DIMENSIONNEMENT des CHEMINS de ROULEMENT

GENERALITES

Sans entrer dans le dtail de la technologie du pont, nous pouvons le dcrire sommairement
comme suit :

le pont roulant est un appareil de levage motoris, constitu dune poutre monte ses
extrmits sur des sommiers

deux galets (exceptionnellement quatre pour de fortes charges).

Cette poutre est quipe dun chariot mobile avec palan lectrique qui permet le levage et le
dplacement

transversaldes charges (mouvement de direction). Le dplacement de cette poutresur une voie

de roulement permet le dplacement longitudinal des charges(mouvement de translation)

La voie de roulement elle-mme estconstitue de deux chemins de roulement parallles

(gnralementdisposs suivant laxe longitudinal du btiment) . Ces chemins deroulement
sont fixs sur consoles

(appels aussi corbeaux) soudes directement sur les poteaux de portique.

Le chemin de roulement est constitudune poutre sur laquelle est fix un rail de
roulement. Le rail leplus simple et le plus couramment utilis est un carr de 40 60 mm
(enacier mi-dur pour en limiter lusure) soud directement sur la poutrepar soudure en
quinconce.

Le rail soud peut tre pris encompte dans les caractristiques mcaniques du chemin de
roulement(moyennant une rduction pour tenir compte de son usure ) mais nous
lengligerons volontairement considrant que sa prsence permet parailleurs de ngliger
les effets dynamiques ou les sollicitations souspoids propre que nous ignorerons.

En raison des dimensions despoteaux, des cotes dencombrement et de passage du pont, la

porte dupont est sensiblement infrieure la porte du portique qui lesupporte. De mme
, lencombrement du pont en hauteur limite la positionde ce dernier par rapport au jarret
de portique, fixe le niveau duchemin de roulement et conditionne la hauteur sous crochet
que loncherche la plus haute possible pour un btiment donn.

Lorsque le palan est dans saposition la plus proche du chemin de roulement et quil soulve
lacharge maximale pour laquelle il a t conu, il provoque sur ses galetsune charge
maximale note R . Lorsquen plus il freine dans sonmouvement de direction, il provoque sur
chaque galet des efforts defreinage horizontaux dont la valeur est prise gale 0.1 R

La poutre elle-mme peut tre ralise en profil reconstitu soud ou en treillis mais nous
ne nous

intresserons ici qu la poutre deroulement en profil chaud. Les meilleurs profils pour
raliser cetype de poutre sont ceux de la gamme HEA ou HEB les seuls aux ailes assez
larges pour reprendre des charges latrales de 0.1R agissant simultanment avec les
charges verticales R

Aussi le dimensionnement du chemin de roulement est-il ramen au problme suivant :

dimensionner une poutre de porte L soumise deux charges deux composantes chacune,

(une charge verticale R et une charge horizontale 0.1R applique au niveau de laile
suprieure) et distantes lune de lautre dune valeur constante e

Le dimensionnement dune telle poutre doit rpondre deux tats limites :

- tat limite de service

la limitation de flche a pour but de garantir un bon fonctionnement du pont et les

limitations les plus

courantes en matire de pont sont :

L / 500 L / 750 L / 1000

- tat limite ultime

sous charge pondre et en flexion compose, le pont tant dans sa position la plus
dfavorable, le chemin

de roulement doit rester lastique.

CHEMIN de ROULEMENT en TRAVEE SIMPLE

La position la plus dfavorable est donne par le thorme de Barr suivant figure ci-
dessous :

Dans cette position, le moment maximal vaut M = (RL/2) (1 - e/2L) 2

mais cette valeur nest vraie que tant que le galet extrme reste situ sur la poutre cest
dire e/L<0.667

Lorsque e/L>0.5 on peut placer un galet sur laxe de la poutre, lautre tant extrieur et dans ce
cas le moment maximal vaut M = RL / 4

entre ces deux valeurs maximales on choisira la premire tant que :

(1- e/2L)2<1/2

soit e/L<0.586

En ce qui concerne les flches, dans la position du thorme de Barr la flche en milieu de
trave vaut

f = (RL3/48 EI) [ 2 - 15/4 (e/L)2+ 7/4 (e/L)3]

alors que dans le cas dun seul galet situ sur laxe

f = (RL3/48 EI)

entre ces deux valeurs on choisira la premire tant que e/L<0.610

CHEMIN de ROULEMENT en TRAVEE DOUBLE

Pour des traves assez courtes, en tout cas infrieures 8 - 9 mtres pour des raisons de
transport, il peut tre

intressant de livrer le chemin de roulement en une seule poutre continue sur deux traves.

