CURSO DE

CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 6

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletin Oficial del ES.lcldo de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 . 06013 Barcelona
 CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.
Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Septiernhre 19fil9
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-0014-4 (Obra completa)
Depsito Lega 1: B-27997 - 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant Joan Desp (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso eH Espaa
 Reparacin de carroceras 6

ESQUEMA DE CONTENIDO
Introduccin
a la repamcin de la plancha
por elementos (2)

Sustitucin del estribo
y del montante central
Desmontae
de las planchas deformadas
Estudio de los daos
Corte de las planchas
Medicin y corte
de \a pieza de repuesto
Presentacin de la pieza
de repuesto cortad~
C9rte de ambas planchas a la vez
y comprobacin del ajuste
Soldadura de las planchas
Trabajos de acabado

Golpes recibidos
Oesmontajes previos
en la parte central
Desmontaje
de la parte de plancha
Sustilucln del revestimiento
inferior del parabrisas Revisin
de las cotas esenciales
Soldadura del revestimiento Inferior
del parabrisas

Desmontaje de la puerta
Trabajos de p\anc~lstera
en las puertas

Trabajos en las puertas Sustitucin

de la plancha exterior
Restitucin
de la forma de la plancha

3

Sustitucin del
revestimiento posterior
Golpes recibidos
en la parte trasera
Sustitucin parcial
de la aleta trasera
Sustitucin
de la parte anterior
de la aleta trasera
Evaluacin de daos
Decisin de la estrategia
Resumen a seguir en la reparacin
de la forma general Desmontaje de la plancha aeteriorada
de proceder
Preparacin
de las superficies de contacto
4
Determinacin de las pIezas
a sustituir
Desmontajes prevIos
a la reparacin
Desmontaje de las planchas
deformadas
Preparacin
de las superficies de contacto
Preparacin
de la pieza de repuesto
Presentacin
de las piezas
Corte comn
de las piezas
Soldadura de las planchas
Trabaios finales
Extraccin
de la parte deformada
Preparacin
de las supcrfcies
Preparacin
de la pieza de repuesto
Presentacin
de la pieza de repuesto
Trabajos de soldadura
Trabajos de acabado
Desmontaje
de las planchas
en mal estado
PosIcionado de la pieza de repuesto
para determinar el corte
Presentacin
de la pieza de repuesto
Traoajos de soldadura
Trabajos de acabado
 Preparacin
de la pieza de repuesto
Presentacin
ReSllmen de 18 pieza y corte comn
de la forma general Presentacin
de proceder deflnitv~ de la pieza

Soldadura oe las planchas

Pintado de anticorrosi:I,
Insonorizacin y sellado

Imprimaciones cromofosfatantes

Preparacin
Aplicacin de la masilla pulverizada
Masillas pulverizadas
de protecciones
Aplicacin de la masilla

Zonas de aplicacin
MasIlias de sellado del sellado

5
INTRODUCCiN A LA REPARACiN DE LA
PLANCHA POR ELEMENTOS (2)

En la leccin anterior ya vio que nos encontrbamos

de lleno estudiando los trabajos propios de la profe-
sin tal y como se suelen presentar en la prctica. All
aprendi los pasos que hay que realizar para efectuar
reparaciones ocasionadas por golpes o colisiones de-
lanteras.
Tambin iniciamos el estudio de las reparaciones
que son propias de la parte central de la carrocera
al estudiar en ese punto la torma de cmo debe reali-
zarse la sustitucin del techo y del montante anterior.
Recordar que el tema de las posibles reparacIo-
nes de la parte central de una carrocera qued inte-
rrumpido y seguidamente procederemos a reempren-
derlo.
FY~J(d I Carrocer1d oeformdda en la parre cenral debido a :.','i golpe
lateral.

GOLPES RECIBIDOS EN LA PARTE

CENTRAL
En la leccin 5, donde iniciamos este tema, se dijO
que los casos que se Iban a tratar con respecto a gol-
pes recibidos en la parte central de la carrocera eran
los siguientes:
a) Sustitucin del techo y del montante anterior.
b) Sustitucin del estnbo y del montante central
e) Sustitucin del revestimiento inferior del para-
brisas.
d) Trabajos en las puertas.
suele ser ms complicada que si se tratara simplemen-
te de daos en las puertas, ya que tambin afecta al
propio larguero.
Este tipO de detormacln como consecuencia de da-
nos laterales resulta bastante frecuente y, de hecho,
el estudio de su reparacin puede muy bien servirle
de base para conocer la estrategia que se sigue en
el taller ante un gran nmero de reparaciones que sue-
len presentarse en esta zona, siempre como conse-
cuencia de golpes similares de mayor o menor impor-
tancia,
Desmontaje de las planchas deformadas

De estos cuatro temas, el primero ya se estudi en
la pasada leccin; ahora pasarnos a ocuparnos del se-
gundo, que corresponde a un tipO de desperJecto muy
comn en una carrocera en cuanto existe una colisin
lateral.
Sustitucin del estribo y del montante central
Cuando un automvil recibe un golpe lateral de cier-
ta entidad en la zona central de la carrocera lo ms
corriente es que se daen las puertas y que el pilar
central, propiO de las carroceras de cuatro puertas,
ceda (Flg, 1)
Cuando el pilar central cede suele arrastrar con l
el reveslimiento del larguero, que constituye la pieza
conocida como estribo, de modo que la reparacin
Ante un accidente del tipo deScrito hay que comen-
zar por el desmontaje previo de las puertas que ser,
probablemente, la parte ms detormada,
Segn la importancia del golpe puede ser necesa-
rio desmontar tambin los asientos de la parte afecta-
da e incluso quitar la moqueta y los revestimientos tex-
tiles en la zona del suelo de la carrocera prxima a
la deformacin del estribo.
Dado que en ellnteror del revestimiento del estribo
se suele encontrar el paso del mazo principal de ca-
bles elctricos, sobre todo cuando se trabaja en el es-
t"bo de la parte izquierda (que es el preferido por la
mayora de los fabricantes para hacer pasar los cables)
tendr que proceder con el mayor CUidado, cuando
tenga que cortar con el serrucho o la sierra de mano,
para no daar esta parte fundamental de la instalaCin
elctrica,

6
Estudio de /05 daos
JAIF..
Cuando se tiene prctica y se conoce el tipo deter- t--...'\J )
minado de carrocera con el que se est trabajando
se puede diagnosticar fcilmente y con acierto el tipo
de sustitucin de planchas que se va a tener que lle- ,\vr;o
0T
- ......
--
var a cabo, incluso antes de desmontar las piezas.
Ante una colisin cabe siempre la posibilidad del en-
derezado de las planchas con herramientas hidruli-
cas o a mano (segn el tipo de deformacin) o bien
acudir a la solucin alternativa que consiste en la sus- Figura 2 Estructura deformPJria Ji flechas de direCCin para el en-
titucin de las piezas afectadas. derezado en ,'a bancada.
De acuerdo con estas dos soluciones tpicas, debe
decidirse por el procedimiento que sea ms econ-
mico para solucionar la reparacin.
Como ya hemos estudiado en otras partes, el siste-
ma de la sustitucin suele ser el ms econmico en
cuanto los daos tienen un nivel de deformacin im-
portante. Este es el procedimiento que vamos a tratar
en este apartado.
Es posible que ante un golpe de estas caractersti-
cas el chasis pueda quedar deformado (Fig. 2). La so-
lucin Inmediata ser pasarlo por la bancada hasta re-
cuperar las cotas originales. Las flechas de dicha figura
sealan el sentido en el que hemos de aplicar la fuerza.
En la figura 3 vemos el automvil en la bancada
mientras se endereza con una escuadra hidrulica la
parte central. La traccin ser perpendicular al lateral
del chaSIS y opuesta a la deformacin.
Una vez enderezado el chasis, el automvil ya est
listo para la sustitucin de las planchas deformadas. Figura 3 Aurornovll montado en la oancac1a Ji enderezado De la es-
No siempre ser necesario el uso de la bancada y trucrura deformada mediante la aplIcaCin C1e la escuaJra hldrulca
muchas veces bastar con la sustitucin de las piezas
afectadas por el golpe.

Corte de las planchas
Para el estudiO que sigue vamos a utilizar como
ejemplo la carrocera del VW Golf. Ser preciso, en pri
mer lugar. buscar la documentacin tcnica referida
a dicho modelo. Las dos piezas bsicas a sustituir se-
rn el estrrbo (Fig. 4) Y el montante o el pilar central
izqUierdo (Fig. 5).
Como es lgico, la longitud de las piezas que debe-
r desecharse depender de la Importancia de los da-
os Ser Usted quien tendr que determinar el punto
por el que se tengan que cortar las planchas deterio-
radas de modo que la parte que se aproveche se en-
cuentre siempre en perfectas condiciones.
Los primeros cortes deber complementarlos con
el arranque de la plancha de revestimiento que que-
da prxima a puntos de soldadura, operacin que,
como es norma general en estos casos, se lleva a cabo
por medio del martillo neumtico o. en su defecto, con
la ayuda de un cincel y un martillo.
De igual modo se tendr que trabajar tambin con
el martillo neumtico para extraer la plancha por la par-
te baja det estribo (Fig. 6). El corte seguir la lnea de
puntos.
A continuacin, y por la parte interior de la Carroce-
ra, se tiene que pasar a desprender la parte de la base
del montante central que se halla unida al piso de la
carrocera.
En ta Igura 7 aparecen las lneas de corte del mon-
tante y pilar central. Los detalles incluidos en los dos
crculos muestran dichas lneas vistas por la parte in
terior.
Una vez realizadas todas estas operaciones previas
de corte ya se deber desprender todo el conjunto de

7
 Figura 4. Caffocer/a de un VW Golf y
pieza del estribo a sustilu:f (Cortesia
GRUPO SEA:VOLKSWAGEN AUDI).

Figura 5 Carroceria de un VW Gol! y

pieza del montante a sustitUir (Corte-
sa GRUPO SEAf.VOLKSWAGEN-
AUDI)

figura 6 Uneas de corte en el estribo (Cortesia GRUPO SEAT-

VOLKSWAGEN-AUDI)

8
la plancha de revestimiento del estribo y tambin del
p'ar o montante central. todo lo cual podr ser retira-
do y, generalmente, echado a la chatarra
Para terminar correctamente la operacin de des-
montaJe de las planchas deterioradas nos queda to-
davia proceder con unas tenazas a la retirada de to-
dos los retales de los bordes de las planchas que han
quedado adosados a los puntos de soldadura anti-
guos.
Tras el arranque de todos estos residuos deber pro-
ceder a hacer desaparecer las cabezas de los puntos
de soldadura por el procedimiento clsico de su amo-
lado y luego deber hacer un repaso de todos los bor-
des con un martillo y una sufridera hasta conseguir el
perfecto alineamiento de las pestaas que hayan de
recibir fas planchas nuevas.

Medicin y corte de la pieza de repuesto

Una vez extrada la plancha de revestimiento del es-

tribo quedar a la vista el larguero y la base del mono
tante central (sealada con la letra A), tal y como pue-
de ver en la figura a. FIgura 7 Lineas de corte en el momante (Cortesia GRUPO 5EAT-
Las medidas tomadas han de trasladarse a la plan- VOLKSWAGENAUOI)
cha de repuesto. como es habitual en estos casos, te-

Figura 8. Aspecto de la carrocena una vez se ha extra/do e{ estribo. A base del monlante (Cortes(a GRUPO SEAT-VOL KSWAGEN-AUOI).

9
Figura g Pieza de repuesto del eSfTlbo La zona rayada corresponde a la parte desechable de la pieza.. A) base de! montante y su lugar
de ubicacin por dentro del estribo (Cortesia GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN-AUDI)
niendo siempre en cuenta la necesidad de aadir 10
mm por cada extremo del estribo y otros 10 mm en
la base del montante.
En la tigura 9 se le muestra una pieza de repuesto
del estribo completa en la que se ha sealado la par-
Figura 10. Piezas de repuesto para el con/unto del montante-pliar
central: A) montante. B) base del montante: C) reveslmlento del mono
tante (Corles'" GRUPO SEAFVOLKSI'IAGEN-AUDt).
10
te sobrante (aparece rallada). El detalle A seala la
base del montante central, que ir por el interior del
estribo.
En lo que respecta a dicha pieza. una vez cortada
a la medida correcta, ms los 10 mm excedentes de
corte, se le deber dar una capa de proteccin anti-
xido, a base de cinc, en todos los bordes en los cua-
les se tendr que proceder a realizar soldaduras pos-
teriormente.
En la figura 10 aparece la plancha nueva del mon-
tante y pilar (A), la pieza de la base (B) y la plancha
de revestimiento interior (C). En esta carrocera, el mon-
tante y el pilar forman una nica pieza exterior (la que
da al exterior de la carrocera) mientras que en la par-
te interior del habitculo se monta una pieza de reves-
timiento.
Presentacin de la pieza de repuesto cortada
Realizados ya los cortes de la piezas de repuesto
en las condiciones que acabamos de ver hay que pro'
ceder a su presentacin sobre la parte afectada de la
carrocera.
Debe buscar el buen ajuste y acoplamiento de la
plancha nueva con las vecinas de la carrocera y suje-
tarla entonces por medio de mordazas autoblocantes
cuando est seguro de haber logrado un buen asen-
tamiento.
Asegrese tambin siempre de que una pieza tan
grande de chapa est firmemente fijada por las mor-
dazas para q(Je no sufra movimiento durante la ope-
racin de corte comn que se deber efectuar acto
seguido.
 Como es norma, y resulta necesario en estos casos,
la plancha de repuesto se sobrepondr en sus extre-
mos con los extremos d8 las planchas que se aprove-
chan y en esta zona es donde deber llevar a cabo
el corte comn de ambas planchas.
Cuando tenga que trabajar en zonas de la carroce-
ria que quedan en voladizo es necesano proceder a
apuntalar las planchas pues, de otro modo, se corre
el nesgo de que cedan ligeramente. Como consecuen-
cia de ello podrian tomarse mallas medidas, quiz con
slo un error de algunos milmetros, pero ello sera su-
jiciente para que despus obtuviramos un resultado
imperfecto en la reparacin.
En el taller es buena norma proceder a colocar un
tirante de sujecin entre el suelo de la plataforma yel
techo, con lo cual se asegura que la carrocera no se
mover durante el trabajo de corte, medICin y presen-
tacin de la pieza de repuesto.

Corte de ambas planchas a la vez y

comprobacin del ajuste

Esta tcnica nos obliga a la soldadura en testa de

las dos planchas y cualquier movimiento en la estruc-
Figura 11 SUjeCin del mor.tante con pmzas aurobiocantes (Corie-
tura al terminar el corte provocarla separaciones en
SlaGRUPO SEA1'VOLKSWAGEN-AUOI)
tre las piezas a soldar.
Por ello, el corte de las planchas, con una sierra neu-
mtica, deber ser muy preciso y, como Siempre, cor-
tar por la parte meda de la superposicin de las plan-
chas (zona del margen).
Finalizado el corte se debe proceder a ajustar defi-
nitivamente la posicin del montante con la ayuda de
mordazas auloblocantes (Fig. 11). Igualmente se pro-
ceder con el estribo (Fig. 12).
Antes de pasar a ver los trabajos prximos de sol-
dadura es necesario asegurarse de que el montante
est en una posicin correcta.
Ya sabe que esta pieza lorma parte del vano de las
puertas y si arara no nos preocupamos por consegull
una posIcin muy precisa y pasamos directamente a
la soldadura, despus podemos encontrarnos con sor-
presas muy desagradables por el hecho de que las
puertas no ajusten en el vano. FigUra J2 SUJeCio: del es."IOO con p.'?zas dutooiocantes (C'Jr!8S,a_
Por lO tanto. es necesano pasar a hacer una com- GRUPO SEA:VOLKSWAGEN-AUOI)
probacin meticulosa de las cotas esenCiales del vano
de las puertas.
La mejor solUCin a este problema es la de colocar lo cual sera bastante ms difcil cuando el montante
las puertas y comprobar su perfecto ajuste (Fig. 13). ya estuviera debidamente soldado.
Las cotas para el ajuste de estas piezas depende't1, Una vez comprobado el ajuste, y antes de proce-
naturalmente. del tipo de carrocerla. Si al haber mon- der a la soldadura, conviene realizar algunos cordo-
tado las puertas se observan deS'liaciones en las co- nes de soldadura provisionales en los extremos del es-
tas esenciales es el mejOr momento para corregirlas, tribo y del montante. Con ello se reforzar su

11

Figura 13 Comprobacin de,' ajuste de las puertas colocando es-
tas en la cariocer(a {Cortes(a GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN-AUOI).
asentamiento y se eVitarn posibles movimientos; ya
que las pinzas autoblocantes por si mismas pueden
no ofrecer la sujecin necesaria.
En la figura 14 aparecen dichos cordoncillos de sol-
dadura provisionales en la parte alta (A) y baja (8) del
montante. Ello nos permitir poder prescindir de las
Figura 74, Coraorc,,'os prov's,onaJes (je soidadu:a en las dos un!o
nes del montante a la carroceria: A) untn Al mf:J(cn .c;upenor del vano
de las puertas B) unIJn af estnho (Cortes/a GRUPO SEA::
VOLKSWAGEN-AUDI).
12
pinzas que veiamos en la figura 11. Lo mismo podr
hacerse con el estriba.
Soldadura de las planchas
En el supuesto de que todo se encuentre en orden
(o lo est despus de efectuar pequeos retoques en
la posicin del montante) ya se podr pasar a efec-
tuar su soldadura definitiva, utilizando la variante MIG-
MAG de la soldadura en atmsfera de gas Inerte
(Fig. 15). Los detalles C y D muestran dicha soldadu-
ra vista desde el interior del habitculo
La soldadura del extremo inferior (8) unir el mon-
tante al estribo. Por ello, sta deber realizarse cuan-
do el estribo ya est colocado, antes o despus de co-
locar el montante y su correspondiente revestimiento
interior. del que hablaremos ms adelante.
Seguidamente procederemos a soldar el revesti-
miento interior del montante, que previamente habre-
mos sUletado con pinLas autoblocantes al montante
anteriormente colocado (Fig. 16).
Como puede ver el la figura 17, este revestimiento
ir soldado en su parte alta mediante MIG-MAG (8) Y
Figura 15. Cordones deflTo/liVOS oe soldadura tvIlG-MAG A}oc B) VIS
e y O) v/E:la de las solda-
tJ de las soldaduras por SI) pdrte externa;
duras desde el interior del habitculo (Cones'a GRUPO SEAT-
VOLKSWAGEN-AUDlj
Figura 16 SUjecc.'n Del re~BS!i:n!enlo del mo::tante rned,ante O!n- Figura 11 SOldadura del reveS[,'nlremo eJet montante con el vano de
zas autoblocantes (Cortes/a GRUPO SEATVOLKSWAGEN-AUOI) las Quertas y con el montante,' A) soldadura por puntos, B) sDldadu-
ra MIG-MAG (Cortesia GRUPO SEArVOLKSWAGEN-AUOlj

en sus laterales, unidos al montante, mediante puntos necesario efectuar una soldadura de latn para una
(A). carroceria de SEAT 131 En estos casos se recomien
Finalmente pasaremos a soldar la pieza de la base da efectuar un repaso exterior para asegurar la estan
del montante, que ir colocada por el Interior de ste queidad y para conseguir una mayor rigidez en las
y unida al revestimiento (Fig. 18). La soldadura de esta uniones.
pieza al estribo se har con la variante MIGMAG (A)
Y para unirla al montante utilIZaremos dicha soldadu
ra para la parte superior (A) y soldadura por puntos
para los laterales (B).
En una segunda fase nos dedicaremos a soldar el
estribo que, como se diJO anteriormente, puede colo
carse antes de soldar el montante.
En la figura 19 vemos la soldadura del estribo, que
se har por MIGMAG, en las zonas de plancha uni
das por sus extremos (en testa), y por puntos all don
de esta pieza se superpone a la que Jorma el revesti
miento interior del larguero.
En algunas carroceras puede ser necesario recu
Figura 18 Soldadura de la base del montante con el estribo ji con
rm a la soldadura oXlacetilnica, al latn, para deter el montante: A) soldadura MIGMAG. Bj soldadura por puntos (Cor-
minadas uniones. En la figura 20 se representa un di tesia GRUPO SENVOLKSWAGENAUOI)
bUJo que muestra los lugares en los que puede ser

13
 A
Figura 19. Soldadura del estribo' A) soldadura por puntos,' B) soldadura MIGMAG de cordn conlinuo' C) soldadurJ. MIG-A1AG de cordn
discontinuo: O) soldadura MIG-MAG en puntos concretos (Cortes/a GRUPO SEATVOLKSWAGEN-AUDI)

Figura 20. Zonas de la carrocera de un SEAT 131 en las que hay que efectuar soldadura al latan

14
Trabajos de acabado
El trabaja lo daremos por terminado con el esmeri-
lado de todas las soldaduras a testa para dejarlas per-
fectamente alisadas. No debe olvidar tampoco el re-
poner la proteccin de antixldo, de masilla pulverizada
y de insonorizantes en todos los caeados que se han
sustituido.
As mismo, procure no obstrUir O tapar los huecos
o agujeros que aparecen en algunos puntos de la plan-
cha destinados a permitir el acceso al Interior de las
planchas para su proteccin. Para la ubicacin de es
tos huecos deber consultar la informacin facilitada
por el fabricante o los manuales y guas dedicados al
modelo en cuestin.
Para tinalizar esta reparacin digamos que nos fal-
tara el trabajo de arreglo de las puertas, que en nues-
tro supuesto tambin han sufrido daos de conside-
raCin, y que veremos ms adelante, en el apartado
(;rrabajos en las puertas.
Sustitucin del revestimiento inferior del
parabrisas
Este segundo tipO de reparacin que vamos a tra-
tar ha de servirle, fundamentalmente, de ejemplo para
saber actuar en todos aquellos casos de sustitucin
de piezas que se encuentran muy vinculadas a pie
zas vecinas.
Tal es el caso del revestimiento ,nterior del parabri-
sas, pieza que no ejerce funciones especialmente im-
portantes ni en cuanto a sUjecin. ni en cuanto a est-
tica con respecto al mnunto de la carrocerla, pero que
se halla imbricada entre un conjunto de piezas impar
tantes.
El revestimiento inferior del parabrisas es el panel
que se encuentra en la parte inferior del marco del pa-
rabrisas, sobre el que, en muchos modelos, se encuen
tran las bisagras de las escobillas limpiaparabrisas y
los Inyectores de agua. En algunos casos se le llama
tambin coraza.
Est constlfuldo por una pieza de plancha estrecha
colocada a todo lo ancho de la parte superior de la
carrocera, sobre la que descansa una parte del cap.
Es difcil que los golpes lleguen a interesar nica-
mente esta pieza de una manera tal que sea necesa-
ria su sustitucin. Cuando por causa de un golpe el
revestimiento Inferior del parabrisas est altamente de-
formado, el estado general de la carrocera suele ser
de catica deformacin.
'-;
-----, if.l!j,Il~ "'''''i_'I\liUl\lI _
~\~ -\Y~_
J~... -~
Figura 2 i f'repdfdCio, . de la carroc:eria para proceoer ai montaje
del revestimiento nfenor del p;:rabnsas y ,1/neas de corte a segUir
Sin embargo. s es comente que esta pieza sufra los
efectos de la corrosin, ya que recibe mucha agua du-
rante la lluvia o el lavado y SI no est debidamente pro-
tegida se activa en ella la corrOSin de la plancha. Este
puede ser un motivo para efectuar su cambiO.
Desmontajes previos
En el supuesto que esta pieza se tenga que desmon-
tar por cualquiera de las causas anteriores, se tendr
que proceder al desmontaje de gran cantidad de pie-
zas hasta tener acceso a ella.
En general, y segn el tipo de diseo de carrocera
(que en este aspecto suelen presentar bastantes dife-
renCias unas de otras) puede decirse que se tendrn
que desmontar las puertas delanteras, las aletas de los
dos lados, el cap, el cristal del parabrisas y todas las
partes mecnicas correspondientes al limpiaparabri-
sas (escobillas, motor del limpiaparabrisas, etc).
En cuanto a la parte interior del vehiculo, tambin
puede ser necesario tener que desmontar el panel de
instrumentos y todos sus elementos anexos.
Desmontaje de la parte de plancha
Una vez la carrocera ha sido despejada de todos
los obstculos que acaban de verse, se podr comen-
zar a trabajar en la parte de plancha que hay que sus-
tituir empezando, como es norma en todos estos ca-
sos, por el desmontaje de la plancha deformada
Esta situacin queda representada en la figura 21
(carrocera de SEAT 131). Las lneas de trazos indican
el lugar que ha de recorrer el martillo neumtico para
conseguir el corte y retirada de la plancha de este pa-
15

Figura 22 Corte. ut:lizanoo Sierra y martille nel'manees. r> lA pArte
at:tenor de la pfanc!-a
Figura 23 Corte de la parte Doslerior.
FiQura 24 Asnec10 oe la oarr,xeria una vez re,',raOa la coraza
nel que se encuentra soldado por puntos a sus plan,
chas vecinas.
En la figura 22 se est llevando a cabo el corte de
la plancha En primer lugar utilizando el mar1lll0 neu,
mico, pero en algunos trozos valindose tambin del
16
serrucho neumtico, del modo que se muestra en el
detalle de esta figura. El serrucho debe actuar slo en
aquellos lugares en los que pueda penetrar
Debe tenerse CUidado con el empleo de la sierra
neumtica ya que esta plancha constituye un panel rle
revestimiento de la parte estructural del marco del pa-
rabnsas y se puede cortar involuntanamente una par-
te del mismo marco.
La utilizacin del rrartillo neumtiCO es la mejor so-
lUCin para reseguir y cortar la parte prxima a la zona
del marco del parabrisas (Flg. 22 Y 23).
Una vez recortada toda la plancha por la zona de
trazos que hemos VistO en la pasada figura 21 podr
sacarse la plancha deformada.
Tambin se deber proceder, como en todos los ca-
sos, a la extraccin de los recortes de plancha que han
quedado adheridos a los puntos de la soldadura. Lue-
go se pasar a repasar las pestaas con un martillo
y una sufridera hasta conseguir la buena linealidad de
las superficies de contacto as como al esmenlado de
toda la su perflcie de de los rebordes.
Una vez realizadas estas operaciones, la carrocera
nos quedar de la manera que nos muestra ahora la
figura 24.
Las planchas que se aprovechan (y sobre las cua-
les deber soldar posteriormente la de sustitucin) de-
bern prepararse con pintura antixido, a base de cinc.
en la parte en la que se proceder despus a la unin
por soldadura.
Revisin de las cotas esenciales
El montaje de la pieza nueva requiere un gran cui-
dado para que nos d las dimensiones exactas para
el marco del parabrisas que deberemos colocar des
pus, y tambin para la cerradura del cap que se en-
trenta a ella por la parte opuesta.
Esta caracterstica hace que se tenga que poner mu-
cha atencin en conservar las cotas esenciales para que
luego ajuste bien el cap y el marco del rarabrisas
La forma de actuar es la siguiente:
Se presenta la pieza de repuesto de modo que se
a;uste lo mejor posible a sus piezas vecinas.
Cuando ello se ha logrado se procede a su fijaCin
por mediO de las mordazas autoblocantes.
Una vez conseguida una posicin aparentemente
correcta se pasa a hacer las mediciones de las cotas
esenciales (Flg 2f Y 26)
En primer lugar se verifica la profundidad del vano
del marco del parabrisas. Si la cifra de ,a mediCin cOin-
Cide, una vez realizada la medicin. puede deClTse que
en la parte central la pieza de repuesto ha quedado
bien posicionada
Tambin se tendrn que veriticar las diagonales para
asegurarse de que el vano del motor quedar con la
medida exacta que corresponda al buen ajuste del
cap.
Las diagonales deber medirlas con un comps de
puntas. Despus de medir la diagonal que se aprecia
en esta figura se Invierte la posicin del comps y se
pasa a medir la diagonal opuesta. Ambas deben dar
exactamente el mismo resultado.
Si no es as!, hay que rectificar ligeramente la posi-
cin de las mordazas autoblocantes hasta conseguir Figura 25. MediCIn de colas y diagonales en el marco del para-
el correcto posIcionado de la pieza nueva. brisas.
No hace falta Insistir en la necesidad de llevar a cabo
este trabajo con todo cuidado pues de lo contrario po-
dran presentarse problemas a la hora de colocar la
luna del parabrisas o de cerrar el cap, cuando todo
estuviera ya soldado.

Soldadura del revestimiento inferior del

parabrisas

Una vez realizada la comprobacin del correcto po-

sicionado de la coraza y su buena sujecin provisIo-
nal por parte de las mordazas, debe pasar a realizar
los trabajos de soldadura.
Como que en este montaje no ha habido corte de
planchas ni encajes borde contra borde, el principal Figura 26. Medic,on oe cotas y d!agona/es en el marco o'el para-
trabajo va a consistir en la soldadura por puntos. brisas
Este trabajo de soldadura se inicia de la misma forma
que se indica en la en la zona de unin del panel aa-
dido al revestimiento inferior del parabrisas (Fig. 27).
La disposicin del perfil de las planchas de esta mis-
ma zona queda aclarada por mediO del detalle de la
figura.
Acto seguido se pasa a la soldadura por puntos de
la parte opuesta, siguiendo la misma disposicin a
como venia de fbrica la soldadura en este panel.
A este respecto hay que tener en cuenta que existe
una parte del panel, en sus extremos, que hay que sol-
dar con otro tipO de electrodos para que se puedan ~,"E~";:r 1 ""-
introducir entre las planchas en una posicin muy cer- Figura 27. $oidao'ura po! puntos de .la {,Jarie postet'ior de ia pieza.
cana a la horizontal (Fig. 28). En este caso se est sol-
dando el panel nuevo con un refuerzo interno Inferior
cuyo perfil queda aclarado en el detalle de esta mis-
ma figura.
Para finalizar la reparacin, la figura ;'9 muestra los Con todo lo dicho podr dar por terminada la repa-
ltimos trabajos de soldadura que consisten, como racin, pero recuerde que despus se tendrn que
puede verse, en soldar por puntos la unin del panel montar todas las piezas que primero se desmontaron
sustituido con la plancha proveniente del salpicadero, (las aletas, la luna del parabrisas, el conjunto del lim-
operacin que hay que hacer por ambos lados. piaparabrisas, etc).

17

Figura 28, Utilizacin a'e electrodos {argos para trabajos de solda-
dura en {a coraza.
Figura 29. Soldando por puntos la ,O/ancha larera/ eJel salpicadero
Trabajos en las puertas
Las puertas de un automvil suelen recibir con mu-
cha frecuencia golpes y ralladuras, incluso por parte
del propio usuario. Por lo tanto, son elementos en los
que se suele trabajar mucho en el taller de planchls-
tera
Aunque las puertas son bastante complicadas en
cuanto a sus formas y a la importante cantidad de ac-
cesorios que llevan consigo Incorporados, tienen la
gran ventaja de que pueden desmontarse fcilmente
del conjunto de la carrocera de modo que el planchis-
ta puede trabajar en ellas con la mayor comodidad.
Por esta razn, el trabajo en las puertas resulta eco-
nmico y rpido, sobre todo si se compara con todos
los trabajOS vistos hasta ahora.
Por otra parte, cuando una puerta ha sufrido un gol-
pe que ha afectado a su propia estructura de retuer-
zo, generalmente ya no vale la pena perder el tiempo
tratando de enderezar las planchas porque la SUStitu-
cin total de la puerta resulta siempre ms rentable.
18
Si el golpe ha afectado slo a la plancha de revesti-
miento tambin puede procederse a la sustitucin del
panel o, SI se trata de una abolladura, podremos tra-
baJar siempre con relativa comodidad para desabo-
llar la plancha al tener acceso fcil por la parte opues-
ta o interior.
Antes de entrar de lleno en el estudio de la puerta
como elemento de la carrocera, advertimos que esta
pieza, debido al hecho de que comporta una gran can-
tidad de accesorios (alzacristales mecnicos o elctri-
cos, cerraduras Independientes o centralizadas, bisa-
gras, tapizados, etc). Por ello, vamos a tratar el tema
en dos captulos por separado: desde el punto de vis-
ta de la plancha (en esta leccin) y desde el punto de
vista de los accesorios (en la leccin 7).
Desmontaje de la puerta
El desmontaje de las puertas de un automvil es una
operacin frecuente en el taller, y no slo para llevar
a cabo reparaciones en ellas sino. como ya se ha vis-
to en otros supuestos, para trabajar la plancha de la
carrocera en piezas vecinas.
La retirada de la puerta del conjunto de la carroce-
ra se consigue Quitando el perno de giro o pasador
que enlaza las dos hOjas de cada una de las bisagras.
Cuando ello se ha realizado, las dos hOjas de la bisa-
gra se separan y la puerta queda suelta.
Como es sabido. las bisagras tienen por misin per-
mitir la articulacin de la puerta para que sta pueda
abrrrse y cerrarse.
En la figura 30 vemos un ejemplo que muestra los
elementos de sujecin de una puerta: las bisagras su-
jetas con tornillos, los pasadores y el tirante.
Las puertas de los automvlies disponen de dos bi-
sagras para asegurar la correccin de su giro.
Para desmontar la puerta del conjunto de la carro-
cera se tiene que proceder al desmontaje de las bi-
sagras. La operacin debe realizarse quitando el pa-
sador o perno de giro, despus de lo cual las dos hojas
se desunen y permiten la salida de la puerta.
En general, el pasador puede sacarse picando so-
bre l de una forma opuesta a su sentido de coloca-
cin. En la parte superior de la figura 31 tiene un ejem-
plo tpico de la extraccin del pasador con la ayuda
de un martillo y una pieza intermedia (en este caso se
trata de un buril) sobre la que se pica hasta conseguir
que el pasador salga par la parte superior.
Tambin puede utilizarse una herramienta espeCial,
llamada sacapasadores. cuya boca sea del tamao
adecuado al dimetro del pasador (parte inferior de
la figura 31).
 SI el pasador se encuentra oculto tambin puede uti-
lizarse un buril (Fig. 32). En este caso corresponde a
un tirante, elemento encargado de que la puerta se
abra hasta un tope mximo.
Antes de que se lance a picar sobre un pasador des-
conocido ser conveniente que le someta a una ins-
peccin visual, ya que es muy corriente que estas pie-
zas estn provistas de anillos de retencin o grupillas.
sin cuya retirada previa no slo sera muy difcil la ex-
traccin sino que se podra llegar fcilmente al dete-
noro de la pieza SI se insiste en el picado sobre ella.
Una vez desmontados los pasadores de las bisagras
y del tirante, la puerta podra separarse de la carroce-
ra, pero hay que tener en cuenta todava, la posible
presencia de cables elctncos. Constan de una ficha
de conexin que hay que separar previamente a la re-
trada de la puerta.
Otro de los puntos que hay que tener en cuenta
cuando se ha de trabajar en la plancha de las puer-
Figura 31 Extraccin de los pasadores de bisagras: arriba) con pieza
intermedia y goJpeando con martillo: abajo} con un sacapasadores.

Figura 3Z Extraccin del pasador del tmEJnfe de una puerta trasera.

tas, es el desmontaje de los tapizados y, quiz, de al-

Figura 3D. SItuaCin usual de los soponEs de una (.)Ut:ria 1 y 3) bi
sagras con sus correspondent~s pasadores, 2) tirante: 4) tornillos
de sujecin en una de las bisagras.
guno de los accesorios internos.
El desguarnecido de la puerta comporta sacar el re-
posabrazos (que generalmente va sujeto por medio de
tornillos, casi siempre de estrella); la manivela del al-
zacnstales o el mecanismo elctrico del elevalunas, la
maneta de abrir la puerta y el panel de guarnecido.
El panel de guarnecido o tapizado suele ir siempre
engrapado, de modo que hay que actuar con la ayu-

19

2_~"u
3 formada se puede proceder a llevar a cabo uno de
1
Trapo
Destornillador
Figura 33. Desmontaje del guarnecido de una puerta: 1) manivela
del alzacristales: 2) apoyabrazos; 3) maneta de ab(!r la puerta
da de un destornillador largo, rodeado en su punta por
un trapo para no rallar la pintura, y haciendo palanca
en toda la periferia del guarnecido hasta conseguir ha-
cer saltar las grapas de su alojamiento.
En la figura 33 se explica de una manera grfica el
orden que se suele seguir para realizar esta operacin.
Como puede ver, se trata de sacar pnmero (1) la mani-
vela del alzacnstales (en aquellas instalaciones que no
posean alzacristales elctnco); luego se saca el apo-
yabrazos (2). Despus la maneta de abrir la puerta (3)
y, por ltimo, con un destornillador se desengrapa el
guarnecido.
En el interior va a encontrar, fundamentalmente, el
mecanismo del alzacristales y el de cierre de la puer-
ta. Sobre todo el primero es necesario siempre proce-
der a su desmontaje para trabajar con una mnima co-
modidad.
No vamos ahora a ocuparnos de este desmontaJe
puesto que a los accesorios de la carrocera les dedi-
camos la prxima leccin, de modo que vamos a con-
siderar que la puerta ya est desnuda y en condicio-
nes para trabajar en ella desde el punto de vista
estrictamente de planchlstera.
Trabajos de planchisteria en las puertas
Toda puerta que no haya sufrido deformaciones en
su estructura puede ser perfectamente reparada. Sin
embargo, cuando las planchas que forman la estruc-
20
tura de la puerta han recibido un golpe lo bastante fuer-
te como para deformarse de una manera Importante,
la mejor solucin es siempre proceder al cambio total
de la puerta por lo difcil que iba a resultar su endere-
zado con garantas de que la puerta consiguiera abrir-
se y cerrarse con una suavidad razonable.
En el supuesto de que la estructura no se halle de-
los dos sistemas posibles que son:
a) Sustitucin de la plancha exterior.
b) Restitucin de ia forma de la plancha.
Sustitucin de la plancha exterior
Todo puerta de carrocera de automvil, desde el
punto de vista del diseo de las planchas, consta de
dos partes:
Una primera zona ",terna, de plancha embut,da,
que constituye la estructura de la puerta y se caracte-
riza por las formas de refuerzo que posee y los vanos
o aberturas que deja para permitir el paso y la coloca-
cin de los accesonos (Flg. 34).
Existe tambin una segunda zona constituida por un
panel de revestimiento exterior que est construido
para acoplarse perfectamente a la parte de la estruc-
tura que acaba de ver Eln la figura 34 y que, a su vez,
se adapta a las formas extenores de la carrocera Este
panel, que aparece en la figura 35, es el correspon-
diente a la plancha de revestimiento de la puerta an-
terior y el que, de recibir golpes. deber sustituirse.
La unin de la planclla de revestimiento a la plan-
cha de estructura se realiza generalmente por el pro-
cedimiento de la soldaclura por puntos en toda la pe-
nferia. Pero puede darse tambin el caso de que la
plancha se halle especialmente engatillada (precisa-
mente con el fin de facilitar el desmontaje y montaje
de la misma) o, como tambin es ms corriente, que
se halle sujeta con algunos puntos de soldadura y el
resto engatillada.
Cuando vaya a trabajar con una puerta cuyo ensam-
blado le sea desconocido, debe tener en cuenta pre-
viamente estos detalles, y, antes de comenzar, efectuar
un atento examen visual y tctil, o incluso descubnen-
do con un esmerilado superficial el lugar de ubicacin
de los puntos de soldadura para llegar a conocer la
forma de ensamblado que la pieza posea.
a) Desmontaje del panel de revestimiento. Una vez
descubierto el sistema Sil tendr que actuar de acuer-
do con l para el desm:lntaje de la plancha exlerior
Figura 34. Pane de fa estrucrura de una puena 1) bordes engatillados proVistos de pegamenro; 2) lugar para la colocacin de fa masll/a
msonorizanle.
Figura 35. Plancha de revesfimiento exterior de una puena.
que se supone con un alto estado de abolladura o ple-
gamiento.
- Puerta soldada por puntos:
Si se trata de que la plancha se halla soldada por
puntos en todo su perimetro de unin a la estructura,
la forma de proceder deber consistir en utilizar el mar-
tillo neumtico y cortar todo el panel de la plancha de
revestimiento por la zona que se halle lo ms prxima
posible a la linea de los puntos de soldadura
Acto seguido, y como es habitual en estos casos,
se procede a la extraccin de los recortes de plancha
adheridos a los puntos y luego a un esmerilado de las
cabezas de los puntos viejos hasta consegUir su de-
saparicin. Despus se procede al repaso de las pes-
21

Figura 36. Plancha engatillada y pegada: 1 y 2) zonas de soldadura. 3 y 4) zona de soldaduraoor puntos; 5) ansta, A By C) zonas a enmasillar
taas con un martillo y una tas para que recupere su
linealidad toda la zona a la que tendr que soldarse
la pieza de repuesto.
Tambin es ste un buen momento para preparar
las superficies por medio de la aplicacin de pintura
antixido Todo queda preparado as para recibir la pie-
za nueva.
- Puerta soldada y engatillada
Existe tambin la posibilidad de que la puerta se ha-
lle sujeta nicamente con algunas pequeas zonas de
soldadura pero que el resto se halle engatillada, o In-
cluso pegada, en lo que respecta a su unin entre
plancha de revestimiento y estructura.
Este caso es el representado en la figura 36 y en
ella, una forma de proceder correcta puede pasar por
el siguiente proceso:
Para efectuar el desmontaje de la plancha defor-
mada se comenzar por eliminar las zonas de solda-
dura que se encuentran en la parte superior, que es
la sealada por las flechas 1 y 2 de la citada figura 36.
Este trabajo se lleva a cabo por medio de un sople-
te con el cual debe calentar la soldadura que se indi-
ca hasta deshacerla.
Estas puertas tambin suelen llevar algunas partes
en las que se encuentran algunas pequeas longitu-
22
3
"----A
des de soldadura por puntos. En la figura 36 tiene es-
tas zonas sealadas en los lugares indicados con los
nmeros 3 y 4. Se han de fresar estos puntos.
Una vez eliminados los puntos de soldadura, la ex-
traccin de la pestaa engatillada se lleva a cabo con
un bunl de corte lateral que se pasa entre la pestaa
de la plancha de revestimiento y la que forma la es-
tructura, de modo que de esta forma las pestaas se
separan entre si. Esto se indica en la figura 37 que le
muestra la forma descrita de proceder.
Observe que el bUril (B) se ha Introducido en el en-
gatillado de la plancha. El martillo (M). con el que se
golpea en el canto del bunl, hace que al desplazamien-
to de ste la pestaa se vaya abriendo. As se separan
las dos piezas.
Esta operacin se ha de realizar a lo largo de toda
la zona marcada con linea de puntos en la figura 36.
En la zona de los extremos de las pestaas puede
hacerse uso de una esmeriladora para cortar los bor-
des que forman rista en las partes inferiores de la plan-
cha de revestimiento, es decir, en la zona sealada con
el nmero 5 de la figura 36. Ello facilitar la entrada
Inicial del buril
Esta es la tcnica del desmontaje de este ti po de
puertas.
Despus de la operacin de desmontaje del panel
deteriorado sigue, como en todos los casos, la revisin
del estado de las pestaas, o sea de la parte mostra-
da y sealada con el nmero 1 en la pasada figura
34. En estas zonas encontrar rastros de pegamento
una vez desmontada la plancha.
Hay que eliminar todo rastro de pegamento de esta
plancha sobre la que despus deber montar la pie-
za de repuesto. Bastar un esmerilado para que el pe-
gamento desaparezca.
A continuacin hay que colocar el cordn de la ma-
silia insonorizante sobre la parte del refuerzo seala-
do en 2 de la figura 34, con lo cual ya tendr termina-
do el trabajo de preparacin de la puerta para que
reciba el panel nuevo de repuesto que constituir el
revestimiento exterior.

b) Montaje del panel de revestimiento. Con lo estu-

diado hasta este momento ya se tienen preparadas las
estructuras de las puertas en los dos casos posibles
en que pueden presentarse stas. Ahora conviene
efectuar el montaje del panel de revestimiento para
cuya explicacin vamos tambin a dividir en dos par- Figura 37 Utilizacin del buril para separar la plancha engatillada
tes la descripcin, segn se trate de paneles solda- de la plancha de estructura.
dos o engatillados.

- Montaje del panel en una puerta soldada por

puntos:

En el caso de la puerta soldada por puntos, y una
vez retirado el panel deformado, se pasa a presentar
la puerta sobre la estructura y se fija, provisionalmen-
te, con entenallas autoblocantes.
Una vez el panel queda perfectamente fijado sobre
la estructura deber pasarse a la soldadura por pun-
tos de toda la periferia.
El modo de proceder es, pues, el mismo que ya ha
estudiado tantas veces referido a cualquier operacin
de cambio de piezas. No vamos a insistir de nuevo
- Montaje del panel en una puerta engatillada:
Estas puertas presentan una forma de proceder que
resulta original con respecto a todo lo estudiado has-
ta este momento para la unin de planchas.
En primer lugar, requiere efectuar unos trabajos de
preparacin del panel de revestimiento nuevo, el cual
debe estar provisto del pegamento recomendado por
el fabricante para que tenga la suficiente adherencia
contra la plancha de estructura de la puerta.
En la pasada figura 35 pudo ver uno de estos pa-
neles. Se le ha de aplicar, en la zona de unin de la
estructura, ya unos 20 mm por el reborde en toda su
periferia, el citado pegamento aplicado con una es-
ptula.
Una vez realizado el encolado de las dos zonas a
unir se debe pasar a efectuar la unin de las dos pie-
zas. Para ello se posiciona la plancha de revestimien-
to sobre su estructura con todo cuidado para que que-
de bien centrada, y se pasa a realizar su sujecin por
medio de entenallas o lo que venimos llamando mor-
dazas autoblocantes.
Seguidamente ya se puede cerrar la pestaa de la
pieza de recambio con la ayuda de una sufridera y un
martillo, pero con mucho cuidado de no marcar la plan-
cha del panel, por lo que se aconseja utilizar una cha-
pa de cobre como asiento.
Tambin hay que tener en cuenta la buena forma
de engatillar. En la figura 36 aparece un buen ejem-
plo de una forma correcta de llevar a cabo este traba-
jo, en donde las dos planchas han quedado perfecta-
mente aprisionadas. En cambio, debe evitar actuar
como se representa en la figura 39.
Una vez engatillada la pestaa se pasa a realizar las
soldaduras por puntos en las zonas 3 y 4 de la figura
36, asl como las soldaduras de metal en las partes se-
aladas en 1 y 2.
Antes de dar por terminado el montaje hay que te-
ner la precaucin de enmasillar, con pistola de presin,
todo el reborde de unin de ambas planchas, por las
zonas indicadas en A, By C de la pasada figura 36.

23

Figura 38. Plegado correcto de fas planchas para producir el en-
gatillado con la ayuda de un martillo pisn.
Figura 39. Forma Incorrecta de realizar el engatillado.
La masilla que debe utilizarse ser siempre la reco-
mendada por el fabricante.
Una vez terminada as la unin es conveniente de-
jar secar el pegamento que pusimos en las dos plan-
chas de unin, durante un periodo de tiempo de por
lo menos una hora, a partir de cuyo momento ya se
podr llevar la puerta a los pintores para que le den
las capas de esmalte correspondiente.
Restitucin de la forma de la plancha
Ahora vamos a tratar el otro de los procedimientos
que citbamos al principio. Se trata de conseguir la
restitucin de la forma del panel de revestimiento de
la puerta sin necesidad de cambiarlo.
Cuando una puerta ha sufrido un golpe que la ha
deformado, conseguir la restitucin de la forma de la
plancha sin el cambio de sta y su sustitucin por una
pieza de repuesto, tambin puede ser posible aun
cuando ello depende de la importancia del golpe y del
tipo de deformacin que la plancha haya sufrido.
Por ejemplo: cuando una plancha ha recibido una
abolladura demasiado profunda ocurre que no sola-
mente la plancha se deforma sino que a la vez se esti-
ra, de modo que cuando se pretende desabollar la par-
te castigada no es nada fcil recomponer la forma
24
original porque la plancha tiene ahora, en determina-
dos puntos, ms longitud que antes.
Recuerde que todo esto ya se estudi en la leccin
4 y que all tambin estudiamos la forma de corregir
este defecto, a base de puntos al rojo realizados con
el soplete y el rpido ropicado de la plancha en los
bordes de dichos puntos.
Las tcnicas de desabollado de las planchas son,
por supuesto, aplicables al caso que nos ocupa aho-
ra. Pero hay que tener en cuenta que las puertas dis-
ponen, en general, de una profundidad de embuticin
pequea por lo que la recuperacin de las formas sue-
le ser ms difcil en la plancha de estos elementos que
en la propia aleta.
Hay que proceder, pues, con mucho cuidado en la
forma de picar con el martillo para que no se produz-
ca el estirado del material que traera consigo el abom-
bamiento de la forma general de la plancha.
En general, siempre que se pueda, es mejor acudir
al cambio del panel, a menos que los daos de la puer-
tas sean poco importantes y pueda recuperarse fCIl-
mente la forma por el procedimiento de un picado sua-
ve o con la ayuda de tranchas, y se prevea un fcil
disimulo de las partes ralladas por medio de un en-
masillado superficial.
Una vez las puertas han sido reparadas y pintadas
tendrn que montarse todos los accesorios que fue-
ron previamente desmontados. Tambin tendr que
montarse la puerta en la carrocera a base de colocar
los pasadores de las bisagras, actuando de forma in-
versa a como vimos para el desmontaje.
De estos temas de los accesorios nos ocuparemos,
como ya dijimos, en la leccin 7.
GOLPES RECIBIDOS EN LA PARTE
TRASERA
Siguiendo con el orden de las reparaciones de plan-
cha por elementos, nos quedan lodava por estudiar
las principales reparaciones que han de llevarse a cabo
como consecuencia de golpes recibidos en la parte
trasera de la carrocera.
Estos golpes son tambin bastante frecuentes y las
reparaciones que provocan adoptan a veces caracte-
rsticas propias que es necesario que conozca para
tener una idea concreta de la forma total de actuar en
el ofiCIO del planchista.
De la misma forma que ha estudiado anteriormen-
te, tambin vamos aqu a elegir unos cuantos casos
para tratarlos con detalle. De ellos puede derivar la so-
lucin de la gran mayora de las deformaciones de
plancha que se hayan producido en la parte trasera.
Los casos seleccionados son los siguientes:
a) Sustitucin del revestimiento posterior.
b) Sustitucin parcial de la aleta trasera.
e) Sustitucin de la parte anterior de a aleta trasera.
Sustitucin del revestimiento posterior
Un choque frasero de cierta importancia siempre
suele repercutir en las piezas siguientes:
El paragolpes o parachoques.
La traviesa trasera, en la que se apoya el para-
golpes.
La plancha de revestimiento de cierre del maletero.
El eap del maletero.
La aleta trasera (probablemente).
Determinacin de las piezas a sustituir
Ante un golpe de estas caractersticas conviene, an-
tes de desmontar plancha aguna, comprobar cules
han sido las piezas especialmente afectadas, para ha
cerse con ello cargo completo de la deformacin, y
proceder a su reparacin.
Como ya ha estudiado en todos los ejemplos de ca-
sos de este tipo, deber primero comprobar las cotas
esenciales del cofre de equipajes para ver si los apo-
yos de la suspensin trasera han sufrido desviacin.
Tambin deber hacer lo mismo examinando a fon-
do el pasarruedas y, si el golpe no lo pone de mani-
fiesto, compruebe tambin, no obstante, las cotas dia-
gonales del vano del cofre de equipajes para evaluar
de este modo la Importancia del golpe y determinar
la estrategia de la reparacin.
Una vez comprobadas las mediciones, por medio
de los gatos hidrulicos o de la escuadra, y realiza-
das las modificaCiones provISionales convenientes en
la plancha deformada (con el fin de recuperar una for-
ma lo ms parecida, en lneas generales, a la de ori-
gen) es cuando debe decidr cules sern las piezas
de pancha que debern sustituirse, cerciorndose de
que las que formen las estructuras no se hayan visto
alectadas.
Desmontajes previos a la reparacin
A la vista de los daos supongamos que se deter-
mina sustituir todo el revestimiento posterior y la aleta.
Ser cuestin de ponerse manos a la obra y comen-
zar por el desmontaje de todas aquellas partes que
pueden impedirnos el trabajo.
La primera operacin va a consistir en desmontar
todas aquellas partes mecnicas y elctricas que pue-
dan presentar alguna dificultad para el trabajo del corte
de las planchas que se hallan deformadas, as como
que puedan ser perjudicadas por el uso del soplete.
Mucha atencin al depsito de gasolina que suele
ocupar la parte baja de la zona trasera y tambin a
los conductos que transportan el combustible. Puede
ser necesario su desmontaje. Tambin los mazos de
transporte de la comente elctrica son delicados y pue-
de ser necesaria su proteccin (todo ello, por supues-
to, despus de haber de,sconectado la batera).
Tambin se tendrn que quitar las alfombras, la rue-
da de repuesto, etc.
Desmontaje de las planchas deformadas
En la figura 40 vemos las planchas que forman la
parte trasera de un VW Jetta. Las aletas son diferen-
tes segn si el modelo es de dos o de cuatro puertas:
el panel trasero es el mismo en ambos casos.
En la figura 41 se representa el automvil visto por
detrs. El punteado marca las lneas de corte corres-
pondientes al panel trasero. Igualmente, la figura 42
corresponde a las lneas de corte de la aleta trasera
derecha. Las figuras 43 y 44 muestran dos detalles de
dichas lneas de corte.
Para el corte de la plancha utilizaremos el martillo
neumtico, procurando no daar la zona baja, y la sie-
rra para cabar de cortar las partes ms altas, que van
soldadas a los paneles laterales.
Iniciatemos el corte por el panel trasero para conti-
nuar por la aleta.
Debe observar una especial atencin al corte cuan-
do ste se realice en las zonas de unin con soldadu-
ra por puntos. En las figuras 43 y 44 se observan las
zonas de unin en las que el corte debe hacerse con
sumo cuidado: una de estas zonas servir para el ajus-
fe de la ventanilla trasera y no debe deformarse bajo
ningn concepto.
Una vez desmontadas todas las planchas, que en
nuestro ejemplo se suponen altamente deformadas a
consecuencia de la colisin, la carrocera aparecer
como se aprecia en la figura 45.
25
Figura 40 Camxer{a de un VW Jet/a y piezas componentes de la parre trasera (Cortesfa GRUPO SEAf-
VOL KSWAGENAUOI)

F,gura 41 Lineas el:' ,0ne en te" ,-<1i!e/ de it?',es:,1! )Iento rrase.'u ICor- Figura 43. V'~1a atera.' anterior de las /,'neas efe corte en la aleta tra-
tesia GRIJPO SEAr-VOL KSW;l(;;F.I\,' 4tmn sera derecha /c.'~~-'''''-' GRUPC' SEArlj(lLKS,.v,'\,:;,~N-AUDlj

F'Qura 42. V!s/a laleral pos/enor de las lineas eje corte en ia alela Figura 44. Lmea o'e cone de la aleta en la Lona de la lune/a trasera
trasera derecha (Cortes/a GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN-AUOlj (Corlesfa GRUPO SENVOLKSWAGEN-AUDI)

26
Figura 45. Aspecto de la carrocer/a del VW Jeffa una vez se han extrado la aleta trasera derecha y el panel de revestimiento posterior
adems de la tapa de! maletero (Cortesa GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN.AUDI).

En este momento tiene la oportunidad de revisar a
fondo los posibles daos ocasionados por el golpe en
la zona de las planchas de estructura. Por supuesto,
SI hay daos de este tipO, lo mefor va a ser que la ca-
rrocera sea puesta en la bancada con el fin de ase-
gurarse, en el transcurso de la reparacin, de que se
devuelven las cotas esenciales a todas aquellas par-
tes comprometidas de la estructura.
Suponiendo que no eXisten daos en la estructura
continuaremos la reparacin de sustitUCin de plan-
chas en que ahora estamos trabajando.
Preparacin de las superficies de contacto
la plancha de repuesto para su presentacin sobre la
carrocera.
Una vez proViStos de las planchas de repuesto co-
rrespondientes a las zonas daadas, procederemos a
trazar sobre la aleta la lnea de corte, segn las medi-
das previamente tomadas en la carrocera.
En la figura 46 vemos como queda dicha aleta una
vez se ha efectuado el corte de la parte sobrante. Como
siempre, se dejarn unos 10 mm de margen para el
decanteado de la pieza.
Finalizado el corte se proceder al esmerilado de
sus bordes y a la posterior aplicacin de antioxidante
de cinc.

Una vez desmontadas las piezas deformadas se ten-

dr que pasar al esmerilado de las cabezas de los pun-
tos tras la retirada de los retales de plancha que han
quedado adheridos a ellos durante el corte.
Luego convendr repasar todas estas pestaas o su-
perficies con un martillo y una sufridera para que re-
cuperen su linealidad y se ajusten en las debidas con-
diciones a las planchas nuevas que seguidamente se
montarn.
No olvide aplicar la pintura antixido a base de cinc
para proteger de la corrosin a la plancha viva por el
esmerilado y para mejorar el contacto elctrico durante
la aplicacin de la soldadura.

Preparacin de la pieza de repuesto

Figura 46. Pieza de recambIO de la alela trasera derecld iC:crre",ia
Pasemos a la segunda parte del trabajo de sustitu- GRUPO SEAFVOLKSWAGEN-AUDI)
cin de planchas que siempre consiste en el corte de

27
Figura 47. Pieza de recambio del panel de revestimiento posterior
(Cortesia GRUPO SENVOLKSWAGEN~AUOI).
El panel trasero se sustituye completamente y es, por
tanto, una pieza completa (Fig. 47). Unicamente de~
beremos preparar sus bordes para la soldadura, es~
merilndolos y aplicndoles el antixido.
Una vez terminado todo este proceso ya tendremos
lisIas las dos piezas de recambio y podremos proce~
der a su montae en la carrocera.
Presentacin de las piezas
A continuacin ya podemos pasar a la presentacin
de las piezas en la carrocera, en sus puntos de ubl~
cacln junto a sus piezas vecinas.
Figura 48. Sujecin de la aleta con pmzas autoblocantes (Cortesfa
GRUPO SENVOLKSWAGENAUOI)
28
Figura 49. SUjecin del panel de revestimiento posterior con pinzas
autob/ocantes (Cortes(a GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN-AUDI)
Debe procurar que las piezas nuevas se ajusten bien
en sus zonas de apoyo sobre las planchas viejas, y
cuando ello lo consiga, asegure el posIcionado me~
diante el ajuste de las mordazas o entenallas autoblo~
cantes.
Esto es lo que queda representado en la figura 48,
en la que pueden verse las mordazas y la sUjecin pro-
visional de la aleta; en la figura 49 aparece la del pa~
nel trasero
Una vez montadas de esta forma el panel trasero
y la aleta debe pasar a verificar las medidas del cofre
de equipajes para no tener problemas, una vez reali~
zada la soldadura, con el cierre del cap en esta par~
te de la carrocera (o con el portn trasero, en otros
tipos de carrocerlas).
La verificacin de medidas se completa cuando se
lleva a cabo la comprobacin de diagonales en cada
uno de los puntos del cofre, con la ayuda de un com~
ps de pu ntas.
En las figuras 50 a 54 aparecen las cotas esencla~
les del maletero, de la luneta trasera y la distancia en~
tre el ltimo taladro embellecedor del piso y el taladro
de la esquina del paragolpes.
En anteriores ocasiones ya hemos comentado que
para obtener una reparacin satisfactoria es importante
acudir a la informacin tcnica facilitadas por los fa~
bricantes de cada automvil en concreto. Las cinco fi~
guras antes citadas son parte de la informacin que
suministra VOLKSWAGEN para el modelo Jetta.
Se supone que cuando existen variaciones con res~
pecto a las cotas proporcionadas por el fabricante de
la carrocera, se tiene que modificar el posicionado de
las piezas presentadas, pero siempre sin perder el con~
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Figura 50. cora longitudinal Gel ,'narco para la tapa del maletero (Cor Figura 52. Cofa longitudinal del mareo de la luneta ooslerior (Cor-
tesia GRUPO SEA:VOLKSWAGENAUOI). tes', GRUPO SEA:VOLKSWAGENAUOlj

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Figura 51. Cota transversal del marco para la tapa del maletero (Cor- Figura 53. Cota transversal del marco de la luneta posterior (Corte-
lesia GRUPO SEAJ:VOLKSWAGENAUOi) s/a GRUPO SEAT-VOLKSIllt'llGEN-AUOI)

tacto con los bordes de soldadura mediante los cua

les se unirn las piezas.
En la prctica del oficio del planchista es muy ca
rriente que, despus de presentada una pieza nueva,
de repuesto, frente a las planchas vecinas que han de
recibirla, se vea que existe gran dificultad para que esta
pieza se adapte con naturalidad a todas las planchas
que la rodean.
.~ ... -'~

'J802
Utilizando las pinzas de presin (o entenallas o mor
dazas, como quiera llamrselas) ver que cuando tie

Figura 54. DistanCia entre el ltimo taladro de/lisln embellecedor

del piso Vel taladro para la esquina del paracnoques (Cortes/a GRU-
PO SEAJ:VOLKSWAGENAUDI)
-
29

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" el soplete y luego forLarlas con la palanca a que mo-
-,~ :".. ,\;--..,,.~ .......~,.tY::
FiGura 55. Soldadura de la AfAta A) 8()ldadura MJGMAG; B) solda-
dura por puntos (Cortes/a GRUPO SEAT-VOLKSv'lAGEN-AUDI).
ne el panel nuevo bien colocado sobre el borde de
una determinada pieza, la plancha se retira del lado
opuesto y no hay forma de que se adapte a l hasta
que no se aflojan las mordazas que aprisionaban la
plancha por el lugar contrario Pero en este momento,
lo que ocurre es que se levanta de otro punto, de modo
que no existe buen contacto con todas las planchas
veCinas al mismo tiempo,
Cuando esto sucede no cabe duda que:
o las planchas vecinas han sufrido durante el gol-
pe ligeras desviaciones. no apreciables a la vista,
que ahora hacen difcil su adaptaCin a la pieza
nueva.
o la pieza de repuesto que utilizamos no est per-
fectamente adaptada al modelo de carroceria en
el que estamos trabajando, ya sea por un defecto
de fabricacin o por haberse adqUirido de un pro-
veedor "pirata (que no se abastece directamente
de fbrica),
En cualquiera de estas dos circunstanCias. el profe-
Sional planchlsta debe tener los suficientes recursos
para conseguir hacer que las piezas se adapten bien
entre ellas
Ello se puede realizar por cualquiera de los Siguien-
tes procedimientos:
l.') Requerir la presencia de uno o ms operarios
que nos ayuden a empujar hasta conseguir colocar
las entenallas de modo que todo e: conjunto se aSlen-
30
te por la fuerza en sus superficies correctas de con-
tacto.
Este sistema es bueno, pero sin exagerar, pues cuan-
do la diferencia es notable se pueden ocasionar ten-
siones en la plancha.
2.') Utilizar una barra de hierro como palanca y un
soplete. Calentar ligeramente las planchas vecinas con
difiquen ligeramente su posicin. Cuando las planchas
se enfran habrn rectificado su posicin inicial.
Hay que tener prctica y saber qu plancha hay que
calentar y dnde hay que obligarla para que ceda su
conjunto.
Corte comn de las piezas
Una vez realizadas las operaciones descritas se pro-
ceder al corte en comn de las planchas por la zona
que queda superpuesta, gracias al margen de 10 mm
que dejamos iniCialmente.
Finalizado el corte habr que esmerilar los bordes
y protegerlos con pintura antixido a base de cinc.
Como puede ver, el proceso se repite una y otra vez
y con pocas diferencias entre unas y otras carroceras.
Soldadura de las planchas
El orden que se ha de seguir para llevar a cabo los
trabajos de soldadura son los siguientes:
1.') Es conveniente realizar primero algunas solda-
duras provisionales en las dos zonas A (Fig. 55), para
conseguir una SUjecin ms firme de la pieza, y pasar
despus a soldar la parte superior de la aleta median-
te soldadura en atmsfera de gas inerte (variante
MIG-MAG).
2?) Seguidamente se pasa a los trabajos de solda-
dura por puntos para el resto de la pieza, pero es con-
veniente comenzar por la parte anterior de la aleta (Fig.
55, zona B de la ventanilla) para contribuir a dar ms
solidez a la soldadura que se hizo borde contra borde
al principIO.
3') Se suelda la zona A central de la aleta median-
te soldadura MIG-MAG y se pasa a soldar por puntos
las otras zonas B (entrada del depsito y pestaa uni-
da al pasarruedas). As! concluiremos la soldadura de
la parte anterior del recambio de la aleta.
4') Se suelda por puntos la parte ms baja. en la
unin de la aleta al pasarruedas y al larguero En la
parte final concidir con la soldadura del panel trase-
Figura 56. Soldadura por puntos de la aleta con el larguero en su Figura 57. Soldadura de la aleta en el marco de la luneta posterior'
parre posterior (Cortesia GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN-AUDI). A) soldadura por puntos; B) soldadura por puntos con esquinas es-
taadas (Cortes/a GRUPO SEA7'VOLKSWAGENAUOI).

ro (Fig. 56). Finalmente, y tambin por puntos, se suel
da la parte superior y posterior de la aleta, en el mar-
co de la luneta trasera (Fig. 57).
Una vez realizadas todas estas soldaduras debe pa-
sar a efectuar la de la la pieza de revestimiento poste-
rior (panel trasero) que se debe soldar, por la parte
baja, la traviesa de la caja de la carrocera para for-
mar el cofre del maletero.
En la figura 58 vemos la distribucin de los puntos
de soldadura que unen el panel trasero a la aleta y
a la traviesa trasera Inferior, para formar as el conjun-
to de piezas que cierran el maletero.
Esta es una zona que debe tener bastante rigidez
y por ello se debe tener sumo cuidado en que la dis-
tancia entre los puntos no sea excesiva.
Tambin es necesario proceder al esmerilado de la
soldadura por testa que se realiz al principio para as
conseguir alisar por completo esta parte de la repara-
cin.
Por ltimo, nunca debe olvidar reponer la proteccin
anticorrosin y las masillas en todos los cajeados que
forman parte de las piezas sustituidas durante la re-
paracin.
En la figura 59 se observan todas las zonas que de-
beN protegerse e insonorizarse en un VW Jetta (cua-
tro puertas). En la figura 60 se sealan los puntos con-
cretos en la zona que acabamos de reparar.

Trabajos finales

Una vez terminada la soldadura de toda la parte des-

crita conviene todava que se fije en algunos detalles
y lleve a cabo algunos trabajos de acabado.
Es muy frecuente, en algunas carroceras, la presen-
cia de zonas de la plancha que deben repasarse con
soplete oxiacetilnico y varilla de latn para asegurar
la estanqueidad al agua cuando sta se evacua a tra-
vs de las planchas del techo y del cap trasero.
En algunos casos el fabricante recomienda que es-
tas zonas estn estaadas, como ocurra en la zona
B de la figura 57, para conseguir la correcta estanquei- Figura 58 Soldadura por puntos entre elpanel de revesflmiento pos-
dad. De no ser as, el agua podra infiltrarse hasta el terior y la aleta (Corres(a GRUPO SEAT-VOLKSWAGENAUDf)

cofre del maletero.

31
Figura 59 Zonas de la carnxeda de VW Jetta en las que se aplicar la proreccin e insonorizacin (Cortesta GRUPO SEAr-VOlKSWAGEN-AUOI).
Sustitucin parcial de la aleta trasera
En el presente caso slo se trata de la sustitucin
de una parte de la aleta. Por lo mismo nos referimos
a un caso bastante ms sencillo que el estudiado en
el anterior apartado, pues da a entender que la parte
trasera de la carrocera no ha llegado a sufrir defor
macin alguna y el golpe slo ha afectado a la parte
ms trasera de la aleta y de una forma tangencial.
En un caso semejante se pueden evitar bastantes
horas de trabajO si se efecta la reparacin siguiendo
la tcnica del cortado de la plancha de repuesto, tc
nica que ya conoce, pues ha sido utilizada muchas ve
ces a lo largo de este Curso.
Figura 60. Areas concretas de proteccin e insononzacin en la zona
de la carroceria que acabamos de reparar (Cortesfa GRUPO SEAr-
VOLKSWAGENAUDI)
32
En la figura 61 se muestra un ejemplo La zona se
alada por la lnea de puntos e indicada por la cota
A es la que se considera que ha sufrido un estado de
deformacin importante y debe ser sustituida.
De acuerdo con ello puede deducir que, en este
caso, se trata de una reparacin bastante ms senci
Ila que la que estudi anteriormente.
Extraccin de la parte deformada
Para empezar es necesario proceder a la extraccin
de aquella parte de la plancha que se encuentra en
estado de alta deformacin o estirado del material.
,,
f
I
,
Figura 61 Parte de la aleta que se supone ha recibido una fuerte
deformacin y hay que sustituir (A) y linea de corte de la misma
 Se traza primero el corte sobre la plancha teniendo
en cuenta que se aproveche siempre la zona que no
ha sufrido dao alguno. Se establece la lnea de pun-
tos por la que se va a tener que cortar procurando que
este trazo sea lo ms fcilmente reproducible posible
en la pieza de repuesto sobre la que deber trabajar
despus para el acoplamiento de ambas piezas.
A continuacin ya puede pasar al serrado de este
lmite entre la parte de la plancha que se aprovecha
y la que se va a desechar. En la figura 62 tiene el mo-
mento del corte de la plancha vieja utilizando una sie-
rra de mano. Se deber seguir la lnea de puntos tra-
zada. Figura 62 Cortando por la parte sealada
Una vez realizado este corte debe pasarse a rom-
per el resto de los puntos de sujecin de la chapa de
la aleta por las zonas en que se encuentran los pun-
tos de soldadura.
En la figura 63, la lnea de puntos muestra las zonas
donde se encuentran estos puntos, los cuales hay que
complementar con los puntos que se hallan en las zo-
nas interiores de la plancha y cuyo estudio ya realiz
en el caso anterior
Con el martillo neumtico se va cortando toda la
plancha por el permetro de la aleta hasta conseguir
la separacin de la misma de las piezas vecinas
(Fig 63).

Preparacin de las superficies

Una vez retirada la chapa deformada que hay que

sustituir, debe proceder a realizar un repaso, con unas
tijeras de cortar plancha, de la zona de corte (Fig. 64). Figura 63. Con la ayuda de un martllfo neumtICO se est cortando
Este trabajo tiene la finalidad de conseguir rectificar fa parte trasera de unin de la aleta con el panel (rasero.
los posibles errores de direccin de corte que se ha-
yan podido cometer durante el serrado con la sierra
de mano.
En esta operacin hay que conseguir que la zona
de corte quede lo ms rectilnea posible para facilitar
de este modo el corte de la pieza de repuesto y la pos-
terior coincidencia de ambas planchas.
Por otro lado se debern preparar los bordes de sol-
dadura separando primero los restos o retales de las
planchas que hayan quedado adosados a los puntos
con la ayuda de las clsicas tenazas y por el procedi-
miento que ya conoce.
Luego se repasarn los bordes con un el martillo y
una tas para que recobren su buena linealidad y una
vez realizado esto se pasar a un esmerilado de los
mismos sobre cuya superticie Viva de la plancha se
colocar la proteccin antlxldo, a base de cinc, a la Figura 64 Repaso del corte con unas tijeras de cortar plancha
espera de recibir el borde de la plancha de repuesto.

33
 Preparacin de la pieza de repuesto

En todos aquellos casos en los que se trata de lon-

gitudes relativamente cortas ya ha visto en otros ejem-
plos que las planchas se sueldan borde contra borde,
es decir, por testa.
Sin embargo, cuando la resistencia de la plancha
debe ser mayor o la longitud de la soldadura debe pro-
ducirse en una zona dbil por no tener la forma de la
pieza refuerilos prximos, es muy frecuente acudir al
sistema del solapado de las planchas o sustitucin por
pliegue. Ello permite una soldadura doble.
Dado el hecho de que la longitud del presente cor-
te es Importante y adems presenta una superficie de
unin bastante plana, se recomienda en este caso el
Figura 65. Con una pinza plegadora de mano se rebordean los ex-
uso de la tcnica del solapado de las planchas.
iremos de las chapas. El pliegue lendra 10 mm de anchura. Para llevarlo a cabo tenemos, en la figura 65, una
muestra del procedimiento a seguir:
Con unas pinzas de plegado de mano, del tipo que
sirve para rebordear los extremos de las chapas (Fig.
66) se forma un reborde a todo lo largo de la pieza
que se aprovecha, de 10 mm de anchura, sobre el que
se podr solapar el extremo de la pieza de repuesto.
Aclaremos este punto, aunque ya hemos hablado
de esta tcnica en la pasada leccin 4 de esta misma
Asignatura La pinza de plegado permite hacer fcil-
mente un reborde en toda la longitud de la zona en
la que vamos a solapar las planchas. As tenemos, en
B y C. una vista de la plancha que se aprovecha y el
plegado que se ha podido realizar con la pinza.
Figura 66. Ejemplo de pmza plegadora.
Posteriormente se deber aplicar sobre este plega-
do la plancha A, que corresponde a la pieza de re-
puesto.
Como que el reborde resultante va a ser sometido
a soldadura es conveniente liberarlo de toda pintura
de proteccin y dejar la plancha viva a la vista, cosa
que se lleva a cabo con un esmerilado y con una in-
mediata proteccin de pintura antixido.
La operacin siguiente se lleva a cabo con el corta-
do de la pieza de repuesto. En la figura 67 aparece
el total de la pieza de repuesto tal como le vendr, nor-

I '\-_~~- f
malmente, del proveedor. Se trata de aprovechar ni-
camente la mitad de la pieza. Como puede ver, la cota
A ms 10 mm es el resultado de la zona de corte
En todos los casos similares que ha visto hasta este

-
Figura 67. Medicin de la alela nueva para su corte segn las me-
didas de la pieza retirada. La linea continua corresponde a fa medi-
da tomada ms los 10 mm de margen.
momento, el corte de ambas piezas se haca al mis-
mo tiempo para asegurar as el perfecto ajuste de las
planchas incluso en el caso de que se hubieran pro-
ducido ciertas irregularidades en la direccin o trayec-
toria del corte.
En el caso presente no puede utilizarse esta tcni-
ca, de modo que el corte de la plancha que se apro-

34
Figura 68. Verificacin de la linea de corte por presentacin de fa
pieza nueva sobre la carrocer(a. Con una aguja de marcar se pue-
de sealar fa exacta trayec/orra del corte.
vecha puede ser no del todo limpio y regular, pese al
repaso con la tijera de planchista que le recomenda
mas ms arriba.
Por esta razn es conveniente que, antes de hacer
el corte definitivo en la plancha de repuesto, se ase
gure de que el trazado del corte que deber hacer en
esta pieza coi ncida perfectamente con el corte reali-
zado ya en la pieza que se aprovecha.
Para conseguir este objetivo es un buen consejo pa-
sar a presentar provisionalmente la pieza de repuesto
y, dado el hecho de que generalmente se dispone de
espacio por el interior, tomar la lnea de corte o traza
do del mismo desde la parte interna (Fig. 68).
La flecha indica la manera de seguir la lnea de coro
te de la plancha aprovechada marcando, con una aguo
Ja de trazar, el desarrollo de esta linea.
Despus de desmontada la pieza de repuesto po
dr ver, por su interior, el recorrido exacto del corte que
deber hacer, pero tendr que tener en cuenta que
deber aadirle 10 mm ms para establecer el encaje
de ambas planchas.
El corte deber llevarlo a cabo con un serrucho neu
mtico, mqUina que tiene una gran precisin en el
trazado del corte.
Una vez cortada la plancha, sta debe encajar so-
lapndose bien sobre el reborde de plegado que hizo
previamente en la plancha que se aprovecha. Si en-
cuentra alguna posible dificultad puede ayudarse con
una lima hasta conseguir el perfecto ajuste de ambas
planchas.
Antes de pasar a la operacin que sigue, es decir,
a la presentacin de la pieza, no olvide el repaso de
las superficies de contacto (esmerilado de los bordes
y aplicacin de antixido).
FIgura 69. Por medio de la soldadura por puntos se sueldan las dos
piezas a unir a travs de Sus pestaas
Presentacin de la pieza de repuesto
Una vez realizados todos los trabajOS anteriores de
preparacin ya se puede pasar a la definitiva presen-
tacin de la pieza de repuesto cortada, procediendo
a su slida fijacin por medio de mordazas autoblo
cantes.
Una vez conseguido el natural y buen asentamien-
to de la plancha nueva, con las correcciones que se
consideren convenientes para conseguir el perfecto
ajuste, ya se estar en condiciones de pasar a realizar
los trabajos de soldadura definitivos
Tr'abajos de soldadura
Debe comenzar a soldar la parte superior de la ale
ta por el procedimiento de soldadura por puntos, utili-
zando electrodos largos (Fig. 69).
La extensin de esta soldadura se recomienda que
sea slo hasta el lugar indicado en la figura citada, es
decir, en la zona en la que se ven los puntos ya reali-
zados. El resto de la soldadura, en la parte interior de
las planchas, debe realizarse por el procedimiento de
atmsfera de gas Inerte.
En alguflos modelos de carrocerias la parte de sol-
dadura en atmsfera de gas Inerte se lleva a cabo slo
en los extremos de la unin de las planchas. En gene-
ral, en la parte que la curva es ms acusada, es don-
de hay que proceder a desistir de la aplicacin de los
puntos, los cuales son ideales en superficies rectilneas.
Tambin la longitud que deben abarcar los electro-
dos de la punteadora tiene un lmite y puede no per-
mitir la realizaCin de una soldadura completa por no
llegar a alcanzar los lugares ms alejados.
35

Figura 70. Soldadura de la aleta con el pasarruedas
Figura 72 Apl.'cacion del eslalio con un Soplel& Q>(l8cetl/fimico.
Seguidamente ya se puede pasar a soldar por pun-
tos el resto de la pieza de repuesto con las vecinas.
En la figura 70 puede ver el momento de soldar por
puntos la unin de la plancha de la aleta con la del
pasarruedas. Previamente se habr tenido que soldar
la plancha al larguero, as como los puntos de solda-
dura de unin de la parte trasera de la aleta a la plan-
cha de revestimiento de la traviesa posterior.
Con estas operaciones se puede dar por acabado
el trabajo de soldadura propiamente dicho, pero toda-
va le quedan por hacer algunas importantes opera-
ciones.
En primer lugar se tendr que proceder al esmen-
lado de toda la sodadura que se llev a cabo en la
zona de solape de las planchas (Flg. 71).
Este esmeriado se hace para alisar la superficie,
como es normal en estos casos.
Acto seguido se tendr que uniformizar por completo
esta misma superticie, cosa que se puede llevar a buen
36
,
Figura 71. Esmefllado de la soldadura que se realiz en/re las dos
planchas.
Figura 73. Limando la zona de la figura anteflOr.
trmino utilizando la tcnica del estaado que. aunque
ya la conoce porque fue explicada en la leccin 5, va-
mos a insistir sobre ella.
Por el momento puede verse la aplicacin del esta-
o con la ayuda de un soplete oxiacetilnico sobre toda
la superficie de la soldadura (Fig. 72).
Despus de extendido y dejado enfriar, se pasa a
pulir la superficie con la ayuda de una lima, quitando
todos los excesos de estao que se hayan deposita-
do de ms, hasta dejar la superficie completamente
lisa (Fig. 73).
Trabajos de acabado
Antes de entregar el trabajo al pi ntor, el planchista
debe aplicar todas aquellas medidas para asegurar la
proteccin de la plancha.
A tal efecto deber renovar la proteccin antixido
e insonorizante en los caJeados de las zonas repara-
 ..
n..._ _;;;;'
Figura 74. Colocacin de la masilIa de sellado entre las juntas de
las planchas del portaplfolos trasero
das, tanto por la parte del pasarruedas como por la
parte interior del maletero y del piso de la carrocera
que haya sido afectado por el cambio.
Por ltimo, ser conveniente proceder al sellado de
las uniones entre la alela y la plancha de revestimien-
to posterior por medio de la masilla (Fig. 74), que tie-
ne por objeto asegurar la estanqueidad de toda la zona
sealada e impedir el paso del agua.
Una vez terminados los trabajos descritos, el plan-
chista ya puede dar por acabada la reparacin de la
sustitucin parcial de la aleta trasera
Sustitucin de la parte anterior de la aleta
trasera
Otra de las reparaciones tpicas ocasionadas por gol-
pes recibidos en la parte trasera, debido a una coli-
sin lateral, es la que afecta a la aleta en su parte ano
terior, sobre todo en las carroceras de tres puertas
La reparacin que va a estudiar a partir de ahora
se refere a daos sulridos por una carrocera en la
plancha de revestimiento que puede verse en la fgu
ra 75. Aqu tambin se indican, por medio de la lnea
de trazos. los lugares de la plancha que hay que de-
sechar y, por consiguiente, los puntos por los que hay
que cortarla.
Es muy trecuente que golpes que hayan afectado
a esta zona lo hayan hecho tambin en la puerta. Si
ello fuera as, previamente se tendra que desmontar
la puerta y proceder a su reparacin, si fuese necesa-
rio, de la forma que ya ha estudiado anteriormente.
Figura 75 Aspecto de la parte daada de una earracer/a y trozo
que hay que Gortar para proceder a su repam.cin.
El estudio de la reparacin que ahora nos interesa
vamos a centrarlo exclusivamente en la parte antenor
de la aleta trasera.
Antes de iniciar el trabajo, y como es norma en too
dos los casos, deber hacer las habituales compro
baciones del alcance del golpe y SI ste ha llegado
a interesar a la estructura de la carrocera. De ser as,
deber efectuar primero el enderezamiento de las par
tes estructurales afectadas.
Si una vez realizada la verificacin observa que los
daos nicamente han afectado a la pieza de la aleta
deber pasar a la reparacin de esta plancha exclusi-
vamente.
Desmontaje de las planchas en mal estado
Como en todos los casos, lo primero que debe plan-
tearse es la retirada de toda a parte de la plancha de
revestimiento que se encuentra en mal estado. Se co-
mienza por el corte de la plancha que hay que dese-
char (Fig. 76).
Primero se corta con sierra de mano la parte sea-
lada con la flecha, siempre con mucha precaucin de
no llegar a interesar las planchas de refuerzo que que-
dan por debajo de la de revestimiento y forman la es-
tructura interna.
Luego ya puede pasar a utilizar el martillo neumti-
co con el que se etectuar el corte de la plancha res-
tante. Como en todos los casos, deber seguir una l-
nea lo ms prxima posible a los puntos de soldadura.
Una vez etectuado el corte y extraccin de la plan-
37
Figura 16. Car1.f:1 de la plancha con martillo neuml.lco.
cha que se halla deformada hay que preparar las su~
perflCies de contacto para las soldaduras.
Debe pasar a sacar los recortes de la plancha que
ha quedado adosada a los puntos de soldadura con
la ayuda de unas tenazas o por el procedimiento de
fresado si tiene buen acceso a los puntos.
Luego vendr el trabajo del esmerilado de todos los
bordes y el enderezado de los mismos, para aplicar
finalmente la pintura a base de cinc con la que se pro~
tegern estas superiicies (Fig. 77). Las Ilechas indican
Figura 18. Aspecto de la carrocerfa una ~'"Z desmomada la p{m-
cha de re~'"stimiento defo!n Jada Los bordes h8fJ SJdo ya (Jtepara
dos para recibir la plRza de repuesto.
3B
Figura 77 Apf.icacin de la proteccin antxlUO a base de cinc so-
bre las superficies que sorn de contacto con fa otra plancha de
revestimiento
las superiicies que sern de contacto con la plancha
de repuesto que se aplcar despus.
En la figura 78 se puede ver el estado de acabado
de la plancha una vez realizadas todas las operacio~
nes conocidas y retirada ya por completo la plancha
que se encontraba en mal estado.
Posicionado de la pieza de repuesto para
determinar el corte
La operacin sigUiente consistir en determinar el
lugar por el que se va hacer el corte en la pieza de
recambio para que se ajuste periectamente sobre el
resto de \a pieza vecina.
Para ello, lo primero que hay que hacer es pOSICIO~
nar la pieza de repuesto sobre esta zona de la carro
ceria con el fin de marcar los puntos de corte (Flg. 79).
Vea primero la figura de la izqUierda, en la que se
est marcando desde el interior el punto exacto de la
linea de corte de la plancha deteriorada con la ayuda
de una punta de trazar
Esta medicin se traslada a la parte exterior, que es
lo que seala la figura de la derecha, y ya se tienen
determinados los puntos de unin de las planchas.
Hay que tener en cuenta, sin embargo, la necesi-
dad de dejar el margen de 10 mm de ms para el en-
caJe de las planchas entre si, ya que en este supues-
to. y como qUiera que se trata de una longitud
importante de plancha a unir borde contra borde, se
prefiere utilizar la tcnica del solape o sustitucin con
pliegue que ya conoce.
De acuerdo con esta tcnica se tendr que proce-
der a realizar la pestaa de plegado en la plancha re-
 ceptora que es la que se aprovecha en la carrocera,
con la ayuda de una pinza de plegado de mano.
Una vez determinados todos estos puntos ya podr
proceder a cortar la pieza de repuesto utilizando pre-
ferentemente un serrucho neumtico que hace un cor-
te muy precIso y limpio y, SI existiera alguna I[[egulan-
dad en el corte, podr utilizar una lima para conseguir
el perfecto acopiamiento de una plancha sobre la otra.
Tambin ser ste ei momento adecuado para !'la-
cer la preparacin de los bordes de la pieza con pro
teccln antixido y el repaso de las pestaas para su
perfecto ajuste poslerior a las planchas que han recio
bido el mismo tratamiento en la carrocera y que ya
vimos en la pasada figura 77.

-
Presentacin de la pieza de repuesto

Para hacer ms difcil la reparacin, fjese que la pie-

za de sustitucin o repuesto deber cubrir tambin una
parte del marco de la puerta. Esto nos complicar un
poco la Vida porque, como es norma en estos casos,
se tendr que proceder a la verificacin de las medi-
das del vano de la puerta y al buen ajuste de sta so-
bre la plancha renovada.
Pasaremos pues, a la presentacin de ia pieza de
repuesto ya cortada. Una vez asegurada su sUjecin
es conveniente montar la puerta (o hacer uso de la mis-
ma si no fue desmontada en el trabalo de desmontaje
de la plancha deteriorada).
La puerta debe ajustarse correctamente sobre su Figura 79. Posicionado de la pieza de repuesto sobre la carrocerfa
marco en la parte que est ahora formada por la pie- para proceder al marcado de la zona de corte, A la Izquierda. por
el interior A la derecha. por el exterior
za nueva de repuesto.
Para mayor segundad en esta comprobacin es
aconsejable pasar a montar el cerradero, previamen-
te desmontado de la plancha desechada, operacin
que hay que reahzar antes del montaje definitivo y que
precisa la aplicaCin de algunos puntos de soldadura
(Fig. 80)
.~IJ
Aclo seguido ya se puede pasar a hacer el pOSicio-
nado y presentacin definitivos del repuesto sobre las
planchas de la carrocera (Fig. 81). La pieza de repues-
to est ahora sujeta, como es costumbre, con las mor
-
dazas o entenallas autoblocantes.
Llegado este momento conviene estar completa-
mente seguro de que la puerta cerrar y abrir sin pro-
blemas. por lo que deber comprobarlo. Despus, ya
puede pasar a los trabajOS de soldadura.

