Falla por fatiga superficial en las pistas y
rodillos de un rodamiento de rodillos a rtula de una
caja multiplicadora de velocidad de un aerogenerador
debido a la falta de amortiguamiento de la capa
fluida 3 parcial como resultado de temperaturas de
operacin en la zona de friccin por encima de los
100C.
Para evitar que se presente la falla por fatiga
superficial, es necesario tener en cuenta los
siguientes aspectos:
1- Utilizar el aceite del grado ISO correcto.
2- Utilizar el tipo de aditivo antidesgaste AW o EP
correctos.
3- Utilizar aceites con el mayor Indice de Viscosidad
(IV) posible.
4- Mantener permanentemente la temperatura
de operacin en la zona de friccin dentro de la
ventana operativa OC (Operacin Confiable).
5- Verificar el estado de los enfriadores de aceite y
mantenerlos en ptimas condiciones.
6- Monitorear el contenido de metales de desgaste
presentes en el aceite por lo menos cada tres
meses, y estar atentos si el valor hallado en partes
por milln (ppm) se sale del rango de desgaste
normal. En caso afirmativo puede ser que se est
presentando un desgaste adhesivo incipiente que
incentiva la falla por fatiga superficial.
7- Tomar valores de vibracin y termografa con
la misma frecuencia de los anlisis de laboratorio,
20
con el fin de verificar si hay problemas de sobrecargas
dinmicas sobre el mecanismo o si la temperatura
est por encima del valor normal lo cual puede
ocasionar disminucin en la viscosidad del aceite.
8- En caso de contaminacin del aceite con otro
de menor viscosidad, cambiarlo y si es con agua
someterlo a un proceso de termovaco hasta dejarlo
completamente seco.
9- Si cambian las condiciones operacionales de
la mquina y las cargas dinmicas aumentan se
debe hacer un anlisis tribolgico con el fin de
determinar si la viscosidad del aceite es la misma
y de los aditivos AW y EP. En la mayora de los
casos cuando se presenta este tipo de situaciones,
la viscosidad y el tipo de aditivos metlicos son
diferentes a los que inicialmente tuvo en cuenta el
fabricante de la mquina.
10- Se debe verificar que el componente tenga
venteo, ya que si no lo tiene, se presuriza la
carcasa y el aire caliente al enfriarse genera aguas,
la cual se mezcla con el aceite disminuyendo su
viscosidad.
Se debe tener claro que el desgaste por fatiga
superficial es una situacin normal e inherente
a la vida disponible, Vd del mecanismo, que de
todas maneras, despus de que sta se cumpla
y si el mecanismo no se cambia, se presentar
la falla por fatiga superficial. Son dos conceptos
que tienen que ver con lo mismo, pero el primero
es una condicin normal e inevitable, mientras
que el segundo es anormal y controlable.
La probabilidad de que ocurra la falla por fatiga
superficial depende del ndice de Viscosidad
(IV) del aceite ISO, de acuerdo con la prueba
ASTM D2270 y de la temperatura de operacin,
C en la zona de friccin y de qu magnitud de
incremento se puede presentar en un momento
dado como resultado del aumento de la misma
por un enfriamiento deficiente o por aumento en
la friccin por una deficiente pelcula lubricante ho.
por sobrecargas dinmicas. Ver Grfico 1.
 Artculo
GRAFICO 1
Probabilidad de que ocurra la falla por fatiga superficial en funcin de la temperatura
de operacin en la zona de friccin y del Indice de Viscosidad del aceite ISO

P
or ejemplo, si la temperatura en la
zona de friccin del cojinete liso de alta
presin de una turbina de vapor es de
65C y el Indice de Viscosidad del aceite ISO
es de 220, la probabilidad de que se presente
la falla por fatiga superficial es del 0%. Ver
Grfico 1. En este caso, si la temperatura de
operacin, C, por alguna razn en la zona
de friccin aumentar 30C, o sea de 65C a
95C, se tendra que la probabilidad de que se
presente la falla por fatiga superficial sera del
15% y a la misma temperatura de operacin,
si se utilizase un aceite ISO con un IV de 95
la probabilidad de que se presente la falla
por fatiga superficial sera del 33%. En este
caso, con fines didcticos se omiti el anlisis
de si a estas condiciones de temperatura de
operacin se rompe la pelcula lubricante, ho
y se presenta primero la falla por adhesin,
antes que la falla por fatiga superficial (este
anlisis se hace calculando el factor de
seguridad de la pelcula lubricante, , para la
nueva temperatura de operacin en la zona
de friccin).
CANCER TIPO 2
El cncer tipo 2 en los mecanismos lubricados es
la falla por erosin, la cual conlleva a la prdida
de tolerancias entre las superficies de friccin,
afectando el espesor de la pelcula lubricante, ho
al evitar que el aceite tenga el tiempo suficiente
de residencia en la zona de friccin para
absorber la mxima cantidad de calor posible
y mantener de esta manera la temperatura de
operacin dentro del rango confiable y por
lo tanto la viscosidad del aceite. La falla por
erosin no es perceptible por ninguna de las
tcnicas conocidas como la espectrofotometra
de absorcin atmica, el conteo de partculas, la
ferrografa, etc, lo que hace ms difcil poderla
detectar y evitar. Ms an si se hace una
inspeccin visual, como en el caso de engranajes
y cojinetes lisos, las superficies afectadas por la
erosin muestran un aspecto suave y brillante
que pueden conducir a pensar que el
mecanismo est operando correctamente
y que antes por el contrario su desempeo es
normal. Ver Figura 2.
21
Revista Tribos
Figura 2. Falla por erosin en la superficie de friccin
de un cojinete liso y en los rodillos de un rodamiento
de rodillos cilndricos.
El desgaste erosivo conlleva a prdidas de
material normales en el tiempo y a cambios
dimensionales que definen el valor de la vida
disponible, Vd en horas de operacin. La falla
por erosin acelera la prdida de material
y el cambio dimensional, lo cual se puede
ver reflejado en la rata de desgaste en partes
por milln (ppm) que va a ser mayor que la
tendencia al desgaste en ppm y el cambio
dimensional como lo son el backlash en
engranajes y el juego diametral en cojinetes
22
lisos dentro de una frecuencia de inspeccin
determinada estarn por encima del valor
normal. Ms an es factible que la evaluacin
de la falla por erosin pase inadvertida cuando
se hace teniendo en cuenta la rata de desgaste
si el volumen de aceite con que trabaja el
componente es alto, ya que entre mayor sea
ste, el contenido de partculas metlicas
de desgaste en el aceite se diluyen ms, por
ejemplo, no es lo mismo que el mecanismo
por erosin desprenda 100 ppm de cobre (Cu)
y se diluyan en 10 galones de aceite que en
2000 o ms galones.
La falla por erosin es difcil de controlar pero
no imposible, debido a que se genera como
resultado del paso de partculas slidas de
una dureza mayor que la del material con
el cual friccionan, de un tamao menor que
el espesor de la capa fluida 3 de la pelcula
lubricante ho, haciendo referencia de esta
manera a partculas cuyo tamao est en el
orden de 4 micras hacia abajo, las cuales al
entrar en la zona de friccin se desordenan
debido a la tendencia que tiene el aceite de
cambiar sus condiciones de flujo laminar, en el
cual la capa lmite no se mueve a turbulento,
donde la capa lmite se mueve haciendo que
las partculas presentes en el aceite erosionen
la rugosidad de las superficies de friccin,
desgastndolas y aumentando de esta
manera las tolerancias entre ellas. El problema
es ms crtico en aquellos mecanismos donde
la condicin de lubricacin es EHL debido a
las menores tolerancias que se presentan y
a las mayores temperaturas de operacin en
la zona de friccin debido a las altas cargas
dinmicas que actan sobre las superficies
de friccin como resultado de los mayores
torques transmitidos.
La probabilidad de que ocurra la falla por
erosin depende del nivel de limpieza mnimo
del aceite de acuerdo con ISO 4406-99 y el tipo
 Artculo
de mecanismo y de la temperatura de operacin, C en la zona de friccin y de qu magnitud
de incremento se puede presentar en un momento dado como resultado del aumento de la
misma por un enfriamiento deficiente o por aumento en la friccin por una deficiente pelcula
lubricante ho o por sobrecargas dinmicas. Ver Grfico 2.