En effet, assurer la continuit de la poutre sur place est dconseiller en raison des difficults
la raliser

dune part, mais aussi cause de la grande variation des contraintes dans cette zone, ce qui a
pour effet

daugmenter les phnomnes de fatigue, en particulier sur les soudures.

Au vu de la ligne dinfluence desmoments en trave pour une poutre continue sur deux
traves, onpositionne le premier galet 0.4L de lextrmit et dans ce cas, lemoment de
flexion au droit du premier galet est

M = RL [(e/L)3+ 1.2 (e/L)2- 4.52 (e/L) + 4.128 ] / 10

alors que pour la position de Barr il vaut

M = RL [4.062 - 4.6875 (e/L) - 0.078 (e/L)2- 0.254 (e/L)4] / 10

la premire de ces valeurs est la plus importante tant que e/L<0.4

Quant la flche en milieu de trave dans la position 0.4L celle-ci vaut

f = RL3[1.376 + 0.96 (e/L) - 6.3 (e/L)2+ 4.75 (e/L)3]/48EI

et dans la position de Barr

f = RL3[1.438 - 0.0938 (e/L) - 3.047 (e/L)2+ 2.055 (e/L)3]/48EI

la premire de ces valeurs est la plus importante tant que e/L<0.4

Aprs avoir indiqu quelles taient les sollicitations et flches maximales du chemin de
roulement,

(nouslaissons au lecteur averti, le soin de vrifier ces assertions), nous enarrivons au

dimensionnement du chemin de roulement.

La flche maximale du CdR vaut :

 f = a RL3/ 48 EI soit f = a RL3/ EI<L/F (F : limite de flche soit 500, 750,
1000)

I>a (F/E) RL2 ( E = 210 si I en cm4 R en daN et L en m )

Le moment maximal est :

M = b RL

et en flexion bi axiale de la semelle suprieure, la contrainte maximale est de Se, gale la

limite lastique et

compte tenu dun coefficient de pondration de 1,5 le moment de flexion maxi pour des
charges normales, reste limit

Se / 1,5 (1/Wx + 0,2/Wy)>b RL Se/1,5 = 16 daN/mm2 lorsque Wx, Wy

en cm3

16 / (1/Wx + 0,2/Wy)>b RL pour un acier E24

Ainsi, dimensionner le chemin de roulement, cest trouver un profil dont :

linertie I en cm4 vrifie I>a (F/E) RL2

les modules dinertie en cm3vrifient 16/(1/Wx + 0,2/Wy)>b RL pour un acier

E24

R est la raction maximale du galet en daN, L la porte du chemin de roulement en m

les valeurs de a et b sont donnes ci-dessous en fonction de e/L et du type de poutre.

Poutre sur deux appuis (en trave simple)

si e/L<0.610 a = [ 2 - 15/4 (e/L)2+ 7/4 (e/L)3]/48 sinon a = 1/48

si e/L<0.586 b = 1/2 ( 1 - e/2L)2 sinon b = 1/4

Poutre sur trois appuis (en trave double)

si e/L<0.4 a = [1.376 + 0.96 (e/L) - 6.3 (e/L)2+ 4.75 (e/L)3]/48

 b = [(e/L)3+ 1.2 (e/L)2- 4.52 (e/L) + 4.128 ] /10

Sinon a = [1.438 - 0.0938 (e/L) - 3.047 (e/L)2+ 2.055 (e/L)3]/48

b = [4.062 - 4.6875 (e/L) - 0.078 (e/L)2- 0.254 (e/L)4] /10

Table de dimensionnement du

CdR

I>a (F/E) RL2

16/(1/Wx + 0,2/Wy)>b RL
Exemple

Chemin de roulement en trave simple de 6m f/L = 1/500

R = 4250 daN

e = 2,4m => e/L = 0,40 a = 0,0315 b = 0,320

I>0,0315 . 500/210 . 4250 . 62= 11475 cm4 soit HEA280 (Ix = 13670 cm4)

Vrification lElu

Wx = 1010 cm3 Wy = 340 cm3

b RL = 0,320 . 4250 . 6 = 8160 mdaN 16/(1/1010 + 0,2/340) = 10137 mdaN>8160

mdaN

La flche maximale du CdR sera de (1/500) . (11475/13670) = 1/596<1/500

La contrainte maximale pondre de 1,5 . 16 . 8160/10137 = 19,32 daN/mm 2< 24

daN/mm2