Trabajos de soldadura
Figura SO Mon:;~lf' Ot"J cerradw Oe!3 ';'-'l'rid ;,'J,f ';el)'rJ Ut:' la ~DI
dadura por puntos.
La soldadura debe comenzar por la parte del recam-
bio, en la zona de superposiCin (Flg. 82). Aqu hay

39
Figura 81. Presentacin y sujecin prO'.'isiana,' con Mordazas auta-
blocantes de la pieza de repuesto
que seguir una tcnica muy semejante a lo que ya se
explic en el caso anterior
Hay que complementar la soldadura por puntos con
la soldadura en atmsfera de gas inerte. En el detalle
de la' figura 82 puede ver estos extremos sealados
por la zona A y B de la parte a Unir.
La zona A debe soldarse por el procedimiento de
puntos mientras la zona B debe hacerse por el siste
ma de atmsfera inerte. Por este procedimiento se sol
darn tambin las uniones de la pieza al marco de la
luna trasera, en el pilar central, yen la zona de unin
de la pieza de recambio al estribo Estas son las LO-
naq sealadas por medio de una flecha blanca en la
parte de la izquierda de la figura 82.
Una vez realizados los trabalos de qoldadura indi-
cados se deber pasar a efectuar la~ operaciones de
Figura 82. Soldadt:ra de la pieza de repuesta can la zona de sala-
A. soldadura oor puntos. B. soldad:.Ha en atms/era oe gas merte.
(le.
40
Figura 83 So,'dadura por puntos del resto de las planchas.
soldadura por puntos del reslo de la periferia de la pie-
za aadida.
En la figura 83 tiene el caso que corresponde al mar-
co del cristal de la venlanilla fija trasera, con indica
cin, en el detalle correspondiente, del tipo de perfi
les de plancha que deber unir, mientras en la parte
bala de la figura vemos la zona de unin a la parte
del larguero, tambin con indicacin de los perfiles (las
flechas blancas indican los lugares en los que hay que
aplicar los electrodos).
Como ltima operacin de este trabalo, deber pro-
ceder a la soldadura de la plancha de repuesto con
la plancha del pasarruedas, operacin similar a la que
explicamos en el anterior apartado.
Trabajos de acabado
Para finalizar la reparacin por parte del planchista
se necesita que se ocu pe de los trabajos de acabado
de la superficie de toda la Iranja de soldadura realiza-
da en el solape de las planchas.
Esta operac,n es exactamente Igual a como se ex-
pliC en la deqcnpcln del caso de reparacin ante-
rior Es deCir se debe esmenlar toda la superfiCie que
queda afeclada por la soldadura y luego proceder al
estaado de toda la zona con la ayuda de un soplete
oXlacetilnico para efectuar con el calor la licuaCin de
este material y su perfecta dislnbucin por todos los
nncones de la soldadura que quedan a la vista.
La superficie as preparada se repasar con la lima
para sacar todo exceso de estao hasta consegulf una
superficie fina y alisada, sin rastro de la soldadura.
 Despus de este trabajo se repondrn las condicio
nes de proteccin contra la corrosin con la aplicacin
del antixldo y de masilla en todos los cajeados nue
vos que se acaban de colocar, tanto por el exterior
como por la zona del pasarruedas y en la estructura
correspondiente a la parte baja de la ventanilla poste
rior.
Una vez realizadas estas protecciones, que nunca
debe olVidar tras una reparacin, ya se podr dar por
terminada sta de modo que la carroceria pase a los
pintores para que all le apliquen las consiguientes ca
pas de proteccin y masillado y lleven a cabo la pintu
ra general de todas las partes implicadas.
RESUMEN DE LA FORMA GENERAL DE
PROCEDER
El estudio del tema general que hemos dedicado
a la reparacin de planchas por elementos compen
dia las reparaciones ms corrientes que se llevan a
cabo en un taller de chapa.
Los casos que hemos elegido le servirn de ejem
plo para llevar a cabo otros trabajos, que es posible
que no sean exactamente iguales pero si muy pareci
dos y en los que, desde luego, la tcnica del trabajo
y la estrategia del mismo, sern prcticamente idnti
cas a lo que acaba de estudiar en la presente leccin
y en la anterior.
Asi pues, conviene que tenga en cuenta el proceso
general que siempre se debe seguir frente a una re
paracin de plancha y que se resume en los nueve
puntos siguientes:
1) Evaluacin de daos.
2) Decisin de la estrategia a seguir en la repara
cin
3) Desmontaje de la plancha deteriorada.
4) Preparacin de las superficies de contaclo.
5) Preparacin de la pieza de repuesto.
6) Presentacin de la pieza y corte comn.
7) Presentacin definitiva para la soldadura.
8) S?ldadura de las planchas.
9) Pintado de anticorrosln y antirruido, y sellado.
Como puede observar, estos nueve puntos son los
mismos que se han seguido en todos los casos trala
dos hasta ahora en la reparacin de planchas por ele
mentos
Del mismo modo estos nueve puntos debern se
gUlrse siempre en el caso de que aparezcan repara
ciones que no sean exactamente iguales a las que he
mos descrito.
Para resumir este tema de una manera definitiva va
mos a hacer, en lo que resta de leccin, un comenta
rio de cada uno de los puntos propuestos, pero trata
dos siempre desde el punto de vista del trabaja en el
taller, es decir, de lo que ocurre en la prctica.
Evaluacin de daos
Requiere bastante prctica saber evaluar los daos
de una colisin sobre la plancha de una carroceria de
una manera rpida valindose de comprobaciones VI'
suales y tctiles.
l.D primero que debe comprobar es el estado de de
formacin en que han quedado las planchas de es
tructura. Son fcilmente reparables los pilares, el estrl'
bo, las planchas del paso de ruedas. las traviesas y,
por supuesto, todas las zonas de estructura de las plan
chas de revestimiento.
Todas las zonas de estructura que afectan a los ano
clajes del motor, suspensin, direccin, etc. etc., pue
den ser mucho ms dificifes de reparar y por lo mis
mo pueden requerir muchas horas. Por supuesto se
tendr que pensar en colocar la carroceria en la ban
cada y en este caso no deber olvidar el precio y las
horas de la tarea de desmontaje de rganos mecnl'
cos que va a comportar este trabaja.
Cuando se trata de coches pequeos y baratos. y
ante una colisin importante, una reparacin a fondo
de la plancha puede requerir tal nmero de horas de
trabajo que su facturacin es muy posible que no sea
lgica desde el punto de vista econmico. Esto hay
que tenerlo siempre en cuenta y advertirlo a su pro
pietario pues segn la edad y estado del coche, pue
de resultarle ms conveniente la compra de un coche
nuevo.
En algunos casos, hay talleres que se arriesgan a
realizar reparaciones superficiales, que dejan el aspec
to exterior del coche en perfectas condiciones, pero
que no resuelven defectos de estructura internos, cosa
que llevan a cabo ante la presin y recorte de sus pre
supuestos por parte de los propietarios o de las como
paas de seguros Esta actitud es indigna de un pro
fesional, pues en momentos crticos, el automvil
puede volverse inestable y ocasionar un grave acci
dente de consecuencias fatales.
41
Decisin de la estrategia a seguir en la
reparacin
El ms alto porcentaje de reparaciones que se pre-
sentan en un taller de chapistera viene provocado por
deformaciones en las planchas de revestimiento y, en
todo caso. en zonas muy prximas de estructura, pero
fcilmente reparables.
El planchista debe saber decidir por cul de los dos
sistemas fundamentales va a resultar ms econmica
la reparacin: o efectuando los trabajos de desabolla-
do a base de picado y puntos al roJo, o cambiando
total o parcialmente la pieza.
Esto hay que decidirlo antes de hacer el presupuesto
para el cliente y determinar la estrategia a seguir en
la reparacin.
Por supuesto. cuando el estado de las planchas de
revestimiento es de deformacin importante hay que
acudir siempre al sistema de la sustitucin de las plan-
chas. pues es mucho ms barato y el resultado es
siempre mejor a pesar de contar con una gran habili-
dad por parte del operario.
Desmontaje de la plancha deteriorada
Existen planchas que van atornilladas, como es el
caso de muchas aletas delanteras. Su desmontaje es
bastante fcil y basta con la retirada de los tornillos que
las sujetan. Pero existen tambin (y asi son la mayora
de las otras piezas de plancha) piezas que van sol-
dadas.
El procedimiento para desmontar las planchas de-
terioradas que van soldadas es siempre el mismo:
Uso del serrucho neumtico cuando hay que cor-
tar la plancha por lugares donde no existe solda-
dura. Al utilizar este serrucho hay que tener en
cuenta no cortar planchas que se encuentren por
debajo de la plancha que nos interesa cortar En
estos casos se trabaja con mayor precisin con una
sierra de mano.
Uso del martillo neumtico cuando se tratar de rom-
per la plancha por lugares prximos a la linea de
puntos de soldadura. El martillo neumtico es muy
prctico pero no lo tienen en todos los talleres en
donde lo sustituyen por un cincel y un martillo de
mano. El procedimiento resulta ms lento y menos
preciso pero posi ble. En este caso debe velar por
no deformar las planchas vecinas mientras pica,
o hacerlo lo menos posible.
42
Uso del fresado de los puntos. que es el mejor sis-
tema para desmontar una plancha. siempre que
los puntos de soldadura queden a !a vista. Si no
es as ser necesario utilizar el martillo neumtico.
Si se utilizan el cincelo el martillo neumtico habr
que proceder a sacar los restos de plancha. cosa que
puede hacerse con unas tenazas. La plancha se rom-
per fcilmente ante la presin de las tenazas y los re-
tales saldrn de su alojamiento, dejando. no obstante,
las cabezas de los puntos.
Estas cabezas debern siempre esmerilarse hasta
hacerlas desaparecer de la plancha de modo que las
chapas veci nas que van a recibir a la nueva se encuen-
tren limpias de obstculos para su ajuste correcto. El
trabajo de esmerilado se realiza con una mquina por-
ttil elctrica.
Preparacin de las superficies de contacto
Con lo dicho hasta este momento ya se habr des-
montado la plancha detenorada.
A continuacin. y en todos los casos, deber cui-
dar la perfecta linealidad de todas aquellas superficies
de las planchas aprovechadas que van a tomar con-
tacto con la pieza nueva de repuesto que se colocar
despus.
Al sacar la plancha deteriorada, ya sea por el esti-
rado de las zonas de los puntos o por los golpes reci-
bidos con el cincel, etc, la plancha tendr tendenCia
a haberse deformado ligeramente.
Para que la nueva pieza se ajuste perfectamente so-
bre esta superficie. tal como lo hacia al antigua cuan-
do estaba en perfecto estado, es necesario pasar siem-
pre a repasar todas estas superficies para dejarlas en
perfectas condiciones.
Piense que esta operacin reviste la mxima impor.
tancia pues de una buena linealidad de estas superfi-
cies depender despus que la pieza nueva no tenga
que sufrir retoques en su posicionado y se adapte con
lada naturalidad sobre las planchas vecinas.
Con el martillo y una tas es como se conSigue. en
la mayora de los casos. hacer que las pestaas y su-
perficies de contacto de las planchas vecinas reCobren
su forma de origen. En otras ocasiones puede acudir-
se incluso a un ligero calentamiento, si ello fuera ne-
cesario. con repicado de ciertas partes ms defor
madas.
Una vez asegurada la linealidad, hay que proceder
a un esmerilado de todas estas superficies hasta de-
jar la plancha viva. Este es el momento en que debe
ponerse una capa muy ligera de pintura antixido a
base de cinc, la cual rene a sus condiciones de anti-
corrosin la caracterstica de permitir libremente el
paso de la corriente elctrica, cosa que ser funda-
mental cuando se vaya a soldar por puntos en la si-
guiente operacin.
Nunca debe soldar por puntos sobre superficies no
tratadas de la forma que se acaba de decir, pues las
imprimaciones que posee la plancha no son perfec-
tas conductoras de la electricidad y crean una resis-
tencia elctrica que modifica la calidad de la soldadu-
ra realizada.
Sobre la aplicacin de las protecciones anticorrosin
y de estas pinturas en general nos ocuparemos en el
ltimo de los casos que ahora estamos comentando.
Preparacin de la pieza de repuesto
En todas las reparaciones de plancha de este tipo,
el paso sigUiente consiste en la preparacin de la pie-
za de repuesto para que sea recibida en la carrocera.
Pueden darse dos casos:
a) Aprovechamiento total de la pieza de repuesto.
b) Sustitucin parcial con la pieza de repuesto.
En el primer caso solamente hay que preparar los
bordes de contacto de la pieza nueva para que se ajus-
ten perfectamente a las superficies ya tratadas en la
carrocera, es deCIr, en aquellas superficies en las que
se etectuar la soldadura por puntos.
Hay que esmerilarlas hasta dejar la plancha viva y
proceder seguidamente a la aplicacin de la pintura
antixido a base de cinc para facilitar aqu tambin el
paso de la corriente elctrica.
Normalmente la pieza de repuesto no comportar
ms trabajo, y cuando se presente sobre las piezas ve-
cinas de la carrocera deber ajustarse con toda natu-
ralidad y sin problemas.
Sin embargo, ya se ha comentado en otro lugar la
posibilidad de que los repuestos no sean originales y
las dificultades que ello comporta en la prctica para
la adaptacin de las piezas.
Cuando se trata de una pieza que se sustituye par-
cialmente y debe cortarse sobre la pieza de la carro-
cera deberemos actuar de la forma que se ver se-
guidamente.
Presentacin de la pieza y corte comn
Cuando una pieza se sustituye parcialmente es ne-
cesario saber con toda exactitud por el lugar que se
va a tener que cortar para que el corte coincida con
la parte de la pieza que se aprovecha.
La mejor forma de que esto ocurra consiste en reali-
zar el corte de ambas planchas al mismo'tiempo y una
sobre otra. De esta manera es seguro que la trayecto-
ria del mismo ser idntica en ambas planchas y la po-
sibilidad de error en el ajuste ser prcticamente nula.
Para llevar a cabo esta lcnica es necesario dispo-
ner siempre de un margen en la medida exacta de la
pieza que en sus extremos, o en la parte en la que hay
que proceder al corte comn, sea de 10 mm aproxi-
madamente.
Con esta reserva se monta la pieza nueva sobre la
aprovechada y se procede al corte comn de las dos
mientras la primera se halla fuertemente sujeta por me-
dio de las pinzas de presin. El resultado ser la per-
fecta COincidenCia en el corte de ambas planchas.
Se debe proceder a realizar este corte con la ayuda
de un serrucho neumtico.
El sistema de presentar provisionalmente la pieza
nueva sobre la vieja se usa tambin para determinar
la trayectoria del corte que deber hacerse. En muchas
ocasiones puede verse por el dorso de la pieza el lu-
gar del corte y desde aqu, con una punta de trazar,
se marca la trayectoria.
Presentacin definitiva de la pieza
Despus del corte de la pieza de repuesto se pasa
ya a la presentacin definitiva de esta pieza sobre las
planchas vecinas de la carrocera.
Este trabajo es muy importante porque comporta el
perfecto ajuste previo de la pieza con sus vecinas y
determina la naturalidad con que se adapta a todas
las superficies de contacto en las que se tendrn que
hacer las soldaduras.
Requiere, por lo tanto, un CUidado especial y una
vigilancia por parte del planchisla de todos los puntos
de contacto.
Muchas veces, la presentacin definitiva de la pie-
za de repuesto precisa la ayuda de otra persona, o de
varias, para conseguir que sujeten ciertas partes mien-
tras se fuerzan otras a fin de lograr un perfecto asen-
tamiento.
Soldadura de las planchas
Una vez haya llegado al punto de tener presentada
la pieza ha de pasar a los trabaJOS de soldadura de
la misma.
43

Ir: 111
Figura 84. Pistola con depsito y bote de impnmacin cromofosfa-
lante.
Estos trabajos comportan, en muchas ocasiones, el
empleo de tres tipos de soldadura:
De resistencia por puntos que es la ms conve-
niente cuando se trata de unir planchas solapadas,
es decir, superpuestas una sobre la otra
En atmsfera de gas inerte (bsicamente MIG-
MAG): que es la ms Importante cuando se trata
de soldar planchas unidas por testa, es deCIr, bor-
de contra borde.
Oxiacetilnica: que, utilizada sobre todo con vari-
llas de aportacin de latn o con estaado, sirven
para crear cordones con los que taponar posibles
entradas de agua entre las planchas soldadas por
puntos.
Los trabajos de soldadura ya han sido debidamen-
te estudiados en las lecciones anteriores y no vamos
a inistir en ellos.
Pintado de anticorrosin y antirruido, y
sellado
Todas las reparaciones en la chapa han de darse
por acabadas con la aplicacin de productos que ase-
guren la perfecta antlcorrosin de la plancha y que,
sobre todo en el caso del interior de las aletas y del
pasarruedas, sirvan de escudo contra los impactos de
la gravilla o las piedras, u otros elementos duros, que
pueden ser disparados por los neumticos durante la
marcha.
44
APLlCACION DE PRarECCIONES
Los productos que se utilizan con fines de protec-
cin anticorrosin reciben el nombre de imprimacio-
nes, mientras los antigravilla se presentan siempre en
forma de masillas.
Los primeros tienen poco cuerpo y se aplican en ca-
pas muy finas; los segundos son ms espesos y se
aplican a pistola o, ms frecuentemente, con pincelo
esptula.
Vamos a dividir este estudio en las tres partes si-
guientes:
1) Imprimaciones cromofosfatantes
2) Masillas pulverizadas.
3) Masillas de sellado.
Imprimaciones cromofosfatantes
De las imprimaciones en general nos ocuparemos
con extensin cuando tratemos el tema durante los es-
tudios del oficio del pintO[ Sin embargo, es el planchista
quien debe velar para que las reparaciones salidas de
sus manos no solamente sean lo ms perfectas posi-
ble sino que aseguren una larga vida a la plancha que
ha intervenido en ella. Ello se logra con la aplicacin
de imprimaciones antixido entre las que se encuen-
tran las cromofosfatantes.
Existen en el mercado muchas marcas de imprima-
ciones cromofosfatantes. No hay que decir la impor-
tancia que tiene saber elegir las de mejor calidad para
conseguir efectos ms duraderos.
Estas Imprimaciones deben emplearse siempre so-
bre aquellas planchas que, por razones de la necesi-
dad del desmontaje o montaje han sido esmeriladas
o lijadas y por lo tanto han dejado la plancha viva o
desnuda.
La mejor forma de aplicacin consiste en darle una
mano muy fina a pistola (Fig. 84). Para que se d cuen-
ta de lo poco que se necesita de este producto sepa
que basta con una capa de imprimaCin de entre 8
a 10 micras (0,008 a 0,010 mm).
La funcin de la imprimaCin cromofostatante no
acaba con el hecho de proteger la plancha de la co-
rrosin; tambin forma una capa mUY'adherente que
permite la aplicacin de tratamientos posteriores como
los de antlgravillado o de insonorizacin.
La Imprimacin cromofosfatante se vende en botes
y su aplicacin se realiza de la forma que se indica
en el mismo bote. No damos normas porque hay Iige-
ras variantes que dependen del producto y de su fa-
bricante y que Usted podr leer sin dificultad cuando
trate de aplicar este producto.
Antes del inicio del tratamiento es muy importante
que la zona de aplicacin est totalmente limpia y de-
sengrasada; de no ser as, la imprimacin no agarra-
ra. Dado que la capa de aplicacin suele ser de
entre 8 y 10 micras deberemos de protegerla r'pi-
damente para evitar que cualquier roce o golpe, por
pequeo que sea ste, la haga desaparecer.
Los pintores aplicarn sobre la imprimacin que que-
da a la vista y sobre la que se tendr que pintar, un
nuevo producto que llaman aparejo o apresto.
Se trata de una imprimacin con cuerpo que aumen-
ta el poder de anticorrosin, mejora la adherencia de
la superficie y evita o disminuye la absorcin de la
mano de acabado de la pintura.
El aparejo se vende tambin en botes y se aplica,
preferentemente, a pistola.
Masillas pulverizadas
El sistema que ofrece mayor garanta para una bue-
na proteccin contra los impactos de elementos du-
ros es el de las masillas pulverizadas, es decir. aplica-
das mediante pistola de presin.
Existen varios tipos y marcas entre los que encon-
tramos, por ejemplo, la masilla 561 (Teroson 6018), de
probada eficacia y recomendada por diversos fabri-
cantes de automviles.
Este tipo de masilla pulverizada debe utilizarse de
la forma que vamos a describir a continuacin.
Lugares de utilizacin
Las partes de la plancha ms necesitadas de masi-
lias pulverizadas antigravilla son aquellas que forman
parte de los bajos de la carrocera, especialmente los
pasarruedas.
Tambin recibe golpes importantes que no hay que
olvidar, la parte lateral Inferior de la plataforma de la
carrocera.
Todas estas partes debern tratarse con una masi-
lia como la aue nos ocupa ahora.
Dado el alto grado de proteccin anticorrosin que
tambin posee esta masilla, se aconseJa igualmente
su uso en todas las uniones de plancha y en los en-
gatillados. En la figura 85 tiene, indicadas por las fle-
chas, una gran cantidad de puntos en los que resulta
conveniente el uso de estas masillas en una carroce-
ra de R-11.
Figura 85. Puntos concretos en la zona centr3/ de una carrocerla
RENAULT en los que es necesaria la aplicacin de masillas pulveri
zadas
Preparacin de la masilla pulverizada
La masilla pulverizada se vende en el comercio com-
puesta por dos productos que hay que preparar de
forma previa a su aplicacin.
Los dos productos van sealados como A y B Yde-
ben mezclarse convenientemente para que la unin
surta los efectos deseados.
SI se trata de preparar lada la cantidad de masilla
que constituye-un lote, deber mezclar por completo
la dosis A con la B; pero si slo prev que va a utilizar
la mitad del producto, debe partir por la mitad A y B,
Y mezclarlos.
La misma proporcin deber seguir si prev utilizar
solamente una cuarta parte del total del producto, elc.
Una vez mezclados los dos componentes se dispo-
ne de una hora a temperatura ambiente para efectuar
su aplicacin. A partir de este tiempo el producto en-
durece y no puede ya aprovecharse.
Aplicacin de la masilla
Como su nombre indica, la masilla pulverizada debe
aplicarse por medio de una pistola de pre~n que tra-
baJe con mano-descompresor a 3 bar.
En la figura 86 puede ver un dibujo que muestra las
caractersticas de esta pistola y de los componentes
A y B de la masilla.
Ante todo hay que decir que, para la mejor adhe-
rencia de la masilla a la plancha, resulta necesario que
la chapa haya sido tratada previamente con la aplica-
cin de imprimacin cromofosfatante y apresto. La ma-
45
 z 3
Figura 86. Pistola de presin para la aplicacin de masillas: A y 8)
os dos elementos que forman la masilla: 1) tornillo de paso; 2) torni.
/lo de suministro de aire; 3) tornillo de flujo.
Figura 87 Puntos concretos en la zona delantera de una carroce-
({a RENAULT en los que es necesaria la aplicacin de masillas pul-
verizadas: 1) parte baja del pilar detan/ero; 2) torreta del amortigu;3-
dor; 3) paso de rueda al salpicadero; 4) torreta del amortiguador
al/arguero; 5) torreta del amortiguador a la vigueta de cafefaccn,
6) pieza por/afaros al fravesao delantero infeoor; 7) torreta del amOf
tiguador a la pestaa del pasarruedas; 8) pestaa del pasarruedas
a la chapa portafaras: 9) aleta. del guardabarros por Su parte superior:
silla hay que aplicarla en capas sucesivas de 1 a 1,5
mm de espesor.
La aplicacin de este tratamiento puede tener dos
objetivos que consisten en:
a) Efectuar un cordn de masilla. La masilla saldr
en un capa espesa en forma de cordn aplicndose
46
7 8
Figura 88. oela/le de la aplicacin de masilla pulverizada entre la
torreta del amortiguador y /a pestaa del pasarruedas (7) y entre
la pestaa del pasarruedas y el portafaros (8)
de forma masiva en la zona de las juntas de plancha
y asegurando de una forma muy eficaz la proteccin
de estos puntos dbiles de la plancha para la corro-
sin.
En las figuras 87 y 88 aparecen vanos etemplos de
esta utilizacin. En los pies de figura se indican las par
tes en las que es conveniente realizar este cordn de
masilla extrusionada a travs de la pistola.
Para conseguir este efecto, debe preparar la pisto-
la de la siguiente forma:
Una vez introducida la masilla en la cubeta de la
pistola y realizada su mezcla, deber aflojar el tor-
nillo 1.
Despus, cierre el tornillo de suministro de aire (2).
Por ltimo, aflOje el tornillo (3) un total de tres vuel
tas exactamente.
De este modo la masilla saldr en forma de cordn
al apretar el gatillo.
Algunos fabricantes recomiendan ya las masillas y
los elementos de aplicacin y al mismo tiempo siste
mas de aplicacin con elementos ya preparados. En
la figura 89 vemos una pistola para bajos y su corres-
pondiente cartucho, que es especfico para dicha pis-
tola. La presin de trabajo es de hasta 6 7 bares.
b) Masilla pulverizada para superfiCies. Se consigue
que la masilla pierda cuerpo actuando tambin en los
tornillos de reglaje de la pistola.
La pulve"zacin propia para el tratamiento de la
plancha de la zona de la aleta, del pasarruedas, del
salpicadero, de la calandra, etc, se consigue con un
reglaje igualo parecido al siguiente (Fig. 86):

- Afloje el tornillo 1.
- Afloje el tornillo (2) una vuelta y media.
Afloje el tornillo (3) un total de tres vueltas exacta-
mente.

Diferentes niveles en el espesor de la pelcula de fa

masilla podrn lograrse actuado en los tornillos 2 y 3,
pero recuerde que el espesor recomendado de la capa
de este producto es de 1 a 1,5 mm.
Una vez terminada la aplicacin de la masilla se de- Figura 90. Vertido del endurecedor en el interior del cartucho.
ber proceder de inmediato a la limpieza de la pisto-
la, pues el producto seca poco tiempo y podra perju-
dicarla seriamente.
En cuanto a la capa de aplicacin hay que tener en
cuenta que endurece lentamente. Por lo mismo es ne-
cesario proceder a colocar una estufa de rayos infra-
rroJos durante unos 15 minutos, con una temperatura
de 80C.
Las maSJllas tambin pueden aplicarse a pincel, pero
el trabajo resulta ms basto y adems siempre se de-
saprovecha material por resultar una capa excesiva-
mente gruesa

Masillas de sellado

Adems de los productos de anticorrosin tambin
es muy importante que tenga en cuenta, cuando tra-
baje los elementos de plancha, en lograr la perfecta
estanqueidad de las uniones, as como la proteccin
de los engatillados de las puertas y de los caps.
Para efectuar con eficacia este trabajo de sellado se
utilizan masIlias que tienen la cualidad de efectuar un
Figura 89. Cartucho y pistola para aplicar proteccin de bajos (Cor-
tesia GRUPO SEAP/OLKSWAGEN-AUDI).
Figura 91. Mezclar, removiendo con una varilla, los dos productos
en el interior def cartucho.
pegado entre las planchas de modo que les asegu-
ran una perfecta estanqueidad.
En el mercado se encuentra la masilla 514 (Teroson
6015), que tambin es muy eficaz y recomendada por
varios fabricantes de automviles,
Esta masilla de vende en un estuche que contiene
un cartucho rgido y, aparte, un frasco en el que se
halla el endurecedor. Acompaa al lote un mbolo,
adems de la ficha de instrucciones para su uso.
Para su preparacin, en primer lugar hay que qui-
tar del cartucho la cinta adhesiva y la tapa de plstico.
Despus se vierte el contenido del endurecedor que
se presenta en el frasco con el producto que queda
a la vista en el interior del cartucho (Fig. 90).
Una vez se han juntado los dos productos, se pasa
a mezclarlos cuidadosamente con la ayuda de la hOJa
de un destornillador o una varilla cualquiera (Fig. 91).

47
Figura 92. Colocacin de un alambre para faclHtar la salida del aire
cuando est rapado.
1I
Figura 93. Colocacin del mbolo.
Luego es importante introducir un alambre que po-
sea un dimetro de alrededor de 1 mm en el interior
del cartucho, de modo que pueda penetrar dentro de
l por lo menos unos 8 centmetros (Fig. 92).
A continuacin se coloca el mbolo del cartucho
(Fig. 93) Y se aprieta con el mismo mango de una he-
rramienta para que el mbolo presione sobre la masi-
lia y haga expulsar todo el aire que se encuentra en
el interior del cartucho, a la vez que presiona sobre la
pasta de la masilla.
Precisamente gracias al alambre, y como se mues-
tra en la figura 94, el aire podr salir por la parte supe-
48
Figura 94. Al presionar sobre el embolo, el aire que ocupa la pane
baja del canucho podr salir a travs del orificio que deja el alam-
bre. Una vez bien apretada la masilla. el alambre podr retirarse con
la ayuda de unos alicates.
Figura 95. Corte de la punta del cartucho para ofrecer una salida
a la masilla
riar dejando el interior del cartucho exclusivamente lle-
no de masilla.
En cuanto todo el aire haya sido expulsada ya pue-
de proceder a sacar el alambre con la ayuda de. unos
alicates (Fig. 94).
Por ltimo, ya se puede proceder a cortar con una
tijera el extremo del cartucho donde se halla la punta
de salida (Fig. 95). De este modo, al darle a la masilla
una salida por la parte opuesta, conseguir realizar un
cordn cada vez que apriete por la parte del mbolo.
Existen tambin pistolas y cartuchos de uso senci-
llo: se corta la punta del cartucho y, rascndole un ta-
 neumtica (de aire comprimido) con una presin de
trabajo de entre 4 y 7 bares.

Zonas de aplicacin del sellado

El sellado resulta especialmente importante en zo-

Figura 96. Cartucho y dos pistolas para la ap(cacin de masilfas
de estanqueidad. Una pistola es manuaf y/a orra neumtica (Corte-
s/a GRUPO SEA:VOLKSWAGEN-AUDI).
pn acabado en punta, se coloca en la pistola y ya
puede iniciarse el cordn. En la figura 96 aparece uno
de estos cartuchos y dos pistolas, una manual y la otra
nas de ensamblaje de planchas, como ocure en el
caso de las planchas engatilladas.
Tambin en los caps es necesario proceder a este
trabajo de sellado para asegurar la parte interna del
panel de revestimiento con la estructura del cap y evi-
tar ruidos y vibraciones.
La inyeccin en los cuerpos huecos ha de efectuar-
se una vez realizados los trabajos de pintura y antes
de proceder a la colocacin de los guarnecidos inte-
riores.
Todos los fabricantes proporcionan la informacin
necesaria sobre los lugares en los que aplicar el sella-
do, as como el resto de componentes protectores y
aislantes.

RESUMEN

En esta leccin hemos seguido con el tema de la reparacin de la plancha por elementos en la parte central de
la carrocen"a y, posteriormente, en la parte trasera.
En la parte central hemos tratado la sustitucin del estribo y del montante central y, seguidamente, la sustitucin
del revestimiento inferior del parabnsas.
Cuando un automvil recibe un golpe lateral de cierta entidad en la zona central de la ,carrocera lo ms corriente
es que se daen las puertas y que el pilar central. propio de las carroceras de cuatro puertas, ceda.
Cuando el pilar central cede suele arrastrar con l el revestimiento del larguero, que constituye la pieza conocida
como estribo, de modo que la reparacin suele ser ms complicada que SI se tratara simplemente de daos en las
puertas, ya que tambin afecta al propio larguero.
Ante un accidente del tipo descrito hay que comenzar por el desmontaje previo de las puertas que ser, probable-
mente, la parte ms deformada.
Segn la importancia del golpe puede ser necesario desmontar tambin los asientos de la parte atectada e Incluso
quitar \a moqueta y los revestimientos textiles en la zona del suelo de la carrocera prxima a la deformacin del estribo.
As mismo, tendr que proceder con el mayor cuidado cuando tenga que cortar con el serrucho o la sierra de mano
en la zona del estnbo para no daar la instalacin elctrica.
Cuando se tiene prctica y se conoce el tipo determinado de carrocera con el que se est trabajando se puede
diagnosticar fcilmente y con acierto el tipo de sustitucin de planchas que se va a tener que llevar a cabo, incluso
antes de desmontar las piezas.
Ante una coliSin cabe siempre la pOSibilidad del enderezado de las planchas con herramientas hidrulicas o a
mano, o bien acudir a la solucin alternativa que consiste en la sustituCin de las piezas afectadas.
De acuerdo con estas dos soluciones tpicas. debe decidirse por el procedimiento que sea ms econmico para
solucionar la reparacin. El sistema de la sustitUCin suele ser el ms econmico en cuanto los daos tienen un nivel
de deformacin importante.

49
 Es posible que ante un golpe de estas caractersticas el chasis pueda quedar deformado y habr que pasarlo por
la bancada hasta recuperar las cotas originales.
Antes de iniciar el corte de las planchas hay que buscar la documentacin tcnica referida a dicho modelo. Las
dos piezas bsicas a sustituir sern el estribo y el montante central izquierdo.
Los primeros cortes deber complementarlos con el arranque, con un martillo neumtico, de la plancha de revesti-
miento que queda prxima a puntos de soldadura. De igual modo se tendr que trabajar tambin con el martillo neu-
mtico para extraer la plancha por la parte baja del estribo.
A continuacin, y por la parte interior de la carrocera, se tiene que pasar a desprender la parte de la base del
montante central que se halla unida al piSO de la carrocera.
Una vez realizadas todas estas operaciones previas de corte ya se deber desprender todo el conjunto de \a plan-
cha de revestimiento del estribo y tambin del pilar o montante central.
Por ltimo habr que proceder a la retirada, con unas tenazas, de todos los retales de Jos bordes de las planchas
que han quedado adosados a los puntos de soldadura antiguos y tambin deber hacer desaparecer fas cabezas
de los puntos de soldadura por el procedimiento clsico de su amolado y hacer un repaso de todos los bordes con
un martillo y una sufridera.
Una vez extrada la plancha de revestimiento del estribo quedar a la vista el larguero y la base del montante central.
Las medidas tomadas han de trasladarse a la plancha de repuesto dejando el habitual margen 10 mm por cada
extremo del estribo y otros 10 mm en la base del montante.
Una vez cortado el estribo a la medida correcta, ms el margen, se le dar una capa de proteccin antixido, a
base de cinc, en todos los bordes en los cuales se tendr que proceder a realizar soldaduras posteriormente.
Realizados ya los cortes y la proteccin hay que proceder a su presentacin sobre la parte afectada de la carroce-
ria: buscando el buen ajuste y acoplamiento de \a plancha nueva con las vecinas de la carrocera y sujetndola con
mordazas autobloc antes.
Seguidamente pasaremos al corte conjunto de las planchas y a la soldadura, tras ajustar definitivamente el montan-
te y el estribo. Para la comprobacin del ajuste definitivo el mejor procedimiento es colocar las puertas y comprobar
su perfecto ajuste. Despus realizaremos algunos cordoncillos de soldadura provisionales para que las piezas no se
muevan.
La soldadura se har con la variante MIG-MAG en las planchas que se toquen por sus extremos, mediante puntos
en aquellas que estn superpuestas.
Se puede empezar soldando el montante en su parte superior, despus el estribo en sus extremos y, por ltimo,
el montante al estribo.
El trabajO lo daremos por terminado con el esmerilado de todas las soldaduras a testa para dejarlas pertectamente
alisadas; sin olvidar el reponer \a proteccin de antixido, de masilla pulverizada y de insonorizantes en todos los cajea-
dos que se han sustituido.
Para la sutitucin del revestimiento inferior del parabrisas se seguir un procedimiento similar que se iniciar con
el desmontaje de las planchas afectadas, la revisin de las cotas, el corte de la pieza de repuesto, la presentacin y
ajuste de sta a la carrocera, su soldadura y los posteriores trabajos de acabado.
En esta leccin tambin hemos tratado los trabajos que deben efectuarse en las puertas, debido a golpes laferales.
Aunque las puertas son bastante complicadas en cuanto a sus formas y a la importante cantidad de accesorios
que llevan consigo incorporados, tienen la gran ventaja de que pueden desmontarse.fcilmente del conjunto de la ca-
rroceria de modo que el planchista puede trabajar en ellas con la mayor comodidad.
El desmontaje de las puertas de un automvil es una operacin Irecuente en el taller, y no slo para llevar a cabo
reparaciones en ella SinO, como ya se ha visto en otros supuestos, para trabajar la plancha de la carrocera en piezas
prximas al lugar donde la puerta se encuentra,
La retirada de la puerta del conjunto de la carrocera se consigue quitando el perno de giro o pasador que enlaza
las dos hOjas de cada una de las bisagras. Cuando ello se ha realizado, las dos hojas de la bisagra se separan y la
puerta queda suelta.
Tambin habr que desmontar y retirar otros elementos, como es el caso de los tapizadios.

50
 La reparacin de la puerta se centrar, en la mayora de los casos, en la sustitucin de la plancha exterior o en
la restitucin de la forma de la plancha.
Para la sustitucin de la plancha exterior se proceder al desmontaje del panel de revestimiento, teniendo en cuen-
ta si se trata de una puerta soldada por puntos o soldada y engatillada. Desmontado dicho panel se pasar a montar
su sustituto nuevo.
La restitucin de la plancha deformada puede no interesar, y ser preferible su sustitucin. Si se decide por el desa-
bollado, por no ser muy grande la deformacin, se proceder como ya se explic en lecciones anteriores.
La segunda parte de la lecCin estaba dedicada a las reparaciones necesarias por golpes recibidos en la parte trasera.
Los casos estudiados fueron: la sustitucin del revestimiento posterior, la sustitucin parcial de la aleta trasera y
la sustitucin de la parte anterior de la aleta trasera.
El procedimiento para cada caso ser similar y se seguirn las pautas establecidas en anteriores reparaciones.
Por eUo pasamos seguidamente a exponer el procedimiento general a seguir para la reparacin de la plancha por ele-
mentos.
En todos los casos que hemos estudiado sobre la reparacin de plancha por elementos se la visto que ante una
reparacin se acta considerando los nueve puntos siguientes:

1) EvaluaCin de daos.
2) Decisin de la estrategia a seguir en la reparacin.
3) Desmontaje de la plancha deteriorada.
4) Preparacin de las superticies de contacto.
5) Preparacin de la pieza de repuesto
6) Presentacin de la pieza y corte comn.
7) Presentacin definitiva para la soldadura.
8) Soldadura de las planchas.
9) Pintado de anlicorrosin y antirruido, y sellado.

Estos puntos son comunes en todas las reparaciones de plancha por elementos, tanto en las que hemos estudiado
como otras muchas posible que interesen a otras piezas.
Todas las reparaciones en la chapa han de darse por acabadas con la aplicacin de productos que aseguren la
ant,corrosin y que protejan los baJOS de la plataforma contra los golpes de la gravilla u otros elementos duros que
puedan ser disparados por los propios neumticos.
Las imprimaciones y las masillas son los productos que se emplean para estos fines.
Las Imprimaciones cromofosfatantes deben emplearse siempre sobre aquellas planchas que, por razones de la
necesidad del desmontaje o montaje, han Sido esmeriladas o lijadas y por lo tanto se ha tenido que dejar la plancha
viva o desnuda. La mejor forma de aplicarlas es a pistola can manos entre 8 a 10 micras de espesor.
Tambin puede ser necesario aplicar sobre la imprimacin un nuevo tratamiento que reCibe el nombre de aparejo
o apresto. Se trata de una imprimacin con cuerpo, que aumenta el poder de anticorrosin y mejora la adherencia
de la superficie para reCibir otros tratamientos.

Las masillas pulverizadas son una buena proteccin antigravilla y se aplican mediante pistola de presin. La parte
ms necesitada de estas masillas es la plataforma de los bajos yen especial las aletas de los guardabarros, tanto delan-
teros como traseros, y los pasarruedas completos. Tambin la parte lateral inferior de la plataforma necesita estas masi-
llas. Dado el alto grado de anticorrosin que estas masillas comportan, se aconseja tambin su uso en todas las unio-
nes de plancha y en los engastes o engatillados.
La masilla pulverizada se vende en el comercio formada por dos componentes que hay que mezclar antes de su
aplicacin. Luego se aplicarn con pistola, la cual puede graduarse a travs de sus tornillos de reglaje para conseguir
capas ms o menos espesas que van desde el cordn hasta un pulverLzado.
Las masillas de sellado son productos que aseguran la perfecta estanqueidad entre uniones de planchas.

51
 Su preparacin comporta la mezcla de dos productos y se lleva a cabo con un cartucho y un mbolo que acompa-
a al equipo.
Las zonas de aplicacin de las masillas de sellado est en las piezas ensambladas tal como ocurre en las que
van engastadas_ Tal es el caso de la plancha de revestimiento de las puertas y de los caps.
Estas masillas se aplican una vez realizados los trabajos de pintura y antes de proceder a la colocacin de los
guarnecidos interiores.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1_ Cuando se trabaja en la sustitucin de un montante, es buena norma valerse de un tirante de sujecin

entre el suelo de la plataforma y el techo. V F

2. Cuando se presenta una pieza nueva que sustituye a un montante, es muy importante verificar las
cotas esenciales del vano del que forma parte. V F

3. El sistema de la sustitucin de planchas por otras nuevas de repuesto es siempre el ms econmico. V F

4. Cuando se est cambiando la pieza llamada coraza es necesario hacer comprobaciones de cotas
esenciales en el marco del parabrisas. V F

5. Cuando se sustituye el panel de una puerta engatillada, la pieza de repuesto se tendr que preparar
previamente con un pegamento. V F

Complete con la palabra o palabras correctas cada una de las siguientes a1irmaciones:

6. Cuando una carrocera ha recibido un fuerte golpe trasero que ha afectado al cofre del maletero deber compro-
bar que no hayan variado. . " que afectan a la suspensin, ni tampoco las ..
que afectan al cofre.

7. La soldadura borde contra borde, en el caso de la sustitucin parcial de una aleta, debe hacerse utilizando el pro-
cedimiento de soldadura de .

8. La sustitucin por pliegue de una plancha se puede efectuar gracias a la ayuda de una herramienta especial que
recibe el nombre de .

9. Despus de todas las reparaciones, y con respecto a (os cajeados nuevos que se acaban de colocar, se deber
pensar siempre en aplicarles y ..

52
 Soldadura en planchistera 5

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin
a la soldadura por puntos

Proceso de la soldadura Efecto de forja

por puntos Secuencia de la soldadura por puntos

Tiempo que dura la soldadura

Presin que se ejerce
Factores que intervienen
Energa de la soldadura
en la soldadura por puntos
Estado de las superticies
Electrodos de soldadura

Reglaje del tiempo y de la Intensidad

Aparato de regulacin elctrica
Reglaje para planchas especiales
El equipo de soldadura La punteadora o pistola
por puntos Reglaje de la punteadora
de soldadura por puntos

Juego de electrodos

Ejecucin de la soldadura
por puntos

53
INTRODUCCiN A LA SOLDADURA POR
PUNTOS
A lo largo de todos los estudios realizados sobre las
reparaciones en las carroceras ya ha tenido ocasin
de ver la gran importancia que presenta la aplicacin
de la soldadura por puntos. De hecho, todas las repa-
raciones importantes de sustitucin de piezas deben
acabar siempre con trabajos de soldadura por pun-
tos, de acuerdo con el diseo que a este respecto pre-
sentan todas las carroceras de automvil modernas.
Tambin le recordamos que en la primera leccin
de esta misma Asignatura ya hicimos un esbozo de
los principios de funcionamientos en que se basa este
tipo de soldadura elctrica, y ya se explic, en lneas
muy generales, que la soldadura por puntos es una
variante de la soldadura por resistencia.
PROCESO DE LA SOLDADURA POR
PUNTOS
Recuerde que ya hemos estudiado que la soldadu-
ra por resistencia, en general, se produce gracias al
aprovechamiento del fenmeno de la resistencia elc-
trica que ofrecen los cuerpos para dejarse atravesar
por una corriente.
Cuando interponemos un material entre dos elec-
trodos de los que uno de ellos est en situacin positi-
va y el otro en negativa, la corriente tiende a pasar en-
tre el material atravesndolo, pero segn la mayor o
menor dificultad que el material ofrezca a la corriente
para dejarse atravesar se observar un desprendimien-
Figura 1. Corte realizado en una pfancha que ha sido sometida a
un punto de soldadura. 5) zona soldada sometida adems a un pro-
ceso de forja.
54
to de calor ms O menos Intenso, lo que constituye una
de las caractersticas de la resistencia elctrica.
Este fenmeno es el mismo que se utiliza en las es-
tufas elctricas y en los hornillos.
Como ya sabe, el principio fundamental de toda sol-
dadura es obtener una importante fuente de calor por
medio de la cual se consiga alcanzar la temperatura
de fusin de los materiales que se tratan de soldar.
Pues bien, por el procedimiento de la resistencia u
oposicin que estos mismos materiales establecen ante
el paso de una corriente elctrica es como se obtiene
una elevacin de la temperatura tan importante como
para conseguir la fusin y soldadura de los materiales
a unir.
Efecto de forja
Pero no slo es la obtencin de la temperatura ne-
cesaria de fusin la que determina el funcionamiento
de la soldadura por puntos. Tambin hay que contar
con el electo de presin que los electrodos estn fa-
cultados a realizar sobre las piezas que se sueldan.
La presin ejercida por las pinzas que los electro-
dos forman, en el momento en que el material est~ en
estado prximo a su fusin, determina un efecto de
lorja que acaba por unir muy slidamente ambas plan-
chas que se trata de soldar.
De esta forma, la soldadura por puntos se convierte
en un sistema muy satisfactorio para llevar a cabo la
unin de planchas solapadas o superpuestas entre s,
siempre y cuando se trate de planchas de poco espe-
sor, es decir, de un grueso mximo de 3 mm por
plancha.
Secuencia de la soldadura por puntos
Para llevar a cabo el procedimiento de la soldadura
por puntos se hace circular la corriente elctrrca entre
los electrodos, uno fijo y otro mvil.
La resistencia al paso de la corriente que oponen
las planchas establece su calentamiento y cuando ste
se ha producido-se presionan los electrodos sobre la
zona calentada. Es en este momento cuando se pro-
duce el eleclo de forjado, de modo que las planchas
quedan de la forma que muestra el dibujo de la fi-
gura 1.
Al prrncipio, durante el periodo de acercamiento, la
presin tiene por finalidad romper la ligera capa de
xido, con el fin de asegurar un contacto lo ms per-
lecto posible entre las chapas a soldar,
 Durante el periodo de soldadura la finalidad de la
presin es mantener las chapas en contacto y facilitar
el paso de la corriente.
Finalmente, durante el periodo de la solidificacin
de la zona fundida, despus de cortado el paso de
la corriente, la presin tiene por misin martillear el me-
tal slido para favorecer la- recristalizacin (periodo de 1
forjado).
r-------,
1 I
En un ciclo completo de soldadura por resistencia, I I
I I
que recibe el nombre de secuencia, los periodos o fa- I I
ses que aparecen sern pues, los que se aprecian en
la figura 2 y que vamos a comentar seguidamente:
~a----------=-s~l.
Periodo de acercamiento (a). Es el tiempo que lnea de presin [P,
transcurre entre la aproximacin de los electrodos lnea da inten$idad I I 1 - - - - -
y el paso de la corriente. Durante esta fase la pre-
sin (P) se eleva rpidamente. Figura 2. Grfico indicador de las curvas de presin (P) y de inten-
sidad elctrica (1) durante el desarrollo de la soldadura por puntos
a) periodo de acercamiento; 5) periodo de soldadura; f) periodo de
Periodo de soldadura (s). Representa el paso de forjado; e) periodo de enfriamiento o cadencia
la corriente. Durante esta fase, la presin (P) es nor-
mal. En determinados casos, segn sea el proce-
dimiento y los metales a unir, la presin disminuye.
de soldadura se han de considerar los cinco factores
Periodo de forjado (l). Ocurre despus de interrum- siguientes:
pir el paso de la corriente de soldadura y en este
punto se aprecia un aumento considerable de la 1) Tiempo que dura la soldadura.
presin entre las dos puntas de los electrodos, con 2) Presin que se ejerce.
la cual se establece la forja de la zona.
3) Energra de la soldadura.
Periodo de enfriamiento o cadencia (c): Represen- 4) Estado de las superfivies.
ta el tiempo muerto o intil en el ciclo de la solda-
dura del punto. Hay aqu una cada total de la pre- 5) Electrodos de soldadura.
sin y la finalizacin de la soldadura del punto.
Estos cinco factores pueden ejercer, en mayor o me-
nor grado, una gran influencia en el resultado final de
Dentro del grfico que se representa en la figura 2 la soldadura de un punto, de modo que es conveniente
aparecen las lneas de la presin (P) y de la intensi- que estudie con mucha atencin sus caractersticas.
dad elctrica (1). Cuanto ms hacia arriba se despla-
zan estas curvas en el sentido de la flecha indican que
mayor es el valor que representan las mismas. Por ello Tiempo que dura la soldadura
la presin (P) es mxima en el momento de forja (f),
mientras la intensidad (I) se mantiene elevada durante Al mencjonar el tiempo de duracin de la soldadu-
el periodo de soldadura (s). ra nos referimos exclusivamente al tiempo durante el
cual est circulando la corriente elctrica entre los elec-
trodos y a travs de las chapas a soldar (sealado con
la letra s en la figura 2).
la cantidad de calor generado durante la soldadu-
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
ra debe ser diferente y variable segn se trate de las
SOLDADURA POR PUNmS
dos condiciones fundamentales siguientes:
De acuerdo con lo que acaba de estudiar en lo re-
El espesor de las planchas a soldar.
lativo a los factores de la secuencia que intervienen
en la soldadura por puntos, podr ver que en este tipo La clase del material a soldar.

55
 Como quiera que el material que el planchista va a
soldar ser siempre la chapa de acero dulce (aunque
existe la posibilidad de que existan otros aceros espe-
ciales en la carrocera) se puede establecer que el tiem-
po necesario para la realizacin de los puntos queda
determinado por el espesor de este tipo de planchas.
En este sentido, se suele establecer un tiempo de
paso de la corriente de unos 0,02 segundos por cada
0,6 mm de espesor en el total de las planchas a soldar
As pues, si se tienen que soldar tres planchas de
0,8 mm de espesor cada una, el tiempo de soldadura
ser de:
0,80x3
4xO,02~0,08 segundos en cada punto.
0,6
El tiempo de la soldadura puede ser variable, como
se ha dicho pero, de cualquier modo, debe estar de
acuerdo con otros factores que tambin son muy im-
portantes en la soldadura por resistencia. Estos facto-
res son la energa de la soldadura y la presin de los
electrodos, temas de los que nos ocuparemos ms
adelante.
En la soldadura de chapas finas, que es la que a
nosotros, los planchistas, nos interesa especialmente,
se ha comprobado que tiempos de soldadura ms cor-
tos de los indicados comportarn soldaduras ms crI-
ticas, es decir, menos eficaces y un desgaste mayor
de los electrodos.
Por otra parte, cuando se consigue soldar por pun-
tos utilizando un tiempo muy preciso se observa que
se produce una menor oxidacin de la chapa en el
punto de la soldadura lo que, como ya sabe, es fun-
damental para toda reparacin realizada en las cha-
pas de una carrocera.
Presin que se ejerce
Dado el efecto de forja que ya hemos comentado
en un prrafo anterior, la consistencia de la soldadura
elctrica por puntos depende mucho del grado de pre-
sin que hayan ejercido los electrodos sobre el punto
en el momento inmediatamente posterior de la solda-
dura de las planchas.
Es evidente que cuanto mayor sea la presin y las
planchas se encuentren por lo mismo ms unidas, me-
nor es la resistencia elctrica que ofrecern al paso
de la corriente yen su consecuencia, la energa utili-
zada en la soldadura variar menos.
Cuando la presin resulta demasiado baja la resis-
tencia elctrica ofrecida por el punto no es demasia-
56
do uniforme y las soldaduras quedan salpicadas(sol-
dadas de una forma irregular).
Por otra parte tambin pueden producirse zonas de-
masiado quemadas todo lo cual hace que la soldadu-
ra no ofrezca la garanta necesaria de SUJecin.
Tambin en este caso hay que contar con un mayor
desgaste de lo.s electrodos de soldadura.
El valor de la presin debe ser regulado en todas
las mquinas de soldadura de acuerdo con el espe-
sor de los materiales a soldar y con la naturaleza de
los mismos.
Energa de la soldadura
La energla se mide de acuerdo con las'calorlas de-
sarrolladas en el momento del paso de la corriente
elctrica, y ello se deriva de los amperios consumidos
(intensidad) y la tensin a que se proporcionan.
El principal valor que hay que tener en cuenta para
la medicin de este factor es, sin duda, la intensidad
de corriente absorbida durante la ejecucin de cada
uno de los puntos. .
La realidad es que, en la prctica, la intenSidad utili-
zada depende de la resistencia y sta, como hemos
visto, de la presin de contacto de los electrodos. Los
valores resultantes pueden ser muy variables.
En general, cabe destacar que los valores de la sol-
dadura elctrica por puntos son muy elevados en
cuanto a la intensidad ya que se alcanzan valores del
orden de los 5000 ampenos en adelante. Pero la ten-
sin resulta siempre bastante baja, del orden de los
2 voltios durante el mismo momento de la soldadura,
y la obtencin de una tensin general del circuito, cuan-
do est abierto, de un valor ligeramente inferior a los
12 voltios.
Estado de las superficies
Con el fin de disminuir la resistencia elctrica que
se establece en las superficies a soldar conviene que
las planchas se hallen lo mximo posible libres de la
presencia del xido, ya que este elemento comporta
un aumento considerable de dificultad para ser atra-
vesado por la corriente elctrica.
Por esta razn conviene siempre, antes de hacer una
soldadura por puntos, que la plancha sea lijada a fon-
do hasta quedar viva y que se le aplique en seguida
una capa de pintura antixido a base de Cinc, la cual
impide que se produzca la oxidacin y asegura una
baja resistencia a la hora de soldar por puntos.
 Electrodos de soldadura
La condicin fundamental que deber observarse
en los electrodos es que se hallen siempre limpios de
xido pues es la mejor manera de conseguir el ms
perfecto contacto elctrico a travs de las planchas.
Los electrodos estn fabricados siempre con un ma-
terial que sea muy buen conductor, pero adems han
de poseer la condicin de ser muy duros. Generalmen-
te se emplean aleaciones de cobre.
EL EQUIPO DE SOLDADURA POR PUNlOS
El equipo de soldadura por puntos consta, funda-
mentalmente, de tres partes de las que nos vamos a
..... ocupar por separado. Estas tres partes son:
1) Aparato de regulacin elctrica.
2) La punteadora o pistola de soldadura por puntos.
3) Juego de electrodos.
Aparato de regulacin elctrica
En la figura 3 aparece un ejemplo de un aparato de
regulacin elctrica para su 'utilizacin en la soldadu-
ra de resistencia por puntos.
Este aparato va conectado a la corriente del taller
y debe acoplarse primero a las caractersticas propias
de la corriente que el taller posea para lo cual deben
seguirse las instrucciones que su fabricante adjunta
siempre con el producto para que se lleve a cabo Su
fcil instalacin. Nos referimos en este caso, claro est,
a la coincidencia de la tensin elctrica del taller con
aquella a la que trabaja el aparato.
Desde el punto de vista prctico lo que ms nos im-
porta es que conozca los mandos por medio de las
cuales se consigue hacer los reglajes necesarios para
efectuar las soldaduras.
A este respecto consta, como se muestra en la cita-
da figura 3, de un botn de tiempo por medio del cual
se controla la duracin de la soldadura, que se halla
sealado con la letra T; y otro botn, sealado con la
letra 1, por medio del cual puederegularse la intensi-
dad de la corriente que el aparato necesitar en cada.
soldadura.
Estos mandos suelen ser potenciomtricos, es de-
ci( pueden hacerse girar aumentando progresivamen-
1
T
N
Figura 3. Aparato de regulacin elctrica para soldadura por pun-
tos: T) mando de regulacin del tiempo: 1) mando de regulacin de
la Inlensidad; N) tabla de eleccin de valores.
te los valores segn los ngulos de giro que reciben.
Es un caso similar a los mandos de volumen de un
aparato tradicional de radio.
Resulta tambin muy frecuente que los aparatos de
regulacin estn provistos de unas tablas que indican
las normas a seguir para un correcto resultado de la
soldadura que se realiza. En la figura 3 que nos ocu-
pa, y en este tipo determinado de aparato de regula-
cin, se utilizan unas tablas, generalmente colocadas
en la parte sealada con la letra N en la figura, me-
diante las cuales se tiene una referencia inicial o apro-
ximada de la manera de efectuar los reglajes con el
equipo en general.
Reglaje del tiempo y de la intensidad
Una vez adaptado el aparato a la corriente de que
se dispone en el taller se tiene que proceder al reglaje
del tiempo de duracin de las soldaduras y de la in-
tensidad que va a recorrer los electrodos mientras se
efectan las mismas.
Este trabajo requiere una serie de pruebas previas
a la utilizacin del equipo y deben llevarse a cabo con
chapas de prueba, del mismo material y grueso de las
que habitualmente se van a tener que soldar, para co-
nocer la bondad de la soldadura conseguida.
La forma de proceder es la siguiente:
57

e mm 0,6 0,7 0,8 1 1,1 1,3 1,5
~ mm 4,5 S S 5,5 5,5 6 6,5
Figura 4, Ejemplo de tabla de valores normalizados. El espesor de
las planchas est representado por la letra e, mientras 6 indica el
dimetro que debe tener el ncleo del punto de fa soldadura.
E mm
..
E De la misma forma podramos poner un ejemplo
Zana azul
2mm
Figura 5. Caractersticas de un punto de soldadura. arriba) vista en
seccin; abaja) vista desde arriba,
Despus de haber conseguido las dos chapas de
prueba con las superficies de contacto bien limpias y
dotadas de pintura antixido a base de cinc (en las
mismas condiciones en las que vamos a hacer poste-
riormente las soldaduras en la prctica) se coloca el
botn de tiempo [T) en el primer punto de la gradua-
cin.
Acto seguido se procede a hacer una soldadura de
prueba con la punteadora, pero se aumenta progresi-
vamente el valor de la intensidad a travs del mando
(1) hasta que se pueda obtener el estallido del ncleo
de fusin.
Cuando se produzca este estallido deber retroce-
der una graduacin en el mando de intensidad (1), con-
siderndose de este modo que ste se encuentra ya
bien regulado.
Despus se acta de nuevo sobre el mando de tiem-
po Se aumenta el tiempo a travs del mando T hasta
obtener en las pruebas el dimetro del ncleo indica
do por la tabla que le muestra la figura 4.
Conviene ahora, y para comprender perfectamente
lo indicado, que analicemos esta tabla y la compare-
mos tambin con lo que nos muestra la figura 5. El va
58
lor sealado como e mm corresponde al espesor o
grueso de una de las planchas a unir. La sealizacin
0 mm, que puede leer como dimetro en milme-
tros, se refiere al dimetro del ncleo de la soldadura.
De acuerdo con todo ello tenemos que, tal como In-
dica la tabla de la figura 4, cuando se estn soldando
dos planchas que tengan un espesor de 0,7 mm cada
una, el dimetro del ncleo de la soldadura que debe
conseguir (0 mm) ser de 5 mm .
para planchas de 1 o de 1,1 mm, las cuales requeri-
ran un ncleo de 5,5 mm de dimetro, etc.
En el detalle inferior de la figura 5 observe que se
encuentra representado un punto de soldadura visto
por encima, es decir, en picado. La llamada zona azul
corresponde a la zona de hundimiento que se crea al-
rededor del ncleo del punto.
Reglaje para planchas especia/es
Como ya hemos comentado anteriormente, el tiem-
po y la intensidad de la soldadura por puntos depen-
den del tipo de material a soldar La chapa corriente
que se utiliza en las carroceras debe regirse por las
normas que se acaban de dar pues se trata de plan-
cha de acero dulce que requiere este tratamiento.
Ahora bien, existen, en determinadas partes de al-
gunas carrocerias, lugares donde el fabricante, para
mayor proteccin de zonas conflictivas en caso de co-
lisin, utiliza planchas de aceros especiales que se co-
nocen en la industria con el nombre de aceros de alto
lmite elstico.
Estos aceros tienen caractersticas diferentes a las
que son propias de la plancha comn, de modo que
hacen que la soldadura deba regularse con cierta mo-
dificacin importante con respecto al reglaje que aca-
ba de ver hace un momento.
En lneas generales, las modificaciones que se ad-
miten sern las siguientes:
Intensidad. Un 20% menor en el valor dado para
la chapa comn.
Tiempo de soldadura. Un 25% ms del valor co-
rrecto aplicado a la chapa corriente.
Tambin estos aceros especiales requieren un valor
de presin de la soldadura (efecto forja) un 50% su-
perior al que necesitan las chapas de acero dulce que
hemos comentado. Pero de este efecto de presin nos
ocuparemos cuando pasamos. de inmediato, al estu-
dio de la punteadora, desde la cual se ejerce este im-
portante factor que ya ha estudiado resulta tan nece-
sario considerar en la soldadura por puntos.
La punteadora o pistola de soldadura por
puntos
Existen en el mercado diferentes tipos de mquinas
de soldar por puntos. Pero un tipo de los ms extendi-
dos por su efectividad en el trabajo es el tipo de pisto-
la, uno de cuyos ejemplos lo puede ver en la ligura 6.
Esta punteadora recibe la corriente elctrica tempo-
rizada a travs del cable (C) que la une al aparato re-
gulador. As pues, y como acaba de estudia~ la corrien-
te le llega a la mquina con el valor de intensidad ya
regulado por medio del mando I de la figura 3, y tam-
bin el tiempo de duracin de la soldadura por medio
del mando T.
Siguiendo con la figura 6 tenemos que la puntea-
dora dispone adems, de dos brazos portaelectrodos
(B), uno para el paso de la corriente positiva yel otro
para la corriente negativa (para que se pueda estable-
cer el circuito elctrico).
En los extremos de cada uno de estos brazos se en-
cuentran los electrodos (E). De su composicin y ca-
ractersticas nos ocuparemos en un prximo prrafo.
Los mandos de la punteadora los encontramos en
la palanca de accionamiento (P) a travs de la cual se
ejerce el importante factor de la presin que tanta im-
portancia tiene en la perfecta ejecucin de la solda-
dura por puntos. Esta palanca lleva una articulacin
a travs de la bieleta (A) mediante la cual se hace m-
vil una de las mordazas (M) de la punteadora y de esta
forma se consigue el desplazamiento del portaelectro-
dos inferior y la presin ejercida sobre las chapas a unir.
La capacidad de soldadura que tienen estas mqui
nas propias del taller de chapa viene a ser de 2+2 mm,
cuando se trabaja sobre plancha viva y sin el menor
resto de oxidacin.
Cuando la pistola de soldar va equipada con los bra-
zos cortos, es deci~ con los portaelectrodos ms coro
tos, puede efectuar una presin de hasta 120 kg (unos
1176 newtons).
El peso de la mquina con los brazos cortos es de
9,8 kg, lo que hace que resulte pesada al trabajar con
ella durante mucho tiempo. Sin embargo, son muchos
los modelos de mquinas similares que pueden alcan
zar pesos superiores a los que hay que aadir, toda-
va, el peso de los cables que deben sostenerse duo
rante la aplicacin de la soldadura.
Adems de las mquinas de tipo pistola que aca-
bamos de describir existen las mquinas para soldar
por empuje, las cuales tienen otra configuracin (Fig. 7).
A
B
I
e ,E
,/
M ----\\"'IL...
Figura 6. Pistola para la soldadura elctrica por puntos A) bie!eta
de mando de la presin y disparo: B) portaelectrodos o brazo: C)
cables de alimentaCin elctrica procedentes del aparato de regu-
laCin; E) electrodos de cobre; M) mordaza mvil; P) palanca de
accionamiento.
Como puede apreciarse, la forma de sUjetar esta m-
quina es diferente de lo que se ha visto para la de tipO
pistola. Con la mano izquierda se sUjeta el mango de
la mquina mientras con la mano derecha se puede
acudir a ejercer la presin de soldadura y el disparo
de la misma.
Por lo general, estas mquina de empuje estn ca
pacitadas nicamente para la soldadura de planchas
de 1 a 1,2 mm como mximo, ello referido a la plan-
cha superior que se suelda ya que la inferior se per-
mite que sea ms gruesa.
Un ejemplo de la forma de actuar la soldadora de
empuJe lo puede ver en la figura 8 que indica el paso
de la corriente a travs de las flechas y la forma de
colocarse los electrodos frente a las planchas.
Muchas mquina de soldadura por puntos de em-
pUJe pueden ir provistas de temporizador incorporado.
Reglaje de la punteadora
El reglaje fundamental que hay que llevar a cabo por
mediO de la punteadora es la regulacin de presin
que se ha de ejercer durante la soldadura.
Este reglaje viene determinado por las cotas P y e
de la figura 9. La forma de realizarlo ser la siguiente:
Se introduce entre los electrodos (e) una galga de
espesores que sea exactamente del mismo grueso que
el conjunto de las planchas que se trata de soldar.
A continuacin se efecta el reglaje de la cota P te
niendo en cuenta slo el valor del espesor de la plan-
59
 t
Figura 7. EjempJo de utilizacin de una mquina de soldadura por
puntos de empuje soldando sobre planchas de carrocena.
cha ms delgada que interviene en la unin que se
pretende.
De cualquier modo, para hacer el reglaje se necesi-
ta tener en cuenta la longitud de los brazos de los elec-
trodos ya que ello Influye en el valor de la presin que
interesa alcanzar por lo cual suele llevarse a cabo este
reglaje de un modo experimental, por medio de cha-
pas de prueba.
Juego de electrodos
Como ya ha visto en las lecciones relativas a la re-
paracin de planchas por elementos, existen amplias
zonas de la carrocera a las que se tiene fcil acceso
a travs de los portaelectrodos de brazo corto. Pero
existen tambin otras zonas en las que, para efectuar
o mente reglado de acuerdo con el tipo de planchas que
Figura 9. Zonas de reglaje de una punteadora: e) presin en las pun-
tas de los electrodos; P) zona de reglaje del desplazamiento de la
palanca de accionamiento para el control de la presin ejercida.
60
Figura 8. Los elecrrodos de las mquina de soldadura por puntos
de empuje actan de un modo diferente a ComO lo hacen las pun-
lea doras normales.
la soldadura por puntos, es necesario disponer de
unos brazos de una importante longitud.
Por esta razn, los fabricantes de carroceras cuen-
tan con que en el taller se disponga de un juego de
portaelectrodos o brazos, los cuales dispongan de di-
ferentes formas que se acoplen perfectamente a las
caractersticas concretas de su carrocera.
En la figura 10 puede ver un ejemplo de los brazos
que aconseja FORO para las carroceras del modelo
Escort. Tambin debe recordar que, en la leccin pri-
mera de esta misma Asignatura le mostramos los bra-
zos recomendados por SEAT para sus carroceras, con
indicacin de las cotas de todos los brazos y la clasifi-
cacin de los mismos.
EJECUCiN DE LA SOLDADURA POR
PUNTOS
La ejecucin de la soldadura por puntos es bastan-
te fcil una vez se tiene el equipo necesario y debida-
se van a tener que soldar.
Se colocan las planchas a soldar entre las puntas
de los electrodos, los cuales actan a modo de pin-
zas para aprisionar la zona en cuestin.
Acto seguido se aprieta sobre la palanca de presin
con fuerza para lograr desplazarla al mximo.
Durante una fraccin de segundo se oir como un
zumbido (o estallido) que corresponde al tiempo en
que est pasando la corriente elctrica entre los elec-
trodos y a travs de la plancha. El operarla podr ver
incluso el enrojecimiento del estado de fusin de las
planchas. De acuerdo con el temporizador el punto se
considerar soldado en cuanto se ha produCidO este
proceso.
A continuacin se saca la punta de los electrodos
y se aplica a la zona del punto siguiente y all se re
produce la misma operacin.
Existen mquinas de soldar por puntos que actan
como unas tenazas. Estas mquinas son antiguas pero
todava las utilizan en los talleres porque permiten po
der soldar por puntos incluso en lugares muy angos-
tos y alejados por medio de unos prolongadores que
deben sujetarse entre dos personas.
En estas mquinas la temporizacin se hace de for-
ma sensitiva, es decir, es el propio operario el que de-
termina el tiempo de duracin de la soldadura as
como la presin que se ejerce. Son menos precisas
que las mquinas que se han descrito en esta leccin,
pero bastante tiles tambin cuando se tiene la sufi-
ciente prctica y el planchista conoce el buen resulta
do de la scldadura de acuerdo con el aspecto que pre-
senta. Por supuesto, ello requiere prctica y haber
soldado mucho por este sistema. Con la utilizacin de
la pistola el proceso resulta siempre ms fcil. Figura 10 Juego de sIete portaelectrodos para las soldaduras por
La soldadura por puntos es muy segura cuando puntos en las carroceras de FORD Escor1,
cumple los requisitos de intensidad, tiempo y presin,
y siempre en el supuesto de que las superficies estn
bien limpias y preparadas con la pintura antixido co-
rrespondiente. caso de mal reglaje) se puede acudir a resoldaro dn-
En la prctica, para saber si se ha producido una dole mayor tiempo, con lo que se corrige el defecto.
soldadura correcta se suelen hacer prueBas que com- De todos modos, y como se ha indicado al princi-
portan una inspeccin visual. El punto no debe hallar- pio, lo correcto es que realice primero pruebas en re-
se requemado y ha de presentar una colocacin azu- tales de planchas similares a las que va a soldar lle-
lada alrededor de la misma zona de soldadura. vando a cabo una comprobacin minuciosa de la
Tambin se acude a veces a comprobar con un cin- resistencia que el punto comporta en estas planchas
cel si las dos planchas se han sujetado fuertemente de prueba.
por medio del punto. Si hay facilidad para que el pun- Cuando tenga la seguridad de que el punto tiene
to se rompa es que no est realizado en condiciones buena coloracin, profundidad y resistencia, deber
satisfactorias. pasar a utilizar la mquina en las planchas de la ca-
Cuando un punto no est suficientemente sUjeto por rrocera qwe hay que soldar por el procedimiento que
falta de tiempo de aplicacin de la punteadora (en un nos ocupa.

61
 RESUMEN
La soldadura por puntos. que hemos tratado en esta leccin, es uno de los procedimientos de soldadura ms fre-
cuentemente utilizados en los talleres de chapa y pintura del automvil.
El calor necesario para la soldadura se produce gracias a la resistencia que ofrecen los cuerpos a dejarse atravesar
por la corriente elctrica.
Adems del calor, la resistencia por puntos efecta una accin de forja gracias a la presin que los electrodos ejer-
cen sobre los puntos cuando stos se encuentran en estado prximo a su fusin. Por esta razn la soldadura por pun-
tos es un sistema muy satisfactorio para llevar a cabo la unin de planchas solapadas o superpuestas, de no ms de
3 mm de grueso.
Los diferentes periodos o fases de que consta una soldadura por puntos completa recibe el nombre de secuencia.
Estos periodos son los siguientes:

Periodo de acercamiento, es el tiempo que transcurre entre la aproximacin de los electrodos y el paso de la corriente.
Periodo de soldadura, es el tiempo de paso de la corriente.
Periodo de forjado, se produce despus de interrumpir el paso de la corriente conjuntamente con un aumento con-
siderable de la presin.
Periodo de enfriamiento o cadencia, que representa el punto muerto en el ciclo e indica el final de la soldadura.

En la soldadura por puntos intervienen los cinGo factores Siguientes:

Tiempo de duracin. La cantidad de calor generado durante la soldadura es variable de acuerdo con el espesor
de las planchas a soldar, por una parte, y la- clase de material que se suelda por otra.

Como quiera que el material a soldar principal es la chapa de acero dulce, el principal valor a considerar sera
el espesor de las planchas a soldar. Se suele establecer que se necesitan 0,02 segundos por cada 0,6 mm de espesor
de la plancha. La soldadura realizada en un tiempo correctamente preciso tiene la ventaja de una menor oXidacin
de la chapa.

Presin que se ejerce. Dado el efecto de forja que es fundamental en este tipo de soldadura, la presin que se
ejerce sobre la zona del punto es fundamental. Cuando la presin es alta se consigue una mayor unin entre las
planchas a soldar y menor es la resistencia elctrica que ofrecen al paso de la corriente. Si la presin es demasiado
baja esta resistencia elctrica no es demasiado uniforme y las soldaduras quedan salpicadas o con zonas excesi-
vamente quemadas.
Energa de la soldadura. La energa se mide de acuerdo con las caloras desarrolladas en el momento del paso
de la corriente elctrica y ello se deriva de los amperios consumidos y de la tensin a que se proporcionan.
Pero el valor de la intensidad es lo fundamental. Cabe destacar que los valores de la soldadura elctrica alcanzan
de los 5.000 amperios en adelante, pero con tensiones de slo dos voltios durante el mismo momento de la soldadu-
ra y ligeramente infenor a los 12 voltios en el circuito en estado normal.

Estado de las superficies. Para disminuir la resistencia elctrica se necesita que las superficies a soldar se encuen-
tren libres de la presenCia de xido. Por ello hay que lijar la plancha a landa hasta que queda completamente desnu-
da o viva y se aplique en seguida una capa de pintura antixido a base de cinc.

Electrodos de soldadura. Por ltimo, hay que contar tambin con la maxima limpieza de los electrodos para conse-
guir el mejor contacto elctrico.

Un equipo de soldadura por puntos cuenta con tres elementos fundamentales que son: el aparato de regulacin
elctrica, la punteadora y el juego de electrodos.
El aparalo de regulacin elclrica debe hallarse conectado a la red del taller y a partir de l pueden hacerse los
reglajes fundamentales para llevar a cabo la soldadura por puntos. Consta de un botn de tiempo por medio del cual
se controla la duracin de la soldadura. Tambin dispone de otro botn por medio del cual se regula la intensidad
de la corriente que el aparato necesitar en cada soldadura. Estos mandos suelen ser potenciomtricos.

62
 Una vez adaptado el aparato a la corriente hay que proceder al reglaje del tiempo y de la intensidad. Esta prueba
debe hacerse utilizando previamente chapas de prueba, del mismo material y grueso de las que habitualmente se van
a tener que soldar las superficies de contacto de estas planchas deben hallarse bien limpias y con pintura antixido
a base de Cinc.

Se coloca el mando de tiempo en el primer punto de la graduacin. Luego se hace una soldadura de prueba con
la punteadora, pero aumentando progresivamente el valor de la intensidad hasta obtener el estallido del ncleo de fu-
sin. Cuando esto se produzca se debe retroceder una graduacin en el mando de intensidad y luego aumentar el
tiempo hasta conseguir el dimetro del punto de soldadura indicado por la tabla de regulacin.
Los valores de tiempo e intensidad de una soldadura por puntos dependen del tipo de material a soldar: Hay que
tener en cuenta que no todo el material metlico de la carrocera est fabricado con el mismo tipo de acero. Existen
los aceros llamados de alto lmite elstico que se utilizan en determinados puntos de la carrocera de alto compromiso
ante una colisin. Estos aceros tienen caractersticas diferentes a los aceros dulces normales y deben ser tratados en
el reglaje de la siguiente forma:

- Intensidad Un 20% menos que el valor dado para la chapa.

- .Tiempo: Un 25% ms del valor dado para la chapa.
Presin de soldadura: Un 50% superior al de las chapas.

Otro de los elementos tundamentales del equipo es la pistola o punteadora que es la mquina con la que se realiza
directamente la soldadura por puntos. Existen diferentes tipos en el mercado, pero la ms corriente es la de tipo pistola.
Comporta: el cuerpo de la mquina, el conjunto portaelectrodos y los mandos de accionamiento. Estos estn foro
mados por una palanca de accionamiento que al mismo tiempo que produce la presin entre los electrodos dispara
el paso de la corriente en el momento oportuno.
La capacidad de soldadura de estas mquinas viene a ser para planchas de hasta 2+2 mm y la presin a ejercer
puede llegar hasta los 120 kg.
Adems de las mquinas de tipo pistola existen las mquinas de soldar por empuje, las cuales tienen otra configu
racin. Esta punteadora se sujeta con la mano izquierda por un mango y con la derecha se ejerce la presin de solda-
dura y el disparo de la misma. Estas mquinas son ms pesadas que las de pistola y solamente pueden soldar plan-
chas de 1+1 mm (o a lo sumo 1.2 mm) sobre planchas iguales o ms gruesas. Pueden ir provistas de temporizador
incorporado.
El reglaje prinCipal que hay que llevar a cabo en la punteadora es el de presin. Este reglaje se efecta por mediO
de galgas de espesores de un grueso igual al conjunto de las planchas que hay que soldar Se colocan entre los elec-
trodos y se pasa al reglaje de la presin teniendo en cuenta solamente el espesor de la plancha ms delgada que
interviene en la unin.
Como quiera que en la carroceria debe atenderse a la aplicacin de la soldadura por puntos en lugares no siempre
cmodamente accesibles, se precisan juegos de portaelectrodos o brazos completos de diferentes formas y tamaos.
Generalmente las mismas fbricas aconsejan los equipos convenientes para acceder a todos los puntos de las carroce-
ras que ellos fabrican.
Para llevar a cabo la soldadura por puntos se colocan las planchas entre las puntas de los electrodos. los cuales
actan a modo de pinzas para aprisionar la zona en cuestin. Acto seguido se aprieta sobre la palanca de presin
con fuerza para lograr desplazarla al mximo. Durante una fraccin de segundo se oir como un zumbido (o estallido)
que corresponder al paso de la corriente elctrica. A continuacin ya pueden sacarse las puntas de los electrodos
de este lugar y pasar a la ejecucin del punto siguiente.
La soldadura por puntos es muy segura cuando cumple con los requisitos de intensidad, ti~mpo y presin adecua-
dos. Pueden comprobarse los resultados por medio de una inspeccin visual. El punto no debe hallarse requemado
y ha de presentar una coloracin azulada por todo alrededor del ncleo. Tambin pueden etectuarse pruebas con un
cincel para comprobar que el punto resiste a los golpes. Si no est bien sujeto se le puede resol dar de nuevo. Estos
ensayos deben hacerse previamente sobre chapas de prueba de las mismas caracter"(sticas que van a tener las plan-
chas que se van a tener que soldar. Cuando esta soldadura es correcta se pasar a soldar sobre las planchas de la
carrocera.

63
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un circulo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F SI son falsas.

1. La soldadura por puntos llamada de empuje, se logra gracias a la aplicacin a la pisrola de soldar
de unos electrodos especiales. v F

2. La energa necesaria para llevar a cabo la soldadura por puntos alcanza en la prctica valores del
orden de los 5000 voltios. v F

3. En la carrocera de un automvil, como qUiera que todo el material de que est compuesta es del
mismo tipO, cuando se ha regulado la punteadora y el temporizador ya puede soldarse de esta forma
cualquier conjunto de planchas. v F

4. Recibe el nombre de secuencia la reunin de mquinas y accesorios que son necesarios para formar
un equipo apto para la soldadura por puntos. v F

5. El sistema de soldadura por puntos es muy efectivo cuando las planchas no tienen ms de 15 mm
de grueso. Pero a partir de este grueso ya no es conveniente aplicarlo por dificultades de ejecucin. v F

SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS

DE AUTOCOMPROBACIN

Reparacin de carroceras

1. V
2. V
3. F
4. V
5. V
6. las cotas esenciales I diagonales.
7. sustitucin por pliegue (o solapado de las planchas).
8. pinza de plegado a mano.
9. pintura antixido a base de cinc J masilla insonorizante.

Soldadura en planchistera
1. F
2. F
3 F
4. F
5. F

64
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

Pera mevor claridad criba en letra mayulCula tipo imprenta.

e.tOl datos flgW'B,nen el sobre con ventana en Que le devotveremos lal
~ . de evaluacin.

NOMBRE
y DOS
APELLIDOS

CALLE
O
I I I
PLAZA N' PISO

P081ACION
.1 POSTAL
COOIGO

PROVINCIA

NUMERO DE MATRICULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 7

PRUEBAS DE EVALUAClON
 REPARACION DE CARROCERAS
Rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la derecha,
que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cuando se aflojan los tornillos de la bisagra de una puerta, sta tiende

a caer. es decir, a descolgarse. Para conseguir encontrar el punto en que
deben ser apretados los tornillos de la bisagra se debe centrar previa-
mente ia puerta por medio de:

a) Unos tacos o cuas de madera para centrar la puerta en el marco.

b) Se cierra la puerta ajustando la cerradura y el cerradero.
e) Una herramienta especial segn el modelo de carrocera.
d) Una puerta nunca se descuelga por culpa de la bisagra. abed
"-'
---------------------
2. La forma preferibie de sacar un panel tapizado que se encuentra engra-
pado consiste en utilizar:

a) Un destornillador.
b) Una grapadora.
c) Una madera con la punta en forma de cua.
d) Unos alicates acodados. abcd

3. De los dos tipos de cristal templado, el normal y el de alta resistencia cul

es el ms recomendable para la luna del parabrisas de un automvil?

a) El de alta resistencia.

- b) El normal.
e) Cualquiera de los dos.

d) No existen estos tipos de cristal templado. abcd

4. Cul es la causa fundamental por la que se dejan de colocar derivabri-

sas en los automviles actuales?

a) Son muy complicados y difciles de desmontar.

b) Entran Insectos durante la marcha cuando estn abiertos.
e) Facilitan mucho el robo del automvil.
d) Todas las anteriores. abcd

I NUMERO DE MATRlCIJl.A 3
5. Qu tipo de cerradura suelen llevar los capas del motor de los coches
actuales?

a) De pestillo rectilineo con apertura mediante mando de accionamiento.

b) De pestillo circular.
c) De cierre centralizado.
d) De pestillo rectilneo con apertura mediante llave. abed

6. Para desmontar una luna que vaya provista de goma de contorno debe-
r retirarse previamente los accesorios (escobillas limpiaparabrisas, re-
trovisor central, etc). El trabajo a realizar seguidamente ser:

a) La extraccin de la luna desde el interior.

b) El despegado del perfil de la goma de contorno.
e) La retirada del junquillo embellecedor.
d) La aplicacin de ventosas para preparar la retirada de la luna. abcd
-
7. La primera operacin anterior al montaje de una luna encolada ser:

a) Aplicar un "primario de chapa,. al marco del parabrisas.

b) Desengrasar la pestaa del marco del parabrisas.
e) Presentar la luna en el marco para aplicar las calas de enrasado.
d) Aplicar un "primario de cristal,. en los bordes de la luna abed

8. Antes de pasar al montaje definitivo de una luna de parabrisas provista

de goma de contorno Qu precaucin o precauciones deben tomarse?

a) Observar el estado de agrietamiento de la goma de contorno

b)
e)
d)
Efectuar un repaso de la pestaa del marco del parabrisas.
Hacer la limpieza de las ranuras o labios de la goma de contorno.
Todas las anteriores. abed
-
9. Cul de los trabajOS que ataen a los asientos suele ser el ms usual?

a) La sustitucin de los mandos de accionamiento.

b) El cambio de los muelles sinusoidales o helicoidales internos.
e) La limpieza y reparacin de las guias de los asientos.
d) La sustitucin de la tapicera. abed

4
1O. En el caso de un techo desmontable, cuando existen dificultades de dre-
naje y el agua queda estancada en el marco del techo, deber proceder-
se a desatascarlo utilizando:

a) Un alambre a travs del conducto.

b) Una manguera de agua a presin.
c) Una manguera de aire comprimido.
d) Cualquiera de los anteriores. abcd

-
11 . Con qu material plstico se fabrica las capa intermedia de un vidrio
laminado?

a)
b)
Cloruro de polivinilo.
Polibuteno.
e) Butirato de polivinilo.
d) Metacrilato. abcd

12. Una de las principales misiones que se les encomienda a las gomas de
estanqueidad es la de impedir el paso del agua al interior de aquellos
elementos que protegen Qu otra misin importante deben cumplir?

a) Evitar ruidos producidos por vibraciones.

b) Prevenir la dilatacin de las planchas actuando como juntas de dilata-
cin.
c) Evitar penetracin de aire hacia el interior del habitculo.
d) Facilitar el montaje y desmontaje de los caps y puertas. abcd

13. El montaje de una luna provista de goma de contorno se lleva a cabo

con la ayuda de:

a) Una cuerda de unos 4 mm de dimetro.

b) Una cuerda de piano.
c) Una madera en forma de cua.
d) Unas ventosas. abcd

5
14. El desmontaje de un retrovisor cuyo accionamiento interno se halla fuera
del pie del retrovisor se iniciar por:

a) El espelo inserto en la carcasa del retrovisor.

b) El pie del retrovisor.
e) El mando de accionamiento y sus correspondientes accesorios.
d) El panel de la puerta. abed

15. Cul es el principal inconveniente de los elevalunas manuales de ca

bies y poleas?

a) Es frecuente la rotura del eje brochado.

b) El cable se destrenza con el tiempo.
e) La deslizadera endurece mucho el mecanismo.
d) No puede repararse una vez avenado. abed

6
COLORIMETRA Y MEZCLA DE PINTURAS
Rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la derecha,
que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. La prdida progresiva del color de una pintura a travs del tiempo est
ocasionada por:

a) La falta de estabilidad de los pigmentos.

b) La forma como el aglomerante envuelve al pigmento.
c) La mayor o menos cantidad de cargas.
d) El proceso de aplicacin. abcd

2. Los aditivos que se aaden a las pinturas para actuar de alguna forma
en el momento del secado reciben el nombre de:

a) Disolventes.
b) Agentes endurecedores.
c) Catalizadores.
d) Cargas. abcd

3. A qu familia de pinturas pertenecen los esmaltes y lacas gliceroftlicas?

a) Al duco.
b) Marinas.
c) Acrlicas.
d) Sintticas. abcd

4. Los esmaltes metalizados estn fabricados a base de:

a) Resinas acrlicas termoendurecibles.

b) Resinas gliceroftlicas a base de glicerina.
c) Laminillas de aluminio aadidas en suspensin.
d) Todas las anteriores. abcd

7
 5. Qu tiempo necesita un viscosmetro homologado (DIN 4-53211) para
evacuar 100 cm 3 de agua a 20 OC?

a) 25 segundos.
b) 20 segundos.
e) 15 segundos.
d) 12 segundos. abed

6. Qu porcentaje de aceite suelen contener las pinturas gliceroftlicas de

secado al aire?

a) Menos del 25 %.
b) Entre un 25 y un 45 %.
e) Entre un 45 y un 60%.
d) Ms del 60%. abed

7. En qu tiempo se realiza el secado "fuera polvo de los esmaltes acrli-

cos termoplsticos?

a) 15 minutos.
b) 20 minutos.
e) 30 minutos.
d) 45 minutos. abed

8. Cul es nico inconveniente de los esmaltes acrlicos?

a) No disponen de un poder de cobertura elevado.

b) Tardan mucho en secar.
e) Pueden amarillear con el paso del tiempo.
d) No tardan en perder el brillo. abed

9. Cunto tarda en secar totalmente al aire el barniz de los metalizados?

a) 12 horas.
b) 24 horas.
c) 36 horas
d) 48 horas abed

B I NUMeRO De MAllllCULA
10. Cul de los siguientes colores no es primario?

a) Verde.
b) Azul.
c) Amarillo.
d) Rojo. abed

11 . Qu es el metamerismo?

a) La diferencia de tono apreciada en un color segn el tipo de luz a

que ste se exponga.
b) El ajuste que debe hacerse en un color para obtener el tono deseado.
e) La capacidad que tiene un color determinado para absorber la luz solar.
d) Las variaciones que puede sufir un color debido a los agentes atmos-
fricos. abed

12. Qu color se obtendra de la mezcla del verde con el rojo?

a) Marrn.
b) Verde-rojizo.
e) Violeta.
d) Gris oscuro, casi negro. abed

9
COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVALUACiN

Reparacin de carrocerfas BL- _

Colorimetra y mezcla de pinturas 8L- _
SERVICIO DE CONSULTAS
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contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc., a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA
 CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 7

,,-
CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n,O 8039185
'Boletn Oficia! del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona
 -

CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.

--
Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Septiembre 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-00144 (Obracompteta)
Depsito Legal: B-27997 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant loan Despi (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espaiz
 Reparacin de carroceras 7
-
ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Desmontaje de la manivela
del alzacristales
Desmontaje
Desmontaje del apoyabrazos
del panel lapizado
Desmontaje del panel lapizado

-
proplamenle dicho

Sistema de cables y poleas

Alzacrislales Sistema de sector dentado
Sistema elctrico
Accesorios de las puertas

Oerivabrisas Desmontaje de un deri'Vabrisas

Cerraduras de pestillo
circular
Cerraduras y bisagras Cerraduras de pestillo
rectilneo
Bisagras

Asientos traseros
Asientos y sus fijaciones
Asientos delanteros I Trabajos en los asientos
3
 Diferentes Vidrio templado
tipos de cristales Vidrio laminado

Desmontaje y montaje
de una runa

Cristales y lunas Trabajos en una luna encolada

Trabajos del chapista
con las lunas Desmontaje
de una luna encolada

Otros tipos de cristales

Sustitucin de un cristal roto

Paragolpes
Techo desmontable
J\ccesorios diversos
-
Constitucin del techo
Montaje de \a trampilla
Reglaje de la trampilla

Gomas de estanqueidad
I Sustitucin de gomas
de estanqueidad

Retrovisores

INTRODucaN ACCESORIOS DE LAS PUERTAS

En esta leccin vamos a abordar el estudio de los A lo largo de las lecciones anteriores ya hemos es-

elementos accesorios de una carrocera, cuyo des-
montaje, montaje y reparacin debe conocer todo
buen planchista.
De acuerdo con este planteamiento, es evidente que
para tener un. absoluto dominio del oficio. el planchis-
ta debe conocer tambin la manera de operar con ele-
mentos y accesorios que, aunque no siempre son de
plancha, comportan, sin embargo, un trabajo de re-
paracin relacionado con la misma.
Los elementos de los que vamos a ocuparnos van
a ser los siguientes:
a) Accesorios de las puertas.
b) Asientos y sus fijaciones.
e) Cristales y lunas.
d) Accesorios diversos.
-
tudiado las puertas como piezas integrantes de la ca-
rrocera, por ser elementos de plancha. Ahora convie-
ne estudiarlas desde el punto de vista de los muchos
accesorios que suelen llevar incorporadas y que todo
planchista debe saber desmontar, montar y, en algu-
nos casos, reparar
Los aspectos que vamos a tratar sern los siguientes:
a) Desmontaje del panel tapizado.
b) Allacristales.
e) Derivabrisas.
d) Cerraduras y bisagras.
Desmontaje del panel tapizado
La gran mayora de los accesorios componentes de
una puerta se ubican en su interior. Entre la plancha

4
 de revestimiento y la de estructura se encuentran el
alzacristales y el mecanismo de la cerradura, adems
de otros elementos como pueden ser los marcos del
derivabrisas (en modelos antiguos), los elementos
del cierre de seguridad, los altavoces del autoradio
cassette, etc,
Todos estos accesorios, a excepcin del ltimo, se
encuentran tapados a la vista por medio de un panel,
tapizado o de plstico, que se halla adosado a la es
tructura de la puerta.
En la figura 1 se muestra una puerta trasera de un
VW Jelta con el conjunto de elementos que la como
ponen.
El desmontaje se iniciar desenroscando el botn
de bloqueo. Despus se sacar la empuadura de cie
-
rre o caja de manilla, sujeta por un tornillo cruceifor
me; el apoyabrazos, en este caso sujeto por dos torni
Figura r Elementos y piezas de una puet1a relacionados con el panel: ') Botn del seguro de bloqueo; 2) Mando de apertura y cierre
de la puerta; 3) Apoyabrazos: 4) Manivela del eleva/unas; 5) Tornl/os roscachapa; 6) Cenicero; 7) Panel de chapa,
1I0s; la manivela del elevalunas o alzacristales (en
aquellos casos que no dispongan de elevalunas elc
trico), aqu sujeta por un tornillo cruceiforme. El traba
jo concluir retirando los tornillos roscachapa y el ce
nicero.
Veamos ms detalladamente cada uno de estos ele
mentos y aspectos generales de su desmontaje.
Desmontaje de la manivela de/ eleva/unas
Existen diversos sistemas de sujecin de las mani
velas del alzacristales y vamos a tratar algunos de ellos.
En la figura 2 tiene cuatro posibilidades qU6l le mues
tran cmo puede hallarse sujeta la manivela.
En el ejemplo A tenemos la disposicin de un torni
110 central, generalmente cruceiforme (de estrella o de
cruz). Aflojando y retirando este tornillo la manivela pUB-
5
 ~~~
A ra que fija el desplazamiento del eje brochado y hace
2 ~@I-3
3 cas basta con levantar el guarnecido central para que
,@=:
~
B chado.
~-
, Para conseguir sacar esta manivela hay que conse-
~
e
/' @f-
~~~
e Para conseguir la retirada del panel tapizado se ne-
Figura 2. Diferentes sistemas de fijacin de la manivela de' eleva/u'
nas: 1) eje brochado; 2) guarnecido de la manivela; 3) pasador
de desplazarse a travs de un eje brochado hasta sa-
lir de su alojamiento.
Tanto en ste como en otros casos que ya veremos
es posible que encuentre, a continuacin de la mani-
vela, un muelle retrctil que puede saltar si no se reti-
ra la manivela con cierto cuidado. EstE' muelle tiene la
misin de separar ligeramente la manivela del tapiza-
do para evitar que el rozamiento debido al uso del al-
zacristales deje un drculo en l.
En el ejemplo B la sujecin de la manivela se efec-
ta por medio de una grapa elstica que la sujeta al
eje brochado, impidiendo la salida de ste (la grapa
se aloja en una ranura del eje una vez que la base de
la manivela ha sido montada).
Para conseguir el desmontaje se tiene que proce-
der a la retirada previa de esta grapa. Ello se se lleva
a cabo con la ayuda de un destornillador pequeo o
con las puntas de unos alicates de puntas.
En el caso C la manivela est provista de un guar-
necido central que acta a la vez como embellecedor
6
y dispone de un pasador que se encaja en una ranu-
que no sea posible retirar la manivela sin antes haber
conseguido sacar este pasador
Para desmontar una manivela de estas caractersti-
el pasador salga de su posicin y la manivela pueda
retirarse 1cilmente de su alojamiento en el eje bro-
El ejemplo O consta de un pasador que inmovi!iza
la manivela cuando atraviesa al mismo tiempo el tubo
de encaje de sta con el eje brochado, en el cual se
ha practicado un agujero pasante.
guir primero la retirada del pasador, lo que se logra
-
p1candc suavemente con un sacapasadores y un mar-
tillo o con un botador de punta y cuerpo muy finos.
Como en todos los casos hay que tener cuidado con
el muelle retrctil que se encuentra entre la manivela
y el tapizado.
Desmontaje del apoyabrazos
cesita tambin proceder a la retirada previa del apo-
yabrazos.
En la pasada figura 1 vimos un ejemplo sujeto por
dos tornillos. En otros casos la sujecin se hace con
tres o, ms raramente. con cuatro.
De hecho, observando con atencin el apoyabrazos
no es nada difcil conseguir localizar el punto en don-
de se encuentran montados los tornillos de sujecin,
ya que el orificio de penetracin se encuentra siem-
pre a la vista.
Desmontaje del panel tapizado propiamente
dicho
Una vez realizados ya los desmontajes que se aca-
ban de ver se puede pasar a la retirada del propio pa-
nel tapizado.
-
El panel puede encontrarse engrapado o atornilla-
do. En la figura 3 vemos un ejemplo de panel tapiza-
do sujeto por grapas.
Para desengrapar este panel se utiliza un simple des-
tornillador provisto de un trapo en la punta para evitar
rayaduras en la pintura. Por medio del destornillador
se hace palanca hasta que las grapas salten de su alo-
jamiento.
Como ya sabe la utilizacin del destornillador pue-
de causar daos a la pintura de la chapa si no se to-
man las precauciones convenientes; pero tambin. y
 sobre todo en los paneles de plstico, puede causar
grietas o deformaciones, Por ello, una solucin adop-
tada en muchos talleres consiste en utilizar una punta
de cua de madera (Fig, 4),
El sistema de engrapado no es el nico posible y
ello debe tenerlo en cuenta antes de proceder a la re-
tirada de un panel en una puerta, Tambin podr en-
contrarse con paneles tapizados que se hallen atorni-
llados tal y como ocurre en el ejemplo de la pasada
figura t
En este caso hay que proceder a sacar los tornillos
cuyo alojamiento y disposicin se adivinar fcilmen-
te al observar con atencin la forma como se sujeta
el panel y descubrir as los orificios en los que se alo-
Jan los lomillos, Generalmente, los paneles de plsti-
co duro suelen ir atornillados, Figura 4. Con una madera en forma de cua puede efectuarse f-

'- Una vez retirado el panel nos quedar a la vista la

plancha de estructura de la puerta cubierta general-
mente por una o varias lminas de estanqueidad que
tapan los mecanismos y accesorios internos de la puer-
cilmente y sin daos la retirada del panel.

ta (Flg, 1, nmero 8),

Estas lminas tambin pueden desmontarse para te-
ner mejor acceso al interior, aunque ello no siempre
es necesario y depende de la disposicin que el la-
bricante haya dado a dichos mecanismos y accesorios,
Alzacristales
Los alzacristales O elevalunas son los mecanismos
por medio de los cuales se consigue que el cristal co-
rredero de las puertas, que forma las ventanillas, pue-
da subirse o bajarse a voluntad del conductor o sus
acompaantes,
Hay tres tipos tundamentales de mecanismos ele-
valunas:

a) De cables y poleas,
b) De sector dentado,
e) Elctrico,

- Segn el tipo de que se trate, el desmontaje del al-

zacristales se llevar a cabo de forma diferente,

Sistema de cables y poleas

Es el ms antiguo de los sistemas y hoy prctica-

Figura 3. Engrapado del panel tapizado de una puerta. En el deta-
/le, fa forma y disposicin de una de las grapas.
mente no utilizado (Fig, 5),
La manivela, al girar, transmite el movimiento por me-
diacin del eje brochado a un cable de acero trenza-
do que se halla colocado entre tres poleas, las cuales
estn fijas a la estructura de la puerta-
Una deslizadera sostiene el cristal y lleva adosada
una pieza que sujeta fuertemente el cable trenzad
Al girar la manivela a uno u otro lado el cable se mo-
ver y la deslizadera subir O bajar llevando con ella
al cristaL

7
 :~ i! ;
t i 1I li;I
s
Figura 5. Mecanismo del e/eva/unas por un sistema de cables y po-
leas: 1) manivela; 2) mecanismo de accionamiento con eje brocha-
do; 3) cable trenzado; 4) poleas; 5) deslizadera: 6) placa de fijacin
del cable a /a deslizadera.
Este sencillo sistema suele tener averas provocadas
por la taita de engrase. Aunque inicialmente se suelen
engrasar los cables y poleas con abundante grasa S'
Iida, sta se pierde con el tiempo, con lo que el cable
de acero se puede destrenzar por rotura y acaba rom-
pindose a menos que se le someta a unas peridi
cas revisiones.
Las poleas y el mecanismo central del eje brocha-
do se hallan sujetos a la puerta por medio de tornillos,
de modo que el desmontaje del mecanismo en total
resulta fcil y generalmente sin problemas.
Cuando el cable se ha destrenzado y antes de lle-
gar a romperse, se nota que el elevalunas trabaja con
mucha dureza, es decir, hay que aplicar una despro-
porcionada tuerza a la manivela para poder subir O ba-
jar el cristal. En este momento es necesario proceder
al cambio del mecanismo central, que contiene el eje
brochado, y de todo el cable.
La sustitucin del mecanismo es sencilla pero hay
que ajustar correctamente la posicin en la que se co-
locar la pieza que sujeta el cable a la deslizadera, para
conseguir que el cristal suba y baje completamente.
8
1
-
Figura 6. Mecanismo del elevaJunas por el sistema de sector den-
tado: 1) eje brochado y rueda dentada: 2) sector dentado: 3) desli-
zadera: 4) brazo de palanca; 5) muelle espiral.
Sistema de sector dentado
Este sistema elimina muchos de los inconvenientes
que son propios del que hemos visto anteriormente
y es el mecanismo de accionamiento manual ms uti-
lizado en la actualidad (Fig. 6).
Aqulla manivela acciona sobre una rueda dentada
que engrana sobre un sector dentado por medio del
cual sube o baja la deslizadera que se halla en con-
tacto con el brazo de palanca solidario del sector den-
-
tado. Un muelle asegura la posicin del cristal.
Como puede deducirse de la observacin de la fi-
gura, este sistema resulta mucho ms slido y resis-
tente que el anterior aun cuando se vea obligado a tra
bajar sin un engrase muy eficaz.
Sistema elctrico
El sistema de elevalunas elctrico es ya ms utiliza-
do que cualquiera de los de mecanismo manual, es-
pecialmente en los cristales de las puertas delanteras.
 El conjunto de un alzacristales elctrico puede ver-
lo en la figura 7, correspondiente a un VW Passat. Este
sistema consta de una parte mecnica y de otra elc-
trica de accionamiento.
La parte elctrica est constituida principalmente por
el motor que recibe la corriente a travs de un Inte-
rruptor que se encuentra al alcance del conductor del
automvil o su acompaante. Cuando el motor elc-
trico del elevalu nas gira, mueve .un cable dentado o
cremallera el cual, a travs de una gua o una rueda
dentada, permite accionar la deslizadera, de modo que
se establece el movimiento ascendente o descenden-
te de sta (segn el sentido de giro del motor) y con
ella el del cristal de la ventanilla.
Como quiera que desde el punto de vista interno el

- mecanismo (cuya reparacin corresponde ms bien

a los electricistas) no tiene para nosotros demasiado
inters, vamos a centrar nuestra explicacin ms bien
en la forma de desmontarlo y montarlo, trabajo que s
es de la incumbencia del planchista.
La sujecin de todo el mecanismo se realiza median-
te diversos tornillos y tuercas, con sus correspondien-
tes arandelas. Empezaremos por extraer los tornillos
que sujetan la guia del cable y el motor y despus el
que une la deslizadera a la gua. As quedar suelto
todo el mecanismo, al igual que el cristal.
Antes de desenroscar el tornillo que sujeta la desli-
zadera es conveniente que el cristal est totalmente su-
bido para despus sujetarlo al marco con cinta adhe- Figura 7. Mecanismo de eleva/unas elctrico.- 1) motor elctrico: 2)
cable: 3) guia del cable; 4) deslizadera; 5) fuelle; 6) interruptor de
siva; as se evitar que caiga cuando procedamos al
accionamiento; 7) alojamiento conector (Cortesla GRUPO SEAT
antes mencionado desmontaje. I,VLKSWAGEN-AUDI)
Fi nalmente habr que desconectarlo de la red elc-
trica quitando los soportes del fuelle y el alojamiento
conector.