GRAFICO 2
Probabilidad de que ocurra la falla por erosin en funcin de la temperatura de
operacin en la zona de friccin y del nivel de limpieza mnimo del aceite ISO

Por ejemplo, si la temperatura en la zona de
friccin del cojinete liso de alta presin de una
turbina de vapor es de 65C y el nivel mnimo
de limpieza del aceite ISO es de 18/17/15, la
probabilidad de que se presente la falla por
erosin es del 0%. Ver Grfico 2. El concepto de
nivel mnimo de limpieza es de 2 cdigos por
encima del valor estndar especificado por ISO
4406-99, o sea, que si la recomendacin ISO
4406-99 para los cojinetes lisos de la turbina de
vapor es de 16/15/13, el nivel mnimo de limpieza
es 18/17/15. En este caso, si la temperatura de
operacin, C, por alguna razn en la zona de limpieza con que se trabaje el aceite ISO. En la
friccin aumentar 10C, o sea de 65C a 75C Tabla 1 se especifican las recomendaciones del
con el mismo nivel de limpieza del aceite ISO, se
tendra que la probabilidad de que se presente
la falla por erosin sera del 5% y si bajo estas
condiciones de temperatura de operacin el
nivel de contaminacin del aceite pasara de
18/17/15 a 24/23/21 la probabilidad de que se
presente la falla por erosin es del 15%.
Es muy importante tener claro, que el desgaste
por erosin es una condicin normal que se va a
presentar aun cuando el aceite ISO se mantenga
dentro del rango de limpieza, o sea en el ejemplo
analizado entre 16/15/13 y 18/17/15 y que la vida
disponible Vd es calculada con base en el nivel
mnimo de limpieza permisible; pero la falla por
erosin si es una condicin de desgaste erosivo
anormal que conduce a la disminucin de la
vida disponible, en un porcentaje que depende
del incremento que se tenga en la temperatura
de operacin en la zona de friccin y del nivel de
nivel de limpieza conque se debe trabajar el aceite
ISO dependiendo de la mquina donde trabaje
el mecanismo lubricado, con sus respectivos
lmites OC, OF y EF y en la Tabla 2 los rangos
de la cantidad de partculas que contiene cada
cdigo de contaminacin de acuerdo con la
especificacin ISO 4406-99.
23
Revista Tribos

Tabla 1
Cdigo ISO de limpieza estndar del aceite ISO de
acuerdo con el tipo de mquina y mecanismo

Tabla 2
Nivel de limpieza del aceite
segn ISO 4406-99

Para evitar que se presente la falla por erosin es necesario tener en cuenta los siguientes
aspectos:

1. Verificar que el equipo tenga venteo, haya sido seleccionado correctamente y est en
buen estado.
24
 Artculo
2. Seleccionar correctamente el nivel
de limpieza ISO 4406-99 del aceite ISO
de acuerdo con el tipo de mquina y
mecanismo lubricado.
3. Verificar que el aceite ISO nuevo entregado
por el fabricante cumpla con el nivel de
limpieza ISO 4406-99 requerido.
4. Mantener el aceite ISO dentro del valor
de limpieza mnimo permisible, valor OC,
especificado en la Tabla 1, en caso contrario
filtrarlo hasta garantizarlo.
5. Monitorear el nivel de limpieza del aceite
ISO con una frecuencia mxima de 3 meses.
6. Garantizar el almacenamiento, manejo y
uso correcto del aceite ISO.
7. Hacer flushing al depsito o carter de
la mquina, cada vez que se le cambie el
aceite ISO.
CONCLUSIONES
1. El cncer tipo 1 que es la falla por fatiga
superficial y el cncer tipo 2, la falla por erosin,
son silenciosos, no se sienten y en la mayora de
los casos no se detectan en la etapa inicial con
las tcnicas de monitoreo conocidas hasta el
momento. Solo se reflejan en los mecanismos
lubricados cuando ya no hay solucin y es
necesario reemplazar el mecanismo antes de
que llegue al final de su vida disponible, Vd.
2. Lo ms indicado para el cncer tipo 1 y
tipo 2 en los mecanismos lubricados es la
prevencin, para lo cual la clave es utilizar
el aceite dentro del cdigo ISO 4406-99
recomendado, mantener la temperatura en la
zona de friccin dentro del rango confiable de
55 a 65C y utilizar aceites con el mayor Indice
de Viscosidad (IV) posibles.