-
Todo el mecanismo se extraer a travs de la plan-
cha de revestimiento interno de la puerta. El lugar para
extraerlo varan de unos modelos a otros: a travs del
hueco del altavoz, a travs de alguna obertura hecha
a propsito en la plancha, etc.
Por supuesto que no todos los mecanismos del al-
zacnstales tienen iguales caractersticas, aunque s muy
parecidas. En cualquier caso, y como siempre, le re-
comendamos que acuda a las guas y manuales que
facilitan los fabricantes de automviles o a diversas re-
vistas y manuales especializados.
Derivabrisas
En las ventanillas de algunos automviles, sobre todo
en modelos antiguos, se utiliza el sistema de colocar
un cristal mvil, basculante sobre un eje, por medio
del cual se puede hacer que el aire de la marcha pe-
netre en el interior del vehculo al ser opuesta al senti-
do de marcha del coche. Esta pieza ha ido desapare-
ciendo en los ltimos aos.
Estos cristales mviles, llamados derivabrisas, cons-
tituyen una parte pequea de la superficie delantera
del cristal de la ventanilla y forman un cuerpo aparte,
de modo que no pueden ascender y descender sino
simplemente bascular sobre s mismos.
Para cunsegulr el efecto de derivar el aire de la mar-
cha hacia el interior del automvil este accesorio debe
ir provisto de un marco propio que se encaja en su
parte correspondiente del vano de la puerta, en la parte
ms delantera de la misma.
En la figura B puede ver la estructura de un deriva-
brisas desmontado. En la parte 1 del marco se halla
la zona que se acopla al perfil del vano de la puerta,

9
 mientras la parte 2 es la que forma la gua de desliza-
miento de la luna o cristal propio de la ventanilla. Como
puede verse, esta zona penetra, por la parte inferior
de la gua (3) en el interior de la puerta, entre la plan-
cha de revestimiento y la plancha de estructura, sien-
2
do fijada all por medio de tornillos.
Un mecanismo de cierre (O) compuesto por un pes-
tillo puede trabar el giro del cristal del derivabrisas de
modo que ste no pueda ser abierto desde el exterior
del automvil.
Como en todos los casos, existen algunas variantes
en cuanto a la colocacin de un derivabrisas, pero en
lneas generales podemos decir que la forma de ac-
3 tuar es la siguiente.
Se procede primero al desmontaje del panel guar-
necido hasta tener a la vista el interior de la puerta.
Como se ha visto en la figura 8, la gua sirve como mar-
co de este cristal y tambin para el paso de la luna
de la ventanilla, es decir, hace de gua de la misma.
Por esta razn hay que conseguir que esta luna baje
-
Figura 8. Derivabrisas clsico con su marco: 1) marco; 2) gula; 3)
a la posicin ms inferior posible.
pane inferior de /a guia; 4) pestillo de cierre.
A continuacin ya se pueden extraer los tornillos que
sUjetan el marco y la gua del derivabrisas.

13 12 11

/ /
/

-
Figura 9. Oespiece de una puerta delantera: 1) pa-
3
lanca de accionamiento: 2) junta de ajuste de la pa-
lanca de accionamiento; 3) cerradura; 4) barra de
control; 5) botn del seguro de bloqueo: 6) asidlr
ro del mano de accionamiento externo (con llave);
7) fleje de sUjecin al pilar; 8) mecanismo del ele-
va/unas; 9) ranura de acoplamiento para el panel
tapizado; 10) junta de goma del cristal; 11) cn"sta/:
12) gura del cristal,' 13) cristal de esquina: 14) gua
del cristal; 15) panel para el pie del retrovisor: 16)
junqUillo para la jUnta de goma del cristal (Cortes/a
GRUPO SEAWOLKSWAGEN-AUOI).

10
 Figura 10 Asidero de puer1a con ei mando de accionamiento ex-
-
terno y los rormllos que lo sujetan (Cor1es{a GRUPO SEAT-
VOLKSWAGfN~AUDI).
Cerraduras y bisagras
Hay dos tipos bsicos de cerraduras utilizados en
las carroceras de los automvil actuales. Estos son:
a) De pestillo circular.
b) De pestillo rectilneo
Las primeras son las ms utilizadas para las puer~
tas, mientras que el segundo sistema es el que se uti-
liza con mayor frecuencia para el portn o tapa del ma~
letero.
-
Cerraduras de pestillo circular
En la figura 9 se representa un ejemplo de puerta
delantera correspondiente a un VW Passat en el que
aparecen sus principales elementos, incluyendo los
elevalunas y los de cierre.
El desmontaje se inicia por el asidero de la puerta,
que va sujeto por dos tornillos (Fig. 10). El acceso a
estos tornillos se tiene levantando la cubierta del aSI-
dero. De esta forma tendremos suelto el mando exte-
rior de la cerradura de la puerta.
El accionamiento interior va sujeto con una lenge~
ta de seguridad; bastar con levantar sta y expulsar
la concha del asidero (Fig. 11).
Este modelo de cerradura no difiere demasiado de
otros. Es probable que en otros modelos en vez de len-
geta de seguridad el accionamiento interior est su-
jeto por varios tornillos.
Figura 11. Mando del accionamiento Interno de la puerta: 1) lengeta
de seguridad; 2) concha del asidero y mando de accionamiento (Cor-
tesla GRUPO SfATVOLKSWAGfN~AUDI).
Una vez retirado en accionamiento interior nos que-
dar la cerradura de la puerta, sujeta por dos tornillos
y unida al accionamiento interior mediante una barra
de control. Es probable que los dos tornillos que suje-
tan la cerradura estn bien apretados, por lo que pue~
de ser necesario el uso de un destornillador de.golpe.
En la figura 12 vemos con ms detalle la cerradura
de la puerta delantera izquierda. Para montarla hay que
elevar 90 la palanca de accionamiento y retenerla en
esa posIcin con un destornillador a travs del orificio
de montaje.
A continuacin ya podr montarse en la puerta (Fig.
13), en este caso es una delantera derecha. El botn
del seguro y su barra de control se colocan desde el
exterior. El extremo de dicha barra debe engancharse
al casquillo de seguridad que sobresale de la cerra-
dura. As mismo habr que enganchar la barra de con-
trol que une la palanca de accionamiento de la cerra~
dura con el mando de accionamiento interior, que
vimos en la figura 11.
Cuando hayamos enganchado las dos barras a la
cerradura ya podremos retirar el destornillador. Segui-
damente slo nos faltar volver a roscar los dos torni-
llos de sujecin de la cerradura y, por ltimo, volver
a montar el asidero exterior.
En la figura 14 aparece la palanca de la manivela
de una puerta trasera (mando de apertura y cierre de
la puerta) y los elementos relacionados con ella. El
ejemplo corresponde a un VW Passat.
Similares a los mecanismos de cierre de las puertas
delanteras son los de las trasera, si bien estas ltimas
no poseen el cierre de llave.
11
Figura 12. Cerradura de puerta: 1) palanca de accionamiento del
cierre; 2) orificio de montaje; 3) casquillo de seguridad (Cortesfa GRU-
PO SENVOLKSWAGEN-AUOI).
\ I
~-4
\ ~
Figura 14. Palanca de mando de una puerta trasera y elementos re-
lacionados con ella: 1) palanca del mano de accionamiento: 2) re-
mache de expansin; 3) barra de control de apertura y cierre; 4)
barra de control de! seguro de bloqueo; 5) botn del seguro de blo-
queo (Cortesl. GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN-AUOI).
12
Figura 13. MOnlaje de la cerradura de puerta: 1) palanca de accIo-
namiento de} cierre; 2) barra de control del seguro de bloqueo: 3)
barra de control del mando de accionamiento (Cortesia GRUPO
SEAFVOLKSWAGEN-AUOI).
-
Los cierres centralizados de puertas, ya sean elec-
tromagnticos o con motor elctrico, poseen elemen-
tos similares a los mecanismos antes explicados. La
diferencia est en que aqu el accionamiento manual
es sustituido por uno automtico elctrico. En estos ca-
sos tambin debern desmontarse o montarse las co-
nexiones elctricas del bloqueo de la cerradura. que
se encuentran en el interior de la estructura de la
puerta.
El accionamiento de estos mecanismos de cierre
centralizados funciona a travs del cierre de llave de
una cualquiera de las dos puertas delanteras y desde
-
aqu acta sobre los bloqueos de las cerraduras de
las restantes puertas (delanteras, traseras y, en muchos
casos, del portn del maletero).
Un planchista no tiene porque entender de cerra-
duras pero si debe hacerlo de puertas. Cuando la
cerradura se ha desmontado completamente puede
despus, durante el montaje, colocarse ligeramente
desviada y ello har que la puerta no acabe de cerrar
suficientemente bien. Entonces hay que acudir a la
operacin de centrado o ajuste de la cerradura para
que encaje bien con el cerradero que se encuentra
en el marco del montante.
Los tornillos de fijacin de la cerradura suelen per-
mitir una tolerancia en su posicionado que sirve preci-
samente para conseguir un perfecto centrado duran-
te su montaje.
Esta operacin de ajuste por centrado deber reali-
zarla siempre que la cerradura haya sido desmonta-
 da o cuando el marco de la puerta haya sufrido algu-
na manipulacin como consecuencia de haber
recibido un golpe.
Se colocan y aprietan provisionalmente los tornillos
de la cerradura y con suavidad se empuja la puerta
cerrndola hasta que se toquen las gomas de estan-
queidad. Empujamos con algo ms de fuerza y la
puerta debe cerrarse completamente sin dificultad. Si
no es as ser necesario mover ligeramente la cerra-
dura hasta conseguir que el cierre de la puerta sea
suave y el ajuste sea correcto.
En otros casos el desajuste puede ser debido al ce-
rradero situado en el pilar o montante.
En la figura 15 aparece un cerradero usual. En la
base del mismo existe una tuerca hexagonal, la cual
- puede aflojarse y mediante ello se pueden conseguir
pequeas modificaciones de su posicin relativa con
respecto a la cerradura.
Inicialmente se marca con un lpiz la posicin del
cerradero. Luego se afloja la tuerca hexagonal y se mo-
difica la posicin ligeramente sobre la marca. A conti-
nuacin se vuelve a apretar provisionalmente la tuer-
ca para pasar comprobar el ajuste.
Cuando se haya conseguido el ajuste hay que apre-
tar fuertemente la tuerca hexagonal del cerradero.
Tambin a veces puede ocurrir que la culpa de la
dificultad del cierre de la puerta sea debida a un cier-
to descuelgue de la misma a travs de las bisagras.
De ello nos ocuparemos ms adelante.
Una puerta que cierra con excesiva facilidad pero
no acaba de oprimir bien la goma de estanqueidad
del marco, puede ocasionar ruidos y vibraciones du-
rante la marcha que adems de ser molestos perjudi-
can los anclajes de la puerta. Adems, una puerta as
permitir fcilmente el paso del agua de la lluvia o del
-
lavado.
Lo que debe conseguir en este trabajo de ajuste es
el equilibrio de la regulacin de la distancia de la ce-
rradura para que la puerta no vibre y a la vez se con-
siga su cierre sin dificultad y con el correcto aprisio-
namiento de las gomas de estanqueidad.
Cerraduras de pestillo rectilneo
Este tipo de cerraduras son las tpicas de los caps
y pueden ir provistas de llave, en el caso del portn
o cap del maletero, o bien sin ella, en el caso del cap
del motor, el cual se abre, por medio de un mando de
accionamiento, desde el interior del habitculo.
Tanto el desmontaje de estas cerraduras como los
trabajos de ajuste que se han de realizar con ellas re-
Figura 15. Cerradero de una puerta delantera (Cortes/a GRUPO
SEAPlOLKSWAGEN-AUDI).
sultan ms sencillos si cabe, de lo que hemos visto para
las cerraduras de las puertas.
Generalmente las cerraduras de cap van sujetas
por medio de tornillos que al retirarlos dejan en liber-
tad todo el mecanismo completo.
Respecto al cap del motor, y como ya sabemos,
la cerradura puede estar colocada en la parte trasera,
es decir, al pie del marco del parabrisas, o en la de-
lantera, es decir, en la traviesa de encima de la ca-
landra.
La cerradura en s no vara mucho en uno u otro
caso, pero s ser diferente el enlace entre dicha ce-
rradura y el mando de apertura, que como dijimos an-
teriormente est ubicado en el habitculo, y ms con-
cretamente bajo el salpicadero (en los aledaos del
volante).
Si la cerradura est en la parte trasera el cable que
enlaza el mando de apertura con la cerradura ser cor-
to, ya que slo tendr que atravesar el salpicadero. Es
el caso, por ejemplo, del R-11.
Si la cerradura est en la parte delantera el cable
de enlace ser largo, ya que debe atravesar todo el
cofre del motor. Es el caso, por ejemplo, del FORO Es-
cort o del VW Passat.
Los caps o portones del maletero (segn sea el
automvil de tres o dos volmenes) tienen cerraduras
similares a las montadas para los caps del motor. La
principal diferencia estriba en que si estas ltimas se
accionan desde el interior del habitculo, las de los ma-
leteros llevan cierre con llave y se abren mediante un
pulsador, generalmente cilndrico, unido a la propia ce-
rradura.
13
 15

~ ..

10

Figura 16. Portn de maletero y elementos relacionados con l: 1) portn: 2) bisagra; 3) tope: 4) tapa de la placa de matrfeula: 5) placa
de la cerradura; 6) placa del cerradero; 7) rope de goma: 8) arandela de sellado; 9) conjunto de la cerradura; 10) llave; 11) pasador cJ(ndrico;
12) excntrica; 13) punta! dinamomtrico; 14) bola del montaje de la rtula; 15) goma de estanqueidad (Cortesa GRUPO SEAT-IIOLKSWAGEN-
-
AUDI).

En la figura 16 aparecen todos los elementos com-
ponentes de un portn del maletero, (correspondien-
te a un VW Passat), incluyendo los elementos de suje-
cin (tornillos de cabeza hexagonal o cruceiformes).
Los nmeros del 15 al 24, ambos incluidos, correspon-
den a los elementos que forman el mecanismo de cie-
rre, que aparece con ms detalle, y totalmente desmon-
lado, en la figura 17. El desmontaje y montaje de todos
estos elementos se consigue desenroscando y roscan-
do los diversos tornillos que los sujetan a la carrocera.
Al igual que ocurre con la puertas se debe procurar
que los caps o portones ajusten correctamente. Para
ello se efectuarn las mismas comprobaciones y rea-
Justes que en el caso de las puertas.

14
 tr--10

- ,...----2

1----......II

Figura 17 Elementos componentes de la cerradura del portn del maletero: 1) cilindro de cerradura; 2) aSidero; 3) a/oJamlento del cilindro
de la cerradura: 4) muelle; 5) arandela guia: 6) clip,' 7) pasador cilndrico; 8) excntrica; 9) placa de 'a cerradura: 10) placa del cerradero
(Cortesa GRUPO SEAWOLKSWAGEN-AUOI).

15
Bisagras
En la figura 18 puede ver el despiece de una bisa
gra pertenecienfe a una carrocera de la marca FORO,
y su relacin con las planchas vecinas de la puerta (1)
y del montante delantero (2}.
Como puede ver, la bisagra consta de dos hOjas (3
y 4) Y la articulacin se logra gracias a la presencia
del pasador en cuyo extremo superior se encuentra
un tapn.
El montante delantero dispone de una placa de bi-
sagra soldada a la estructura. Aqu se ajustan dos tor-
nillos. sujetos por medio de tuercas, mediante los cua-
les se puede variar la posicin de la puerta con
respecto a la bisagra.
La forma de actuar para llevar a cabo el ajuste de
una puerta a travs del juego de las bisagras es la si-
gUiente.
En primer lugar se aflojan las tuercas de fijacin (9)
hasta que la puerta comienza a tomar juego. Se cierra
entonces la puerta y se comprueba que su asenta
miento sea el requerido en toda su periferia respecto
al marco del vano.
Como quiera que se han aflojado los tornillos de la
bisagra la puerta tendr tendencia a caer, por lo que
se le pueden poner cuas de madera que la asienten
bien con respecto al marco.
7 8
9 5
~.
Figura 18. Despiece de una bisagra de puerta delantera: 1) chapa de la puerta; 2) chapa del pilar o montante: 3) hoja basculante de la
bisagra; 4) hoja fija. de la bisagra: 5) pasador: 6) tapn del pasador: 7) placa de retuerzo para la sujecin de la bisagra al pilar o montante;
8) refuerzo del pilar o montante, 9) tuerca. de fijacin
16
Cuando esto se haya logrado se proc!lde a apretar
provisionalmente los tornillos o tuercas de posicin de
la bisagra.
Acto seguido se debe proceder a abrir la puerta y
a cerrarla para comprobar si su encaje sobre el mar
co es correcto. Si es as, ya se puede pasar a apretar
los tornillos de las bisagras, pero si en el proceso se
observa que la puerta no queda armnicamente en-
cajada en el marco, hay que volver a realizar la opera-
cin hasta conseguir su perfecto ajuste.
Cuando una puerta se descuelga mucho y su cie-
rre se observa que es muy deficiente hay que proce-
-
der a realizar el trabajo que se acaba de indicar.
Pero ocurre tambin muchas veces en el taller que
la diferencia es muy pequea a pesar de lo cual la
puerta se cierra con dificultad. En estos casos pode-
mos forzarla algo, cogindola por un extremo y tiran-
do de ella hacia arriba (Fig. 19).
A continuacin se comprueba el buen cerrado de
la puerta y si ste es bueno se pasa a apretar los tor-
nillos de la bisagra.
A veces puede ocurrir tambin que las bisagras se
hayan desgastado o, sencillamente, que se hayan
agrietado. En este caso es lgico que la puerta no se
sostenga bien y las bisagras deban ser sustituidas.
Debe comenzarse por el desmontaje de la puerta
sacando el pasador (recuerde lo explicado al respee-
6
-
3
 to en la leccin 6 de esta misma asignatura). La hoja
de la bisagra que va sujeta a la puerta suele estar sol-
dada por puntos y debe retirarse tras haber fresado
dichos puntos. En cuanto a la otra hOJa, sujeta al pilar
o al montante delantero, suele ir fijada por medio de
tornillos que se sacan, no sin ciertas dificultades, con
un destornillador de golpe.
El montaje de la nueva bisagra requiere algunos cui-
dados pues al ir una de sus hOjas soldada conviene
mucho no cometer errores en su posicionado, ya que
ello comportarla problemas de ajuste de la puerta con
el marco.
Por lo tanto, conviene primero conocer con exacti-
tud el lugar donde se va a soldar por punfos y puede
forma cambia de acuerdo con el tipo de cap al que
sirven de eje basculante.
De hecho, as como las bisagras que se utilizan en
las puertas son todas muy similares para todos los mo-
delos de carroceras de automviles, en el caso de las
bisagras de los caps pueden encontrarse grandes di-
ferencias segn el ingenio del diseador.
Como quiera que los caps abren hacia arriba y de-
ben mantenerse en equilibrio, las bisagras pueden lle-
var acopladas ingeniosos sistemas de compensacin
que pueden ser de muelles (muy corrientes en las ta-
pas traseras de los maleteros) o bien por un sistema
de bisagras asimtricas en sus hojas para sujetar me-
jor la plancha del cap una vez abierto.
De todos modos no vamos a extendernos sobre la

-
ser que no coincidan exactamente con los lugares ocu-
descripcin de los muchos sistemas que puede en-
pados por los puntos de soldadura de la anterior hoja.
contrar en los diferentes modelos de carrocera. La rea-
En algunas carrocerlas se puede tomar el punto
lidad es que los mecanismos son muy sencillos y bas-
exacto de esta posicin a base de montar la puerta
ta observarlos para que, despus de lo que lleva
en su vano y calzarla con cuas de madera hasta al-
estudiado hasta este momento, se d cuenta fcilmente
canzar su posicin correcta con respecto a las rendi-
del sistema de sujecin que estas bisagras compor-
jas que quedan en el marco del vano de la puerta.
tan y el modo de su desmontaje y montaje.
Luego, a travs de la plancha del pilar delantero, en
Las puertas pueden estar dotadas tambin de me-
el que se debe anclar la bisagra, se puede ver la posi-
canismos de accionamiento elctrico para el retrovi
cin correcta que deber ocupar la bisagra que va sor, de dispOSitivos de cierre y centralizado de control
adosada a la plancha de la puerta, e incluso se pue- remoto La reparacin de estos dispositivos compete
de marcar esta posicin por medio de un botador aco-
ms bien al electricista, por cuya razn no entramos
dado. En otros casos este marcaje hay que hacerlo con
en detalles de su descripcin.
la puerta ligeramente abierta, lo que comporta una ma-
yor dificultad y un mayor riesgo de error.
Una vez acertado el lugar de anclaje se pasa a elec-
tuar la soldadura por puntos.
Recuerde que pequeos errores en la colocacin
de la hoja de la bisagra que va anclada a la plancha

-
de la puerta se pueden rectificar por medio de la mo-
dificacin de la hoja que va atornillada a la estructura
del pilar.
A veces se puede incluso recurrir a ovalizar ligera-
mente los orificios de paso de los tornillos para ganar
con ello unas dcimas de millmetro que se traducen
despus en varios millmetros en el extremo de la puer-
ta, para conseguir un centrado ms exacto de la mis-
ma en caso de pequeas desviaciones en la soldadu-
ra por puntos de la hoja anclada en la puerta.
El trabajo se suele completar con una soldadura de
latn, con un cordn por toda la periferia de la hoja
de la bisagra que se une a la plancha de la puerta,
para darle mayor rigidez.
Las bisagras no slo las encontramos en las puer-
tas laterales sino tambin en los caps, especialmen- Figura 19, Una puerta con un pequeo descuelgue puede centrar-
te en el delantero, en el que guardan unas caracters- se con slo levantarla haciando fuerza con los brazos.
ticas muy parecidas a las descritas, aun cuando su

17
ASIENTOS Y SUS FIJACIONES
La reparacin de los asientos corresponde princi-
palmente al tapicero. El planchista, a lo sumo, suele
revisar el estado del mecanismo de la estructura de
desplazamiento y proceder a realizar alguna soldadu-
ra cuando se ha producido alguna rotura. Por lo tanto
no vamos a entrar en un estudio profundo de los asien-
tos del automvIl.
Sin embargo, el desmontaje de los asientos es una
operacin que resulta muy corriente cuando hay que
trabajar en sustituciones de piezas de plancha que
afectan la parte central de la carrocera, para conse-
guir mayor espacIo y trabajar ms cmodamente. El
cambio de un pilar central o de un estribo, por ejem-
plo, siempre afectar a una zona prxima a algn
asiento de modo que tendr que desmontarse.
Asientos traseros
En lo que respecta a los asientos traseros su des-
montaje no puede ser, por lo general, ms sencillo.
Suele tratarse de un asiento corrido cuya posicin es
invariable, de modo que basta levantar el asiento por
su parte central y tirando para arriba, para que la es-
tructura de la base salte y se separe de unas pinzas
de alojamiento. As toda la pieza podr ser retirada.
Despus de esta operacin quedar adosado a la
carrocera el respaldo. Este, en muchos casos va ator-
nillado y en otras sujeto tambin por medio de pinzas.
Bastar sacar la estructura metlica de base de estas
pinzas para conseguir su retirada Ello se consigue, ge-
neralmente, tirando de la pieza haCia arriba hasta con-
seguir sacarlo de su emplazamiento. Si va atornillado
se tendrn que sacar previamente los tornillos, como
es lgico.
Asientos delanteros
Los asientos delanteros van sujetos por medio de
otros sistemas que, si bien no son nada complicados,
conviene que el planchlsta los conozca para llevar a
cabo el desmontaje.
Los asientos delanteros son piezas individuales pro-
vistos de varios tipos de movimiento de ajuste de cada
una de las partes del asiento, lo que tiene por finali-
dad su buena adaptacin a las condiciones y carac-
tersticas fsicas de las personas que puedan ocupar-
los. Ello complica un poco el mecanismo de su
estructura dado que debe ser regutable en distancia
de los pedales y en inclinacin del respaldo.
18
En la figura 20 puede observar la estructura gene-
ral de un asiento Individual delantero que puede ex-
plicarnos el funcionamiento general de todos sus me-
canismos de adaptacin.
El asiento propiamente dicho consta de una arma-
dura, generalmente tubular de hierro, rgida, que foro
ma dos piezas unidas por un eje siendo una de ellas
el respaldo.
Esta armadura va provista a todo lo ancho y a todo
lo largo, de unos muelles sinusoidales o, en otros ca-
sos, helicoidales, que forman una carcasa deformable
con respecto a esta estructura bsica.
Encima de esta estructura se coloca un mullido de
goma espuma que a su vez va tapizada con tela o pls-
-
tico o, en coches de mucho precio, en piel.
La zona que por el momento ms nos interesa a los
planchistas es la que forma el bastidor al que el asien-
to va sUjeto y que dispone de varias palancas para con-
seguir unos movimientos que permitan adaptar el
asiento a la anatoma del conductor.
A este respecto, y antes de continuar, ser preciso
que vea la figura 21 en donde las flechas indican los
posibles movimientos de que el asiento est dotado.
Observe que existe un desplazamiento longitudinal (de
adelante hacia atrs o de atrs hacia adelante) regu-
lado por una palanca. Otro movimiento hacia arriba
o hacia abajo est regulado por otras palancas (9 y
10), por medio de las cuates se puede conseguir dar
a la parte del asiento la inclinacin ms conveniente
de acuerdo con las caractersticas anatmicas del con-
ductor en cuanto a la altura.
Por ltimo, tambin existe el movimiento de despla-
zamiento del respaldo gracias a un mando giratorio
o rueda.
-
Tr'abajos en los asientos
Volvamos ahora a la figura 20. Veremos la relacin
de todos los trabajos ms probables que un planchis-
ta puede tener que llevar a cabo en estos tipos de
aSientos.
Para lograr el desmontaje de los asientos individua-
les delanteros hay que hacer destizar toda la gua que
controla el movimiento haCia adelante o hacia atrs,
hasta llegar al tope.
Observando el mecanismo se ver cmo est an-
clado este tope, de modo que bastar con sacarlo (es-
tar sujeto, generalmente, por medio de un tornillo o
una tuerca) dejando en libertad al asiento para que
acabe de realizar su carrera y salga de la gua. De este
modo saldr de su bastidor toda la parte del asiento,
aunque aqul quedar sujeto al suelo de la carrocera.
 Si se trata de un caso semejante hay que proceder
a una buena limpieza retirando toda la grasa antigua
y la suciedad, y reponindola por grasa nueva.
Tambin puede ocurrir, por supuesto, la rotura de la
propia gua o, como resulta ms frecuente, la defor-
macin de alguna zona de contacto.
En todos estos casos hay que proceder al desmon-
taje del asiento y a la correccin del defecto observa-
do. A veces basta con calentar el tubo y golpearlo has-
ta hacerle recobrar su forma original. Sin embargo,
cuando la deformacin es muy importante no queda
ms solucin que proceder a sustituir el asiento para
que la reparacin tenga la suficiente garantla.
En cuanto a la armadura fambin puede sufrir rotu-
ras y deformaciones debidas a los esfuerzos de flexin

-
a los que est sometida. En ocasiones puede soldar-
se en caso de rotura o tambin calentar la parte de-
formada para tratar de recuperar la forma.
Cuando tenga que soldar vaya con cuidado con la
tela y la goma espuma del mullido pues pueden infla-
marse si por un descuido la llama del soplete llega a
alcanzarlas.

Figura 20 Estructura de un asiento: 1) asiento: 2) armadura; 3) eje
de giro, 4) respaldo; 5) muelles: 6) mullido de goma espuma; 7) bas-
tidor; 8) palanca de accionamiento longitudinal; 9 y 10) palancas

-
de accionamiento vertical.

En algunos casos, el asiento puede desmontarse a

base de sacar unos tornillos que lo fijan al propio sue-
lo de la plataforma de la carrocera, con lo que sale .11111I1
acompaado del propio bastidor. Z
En cuanto a las reparaciones, las ms frecuentes 3 4
suelen ser las que se derivan de un difcil y forzado
deslizamiento del asiento sobre las guas, muchas ve- Figura 21. Diferentes desplazamientos de que puede estar dotado
un asiento: 1) rueda para el posicionado del respaldo: 2) palanca
ces debido a suciedad acumulada con la grasa y a
para el posicionado longitudinal; 3 y 4) palancas para el posiCio-
la poca movilidad que suelen tener estos asientos una nado vertical.
vez el conductor los adapta a sus caractersticas ana-
tmicas.

19
CRISTALES Y LUNAS
A continuacin va a iniciar el estudio de una parte
importante de la carrocerla de un automvil que he-
mos incluido entre los accesorios pero que forma una
parte bastante extensa de la superficie exterior de una
carrocera. Nos referimos a las lunas o cristales.
El montafe y desmontaje de las lunas que forman
la superficie acristalada de un automvil es un trabajo
que compete precisamente al chapista, de modo que
debe poner especial atencin en este apartado pues
todos los IrabaJos descritos requieren conocimientos
que forman parte de nuestro oficio. Por esta razn va-
mos a extendernos un poco en el estudio del tema del
acristalamiento de la carrocerla.
Diferentes tipos de cristales
Como es bien sabido, el cristal es un cuerpo slido,
muy transparente, que resulta de la fusin de arena
silcea con otros componentes como la potasa y el mi-
nio. Sin embargo, conviene aclarar, desde el principio,
las clases de cristal que estn autorizadas para su mon-
taje en los automviles.
De hecho, el cristal que vemos en las ventanas de
nuestras casas tiene la particularidad de que, al rom-
perse, se fracciona en cortantes aristas. Si cristales de
este tipo se instalaran en los automviles es evidente
el gran peligro que correran los pasajeros en caso de
choque violento, pues la propia inercia de golpe los
proyectara sobre el parabrisas o las ventanilla y un cris-
tal de este tipo ocasionarla graves cortes y heridas.
Por ello est reglamentado el uso, en los automvi-
les, de determinados tipos de cristal que renan con-
diciones de seguridad para que estas aristas cortan-
tes no puedan producirse.
EXisten dos tipos fundamentales de lunas, o pane-
les de vidrio, que cumplen con este requisito y que con-
sisten en:
al Vidrio templado (o endurecido).
b) Vidrio laminado (inastillable).
Vidrio templado
El vidrio templado tiene, como su nombre indica, un
temple superficial que hace que en caso de acciden-
te se divida en multitud de pequeos fragmentos y le
20
sea muy difcil crear aristas cortantes, ni de grande ni
de mediano tamao.
En el procedimiento de fabricacin con un templa-
do se calienta vidrio y se le aplica de inmediato un en-
friamiento brusco a base de aire fria. ASI se crean di-
ferentes tensiones en el material, en la parte externa
con respecto a la interna, de modo que el vidrio que-
da endurecido en su superficie exterior.
Este tipo de cristal resulta, sin embargo, peligroso,
porque los fragmentos pequeos, si bien no son cor-
tantes, si lo comparamos con el cristal corriente, tam-
bin estn dotados de pequeas aristas que pueden
producir pequeas heridas superficiales que deben ser
evitadas.
Hay quien ha calificado al cristal templado como una
-
bomba ante los ojos, y ello es verdad pues los pe-
queos fragmentos resultantes de un golpe se proyec-
tan hacia la cara a bastante velocidad. Por esta razn
resulta mucho ms aconsejable el uso del cristallami-
nado inastillable que, aunque es ms caro de adquisi-
cin por estar ms elaborado, no se fracciona, aun-
que s se deforma frente a un fuerte golpe.
Vidrio laminado
El vidrio laminado o inastillable se fabrica por me-
dio de dos placas de cristal superpuestas en cuyo in-
terior se ha colocado una del plstico butirato de po-
livinilQ, dotado de un elevado ndice de elasticidad.
La lmina de este plstico se halla fuertemente pega-
da en sus dos caras a las caras de cada uno de los
vidrios.
El pegado se efecta en caliente y por un procedi-
miento industrial de la mxima garantia para lograr que
-
todos estos elementos queden perfectamente unidos
entre s y no disminuyan la transparencia.
Existen dos tipos de cristal laminado: el normal y el
de alta resistencia.
En la actualidad se tiende a que todos los cristales
de los parabrisas sean laminados.
Trabajos del chapista con las lunas
Como cualquier otra pieza de la carrocera, las lu-
nas estn fabricadas a las medidas exactas que tie-
nen los marcos que las alojan, de modo que hay que
pedirlas siempre al proveedor con indicacin concre-
ta del tipo de modelo de automvil que se est repa-
rando.
 Los trabajos prcticos que son frecuentes en el ta-
ller con las lunas de los automviles pueden resumir
se en los dos siguientes:

a) Desmontaje y montaje de una luna.

b) Sustitucin de un cristal roto.

Desmontaje y montaje de una luna

Para comprender bien cmo ha de realizarse el des-

montaje y montaje de una luna es necesario que co-
nozca primero los sistemas de agarre que habitualmen-
te tienen estas piezas de cristal.
Tanto la luna del parabrisas como la luneta trasera

-
pueden quedar sujetas a la plancha de sus marcos
respectivos de la carrocera por dos sistemas diferen-
tes. El primero, y ms tradicional, consiste en el uso
de una goma de contorno que dispone de un perfil
especial por medio del cual se sUjeta fuertemente a
la plancha del marco, por un lado; y por otro, a los ex-
tremos de la luna en toda su periferia (Fig. 22).
Existe tambin el sistema de encolado, del que nos Figura 22. Perfil del encaje de un parabrisas en fa goma de contor-
ocuparemos extensamente a lo largo de esta leccin, no: 1) planchas del techo de la carroceria; 2) perfiles de plancha
ya que se trata de un sistema muy utilizado ltima- de la parte baja del marco; 3) patillas del marco; 4) cristal del para-
mente. bnsas; 5) extremos del cristal encajados en una ranura de la goma
de contorno; 6) embellecedor:
De acuerdo con el diseo representado en la figura
22. el cristal se sujeta a la goma de contorno y sta,
a su vez, se halla sujeta, por medio de otro perfil, a
la plancha de la carrocera. As, el vidrio queda fuer-
temente sujeto, a la vez que lo hace elsticamente, ya siempre proceder al desmontaje de la luna, ya sea del
que se apoya y sUjeta en la plancha por mediacin parabrisas o de la parte trasera, para tener acceso a
de la goma de contorno que la rodea. estas planchas y poder proceder a su reparacin.
Para mejorar la sujecin de los perfiles que acaba- Los aspectos a tener en cuenta sern los siguientes:
mos de explicar, casi todas las gomas de contorno dis-

- ponen tambin de un guarnecido de plstico duro en

forma de junquillo que, a la vez que hace de embelle-
cedor, comprime la goma al ser instalado, mejorando
la fiJacn del conjunto y garantizando una mejor es-
lanqueidad que impida el paso del agua a travs de
la goma de contorno.
Las gomas de contorno pueden adoptar diferentes
tipos de perfiles que se han de ajustar siempre al tipo
de carrocera para el que han sido fabricadas. Por lo
mismo, han de tener las medidas adecuadas para un
determinado tipo y forma de luna as como, en sus per-
files, a la disposicin y grosor de las patillas de plan-
cha que existen en el vano.
Por esta razn deben adquirirse conjuntamente con
la luna cuando no pueda aprovecharse la goma de
contorno que el automvil lleva montada de origen.
Cuando se han deformado planchas que han afec-
tado la zona superior de la carrocera es necesario casi
a) Trabajos prevIos. En primer lugar deber obser-
var el tipo de perfil que la goma tenga y estudiar la
forma cmo el cristal se halla montado en ella.
La operacin de desmontaje debe comenzar por la
previa retirada de todos aquellos accesorios del auto-
mvil que puedan obstaculizar la salida de la luna, la
cual se tiene que sacar siempre empUjando desde el
interior hacia el exterior de la carrocera.
Generalmente, las escobillas del limpiaparabrisas
ser necesario que sean desmontadas y tambin, po-
siblemente, nos puede dificultar la operacin el retro-
visor central, por la parte Interior del habitculo y a ve-
ces el mecanismo de sustentacin de los parasoles.
b) Extraccin del embellecedor. La primera opera-
cin que es necesario llevar a cabo, tras la retirada de
los posibles obstculos, va a ser la extraccin del guar-
necido del embellecedor o junquillo.

21
 Para efectuar este trabaja se deber buscar prime-
ro el lugar donde se Juntan los dos extremos del em-
bellecedor que se hallan unidos mediante un engar-
ce situado, generalmente, en la parte interior y central
del cristal.
Con la ayuda de un destornillador, o mejor todava
con una madera en forma de cua, se puede proceder
a hacer saltar una de las puntas de este engarce y a
partir de este momento ya se podr sacar fcilmente el
embellecedor de toda la periferia de la goma (Fig. 23).
Una vez retirado el embellecedor ya podr advertir
que la goma queda ms libre y flexible.
c) Despegado del perfil de la goma de contorno. La
operacin siguiente consiste en despegar el perfil de
de su sujecin al marco y saldr de su alojamiento con-
juntamente con la goma de contorno.
Precisamente necesitamos la ayuda de un segun-
do operario para que, colocado en la parte exterior del
automvil, se haga cargo de la luna cuando sta sal-
ga totalmente gracias a la fuerza realizada con las pier-
nas por el operario que permanece dentro del habit-
culo.
Hay cristales que se resisten mucho a saltar (depen-
de de su ajuste al marco de plancha) y hay que dosifi-
car la fuerza con mucha experiencia para detectar el
momento en que se est forzando demasiado la luna.
Normalmente se comienza presionando por la par-
te superior y cuando esta parte de la luna se despren-

la goma de la superficie de la luna, pues es de supo-
ner que, durante el montaje, se le habr aplicado una
capa selladora para impedir el paso del agua cada
sobre el cristal.
Con la ayuda del mismo trozo de madera en forma
de cua, o con un destornillador envuelto en un trapo
para no rayar el cristal, se ir levantando el perfil de
la goma en todo el permetro del parabrisas (Fig. 24).
En este trabajo asegrese de que la pasta del sella-
dor se vaya separando del vidrio.
Esta misma operacin ser tambin conveniente rea-
lizarla por la parte interior del habitculo.
d) Extraccin de la luna. La operacin siguiente ya
consistir en la extraccin del parabrisas para lo cual
se necesitar como mnimo, la colaboracin de una
persona que nos ayude desde el exterior para hacer-
se cargo de la luna en cuanto sta salga de su aloja-
miento.
-
de se presiona por los laterales finalizando por la par-
te baja.
Si existe la duda razonable de que el cristal no va
a aguantar un sistema de extraccin como el descrito,
la meJor forma de actuar va a consistir en cortar senci-
llamente la goma de contorno por todo el permetro
de la misma
Con la ayuda de una cuchilla, y del modo que se
muestra en la figura 26, se puede cortar toda la goma
de contorno sin demasiadas dificultades, desde el perfil
de la luna, con lo que ya no habr ningn problema
en la retirada de la misma.
En este caso lo que ocurre es que inutilizamos la
goma y no podr ser aprovechada en el prximo mon-
taje. No obstante, piense que la goma es mucho ms
barata que la luna.
e) Cuidados con la luna desmontada. Una vez des-
montada la luna y su goma de contorno deber pro-
ceder a guardar en el taller la luna de vidrio con todo

El modo de proceder que en la prctica da mejores
resultados consiste en tenderse en el asiento delante-
ro derecho y colocar los pies sobre el VidriO, de modo
que pueda hacerse buena presin sobre el mismo, y
adems esta presin la pueda controlar con toda sua-
vidad y progreslvidad en todas las partes del Cristal
a medida que ste se desprende de la patilla de plan-
cha del marco.
En la figura 25 puede ver la forma de colocar los
pies sobre la luna para ir presionando del modo des-
crito. En esta operacin es conveniente ir calzado con
zapatos de suela de goma, pues en todos los casos
se corre el riesgo de la rotura de la luna por lo que
hay que estar preparado.
Desde un punto de vista prctico, al presionar so-
bre la luna desde el Interior, la goma de contorno salta
de su alOjamiento en las patillas de la plancha del mar-
co. Este ser el momento en que la luna quedar libre
-
cuidado para que no sufra daos. La mejor solucin
es envolverla en una manta y dejarla en un sitio segu-
ro donde no sea probable que reciba golpe alguno.
Luego ya puede pasar a hacer la reparacin que
sea neCesaria en la plancha y cuando sta est termi-
nada deber pensar en montar de nuevo la luna en
el marco del parabrisas. Precisamente para que la luna
ajuste bien en este marco hemos recomendado siem-
pre la perfecta medicin de las cotas esenciales del
marco del parabrisas cuando nos hemos ocupado en
la descflpcln de reparaciones de esta parte de la ca-
rrocera.
f) Montaje de la luna. El montaje de la luna se debe
comenzar por la revisin de la goma de contorno para
decidir si sta puede aprovecharse o no, seg n se ob-
serve su estado de agrietamiento

22
-
Figura 23. Desmontaje del embellecedor (1). Figura 24. Despegando la goma del cristal. Esta operacin hay que
hacerla en todo el perimetro de la luna.

\ \
\
\\
I
I
I ,
I ;
;

Figura 25. Presionando con los pies para lograr sacar el cristal de Figura 26. Procediendo al corte de la goma de contorno,

-
la goma de contorno.

Para observar el agnetamiento se dobla la goma a

lo largo de todo su cuerpo de la manera que muestra
la figura 27. Si aparecen grietas o superficies muy ru
gosas, o si la goma est muy dura y ha perdido elasti
cidad, qUiere ello decir que la goma no deber aproo
vecharse en semejantes condiciones, pues no podr
garantizarse la estanqueidad entre el marco y el cristal.
Una vez decidido el cambio o no de la goma de con
torno, debe pasar a observar con atencin el estado
de la plancha de la pestaa del marco, enderezndo
lo cuidadosamente con un martillo y una tas de modo Figura 27 Comprobacin del estado de degradacin de la goma
que consiga que no ofrezca ninguna superficie irre de contorno para decidir su aprovechamiento.
guiar ni bucle alguno en la linealidad de la plancha.

23

~
.A
Figura 28. Colocacin del cordel por todo el pw(metro de la goma
de conforno, dejando sus extremos (A) libres por la parte baja del
marco.
Este trabajo es muy importante no solamente para fa
cilitar la colocacin de la luna sino tambin para evitar
la entrada de agua una vez montada.
Seguidamente se deber proceder a la limpieza de
la pestaa del marco del parabrisas en donde se alo-
jar la goma de contorno.
Tambin sta deber someterse a una escrupulosa
limpieza que consistir en reseguir con todo cuidado
el interior de cada uno de los labios o ranuras en las
que se alojan tanto el cristal como la plancha del mar
co, a la bsqueda y extraccin de cualquier cuerpo
extrao por minsculo que pueda parecer.
Especialmente si el cambio de la luna se realiza por
haber existido una rotura previa de la misma, resulta
muy frecuente encontrar entre estas ranuras peque
os fragmentos de cristal que hay que sacar en todos
los casos.
Tambin resulta muy importante rascar la goma para
liberarla de todo resto adherido de sellado( ya que este
producto, una vez desmontado el vidrio, habr perdi-
do su efecto y de no sacarlo producir mal contacto
entre la goma y el cristal, dejando intersticios por los
que el agua a presin puede colarse.
Por supuesto, estas operaciones no sern necesa-
rias si se trata de una goma nueva; pero, de todos mo-
dos, siempre es conveniente hacer una revisin de las
ranuras y labios de la goma de contorno antes de mon-
tarla.
Tambin el sellador hay que retirarlo de la pestaa
del marco. Debe observar muy atentamente que en
esta pestaa no queden restos de pasta selladora ni
tampoco exceso de pintura pues todo ello puede mo-
dificar y hacer irregular el espesor de la pestaa.
Desde un punto de vista prctico debe observar si
sobre la pestaa hay el ms mnimo resto de oxida-
24
cin. Si es as, tenga en cuenta que la corrosin pro
gresar y ello se traducir con el tiempo en una defor-
macin de a pestaa que afectar a la goma y podr
producir una va de entrada de agua.
En caso de que existan estos puntos de oxidacin
es norma en el taller de que el planchista proceda a
quitar la herrumbre con un cepillo de cerdas metli-
cas hasta encontrar la plancha viva y aplicarle entono
ces una proteccin antixido. Luego se pinta con un
pincel el pequeo trozo afectado y se espera a que
se seque para proceder al montaje de la goma de con
torno y, posteriormente, de la luna.
La operacin de montaje de la luna comienza por
la colocacin en sta de la goma de contorno, en la
-
ranura o labio correspondiente, de modo que la goma
quede bien encajada en todo el permetro del cristal.
Para facilitar la entrada de la goma de contorno en
los bordes de la luna. que no siempre resulta fcil, se
acude en el taller al sistema de untar con jabn lqui-
do los labios de fijacin. Con ello se consigue una r-
pida, profunda y fcil entrada del vidrio en todo su pe-
rmetro.
Este mismo truco hay que utilizarlo en la ranura o
labio que deber acoplarse a la pestaade plancha
del marco para facilitar aqu tambin la entrada de la
goma. Precisamente en este punto la entrada es to-
dava ms comprometida que en el caso del mismo
cristal.
Una vez montada la goma de contorno en la luna
se debe tomar una cuerda. de unos 4 mm de dime-
tro, que se coloca cuidadosamente por el interior de
la ranura que deber acoplarse a la pestaa del mar-
co, dejando unos extremos libres por la parte baja de
la goma de contorno.
-
Este montaje ha de quedar de la manera que mues
tra la figura 28 en la que se aprecian los extremos del
cordel sealados con la letra A. Debe asegurarse de
que el cordel se halle perfectamente -colocado en el
interior de la ranura para que el montaje de la luna se
efecte sin dificultades adicionales.
La operacin siguiente ya consiste en presentar la
luna del parabrisas sobre el marco, observando con
toda atencin que la goma se encare correctamente
frente a la pestaa del marco, visto ello desde el inte-
rior del vehculo.
El operario necesitar aqu la ayuda de un compa-
ero que desde el exterior de la carrocera le sosten-
ga la luna y haga presin hacia el interior obligando
al vidrio a entrar del modo que va a ver.
La teora de este trabajo consiste en estirar de los
extremos de la cuerda con la suficiente fuerza como
para que sta salga de la garganta de la ranura en
 Figura 29. Al salir la cuerda de fa garganta de la goma levanta el perfil de la misma y en su lugar se coloca la pestaa de plancha de!
___ marco del parabrisas.

que se halla alojada. Al salir se ver obligada a levan-
tar esta garganta o labio, momento que se aprovecha
para que penetre en su lugar la plancha de la pesta-
a del marco del parabrisas.
Mientras el ayudante ejerce presin desde el exte-
rior sobre el cristal, el operario tira de la cuerda para-
lelamente a la luna hasta que ceda y salte la ranura
levantando el labio de la goma, de modo que se intro-
duzca la plancha en el momento que la cuerda sale
(Fig. 29).
El operario va estirando de los extremos de la cuer-
da por todo el permetro del cristal mientras recibe una
ayuda combinada en la presin que el otro operario
La operacin de montaje de la luna ha de acabar
con la aplicacin de una masilla selladora por todo el
permetro en la unin de la goma con el cristal (Fig. 30).
Con la ayuda de un trozo de madera en forma de
cua (o la punta de madera de un pincel) se levanta
la goma y se le introduce la pasta del sellador para
parabrisas.
Esta aplicacin requiere cierta prctica y cuidado ya
que conviene que sta se realice en una lnea conti-
nua, sin interrupciones y con una buena cantidad del
producto.
Cuando la goma vuelve a su posicin escupe parte
de la masilla aplicada. Este exceso hay que limpiarlo

- pueda darle desde el exterior. De este modo deber

entrar la goma en la pestaa.
Una vez efectuada la operacin anterior conviene
que verifique con toda atencin la buena entrada de
la goma en la plancha del marco.
Esta operacin hay que hacerla no slo con la vista
lo antes posible utilizando un trapo embebido en ga-

sino tambin con el tacto, palpando con atencin por

todo el permetro de la goma, para asegurarse de que
se halla totalmente montada sobre el marco.
Si observa que 811 algn lugar el labio de la goma
no ha saltado completamente y permanece plegado
en el interior, puede acudir a golpear suavemente so-
bre uno o ambos lados del cristal, con lo que es muy
probable que la goma salte de su alojamiento falso y
se coloque en posicin correcta. Se recomienda, en
este caso, golpear con la palma de la mano enguan- Figura 30. Aplicacin de masilla selladora entre la goma de contor-
tada con una manopla, para no forzar excesivamente no y la luna.
al cristal.

25
salina, pues si se deja que se seque ser mucho ms
difCil sacar estos restos que ensuciarn el cristal.
El sellado no es preceptivo en todos los casos. Cuan-
do la goma es nueva y por lo mismo suficientemente
elstica, el sellado puede no ser necesario, cosa que
no suele ocurm cuando la goma es aprovechada.
Una vez realizadas todas las operaciones descritas
hasta este momento, ya debe proceder al montaje del
embellecedor. En este caso recuerde que la presen-
cia de esta moldura no tiene la misin exclusiva de em-
bellecer el marco, sino que acta ms bien como ele-
mento que presiona la goma para sujetar con mayor
efectividad la luna. Por lo tanto no debe omitirse este
montaje aun cuando alguien pueda preferir, desde el
punto de vista esttico, mejores resultados sin la pre-
sencia de este junquillo.
La colocacin de la moldura se lleva a cabo con un
trozo de madera en forma de cua O con la punta de
un destornillador que no pueda cortar. Con ello se abre
3 4
Figura 31. Sistema de runa encolada" 1) luna; 2) junta o cordn; 3) pestaa del marco,' 4) junquillo de acabado o embellecedor: 5) goma
26
paso para la colocacin de la moldura por todo el pe-
rmetro de la goma.
El montaje se dar por completamente acabado
cuando se hayan colocado otra vez los elementos que
fue necesario retirar para el desmontaje de la luna, ta-
les como los limpiaparabrisas, los parasoles o el retro-
visor central, as como cualquier otro elemento que hu-
biera sido necesario desmontar en la operacin de
retirada de la luna.
Trabajos en una luna encolada
La utilizacin de una goma de contorno para la fir-
me sujecin de una luna es un sistema muy tradicio-
-
nal, pero cada da se practican ms otros sistemas de
colocacin del cristal.
Se instalan cristales cada vez ms curvados y gran-
des, enrasados con la carrocera para evitar los peque-
os rebufos que resaltes, como la goma de contorno,
- Figura 32. Equipo de reparacin para el encolado de lunas de parabrisas o trasera: 1) cartucho de ms/le para hacer la junta adhesiva;
2) boquilla: 3) desengrasanle (wipe); 4) primario de chapa (prmer); 5) papel para limpieza de restos; 6) cuerda de piano: 7) grapas de
sujecin del embellecedor; 8) placas de posicionado: 9) calas separadoras.
podran provocar. De ah que se haya acudido a en-
colar directamente la luna sobre la pestaa del mar
ca. As se consige mejorar el aspecto aerodinmico.
En este trabajo los aspectos a consideran son los
siguientes:
a) La luna encolada. Observe ahora la figura 31.
Como puede verse por los dibuJos de la parte inferior,
la luna se halla pegada a una junta o cordn que a
su vez se halla pegada a la plancha de la pestaa del
marco. Posteriormente un junquillo de acabado y una
goma hacen las veces de embellecedores y tapajuntas.
Esta disposicin puede variar de uno a otro mode-
-
los, pero en lneas generales todas las carroceras que
adoptan este procedimiento de encolado se basan en
una disposicin ms o menos semejante en cuanto a
los perfiles.
b) Montaje de una luna encolada. Para llevar a cabo
trabajos de montaje de una luna encolada resulta in
dispensable disponer de un equipo de productos y de
una serie de tiles sin los cuales el trabajo no puede
realizarse. En la figura 32 puede ver uno de estos
equipos.
La primera operacin que se aconseja llevar a cabo
consiste en desengrasar toda la pestaa del marco del
parabrisas al que ha de pegarse la luna, utilizando para
ello un producto detergente que se conoce con el nom-
bre de .W,pe.
Luego deber aplicarse el llamado primario de chao
pa. tambin conocido en el taller con el nombre de
Primer., que es un producto que forma parte del con-
junto de materiales necesarios y recomendados para
el pegado de lunas.
En la figura 33 puede ver el marco de un parabri-
sas sin la luna, en donde se ha aplicado este primario
de chapa. En el detalle de la parte baja de la figura
se observa de una manera destacada la forma de de-
positar esta pasta.
Acto seguido se montan los perfiles en los marcos
superior e inferior, para asegurarse del correcto posi-
cionado de la luna con respecto a su enrasado con
la plancha exterior de la carrocera (Fig. 34)
Para ello se deber presentar la luna sobre los cita-
dos perfiles, operacin que nos va a servir para deter-
minar el calado necesario de la misma y para centrarla.
Para realizar esta operacin de centrado puede dis-
poner de calas separadoras, que deber colocar en
los puntos sealados con las letras a, b, e y d de la
figura 34 para conseguir el ajuste de la luna en esta
posicin correcta.
Luego se podr retirar el cristal para pasar a reali-
zar la preparacin del mismo de cara a su montaje.
Ahora conviene pasar a tratar las superficies de los
extremos de la luna. La forma de realizar esta opera-
cin puede verla en la figura 35.
En primer lugar es necesario proceder a una lim-
pieza desengrasante de lodo el contorno de la luna,
tanto de la parte de arriba como de la inferior, opera-
cin que se hace con un liquido desengrasante (wipe)
y con un trapo (dibuJo A).
27
Figura 33. Aplicacin del primario de chapa sobre la pestaa del marco.

-
Figura 34 Montaje de los perfiles (1) en el marco a, b. c y d) lugares donde se colocan las calas separadoras.

Seguidamente se prepara todo el borde exterior del
contorno con un producto llamado "primario del cris-
tal" que, como en el caso del llamado primario de cha-
pa tambin forma parte del equipo de productos nA-
cesarlos para el pegado de las lunas. En este caso con-
viene hacer la aplicacin a una distancia de unos 15
mm por todo el contorno de la luna (dibujo B).
Una vez reaHzada esta aplicacin se monta el perfil
de goma y se deja secar durante unos cinco minutos.
Con ello ya tendr preparado, por una parte la pes-
taa de plancha del marco, y por otra la propia luna
del parabrisas.
A continuacin ya puede pasar a colocar el cordn
de pasta adhesiva o mstic"para pegar sobre el mar-

28
- B

_ll.I(;,(_

.. ..
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".~

Figura 35. Ti"atamiento de los bordes del cristal: A) desengrasado; B) aplicacin del primario del cristal.

co de plancha. Para ello se toma la pistola del equipo

- y se introduce en ella el cartucho despus de prepa-

rarlo conveniente de acuerdo con las instrucciones da-
das por el fabricante, es decir, perforando la membra-
na y roscando la boquilla que se recomienda para el
tipo concreto de luna con la que estamos trabajando.
En la figura 36 puede ver un equipo de pistola y car-
tucho de mstic.
El trabajo de aplicacin del cordn adhesivo se lle-
va a cabo pulsando el gatillo de la pistola de modo
que salga sin interrupcin el mstic formando una junta
adhesiva sobre todo el marco del parabrisas (Fig. 37).
Aqu se muestran las caracterlsticas que es conve-
niente tenga el cordn en cuanto a su anchura y altu-
ra. Estas mediciones aqu recomendadas pueden va-
riar ligeramente segn el tipo de carrocera y deben Figura 36. Equipo de pistola y cartucho de mstic para realizar la
comprobarse en el manual de planchistera del mo- junta adhesiva.
delo con el que se trabaje.

29
Figura 37 Colocacin del cordn adhesl\'o sobre el marco del parabrisas.
A continuacin debe colocar las calas separadoras
para que el posicionado de la luna sea correcto y de-
finitivo desde el primer momento.
Con unas ventosas se sUjeta la luna, se levanta y se
presenta paralelamente al marco donde ya se encuen-
tra el cordn adhesivo. Ahora llega el momento en que,
con toda precisin, se ha de aplicar el cristal sobre el
marco y sobre el cordn.
Mientras se produce la colocacin debe verificar que
el cordn se aplaste lo suficiente por todo el contorno.
Ahora est todava a tiempo de hacer un aporte su-
plementario de junta o cordn adhesivo SI en algn
lugar ste no resulta de un grosor suficiente, as como
para aplastarla con una esptula en lugares donde su
grosor fuera excesIvo.
Una vez comprobado que la luna queda completa-
mente enrasada con las chapas vecinas de la carrO-
cera, hay que dejarla durante un tiempo para que se
seque la junta, despus de lo cual quedar ya perfec-
tamente sUleta Y con la necesaria estanqueidad.
En muchas ocasiones se aconseja que la coloca-
cin de la luna con las ventosas se realice entre dos
personas. Si el cristal es grande y resulta pesado sta
es la mejor solucin dada la precisin requerida para
esta operacin.
Desmontaje de una luna encolada
En el presente apartado va a estudiar la forma de
desmontar una luna que ha sido previamente pegada
en las condiciones que acabamos de explicar
30
-
Es evidente que, en este caso, no se puede utilizar
el mtodo de presionar con los pies tal como resulta
tipiCO y hemos estudiado en los sistemas que llevan
goma de contorno. Aqu el sistema a seguir ha de ser
muy diferente.
Cuando una luna pegada se llene que desmontar
se comienza por sacar las gomas embellecedoras ade-
ms de todos los accesorios que puedan Impedir la
salida del cristal.
Estas gomas exteriores son muy difciles de recupe-
rar si se pretende sacarlas sin deteriorarlas con el fin
de su posteTior aprovechamiento, de modo que resul-
ta mejor pasar directamente a cortarlas y retirarlas de
-
su alOjamiento por estirado.
Una vez sacada la goma-embellecedor nos queda
a la vista la junta adhesiva o cordn.
Ahora necesitaremos disponer de un til especial
consistente, fundamentalmente, en una cuerda de pia-
no. Este tii consta de dos piezas y puede verlo dibu-
jado en la figura 38.
Se toma la cuerda de piano y se introduce por el
interior del tubo (1) hasta el mango (2) en donde, mo-
viendo la tuerca moleteada, se consigue la fijacin de
la cuerda por un extremo.
Por otra parte, la otra punta de la cuerda se pasa
por un orificio que existe en el extremo (3) del til.
Una vez hecho este montaje, y desde el interior del
habitculo del automvil, se hace un pequeo orificio
a travs del cordn de la junta y se pasa por l la pun-
ta de la cuerda de piano que queda libre. Para aca-
barla de sacar puede ser necesario ayudarse con unos
 alicates en cuanto la punta de la cuerda asoma por
la parte exterior.
A continuacin se estira de la cuerda y se sujeta a
la empuadura (4) introducindola por la cnula (5) y
volteando el botn de la parte extrema de la empua-
dura para que la cuerda quede bien fijada a este otro
extremo del til.
En estas condiciones descritas el citado til le que-
3
dar de la forma que muestra ahora la figura 39. Aqu
se puede observar tambin la forma de proceder al
corte de la junta una vez realizada esta preparacin.
2 I
La forma de proceder es la siguiente.
Apretando por ambas partes se hace una incisin
inicial en ngulo y luego el operario que se encuentra
en el interior del vehiculo clava la punta (3) en la junta

- a unos 30 cm del punto por donde se pas la cuerda

de piano, mientras el otro operario que acta desde
el exterior tira de la empuadura (4).
Este es el momento en que se producir un progre-
sivo corte de la junta hasta que la cuerda llegue a la
misma altura de la herramienta interior (3).
Figura 38. Uili recomendado para extraer una luna pegada: 1) c-
nula de entrada de la cuerda de piano en el mango: 2) tuerca mo/e-
teada de apnsionamienro; 3) punta de la cnufa del mango; 4) em-
puadura; 5) cnula de la empuadura.

En este momento, esta herramienta (3) se coloca

otros 30 cm ms alejada y se repite la operacin de
estirado con la empuadura, y as sucesivamente hasta
el corte total de la junta, despus de lo cual se podr
retirar la luna con la ayuda de unas ventosas.
Una vez retirada la luna se proceder a limpiar la
pestaa de plancha del marco de todo resto de masi-
lia o mstic as como tambin de la que quede adhe-
rida a la parte perimetral de la luna.

Otros tipos de cristales

El desmontaJe y montaje de las lunas (tanto la del

-
parabrisas como la trasera) constituyen los trabajos
ms difciles que pueden llevarse a cabo con los cris-
tales. Sin embargo, an nos queda por tratar el tema
final del desmontaje de los cristales mviles de las
puertas, es decir, los que forman las ventanillas de los Figura 39. Forma prctica de utilizar el til de la figura anterior para
automviles. . realizar el corte del cordn de junta adhesiva.
Estos cristales son fciles de desmontar y de susti-
tuir, aunque requieren una cierta habilidad ya que se
hallan encajados en la estructura de plancha de la
puerta, habilidad que se obtiene pronto con la prctica.
Para desmontar el cristal mvil de una puerta se tie- del elevalunas. Con ello se libera al cristal de su suje-
ne que desmontar previamente el panel tapizado y hay cin inferior.
que desmontar el mecanismo del elevalunas del modo Tambin hay que proceder al desmontaje de toda
que ya se expliC. De todos modos, si la nica cosa la guia que sirve de marco de estanqueidad al cristal,
que se intenta es desmontar el cristal, en la gran ma- para preparar el espacio suficiente para su salida. En
yora de los casos ni siquiera es necesario desmontar la figura 40 tiene una serie de dibujos que le mues-
todo el mecanismo del alzacristales, pues solamente tran la manera tradicional de desmontar (o montar) un
basta con liberar al cristal de su soporte con el carro cristal lateral de puerta.

31

Figura 40 Diversas fases del desmontaje y montaje de un cristal latera! de una puerta.
Figura 41 Ladeando el cristal unos 45 y tirando como indica la fle"
cha se consigue su retirada Una vez desmontada la fijacIn al elella-
lunas
32
Gua Junta rascadora
-
-. -- "---
~- -. - ----
~~
~~~,,~
" Roldanas
-
Una vez realizadas las operaciones citadas, el cris-
tal y su soporte de base pueden bascular en el inte-
rior de la cmara que se forma en la puerta, entre la
chapa de revestimiento y el armazn o estructura de
la misma. Generalmente, bastar con darle al cristal
un giro de unos 45 desde la parte de atrs y hacia
abajo, para que el Citado cristal pueda salir por su pro-
pio espacio de deslizamiento (Fig. 41).
Este desmontaje debe llevarse a cabo cuando hay
que trabajar en la puerta aCCidentada o bien cuando
el cristal se ha roto y conviene la retirada de todos sus
fragmentos antes de proceder a la colocacin de una
luna nueva
El montaje de un cristal nuevo debe efectuarse co-
locando primero el cristal de repuesto sobre la goma
y luego en la parte superior del armazn del soporte
A este respecto, los fabricantes dan las cotas de POSI-
cionado de cada cristal con respecto a su gua.
 Por lo dems el montaje se complementa con la en-
trada del cristal en la puerta siguiendo la forma inver-
sa a su desmontaje. Una vez entrado el cristal se de-
ber proceder al montaje de la gua de estanqueidad
y a la posterior fijacin del carro del elevalunas.
Antes de dar el trabajo por terminado debe siem-
pre proceder a la comprobacin del buen deslizamien-
to del cristal sobre su gua de modo que se consiga
una respuesta muy precisa a los movimientos del ele-
valunas, ya sea de accionamiento manual o elctrico.
Sustitucin de un cristal roto
- Al Iniciar el estudio de este tema, dedicado a los cris-
tales en general expusimos la necesidad de referirnos
al montaje o desmontaje de una luna y tambin a la
posibilidad de tener que sustituir un cristal roto.
En este caso el procedimiento de montaje es el miS-
mo descrito, pero rene unas condiciones especiales
en lo que se refiere a las posibles heridas que un cris-
tal roto puede ocasionar en el operario que las mani-
pula y tambin, y por otra parte, hay que actuar con
ciertos cuidados en este caso para conseguir que los
fragmentos de cnstal no perjudiquen la pintura ni lle-
guen a rayarla durante el desmontaje de los restos de
la luna.
Cuando se presenta en el taller un coche con un pa-
rabrisas roto y hay que acabar de desmontarlo para
-
Fgura 42 Modo de acabar de romper una
runa de parabrisas para retirar todos los frag-
mentos de cristal roto.
colocar en su lugar una luna nueva, lo primero que
debe llevar a cabo va a ser el desmontaje total de la
luna rota.
Para comenzar es necesario colocar una manta so-
bre el cap delantero para taparlo por completo cui-
dando especialmente que los difusores de aire que-
den bien protegidos de modo que no se pueda colarse
por el/os ningn fragmento de cristal.
Tambin es aconsejable cubrir los asientos con una
tela grande o un plstico o, mejor todava, con una
manta, para impedir tambin que pequeos tragmen-
tos de cristal lleguen a alOjarse entre las costuras o plie-
gues del tejido de la funda de los asientos.
En especial las lunas templadas dejan fragmentos
cortantes de pequeo tamao pero con los que hay
que'ir con cuidado. Vaya bien tapado de ropa, utilice
guantes gruesos y pngase unas gafas de seguridad
para evitar la entrada de pequeos fragmentos de cris-
tal en los oJos.
Tomadas estas precauciones previas, se toma un
martillo y se procede a hacer saltar en pedazos el res-
to de la luna que todava se mantiene sUjeta al marco
(Fig 42).
En poco \lempo se podrn hacer saltar todos los pe-
dazos de cristal, actuando siempre de dentro hacia
fuera.
Debe asegurarse de quitar todo resto de fragmen-
tos de cristal de la gua de goma de contorno, sobre
todo si ve que se halla en buen estado y va a poder
ser aprovechada para la colocacin de una luna nueva.
33
 Con ellin de conseguir una menor dispersin de los
fragmentos de cristal durante la rotura total de la luna,
es conveniente proceder a poner tiras de papel adhe-
sivo a lo largo de la zona que hay que desmontar
De este modo, los restos de la luna que se est ex-
trayendo no se dispersarn por encima de la manta
o por el interior del habitculo del automvil, sino que
lo harn en grandes conjuntos de cristal apiado. Esto
facilitar su recogida y evitar posibles heridas.
Tambin hay que Insistir en la necesidad de que nin-
gn fragmento de cristal vaya a parar a los difusores
de los que alimentan de aire el climatizador pues la
entrada en ellos de cristales podra ocasionar desper-
fectos en el ventilador si ste los llega a aspirar.
Asegrese de tapar bien, incluso empleando papel
adhesivo, toda entrada de aire hacia este conducto.
Una vez destruida la luna se podr retirar sin ningu-
na dificultad la goma de contorno y el montaje de una
nueva luna adquiere el mismo carcter que hemos
descrito anteriormente y ha estudiado.
ACCESORIOS DIVERSOS
Con todo lo que ha estudiado hasta este momento
sobre los accesorios en general hemos cubierto el es-
tudio de los elementos ms importantes que en este
aspecto conlleva una carrocera.
Bien es verdad que existen todava gran cantidad
de pequeas piezas accesorias cuya explicacin ex-
haustiva requerira muchas pginas y un estudio no
siempre til para el planchista. Nos referimos a senci-
llos adornos, tapajuntas, molduras, embellecedores en
general, adhesivos, espejos retrovisores, etc.
Todos estos accesorios son los que habitualmente
utilizan los fabricantes de automviles para disimular
junturas de planchas o bien para mejorar el aspecto
esttico de una carrocera, cuando no para distinguir
las diferentes versiones de un mismo modelo. Los re-
trovisores, en cambio, son una pieza esencial y, como
ya sabe, de instalacin obligatoria en cualquier tipo de
vehculo.
No vamos a entrar en detalles sobre este tipo de ac-
cesorios por cuanto, adems de ser de una inmensa
variedad en cada modelo de una misma marca, son
siempre fciles de montar y desmontar ya que van su-
jetos por tornillos, O bien a presin, o por medio de
procedimientos adhesivos, de modo que no requieren
mayor explicacin. Adems ya nos ocupamos de al-
gunos de ellos en la primera leccin de este Curso.
34
Sin embargo, haciendo un repaso de los elementos
accesorios de que consta un automvil, desde el punto
de vista de aquellas cosas que tradiCionalmente es-
tn a cargo de los chapistas, vemos que eXisten an
cuatro de estos elementos de los que conviene que
estudie sus particularidades pues algunos de ellos tie-
nen tambin importancia.
Estos accesorios a los que nos referimos son los si-
guientes:
a) Paragolpes.
b) Techo desmontable.
e) Gomas de estanquedad.
-
d) Espejos retrovisores.
Paragolpes
Los paragolpes, conocidos tam bin con el nom bre
de parachoques, son unas robustas piezas colocadas
tanto en la parte delantera como en la trasera de la
carrocera, que tienen por finalidad entrar en contac-
to con otro posible vehculo u otro tipo de obstculo,
en caso de colisin, antes que cualquier otra parte de
la carrocera
- Para conseguir este objetivo ha de tratarse de pie-
zas muy robustas que han de estar colocadas como
una traviesa de la estructura y undas a la parte ms
slida de los largueros.
De acuerdo con el material de que estn construi-
dos existen en la actualidad dos tipos de paragolpes:
Los tradiCionales, fabricados con gruesa chapa de
acero, sometidos a un cromado posterior (apenas
se utilizan hoy en da).
Los de plstico de gran dureza, que son ms am-
plios y se integran a la forma aerodinmica de la
carrocera.
-
En esta leccin vamos a estudiar solamente los pri-
meros ya que el estudio de las reparaciones que se
pueden realizar en los segundos, es decir, los de pls-
tico duro, las ver en la leccin que dedicaremos a las
reparaciones de carroceras de plstico en la ltima
unidad del Curso.
Los paragolpes pueden a veces ser tan sencillos
como un simple perfil en forma de viga, formando una
sola pieza, o bien desmontables, compuestos de pie-
zas laterales y un cuerpo central. En la figura 43 pue-

Figura 43. Paragolpes de varias piezas: 1) viga ceno
tral; 2) lateral; 3) tope del paragolpes; 4) soporte del
- -----3
tope; 5) goma central; 6) soporte de la placa de ma-
trcula.
de ver el conjunto de piezas que forman el paracho-
ques de un CITROEN CX.
El desmontaje de los paragolpes de una sola pieza
es sumamente sencillo. Suelen ir sujetos por fijaciones
que se encuentran en los extremos y en dos partes
laterales del cuerpo del mismo, frente a los largueros
o a slidas piezas postizas adosadas a stos.
Basta con retirar los tornillos que aseguran los pa-
ragolpes a estas fijaciones para que pueda retirarse
la pieza sin ms inconvenientes.
El nico problema que puede presentar este des-
montaje es la presencia de herrumbre en la tornillera.
Tambin cuando el paragolpes se ha deformado pue-
de resultar difcil la entrada de las llaves en las cabe-
zas hexagonales.
-
Lo primero puede solucionarse utilizando aceite flui-
do para aflojar tornillos o, a lo sumo, calentando lige-
ramente la fijacin y dejndola enfriar, todo ello antes
de proceder a forzar demasiado las cabezas de los
tornillos o tuercas. En cuanto a la colocacin de las
llaves hay que probar con distintas de ellas hasta en-
contrar la que se acople correctamente.
Una vez sacados los tornillos, el paragolpes podr
retirarse de su colocacin en el frente de la carrocera.
En el paragolpes trasero se tendr que ir con cui-
dado, muchas veces, en desconectar los cables de las
lmparas de iluminacin de la matrcula.
En cuanto a los paragolpes de varias piezas tienen
la ventaja de que solamente hay que sustituir aquellas
que han sido daadas pudindose aprovechar el res-
to del conjunto.
El desmontaje se efecta a base de sacar los torni-
llos de sujecin de la parte daada o si fuera necesa-
2
6 4
rio retirar todo el paragolpes por medio de los torni-
llos principales de sujecin, al igual que se hace en
el caso anterior, relativo al paragolpes de una sola
pieza.
La sustitucin de gomas y embellecedores de los
qJe puede estar provisto el paragolpes no presenta
dificultad alguna. En la mayora de los casos estas go-
mas van atornilladas por un soporte de plancha inter-
no, otras, entran a presin.
En cuanto al resto de las piezas. como pueden ser
escudos o remates de las puntas de las gomas, sue-
len ir provistos de un sistema de atornillado, todo ello,
generalmente, desde el interior de la plancha del pa-
ragolpes.
Techo desmontable
En algunas carroceras de automvil, y generalmen-
te de tipo opcional, puede encontrarse el techo con
una abertura en la zona delantera, encima de los asien-
tos tambin delanteros, tapada con una amplia tram-
pilla que tiene por misin mejorar las condiciones de
ventilacin del interior del vehculo ya que puede per-
manecer abierta o cerrada a voluntad de los ocupan-
tes. Es lo que se conoce como techo solar.
Los techos solares pueden ser de dos tipos:
Corredero, por medio de su desplazamiento a tra-
vs de unas guas, en cuyo caso recibe el nombre
de techo corredizo.
Provisto de unas bisagras especiales por medio de
las cuales la plancha que forma la tapa puede des-
35

p
FIgura 44. TrampIlla de techo desmontable v/sra desde el habitcu-
lo: P) botn de mando, A) mandos de los cerrojos; B) dedo de se-
gundad.
plazarse quedando sUjeta por un tope hasta un
punto mximo de abertura. En este caso recibe el
nombre de techo desmontable.
En el primer caso se abre completamente al desli-
zarse la trampilla dando paso al aire y al sol; pero en
el segundo, la trampilla slo se abre parcialmente con
/
36
un desplazamiento hacia arriba, aunque normalmen-
te est fabricada de un materal plstico opaco pero
traslcido que permite la visin a travs de l, y pue-
de desmontarse.
Aunque existen diferentes sistemas de techos de este
tipo, nosotros vamos a pasar a describir un tipo de te-
cho desmontable muy comente que se utiliza en mu-
chos automvles de serie. Su estudio le dar la com-
prensin necesana para conocer la tcnica empleada
en la Instalacin de estos accesorios.
Constitucin del techo
En la figura 44 aparece una trampilla correspondien-
te a un sistema de techo desmontable visto desde el
intenor del habitculo del automvil.
Accionando el botn de mando (P) se abre la tram-
pilla (cosa que se hace en direccin contraria a la de
la marcha).
Para proceder a desmontarla hay que empujar so-
bre los botones (A) de los cerroJos y luego al dedo de
-
seguridad. La trampilla saldr ahora de su puesto de
cierre con slo levantarla y tirando de ella hacia atrs
para quitar las patillas de articulacin delanteras. Con
este sistema, si se desea, se puede circular incluso sin
la trampilla.
La citada trampilla en s presenta poca complicacin.
En la figura 45 la puede ver una vez desmontada. Tie-
ne las patillas de articulacin delanteras sujetas por tor-
nillos y arandelas al mismo cuerpo de la trampilla.
-
Figura 45. Vista de una trampilla una IleZ des-
montada: 1) patll/as de articulacin delante-
ras; 2) tornIllos y arandelas de sUJecin; 3) ce
rrojos; 4) tornillos de sUjecin de los cerrojos:
5) junta de estanqueidad.
 En la parte opuesta se encuentran los cerrojos suje-
tos tambin por tornillos en cuyo interior podemos en-
contrar los soportes de los cerrojos con sus juntas y
arandelas. Por ltimo, esta pieza dispone de una junta
de estanqueidad que se halla pegada al material de
la trampilla para colaborar a que no pase el agua cuan-
do est cerrada. Estas piezas no acostumbran a tener
mayor complicacin.

Montaje de la trampilla

Cuando se trata de montar la trampilla en la carro-

cera se colocan las dos patillas de articulacin en las
guas que existen en el marco de la carrocera del te-
cho de la parte delantera, y se deja caer la trampilla

- por su propio peso con lo que tiene que bloquearse,

puesto que cae en un mecanismo de bloqueo que se
encuentra en el vano que en el mismo techo existe para
la ubicacin de la trampilla.
En la figura 46 aparece el vano del techo desmon-
table visto desde el exterior.
Figura 48. Vista desde el exterior del vano del techo desmontable:
1) tornillos del plato; 2) tornillos de la brida superior; 3) brida supe-
rior; 4) tornillos y arandelas de sujecin de las gUIas de articulacin;
5) goma de estanqueidad de la junta del canaln; 6) plato de bloqueo.

El desmontaje de todo este conjunto debe llevarlo

a cabo del modo siguiente:
En primer lugar se debe proceder al desmontaje del
mecanismo de bloqueo. Para ello hay que retirar ellla-
mado plato de bloqueo, cosa que se lleva a efecto qui-
tando los tornillos de la parte del plato y los tornillos
de la brida superior, con lo que ya puede tirarse del
conjunto en direccin hacia el interior del vehculo.
El segundo de los elementos que hay que desmon-
tar son las guas de articulacin. Para desmontar esta
parte hay que desguarnecer parcialmente el techo del
vehculo por la parte interna.
En la figura 47 se ve el techo por esta parte interna.

-
Se debe comenzar por retirar los parasoles con sus
correspondientes soportes y, en este caso, el cubrean-
tenas. Tambin es necesario proceder a sacar la junta
del canaln para dejar a la vista todo el conjunto de Figura 47. Vista interna del techo desmontable: A) parasoles; B) plato
las guas de articulacin. de bloqueo; C) soportes del parasol; O) cubreantenas; E) junta del
Acto seguido se procede a desmontar los tornillos canaln; P) botn de mando.

y sus arandelas, con lo que ya se podr retirar el me-

canismo de la gua de articulacin con su correspon-
diente junta.
Reglaje de la trampilla
Como puede verse, el mecanismo es sencillo y por
ello no ofrece gran dificultad. Sin embargo, el trabajo
fundamental del chapista va a consistir en el perfecto
reglaje de la trampilla, pues la avera ms frecuente
que puede presentar un mecanismo de este tipo es
la posible entrada de agua en caso de lluvia o lavado
del coche. Por esta razn resulta importante saber ha-
cer correctamente el reglaje de la trampilla, el cual con-
siste en obtener un perfecto centrado en la abertura
prevista para el techo solar.
El reglaje de la trampilla ha de lograrse regulando
convenientemente la situacin de las patillas de arti-
culacin en la parte delantera de la trampilla.
En cuanto al reglaje en altura, se debe hacer aa-
diendo o quitando topes que se encuentran en los ce-

37

e
y o
Secci6n 't'(
- --
B
Figura 48. Disposicin de los tubos de evacuacin a fo largo de la carrocer(a: A y B) tubos de evacuacin: e) puntos de unin del tubo
hacia ef interior de la carrocera.
rrojos y tambin en las patillas de articulacin hasta
conseguir el suficiente prensado de la goma de estan-
queidad de la junta del canaln, con una tolerancia
de ajuste de ms 1 mm o menos 2 mm como mximo.
La trampilla ha de poder cerrarse y abrirse sin de-
masiado esfuerzo y ha de dejar completamente estan-
co el techo.
La operacin de reglaje o centrado tiene una gran
importancia para que el agua tenga entrada en el perfil
del vano del techo pues desde all debe poder eva-
cuarse por medio de unos tubos que atraviesan la ca-
rrocera.
La situacin de drenaje adoptada en una carroce-
ra de un CITROEN, modelo Visa, la puede ver en la
figura 48. Si estando la trampilla bien cerrada, o cen-
trada aceptablemente, se produce la entrada de agua
desde el techo, hay que comprobar que los tubos A
y B de evacuacin no se hallen obstruidos.
La operacin de restablecimiento del drenaje se lle-
va a cabo, en el taller, con la ayuda de una manguera
de aire comprimido. Se coloca la punta de la manguera
en la entrada del conducto de drenaje forzndolo a
pasar por el tubo. De este modo se conseguir el des-
taponamiento.
Sin embargo, si con el aire comprimido no se consi-
gue este objetivo es que ha existido la entrada de al-
gn cuerpo slido que ha taponado el conducto.
Cuando se observa un taponamiento de este tipo
38
A
o
-
se tendrn que vigilar especialmente los puntos de
unin del tubo hacia el interior de la carrocera.
Para tener acceso a estos puntos se tendr que sa-
car parcialmente el guarnecido del techo hasta dar con
la tubera de evacuacin cuya colocacin la puede ver
en la figura 49, que puede compararse con la 48 an-
terior para darse cuenta del lugar de ubicacin de es-
tos conductos de desage.
Si las tuberas se hallan pegadas o mal colocadas
hay que tirar de ellas para conseguir su colocacin co-
-
rrecta e insistir con un chorro de aire comprimido has-
ta que se destape el conducto.
Despus de estas pruebas no debe olvidarse nun-
ca de comprobar el buen estado de destaponamien-
to del conducto echando agua y observando la libre
salida de la misma en la zona del pasarruedas delan-
tero con el conducto B y en su salida por los canalo-
nes de la puerta trasera a travs de los tubos A.
Otro de los puntos que es preciso verificar con aten
cin es el estado de la junta de goma del canaln para
asegurar as la mejor estanqueidad del conjunto.
Gomas de estanqueidad
Las gomas de estanqueidad que se encuentran co-
locadas entre dos elementos. uno de ellos mvil. y que
tienen la misin fundamental de evitar la entrada de

\"',
- '\i
\
Figura 49. Vista de (os tubos de evacuacin una
se producen codos.
~
desmontado el guarnecido del techo: A y B) tubos de evacuacin; C) zona donde
agua pero tambin la de eliminar los ruidos debidos
a las vibraciones que se produciran por el contacto
entre dos superficies metlicas durante la marcha, ya
sea por causa de los rganos mecnicos o bien por
culpa de las irregularidades del camino.
Las gomas de estanqueidad deben utilizarse prin-
cipalmente en las puertas, en el cap delantero y en
la tapa del cofre trasero con el fin de que cumplan la
misin que acabamos de decir. . cuando se trata de una reparacin importante realiza-
Deben sujetarse en todo el permetro de la parte fija
-
que ha de recibir a la parte mvil, operacin que se
lleva a cabo, en la gran mayora de los casos o bien
por pegado, o bien por engatillado.
Estas gomas de estanqueidad hay que vigilarlas con
cierta periodicidad ya que pueden muy bien ser cau-
sa, como se ha dicho, de la entrada de agua y de rui-
dos molestos durante la marcha.
Aunque parezca que su desgaste no puede existir,
ello no es as ni mucho menos. Hay que tener en cuen-
ta que durante el verano y mientras el automvil est
estacionado a pleno sol, las gomas aumentan de tem-
peratura y se adhieren a las chapas calientes de aque-
llas piezas a las que sirven de intermedio.
Al separarse estas piezas por ser abierta la puerta,
por ejemplo, la chapa se lleva consigo parte de la
goma con lo que se inicia su deterioro.
Del mismo modo, en invierno y durante las heladas,
la goma tiende a cristalizar y se adhiere a la plancha
B
e
de la puerta siendo arrancada en partculas minscu-
las al abrir.
A todo ello hay que aadir, por supuesto, la prdida
de elasticidad que se produce por el propio envejecI-
miento de la goma.
Todos estos inconvenientes hay que tenerlos en
cuenta para saber que estas gomas de estanqueidad
han de ser sustituidas de vez en cuando, y del todo,
da en planchas en las que ellas se ubican y se obser-
va un largo periodo de utilizacin.
Sustitucin de gomas de estanqueidad
La sustitucin de gomas de estanqueidad se suele
realizar, en lneas generales, del siguiente modo:
Se procede al despegado de la junta deteriorada y
se rascan con todo cuidado los restos del pegamento
anterior y de la goma que hayan quedado sobre la pes-
taa en la que debe aplicarse la nueva goma de re-
puesto hasta dejarla completamente limpia de restos
de este tipo.
Luego se procede a encolar la plancha y la goma
en la zona de contacto entre ambas (Fig. 50), con la
ayuda de un pincel y siguiendo las instrucciones de
aplicacin que indica el fabricante del pegamento,
Normalmente se debe dejar Secar la cola durante
un tiempo en cada uno de los elementos o planchas
39

Figura 50. Con un pmcel se procede al encolado de la pestaa que
ha de recibir la goma de estanqueidad.
sobre las que se ha de unir la goma de estanqueidad,
y luego se procede al montaje comenzando por uno
de los extremos y colocando la goma de estanquei-
dad, sin estirarla, sucesivamente por todo el perme-
tro de la plancha que debe alojarla hasta cerciorarse
de que se encuentra bien asentada y debidamente en-
carada en el marco de la puerta o del cap corres-
pondiente.
Retrovisores
Los retrovisores son elementos exteriores del veh-
culO, de instalacin obligatoria y de diversos modelos
2 3) pie del retrovisor; 4) cubierta del mando de
40
segn cada fabricante. Todo automvil debe montar.
como minimo, un retrovisor interior, situado dentro del
habitculo junto a la parte superior del parabrisas, y
uno exterior, situado a la altura del vrtice anterior del
cristal de la puerta delantera izquierda. Muchos auto-
mviles montan tambin un segundo retrovisor exte-
rior ubicado a la altura del cristal de la puerta delante-
ra derecha.
No suele ser necesario el desmontaje de los retrovi-
sores interiores, salvo en algunos casos en que se
deba canviar el parabrisas, ya que estos retrovisores
suelen ir pegados en la partre superior de dicho para-
brisas.
Respecto a los retrovisores exteriores, stos pueden
dividirse en dos grupos segn su tipo de acciona-
-
miento:
Los de accionamiento externo.
Los de accionamiento interno
Los primeros son los ms antiguos y actualmente
apenas se utilizan. Van sujetos a la carrocera, gene-
ralmente, mediante tres tornillos. Su regulacin se con-
sigue movindolos directamente. El movimiento se pro-
duce gracias a una rtula de enlace que une el espejo
con su pie atornillado a la carrocera.
El segundo tipo es el ms utilizado actualmente. Tie-
ne la ventaja de que su regulacin se consigue me-
diante un mando accionable desde el interior del ha-
bitculo. El espeJo en s va montado dentro de una
carcasa de plstico duro que tiene una forma ms o
menos aerodinmica, para evitar en lo posible un alto
rozamiento con el aire durante la marcha. Dicha car-
-
4
\
Figura 51. Elementos componentes de un re-
trovisor: 1) carcasa del retrovisor; 2) espejo;
accionamiento; 5) tuefle; 6) tuerca de segUri-
dad (Cortesia GRUPO SEAWOLKSWAGEN-
AUDI).
- Figura 52. Mando de accionamiento del retrovisor: a) chapa; 1) tuer-
ca de seguridad; 2) botn de mando del retrovisor (Cor1es{a GRU-
PO SENVOLKSWAGEN~AUDI).
Figura 53. Zona de fa chapa para el anclaje del pie del retrovisor
1 y 2) tornillos de suiecin (Cortesa GRUPO SEAT-VOLKSWAGEN
AUDI).

casa va unida a un panel (pie del retrovisor) ubicado
en el ngulo anterior del marco del cristal o directa~
mente a la chapa de dicho marco.
En la figura 51 aparece el retrovisor exterior izquier~
do de un VW Jetta. Su desmontaje se inicia extrayen~
do la pieza que recubre el mando o botn de accio~
namiento y su correspondiente fuelle, que saldrn
estirando. Despus se quita el revestimiento de la puer~
tao operacin ya explicada, Y. por ltimo. se desenros~
ca la tuerca de seguridad y se extrae el mando de ac-
cionamiento (Flg. 52). As quedarn libres 'los cables
que mueven el espejo, y que pasan por el interior de
la puerta.
Seguidamente se pasa a desmontar el pie del retro-
visor, que est sujeto a la carrocera mediante tres tor-
nillos, uno de sujecin superior y dos inferior (Fig. 53).
Para el montaje se proceder de forma inversa a la
descrita. En este modelo el mando de accionamiento
se encuentra fuera del pie del retrovisor. En la mayo-
ra de modelos, en cambio, dicho mando se halla in-
serto en el propio pie; bastar con desmontar ste para
que el retrovisor quede libre.

- RESUMEN

La carrocera de un automvil est llena de unos accesorios cuyo montaje y desmontaje interesa a los planchistas.
Los accesorios que se tratan en la leccin son:

Accesorios de las puertas.

Asientos y sus fijaciones.
Cristales y lunas.
Accesorios diversos.

Las puertas disponen de una gran cantidad de accesorios que un planchista debe saber desmontar, reparar y montar.
Los accesorios de las puertas tienen sus mecanismos entre la plancha de revestimiento y la estructura. Para tener
acceso a ellos hay que desmontar, en primer lugar, el panel tapizado. Detrs de l se encuentran los mecanismos del
alzacristales, la cerradura y, en segn que casos, los altavoces, el marco del derivabrisas, etctera.

41
 Para desmontar el panel tapizado es necesario sacar previamente la manivela del alzacristales (cuando es mecni-
co y no elctrico); los tornillos del reposabrazos y empuadura de cierre de la puerta y las grapas o los tornillos que
sujetan el panel al marco de la puerta.
Puede haber diversos sistemas de sujecin de las manivelas del alzacristales. Disposiciones corrientes son: sujeta
con un tornillo central, generalmente de estrella; sujeta por medio de una grapa elstica alojada en una ranura del eje
brochado; sujeta por medio de un pasador tapado por un guarnecido central o sin tapar.
En muchos automviles modernos se utiliza el alzacristales elctrico por lo que la manivela no existe en la puerta.
El apoyabrazos va generalmente sujeto por medio de tres tornillos pero hay que observarlo con atencin para ver
los orificios de penetracin del destornillador.
Una vez retirados los elementos que hemos indicado el panel de revestimiento queda sujeto slo por el sistema
de grapas o por el sistema de atornillado. Para desengrapar basta con la punta de un destornillador protegido con
un trapo o de una madera con la punta en forma de cua. Si el panel est atornillado bastara con sacar los tornillos.
Una vez retirado el panel quedar a la vista la plancha de estructura de la puerta y detrs de ella los mecanismos

-
de todos los accesorios que la puerta guarda
El alzacristales o elevalunas es un accesorio que sirve para que el cristal corredero de las puertas (que forma las
ventanillas) pueda subirse o bajarse a voluntad del conductor u ocupantes. Existen tres tipos diferentes: cables y poleas,
sector dentado y elctrico.
El de cables y poleas es el sistema ms antiguo y apenas utilizado hoy en da. La manivela, al girar, transmite el
movimiento por mediacin del eje brochado a un cable de acero trenzado que se halla colocado entre tres poleas,
las cuales estn fijas a la estructura de la puerta.
El cristal est sujeto a una deslizadera y a la gua del marco, de forma que se ve forzado a subir o bajar segn
la direccin del movimiento de la manivela. Este sistema puede tener averas provocadas por falta de engrase. Sus
componentes estn fijados a la plancha de la puerta por medio de tornillos que son fciles de retlfac
El de sector dentado es un sistema ms seguro que el anterior. La manivela acciona sobre una rueda dentada
que engrana sobre un sector dentado por medio del cual sube o baja la deslizadera. Un muelle asegura la posicin
del cristal.
En el sistema elctrico el accionamiento se realiza a travs de un pequeo motor elctrico que, cuando gira, mueve
un cable dentado o cremallera el cual engrana con una rueda dentada que existe en el mecanismo solidario de la
barra deslizadera. El desmontaje se realiza desde unos orificios o mirillas que existen en la estructura de la puerta,
desde los cuales, y situando el cristal en una posicin determinada, se puede tener acceso a los tornillos de fijacin.
El molor elctrico est fijado por medio de tornillos, generalmente de fcil acceso siempre.
En las ventanillas de automviles de modelos antiguos existe un cristal mvil, basculante sobre un eje, por medio

-
del cual se puede hacer que el aire de la marcha entre en el interior. Estos cristales se llaman derivabrisas y ocupan
una superficie pequea con respecto al acristalamiento de las puertas delanteras, Este accesorios va provisto de un
marco propio que se encaja en el vano de la puerta. El mecanismo de cierre est compuesto por un pestUlo de acceso
solamente por el interior.
Hay que desmontar primero el panel tapizado. Hay que hacer bajar la luna de la ventaniUa a su posicin ms infe-
riO[ A continuacin ya se pueden extraer los tornillos que sujetan el marco a la gua del derivabrisas.
Despus de ello. el derivabrisas sale por la parte supenor de la puerta tirando de l y dndole un ligero giro. Como
que el cristal del derivabrisas es fcil de romper o de forzar constltu"ye una puerta de entrada para los ladrones por
lo que los fabricantes cada vez los disean menos para sus carracerlas.

EX'lsten dos tipos de cerraduras: las de pestillo circular y las de pestillo rectilneo. Las primeras se usan en las puer-
tas y las segundas en los caps y portones (del molor y del malelero).
El desmontaje de las de pestillo circular debe comenzar por la desconexin del mando accionador de su unin
a la pletina. Luego se quitan los tornillos de sujecin. Con ello ya se puede retirar la manivela de mando.
El resto del mecanismo esl sujelo por medio de lomillos.
Una cerradura que ha Sido desmontada puede no colocarse de nuevo exactamente en la misma posicin que
ocupaba lo que ocasiona defectos en el cerrado de la puerta. Entonces hay que acudir a su centrado o ajuste.

42
 Las cerraduras de pestillo rectilneo son las tlpicas de los caps. Van sujetas por medio de tornillos que se desmon
tan desde el interior. Las del cap delantero (del motor) suelen ir provistas de un mecanismo de seguridad para que
el cap no se levante en caso de que el pestillo salta
Algunos tipos de puertas permiten el ajuste a travs de las bisagras ya que stas disponen de unos tornillos de
centrado. Cuando ello ocurre el centrado de la puerta a travs de la bisagra es muy fcil.
Si se han agnetado o desgastado las bisagras es necesario proceder a su cambio.
Las bisagras tambin se encuentran en los caps basadas en el mismo sistema aunque muchas veces tienen dife-
rencias con respecto a las que se utilizan en las puertas. Las bisagras de 10$ caps suelen llevar mecanismos de com-
pensacin para mantener elevadas las grandes piezas de plancha que son los caps.
El planchista debe revisar el estado de los asientos desde el punto de vista de la estructura para comprobar que
sus partes mecnicas funcionen bien y debe saber realizar su desmontaje y montaje.
Los asientos traseros son muy fciles de desmontar. El asiento corrido trasero se saca haciendo que se separe
de unas pinzas de alojamiento que tiene en la parte de su estructura inferiO[ En cuanto al respaldo tambin se saca

-
de un modo similar.
Los asientos delanteros son piezas individuales provistos de varios tipos de movimiento de ajuste para su mejor
adaptacin a la anatoma del conductor o acompaante. Constan de una armadura tubular de hierro, rgida, que forma
dos piezas unidas por un eje, siendo una de ellas el respaldo. Esta estructura va provista de unos muelles sobre los
que se coloca el mullido de goma espuma y el tapizado.
Hay que hacer deslizar el asiento por toda la gua hacia adelante o hacia atrs, hasta llegar a tope. As se ver
la forma de estar anclado este tope (generalmente sujeto por medio de un tornillo o tuerca). Una vez sacado el tope,
el bastidor del asiento saldr de su gua Sin dificultad.
En cuanto a las reparaciones, las ms frecuentes suelen ser las que se producen por un defectuoso deslizamiento
del asiento sobre las guas.
Pueden estar dobladas, sucias o rotas. Hay que proceder al desmontaje del asiento y a la reparacin de la parte
mecnica. '
El desmontaje y montaje de lunas es un trabajO que compete al chapista.
Hay dos tipos de vidrio utilizados en los cnstales de los automviles: el templado y el laminado.
El vidrio templado dispone de un temple superficial que consiste en un calentamiento del vidrio seguido de un
brusco enfriamiento a base de aire fro. De este modo se crean diferentes tensiones en el material, en la parte externa
con respecto a la interna, y el vidrio queda endurecido.
Este tipO de cnstal, cuando se parte, lo hace en pequeos fragmentos que si bien no son muy cortantes pueden

-
ocasionar lesiones.
El vidrio laminado se fabrica por medio de dos placas de cristaf superpuestas entre las cuales hay una placa de
butirato de polivlnilo, de gran elasticidad, que se halla fuertemente pegada con cada una de las caras del vidrio, formn
do.se como un bocadillo entre los tres elementos.
El vidrio laminado puede ser normal o de alta resistencia. La ventaja de este vidrio es que no acaba de fragmentar-
se del todo de modo que resulta mucho ms seguro que el templado.
El chapista tiene que realizar con las lunas fas trabajos de desmontaje y montaje y el de sustitucin de un cristal roto.
Tanto la luna del parabrisas como la luneta trasera pueden quedar sujetas a los marcos por dos sistemas diferentes.
El ms tradicional consiste en el uso de una goma de contorno que es una junta con un perfil especia) para sujetarse
al mismo tiempo a la plancha del marco y a la luna. EXISte tambin el sistema de encolado que es muy corriente en
la actualidad.
La goma de contorno es una junta intermedia entre el cristal y la pestar'"la de plancha del marco. Consta de unos
perfiles que se adaptan a cada uno de estos elementos. Ha de tener la medida adecuada para cada modelo de auto
mvil al igual que ocurre con la luna.
El desmontaje de una luna sujeta con goma de contorno comienza por la retirada previa de todos aquellos acceso
rios que pueden obstaculizar la saJida de la luna, tales como las rasquetas del limpiaparabrisas, el retrovisor central,
los parasoles, etc.

43
 A continuacin se procede a la extraccin del guarnecido del embellecedor. Este Junquillo lleva un engarce postizo
que oculta sus extremos. Con la ayuda de un destornillador o una madera en forma de cua, se hace saltar el engarce
y luego ya puede retirarse el junquillo.
Acto seguido se pasa a despegar el perfil de la goma de contorno por si sta contiene alguna capa selladora.
Luego viene la extraccin de la luna.
El operario principal debe tenderse en el asiento delantero y con los pies presionar sobre el cristal para que la
goma de contorno se desprenda de la pestaa de plancha del marco. Se comienza presionando por la parte superior
y luego por los lados, finalizando por la parte baja.
Otro operario, desde el exterior, cuidar de que la luna no caiga y se rompa. Si la luna est muy firme puede ser
mejor solucin proceder a cortar la goma de contorno con una cuchilla antes de insistir en la presin sobre el cristal.
Una vez desmontada \a luna debe envolverse en una manta y dejarla en un lugar del taller que est segura de
no recibir golpes.
El montaje de la luna debe comenzar por la revisin y limpieza de la goma de contorno. Tambin se deber limpiar
la pestaa de plancha rascando todo posible el resto de herrumbre, pintndola con antixido y pintura; despus de
repasar con un martillo y una tas hasta que tenga buena linealidad.
A continuacin se monta la goma de contorno en la luna de modo que quede bien encajada en todo el permetro
del cristal. Una vez montada la goma se debe tomar una cuerda, de unos 4 mm de grueso, que se coloca por el i,nteflor
de la ranura que deber acoplarse a la pestaa del marCO. Con este montaje se presenta la luna en el marco y un
operario, desde el interior del habitculo, tira de la cuerda hasta que los labiOS de la goma penetren en la pestaa a
-
medida que la cuerda sale de ella. La operacin de montaje debe acabar con la aplicacin de pasta selladora para
el parabrisas. Luego se montar el junquillo embellecedor.
Para llevar a cabo el montaje de una luna encolada es Indispensable disponer de un equipo de productos y de
una serie de tiles especiales. La primera operacin consiste en desengrasar toda la pestaa del marco utilizando para
ello un producto detergente que se conoce con el nombre de Wlpe". Luego se le aplica el primario de chapa, tambin
conocido con el nombre de "Prmer. Con ello ya se ha preparado la parte de plancha del parabrisas.
A continuacin se montan los perfiles en el marco superior e inferior para conocer el correcto posicionado de la
luna con respecto a su enrasado con la plancha exterior de la carrocera. Luego se presenta la luna para conocer el
calado necesario. Tomadas estas medidas se desmonta la luna y se comienza por tratar las superficies de sus bordes
previa una limpieza desengrasante de los mismos. Se utiliza wipe y primario del cristal. Una vez realizada esta aplica-
cin se monta el perfil de goma y se deja secar durante cinco minutos.
Acto seguido ya se puede pasar a colocar el cordn de pasta adhesiva (o mstic para pegar) sobre el marco de
la plancha. Para ello se toma la pistola del equipo, se instala en ella el cartucho de la pasta, se perfora la membrana

-
de salida y se procede a aplicar el cordn adhesivo exprimiendo con el gatillo de la pistola. Una vez colocada la pasta
se deben colocar las calas separadoras y luego, sujeta la luna con unas ventosas, se pasar a colocarla verificando
que el cordn se aplaste por todo el contorno hasta obtener una junta de pegado bien distribuida. La luna debe quedar
completamente enrasada con las chapas vecinas
Cuando una luna encolada se tiene que desmontar hay que comenzar por sacar las gomas embellecedoras ade-
ms de todos los accesorios que impidan la salida del cristal. Ahora necesitaremos disponer de un til especial formado
por dos mangos y una cuerda de piano. Se toma la cuerda de piano y desde el interior del habitculo se introduce
una de sus puntas a travs de un orificio practicado sobre el cordn de mstic.
Despus se fija a las puntas de cada uno de los mangos y se comienza a tirar de la cuerda desde el exterior apun-
talando desde el interior. La cuerda cortar completamente la junta.
Una vez retirada la luna se proceder a limpiar la pestaa de plancha del marco de todo resto de masilla.
Tambin hay que considerar el desmontaje y montaje de los cristales mviles tales como los de las ventanillas de
las puertas. Para ello se tiene que desmontar previamente el panel tapizado. En la mayora de los casos no es necesario
desmontar del todo el alzacristales pues basta con liberar el cristal de su soporte con el carro del mismo. Tambin hay
que proceder a desmontar el lamelunas y la gua que sirve de marco de estanqueidad.
A partir de aqu el cristal puede sacarse hacindolo bascular con un giro de unos 45 desde la parte de atrs
y h?cia abajo de modo que salga por el mismo hueco de la ventanilla.

44
 El montaje debe realizarse colocando primero el cristal de repuesto sobre la goma y luego en la parte su penar
del armazn del soporte. Despus se acta de forma inversa al desmontaje.
Cuando se presenta en el taller un coche con el parabrisas roto, el cristal hay que acabar de destruirlo. Es necesa-
rio disponer una manta para cubrir el cap delantero cuidando especialmente que los difusores de aire queden perfec-
tamente tapados de modo que no pueda entrar en ellos ningn fragmento de cristal. Tambin por el interior del habit-
culo se deber disponer de una tela o un plstico para recoger todos los fragmentos que pudieran caer all. El planchista
debe protegerse, a su vez, con guantes gruesos e incluso gafas de seguridad y todo el cuerpo tapado por ropa.
A continuacin, ycon un martillo, debe proceder a hacer saltar en pedazos el resto de la luna que an se mantiene
sUjela a las guas. El montaje de la luna nueva se realiza de la forma que ya se ha explicado.
Para finalizar se estudian las caracler(sticas ms sobresalientes de los paragolpes, el techo desmontable. las go-
mas de estanqueidad y los retrovisores.
Los paragolpes o parachoques son unas robustas piezas colocadas en la parte ms avanzada de la carrocera,
tanto delantera como trasera, que tienen la misin de soportar los golpes que se puedan recibir en caso de colisin.

-
Existen paragolpes fabricados en chapa de acero y sometidos a un cromado posterior, o bien paragolpes de plsti-
co duro que se integran en la forma aerodinmica de la carrocera.
Los paragolpes pueden ser tan sencillos como un simple pertil en forma de viga colocado como una traviesa de
[a estructura y unidos a la parte ms slida de los largueros. Existen tambin de varias piezas.
Los paragolpes de una sola pieza se desmontan fcilmente. Suelen ir sujetos por fijaciones que se encuentran en
los extremos y en dos partes iaterales del cuerpo, frente a los largueros o a slidas piezas postizas adosadas a stos.
En cuanto a los paragolpes de vanas piezas el desmontaje es igualmente fcil y tienen la ventaja de que, en caso de
deformacin, solamente hay que cambiar la pieza deformada conservando el resto del conjunto.
En algunas carroceras de automvil puede encontrarse el techo provisto de una abertura en la zona delantera,
tapada con una amplia trampilla desplazable (techo solar). La abertura de esta trampilla mejora las condiciones de ven-
tilacin del interior del habitculo.
El techo puede ser corredizo o bien desmontable. En el primer caso la trampilla se desliza sobre unas guias mien-
tras en el segundo, se abre con un desplazamiento hacia arriba, llegando a ser incluso completamente desmontado
si se desea.
El techo desmontable dispone de unos cerrojos y un dedo de seguridad, adems de unas patillas de articulacin.
Desmontando estos elementos se consigue sacar la trampilla.
El trabajo que comporta el techo desmontable para el planchista puede ser el reglaje de la trampilla y la comproba-
cin de la buena evacuacin del agua a travs de los canalones de desage. El reglaje de la trampilla es muy necesano
pues SI esta pieza no ajusta correctamente sobre su junta de goma es posible la entrada de agua durante la lluvia.
Tambin el desage debe encontrarse en perfectas condiciones para permitir la evacuac'n del agua. El desatas-
~ camiento de los conductos de desage se efecta por medio de una manguera de aire comprimido
Las gomas de estanqueidad se encuentran colocados entre dos elementos, uno de ellos mvil, y tienen la misin
fundamental de evitar la entrada de agua y eliminar ruidos que se produciran al contacto de dos superficies metlicas.
Se utilizan principalmente en las puertas. en el cap delantero y en la tapa del cofre trasero. Van sujetas en todo el
permetro de la parte fija de contacto, ya sea pegadas o engrapadas.
Estn sometidas a.desgaste por el duro trabajo que realizan Durante el verano se dilatan y reblandecen y SI la
goma est algo degradada se Iracciona.
Igual ocurre en invierno cuando el fro tiende a cristalizar la goma. Hay que revisarlas y cuidarlas con atencin.
Se procede al despegado de la goma de estanqueidad deteriorada. Luego se rascan con cuidado los restos del
pegamento anterior y de la goma que se hayan adherido sobre la pestaa en la que se debe aplicar la nueva goma.
El encolado se realiza con un pincel. Tambin se encola la superficie interna de la goma que se ha de adherir
a la plancha.
Pasado un tiempo se procede a colocar la goma sobre la superficie de plancha.
Los espejos retrovisores son unos accesorios de montaje obligatorio en cualquier vehculo.

45
 Segn su situacin, los retrovisores pueden ser interiores, si estan dentro del habitculo, o exteriores, si estn fuera.
Segn su regulacin pueden ser de accionamiento interno o de accionamiento externo.
Los de accionamiento externo son los ms antiguos. Se regulan movindolos directamente desde el exterior. Estn
sujetos a la carrocera mediante tornillos, por lo que su desmontaje y montaje ser muy sencillo.
Los de accionamiento interno se regulan desde dentro del habitculo gracIas a un mando que comunica el movi
miento al espejo. Al igual que los anteriores, tambin se hayan atornillados.

-
EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un circulo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. Para sacar el marco del derivabrisas de su alojamiento es imprescindible disponer de una herramien
ta especial compuesta por un garfio y un martillo de inercia. V F

-
2. Cuando una cerradura de la puerta de un automvil ha sido desmontada, al volverla a montar se ten-
dr que proceder al centrado o ajuste de la misma. V F

3. Cuando una puerta no ajusta bien y se cierra con gran dificultad ello siempre es culpa de las bisagras
que se han movido en sus anclajes. V F

4. Cuando un asiento delantero no logra deslizarse totalmente a lo largo de su gua ello es debido siem
pre a la suciedad mezclada con la grasa que se acumula en la citada gua. V F

5. Al sacar la manivela del alzacristales se ha de tener la precaucin de hacerlo con cuidado pues pue
de haber un muelle debajo de ella. V F

6. La hOJa de la bisagra que va sujeta a la puerta muchas veces va soldada, pero la que va sujeta al
montante siempre va atornillada. V F

7. Para conseguir la retirada del panel tapizado de una puerta es necesario primero hacerse con varias
cuas de madera y centrar perfectamente la puerta en su vano o marco. V F

8. El desmontaje de los alzacristales elctricos debe iniciarse sacando primero la manivela de acciona
miento antes de sacar el panel tapizado. V F

46
 Complete con la palabra o palabras correctas cada una de las siguientes afirmaciones:

9. La luna compuesta por dos placas de cristal entre las cuales se encuentra una placa de butirato de polivlnilo recibe
el nombre de vidrio.

10. Los paragolpes tradicionales pueden ser de una sola pieza pero tambin es muy corriente que sean.

11. Las lunas pueden estar sujetas en sus marcos, en los vanos de la carrocera, por dos sistemas principales diferen-
tes. Estos sistemas son: el de . . y el de ..

12. En los techos desmontables hay que verificar siempre, una vez montados y repasados. que sus canalones no estn
obstruidos. Ello se lleva a cabo inicialmpr'lte con.

13. Para desmontar una luna encolada se emplea un lHil que consta, fundamentalmente, de dos mangos y

- 14. La goma de contorno de la fijacin de una luna lleva tambin un junquillo que se acua en unos labios de la goma
para proporcionarle mayor rigidez. Este elemento se suele llamar.

" " ",m,mo '"" '" ,..",', "" ,. ""m",'" ""'"o'" ,,', "'"'"' " '" "'.,.m "0'' ,,",,,",.., '" I
16. Cuando se trata de aca:ar de romper un cristal el mejor sistema para no produClf un monln de pequeos frag-
mentos consistir en . .. . ... . .

47
 Colorimetra
y mezcla de pinturas

- INTRODUCCIN
Los talleres de chapisteria necesitan estar servidos por planchistas y pintores, que
han de trabajar en estrecha colaboracin aun cuando sus oficios sean en s muy dife-
rentes.
En los grandes y medianos talleres, en los que hay habitualmente mucho trabajo
yen donde se dispone de mucho espacio, ia zona ocupada por los planchistas y la
zona ocupada por los pintores queda bien delimitada. Pero en los talleres pequeilos,
que disponen de menor capacidad para cobijar automviles, no siempre se puede
admitir un nmero elevado de coches a reparar y por consiguiente se dispone habi-
tualmente de pocos operarios.
Es frecuente que en los anuncios de demandas de trabajo que se hacen en ios
diarios se encuentren peticiones de planchistas de automviies que sepan pintar. pues
sta es (a solucin para conseguir el mejor aprovechamiento de las horas de trabajo.
Usted, que acaba de realizar los estudios de planchistena hasta un punto de cier-
ta profundidad, debe completar su formacin con los estudios de la pintura. Y ello por
dos razones fundamentales:

-
En primer lugar. porque en cualquier taller en que se encuentre, sea de la dimen-
sin que sea, tendr que colaborar con los pintores para conseguir el perfecto acaba-
do de la parte reparada. Para ello es conveniente conocer bien las caracferfsticas
fundamentales del oficio de pintor de carrocerfas, y esto es lo que estudiar, /lJayorita-
riamente, en los dos cuadernos que restan del Curso.
En segundo lugar. queda tambin le pOSibilidad de que llegue a trabajar en un
taller pequeilo, o que llegue a establecerse por su cuenta. En cualquiera de estos su-
puestos deber dominar los dos oficios pues, como declamas al principio, el cliente
qUiere que le dejen la reparacin completamente acabada en un mismo taller.
Los estudios de pintura que va a realizar a partir de este momento estn compren-
didos en dos asignaturas: una, eminentemente prctica, a la que damos el nombre
de Pintura de carrocer(as y cuyo estudjo comenzar en el prximo cuaderno, y otra
de carcter mucho ms terico, a la que llamamos .colorimetria y mezcla de pinturas
y que iniciamos en esta Unidad.
Pintar una carrocera no es tan sencillo como pudiera parecer a primera vista. Cuan-
do se trata de llevar a cabo trabajos de pintura en piezas de revestimiento de un auto-
mvil accidentado, el pintor debe conseguir que lo nUevo pintado conserve el mismo
tono de color que el resto de las planchas.

49
 Hay Que tener un ojo muy experto para saber advertir las ms ligeras variaciones
en el matiz del color y, adems, una experiencia considerable sobre /a reaccin Que
los colores harn cuando se haya producido el secado y la luz del sol incida de pleno
sobre las planchas pintadas en comparacin con las planchas originales de la carrocer{a.
Hay Que tener en cuenta Que el color es delicado hasta I(mites extremos, que una
plancha ya pintada puede cambiar ligeramente de color a travs del tiempo, que la
misma aplicacin de la pintura en capas ms finas o ms espesas ya proporciona una
diferencia de tonalidad.
El oficio de pintor de carrocerfas, si bien tcnicamente no parece complicado si
lo comparamos. por ejemplo, con los conocimientos necesarios para llevar a cabo el
oficio en s de planchista, r!K1uiere, sin embargo, de unos profesionales doJados para
determinar con la mayor exacJitud posible los tonos de los colores, caracterstica fsica
para la que no todos los oJos humanos estn satisfactoriamente dotados.
Pero adems de esJa importante caractenstica, el pinJor debe disponer de un ba-

-
gaje muy especfico en lo Que respflCta al conocimiento de las pinturas. Ha de cono-
cer sus diferentes clases y caractersticas, la forma de conservar/as, mezclarlas y apli-
carlas. Todo el/o requiere unos estudios tericos previos.
La asignatura de ...Colorimetra y mezcla de pnturas~ tiene por objeto introducirle
a en el mundo de los elementos Que componen la pintura, de darle una orientacin
sobre las posibles mezclas de colores que se pueden /levar a cabo para conseguir
un matiz muy determinado, y de contestar a la pregunta de qu es el color y por qu
tipo de mecanismos humanos distinguimos de diferente manera lo Que es azul de lo
Que es amarillo.
Consrderamos Que se trata de una asignatura relajante y sencilla Que ha de servir-
le para comprender lo esencial del oficio de pintor. y que ha de prepararle para, en
la prxima Unidad, comenzar los estudios prcticos del oficio de pintor de carroceras
con los conocimientos previos absolutamente necesarios para desarrollarlo.

50
 Colorimetra
- y mezcla de pinturas 1

ESQUEMA DE CONTENIDO
Introduccin
Los pigmentos
El aglomerante
Las cargas
Por secado al alfe
Secado por oxidacin
Los agentes endurecedores
Secado al horno
La pintura
Secado por polimeracin

-
Los disolventes Dilerentes tipOS de disolventes

La viscosidad y los diluyentes

El viscosimetro
Resumen del proceso de fabricacin de las pinturas

Aplicacin de los esmaites

Esmaltes nitrocelulsicos nitrocelulsicos
Ventajas e inconvenientes

Esmaltes gliceroftlicos
Los esmaltes de secado al aire
Esmaltes gliceroftlicos
Esmaltes gliceroftllcos de secado al horno
Aplicacin de los esmaltes gliceroftlicos
Ventajas
e inconvenientes

51

Esmaltes acrflicos
Los esmaltes
Otros tipos de esmaltes
I Aplicacin de los melaliz2dos
Esmaltes metalizados
Mezcla de colores
El color El tono
de los colores
Colorimetria
El metamerismo
El crculo cromtico
INTRODUCCiN
Ya hemos visto que el peor enemigo que tiene la
plancha de acero que se compone la generalidad de
una carrocera es la corrosin. Por eso se ha insistido
tanto en la necesidad de tener el mximo cuidado y
exigencia para llevar a cabo los procedimientos de pro-
teccin de la plancha siempre que se haya realizado
una reparacin que afecte a estas capas protectoras.
Los sistemas de proteccin de la plancha de acero
deben completarse siempre con unas capas de pin-
tura culminadas con las lacas y los esmaltes. Esta pin-
tura debe estar dotada de la caracterstica principal
de que, a la vez que colabora activamente en la mis-
ma proteccin de la plancha, tenga la virtud de pro-
porcionar al automvil una atrayente belleza por la to-
nalidad del color y las combinaciones que con el
mismo pueden lograrse, por el-brillo y, en general, por
la elegancia que un buen pintado imprime sobre las
superficies lisas de la plancha.
LA PINTURA
Desde un punto de vista qumico e industrial se pue-
de hacer una definicin de la pintura diciendo que es
52
Aplicacin de los esmaltes acnlicos
Ventajas
e inconvenientes
Esmaltes poliuretanos
Esmaltes acrita\os
Sistema monocapa
I Sistema bicapa
-
una materia pastosa o lquida constituida por una sus-
pensin de materias slidas insolubles (pigmentos que
le dan el color y materiales de carga que la espesan)
dentro de una preparacinJquida que hace las veces
de un aglomerante compuesto por disolventes.
Esta definicin puede quedar muy poco clara en una
primera iectura pero nos sirve de momento para darle
a una idea de los elementos que en conjunto forman
una pintura. Evidentemente debemos profundizar un
poco ms sobre el tema de los componentes para que
tenga una idea clara de lo que quiere decir esta defi
nicin y de lo que es en definitiva la pintura.
En lineas generales podemos decir que una pintu-
ra est compuesta por:
-
a) Los pigmentos.
b) El aglomerante.
e) Lds cargas.
d) Los agentes endurecedores.
e) Los disolventes.
Todos estos elementos los va a estudiar acto segui-
do para conocer la funcin que cada uno de ellos ejer-
ce en el conjunto de la pintura y cmo determinan las
condiciones de sta.
 Los pigmentos
Los pigmentos son la base del color de las pinturas.
En realidad son sustancias que pueden ser de origen
natural (inorgnicos) o artificiales (orgnicos sintticos).
Los primeros los proporcionan diversos compuestos:
minerales del hierro, cobalto, cromo, cobre, titanio, etc.
Los segundos se obtienen artificialmente mediante tra-
tamiento qumico.
Los pigmentos tienen la particularidad de mantener
siempre el mismo determinado color. Son adems in-
solubles, o sea que no se disuelven al ser mezclados
con otros elementos lquidos.
Si eslos pigmentos se reducen a polvo y se mezclan
en su soporte, tal como puede ser un aglomerante (del
- que hablaremos despus) proporciona su color a este
aglomerante y con l se determina el color que la pin-
tura va a tener.
Las condiciones que un pigmento debe reunir han
de venir determinadas por su elevado poder coloran-
te que a su vez guarda relacin con su poder de co-
bertura, o sea, la concentracin ms o menos grande
de partculas en una misma unidad de volumen.
Tambin un buen pigmento ha de tener una buena
Figura 1 Ejemplos de pigmentos para los seis Gofares fundamentales: amarillo, verde, naranja. azul. rojo y violeta.
facilidad para ser fraccionado y convertido en partcu-
las muy pequeas como granos de polvo e incluso la
forma de estos granos, ya sean como laminillas o bien
como esteras, tiene importancia para el tono del color
resultante.
Los pigmentos deben estar dotados de la ms per-
fecta estabilidad posible de color puesto que ello de-
termina a su vez la duracin o mantenimiento a travs
del tiempo del color de una pintura.
Los pigmentos que ms se suelen utilizar en las pin-
turas modernas para automvil son los pigmentos sin-
tticos. Estos pigmentos se pueden mezclar sin nin-
gn inconveniente entre sr para formar con ellos nuevos
colores de los ms diferentes matices y obtener as pin-
turas con tonos muy personales_
Esto es lo que realizan en sus laboratorios las gran-
des empresas qumicas dedicadas a la fabricacin de
pinturas y lo hacen para sus clientes, los grandes fa-
bricantes de automviles, a los que pueden ofertar pin-
turas muy personalizadas.
En la figura 1 se han fotografiado seis pigmentos en
polvo que corresponden a los seis colores fundamen-
tales (colores del arco iris): amarillo, verde y naranja
(arriba~; azul, rojo y violeta (abajo).
53
El aglomerante
Otro de los elementos bsico de la pintura es el aglo-
merante constituido por la sustancia quetorma la par-
te bsica de la pelcula como soporte de todos los de-
ms componentes.
El aglomerante es la parte que solidifica sobre la su-
perficie que se pinta. Su ms importante misin con-
sistrr pues, en envolver cada una de las partculas del
pigmento.
Puede estar constituido por muy diversas sustancias
naturales o qumicas, determinando esta situacin las
caractersticas de las pnturas y consecuentemente su
utilizacin.
Por ejemplo, los aceites de linaza o de soja, entre
los elementos naturales, son buenos componentes de
un aglomerante ya que consiguen un buen poder de
cobertura y una buena fleXibilidad.
Sin embargo, tienen el inconveniente de secar con
mucha lentitud lo que resulta especialmente detesta-
ble en la pintura de carroceras en donde, dadas las
considerables superficies que se pintan, es muy tcll
que el polvo se adhiera a la plancha que se acaba de
pintar y ello cree notables defectos e impurezas en el
trabaja resultante, adems de otros defectos econ-
micos que un secado lento comporta.
El aglomerante acostumbra a ser siempre un lqui-
do incoloro y espeso al que se le suele dar a veces
tambin el nombre de barniz o, en otros textos, el
de aglutinante),
Los aglomerantes modernos utilizados para la pino
tura de carroceras estn en la lnea de las resmas. Es-
tas pueden ser clasificadas en cuatro grupos diferen-
tes, segn el lipa de pinturas que generan:
Nitrocelulsicas: pinturas at duco.
Sintticas, glicerohlicas y alqudicas: pmturas sin-
tticas.
Acrlicas: pinturas acn7icas.
Poliesteres: pinturas de polister (catatizadas con
perxidos).
- EPOXY: pmturas de epoxy o pinturas marinas.
Todas estas resinas son la base de familias diferen-
tes de pinturas. El pintor deber distinguir cada una
de ellas y tratarlas de forma separada, ya que su mez-
cla produce generalmente desastres en el pintado.
Las pinturas al duco (nitrocelulslcas) se utilizaron
hace aos. En la actualidad, las sintticas y las acrli-
cas son las ms utilizadas por sus buenas condicio-
54
nes de secado y facilidad de aplicacin. Se estn
estudiando pinturas ms eficientes a base de aglome-
rantes formados por resinas epoxy", polluretanos, po-
liesteres, etc. De estos temas ya nos ocuparemos ms
adelante.
Las cargas
Otro de los elementos que debe contener una pin-
tura son las llamadas cargas que consisten en unos
polvos que se incorporan al aglomerante para conse-
guir por medio de ellos hacer una pintura ms opaca
tal como puede requerirse en determinados colores
-
o en capas de acabado para mantener una tonalidad
ms uniforme a pesar del espesor de la capa dada.
Estos polvos son de origen mineral, a partir del yeso
y del talco, y su utilizacin es importante en masillas
yaparejos.
A las cargas tambin se les aade diversas sustan-
cias extendedoras, antisiliconas y absorbedoras de ra-
yos ultravioleta.
Los agentes endurecedores
Desde el punto de vista econmico conviene que
las pinturas, una vez aplicadas, puedan secar de la for-
ma ms rpida posible, pues ello, adems de aligerar
el ritmo del trabajo y evitar el almacenamiento, deja
ms satisfecho al cliente y hace que los vehculos sal-
gan con mayor celeridad del taller, en donde siempre
hay falta de espacio.
Pero adems y como quiera que la pintura mojada
-
o hmeda es muy delicada, el secado lento tiene gran-
des problemas para el pintor que ha de consegurr
mantener aislada del polvo durante mucho tiempo la
super/.cie pintada. Por eso, en la prctica del taller in-
teresan las pinturas de secado rpido.
El secado de una pintura es, en definitiva, su capa-
Cidad de pasar del estado lquido en que se aplica al
estado slido que representa el resultado de su apli-
cacin.
Esta conversin de estado fsico se puede llegar a
producir por varios sistemas que vamos a anal zar se-
guidamente.
Secado al aire
Es el secado fsico natural y se produce por el solo
contacto con el aire a una temperatura normal. En es-
tas condiciones los disolventes que contiene la pintu-
 ra se van evaporando y dejan una pelcula continua
en estado slido.
Este es el caso que se produce con los aglomeran-
tes de tipo nitrocelulsico y acrlico termoplstico.
En este secado, la pintura queda en buenas condi-
ciones para proteger la plancha que recubre, pero la
citada pintura puede ser siempre atacada por los di-
solventes del mismo tipo que se emplearon para su
aplicacin, de modo que con ellos se podra descom-
poner de nuevo la pintura aplicada y hacer despren-
der la pellcula de la misma.

Secado por oxidacin

Otro tipo de secado es el que se produce adems

por oxidacin, en el que se acta en principio, de una
_ forma parecida a la anterior, pero se dispone en la pin-
tura de unos productos llamados secantes que tienen
la misin de que, una vez efectuada la evaporacin de
los disolventes facilitar que el oxgeno del aire acte
sobre la parte ms superficial del aglomerante.
Los productos secantes estn compuestos por unas
sales (de cobalto, cinc, plomo, etc) que se adicionan
a la pintura.
Un tipo de secado como el que se acaba de des-
cribir es el que se efecta en las pinturas gliceroMli-
cas, llamadas de secado al aire.

Secado al horno

En los dos casos de secado que acaba de ver, es

fundamental el contacto de la pintura con el aire. Sin
embargo este secado puede acelerarse notablemen-
te con la introduccin del factor temperatura.

-
Dentro de ciertos lmites, cuanto ms elevada sea
la temperatura a que es sometida una superficie pin- Figura 2. Estufa de rayos infrarrojos utilizada para el secado (apido
tada, tanta mayor ser la velocidad a que el disolven- de las superficies pintadas
te se evapore y por lo tanto se obtendr una mayor
rapidez en el secado.
Estos sistemas requieren la utilizacin de estufas de
InfrarrojOs (Fig. 2) o, lo que es mucho mejor, de la ne-
En estos tipos de pinturas el pintor deber adicio-
cesidad de disponer en el taller de una cabina de pin-
nar al aglomerante una resina provista de su corres-
tado (Fig. 3) por medio de la cual se pueda controlar
pondiente catalizador, tambin conocido con el nom-
la temperatura y el tiempo de aplicacin.
bre de endurecedor. Se trata pues de una sustancia
que el pintor debe aadir a la pintura momentos an-
Secado por polimeracin tes de comenzal' el trabajo de pintado.
La presencia de esta sustancia sobre el aglomeran-
El problema del secado se investiga cada da ms te de la pintura ejerce una funcin endurecedora (o
a fondo y se consiguen actualmente secados verda- de polimeracin) que se lleva a cabo en un proceso
deramente rpidos que estn basados en mtodos de que exige una determinada cantidad de tiempo. Por
polimeracin. lo tanto, si el pintor se entretiene en el trabajo o le so-

55

Figura 3. Cabina de pmtado
bra pintura, transcurrido el tiempo establecido por la
accin del catalizador, toda la pintura sobrante se de-
ber desechar sin que haya la ms mnima posibilidad
de su aprovechamiento
Los sistemas de polimeracin pueden incluso ace-
lerarse con la ayuda de la temperatura sometiendo la
superficie pintada a un secado con estufas. Con ello
bastan unos minutos para que la pintura seque com-
pletamente.
Su inconveniente ms grave es, sin duda, la rapidez
del secado que exige al operario trabajar con rapidez
en la aplicacin de la pintura para no llegar a las lti-
mas capas con evidente adelanto en el proceso de se-
cado en la pintura que todavla se encuentra en la pis-
tola de pintar.
No obstante, la industria qumica de la pintura ha
ideado un diluyente retardador por medio del cual el
pintor puede graduar el tiempo de endurecimiento que
la pintura va a necesitar de acuerdo con la importan-
cia de las superficies a pintar y del tiempo previsto en
este trabajo.
56
-
Todos estos aditivos que lleva la pintura y que tie-
nen por misin actuar en el momento del secado, re-
ciben el nombre de agentes endurecedores.
Los disolventes
Los disolventes son unos productos qumicos que
se anaden a la pintura para mantener en ella un gra-
-
do de flUidez suficiente para hacer posible su aplica-
cin.
Por lo tanto, los disolventes deben tener una natura-
leza muy aln con la del aglomerante ya que han de
conseguir una perfecta unin entre ambos.
Antes de continuar es conveniente aclarar que eXIs-
te una distincin importante entre lo que es un disol-
vente y lo que es un diluyente pues en la prctica de
taller se suele designar con mucha JrecuenCla con el
nombre de disolvente lo que en realidad es un dilu-
yente, es decir, el liquido que el operario emplea para
aclarar la pintura.
 En realidad, el disolvente es un componente origi-
nal de la pintura, que es aadido por el propio fabn-
cante de la misma para obtener el estado de fluidez
necesario de modo que la pintura se mantenga en un
grado de viscosidad determinado. El disolvente forma
parte de la misma naturaleza del producto.
Las condiciones de viscosidad de una pintura pue-
den no ser siempre las aconsejables para llevar a cabo
su aplicacin ya que factores tan importantes como la
temperatura y la ventilacin a que est sometida tie-
nen una gran influencia en el grado de viscosidad que
la pintura adquiere en un momento determinado.
Por ello se explica la necesidad de utilizar diluyen-
tes en el taller para conseguir el estado de fluidez ne-
cesario y adecuado.
En cuanto a los disolventes medios y fuertes, su eva-
poracin va producindose sucesivamente. En cuan-
to los primeros se evaporan, la pintura comienza a en-
trar en un estado slido y de secado aparente; pero
el verdadero secado solamente se produce cuando
tambin se ha evaporado el disolvente fuerte.
La viscosidad y los diluyentes
La viscosidad puede definirse como el grado de flui-
dez que tiene un lquido. Un lquido que se desliza r-
pid~mente por el plano inclinado de un cristal es me-
nos viscoso que otro que en la misma unidad de tiem-
po efecta un recorrido ms corto (Fig. 4).

- En todos los casos, tanto los disolventes como los

diluyentes han de resultar perfectamente compatibles
con el aglomerante. Por supuesto que los disolventes
adicionados por el propio fabricante cumplen a la per-
feccin esta exigencia, pero hay que asegurarse de
que los diluyentes tambin la cumplan pues de otro
modo se ataca a las resinas y se pueden originar gra-
nulados, falta de brillo o una mala tensin superficial
de la pelcula de pintura.
Diferentes tipos de disolventes
Las pinturas han de estar dotadas de un grado de
viscosidad que sea perfectamente apto para su apli-
cacin con la pistola de pintar.
Para obtener este grado de viscosidad adecuado
se han fabricado los diluyentes, los cuales, aadidos
a una pintura determinada pueden modificar su vis-
cosidad de acuerdo con las necesidades de aplica-
cin ms convenientes.
En la gran mayora de los casos, el propio fabrican-
te no slo aconseja el tipo de diluyente adecuado para
aclarar sus pinturas sino tambin la proporcin nece-
saria para lograr este objetivo.

Para que la pintura tenga un secado regular y con-

tinuo el fabricante le aplica diversos tipos de disolven-
tes. Con ello se facilita la evaporacin.
Los disolventes pueden ser:

Ligeros.

- Medios.
Fuertes.

El aadido de estos diferentes tipos de disolventes

tiene una finalidad eminentemente prctica. Por ejem-
plo: en cuanto se aplica la pintura sobre una superfi-
cie, el disolvente ligero que queda en la parte de con-
tacto con el aire tiende a evaporarse con lo que la
pintura se muestra superficialmente y de inmediato mu-
cho ms espesa.
De este modo se evita el escurrido de la pintura, lo
que da origen, como ya estudiar en su momento, al
defecto de descuelgue. De hecho el descuelgue siem-
Figura 4. La viscosidad de un h'quido queda determinada por la ma~
pre puede producirse si la mano del pintor no est yor o menor velocidad con la que desciende una gota por un cristal
atenta a una aplicacin correcta de la pintura, pero la inclinado. El A es menos viscoso que el B. Ambos han sido deposi-
adicin de los disolventes ligeros tiende a evitar este tados en el cristal a la vez yen la misma cantidad.
defecto.

57
 Generalmente se suele indicar dicha proporcin en
tanto por cien (%) de diluyente que se ha de aadir
a la pintura. As, cuando se dice que hay que aadir
un 50 % debe entender que se quiere decir que por
cada dos partes de pintura hay que aadir una parte
de diluyente (relacin 1:2).
Si el porcentaje aconsejado fuera del 100 % debe-
ramos entender que por cada parte de pintura se ten-
dra que adicionar otra parte igual de diluyente (rela-
cin 1:1), etc.
Estas partes a que nos referimos se entienden en
medidas de capacidad, de las que puede servirnos
de base el litro. Por lo tanto tienen total independen-
cia del peso de ambas sustancias.
Una adicin de un 100 % deber entenderla como
si para cada litro de pintura se tuviera que aadir un
litro de diluyente (relacin 1:1). Si la proporcin es de
un 150 % se debe entender que por cada litro de pin-
tura se tendrn que aadir 1,5 litros de diluyente (rela-
cin 1,5:1), etc.
El viscosmetro
Las indicaciones del porcentaje son, como puede
suponer, slo orientativas pues evidentemente depen-
den del estado inicial en que se encuentre la pintura
con las variaciones que en ella pueden provocar la
Seccin AA
Figura 5. Viscos{metro homologado O/N 4-53211.
58
temperatu ra, el tiempo que permanece almacenada,
etc.
Para conocer el estado de viscosidad correcto la for-
ma ms adecuada consiste en utilizar un viscosme-
tro, con el cual el pintor, y haciendo unas sencillas prue-
bas previas, puede tener la absoluta seguridad de que
va a aportar a la pintura exactamente la cantidad de
diluyente correcta (Fig. 5).
Los viscosmetros estn normalizados segn ley. El
de la presente figura se basa en la norma DIN 4-53211.
Otro modelo muy utilizado es el viscosmetro de FORO,
Es conveniente tener ambos modelos o bien una ta-
bla de equivalencias.
El viscosmetro consta, sencillamente, de una cubeta
con una capacidad perfectamente determinada que
puede contener en su interior hasta 100 cm' de pin-
tura.
En la parte inferior, el viscosmetro posee un orificio
calibrado por el que dejar pasar la pintura deposita-
da en la cubeta en el momento en que se est efec-
tu~ndo la prueba de la viscosidad Este orificio es una
-
pieza delicada que no se ha de tratar de limpiar con
alambres o puntas de acero pues si se dejorma los
resultados obtenidos en las pruebas seran falsos.
Cuando el pintor tiene prctica aade a ojo la canti-
dad de diluyente que cree oportuna para la pintura.
Revuelve la masa convenientemente y aade o no, ms
diluyente segn el aspecto de viscosidad que la pin-
tura le ofrece.
Acto seguido se pasa a tapar con un dedo el orifi-
cio calibrado y se procede al llenado de la cubeta con
una muestra de la pintura, llenando toda la capacidad
de la misma (Fig. 6A).
Una vez llena la cubeta del viscosmetro, se prepa-
-
ra un cronmetro y se toma nota del tiempo que va
a necesitar la pintura para pasar por el orificio calibra
do. As pues, se coloca sobre el mismo bote de pintu-
ra y se retira el dedo al mismo tiempo que se pone
en marcha el cronmetro (Fig. 6B).
El tiempo que tarde en vaciarse por completo el vis-
cosmetro nos dar una clara idea de la viscosidad de
la pintura.
Los fabricantes de pinturas acostumbran a dar los
datos de la viscosidad de sus productos en unas fi-
chas en las que relacionan los segundos de tiempo
necesarios para que se produzca la evacuacin de los
100 cm 3 de pintura a travs del orificio calibrado.
Si en la prueba realizada la pintura ha tardado ms
tiempo es seal de que resulta an demasiado espe-
sa y hay que aadirle un poco ms de diluyente.
Si, por el contrario, ha tardado menos tiempo del in-
dicado por el fabricante es seal de su excesiva fiUl-

Figura 6. Forma de utilizar el viscos/metro: A) f1enado del dep-
-
sito del viscos{metro tapando con el dedo su orificio calibrado
de descarga; B) salida de la pintura y cronometrado del tiempo
que se va a necesitar para vaciar el depsito.
dez y por lo tanto ser necesario aumentar su viscosi-
dad aadindole un poco ms de pintura.
Durante la medicin de la viscosidad hay que tener
en cuenta la mucha importancia que presenta el fac-
tor de la temperatura. Por ello, los resultados del tiem-
po de la prueba en segundos, se suelen completar cOn
indicacin de la temperatura ambiente a que se reali-
za la prueba. De no indicar temperatura alguna se so-
breentiende que se trata de entre 18 y 20C.
El tiempo que debe tardar la pintura en evacuar la
cubeta del viscosmetro depende de la naturaleza de
la pintura y acostumbra a ser, en lneas muy genera-
les, entre 22 y 30 segundos. El aparato est prepara-
do para dejar pasar a travs de su orificio los 100 cm'
- de agua en 12 segundos a una temperatura ambiente
de 20 oC.
Utilizando el viscosmetro la cantidad de diluyente
a aadir a la pintura viene dada por los resultados ob-
tenidos con este aparato.
De forma orientativa pueden establecerse las si-
guientes relaciones en litros entre diluyente y pintura
para los tipos celulsico, sinttico gliceroftlico yacr-
lico:
Pintura celulsica: 5 litros de diluyente por cada 5
de pintura.
Pintura gliceroftlica: 1 litro de diluyente por cada
3 de pintura.
Pintura acrlica: 7,5 litros de diluyente por cada 5
de pintura.
B
A
1,1
Estos datos son puramente orientativos y son los ta-
bricantes los que deben indicar la cantidad segn las
caractersticas de sus pinturas.
De todas formas tenga en cuenta que la pintura, una
vez aplicada sobre la plancha de un automvil debi-
damente preparada, al secarse y evaporarse totalmen-
te sus disolventes del modo que ya se ha dicho, pier-
de una gran cantidad de peso. En las pinturas acrrlicas
dicha prdida puede llegar hasta el 80 % de su peso
inicial.
A esto se le llama el guarnecido de la pintura, es
decir, a la facultad de enmascarar defectos de fondo
en virtud del espesor que la pelcula mantenga. Las
pinturas gliceroftlicas guarecen ms que las otras.
Resumen del proceso de fabricacin de las
pinturas
El proceso de fabricacin se inicia con la mezcla fr'-
sica de pigmentos, resinas y cargas en un bastidor.
Se trituran los granos de pigmento y cargas en un
molino. Existen cuatro tipos bsicos de dichos moli-
nos: el tricilndrico, el de bolas, el vertical y el horizontal.
Dependiendo de la textura que se quiera dar a la
pintura, el proceso ser ms o menos largo. Las masI-
lias y aparejos precisan un molido de poca duracin.
En cambio, las pinturas de acabado lo necesitan ms
largo.
El final del proceso es un ajuste del color a las tona-
lidades deseadas y un definitivo filtrado. As la pintura
ya est preparada para su aplicacin.
59
LOS ESMALTES
Hasta este momento nos hemos referido a la pintu-
ra en general y a sus componentes. A partir de ahora
vamos a referirnos a los esmaltes o lacas que son las
capas de pintura que se fabrican particularmente para
las carroceras de automvil.
Los esmaltes llevan los pigmentos regulares que han
de componer el color uniforme de este tipo de pintura
y el producto ha de ser rico en aglomerante para con-
seguir el resultado final de un buen brillo y una buena
solidez de la pelcula lograda.
Los esmaltes son pues, los responsables de prote-
ger de la humedad las planchas de revestimiento de
la carrocera en colaboracin con las otras capas, y
de embellecer estas superficies proporcionando un ex-
celente brillo durante mucho tiempo.
Siendo los esmaltes los responsables tambin del
color, tienen, en este aspecto, una nueva dificultad que
el pintor profesional debe saber dominar. Se trata de
saber acertar siempre no slo el color sino la tonali-
dad, todo lo cual da origen a la colorimetra cuyos es-
tudios comenzar a realizar en esta misma leccin.
La colonmetra est constituida por todas aquellas
tcnicas utilizadas para conseguir la medicin del co-
lor y sus tonalidades, tcnicas en las que un pintor ca-
rrocero debe ser maestro.
Actualmente existen en el mercado gran cantidad
de esmaltes como ya ha visto en la primera parte de
esta misma leccin. Como quiera que cada una de es-
tas familias tiene sus ventajas e inconvenientes y sus
caractersticas particulares, el pintor debe elegir cada
una de ellas de acuerdo con los medios de que dis-
pone en su taller, es decir, de las instalaciones que po-
see y de las condiciones exigidas por el fabricante de
la carrocera que debe pintar.
Aunque ya los hemos citado anteriormente vamos
a realizar ahora un estudio ms profundo de lo que
son los principales esmaltes que se encuentran a la
venta en la actualidad para la pintura de las carroce-
ras de los automviles.
Estos esmaltes son:
Nitrocelulsicos.
Gliceroftlicos (srntticos).
AcrliCOS.
Veamos cada uno de estos productos por separa-
do para distinguir sus caractersticas.
60
Esmaltes nitrocelulsicos
Estos esmaltes son de la misma familia que las prn-
turas nitrocelulsicas que ya hemos mencionado an-
teriormente.
Fueron los primeros que se usaron cuando se co-
menz la fabricacin en gran serie de los automvi-
les, ya que tenan un secado mucho ms rpido que
cualquiera de los esmaltes conocidos hasta entonces.
Posteriormente han sido modificados en su frmula
de fabricacin para adecuarse a los tiempos moder-
nos y a las nuevas pinturas que la ,ndustria qumica
fue logrando con las que, Sin embargo, todava pue-
de competir.
Muchos pintores aprecian todava este tipo de es-
maltes, especialmente para efectuar trabajos parcia-
les en las piezas de la carrocera ya que tienen la vir-
tud de secar bastante rpidamente y no golean.
Sin embargo, resultan caros en relacin con otros
-
tipos de esmaltes ms corrientes por el mayor consu-
mo que hay que hacer de ellos y de su disolvente dado
su bajo poder de cobertura.
Aplicacin de los esmaltes nitrocelulsicos
Los esmaltes celulslcos han de ser aplicados so-
bre capas de preparacin y masillado perfectamente
secas. Como qUiera que cubren poco es preciso ex-
tender varias capas para obtener un resultado satis-
factorio.
Generalmente se ha de dar un mnimo de cuatro ca-
pas. Estas capas se dan por medio de una pistola de
pintar neumtica, por el procedimiento de pulveriza-
do y a una distancia de entre 20 y 25 cm de la super-
ficie a pintar.
La preparacin de la pintura se lleva a efecto aa-
diendo diluyente al esmalte al 100 % (relaCin 1:1), sal-
-
vo indicaCiones del fabricante. La ltima capa de es-
malte requerir una mayor fluidez y se aconseja una
mezcla de diluyente del orden del 300 % (relacin 3:1),
es decir, tres partes de diluyente por una de esmalte.
La aplo.cacln se lleva a cabo Inicindola con una
capa tenue a la que deben seguir tres capas cruza-
das. dando entre 10 y 20 minutos de tiempo para el
secado entre capa y capa.
Estas capas se aplican, por lo tanto, en hmedo, ya
que el secado completo no se efecta hasta pasadas
4 horas, aunque la superficie prntada puede tocarse
sin peligro al cabo de unos 35 minutos.
 Ventajas e inconvenientes
Las lacas y esmaltes nitrocelulsicos tienen la gran
ventaja de que pueden aplicarse en un taller sin que
ste disponga de instalaciones especiales.
Sin embargo, presentan muchos y notables defec-
tos en relacin con las otras pinturas. Entre estos de-
fectos o inconvenientes cabe destacar los que se ci-
tan a continuacin:
Resultan caros porque tienen poco poder de co-
bertura. Ello quiere decir que se necesitan varias
manos, lo que significa mucho empleo de mano
de obra. Pero, adems, necesitan tambin un puli-
mentado final ya que no tienen un satisfactorio bri-
-
llo directo, lo que hace que se empleen todava ms
horas en su aplicacin. En resumen, tienen poco
gasto en el material y en la amortizacin del equi-
po, pero mucho consumo de horas y mano de
obra.
Tienen poco agarre a la chapa en comparacin
con las otras familias de esmaltes. Este defecto
hace que la pintura sea propensa a saltar o des-
prenderse de la chapa cuando recibe algn golpe.
Tienen poca resistencia a la intemperie y con el
tiempo amarillean, lo que hace muy dificH para el
operario acertar con el color correcto cuando rea-
liza un pintado parcial de la carrocera.
Por ltimo hay que considerar tambin el relativa-
mente alto poder de inflamacin de estas pinturas
con las que se corre un cierto riesgo en el almace-
naje de las mismas.
-
En general, hoy en da no es recomendable el uso
de pinturas nitrocelulsicas aunque puede ser la so-
lucin para algn taller no debidamente equipado. El
grado de acabado de estos esmaltes es relativamen-
te bueno, una vez dado el consabido pulimentado.
Esmaltes gliceroftlicos
La familia de las pinturas gliceroftlicas (sintticas)
se experimentaron ms tarde que las nitrocelulsicas.
Son derivadas del gas de hulla en combinacin con
glicerina y poseen un importante contenido en aceite,
lo que les da una gran flexibilidad.
No son tan inflamables como los esmaltes nitroce-
lulsicos, tienen mucho mayor poder cubriente y, por
ser ms flexibles, resultan mucho menos quebradizos.
Existen dos grandes grupos de esmaltes gliceroft-
Iicos en una clasificacin que atiende a la forma del
secado. Estos dos grupos son:
De secado al aire,
De secado al horno,
Esmaltes gliceroftlicos de secado al aire
Las pinturas gliceroftlicas de secado al aire suelen
contener un elevado porcentaje de aceite (del 45 al
60 %). Como quiera que el secado de este tipo de la-
cas de manera natural es muy lento, se les adicionan
unos secantes que tienen por misin introducir dentro
del espesor de la capa de pintura aplicada una canti-
dad de oxgeno suplementaria para que se active la
evaporacin y con ella el secado.
Esmaltes gliceroftlicos de secado al horno
Para paliar el secado lento de estas pinturas sintti-
cas se les ha provisto de ciertos aditivos que tienen
la particularidad de producir un secado muy rpido
por medio de una reaccin qumica que se produce
entre estos aditivos a una determinada temperatura.
Estos esmaltes estn fabricados especialmente para
su secado al horno y no deben utilizarse para un se-
cado al aire como las descritas anteriormente.
En general disponen de un menor porcentaje de
aceite.
Aplicacin de los esmaltes gliceroftlicos
Los esmaltes gliceroftlicos son bastante delicados
en lo que se refiere a la temperatura ambiente pues
la viscosidad cambia mucho de acuerdo con el valor
de dicha temperatura.
Por ello son pinturas que siempre requieren el uso
del viscosmetro para conseguir la aplicacin del dilu-
yente necesario.
En lineas generales pueden establecerse estas con-
diciones:
Cuando la temperatura del local es inferior a los
20C y no hay ventilacin, hay que usar un dilu-
yente ligero. La viscosidad medida debe hallarse
entre 25 y 30 segundos segn lo aconsejado por
el fabricante.
Cuando la temperatura del local es superior a los
20C se aconseja la adicin de un diluyente pesa-
do. Si en una cabina de pintado caliente emplea
61
 un diluyente demasiado ligero ver que el esmalte
seca demasiado deprisa y se extiende con ditl-
cultad.
La viscosidad es un tema de gran importancia prc-
tica para obtener buenos resultados con este tipo de
esmaltes, precisamente por la variacin importante que
se provoca en l segn la temperatura reinante.
Un esmalte de este tipo mal diluido puede espesar-
se desde el momento que sale de la boquilla de la pis-
tola neumtica hasta el momento que llega al soporte
o plancha a pintar por efecto de la temperatura del es-
pacio que atraviesa. Esto puede dar lugar al defecto
que se conoce en el taller con el nombre de piel de
naranja producido por la mala forma de extenderse
el esmalte sobre el soporte.
La aplicacin de estos esmaltes debe llevarse a cabo
siempre en una cabina de pintar para que se manten-
gan las condiciones de temperatura adecuadas.
Salvo indicaciones en contra por parte del fabrican-
te, se suelen aplicar siempre con la pistola neumtica
trabajando a una presin de unos 2,5 kg/cm'.
El secado al horno debe hacerse con una tempera-
tura que se encuentre entre 80 y 90C durante unos
30 minutos. En este tiempo la pintura queda en lo que
los profesionales llaman fuera polvo: con un secado
inicial en que ya el polvo no puede adherirse a la pin-
tura. Al cabo de entre 3 y 4 horas la carroceria ya est
en buenas condiciones para su manipulacin.
Los datos que le damos son orientativos ya que de-
penden del fabricante de la pintura y de los aditivos
y procesos qumicos que ste haya introducido en su
producto.
Ventajas e inconvenientes
Les esmaltes gliceroftllcos se muestran muy aptos
para el pintado de las carroceras. Agarran muy bien
sobre la chapa y adems tienen un alto poder de co-
bertura, por lo que no consumen mucho tiempo ni ex
cesiva mano de obra. Tienen brillo directo y, por tan-
to, no precisan de pulimentado posterioc
En el terreno prctico hay que destacar la gran re-
sistencia de la capa de estos esmaltes a la Intemperie.
Entre sus inconvenientes slo puede destacarse el
hecho de que se hace necesario disponer de una ins-
talacin adecuada. Resulta indispensable una cabina
de pintado y, para su mejor utilizacin, de un horno
de secado. El secado al aire resulta, en efecto, excesl'
vamente lento para llevarlo a cabo en los taleres mo-
dernos.
62
Esmaltes acrlicos
La familia de los esmaltes acrlicos es ms moderna
que las dos anteriores y est siendo cada vez ms uti-
lizada en los talleres actuales ya que rene virtudes
francamente interesantes.
Son lacas que Se obtienen sin contenido de aceites
o cidos grasos a partir del cido acrlico derivado del
etileno. En definitiva productos derivados del petrleo
(hidrocarburos).
En estos esmaltes el secado no se produce por eva-
poracin como hemos visto en los anteriores, sino que
lo hacen por endurecimiento por polimeracln.
Fundamentalmente, y desde el punto de vista del ta-
ller de chapistera, los esmaltes acrlicos pueden divi-
dirse en los dos grupos siguientes:
Termoplsticos (de secado al aire).
Termoendurecibles (de secado al horno).
-
Las diferencias entre ellos se encuentran en los adi-
tivos de que se hallan dotados para conseguir el se-
cado de una u otra de las maneras Indicadas. Cuan-
do tenga que pintar con estos esmaltes deber elegir
el ms adecuado de acuerdo con el equipo de Insta-
lacin de que disponga su taller.
Aplicacin de los esmaltes acrlicos
Este tipO de esmaltes se aplican por pulverizacin
mediante pistola aerogrfica neumtica.
Previamente hay que proceder a hacer la mezcla de
los dos componentes de que consta el conjunto. Una
-
vez realiza esta mezcla en las condiciones prescritas
por el fabricante se suele disponer de entre 45 y 60
minutos, a una temperatura ambiente de 20C, para
llevar a cabo la aplicacin, pues a partir de este mo-
mento comienza a endurecer.
La mezcla obtenida deber dilUirla entre un 20 y un
30 % hasta alcanzar una viscosidad que se encuen-
tre entre 18 y 22 segundos. En estas condiciones pue-
de decirse que ya se tiene preparada la pintura.
A continuacin se llena la cubeta de la pistola neu-
mtica de pintura y ya se puede empezar a pintar pro-
curando perder el mnimo tiempo posible pues ya le
hemos dicho que el esmalte endurece.
La presin del aire en la pistola se sita entre 2,3
Y 2,8 kg/cm', siempre siguiendo las Instrucciones del
fabricante.
Le ms frecuente es que se apliquen dos o tres ma-
nos seguidas sin cargar mucho y mojado sobre moja-
 do. No obstante, hay fabricantes que para sus produc-
tos prefieren la tcnica de aplicar primero una capa
ligera, dejar secar durante 5 minutos al aire y ya se-
guidamente aplicar dos manos cruzadas.
Una vez terminado este proceso, si se ha trabajado
con esmaltes termoplsticos se deber dejar secar al
aire y a una temperatura de 20C. En estas condicio-
nes el secado se efecta a fuera polvo. en unos 20
minutos, al tacto entre 3 y 4 horas y ..duro. a las 24
horas.
Cuando se ha trabajado con esmalte acrlico ter-
moendurecible el secado debe realizarse al horno, a
una temperatura de unos SOC durante una hora.
Algunos fabricantes recomiendan la aplicacin de
un barniz de acabado, de su propia fabricacin, para
-
facilitar el secado al horno.
Ventajas e inconvenientes
Los esmaltes acrlicos son ms duros en la pelcula
lograda lo que los dota de una extraordinaria resisten-
cia a los agentes exteriores. Pueden soportar mejor que
los otros esmaltes la intemperie y la contaminacin at-
mosfrica.
Por otra parte, tienen una mayor rapidez de secado
en virtud del proceso de endurecimiento, por lo que
no se almacenan los coches en el taller y se consigue
gran fluidez en el trabajo.
Tampoco hay que olvidar la excelente adherencia de
la pintura sobre el soporte mostrndose en este aspec-
to superior a cualquier otro tipo de esmalte.
Pero una de las principaies ventajas de los esmai-
tes acrlicos es la gran estabilidad que presentan con
respecto a los tonos de la pintura. Las lacas acrlicas
conservan a travs del tiempo el mismo tono de color
-
sin amarillear nunca. Conservan tambin el brillo me
jor que ningn otro, durante mucho tiempo, y adems
pueden retocarse los pequeos defectos de la super-
ficie una vez efectuada la aplicacin.
El nico inconveniente que presentan es que dispo-
nen de un poder de cobertura inferior al logrado con
los esmaltes gliceroftlicos por lo que resulta necesa-
riO acudir a aplicarlo en varias capas. Sin embargo,
su secado rpido compensa esta prdida de tiempo.
Otros tipos de esmaltes
La industria qumica est constantemente experi
mentando para conseguir esmaltes que sean ms f
ciles de aplicar y con menores proporciones de disol-
ventes, ya que stos resultan txicos y dainQs, sobre
todo, para la vista y la piel.
Existe adems el gran riesgo de inflamacin, que
conlleva el peligro de incendio en su almacenaje o por
su manipulacin.
La industria qumica investiga para conseguir esmal-
tes que tengan las mismas caractersticas de los acr
licos pero que se puedan diluir con agua, lo cual se-
ra un gran paso en este aspecto. En las pinturas de
paredes ya se han conseguido notables resultados en
esmaltes de este tipo utilizando resinas vinillcas y acr-
licas, y por este camino se investiga para los esmaltes
de carrocera.
En la actualidad tambin existen esmaltes provistos
de catalizador. Son muy duros y muy resistentes a la
agresin de los productos qumicos y poseen un gran
poder cubriente.
Este tipo de esmaltes se utilizan en el pintado de ca-
rroceras de autocares y camiones, pero muy poco, por
el momento, para las carroceras de los automviles.
Entre los otros esmaltes destacan los dos siguientes:
Esmaltes poluretanos.
Esmaltes acritanos.
Ambos recuieren una buena preparacin del sopor-
te utilizando masillas de polister e imprimacin de po-
liuretano en diversas capas.
Esmaltes poliuretanos
Estos productos constan de una resina ms un ca-
talizador y deben ser tratados con una serie de pre-
cauciones que son comunes a todos los productos de
esta naturaleza.
La aplicacin se lleva a efecto con pistola neumti-
ca a una presin de aire de entre 4 y 4,50 bar. Como
quiera que son un esmaltes con mucho poder de co-
bertura basta con un velo inicial y luego dos capas.
Tambin se pueden aplicar en una sola capa utili
zando tcnicas muy especficas y propias de este tipo
de esmaltes.
Esmaltes acritanos
Los esmaltes de acritano son el resultado de una
combinacin de esmaltes acrlicos y de poliuretano y
tienen un proceso bastante similar al descrito anterior-
mente.
El aglomerante de estos esmaltes tiene una dosifi
cacin de resinas muy parecida a la del barniz que
63
se utiliza en los esmaltes metalizados que pronto ver,
en el sistema de aplicacin llamado bicapa. La apli-
cacin se efecta por medio de pistola neumtica con
una presin de aire de entre 3,5 y 5 bar.
En cuanto al secado se efecta fuera polvo al cabo
de una hora y se puede acelerar por calentamiento
entre 60 y BOe.
Hasta el presente momento, el ms favorable tipo de
esmalte para pintar carrocera es, sin duda, el acrlico
por las grandes ventajas que presenta.
ESMALTES METALIZADOS
Tanto los esmaltes gliceroftlicos como los acrlicos
pueden ser adems, metalizados. Por lo tanto, los lla-
mados esmaltes metalizados no son una clase de es-
maltes por s mismos sino un proceso especial de pre-
paracin de los pigmentos de la pintura.
El esmalte metalizado se logra partiendo de la base
de una pintura sinttica o acrlica a la que se le agre-
gan en suspensin una gran cantidad de laminillas de
aluminio muy pequeas, las cuales dan un reflejo muy
particular a las carroceras.
En la figura 7 tiene dibujada la distribucin de ca-
pas en una aplicacin completa de pintura metalizada.
La misin de estas laminillas es la de reflejar la luz
que reciben, de modo que el esmalte que ha sido me-
talizado tiene un brillo diferente segn se observe de
frente o de costado, proporcionando un atractivo efecto
al conjunto. En general, si se observa de frente resulta
de una tonalidad ms clara, mientras que si se mira
de costado es ms oscura.
Adems, segn la cantidad de luz que incida sobre
la pelcula de pintura tambin se producirn reflejos
ms o menos claros.
Figura 7. Aplicacin de un meralizado mostrando las diversas ca-
pas que lo componen. Se pueden observar, muy ampliadas, las la-
minillas de aluminio que son la base de estos esmaltes.
64
Como que la refraccin de la luz tiene su importan-
cia y ella es provocada por la cantidad de laminillas
metlicas que contiene la pintura, resulta bastante di-
fcil para el pintor conseguir igualar la tonalidad cuan-
do se trata de pintar partes parciales de la carrocera.
De ah la fama de que la pintura metalizada no perdo-
na a los principiantes y aficionados ya que exige una
cierta experiencia por parte del pintor para no caer en
graves defectos de tonalidad.
Aplicacin de los metalizados
A continuacin vamos a darle algunas instrucciones
para el uso general de los esmaltes metalizados aun-
-
que, desde luego, hay que atenerse siempre a las ins-
trucciones dadas por el fabricante pues es el que mejor
conoce su producto y las caractersticas de aplicacin
derivadas de los aditivos que contiene.
Para obtener unos resultados aceptables los esmal-
tes metalizados requieren gran habilidad. Dejando
aparte los problemas habituales de todos los esmal-
tes para obtener un color exactamente igual al mode-
lo (problemas de colorimetra de los que ya hablare-
mos) hay que contar adems con la posicin que van
a ocupar las laminillas, la cual queda a su vez influen-
ciada por:
La naturaleza del diluyente y por la proporcin de
la dilucin.
La distancia de aplicacin de la pistola sobre el so-
porte.
La rapidez de la pasada durante la ejecucin de
la mano.
La temperatura.
Solamente desde el punto de vista de la utilizacin
de la pistola ya se dice que existen ms de 15 factores
que tienen importancia sobre el tono resultante en tra-
bajos parciales de pintura de la carrocera segn se
emplee la tcnica mojada o la seca.
Estas tcnicas ya las estudiar con detalle ms ade-
lante pero ahora aclaremos que la tcnica seca es
aquella en la que se pasa la pistola deprisa de modo
que la pintura se fija y seca rpidamente. Por este pro-
cedimiento las lminas de aluminio se quedan en la
superficie distribuidas de un modo muy homogneo
y reciben ms luz, de modo que la reflejarn en ma-
yor cantidad y el color ser ms claro mirado de frente.
En la tcnica mojada se pasa la pistola despacio y
ocurre todo lo contrario a lo que hemos dicho para la
tcnica seca. El tono del color quedar ms oscuro.
Tambin la presin del aire a que se encuentra some-
tida la pistola neumtica tiene su influencia. Si se
aumenta la presin, de la pistola saldr ms aire por
lo que tendremos unos efectos semejantes a los de la
tcnica seca y el tono se aclarar. Como es lgico ocu-
rrir lo contrario si la presin es baja.
Sistema monocapa
Inicialmente los esmaltes metalizados se aplican en
las mismas condiciones que las lacas acrlicas que ha
estudiado antes (en el supuesto, claro est, de que se
trate de una pintura metalizada en esmalte acrlico).
Las laminillas de aluminio son una parte ms del co-
lor bsico para la formacin del esmalte, luego las la-
minillas se unen a las resinas.
Una vez aplicado el esmalte, la pintura queda meta-
lizada y brillante al mismo tiempo. Este es el sistema
monocapa.
En este sistema el aluminio pierde cualidades debi-
do a los agentes atmosfricos, por ello la superficie de
la pintura y el brillo no son demasiado duraderos.
Sistema bicapa
Es el ms adecuado para el pintado de metalizados.
Los automviles con pintura metalizada actuales sa-
len de origen con este sistema, que, adems de ser
ms duradero, facilita el pintado de piezas sueltas y
el parcheado.
Se llama as porque se aplica en dos capas super-
puestas. En la primera slo se aplica el color de fondo
o base, que prcticamente no contiene resinas, por lo
que no es necesaria su. catalizacin o endurecimiento.
Su secado "al tacto es de unos 15 minutos y, pues-
to qU no contiene resinas, su acabado es mate.
La segunda capa consiste en un barniz acrlico trans-
parente y catalizado que da el acabado exterior. Vea-
mos seguidamente el procedimiento de aplicacin.
Una vez elegido el color adecuado de acuerdo con
el original de la carrocera se pasa a realizar la mezcla
adecuada de diluyente con la pintura. Suele ser de un
100 a un 200 % segn la frmula de composicin de
la pintura y los consejos dados al respecto por el fa-
bricante.
Una vez realizada la mezcla se pasa a la pulveriza-
cin con la pistola neumtica. Se recomienda el uso
de una boquilla fina con presin del aire de 3,5 bar
y trabajar a una distancia de 10 a 15 cm del soporte.
En primer lugar se da una capa tenue, lo que se lla-
ma. en el lenguaje del taller, un veJo, y se deja secar
durante unos de 3 a 5 minutos. En este tiempo el es-
malte ya debe estar seco al tacto.
Luego ya se puede ir aadiendo capas (3 4 se-
gn las indicaciones del fabricante) dejando secar en-
tre capa y capa algunos minutos.
Por ltimo, se da por finalizado el pintado con un
velo final que se aplca inmediatamente despus de
la ltima capa.
Por este procedimiento la pintura depositada que-
da mate en cuanto se ha secado, cosa que se realiza
entre 20 y 30 minutos.
Cuando el esmalte metalizado ya ha comenzado a
secarse se puede preparar para la aplicacin del bar-
niz, que constituye la segunda fase del sistema bicapa.
El barniz ya se ha dicho que es transparente e inco-
loro. Se compone de dos elementos que deben mez-
clarse en el momento de su empleo, pues es una resi-
na con catalizador.
Hay que comenzar por la preparacin de la resina
en una cantidad que est de acuerdo con la necesa-
ria en la aplicacin. Las propo'rciones de la mezcla vie-
nen dadas por el propio fabricante y el barniz hay que
diluirlo tambin en la proporcin Indicada, que acos-
tumbra a ser del 25 al 50 % segn las marcas.
Antes de pasar a la pulverizacin debe, en primer
lugar, y con trapos de limpieza, sacar cuidadosamen-
te todo el polvo que se haya podido depositar sobre
la pintura metalizada. Despus de ello ya se puede pa-
sar a aplicar el barniz.
El pulverizado suele hacerse con una ligera presin
de aire superior a la que se ha utilizado para la aplica-
cin del esmalte. Viene a ser de entre 3,5 y 4 bar, con
boquilla de esmalte fina y de caudal reducido.