25
Revista Tribos
PC-11 PREGNTELE A UN EXPERTO PARTE 3
Una serie de Preguntas y Respuestas creada para
ayudarle a prepararse para la transicin hacia PC-11.
Por:
Jaime Gallego
STLE-CLS, OMA
Global Lubricants
Chevron Petroleum Company
Bogot - Colombia
En diciembre de 2016 las nuevas categoras para
motores Disel sern lanzadas en los Estados unidos
de Amrica y estarn disponibles para los mercados de
Latinoamrica que as lo requieran.
Con el fin de preparar al usuario en el conocimiento de
estas nuevas categoras continuamos compartiendo
informacin traducida de las preguntas ms frecuentes
que se estn presentando actualmente en los estados
Unidos de Amrica.
Tomado de:
lubricentoseguel.cl
Qu clase de dao ocurrira al motor
si se usa el tipo de aceite equivocado?
Se daar el motor si se usa una sola
vez o el dao ocurrir paulatinamente?
Debido a que el API CK-4 tendr compatibilidad
con las categoras anteriores licenciadas por
la API, no habr efectos adversos si se utilizan
estos aceites en equipos ms viejos. Como
siempre, es importante verificar el grado
de viscosidad que recomiendan los OEM
para un motor en particular con un modelo
determinado o antiguo. En algunos casos,
hay restricciones para usar menores grados
de viscosidad (como SAE 10W-30) en algunos
motores viejos.
Lo mismo aplica generalmente con los
aceites API FA-4. Esperamos que los OEMs
lo recomienden en un grupo de motores y
aplicaciones ms restringido, especialmente
en corto tiempo. Es importante anotar que
no creemos los recomienden para equipos
que operan fuera de carretera. Estamos a
la expectativa de que los OEMs publiquen
pautas ms especficas sobre las limitaciones
27
Revista Tribos

o restricciones asociadas a estos aceites de general, el objetivo es hasta el 20% de mejora

baja viscosidad, a finales de 2016, antes de su comparado con vehculos modelo 2010.
entrada al mercado. De hecho, ya se han propuesto estndares
incluso ms rgidos que forzarn a que haya
El impacto de una seleccin equivocada de an ms economa de combustible durante
aceite depende de varias circunstancias, los prximos 10 aos.
pero es improbable que el aceite usado
equivocadamente una sola vez resulte en Se espera que los aceites PC-11sean
dao inmediato o averas. Por lo general, el ms costosos para el consumidor?
uso de un aceite con menor viscosidad de la Hay varios factores que pueden influir en el
que el motor est diseado para usar, causara costo del aceite, as que es difcil generalizar.
baja presin del aceite, lo cual en algunos Algo que es muy claro es que la mayora
casos dispara protecciones adicionales, de nuestros clientes manejan su empresa.
incluyendo reduccin de potencia del motor, Nuestro objetivo es comprender cmo su
para limitar el dao potencial del mismo. El seleccin de fluidos se integra de la mejor
uso prolongado del aceite equivocado llevara manera a su actividad y cmo puede ejercer
a un desgaste prematuro o falla del motor. Es un efecto positivo en su negocio. Esto incluye
importante consultar el manual del usuario la seleccin de un producto que cumpla con
con las directrices especficas relacionadas los requerimientos tcnicos de todos los
con la viscosidad adecuada y especificaciones equipos que utilizan, as como considerar
de desempeo que apliquen a su vehculo y a las ventajas potenciales de intervalos ms
su motor. prolongados de servicio y eficiencia mejorada
del combustible.
Cul es el objetivo en cuanto a eficiencia
del combustible para los diferentes Ya estn aprobadas las especificaciones
tamaos y pesos de vehculos de de PC-11?
carretera? Cules son las expectativas S! En diciembre, el subcomit internacional
en cuanto a reduccin de emisiones de para lubricantes automotrices de la ASTM
carbn? aprob las especificaciones de la nueva
Los estndares de gases efecto de Categora Propuesta 11 (API CK-4 y API FA-4)
invernadero y de economa de combustible para la prxima generacin de aceites para
que conjuntamente expidieron la Agencia motores disel de trabajo pesado, cuya
de Proteccin Ambiental (EPA por sus siglas licencia entrar en vigencia el 1 de diciembre
en ingls) y la Administracin Nacional de de 2016.
Seguridad de Trfico en Carreteras (NHTSA
por sus siglas en ingls) en 2011 son bastante Cmo se determina que aceite PC-11
complejos, pero en esencia ordenan la es el correcto para su flota?
reduccin de las emisiones de dixido de Como sucede hoy en da, seleccionar el
carbono (CO2) y de consumo de combustible producto correcto en cuanto a aceites
en vehculos de trabajo medio y pesado. para los motores de su flota comienza con
Las emisiones exactas y los estndares de una evaluacin de los tipos de motores
economa en combustible varan segn el (fabricacin, modelo) que componen su
ao del modelo y la clase de vehculo. En flota de vehculos. Su representante Chevron
28

luego estar en posicin de recomendar
los productos que estn acreditados con las
especificaciones de la industria y de los OEMs
junto con las opciones de grados de viscosidad
que cumplen con los requerimientos del
fabricante para cada motor. Esto cobrar
ms importancia con PC-11, pues habr an La principal diferencia entre las dos categoras
ms opciones y nuevos requerimientos y
restricciones por parte de los OEMs.
De qu manera se ha mejorado la
resistencia a la oxidacin en los aceites
PC-11?
Cuando los OEMs propusieron inicialmente
la categora PC-11 en 2011, era claro que los
fabricantes de motores buscaban nuevos
aceites con proteccin significativamente
mejorada contra la degradacin del aceite
a temperaturas elevadas (oxidacin). Esto
ha obligado a quienes formulan los aceites
a utilizar nuevos aditivos combinados con
bsicos lubricantes, ms estables, con el fin
de lograr optimizar el desempeo. Como
comercializador integrado de lubricantes
con una tecnologa de aditivos y refinacin
de aceites bsicos, Lubricantes Chevron
est principalmente encaminado a cumplir
con estos nuevos requerimientos que van
surgiendo para los aceites de alto desempeo
en motores de trabajo pesado.
El nuevo PC-11 para motores disel
de servicio pesado ofrecer la misma
proteccin?
Los productos PC-11 tendrn una nueva
tecnologa de punta desarrollada para
obtener resistencia adicional contra el
desgaste y la oxidacin permitiendo as que
haya una mejor proteccin y confiabilidad en
comparacin con los aceites API CJ-4. Adems,
las formulaciones de PC-11 tendrn los
mismos lmites de cenizas sulfatadas, azufre y
contenido de fsforo lo que ha probado ser
Artculo
una ayuda para mantener y maximizar la vida
til de los sistemas de control de emisiones
(como los filtros de partculas disel o Disel
Particulate Filters DPF).
Cul es la diferencia entre CK-4 y FA-4?
de aceites de trabajo pesado PC-11 tiene que
ver con la compatibilidad con categoras
anteriores. Los aceites API CK-4 apoyarn
virtualmente a todos los motores disel de alta
velocidad a cuatro tiempos, incluyendo los
motores ms viejos que venan funcionando
con CJ-4, al igual que los nuevos motores que
actualmente se estn desarrollando. El uso de
los aceites API FA-4 depender de los OEMs y
podra no ser adecuado para los motores disel
ms antiguos. Esta categora se centrar en la
prxima generacin de motores disel que se
desarrollan actualmente para lograr mayor
eficiencia de combustible. Otras diferencias
son:
PC-11A (Licencia de API CK-4)
o Los grados de viscosidad incluyen tanto
aceites para motor SAExW-40 como xW -30
con Viscosidad HT/HS >3.5 cP.
o Nivel ms alto de proteccin contra el
desgaste y la oxidacin en comparacin con
los aceites API CJ-4.
o Mejor estabilidad al corte PC-11B (Licencia
de API FA-4).
o Desempeo mejorado en cuanto a ahorro
de combustible en comparacin con aceites
API CJ-4.
o Aplica slo para los grados de viscosidad
SAE 10W-30 y SAE 5W-30 que estn entre los
rangos de viscosidad HT/HS de 2.9 a 3.2 cP.
o Desarrollado para lograr una excelente
proteccin a las partes del motor incluso con
pelculas de aceite ms delgadas.
29
Revista Tribos
LUBRIGOTAS

Tomado de:
gasoleoscodisoil.es/por-que-aditivar-el-gasoleo/

Por:
Comit Tcnico
Revista TRIBOS
Medelln, Colombia

PREGUNTA 1 ambos motores son diferentes desde el punto

Los aceites SAE para motores diesel
se pueden utilizar sin problema alguno
en la lubricacin de motores a gasolina?
RESPUESTA
Aunque los dos tipos de aceites automotrices
son similares porque estn formulados para
lubricar motores de combustin interna
sometidos a elevadas temperaturas de
operacin en presencia de combustibles
derivados del petrleo que contienen
elementos agresivos como el azufre para
las superficies metlicas de los pistones,
cilndros, anillos, cojinetes de bancada y
de cabeza de biela, y a pesar de que ambos
estn formulados bajo especificaciones SAE y
API, no se pueden utilizar el uno en lugar del
otro, porque las condiciones de operacin en
de vista de las temperaturas de operacin y
torques; en los motores diesel son ms altas
que en los motores a gasolina, al igual que
el contenido de azufre en porcentaje por
peso del combustible, lo que hace que el
aceite para motores diesel tenga un paquete
de aditivos detergentes-dispersantes con
una capacidad superior de lavar, dispersar y
mantener en suspensin el holln, las gomas,
barnices y dems elementos contaminantes
que se forman durante el proceso de
combustin del combustible. Esta capacidad
detergente-dispersante de este tipo de
aceites tiene que ver con lo que se conoce
como el TBN (Nmero Bsico Total) que es
normalmente de 12 con respecto al de los
aceites para motores a gasolina que es de 7.
Es as que para los motores a gasolina, la API
(Instituto Americano del Petrleo) especifica
31
Revista Tribos

con la sigla S los aceites para este tipo de
servicio, siendo la especificacin ms reciente
la API SN y para motores diesel con la sigla C,
siendo la ms reciente la CJ4. Un aceite para
motores a gasolina no se debe utilizar en un
motor diesel y un aceite para motores diesel
no se debe utilizar en motores a gasolina
porque en cualquiera de los casos se tendr
un funcionamiento inadecuado del motor.
Cuando se tenga ambos tipos de motores
y se requiera utilizar un solo aceite, la API
especifica con la sigla S y C simultneamente
que dicho aceite se puede utilizar en los dos
tipos de motores, por ejemplo API SN/CI4.
friccin metal-metal y a la falla catastrfica de
los rodamientos. Por lo tanto los rodamientos
de apoyo del eje del ventilador no deben
trabajar desalineados y este problema se
debe corregir en el menor tiempo posible.
PREGUNTA 3
Los aceites sintticos utilizados en la
lubricacin de los vehculos con motores
a gasolina, SAE 10W30, API SN son
compatibles con los aceites minerales con
las mismas especificaciones SAE y API?
RESPUESTA

PREGUNTA 2 Si, son compatibles, ya que los aceites sintticos

Un problema de desalienamiento entre
el ventilador de tiro inducido de una
caldera y el motor elctrico que le da el
torque al eje, puede conllevar a que la
temperatura de operacin se incremente
en los rodamientos del eje del ventilador y
que la grasa con que se estn lubricando
alcance el punto de goteo conllevando a
una condicin de friccin metal-metal en
los rodamientos?
de tipo automotriz son PAO (polialfaolefinas)
del mismo grupo que las bases lubricantes
de los aceites minerales, por lo que si por
alguna razn, el usuario los llegara a mezclar
no tendra ninguna incidencia sobre el
desempeo del motor, solo que la calidad del
aceite sinttico se vera afectada y su vida de
servicio ser menor. Este tipo de mezclas en la
prctica se deben evitar.