Sobre la pintura mate se pulveriza una capa delga-
da de barniz y se deja secar durante 15 minutos.
Acto seguido se le dan tres capas cruzadas dejan-
do entre mano y mano un tiempo de secado.
El secado al aire se produce en los tiempos aproxi-
mados siguientes:
Fuera polvo: 45 minutos.
Al tacto: de 3 a 4 horas.
Secado duro: 36 horas.
Por procedimientos de secado acelerado los resul-
tados son, lgicamente, mucho ms rpidos. Despus
de dejar un secado al aire de 30 minutos puede con-
seguirse un secado total en slo 30 minutos ms si se
le somete durante este tiempo a una temperatura de
alrededor de 70C.
Todas estas instrucciones que le damos aqur son
65
orientativas porque dependen de la marca de la pin-
tura utilizada. Marcas como Valentine, Sikkens, Valrex,
Glasurit, Max Meyer, etc, tienen instrucciones ligera-
mente diferentes en cuanto a tiempos y proporciones
de la aplicacin del disolvente. Debe estar de acuer-
do con lo que el fabricante indica en sus productos.
COLORIMETRA
Podemos definir la colorimetra como las tcnicas
utilizadas para determinar el tono de un color.
En las reparaciones parciales de pintura es muy im-
portante para el pintor conseguir una mezcla que d
exactamente el mismo tono que la pintura original; de
otro modo el resultado de la reparacin produce un
psimo efecto, ya que la plancha pintada se destaca
de las restantes que la rodean.
Las tcnicas utilizadas para conseguir acercarse lo
ms posible a tonos idnticos constituyen el estudio
de la colorimetra.
El color
Todos hemos comprobado muchas veces que en
plena oscuridad desaparecen de nuestros ojos las for-
mas y los colores. Podemos decir perfectamente que
Figura 8. Si hacemos pasar un rayo de luz blanca a traves de un
prisma tnangular de cristal se puede observar su descomposicin
en los seis colores.
66
sin la presencia de la luz nuestros ojos nos seran com-
pletamente intiles.
Ello nos da a entender que nuestros oJos estn pre-
parados para distinguir los objetos y los colores sola-
mente cuando hay luz ya que los objetos existen de
igual forma en la oscuridad tanto si los vemos como
si no.
La luz solar es bsica para este proceso ya que
nuestros ojos estn especialmente facultados para ver
este tipo de luz y todas aquellas que tenga unas ca-
ractersticas parecidas
Hoy se explica la visin como una refraccin de los
rayos de luz sobre los objetos. Podramos decir que
lo que ocurre es que los rayos de luz rebotan sobre
los objetos y penetran en nuestros oJos estimulando
el nervio ptico desde donde pasan al cerebro que
hace /a interpretacin conveniente. Por eso, cuando
hay mucha luz vemos los objetos con mayor claridad,
porque rebota un mayor nmero de rayos sobre nues-
tros ojos.
Como es sabido, la luz solar est compuesta por un
amalgama de radiaciones de diferente onda que al
unirse todas entre SI forman una luz blanca y transpa-
rente.
Esta afirmacin puede comprobarse fcilmente si ha
cemos pasar un rayo de sol a travs de un prisma trian-
gular de cristal (Fig. 8).
Por una de las caras entrar la luz blanca, pero por
otra saldrn rayos de luz en los que podremos fcil-
mente identificar los colores siguientes: violeta, azul.
verde, amarillo, naranja y roa.
Estos son los colores del arco iris y configuran ellla-
mado espectro luminoso.
Si dividimos una rueda en seis partes y cada una
la pintamos con uno de dichos ca/ores, al hacerla gi-
rar velozmente observaremos que los colores desapa-
recen y la vemos completamente blanca. Este es el
efecto inverso al anterior (Fig. 9).
Por tanto, a efectos del espectro luminoso y debido
al comportamiento fsico de la luz, la unin de los co-
lores del arco iris determina el color blanco (propio de
la luz solar). En cambio, la ausencia de luz determina
ausencia de color O lo que es lo mismo, determina el
color negro (en la oscuridad todos los objetos son ne-
gros).
En cambio, en colorimetra para pinturas el color
blanco significa en realidad ausencia de color y el ne-
gro es la mezcla de los seis colores bsicos (del arco
iris). Pero de esto hablaremos ms adelante.
Cuando nuestros ojos estn observando dos carro-
ceras pintadas de automvil y vemos con claridad que
una es roja y /a otra es amarilla, el proceso que se es

Figura 9. A la Izquierda vemos el dJscO parado conteniendo los seis
colores bsicos del rayo de la luz solar. A la derecha, al hacer girar
el disco, se observa que los colores desaparecen y la rueda se ob-
serva totalmente blanca.
tablece en esta visin puede explicarse diciendo que
todos los rayos del espectro son absorbidos excepto
el correspondiente al rojo, en el primer caso, y al ama-
rillo, en el segundo. Los rayos de estos dos colores se
refractan, y es esta refraccin la que nos permite ver
el color tal y como es.
De los seis colores del espectro luminoso, ya efec-
tos de colorimetra, hay tres que son los colores pri-
marios: el rojo, el amarillo y el azul (Fig. 10), que son
colores nicos y no pueden obtenerse a partir de la
mezcla de otros colores. Los otros tres son los colores
secundarios y pueden obtenerse mezclando dos de
los tres colores primarios: el verde a partir del azul y
el amarillo, el naranja a partir del amarillo y el rojo, y
el violeta a partir del rojo y el azul (Fig 11).
Una plancha pintada de verde, aparece de este co-
lor a nuestros ojos debido a que absorbe todos los co-
lores excepto el azul y el amarillo, cuya refraccin con-
junta determina la visin del color verde.
En la figura 12 se han representado los efectos de
absorcin y refraccin de los rayos correspondientes
Figura 10 Los tres colores fundamentales primarIOS: rojo, amarillo
y azul.
+ =
+ =
Figura 1'1. Obtencin de los tres colores lundamentales secunda
rios a partir de dos primarios: naranja (rojo y amarilio), verde (amari
110 y azulj y violeta (azul y rojO).
a los tres colores primarios. Las dos planchas de aba-
jo son verde, la de la izquierda, y violeta, la de la dere-
cha, ya que refractan conjuntamente el azul yel ama-
rillo en el primer caso, y el azul y el rojo en el segundo.
Mezcla de colores
En la teora de la visin de los colores que hemos
expuesto brevemente, ha visto que puede decirse que
la pintura acta como un filtro con respecto a la luz
que incide sobre ella, de modo que absorbe unos de-
terminados rayos y refleja otros segn la naturaleza de
los pigmentos.
El negro y el blanco no forman parte del espectro
luminoso pero tambin pueden considerarse como co-
lores bsicos, ya que la visn de uno y otro tambin
depende de la incidencia de la luz.
As, una plancha blanca se ve de este color porque
todos los rayos del espectro son refractados. Por tan-
to, podra decirse que el blanco es el color que impli-
ca la ausencia de todo color.
67

En cambio una plancha negra se aprecia de este
color debido a que absorbe todos los rayos del espec-
tro y no refracta ninguno. El negro es, por tanto, la mez-
cla de los seis colores bsicos.
Esta diferenciacin en la absorcin de la luz puede
comprobarse en verano y en dos automviles expues-
tos al Sol, uno pintado en negro y el otro en blanco:
el negro est ms caliente que el blanco.
Las mezclas de negro y blanco determina toda la
gama de grises. Pero adems de obtenerse a partir
de mezclas de blanco y negro, en teora el gris se ob-
tiene de la mezcla de un primario y su secundario com-
plementario As, se obtiene al mezclar el rojo con el
verde, el azul con el naranja o el amarillo con el viole-
ta; en la prctica, el color resultante de estas mezclas
es un gris ms o menos oscuro y prximo al negro.
Los grises puros, de tonalidades medias y claras, se
obtienen siempre a partir del blanco y el negro, a cuya
mezcla pueden aadirse otros colores, en pequea
proporcin, que darn cambios de matiz.
El resto de colores se obtienen en pintura por la mez-
cla de los pigmentos de los seis colores bsicos, del
blanco y del negro. As se obtienen la gran cantidad
de colores conocidos: beige, marrn o pardo, marfil,
azul cielo o celeste, ail, rosado, granate, morado, fuc-
sia, prpura, carmn, bermelln, ocre, lila, magenta,
malva, tinto, verde esmeralda, verde hierba, azul co-
balto, azul Prusia, azul marino, azul turquesa, azul n-
digo, rojo cobre, rojo burdeos, rojo cereza, rojo escar-
lata, rojo rub, amarillo oro, amarillo limn, amarillo
cadmio, amarillo crema, marrn Siena, marrn tierra
y otros muchos ms inventados por el hombre y con
muy variadas denominaciones.
68
Figura 12. El color que ven nuestros OJOS es solamente el
del rayo que se refracta. Los dems son absorbidos por la
superficie sobre la que incide el rayo de luz. Los colores se-
cundarios se aprecian por la refraccin conjunta de dos co-
lores primarios.
Por tanto, ya efectos de pintura, deben considerar-
se como colores bsicos los ocho nombrados hasta
ahora, es decir, los tres primarios (rojo, amarillo y azul),
los tres secundarios (naranja, verde y violeta), el blan-
co y el negro. De la mezcla de los pigmentos de estos
ocho colores nacern todos los dems.
El tono de los colores
Dos botes con pintura de la misma marca y de la
al
misma referencia ser aplicadas sobre un mismo so-
porte pueden dar perfectamente ligeras variaciones en
el matiz del color. Ciertamente, las dos son verdes (por
ejemplo) pero un ojo experto puede advertir una dife-
rencia muy sutil debido a que el tono no es el mismo.
El tono de un color es esa particularidad que tiene
ste de poder distinguirse con respecto a otro color
similar y de su misma naturaleza.
La pintura es muy delicada en lo que se refiere al
tono del color. De hecho, cada carrocera representa
un caso particular y si tuviramos un ojo muy experto
en apreciar las tonalidades de los colores veramos con
sorpresa cmo automviles salidos de fbrica y pinta-
dos en el mismo bao de pintura, pero en das dife-
rentes, pueden llegar a tener importantes variaciones
de tono.
Pero todava hay ms. Una vez el automvil ha sido
vendido y pasa a manos del usuario, su color puede
sufrir variaciones de tono segn la zona climtica en
que viva y segn el propio trato y cuidado de la carro-
cera. En estas condiciones no puede sorprender que
la pintura de referencia sea frecuentemente de tonali-
dad ligeramente distinta a la que la carrocera ostenta
en ese momento.
Estas diferencias pueden llegar a ser incluso nota-
bles. Hasta un ojo poco experto puede ver sensibles
diferencias entre la pintura de origen y la pintura apli-
cada en un repintado parcial de una sola pieza pese
a haber utilizado el pintor exactamente la marca y la
referencia de la pintura indicada en el propio automvil.
Precisamente para conseguir aclarar u oscurecer el
tono de la pintura existen las tcnicas de la colorime-
tra. Mediante ellas y contando con la posibilidad de
hacer mezclas y tambin con la forma de aplicar los
esmaltes, un pintor puede conseguir acercarse lo ms
posible al tono de la pintura ya existente en la carro-
cera. Conviene siempre que previamente haga un
ajuste del colorpara conseguir el tono lo ms exacto Figura 13. crrculo cromtico elemental.
posible.
Para comprender bien el por qu y cmo se realiza
un ajuste del color no hay ms remedio que estudiar
un poco qu es el color y cmo llega a nuestros ojos, Por esta razn, el pintor debe ser muy consciente
ya que comprendiendo su naturaleza se podr tener de la necesidad de disponer en su taller de muy bue-
acceso a comprender los fenmenos que produce. na iluminacin, a poder ser con luz solar; o bien, cui
dar extremadamente la composicin qumica de los
pigmentos a utilizar en la composicin de las pinturas.
El metamel'ismo

Esta teora que acabamos de exponer explica por- El crculo cromtico

qu los colores pueden cambiar notablemente segn
la fuente de luz a que estn sometidos.
Usted habr observado muchas veces que un mis-
mo color se ve con notables diferencias si lo observa-
mos expuesto a la luz solar o a la luz fluorescente de
un garaje.
Ello se explica por la diferente naturaleza del espec-
tro de cada una de estas luces, es decir, de la longi-
tud de onda de que se componen los rayos de que
consta.
Este fenmeno, que se conoce con el nombre de
metamerismo, ha dado muchos dolores de cabeza.a
los pintores pues se ha dado muchas veces el caso
de ql,Je al preparar en el taller una pintura para una
carrocera se ha acertado por completo con el tono
del color; pero al salir la carrocera a la calle y colo-
carla bajo la luz solar, dicho color aparece con una to-
nalid:d totalmente diferente y el trabajo realizado no
puede darse por bueno.
El metamerismo aparece generalmente cuando una
pintura utilizada para la concordancia del tono de co-
lor se obtiene a partir de un pigmento que, aunque pre-
sentando la tonalidad buscada, est provisto de una
composicin qumica diferente a la del pigmento em
pleado en la pintura de origen.
LDs seis colores primarios y secundarios pueden dis-
ponerse en'un crculo, situando uno de ellos cada 60
Unimos con un tringulo los tres colores primarios y
con otro los tres secundarios. Finalmente, unimos con
una lnea recta cada color primario con su complemen-
tario (secundario). En la interseccin de todas estas rec-
tas colocaremos el negro. As obtendremos un crculo
cromtico elemental (Fig. 13).
Como ya c:jijimos, los colores secundarios se obtie-
nen mezclando los primarios:
Cuando mezclamos azul y rojo nos dar violeta.
Cuando se mezcle rojo y amarillo nos dar naranja.
Cuando se mezcle amarillo y azul nos dar verde.
Es por esto que cada color secundario se sita, en
el crculo cromtico, a medio camino entre los dos co-
lores primarios que lo generan
La mayor intensidad (claridad u oscuridad) del co-
lor secundario resultante depender de la proporcin
entre los componentes primarios.
Como dijimos anteriormente, en pintura, si mezcla-
mos los colores diametralmente opuestos, es decir, un

69
 1 ranja con azulo violeta con amarillo. Ms prxima al
12
/'
- '"'
2 en teorra debera dar un negro puro).
"- 3
11 /
\ 4
5 el rojo (9) tendramos la gama de los rojo-violceos y
~
6 mas los amarillo-anaranjados y los naranja-amari-
7
Figura 14. Crculo cromatico que incluye los seis colores terciarios
correspondIentes a la mezcla de un primario con el secundario ms
cercano a l: 1) amarillo, 2) amanlloverdoso/verde-amarillento, 3) ver-
de, 4) azul-verdoso/verde-azulado, 5) azul, 6) azul-violceo/violeta-
azulado, 7) violeta, 8) rojo-violceio/violeta-rojizo, 9) rOJo, 10) rojo'
anaranjado/naranja-rojizo, 11) naranja. 12) amarillo-anaranjado/
naranja-amariIJenlo. A la gama de los terciarios pertenecen colores
de nombres muy conocidos: mbar (amarillo-anaranjado), granate
y morado (rojo-violceo), bermelln (rojo-anaranjado), etc.
primario con su complementario secundario, el resul-
tado nos dar siempre un color muy oscuro y prxi-
mo al negro (que ocupa la parte central del crculo cro-
mtico). As, la mezcla del rojo con el verde nos dar
negro; e igualmente nos va a ocurrir si mezclamos na-
negro es la mezcla de los tres colores primarios (que
El crculo cromtico podramos completarlo algo ms
colocando colores de tonalidad intermedia un prima-
rio y un secundario. As obtendramos un total de doce
colores (Fig. 14).
Entre el amarillo (1) y el verde (3) tendramos toda
la gama de los amarillo-verdosos y verde-amarillentos
(2); entre el verde (3) y el azul (5) tendramos la gama
de los verde-azulados y azul-vrdosos (4); entre el azul
(5) y el violeta (7) tendramos la gama de los azul,
violceos y violeta-azulados (6); entre el violeta (7) y
violeta-rojizos (8); entre el rojo (9) y el naranja (11) ten-
dramos los rojo-anaranjados y los naranja-rojizos (10);
por ltimo, entre el naranja (11) y el amarillo (1) tendra',
llentos.
Estas gamas de colores obtenidas por mezclas en-
tre colores primarios y sus vecinos secundarios origi-
na los colores terciarios, situados todos ellos encima
del crculo cromtico.
Por ltimo, quedaran todas las gamas de colores
situados fuera o en el interior del crculo cromtico. Es-
tos seran los colores cuaternarios y vendran dados
por mezclas de colores primarios, secundarios o ter-
ciarios con el blanco o el negro (o con las mezclas de
ambos, es decir, con los grises).
Tambin se obtienen colores cuaternarios mezclan-
do dos secundarios; el resultado ser un color de la
gama de los marrones o pardos.
Las mezclas con el negro darn colores de tonos
oscuros o sucios y las que se hagan con el blanco
darn tonos plidos o claros y pastel.

RESUMEN

La pintura es una materia pastosa o lquida constituida por una suspensin de materias slidas insolubles (pigmen-
tos y cargas) dentro de una preparacin lquida que hace las veces de un aglomerante compuesto por disolventes.
La funcin de cada uno de estos elementos de la pintura es la siguiente:
Los pigmentos son la base del color. No se disuelven al ser mezclados con otros elementos lquidos. Generalmente
se reducen a polvo y se mezclan con un soporte que es el aglomerante. Deben tener un elevado poder colorante y
de recubrimiento y una gran estabilidad. Los empleados en la pintura de carroceras son sintticos.
El aglomerante es la sustancia que forma la parte bsica de la pelcula de la pintura como soporte de los dems
componentes. Solidifica sobre la superticie que se pinta envolviendo cada una de las partculas del pigmento. Los aglo-

70
 merantes naturales ms importantes son los aceites de linaza o de soja, y entre los artificiales, las resinas acrnicas y
las gliceroftlicas. El aglomerante es un liquido incoloro y espeso que se sueie llamar tambin -barniz. o -aglutinante.
Las cargas son polvos para controlar que la pintura sea ms o menos opaca.
Los agentes endurecedores son aditivos de las pinturas para facilitar su ms rpido secado. El secado es la capaci-
dad que tiene una pintura de pasar del estado liquido en que se aplica al estado slido en que se muestra una vez
transcurrido algn tiempo despus de su aplicacin.
Hay diversos sistemas de .secado:
El secado al aire consiste en dejar que se evaporen los disolventes que contiene la pintura por la misma accin
natural del aire y la temperatura ambiente.
En el secado por oxidacin se aaden a la pintura unos productos llamados secantes que tienen la misin de facili
tar que el oxgeno del aire acte sobre la parte ms superficial del aglomerante.
Con el secado al horno se acelera el secado introduciendo un nuevo factor, la temperatura. Cuanto mayor sea sta,
dentro de determinados lmites, mayor ser la velocidad de evaporacin. Tambin pueden utilizarse estufas de infrarrojos.
Secado por polimeracin: la pintura est preparada con una resina provista de su correspondiente catalizador (en-
durecedor). Esta sustancia aadida sobre el aglomerante determina un proceso de cocido por la accin del catalizador
- que acelara el secado de la capa de pintura.
Los disolventes son productos qulmicos que se anaden a la pintura para mantener en ella un grado de tluidez
suficiente para hacer posible su aplicacin. Deben tener una naturaleza muy afln con la del aglomerante. Guarda rela
cin con el grado de viscosidad de una pintura y hay que distinguir entre el disolvente que aade el fabricante y el
diluyente que tiene los mismos efectos y lo aada el pintor al preparar la pintura.
Los disolventes pueden ser ligeros, madios y fuertes, Tienen una finaiidad eminentamente prctica. El disolvente
ligero queda en la parte de contacto con el aire y tiende a evaporarse de inmediato por lo que sujeta la pintura sobre
el soporte. El disolvente medio y fuarte tienen evaporaciones ms lentas hasta al secado total de la capa de pintura.
La viscosidad puede definirse como el grado de fluidez que tiene un liquido. Las pinturas han de estar dotadas,
en el momento de su aplicacin, de un grado de viscosidad que sea perfectemente apto para su pulverizacin con
la pistola de pintar. Para obtener este grado correcto de viscosidad se han fabricado los diluyentes con los que el pintor
puede aclarar la pintura.
El viscosfmetro es un aparato que sirve para medir con bastante precisin la viscosidad que tiene una pintura y
por lo tanto lo debe utilizar al pintor para conocer la cantidad de diluyente, o disolvente, que va a aportar a una pintura
que deba preparar con el fin de conseguir una viscosidad determinada.
Consta de una cubeta con capacidad para 100 cm' que en su parte Inferior dispone de un orificio calibrado. Se
procede a llenar la cubeta con la pintura que se desea medir, tapando con un dedo el orificio caiibrado de salida. Una
vez llena la cubeta, se deja que la pintura salga a travs del orificio calibrado al mismo tiempo que, con un cronmetro,
se toma nota del tiempe empleado en evacuarse tOCa la pintura de la cubeta. El tiempo empieado dar una orientacin
_ bastante precisa sobre el grado de viscosidad de la pintura.
Las mediciones deben hacerse entre 18 y 20C de temperatura ambiente y la viscosidad apta para la apiicacin
de una pintura suele encontrarse entre los 22 y los 30 segundos de tiempo de evacuacin.
Los esmaltes o lacas son las pinturas que se fabrican para el pintado especial de carrocerlas ya que renen condi-
ciones especialmente indicadas para este trabajo. Al igual que las pinturas pertenecen a diversas tamilias segn el pro-
cedimiento de su fabricacin.
Los esmaltes nitrocelulsicos tueron los primeros que se usaron en el automvil y dejan un muy acaptable acabado
superficial. Son fodava apreciados para trabajos parciales pues secan bien y no gotean.
Han de ser aplicados sobre dos capas de preparacin y masilla perfectamente secas. Cubren poco, por lo que
se necesita proceder a dar varias capas.
Pueden aplicarse en un taller sin qua ste disponga de instalaciones especiales.
Los esmaltes gliceroftlicos (sintticos) se derivan del gas de hulla en combinacin con glicerina y poseen un im-
portante contenido en aceite lo que les properclona una gran flexibilidad y los hace de una pellcula poco quebradiza.
Se han de dividir en dos ti pes de acuardo con la forma de secado: los de secado al aire y los de secado al horno.

71
 Los prjmeros contienen de un 45 a un 60 0AJ de porcentaje de aceite, pero tienen un secado muy lento, por lo que
se les adicionan secantes que aceleran este proceso. Los segundos estn dotados de un secado muy rpid9 por medio
de una reaccin qumica que se produce en unos aditivos de Que estn dotados cuando son sometidos a una determi-
nada temperatura.
Son bastante delicados en lo que se refiere a su viscosidad en virtud de la temperatura ambiente. Por lo tanto hay
Que usar siempre el viscosmetro que, en lneas generales. deber dar una viscosidad de entre 25 y 30 segundos a 20C.
El secado al horno debe hacerse a una temperatura que se encuentre entre los aoo a 90 y con una duracin
de unos 30 minutos para quedar fuera polvo.
Los esmaltes acrnicos forman una familia de pinturas y esmaltes mucho ms moderna que las anteriores y cada
dia ms utilizada en los talleres. El secado no se produce por evaporacin sino por endurecimiento por polimeracin.
Existen tambin los de secado al aire (termoplasticos) y los de secado al horno (termoendurecibles). Las diferen-
cias entre el\os se encuentran en los adilivos para el secado.
Hay que proceder a hacer la mezcla de los das componentes que forman el conjunto. Una vez realizada la mezcla
se dispone de entre 45 a 60 minutos, a una temperatura de 20C, para llevar a cabo la aplicacin pues la mezcla empe-
zara a endurecer. La viscosidad debe hallarse entre 18 y 22 segundos.
Lo ms frecuente es que se necesiten dos o tres manos sin cargar mucho, pero mojado sobre mojado. Si se trabaja ....
con termoplsticos se obtiene un secado fuera polvo en unos 20 minutos, al tacto entre 3 y 4 horas y duro)) a
las 24 horas. Cuando se trabaja con termoendureclble el secado se realiza al horno y a una temperatura de unos aoc
con una duracin de una hora.
Son duros en la pelcula lograda con gran resistencia a los agentes exteriores. Tienen gran rapidez de secado.
Disponen de una excelente adherencia sobre el soporte y presentan una gran estabilidad en los tonos sin amarillear
nunca. Su brillo dura mucho tiempo y pueden retocarse de pequeos defectos. Su inconvenienle es su poco poder
cubriente por lo que se necesitan varias capas.
Se experimentan otros tipos de esmaltes que tengan menores ndices de disolventes para que resulten menos txi-
cos y disminuyan el riesgo de incendio. Lo ideal sera conseguir unas lacas que se diluyeran en agua. Se trabaja en
los esmaltes provistos de catalizador. Los tipOS ms utilizados son los esmaltes poliuretanos y los esmaltes acritanos.
Los esmaltes poliuretanos constan de una resina ms un catalizador.
Los esmaltes acritanos resultan de una combinacin de esmaltes acrlicos y de poliuretano. El secado (<fuera polvo
se lleva a cabo en una hora pero se puede acelerar por calentamiento entre 60 a aoc.
Tanto los esmaltes gliceroftlicos como los acrlicos pueden ser, adems, metalizados. El metalizado es un proceso
de preparacin de los pigmentos de la pintura a base de aadir una gran cantidad de pequesimas laminillas de alumi-
nio en suspensin, las cuales, una vez aplicadas con la pintura, proporcionan un reflejo particular.
Para obtener resultados aceptables los esmaltes metalizados reqUieren gran habilidad de aplicacin. Ademas de
los problemas de colorimetra hay que contar con la posicin que van a ocupar las laminillas, lo cual queda influenciado
por la naturaleza del diluyente, la distancia de aplicacin, la rapidez de la pasada y la temperatura.
Adems existen las tcnicas de aplicacin llamadas seca y mojada. La primera consiste en pasar la pistola deprisa
de modo que la pintura se fije y seque en seguida con lo que el color se aclara. La segunda requiere el paso de la
pistola despacio y el color tiende a oscurecerse. Tambin la presin del aire tiene gran influencia en este resultado y
por las mismas causas
Existen dos procedimientos de aplicacin: el sistema monocapa y el sistema bicapa.
El sistema monocapa se refiere a la aplicacin llevada a cabo de la misma forma que se hace en la familia de
pinturas a la que pertenece, es decir, por el procedimiento de las lacas acrnicas si el metalizado es acrnico, etc.
El sistema bicapa consiste en la aplicacin de dos capas: una de esmalte metalizado mate y otra de un barniz
acrlico transparente y catalizado que da el acabado exterior.
La primera capa se prepara con el diluyente entre un 100 y un 200%, segn los consejos dados por el fabricante.
Se aplica con pistola neumtica con boquilla fina, a una presin de 3,50 bar y a una distancia de 10 a 15 cm del soporte.
En primer lugar se da una capa tenue, un velo, y se deja secar durante 3 a 5 minutos. Luego se le aaden capas dejan-
do unos minutos entre ellas.

72
 La segunda capa est constituida por el barniz. Se comienza por preparar el barniz con su resina catalizadora.
Las proporciones de mezcla pueden ser de un 25 a un 500/0 siempre bajo las instrucciones dadas por el fabricante.
Se aplica el barniz por pulverizado a una presin de aire algo superior a la utilizada para el esmalte (3,50 a 4 bar).
Primero se pulveriza una capa delgada de barniz y se deja secar durante 15 minutos. r\cto seguido se dan tres capas
cruzadas dejando entre mano y mano algn tiempo de secado.
El secado se puede acelerar sometiendo la zona pintada a una temperatura de alrededor de los 70'C durante
unos 30 minutos.
La colorimetria son las tcnicas empleadas para medir el tono de un color.
El tono de los colores es la particularidad que tienen de poder distinguirse uno con respecto a otro similar y de
su misma naturaleza. El tono de Jos colores puede sufrir ligeras variaciones segn el tipo de pintura, la zona climtica,
el cuidado en la conservacin de la carrocera, etc.
Con la completa oscuridad desaparecen de nuestra vista los objetos y los colores. Ello nos da a entender que
nuestros ojos estn preparados para distingUIr las cosas solamente cuando hay luz. Hoy se explica la Visin como una
refraccin de los rayos de luz sobre los objetos.

-
Podramos decir que los rayos de luz rebotan y penetran en nuestros ojos.
La luz principal es la luz solar. Esta luz est compuesta por un amalgama de radiaciones de diferenle onda que
al unirse todas entre si forman la luz blanca que conocemos. Un rayo solar puede descomponerse a lravs de un pris-
ma de cristal y entonces nos da los colores principales de que consta: violeta, azul, verde, amarillo, naranja y rojo. Estos
san los colores del arco iris.
Los colores pueden cambiar notablemente segn la fuente de luz a que estn sometidos. Ello se explica por la
diferente naturaleza del espectro de cada una de estas luces. Este fenmeno se conoce con el nombre de metamerismo.
La pintura acta como un filtro can respecto a la luz ya que absorbe determinados rayos y refleja otros segn la
naturaleza de los pigmentos. El color blanco devuelve todos los rayos de luz mientras el negro los absorbe todos. Entre
el blanco y el negro existe una gama de colores intermedios que reciben el nombre de grises.
El rojo, el amarillo y el azul son los colores primarios; el verde, el naranja y el violeta son los secundarios. Estos
ultimas se forman mezclando dos primarios. Los colores primarios ms los secundarios forman los colores bSICOS,
a los que tambin podemos aadir el blanco y el negro.
Los seis coJores fundamentales del arco iris pueden disponerse en un crculo colocando uno cada 60; aSI se obtie-
ne el circulo cromtico elemental. El negro se coloca en el centro de dicho crculo.
EJ Circulo cromtico se completa con los colores terciarios, intermedios entre cada color primario y su secundario
ms prximo.
La mezcla de colores secundarios dar los cuaternarios. Tambin sern cuaternarios lodos los colores generados

-
por las mezclas con el blanco y con el negro.
Todos los dems colores se originarn a partir de las mezclas entre los ocho colores bsicos (los seis fundamenta-
les ms el blanco y el negro).

73
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un crculo la V si las siguientes alirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. Los pigmentos que ms se utilizan para las pinturas de carrocera son los pigmentos sintticos. V F

2 Las resinas sintticas han dado origen al tipo de pinturas y esmaltes conocidos como acrlicas. V F

3. El secado de una pintura se efecta por evaporacin de las cargas en contacto con el aire o
sometido a una temperatura elevada y constante. V F

4. Los pigmentos tienen la particularidad de mantener siempre el mismo color. V F

5. El viscostmetro tiene una cubeta con una capacidad de 200 c.C. y el tiempo de evacuacin indica
la viscosidad. V F

6. Entre los inconvenientes propios de los esmaltes gliceroftlicos se encuentra su tendencia a ama-
rillear.

7. Las lacas sintlicas tienen la ventaja de que poseen brillo directo, por lo que no es necesario
proceder al pulimentado de la superficie pintada.
V

V
F

F
-
8. Los esmaltes acn1icos son los que tiene un mayor poder de cobertura. V F

9. Se llama -secado al tacto. a aquel en que ya no hay peligro de que el polvo se adhiera a la
la superficie pintada. V F

10. Los esmaltes metalizados son aquellos que llevan en suspensin pequesimas laminillas de alu-
minio. V F

11. El bicapa no es un tipo diferente de esmalte sino un sistema de aplicacin. V F

12. La mezcla del rojo con el azul nos dar. el violeta. V F

1.3. El color verde es complementario del naranja. V F

14. La mezcla de colores secundarios genera un color terciario. V F

15 Un color gris oscuro, casi negro, se obtiene mezclando un color primario con su complementario. V F

74
SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS
DE AUTOCOMPROBACIN

Reparacin de carroceras

1. F

2. V
3. F
4. F
5 V
6. V
7. F
8 F
9. laminado
10. desmontables o de varias piezas
11. goma de contorno I encolado
12. una manguera de aire comprimido
13. una cuerda de piano
14. guarnecido de plstico
15. un destornillador J una madera en forma de cua
16. pegar parte del cristal con cinta adhesiva.

Colorimetra y mezcla de pinturas

1. V
2. F
3. F
4. V
5. F
6 F
7. V

8 F
9. F
10. V
11. V
12. V
13. F
14. F
15. V

76
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

Per. mlyor clar1dad escriba en letra mayuscula tipo imprenta.

ellOl detos figurarn en el sobre con ventana en que le devolwremos las
PNlbll de evaluacin.

NOMBRE
y DOS
APELLIDOS

CALLE I I I I

-
O
PLAZA N.o PISO

I CODIGO
POBLACION POSTAL
PROVINCIA

NUMERO DE MATRICULA

- Curso de Chapa
y pintura del automvil 8

,
PRUEBAS DE EVALUAClON
 PINTURA DE CARROCERAS
Rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la derecha,
que corresponda a alternativa con la respuesta correcta.

1. En cul de los casos siguientes es especialmente recomendable elllja

do al agua?

a) Cuando hay que lijar sobre la plancha viva.

b) Si se lija en un lugar en el que el polvo pueda controlarse y no se dis-
perse.
e) Cuando se desea un lijado uniforme y sin producir polvo.
d) Cuando se dispone de un aspirador y una lijadora automtica. abed

2. Cuando se prepara una cantidad de masilla de polimeracin se necesita

- mezclar la resina de masilla con un endurecedor. Suponiendo el empleo
de 200 cm' de resina, a la temperatura ambiente de 20C Cul seria
el volumen del endurecedor?

a) 200 cm'.
b) 100 cm'.
e) 50 cm'.
d) 10 cm'. abed

3. En cuanto se haya terminado del todo un trabajo de lijad0 manual al agua

QU operacin final importante debe realizarse?

a) Pasar una lija de P1000 para un afinado final.

b) Secar con aire comprimido o estufas todas las planchas mojadas o
hmedas.

- e) Esperar unos 10 minutos hasta que seque todo al aire y despus efec'
tuar un lijado en seco.
d) No es necesario hacer nada especial. abed

4. Cul de los siguientes granos de abrasivo es el ms adecuado para un

lijado fino de acabado?

a) P240.
b) P400.
c) P600.
d) P1000. abed

I NUMERO DE MATRICULA 3
 5. Qu precaucin debe tomar previamente al uso de una crema para pro-
teger unas planchas pintadas?

a) Comprobar la frmula del esmalte con el que se pint la plancha.

b) Disponer de una esptula para aplicar la crema.
e) Comprobar, en una plaqueta de pruebas, que la crema no ataca a la
pintura.
d) No es necesario tomar ninguna precaucin especial. abed

6. Cunto tiempo tarda en endurecer una masilla de polimeracin una vez

se ha mezclado la resina con el endurecedor?

a) 1 minuto.
b) 10 minutos.
e) 30 minutos.
d) 1 hora abed
-
7. Cul de las siguientes operaciones es propia del planehista y no del
pintor?

a) La aplicacin de pinturas antixido.

b) El desengrasado de las superficies que se han de pintar.
e) El masillado de las superficies a pintar.
d) Todas las anteriores. abed

8. Cul de las siguientes denominaciones es sinnimo de masilla?

-
al Apresto.
b) Pasta.
e) Imprimacin.
d) Plaste. abed

9. Con cul de los siguientes papeles abrasivos debe lijarse una superficie
tratada con aparejo?

a) P8DD.
b) P6DD.
e) P-4DD.
d) P28D. abcd

4
 1D. Las Iijadoras vibratorias pueden suplir al trabajo manual en el lijado por-
que tienen una cualidad que las distingue de los otros tipos de lijadoras
Cul es esta cualidad?

a) Pueden utilizarse con abrasivos ms finos.

b) Estn dotadas de aspiracin de polvo.
e) Reproducen el movimiento de vaivn propio del lijado a mano.
d) Disponen de circulacin interna de lquido para el lijado al agua. abcd

11. Qu ventaja Goncreta poseen las lijadoras orbitales?

- a) Pueden estar provistas de aspiracin del polvo.

b) Eliminan la posibilidad de dejar huellas sobre la masilla.
e) Su movimiento rotativo facilita el lijado al agua.
d) Permiten lijar zonas a las que no puede llegar una lijadora vibratoria. abcd

12. Qu cualidad debe reunir una cinta adhesiva que vaya a utilizarse para
la proteccin de una zona que no ha de ser pintada?

a) Debe ser de un color neutro.

b) Debe soportar bien las altas temperaturas (hasta 11 DOC).
e) Debe ser de un ancho superior a los 20 mm.
d) Todas las anteriores. abcd

5
COLORIMETRA Y MEZCLA DE PINTURAS
Rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la derecha,
que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cuando se comprueba el resultado de una mezcla despus del pulveri-

zado de la plaqueta de pruebas con el mismo color con el que se ha de
pintar la carrocera, es necesario realizar que esta prueba:

a) En una zona frontal de la carrocera.

b) En una zona lateral de la carrocera.
e) BaJo la luz del da.
abed

-
d) Bajo luz fluorescente.

2. Qu color hay que aadir a un amarillo demasiado oscuro?

a) Amarillo medio.
b) Blanco.
e) Amarillo medio y blanco.
d) Blanco y rojo cadmio. abed

3. Cul de los siguientes colores no consta entre los bsicos utilizados por
Renault en sus cdigos de referencia?

a) Amarillo.
b) Beige.

-
e) Marrn.
d) Gris. abed

4. En el ejemplo de ajuste del color visto en esta leccin Cul de los si-
guientes colores entraba en mayor proporcin a la hora de crear el nue-
vo (verde)?

a) Verde luminoso.
b) Oxido amarillo.
e) Blanco.
d) Negro carbono. abed

6
 5. Cmo reacciona una pintura sinttica de secado al horno cuando se le
aplica un disolvente celulsico?

a) La pintura se disuelve.
b) La pintura se riza.
e) La pintura se destie.
d) No hay ninguna reaccin. abed

6. Lo primero que debe hacer un pintor para identificar la pintura de una

- carrocerfa es:

a) Mirar la placa de identificacin de la pintura.

b) Buscar en un catlogo de colores aquellos que ms se aproximan al
color de la carrocera.
e) Observar el color de la carrocera dentro de la cabina de pintado.
d) Tener a mano alguna carta de colores. abed

7. Con cul de los siguientes procedimientos podr aclarar un color?

a) Aumentando la presin del aire de la pistola.

b) Acercando la pistola a la plancha.
e) Disminuyendo la presin del aire de la pistola.

-
d) Aumentando el caudal de salida de la pintura. abed

8 Para un mismo esmalte metalizado, el tipo, tamao y disposicin de las

laminillas de aluminio y el poder de flotacin de los pigmentos de las ba-
ses que componen su frmula determinan:

a) El flap de color.
b) El flap de brillo.
e) La tendencia del color.
d) Todas las anteriores. abcd

7
TAPIZADOS

Rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la derecha,

que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. La colocacin de un techo de vinilo en una carrocera de automvil tiene

la principal ventaja de:

a) Proteger al habitculo del calor y del frio.

b) Reducir el ruido de la lluvia sobre el coche.
e) Proteger la plancha en caso de granizo.
d) Todas las anteriores. abed

2. Entre las fibras artificiales o sintticas, la ms utilizada es:

-
a) El skai.
b) El napaflex.
e) El nyln.
d) El rayn. abed

3. Para despegar una moqueta que est muy pegada al suelo del autom-
vil se puede:

a) Calentarla con un estufa para que reblandezca el pegamento.

b) Aplicar un disolvente al pegamento.
e) Tirar de ella con la ayuda de un tensor.
d) Rascar la moqueta con una esptula. abed
-
4. Cul es la principal ventaja de un fieltro embreado para el recubrimien-
to de suelos de automviles?

a) Es un buen aislante del ruido.

b) Tiene una duracin muy prolongada.
e) Absorbe bien el calor.
d) Es totalmente impermeable. abed

8 I IIIUMERO DE MATRICULA . .
 5. Cuando ~ lleve a cabo la sustitucin del guarnecido del techo, antes de
colocar definitivamente el nuevo, hay que:

a) Procurar que la pieza tenga la suficiente holgura por si hay que ajus-
tarla.
b) Conseguir que el guarnecido est bien encolado por las costuras.
e) Hacer una revisin del estado en que se encuentra el fieltro insonori-
zante.
d) Comprobar que la plancha no tenga oxidacin. abed

-
6. Con qu tipo de plstico se fabrica la goma espuma?

a) Polister.
b) Vinilo.
e) Celulsico.
d) Poliuretano. abed

9
COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVALUACiN

Pintura de carroceras
~--
Colorimetra y mezcla de pinturas
B '-----

Tapizados EJ'--__
SERVICIO DE CONSULTAS
Si hay algo que no ha entendido en las lecciones, o bien desea alguna aclaracin sobre el
contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle 10 que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda. e indique el nmero de la pgina, leccin, etc., a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA

-
CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 8

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n,O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - DaD13 Barcelona
 CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.
Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Septiembre 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-0014-4 (Obra completa)
Depsito Legal: 8-27997 - 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant loan Despi (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espail
Pintura de carroceras

INTRODUCCIN
La presente Asignatura tiene un obietivo claro: el estudio de las tcnicas que utili-
zan los pintores de carrocerias para llevar a cabo su trabajo.
Para conseguir este fin nuestra intencin es la de enfocar el estudio de todas estas
tcnicas desde un punto de vista eminentemente prctico, al Igual que lo hicimos en
fa asignatura Reparacin de carrocerfas,
Cuando tenga delante suyo un automvil cuya carroceria que ha de ser pintada
tendr que preparar las superficies de la plancha para que constituyan un buen so-
porte para la pintura, deber proteger las partes que no se van a plnta~ lendr que
hacer las meElas de la pintura hasta conseguir el tono exacto y, por ltimo, deber
proceder a aplicar las capas de pintura.
Adems, tendr que tomar las medidas necesarias para que el secado se produz-
ca en las mejores condiciones.
Como que ya tiene idea de lo que son los colores, de los diferentes tipos de pintu-
ras y de las caracterfsticas que renen para su aplicacin, conviene ahora situarle ya
en el talle~ rodeado de coches en los que sus compaeros trabajan, y dispuesto a
poner en prctica los conocimientos de su oficio de pintor en esa carrocerfa que los
planchistas han puesto en sus manos despus de haber efectuado las reparaciones
de plancha convenientes.
Las dos grandes lecciones de que se compone la presente asignatura estn divi-
didas en dos partes principales:
En la primera estudiar los procedimientos que se siguen en el taller para lograr
la preparacin de las superficies a plnta~ es deci~ el desengrasado de stas, el plaste-
cido y el lijado, todo ello hasta conseguir una superficie muy fina sobre la que han
de depositarse las capas de pintura.
En la segunda abordaremos el estudio del equipo necesario para efectuar el pin-
tado, destacando la principal herramienta del pinto~ que es la pistola neumtica y sus
conexiones al compresor.
Luego estudiar tambin, y con profundidad, las tCnicas de la utilizacin de la
pistola con todas aquellas dificultades que compona y con numerosos consejos sobre
su uso.
Tambin nos ocuparemos de las cabinas de pintar, de su uso y mantenimiento.
asf como de las normas bsicas de seguridad que el pintor debe tener siempre en
cuenta, ya que trabaia con productos que son bastante txicos.

3
 Pintura de carroceras 1

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin
Pinturas utilizadas
Desengrasado e imprimacin Imprimaciones
Aplicacin de las Imorlmac-ones
Caracterlsticas
de las masillas
Masillado Aplicacin
de la masilla
Aparejo o apresto

Eleccin del abrasivo

Lijado Normalizacin
de los abrasivos

Lijado a mano
Sistemas de lijado
Lijado a mqu na

ColocaCin de oaneles
de papel
Paneles de papel
Tapado de otras ;:la'tes
Proteccin
de aquellas zonas T!ras adhesivas
que no han de ser pintadas

Aplicacin de productos En fO'i"l3 de crema e casta

de proteccin En arma de bar;- :

5
INTRODUCCiN
El proceso de pintado de una carrocera culmina con
la aplicacin del esmalte, pero mucho antes de llegar
al punto de aplicar la pintura por pulverizado con la
pistola neumtica hay que realizar una serie de ope-
raciones muy importantes consistentes todas ellas en
la preparacin de las superficies a pintar
Fundamentalmente se trata de conseguir que la su-
perficie de la plancha reciba los tratamientos precisos
para que sea eliminado de ella todo resto de grasas
o de posibles elementos extraos que pudieran pro-
vocar un mal agarre de la pintura.
Tambin hay que conseguir una superficie comple-
tamente lisa, de la que se haya eliminado por com-
pleto toda posible rugosidad, pues ni la pintura ni los
barnices podrian tapar o disimular estos defectos su-
perficiales.
Antes de pasar al estudio de la pulverizacin de los
esmaltes sobre una carrocera reparada de plancha
hay que tratar todas aquellas tcnicas que son habi-
tuales en el taller para llevar a cabo la preparacin de
las superficies a pintar
Todas estas tcnicas estn comprendidas en los si-
gUientes puntos. que en la prctica requieren varios
pasos o etapas de trabajo:
al Desengrasado e imprimacin.
b) Masillado.
e) Lijado.
d) Proteccin de aquellas zonas que no han de ser
pintadas.
DESENGRASADO E IMPRIMACiN
Cuando una carrocera llega a manos de los pinto-
res, procedente de la seccin de chapa, la plancha
debe haber sido debidamente protegida contra la OXI-
dacin y estar provista de los productos insonorizan-
tes y antigravillado.
La aplicacin de las pinturas antixido son respon-
sabilidad del planchista ya que. como bien sabe, se
han de ir aplicando en los bordes de las soldaduras
a medida que se va realizando el trabajo y posterior-
mente en zonas en las que la plancha nueva ha perdi-
do sus protecciones.
La aplicacin de las pinturas insonorizantes tambin
debe ser responsabilidad del planchista, pero a veces
6
el pintor puede intervenir, sobre todo si advierte zonas
de la carrocera que no han sido trabajadas por el plan-
chista pero que han perdido su proteccin de insono-
rizado.
Cuando una carrocera llega al puesto de trabajo del
pintor, el primer tratamiento que ste debe llevar a cabo
es el del desengrasado de la superficie que se ha de
pintar.
La acumulacin de grasa y dems cuerpos extra-
os en la superf',cie de las planchas que en el taller
han sido trabajadas por el planchista es ms que po-
sible.
La acumulacin de grasa y dems cuerpos extra-
os en la superficie de las planchas dificultara el aga-
rre de las capas que van a aplicarse a continuacin
para formar un buen soporte para la pintura.
El desengrasado debe efectuarse con trapos limpios
empapados de un disolvente muy ligero que recibe
precisamente el nombre de "desengrasante.
Existen en el mercado gran variedad de estos pro-
ductos fabricados por las mismas casas de pinturas
y esmaltes. El disolvente 319 de Valentine puede ser,
por ejemplo, un lquido adecuado para este trabajo,
as como el Pre-Net, de la fbrica Max Meyer, y otros
muchos Similares.
La caracterstica principal de un buen desengrasante
es que disuelva las molculas de grasa, pero tambin
ha de tener la particularidad de poseer una evapora-
cin que no sea excesivamente lenta.
La operacin de desengrasado se realiza manual-
mente. Iregando con los trapos embebidos sobre la
plancha y con cuidado de no dejar espacios de ella
sin tratar.
Los trapos a utilizar no deben tener deshilachados.
Es conveniente el uso de dos de ellos diferentes: uno
para el mojado y otro, ms seguro, para el secado. Con
el uso de este segundo trapo podrn eliminarse los
restos de grasa y los posibles hilos sueltos desprendi-
dos del primero. En el marcado tambin existe un tipo
de papel celulsico til para esta operacin.
Imprimaciones
Una vez desengrasada la plancha debe preparar-
se con una primera capa de una pintura especial muy
flUida cuya misin fundamental es la de agarrarse bien
al soporte (la plancha de acero) ya su vez proporcio-
nar una superficie excelente para el agarre de las ca-
pas que vendrn despus.
Este tipo de pinturas reciben el nombre de Imprima-
ciones y a ellas pertenecen las pinturas cromofosfa-
tantes que ya ha estudiado en el transcurso de la ex-
plicacin de los trabajos de planchlstera.
Pinturas utilizadas
Las pinturas utilizadas como imprimacin pueden
ser de dos clases
Las denominadas .Wash-Primer, que son pinturas
primarias reactivas especialmente indicadas para lu-
char contra la corrosin, y que, adems, estabilizan la
superficie de la chapa y refuerzan la accin protecto-
ra de las posteriores capas de pintura.
El .Wash-Primer" muchas veces comporta tambin
cualidades desengrasantes de modo que con su apli-
cacin se consigue la eliminacin de la grasa que pu-
diera contener la plancha.
Las cromoloslatantes (o fosfocromatantes, como las
llaman otros) que se aplican a pistola y cuyo utiliza-
cin ya se ha descrito en el Curso.
Estas capas de proteccin de a plancha son indis-
pensables para conseguir despus una superficie con
el conveniente agarre por parte del soporte, tal como
necesitan las masillas para su aplicacin.
Aplicacin de las imprimaciones
El fabricante de imprimaciones proporciona siempre
al pintor la informacin necesaria para llevar a cabo
la aplicacin de su producto.
Tambin las condiciones de compatibilidad con los
diversos metales, el tipo de boquilla que se aconseja
para su aplicacin con la pistola, la presin de aire a
que hay que actuar y el tiempo de secado de acuer-
do con su viscosidad.
En general, no resulta conveniente el uso de impri-
maciones cromofosfatantes en ambientes de alto gra-
do de humedad (por encima del 70 u 80 %).
Si se supera este porcentaje conviene trabajar en
cabinas climatizadas pues de otro modo se corre el
riesgo de tener despus desagradables sorpresas a
la hora del secado de los esmaltes.
Una vez realizada la capa de Imprimacin, si sta
es fosfatante hay que cubrirla inmediatamente para as
evitar los posibles riesgos de mojado que eliminaran
el poder de proteccin.
MA81LLADO
La operacin ms importante levada a cabo por el
pintor en el terreno de la preparacin de las superfi-
cies es la del masillado o plastecido. mediante el cual
se ha de conseguir alisar perfectamente la superficie
que se va a pintar.
Cuando el planchlsta trabaja sobre la chapa. por
ms cuidadosamente que realice su trabajO ser muy
dificil que logre que la superficie de a plancha quede
completamente lisa y unlJorme.
Siempre quedarn a la vista las Irregularidades pro-
ducidas por la misma textura del material, cuando no
por la aplicacin del lijado.
Los pintores necesitan que los esmaltes de acaba-
do se depositen sobre unas superficies muy finas y ali-
sadas. Para la regularizacin de estas superficies el pin-
tor dispone de una serie de compuestos qumicos
llamados masll/as o plastes.
Caractersticas de las masillas
Estos productos han de estar dotados de un gran
poder de adherencia sobre superficies metlicas, po-
seer un alto poder de relleno, tener flexibilidad a es-
pesores altos, ya que no deben cuartearse al ser so-
metidos a vibraciones, tener una buena facilidad de
lijado y estar libres de poros una vez trabajados.
Aplicacin de la masilla
En la figura 1 tiene el equipo tpico necesariO para
la aplicacin de las masillas. Estas vienen presentadas
en botes y pueden aplicarse por medio de esptula
o bien con una pistola de copa arriba, siguiendo siem-
pre las recomendaciones indicadas por el fabricante
del producto.
Figura 1. Matenal necesarro para la apficacidn de la masilla.
7
 Existen masillas que actan por polimeracin en las
que se ha de preparar la cantidad necesaria para la
mezcla de dos productos.
Se toma una determinada cantidad de resina de ma-
silia que se deposita en una paleta. A ella se le aade
el endurecedor, que forma parte de un tubo anexo.
El volumen de mezcla acostumbra a ser de un 4 a un
5 % sobre el volumen de resina que hay en la paleta.
Debido a su diferencia de color y constitucin, la
mezcla de ambos productos debe hacerse con cuida-
do hasta conseguir una pasta de constitucin y color
totalmente homogneos. Una vez conseguida la mez-
cla ya se puede pasar a su aplicacin sobre la chapa.
Hay que comenzar con una capa muy fina, la cual
se logra en la prctica con el procedimiento de colo-
car sobre un trapo la resina mezclada y extenderla des-
de este punto sobre la chapa, de modo que quede
una capa muy delgada.
Luego se espera 10 minutos para dar tiempo a que
se produzca el endurecimiento de la resina polimeri-
zada y ya puede pasar a aplicar una segunda capa
de mayor espesor, pero esta vez preferentemente con
una esptula, hasta conseguir un espesor adecuado
para que queden ocultos todos los poros e irregulari-
dades de la superficie de la plancha.
La mezcla que forma esta masilla tiende a endure-
cerse en unos 10 minutos de modo que su aplicacin
debe ser rpida y la preparacin ha de hacerse de
acuerdo con las cantidades que se prevn van a po-
derse aplicar en este tiempo.
Una vez producido el endurecimiento de la masilla
aplicada sobre la chapa sta forma una superficie muy
dura de modo que ya no existe otra forma de rebajar-
APAR[)O
Figura 2. Material necesario para la aplicacin def aparejo o apresto.
8
la o pulirla ms que por la accin mecnica, de modo
que se tendr que limar o lijar para conseguir su total
adaptacin. Esto lo ver en el prximo prrafo.
Las masillas de polimeracin que hay que preparar
del modo que se ha descrito deben ser tratadas con
mucho cuidado en el sentido de que no se mezclen
la esptula con la que se produce la mezcla con la es-
ptula que empleamos para sacar la cantidad de la
resina cuya utilizacin se prev.
La menor entrada de endurecedor en la resina pro-
voca ya el inicio de la polimeracin del contenido del
bote, de modo que sta puede llegar a inutilizarse in-
cluso con el bote debidamente cerrado.
En cuanto a la proporcin de la mezcla, como quie-
ra que no puede medirse con absoluta exactitud, hay
que hacerla -a ojo. Conviene que tenga algunas re-
ferencias con respecto a esta proporcin.
Por ejemplo, podemos considerar que a un volumen
ecuivalente al de una cuchara sopera de resina le con-
viene un volumen como el de un guisante de la pasta
del endurecedor (lo cual vendra a ser algo as como
el 5%).
Tambin hay que tener en cuenta la temperatura am-
biente que puede modificar los volmenes. En tiem-
po fro hay que aumentar la proporcin del endurece-
dor y rebajarla en tiempo caluroso. El 5% conviene en
el caso de una temperatura de unos 20C.
Existe otro tipo de masillas que se aplican directa-
mente desde el bote, tambin con esptula o bien con
pistola. En todos los casos hay que seguir las instruc-
ciones dadas por el fabricante ya que ocurre con fre-
cuencia que existen variaciones en los tiempos de se-
cado y aplicacin, que cada fabricante establece de
acuerdo con las caractersticas qumicas de su pro-
ducto.
Un vez se ha secado la masilla se debe proceder
a un lijado al agua con un papel de P-400.
Aparejo o apresto
Es frecuente tambin la aplicacin de un apresto que
se extiende sobre todas las zonas en las que se debe-
r pintar posteriormente. Este producto se aplica a pis-
tola (Fig. 2) Y con l se mejora la adherencia del so-
porte, se homogeneizan las superficies y se disminuye
la absorcin excesiva de la capa de acabado, adems
de contribuir a la anticorrosin.
Las superficies tratadas con aparejo deben ser lija-
das al agua y con papel abrasivo P-SOO o P-1000. En
el caso de que la pintura a aplicar sea bicapa se utili-
zar papel abrasivo P-1200.
 La misin ms importante del aparejo es la elimina-
cin de zonas sombreadas, que pueden aparecer de-
bido al diferente poder de cobertura de ',as pinturas
y, sobre todo al pintar con colores amarillos o rojos,
se debe teir el aparejo cOn Un poco de color para
cOntribuir al acabado. En la figura 3 se eprecia este
tipo de sombreado en el momento de proceder al li
Jado.

LIJADO

La operacin de lijado es bsica para conseguir la

perfecta regularizacin final de las superficies que se
han de pintar Tiene por objetivo suprimir todo tipo de
rugosidad que haya podido producirse en las capas
de masillado y apresto que la chapa haya recibido.
El lijado se lleva a cabo por medio de abrasivos fle-
xibles (Fig. 4) que estn compuestos por 'os tres ele-
mentos fundamentales siguientes:
a) Sop'orte. El elemento para lijar est '~ompuesto
por un soporte que sirve de base para la sustentacin
del mineral y que se construye en papel, tela o fibra
vulcanizada, segn los casos y servicios p.:ra los que
la lija deba usarse
Figura 3. Sombreados de color durante el lijado de una plancha
verde.
Para lijar cementos, imprimaciones y masillas se
aconseja siempre utilizar abrasivos con soporte de
papel.
Cuando se precise actuar en zonas de curvaturas
que obliguen al papel a un doblado en ngulo muy
exagerado, de modo que fcilmente puede romper
se, es aconsejable utilizar el abrasIvo con soporte de

JTIt "
rrti:::r<t~, :
:;;"j

Figura 4, Diferentes tipos de abra

sillOS flexibles.

9
tela, ya que sta tienen mayor flexibilidad. Tal es el caso
de tener que lijar en las rebabas de las piezas metli-
cas o en puntos muy escondidos formados por rin-
cones.
El soporte de fibra vulcanizada tiene su mejor utili-
zacin cuando se trata de lilar plancha hasta dejarla
viva, cuando hay que eliminar un cordn de soldadu-
ra o una capa de herrumbre. Este es el tipo de sopor-
te que suele utilizar el planchista en sus trabajos de
lijado y con la mquina lijadora.
b) Mineral. El mineral est compuesto por granos
de diferentes tamaos (lo que determina el grado de
agresin del abrasivo) de un material que posea una
gran dureza. o sea, una gran resistenCia a ser rayado.
Existen dos tipos de materiales muy comunes em
pleados en este tipo de abrasivos: el xido de alumi-
nio o esmeril y el carburo de silicio o carborundo.
Ambos tienen una dureza similar, algo mayor en el
esmeril, pero el carborundo es ms tenaz. Por ello, es
aconsejable cada uno de ellos en determinados tipos
de trabajo, segn el grado de acabado que se consI-
dere necesario.
El nmero de granos por pulgada que pueden ali-
nearse determinan el poder abrasivo del material.
Cuanto ms grandes son los granos, y por tanto, me
nor es su cantidad, es mayor el poder abrasivo.
Las lijas P120 o P-150 son de grano grueso; las p.
200, P2BO o P320 son de grano medio y las PBOO,
P-1000 y P-1200 son de grano fino.
Normalmente, en la prctica, para desbastar se too
man siempre lijas de granos gruesos. Para las masi-
lias se elige un grano intermedio, del tipo P200. Para
los lijados de acabado se utilizarn las P-BOO y p100.
e) Aglutinantes. Los aglutinantes o colas tienen la
importante misin de sujetar los granos al soporte y,
adems, el mantenerlos onentados en una determina-
da posicin para hacer que el lijado sea uniforme.
Existen dos tipos fundamentales de aglutinantes que
deben preferirse segn el tipo de trabajo a que se so
meta el abrasivo
Los aglutinantes naturales para lijados que se van
a llevar a cabo a mano, donde el esfuerzo y la tem-
peratura a que sern sometidos va a ser moderada.
Los aglutinantes a base de resinas sintticas para
los abrasivos que van a trabajar en condiciones
muy severas al ser aplicados a mquinas Iijadoras,
en cuyo caso se puede contar con un trabajo a alta
temperatura.
10
Tambin se usan resinas en abrasivos flexibles que
van a trabajar al agua para evitar que sta disuelva el
aglutinante.
Eleccin del abrasivo
Una vez visto el elemento que nos va a servir para
llevar a cabo el lijado conviene destacar la importan-
cia de saber elegir el abrasivo correcto que requiere
el trabajo que vamos a realizar.
Hay que tener en cuenta que las superficies que va
mas a lijar pueden tener diferente dureza y adems
hay que contar con el estado superficial que puede
ir de una textura muy tosca a otra bastante fina. Y tam-
bin, por supuesto, el grado de pulido que nosotros
queremos alcanzar para la zona donde va a producir
se el lijado. Para la utilizacin y eleccin del abrasivo
adecuado debe tener en cuenta, por lo menos, las cua
tro reglas siguientes:
1~) Es necesario trabajar siempre sobre superficies
completamente limpias de grasa. Por lo tanto, hay que
asegurarse de que estn bien desengrasadas, y si tie-
ne la ms mnima duda, debe pasar un trapo limpio
empapado en un disolvente que no ataque a la impri
macin o al apresto.
2~) Hay que trabajar con abrasivos que de origen
estn secos y limpios. Por lo tanto hay que cuidar el
almacenaje de estos materiales para que no se hume-
dezcan.
Durante el trabajO de lijado hay que quitar de vez
en cuando el polvo que se produzca o de cambiar el
agua cuando se est lijando al agua, pues los granos
de esmerilo carborundo que pueden desprenderse,
o partculas de suciedad que puedan ser sujetadas por
el abrasivo, pueden dar lugar a un trabajo anormal de
lijado yana conseguir los resultados apetecidos.
3~) Hay que utilizar siempre cuas o tacos para el
abrasivo por medio de los cuales se reparta la fuerza
de la presin ejercida por igual sobre toda la chapa
tratada, de modo que la presin sea uniforme en toda
la zona en la que se aplica la lija.
4") Para conseguir una superficie correcta es nece-
sario elegir cada vez el abrasivo del grano ms ade
cuado al tipo de superficie que se est trabajando.
Si la superficie es muy rugosa se tendr que comen
zar con una lija de grano grueso y cada vez ms pe-
queo a medida que aumenta la calidad de pulido de
la superficie tratada.
Normalizacin de los abrasivos Normc Normc; Europea
Am~ri(;nc (fLP. .t...l

Los abrasivos estn numerados con u 1as cifras con p 12D

las que se indica el mayor o menor grosor de los gra-
nos de que constan. Como que cada fabricante utili- I:tD
zaba la nomenclatura que era ms o m 9nos tradicio-
nal se han establecido unas normas europeas para
distinguir el grano de los abrasivos a la:, que se atie- P1SO
nen cada vez un mayor nmero de fat,ricantes, con \50
lo que se evita la consiguiente confusin en los usua-
rios. Estas normas son las F.E_PA. (Fig. 5).
Pl60
Segn estas normas europeas el abra3ivo de grano
ms grueso recibe la numeracin de P-120, mientras
el grano ms fino se seala con P-1200. '" P220
Otra norma es la americana, que no sigue la misma
220
numeracin si la comparamos con la europea. As por P240
ejemplo, la lija P-SOO en la norma europea correspon- P 2EO
240
de a la 400 en la norma americana (Fig. 5).
p 320
Para los trabajos que realiza el pintDl' los tipos de
abrasivos ms utilizados son los siguientes: '80 ~ 360
P 400
320
Para lijar zonas enmasilladas en una primera ope- ~ 500
racin de lijado: lijado al agua mE,diante papel 360 p 600

P-40o. 400 P BOO

500 p 1000

Para el lijado sobre el aparejo o apresto: papel al

agua P-SOO.
600
+ P1200

Figura 5. Tabla de normalizacin de abrasivos expresando grfica-

En general, cuando hay que pintar con colores muy
claros y traslcidos se recomienda un t1'abajo de lija-
do ms fino y entonces es adecuado el uso del papel
P-1000.
Sistemas de lijado
El pintor debe dominar las tcnicas de trabajo en
el lijado en las siguientes condiciones:
mente la correspondencia entre la Norma Europea (FEPA.) y fa Ame-
ricana.
El lijado manual se lleva a cabo con la ayuda de las
cuas para /I)ar, tambin conocidas como tacos para
lijar.
Las cuas para lijar pueden ser de diferentes formas,
tamaos"y materiales, pero son muy corrientes las de
goma o las de madera (Fig. 6).

a) Lijado a mano.
2 1
b) Lijado a mquina.

Lijado a mano

El lijado a mano en general es el ms corriente en

el taller y se utiliza tanto para las operaciones de re-
mate de una superficie como para sacar pequeos de-
fectos de pintura una vez pulverizada y Sllca, as como
para enmasillados parciales en los que 10 es posible Figura 6. Cua para lijar (1) con el papel abrasivo (2) montado en
aplicar una mquina por el poco espacio de que se las ranuras de su}ecin.
dispone.

11
 Figura 7 Movimiento fongi/udrnal y de vaivn para el liJado manual
con la cua
El papel abrasIvo se corta en dos o cuatro partes
y luego se coloca en las ranuras de que dispone la
cua. En estas ranuras el papel queda bien sUjeto de
modo que se puede proceder al lijado realizando el
movimiento paralelo y de vaivn (Flg. 7).
Despus de una correcta eleccin del grano del pa-
pel segn el estado de la superficie que se tiene que
lijar, la operacin de lijado propiamente dicha consis-
te en Ir frotando con el papel abrasivo sobre la super-
ficie enmasillada hasta conseguir el afinamiento de la
misma.
En este trabajo es precIso que el lijado se produzca
siempre en una sola direccin y srn apretar demasia-
do sobre la cua.
Los defectos principales que hay que eVitar son los
sigUientes:
lijar con la mano desnuda, es decir, sin utilizar
cua. Ello provoca la irregular aplicacin de la fuer-
za ejercida y, por lo mismo, un resultado del lijado
muy poco satlsfactoro
lilar con grano demasiado grueso para ganar tiem-
po suele dar siempre malos acabados, de modo
que es mejor pecar por utilizar un papel de grano
fino que por lo contrario
Apretar demasiado el papel tambin ocaSiona un
trabajo ms rpido pero de un acabado ms tosco.
Elliado manual puede llevarse a cabo utilizando dos
tcnicas dilerentes aunque muy parecidas. Estas tc-
nicas son el lijado a mano en seco y el lijado a mano
al agua.
12
Figura 8. En el lijado manual en seco el papel produce mucho pol-
vo y se ensucia con mucha rapidez.
a) Lijado a mano en seco. Este tipo de lijado es el
que se realiza a mano y directamente sobre la zona
enmasillada (Fig. 8).
Este tipo de lijado produce mucho polvo en el mo-
mento en que est eliminando la parte del material so-
bre el que se lija, al que aade, adems, el propio des-
prendimiento de los granos de abrasivo. Este polvo se
comunica con el aire y se dispersa Parte de l se que-
da en la misma carrocera y otra parte va a parar al
suelo.
Uno de los ms grandes enemigos que tiene el pin-
tor de carroceras es, precisamente, el polvo. Si ste
se deposita sobre una superficie esmaltada cuando
todava no ha secado puede echar a perder un traba-
jo cuidadoso. Por lo tanto el lijado a mano nunca es
recomendable en el taller por proporcionar demasia-
do polvo.
Adems hay otros factores que lo hacen poco acon-
sejable, como son el hecho de que el papel abrasivo
aplicado en seco se ensucia con mucha facilidad, tal
y como se aprecia en la figura 8. Esta suciedad impi-
de que los granos acten correctamente por lo que
hay que cambiar el papel con mucha frecuencia.
El lijado en seco slo es aconsejable para actuar di-
rectamente sobre el metal de la chapa, para lijar pin-
tura que se desconcha y para lijar algunos tipos de
masillas que, por su naturaleza, no aceptan el lijado
al agua.
En cualquier caso, lo ideal es disponer de una lija-
dora con aspiracin de aire y efectuar este trabajo a
mquina, como veremos ms adelante.
b} Lijado realizado al agua a mano. Este tipo de li-
jada es el ms corriente en el taller de pintura, El pa-
pel suele ser especial y muy resistente al desgarra-
miento.
Despus de colocar el papel abrasivo en la cua,
se dispone de un cubo (o cualquier otro tipo de reci-
piente) con agua y se pone dentro de l la cua para
que se moje el abrasivo debidamente. Luego se saca
del cubo y se procede al lijado.
De vez en cuando es necesario sumergir la cua en
el agua del recipiente para que del abrasivo se des-
prendan las partculas de masilla que arrastra, las cua-
les forman como un barro que se suelta fcilmente al
contacto con el agua. De este modo el papel abrasivo
se limpia y est en condiciones de continuar el lijado,
todo ello sin el menor desprendimiento de polvo.
Un mejor procedimiento consiste en utilizar una es-
ponja empapada en agua de manera que al apretarla
con la mano, el agua pase por la zona del lijado, mo-
jando el abrasivo y arrastrando parte de las partculas
desprendidas. Adems, con este mtodo se evita el
tener que mojar continuamente la lija en el cubo.
Aunque en estas condiciones el papel aguanta mu-
cho ms que en elliado a mano, tambin es necesa- por ejemplo, cuando hay que pintar completamente
rio, de vez en cuando, sustituirlo, cosa que debe ha-
cerse en cuanto se observe que ya no desgasta lo
suficiente.
El lijado al agua presenta su principal ventaja en el
hecho de que no produce polvo. En el terreno prcti-
co permite alcanzar un grado de finura de la superfi-
cie tratada mucho ms uniforme en comparacin con
el lijado en seco,
Cuando se trata de lijar en la plancha viva no debe
utilizarse este tipo de lijado, ya que, como es lgico,
la humedad del agua predispone a la formacin de
xido,
En todos los casos en que utilice esta tcnica de li-
jado debe tener en cuenta la necesidad de proceder
a un secado, con aire comprimido o estufas de seca-
do, en cuanto d por terminado el trabajo. Hay que
eliminar el agua que se haya podido escurrir a travs
de las planchas y, por supuesto, todo resto de hume-
dad que haya quedado en cualquier parte de la ca-
rrocera.
En todos los casos debe tener muy en cuenta que
el agua puede haberse depositado en los rincones for-
mados por la plancha. Es precisamente aqu donde
se tendr que extremar los cuidados para sacar el
agua y todo resto de humedad,
Lijado a mquina
El lijado manual resulta lento y entretenido tanto si
se efecta en seco como al agua, A fin de conseguir
ganar en velocidad de ejecucin se han creado m-
quinas de lijar que estn en condiciones de hacer el
trabajo mucho ms rpidamente.
Este tipo de mquinas, llamadas lijadoras, se est
imponiendo en los talleres com'o una solucin de aba-
ratar precios, pero todava hay operarios que se que-
jan de su falta de versatilidad ya que, si bien son muy
efectivas cuando hay que lijar grandes superficies pla-
nas, presentan dificultades cuando hay curvas o rin-
cones de difcil acceso para el abrasivo fijado en la he-
rramienta.
Adems, el trabajo manual es siempre susceptible
de quedar mucho ms perfecto cuando lo realiza un
operario con prctica,
En la figura 9 puede ver un lijado en seco y sin pol-
vo, ya que ste es aspirado por la propia mquina.
El lijado a mquina permite utilizar indistintamente
las tcnicas de lijado en seco o lijado al agua, utilizan-
do esponja. De todos modos el mtodo ms corriente
de su empleo es el lijado en seco.
Se utiliza para el lijado de grandes superficies como,
una carrocera y hay que sacar la capa de pintura
antigua o tambin para llevar a cabo la realizacin de
grandes reparac'lones que comportan el pintado de
grandes piezas de plancha de revestimiento.
En la actualidad hay mquinas de lijado que con-
trolan electrnicamente la presin que ejercen sobre
la chapa de modo que el resultado del trabajo se acer-
ca ms a la tcnica manual y se obtienen resultados
muy aceptables en el acabado de las superficies.
En el taller de pintura existen dos tipos de lijadoras
que se utilizan en determinados momentos como sus-
titucin del lijado manual. En ambos casos el sistema
de accionamiento de estasmquinas puede ser elc-
trico o neumtico, segn sean alimentadas por elec-
tricidad o bien por aire comprimido.
Estos dos tipos de lijadoras son los siguientes:
a) Lijadoras vibratorias,
b) Lijadoras orbitales,
a) Lijadoras vibratorias, En este tipo de mquinas
se trata de reproducir el movimiento de vaivn que es
propio del lijado manual para obtener de este modo
un acabado ms preciso de las superficies a tratar
(Fig, 10),
Este tipo de mquinas trabajan especialmente bien
en superticies planas y pueden emplearse indistinta-
mente con tcnicas de lijado en seco o al agua, En
13

Figura 10 Lijadora vibratoria.
Figura 11. Liiadora orbital.
14
Figura 9. Lijado en seco y sin pol-
vo mediante aspiracin.
el primer caso siempre es conveniente que la mqui-
na est provista de aspiracin de polvo.
b) LiJadoras orbitales. Disponen de un eje interno
que les permite combinar un movimiento elptico y ro-
tativo a la vez. Gracias a este sistema eliminan la posi-
bilidad de dejar huellas sobre la masilla, tal como ocu-
rre con las liadoras convencionales (Fig. 11).
La lijadora que vimos en la figura 9 tambin es orbi-
tal, pero provista de aspirador. La lijadora est conec-
tada, mediante una manguera, al aspirador, el cual va
absorbiendo el polvo y las partculas desprendidas por
el abrasivo.
PROTECCiN DE AQUELLAS ZONAS QUE
NO HAN DE SER PINTADAS
En un taller de pintura de carroceras es corriente
que se tenga que pintar por completo toda una carro-
cera. Sin embargo, lo ms frecuente es acudir al re-
pintado y dentro de ste, al de piezas nuevas que se
han unido a las vecinas originales, como consecuen-
cia de golpes que han afectado slo a determinadas
partes de la carrocera.
 Cuando hay que realizar estos trabajos de pintado
hay que tener mucho cuidado para que la pintura no
llegue a caer sobre las planchas que no forman parte
de la reparacin. de modo que resulta absolutamente
necesario protegerlas para que al pulverizar no caiga
sobre ellas pintura nueva.
Este trabajo de proteccin por tapado debe hacer
se no slo cuando se va a pintar sino siempre que exis
ta el riesgo de rociado de algn producto de imprima-
cin que pudiera atacar o manchar la pintura.
Cuando se pinta slo el exterior de una carrocera
hay que conseguir que el habitculo quede perfecta-
mente cerrado para que no penetre en l residuo al-
guno de esmalte.
Para ello hay que mantener los cristales de las ven-
tanillas subidos y. por supuesto, el parabrisas y la luna
trasera montadas. Entonces estos cristales hay que
protegerlos para que no sean pintados.
De igual forma podemos hablar de los accesorios
que quedan al exterior (limpiaparabrisas. faros, los pi-
lotos, asideros de las puertas, retrovisores extenores, Figura 12. Proteccin de un automvil en el que se va a pintar slo
etc). A todo esto hay que aadir, en el caso de pinta- la parte delantera.
dos parciales, la proteccin de las planchas vecinas
(Flg. 12).
Las tcnicas utilizadas en el taller para hacer estas
protecciones pueden englobarse en las tres siguientes:
En el mercado hay cintas adhesivas de diferentes
anchos. El pintor debe elegir aquella ms convenien-
a) Paneles de papel.
te con el tipo de sUjecin que deba realizar. La ms
b) Cinta adhesiva. corriente es la de 18 mm.
e) Productos especiales (pasta o crema y barniz). b) El papel, se utiliza si se trata de superficies gran
des, debidamente recortado o doblado, y sujeto por
sus extremos con cinta adhesiva. Puede utilizarse cual-
Paneles de papel quier tipo de papel pero el de peridicos constituye
una solucin muy prclica y barata para la proteccin
Para efectuar el tapado de las superficies que se han de los cristales.
de proteger del posterior pulverizado de los esmaltes Para proteger zonas pintadas es conveniente utili-
u otras capas, el sistema ms corriente es el que utili- zar papel comercial de envolver (que puede conseguir'
za papeles, generalmente procedentes de peridicos, se de grandes superficies), ya que los disolventes pro-
los cuales se recortan con la misma forma y medida pios de algunas pinturas, sobre todo las acrlicas,
de las piezas que tratan de proteger. atacan el papel de peridico y disuelven su tinta. que-
Una vez recortados se montan sobre las piezas y se dando pegados a la chapa.
sujetan por medio de cinta adhesiva. Por lo tanto, el
material a utilizar es cinta adhesiva y papel de peri- Colocacin de paneles de papel
dico.
La forma prctica de llevar a cabo este trabajo de
a) La cinta adhesiva, se vende en rollos. Es adheSI- ocultacin de las superficies consiste previamente en
va por una de sus caras y por la otra impermeable y presentar un trozo de papel amplio sobre la pieza que
con una superficie rugosa. Debe soportar bien las temo se ha de proteger.
peraturas elevadas que se van a prodUCir en el seca- En esta posicin le ser fcil a determinar el per
do en la cabina, y que a veces pueden alcanzar los metro de la pieza y el lugar por el que hay que cortar o
110C. doblar el papel para que se adapte al modelo (Flg 13).

15

Figura 13. Presentacin de un trozo de papel para determinar la me-
dida y forma de la pieza a proteger.
Una vez tenga determinada la forma del papel se
puede proceder a recortarlo de manera que pueda
acoplarse bien a los lmites de la pieza que hay que
proteger.
Acto seguido se coloca la cinta adhesiva por todo
el perimetro de la pieza que hay que proteger, pero
solamente adherindola por uno de sus extremos ya
que por la otra mitad se le tendr que aplicar el papel
que previamente hemos recordado.
En la figura 14 puede ver el momento en que se est
colocando la cinta adhesiva de la manera que se aca-
ba de explicar, en este caso sobre la goma de contor-
no de una luna.
Este trabajo requiere una buena precisin para con-
seguir que la cinta adhesiva resiga con exactitud el pe-
rmetro de la goma para que luego no se aprecie el
menor rastro de pintura sobre esta zona
En la figura 15 aparece otro ejemplo de la coloca-
cin de la cinta adhesiva, en este caso en el marco
de una ventanilla. Observe que la cinta se mantiene
elevada con la mano izquierda mientras con los de-
dos de la derecha se le da un punto de apoyo. Luego,
al bajar la mano izquierda deberemos obtener una rec-
ta perfecta que tape el lmite del marco.
Una condicin que hay que tener muy en cuenta
cuando se trata de pegar cinta adhesiva sobre cual-
quier moldura o pieza de la carrocera es que las su-
perficies sobre las que sta se ha de aplicar estn exen-
tas de grasa.
Compruebe que la superficie est desengrasada y
a la menor duda que tenga pase un trapo embebido
16
con algn desengrasante ligero hasta conseguir una
perfecta limpieza
Una vez colocada la cinta en todo el permetro de
la pieza se pasa a la colocacin del panel de papel
que ya tiene que esfar preparado con la forma aproxi-
mada tal como se indic al principIo.
Se levantan los extremos interiores de la cinta adhe-
siva y se va colocando el papel de modo que se vaya
adhiriendo a la cinta (Fig. 16).
Cuando se haya acabado el trabajo de pintado y se
haya producido el secado se tendr que proceder al
despegado de las cintas adhesivas y a la retirada de
todos los papeles de proteccin. En esta operacin es
necesario vigilar que no quede ningn residuo adhe-
rente sobre las piezas.
Si utiliza una cinta adhesiva de buena calidad segu-
ro que no dejar rastros despus de su aplicacin.
Aunque el trabajo de proteccin de las superficies
no tiene mayores secretos conviene decir que puede
realizarse tambin utilizando otros sistemas. Por ejem-
plo, el papel puede, despus de medido y presenta-
do convenientemente, ser rodeado de la cinta adhesi-
va y luego colocado todo el conjunto sobre la parte
a proteger.
No obstante hay que conseguir que la cinta adhesi-
va coi ncida correctamente con todo el permetro de
la pieza a tapar, lo que, adems, puede corregirse o
bien aadiendo un poco de cinta en las partes que
sta quede corta o cortando con una cuchilla as par-
tes que resulten demasiado largas.
Este procedimiento es ms entretenido, pero el as
pecto resultante del panel protector es mucho ms per-
fecto que por el sistema anterior.
Otro sistema consiste en utilizar ambos mtodos a
la vez, es decir, colocar primero la cinta adhesiva so-
bre el permetro a proteger y luego, sobre ella, la nue-
va cinta adhesiva del panel de papel (Fig. 17).
Tapado de otras partes
En la figura 18 puede ver dos fotografas que mues-
tran la forma de actuar para conseguir el tapado de
un faro. Como se trata de una pieza complicada para
este trabaja, al ser en este caso completamente circu-
lar, aqu se utiliza la tcnica de proteger primero el pe-
rmetro con una cinta adhesiva colocada con mucho
cuidado de que mantenga tapados los lmites del faro.
Luego se coloca el papel provisto de nueva cinta ad-
hesiva.
El papel no es el nico elemento que sirve para lle-
var a cabo eslos trabajos. Nunca debe desechar la po-
sibilidad de aprovechar bolsas de plstico que pue-
Figura 14. Colocacin de la cinta adhesiva sobre la goma de con Figura 15. Colocacin de cinta adhesiva por el per(metro de una ~n
torno de la luna tanilla

Figura 16. Colocacin del papel en los bordes de la Cinta J ''dura 17 Colocacin del papel con Cinta adhesiva sobre otra Cin-
ta adhesiva ya colocada que delimita perfectamente el perimetro de
la pieza a pro/eger

Figura 18. Proteccin de un faro: primero (a la izquierda) colocacin de la cinta adhesiva; despus (a la derecha) colocacin del papel

17
den solucionar rpidamente el recubrimiento de piezas
tales como la antena.
Tiras adhesivas
Este procedimiento se lleva a cabo para superficies
pequeas. Consiste en el tapado de la pieza utilizan
do solamente cinta adhesiva, es decir, sin papel ni pls-
tico.
En estos casos el ancho de la cinta tiene que ser
mayor. Cuando se trata de pequeas superficies, pero
an as ms anchas que la cinta, se procede a la su-
perposicin de bandas hasta cubrir totalmente lo que
se tiene que proteger.
En la figura 19 tiene un corriente ejemplo de protec-
cin correspondiente a las salidas del eje del motor
limpiaparabrisas. En este caso concreto basta con dar-
le a la cinta adhesiva unas cuantas vueltas alrededor
del extremo del eje para que ste quede oculto.
De la misma forma puede actuarse con otros ele-
mentos pequeos que sobresalen en la carrocera.
Aplicacin de productos de proteccin
El trabajo que lleva consigo la proteccin de las pie
zas que no se han de pintar es sencillo y puede ha-
cerlo incluso un aprendiz que sea pulido y cuidado-
so. Lo principal es siempre la perfecta colocacin de
la cinta en los lmites de las piezas que no se vm a
pintar Sin embargo, es un trabajo que consume ho-
ras de taller.
Figura 19. Proreccin de la base de la antena con fa simple utiliza-
cin de cinta adhesiva.
lB
Los fabricantes de productos de pintura, siempre
atentos a conseguir mejoras en el trabajO que abara-
ten la produccin, han estudiado y puesto a la venta
unas cremas y unos productos lquidos que ahorran
mucho tiempo aun cuando no puede decirse que, por
ahora, hayan obtenido demasiado xito.
El objetivo de estos productos es el de formar una
pelcula protectora sobre las partes que no se han de
pintar, de modo que la pintura no pueda penetrar en
ellas.
Posteriormente la pasta se puede quitar sin dificul-
tad y por este mtodo se habrn protegido suficiente-
mente las piezas requeridas.
En la mayora de los talleres estos productos no tie-
nen partidarios entre los profesionales, de modo que
lo tradicional es efectuar el tapado por medio de pa-
neles de papel, tal como ya ha estudiado. Sin embar
go es necesario que tenga tambin una idea de lo que
son estos productos.
Existen de dos clases:
a) En forma de crema o pasta.
b) En forma de barniz.
En forma de crema o pasta
Los que estn formados por una especie de crema
o pasta resultan especialmente indicados para prote-
ger superficies cromadas, aunque tambin lo reco-
mienda su fabricante para la proteccin de cristale~
o sobre las mismas superficies pintadas.
En este ltimo caso es recomendable hacer una
prueba preliminar con la crema aplicada a una pla
queta de prueba pintada con los esmaltes que van a
pulverizarse sobre la carrocera, para comprobar que
la crema no ataca a la pintura y no produce ninguna
reaccin qumica perjudicial.
Con la ayuda de una brocha suave o un pincel, se
extiende la pasta por todas aquellas superficies que
se trata de proteger cuidando mucho con el pincel de
reseguir las zonas limtrofes del permetro. Se ha de
poner una capa de un espesor medio.
Normalmente hay que esperar unos minutos hasta
conseguir el secado de esta parte, tiempo que queda
indicado por el fabricante.
Despus ya se podr actuar como SI se tratara de
una proteccin de papel. Se pulverizar la parte que
interesa de la plancha y, cuando el esmalte ya est
seco, se har desaparecer la crema.
Para ello basta con una esponja embebida en agua
o con un cepillo suave con el cual se frotar la crema
extendida y sta se disolver fcilmente dejando lim-
pia la superficie.
El sistema es rpido y sencillo, pero lo importante
es que no deje despus residuos de ninguna clase,
cosa que no siempre se logra.
En forma de barniz
Otro tipo de protectores est constituido por un bar-
niz en estado casi lquido, que se diluye con agua y
que puede aplicarse incluso con pistola, aunque lo
ms corriente es optar por su aplicacin a pincelo
brocha.
Este barniz es especialmente indicado para prote-
ger los cromados y tambin las piezas pintadas.
Es conveniente que antes de aplicar el barniz, y si
no se tiene experiencia de su comportamiento, com-
probar ste al igual que en el caso de las cremas.
Su aplicacin tambin es como la de las cremas, pro-
curando aplicar una capa bastante espesa, y se deja
secar.
Una vez seco el barniz se pasa a pulverizar los es-
maltes de la manera normal.
Cuando el esmalte se ha secado se procede a reti-
rar la capa de barniz protector cuya pelcula sale como
si se tratara de una piel, es decir, se desprende con
gran facilidad al levantarla de una punta y tirar de ella.
Con lo dicho damos por terminada esta leccin. Aho-
ra, y despus de haber realizado todos los trabajos que
acaba de ver, tendramos ya preparada una carroce-
ra para proceder a su completo pintado.
En la prxima leccin estudiar la forma de llevar
a cabo el trabajo prctico de la pulverizacin de los
esmaltes.

RESUMEN

Antes de proceder al pintado de una carrocera es absolutamente necesario efectuar una serie de trabajos de pre-
paracin de las superficies y de preparacin de la carrocera, sin los cuales la pintura no debe pulverizarse sobre ella
o las partes determinadas que se han de repintar.
Las tcnicas y trabajos que en este sentido se realizan en la prctica se encuentran en los cuatro puntos siguientes:

1) Desengrasado e Imprimacin.
2) Masillado.
3) Lijado.
4) Proteccin de partes que no se ha de pintar.

Cuando una carrocera llega al puesto de trabajo del pintor, el primer tratamiento que ste debe llevar a cabo es
el del desengrasado de las superficies que se han de pintar utilizando un desengrasante. Este producto es un disolven~
te especial que se aplica por medio de un fregado con trapos embebidos en l sobre la superfiCie tratada. El desengra-
sante debe tener una evaporacin que no sea excesivamente lenta.
Una vez desengrasada la plancha debe prepararse con una pintura especial que ha de tener la caracterstica de
proporcionar agarre y ha de ser muy fluida. Este tipo de pinturas son las imprimaciones.
Existe la "Wash-PrimerJl, que rene cualidades desengrasantes adems de dar proteccin y agarre al soporte; y
las ya conocidas imprimaciones cromofosfatantes (o fosfocromatantes), que se aplican a pistola.
El masillado o plastecido es la operacin ms importante de preparacin que debe realizar un pintor. Su objetivo
es dejar la plancha lo ms lisa y uniforme posible, conjuntamente con los trabajos de lijado. Para conseguir este objetivo
de regularizacin existen una serie de compuestos qumicos llamados masillas o plastes.
Las masillas deben tener un gran poder adherente sobre superficies metlicas, un alto poder de relleno, flexibilidad
a espesores altos y buena facilidad de lijado.
Se aplican generalmente por medio de esptula o bien con pistola de copa arriba. Existen masillas de polimeracln
en cuyo caso hay que mezclar dos productos.
Hay masillas que se aplican directamente desde el bote. En todos los casos hay que seguir las instrucciones de
aplicacin que indica el fabricante.

19
 El aparejo o apresto se aplica a pistola en todas las zonas en las que se deber pintar posteriormente. Mejora la
adherencia del soporte, homogeneiza las superticies y disminuye la absorcin excesiva de la capa de esmalte de acabado.
El lijado sirve para conseguir la perfecta regularizacin final de las superficies que se han de pintar, suprimiendo
todo tipo de rugosidad que haya podido producirse en las capas de masillado y apresto.
El lijado se lleva a cabo por medio de abrasivos flexibles compuestos por un soporte, un mineral y un aglutinante.
El soporte es la base de sustentacin del mineral. Se fabrica de papel, tela o fibra vulcanizada. Para lijar cementos,
imprimaciones y masillas se aconsejan siempre abrasivos con soporte de papel. Pero cuando hay que lijar en zonas
angostas o en ngulos, es mejor utilizar el abrasivo con soporte de tela. El soporte de fibra vulcanizada se utiliza para
el lijado hasta dejar la plancha viva.
El compuesto mineral forma granos de diferentes tamaos de dos materiales minerales de gran dureza: el esmeril
(xido de aluminio) y el carborundo (carburo de silicio). El nmero de granos por pulgada determina el poder abrasivo
del material. Los granos gruesos tienen mayor poder abrasivo; por el contrario, los pequeos arrancan muy poco mate-
rial y consiguen superticies muy lisas (de acabado).
Los aglutinantes son colas que tienen por misin sujetar los granos al soporte y mantenerlos orientados en una
determinada posicin para hacer que el lijado sea uniforme.
Para llevar a cabo el trabajo de lijado hay que saber elegir el abrasivo correcto de acuerdo con el trabajo que se
realiza. Las caractersticas principales a considerar son: la dureza de la superficie que se va a lijar, el estado superficial
que puede ir de una textura tosca a otra bastante fina y el grado de pulido que debe exigirse al acabado.
Adems es necesario tener presente las cuatro reglas siguientes:

1.') Trabajar siempre sobre superticies completamente limpias de grasa.

2~) Los abrasivos han de estar de origen secos y limpios.
3') Hay que utilizar siempre cuas o tacos de lijar para el mejor reparto de la presin ejercida al lija,
4~) Hay que elegir cada vez el abrasivo del grano ms adecuado al tipO de superticie que se est trabajando.

Los abrasivos estn numerados con cifras con las que se indica el mayor o menor grosor de los granos de que
consta. En las normas europeas el papel de grano ms grueso recibe el distintivo P-120 y el ms fino es el P-1200.
Entre ambos existe una gama amplia de medidas intermedias. Los abrasivos ms usados en planchistera suelen ser
el PAOO, el P-600, el P-SOO, el P-1QOO y el P-1200.
Existe la tcnica del lijado a mano y la del lijado a mquina.
La primera es la ms corriente en el taller para el pintor. Se lleva a cabo con la ayuda de cuas para lijar, tambin
denominados tacos para lija[ El papel abrasivo se corta y se coloca en unas ranuras de las que est provista la cua.
El lijado se puede realizar en seco O al agua.
El lijado a mano en seco es un sistema poco recomendable por la alta produccin de polvo que ocasiona. Adems
el papel se ensucia mucho y hay que sustituirlo con mucha frecuencia. El lijado en seco solamente se puede aconsejar
cuando se acta directamente sobre el metal de la chapa, para lijar pintura que se desconcha o para algunos tipos
de masillas que. por su naturaleza, no aceptan el lijado al agua.
El li,ado a mano al agua es el mtodo ms cOrriente en un taller de pintura. El papel suele ser especial y muy
resistente al desgarramiento. Se debe disponer de un cubo con agua, o cualquier recipiente similar, y una esponja con
la que se ir mojando la zona del lijado.
El lijado al agua no produce polvo y permite alcanzar un mayor grado de alisamiento y finura de las superticles
trabajadas.
Al terminar la operacin de lijar hay que tener la precaucin de secar las zonas que puedan encontrarse hmedas.
La mejor forma de hacer esta operacin es con la utilizacin del ::lire comprimido, aunque tambin puede utilizarse
el calor de alguna estufa.
El lijado manual es lento. Para lijar ms deprisa se utilizan mquinas que reciben el nombre de lijadoras. Estas
mquinas son tiles cuando se trata de lijar grandes superficies planas, pero tienen inconvenientes de aplicacin cuan-
do se trata de superficies curvas o de difcil acceso.

20
 En la actualidad hay lijadoras que controlan la presin ejercida por medios electrnicos con lo que el resultado
del trabajo se acerca mucho al que proporciona un buen lijado manual. Su sistema de accionamiento es elctrico o
neumtico, siendo ms aconsejables estas ultimas.
Existen lijadoras vibratorias y lijadoras orbitales.
Las vibratorias reproducen el movimiento de vaivn que es propio del lijado manual. Se trabaja con ellas en superfi-
cies planas y pueden emplearse indistintamente con tcnicas de lijado en seco o al agua. En el primer caso siempre
es conveniente que la mquina disponga de un sistema de aspiracin del polvo.
Las orbitales disponen de un eje interno que les permite combinar al mismo tiempo un movimiento eliptico con
otro rotativo. Gracias a esta sistema eliminan posibles huellas sobre la masilla. Suelen ir siempre equipadas con un tubo
conectado a un aspirador.
Cuando hay que pintar una sola pieza, o un grupo de ellas, que se hallan incorporadas a la carrocera, pero no
conviene que la pintura llegue a las planchas vecinas, es necesario proceder a la proteccin de estas planchas para
que la pulverizacin no alcance a zonas ya pintadas.
Este trabajo de proteccin debe hacerse no solamente cuando se va a pintar sino siempre que exista el riesgo
de rociado de algn producto de imprimacin que pudiera atacar o manchar la pintura aprovechada.
Las tcnicas de proteccin que se utilizan en el taller son las siguientes:

1) Paneles de papel.
2) Tiras adhesivas.
3) Aplicacin de productos de proteccin.

El sistema ms corriente que se emplea en la prctica consiste en utilizar papeles de peridicos o de envolver
que Se recortan a la misma forma y medida de las piezas que se trata de proteger. Una vez recortados se montan sobre
las piezas y se sujetan por medio de cinta adhesiva. En este trabajo interviene pues, la adhesiva y el papel.
La cinta adhesiva se pega por una de sus caras y por la otra es impermeable y con una superficie rugosa. Se
adquiere en forma de rollos. Debe tener la caracterstica fundamental de poder soportar temperaturas elevadas sin per-
der sus condiciones, ya que ser sometida, durante el secado en la cabina, hasta temperaturas de 110C. Existen de
diferentes anchos pero la ms corriente es el de 18 mm,
Slo con la cinta adhesiva ya pueden conseguirse protecciones muy buenas para pequeas piezas, pero cuando
se trata de superficies grandes hay que acudir a su tapado con paneles de papel, debidamente recortado o doblado
y sujeto por sus extremos con cinta adhesiva.
Se presenta un trozo de papel amplio sobre la pieza que se ha de proteger. As se determina el permetro de la
pieza y luego se corta o dobla para que se adapte al modelo. Una vez se tenga la forma mils aproximada se acopla
bien a los lmites de la pieza.
Acto segUido se coloca la cinta adhesiva por todo el permetro de la pieza que hay que proteger, pero slo adhe-
rindola por uno de sus extremos ya que por la otra mitad se le tendr que sujetar el papel que previamente se ha
preparado. Una vez la cinta adhesiva se ha unido al papel, la pieza quedaril protegida de posibles rociadas de pintura.
Cuando se haya acabado el pintado y su correspondiente secado, se tendr Que proceder a despegar las cintas
adheSivas y a la retirada de todos los papeles de proteccin. La cinta adhesiva no debe dejar huellas sobre la zona
en que se aplic.
El papel tambin puede estar sustituido por bolsas de plilstico que pueden solucionar rpidamente el recubrimien-
to de piezas difciles de proteger, como es el caso de una antena.
El trabajo de proteccin de superficies consume muchas horas de taller. Por esta razn se experimenta en produc-
tos que tengan la condicin de formar una pelcula protectora sobre las partes que no se han de pintar y que luego
puedan retirarse fcilmente. En los talleres estos productos tienen pocos adeptos.
Existen dos clases de productos: unos en forma de crema o pasta y otros en forma de barniz.
Los de crema o pasta son especialmente indicados para superficies cromadas. Cuando han de aplicarse a la pintu-
ra conviene hacer pruebas en una plaqueta que contenga el mismo tipo de esmalte con el que se va a pintar para
cerciorarse de que no va a presentar ningn tipO de reaccin qu(mica perjudicial.

21
 Para su uso se acta aplicando la pasta con una brocha suave o un pincel sobre todas aquellas superficIes que
se han de proteger, cuidando mucho con el pincel de reseguir los lmites del permetro. Se ha de poner una capa de
espesar medio. Se espera unos minutos hasta que la pasta se seque. Despus ya se podr actuar como si la superficie
estuviera tapada con paneles de papel.
Cuando ya se ha acabado el trabajo de pintura y el esmalte se ha secado. se hace desaparecer \a crema con
una esponja embebida en agua o con un cepillo suave con el cual se frotar la crema y se disolver fcilmente, dejando
limpia la superticle protegida.
Los de barniz otros protectores se presentan en forma de barniz. casi lquido, que se diluye con agua y que puede
aplicarse con pistola, aunque lo ms corriente es hacerlo con pincelo brocha. La forma de actuar es la misma que
en el caso de las cremas o pastas' Una vez seco el barniz se pasa a pulverizar los esmaltes y cuando todo se ha secado
se retira la capa de barniz protector cuya pelcula se saca como una piel, levantando una de sus puntas y estirando de ella.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un circulo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son lalsas.

1. El abrasivo con el que se hace el lijado est compuesto por un soporte, un mineral y un aglutinante. V F

2. Se llama aparejo a todos aquellos conjuntos de papeles de lijar de diferente grano que son necesarios
para el pulido lotal de una superticle masillada. V F

3. El desengrasado de ias planchas, antes de aplicar las masillas e imprimaciones, debe hacerse por
medio de aire comprimido. V F

4. El plastecido tiene por objeto conseguir por s solo alisar pertectamente la superficie de la chapa. V F

5. Durante el lijado es necesario cambiar el papel abrasivo de un grano ms fino a otro ms grueso
a medida que se va consiguiendo una superficie ms alisada. V F

6. Las cuas para lijar pueden ser de madera pero lo ms corriente es que sean de goma. V F

7 El lijado al agua es el sistema ms recomendado para conseguir el pertecto pulido de las superfiCies
sin que aparezca gran cantidad de polvo. V F

8. Despus de un lijado a mano al agua hay que tener la precaucin de secar pertectamente todo resto
de agua y de humedad para que no se iniCie la oxidacin de la plancha. V F

9. La proteccin de las partes que se han de pintar debe hacerse solamente antes de pulverizar el esmalle V F

10. La cinta adhesiva debe impedir que la posible pintura que caiga sobre ella no se escurra sobre la
plancha V F

11. El papel que se utiliza para la proteccin de superticies puede ser de peridico pero es preferible
utilizar un papel comercial de envolver u otro similar. V F

12. La cinta adhesiva ms corriente es aquella que tiene una anchura de 10 mm. V F

22
 Colorimetra
y mezcla de pinturas 2

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Cdigos de identificacin Placa de identificacin

de colores Catlogo de colores

Referencia Familias de los esmaltes

de las pinturas y su localizacin

Preparacin de los tonos

Il. Ventajas e inconvenientes
de la mesa de mezclas

Observacin de la plaqueta
El ajuste del color y la carrocera
Comprobacin del resultado Ejemplo de bsqueda
de las mezclas Y ajuste del color
Ajuste defjnitivo
en el tono del color

Tcnicas de ajuste
de tonos oscuros y claros

Los metalizados
Conclusiones

23
INTRODUCCiN
Antes de entrar en el trabajo culminante del oficio
del pintor: la aplicacin de la pintura a la carrocera;
es absolutamente necesario que se efecten algunos
trabajos complementarios muy importantes.
Cuando la carrocera, o parte de ella, est en con-
diciones de comenzar a recibir la pintura, lo primero
que debe hacerse es conseguir una perfecta prepa-
racin de los esmaltes para que, no slo el color, sino
tambin el tono del mismo, sean exactamente iguales
a los ya existentes en la carrocera.
Obtener con exactitud este tono resulta a veces un
poco complejo y requiere disponer de una buena
mesa de mezclas o unas condiciones naturales del pin-
tor centradas en una excelente visin de los colores
para saber realizar las mezclas (aclarado u oscureci-
do de un color determinado) hasta el punto exacto en
que debe coincidir con el tono del color de la carro-
cera que se trata de pintar parcialmente.
En la actualidad los fabricantes de pinturas ponen
al alcance del operario pintor una serie de tcnicas me-
diante las cuales se puede acertar exactamente el tono
del color que es necesario en cualquier repintado. Esta
es el tema de la presente leccin.
REFERENCIA DE LAS PINTURAS
Recuerde que existen tres grandes familias de pin-
turas: las nitrocelulsicas, las sintticas y las acrlicas.
Como ya estudi en la pasada leccin de esta mis-
ma asignatura, estas familias son incompatibles entre
Figura 1. Placa del fabflcante en la que se mdlca la referencia de
la pintura utilizada.
24
s de modo que, a la hora de elegir la pintura, hay que
saber de entrada el tipo de familia de pintura que se
utiliz en la carrocera sobre la que vamos a trabajar.
Pero tambin los colores tienen una numeracin o
un cdigo mediante el cual se pueden identificar y que
tambin se ha de conocer para solicitar a nuestro pro-
veedor de pintura el esmalte adecuado.
El tono de la pintura s cambia por muchos facto-
res, tal como ya comentamos en la pasada leccin (el
trato que la carrocera ha recibido, las exposiciones al
sol, etc).
Ante un panorama como el que acabamos de ex-
poner, el trabajo del pintor podra estar lleno de du-
das y dificultades. Pero los fabricantes tanto de pintu-
ras como de automviles procuran por todos sus