RESPUESTA

Efectivamente, el desalineamiento genera

sobrecargas dinmicas sobre los rodamientos
del ventilador haciendo que la friccin
aumente, en este caso es fluida (ff = 0,008)
y se vuelve menos fluida hasta que llega a
ser mixta (fm = 0,02) lo que conlleva a que
la temperatura de operacin en la zona de
friccin aumente y si su valor es tal que alcanza
el punto de goteo de la grasa, el aceite base
y el espesador se separan, quedando solo el
espesador y como ste no tiene propiedades
lubricantes, se presentar el contacto metal-
metal entre los elementos rodantes y las pistas
de rodadura conllevando a una condicin de
32
Revista Tribos
EST SEGURO DE COMO COMPRAR
UN ACEITE INDUSTRIAL
Por:
Pedro Albarracn Aguilln
Ingeniero Mecnico
Tribos Ingeniera S.A.S
Medelln- Colombia
INTRODUCCION
En la industria se tiene claro que se debe utilizar un
aceite o una grasa en los mecanismos de las mquinas
sometidos a friccin ya que de lo contrario no podran
funcionar y rpidamente se presentara en ellos una falla
catastrfica; pero lo que no se tiene claro, o de pronto
s, pero no tan claro, es que el aceite o la grasa a utilizar
no puede ser cualquiera, aun cuando el fabricante de
dicho lubricante especifique en el catlogo que cumple
con todos los parmetros para que el mecanismo
pueda funcionar, pero aqu surge la primera inquietud
y es qu funcione hasta cundo?, obviamente quienes
tienen claro la productividad y confiabilidad de las
mquinas, saben que es hasta que se cumpla la vida
disponible o ciclo de vida para el cual fue diseado.
Pero, realmente el lubricante que se est utilizando
34
si garantiza esto?. Bueno, aqu es donde como dice
el refrn popular No porque sea un lubricante quiere
decir que la vida disponible est garantizada. Esto
hace necesario estar seguro de que el lubricante que
se compr o que se va a comprar para una aplicacin
especifica si cumple con todos los parmetros que se
requieren para que los mecanismos funcionen desde
el punto de vista de la friccin dentro del ciclo de vida
para el cual fueron diseados. Es necesario tener
clara la metodologa de cmo comprar un lubricante y
tener claro hasta dnde en la compra de un lubricante,
con los descuentos que pueden dar los fabricantes,
realmente se est obteniendo un beneficio econmico
para la empresa y no por comprar a un menor precio se
tiene la garanta de que el lubricante adquirido si va a
dar los resultados esperados. Otra inquietud no menos
importante es porqu hay fabricantes de lubricantes
que pueden dar descuentos en la compra de un aceite
hasta de un 40% sobre el precio de lista?; me inquieta
este porcentaje ya que puede conducir a pensar o que
la produccin de lubricantes es un negocio especulativo
o que se est vendiendo un aceite que no cumple con
todos los parmetros requeridos.
 Artculo
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE A aceite, de la viscosidad en cSt a 40C (grado
UTILIZAR ISO) o del grado de consistencia cuando es
una grasa, lo que hace que el usuario base la
Lo primero que se debe tener en cuenta en seleccin del lubricante solo en este parmetro,
la seleccin de un lubricante es consultar haciendo en no pocos casos que se presenten
las recomendaciones del fabricante de la condiciones anormales en el funcionamiento
mquina y tener en cuenta que stas tengan del mecanismo, con problemas de desgaste
toda la informacin necesaria para que el anormales o la falla catastrfica. La viscosidad
lubricante sea bien seleccionado. Esto es del aceite o la consistencia de la grasa es solo
fundamental pero aqu empieza el problema, uno de los parmetros a tener en cuenta para
ya que muchas veces las recomendaciones garantizar que se cumple con el ciclo de vida
de lubricacin dadas por los fabricantes son del mecanismo.
muy elementales y solo hablan, cuando es un

35
Revista Tribos
SELECCIN DE UN ACEITE INDUSTRIAL ISO
Toda planta industrial, cualquiera que
sea su magnitud debe utilizar lubricantes
industriales ISO. En mquinas industriales al
emplear lubricantes de tipo automotor SAE
no quiere decir necesariamente que se vaya a
producir una falla catastrfica de los mismos,
pero si puede dar lugar a una disminucin
considerable de su vida disponible o a que se
presenten problemas que hacen inoperable
la mquina como es el caso, por ejemplo, de
utilizar aceites para motores de combustin
interna SAE que cuentan con aditivos
detergentes-dispersantes, en compresores
alternativos de dos o ms etapas en los cuales
la presencia de agua puede llegar a ser crtica
dando lugar al emulsionamiento del aceite
automotor, debido a que este tipo de aceites
no cuentan con aditivos antiemulsionantes
o en mquinas donde en lugar de utilizar
un aceite industrial ISO, por ejemplo, de un
grado ISO 220 se utiliza un SAE 140, con el
cual el exceso de viscosidad dar lugar a un
incremento considerable en las prdidas de
energa por friccin fluida, a elevacin de la
temperatura de operacin que acelerar la
oxidacin del aceite y la dilatacin de los
retenedores de la mquina haciendo que se
presenten fugas de aceite. Adicionalmente
se tiene el sobre costo en la lubricacin de
las mquinas de la planta porque los aceites
automotrices SAE son entre 1,5 y 2 veces
ms costosos que los de tipo industrial ISO.
Por consiguiente, si una mquina industrial
se est lubricando, o se especifica en su
lubricacin un aceite de clasificacin SAE, se
debe hallar su equivalente en el sistema ISO e
implementar su utilizacin.
36
ACEITE A ACEITE B
Base Base
lubricante lubricante
Grupo II Grupo IV
Parmetros especificados por el fabricante de la mquina
Los parmetros que se deben tener en cuenta
en la seleccin de un aceite industrial para
una aplicacin especfica son:
1. Tipo de aceite: mineral, sinttico o vegetal.
2. Viscosidad cSt a 40C, ASTM D445.
3. Viscosidad cSt a 100C, ASTM D445.
4. Indice de Viscosidad, ASTM D2270.
5. Punto de inflamacin, C, ASTM D92.
6. Corrosin en lmina de cobre, 3 horas a
100C, ASTM D130.
7. Demulsibilidad, 40/40/0 cc de emulsin a
54C, ASTM D1401:
8. Estabilidad a la espuma, Seq. I, II, III,
tendencia ml/ml, al cabo de 5 y 10 minutos.
ASTM D892, Seq. I; 10/0 a 75F, 20/0 a 200F y
10/0 a 75F.
9. RPOT (vida remanente del aceite), minutos,
ASTM D2272, su valor depende del tipo de
aplicacin, pero en ningn caso debe ser
menor de 200 minutos.
10. Nivel de limpieza, ISO 4406-99, su valor
depende del tipo de aplicacin, pero en
ningn caso de ser superior a 17/16/14.
11. Capacidad de carga, Timken, ASTM D2782,
o en la prueba de 4 bolas, ASTM D2783.

Significado tcnico de cada parmetro y su importancia
Es muy importante tener claro el significado
de cada parmetro tcnico y la importancia
que tiene dentro del proceso tribolgico del
mecanismo.
1. Tipo de aceite: si es mineral, sinttico
o vegetal. Estas tres clases de aceites son
completamente diferentes en cuanto a la
estabilidad de la pelcula lubricante ho,
el ahorro de energa por menor friccin,
la biodegradabilidad, toxicidad, etc. No
tiene sentido, bajo ninguna circunstancia
cambiar el uso de un aceite sinttico o
vegetal por uno mineral, la ruta de uso es
mineral, sinttico y vegetal.
2. Viscosidad cSt a 40C y a 100C, ASTM
D445: Define el grado ISO del aceite que
se debe utilizar y el espesor de la pelcula
lubricante ho a la temperatura de operacin
en la zona de friccin; si la viscosidad del aceite
seleccionado es mayor que la requerida, se
tendrn problemas de exceso de friccin
fluida, mayores temperaturas de operacin y
exceso de consumo de energa por friccin. Si
es menor, en el mejor de los casos se acelera
el desgaste y la posterior falla por fatiga
superficial o la falla por desgaste adhesivo.
3. Indice de Viscosidad, ASTM D2270: Define la
estabilidad de la pelcula lubricante ho con los
cambios en la temperatura de operacin en la
zona de friccin; entre ms alto sea su valor,
mayor estabilidad tiene la pelcula lubricante
y por lo tanto habr menos posibilidad de que
cuando la temperatura de operacin aumente
como resultado de problemas de enfriamiento
o de sobrecargas que incrementen la friccin,
se incentive la falla por fatiga superficial o la
falla por adhesin.
4. Punto de inflamacin, C, ASTM D92:
Especifica la temperatura a la cual los gases
que genera el aceite al calentarlo se inflaman
en presencia de oxgeno. En el caso de los
Artculo
aceites industriales ISO es importante cuando
operan en mquinas donde el punto de
inflamacin del aceite puede disminuir como
resultado de la contaminacin con gases
de proceso, que adicionalmente afectan
la viscosidad reducindola y generando la
posibilidad de que se presente friccin metal-
metal al romperse la pelcula lubricante ho,
lo cual puede conllevar a un incendio, ya
que la condicin de friccin metal-metal
genera la chispa. En situaciones donde no hay
presencia de combustible, este parmetro
no es relevante, sin querer decir que no es
importante tenerlo en cuenta.
5. Corrosin en lmina de cobre, ASTM D130:
Permite determinar la tendencia que tienen
los cidos que forma el aceite durante el
proceso de oxidacin de atacar qumicamente
el babbitt de los cojinetes lisos de apoyo de
los rotores de turbomquinas cuando llega a
determinado valor.
6. Demulsibilidad, ASTM D1401: Especifica
la capacidad que tiene el aceite de separase
del agua en operacin de tal manera que en
presencia de sta no forme una emulsin
estable que rompe la pelcula lubricante ho. y
da lugar a friccin metal-metal.
7. Estabilidad a la espuma, ASTM D892: Especifica
la capacidad que tiene el aceite de eliminar la
espuma que se forma cuando est sometido a
altas temperaturas y a aireacin, como es el caso,
cuando el aceite sale de la zona de friccin y se
encuentra en la tubera de retorno al depsito
de aceite. Si la cantidad de espuma no est
dentro de los lmites permisibles, puede romper
la pelcula lubricante ho y dar lugar a friccin
metal-metal.
8. RPOT, ASTM D2272: Permite determinar
cunto es la vida de servicio de un aceite
nuevo y cuntas horas de vida le quedan al
aceite cuando trabaja en una mquina. Es
una prueba muy importante en el momento
de comprar aceites y al evaluar los aceites
37
Revista Tribos

en servicio con el fin de determinar si vale la especificaciones para el aceite mineral nuevo
pena o no dializar y filtrar o por el contrario el recomendado por parte del fabricante del
aceite se debe cambiar. Igualmente permite turbogenerador son las siguientes:
presupuestar la compra del aceite ya que la
prueba da el dato de la vida remanente del - Aceite mineral.
aceite en horas de operacin. . - Viscosidad 41,4 a 50,6 cSt a 40C, ASTM D445.
9. Nivel de limpieza, ISO 4406-99: Permite - Viscosidad 5 a 6 cSt a 100C, ASTM D445.
determinar el grado de limpieza del aceite - Indice de Viscosidad, mnimo 110, ASTM
y la cantidad de partculas que tiene en D2270.
suspensin y su tendencia a generar en los - Punto de inflamacin, mnimo 240C, ASTM D92.
mecanismos lubricados la falla por erosin - Corrosin en lmina de cobre, mximo 1b, 3
o por abrasin. El aceite en todo momento horas a 100C, ASTM D130.
debe estar dentro del rango de Operacin - Demulsibilidad, 40/40/0 cm3 a 54C en un
Confiable (OC) especificado por ISO 4406-99 tiempo mximo de 20 minutos, ASTM D1401.
para los diferentes tipos de mecanismos. - Estabilidad a la espuma, Secuencia I a 24C
10. Capacidad de carga, Timken, ASTM a los 5 minutos hasta 10 cm3 de espuma y a
D2782, o 4 bolas, ASTM D2783: Determina la los 10 minutos debe ser 0 cm3 de espuma;
capacidad de carga de los aditivos metlicos Secuencia II a 98C a los 5 minutos hasta 20
AW o EP. En el caso de los aditivos metlicos cm3 de espuma y a los 10 minutos deber ser
antidesgaste AW especifica la proteccin que de 0 cm3 de espuma; Secuencia III a 24C: a
estos le dan a las superficies de friccin de los los 5 minutos hasta 10 cm3 de espuma y a los
mecanismos que trabajan bajo condiciones 10 minutos debe ser de 0 cm3 de espuma.
de lubricacin HD para que durante la puesta - RPOT (vida remanente del aceite), mnimo
en marcha stas estn el mnimo tiempo de 1500 minutos, ASTM D2272.
posible en contacto metal-metal. En cuanto - Nivel de limpieza ISO 4406-99 mnima de
a los aditivos extrema presin EP, indica la 17/16/14.
proteccin contra la friccin metal-metal - Capacidad de carga de 100 kgf en la prueba
que estos le dan a las rugosidades de las de 4 bolas, ASTM D2783.
superficies de friccin de los mecanismos
durante la puesta en marcha y en condiciones La empresa invita a 5 fabricantes de lubricantes
normales de operacin cuando trabajan en el certificados con los estndares internacionales
rgimen de lubricacin EHL. ASTM e ISO. Se requiere seleccionar la marca y el
nombre del aceite que cumpla con los parmetros
Para ilustrar la seleccin correcta de un exigidos por el fabricante del turbogenerador y
aceite industrial ISO, se va a suponer que en que econmicamente y por el valor agregado que
una planta termoelctrica, se va a poner en ofrezca sea el ms rentable para la empresa.
operacin un nuevo turbogenerador, y se
requiere seleccionar el aceite mineral que se Solucin: La empresa le asigna un porcentaje
va a utilizar en la lubricacin de los cojinetes a los tres aspectos que va a analizar para la
lisos y de empuje del rotor de la turbina de seleccin del proveedor del aceite para el
vapor y del generador. La cantidad de aceite turbogenerador. Tales aspectos son: 1) Aspecto
mineral del sistema de lubricacin es de 30 tcnico con un porcentaje del 50%. 2) Aspecto
tambores de 55 galones (1650 galones). Las econmico, con un porcentaje del 30%. 3) Aspecto
38