medios facilitar informacin al pintor sobre el tipo de
color adecuado y, por lo tanto, lo primero que tiene
que dominar un pintor en este sentido es saber inter-
pretar los cdigos y las referencias para la identifica-
cin de los colores.
Cdigos de identificacin de colores
Para la obtencin de la Informacin necesaria sobre
el color de una carrocera puede actuarse de las dos
formas fundamentales siguientes:
a) Placa de identificacin.
b) Catlogo de colores.
Placa de identificacin
Lo primero que debe hacer un pintor cuando se trata
de conocer la identificacin de la pintura de una ca-
rrocera es acudir a mirar la placa que todo automvil
lleva y en la que se proporciona, por parte del cons-
tructor, una orientaCin muy precisa sobre las carac-
tersticas de las pinturas que han de usarse en los tra-
bajos de repintado de una carrocera.
Esta placa de identificacin de la pintura suele en-
contrarse siempre en el cofre delantero, muchas ve-
ces por la parte interna del mismo cap y otras sobre
la plancha del mismo cofre.
Tambin en algunos casos pueden encontrarse es-
tos datos en la misma placa de identificacin del n-
mero de carrocera o bastidor, del nmero del motor
y otros datos semejantes.
En la figura 1 puede ver un ejemplo de una de es-
tas referencias en una etiqueta autoadhesiva.
Tambin resulta muy frecuente la grabacin sobre
la plancha de los datos de la pintura. A este tipo per-
 tenece el ejemplo que vamos a comentar seguidamen-
te, que corresponde a una referencia grabada sobre
el pasarruedasdelantero derecho de un RENAULT
(Fig.2).
La referencia es: O NA 1 319. Este cdigo posee toda
la informacin de base necesaria para proceder a la
eleccin de la pintura adecuada.
La primera letra (O) indica cul es la fbrica de mon-
taje de este RENAULT: se trata de la factora de Oouai
(Francia).
Una V hubiera significado que la carrocera ha sido
pintada en Valladolid; una P, en Palencia; las letras VV,
en Villaverde; la B, en Billancourt (Francia); las letras
SI, en Setbal (Portugal); etc.
El segundo grupo de letras de la inscripcin de 'iden-
tificacin (NA) corresponde a la familia de pinturas em-
pleada. La lista utilizada por RENAULT es la siguiente:
S=Sinttica.
A=Acrlica.
NA=Acrlica de calidad superior.
Por lo tanto, la "acrflica de calidad superior es la
pintura que se ha empleado de origen en esta carro-
cera que estamos comentando.
Tambin puede encontrar clasificaciones de los bar-
nices y por ello, en algunos casos, es tambin frecuente
encontrarse con siglas como: VRG o VRV, en las cua-
les VR significa barniz, mientras la ltima Iletra se refie-
re a una marca concreta de esmaltes: la G correspon-
de a la casa Glasurit y la V a Valentine.
Figura 2. Iden(jficacin de la pintura por medio de un cdigo parti-
cular del fabricante grabado sobre la plancha del pasarruedas.
El primer nmero (1) sirve para indicarnos el nom-
bre del proveedor (marca) de la pintura. La lista de pro
veedores que emplea RENAULT es la siguiente:
Renault 10 ICI
3 Valentine 11 Sikkens
5 Ouco 13 Corona
7 Dupont de Nemours 16 Glasurit
En el ejemplo expuesto, la pintura procede de la pro-
pia marca fabricante del automvil.
Finalmente nos queda por considerar la ltima ci-
fra, formada por tres nmeros (319), que correspon-
den al cdigo del color de la pintura.
El primer nmero (3) indica el color y los otros dos
(19), el tono o matiz concreto. La casa RENAULT tiene
especificado el siguiente cdigo bsico para el primer
nmero:
1=Beige
3=Amarillo, blanco o naranja
4=Azul
6=Gris o negro
7=Rojo
9=Verde
En nuestro ejemplo, el color ser amarillo, blanco o
naranja. Los otros dos nmeros nos indicarn de cual
de estos tres colores se trata y, ms concretamente,
de que tono.
Si la inscripcin nos indicara, por ejemplo, 3 112",
tendramos que se tratara de una pintura Valentine, de
color beige y del tono 12 de este color.
Catlogo de colores
Otro sistema bastante menos preciso es la utilizacin
de catlogos de colores. Las casas fabricantes de pin-
turas prestan una gran ayuda al pintor para la elec-
cin del color y suelen editar unos catlogos en don-
de estn referenciados a la vista todos los colores que
se fabrican.
Estos catlogos o cartas de colores se pueden con-
trastar directamente sobre la pintura de la carrocera
yel pintor debe saber elegir el color y tono real que
le pertenece (Fig. 3).
Sin embargo, es evidente que la utilizacin de una
pintura de la misma marca a la pintura de origen me-
25

Figura 3. Carta alternativa de colores para comprobar con las fr-
mulas de concordancia.
jora el resultado y hace ms fcil la aplicacin y el tra-
bajo en general.
Por ello, lo interesante es que pueda siempre encon-
trar la placa de identificacin y sepa interpretarla.
Familias de esmaltes y su localizacin
Como ya sabe resulta fundamental no equivocarse
procediendo a mezclar las pinturas que son de distin-
ta naturaleza qurmica. es decir, no incorporar una pin-
tura acrrlica s-bre otra sinttica o alguna de stas con
pintura de origen nitrocelulsico.
En el supuesto de que el automvil no llevara nin-
gn tipo de identificacin, por haberse perdido o bo-
rrado con el tiempo, puede llevar a cabo una serie de
pruebas para averiguar la naturaleza de la pintura.
Se toma un trapo blanco y se empapa con un disol-
vente celulsico, como el utilizado para aclarar el es-
malte nitrocelulsico.
A continuacin se aplica en una pequea superfi-
cie de una parte de la carrocera que no sea visible,
como podra ser la parte interna de alguno de los ca- .
ps, o bien sobre la pintura de la misma plancha o pie-
za que se tiene que repintar
Si la pintura sobre la que aplicamos el trapo es ni-
trocelulsica ver como, bajo l accin del disolvente,
se disuelve a su vez y se desprende.
26
Si, por el contrario, se trata de una pintura sinttica
(gliceroftlica) con secado al aire, ver que no da reac-
cin alguna durante los primeros momentos aunque
puede llegar a rizarse al cabo de unos minutos de apli-
cacin.
No obstante, si la pintura sinttica ha sido aplicada
y secada al horno no dar reaccin alguna frente a
un disolvente celulsico.
Por otro lado, si la pintura fuese acrflica con secado
a la estufa vera que destie en el trapo y si se disuel
ve con cierta facilidad (ms lentamente que la pintura
celulsica) puede ser seal de que se trata de una pin-
tura acrrlica con secado a baja temperatura.
De esta forma se podr localizar la naturaleza de las
pinturas. La realidad es que en la prctica y por el tipo
de acabado, el pintor conoce en seguida la clase de
pintura que se ha aplicado sobre una superficie.
Adems tambin lo ms frecuente es que todas las
carroceras dispongan de su correspondiente placa de
identificacin en donde los datos de la naturaleza de
la pintura quedan especificados.
EL AJUSTE DEL COLOR
Poseer la referencia exacta de la pintura con indica-
cin del fabricante y todos los dems datos no es, sin
embargo, una garanta absoluta de que el pintado de
la carrocera va a resultar exactamente del mismo tono
que el resto de las planchas ya pintadas.
Una vez localizados todos estos datos, el pintor debe
de saber tambin prepararse, a base de mezclas, los
propios tonos O matices de la pintura para que se
adapten perfectamente al resto de las planchas pin-
tadas.
Para facilitar los trabajos de ajuste los fabricantes pro-
porcionan una serie de fichas correspondientes a cada
uno de sus colores fabricados. En ellas se encuentra
lo que se llama la frmula de concordancia de colo-
res mediante la cual se puede encontrar el tono ori-
ginal.
Algunos fabricantes utilizan un sistema de microfi-
chas que se pueden observar por medio de un visor
ampliador. En estas mquina se indica la proporcin
de colores que hay que aadir para conseguir el bus-
cado, fruto de la referencia.
Las microfichas se actualizan constantemente y el
pintor que utiliza este sistema va recibiendo peridi-
camente las nuevas que se van editando de acuerdo
con los nuevos colores de carrocerfa que se lanzan
al mercado.
 En las microfichas se puede encontrar alguna de es-
tas frmulas o, a veces, adems de ella, las llamadas
frmulas alternativas que corresponden a tonos mu,y
parecidos del mismo modelo y color pero con POSt-
bies matizaciones diferentes.
Al final de este amplio apartado veremos un ejem-
plo de bsqueda y ajuste del color.
Preparacin de los tonos
Cuando el pintor ha encontrado el color ms correc-
to y la frmula del mismo, tiene que pasar a la prepa-
racin del esmalte Ha de conseguir la tonalidad defi-
nitiva o, por lo menos, la ms aproximada.
Para ello se precisarn recipi.entes para hacer las
mezclas y luego un aparato dosificador que puede ser
de tipo volumtrico (en cuyo caso se harn las pro-
porciones de las mezclas por volmenes) o bien por
un sistema ponderal que se efecta por medio de uni-
dades de peso.
Estas ltimas mquinas son muchas veces electr-
nicas para obtener un pesaje perfecto.
En la figura 4 puede ver una mesa de mezclas en
la que el pintor puede trabajar con todos los elemen-
tos para conseguir los tonos necesarios. A la derecha
observe la presencia de la pantalla para la comproba-
cin de tonos.
Consta de un pupitre y una mesa de trabajo y de
unas estanteras en las que se han colocado los co-
rrespondientes botes conteniendo los colores bsicos
de la marca de la casa de pinturas. Cada uno de los
recipientes dispone de un cierre hermtico y adems
un tubo de vertido.
En el' pupitre electrnico se indica a la mquina la
frmula de la mezcla y sta hace automticamente el
clculo y permite el paso de la cantidad de pintura ade-
cuada segn la frmula proporcionada. Esto ocurre
en las mquinas modernas automatizadas.
Ventajas e inconvenientes de Ila mesa de
mezclas
Este sistema tiene muchas ventajas, pero una de las
principales es la de conservar muy bien la pintura ya
que dispone de un sistema de ejes de arrastre y en
cada uno de los botes en los que hay pintura dispone
tambin de unas paletas en contacto con la misma.
Cuando un motor elctrico se pone en marcha, las
paletas son arrastradas al mismo tiempo removiendo
el contenido de los botes con lo que los componentes
de los esmaltes se separan y no se sedimentan, y la
conservacin del producto se haoe mucho ms con-
venientemente.
Cada da, durante unos minutos, se pone en mar-
cha el motor y la conservacin est asegurada.
Adems, las mezclas se realizan de modo automti-
co, sin prdidas de producto y en las condiciones de
cantidad requeridas para la pintura de una pieza de-
terminada, con lo que hay un ahorro interesante.
Tampoco hay que olvidar la facilidad con que estas
mquinas pueden utilizarse de modo que incluso un
pintor con el ojo poco educado para detectar los dife-
rentes tonos de la pintura puede obtener resultados
muy satisfactorios en cuanto al acierto en la eleccin
del tono de la pintura.
Si algn reparo hay que poner a este sistema es la
dependencia en que cae el taller a una determinada
marca de pinturas, ya que estas mesas de mezclas es-
tn construidas y son proporcionadas por el fabrican-
te de una determinada marca de pintura y no son com-
patibles con otras marcas por lo que hay que utilizarlas
siempre con las fichas y los productos que ellos
venden.
Esto puede ser a veces un inconveniente en el ta-
ller, sobre todo si no se ha sabido elegir la mejor de
todas las gamas.
Comprobacin del resultado de las mezclas
Una vez obtenida la mezcla por este procedimiento
se tendr que pasar a efectuar una comprobacin para
ver si se ha dado a la primera con el tono exacto que
Figura 4. Estantes de pmturas y mesa de mezclas completa. En el
centro aparecen la bscula y el visor y a la izquierda el catlogo
de colores.
27

se ajusta perfectamente al tono de la carrocera, cosa
que no siempre se logra con facilidad.
Esta verificacin no puede hacerse comprobando
a ojo el color del bote con el de la carrocera sino que
tiene que estar efectuada sobre una plancha que ten-
ga las mismas caractersticas de fondo (plastecido) que
se van a encontrar en la carrocera Por ello hay que
preparar lo que se llama una plaqueta de prueba.
Para empezar ser conveniente hacerse con un pe-
queo trozo de plancha sobre la que se haya aplica-
do el mismo tipo de plaste y efectuar una prueba so-
bre esta plaqueta de prueba. El ensayo consiste en
pulverizar pintura sobre la plaqueta (Fig. 5).
La plaqueta debe hallarse pintada en las mismas
condiciones en que vamos a pulverizar despus so-
bre la plancha, es decir, con las condiciones de rapi-
dez de pasada, distancia y disposicin de la pistola
semejantes a las que utilizaremos en el pintado de la
pieza de la carrocera que se trata de pintar.
Estas tcnicas de la utilizacin de la pistola de pin-
tar las estudiar a fondo en la segunda leccin de la
asignatura "Pirntura de carroceras.
Observacin de la plaqueta y la carrocera
Una vez la pintura se ha secado en la plaqueta se
podr comparar con la pintura de la carrocera y ave-
riguar as la exactitud del tono obtenido.
Por razones que se le han dado al hablar del color.
ser cooveniente observar las pinturas de la carroce-
ra y de la plaqueta de pruebas a la luz del da y nun-
ca bajo los efectos de los tubos fluorescentes del tao
ller, para evitar as los efectos del metamerismo
28
Figura 5. Plaqueta de prueba
Esta condicin es tan importante en la comparacin
que incluso algunos fabricantes aconsejan el uso de
Como es lgico, los fabricantes luchan por conse-
guir el equilibrio qumico de cada una de sus frmu-
las para evitar precisamente este fastidioso fenmeno
que ha echado a perder ms de un trabajo, pero no
siempre es posible evitarlo del todo. Es muy importan-
te, pues, que la comprobacin de la plaqueta de prue-
bas con respecto a la carrocer(a proporcione una ab-
soluta igualdad en la tonalidad del color
Para que la comprobacin tenga la suficiente garan-
ta es necesario que el pintado de los bordes de la pla
queta sea correcto para poder comparar el color sin
interrupcin sobre la misma superficie ya pintada.
Tambin es aconsejable no mirar con demasiada in
sistencia y durante demasiado tiempo la muestra para
que el ojo no se fatigue en bsqueda de las diferen-
cias de tono.
En la prctica es mejor hacer la comparacin des-
cansando la vista de vez en cuando Por otra parte,
es necesario lgicamente que la pintura de la carro-
cera, en la parte en la que se est haciendo la com-
paracin, se encuentre perfectamente limpia y si es
preciso pulimentada para que la comparacin de to-
nos pueda ser lo ms exacta posible.
Ejemplo de bsqueda y ajuste del color
En la figura 6 vemos una carta de colores acercada
a una zona previamente abrillantada de un RENAULT
para comprobar si el color marcado en la placa de re-
ferencia coincide con el de la carrocerfa. As es, pero
 observamos que el tono no es el mismo y, por tanto,
unos generadores de luz que proporcionan una radia-
cin igual a la luz del da, sin las variaciones que in-
cluso en ste se producen cuando la luz es de la tar-
de o de la maana, del invierno o del verano, etc,
situaciones en las que un ojo experto puede observar
variaciones lumnicas que afectan a la apreciacin del
color en un momento determinado de la prueba.
Esta condicin de observar la plaqueta y el color de
la carrocera ante la luz del sol es fundamental para
no obtener despus muchas y fundadas reclamacio-
nes. El lenmeno se explica porque un mismo tinte
puede dar una coloracin diferente segn la luz que
se le aplique.
Podra decirse que la reaccin ante la luz sera la Figura 6 ComprobaCin de la referencia de la pintura de origen me
misma para la pintura de origen de la carrocera que diante una carta de colores.
para la muestra de la plaqueta de modo que el resul-
tado sera el mismo se mirase con la luz que se mirase.
Pero esto no es exacto porque las pinturas pueden
tener pigmentos con una composicin qumica dife-
rente para la carrocera y la para la muestra de la pla-
queta, y si bien frente a la luz fluorescente (u otros tipos
de luces en otros matices) se muestran exactamente
iguales, frente a la luz del da s se acusarn diferen-
cias por la. composicin de los pigmentos.
Este tipo de fenmeno es precisamente el metame-
rismo y los pintores lo han de tener muy en cuenta para
conseguir los tonos correctos en sus trabajos.
Precisamente por la dificultad que existe en sacar
la carrocera a la calle y comprobar all con la plaque-
ta de prueba (donde, adems, es conveniente que le
d el sol) es por lo que se han creado los generado-
res de luz que indicamos hace un momento. Figura 7 UbicaCin del color de ongen en una microficha.
debemos ajustarlo antes de pintar.
El color de origen es el verde 947972 y la pintura
es de Valentine. Buscamos en una microficha la ubi-
cacin de este verde (Fig. 7): F15 VALROC. Se trata
de pintura acrlica no metalizada.
En otra microficha pasamos a buscar los colores b-
sicos de Valentine con los que se elabora el verde 947-
972. Ya tenemos la ficha F15 de RENAULT Valroc (Fig.
S) Y en ella vemos los colores bsicos y la proporcin
en peso y volumen de cada uno de ellos. Estos colo-
res son, de menor a mayor proporcin: xido amarillo
635. blanco 602, negro carbono 6S1 y verde lumino-
so 621; adems del disolvente Pesado-SO P-Valroc.
Una vez seleccionados los botes de pintura y la lata
de disolvente (Fig. 9) ya podremos iniciar la fabrica-
cin" del verde buscado.
Buscamos un bote vaco y totalmente limpio y lo co- Figura 8. Microficha con los colores bsicos necesarios para la ob-
tencin del color de origen.
locamos sobre la bscula de precisin. que disponen
de un interruptor para la tara por lo que el peso o for-

29
Figura 9. Cuatro botes conteniendo los colores besIcos y una lata Figura 10. Bscula sealando la proporcin de disolvente segn lo
con el disolvente. indicado en la microficha.

Figura 11. Bscula sealando la proporcin del xido amarillo. Figura 12. Bscula sealando la proporcin del blanco.

Figura 13. Bscula sealando la proporcin del negro carbono. Figura 14. Bscula sealando la proporcin del verde luminoso.

30
ma del bote no nos preocupa. Vamos a obtener 500
gramos de pintura verde 947-972.
Iniciamos el pesaje de cada uno de los bsicos que
componen la pintura, siguiendo las indicaciones de la
microficha que vimos en la figura 8. Empezamos con
el disolvente (Fig. 10), despus el xido amarillo 635
(Fig. 11), el blanco 602 (Fig. 12), el negro carbono 681
(Fig. 13) y; por ltimo, el verde luminoso 621 (Fig. 14).
Una vez mezclados todos los componentes obten-
dremos medio kilo de pintura del color buscado. Com-
probamos con una plaqueta de prueba si hemos acero
tado totalmente en el tono. Si no es as, deberemos
proceder a un definitivo ajuste del tono.
Ajuste definitivo en el tono del color
Puede ocurrir que, una vez finalizada la elaboracin
de una pintura y su ajuste de color, el resultado obte-
nido sea de una tonalidad que no se ajusta exactamen-
te a la deseada: es demasiado clara, demasiado os
cura o que se aproxima a un color prximo en el circulo
cromtico. As, un verde puede aproximarse al amari-
llo o al azul. Esta posible aproximacin de un color a
otro contiguo suyo en el crculo cromtico es lo que
se denomina tendencia del color.
El definitivo ajuste del tono se consigue aadiendo
a la pintura resultante pequeas cantidades de un co-
lor y tono que pueda contrarrestar la tendencia obser-
vada.
A continuacin exponemos una serie de tablas en
las que se seala el color y tono a aadir a diez colo-
res diferentes segn el defecto observado. Tambin po-
demos obtener correcciones de los tonos (demasia-
do claros o demasiado oscuros) por medio de ciertos
"trucos de los que nos ocuparemos a continuacin
de las tablas.

AZUL AMARILLO

Defecto Aadir Defecto Aadir

Claro Azul Claro Amarillo medio

Oscuro Blanco Oscuro Blanco
Verdoso Marrn o violeta Anaranjado Amarillo y verde medio
Violceo Verde medio verdoso Blanco y rojo cadmio
Algo sucio Blanco y marrn Algo sucio Amarillo medio y blanco

ROJO VERDE

Defecto Aadir Defecto Aadir

Claro Rojo xido Claro Verde medio o azul

Oscuro Rojo cadmio o naranja Oscuro Amarillo o blanco
Anaranjado Rojo xido Azutado Amarillo medio
Violceo Naranja Amarillento Azul medio
Algo sucio Marrn claro y blanco Algo sucio Amarillo y azul

NARANJA GRIS

Defecto Aadir Defecto Aadir

Claro Rojo cadmio Claro Negro

Oscuro Amarillo y blanco Oscuro Blanco
Verdoso Amarillo y rojo cadmio Verdoso Blanco y rojo xido
Rojizo Amarillo medio Rojizo Verde medio
Amarillento Rojo cadmio Amarillento Blanco y azul
Algo sucio Rojo cadmio y amarillo Algo sucio Blanco y rojo xido

31
 El pintor debe encontrar la cantidad de pintura a
MARRN
aadir de acuerdo con la correccin que sea necesa
Defecto Aadir ria hasta obtener el tono de origen, pero esta canti-
dad a aportar solamente puede saberse con la prcti-
Claro Marrn oscuro ca, ya que se precisa mucha pericia y "buena vista.
Oscuro Marrn claro Por ello resulta aconsejable acertar con el color y
Amarillento Marrn oscuro tono adecuados en la mesa de mezclas, segn vimos
Algo sucio Marrn oscuro y blanco
anteriormente, a base de frmulas indicadas en las mi-
crofichas. Cuando el trabajo se ha de realizar de una
manera manual la prdida de tiempo puede ser con-
CREMA siderable.
Cada vez que se hace una mezcla aadiendo algu-
Defecto Aadir nos de los colores que se han indicado en las anterio-
res tablas sera conveniente hacer una comprobacin
Claro Amarillo medio
sobre una plaqueta de pruebas, deJarla secar y espe-
Oscuro Blanco rar a ver por comparacin si los resultados son los de-
Verdoso Aojo cadmio seados.
Rojizo Amarillo medio Es importante tambin que cuando realice un ajus-
te de color y tono, con la consiguiente comprobacin
Amarillento Blanco
de la plaqueta de prueba, el entorno en el que est
Algo sucio Amarillo medio y blanco situado el automvil no tenga colores saltones. Ade-
ms, es conveniente que el pintor vista con un mono
blanco, ya que los reflejos de un mono de color po-
MARFIL
dran modificar la percepcin visual dando un matiz
Defecto Aadir diferente a la plaqueta de prueba.

Claro Amarillo medio

Oscuro Blanco
Verdoso Anaranjado
Rojizo Blanco y verde claro
Amarillento Blanco
Algo sucio Blanco y amarillo medio

BEIGE

Defecto Aadir

Claro Amarillo y negro

Oscuro Blanco
Verdoso Rojo cadmio
Rojizo Blanco y verde claro
Amarillento Blanco y rojo cadmio
Algo sucio Blanco y rojo cadmio

La correccin del blanco se consigue neutralizan-

do su tendencia hacia un color mediante el comple-
mentario de este color. Por ejemplo, un blanco amari-
Figura 15. Carta de colores para acabados mela/izados.
llento se neutraliza con violeta, un blanco verdoso con
el rojo, un blanco azulado con el naranja, etc.

32
Tcnicas de ajuste de tonos oscuros y claros
Adems de la correccin del tono de las pinturas de
la forma que acaba de ver, es decir, por las mezclas,
existen otros factores que tienen su influencia en el tono
final que puede resultar de la aplicacin de los es-
maltes.
Por ejemplo, el pintor de carroceras tiene en su mu-
eca y en su conocimiento prctico del oficiq un arma
muy importante para saber aclarar u oscurecer un es-
malte segn la forma de aplicacin, y la relacin de
diluyente que se incluya en la mezcla.
Si de una preparacin queremos obtener un tono
ms claro para que coincida mejor con el color de ori-
gen puede acudir a los siguientes procedimientos:
En primer lugar, pulverizar con la pistola a ms dis-
tancia de la normal, es decir, ms separada del SO-
porte o plancha a pintar Con ello se consigue abar-
car una mayor superficie para una misma cantidad
de esmalte y el color tiende a aclararse.
Siguiendo la misma teora tambin el pintor puede
aumentar la velocidad de salida de la pinlura por
la boquilla de la pistola neumtica aumentando la
presin del aire. En este caso, la relacin aire/es-
malte es superior y al haber mayor cantidad del pri-
mero se reduce la cantidad de la pintura pulveri-
zada. Aqu tenemos que pulverizar a la distancia
correcta.
Otra forma de obtener un aclarado de la pintura
est en la forma de realizar las pasadas. Si aumen-
tamos la velocidad de las pasadas la pintura que
se va depositando sobre la plancha es menor y por
consiguiente tambin se aclara el tono.
Por la misma razn tambin obtendr los mismos
resultados si utiliza una boquilla que impida el vo-
lumen de salida de pintura correcto pues de este
modo el caudal de pintura proporcionado por la
pistola es menor ante una misma presin del aire.
Otra posibilidad est en la misma composicin de
la pintura: Si se le aade mayor cantidad de dilu-
yente tambin la pintura tiende a aclararse.
Todas estas tcnicas, utilizadas una a una o varias
unidas entre s, pueden dar buenos resultados para
aclarar el tono de una pintura.
Cuando se precisa conseguir que el esmalte adquie-
ra un tono ms oscuro hay que actuar exactamente
al revs de como se dijo anteriormente.
Por ejemplo: pintar desde ms cerca de lo normal
depositar una capa de pintura ms compacta y por
lo mismo ms oscura.
Lo mismo puede decirse del hecho de disminuir la
presin del aire o la velocidad de la pasada de modo
que sta sea ms lenta, o aumentando el caudal de
salida del esmalte en cuyo caso flUir mayor cantidad
del mismo.
Los consejos que acabamos de dar corresponden
a las dos tcnicas: seca y mojada.
La tcnica seca es aquella de la que resulta una
capa ms delgada y por ello el aclarado del tono de
la pintura.
La tcnica mojada aporta ms pintura y, como con-
secuencia de ello, consigue el oscurecimiento de los
tonos, as como un mayor gasto de esmalte
Las prcticas de aclarado u oscurecido de los es-
maltes de acuerdo con el mtodo de aplicacin slo
pueden llevarse a cabo con xito cuando se tienen
aos de prctica en el oficio. El pintor tiene que deci-
dir con la vista hasta qu lmites debe llegar en el gra-
do de aplicacin de los mtodos citados.
Slo la experiencia y la formacin en la realizacin
de pruebas y ensayos proporcionan la suficiente ha-
bilidad como para llevar a cabo estas prcticas con
toda la correccin necesaria
LOS METALIZADOS
Como ya ha estudiado, los esmaltes metalizados ba-
san su brillo en las laminillas de aluminio que contie-
nen conjuntamente con los pigmentos. El grosor y la
distribucin de estas laminillas depende de la natura-
leza del esmalte (sinttico o acrilico) de modo que, por
ms que se haya acertado en el tono de \a pintura,
nuestro trabajo ser deficiente si pintamos la carroce-
ra con esmaltes de distinta tamilia.
Si una carrocera est pintada de origen con un es-
malte metalizado sinttico y pintamos una pieza nue-
va o reparada con uno acrlico, los reflejos sern dife-
rentes, y cuando incida la luz sobre las planchas
pintadas se apreciarn notables diferencias de tono.
En la figura 15 aparece una carta de colores de Va-
lentine para acabados metalizados.
Con una pintura metalizada deben obtenerse refle-
jos ms claros si se mira de frente y ms oscuros si
se mira de lado,
Cuando el resultado del pintado es que la pintura
resulta clara, tanto si se observa de frente como de
lado, el defecto es de la pintura. Igualmente ocurre si
33
se aprecia oscuro de frente y de lado. Ante este de-
fecto deber cerciorarse si la pintura es de la misma
naturaleza que la del resto de la carrocerla.
Cuando se aprecia que la pintura es ms oscura vis-
ta de frente y ms clara vista de costado, lo cual no
es un defecto de la pintura, la causa est en la aplica-
cin efectuada con la pistola neumtica de pintar.
A este respecto debe tener en cuenta, de acuerdo
con lo que ha estudiado hace un momento, que la tc-
nica seca aclara la pintura y la tcnica mOjada la os-
curece. Esta situacin se produce exactamente igual
para las pinturas metalizadas y puede ser causa de
defectos en su aplicacin.
Para un mismo esmalte metalizado, los cambios de
claro a oscuro dependen nicamente del tipo, tama-
no y disposicin de laminillas de aluminio utilizadas en
CONCLUSIONES
Con lo dicho hasta este momento vamos a dar por
finalizados los temas de que se compone la presente
asignatura.
El tema de la colorimetra es apasionante para un
pintor y una de las partes fundamentales de su oficio
en lo que respecta a la preparacin de las mezclas.
Es importante la gran colaboracin y apoyo que el
pintor tiene por parte de los tcnicos de las casas de
pinturas, la asistencia a los cursillos que estas casas
normalmente organizan y los modernos mtodos que
se han puesto al alcance del pintor, ayudan mucho
para el ejercicIo del oficio y permiten estar siempre al
da.
En cualquier caso de duda el pintor ha de saber que
est a su alcance consultar a los servicios de asisten-
34
la composicin de la pintura y del poder de flotacin
de los pigmentos de las bases que componen la fr-
mula. Estos cambios en los reflejos es lo que se deno-
mina flap de brillo.
Por otro lado, al observar los metalizados tambin
vemos cambios aparentes en el matiz o tono del co-
lor. Asi, un metalizado que al ser observado de frente
se ve violeta, al ir inclinando la vista aparenta cambiar
hacia tonos rojizos Oazulados (los contiguos al violeta
en el circulo cromtico). Estos cambios en los matices
constituyen lo que se denomina flap de color.
La aplicacin y colorimetra de los metalizados es
la misma que la de los colores normales, pero ade-
ms de interesar la tendencia del color, es muy impor-
tante tener en cuenta tanto el flap de brillo como el de
color
cia de las fbricas de esmaltes y barnices sea cual sea
su problema. Nunca debe olvidar el importante auxi-
lio que este servicio de asistencia representa para el
pintor.
Conviene que el pintor habite sus ojos a todos los
tonos de los colores, para poder distinguirlos, tenien-
do la necesaria habilidad y facultad como para saber
que colores debe mezclar para alcanzar uno nuevo o
para ajustar una pintura de una pieza nueva con la del
resto de la carrocera.
Decirle, por ltimo, que en la actualidad ya se dis-
pone de aparatos sofisticados (espectrofotmetros y
espectrocolormetros) que dan el color exacto y las ba-
ses que lo componen slo con acercar a su objetivo
una placa pintada del automvil. Pero estos equipos
resultan, hoy por hoy, excesivamente caros para la ma-
yora de los talleres de chapa y pintura.
 RESUMEN

Cuando la carrocerla, o parte de ella, est en condiciones de recibir la pintura, lo primero que debe hacerse es
la preparacin del esmalte para que no solamente el color sino tambin el tono sea exactamente el mismo que el color
de la carrocera que se trata de repintar.
Para obtener el color exacto es necesario realizar unas mezclas las cuales pueden hacerse con una mesa de mez-
clas o bien a ojo por el propiO operario pintor. Pero lo primero que se debe hacer es mirar la referenCia de las pinturas.
Los colores tienen una numeracin o un cdigo mediante el cual se pueden identificar entre s. Por medio de este
cdigo se puede obtener el color correspondiente a la carrocerla que se trata de pintar. Sin embargo, el tono de la
pintura puede cambiar por otros factores.
Lo primero que hay que conseguir es el cdigo de identificacin del color, el cual puede obtenerse de dos formas
diferentes:

1) Por placa de identificacin

- 2) Por catlogo de colores.

Lo primero que debe hacer un pintor es buscar en la misma carrocera la placa que indica las condiciones de
la pintura. Esta placa suele localizarse en el cofre delantero, en la parte interna del mismo cap o sobre la plancha
del cofre. Tambin resulta frecuente la grabacin sobre la plancha del pasarruedas de los datos precisos para conocer
las caractersticas de la pintura.
Los cdigos suelen proporcionar datos del sigUiente tipo: fbrica de la empresa que ha realizado el pintado de
la carrocerla: tipo o familia de pintura empleada (sinttica, acrnica, acnlica de calidad superior, etc): la marca de la pintu-
ra utilizada: el color y una referencia de la tonalidad dada por el fabricante.
Conociendo todos estos datos la pintura utilizada queda ya muy concretada.
Otro sistema bastante menos preciso es la utilizacin de unos catlogos de colores proporcionados por las casas
fabricantes de pinturas. Estos catlogos se llaman cartas de colores y se pueden contrastar directamente sobre la pintu-
ra de la carrocera y, a ojo, el pintor debe saber elegir el color real que pertenezca a la carrocera que se trata de pintar
parCialmente.
La pinturas de distinta naturaleza no pueden mezclarse. Por ello hay que conocer el tipo de pintura de una carroce-
rla. Si no existe placa de identificacin se puede acudir a embeber en disolvente celulsico un trapo blanco y aplicarlo
sobre una superficie no visible de la carrocera. Si la pintura es nitrocelulsica se desprender con el disolvente.
Si se trata de pintura sinttica con secado al aire, no har reaccin durante los primeros momentos pero llegar
a rizarse al cabo de unos minutos. Si ha sido secada al horno no dar reaccin alguna.
Si la pintura es acrOica se ver que solamente destie cuando ha sido secada al horno y solamente se disuelve
SI ha secado a baja temperatura.
Poseer la referencia exacta de la pintura no es garanUa absoluta de que el pintado de la carrocera va a resultar
exactamente del mismo matiz que el resto de las planchas pintadas. Es necesario que el pintor sepa preparar las mez-
clas necesarias para acertar en el tono o matiz de la pintura.
Para facilitar este trabajo existen las frmulas de concordancia de colores mediante las cuales se puede encontrar
un tono exacto. Algunos fabricantes utilizan el sistema de microfichas que se pueden observar por medio de un visor
ampliadO[ Las microfichas se actualizan constantemente. En ellas se encuentran las frmulas de concordancia y otras
posibles frmulas alternativas que corresponden a tonos muy parecidos del mismo modelo.
Cuando el pintor ha encontrado el color ms correcto y la frmula del mismo, tiene que pasar a la preparacin
del esmalte. Ha de conseguir la tonalidad definitiva o, por lo menos, la ms aproximada. Precisar de recipientes para
hacer las mezclas y luego un aparato dosificador que puede ser de los tipos volumtrico o ponderal.
Las mesas de mezclas facilitan mucho este trabaJO. Estas mesas constan de un pupitre electrnico que indica a
la mquina la frmula de la mezcla y sfa hace automticamente el clculo y permite el paso de la cantidad de pintura
adecuada.
Las mesas de mezclas tienen muchas ventajas. La principal es la buena conservacin de (as pinturas. Las me'zclas
se realizan de un modo automtico, sin prdida de producto y en las condCIones y cantidad requeridas para la pintura

35
 de una pieza determinada. Adems, un pintor con el ojo poco educado puede conseguir resultados muy satisfactorios
en cuanto al acierto en la eleccin del tono de la pintura.
En cambio, tienen pocos inconvenientes. El principal es la dependencia respecto a una marca determinada, que
es la que proporciona la mesa y las pinturas.
Una vez obtenida una mezcla se tendr que pasar a efectuar una comprobacin para ver si se ha acertado en
el tono exacto. Esta comprobacin se hace por medio de plaquetas de prueba.
Una plaqueta de prueba se hace con un pequeo trozo de plancha sobre la que se haya aplicado el mismo tipo
de plaste que existe en la carrocera que se va a pintar. El ensayo consiste en pulverizar pintura sobre la plaqueta en
las mismas condiciones de rapidez de pasada, distancia y disposicin de la pistola que utilizaremos despus para el
repintado de la carrocera.
Una vez. la pintura se ha secado en la plaqueta se podr pasar a compararla con la pintura de la carroceria y
averiguar as la exactitud del tono obtenido. Es condicin importante que la comparacin se haga a la luz del da o
bien con el uso de unos generadores de luz que proporcionan una radiacin igual que la luz solar para evitar los fen-
menos del metamensmo
Tambin es aconsejable no mirar con demasiada insistencia y durante demasiado tiempo la muestra para que el
ojo no se fatigue en bsqueda de las diferencias de tono. En la prctica es mejor hacer la comparacin descansando
la vista de vez en cuando.
Si el resultado de la comparacin de la plaqueta de prueba es correcto ya se puede pasar a pintar. Si no fuera
asi ser conveniente pasar a realizar un afinamiento de la mezcla aclarndola u oscurecindola segun las condiciones
requeridas.
En todos los casos el pintor profesional debe encontrar soluciones para conseguir que el tinte alcance el grado
de coloracin exacto por medio de la adicin de otros colores.
Tambin pueden obtenerse correcciones de los tonos por medio de trucos de aplicacin de la pintura.
EXisten dos formas de aclarar u oscurecer el tono de una pintura: por la forma de aplicacin y por la relacin de
diluyente que se incluya en la mezcla.
Para obtener un tono ms claro se puede pulverizar con la pistola a mas distancia de la normal, es decir, ms
separada del soporte. Tambin se puede aumentar la velOCidad de salida de la pintura por la boquilla de la pistola
por medio de aumentar la presin del aire. En este caso la relacin aire-esmalte es superior y al haber mayor cantidad
del primero se reduce la cantidad de la pintura pulverizada.
Otra forma se concreta en aumentar la velocidad de la pasada o utilizando una boquilla que impida el volumen
de salida de la pintura. Tambin si se le aade ms diluyente a la pintura sta se aclarar
Para oscurecer una pintura se proceder de forma contraria a la anterior.
Los consejos que han dado es lo que en el taller se denomina tcnica seca o tcnica mojada. La primera es aquella
en la que resulta una capa ms delgada y de ah el aclarado del tono de la pintura. La segunda aporta ms pintura
y consigue el oscurecimiento de los tonos y un mayor gasto de esmalte.
Para llevar a cabo estas tcnicas se necesita mucha prctica en el oficio pues el pintor tiene que decidir con la
vista hasta qu limites debe llegar en el grado de aplicacin de los mtodos citados.
Respecto a los metalizados, el grosor y [a distribucin de las laminillas de que consta la pintura metalizada depende
de la naturaleza de los esmaltes (sinttico o acrBico) de modo que nuestro trabajo ser deficiente si mezclamos piezas
de la carrocera pintadas con esmaltes de distintas familias en los que ni el grosor ni la distribucin de las laminillas
es el mismo. Por lo tanto no hay que mezclar piezas pintadas con esmaltes de distinta naturaleza quimica.

Por otra parte, la tcnica de aplicacin tambin tiene mucha importancia: una tcnIca seca aclara la pintura y una
tcnica mojada la oscurece.
Es importante tener en cuenta tanto el flap de brillo (cambio de retlejo segn se mire la chapa) como el flap de
color (cambio de tono de color hacia los contiguos en el crculo cromtico)
Por lo dems, la aplicacin de los metalizados en cuanto a la colorimetria no presenta particulares diferencias a
las que se producen en los dems tipos de esmaltes.

36
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones Son verdaderas o la F si son falsas.

1. Cuando un azul resulta demasiado oscuro debe aclararse aadiendo blanco. V F

2 En el cdigo de identificacin de los esmaltes que utiliza Renault, la indicacin .NA.. quiere decir que
no debe usarse un esmalte acrnico. V F

3. En el mismo cdigo del caso anterior, si aparece la cifra 11 ello indica que la marca de pintura utilizada
es Glasurit. V F

4. Para saber si una pintura es nitrocelulsica basta con empapar en un trapo un disolvente de la misma
familia, frotarlo sobre ella, y ver si se disuelve la pIntura. V F

-
5. Cuando se poseen los datos de la placa de identificacin y se conoce la referencia de la pintura, el
pintor ya no tiene ms problemas para acertar el tono de la pintura a aplicar. V F

6. Para conocer, despus de una mezcla, si el tono de la pintura ha sido acertado es necesario pintar
una plaqueta de pruebas y comprobarla sobre la superticie de origen. V F

7. El pintado de las plaquetas deber hacerse a la luz del da o con un generador de luz especial para
evitar los efectos del metamerismo. V F

8. SI un naranja resulta demasiado claro puede oscurecerse si se le aade un poco de rojo cadmio. V F

37
Tapizados

INTRODUCCIN
Dadas las caractersticas de confort que se exigen a un automvil moderno es
necesario que ste posea una gran cantidad de elementos cuya fabricacin han de
llevar a cabo operarios de oficios muy diferentes.
No basta con la presencia de los tradicionales mecnicos o de los electricistas;
ni siquiera con los planchlstas y los pintores; tambin hay que contar con oficios muy
diversos como podran ser tos especialistas en neumricos. autorradios, cristales, ce-
rrajeros, etc. Y tambin, por supuesto, con los tapiceros.
En un taller comente de chapister/a no suelen encontrarse tapiceros. 7Tadlciona!~
mente es el mismo planchista quien se encarga de sacar los guarnecidos y efectuar
incluso algunos trabajos de reparacin de descosido o cosido de alguna parte que
se haya visto necesitado de desmontar para acceder a algunos de los puntos de an-
claje de planchas.
Por supuesto, cuando una tapicerla est en mal estado y el cliente /0 solicita, el
chapista se debe limitar a desmontarla y llevarla a un tapicero para que ste desarrolle
su oficio con la garanta precisa.
Ante todo debe quedar bien sentado que en esta nica leccin no es nuestro ob-
jetivo pasar a describir con detalle Jos trabajos que un tapicero realiza, ya que, como
decimos, se trata de un oficio completamente diferente de lo que es y se pretende en
este Curso.
Pero fa que sl interesa es dar un complemento de conocimientos a un chapista
para que tenga una orientacin sobre la forma de operar cuando se encuentre frente
a elementos tapizados.
La parte ms importante de esta leccin estar dedicada a los forros y techos tapi~
zados as como a los enmoquetados del suelo, partes que, como ya ha visto a lo largo
de lo estudiado hasta este momento, hay que proceder a su desmontaje, total o par-
cial, con mucha frecuenCia cuando se trata de Ifegar a partes de la plancha que cons-
tituyen la estructura de la caja.
Por lo mismo no vamos a ocuparnos de cmo se hace un tapizado de oflgen ya
que ello entra de lleno en la realizacin del oficio del tapicero. Nuestro objetivo es sola-
mente entrar en fas necesarios detalles sobre aquellos trabajos que estn en la fronte~
ra del of":io del planchista o chapista y del tapicero y que en la prctica del taller mu-
chas veces se encomiendan al primero para consegwr salir del paso e.n alguna
reparacin.
Este ser, en lneas generales, el contenido que vamos a dar a esta feccin y Asig-
natura nicas.
Esperamos que ponga inters er este tema que complementar muy favorable-
mente su formacin como chapista.

38
 Tapizados
ESQUEMA DE CONTENIDO
Introduccin
- Los materiales textiles
Materias textiles naturales
Materias textiles artificiales
Tejidos ms utilizados en tapicerra
Otros materiales
Obtencin de repuestos
Colocacin de moquetas
Proceso de los trabajos
de tapicera
Sustitucin
del guarnecido del techo
Colocacin de fundas
Colocacin de un
techo de vinilo
1
Desmontaje de la moqueta vieja
DesmontaJe de la consola central
Desmontaje de los anclajes
del cinturn de segundad
Desmontaje de las platinas
Extraccin de la moqueta
Montaje de la moqueta nueva
Desmontaje de los accesorios
Despegado del guarnecido
Sustitucin del guarnecido
Montaje y pegado del guarnecido
Montaje de accesorios
Trabajos preparatorios
Preparacin para el montaje
Presentacin y pegado
del recubrimiento de vinilo
Trabajos de acabado y ajuste
Final del montaje
39
INTRODUCCiN
La funcin ms destacada que debe proporcionar
la tapicera en un automvil se circunscribe al revesti-
miento de paneles y de las estructuras de los asientos
para los pasajeros. De esta manera se les dota de ma-
yor atractivo esttico y confort (Fig. 1).
Suele ser importante, estticamente, que el tapiza-
do haga juego con la pintura de la carrocera, procu-
rando evitar contrastes demasiado chocantes.
En la presente leccin vamos a entender por tapi-
zados no slo los asientos sino todos aquellos elemen-
tos encargados de revestir y dar belleza y confort al
interior del habitculo.
LOS MATERIALES TEXTILES
Se puede definir el material textil como aqul que
partiendo de materias naturales o artificiales es capaz
de manipularse de tal modo que se pueden obtener
hilados, mallas, tejidos o cuerdas.
Materias textiles naturales
Los textiles naturales estn constituidas por fibras de
origen animal (lana, seda, etc) o vegetal (lino, algo-
dn, etc).
40
De las fibras naturales es la lana la que presenta ma-
yores ventajas en todos los sentidos por la gran elasti-
cidad que posee, su gran capacidad de absorcin de
la humedad y sus caractersticas como aislante del ca-
lor y del fro, gracias a que pueden encerrar un gran
volumen de aire entre sus fibras.
El algodn cuenta con una magnfica relacin
servicio-precio lo que lo hace un tipo de tejido popu-
lar y con muchas ventajas. La seda y el lino son fibras
naturales poco utilizadas en los tapizados de autom-
viles, pero son muy apreciadas para la confeccin de
tejidos de ropa.
Materias textiles artificiales
En lo que respecta a las materias artificiales, cono-
cidas tambin con el nombre de fibras sintticas, des-
tacan el nyln, como ejemplo muy popular, y tambin
el rayn. Este tipo de fibras son de carcter plstico
y se extraen de la qumica orgnica de los hidrocar-
buros (petrleo) y otras
El nyln resulta el ms utilizado por sus buenas ca-
ractersticas al convertirlo en fibra textil y sobre todo
al mezclarlo con fibras de tipo natural, pues propor-
ciona a aqullas una mayor consistencia y fortaleza
En cuanto al rayn, procedente de celulosa rege-
nerada, tambin guarda grandes cualidades de ser-
vicio.
Figura 1. Aspecto del mterior
de un habitculo en el que se
observa perfectamente todo el
tapizado.
 Tejidos ms utilizados en tapicera
En la actualidad puede decirse que todos los teji-
dos utilizados en el tapizado de los automviles son
derivados de mezclas entre las fibras naturales y las
artificiales.
Con ello se consiguen productos que responden a
periodos de uso muy prolongados sin sufrir gran des-
gaste con un uso normal de automvil.
Dentro de estas mezclas cabe destacar el llamado
napaflex, que es una imitacin de la piel. Est com-
puesto por un soporte de tejido de algodn recubier-
to de un material plstico procedente del cloruro de
polivinilo. Tambin es importante el llamado skai (nom-
bre que en realidad corresponde a una marca comer-
- cial) que tiene caractersticas parecidas al napa pero
con mayor elasticidad por estar compuesto, adems
del soporte de tejido de algodn, de dos capas de clo-
ruro de polivinilo, una de ellas porosa y la otra no.
Estos tejidos compuestos son bastante frecuentes
aunque la tendencia actual del tapizado de los asien-
tos se decanta por el uso de materiales textiles que
absorban bien el calor del cuerpo y transpiren suficien-
temente.
Otros materiales
El tapicero de automviles tiene que utilizar tambin
otra cantidad importante de diferentes materiales de-
rivados tanto de fibras naturales como sintticas para
llevar a cabo el relleno, el acolchado y la proteccin
de los diferentes tapizados.
De este tipo de materiales son muy usados los pa-
neles de goma espuma a base de poliuretano.
Tambin los rellenos de fibras vegetales unidas con
ltex de goma vulcanizada (en este caso no se trata,
sin embargo, de un tejido) se utilizan como rellenos
para respaldos y cojines.
Por ltimo, y para acabar con el tema de los mate-
riales, nos queda por conSiderar el grupo de las lla-
madas guatas sintticas fabricadas con aprestos de
resinas vinlicas, las cuales actan como elementos de
unin entre materiaies tapizados y los que se usan
como soporte, como pueden ser telas o paneles de
madera segn se vayan a aplicar a los asientos o a
revestimientos de las puertas.
Cuando se trata de los suelos se usan materia/es
como el fieltro embreado que tiene la doble funcin
de impedir en lo posible la oxidacin de la plancha
del suelo y la de actuar como aislante del ruido.
Estos fieltros se fabrican con fibras vegetales some-
tidas a una fuerte compresin e impregnadas de be-
t n. Se han de colocar en el suelo del coche pudien-
do estar despus recubiertas por alfombrillas de goma
u otro material impermeable,
Obtencin de repuestos
Los repuestos de tapicera, que son especficos de
un modelo determinado de automvil, son proporcio-
nados por el mismo fabricante. As las piezas de relle-
no con forma, la compra de un asiento completo como
elemento de repuesto, el guarnecido de alguna parte
de la carrocera, etc, todo ello es proporcionado por
el fabricante de la marca como si se tratara de un ele-
mento mecnico ms o una pieza de la plancha de
la carrocera.
Esto simplifica mucho el trabajo del chapista que
puede acudir a la adquisicin de todos los elementos
que necesite cuando se trata de una reparacin de al-
guna de estas partes deferioradas.
En la figura 2 aparece el despiece de los elementos
tapizados de un asiento delantero (A) y otro trasero (B).
Como puede ver se trata bsicamente de una es-
tructura tubular de hierro que forma la armadura del
asiento. En esta estructura se fijan los llamados somier
de respaldo y somier coi/n, que son piezas elsticas
encargadas de hacer de soporte de los rellenos que
veremos a continuacin.
Sobre esta estructura se montan los rellenos que son
grandes piezas con forma, generalmente de goma es-
puma. Tienen forma anatmica y sobre ellas irn mon-
tadas las fundas de tejido que le darn el aspecto ex-
terior a la tapicera.
Todos los elementos dibujados estn a la venta y
pueden ser sustituidos por el chapista aunque siem-
pre es mejor que lo haga un tapicero de oficio.
Tambin puede darse e/ caso de que el chapista se
vea obligado a realizar alguna reparacin que quede
entre lo que puede considerarse el lmite de su oficio
y el del tapicero. De ah la necesidad de poseer algu-
nos conocimientos sobre esta matena.
PROCESO DE LOS TRABAJOS DE
TAPICERA
Inicialmente el tapicero tiene que tomar las medidas
correspondientes de todo el conjunto tapizado para
proceder a confeccionar los patrones necesarios y des-
pus cortarlos.
41

A
B ra con somier.
Normalmente, en el taller de tapicera se guardan
los patrones de los diferentes modelos de asientos ms
corrientes. pero si no es as, el operario tiene que ac
tuar como un sastre tomando las medidas y haciendo
el corte sobre un papel (patrn).
Una vez se ha asegurado de que no hay error en
las mediciones tomadas y en los patrones realizados
cortar la tela o el tejido del que se va a hacer el tapl'
zado.
El trabajo siguiente consiste en el cosido de las pie
zas entre s hasta obtener el tapizado completo. En este
42
1
s
Figura 2. Oespiece de las partes tapizadas de los
asientos delanteros (A) y traseros (8) de un autom
vil: 1) armadura; 2) somier respaldo; 3) somier cojin;
4) relleno del cajin; 5) relleno dfJl respaldo; 6) (elfena
del respaldo: 7) relleno del apoyabrazos; 8) armadu
momento se proceder a su montaje, en el caso de
un asiento, sobre la estructura provista ya de su relle
no para efectuar el cosido de cierre por la parte baja
o ms disimulada de la funda.
Lo que vamos a tratar desde este momento son too
das aquellas facetas del trabajo que quedan interme
dias entre el trabajo del chapista y el del tapicero pro
piamente dicho.
Desde este punto de vista vamos a ceirnos a las
operaciones que guardan relacin con los tapizados
que el chapista suele hacer en su taller
 Estos trabajos prcticos que vamos a explicar van
a ser los siguientes:
a) Colocacin de moquetas.
b) Sustitucin del guarnecido del techo.
e) Colocacin de fundas.
d) Colocacin de un techo de vinilo.
Colocacin de moquetas
Cuando el interior de un automvil est demasiado
sucio y las alfombras se hallan muy manchadas y
-
muestran mal aspecto, el automvil puede recobrar
con facilidad su aparienCia y el porte de un coche nue-
vo si se acude a renovar la tapicera interior y en es-
pecialla funda de los asientos y las moquetas o alfom-
bras del suelo.
Sobre todo la sustitucin de las moquetas es relati-
vamente barata de modo que cuando se hace un pin-
tado general de la carrocera resulta conveniente aca-
bar la reparacin con la sustitucin de las moquetas
que estn sucias, desgastadas o agujereadas.
En los modelos de automviles que estn a la venta
no resulta difcil encontrar en fbrica, o en sus repre-
sentantes, el mismo modelo de alfombra que se adapta
por completo al modelo de automvil, de modo que
Figura 3 Una vez desmontados
los asientos se mostrar en el sue-
fa loda la superficie ocupada por
fa moqueta.
el montaje va a consistir slo en desmontar la alfom-
bra vieja y aprovechar incluso los mismos tornillos y
orificios para proceder al montaje de la alfombra nue-
va, todo ello con gran facilidad, como ver muy pronto.
Pero si se trata de un automvil del que no se en-
cuentran repuestos se tendr que proceder a comprar
el gnero de la moqueta y pasar a recortarlo a la me-
dida y forma de la misma moqueta que se desecha.
Este trabajo sera de tapicero si no fuera porque, al
sacar la alfombra vieja, ya se dispone de un magnfi-
co patrn sobre el que ser muy fcil proceder al coro
te de la pieza de moqueta nueva.
En estas condiciones slo tenemos que saber ele-
gir el gnero de la alfombra y su color, en consonan-
cia con el resto de la tapicera. Y no olvide tampoco
consultar siempre con el cliente para conocer su gus-
to al respecto.
Desmontaje de la moqueta vieja
En todos los casos debe comenzar la operacin con
el trabajo previo del desmontaje de la moqueta vieja
cuidando de que se deteriore lo menos pOSible durante
esta operacin.
Para llegar a este momento hay que desmontar pri-
mero los asientos, tanto delanteros como la banqueta
corrida trasera, operacin ya explicada. Una vez des-
montados los asientos nos quedar a la vista el suelo
del habitculo (Fig. 3).
43
Figura 4. Desmontaje de una consola central: 1) consola: 2) torni-
llos de sujecin de la parte Izquierda: 3) pieza de goma para ocultar
la base de la palanca de cambios.
Figura 5. Situacin de (os anclajes del cinturn de seguridad de-
lantera 1) tornl110 de sujecin de la base; 2) tornillos de sujecin del
soporte receptor central.
Desde aqu podr ver con toda comodidad los lu-
gares por donde se halla anclada la moqueta a la parte
del piso de la carrocera y tambin la disposicin de
sta.
En la figura 3 puede ver que se trata de un autom-
vil que no lleva freno de mano en el suelo ni tampoco
palanca de cambio ya que se trata de un modelo con
cambio automtico. De este modo la operacin se
hace ms fcil, pero el hecho de disponer en el suelo
de estas palancas solamente afecta a la alfombra en
unas oberturas para el paso de estos elementos.
Desmontaje de la consola central
El desmontaje de una consola central (Fig. 4) no es
nada difcil. Basta con extraer los tornillos de sujecin
en las partes delantera y trasera.
Sacando la funda de goma de la palanca de cam-
biOS se encuentra siempre un orificio lo suficientemente
amplio para que pueda salir la empuadura de la pa-
lanca con lo que la consola puede retirarse y nos mos-
44
-
trar, por debajO de la posicin que ocupa, la situa-
cin de la moqueta sobre el puente o tnel de
transmisin. En otros modelos la palanca del cambio
se encuentra fuera de la consola central.
Del mismo modo se tendr que desmontar el mar-
co del freno de mano que se encuentra fijado de un
modo parecido en la mayora de los modelos de auto-
mviles.
Desmontaje de los anclajes del cinturn de
seguridad
En la mayora de los casos tambin se tendr que
proceder al desmonfaje de los anclajes de los cinturo-
nes de seguridad, los cuales suelen aprisionar al mis-
mo tiempo a la moqueta.
En la figura 5 puede ver la disposicin tpica de los
cinturones de seguridad para los ocupantes delante-
ros y de sus anclajes tanto en el pilar central como en
el suelo de la caja de la carrocera.
 En 1 se encuentra el anclaje de base que muchas
veces no interesa a la moqueta mientras en 2 tiene los
tornillos de sujecin del soporte central que hay que
desmontar.
En el caso de los clnturo"es de seguridad traseros,
los anclajes suelen ser los indicados en la figura 6. No
afectan a la moqueta pero s a los asientos, cuando
estos tengan que ser desmontados.

Desmontaje de las platinas

Por ltimo nos queda por considerar los elementos

mismos de fijacin de la moqueta.
En este sentido cabe destacar el montaje muy co-
rriente de una platina en el estribo del vano de las puer-

-
tas que hace las veces de un embellecedor y que se
encuentra formando un remate (o una entrega, como
dicen los profesionales) entre la moqueta y el estribo
(Fig. 7). Figura 6. Puntos de fijacin de! anclaje de unos cinturones de se-
Bastar con sacar los tornillos de fijacin para que guridad traseros.
se puedan retirar estas platinas de todas las puertas
y dejar libre as los bordes de la moqueta.

Extraccin de la moqueta

Una vez hechos los preparativos que hemos visto

ya se puede pasar a la retirada de la moqueta vieja.
Esta puede estar fijada de varias formas: abrocha-
da por medio de presillas, atornillada por medio de tor-
nillos de plancha, o encolada al suelo de la carrocera.
En algunos casos pueden encontrarse estos siste-
mas combinados de modo que no va a resultarle dif-
cil el desmontaje en cualquiera de los casos.
El sistema de presillas puede desmontarse sencilla-
mente con slo separar stas y desenroscar los torni-
Ilos, generalmente de plancha y de estrella (crucei-
formes).
De hallarse encolada, el agarre no suele ser tan fuer-
te como para que no pueda separarse la moqueta de
la plancha estirando con fuerza de la misma.
De todos modos, si una moqueta encolada se en-
cuentra muy pegada a la plancha se puede acudir al
empleo de algn disolvente para ablandar el pega-
. mento y, al cabo de un rato, utilizar una esptula (Rg. 8).

.,'

Figura 7 Situacin de la platina del estribo. Figura 8. Forma de retirar las alfombras que fueron colocadas con
pegamento.

45
 Si usa disolvente, tal como los pintores ya saben,
debe tener en cuenta que el interior del habitculo del
coche se halle bien ventilado pues los vapores son no-
CIVOS.
Por otra parte, tampoco debe olvidar que los disol-
ventes son inflamables en alto grado y puede resultar
peligroso incluso la presencia de un cigarrillo.
Si la alfombra que vamos a sustituir tiene su corres-
pondiente recambio de fbrica puede que sea acep-
table que no se preocupe demasiado si se rasga o no
durante el desmontaje. Pero si ha de servirle de plan-
tilla o patrn para el corte de una alfombra nueva si-
milar conviene que la trate con la mayor delicadeza.
Tambin es conveniente que tome buena nota de
la forma de desmontarla para que sepa cmo ha de
obrar durante el montaje.
Generalmente las moquetas de los automviles es-
tn compuestas por dos piezas. De estas piezas, una
es la delantera o la otra la trasera.
Montaje de la moqueta nueva
Una vez desmontada la moqueta quedarn a la VIS-
ta las planchas del suelo. Es un buen momento para
comprobar que no eXistan zonas donde se aprecie la
presencia de xido y proceder a proteger la plancha
en este caso, de la manera que ya ha estudiado.
A continuacin ya se puede pasar al montaje de la
nueva moqueta, lo cual requerir algunas operaciones
previas.
Por ejemplo: si la moqueta tiene que ir encolada en
su totalIdad, porque as se encontraba la que desmon-
46
Figura 9. Conjunto de las moquetas componentes del suelo de un
automvil.
tamos, hemos de preparar primero la superficie de
-
contacto para asegurar una buena adherencia.
Para llevar a cabo este trabajo hay que comenzar
por cepillar y lijar el piso de plancha para quitar pri-
mero todo resto de pegamento ya inservible, as como
todo resto de polvo o suciedad que pudiera haberse
introducido sobre la plancha de la caja, lo que puede
efectuarse con la ayuda de un buen aspirador.
El conjunto de enmoquetados suele tener varias pie-
zas, algunas de ellas de aplicacin en partes no es-
trictamente del suelo, tal como puede ser un alfom-
brado de la parte del salpicadero o el dorso del
pasarruedas.
En la figura 9 se muestra un conjunto completo de
moquetas que cubren todo el suelo, los pasarruedas
y la zona de los pedales.
Cuando se compra un conjunto completo de mo-
quetas hay que tener muy en cuenta que en el lote
estn todas las piezas que vamos a precisar para po-
der hacer el trabajo sin interrupciones.
El montaje, si es atornillado o por presillas, no pre-
senta problema alguno y se puede realizar rpida-
mente.
Si se trata de moquetas encoladas se requerir ms
tiempo tampoco puede decirse que sea una opera-
cin complicada.
En cualquier caso debe actuar colocando primero
la moqueta trasera sobre la superficie que ha de ocu-
par, presentndola, para comprobar que se acople
bien a la plancha.
Cuando sea satisfactoria esta comprobacin se pro-
cede al encolado. Primero se toma el pegamento y se
aplica con pincel, con una capa gruesa, sobre la plan-
cha del piso y tambin sobre el reverso de la moqueta.
Las zonas de aplicacin del pegamento suelen ser
slo las que constituyen la periferia de la moqueta, pero
lo mejor es siempre seguir, en este aspecto, las miS-
mas normas que observemos durante el desmontaje.
De igual forma hay que actuar tambin con la alfom-
bra delantera.
Cuanto todo se halle encolado o atornillado se pro-
cede al montaje de las platinas de modo que sujeten
bien la moqueta por sus laterales en el sentido longi-
tudinal de los largueros.
Postenormente ya se puede proceder al montaje de
los anclajes de los cinturones de seguridad y de los
aSientos para dar por terminada la operacin del mon-
taJe de las moquetas.
Las zonas enmoquetadas tambin pueden hallarse
en el maletero. Hay que obrar con ellas de la misma
manera.
Sustitucin del guarnecido del techo
No seria ni esttico ni cmodo que el techo dejara
a la vista la textura de la plancha. Por lo tanto es nece-
sario proceder a su jorrado con un material resistente
y que sea de un color que armonice con el del resto
de la tapicera.
El desmontaje del guarnecido del lecho solamente
se suele realizar cuando el automvil ha sufndo un fuer-
te golpe que haya afectado a la plancha del lecho de
modo que deba cambiarse. En este caso hay que sa-
Figura 10. Guarnecido del techo en una carrocerfa G/TROEN: 1) luz de cones{a; 2) retrovisor interior: 3) parasoles; 4) perfiles de acabado
traseros; 5) juntas de estanqueidad de las puenas delanteras; 6) empuadura para er pasajero delantero de la derecha: 7) Junta de estan-
queidad del ponn ponaequipajes.
car el guarnecido para tener acceso al desmontaje de
dicha plancha.
Tambin puede ocurrir que exista algn cliente que
quiera sustituir el guarnecido cuando se ha roto o que-
mado o est muy sucio.
Para retirar el guarnecido viejo se necesita efectuar
una serie de desmontajes previos que en algunos auto-
mviles incluyen el de la luna del parabrisas y de la
luneta trasera.
Desmontaje de los accesorios
Vea en la figura 10 algunos de los elementos que
le va a ser necesano desmontar previamente a la reti-
rada del guarnecido del techo, en el caso de un Cl-
TROEN
En primer lugar tenemos la luz del lecho que se ten-
dr que retirar desenroscando los tornillos que la su-
jetan y sacando el conjunto de la lmpara, despus
de haber efectuado la desconexin de los cables elc-
tncos.
Acto seguido se tiene que proceder al desmontaje
del retrovisor y despus de los parasoles, piezas que
suelen estar sujetas mediante tornillos.
Tambin se tendr que retirar la posible empuadura
que puede haber en el techo para que se sujete a ella
el ocupante delantero que no conduce el automvil.
Hay modelos que tambin poseen estas empuadu-
ras para los pasajeros traseros.
Por supuesto, la disposicin de todos estos acceso-
rios no tiene que ser del mismo tipo al descrito. Las
luces de cortesla, por ejemplo, pueden hallarse colo-
47
cadas en el mismo montante o pilar central sin que ten-
gan relacin con el guarnecido del techo, e igualmen-
te puede ocurrirle al retrovisor que puede hallarse
adherido al cristal del parabrisas, etc.
El criterio general es desposeer al guarnecido del
techo de todos aquellos elementos que lo atraviesen
y estn colocados en la zona que va a necesitar para
salir de su alOJamiento.
Una vez retirados todos los accesorios se deber
quitar el perfil de acabado superior, correspondiente
a la parte trasera del automvil.
Luego se tendrn que soltar parcialmente las juntas
de estanqueidad de las puertas laterales y del portn
trasero (si se trata de una carrocera de dos vol-
menes).
Despus de eslas operaciones descritas todo que-
dar listo para hacer el desmontaje del guarnecido.
Despegado del guarnecido
A continuacin ya se puede empezar a despegar
el guarnecido, cosa que debe hacerse, inicialmente,
desde tres puntos diferentes:
1) Desde el lado derecho de la traviesa superior del
parabrisas
2) Desde el lado derecho de la traviesa trasera del
techo.
3) Desde el lado derecho de los largueros laterales
del techo.
Este es lo que va a facilitarle el acceso a los tornillos
de fijacin que debern ser desenroscados (Fig. 11).
48
Seguidamente se hacen bascular una a una las va-
rillas de sustentacin del guarnecido haCia adelante
para que se suelten de sus apoyos en los largueros
laterales.
La disposicin de este sistema de SUjecin la pue-
de ver en la figura 12. Aqu las varillas que menciona-
mos ocupan partes transversales del guarnecido.
La retirada de estas varillas de sus apoyos en los lar-
gueros har que pueda desmontarse el conjunto
varillas-guarnecido (Fig. 12). Arriba, en el techo, que-
dar pegado el panel de fieltro insonorizante.
Una vez realizado este desmontaje se procede a qui-
tar las varillas del conjunto del guarnecido y ste po-
dr ya sacarse por completo del interior del habitculo
Sustitucin del guarnecido
Los trabajos de sustitucin del guarnecido comien-
zan cuando la nueva tela o plstlficado se prepara para
su montaje.
Lo primero que hay que hacer en este momento es
montar cada una de las varillas en el nuevo guarneci-
do y luego introducirlo en el interior del habitculo para
proceder a su montaje.
Antes de llevar a cabo los primeros pasos hay que
verljicar que el fieltro insonorlzante se encuentre en
buen estado de modo que no sea necesaria su susti-
tucin.
Tambin es preciso comprobar que los tapones de
plstico, en los que se han de fijar las varillas para su
sujecin, estn en su sitio debidamente colocados.
Por ltimo, no hay que olvidar el Cable elctrico para
la alimentacin de la luz del techo, que debe hallarse
sujeto con alguna grapa al fieltro insbnorizante y estar
Figura 11, Bsqueda de los tornillos
de fijacin (1) levantando un poco el
tejido del guarnecido por sus ex-
tremos.
- Figura 12. Desmontaje del.guar-
en condiciones de poder ser pasado posteriormente
por el orificio del guarnecido que corresponde al lu
gar ocupado por la lmpara.
Una vez hechas estas verificaciones se podr pa
sar a realizar los trabajos de montaje de este conjunto.
Montaje y pegado del guarnecido
Una vez se tiene ya el guarnecido en el interior del
habitculo con las varillas colocadas, se debe pasar
a engarzar los extremos de cada una de las varillas
en los tapones de plstico.
Luego hay que proceder a centrar el material del
guarnecido, tanto longitudinal como transversalmen
te, para que quede bien tirante, bien repartido y sin
arrugas.
A continuacin ya se puede pasar al apretado de
los tornillos que vimos en la pasada figura 11 para ase
gurar uno de los extremos.
La operacin siguiente va a estar constituida por el
pegado del guarnecido en la parte de sus extremos
a los bordes de la plancha. Primero a la traviesa de-
lantera del habitculo, luego a la trasera y, por ltimo,
a los largueros laterales.
En estas operaciones convendr que el gnero del
guarnecido quede lo suficientemente extendido y ti
rante para que su colocacin en el techo sea correc
tao Como quiera que es fcil que le sobre gnero por
los extremos, deber proceder a cortarlos con una cu
chilla o unas tijeras.
necido: 1) tapones de plstico de
fijacin; 2) fieltro insonorizante; 3)
V8f1l1as.
Montaje de accesorios
El montaje de la luz del techo deber llevarse a cabo
haciendo inicialmente un agujero en la parte donde
est el extremo del cable elctrico, de modo que ocu-
pe la parte central del techo aproximadamente.
Sirvindose, a modo de plantilla, de la base de la
misma lmpara se puede dibujar su forma scbre el ma-
terial del guarnecido, lo que le dar la posicin exacta
que va a ocupar cuando est montada.
Ahora se proceder al corte del agujero, se empal
mar el cable elctrico y se montar la lmpara de
techo.
Luego ya se puede proceder al montaje de todos
los dems accesorios comenzando por los perfiles de
acabado de encuadramiento y las juntas laterales de
las puertas para terminar con el montaje de las lunas
y despus del retrovisor, los parasoles, la empuadu
ra si la hay, etc.
Con esto se dar por terminado el trabajo de la sus
titucin del guarnecido en el techo.
Por supuesto, el sistema descrito no es el nico po-
sible. Puede encontrar paneles de techo sin varillas y
simplemente pegados sobre la plancha. Tambin exis
ten otros que vanatornillados. Una descripcin deta-
llada de todos los tipos sera muy extensa.
Slo se trata de que tenga una idea general de la
forma como van sujetos estos guarnecidos. En la prc
tica del oficio tendr que estudiar previamente el siso
tema de sujecin considerando atentamente los puno
49
tos de anclaje y luego ya podr decidirse a proceder
al desmontaje.
La mayora de los guarnecidos de techo admiten ser
lavados con agua jabonosa y una esponja, de modo
que muchas veces un buen lavado es suficiente para
eliminar la suciedad anterior.
Colocacin de fundas
Cuando el aspecto exterior de un tapizado de los
asientos ha sufrido un deterioro elevado y no se quie-
re acudir al tapicero para el cambio general de la tap'-
cera, cabe siempre la posibilidad de la colocacin de
fundas en los asientos.
En el mercado pueden encontrarse las ms varia-
das fu ndas para asientos de los modelos ms corrien-
tes de automviles. Acudir a su compra significa una
posibilidad de oferta para poder cambiar la tapicera
por un precio inferior al que cobrara un tapicero Ade-
ms este trabajo de cambio de fundas puede llevarlo
a cabo el mismo usuario por la sencillez que repre-
senta su montaje.
Las fundas deben adaptarse fcilmente a la forma
y volmenes del asiento y quedar tensadas por la parte
baja mediante unas gomas elsticas sUjetas por gan-
chos que se engarzan a los muelles del asiento o a
partes fijas def mismo.
Colocacin de un techo de vinilo
Este trabajo consiste en el recubrimiento del techo
del vehculo con vinllo por la parte exterior, tapizndo-
Figura 13. Preparacin de una funda para un recubrimiento con vi
ni/o del fecho. AQur se est procediendo al corre
5D
lo parcial o completamente, e incluyendo tambin las
zonas de plancha constituidas por la parte superior de
los montantes.
El techo de vinilo, adems de dar una gran prestan-
cia y carcter al automvil, posee un nmero impor-
tante de ventajas, entre las que cabe destacar su efec-
tividad como aislante trmico y acstico.
El tapizado de los techos con vinilo puede ser una
airosa y barata solucin para tapar defectos en auto-
mviles que hayan sulrido golpes de poca importan-
cia en el techo pero que acusen las huellas.
Los recubrimientos de vinilo se venden en los co-
mercios de plsticos para el recubrimiento de paredes
y suelos. Esta presentado en forma de rollos y se pue-
de comprar a metros
Trabajos preparatorios
Una vez comprados los metros necesariOs. calcula-
dos con una buena holgura, ya puede procederse a
comenzar los trabajOS de preparacin para conseguir
el montaje del recubrimiento.
Deber comenzarse por el desmontale de las lunas,
tanto del parabrisas como de la luna trasera, y la reti-
rada de todas las molduras y Junquillos que se hallen
en el vierteaguas o en otros remates que afecten al
techo del automvil.
Una vez el techo est despejado de obstculos se
ha de comenzar por la preparacin y cortado del vinilo.
Para su buen ajuste a la forma del techo se debe
preparar una tira muy amplia, central, que debe estar
cortada con toda exactitud y Sin desviaciones. Para ello
se marcar con una regla y se pasar al corte (Fig. 13).
El criterio que determina la anchura de la tira cen-
tral debe basarse en las diferencias de nivel que el te
cho pueda presentar. La tira central tendr que ser tan
ancha como la parte ms plana del techo, mientras que
la parte en que la carrocera tiene el desnivel propio
para la orientacin del agua hacia el lateral, deber
-
llevar otras dos tiras mucho ms estrechas a ambos
lados de la central.
Esta disposicin del recubrimiento se tendr que too
mar sobre el techo desnudo.
Conviene que durante el corte se deje una cierta hol
gura para los extremos de las tiras laterales ya que so
tas podrn recortarse despus durante el montaje, e
igualmente ha de hacerse con la tira central por la parte
de las puntas que han de colocarse en las pestaas
del vano del parabrisas y de la luneta trasera, pues
la goma de contorno deber pisar sobre el vinilo para
que su ajuste y adaptacin al techo sea perlecta.
 El cosido se realiza a mqui na como se ha dicho.
Debe hacerlo un buen especialista ya que ha de ser
una costura doble (cosido por delante y por detrs)
La mquina debe llevarse con mucho pulso para
que no se desve y las costuras han de ser completa-
mente rectas, paralelas al corte de la tira central.

Preparacin para el montaje

Conviene ulllizar una escofina (Fig. 14) para elimi-

nar todo resto de pintura de la pestaa del vano de
las lunas, en las zonas que debern estar ocupadas
por el vlnilo, ya que ste ha de entrar a formar parte
del espesor sobre el que se ha de apoyar el labio de
la goma de contorno como si formara parte del cuer-

-
po del techo.
Una vez realizado este trabajo es muy importante
proceder a una limpieza a fondo de toda la plancha
exterior del techo para eliminar todo resto de suciedad
y grasa, y sobre todo en las zonas en las que va a em-
plearse pegamento hay que conseguir que se hallen
en la mejor disposicin para recibir ste.
Por lo que respecta a la funda de vinilo que ya he-
mos preparado, convendr tratar las costuras con pe-
gamento para asegurar su estanqueidad e impermea-
bilidad en esta zona critica. As pues, con un pincel
se le ir dando por el interior una capa de pegamento
a la franja de la costura (Fig. 15).
Presentacin y pegado del recubrimiento de
vinilo
Terminados estos trabajos de preparacin ya pue-
de pasar a presentar la funda de vi nilo sobre el techo
Figura 14.. En fa parte delantera del marco del parabrisas y en la
zona de iguales caracteristicas del marco de la luna trasera se de-
ber proceder a pasar una escofina para conseguir el alisado de
esta superficie
colocndola en la posicin que debe ocupar una vez
montada, aunque no obstante, ha de sobrar tela por
los extremos, como ya se ha dicho.
Se comienza por asegurar la posicin por atrs con
ayuda de un pincho de tapicero (Fig. 16). Se compro-
bar que en esta presentacin las costuras quedan
perfectamente paralelas.
El trabajo contina ahora con el pegado delantero
con lo que se inician las operaciones del montaje pro-
piamente dicho.
Se comienza por aplicar el pegamento en la pesta-
a del marco del parabrisas y en la canaladura que
viene a continuacin.

Figura 15. Apficacin del pegamento por el inrerior de la costura de Figura 16. Con un pincho de tapicero se asegura la posicin por
/a funda de vinilo. la parte trasera.

51

Figura 17. Encajado del vinrlo de la franja central con la ayuda de
una palanqueta de tapicero sobre la pestana debidamente encolada.
\ En la zona de las curvas se acude al corte con la
Figura 18. En la figura de fa izqUIerda se ve el momento del encofa-
do del dorso de fa funda y en la de la derecha el encolado sobre
la pfancha.
52
Resulta conveniente asegurarse de que la cantidad
de pegamento aportado va a ser del todo suticiente,
pues este pegado tiene una gran importancia.
Una vez el pegamento se halle en condiciones se
pasa a la colocacin del vi nilo sobre l para realizar
con ello el primer encolado de este proceso.
Se comienza a pegar el vinilo desde uno de los ex-
tremos ayudndose de un martillo pisn de aplanar
para golpear el vi nilo sobre la pestaa, operacin es
pecialmente necesaria en los bordes redondeados del
marco del parabrisas.
Una vez sujeta esta parte sepasa a la contraria para
hacer la misma operacin tensando ya el plstico para
que vaya quedando bien colocado y sin arrugas.
Esta operacin de primer pegado tiene una gran im-
portancia y debe hacerse siempre estirando el plsti-
co de vi nilo pero, por supuesto, sin desplazarlo de su
lugar de ubicacin para que la funda no quede des-
pus torcida.
Por otra parte, tampoco ha de quedarle ninguna
arruga en toda la superficie pues ello significara un
trabajo deficiente e impresentable.
Una vez encajados los laterales del modo que se ha
dicho se pasa a encajar la parte central (Fig. 17).
Con la ayuda de una palanqueta de tapicero se va
dando la forma al vi nilo de esta parte extrema a la vez
que al presionarla, el plstico se adhiere a la superfi-
cie de la pestaa debidamente encolada.
El siguiente paso ha de realizarse en la parte trase-
ra, es decir, en el marco de la luneta trasera. El vi nilo
delantero ha de estar ya firme y encolado pues vamos
a tener que tirar de l para dejarlo bien tensado,
Como en el caso anterior, la operacin debe comen-
zar por el encolado de la parte alta del marco trasero
y luego la aplicacin de la funda en la tira central, pi
cando con un martillo en las mismas condiciones des-
critas y en los extremos del plstico en el momento de
su unin a la plancha; todo ello adems tensando la
tela para que quede bien tirante y el vinilo perfecta-
mente adaptado a la superficie del techo.
Cuando ya se vea que se ha efectuado el pegado
de esta parte (la tira central) se pasa al trabajo del en-
colado de las tiras laterales. Ello se efecta encolando
con un pincel el vinilo por su dorso y tambin la zona
de la plancha (Fig. 18).
cuchilla de unas ranuras para facilitar la entrada del
plstico en la zona de las molduras (fig. 19).
Trabajos de acabado y ajuste
Posteriormente, y una vez bien sujetas las tiras late-
 rales por el encolado, se introducen las puntas del vi-
nilo en los junquillos y molduras que hacen las veces
de tapajuntas y remate de dichas puntas_
Como quiera que hemos cortado vi nilo en exceso,
tal como era conveniente para no quedar escasos de
material en alguna zona, ahora ser necesario hacer
las mediciones delinitivas de las puntas dejando su en-
trada en los lugares donde se encuentran los tapajun-
tas que posteriormente sern disimulados con la en-
trada de las molduras o de los junquillos.
Esta operacin es sencilla, aunque hay que traba-
Figura 19. Cortes laterales para facilitar la entrada del vinifo en las
jar con esmero y buena habilidad manual para que
curvaturas de la carrocer(a.
no queden arrugas por ningn punto y la colocacin
del techo de vinilo se muestre natural y periectamen-
te adaptada a la forma del tejadillo de plancha y sus

-
anexos que forman el techo.
la debida atencin, la goma de contorno tiene que en-
Final del montaje trar bien en la pestaa aun contando con el espesor
adicional del vinilo.
La operacin se da por terminada despus del mon- Una vez montadas las lunas, la goma de contorno
taje de las lunas. puede sujetarse periectamente bien durante toda la
Si el pegado del vinilo es bueno y fue rebajada la vida til del vehculo sin causar problemas de estan-
superiicie de la pestaa del vano del parabrisas con queidad ni de ningn otro gnero.

RESUMEN

En un automvil la tapicera est representada por el revestimiento de paneles y de las estructuras de los asientos.
El material textil puede definirse como aqul que partiendo de materias naturales o artificiales es capaz de manipu-
larse y obtener hilados, mallas, tejidos o cuerdas.
Las fibras naturales son de origen animal (lana, seda, etc.) o vegetal (algodn, lino, etc_l.
Las fibras artificiales son las obtenidas mediante un proceso qumico a partir de sustancias extradas del petrleo.
Reciben el nombre tambin de tibras sintticas (nyln, rayn, pollste~ etc.)
Todos los tejidos utilizados en el lapizado para automviles son mezclas de tibras naturales y artificiales. Con ello
se obtienen tejidos de gran resistencia. Existe el napaflex y el skai Que son imitaciones de la piel. Lo ms corriente
es el uso de materiales textiles que absorban bien el calor y la transpiracin.
Tambin se necesitan materiales para el relleno y el acolchado. Se usa la goma espuma; fibras vegetales unidas
con ltex de goma vulcanizada; y las llamadas guatas sintticas fabricadas con aprestos de resinas vinflicas. Cuando
se trata del recubnmlento de los suelos se usa tieltro embreado que protege de la oxidacin y del ruido. Se fabrican
con fibras vegetales.
Las fbricas de automviles tambin proporcionan los repuestos de tapicera de \a misma forma Que si se tratara
de un elemento mecnico o de cualquier otro tipo.
Partiendo de una estructura metlica o un soporte de un panel, el tapicero debe 10rrar estos conjuntos. Ha de to-
mar medidas y realizar un patrn. Luego ha de cortar las telas y coserlas montndolas sobre la estructura y su relleno
hasta su periecto ajuste.
Los trabajos prcticos de tapicer(a ms usuales para un chapista son los siguientes: la colocacin de moquetas,
la sustitucin del guarnecido del techo, la colocacin de fundas y la colocacin de un techo de vinilo.
La colocacin de moquetas es una operacin que puede ser relativamente barata y que mejora el aspecto interior
del automvil. El tabricante del automvil vende las moquetas pertectamente adaptadas al modelo que se precisa. Pero

53
 si se trata de un modelo antiguo tambin puede comprarse el gnero y realizar el corte de la alfombra para su adapta-
cin a las caractersticas del suelo.
Para quitar la moqueta vieja hay que desmontar primero todos los asientos. Despus de ello podr verse el tipo
de sujecin que la moqueta tiene y los accesorios que se han de desmontar.
La consola central suele ir sujeta por medio de tornillos. Se inicia su desmontaje sacando estos tornillos y despus
la funda de goma de la palanca de cambios. Del mismo modo se tendr que desmontar el marco del freno de mano
En la mayora de los casos tambin se tendrn que desmontar los anclajes de los cinturones de seguridad. Basta
con retirar las tuercas o tornillos que los sujetan.
Las platinas son los elementos de tijacin de la moqueta al estribo del vano de las puertas Van sujetas con tornillos
de fijacin.
La moqueta puede hallarse fijada por medio de presillas, por tornillos de plancha o encolada. En los dos primeros
casos basta sacar estos elementos de fijacin. SI la moqueta va encolada y se encuentra muy pegada a la plancha
se puede acudir al empleo de algn disolvenfe para ablandar el pegamento y al cabo de un rato utilizar una esptula.
Una vez desmontada la moqueta vieja hay que comprobar el estado de la plancha del suelo y proceder a la protec-
cin de Xido. El montaje de la nueva moqueta requerir el trabajo de cepillar y lijar el piso para quitar todo resto de
pegamento as como el polvo y la suciedad.
Si la moqueta va encolada, primero ha de aplicarse el pegamento por medio de pincel sobre la plancha ya limpia
y en una capa gruesa, y luego sobre el reverso de la moqueta.
Cuando \a moqueta va sujeta por tornillos o presillas basta con colocar stos, pero siempre es posible que se en-
cuentren zonas encoladas que hay que tener en cuenta.
Las zonas de la aplicacin del pegamento suelen ser solamente las que constituyen la periferia de la alfombra,
pero lo mejor es siempre seguir, en este aspecto, las mismas normas que observemos durante el desmontaje.
Cuando todo se halla encolado o atornillado se procede al montaje de las plalinas; luego al anclaje de los cinturo-
nes de seguridad y finalmente de los aSientos
El techo, por el interior del habitculo, est forrado con un material resistente que armoniza con los colores de la
tapicera. Su desmontaje se suele realizar slo cuando el techo ha sufrido alguna deformaCin.
Para desmontar el guarnecido interior del techo han de sacarse varios accesorios: la IUL de cortesa del techo,
generalmente atornillada y de la que hay que sacar las conexiones elctricas; el retrovisor si no est sujeto sobre el
mismo parabrisas; los parasoles que suelen estar sujetas por medio de tornillos; la empuadura para sujecin de los
pasajeros, etc,
Una vez sacados los accesorios se deber quitar el pertil de acabado y las juntas de estanqueidad de las puertas
laterales y el portn trasero.
A continuacin se debe despegar el guarnecido. Primero hay que dejar espacio para acceder a posibles tornillos
de fijacin de las varillas de sustentacin. Una vez localizados los tornillos ya podrn sacarse las varillas.
Para sustituir el guarnecido se comienLa por la preparacin de la tela o el plstico nuevos, Lo primero que hay
que hacer es montar las vari!!as. Hay que verrficar que el fieltro insonorizante se encuentre en buen estado y ya puede
presentarse en el techo teniendo en cuenta de que los cables elctricos salgan por sus orificios correspondientes en
el caso de la luz de cortesa.
Ahora se pasa a engarzar los extremos de cada una de las varillas en los tapones de plstico que las sujetan.
Luego se centra el material del guarnecido para que quede bien tirante y sin arrugas. A partir de este momento ya
se puede pasar al apretado de los tornillos.
Despus se procede al pegado, aplicando el pegamento primero a la traviesa delantera, luego a la trasera y des-
pus a los laterales. El trabajo de montaje termina con la colocacin de todos los accesorios que fueron desmontados
previamente comenzando por la lmpara de techo de cortesa.
En el mercado pueden encontrarse fundas para el recubrimiento de los asientos cuando stos tienen la tapicera
muy desgastada. La apr1cacln de las fundas es muy sencilla si ellas estn bien hechas.
Se han de poder adaptar fcilmente a la forma anatmica del asiento y suelen quedar tensadas por la parte baja
del asiento por medio de unas gomas elsticas sujetas por ganchos que se engarzan entre los muelles del asiento.

54
 El techo puede estar recubierto con una superticie de vinilo. Este material proporciona a la carroceria prestancia
y aislamiento trmico y acstico.
Un recubrimiento de vi nilo se consigue en las comercios de plsticos, Se presenta en rollos y se puede comprar
a metros. El color ms corrientemente empleado es el negro.
Deber comenzarse por el desmontaje de las lunas y la retirada de ladas las molduras y junquillos. Una vez despe-
jado de obstculos el techo se comienza por el cortado del vinllo.
Se prepara una tira amplia central y luego dos tiras laterales. Despus del cortado se deber pasar al cosido de
las piezas cosa que se debe realizar a mquina y hecho por una experto especialista.
Una vez hecha la funda se debe pasar a la preparacin de las superficies que han de acoger el vinilo. Se preparan
las pestaas superiores del marco de las lunas repasndolas con una escofina para eliminar todo resto de pintura.
A continuacin se lleva a cabo una limpieza a fondo de toda la plancha exterior del techo para eliminar todo resto
de suciedad y grasa. Por lo que respecta a la funda de vinilo 'Convendr tratar las costuras con pegamento, con un
pincel y por el interior de la tunda.

-
Terminados estos trabajos de preparacin ya podr presentarse la funda sobre el techo. Con pinchos de tapicero
se asegura la posidn por atrs y se hacen las comprobaciones de la pertecta linealidad de las costuras.
El pegado de la funda se inicia por la parte delantera, en la pestaa del marco del parabrisas y en la acanaladura
que viene a continuacin. Luego se coloca el vinilo sobre el pegamento y se le golpea sobre la pestaa para que se
adapte bien a sta. Despus se hace lo mismo por el otro extremo y la parte central. Con la ayuda de una palanqueta
de tapicero se le va dando la forma al vi nilo.
Una vez bien encolado el revestimIento de vinilo y bien sujeto, se procede al montaje de los junquillos y molduras.
La operacin se da por terminada despus del montaje de las lunas. En este caso no deben existir problemas para
la buena entrada del perfil de la goma de contorno pese a la superficie ocupada por el vinllo. De hecho, la goma de
contorno se sujeta perfectamente durante toda al vida til del vehculo.

-
EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. Las fibras naturales no solamente son las de origen animal sino tambin las de origen artific',a1 o sinttico. v F

2 Las moquetas suelen reforzar su sujecin en la zona del estribo mediante una pieza que recibe el
nombre de platina. v F

3 Cuando se tiene que poner un techo de vinilo es necesario desmontar las lunas del parabnsas y la
trasera, v F

4 Los paneles del techo del habitculo de un automvil suelen ir siempre pegados sobre la plancha. v F

5 Las moquetas se hallan siempre sujetas al suelo del habitculo mediante encolado. v F

6. Los paneles del techo muchas veces pueden adquirir un magnfico aspecto slo con lavarlos con agua
jabonosa y una esponja. v F

55
SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS
DE AUTOCOMPROBACION

Pintura de carroceras

1. V
2. F
3 F
4. F
5. F
6. V

7. V
8. V

9 F
10. V
11. V
12. F

Colorimetra y mezcla de pinturas

1. v
2 F
3 F
4. V

5 F
6. V
7. F
8 V

Tapizados

1. F

2. V
3. V
4. F
5. F
6 V

56
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

Para meyar c18rided 8acrib8 en letra rnevUacula tipo imprenta.

EIIOI cJatOl hgurarn en el sobre con ventana en que te devolv8f8mos las
pruebe. de evaluacin.

NOMBRE
y DOS
APELLIDOS

CALLE I I I I

-
O
PlAZA N." PISO

I COOIQO
POBLACION POSTAL
PROVINCIA

ESCRIBA TAMBlEN AOUI SU

NUMERO DE MATRICULA

- Curso de Chapa
y pintura del automvil 9

PRUEBAS DE EVALUACION
 PINTURA DE CARROCERIAS
Escoja y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cul de los siguientes defectos no es debido al hecho de no mantener

constante la distancia entre la pistola y la superficie a pintar?

a) Pintura rugosa.
b) Piel de naranja.
c) Sangrado.
d) Pintura granulada. abed

- 2. Si, por el contrario, trata de pintar excesivamente cerca del soporte, el

defecto que probablemente aparecer pronto ser el de:

a) Descuelgue.
b) Formacin de crteres.
e) Floculaein.
d) Rizado del esmalte aplicado. abcd

3. Tras el secado que se lleva a cabo en una cabina, cuando ha transcurri-

do el tiempo programado para secar la pintura sonar un pitido que indi-
- ca el fin de la operacin. Entonces deber:

a) Sacar el coche de la cabina pues el proceso ha terminado.

b) No suena pitido alguno y hay que vigilar desde las ventanas de la ca-
bina.
e) Apagar el quemador y dejar el ventilador conectado durante 15 mi-
nutos hasta que la cabina est a temperatura ambiente.
d) Se comienza por apagar el quemador y el ventilador y ya puede reti-
rarse el automvil pintado. abed

1 NUMERO DE MATRICULA . . 3
4. Las inhalaciones de algunos elementos quimlcos contenidos en los pig-
mentos pueden provocar una serie de enfermedades profesionales im-
portantes Cul de los siguientes elementos qumicos puede acarrear,
con el tiempo, alferaclones en el aparato nervioso?

a) Plomo.
b) Cromo.
c) Mercurio.
d) Cadmio. abed

5 A la figura que se crea cuando, en plan de prueba, se da un golpe de

gatillo y se pulveriza pintura sobre una superficie de ensayo para ver el
funcionamiento de la pistola antes de empezar el trabaJo, se le llama:
-
a) Floculacin.
b) Patrn de rociado.
c) Graduacin de rocio.
d) Pico de fluido. abed

6. Cul de las cuatro reglas siguientes, sobre el correcto uso de la pistola

durante el pulverizado, no es necesaria?

a) Llevar la pistola siempre a la misma velocidad de desplazamiento.

b) La pistola debe hallarse siempre completamente perpendicular a la
superficie que se pinta.
-
e) La pistola debe sUjetarse con las dos manos para controlar bien su
desplazamiento.
d) Debe pintarse de derecha a izquierda y al final Invertir la direccin
solapando la mitad de la pasada anterior. abcd

4
 7. 'Cul es el principal inconveniente que puede acarrear la falta de limpie-
za de la pistola una vez se ha terminado el trabajo?

a) El rpido deterioro de la pistola.

b) El atasco de algunas vlvulas y una mayor cada de presin al pintar
despus.
e) Posibles variaciones en el tono del color por tomar pigmentos de otros
colores.
d) Se produce una rpida corrosin en la boquilla. abed

8. Qu defecto puede provocar la presencia de silicona no eliminada de

-
una superficie a pintar o incluso del ambiente?

a) Formacin de crteres.
b) Sangrado.
e) Rizados.
d) Hervidos. abed

9. La llamada combinacin de boquilla de una pistola de pulverizar est

compuesta por varios elementos que no deben intercambiarse. Estos ele-
mentos son:

a) Vlvula de graduacin del roco y vlvula de regulacin del aire.

b) Pico de fluido, aguja de fluido y casquillo de aire.
e) Vlvula de control del aire, casquillo de aire y vlvula de regulacin
del caudal de pintura.

- d) Pico de fluido y casquillo de aire.

10. La distancia al soporte depende del tipo de pintura, de su espesor y de

la familia qumica a que pertenece. Desde un punto de vista general A
abed

qu distancia del soporte deben aplicarse los esmaltes acrlicos bicapa

metalizados.
a) a 30 cm.
b) a 25 cm.
e) a 20 cm
d)a15cm. abed

5
11. Cul de las siguientes pistolas neumticas de pulverizar recibe tambin
el nombre de pistola con depsito presurizado?

a) Pistola de aspiracin.
b) Pistola de gravedad.
e) Pistola de succin.
d) Pistola de presl6. abed

12. Si al realizar un patrn de rociado vemos que ste resulta partido, es de-
cir, con poca pintura en el centro Cul de las siguientes ser la causa
que motive dicho defecto?

a) Excesiva cantidad de aire con respecto a la de pintura.

b) Orificios del pico obstruidos.
-
e) Suciedad acumulada en el asiento del casquillo de aire.
d) Presin del aire demasiado baja. abed

13. De qu tipo son las mquinas que se utilizan para la limpieza de las pis-
tolas de pulverizar?

a) Elctricas.
b) Neumticas.
e) Hidrulicas.

-
d) Con motor de gasolina. abed

14. De qu dos parmetros depende la cada de presin que se produce

en una manguera que conecta el compr_~:,or con la pistola?

a) Velocidad de salida del aire y dimetro de la manguera.

b) Presin de salida del aire y longitud de la manguera.
e) Presin de entrada del aire en la pistola y longitud de la manguera.
d) Dimetro y longitud de la maguera. abed

6
 ----------------------------r-----------
15. Una cabina de pintado que debe trabajar a temperaturas de alrededor
de los 50C precisa una potencia caloritlca de:

a) Entre 60000 y 80000 Kcal/h

b) Entre 80000 y 110000 Kcal/h.
c) Entre 110000 Y 160000 Kcal/h.
d) Entre 160000 y 190000 Kcal/h abcd

7
CARROCERAS DE PLSTICO
Escoja y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cuando se coloca el agente de desmoldeo sobre el molde para hacer

un estratificado se aconseja que la capa no tenga un espesor superior
a 0,4 mm Por qu?

a) Si la capa es ms espesa suele agrietarse.

b) La fibra de vidrio se puede descomponer por exceso de material de
desmoldeo.
c) El total del estratificado sera demasiado grueso.

-
d) La resina no alcanzara a empapar la fibra de vidrio. abed

2. Antes de colocar la fibra de vidrio en una reparacin de un panel de una

carrocera de plstico, hay que hacer una operacin previa. Elija, entre
las que citamos a continuacin, cul es la ms Importante.
a) Aplicar la resina liquida.
b) Extender la masilla de polister por los bordes biselados.
e) Lijar cuidadosamente el soporte.
d) Mezclar la resina lquida con su catalizador. abed

-
3. Cuando se coloca el fieltro de fibra de vidrio, en la tcnica del estratifica-
do, hay que extenderlo y tener especial cuidado en que no aprisione aire
Qu debera hacer en caso de que ello ocurriera?

a) Se tiene que sacar el fieltro y volver a colocarlo.

b) Con una cuchilla de afeitar se abren orificios y se presiona para que
salga el aire.
e) Se presiona directamente en la zona de la bolsa.
d) Cualquiera de las anteriores. abed

8 I NUMEIIO DE MATRICULA ~
 4. Sobre el agente de desmoldeo, y cuando ste se encuentra en estado
de geliflcacin, se debe pasar a colocar

a) Una capa de resina preparada.

b) Un fieltro de 400 gramos por metro cuadrado.
e) Un fieltro de 300 gramos por metro cuadrado.
d) El endurecedor. abed

-
5 El acelerador de polimeracin es el producto que debe aadirse a la re-
sina con una dosificacin muy exacta para que la resina est bien prepa-
rada. La proporcin del acelerador en la mezcla deber ser de:

al 15 gramos por cada 1000 gramos de resina.

b) 1 gramo por cada 1000 gramos de resina.
e) 3 gramos por cada 1000 gramos de resina.
dl Hay que segUir siempre las instrucciones del fabricante. abed

9
COMENTARIOS DEL PROFESOR

-
EVALUACiN

Pintura de carrocerlas BL- _

Carrocerlas de plstico BL- _
SERVICIO DE CONSULTAS
Si hay algo que no ha entendido en las lecciones, o bien desea alguna aclaracin sobre el
contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc" a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA

-
CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 9

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona
 CENTRO DE ESTUDIOS CEAC. S. A.
Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Septiembre 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-0014-1 (Obra completa)
Depsito Legal: 8-27997 - 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant loan Despi (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espaa
 Pintura de carroceras 2

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

La pistola de aspiracin
Desmontaje de una pistola
limpieza de la pistola
Utilizacin de la pistola
Defectos en los patrones
Pistola neumtica de rociado
de pulverizar PosIcin de la pistola
con respecto
a la superficie a pintar
Equipo de pintar
Superposicin de las pasadas
por pulverizacin
Posicin de la cubeta
Limpieza de la pistola
inmediatamente despus de cada uso

El compresor de aire Constitucin de un compresor

Caractersticas
de los conductos
CUidados
Conductos y conexiones con los conductos
Caida de presin
Conexiones

3
 Pinturas gliceroftlicas
Ejemplo de la casa Glasu,,!
Pinturas acrlicas

E', proceso general Pinturas gliceroftlicas

Ejemplo de la casa Valentine
de pintado Pinturas acrlicas

Medicin de los
espesores de pintura

Defectos antes de pulverizar

Defectos
durante la pulverizacin

Pintura rugosa
o granulada
Piel de naranja
Cambio del color
al secar
Formacin de crteres
De!ectos de! Defectos Esmalte que se riza
trabajo de pintado despus de la pulverizacin cuando se seca

Ampollas y burbujas
Despegues
Partes brillantes
y manGhas mates

Brillo insuficiente
Picaduras

Diversos tipos de cabinas I Descripcin de una cabina

Las cabinas de pintado

Normas prcticas
para el pintado en cabina

Aerografia y diseo

El peligro
de los productos qumicos

Txicos de los pigmentos

Seguridad en el trabajo Riesgos del pintor
Txicos de los disolventes
y diluyentes

Normas de seguridad

Otros riesgos importantes

4
INTRODUCCiN

El trabajo culminante del pintor se lleva a cabo cuan-

do se produce el pulverizado de la pintura sobre el so-
porte que es la carrocera.
Previamente se habrn tenido que hacer todos los
trabajos de preparacin que constituyeron el tema de
la leccin pasada. En este aspecto ya ha recibido las
normas de cmo debe actuar para conseguir que las
superficies estn bien preparadas para recibir las ca-
pas de esmalte as como de las preparaciones y mez-
clas de las pinturas para conseguir el tono exacto que
va a necesitar.
Una vez realizados estos trabajos de preparacin se
presenta ahora la necesidad de conseguir capas de
pintura finas y uniformes, con buen poder de cobertu-
Figura 1. Esquema del funcionamiento de una caperuza de pistola
ra, mediante las cuales se consiga el bello pintado de de pintar en donde se muestran los conductos seguidos por el aire
la plancha. Este es el tema de la presente leccin. y la pintura.
El sistema utilizado en el taller para conseguir esa
bella superficie pintada consiste en la aplicacin de
la pintura por pulverizacin. En este sistema (Fig. 1),
una corriente de aire comprimido pasa a travs de
unos conductos que existen en la boquilla de la pisto-
la arrastrando, por la depresin creada, la pintura que
se halla en el centro de la boquilla.
Como consecuencia de ello, esta pintura sale frac-
cionada en gotitas muy diminutas en forma de niebla,
las cuales son proyectadas sobre la superficie que se
ha de pintar.
Para llevar a cabo la aplicacin de la pintura por me-
dio del pulverizado deber conocer muy a fondo la he-
rramienta fundamental de este trabajo, es decir, la pis-
tola neumtica de pintar, tambin conocida con el
nombre de pistola aerogrfica (Fig. 2)
Esta pistola es la herramienta ms importante del pin-
tor de carroceras. Slo conociendo muy a fondo su
funcionamiento y la manera de cmo hay que mane-
jarla y tratarla se podrn lograr resultados satisfactorios.
La mayora de los defectos que pueden observarse
en el pintado de una carrocera estn provocados por
los defectos en el uso de la pistola. Los cuatro siguien-
tes son los ms destacables:

Una mala adaptacin de las presiones del aire