valor agregado con un porcentaje del 20%. El
aspecto tcnico es el ms importante y por
esto se le da un porcentaje del 50%, ya que en
este aspecto est inmersa la confiabilidad del
turbogenerador que es la que va a garantizar
que los costos de produccin sean los ms
bajos posibles para lograr los ndices de
rentabilidad contemplados en el desarrollo
del proyecto del turbogenerador.
Aspecto tcnico: En la evaluacin del aspecto
tcnico, la empresa le asigna un puntaje a cada
uno de los parmetros tcnicos especificados
por el fabricante del turbogenerador y luego
Artculo
una vez que cada uno de los fabricantes de
los aceites enven las respectivas propuestas
se hace el anlisis tcnico comparativo de los
aceites propuestos. Si el fabricante del aceite
cumple con el valor o rango de los parmetros
identificados con el nmero (1), se le da el
puntaje asignado y si no cumple, se elimina
automticamente con un valor de cero (0) y
no se tiene en cuenta como posible proveedor
del aceite. Si no cumple con los parmetros que
se identifican con el nmero (2), se le asigna un
puntaje de cero (0) en dicho parmetro, pero
no se elimina como posible proveedor del
aceite mineral. Ver Tabla 1.

Tabla 1
Seleccin del aceite con base en el puntaje asignado
a cada uno de los parmetros tcnicos

Los fabricantes de los aceites minerales con cero (0) en alguno de los parmetros (1) no se
tienen en cuenta como posibles proveedores del aceite requerido, ya que dichos parmetros
son esenciales para garantizar la confiabilidad del turbogenerador. Por lo tanto, en este caso
solo se van a tener en cuenta, los fabricantes de aceites A, C y D.

Aspecto econmico: El aspecto econmico se va a evaluar teniendo en cuenta un porcentaje

del 30% y asignndole un puntaje de 100 puntos al que ofrezca el menor precio y 10 puntos
menos al del mayor valor con respecto al anterior y as sucesivamente. En la Tabla 2 se especifica
la propuesta econmica de los fabricantes A, C y D de los aceites minerales.

39
Revista Tribos

Tabla 2
Propuesta econmica de los fabricantes
de aceites minerales A, C y D

Aspecto valor agregado: En la Tabla 3, se especifica el valor agregado solicitado por la empresa,
y el valor agregado ofrecido por los fabricantes de los aceites A, C y D.
Tabla 3
Valor agregado especificado por la empresa y el
ofrecido por los fabricantes de aceites A, C y D

Anlisis global: En la Tabla 4, se especifica el puntaje total y la seleccin del proveedor del lubricante.
Tabla 4
Anlisis global y seleccin del proveedor del
aceite mineral para el turbogenerador

Por lo tanto el proveedor seleccionado para el aceite mineral del turbogenerador es el

fabricante C con 97 puntos con respecto al A con 89 puntos y al D con 74 puntos.
40

CONCLUSIONES
1. La compra de un aceite industrial ISO no
solo se debe hacer con base en el precio.
2. Antes de comprar un aceite industrial ISO
se deben tener en cuenta los parmetros
especificados en el Numeral 3.
3. Se debe tener mucho cuidado cuando el
fabricante del aceite industrial ISO ofrezca
descuentos hasta del 40%, no tienen sentido
descuentos tan elevados as el volumen de
aceite que se vaya a comprar sea alto.
4. El fabricante del aceite industrial ISO
debe entregar por escrito la certificacin del
cumplimiento de los parmetros especificados
Artculo
en el Numeral 3 y por parte de la empresa
le debe mandar a hacer la evaluacin de los
mismos parmetros a una muestra de aceite
industrial ISO nuevo, en un laboratorio diferente
al del fabricante, cuando se compre dicho aceite
y comparar los resultados obtenidos. Como es
lgico deben coincidir. La inversin hecha se
recupera con creces y se tiene la seguridad
de que el aceite industrial que se compra si es
equivalente al ofrecido. Se han presentado
casos, donde los valores de los parmetros
tcnicos del aceite ofrecido son muy diferentes
a los especificados en los catlogos.
41
Revista Tribos
PARTE 1
Cuarto de lubricantes
Por:
Comit Tcnico
Revista Tribos
Enero de 2017
Medelln - Colombia
E
l Cuarto de Lubricantes, vara de
tamao y sencillez, de acuerdo con la
empresa y la logstica de lubricacin
que se tenga. Debe estar localizado en un
punto equidistante de toda la maquinaria,
con el fin de que los lubricadores o en su
defecto los mecnicos de mantenimiento
no inviertan demasiado tiempo en ir y
volver para traer una nueva cantidad de
lubricante. Sin embargo, debe quedar fuera
del rea fsica de las mquinas, para evitar
que los productos en proceso contaminen
los aceites y las grasas. La pelusa en la
industria textil, el material particulado del
carbn y del cemento y los gases de plantas
qumicas representan fuentes obvias de
contaminacin. En estos casos, es de
segunda importancia que tan alejado quede
el Cuarto de Lubricantes de las mquinas.
Toda empresa industrial requiere contar con
un Cuarto de Lubricantes, para lograr una
lubricacin eficiente, limpia y efectiva.
En general, los lubricantes derivados del
petrleo no son peligrosos; sin embargo,
con frecuencia se almacenan con solventes
y combustibles; por lo tanto para el diseo
y construccin del Cuarto de Lubricantes, se
deben tomar en consideracin los reglamentos
de seguridad de la planta, las disposiciones
del departamento contra incendios y las
clusulas de las compaas de seguros. El
Consejo Nacional de Seguridad de los Estados
Unidos de Norteamrica describe as el tipo de
construccin ms deseable para el Cuarto de
Lubricantes: El Cuarto de Lubricantes debe
ser de preferencia una construccin separada,
resistente al fuego. Los tambores no se deben
colocar sobre plataformas de madera, sino
sobre piso de cemento, metal o cualquier otro
material resistente al fuego. Los tambores,
cubetas y otros depsitos deben tener las
tapas, tapones o separadores cerrados todo
el tiempo en que no estn en uso efectivo.
43
Revista Tribos