comprimido a las caractersticas de la pistola.
Un manejo deficiente de la pistola.
Una conservacin descuidada de la pistola, sin
efectuar los trabajos de limpieza aconsejados.
Figura 2. Aspecto exterior de una pistola neumtica de pulverizar
Por ignorar u omitir las normas bsicas de utiliza- del tipo de aspiracin o de copa abajO
cin que son propias del pintado y de la pistola.

5
 Conviene estudiar con suma atencin todo lo que
va a decirse a partir de ahora pues ello constituye la
base de los conocimientos prcticos que ha de domi-
nar perfectamente y sin vacilaciones un pintor de ca-
rroceras.
El presente estudio vamos a dividirlo en los tres gran-
des apartados Siguientes:
a) Equipo de pintar por pulverizacin.
b) Proceso general de pintado.
e) Defectos del trabajo de pintado.
EQUIPO DE PINTAR POR PULVERIZACiN
El equipo bsico de pintar por pulverizacin utiliza-
do en los talleres de pintura de carroceras consta de
los componentes siguientes:
a) Pistola neumtica de pulverizar.
b) Compresor de aire
e) Conduclos y conexiones.
Pistola neumtica de pulverizar
Dentro del terreno profesional existen tres tipos prin-
cipales de pistolas de pulverizar (Fig. 3)
1) Pistola de aspiracin. Es el tipo ms utilizado en
el taller de pintura para carroceras.
Figura 3. Diferenles sistemas de pistolas neumatleas 1) pistola de aspiracin o de copa aba/o: 2) pistola de presin o de depsito presunz8-
do: 3) pistola de gravedad o de copa arriba.
6
Esta pistola se distingue por el hecho de que el aire
comprimido, al pasar por un conducto que est en con-
tacto con el depSito de pintura, crea el vaco en este
conducto, la pintura asciende por un tubo y se mez-
cla con la comente de aire para salir al exterior lleva-
da por sta. As pues, la pintura ha sido aspirada.
A este tipo tambin se les llama pistola de succin
y pistola de copa abajo.
Generalmente, en el tipo de reparaciones de la ca-
rrocera que se llevan a cabo en un taller de chapiste-
rla lo ms corriente es el pintado de zonas parciales
de la carrocera. Por ello se necesita poca pintura y
adems, tanto los colores de sta como las tonalida-
des acostumbran a ser siempre diferentes.
Ello quiere decir que no se precisa un depsito gran-
de para la colocacin de la pintura y la pistola de as-
piracin se muestra muy efectiva y prctica en este as-
pecto.
El depsito no muy grande de estas pistolas facilita
su limpieza y tambin su manelo pues no resulta ex-
cesivamente pesada.
Como hemos dicho, es el tipo ms importantes, y
por ello es al que dedicaremos ms atencin.
2) Pistola de presin. Generalmente esta pistola no
incorpora el depsito de pintura, el cual se encuentra
aparte, conteniendo un volumen muchsimo ms gran-
de que el depsito de la pistola de aspiracin.
El aire comprimido entra en el depsito de pintura
sometiendo a sta a una presin interna que la hace
salir por el conducto que va hacia la pistola en cuanto
el operario aprieta el gatillo de la misma. La salida de
la pintura responde, pues. a la presin del aire que exis-
te en el interior del depsito.
 Estas pistolas tambin. son conocidas con el nomo 12
bre de pistolas con depsito presurizado.
Las pistolas de presin son muy tiles cuando se
necesita pintar muchas piezas de un mismo color, tal
como ocurre en las instalaciones industriales. El gran
depsito de pintura no hay que vaciarlo o cambiarlo
constantemente y en este caso dan un mayor rendi
miento
El peso de la pistola, al no llevar el depsito incor
parado, es mucho menor que en los otros casos, lo
que la hace ms manejable para un pintor que se ha
de pasar toda la jornada pintando.
Por otra parte, la regulacin de la presin del aire
puede ser muy precisa y el consumo de pintura pue-
de regularse tambin a unos niveles ptimos, cosa que
no resulta tan fcil en las pistolas de aspiracin.
Adems tiene la ventaja de mantener la pintura en
un lugar independiente de la cabina de pintado o de
la sala del mismo, con lo que disminuye el nesgo de
inflamacin. 6

3) Pistola de gravedad. La pintura se echa en el de-

psito y al darle la vuelta a la pistola queda en la POSI-
cin superior de modo que baja por efectos de la grao
vedad a un conducto desde el cual es impulsada por
la corriente de aire compnmido, que la atomiza y la
dispersa.
En muchos lugares recibe tambin el nombre de pis-
to/a de copa arriba.
Esta pistola tiene el inconveniente de que consume
mucha ms pintura que el tipo de aspiracin por lo
que se utiliza mucho menos cuando se trata de la apli
cacin del esmalte. Se utiliza, sin embargo, para tra
bajos de pequeos retoques, para hacer ensayos de
pinturas en plaquetas de prueba y para la pulveriza-
cin de imprimaciones.
La pistola de aspiracin
En la figura 4 tiene un dibujo que muestra las par
tes de que consta una pistola de pintar neumtica del
tipo de aspiracin.
Dispone de un depsito para la pintura llamado cu-
beta (1), que se ajusta al cuerpo de la pistola por me-
dio de un sistema de bloqueo rpido (2).
La.pintura (3) se encuentra depositada en el interior
de la cubeta. Desde all, y por medio de un tubo de
aspiracin (4) que acta como un Sifn, la pintura as-
cender, al apretar el gatillo (9) y crear el vaci en el
conducto, a la zona de pulverizacin de la pistola.
La cubeta deber contar adems con un orifiCIO de
aireacin (5) el cual tiene la facultad de restablecer la
3
Figura 4 Piezas componentes de una pistola de aspiracin. 1) cu-
beta; 2) conexin de la cubeta al cuerpo de fa pistola; 3) pintura:
4) tubo de aspiracin; 5) orificIo de aireacin; 6) manguera de ali
mentacin de aire comprimido; 7) conexin al mango de la pistola
desde la manguera: 8) vlvula de control de aire; 9) gatillo; 10) vl-
vula de regulacin del caudal de pintura: 11) vlvula de regulacin
del caudal de aire; 12) aguja de regulacin; 13) casquillo de aire,
14) chorro o niebla de pintura.
presin atmosfrica en el interior de este depsito a
medida que la pintura se va consumiendo.
Por otra parte, tenemos la pistola propiamente dicha
que recibe el aire comprimido desde la manguera (6).
debidamente conectada al mango por medio de una
conexin a rosca (7).
El aire, sin embargo. no puede entrar en el Intenor
del mecanismo de la pistola si no se abre la vlvula
de control de aire (8) regida por el gatillo (9).
Mientras el gatillo no sea accionado, el paso del aire
se encuentra cortado y la pistola no acta.
Adems de este dispositivo, la pistola dispone de una
vlvula de regulacin del caudal de pintura (10) y una
vlvula de regulacin de/ caudal de aire (11) por me
dio de las cuales, y como el nombre de cada una indi-
ca. se pueden aumentar o disminuir los caudales re-
gulados por cada una de las vlvulas.

7

Figura 5. Mecanismo interior de las valvulas de regulacin: 1) ca
rredera: 2) muelle antagonista: 3) tormllo de reglaje de la presin del
muelle. 4) aguja de fluido, 5) punto de fijacin del gatillo: 6) orificio
de salida de la boquilla: 7) tornillo de ajuste: 8) aguja del caudal de
salida: 9) tornillo de ajuste: 10) entrada del aire; 11) vlvula de con-
trol de aire: 12) garlito. 13) vlvula de regulacin del caudal de pin-
tura: 14) valvula de regulacin del aire: 15) caperuza de aire.
La pnmera de estas vlvulas posee una aguja pa-
sante (12) que va a parar hasta la boquilla de pintura,
pieza que se encuentra en el interior de la caperuza
o casquillo de aire (13) desde donde sale el chorro O
niebla de pintura (14).
El mecanismo Interior de la pistola se encuentra di-
bujado en la figura 5. Entre los componentes princi-
pales destacan los siguientes:
a) Vlvula del control de aire. En esta figura puede
ver, con el nmero 10, el conducto de entrada de aire
comprimido. Este aire comprimido llega a la vlvula
del control de aire (11) la cual dispone de una corre-
dera (1) que es retenida en posicin de cierre por me-
dio de un muelle antagonista (2).
Mientras la vlvula corredera permanece retenida
en su asiento por la accin del muelle, el flujo de aire
---------o;-.'...-,..~
_ _ _ _ _.....
">"
=_..
' ,,;,-.--;;=-..........
. _t;iiiliil,.
1 -
-------....-.....-.......-- ---..,..""
8
queda totalmente interrumpido; pero cuando el gati-
llo (12) es accionado se vence la presin del muelle
y la corredera se retira de su asiento dando lugar al
paso del aire comprimido que entra por 10.
Cuando el gatillo se deja de oprimir, el muelle anta-
gonista hace que la vlvula recobre su posicin de
ajuste sobre su asiento y el flujo queda interrumpido
nuevamente.
En algunas pistolas queda a la vista un tornillo de
reglaje (3) por medio del cual se puede regular la pre-
sin del muelle antagonista para facilitar la respuesta
del gatillo cuando es accionado.
b) Vlvula de regulacin del caudal de pintura. En
la parte superior a la vlvula de control de aire nos en-
contramos con la vlvula de regulacin del caudal de
pintura (13).
Esta vlvula tiene por misin hacer proporcional la
cantidad de aire que penetra en el mecanismo de la
pistola con la cantidad de pintura que asciende a tra-
vs del conducto de la cubeta.
Como puede ver en la figura 5, consta de una larga
aguja llamada aguja de fluido (4) que atraviesa prcti-
camente la pistola de parte a parte y que va unida por
el punto de fijacin (5) al gatillo de modo que al des-
plazarse ste tambin se desplaza la aguja, dejando
al descubierto el onficio de salida de la boquilla (6).
Observe que la misma accin del gatillo logra abrir
el paso del aire y de la pintura, pero el primero con
una mayor abertura que el segundo debido al mayor
arco de giro del gatillo para la vlvula 11 que para la
13. Con ello se logra la proporcionalidad en el momen-
to de la pulverizacin de la pintura.
No obstante, la vlvula de regulacin del caudal pue-
de a su vez ser regulada por medio de un tornillo de
ajuste (7) que limita la carrera de la vlvula 13.
Cuando pase al estudio de la parte prctica de utili-
zacin de la pistola ya ver la manera de llevar a cabo
la graduacin correcta del tornillo de ajuste_
En la figura 6 puede ver diversos tipos de agujas
de fluido, de las utilizadas en este tipo de pistolas.
~~
Figura 6. Diferentes tipos de agujas de fluido.

Figura 7. Despiece de una combinacin de boquilla: 1) aguja de
fluido; 2) pico de fluido; 3) casquillo de aire.
e) Vlvula de graduacin de rocio. Esta otra vlvula
aparece sealada con el nmero 14 y es la que regu-
la el caudal del aire. Tiene un efecto y un funcionamien-
to muy similar al que se vio para la vlvula de regula-
cin del caudal de la pintura.
La aguja (8) determin; el caudal de salida del aire
de acuerdo con la posicin que le selecciona el tornillo
de ajuste (9). Este tornillo podra incluso llegar a cerrar
el paso del aire en la zona de la caperuza del aire (15).
d) Conjunto de la caperuza. Para completar el estu-
dio del mecanismo interno de esta pistola slo nos que-
da por considerar la parte de la caperuza del aire.
Un despiece de esta parte frontal de la pistola pue-
de verlo en la figura 7. Aqu tiene, con el nmero 1,
la punta de la aguja de fluido que proviene de la vl-
vula de regulacin de la pintura.
Con el 2 puede ver la pieza llamada pico de fluido,
en cuyo interior se encuentra el conducto de salida de
la pintura y el asiento de la aguja de fluido. Roden-
dola, y roscada al cuerpo de la pistola, se encuentra
el casquillo de aire (3), el cual dirige el aire comprimi-
do hacia el pico de fluido con el que se crea la depre-
sin que hace subir la pintura y la atomiza al salir por
la boquilla.
Segn el tipo de casquillo utilizado se consiguen di-
ferentes tipos de rociado, lo cual tiene mucha impor-
tancia a la hora de su eleccin de acuerdo con el cau-
dal y la presin del aire, el tipo y el volumen de la
pintura a aplicar y el patrn de rociado que sea con-
veniente utilizar, ya sea redondo, ovalado o rectangu-
lar, como puede ver en la figura 8.
Aclaremos que por patrn de rociado se entiende
la figura que se produce sobre una superficie plana
cuando se da un golpe de gatillo y se pulveriza pintura.
En la figura 9 puede ver el aspecto frontal que pre-
senta un casquillo de aire.
El orificio central, de mayor dimetro, corresponde
al punto de salida de la pintura en virtud de la depre-
sin creada en su cmara.
Los cuatro orificios alrededor del anterior afectan a
la pulverizacin o atomizacin de la pintura mientras
los dos orificios extremos, situados uno en cada pati-
lla, sirven para orientar el chorro y crear el patrn de
rociado ms conveniente segn las caractersticas del
pintado.
En general, los casquillos de aire de varios orificios
atomizan mejor y por consiguiente son ms aptos para
las pinturas viscosas con las que consiguen una bue-
na uniformidad en el patrn de rociado.
Con ellos se pueden emplear presiones ms altas
con lo que se logra un mejor equilibrio entre el volu-
men y el valor de la presin del aire en el casquillo.
Los fabricantes de pinturas acostumbran a indicar
el tipo de casquillo de aire que es aconsejable para
el pulverizado de sus productos, as como las presio-
nes de aire recomendadas.
Segn el tipo de producto que ha de circular por
la pistola, el pico de fluido puede ser de acero tem-
plado, para esmaltes y dems pinturas ordinarias de
acabado; de acero de nitruracin, para productos de
condiciones abrasivas; o de acero inoxidable, si se trata
de proyectar productos de anticorrosin.
Por otra parte, el pico de fluido tambin se fabrica
de distintas medidas para controlar bien el volumen
Figura 8. Diferenfes tipos de patrones de rociado.
Figura 9. Casquillo de aire.
9
del fluido que llega hasta el casquillo de aire segn
el tipo y viscosidad del fluido proyectado, para permi-
tir asi diferentes velocidades de aplicacin.
En la prctica, tanto el pico como su correspondiente
aguja de fluido y el casquillo de aire forman un con-
Junto nico cuyo calibrado se relaciona en las tres pie-
zas entre s, formando lo que se llama la combinaCin
de boquilla.
La eleccin correcta de todo este conjunto tiene que
venlf determinada por diversos factores. As, hay que
contar con el tipo de pistola, el grado de viscosidad
de la pintura, el caudal y la presin del aire que el tipo
de compresor con el que se cuenta es capaz de pro-
porcionar; la velocidad de aplicacin y el tamao de
la pieza a pintar
Desmontaje de una pistola
De la limpieza minuciosa de la pistola y sus conduc-
tos depende en un alto porcentaje el resultado final de
un trabaja de pintado.
Pintar ya es de por s lo suficientemente difcil como
para que tengamos que preocuparnos de un funcio-
namiento Inadecuado de la pistola. Por ello debe te
ner mucho cuidado en mantener',a siempre en las me
lores condiciones de limpieza, ya que, a mejor limpieza,
mejor funCionamiento.
En realidad su limpieza no es difcil como tampoco
lo es su desmontaje por lo que vale la pena perder
algunos minutos cuando se ha terminado un trabajo
de pintado para dedicarlos a la concienzuda l'.mpieza
de la pistola.
Figura 10. Desmontaje de la conexin de la tapa de agarre de la
cubeta.
10
El desmontaje comienza por el aflojado y retlfada
de la conexin que sustenta la tapa de agarre de la
cubeta (Flg 10).
A continuacin se pasa a desmontar la caperuza de
aire sacando primero el casquillo de aire que, como
puede ver en la figura 11, va sencillamente roscado
sobre el cuerpo de la pistola
Despus de esta operacin ya puede pasarse a la
extraccin del pico, que tambin se halla roscado, uti-
lizando para este desmontaje una llave mltiple, tal
como se indica en la nueva figura 12.
El complemento de este desmontaje ser la retira
da de la vlvula de caudal de pintura con su aguja de
flUido correspondiente, operacin que se lleva a cabo
desenroscando el tornillo trasero de la misma, del
modo que puede apreciar en la figura 13.
La operacin siguiente va a consistir en retirar el tor-
nillo de fijacin y basculac,n del gatillo. Por lo gene
ral es un tornillo que puede extraerse con la ayuda de
un destornillador (Fig. 14).
Una vez sacado el gatillo ya se puede desenroscar
la fijaCin de la tuerca de la vlvula de aire, la cual po-
dr retirarse de su posicin con el muelle, SI se desea
llevar a cabo este desmontaje (Fig. 15).
En cuanto a la vlvula de regulaCin del caudal de
aire se desmonta de igual manera a como se indic
para la vlvula de regulacin del caudal de pintura,
es deCir, sacando la contratuerca que se aprecia en
la figura 16 y desenroscando el resto hasta que salga
con la aguja.
Limpieza de /a pistola
Para consegUir un buen acceso para la I'lmpieza de
la pistola conviene su desmontaje hasta el punto que
muestra la figura 17-
Una vez efectuado este desmontaje, con diluyente
y un cepillo suave se puede pasar a ejectuar la lim-
pieza general de las partes internas de la pistola
(Fig. 18). Aqu se est limpiando la aguja de fluido. De
igual manera se limpiar con todo CUidado el casqui-
llo de alfe y el pico.
En la figura 19 vemos el momento en que se est
limpiando la parte'exterior del cuerpo de la pistola, en
especial la zona de las roscas y el interior del cuerpo
por los conductos por los que circula la pintura.
Una vez realizada la limpieza se deber efectuar el
montaje para lo cual se acta de forma inversa a lo
que hemos descrito, teniendo que hacer un ajuste de
las vlvulas para conseguir la correcta salida del es-
malte, operacin que estudiar muy pronto.
Figura 17 Desmontaje de la caperuza de aire Frgura 12. Desmontaje del pico de Ouido con una llalle m!..iit'.ole.

rrgura 73 Extraccin de la agula de fluido hgura 14. Extraccin del lomillo de fijacin y basculacin del ga1liio

Figura 15 Extraccin de la (uerca de SUjecin de la vf~ula de con- Figura 16. DesmontaJe de la vlvula de regulacIn de caudal
trol del aire.

11
 El trabajo de limpieza de la pistola es el ms peno-
so para el pintor y siempre intenta evitarlo. Actualmen'
te existen en el mercado toda una serie de mquinas
limpiadoras de pistolas que facilitan mucho este tra-
bajo y, adems, ahorran bastante disolvente. En la fi-
gura 20 aparece una de estas mquinas, que posee
reciclado continuo y regulado de disolvente.
El pintor debe, simplemente, colocar la pistola sin
desmontar en el interior de la cubeta de la mquina,
con el gatillo apretado (lo cual puede lograrse atn
dolo al mango) y conectar una de las salidas del di
solvente de la mquina a la entrada de pintura de la
pistola.
El disolvente circula por el interior de la pistola mien-
Figura 1? Despiece compfeto de la pistola.
tras, por el exterior, varias salidas de disolvente limpian
el resto.
Todo el sistema se basa en un proceso neumtico,
pues es de sobras conocida la peligrosidad de la co-
mente elctrica si se trabaja con disolventes.

Figura 18. Limpieza de fa aguja de fluido con la ayuda de un pmcel

y diluyente o disolvente.

FIgura 19. Limpieza con diluyente de la parte exterior del cuerpo de Figura 20. Mquina neumtica para la limpieza de pistolas. Los de-
la pistola. talles muestran diversos aspectos del funcionamiento de dicha m-
quina.

12
 Un mbolo neumtico comprime y dispara el disol
vente por los diferentes conductos. recuperndolo des-
pus de nuevo en un recipiente. El disolvente se debe
cambiar peridicamente: de los 20 25 litros que con-
tiene la mquina, cada semana retiraremos 4 5 li-
tros que repondremos con la misma cantidad de di
solvente nuevo.
El uso de estas mquinas no Implica que, de tanto
en tanto, se desmonte la pistola para proceder a una
limpieza general, con el cepillado y ajuste de las dife
rentes piezas.

Utilizacin de la pistola
Figura 21. Elementos necesarios para preparar el vertido de la pin-
Por el momento. la primera operacin que vamos tura a fa cubeta de la pistola.
a llevar a cabo va a consistir en llenar la cubeta de la
pistola con pintura, Como es lgiCO, previamente se
habrn hecho las mezclas que son de rigor en el caso
de efectuar el pintado de solamente una pieza de una
carrocera para obtener el tono requefldo,
Tambin se habr calculado la cantidad de pintura
que se precisa para la extensin que deber pinlar,
siguiendo para ello las instrucciones de la fbrica de
pinturas.
El esmalte lo tendr en una lata debidamente pre
parado a la espera de su vertido a la cubeta, Por otra
parte. tambin habr medido la cantidad de diluyente
necesario para la pintura (Flg, 21), Observe en esta fi-
gura cmo hemos de disponer tambin de un filtro de
tamiz y de una pequea esptula para remover la pin-
tura.
Figura 22. RemOViendo el esmalte para la buena mezcla de los plg
mentas con el aglomerante.
a) RemOVido del esmalte, La operacin debe comen
zar por el removido de la pintura con la esptula a fin
de que los pigmentos que hayan quedado en el fon-
do del bote se mezclen y distribuyan bien con todo
el aglomerante propio del esmalte (Fig, 22),
Observe en esta figura cmo. en la parte de la iz-
qUierda. se encuentra la cubeta de la pistola de pintar
encima de la cual se ha dispuesto ya un filtro,
Una vez bien revuelto el esmalte se procede a su
vertido en la cubeta a travs del filtro (Fig, 23),

b) Aadido del diluyente. Una vez todo el esmalte

ha pasado el tam'iz del tltro debe proceder al vertido
del diluyente en la misma proporcin que previamen-
te se haba estableCido y para lo cual ya se haba re-
servado la cantidad exacta en un bote aparte,
A travs del filtro el diluyente arrastra todo el esmal- Figura 23 Momento del vertido de la pintura a la cubeta a travs
te que quedaba en l. Por ello es necesario verter Siem- de un Mro.
pre el diluyente despus del esmalte (Fig. 24),

13
F!gura 24. Despus de haber vertido la pintura se pasa al vertido
cel dl/uyene ,'amblen a (raves del filtro.
Una vez el filtro ya ha escurrido todo resto de pintu
ra y diluyente, con el mismo tubo de aspiracin de la
pistola debe proceder a remover ambos elementos
hasta obtener una mezcla homognea (Fig. 25).
Cuando el esmalte est bien mezclado ya puede pa
sar a encajar la cubeta en el cuerpo de la pistola con
lo que sta ya estar cargada y preparada, en princi
pio, para dar comienzo al trabajo del pintado de la ca
rrocera. Sin embargo, antes de pasar a la parte prc
tlca del pintado todava deber tomar algunas medidas
que vamos a considerar.
En este punto enlazamos con un tema ya explicado
a la hora de hablar del viscosmetro: la medicin de
la viscosidad. Recuerde que para poder pintar con es
maltes acrlicos es necesario catalizarlos, adems de
aadirles disolvente, todo ello en las proporciones ade
cuadas.
Entonces hablamos de medir la viscosidad a partir
del tiempo que tardaba la pintura en evacuar el visco,
smetro. Hoy en da existe un procedimiento que debe
tener en cuenta a partir de ahora.
Se trata del uso de las reglas dosificadoras que los
diferentes fabricantes de pinturas ponen al alcance de
los profesionales pintores de carroceras.
En la figura 26 aparecen tres de estas reglas, de la
casa Valentine, correspondientes a tres preparados de
esmaltes diferentes: una a base de aparejo, otra de mo
nocapa y una ltima de bicapa.
Como puede ver, estas reglas estn graduadas, y
dicha graduacin marca, como veremos ms adelan
14
Figura 25 Removido de la mezcla.
te, los niveles necesarios para cada componente de
la mezcla. As, no slo se supera el problema de los
porcentajes a aadir de catalizador y disolvente, sino
que, a su vez, si las bases ya vienen con la viscosidad
adecuada, el resultado de la mezcla de stas con el
catalizador y con el disolvente nos dar la viscosidad
de aplicacin; que, en definitiva, es la que nos interesa.
La utilizacin de una regla dosificadora es muy sen
cilla. Basta con colocarla verticalmente sobre el fondo
del bote en el que realizamos la mezcla, que ya con
tiene una cantidad determinada de, por ejemplo, una
base monocapa.
Observamos en la graduacin de la regla, en la ca
lumna correspondiente a la base monocapa, el nivel
al que llega la superficie de dicha base; por ejemplo,
llega hasta el 12 (es el ltimo de los nmeros escritos
en gran tamao).
Seguidamente aadimos el catalizador, que iremos
arrojando poco a poco hasta que llegue al nivel cuya
graduacin se corresponda con la de la base; es de
cir, hasta que llegue al 12 en su columna graduada
correspondiente (la que se encuentra en medio).
Por ltimo, aadiremos el disolvente, igualmente has
ta llegar al12 en su correspondiente columna gradua
da. As habremos conseguido la mezcla con la visco
sidad adecuada y podremos proceder al llenado de
la pistola.
Cada fabricante de pinturas entrega reglas dosifica
doras a los pintores de carroceras. Estas reglas slo
sirven para las pinturas de su misma marca. As, las
 1 2 3

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VALENnNE VAlENTIHE VAWlTI

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Figura 27 Regulacin del chorro
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e) Verificaciones previas Es conveniente realizar al-
gunas verificaciones en la pistola para estar seguros
de que vamos a poder pintar sin problemas.
'-o
16 14 f-!.l-- --i.--- Por una parte conviene que se cerCiore de que el
~ :-. orificio de aireacin de la tapa de la cubeta se encuen-
15 13 10
14 12 9

12
" ~ tre libre de cualquier obstrUCCin.
;!....!l Este es un defecto que puede pasar inadvertido y
JI-
-R
11 8 ~
.1-
9

cJL ----"--- ocasionar en el transcurso del trabajo de pintado pro-
~ ~ e-!- blemas de densidad de la capa de pintura obtenien-
"'- -1. ..2. 11
9 --"l.. do tonos ms claros de los deseables a medida que
~
~ 10 8~ ~ el depSito se va vaciando.
8 6
9 9 5 Del mismo modo conviene tambin cerciorarse (SI
-.1 - l .- no lo ha hecho ya, anteriormente, durante la limpieza
8 7 ---L
2- -.! 6 S a fondo de la pistola) que no se encuentren obtura-
7 6 7 4
.2 dos ninguno de los orificios del casquillo de aire y del
6 5 -i. ~
5 4 ~
3
piCO de fluido.
2. 4 3 5 4 c--2- Para ello no estar de ms que pase a su desmon-
i e-i-
4 ~ taJe y desenrosque la caperuza, limpie con disolvente
-.2 -.2 ---L
-.2 ~ ~ el casquillo de aire y con un pincel la punta de salida
~
~
P- del pico.
2 ...1- 2
-.J... --.1. 1
1 1
--!.. -.J...
:-l- ---L
Luego se vuelve a montar el equipo.

d) Regulacin del chorro. Ahora ya estamos en con-

Figura 26, Tres modelos de reglas dosificadoras: 1) para apareJO de
alta densidad; 2) para base monocapa o barniZ; 3) para base bcapa.
que vimos en la figura 26 slo sirven para las pinturas
de Valentine. Las reglas de Sikkens slo sirven para
las pinturas Sikkens, las de Glasurit slo para las Gla-
surit, etc.
diciones de pasar a efectuar las primeras pruebas de
pintado. Para ello, lo primero que hay que hacer es pa-
sar a conseguir la regulaCin del chorro.
La regulacin del chorro la debe llevar a cabo en-
carando la pistola sobre una plancha y apretando el
gatillo. En este momento comenzar a salir pintura.
Ahora, tanteando en la vlvula de regulaCin (Flg. 27)
deber consegUir un chorro que tenga las condiCIO-
nes que muestra la figura 28 (foto A).

15
 A B
FIgura 28. Comprobacin del chorro: A) niebla correcta: B) niebla demasiado dispersa: e) niebla demasiado concentrada.
La caracterstica fundamental del chorro correcto se
halla en que se distribuya uniformemente sobre la su-
perficie de prueba y quede bien claro y delimitado el
patrn de rociado de la boquilla.
La foto B muestra un chorro con niebla demasiado
dispersa. Ello dar defectos en el patrn de rociado,
como se ver seguidamente.
Pero tambin un chorro demasiado estrecho y con-
centrado (foto C) produce defectos en el patrn de ro-
ciado, todo lo cual significara un mal trabajo de pinta-
do que hay que evitar con la perfecta regulacin del
chorro.
El pintor puede limar unas muescas en la pistola
para tener una idea bastante aproximada de la aper-
tura del pico de fluido y de la regulacin del aire. As
puede contar las vueltas que da a cada uno de los
reguladores y conseguir pintar siempre en las mismas
condiciones de presin de aire y caudal de pintura.
Cuando la pistola es nueva es importante hacer di-
chas marcas, que servirn para realizar una regulacin
mucho ms rpida y con ahorro de pintura.
A B e o E e) Poca pintura en el centro. Es un patrn de rocia-
Figura 29. Defectos de los patrones de rociado: A) demasiada pin-
tura en el centro: B) demasiada pintura en fos la/erales: e) poca pin-
tura en el centro y demasiada en los dos extremos (parrn de rocia-
do partido); O) demasiada pintura en un extremo (patrn de rociado
en forma de gota); E) demasiada pintura en un extremo (patrn en
forma de bolo).
16
e
Defectos en los patrones de rociado
Los defectos de los patrones de rociado se interpre-
tan a la vista de la huella que dejan sobre la superficie
de prueba.
Por supuesto, hay que partir siempre de la compa-
racin con el patrn de rociado correcto (visto en la
pasada figura SO). Uno de los tipOS ms cOrrientes es
el ovalado. En el momento en que el patrn de rocia-
do se diferencie del correcto debe encontrar la causa
y corregirla hasta defar la pistola en las mejores con-
diciones para pintar.
En la figura 29 puede ver los defectos ms tpicos
que se producen cuando algn elemento de la pisto-
la no funciona bien por cualquiera de las causas que
tambin comentaremos. Los defectos principales son:
a) Demasiada pintura en el centro. Ello puede ser
debido a un mal ajuste de la vlvula de regulacin de
caudal de pintura, cuyo ajuste sea demaSiado bajo.
Puede ser debido tambin a la utilizacin de una pre-
sin de aire demasiado baja o un piCO de fluido de-
masiado grande. en cuyo caso tambin se produce una
cada de presin.
b) Demasiada pintura en los laterates. Suele ser de-
bido a la obstruccin o suciedad de los orificIOS de slo
uno de los lados de la boquilla, permaneciendo el otro
en buenas condiciones.
do de los llamados "partidos por la tendencia a adel-
gazar en la zona central y quedar dividido en dos.
Cuando aparece esta forma en el patrn indica que
la cantidad de aire no resulta proporcional con la can-
tidad de pintura y hay que aumentar la presin de esta
ltima
 d) Demasiada pintura en uno de los ex/remos. Vie-
ne determinado por patrones en forma de gota o de
bolo. con un extremo adelgazado o casi partido y el
otro muy grueso.
Ello puede ser debido a que haya suciedad en unos
orificios del pico que obstruya el paso de la pintura
dando mayor densidad a los orificios no obstruidos.
De ah la mayor cantidad de pintura en uno de los ex-
tremos del patrn y la falta de sta en el otro extremo.
Tambin puede dar un resultado similar la suciedad
acumulada en el asiento del casquillo de aire.
En los casos B y D, para conocer con exactitud si
el defecto es debido al pico o lo es al casquillo se pue-
de realizar la siguiente operacin:
Primero se pulveriza una superficie de prueba para
advertir la formacin del patrn defectuoso. A conti-
nuacin se le da un giro al casquillo de aire de 1800
y luego se vuelve a pulverizar.
SI la forma que muestra el patrn incorrecto queda
ahora slo invertida es seal de que la obstruccin se
encuentra en el casquillo de aire, pero si la forma per-
manece igual ser seal clara de que el defecto hay
que buscarlo en el pico.
Posicin de la pistola con respecto a la
superficie a pintar
Una vez hechos los preparativos de la pintura, su
vertido en la cubeta, la regulacin de la pistola y la ob-
tencin correcta del patrn de rociado, ya podremos
pasar a realizar los trabajos prcticos de pintado so-
bre la superficie de la carrocera o de la pieza que se
haya de pintar.
Las reglas que pueden darse a nivel terico son po-
cas y sencillas. De hecho un aprendiz, e incluso un
aficionado, pueden en poco tiempo adquirir una cier-
ta habilidad en el maneja de la pistola de pintar.
Sin embargo, un resultado del trabajo realmente bri-
llante slo est en las manos de un operario muy ex-
perto que domine todos los matices posibles de la uti-
lizacin de la pistola. Todo ello requiere experiencia y
un entrenamiento concienzudo que deber adquirir en
la prctica del uso de la pistola y en el afn por con-
seguir cada vez mejores resultados.
Las reglas o normas generales para la ulilizacin de
la pistola son bastante sencillas. A continuacin vamos
a comentarlas con toda la extensin posible para que
se haga cargo completo de los problemas que pre
senta y sepa cmo ha de actuar para conseguir el ms
rpido dominio de este utensilio.
a) Movimiento de la pistola perpendicular y con la
distanCia constante respecto a la superficie a pintar.
Esta regla doble es la primera para iniciarse en el ma-
nejo de la pistola de pintar. Aunque parezca sencilla
merece que Insistamos en ella para que tenga una idea
completamente clara de la forma correcta de llevarla
a cabo.
La pistola debe mantenerse siempre a la misma dis-
tancia (entre 15 y 25 cm) y su movimiento debe seguir
una lnea paralela a la superficie a pintar, procurando
no perder nunca la perpendicularidad de la boquilla
de la pistola respecto a dicha superficie (Fig. 30).
El correcto pintado a pistola de una superficie sola-
mente se realiza si la cantidad de pintura que deposi-
tamos sobre el soporte resulta de un grsor lo ms uni-
forme posible.
SI la pistola no permanece perpendicular y se incli-
na, el pintado no ser correcto. Lo mismo ocurrir si,
an manteniendo la perpendicularidad, la distancia en
tre la boquilla y la plancha no es constante (Fig. 31).
La pintura sale por la boquilla sigUiendo una linea
recta y manteniendo un caudal constante. SI la distan-
cia entre la boquilla y la superficie aumenta, la disper-
sin de la pintura se hace mayor y, por tanto, la capa
resultante tendr un menor grosor. All donde la dis
tancia sea menor, el grosor ser mayor.
b) Velocidad de desplazamiento uniforme. Dado el
hecho de que la pistola proyecta la pintura a la misma
velocidad y caudal constante, si la velocidad de des-
plazamiento (an siendo completamente perpendicu-
lar y siempre a la misma distancia de la superficie a
pintar) se realiza a una velocidad ms lenta, la canti-
dad de pintura que se deposita en el soporte a pintar
ser mayor que si la pistola se desplaza a una veloci-
dad rpida.
El pulso del pintor ha de conseguir mantener de for-
ma constante estos tres parmetros fundamentales que
ahora vamos a resumir:
La perpendicularidad de la pistola con respecto a
la superficie a pintar.
La constanCia en la distanCia entre la pistola y la
superficie a pintar.
La uniformidad en la velocidad de desplazamien-
to de la pistola.
Si consigue dominar con la melar regularidad estos
tres conceptos simultneamente, el trabajo resultante
ha de ser bueno en cuanto a la aplicacin de la pintu-
ra con la pistola.
17
Figura 30 La pistola debe mantenerse en posicin
perpendicular y siempre a la misma distancia con res-
pecto a la superficie que se pinta.
MAL
La distancia de la pistola a la superficie a pintar se
puede establecer entre 15 a 25 centmetros, pero ello
depende de la naturaleza de la pintura con la que se
est trabajando.
Los fabricantes de la pintura indican siempre, en las
instrucciones de aplicacin, la distancia correcta para
su producto, y este dato es el que debe observar a
la hora de pintac
En lneas generales y dejando siempre imperar, por
supuesto, las indicaciones del fabricante de la pintu-
ra, pueden establecerse como vlidas las siguientes
distancias de aplicacin:
Esmaltes celulsicos: 20 cm.
Esmaltes gliceroftlicos: 25 cm.
Esmaltes acrlicos: de 10 a 15 cm.
Esmaltes acrlicos para bicapas metalizados: de 10
a 15 cm.
Imprimaciones: 20 cm.
En lo que respecta a la velocidad de desplazamien-
to slo decir que una pasada rpida aclara el color por
18
BIEN
Figura 31. Si no se respeta la distancia
constante entre la pistola y fa superficie a
pintar habr unas zonas con una capa de
pintura ms gruesa que otras.
una menor proyeccin de pintura por centmetro cua-
drado de superficie, mientras una pasada lenta obra
en sentido contrario, es decir, lo oscurece (recuerde
lo dicho al respecto cuando hablamos de la tcnica
seca y la tcnica mojada).
Superposicin de las pasadas
La aplicacin de la pintura debe hacerse de izquier-
da a derecha y, despus, de derecha a izquierda; pro-
curando que cada pasada se superponga sobre la mi-
tad de la pasada anterior. Esta es una regla prctica
de trabajo que, aunque resulta orientativa para un prin-
cipiante, debe tenerse en cuenta siempre en principio
(Fig. 32).
Cuando se trata de una superficie plana, de la for-
ma que muestra el dibujo de la citada figura 33, debe
comenzarse siempre el trabajo por la parte superior.
Se realiza una primera pasada en las condiciones
que hemos expresado y a una velocidad constante du-
rante toda la primera lnea de pintado (A).
 Como ya hemos indicado otras muchas veces, no
todos los fabricantes ofrecen los mismos productos ni
dan consejos igales para la aplicacin de sus pIntu-
ras. Por lo tanto es necesario que sepamos muy bien
con la marca que trabajamos y tambin la forma de
llevar a cabo el trabajo con sus productos. Nosotros
hemos tomado como ejemplos las casas Glasurit (lla-
mada Urruzola hasta 1979) y Valentine, de sobras co-
nocidas y de muy amplia difusin entre los profesio-
nales pintores de carroceras.
Ejemplo de la casa Glasurit
En esta breve descripcin resumida vamos a citar
las referencias de los productos concretos y los con-
sejos que en la aplicacin de estos productos da la
firma fabricante.
Trataremos primero el caso del pintado con pintu-
ras y masillas de la familia gliceroftlica para pasar des-
pus a la acrlica y, dentro de sta, a la aplicacin de
bicapa.
Pinturas gliceroft/icas
Recuerde que esta familia es la conocida tambin
con el nombre de sinttica.
Vamos a partir de la carrocera tal como la recibe
el pintor procedente del planchista, es decir, sin pre-
paracin especial de las superficies.
Deber comenzarse por un lijado al agua con pa-
pel P-180 para qUitar todo resto de pintura y aplica-
ciones anteriores. Terminar el trabajo con lija de grano
P-22
A continuacin limpiar y secar completamente la su-
perficie y pasar a la aplicacin de un producto cromo-
fosfatante de la marca Glasurit. El producto recomen-
dado tiene la referencia: 5-283-1502/2.
- Producto cromofosfatante 5-283-150212:
Este producto se suministra separado en dos enva-
ses. El principal contiene la pasta de base y el segun-
do el catalizador.
La mezcla deber realizarse con una parte en peso
de catalizador por cada dos partes en peso de pasta
de base (relacin 1:2).
El disolvente a emplear aconsejado por la marca lle-
ne la referencia siguiente: 351/1 Glasso.
La viscosidad correcta de aplicacin de este produc-
to cromofosfatante es de 18 segundos en el viscos-
metro a 20C.
La mezcla no podr aplicarse transcurridas 48 ho-
ras. El espesor de la pelcula a aplicar es de 20 a 30
micras. La aplicacin es con con pistola neumtica.
A continuacin dejar secar enfre 15 y 30 minutos.
- Producto de masilla apareja 5-279:
Sirve para eliminar las posibles irregularidades de
la superficie. Se presenta en forma de pasta a una tem-
peratura de 20C.
Se puede aplicar con esptula, pero tambin con
pistola. Para ello, sin embargo, la viscosidad'tiene que
ser de 25 a 30 segundos del viscosimetro utilizando
disolvente 351/1 Glasso.
Si se desea emplear como aparejo se debe rebajar
en un 50 % con el disolvente mencionado.
Hay que darle un tiempo de entre 40 y 60 minutos
para que seque. El pulido se efectuar con papel de
lija del P-320.
Una vez lijado se limpia perfectamente la superficie
y se puede pasar a aplicar la imprimacin que, como
Usted ya ha estudiado, tiene por objeto preparar la su-
perficie para ofrecer un mayor agarre a la pintura de
acabado o sea, a los esmaltes.
- Producto de imprimacin 5-281/2:
Se aplica con pistola neumtica a una viscosidad de
entre 25 y 30 segundos medidos en el viscosmetro
a 20C.
El disolvente de aplicacin para conseguir esta vis-
cosidad es el mismo que hemos estado usando: 351/1
Glasso.
El espesor de la pelicula es de 25 a 30 micras. Hay
que dejar secar entre 30 y 40 minutos. Luego lijar al
agua con papel P-400 hasta conseguir el matizado de
la superficie.
A continuacin lavar con abundante agua fresca y
secar perfectamente. Despus de esta operacin ya
podr aplicarse el esmalte de acabado.
- Esmalte sinttico 5-20:
Por ltimo, la aplicaCin del esmalte sinttico se ha
de hacer con el de referencia 5-20 y, por supuesto, del
color correspondiente a la carrocera.
La viscosidad de aplicacin debe encontrarse en-
tre 25 y 27 segundos del viscosimetro para lo cual re-
querir, aproximadamente, un 20 0Jb de mezcla con el
disolvente 54011 Glassomax.
La presin del aire en la pistola debe encontrarse
entre 2,5 y 3 kg/cm'.
Si el esmalte se va a tener que secar al horno, a 80
90C, se deber usar el disolvente 522/36.
25
 Al llegar al final se invierte el sentido para pasar a
pulverizar sobre la linea B, consiguiendo de esta ma-
nera solapar la mitad del patrn de rociado sobre la
mitad de la capa anterior
e
La capa se inicia de la misma manera con la In-
versin del sentido al llegar al final de la plancha que
se pinta.
Actuando de esta manera se ha de ir descendien-
do en la zona pintada de la plancha hasta llegar a la
parte ms baja con la que se dar por terminada la
aplicacin de esta primera capa.
No siempre es necesario ni pOSible pintar horizon-
talmente. Si una pieza resulta ms alta que ancha tam-
bin puede acudir a pintarla verticalmente. Para ello,
el casquillo de alfe se gira 90 para conseguir que
cambie y proyecte el chorro a lo ancho. Luego se pue-
de pintar de arrrba a abaJO y de abajO a arriba, en las
mismas condiciones que hemos expresado para las
superticies ms anchas que altas.
En ambos casos, cuando se llega al final de cada
pasada hay que soltar el gatillo de la pistola para vol-
verlo a apretar cuando se inicia la siguiente pasada
solapada.
No debe intentar unir ambas pasadas sin aflojar el
gatillo con el dedo pues ello engendrar una excesiva
cantidad de pintura en los extremos que se notar en
el tono del colorido cuando todo se haya secado.
En algunas pnturas el tabrlcante aconseja la utiliza-
cin de capas cruzadas. Estas capas consisten en la
superposicin de manos de pintura alternando pasa-
das horizontales con otras verticales antes de que se
produzca el secado.
La tcnica consiste en pintar primero toda la super-
ficie en un sentido determinado. horizontal por ejem-
plo, y despus dar una segunda mano con pasadas
verticales.
En las supertlcles curvas hay que seguir con el bra-
zo la misma curva de la plancha mantenlend() siem-
pre la perpendicularidad y la distancia de la pistola con
respecto a la superficie a pintar (Flg. 33) para as po-
der mantener siempre la misma distancia entre la bo-
quilla y la plancha.
Posicin de la cubeta
Por ltimo digamos que el depsito de la pintura en
la pistola de aspiracin ha de mantenerse s,empre en
posicin vertical para que la pintura permanezca siem-
pre en el fondo de la cubeta.
. En la figura 34 puede ver lo que qUiere decirse en
este caso. Se trata de mantener la pistola siempre en
posicin perpendicular con respecto al suelo (dibujo
Aj. El dibujo B es doblemente incorrecto, ya que, ade-
ms de que modifica la posicin del patrn de roCla-

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A
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Figura 32. Forma de reaf(zar fas pasadas. Figura 33. Cuando se pinta una superficie curva tambin hay que
seguir siempre un desplazamiento paralelo a fa rrisma.

19
A poder salir al exterior, se vea obligado a pasar por el
.sIEN
B un pulverizado del diluyente que no tiene otro fin ms
MAL
Figura 34 La pistola debe mantenerse siempre perpendicular (A).
Si se mcllna se modifica el pAtrn de rOCiado y se dificulta. la salida
de la pintura por el conducto de aspiracin (8).
do, puede dejar sin pintura el tubo de aspiracin cuan-
do eXista poco contenido en la cubeta.
Todo ello puede causar el consiguiente deterioro del
trabaja llevado a cabo hasta el momento.
Limpieza de la pistola inmediatamente
despus de cada uso
Esta es la ltima regla que nunca debe olvidar el pin-
tor de carrocerias La limpieza antes de que la pintura
seque es fundamental para mantener en perfecto es-
tado los delicados mecanismos de la pistola.
Esta limpieza puede hacerla con una limpiadora
automtica. tal y COMO vimos en un punto anterior, o
bien manualmente
Primero debe tapar con los dedos los orificios del
casqUillo de aire. A continuacin debe dar presin opri-
miendo el gatillo para que el aire comprimido, al no
20
conducto del pico y de la aguja de fluido hasta el tubo
de aspiracin, con lo que se expulsan hacia la cubeta
todos los restos de pintura que se encuentren en esta
zona
Luego se pone diluyente en la cubeta para que di-
suelva la pintura y quede completamente limpia de este
producto. Puede mejorar este trabajO si agita el dilu-
yente dentro de la cubeta para que todo resto de pin-
tura sea alcanzado por l. Acto seguido ya puede sa-
car el diluyente de la cubeta y tirarlo.
Cuando la cubeta ya est limpia se le aade de nue-
vo diluyente limpio y se monta la cubeta en la pistola.
Ahora se debe preparar la pistola para proceder a
que limpiar los conductos internos de la pistola
Tambin es buena norma desmontar el casqUillo de
aire para comprobar que, efectivamente, la limpieza es
total. Si no tuera as debe insistir con la ayuda de un
pincel y empleando siempre el diluyente.
SI la operacin de limpieza se realiza inmediatamen-
te despus del pulverizado de la pintura es seguro que
la limpieza ser muy efectiva con slo hacer circular
un chorro de diluyente a lravs de los conductos, de
la manera que se acaba de explicar
En la parte exterior de la pistola tambin hay que
proceder a la limpieza con diluyente y un pincel para
conseguir conservar el buen aspecto de la pistola.
El compresor de aire
Ha estudl8do hasta ahora el funcionamiento inter-
no y uso de la pistola de pulverizar. De acuerdo con
lo visto habr podido darse cuenta de la gran Impor-
tancia que para la perfecta distribUCin de la pintura
tiene otro factor del que ahora vamos a ocuparnos por
separado y con la extensin que merece. Se trata de
la presin del aire.
La presin alcanzada por el aire en el interior de la
pistola afecta por varias razones la pulverizacin de la
pintura.
En pnmer lugar, si la presin es muy fuerte es tam-
bin muy fuerte la velocidad de salida del aire. Se crea
entonces un mayor vaco en el tubo de aspiracin y
sale mayor cantidad de pintura. Adems sta se ato-
miza mucho ms.
Por la misma razn podemos hablar a la inversa en
el caso de que la presin del alfe est por debajO de
unos valores necesarios o aconsejables.
Esta caracterstica afecta claramente a las caracte-
rsticas del chorro y por ello todos los fabricantes de
esmaltes aconsejan, adems de la distancia a que
debe proyectarse el chorro, la presin a que este tra-
bajo debe hacerse, ya que una cosa va ligada lgica-
mente con la otra.
El responsable de la presin conseguida por el aire
es, en ltima instancia, el compresor, que es la m-
quina y el conjunto de elementos encargados de com-
primir el aire y mantenerlo a los valores requeridos de
una forma estable o, dicho de otra manera, sin ningu-
na posibilidad de variacin.
Ello es muy importante para conseguir un chorro ho-
mogneo y que permita mantener siempre las mismas
condiciones de pulverizacin.
El compresor debe formar parte de la instalacin del
taller y, por supuesto, no va a ser nicamente el pintor Figura 35. Compresor.
de carroceras el que va a utilizarlo. En la figura 35 apa-
recen dos modelos de compresores.

El compresor est accionado por el motor elctriCO

Constitucin de un compresor
Constan de cuatro partes principales que son:
a) Motor elctrico.
b) Compresor.
e) Caldern.
d) Filtros,
e) Vlvulas de seguridad.
a) Motor elctrico. Est generalmente preparado
para que no pueda arder si se produce en l un cor-
tocircuito. Este motor ha de tener una potencia ade-
cuada para poder mover el grupo compresor.
En algunos casos existen compresores propulsados
por motores trmicos aunque esto no es corriente en
nuestros talleres. Generalmente son siempre elctricos
y muchas veces con mandos electrnicos.
.b) Compresor. Otro elemento fundamental es el pro-
pio compresor que puede ser de uno, dos o ms cilin-
dros. Acta tomando el aire a travs de la atmsfera
por medio de una vlvula de admisin que se cierra
cuando el pistn asciende abrindose en ese momen-
to una vlvula de paso que conduce el aire hacia un
depsito.
Al bajar de nuevo el pistn, vuelve a abrirse la vl-
vula de admisin, se llena el cilindro y cuando ascien-
de se vuelve a cerrar dicha vlvula y el aire pasa al
depsito a travs de la vlvula de paso.
Este ciclo se mantiene ininterrumpidamente duran-
te el funcionamiento de la mquina.
a travs de una transmisin por medio de correas tra-
pezoidales.
e) Ca/derin. Otro de los elementos importantes del
equipo es el depsito en el que el aire se guarda a
elevada presin. Este depsito recibe el nombre de cal-
derin,
Cuando el caldern est lleno y el compresor sigue
mandndole aire ste se va comprimiendo en su inte-
rior y puede llegar a alcanzar altos valores de presin
hasta un punto en que el fabricante dispone de un me-
canismo que desconecta el motor elctrico y el com-
presor deja de funcionar.
d) Filtros. La caracterstica ms importante de un
aire comprimido que pueda utilizarse para aplicacin
a la pintura de carrocera ha de estar proporcionada
por los filtros del conjunto depurador.
En efecto, el aire ha de poder llegar a la pistola ab-
solutamente libre de cualquier impureza tanto lquida
como slida.
Para conseguir este obJelivo el cuerpo depurador
debe disponer de unos buenos filtros en los que que-
de retenida toda partcula slida que se mantenga en
suspensin en el aire.
Adems debe disponer de un deshidratador el cual
absorbe la humedad del aire y elimina el agua de con-
densacin para proporcionar otra de las importantes
cualidades que debe tener el aire para pintar: ha de
ser lo ms seco posible.
La importancia del conjunto depurador es mxima
en los compresores que se utilizan para pintura pues
la mezcla del agua en el chorro de la pintura (y no di-
gamos la presencia de impurezas slidas) marcaran

21
la pelcula y con ello se echarla a perder el trabajo aun-
que estuviera perfectamente realizado en otros as-
pectos.
e) Vlvulas de segundad. Adems de los cuatro ele-
mentos fundamentales que se acaban de mencionar,
el conjunto del compresor debe disponer de una se-
rie de vlvulas de seguridad.
Por ejemplo, debe disponer del llamado presosta-
to: una vlvula que tiene por misin desconectar auto-
mticamente la corriente elctrica del motor cuando
se ha alcanzado en el caldern la presin mxima auto-
rizada.
En este momento, el compresor se para y no reem-
prende la marcha hasta que la presin dentro del cal-
dern est por debajO de unos valores preestablecidos
en cuyo caso el presostato permite la conexin del mo-
tor elctriCO a la red y ste acciona de nuevo el com-
presor.
Otra vlvula de seguridad debe hallarse tambin en
el mismo caldern, siempre dispuesta para abrir un
conducto de salida del aire del Interior del depsito
cuando ste alcanza unos valores peligrosos por po-
Sible fallo del presostato.
Esta vlvula suele disponer de un muelle tarado a
una determinada alta pres,n. Si esta alta presin se
presenta la vlvula se abre y pone el aire que est den
tro del calderln en contacto con la atmsfera.
Desde el calderin salen unas tuberas de acero que
llevan el aire comprimido a la zona del taller en donde
se precise
La toma que se coloca en el taller de pintura debe
hallarse en la cabina de pintar lo ms cerca posible
del compresor para que no hayan prdidas de pre
sln por la longitud de las mangueras.
La tubera debe acabar en una vlvula o una llave
de paso en la que se acopla el extremo de la mano
guera, generalmente por roscado.
SI la instalacin neumtica es importante y el como
presor se utiliza en todo el taller para uso de mecni
cos, planchistas y pintores, se suele colocar un segun
do depurador en la salida de pitura para un mejor
filtrado del aire y eliminacin ms segura de la hu
medad.
Tanto en este caso como en el de que no exista este
segundo depurador, el pintor tiene que conocer slem
pre la presin del aire con la que trabaja y con toda
exactitud. Por lo mismo necesita la presencia de un
manmetro o un manorreductor, preferentemente este
ltimo, con el tin de poder dar a la pistola la presin
conveniente de acuerdo con el tipo de pintura que vaya
a pulverizar.
22
Conductos y conexiones
El tercer grupo de elementos fundamentales que foro
man el equipo del pintor est constituido por los con
ductos en los que circula el aire comprimido y por las
conexiones que regulan esta circulacin.
Desde el punto de vista del pintor, la manguera de
goma que se acopla a la toma de aire comprimido pro
cedente del compresor y que se aplica al extremo del
mango de la pistola, tiene una gran imporfancia pues
de las caractersticas de esta manguera depende po
der conseguir un valor estable y uniforme en las pre
siones de salida del aire comprimido que tanto afec
tan al resultado del trabaja de la pintura.
Este es el importante tema que vamos a estudiar se
guidamente con la extensin que merece.
Caractersticas de los conductos
Los conductos que transportan el aire comprimido
se suelen llamar en el taller mangueras".
La manguera es un tubo flexible, armado en su in
terior con fibras textiles para darle mayor consistencia
y para que pueda reSistir mejor la presin del aire como
primido. La base fundamental de su material es la
goma, de modo que es necesario tener con ella algu
nos cuidados muy especiales sobre todo en un taller
de pintura, en donde se trabaja con lquidos que ata
can a las gomas.
Cuidados con los conductos
Con respecto a los cuidados que la conservacin
de estos conductos necesitan, debe tener siempre en
cuenta que por su interior est circulando (o en repo
so) un fluido a alta presin y por lo mismo muy pro
penso a escapar por cualquier pequeo poro o grieta
que se le presente a travs del conducto.
SI las conexiones no estn bien firmes y SI la mano
guera tiene orificios o grietas, las fugas estn asegu
radas y con ellas la prdida de los valores de la pre
sln.
En estas condiCiones la presin llegada a la pistola
ser inferior a la prevista y ser proporcionada, ade
ms, de forma irregular. Ello ocasionar defectos en
la pulverizacin de la pintura por parte de la pistola.
Los cuidados principales que una manguera de este
tipo debe recibir consisten en protegerla del contacto
con los disolventes que se utilizan tan frecuentemente
en el taller de pintura. Estos productos atacan la goma.
Si la manguera reCibe, por descuido, el contacto di
recto con estos lquidos es conveniente lavarla con
agua lo ms rpidamente posible y secarla para eli- bies de la manguera, suponiendo siempre que el di-
minar todo resto de disolvente. metro de la misma sea constante y se mantenga en
Es importante no tener las mangueras por los sue 6 mm y que la presin de partida del manorreductor
los a fin de que no sean pisadas por las ruedas de sea la antes Citada.
los automviles. En estas condiciones los valores obtenidos segn
Tambin es necesariO eVitar que sobre ellas se pro la longitud de la manguera sern los Siguientes:
duzca la calda de objetos pesados que puedan fle
xionarlas hasta el extremo de Iniciar su agrietamiento Longitud de la manguera Valor de fa presin Va/arde fa calda
por medio de fisuras que ms tarde o ms temprano (melros) en la oislola (bar) de presin
se convertirn en fugas de la alta presin interna que
soportan. 1 50 3.570 0.630
300 3.325 0.875
4.50 3185 1.015
Cada de presin
6.00 3028 1,172
750 2870 1,330
Adems de mantener las mangueras en pertecto es- 1500 2.030 2,170
tado y por lo tanto dotadas de una perfecta estanquei-
dad, tambin existen en ellas unas prdidas o cadas
Como puede ver, SI estamos utilizando una mangue-
de presin que son tanto ms importantes cuanto ma- ra de 3 metros y una pintura de la que los fabricantes
yor es su longitud. nos recomiendan el uso de una presin de aplicacin
La cada de presin es la prdida que se produce
de 4,2 bar, la realidad es que, si no tomamos precau-
entre el valor de la presin proporcionada a la salida
cin alguna, estaremos proporcionando una presin,
del compresor y la que se recibe al final del conducto al apretar el gatillo de la pistola, de slo 3,325 bar, lo
que la transporta. Esto se puede comprobar experi-
que significar una cada de presin lo suficientemente
mentalmente.
importante como para que la pintura no se reparfa en
SI mide la presin en el manorreductor, cerca de la las condiciones adecuadas.
salida del caldern y vuelve a tomar la medicin en el Este problema es fcil de resolver si se acude a
punto de entrada de la pistola, supuestos varios me- aumentar el valor de la presin del aire comprimido
tros de conducto, ver que el valor de la presin obte- en la misma llave del manorreductor de acuerdo con
nido tendr una diferencia con respecto al que seala el dimetro de la manguera y la longitud de la misma.
el manorreductor. Volviendo al ejemplo que estamos comentado tene-
Estas diferenCias en el valor de las presiones Intere- mos que para obtener una presin real de 4 bar en
san mucho a los pintores porque pueden ser causa la pistola se deber colocar el manorreductor a un va-
de defectos en la pulverizacin de los esmaltes y, por lor de presin, de acuerdo con la longitud de la man-
tanto, en el resultado del trabaja efectuado. guera, de:
Conviene que lo estudie con atencin. El fenmeno
que determina estas prdidas se produce tambin en
el transporte de lquidos por tubos e, incluso, de la elec- Longitud de Presin en el
la manguera manorreductor
tricidad.
(metros) (bar)
Desde un punto de vista prctico, lo que le interesa
es saber seleccionar la presin un poco ms elevada 1.5 475
en el manorreductor para que en la pistola obtenga 30 5.10
el valor correcto a que el fabricante aconseja el pulve- 4,5 5.40
rizado. Este es el tema que vamos a ver a travs de 6.0 5.65
ejemplos y tablas. 7.5 6.00
Supongamos una manguera que tiene un dimetro 15.0 670
interior de 6 mm. Se le da al manorreductor una pre-
sin de 4,2 bar. Las presiones que obtendremos en Como puede observar, utilizando este tipo de man-
la pistola dependern de la longitud de la manguera guera de 6 mm y de una longitud de unos 3 metros,
y no sern, por supuesto, de 4,2 bar, sino de un valor tendr que dar al manorreductor 0,9 bar ms de los
nferior. 4,2 que necesitamos en la pistola.
La siguiente tabla le muestra a los valores que la ca- Si la manguera es de 4,5 metros entonces sera 1,2
da de presin representa segn las longitudes posi- bar ms para obtener el mismo resultado.

23
 Otro de los factores Importantes que intervienen en Para finalizar con el ejemplo que acaba de estudiar
las prdidas de presin es el dimetro de la manguera. digamos que, con una manguera de 9 mm de dime-
Hasta este momento hemos supuesto un dimetro tro interior y una longitud de 1,5 metros recibe prcti-
de 6 mm en donde la cada de presin se hace muo camente la misma presin en la pistola que la indica-
cho ms sensible. Pero si se est utilizando una man- da en el manorreductor (diferencia de slo 0,25 bar);
guera con dimetro interno de 9 mm las cosas no son pero tambin aqu las diferencias comienzan a tener
tan radicales aun cuando siempre debe tener en cuen- importancia a medida que la longitud de la manguera
ta estas prdidas. aumenta,
A fin de que tenga una orientacin en este aspecto
vea la siguiente tabla 'que reproduce las condiciones Conexiones
que se dan segn la longitud de una manguera que
posee un dimetro de 9 mm. Uno de los extremos de la manguera se une a la
Como en el caso anterior, el manorreductor seala pistola y el otro a las tuberas de aire comprimido. El
una presin de 4,2 bar necesarios para la pistola mien- ajuste se hace por medio de racores que se ajustan
tras en el extremo de la manguera podremos medir a la tubera metlica generalmente a rosca.
los siguientes resultados de acuerdo con la longitud Es muy Importante cuidar que no existan fugas de
de la misma: presin por las zonas de ajuste de la manguera, tanto
en su unin a la tubera metlica como en el mango
LongItud de la manguera Valor de la preSJon Valor de la carda de la pistola, pues ello aumentarla de una lorma con-
(metros) en la pistola (bar) de presin Siderable las prdidas de presin.
Por la misma razn es tan Importante cuidar del buen
1,50 3,938 0,262 estado de la goma de la manguera para que no exis-
3,00 3,885 0,315 tan fugas a travs de poros o grietas, tal y como diji-
4,50 3,850 0,350
mos en un principio,
6,00 3,815 0,385
7,50 3,780 0,420
15,00 3,395 0,805

EL PROCESO GENERAL DE PINTADO

Comparando estos valores con los dados en la pri-
mera tabla ya puede comprobar que las cadas de pre-
Ha llegado el momento de hacer una pequea re-
sin son proporcionalmente tanto ms reducidas cuan
capitulacin de todos aquellos trabajos que el pintor
to mayor sea el dimetro del conducto,
tiene que realizar y que ya ha estudiado,
Siguiendo con el ejemplo comparativo se puede es-
Hemos visto que existen unos trabajos de prepara
tablecer que una manguera de un dimetro de 9 mm
cin de las superficies, lo que constituye las manos
neceSita, para obtener una presin en la pistola de 4,2
de fondos y unas manos de acabado que consisten
bar, mantener en el manorreductor una presin de:
en la aplicacin de los esmaltes,
Tambin conoce ya la forma de utilizar la pistola neu-
long)ud de Presin en el mtica y los cUidados que ella requiere tanto para pul
la manguera manorreductor verizar como para su limpieza,
(melros) (bar) Ahora entramos en el trabajo definitivo de dar las
1,5 4,25
manos de acabado a la carrocera,
3,0 4,35 Siempre que nos hemos referido a los trabajos con
4,5 4,40 las imprimaciones y con la pintura hemos dicho que
6,0 4,45 debe seguir las instrucciones que el fabricante acon-
7,5 4,50 seJa para la pulverizacin de sus productos,
15,0 4,90 Como que esta explicacin no es muy concreta cree-
-- mos que ha llegado ahora el momento ms indicado
S utilizamos mangueras de mayor grosor a los 9 mm para que vea algunos ejemplos de las Instrucciones
citados, la cada de presin que va a producirse ser que los fabricantes proporcionan, las cuales han de
lgicamente menO[ Pero mangueras gruesas requie- servirnos siempre de base para realizar las mezclas
ren tambin instalaciones de alfe comprimido muy po- con el disolvente (o diluyente), el pulverizado y los tiem-
tentes, razn por la cual no son utilizadas en el taller, pos de secado que hemos de respetar,

24
 Como ya hemos indicado otras muchas veces, no
todos los fabricantes ofrecen los mismos productos ni
dan consejos Igu'ales para la aplicacin de sus pintu-
ras, Por lo tanto es necesario que sepamos muy bien
con la marca que trabajamos y tambin la forma de
llevar a cabo el trabajo con sus productos, Nosotros
hemos tomado como ejemplos las casas Glasurit (lla-
mada Urruzola hasta 1979) y Valentine, de sobras co-
nocidas y de muy amplia difusin entre los profesio-
nales pintores de carroceras.
Ejemplo de la casa Glasurit
En esta breve descripcin resumida vamos a citar
las referenc"as de los productos concretos y los con-
sejos que en la aplicacin de estos productos da la
firma fabricante,
Trataremos primero el caso del pintado con pintu-
ras y masillas de la familia gliceroftlica para pasar de&
pus a la acrlica y, dentro de sta, a la aplicacin de
bicapa,
Pinturas gliceroftlicas
Recuerde que esta familia es la conocida tambin
con el nombre de sinttica.
Vamos a partir de la carrocera tal como la recibe
el pintor procedente del planchista, es decir, sin pre-
paracin especial de las superficies,
Deber comenzarse por un lijado al agua con pa-
pel P-180 para quitar todo resto de pintura y aplica-
ciones anteriores Terminar el trabajo con lija de grano
P-220,
A continuacin limpiar y secar completamente la su-
perficie y pasar a la aplicacin de un producto cromo-
fosfatante de la marca Glasurit. El producto recomen-
dado tiene la referencia: S-283-150212.
- Producto cromoloslatante S-283-1502/2:
Este producto se suministra separado en dos enva-
ses. El principal contiene la pasta de base y el segun-
do el catalizador.
La mezcla deber realizarse con una parte en peso
de catalizador por cada dos partes en peso de pasta
de base (relacin 1:2),
El disolvente a emplear aconsejado por la marca tie-
ne la relerencia siguiente: 351/1 Glasso,
La viscosidad correcta de aplicacin de este produc-
to cromofosfatante es de 18 segundos en el viscos-
metro a 20C.
La mezcla no podr aplicarse transcurridas 48 ho-
ras. El espesor de la pelcula a aplicar es de 20 a 30
micras. La aplicacin es con con pistola neumtica.
A continuacin dejar secar entre 15 y 30 minutos,
- Producto de masilla aparejo S-279:
Sirve para eliminar las posibles irregularidades de
la superficie, Se presenta en forma de pasta a una tem-
peratura de 20C.
Se puede aplicar con esptula, pero tambin con
pistola. Para ello, sin embargo, la viscosidad'tiene que
ser de 25 a 30 segundos del viscosmetro utilizando
disolvente 351/1 Glasso,
Si se desea emplear como aparejo se debe rebajar
en un 50 % con el disolvente mencionado.
Hay que darle un tiempo de entre 40 y 60 minutos
para que seque. El pulido se efectuar con papel de
lija del P-320.
Una vez lijado se limpia perfectamente la superficie
y se puede pasar a aplicar la imprimacin que, como
Usted ya ha estudiado, tiene por objeto preparar la su-
perficie para ofrecer un mayor agarre a la pintura de
acabado O sea, a los esmaltes.
- Producto de imprimacin S-281/2:
Se aplica con pistola neumtica a una viscosidad de
entre 25 y 30 segundos medidos en el viscosmetro
a 20C.
El disolvente de aplicacin para conseguir esta vis-
cosidad es el mismo que hemos estado usando: 351/1
Glasso,
El espeser de la pelcula es de 25 a 30 micras. Hay
que dejar secar entre 30 y 40 minutos, Luego lijar al
agua con papel P-4QO hasta conseguir el matizado de
la superficie.
A continuacin lavar con abundante agua fresca y
secar perfectamente. Despus de esta operacin ya
podr aplicarse el esmalte de acabado.
- Esmalte sinttico S-20:
Por ltimo, la aplicacin del esmalte si nttico se ha
de hacer con el de referencia S-20 y, por supuesto, del
color correspondiente a la carrocera.
La viscosidad de aplicacin debe encontrarse en-
tre 25 y 27 segundos del viscosmetro para lo cual re-
querir, aproximadamente, un 20% de mezcla con el
disolvente 540/1 Glassomax,
La presin del aire en la pistola debe encontrarse
entre 2,5 y 3 kg/cm'.
Si el esmalte se va a tener que secar al horno, a 80
90C, se deber usar el disolvente 522/36,
25
 El secado fuera polvo se obtiene en una hora y
el manipulable entre 2 y 4 horas.
Pinturas acrlicas
La preparacin de la supertlcie una vez recibida la
carrocera del planchista es la misma que en el caso
anterior.
- Producto cromofosfatante S-283-1501/1'
Consta tambin de dos productos. El catalizador tie-
ne la referencia 352126. Se aplica al 50 % en unida-
des de peso (relacin 1:1).
Se aplica una mano muy ligera de solamente entre
5 y 10 micras, teniendo en cuenta que es contrapro-
ducente poner capas de mayor espesor que el consi-
derado mximo.
Dejar secar al aire durante 10 a 15 minutos.
- Producto de masilia aparejo S-279:
Tiene las mismas caractersticas que las descritas
para la pintura gliceroftlica, ya que se trata del mis-
mo producto.
- Producto de imprimacin S-281/2
Se aplica esta imprimacin con la pistola neumti-
ca a una presin del aire en la pistola de 3 kglcm'-
La viscosidad del producto debe ser de 20 a 26 se-
gundos del vscosmetro La mezcla ser de cuatro par-
tes en peso de disolvente 351/1 Glasso por cada diez
partes en peso de S-281/2 (relaCin 1:2,5)
Esta Imprimacin debe aplicarse en dos manos cru-
zadas obteniendo un espesor de la pelcula de 40 a
50 micras. El secado se produce, como mnimo, en 3
horas
Despus de este secado se tiene que proceder al
lijado al agua con papel abrasIvo P-400 o P-600 de
toda la superficie que se va a tener que pintar. lim-
piar despus con agua y secar perfectamente. A con-
bnuacln ya puede pasarse a la preparacin y aplica-
cin del esmalte acrlico.
- Esmalte acrlico S-3D:
El esmalte acrlico de la marca Glasurit S-3D se dilu-
ye con disolvente Glasso 5441101 hasta obtener una
viscosidad de 18 segundos en el Vlscosmetro a una
temperatura de 20C
La mezcla se har con una parte en peso de dllu-
yen1e 544/101 por cada cuatro partes en peso de es-
malte S-3D (relacin 1:4).
26
El esmalte hay que removerlo bien antes de su mez-
cla y tamizarlo al pasarlo a la cubeta de la pistola
Se aplica con una presin del aire en la pistola de
entre 3 y 3,5 kg/cm'. Se dan dos medias manos en
un mismo sentido o direCCin, con un espesor de 20
micras. Luego se deja secar entre 15 y 30 minutos
- Aplicacin del barniz 923/48:
Sobre la aplicaCin de la pintura acrlica debe aho-
ra pulverizarse el barniz. La preparacin de este pro-
ducto se efecta de la siguiente forma:
Se comienza por llevar a cabo una mezcla de una
parte en peso de catalizador 929113 por cada cuatro
partes en peso de barniz 923148 (relaCin 1:4).
La mezcla debe diluirse con disolvente 544/101 hasta
obtener una viscosidad de 18 segundos a 20C.
La aplicacin del barniz se debe hacer con la pisto-
la a una presin del aire de 2 a 3 kg/cm' con una
mano ligera. Se deja secar esta primera mano unos
Cinco minutos y segUidamente se le aplican dos ma-
nos cruzadas.
El secado al tacto y al aire. a una temperatura am-
biente de 20C, se realiza entre 3 y 4 horas.
Cuando el secado ha de hacerse al horno se ten-
dr que utilizar el barniz de acabado referenclado por
Urruzola con S-68-0/10.
Ejemplo de la casa Valentine
Para no hacer demasiado extenso el estudio de este
eJemplo vamos a ceirnos a un resumen general de
las condiciones requeridas por los productos de Va-
lentine para llevar a cabo el pintado de una carrocer(a.
Vamos a comenzar por el estudio de los productos
para la aplicacin de las pinturas gliceroftlicas y des-
pus pasaremos al de las a~rlicas.
Pinturas gliceroftlicas
Despus de haber recibido la carrocera proceden-
te del taller de planchistera, el pintor prepara las su-
perficies. Se empieza con un liJado al agua con papel
P-180 para sacar todo resto de pintura anterior. Este
trabaja se termina con lija P-220.
A continuacin se limpia y seca completamente Ja
superticie y se pasa a protegerla con un producto cro-
mofosfatante; que en nuestro caso ser el PG-2 de Va-
lentlne.
- Producto cromofosfatante PG-2:
Se suministra en dos envases. Uno de ellos contie-
ne el producto concentrado PG-2, y el otro el llamado
Disolvente Especial PG-2. Ambos productos se debe-
rn mezclar a partes Iguales de volumen.
La mezcla se aplicar con pistola a una presin de
aire de entre 2,5 y 3 kg/cm'.
El tiempo de vida de la mezcla a 20C es de 48
horas.
El secado se realiza entre 15 y 30 minutos aproxi-
madamente.
- Masilla aparejo ..Masilla mixta:
La masilla para eliminar las irregularidades de la
plancha recibe el nombre en Valentine de .. Masilla mix-
ta. Ha de aplicarse forzosamente con esptula ya que
resulta muy pastosa. El espesor mximo de aplicacin,
en una sola mano, es de 0,5 mm.
Se deja secar alrededor de una hora y se pasa a
su lijado de la forma habitual.
Luego se pasa a la aplicacin de la imprimacin.
- Imprimacin PG-4
Esta imprimacin tiene el aspecto de un aparejo por
ser bastante espesa. Por ello ha de diluirse a partes
iguales con el disolvente F-32 de Valentine (relacin
1:1).
Luego se aplica a pistola con una pelcula de unas
30 micras de espesor (unos 0,03 mm).
Acto seguido se deja secar durante 30 40 minu-
tos y ya puede pasarse a realizar el lijado con papel
P-400. Luego lavar y secar y dejar la superficie lista
para reci bi r el esmalte
- Esmalte Valrex-Valeclair:
Cuando ya se dispone del color y el tono correctos
se pasa a la preparacin de este esmalte hasta con-
segUir una viscosidad de 26 a 30 segundos del visco-
simetro, a una temperatura de 20C. Para ello, por cada
10 partes en volumen de esmalte Valrex-Valeclair se de-
ben aadir 2 partes de disolvente F-12 o F-23 (relacin
51).
La presin del aire comprimido en la pistola deber
ser de 2,5 kg/cm'.
Una vez hecha la pulverizacin el secado al aire en
situacin de ..fuera polvo se realiza entre 25 y 30 mi-
nutos y la pintura queda manipulable a las 3 horas.
Para el secado al horno se recomienda la tempera-
tura de 80C; pero es necesario aadir al esmalte el
acelerante 230.307 (referencia de Valentlne) en una pro-
porcin del10 al15 % de forma que por este procedi-
miento el secado se realiza en 30 minutos.
Pinturas acrlicas
Tras la preparacin de la superficie se aplica el pro-
ducto cromofosfatante PG-2, mezclado a igualdad de
volumen con el Disolvente Especial PG-2 Luego se
aplicar a pistola, con una presin comprendida en-
tre 2,5 y 3 kg/cm', dejando un tiempo de secado de
15-30 minutos.
Tambin se tendr que actuar de la misma forma
que explicamos al tratar de la pintura sinttica, para
la aplicacin de la Masilia Mixta. Con la esptula, con
un espesor mximo de 0,5 mm en una sola mano, etc.
Se deja secar y se pasa a alisar con lija al agua hasta
conseguir una superficie fina. Luego se pasa a apli-
car la imprimacin.
- Imprimacin PG-1:
Se aplica a pistola y diluida con un 25 30 % de
disolvente para productos celulslcos, en manos de
20 a 25 micras.
Estas aplicaciones secan en unos 20 minutos y se
pueden lijar transcurridas de 2 a 3 horas. Si se aplica
ms de una mano es conveniente esperar un minimo
de 6 horas antes de empezar el trabajo de liJado.
Por supuesto, este tiempo de secado se puede ace-
lerar utilizando el secado al horno, aunque en todos
los casos es necesario un secado al aire previo, no in-
ferior a 10 minutos.
Una vez seca la imprimacin se hace el lijado defi-
nitivo con papel abrasivo P-400 o P-600. Se limpia y
ya puede pasarse a la colocacin del esmalte acrlico.
- Esmalte Star-Jewel 240:
Comience por remover a fondo el producto del bote
del esmalte acrlico Star-Jewel 240.
Luego diluirlo con disolvente Valentine 201.300 a par-
tes iguales.
Debe pulverlzarse a una presin en la pistola de 4,5
a 5 bar, aplicando dos manos seguidas.
Luego dejar secar durante 10 minutos en verano y
20 en Invierno.
- Barniz 240.301:
A continuacin pasar a la aplicacin del barniz. En
este caso, la marca Valentine indica la aplicacin de
su barniz 240.301, que consta de dos componentes,
los cuales hay que mezclar previamente.
27
 El tiempo de vida de esta mezcla ser de 45 a 60
minutos supuesta una temperatura de 20C.
Una vez obtenida la mezcla se ha de pasar a diluir-
la con un 25 a 30 % de disolvente 223.346 hasta al-
canzar una viscosidad de entre 18 y 22 segundos.
Aplicar de inmediato en dos o tres manos seguidas,
mojado sobre mojado, y sin cargarlas mucho.
A continuacin dejar secar. Este secado se produ-
ce: En 20 minutos el fuera polvo y el secado duro
a las 24 horas. Sin embargo, utilizando el secado al
horno, a una temperatura de 80C, basta con una hora
aproximadamente.
Todas las instrucciones que acabamos de dar co-
rresponden a los datos que proporcionan los mismos
fabricantes y esperamos que le sirvan para tener una
orientacin de la forma como los fabricantes dan los
datos para realizar las mezclas.
Medicin de los espesores de pintura
Como ha podido ver en el apartado anterior las ca-
pas de pintura a aplicar tienen un espesor concreto
que debe respetarse, ya sea al pintar una carrocera
totalmente o al hacerlo en una parte de ella. En este
ltimo caso el espesor debe ser el ya existente en el
resto de las planchas.
Ha podido ver tambin que los espesores se miden
en micras. Una micra equivale a una milsima de mil-
metro, es decir. 0,001 mm.
Los espesores de las capas de pinturas suelen si-
tuarse alrededor de las 20 30 micras. Por tanto, las
capas son muy finas y no pueden medirse a ojo. Para
medir esos grosores se utilizan aparatos especiales,
un ejemplo de los cuales es el Mikrotest que apare-
ce en la figura 36.
Figura 36, Aparato "Mikrolest.. para la medicin de los espesores
de las capas de pmtura.
28
Se trata de un imn que se ajusta a la chapa pinta-
da y por medio de un muelle se va dando presin con-
traria hasta conseguir que dicho imn salte de la plan-
cha. Esta presin ejercida tiene su equivalencia en
micras de espesor. Evidentemente, cuanto mayor sea
el grosor mayor ser la presin necesaria para hacer
saltar el imn.
DEFECTOS DEL TRABAJO DE PINTADO
Slo se consiguen buenos resultados en el pintado
de carroceras si se siguen rigurosamente y con cui-
dado las normas de aplicacin de la pintura que he-
mos dado y las que exige cada fabricante para sus
ti pos de esmaltes.
A veces, factores como la excesiva humedad am-
biente, la inadecuada viscosidad, la indebida utiliza-
cin de un disolvente o una pulverizacin a una pre-
sin no acertada, etc, pueden ser detalles que el
operario poco experto considere de escasa importan-
cia pero que pueden dar origen a defectos inacepta-
bles en la presentacin final del trabaJo.
Por lo tanto conviene que el pintor de carroceras
sea, ante todo, una persona muy cuidadosa y atenta
no slo a los detalles Importantes de su oficio sino tam-
bin a los ms pequeos y aparentemente Insignifi-
cantes.
Ahora va a estudiar los principales defectos que pue-
de presentar un trabaja de pintado y las causas prin-
cipales que pueden ser las culpables de que se pro-
duzcan.
Defectos antes de pulverizar
Hay defectos que pueden originarse incluso antes
de llevar a cabo el trabajo de pulverizar el esmalte. El
ms corriente es la floculacin, que se produce cuan-
do se prepara la pintura y sta recibe un diluyente que
no resulta apropiado a la naturaleza de la pintura que
se aplica
En este momento, en el esmalte se producen gru-
mos ms o menos grandes que no es posible hacer
desaparecer por ms que la pintura se remueva.
En este caso el error en la aplicacin del diluyente
se paga con la prdida de la pintura que ya no podr
aprovecharse para pintar la plancha de una carrocera.
La floculacin debe evitarse cuidando de antema-
no el tipo de diluyente que cada pintura eXige y su fa-
bricante recomienda.
 No se trata de un defect que pueda afectar al tra-
bala por cuanlo se observa antes de pulverizar, pero
demuestra la exigencia que tienen los esmaltes de ser
unidos con componentes de su propia naturaleza qu-
mica y, para no tener sorpresas, de la misma marca.
Defectos durante la pulverizacin
Suponiendo que haya realizado una correcta mez-
cla del esmalte con sus productos afines y que siga
estrictamente las normas, durante la pulverizacin pue-
de producirse el defecto conocido con el nombre de
descuelgue o descolgado.
El descuelgue consiste en un corrimiento de la pin-
tura sobre el soporte que se est pintando (Fig. 37).
El descuelgue es un defecto que suele ser debido
a alguna de las causas siguientes, o a varias de ellas
al mismo tiempo:
a) Por mala aplicacin de la pintura. Por una parte
puede que sea un defecto de la mala utilizacin de
la pistola, Digamos en primer lugar que el descuelgue
se produce cuando la capa de esmalte resulta dema-
siado espesa y especialmente cuando estamos pin-
tando con esmaltes de secado lento.
La pintura llega en estado demasiado lquido sobre
el soporte y tiene tendencia a escurrirse porque su ad-
herencia no es buena, cosa que especialmente ocu-
rre en las superficies verticales en las que la gravedad
ayuda a acentuar este defecto,
El detecto puede estar ocasionado, en cuanto al ma-
nejo de la pistola, por no mantener la distancia ade-
cuada entre la pistola y superficie a pintar y especial-
mente por pintar demasiado cerca del soporte.
Tambin la mano inexperta de un principiante oca-
siona este defecto si durante las manos o pasadas rea-
lizadas con la pistola va variando Insensiblemente la
distancia de pulverizaCin,
Un electo similar puede producirse si se da el caso
de que el operario no trabajara siempre con la punta
de la pistola perfectamente paralela a la superficie a
pintar haciendo oscilar demasiado la pistola sobre la
linea del soporte,
b) Por mala preparacin de la mezcla, Pero al mar-
gen de la inexperiencia en las tcnicas de la pulve-
rizacin tambin el defecto del descuelgue de la
pintura puede estar ocasionado por defectos en la pre-
paracin.
Por ejemplo: un exceso en la proporcin de la dilu-
cin del esmalte por no hacer las comprobaciones de-
bidas con el viscosmetro, puede hacer que la pintura
Figura 37 Aspecto de una superficie con el defecto de descuelgue.
presente un estado excesivamente licuado o poco vis
coso por lo que se puede ocasionar este defecto del
descuelgue. Es bueno comprobar siempre la visco
sidad.
Tambin la utilizacin de un disolvente inadecuado
puede producir un defecto similar aun cuando no se
haya producido el aviso de la (Ioculacin durante la
mezcla. Normalmente este caso puede producirse
cuando se aplican disolventes de la misma familia a
que pertenece el esmalte pero demasiado lentos, de
modo que no corresponden exactamente a los indi-
cados por el fabricante.
c) Por temperatura inadecuada. Tampoco hay que
perder de vista que una temperatura excesivamente
fria del local puede contribuir no poco al defecto de
descuelgue de la pintura por la lentitud que se esta-
blece en el evaporado previo del disolvente.
d) Por mala preparacin de la superficie del sopor-
te. Tambin puede ser responsable del defecto del des-
cuelgue una aplicacin desigual de las capas de pre-
paracin (imprimacin) en las que se evidencia una
desigualdad en la adherencia de los diversos secto-
res de la chapa.
e) Mala preparacin de la boquilla de la pistola.
Cualquier otro defecto por medio del cual se aumente
localmente el volumen de pintura que interviene en el
patrn de rociado puede tambin ser causante de este
defecto. Por ejemplo, un exceso de cerrado de la bo-
quilla puede producir un chorro poco disperso (dema-
siado concentrado) que dar muy probablemente el
defecto del descuelgue.
29
 Tambin es tpico de este detecto efectuar la pulve-
rizacin a un valor de presin por debajo del correcto
por lo que la relacin aire/esmalte resulta favorable a
ste ltimo. Debe revisar este aspecto de la aplicacin.
Cuando se han producido descuelgues el trabajo
resultante queda impresentable.
Para la correccin hay que sacar la pintura aplica-
da con disolvente. Si ya est seca se pasa a lijarla para
hacerla desaparecer del soporte.
Luego volver a pintar asegurndose de que el de-
tecto no va a reproducirse teniendo en cuenta, para
ello, los consejos que se acaban de dar ms arriba.
Defectos despus de la pulverizacin
La mayora de los defectos ocasionados por una
mala aplicacin o por tallos de la preparacin de las
pinturas suelen aparecer, por desgracia, cuando ya se
ha pulverizado y se inicia (o se ha producido ya) el pro-
ceso de secado al tacto.
Los principales detectas que debe conocer son los
siguientes:
Pintura rugosa o granulada.
Piel de naranja.
Cambio del color al secar.
Formacin de crteres.
Esmalte que se riza cuando se seca.
Ampollas y burbujas.
Despegues.
Partes brillantes y manchas mates.
Brillo insuficiente.
Picaduras.
Pintura rugosa o granulada
Este defecto consiste en que la pintura adquiere una
prdida de su alisamiento superficial o bien, en otros
casos, una granulacin que se aprecia rpidamente
al tacto.
Puede estar ocasionado este detecto por el hecho
de que el polvo del taller se haya depositado sobre la
pintura cuando sta todava no ha iniciado su secado,
de modo que queda esta superficie como granulada.
Para evitar este detecto hay que trabajar en un lu-
gar cerrado y en las condiciones mnimas de seguri-
dad que proporciona una cabina de pintado.
30
Tambin puede estar ocasionado este detecto por
haber utilizado una pintura que contenga impurezas.
De ah la absoluta necesidad de un filtrado del esmal-
te cuando se vierte en la cubeta, operacin que ya tue
descrita en su momento.
Tambin puede deberse este defecto a aplicar el es-
malte a una distancia de pulverizacin excesiva del so-
porte.
En algunos tipos de pinturas, si la distancia resulta
excesiva y la atomizacin de la pintura la convierte a
sta en mi nsculas gotitas, como quiera que, adems,
estn rodeadas de mucho aire, cada una de estas pe-
quesimas gotas de pintura se seca antes de llegar
al soporte y da una mala adherencia al depositarse en
la superficie.
La mala adherencia que se produce en estas con-
diciones es la causante de la granulacin superficial
observada.
Entre las soluciones estn:
Pintar en un lugar protegido completamente del
polvo.
Proceder siempre a pasar por el tamiz el esmalte
al depositarlo en la cubeta de la pistola.
Asegurarse de pulverizar a la distancia correcta del
soporte.
Piel de naranja
En la figura 38 puede verse el aspecto que presen-
ta aumentada una superficie de acabado que tiene
este defecto. De hecho se trata de una textura que se
torma sobre la superficie del soporte una vez pintado
que recuerda la piel de la naranja, de lo cual le viene
su nombre.
En realidad, este detecto viene provocado por una
taita de extensin de la pintura.
Por lo tanto puede estar provocado, con mucha pro-
babilidad, por la inadecuada mezcla con el disolven-
te. Un disolvente de evaporacin demasiado rpido es
una causa muy razonable de la presencia de este de-
fecto.
Tambin si el disolvente no pertenece a la familia qu-
mica de la pintura que se aplica pueden esperarse de-
tectas de todo tpo.
Si la viscosidad del esmalte est por encima de lo
que eltabricante aconseja y, por lo mismo, hay taita
de dilucin, el detecto de la piel de naranja puede pre-
sentarse perfectamente. Hay que velar por conseguir
la viscosidad precisa para llevar a cabo la pulveriza-
cin.

Figura 38. Superfice de acabado
con el defecto conocdo con el
nombre de ",pief de naranja.
No slo el disolvente puede ser la causa. Tambin
una presin de aire insuficiente o un consumo de aire
por debajo del correcto en la pistola puede dar una
pulverizacin incompleta que haga posible este mis-
mo defecto de piel de naranja.
Por ltimo, el hecho de pulverizar a una distancia ex-
cesiva del soporte o a una temperatura demasiado
baja de la pintura con respecto a la temperatura am-
biente a que se halle el local, pueden tambin ser la
causa de este defecto.
Sern soluciones las siguientes:
Disminuir la viscosidad de la pintura hasta conse-
guir que sta se extienda bien dejando la superfi-
cie lisa y uniforme
Utilizar un disolvente que resulte ms lento.
Aumentar ligeramente el valor de la presin del aire
comprimido en la pistola.
Cambio del color al secar
En general, los colores cambian al secar tendiendo
a oscurecerse. Por ello, el pintor, cuando realiza las
mezclas para conseguir el tono exacto en los casos
de reparacin, ha de tener en cuenta este detalle para
hacer las comparaciones con el color de lo ya pinta-
do cuand6 la plaqueta de muestra est seca.
.
,
Sin embargo, pueden darse casos en los que la pin-
tura puede cambiar de color de una manera impre-
vista que no sea la que se ocasiona lgicamente con
el natural oscurecimiento.
Las principales causas que pueden ser objeto de
este defecto hemos de encontrarlas en la diferente ca-
lidad de los esmaltes que se han mezclado para obte-
ner el tono exacto del color, O en la diferente naturale-
za de los mismos.
Pero lo ms importante es el color de los fondos o
capas de preparacin de la chapa.
Se dice que una pintura no tiene poder de cobertu-
ra cuando no es capaz de tapar o enmascarar la to-
nalidad de la capa inferiD[ Este defecto se conoce tam-
bin en el taller como "falta de opacidad.
Cuando existe un excesivo contraste entre el fondo
y el esmalte es muy corriente que se produzca este
defecto. Tambin una excesiva dilucin de la pintura,
trabajando con una viscosidad inferior a la recomen-
dada, puede dar lugar a este defecto de falta de po-
der de cobertura que hace que el color quede alterado.
Tambin la falta de removido de la pintura al echar-
la a la cubeta puede ocasionar parcialmente este mis-
mo defecto.
Una variante de este defecto es el que se conoce,
en el talter, con el nombre de sangrado, que consiste
en variaciones observadas en el tono del color cuan-
do ya se ha pulverizado la pintura.
31
 Se produce por la flolacin de algunos pigmentos
que, eXistiendo en las capas inferiores, se desprenden
por la accin del disolvente que la plancha ahora re-
cibe con la pintura fresca, y saltan hacia la superficie.
Las causas del sangrado no son pues debidas a la
utilizacin de un esmalte inadecuado sino al empleo
de fondos que contienen pigmentos solubles. Este
caso suele darse a veces en pinturas viejas de fondo,
pero las causas ms importantes que provocan este
defecto se encuentran en cualquiera de estas irregu-
laridades:
Que la pistola no est lo suficientemente limpia y
contenga restos de otras pinturas.
Aplicar una pintura cerca de otro vehculo en el que
todava no se ha terminado el proceso de pulveri-
zacin.
Debe tener en cuenta los factores que se acaban
de citar para evitar estas posibles causas de cambio
de la tonalidad_
Entre las soluciones encontramos:
Cuando puede producirse la falta de opacidad uti-
lizar sempre fondos con tonaldades parecdas a
la del esmalte.
Tambin es buena norma ir dando manos dejan-
do un tiempo prudencial para el secado entre cada
una y aumentando la viscosidad progresivamente
de cada una de las pasadas
Agitar perfectamente la pintura para que los pig-
mentos se dispersen y homogeneicen correcta-
mente.
En cuanto al sangrado, la mejor solucin es la lim-
pieza y el cuidado. Limpieza para quitar siempre
todo resto de pintura sobre los mecanismo de la
pistola y cuidado para no pintar nunca una carro-
cera prxima a otra que est preparada para
pntar
Formacin de crteres
En la superficie pintada se pueden formar como
unas minsculas fosas, agujeros o crteres (Fig. 39).
La causa de este defecto debe atribuirse a una falta
de adherencia de la capa inferior de pintura con res-
pecto a la superior, lo cual hace que queden unas de-
presiones en la ltima mano.
Este fenmeno suele estar provocado por la silico-
na y tam bin por la presencia de grasa tanto en la su-
32
perficie que se pinta como en la misma pistola o en
el aire comprimido.
Si la carrocera fue tratada con sillcona para su abri-
llantamiento y sta no ha sido eliminada por completo
de la superficie a pintar es seguro que ella es la res-
ponsable de este defecto.
Incluso la silicona que pueda existir en un trapo em-
papado de un producto que la contenga puede ha-
ber contaminado la atmsfera de la cabina de pintura
y ser causa de este defecto; es decir, la silicona pue-
de incluso establecer una contaminacin ambiental
que le llevara a posteriores defectos en el trabajO de
pintado del tipo de esta formacin de crteres.
Las soluciones podran ser:
La mejor solucin es la limpieza a fondo de todo
lo que contenga o pudiera contener silicona.
Limpiar a fondo la superficie que se ha de pintar
con trapos limpios.
Limpiar a fondo la pistola cuidando siempre de no
engrasar aquellas partes que se encuentran en
contacto con el aire comprimido o con la pintura.
Purgar el aire que viene del compresor antes de
su entrada en la pistola con el fin de tener la segu-
ridad de su absoluta limpieza.
Esmalte que se riza cuando se seca
El presente defecto se produce cuando, despus de
una pulverizacin buena, en cuanto la pintura se seca
comienza a rizarse.
Ello est causado por un secado mucho ms rpi-
do en la superficie que en el fondo de la pelcula de
pintura depositada, de modo que se crean unas ten-
siones que hacen que la pintura llegue a arrugarse o
rizarse.
Generalmente este defecto est causado porque la
pelcula de pintura resulta demasiado gruesa y la par-
te de la superficie en contacto con el aire seca antes,
con mucha diferencia, de lo que lo hace la parte inte-
rior.
Cuando la capa Interna se seca y evapora su disol-
vente, ste se ve forzado a salir al exterior formando
porosidades o rizamientos en la superficie superior.
Este tipo de defecto recibe tambin, en el taller, el
nombre de hervidos porque su causa ms probable
es el exceso de temperatura.
En efecto: cuando el calor ambiental es elevado se
provoca una ms rpida evaporacin del disolvente,
lo que se produce con mayor rapidez en la superficie
ms exterior y menos en el interior de la pelcula. Es
Figura 39. Super;ICie mostrando la formaCin de crateres sobre el
esmalte de acabado.
entonces cuando aparecen los rizados y arruga-
mientos.
Tambin el defecto puede estar causado por el uso
de disolventes excesivamente voltiles sin evaporacin
progresiva.
Tampoco hay que olvidar que este defecto tambin
se produce cuando se pinta sobre una capa de fondo
que no se encuentra todava lo suficientemente seca.
La posibles soluciones seran:
Cuidar se seguir con toda atencin las temperatu-
ras de secado que el fabricante recomienda para
sus esmaltes y no sobrepasarlas en ningn caso.
Utilizar los disolventes que indica el fabricante pues
con ello se evitan sorpresas desagradables como
la que representa este defecto.
Ampollas y burbujas
Cuando no se han cumplido todas las condiciones
necesarias en la utilizacin de disolventes, viscosidad
y naturaleza de los mismos, y se insiste en pulverizar
a temperaturas no adecuadas pueden producirse mu-
chos defectos del trabajo de pintado.
Uno de ellos es la formacin de burbujas o ampo-
llas, lo que los de habla anglosajona llaman el bliste-
ring".
En realidad se trata de la formacin de pequeos
abultamientos huecos, que sobresalen del resto de la
superficie (Fig. 40).
Las causas que provocan este defecto pueden ser
varias. Todas ellas son debidas a las favorables condi-
ciones que se presentan para que se formen depsi-
tos de aire que quedan entre el soporte y la pelcula
de pintura, y que luego salen al exterior formando am-
pollas.
Figura 40. Superficie con formacin de ampollas y burbUjas
Una de las causas ms frecuentes es el secado ex-
cesivamente rpido del esmalte hasta tal punto que en-
cierra pequeas cantidades de aire en el interior de
la pelcula de la pintura. Este aire no puede salir y for-
ma la burbuja.
La forma de actuar en este caso consiste en contro-
lar el tipo de disolvente que se utiliza pues ello quiere
decir que este producto resulta demasiado voltil. Es
conveniente utilizar un disolvente ms pesado.
Tambin hay que tener en cuenta el calor ambiente.
Una temperatura elevada acelera el proceso de eva-
poracin del disolvente y trae consigo este defecto.
Tambin hay que contar con la posibilidad de una
mala preparacin de los fondos. Si la capa de impri-
macin es demasiado espesa, sobre todo en las pre-
paraciones cromofosfatantes, y el lijado al agua no ha
sido despus secado cuidadosamente, la humedad
puede haber quedado en la imprimacin y luego, con
el calor, salir al exterior a travs de la pelcula de pin-
tura.
Las soluciones podran ser:
Emplear disolventes ms pesados o lo que es lo
mismo, que tengan una evaporacin ms lenta.
Cuidar la temperatura ambiente en el momento de
pulverizar para que no sea excesiva y cause este
defecto.
Despegues
Los despegues se manifiestan por el hecho de que
la pintura, una vez seca, se puede arrancar con facili-
dad del soporte por la mala o nula adherencia que ha
tenido sobre ste.
En la figura 41 puede verse un caso de este tipo.
La pelcula de la pintura salta con facilidad.
33

Figura 41. Ejemplo de despegue de un esmalte una vez aplicado
y seCO.
Las causas ms probables de este defecto suelen
ser la mala preparacin de las capas de fondo en las
cuales no han mantenido restos de humedad, sucie-
dad o grasa, sin haber atendido a su limpieza.
Tambin un mal lijado o incluso la falta de ste pue-
de ser causa de este defecto.
Por ltimo, la intervencin de productos incompati-
bles entre esmaltes. fondos y disolventes son causa
muy frecuente de este importante defecto.
Como solucin se ,puede:
Hacer las cosas bien y acudir a la atenta limpieza
de las superficies es la mejor solucin para impe-
dir la presencia de esta anomala.
Limpiar perfectamente la superficie a pintar y eli-
minar todas las impurezas de la superficie con el
adecuado lijado.
Que el material del aP.resto e imprimacin, del es-
malte y del disolvente sean perfectamente compa-
tibles y mejor de la misma marca.
Partes brllantes y manchas mates
Este defecto suele producirse tambin por la mala
preparacin de las superficies a pintar.
Las zonas mates se suele encontrar debajo del punto
de aplicacin de la masilla mientras las zonas brillan-
tes se corresponden con otros tipos de tratamientos
de la superficie. As pues, el origen de este defecto es
la diferencia en la absorcin de la pintura de acabado
que muestran las superficies del soporte.
34
Tambin puede estar ocasionado este defecto por
la presencia de algunos residuos de decapante que
se hubieran podido utilizar con anterioridad y que no
fueron eliminados en su momento.
La posible solucin sera:
Para que no se tenga la sorpresa de que aparez-
can estos defectos conviene cerciorarse de que la
preparacin de las capas de fondos estn perfec-
tamente dadas. siguiendo las instrucciones que Us-
ted ya ha estudiado y la mezcla de los productos
que indica su fabricante.
Brillo insuficiente
Cuando este defecto viene acompaado de una for-
macin de aguas y se produce despus de un se-
cado forzado, el defecto podra estar originado por el
excesivo tiempo a que puede haber sido sometida la
carrocera a los rayos ultravioletas, los cuales son los
responsables de la destruccin de los pigmentos en
algunas zonas de la superficie pintada.
Un error de este tipo no tiene arreglo y se tendr
que proceder a pintar de nuevo.
Pcaduras
Cuando la superficie exterior de la pintura ha que-
dado toda picada puede que este defecto haya sido
provocado por alguna de las tres causas siguientes:
Por mal secado. A este respecto hay que decir que
los esmaltes no pueden someterse a la cabina de
secado inmediatamente despus de haber pulve-
rizado las capas correspondientes de esmalte. Por
el contrario, hay que dejar que se produzca un pre-
secado al aire para que la evaporacin de los di-
solventes ligeros se haga sin precipitacin.
Si no se tiene en cuenta esta medida y la carro-
cera o pieza pintada se somete al proceso de un
secado rpido inmediatamente despus de haber
pulverizado, puede ocurrir, y ocurre, que los disol
ventes ligeros hierven con facilidad y al despren-
derse de la pelfcula de esmalte lo marcan por el
hecho de atravesarla.
Hay que tener en cuenta, por lo mismo. que en
general toda pieza pintada necesita por lo menos
unos 15 minutos de secado al aire ar1tes de su in-
troduccin en la estufa.
Por arrastre de agua. Tambin hay que tener en
cuenta otro factor tal como el arrastre de agua jun-
 to con la pintura. agua proporcionada por la insta-
lacin de aire comprimido.
En este caso, cuando se pulveriza la pintura tam-
bin salen con el aire que la acompaa partculas
muy pequeas de agua que quedan en la parte
inferior de la pelfcula.
Cuando se est procediendo al secado se for-
man bolsas de vapor de agua que salen a la su-
perficie y revientan la capa superior provocando
el picado.
Para evitar este defecto que arruina el trabajo del
pintor hay que cerciorarse de que se haya purga~
do bien el dispositivo de separacin del vapor de
agua que el compresor debe llevar.
Cuando se trabaja con una manguera demasia-
do larga tambin hay que contar con la posible
condensacin de vapor de agua que se haya po-
dido producir en ella.
Por efectos qumicos. Este caso es similar al caso
que hemos comentado hace poco. Consiste en lo
siguiente: si se utiliza una imprimacin cromofos-
fatante en una atmsfera muy cargada de hume-
dad, algunos elementos qumicos que contienen
estas imprimaciones absorben el vapor de agua.
Cuando se pulveriza sobre un soporte de esta
naturaleza todo se desarrolla con total normalidad,
Figura 42. Vista la/eral de una cabina de pn/ado.
pero cuando se somete el soporte al e/evado calor
de las estufas, el' vapor de agua de la imprimacin
aumenta de tamao y adquiere la suficiente fuer
za como para salir atravesando la pelcula de pin-
tura.
De este modo queda marcada con fas picadu-
ras que son la parte visible de este defecto.
LAS CABINAS DE PINTADO
El proceso prctico de pintado de una carrocera lo
acaba de estudiar. Ahora se necesita adquirir experien-
cia comenzando a pulverizar sobre las planchas con
las superficies debidamente preparadas y teniendo
siempre muy presentes los consejos que hemos dado
tanto para el uso de la pistola como para la preven-
cin de los defectos que pueden originarse.
Pero ha visto tambin cmo hay otros factores que
intervienen en el proceso de pintado y que. de alguna
manera, son ajenos a la voluntad del pintor. Tales fac-
tores son el polvo. I'a humedad y la temperatura que
dependen de las condiciones ms o menos cmodas
o adecuadas del taller en el que se trabaje.
35
 Hoy en da, para conseguir un trabajo digno de un
profesional y que est en consonancia con la perfec-
cin con que salen de fbrica las carroceras pintadas,
se necesita disponer de unas instalaciones mnima-
mente adecuadas para pintar.
Estas instalaciones deben asegurar factores ambien-
tales de ventilacin, grado de humedad y control de
la temperatura para no depender en estos aspectos
de las condiciones climticas. Y esto es lo que propor-
cionan las cabinas de pintado (Fig. 42). de las que nos