Los tambores vacos siempre se deben

mantener cerrados. El Cuarto de Lubricantes
debe ser bien ventilado, bajo techo y que
los tambores puedan ser almacenados en
posicin horizontal sobre una estructura
metlica fabricada para tal fin. Para colocarlos
en esta posicin es conveniente que el Cuarto
de Lubricantes cuente con un diferencial
mecnico o elctrico. En el lugar donde
va ubicado el tapn del tambor, se coloca
una vlvula manual que permita la salida
controlada del aceite y donde va la tapa un
sistema de venteo, que mantenga el aceite Figura 9.12
dentro del tambor a presin atmosfrica y que a) El tambor de 55 galones se puede
no deje entrar contaminantes del ambiente. levantar y manipular mediante palancas
En este caso el tambor de 55 galones de accionadas por un diferencial. (b) Diferentes
aceite debe contar con un indicador de nivel estructuras metlicas empleadas para
de aceite. Ver Figura 9.12. colocar los tambores de aceite en posicin
horizontal en el Cuarto de Lubricantes. (c)
El diferencial elctrico permite manipular
los tambores con mayor rapidez, Palanca
metlica accionada por un polipasto para
subir y bajar los tambores de aceite de 55
galones. (d) El tambor de 55 galones de
aceite debe contar con un indicador del
nivel de aceite.

En el Cuarto de Lubricantes, se ubican

los aceites y las grasas que se utilizan en
las diferentes mquinas, las aceiteras,
pistolas engrasadoras, etc., utilizados para
su aplicacin, tambores vacos para ir
almacenando los aceites que ya han sido
utilizados y que van a ser desechados o
recuperados por dilisis y filtracin; los
tambores con aceite nuevo se pueden
colocar en posicin vertical si se cuenta con
bombas manuales o automticas para la
extraccin del aceite. Debe haber un armario
metlico para cada lubricador, en donde
guarde sus ropas de trabajo y los elementos
que l normalmente utiliza para lubricar. Es
44

conveniente que en este lugar haya un banco
de trabajo, con las herramientas necesarias
para reparar los equipos de lubricacin, y dos
tanques: uno para la limpieza y el otro para
enjuague de dichos equipos y de algunos
elementos lubricados, como rodamientos y
cadenas. La operacin eficiente del Cuarto de
Lubricantes, requiere una labor administrativa
eficiente; por lo tanto, se deben proveer
los elementos necesarios de oficina, tales
como computadores, para llevar los rcords,
requisiciones, reportes de existencias, rdenes
de trabajo, reportes de los lubricadores y los
programas y procedimientos de lubricacin.
Algunas de las caractersticas ms importantes
del diseo tpico de un Cuarto de Lubricantes
Ver Figura 9.13 (a), son: (1) y (6) Puertas de
emergencia y para descargue de tambores
Artculo
de lubricantes y otros equipos. (2) Estructuras
metlicas para almacenamiento de tambores
en posicin horizontal. (3) Rejilla para drenaje.
(4) Escritorio. (5) Archivo e informacin sobre
el programa de lubricacin. (7) Armarios
metlicos para los operarios de lubricacin. (8)
Tambor para los desperdicios de lubricantes.
(9) Tanques para limpieza de equipos. (10)
Equipos de purificacin de aceite, equipos para
mezclas de aceites solubles y otros equipos
especiales. (11) Banco de trabajo y armarios
para guardar herramientas, accesorios
(graseras, mangueras, etc.), aceiteras y
recipientes de repuesto. (12) Tambores de
grasa con sus respectivas bombas. (13) rea
para almacenamiento de containers de
aceite. (14) Extintores. (15) Ventiladores. (16)
Depsitos de aserrn o de otros absorbentes.
Ver Figura 9.13(a) y Figura 9.13(b).
45
Revista Tribos
Figura 9.13
(a) El Cuarto de Lubricantes se debe mantener
bien organizado. (b) Diseo tpico de un
cuarto de lubricantes.
El diseo del cuarto de lubricantes no
obedece a un concepto universal, sino a unas
normas que se deben tener en cuenta para
el correcto almacenamiento, manejo y uso
de los lubricantes por lo que cada empresa
adaptar las recomendaciones especificadas
anteriormente de acuerdo a las necesidades
particulares del tipo de proceso industrial
que tenga, el rea que se disponga para la
ubicacin del cuarto de lubricantes y otras
condiciones como contaminantes que
puedan haber en el ambiente y disponibilidad
de servicios bsicos como son energa, agua,
drenajes, etc.
Al Cuarto de Lubricantes se debe prohibir
la entrada de aquellas personas que no
tengan algo que ver con la lubricacin de las
mquinas de la empresa. Es necesario hacer
esto para evitar confusiones o desperdicios
y aplicaciones incorrectas de los lubricantes.
En el Cuarto de Lubricantes debe quedar
centralizada la informacin necesaria para
46
llevar a cabo el programa de lubricacin;
deben haber pancartas donde aparezca la
codificacin de cada uno de los lubricantes
empleados, con sus respectivas equivalencias
en otras marcas; se debe utilizar el
Cdigo Internacional de Colores (CIC) para
identificar cada tipo de lubricante y su
aplicacin; esto evitar confusiones en el uso
de los mismos. Adicionalmente, al utilizar la
codificacin de los lubricantes por colores,
se debe implementar la rotulacin de los
mecanismos lubricados, con los Rtulos de
Lubricacin, que de acuerdo con la figura
geomtrica que tengan, especifican si la
lubricacin es preventiva o predictiva, y la
frecuencia con que se debe llevar a cabo. En
el Rtulo de Lubricacin, va la descripcin del
grado ISO o SAE en los aceites, y el grado NLGI
en las grasas. En la Tabla 9.1 se especifican las
diferentes formas geomtricas de los Rtulos
de Lubricacin, y del Cdigo Internacional
de Colores para identificacin del tipo de
lubricante y su aplicacin. En el Cuarto de
Lubricantes debe haber una pancarta con la
especificacin de los lubricantes de acuerdo
con el CIC, y junto a cada tambor de lubricante
un rtulo que lo identifique con el color
referido. Las aceiteras, pistolas engrasadoras y
dems elemento utilizados en la lubricacin
de las mquinas, tambin se deben pintar
de acuerdo con el color que lo identifica y se
deben marcar con el nombre y grado ISO, SAE
o NLGI del lubricante.
Revista Tribos