vamos a ocupar seguidmente para dar una forma-
cin completa al pintor.
Las cabinas de pintado (o cabinas de pintura) son
unas cmaras de dimensiones suficientes para man-
tener en su interior un automvil grande o una furgo-
neta y dejar amplio espacio para trabajar en ella. El
interior de estas cabinas queda aislado completamente
del resto de la atmsfera del taller.
Estn eqUipadas con grandes filtros de purificacin
del aire que aseguran que no exista polvo en su interior.
Figura 43. Vista frontal de una cabina de pintado en la que puede verse ef aspecto de su interior.
36
Tambin disponen de una buena capacidad de ven-
tilacin para poder arrastrar hacia el exterior de la c-
mara todo exceso de roco y vapores. lo que hace el
trabajo del pintor menos peligroso para su salud por
menor inhalacin de los vapores nocivos que contie-
nen las pinturas.
Por otra parte, al aislarse del resto del taller y elimi-
nar el roco y los vapores evitan que, durante la pul-
verizacin, aqullos puedan depositarse sobre auto-
mviles prximos con el consiguiente dao en sus
carroceras.
A estas ventajas todava deben aadirse las del con-
trol constante de la temperatura dentro de la cabina
con independencia de la temperatura ambiente exte-
rior y un control de la humedad que se mantiene siem-
pre inferior al 70 % Y puede, adems, graduarse.
Una completa instalacin dispone tambin de una
seccin de secado a la que se lleva el vehculo que
se acaba de pintar y donde se efecta el secado en
las condiciones ms idneas de temperatura y grado
1
I
Figura 44. Despiece de los principales elementos de la cabina de pintado de la figura 43: 1) puerta para el acceso de los vehrculos; 2)
puerta de servicio; 3) rejilla del centro de la cabina; 4) pantallas de iluminacin; 5) falso techo y complementos; 6) techo filtrante; 7) manta
filtrante; 8) filtros de aspiracin; 9) generador con prefiltraje; lO) conducto a lalso techo: 11) conduelo a falso techo para calefaccin; 12)
cuadro de mandos con termostato.

de humedad. En la figura 43 aparece una cabina de Para llevar a cabo el estudio de las cabinas de pin-
pintado vista desde su parte frontal y en la figura 44 tura vamos a dividir este apartado en las tres partes
vemos su despiece. Los principales datos tcnicos de siguientes:
esta cabina son los siguientes:
a) Diversos tipos de cabinas.
Anchura del recinto: 3,75 a 4,15 m b) Descripcin de una cabina.
Longitud del recinto: 5,75 a 6,15 m e) Normas prcticas para el pintado en cabina.
Dimensiones de la entrada de vehculos: 2,3x2,4 m
Prefiltraje: 2 m2 Diversos tipos de cabinas
Filtros del techo: 12 m2
Con el fin de adaptarse a la superficie disponible de
Renovacin de aire: 250 a 300 litros/hora la gran mayora de los talleres de chapistera se fabri-
Pureza del aire: 98 % can cabinas de pintado de muy diversas caractersti-
cas. las cuales estn en consonancia con su precio
Potencia de iluminacin: 640 W y con la utilidad y buen servicio que pueden propor-
Potencia de instalacin 5,5 CV cionarnos.
Desde el punto de vista tcnico existen dos clases
Combustible: Gasleo B o tipos de cabinas que se distinguen por su manera
Potencia calorfica: 80000 KCal/hora de llevar a cabo la depuracin del aire.
As tenemos:
Aire reciclado: 85 %
a) Cabinas de tipo hmedo. Se utilizan en instala-
Tiempo para SO/60C: 15/20 minutos. ciones de tipo industrial, cuando en una fbrica se ha
de estar pintando en una cadena constantemente ali-
Tenga estos datos a su alcance para poder contras- mentada.
tarlos con las explicaciones y descripciones que vere- Para depurar el aire ste se fuerza a pasar por una
mos ms adelante. cortina de agua que arrastra todas las impurezas de

37
tipo slido que el aire lleva en suspensin de modo
que el procedimiento resulta ms econmco que el
uso de filtros que hay que revisar y cambiar con cierta
frecuencia.
Como quiera que un taller de chapistera no requie-
re el uso permanente de una cabina lo lgico es deci-
dirse por los procedimientos en seco.
b) Cabinas de tipo seco. Las cabinas de tipo seco
trabajan como una eficaz aspiradora.
Disponen de un ventilador que fuerza la entrada del
aire procedente del exterior hacia el interior de la ca-
bina. El aire pasa por un filtro en el que queda reteni-
da toda partcula slida o de polvo y luego es obliga-
do a rozar sobre un intercambiador de calor para
mantener en el interior de la cabina la temperatura de
20C que es la ms adecuada para proceder al pin-
tado.
Por otra parte dispone de un nuevo ventilador aspi-
rante que se encarga de evacuar el aire viciado que
se produce en el interior de la cabina en el momento
del pulverizado arrastrando el exceso de roco y los
vapores nocivos del disolvente hacia el exterior
En caso de utilizarse la cabina como horno de se-
cado, el intercambiador de calor puede trabajar a tem-
peraturas elevadas, calentando el aire para que se
mantenga sobre los 50C o los SOC, segn la tempe
ratura que el pintor selecciona en los mandos del apa-
rato.
Estas cabinas son las usadas en los talleres de cha-
pistera y a ellas vamos a referirnos en lo sucesivo.
Descripcin de una cabina
Las cabinas de pintados deben disponer de cuatro
partes principales que son:
Cmara de pintado.
Sistema de depuracin de aire.
Grupo generador.
Cuadro de mandos y controles.
a) Cmara de pintado. Puede tener formas y dimen-
siones variables pero ha de reunir en todos los casos
unas condiciones indispensables.
Debe estar construida con materiales incombustibles
y toda la superficie de las planchas interiores deben
ser lo ms lisas y lavables posible ya que es necesa-
rio con mucha frecuencia acudir al lavado de sus pa-
redes.
38
Generalmente se construyen con paneles prefabri-
cados ensamblados por tornillera y estn recubiertos
con productos ignfugos y aislantes.
En cuanto al suelo, deber ser enlosado o de una
superficie deslizante para el agua, con una inclinacin
suficiente para que aqulla pueda correr hacia su ori-
ficio de evacuacin con sifn cuando se trate de lavar
la cabina.
Deber disponer de puertas que abran siempre ha-
cia el exterior ya poder ser, de una puerta interna de
socorro, adems de ventanas de cristal para poder ser
observada desde el exterior.
Las puertas principales debern estar montadas con
guarniciones perimetrales de goma de alto contenido
de neopreno, material de elevada resistencia a la tem-
peratura y a los ataques de los vapores de los disol-
ventes.
En cuanto al techo, debe ser ligero para que pueda
ceder fcilmente en caso de incendio.
Por ltimo deber tener unas dimensiones suficien-
tes para que el operario pueda moverse sin dificultad
alrededor del vehculo que est pintando aun cuando
ste tenga las dimensiones mximas autorizadas.
Por otra parte, tanto el acceso del vehculo que se
repara como su retirada deber poder hacerse sin ries-
go de que reciba golpes al realizar la maniobra.
b) Sistema de depuracin de aire. Esta formado por
el conjunto de filtros que son necesarios en las cabi-
nas secas.
Consta en general de un prefiltraje constituido por
un filtro de fibra de polister, de estructura diferencia-
da en el grosor. Suele tener accin filtrante progresiva
y se instala antes de la boca de aspiracin del electro-
ventilador.
En la figura 45 puede ver el conjunto de una cabina
de doble uso en donde se destacan los puntos de co-
locacin de los filtros.
Adems de este conjunto de depuracin del aire que
entra en la cabina existen tambin sistemas para la de-
puracin del aire salido de la cabina y vertido a la at-
msfera para evitar la contaminacin.
En la figura 46 observamos el circuito que recorre
el aire en el interior de una cabina. Se puede apreciar
que la salida al exterior se produce a travs de filtros ...
y que la posicin del vehculo tambin es importante
para un perfecto funcionamiento: generalmente debe
colocarse en la parte central de la cabina.
e) Grupo generador. En lo que respecta al grupo
generador interesan al pintor especialmente las cifras
relativas a las Kcal/h (kilocaloras por hora) que estos
grupos pueden proporcionar para asegurar las altas
Figura 45. Esquema de una cabina de doble uso: 1) filtros laterales; 2) filtros del techo; 3) chimenea de expulsin de humos y calores;
4) panel de mandos y controles; 5) puerta de acceso; 6) zona de pintado; 7) zona de secado.

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J;;/ ?

Figura 46. Esquema de la circulaCIn del aire por una cabma de pmtado.

39
temperaturas que sal) necesarias para los diferentes
tipos de secado.
Se suele calcular que valores de entre 80000 a
110000 Kcal/h son suficientes para cabinas que han
de soportar hasta 50C. Si la cabina ha de soportar
hasta SOC, las cifras debern ser lgicamente ms al- Debe instalarse un grupo reductor de presin por
tas (entre 160000 y 190000 Kcal/h).
d) Cuadro de mandos y controles. Debe estar en
el exterior de la cabina tal como se aprecia en la cita-
da figura 45. Desde ellos se han de poder seleccionar
las temperaturas de secado as como la puesta en mar-
cha de los diferentes dispositivos.
Normas prcticas para el pintado en cabina
Desde el punto de vista prctico lo que ms le inte-
resa a un operario pintor es la forma y las precaucio-
nes que se han de tener cuando la aplicacin de la
pintura ha de hacerse en la cabina.
Llegados a este momento ya conoce las muchas
condiciones que requiere el pulverizado de la pintura.
En este apartado va a estudiar cmo la cabina de pin-
tado puede ayudar a un operario a conseguir un tra-
bajo muy cuidadoso y perlecto.
De entrada conviene resaltar la importancia que la
limpieza tiene en todo el proceso de pintado en cabi-
na. Esta limpieza afecta en primer lugar al interior de
la misma cabina, al automvil o parte de la carrocera
a pintar, y a los instrumentos de pintar.
E/ tema de la limpieza es sumamente importante en
pintura tal como ya ha visto cuando estudi las cau-
sas posibles de los defectos observados. Muchos de
estos defectos pueden derivarse de la adherencia de
corpusculos slidos muy pequeos sobre la superfi-
cie todava tierna.
La cabina de pintado tiene por misin hacer muy
difcil que esta situacin se produzca en e/la. Sin em-
bargo requiere, en general, que tenga una serie de cui-
dados y cumpla una serie de normas que vamos a re-
sumir a continuacin.
Los consejos fundamentales que hay que dar a un
operario que pase por primera vez a pintar en una ca-
bina vamos a relacionarlos a continuacin segn las
indicaciones que suelen dar siempre los fabricantes
de cabinas de este tipo. Estos consejos son:
a) En /a fase de preparacin:
limpiar siempre cuidadosamente las pistolas y los
otros aparatos que se utilizan para pintar.
40
No lavar, ni mucho menos lijar, planchas de la ca-
rrocera dentro de la cabina.
La entrada en el interior de la instalacin solamen-
te debe ser permitida a los encargados del trabajo.
manmetro, separador de la condensacin y un fil-
tro para el aire comprimido.
Si se necesita introducir un vehculo con los bajos
muy prximos al suelo (tipo carreras) en una cabi-
na sobrealzada, hay que entrar el coche lentamente
para evitar que el crter de aceite o la caja del di-
ferencial puedan golpear contra el umbral de la
puerta. Eventualmente, poner unos espesores de-
bajo de la parte inferior de las rampas de acceso.
Quitar todos los accesorios (espejos retrovisores,
molduras particulares en plstico, etc.) que no sean
originales del coche para evitar su deformacin por
efecto del calor que se producir durante el secado.
Vaciar el tanque de gasolina y los circuitos de ali-
mentacin. Acto seguido, desmontar el tanque de
ga'solina del vehrculo y no entrarlo en la cabina.
Si se pinta un vehculo que haya tenido anteriores
reparaciones y pintados hay que recalentarlo pre-
viamente durante 10 o 15 minutos. De esta forma,
posibles estufados efectuados anteriormente con
productos no resistentes al horno podran a110rar
y ser vistos y quitados antes de proceder a la reali-
zacin del pintado definitivo.
Es indispensable que los neumticos del autom-
vil sean rebajados en su presin de inflado para
evitar deformaciones en ellos durante la coccin.
Verificar que tanto el cristal del parabrisas como la
luna trasera no estn rajados o araados para evi-
tar que en la tase de secado se formen burbujas
en el estrato de plstico interpuesto entre los dos
cristales laminados_ Una buena regla consiste en
colocarles una proteccin con material de fibra de
amianto.
b) En /a fase de pintado:
No olvidar en ningn momento poner el cierre de
la cabina en posicin pintado para evitar la irrup-
cin de otra persona en la cabina durante la eje-
cucin del pulverizado.
Poner en marcha el ventilador y esperar algunos
minutos para que se eliminen posibles residuos de
trabajos anteriores.
 Asegurarse bien de que el vehculo que se va a
pintar haya sido limpiado en todas sus partes as
como que todas las zonas que no se han de pintar
hayan sido debidamente protegidas con papeles.
A continuacin introducir el vehculo en la cabina.
Controlar que el ndice del teletermmetro est en
la temperatura deseada para proceder al pintado
(entre 18 a 20C aproximadamente) y por lo tanto
el conmutador del quemador en posicin de "Pin-
tado.
En estas condiciones ya puede comenzarse la ope-
racin de pulverizar el esmalte sobre la plancha hasta
conseguir el pintado total de las superficies que se han
previsto. Luego se pasar al proceso de estufado.
e) En la fase de estufado:
Dejar el cierre en posicin "pintado.
Regular el medidor de tiempo en la fraccin de
tiempo necesaria para llegar a la temperatura de
secado (aproximadamente de 20 a 25 minutos).
Colocar el conmutador del quemador en la posi-
cin de "Secado.
Por este procedimiento la temperatura de la plan-
cha del vehculo va ascendiendo lentamente, lo que
facilita a la pintura su capacidad para extenderse lo
mejor posible y que la evaporacin superficial no sea
demasiado rpida.
Un avisador acstico sealar el momento en que
se ha alcanzado la temperaturas de secado.
d) En la fase de secado:
Colocar el cierre en la posicin secado.
Controlar que el ndice del teletermmetro se en-
cuentre en la temperatura deseada para la coccin
de la pintura segn la naturaleza de sta y los con-
sejos dados al respecto por su fabricante.
Alcanzada la temperatura disponer el medidor de
tiempo colocando, por medio de su conmutador,
el valor de minutos necesarios en que ha de man-
tener la determinada temperatura.
Cuando el tiempo de coccin termina un avisador
acstico seala esta circunstancia. Apagar el que-
mador llevando el conmutador a la posicin cero.
e) En la fase de enfriamiento:
Las cabinas disponen tambin de una fase de en-
friamiento para mejorar los resultados del pintado. Du-
rante este tiempo hay que tener en cuenta las siguien-
tes instrucciones:
Colocar el cierre en la posicin "Pintado".
Controlar que el conmutador del quemador se en
cuentre en la posicin cero "O".
Esperar aproximadamente 15 minutos para que la
temperatura baje al nivel de los 15 a 20C. Esta ope-
racin permite eliminar la posible humedad yevi-
tar nocivas formaciones de condensacin en las
partes metlicas de la instalacin.
Estas son las condiciones ms generales que debe
tener en cuenta cuando se trate de trabajar en una ca-
bina de pintura. Por supuesto, es siempre necesario
seguir los consejos que el fabricante de la cabina pro-
porciona ya sea de viva voz o por medio de los folle-
tos que describen los procesos de utilizacin.
Slo vamos a aadir que es muy importante tener
en cuenta no apagar el quemador y el ventilador al
mismo tiempo pues si se hace as se concentra una
gran cantidad de calor residual y la cabina puede pa-
decer un sobrecalentamiento pernicioso.
Resulta necesario apagar primero el quemador y de-
jar en marcha el ventilador durante unos 15 minutos
para que el aire vaya evacuando lentamente el calor
residual que queda repartido por la instalacin. Con
esta sencilla precaucin se elimina el peligro del per-
nicioso sobrecalentamiento.
En la actualidad las cabinas de pintura pueden sa-
turarse de trabajo y dado que no slo se trabaja con
esmaltes sino que en su interior tambin debemos pul
verizar aparejos y aprestos, es importante que se limi-
te en lo posible el tiempo de uso de las cabinas. Es-
tando el vehculo en la cabina el menor tiempo posible
se puede descongestionar el trabajo. Para acelerar el
secado de aparejos en parches, que ms tarde tienen
que ser lijados, sin tener que utilizar la cabina, se pue-
den emplear lmparas de infrarrojos (Fig. 47).
AEROGRAFA y DISEO
Antes de pasar al tema de la seguridad en el traba-
jo de los pintores vamos a tratar brevemente un aspec-
to interesante del oficio de pintor de carroceras: las
tcnicas de diseo y rotulacin aerogrfica Estas tc-
nicas constituyen una verdadera especialidad del ofi-
cio de pintor y, en muchos aspectos, puede conside-
rarse como la faceta ms artfstica del mismo.
41
Figura 47 Aplicacin de lmparas de infrarrojos para el secado rpido de aparejos.
Los diseos de los vehculos actuales son todos ellos
muy similares. Efectivamente, todos los automviles se
parecen mucho, y los mismo ocurre con los autoca-
res o los camiones.
Pequeas diferenciaciones en la carrocera se con-
siguen incorporando diversos elementos accesorios y
decorativos: alerones, embellecedores, bajos, etc. Pero
los rasgos de mayor originalidad se consiguen gracias
a la pintura y, ms concretamente, a la aerografa.
Un aergrafo es un aparato de pintura similar a las
ya conocidas pistolas, pero de menor tamao y con
una mayor precisin en la salida de la pintura. Se ven-
den en comercios especializados en pintura (artstica
y tcnica).
Es un aparato muy conocido en el campo del dise-
o grfico. Al igual que las pistolas normales, los aer-
grafos funcionan neumticamente mediante un com-
presor.
Otros trabajos se harn con pistolas de pintar nor-
males, como las explicadas en apartados anteriores,
especialmente las de gravedad o de copa arriba.
42
Entre las tcnicas de pintura aerogrfica de carro-
ceras hay que diferenciar las de dibujo (figurativas) y
las de rotulacin.
Las primeras son las centradas en la pintura de ani-
males, plantas, escudos, formas geomtricas y muchos
ms motivos figurativos. Las segundas estn dedica-
das a la pintura de letras y palabras.
Las tcnicas de rotulacin son especialmente impor-
tantes en la pintura de camiones y, sobre todo, de auto-
cares. En cualquier carretera o ciudad puede consta-
tar este hecho. Sin embargo a nosotros nos interesa
la pintura de los automviles y en este caso tiene ms
inters la aerograf{a figurativa a base de dibujos o fi-
guras que pueden representar motivos muy diversos
(Fig. 48).
En los trabajos de aerografa de automviles el pro-
pietario del coche y el pintor suelen colaborar en el
diseo a realizar, cuya ejecucin corresponde al pintor.
Adems de pistolas. aergrafo y pinturas, el pintor
ha de tener al alcance diversas plantillas que l mis-
mo debe elaborar:
Figura 48. Ejemplo de diseo y pintado
aerogrfico.

Cada dibujo es un problema diferente y precisa de

soluciones tambin diferentes.
Para pintar franjas de colores sera suficiente con dar
un color de fondo y, cuando ste est seco, se tapa
con cinta adhesiva la zona que no queremos pintar:
Cuando sta est seca se hace lo mismo con otra y
as sucesivamente. Las franjas pueden ser de colores
ntidos y con Ifmites claros (Fig. 49) o bien, en las zo
nas de contacto entre ellas, puede haber degradacin
de un color a otro. o difuminados diversos (Fig. 50).
Los cambios en la tonalidad e intensidad de los co-
lores se consiguen aadiendo ms o menos pintura
con el aergrafo o la pistola, es decir, haciendo ms
o menos pasadas o insistiendo ms o menos en una
misma zona.
Cuando se trata de realizar trabajos de formas volu-
mtricas el pintor deber jugar con los tonos para con-
seguir dar profundidades diferentes.
El uso de plantillas hechas en papel plstico autoad-
hesivo permite realizar figuras muy diversas de una for-
ma rpida y precisa. Se dibuja la figura en el papel
autoadhesivo segn el diseo elaborado de antema-
no. Despus se recorta el papel y todo lo que es el
interior de la figura se separa. Se pega el papel en la
carrocera y se procede a aplicar la pintura.
Cuando haya empezado a secar la pintura se retira
la plantilla de papel, que puede colocarse en otro lu- Figura 49 Alela de automvil pintada con franjas de diferentes co-
gar de la carrocera en el que queramos pintar la mis- lores ntidos y perfectamente separados.
ma figura. Evidentemente, deberemos elaborar tantas

43
Figura 50 Automvil pintado con franjas de diversos colores utilizando difuminados y cambios de tonalidad
de estas plantillas como figuras diferentes queramos
pintar.
Todos los trabajos de pintura aerogrfica de carro-
cerias suelen realizarse en pinturas bicapa y antes de
dar la mano de barniz. Asr, una vez finalizado el traba-
jo, no se notan los posibles resaltes de cada una de
las diferentes capas de pintura, ya que el barniz, ade-
ms de darles el brillo definitivo, las iguala.
No todos los trabajos tiene porque ser en color; se
pueden conseguir atractivos resultados utilizando ni-
camente diferentes tonalidades y matices de un mis-
mo color.
Como ejemplo de ello en la figura 51 aparece un
diseo pintado con el mismo color (gris), aclarndolo
para difuminar y oscurecindolo para remarcar y re-
saltar detalles. Como puede ver se trata de un dibujo
figurativo que representa un elefante visto de espal-
das y pintado en un cap delantero..
Este elefante fue pintado utilizando las cuatro plan-
tillas diferentes que aparecen en la figura 52.
Los trabajos de aerografla en general requieren una
mano experta y altas dosis de paciencia, adems de
44
tener habilidades creativas y plsticas. Es una tcnica
que exige dedicacin y prctica, pero es fcil iniciar-
se en ella para, despus, ir progresando poco a poco.
Explicar con ms detalle dicha tcnica ocupara un
espacio excesivo. Le recomendamos que si est inte-
resado en el tema acuda a las diversas publicaciones.
especialmente de diseo grfico, que hablan de ello.
Tambin puede encontrar informacin terica y prc-
tica en libros y revistas de pintura de carroceras
SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Con lo que ha estudiado hasta este momento da-
mos por terminado el tema de la pintura de carroce-
ras. La prctica del oficio es lo que le proporcionar
la soltura necesaria en el manejo de los instrumentos
propios de este oficio y experiencia en el uso y aplica-
cin de las diferentes tcnicas.
Pero antes de cerrar esta Asignatura nos es indis-
pensable ofrecerle unos conocimientos mnimos sobre
Figura 51. Diseo aerogrfico figurativo mono-
cromo. Se trata de un elefJllta pintado con di-
ferentes tonalidades de grises.

Figura 52. Plantillas utilizadas para el diseo y pintado del elefante de la figura 51.

45
los peligros que para su salud puede tener la prctica
de este oficIo y la necesidad de que tome las medi-
das adecuadas frente a cada uno de los tXICOS que
contienen las pinturas.
Este es el obJetivo de este ltimo apartado de estu-
dio con el que cerramos del todo las enseanzas so-
bre el oficIo de pintor de carroceras.
El peligro de los productos qumicos
El pintor de automviles se pasa la vida trabajando
con productos qumicos que no son precisamente ino-
fensivos (aun cuando no sean todos igualmente peli-
grosos y algunos ni siquiera lo son).
Una de las primeras normas del oficio que hay que
ensear a quien se inicia en l, son los riesgos que
estos productos entraan y la forma de protegerse de-
bidamente de ellos.
La intoxicacin del cuerpo humano puede llevarse
a cabo por tres vas diferentes:
Por via respiratoria. Cuando se inhalan insensible-
mente a travs de la respiracin los residuos de pin-
tura que han quedado flotando en el aire.
Por via digestiva. Cuando se acumulan estos mis-
mos residuos en la saliva y desde ella pasan al es-
tmago.
Por via cutnea. Al tomar contacto la piel con el
producto venenoso el cual puede filtrarse a travs
de los poros de la piel y penetrar al interior del or-
ganismo.
Riesgos del pintor
Los riesgos a que se ve sometido un pintor que tra-
baja cada da con los elementos txicos que contie-
nen los disolventes, los diluyentes y los pigmentos son
notables, sobre todo porque no se manifiestan de una
manera sbita sino que van minando el organismo
poco a poco como un envenenamiento realizado cada
da en muy pequeas dosis.
La virulencia de las enfermedades que provocan
aparece a travs de los aos y en muchas ocasiones
estas enfermedades son irreversibles.
Por esta razn obrar muy irretlexivamente y con
gran imprudencia quien olvide que su salud debe pro-
tegerla l mismo y cada da desde que se es Joven,
de modo que hay que llevar a rajatabla todas las nor-
mas de seguridad que la sanidad impone.
46
Para tener una idea de los peligros que entraa la
profesin de pintor veamos primero, de una manera
general, los tipos de txicos que forman parte de las
pinturas y sus componentes as como los sntomas que
produce la penetracin en el cuerpo de algunos de
estos venenos ms nocivos.
Txicos de los pigmentos
En general, los pigmentos no tienen porqu ser t-
xicos en muchos determinados colores en los que,
para su obtenCin, no resulta necesario acudir a la adi-
cin de productos qumicos que s son altamente per-
judiciales para el organismo.
Pero esto no ocurre as con todos los pigmentos y
los hay altamente venenosos por contener elementos
tales como el plomo, el cromo o el arsnico, cuyos
efectos debe considerar y vamos a ver a continuacin.
Los pigmentos que contienen plomo pueden pro-
vocar la enfermedad crnica llamada saturnismo, pro-
dUCida por la absorcin de las sales o de los xidos
de plomo a travs de la mucosa o, Incluso, por su con-
tacto con la piel.
Produce dolores y cliCOS abdominales yalteracio-
nes vasculares y de los nervios. Resulta muy caracte-
r[stico por la lnea de color azul oscura que aparece
en las encas acompaado de un color plido de la
piel.
Los pigmentos que contienen cromo ocasionan le-
siones en la piel y ulceraciones en el tabique nasal.
El cromo se adiciona a las pinturas para dar colores
inalterables en su contacto con la atmsfera y sus
agentes, por lo que las hace inalterables al agua
Otro elemento altamente nocivo es el arsnico, que
se pone en las pinturas en cantidades pequesimas.
Puede ocasionar trastornos en la piel y tambin de tipo
digestivo. Aunque este producto cada da se-utiliza me-
nos, hay pinturas que an lo contienen.
Adems de los Citados existen tambin otros produc-
tos que en cantidades mayores o menores se adicio-
nan a los pigmentos. Entre ellos cabe destacar el mer-
curio cuyo poder nocivo es bien conOCido y ocasiona
trastornos digestivos y nerviosos.
El cadmiO tiene efectos que provocan el adelgaza-
miento y la tez amarillenta El manganeso provoca som-
nolencia y trastornos del equilibrio.
Txicos de los disolventes y diluyentes
Pero los pigmentos no son los nicos productos que
pueden tener toxicidad. Tambin los disolventes y di-
luyentes son altamente peligrosos segn su naturaleza.
 En general ya sabemos que estos productos tienen Normas de seguridad
un alto poder para disolver las grasas por lo que afec-
tan a la piel dejndola excesivamente reseca y con nes- Entre las principales normas de seguridad la ms
go de males mayores. Tambin pueden afectar al hi" elemental y necesaria es la utilizaCin de una masca-
gado y a los riones. rilla compuesta por un eficaz filtro que retenga los va-
Dentro de los ms peligroso~ hemos de destacar los pores nocivos que pueden penetrar en el cuerpo del
fabricados con hidrocarburos bencnicos. que ocasio- pintor, ya sea por la nariz o por la boca (Fig. 53). Estas
nan en la piel una enfermedad profesional llamada mascarillas deben estar compuestas de un cuerpo fil-
benzoJismo. Su intOXicacin resulta tan activa que in- trante provisto de carbn activo que absorba por com-
cluso puede ocasionar la muerte cuando su concen- pleto los vapores tXICOS
tracin en la atmsfera de una habitacin supera cier- Similares pero ms sofisticadas que las mascarillas
tos valores. son las caretas (Fig. 54).
De hecho, una cantidad de 60 mg por litro de alle
en una estancia no ventilada podra producir la muer-
te en slo 5 minutos, y cantidades de 10 a 15 mg de
benceno por litro de aire repartido en una atmsfera
cerrada puede ocasionar una fuerte Intoxicacin en
una hora.
Dadas estas circunstancias las reglamentaciones de
seguridad e higiene en el trabajo de todos los paises , ,
ponen especial empeo en el ofiCIO de pintor para ia
proteccin de estas enfermedades profesionales que. Figura 53. Elementos componentes de una mascarilla de pintor. 1)
soporte. 2) (litro de carbdn activo. 3) parte fronral.
por irse adqulliendo de una manera lenta y paulatina.
no dan la impresin de ser graves.

Figura 54. Modelos de careras de pintOr.

47

Figura 55 Vestimenta de un pmtor cuando ha de pintar en cabina.
Obsrvese la total proteccin contra el rocro.
Tambin es buena norma protegerse con un mono
o vestido que cierre bien en el cuello, en los puos y
en los tobillos y provisto de una pieza a modo de go-
rro que proteJa completamente los cabellos para evi-
tar con ello todo riesgo de contacto con el roco.
En la figura 55 puede ver un correcto uniforme de
pintor especialmente adecuado cuando se pinta en la
cabina de pintar.
En cuanto a las manos, debera estar completamente
prohibido limpirselas utilizando benzoles para sacar
los restos de pinturas que se hayan podido adherir so-
bre ellas. Por el contrario, resulta mucho ms seguro
protegerse las manos con guantes de polvinilo o de
algodn impermeabilizado.
Estas son las condiciones bsicas para conseguir
que la toxicidad de los productos que inevitablemen-
te manejan los pintores tengan el menor efecto sobre
su organismo.
La gente joven suele dar poca importancia a los ele-
mentos de proteccin y son los oficiales pintores y los
encargados los que deben dar el ejemplo de la nece-
sidad y asiduidad de su uso.
4S
Otros riesgos importantes
Al margen de los numerosos riesgos que el pintor
corre en cuanto a su salud por los efectos txicos que
se acaban de exponer, existe una nueva familia de nes-
gas que viene producida por los incendios o la explo-
sin de las materias que maneja. Estos peligros los
conllevan en grado elevado especialmente los disol-
ventes.
Existen reglas muy rigurosas para reducir este peli-
gro al mnimo aunque nada como el cuidado muy
atento del encargado y sus operarios para hacer que
este peligro tenga menor Importancia gracias a una
constante vigilanCia de estos productos, la prohibicin
de jumar. etctera.
De todos modos hay que colaborar con medidas
prcticas como las de colocar el almacn de las pin-
turas y disolventes en algn lugar aislado del taller y
provisto de puerta metlica.
Disponer de una instalacin elctrica antidetlagran-
te para evitar el riesgo de incendio por cortocirCUito
y disponer de un buen equipa de aparatos contra in-
cendios siempre a punto y en perfecto estado, son me-
didas que colaboran a evitar posibles y sensibles pr-
didas.
Tambin se aconseja que el taller de pintura pueda
disponer de un techo ligero para que, ante una explo-
sin o un incendio. ceda fcilmente, con lo que se me-
jora la labor de salvamento de los operarios que se
encuentren en el taller.
Tambin los suelos y las paredes del taller deben
ser lisas de modo que puedan ser lavados con frecuen-
cia para que no acumulen restos de estos matenales
peligrosos e inflamables.
En los talleres de chapisteria es muy conveniente
que la seccin de plancha, que usa la soldadura en
varias modalidades, se encuentre lo ms alejada y se-
parada posible de la seccin de pintura para evitar pre-
cisamente este tipo de riesgos.
Durante la pulverizacin el riesgo de incendio es ma-
yor. De ah la ventaja del uso de una cabina que con-
centra en un solo punto, aislado del resto del taller, los
vapores del rociado que se producen durante el pro-
ceso
Sin embargo, la cabina ha de hallarse siempre en
muy buenas condiCiones en lo que respecta a sus filo
tras para que pueda evacuar fcilmente todos los va-
pores que se produzcan en su interior.
Estas son medidas bsicas, aunque a ellas se pue-
den aadir muchas ms. Pero lo ms importante es
que el operario sea consciente del material con que
trabaja y de los peligros que encierra.
RESUMEN

Una vez preparadas las superficies que hay que pintar, de la forma estudiada en la leccin anterior, hay que pasar
al trabajo del pulverizado de la pintura.
Para llevar a cabo con correccin este trabajo se precisa conocer a fondo los tres puntos fundamentales siguientes:

1. El eqUipO de pintar por pulverizacin.

2. El proceso general de pintado.
3. Los defectos del trabajo de pintado.

El equipo de pintar por pulverizacin consta de las tres partes principales siguientes: una pistola neumtica de
pulverizar, un compresor de aire y unos conductos y conexiones.
Existen tres tipos de pistolas neumticas de acuerdo con su forma de funcionar: plstoJas de aspiracin, de presin
y de gravedad.
Las pistolas de aspiracin son aquellas en que el lquido que constituye la pintura es aspirado por una corriente
de aire a presin. Tambin se llaman pistolas de succin o aerogrficas. Son las que se utilizan en el pintado de carroCe-
ras en los talleres de chapistera.
Las pistolas de presin no incorporan depsito de pintura ya que reciben pintura y aire mezclados desde un dep-
sito presurizado.
En las pistolas de gravedad el producto a pulverizar cae por gravedad en un conducto por el que Circula el aire
comprimido. Para ello este producto se echa en un depSito que ocupa la parte superior de la pistola.
Tambin recibe en el taller el nombre de pistola de copa arriba y se utiliza especialmente para la aplicacin de
imprimaciones.
La pistola de aspiracin consta de una cubeta que es el depsito en el que se pone la pintura que se ha de pulveri-
zar. Tiene un tubo de aspiracin que pone en contacto el produclo contenido en la cubeta con el circuito de aire comprr-
mido. Con ello hace posible la pulverizacin por crear el vaco en el tubo y hacer ascender al producto contenido en
la cubeta.
En la zona dedicada al paso de alfe, la pistola consta de una vlvula de control del alfe que es regida por un gatillo
Mediante eHa se determina el paso o cierre del aire comprimido.
Adems de este dispositivo, la pistola dispone de una vlvula de regulacin del caudal de pintura y otra vlvula
de regulacin del caudal del aire por medio de las cuales se puede aumentar o disminuir las cantidades aportadas
de estos elementos. El control lo efectan por medio de agujas pasantes cnicas que determinan el dimetro de paso.
La aguja reguladora del caudal de pintura recibe el nombre de aguja de flUido.
En una pistola de este tipo tiene una gran importancia la constitucin de los elementos que forman la caperuza.
Consta de una pieza llamada pico de fluido en cuyo interior se encuentra el conducto de salida de la pintura y el asiento
de la aguja de fluido. EnCima de ella y roscada, se encuentra el casquillo de aire por medio del cual se dirige el aire
comprimido hacia el pico de fluido y crea una depresin que hace subir la pintura y la atomiza al sahr por la boquilla.
Todo este conjunto tiene mucha importancia para la obtencin del palrn de rociado.
El patrn de rOCiado es la figura que se produce sobre una superticie plana cuando se da un golpe de gatillo
y se pulveriza pintura.
Puede ser redondo, ovalado o rectangular. Viene determinado por Jos orificios de la parte central de la caperuza.
En la prctica, tanto el pico de fluido como la aguja de fluido y el casquillo de aire forman un conjunto hermanado
cuyo calibrado se relaciona en las tres piezas entre si. La eleccin correcta depende del tipo de pistola, del grado de
viscosidad del producto que hay que pulvenzar, del caudal necesario, de la presin del aire. de la velocidad de aplica-
cin y del tamao de )a pIeza a pintar.
La pistola debe mantenerse siempre muy limpia. Para ello hay que desmontarla y montarla con mucha frecuencia
La limpieza se efecta utilizando diluyente y un cepillo suave accediendo a las partes internas y e:xternas hasta que
no queden restos de pintura.

49
 La primera operacin que deber llevarse a cabo ser el llenado de la cubeta con la pintura que se va a aplicar.
Previamente se tendrn preparados la pintura y el disolvente que hay que aadirle en las proporciones correctas para
la meLcla. Se comenzar por un remOVido a fondo del esmalte con una esptula para que los pigmentos se mezclen
y distribuyan.
Luego se dispone de un filtro ce tamiz y se vlorte la pintura en la cubeta a travs de l. A continuacIn se aade
el diluyente, tambin a travs del tamiz para que arrastre todo resto de pintura. Una vez el filtro ya ha escurrido, con
el mismo extremo del tubo de aspiracin se revuelven ambos elementos para que queden bien mezclados.

Luego se encaa la cubeta con el cuerpo de la pistola. Antes de pintar se deben realizar unas verificaciones previas.
Antes de empezar hay que comprobar que el orificio de aireacin no se encuentre obstruido y que no se encuen-
tren taponados ni lotal ni parcialmente ninguno de los orificios del casquillo de aire y del pico de fluido.
La regulacin del chorro se lleva a cabo encarando la pistola sobre una plancha de prueba y apretando el gatillo.
En este momento comenzar a sal r pintura

Ahora, tanteando en la vlvula de regulacin hay que conseguir que el chorro distribuya uniformemente la pintura
y que quede bien claro el patrn de rociado. El chorro no debe ser ni muy ancho ni muy estrecho
Los patrones de rociado se interpretan a la vista de la huella que dejan sobre las superficies de prueba. Hay que
partir de la comparacin con el patrn de rociado correcto. Uno de los ms corrientes es el ovalado. En el momento
en que se aparta del modelo correcto hay que hacer correcciones en los dispositivos de la pistola para conseguir el
pertecto patrn.

Los defectos pueden ser: demasiada pintura en slo uno de los extremos, demasiada pintura en los laterales o
demasiada pintu ra en el centro, poca pintura en el centro.
Una vez obtenido el patrn de rociado correcto hay que pasar a la ejecucin del trabajo Para ello hay que tener
en cuenta algunas reglas.
Las reglas fundamentales son las Siguientes: la pistola ha de moverse siempre permaneciendo completamente per-
pendicular a la superficie a pintar incluso durante el desplazamiento; durante el desplazamiento de la pistola se ha de
lograr mantener siempre la misma distancia entre la c>unta de la pistola y el soporte a pintar; la velocidad de desplaza-
miento ha de ser completamente uniforme sin aumentarla ni disminuirla durante una misma pasada.
La distancia de la punta de la p'lstoia al soporte se puede establecer entre 15 y 25 centmetros, pero hay que seguir
las normas dadas por el fabricante de la pintura.

En lo que respecta a la velocidad de desplazamiento hay que tener en cuenta que una pasada rpIda aclara el
color por la menor proyeccin de pintura sobre el soporte y una pasada lenta lo oscurece. Ello da origen a la tcnica
seca y a la tcnica mojada de aplicac'ln del esmalte.
El pintado de una superficie debe hacerse con desplazamientos de derecha a izquierda y de izquierda a derecha
solapando la mitad de las pasadas

No siempre es necesario ni posible pmtar en sentido longitudinal. Si una pieza es ms alta que ancha tambin
se puede acudir a pintar en sentido de arriba a abajo. Para ello se gira el casquillo de aire 90 para conseguir la POSI-
ci'! correcta del patrn de rociado
Algunos fabricantes aconsejan dar capas cruzadas, lo que consiste en la superposicin de las manos en sentido
longitudinal y de arriba a abajo antes de que se produzca el secado.
En las superfiCies curvas hay qL!e seguir con el brazo la misma curva de la plancha manteniendo siempre la per-
pendicularidad.

Durante el trabajo de pintura hay que conseguir que la cubeta se mantenga siempre en posicin vertical para que
la pintura permanezca siempre en el fondo de la cubeta.
Para finalizar digamos Que la ultima norma consiste en limpiar siempre la pistola inmediatamente despus de ha-
berla utilizado.
Para el buen funcionamiento de la pistola es indispensable disponer de una presin de aire adecuada. Esta presin
de aire la proporciona el compresor. El compresor es la maquina, junto con todos sus elementos, encargada de comprr-
mlr el aire y mantenerlo dentro de los valores requeridos de una forma estable.

50
 Consta de un motor elctrico 'Que lo propulsa, un compresor propiamente dicho, de uno, dos o ms cilindros y
un caldern o depsito donde el aire acumulado se va comprimiendo. Cuenta tambin con la presencia de filtros que
tienen por misin asegurar la perfecta limpieza del aire para que no llegue hasta la pistola ninguna Impureza ni liquida
ni slida.
Adems debe disponer de una serie de vlvulas de seguridad. Ha de disponer de un presostato que tiene por
misin desconectar automticamente la cOrriente elctrica del motor cuando se ha alcanzado en el calderin la preSin
mxima autorizada. En este momento el motor se para y lo hace tambin el compresor. El caldern tambin ha de dispo-
ner de una vlvula de seguridad que se dispare cuando la presin en el interior de este depsito supera ciertos lmites.

Los conductos y conexiones son los elementos por los que circula el aire comprimido y las vlvulas de cierre o
conexiones que regulan esta circulacin. La manguera de goma que se acopla a la toma de aire y a la entrada de
ste en la pistola es de la mayor importancia.
La manguera es un tubo flexible, armado en su interior con fibras textiles y de goma.
Hay que cuidar mucho la conservacin de la manguera porque cualquier pequeo poro o grieta puede represen-
tar prdidas de presin. Si la presin que llega hasta la pistola es irregular o inferior ocasiona defectos en la pulverizacin.
Las mangueras deben protegerse del contacto con los disolventes y no deben ser pisadas por las ruedas de los
automviles. Tambin hay que evitar que tengan que soportar la ca/da sobre ellas de objetos pesados que pueden
tlexlonarlas y hacerles fisuras.
La cada de presin es una prdida que se produce entre el valor de la presin a la salida del compresor y la
que se recibe al final del conducto de transporte. Estas diferenCias interesan a los pintores porque pueden ser causa
de defectos en la pulverizacin de los esmaltes y en el resultado conseguido en el trabajo de pintado.
Hay que conocer las tablas en las que se relacionan las caidas de presin de acuerdo con el dimetro de las man-
gueras y la longitud de las mismas para tener una idea de la presin que se recibe en la pistola cada vez que se pinta
y ver si esta presin est de acuerdo con lo indicado por el fabricante.
El ajuste de la manguera a las tomas de salida del compresor se hace por medio de conexiones que reciben el
nombre de racores que se ajustan a la tuberia metlica generalmente a rosca. Es muy importante CUidar de que no
existan fugas de presin por las zonas de ajuste de la manguera.
Para llevar a cabo el proceso general de pintado hay que seguir los consejos que los fabricantes de la pintura
con la que trabaiamos nos proporcionen, con respecto a la mezcla con el disolvente, la cantidad de ste que hay que
aadir al producto, la presin de aire que hay que tener en pistola, los tiempos de secado y la forma de aplicar las
capas o manos.
Una vez aplicado el esmalte pueden surgir en l defectos debidos a muchas causas diferentes. Factores como
)a excesiva humedad ambiente, la Inadecuada viscosidad, la inadectJada utilizacin de un disolvente o una pulveriza-
Cin a una presin no recomendada, etc., pueden ser detalles que dp.n origen a un trabajo impresentable
Entre los defectos anteriores al pulverizado destaca la floculacin, que se produce cuando se prepara la pintura.
Se producen grumos ms o menos grandes que no es posible hacer desaparecer por ms que se remueva la pintura.
La causa es el empleo de un disolvente o diluyente no adecuado, djferente al recomendado por el fabricante.
Durante la pulverizacin el defecto ms usual es el descuelgue, que se produce por no seguir las normas correctas
de utilizacin de la pistola.
Consiste en un corrimiento de la pintura sobre el soporte. Puede ser debido a diversas causas: mala aplicacin
de la pintura, mal empleo de la pistola, la pintura est demasiado lquida, mala preparacin de la mezcla, temperatura
inadecuada, etc.
Cuando se ha producido este defecto el trabajO queda impresentable. Hay que pasar al lavado con disolvente so-
bre la superficie pintada para sacar la pintura y si sta ya ha secado pasar a liarla para hacerla desaparecer del sopor-
te. Luego volver a pintar asegurndose de haber eliminado la causa del detecto.
La mayora de los defectos ocasionados por la mala aplicacin o por fallos en la preparacin de las pinturas suelen
aparecer cuando ya se ha pulverizado y se inicia el proceso de secado. Los principales defectos son los siguientes:
pintura rugosa o granulada, piel de naranja, cambio del color al secar, sangrado, formacin de crteres, esmalte que
se riza cuando se seca (hervidos), ampollas y burbujas, despegues, partes brillantes y manchas mates, brillo insuficien-
te y picaduras.

51
 Las cabinas de pintura son unas cmaras cerradas que pueden quedar completamente aisladas del resto de la
atmsfera del taller. Estn equipadas con grandes filtros de purificacin del aire y de una buena capacidad de ventila
cin forzada para arrastrar todo exceso de roco y de vapores. Disponen de un control constante de la temperatura
y del grado de humedad dentro de la cabina por lo que aseguran las mejores condiciones para la pulverizacin.
Segn la forma de purificar el aire existen dos tipos de cabinas, las de tipo hmedo y las de tipo seco. El oficio
de pintor de automviles se sirve de las cabinas de tipo seco que trabajan con una eficaz aspiradora.
Una cabina de pintar consta de una cmara de pintado que es la zona dentro de la cual se coloca la carrocera
que hay que pintar. Est realizada con materiales incombustibles y las paredes son lisas y lavables constituidas por
paneles prefabricados. El suelo es enlosado con desage y el techo debe ser ligero para que ceda en caso de incendio.
Otro elemento de la cabina es el sistema de depuracin del aire, que es un conjunto de filtros y un electroventilador
con los que se consigue la purificacin de la atmsfera. Consta tambin la cabina de un grupo generador capaz de
mantener elevadas temperaturas para atender al secado rpido de los productos aplicados. Y finalmente, necesita un
cuadro de mandos y controles para comandar el funcionamiento de los dems elementos.
La aerografa es una tcnica para dibujar figuras o rotular cualquier tipo de vehculo. Para ello se utilizan pistolas
normales o aergrafos, que son simIlares a las pistolas pero ms pequeos.
La aerografa en camiones y autocares interesa para rotular letras y palabras. Para los automviles interesa ms
para dibujar figuras muy diversas que contribuyan a dar un toque de originalidad.
La mayoria de las figuras a pintar se disean a medias entre el propietario del vehculo y el pintor. Este ser el
encargado de ejecutar dicho diseo, utilizando, bsicamente, unas plantillas que l mismo debe elaborar.
E! oficIo de pintor comporta el riesgo de contraer enfermedades profesionales. Por lo tanto, el pintor debe conocer
estos riesgos y luchar para que le afecten lo menos pOSible. LDs productos txicos que contienen las pinturas pueden
penetrar dentro del cuerpo por va respiratoria (inhalacin), por va digestiva (al pasar con la saliva al estmago) y por
va cutnea (al contacto directo con la piel). El pintor debe protegerse y conocer los peligros que corre con la manipula
cin de las pinturas.
Los txicos principales que puede encontrarse en los pigmentos son el plomo, el cromo, y el arsnico. Tambin
tienen importancia el mercurio, el manganeso, y el cadmio.
Adems hay que contar con los peligros que se encuentran en los disolventes. Estos tienen gran poder para disol-
ver las grasas por lo que afectan a la piel dejndola excesivamente reseca. Tambin pueden afectar al hgado y a los
riones. Los disolventes fabricados con hidrocarburos bencnicos son los ms activos y peligrosos.
La principal norma de seguridad es protegerse de \a inhalacin de vapores peligrosos. Ello se consigue con la
ayuda de mascanllas o caretas que comporten un eficaz filtro que retenga los elementos peligrosos que contienen los
vapores, generalmente a base de un filtro de carbn activo.
Tambin es una buena norma protegerse con un mono o vestido que cierre bien en el cuello, en los puos y en
los tobillos y de un gorro que proteja los cabellos. Hay que tomar tambin medidas durante la manipulacin de los
disolventes y los esmaltes para que estos productos. no entren en contacto con la piel.
Al margen de los riesgos personales tambin hay que contar con la pOSibilidad de explosin e incendio de estos
materiales qumicos por lo que hay que tomar medidas especiales para su almacenamiento y prevencin.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Complete con la palabra o palabras correctas cada una de las sigUientes afirmaciones:

1. Las pistolas de pintar en las que el depsito en que se encuentra la pintura est bajo presin de aire reciben el
nombre de pistolas de . .. y tambin pistolas con.

2. La vlvula que en una pistola de aspiracin est encargada de permitir o cerrar el paso del aire comprimido recibe
el nombre de ..

52
 3. La operacin consistente en proyectar un chorro de pintura sobre una plancha de prueba regulando las vlvulas
para comprobar el patrn de rociado recibe el nombre de ..

4. La valvula de regulacin del caudal de pintura dispone de una aguja mediante la cual logra la regulacin que se
pretende. Esta aguJa reibe el nombre de ...

5. En el conjunto de la caperuza de una pistola de aspiracin existen dos Importantes piezas que determinan el pa-
trn de rociado. Estas dos piezas reciben el nombre de y

6. Los esmaltes acrlicos suelen pulverizarse a una distancia del soporte de entre y
..... cm.

7. Cuando el fabricante de una determinada pintura aconseja que se ut"ilice la tcnica de pintar con pasadas en senti-
do longitudinal superpuestas a pasadas en sentido vertical, a esta tcnica se le llama de ."

8. El depsito utilizado en una instalacin de aire compnmido para guardar el aire recibe el nombre de

9. La vlvula de seguridad propia de una instalacin de aire comprimido que tiene por miSin detener el motor cuan~
do hay la suficiente presin recibe el nombre de ,

10. Se conocen con el nombre de . . ..... las prdidas de presin ocasionadas por la longitud de una
manguera o conducto del transporte del aire comprimido.

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F SI son falsas.

11. El sangrado es un defecto que se produce porque el disolvente activa pigmentos de otras pinturas
que existan en las capas inferiores del soporte y los hace subir a la superficie v F

12. Cuando una pintura no tiene poder de cobertura hay que CUidar mucho el color de los fondos sobre
los que se aplica. v F

13. Para que no se produzca el defecto de la floGulacln es conveniente pintar siempre en un recinto aisla~
do del polvo. v F

14. Cuando existe una falta de adherencia entre la capa inferior y la de acabado es probable que se pre-
sente el defecto de la formacin de crteres. v F

15 S; tras una preparacin correcta de la pintura y una pulverizacin irreprochable el esmalte se riza al
secar en la cabina, la causa ms probable de ello es un exceso de temperatura. v F

16. Gracias a las cabInas de pintado puede asegurarse un recinto en el que se pueda mantener un grado
de humedad perfecto para la aplicacin de la pintura. v F

17. Las cabinas de tipo seco son aquellas en las que puede mantenerse en su interior una elevada tem-
peratura. v F

18. Los disolventes son altamente nocIvos por llevar un alto contenido de plomo. v F

19. Cuando un automvil va a ser sometido a una alta temperatura para el secado del esmalte que se
le ha pulverizado es necesario rebajar la presin de inflado de los neumticos. v F

20, En la fase de enfriamiento, despus de haber utilizado la cabina, es conveniente dejar encendido el
ventilador unos quince minutos despus de haber apagado el quemador para dar tiempo al enfria
miento progresivo de la cabina. v F

53
Carroceras de plstico

INTRODUCCiN
Con el nombre genrico de plsticos,", se suele denomnar a todos aquellos como
puestos procedentes de materia orgnica, derivados de fos hidrocarburos. que resul-
tan fcilmente deformabfes con plasticidad en una cierta etapa de su fabricacin, ya
sea al ser sometidos a presin o a una elevada temperatura, o a ambos a la vez.
Estos productos, hoy tan conocidos y empleados, se muestran muy duros y com-
pactos dentro de las temperaturas habituales, mientras otros pueden ser blandos y
adaptables como ocurre con los utilizados con un soporte de tejido para guarnecidos
y tapizados,
Ef mundo de los plsticos y sus grandes posibilidades, tiene una difusin cada
da ms creciente en el automvil sobre todo para la fabricacin de paragolpes, guar-
necidos. molduras, todo tipo de emblemas, etc, pero tambin se han ut?izado y se utili-
zan para la construccin de carroceras completas, cuando se trata de automviles
fabricados en series muy cortas, o para paneles de piezas concretas (portones del ma-
letero, etc)
El total conocimiento del ofiCiO de chapista debe estar compiementado con unas
nociones sobre lo que son los materiales termoendurecibles, en qu conSiste una ca
rrocera de plstico. las ventajas e inconvenientes Que presentan estas estructuras en
comparacin con fas carrocerias de plancha, efc,
Por esta razn hemos programado esta breve asignatura, compuesta por una lec-
cin nica, mediante la cual podr adquirir los conocimientos bsicos que requiere
su oficio en este aspecto.
No la considere despreciable y esldiela con atencin, pues son precisamente
muchos los planchistas Que no tienen una nocin clara de lo Que son las carrocer(as
de plstico y que no se atreven a realizar trabajos de reparaCin en eflas cuando, en
realidad, todo ello es bastante sencillo.

55
 Carroceras de plstico 1

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Proceso de fabricacin

Ventajas de las carroceras

Generalidades de las
de plstico
carroceras de plstico
Inconvenientes de las
carroceras de plstico

Caractersticas del molde

Materiales para ia Fibra de vidrio

fabricacin por moldeo Resina de polister
Tcnica de la fabricacin
de estratificados Ejemplo de tcnicas
de moldeo
Segundad en el trabajo
y consejos prcticos
Reparacin de un panel
Trabalos prcticos Reparacin de carroceras de revestimiento agrietado
con materiales plsticos de fibra de vidrio
Reparacin de un paragolpes

57
INTRODUCCiN
La industria qumica que trabaja los plsticos es muy
compleja y atiende a una gama muy numerosa de pro-
ductos resultantes.
Nosotros vamos a estudiar solamente un determi
nado tipo de plsticos que son aptos para su aplica-
cin al automvil y con los que se obtienen resultados
de resistencia muy interesantes, de modo que pueden
suplir a las carroceras de plancha que tanto cono-
cemos.
Este tipo de plsticos son los que reciben el nomo
bre de termoendurecib/es, los cuales tienen la partl'
cularidad de poseer una condicin plstica slo al co-
mienzo de la fabricacin y tras un calentamiento
determinado. En este momento, el material es plstico
y puede moldearse lcilmente hasta obtener la torma
que se le quiera dar.
En cuanto el material se enfra ya no vuelve a reco
brar su plasticidad por ms que se le eleve la tempe-
ratura y alcance o sobrepase aquella en que inicial-
mente el material fue plstico.
Si la temperatura se eleva por encima de los lmites
soportables por la materia, antes de volver a su esta-
do plstico se carboniza.
Este tipo de plstico termoendurecible es el que sir'
ve de base para la fabricacin de gran cantidad de
piezas y accesorios que puede tocar cada dia en el
automvil.
Entre las muchas piezas tradicionales del automvil
que se estn fabricando con esta clase de plsticos
liguran el mismo tablero de instrumentos, caps com-
pletos, techos, paragolpes, etc, adems de gran can
tldad de junquillos, asideros, apoyabrazos, paneles,
embellecedores, tapajuntas, etc.
GENERALIDADES DE LAS CARROCERAS
DE PLSTICO
Ya sabe que una carroceria est sometida a gran-
des esfuerzos que vienen determinados por el peso
transportado, por los impulsos dei motor, por la re
tencin de los frenos, por la oposicin al aire de la
marcha y por las enormes tensiones que a altas velo-
cidades se van recibiendo constantemente en deter
minadas partes de la carrocera.
Es necesario pues, que una carroceria sea un ele
mento rgido y de probada eficacia frente a los esfuer
zos de fatiga.
58
Para conseguir la debida resistencia necesaria utili-
zando el plstico como materia prima, los diseado-
res de este tipo de carroceras han acudido al sistema
que se denomina de "estratificados del que nos va-
mos a ocupar con extensin muy pronto, considera-
do desde un punto de vista prctico, para que conoz
ca la manera de actuar con estos materiales.
Proceso de fabricacin
El proceso de fabricacin de los plsticos para una
carroceria es el siguiente:
Se utiliza resina de polister con un cuerpo de fibra
de vidrio entre capa y capa, formando un estrEjtirica-
do, es decir, las capas sucesivas de fibra se disponen
de forma superpuesta, formando estratos.
De esta manera se logra una rigidez tal que puede
compararse a la que obtiene la chapa de acero.
En algunos casos las carroceras de plstico se mono
tan sobre un chasis de acero. El chasis dispone de sus
largueros y sus traviesas a los que van sujetos los 6r-
ganos de la suspensin con las ruedas y los anclajes
del motor.
Sobre este bastidor se monta la carrocera de pls-
tico estratificado compuesto por un nmero de piezas
generalmente menores que las que precisan las co-
nocidas carroceras de chapa.
En la figura 1 puede ver un ejemplo de carrocera
de plstico correspondiente a un automvil deportivo.
Ventajas de las carroceras de plstico
Las carroceras de plstico estratificado tienen sus
ventajas y sus inconvenientes frente a las conocidas
carroceras de acero. Vea primero las ventajas que es-
tas carroceras pueden aportar
Son las siguientes:
a) Mejor resistencia a 105 golpes dbiles. Cuando
una carrocera recibe un golpe relativamente dbil con-
tra un cuerpo duro, en las carroceras de plancha apa-
rece inevitablemente una abolladura.
En el caso de las carroceras de plstico, impactos
de este tipo son soportados flexionndose ligeramen-
te el material durante el golpe pero recuperndose y
recobrando su forma original despus de l.
En la mayora de los casos no queda huella del gol
pe recibido cuando, en el otro tipo de carrocera de
plancha sera necesaria la intervencin de un profe-
sional para reparar la deformacin.
Figura 1, Conjunto de una carroceria de plsti-
co para automvil deportivo mostrando las pie
zas de que consta.
b) No puede ser afectada por la corrosin. El ms
grande enemigo de las carroceras de plancha, la co-
rrosin, no tiene el menor objeto en las de plstico. Una
carrocera de este tipo puede mantenerse perfecta-
mente entera mucho ms tiempo del que es propio
del motor y del coche en s y sus rganos de suspen-
sin
e) Menor peso. Otra sensible ventaja es el menor
peso de una carrocera de plstico en relacin a otra
de chapa del mismo tamao y funcin.
Para poner un ejemplo tenemos el caso de los mo-
delos AX y BX de GITROEN. Esta firma utiliza piezas
de plstico estratificado en determinadas partes de sus
carroceras precisamente para conseguir rebajar el
peso general del vehculo. El cap del maletero de un
BX pesa nicamente 9,2 kg, mientras que el de cha-
pa del antiguo GS pesaba 17 kg.
Por supuesto, en el total de la carroceras estas dife-
rencias tienen mucha importancia.
d) Menor nmero de piezas. Por las mismas razo-
nes derivadas del proceso de fabricacin y por el di-
seo de las carroceras de plstico existe la posibili-
dad de conseguir conjuntos con muy pocas piezas,
lo que contrasta con el mayor nmero de stas que
son siempre necesarias en los diseos de las carro-
ceras de plancha.
Ello comporta la creacin de planchas de estructu-
ra y de planchas de revestimiento que tan bien cono-
ce y la presencia de muchos puntos de soldadura que
las carroceras de plstico no precisan.
e) Incorporacin del color en el material. Por ltimo,
cabe tambin aadir entre las ventajas de estas ca-
rroceras la caracterstica de algunos plsticos, como
el ABS, de ncorporar el color en su propio material,
de modo que la pintura de ste no es necesaria ni si-
quiera cuando sufre rozaduras porque el color del ma-
terial es el mismo que se muestra en el exterior.
Inconvenientes de las carroceras de plstico
Si todo fueran ventajas las carroceras de plstico
se hubieran universalizado. No es as, por supuesto,
ya que sus inconvenientes, si bien son pocos, tienen
bastante importancia.
Estos son los inconvenientes ms importantes:
a) Menor resistencia a los golpes fuertes. Ante un
golpe verdaderamente fuerte la carrocera de plstico
se muestra mucho menos protectora que la de chapa
de acero.
Por una parte, la gran cantidad de piezas de la ca-
rrocera tradicional y su estudiada distribucin entre
piezas de estructura y de revestimiento, la hace muy
segura al absorber las diferentes fuerzas que se esta-
blecen en un accidente importante permitiendo que
la absorcin de estas fuerzas se haga con cierta pro-
gresividad, lo que protege a los ocupantes.
No ocurre lo mismo en las carroceras de plstico.
Por esta razn es conveniente proveer el vehculo de
un bastidor de acero, de modo que no puede aplicar-
se el sistema de carrocera autoportante que tanto sim-
plifca la construccin industrial.
b) Proceso industrial de fabricacin. Las carroceras
de chapa pueden ser sometidas a un proceso indus-
trial de fabricacin en serie muy estudiado y racionali-
zado. Por el contrario, la fabricacin de estratificados
requiere mucho ms mano de obra y resulta, por aho-
ra, muy difcil de robotizar. lo que hace que las carro-
ceras de plstico sean mucho ms caras que las de
acero.
59
TCNICA DE LA FABRICACiN DE
ESTRATIFICADOS
La manera como hay que proceder para conseguir
paneles de plstico estratificados, con la forma ade-
cuada a un determinado proyecto, es la utilizacin de
la tcnica de moldeo.
En esta tcnica, como su nombre indica, se necesi-
ta efectuar previamente la confeccin de un molde
(Fig. 2) queha detener en negativo la forma dela pieza
que se pretende lograr, adems de algunas caracte-
rsticas propias de este tipO de fabricacin.
Caractersticas del molde
El elemento fundamental para llevar cabo la tcnica
de moldeo es la constitucin y caractersticas del mol-
de. ste debe reunir algunas condiciones bsicas que
vamos a considerar.
Por ejemplo, es conveniente que se disponga de una
superficie lisa en la parte que corresponde al exterior
de la pieza que vamos a construir.
Tambin ha de disponer de unas pestaas para la
aplicacin de los materiales que se van a colocar.
Ademas debe estar provisto de un destalonado para
facilitar el desmoldeo-de la pieza una vez elaborada,
es decir, la retirada de la misma
Por ltimo, debe disponer de un asiento slido so-
bre el que se apoye el molde, en forma de refuerzo,
para que pueda trabajarse sin peligro de que cambie
su posicin o se mueva durante la aplicacin de las
capas o estratos del material que formar la pieza que
se pretende.
La cara exterior de la pieza que se pretende vendr
dada por el molde el cual dara a la pieza las curvas
2 tradas y sin orden, y sujetas por medio de algo de re-
Figura 2. Utilizacin de un molde para (a f2bncacin de una pieza
de plstico. 1) pestaa para facilitar la adaptaCin de los tejidos; 2)
refuerzos.
60
y formas generales que la pieza deba tener segn el
proyecto.
Los materiales ms empleados para hacer un mol-
de son el yeso y el acero, ste ltimo cuando se trata
de realizar un nmero importante de piezas o una se-
rie de ellas.
El yeso es muy sencillo de trabajar y de retocar, de
modo que es el material ms adecuado cuando se tra-
ta de realizar una pieza o pocas ms.
Disponiendo de una pieza original que pueda ser-
virnos de modelo, sta puede aplicarse sobre un blo-
que de yeso en estado hmedo y blando. Despus,
cuando seque, nos dejar una superficie en la que se
reproducen en negativo y con toda fidelidad, las for-
mas y curvas de la pieza que se trata de reproducir.
A este tipo de fabricacin se le suele llamar mol-
deo por contacto.
Materiales para la fabricacin por moldeo
Los materiales que intervienen en la fabricacin de
estas piezas de plstico son fundamentalmente dos:
a) La fibra de vidrio.
b) La resina de polister.
Fibra de vidrio
Puede adquirirse en el mercado en tres versiones
diferentes, cada una de las cuales tiene sus peculiari-
dades:
Fieltro de vldno.
Tafetn (o tejido).
Hilos cortados.
a) Fieltro de vidrio. Es en realidad un aglomerado
de fibras de vidrio colocadas en direcciones encon-
sina que les da cuerpo.
Su espesor suele ser de 1 a 2 mm y su aspecto ex-
terior presenta una textura similar a la que indica el di-
bujo de la figura 3.
El fieltro de vidrio suele relacionarse con su peso por
metro cuadrado para determinar la mayor o menor re-
sistencia del conjunto. As, un fieltro de 450 gramos
por metro cuadrado resulta siempre ms estrecho y
menos compacto que otro de 900 gramos por metro
cuadrado, por ejemplo.
Figura 3. Bpecto de la textu-
ra del fieltro de vidflo.
b) Tafetn. Los tafetanes son formaciones de fibra
de vidrio ya tejidas, en forma de cuadros, que presen-
tan una textura exterior semejante a lo que se aprecia
en el dibuJo de la figura 4.
Aqu vemos una disposicin cuadrada, pero estas
fibras de vidno pueden alcanzar muchas vanantes se-
gn el dibujo obtenido que representa, en definitiva,
mayor resistencia de la fibra.
Los tafetanes son bastante ms resistentes que el fiel-
tro, pero ello mismo hace que sean ms rgidos y ms
difciles de aplicar al acoplarlos a formas muy curvas
o complicadas. En estos casos los fieltros resultan ms
adaptables y maleables para llevar a cabo la obten-
cin de piezas por la tcnica de moldeo, tema sobre
el que pronto vamos a profundizar.
c) Hilos cortados. La fibra de vidrio tambin puede
presentarse en forma de hilos cortados que se utilizan
para la fabricacin de formas previas que despus se
complementarn con otros de los tipos de presenta-
cin de la fibra de vidrio, tales como el fieltro o el ta-
fetn.
Su forma corriente es de hilos gruesos y cortos.
Resina de polister
El otro material que forma parte de la fabricacin de
los estratificados es la resina de polister, que se ven-
de en forma de lquido viscoso y traslcido.
Existe gran variedad de productos que entran den-
tro de esta denominacin: las efoxlicas o las epoxy,
que tienen magnficas condiciones de adherencia y
afianzamiento segn el adhesivo apropiado que se uti-
lice.
Las resinas de polister pueden colorearse de la for-
ma que ya ver a continuacin.
Figura 4. Aspecto de la textu-
ra de' tafetn.
Los fabricantes de estos productos qumicos dan
toda clase de explicaCiones sobre su uso y adecuada
aplicacin con el complemento de las fibras de vidrio
ms adecadas. Para los trabajos de reparacin se
suelen vender en los comercios conjuntos o "kit&) com~
pletos con las instrucciones para su aplicacin.
Ejemplo de tcnicas de moldeo
A continuaCin va a ver un ejemplo de cmo se ha
de trabajar para conseguir fabricar una pieza deter-
minada con la tcnica del moldeo.
Los elementos con los que deberemos contar ser
el molde de la pieza, las resinas y la fibra de vidrio.
La primera operacin va a consistir en hacer un pa-
trn que tenga la forma de la pieza. Este patrn se pue-
de hacer con una cartulina o un cartn.
Con la ayuda de esta plantilla se puede pasar al cor-
tado de la fibra de VidriO trazando primero la forma
requerida sobre el te,ldo y cortando despus vanas pie-
zas iguales del fieltro o del tafetn que se haya deter-
minado utilizar.
A continuaCin se debe preparar el molde por me-
dio de un agente de desmoldeo que consiste en una
resina que tiene la misin de formar una primera capa
que haga "cuerpo de modo que disimule las irregu-
laridades de la superficie de la fibra de vidrio, la cual,
de aplicarse directamente y en primer lugar, dejara a
la vista la propia textura, poco elegante.
Esta resina de desmoldeo puede estar ya colorea-
da y no debe tener un espesor superior a 0,4 mm, pues
podra agrietarse s la capa fuera ms espesa.
El agente de desmoldeo tiene tambin la funcin de
facilitar la retira de la pieza del molde una vez est fa-
bricada aqulla.
61
 As pues, sobre la superficie del molde se aplica a
pincel el agente de desmoldeo con el color que se pre-
tende tenga ya la pieza en principio.
De todos modos, tenga presente que la aplicacin
de la resina de desmoldeo no es necesaria si el as-
pecto superficial de la pieza resultante no nos preo-
cupa.
Mientras se seca esta primera capa se puede pro-
ceder a la preparacin de la resina. Tiene tres pasos
fundamentales que son los que se muestran en la ti-
gura 5.
En primer lugar tenemos representado en esta fi-
gura el momento de proceder a colorearla, si ello
se considera conveniente de acuerdo con la utili-
dad y servicio de la pieza que estamos fabricando.
Para hacer esta operacin se precisa un colo-
rante especial que vende el mismo fabricante de
2 cante del lote y puede hallarse en mrgenes que
3
Figura S. Preparacin de la resina de polister: 1) coloreado de la
resina; 2) medicin del acelerador de pofimeracron y su vertido so-
bre la resina; 3) dosificacin del catalizador y su vertido sobre la re-
sina.
62
la resina. Este colorante suele aadirse en una pro-
porcin del 3% y hay que remover con la varilla
la resina a medida que entra el colorante en ella
para que se efecta una buena mezcla de los dos
productos.
El segundo paso va a consistir en el vertido sobre
la resina de un lquido llamado acelerador de poli-
meracin. En una probeta graduada se introduce
la dosificacin exacta del acelerador, de acuerdo
con las Instrucciones proporcionadas por el fabri-
cante.
En muchas ocasiones la introduccin de ste
puede ser de 1 gramo por cada 1.000 gramos de
resina, pero esta proporcin puede variar segn
el producto y, como siempre, hay que atenerse a
los consejos que al respecto proporciona el fabri-
cante.
Una vez realizada la medicin en la proporcin
exacta se introduce en el recipiente de la resina el
acelerador y se remueve insistentemente con la va-
rilla para conseguir la buena distribucin de am-
bos productos.
El tercero y ltimo paso consiste en la incorpora-
cin del lquido llamado calalizador con el que se
completar la preparacin de la mezcla.
Este catalizador tiene que estar tambin adicio-
nado a una proporcin muy estricta con respecto
a la resina, de forma similar a lo que vimos para
el acelerador. Las proporciones las indica el fabri-
estn alrededor de los 15 gramos por cada 1000
gramos de resina de polister.
La medicin ha de hacerse en una probeta,
como se indica en el dibUJO 3 de la Citada figura 5,
y una vez obtenida se puede pasar a su vertido so-
bre la resina, operacin que se acompaar con
un buen removido para obtener la perfecta mez-
cla de los dos productos.
Tanto el acelerador como el catalizador tienen una
densidad semejante a la del agua, por lo que, aproxi-
madamente, cada gramo equivale a 1 cc. Si ello no
fuera as, el fabricante indica siempre las proporcio-
nes a las que hay que atenerse y hay que seguir siem-
pre sus instrucciones por encima de lo que se acaba
de indicar aqu.
En cuanto la resina de polister se encuentre pre-
parada hay que pasar a utilizarla de inmediato pues
se inicia en ella el proceso de endurecimiento que so-
lamente la har til, en algunos casos, por un periodo
de tiempo de unos 15 minutos.
- '----------
Figura 6 Diferentes fases del moldeo por contacto de una pieza realizada por estratificado: 1) aplicacin del agente de desmoldeo, 2) cofa
caein de una primera capa de fieltro; 3) aplicacin de resina con un pincel; 4) colocacin de una segunda capa de fibra de vidrio: 5)
aplicacin de una capa final de resina
Este endurecimiento se observar porque la mez-
cla se vuelve cada vez ms espesa.
.Hay que tener mucha precaucin de no mezclar di-
rectamente ei acelerador COn el catalizador, ya que en
algunos casos se puede producir incluso una reaccin
explosiva entre ambos productos.
Por otra parte. y teniendo en cuenta que solamente
se puede utilizar esta resina as preparada durante 15
minutos como mXimo, el operario habr tenido que
-
mezclar slo aquella cantidad de aditivos a un volu-
men de resina necesario para consumir durante este
periodo de tiempo pues, de otro modo, el resto de la
resina se convierte en inservible y hay que tirarlo. Slo
la experiencia puede dar normas a este respecto.
Una vez realizado todo lo que se explica hasta aqu
se pasa ya al trabajo del estratlficado_
En primer lugar se comprueba que el agente de des-
moldeo que se haya aplicado previamente se encuen-
tre en un estado de geJfcacln, o sea, un estado pls-
tico semejante al de un gel.
SI ello es as, se deposita la primera capa de estrati-
ficacin que consiste en la primera aplicaCin del fiel-
tro o tejido de fibra de vidrio.
Esta prrmera capa conviene que sea de un fieltro li-
gero, de unos 300 gramos por metro cuadrado, para
que se pueda adaptar mejor a toda la superficie del
molde y a los perfiles del mismo.
La colocacin del fieltro o el tejido requiere una cierta
prctica y habilidad. Hay que tener en cuenta que
debe colocarse al primer Intento y por lo tanto no existe
posibilidad de rectificacin.
Se ha de colocar partiendo de una punta y avanzar
progresivamente asegurndose de que no quedan
bolsas de aire en el interror ni tampoco que la POSI-
cin del fieltro se falsea con respecto al molde, a me-
dida que se va depositando.
Todo ello es fcil de decir pero requiere una cierta
prctica a la hora de llevarlo a cabo por lo que es con-
veniente que, antes de hacer un trabajO en serio, prac-
tique un poco con piezas que no se vayan a aprove-
char
Un truco que puede dar buenos resultados cuando
se han producido algunas zonas con bolsas de aire,
consiste en cortar con una cuchilla de afeitar la zona
que aprisiona al aire y presionar por los confornos para
que abandone esta posicin y el fieltro se acomode
completamente sobre la resina depositada con ante-
rioridad.
En la figura 6 aparece la descrrpcln grfica de la
forma de operar.
En 1 tiene la aplicacin con pincel (tambin puede
hacerse con rodillo) del agente de desmoldeo o de la
primera capa de resina de polister si la textura de la
superficie no importa que sea tosca.
63
 En 2 tenemos el momento en que ha sido colocada
la primera capa de fibra de vidrio, en tejido o fieltro,
segn las circunstancias.
En 3 tenemos la forma de progresar en el trabaJO.
Conviene ahora impregnar el tejido de fibra de vidrio
con la resina de polister aplicndola con un pincel.
Para este trabajo el uso del pincel ha de ser diferen-
te a como se utiliza este til para aplicar pintura. Es
preferible pintar de punta, es decir, ir dando golpeci-
tos con la punta del pincel por toda la superficie del
tejido de fibra de vidrio hasta que ste se halle impreg-
nado de resina.
Tampoco hay que reseguir despus lo ya impreg-
nado pues la fibra podra ya haberse adherido a la re-
sina y podra sta levantarse al levantar el pincel apli-
cado de nuevo.
Ahora pasemos a la fase 4 de la citada figura 6. Aqui
se est aplicando una nueva capa o estrato de fibra
de vidrio operacin que ya puede realizarse sin nece-
sidad de esperar a la gelilicacin que se llev a cabo
en la primera impregnacin.
Aqu se debern conseguir los mismos objetivos que
para la colocacin de la primera capa que ya vimos,
es decir, la adaptabilidad del tejido sobre la capa an-
terior y la ausencia de zonas con bolsas de aire.
El trabajo se contina con la nueva impregnacin
de resina y la colocacin de una nueva capa o estrato
de acabado que acostumbra a ser igual a la primera
de inicio, es decir, de un fieltro menos grueso o de un
tejido ms fino para conservar una textura superticial
de cierta calidad.
Este sistema de trabajar el plstico recibe el nom-
bre de moldeo por contacto y es el sistema ms favo-
rable para la realizacin de pequeas piezas en un ta-
ller no especializado en estos trabajos.
Por supuesto existen otros tipos de moldeo ms so-
fisticados que corresponden a procesos industriales
para la obtencin de piezas en cantidades superiores,
de pequeas series.
El planchista debe complementar sus conocimien-
tos con la prCtica del proceso de moldeo por con
tacto, para que le si rva de orientacin sobre el modo
de trabajar las resinas.
Seguridad en el trabajo y consejos prcticos
Para jinalizar este tema conviene dejar sentadas al
gunas advertencias de la mayor importancia prctica
cuando se trata de llevar a cabo trabajos como el des
crito.
64
Desde el punto de vista de la seguridad en el traba
jo hay que destacar la caracterstica de peligrosidad
que presentan los componentes ante su contacto di-
recto con las manos o con otras partes de la piel pues
partculas minsculas de fibra de vidrio pueden fcil-
mente clavarse en la piel.
Nada ms peligroso en este momento que frotarse
los ojos de modo que alguna de estas fibras pudiera
pasar a ellos pues produciria una fuerte Irritacin.
Para evitar estos accidentes se recomienda siempre
manipular estos materiales con guantes para evitar el
contacto directo de la resina con la piel.
Tambin es muy importante trabajar en lugares muy
ventilados para que los vapores que despiden las re-
sinas se puedan mezclar fcilmente con el aire y salir
ai exterior eVitndose con ello la accin irritante que
provocan sobre los oJos y las mucosas.
Tambin es importante evitar fumar mientras se ma
nlpulan estos materiales, pues las resinas son inflama-
bles. La resina no debe ser tocada con las manos. Si
no se usan guantes y se produce el contacto de ella
con la piel hay que lavarse inmediatamente antes de
que el proceso de polimeracin avance. Debe utilizar-
se acetona o bien tricloroetileno.
Desde un punto de vista prctico cabe destacar la
importancia que tiene para el buen desarrollo del tra-
bajo poder utilizar siempre recipientes limpios o en los
que no hayan restos de otros productos que pudieran
ejercer una accin negativa en la formacin de la resi
na. Se aconsejan recipientes metlicos o de polietileno.
Por otra parte, hay que colocar en estos reci pientes
slo la cantidad de resina que vamos a utilizar en un
tiempo no superior a los 12 15 minutos, como m-
ximo.
Si transcurrido este tiempo sobra resina en el recio
piente pasar a limpiarlo en seguida con acetona o tri
cloroetileno y no recargar el recipiente hasta que no
se haya conseguido una total limpieza del mismo.
Del mismo modo hay que proceder siempre a una
limpieza muy a fondo de los pinceles, rodillos y dems
tiles en cuanto la resina que est adherida a ellos d
sntomas de polimeracin. La operacin de limpieza
se lleva a cabo con los mismos productos citados, es
decir, la acetona o el tricloroetileno.
Desde el punto de vista del trabajo propiamente di-
cho conviene tener en cuenta que la temperatura ideal
para trabajar estos componentes es la de unos 20C,
o algo ms, pero nunca menos.
No es conveniente trabajar al sol ni tampoco en lu
gares hmedos o ms fros de la temperatura citada,
pues ello comporta modificaciones en la naturaleza de
los componentes de la mezcla.
 Finalmente debe tener en cuenta que el proceso de
moldeo por contacto ha de dejarse polimerizar en el
molde durante unas 15 horas antes de proceder a qui-
tar del molde la pieza fabricada, si se deja su secado
al aire.
Por procedimientos de secado rpido a base de es-
tufas de infrarrojos a temperatura mxima de 60C pue-
den obtenerse tiempos de polimeracin bastante ms
cortos; pero ello lo ha de indicar el fabricante de la re-
sina.
Una vez retirada la pieza del molde ya se puede ha-
cer con ella la operacin de pulido conveniente, as
como el recorte de las puntas o bordes para que ten-
ga la forma exacta requerida por la pieza.
Si se considera que la pieza tiene que ir, adems,
pintada, se puede proceder a la preparacin de su su-
perficie con lija de papel abrasivo como si de plancha
se tratara.
TRABAJOS PRCTICOS CON MATERIALES
PLSTICOS
Una vez que conoce lo que son este tipo de resinas
y la fibra de vidrio, vamos a desarrollar brevemente
unas cuantas instrucciones sobre las aplicaciones que
pueden tener estos materiales en una carrocera de
plstico para automvil.
Reparacin de carroceras de fibra de vidrio
Muchas estructuras de las carroceras de fibra de
vidrio estn compuestas por piezas que contienen al
mismo tiempo lo que hace la fiJncin de la plancha
de revestimiento conjuntamente con las planchas de
estructura (aunque algunos casos pueden encontrar-
se importantes refuerzos de aluminio en su interior).
Estas piezas pueden ir atornilladas de modo que el
trabajo de sustituirlas guarda cierto parecido a la for-
ma de actuar que Usted tanto conoce en las carroce-
ras de chapa.
Sin embargo, las carroceras de plstico tienen la im-
portante ventaja de que resulta fcil reparar las mis-
mas piezas de revestimiento cuando han sufrido grie-
tas o golpes que las han llegado a agujerear.
Aqu vamos a ocuparnos de estas reparaciones su-
perficiales en las carroceras de plstico.
Nos ocuparemos primero de la forma de hacer este
trabajO en un panel cualquiera, de revestimiento o ex-
tenor, como podra ser, por ejemplo, un cap o un por-
tn trasero, y despus veremos los trabajos de recom-
posicin de los paragolpes de plstico.
Reparacin de un panel de revestmlento
agrietado
En el caso de un panel de revestimiento agrietado,
con desgarro de material, la forma de proceder tiene
mucho que ver con lo que se ha explicado en el apar-
tado tcnicas de moldeo, pero vamos a verlo de una
manera prctica y resumida.
Los materiales previos necesarios son los siguientes:
Disolvente para limpieza.
Recipiente de plstico que no sea duro.
Un pincelo una brocha.
Masilla de polister cargada con fibra de vidrio
como catalizador.
Resina lquida de polister con catalizador.
Fieltro o compacto de fibra de vidrio.
Adems de e&os materiales citados se necesitarn
guantes, gafas para la proteccin de los ojos y una li-
jadora con bolsa de aspiracin (para evitar que en los
trabajos de lijado se produzca el aventado de los resi-
duos de fibra de vidrio, que si entran en contacto con
la piel pueden resultar, como mnimo, muy molestos).
El trabajO propiamente dicho para efectuar la repa-
racin de la rotura y colocar en su lugar un trozo de
fibra se puede llevar a cabo en las siguientes seis fases:
1.) Rebajar la zona afectada. La primera operacin
tiene que consistir en rebajar la zona rota, agrietada
o agujereada, con la ayuda de una lijadora que utilice
grano grueso (Fig. 7).
En A liene la plancha de plstico que muestra su
zona de rotura, mientras en B tenemos la manera de
hacer el rebajado en forma de bisel para obtener as
una buena zona de agarre para las operaciones que
ver Usted a continuacin.
2?) Colocacin de un soporte. Con un trozo de pls-
tico grueso y duro podemos hacer un soporte que se
colocar en la parte interna de la plancha de fibra
(Fig. 8).
Este soporte se puede mantener fijo por medio de
cinta adhesiva o, si la distancia lo permite, por medio
de sargentos o mordazas o entenallas autoblocantes.
65
 3.') Desengrasado y masillado. A continuacin pa-
sar a desengrasar a fondo la zona que hay que relle-
nar y tambin proceder a su completa limpieza.
A
Luego, con una esptula, extender masilla de po-
lister cargada con fibra de vidrio ms catalizador, por
los bordes biselados y por el fondo ocupado por el
soporte (Fig. 9).

4?) Colocacin de la fibra de vidrio. En un recipien-

B lo ms homognea posible.
Figura 7. Mediante una fijadora se debe obtener una buena base
de garre para la colocacin de la masllfa de polister; A) pieza rota:
B) pieza rebajada.
Figura 8. ColocaCin de un soporte de plstico; 1) placa de so-
porte.
te de plstico hay que preparar la resina lquida para
mezclarla con su cataizador en las proporciones indi-
cadas por el fabricante. Luego, con una varilla o con
el mismo pincel se remueve hasta que la mezcla sea
A continuacin, cortar con unas tijeras la fibra de vi-
drio haciendo dos piezas de dos tamaos diferentes
ya que una ha de colocarse en la parte ms baja, cer-
ca del soporte, y por lo tanto ha de tener menor di-
metro que la parte que se tendr que colocar en la
zona superior.
Con la brocha o el pincel, impregnar de resina l-
quida la pieza pequea y colocarla sobre la capa de
masilla (Fig. 10).
A continuacin tomar la segunda pieza y hacer con
ella lo mismo, colocndola encima de la pieza anterior.
Despus de ello dejar secar.
5.') Endurecimiento y lijado. La figura 11 muestra la
operacin siguiente. Consiste en dar una capa final su-
perior de masilla de polister cargada con fibra de vi-
drio, del mismo modo que hicimos en la primera ope-
racin. procurando que el conjunto de todas las capas
que hemos adicionado no sobresalgan excesivamen-
te del nivel de la plancha, tal como se puede ver en
el dibujo.
Despus de esta operacin se tendr que dejar se-
car hasta que llegue a su endurecimiento para pasar
acto seguido a rebajar y alisar toda esta parte de la
superficie por medio de una lijadora con grano grue-
so hasta conseguir una superficie perfectamente ali-
neada con el resto del material.
Si durante la operacin se produjera algn defecto
no hay inconveniente en volver a aplicar masilla de re-

----'E:1L----- lleno de polister y repetir la operacin de lijado hasta

conseguir una excelente linealidad en la superficie.
6?) Retirada del soporte. Para finalizar, retirar el so-
porte que se puso en la parte inferior y repasar tam-
bin esta superficie por si ha quedado alguna zona
mal impregnada.
Tambin se puede regularizar colocando una nue-
Figura 9. Aplicacin de una capa de masilla de polister cargada. va capa de resina de polister o la aplicacin de la mis-
ma por algunos rincones mal impregnados.
66

Figura 10 Aplicacin de la fibra de vidrio.
Para proceder a la pintura de estas superficies re-
sultantes hay que actuar especialmente aplicando una
-
imprimacin especial que tenga la caracterstica de ta-
cllitar el buen agarre del esmalte. Esta Imprimacin es
del mismo tipo de la que se emplea para el mismo fin
en las reparaciones de los paragolpes.
Reparacin de un paragolpes
Los paragolpes de plstico ofrecen grandes venta-
Jas con respecto a los cromados o de acero inoxida-
ble. Pueden ser mucho ms envolventes y tienen, a
pesar de su mayor superficie, un sensible menor peso.
Pero su cualidad importante es su absorcin yamorti-
guacin del Impacto ya que pueden aguantar golpes
de cierta importancia sin romperse, gracias a sus cua-
lidades de flexibilidad adems de que Jams pueden
ser vctimas de la corrosin.
Figura t2_ Carroceria mostrando
su paragolpes delantero de pls-
tiCO
-----'tIt-- 1 S
Figura 11. Aplicacin de una capa final de masilla de polister
cargada.
Sin embargo, resultan piezas caras de modo que
puede resultar muy econmico proceder a la repara-
cin de estas piezas de plstico, de considerable ta-
mao.
En la figura 12 tiene un ejemplo de una pieza para-
golpes de una automvil. Su desmontaje se etecta
a base de retirar los tornillos que lo sujetan o tuercas
que en cada uno de sus apoyos se encuentran. De
hecho su desmontaje no es mucho ms complicado
que la de un parachoques de acero.
Las reparaciones que pueden llevarse a cabo de-
penden del tipo de golpe que la pieza haya recibido.
Vamos a considerar dos casos:
a) Golpe mediano provocando desgarros, fisuras o
agujeros.
b) Golpe fuerte COn destrozos de una parte lateral.
67

Figura. 13. Fisuras ocasionadas en el material del paragolpes de pls-
tico.
a) Golpe mediano provocando desgarros, fisuras o
agujeros. Pueden estar ocasionados por golpes de
cierta fuerza. Aunque el paragolpes es flexible, si el gol-
pe es fuerte, no se recupera y adems pueden crear-
se desperfectos locales en forma de desgarros del ma-
tenal, tlsuras o hasta incluso agujeros si el golpe lo
origin un cuerpo puntiagudo
La reparacin de un paragolpes en estas circuns-
tancias puede realizarse de ia forma siguiente:
Si se trata de desgarros se puede pasar a limpiar
cuidadosamente la parte desgarrada, en la que falta
material, y luego aplicarle con pincelo brocha resina
lquida previamente preparada del modo que ya co-
nocemos y hemos descrito varias veces
Puede dejarse espacio para aplicar tambin un poco
de masilla de polister sobre la superficie de la resina.
En el caso de que el desgarro fuera muy profundo
se puede amolar previamente para dejar una superfi-
cie ms uniforme que permita mejor la aplicacin de
la resina. Rellenar siempre con ella.
Figura 14. Plantilla de chapa con la forma del paragolpes para laci-
Mar su soldadura.
68
Posteriormente ya se podr pasar al lijado y al pin-
tado del paragolpes.
Si se trata de fisuras del tipo de las mostradas en
la figura 13, la forma de actuar es muy parecida. No
obstante, para asegurar la unin del material convie-
ne repasar las lisuras en el sentido de efectuar un acha-
flanado de unos 25 a 30 mm a ambos lados de la fi-
sura.
Luego se procede a la limpieza de toda la superfi-
cie a la que se le aplicar seguidamente la resina, del
mismo modo a como se ha descrito para el caso de
los desgarros, inciuida la aplicacin de la masilla su-
perficial si la fisura es profunda.
Posteriormente se proceder al lijado cuando todo
-
se haya endurecido y a su pintado posterior.
Por ltimo, queda el caso de una rotura del material
con formacin de agujeros. Si stos son importantes
y se ha destrozado buena parte del maten al conven-
dr que lo tratemos como en el caso que describimos
para las planchas de revestimiento, es decir, hacien-
do ms grande el agujero para conseguir un buen
achaflanado, colocacin del soporte por la parte inte-
rior del paragolpes y seguir todo el procedimiento des-
crito para la aplicacin de estratos de fibra de vidrio
encolados con l resina de polister.
Si el agujero fuera muy pequeo podra trabajarse
como si se tratara de un desgarro o de una fisura tal
como ya hemos visto.
b) Golpe fuerte con destrozos en una parte lateral.
Este es el caso ms serio que puede presentarse en
este tipo de piezas y consiste en la rotura completa de
una parte del paragolpes a consecuencia de la vio-
lencia de la colisin.
En algunos casos puede ocurrir que la mejor solu-
cin pase por la sustitucin completa del paragolpes.
Pero no hay que olvidar el elevado preCio de la pieza
Figura 15 Presentacin de las dos piezas separadas del paragol-
pes sujetas con mordazas autoblocanres y la plantilla de fa figura
anterior:
 en conjunto y por lo tanto puede caber tambin la po-
sibilidad de una reparacin.
Para que ello sea posible, Sin embargo, se necesita
que se hayan conservado los trozos de que consta el
paragolpes o que se disponga de otro paragolpes viejo
del mismo modelo del cual se pueda aprovechar un
trozo que coincida con lo que falta del que queremos
reparar. De otro modo sera necesario hacer piezas
nuevas y para ello un molde previo
SI hay que reparar un paragolpes partido hay que
proceder primero a hacer una plantilla de plancha que
siga el mismo perfil del paragolpes (Fig. 14).
Sobre ella presentamos las dos partes del paragol-
pes para darles la medida correcta para su adapta-
cin a la carrocer(a.
su buena adaptabilidad a la carrocera Una vez con-
seguido esto, se tiene que achaflanar cada una de las
partes a unir. Luego se pasa a la limpieza total de las
superficies.
Una vez realizados estos trabajOS de preparacin se
pasa a los trabajOS de unin de las dos partes.
Este trabajo comienza con la impregnacin de resi-
na en la juntura y la aplicaCin de pequeas cantida-
des de fibra de vidrio, o cordones del mismo, Impreg-
nadas en resina repartidas de la manera ms regular
posible y siguiendo el mismo criterio de aplicacin que
describimos para el tapado de agujeros.
A medida que los cordones de fibra de vidrio se van
colocando en la ranura, presionarlos con la punta del

-
En la figura 15 tiene la manera de hacer esta pre-
sentaCin, que deber asegurarse por medio de mor-
dazas autobl oc antes.
En este momento tendremos que conseguir que el
paragolpes recupere la medida exacta del mismo para
pincel, para que no queden zonas con bolsas de aire,
por diminutas que sean, las cuales restaran resisten-
cia al sobreespesor que posteriormente se podr re-
pasar con muela para alisar la superficie resultante.
Posteriormente ya se podr dejar secar y pasar a
pensar en los trabajos de pintura.

RESUMEN

Los plsticoS termoendureclbles tienen la particularidad de poseer una condicin p!astica slo al comienzo de la
fabricacin, En este mornen:o puede moldearse fcilmente tras un calentamiento determinado.
Cuando se enfra ya no recobra nunca la plastICidad quedando n'gidos y con fas formas iniciales
Los plsticos termoendurecibles son los ms utilizados para las piezas de este mater,al que se emplean en el automvIl.
Para conseguir la debida resistencia, las carrocerias de plstico se trabajan por el procedimiento de estratificado.
Se u1jliza resina de polister con un cuerpo de fibra de vidrio entre capa y capa, de 'arma superpuesla, formando estratos.
En algunos casos las carroceras de plstico se montan sobre un chasis de acero.
Las principales ventajas de las carrocerias de plstiCO, respecto a las de chapa, son: mejor resistencia a los golpes
dbiles, no puede ser afectada por la corrosin, tiene menor peso, tiene un menar nmero de piezas y puede incorpo-
rar el color en el mIsmo matena!
Entre los inconvenientes que hay que destacar, con respecto a las carrocerias de chapa, su menor resistencia a
los golpes fuertes y Su proceso industnal de fabricaCin que no puede ser con series grandes lo que aumenta mucho
su precio.
Para obtener paneles de plstico estratificados se utiliza la tcnica del moldeo
El molde ha de tener, en negatrvo, la forma que deber tener la pieza.
Consta de unas pestaas, un destalonado para faCilitar el desrnoldeo y un aSiento slido sobre el que se apoye
para que no se mueva durante el trabajo. Los materiales ms empleados para hacer un molde son el yeso y el acero.
Los materiales que intervienen son la f bra de vidrio y la resma de polister.
La fibra de vidrio se presenta en tres formas diferentes tales como el fieltro de vidrio. el tafetn (tejido) y los hilos
cortados
En cuanto a la resina de polister, se vende en forma de un lquido viscoso y traslcido.
Los elementos con los que se debe contar son: el molde de la pieza, las resinas y la fibra de vidrio. Luego se hace
un patrn que tenga la forma de la pieza y con ella se podrn cortar capas o estratos de la f,;bra de vidrio.

69
 Se comienza por aplicar sobre el molde un agente de desmoldeo que es una resina que tiene por objeto formar
una primera capa que haga cuerpo y disimule las irregularidades de la superficie de la fibra de vidrio. Esta resina
puede ya estar coloreada y no debe tener un espesor superior a las 4 dcimas de mm, El agente de desmoldeo facilita-
r tambin despus la retirada de ia pieza una vez fabricada.
Otro paso del proceso es la preparaci,n de la resina que debe hacerse mientras se seca la primera capa. Tiene
tres pasos fundamentales: Primero, el proceso de adicin del colorante, que se aade en una proporcin del 3% y
hay que remover con la varilla. El segundo paso consiste en aadir el acelerador de polimeracln y el tercer paso en
la adicin del catalizador, en una proporcin de 15 gramos por cada lOO O de la resina de polister.

Todo debe mezclarse bien.

En cuanto la resina de polister est preparada hay que pasar a utilizarla de Inmediato pues se Inicia en ella el
proceso de endurecimiento que solamente la har lJtil, en algunos casos, por un tiempo de unos 15 minutos.
Para proceder al trabaja se comprueba que el agente de desmoldeo se encuentre en un estado de gelificacin,
o sea, en estado plstico semejante al de un gel. S ello es as se deposita la primera capa de estratificacin que consis-
te en la primera aplicacin de la fibra de vidrio (fieltro o tejido). Esta primera capa conviene que sea de un fieltro ligero.
A continuacin se Impregna la fibra de vidrio con resina de polister aplicndola a pincel. Este debe actuar de punta
dando ligeros golpes sobre el tejido de fibra de VidriO, Luego se aplica una nueva capa o estrato de fibra y asi sucesiva-
mente. Este sistema recibe el nombre de moldeo por contacto y es el sistema mas favorable para llevarlo a cabo en
un taller pequeo.
Hay que conseguir que la fibra de vidrio no entre en contacto directo con la piel de las manos y sobre todo no
frotarse los ojos en condiciones de haber tocado la fibra de vidrio. Lo mejor es utilizar siempre guantes. Hay que trabajar
en locales ventilados y evitar lumar durante el proceso.
Tampoco la resina debe ser tocada con las manos cuando ha sido mezclada pues est en proceso la polimeracin.
Hay que utili2ar siempre recipientes limpios.
Hay que mezclar la cantidad de resina que se prev va a necesitarse en un tiempo no superior a los 12 o 15 minu-
tos. SI transcurri,do este tiempo queda resina, hay que desecharla. Para ello hay que limpiar con acetona el recipiente
hasta dejarlo sin restos de resina, Hay que limpiar a fondo siempre los pinceles, rodillos y dems tiles empleados
La temperatura ideal de trabajo es de alrededor de [os 20C, o algo ms pero nunca menos. No es conveniente
trabajar al sol ni en lugares hmedos o fros. Hay que dejar secar el trabajo durante unas 15 horas o utilizar estufas
de InfrarrojOs a una temperatura mxima de 60c'
Una vez retirada la pieza del molde ya se puede hacer con ella la operacin de pulido, recorle, etc.
Las reparaciones de las carroceras de plstiCO que se producen en las zonas de revestimiento, tales como un
cap, un portn trasero, etc., se efectan de la sigUiente forma.
Cuando se trata de un panel de revestimiento agrietado, con desgarro del material, se ha de proceder de una for-
ma muy parecida al empleado en la tcnica de moldeo.
Los materiales necesarios son: disolvente para limpie2a, recipiente de plstico que no sea duro, un pincelo una
brocha y masilla de pO[lster cargada con fibra de vidrio como catali2ador, resina lquida de polister con cata!i2ador
y un fieltro o compacto de fibra de VidriO.
Adems de estos materiales se necesitarn guantes. gafas para proteccin de los oJos y una i1jadora con bolsa
de aspiracin. Las etapas del trabajos sern:
Con una ljadora que utilice grano grueso rebajar la zona afectada
Poner un plstico duro y grueso en la base interna de la plancha, sujeto por medio de cinta adhesiva o por mordazas.
Desengrasar a fondo la parte que hay que rellenar y limpiarla.
Luego, con una esptula, extender masilla de polister cargada con fibra de vidrio ms catalizador por los bordes
biselados y por el fondo ocupado por el soporte.
Primero preparar la resina lquida y mezclarla con el catalizador, y removerla bien. Cortar con unas tijeras la fibra
de vidrio de un tamao y forma Igual a la zona agujereada. Con la brocha o el pincel, impregnar de resina las piezas
de fibra y colocarla sobre la capa de masilla. Luego colocar la pieza superior. Despus dejar secar.

70
 Se da una capa superior linal de masilla de polister cargada con fibra de vidrio, se deja secar y luego se pasa
a rebajar y alisar. Una vez seco y lijado ya se puede pasar a retirar el soporte. Para proceder a la pintura hay que poner
una Imprimacin especial.
Los paragolpes de plstico son piezas caras que a veces pueden aprovecharse por medio de las tcnica de aplica-
cin de plsticos. Han de considerarse dos posibilidades: que el paragolpes haya recibido un golpe mediano provo-
cando desgarros, agujeros o fisuras; o bien un golpe fuerte con destrozos de una parte lateral.
Puede estar ocasionado por golpes de cierta fuerza que pese a la flexibilidad del material hayan podido producir
Importantes desperfectos a base de desgarros fisuras o agujeros.
Si se trata de desgarros se puede pasar a limpiar cuidadosamente la parte desgarrada, en la que falta material,
y luego aplicarle con pincelo brocha resina lquida previamente preparada del modo que ya conocemos.
Puede dejarse espacIo para la aplicacin de un poco de maSIlia de polister l..JJego se pasa al lijado y pintado.
Si se trata de fisuras la forma de actuar es parecida; pero para asegurar la unin del material conviene efectuar
un achaflanado de unos 25 a 30 mm a ambos lados de la fisura. Luego se procede a la limpieza y se le aplica la resina
con un poco de masilla superficial si la fisura es profunda.
l..JJego se procede al lijado y pintado.
..... Si hay rotura del material con formacin de un agujero convendr que sea tratado como en el caso descrito de
las planchas de revestimiento.
SI el golpe es fuerte y hay rotura completa del paragolpes y se han conservado los trozos de material la recomposi
cin es posible, o tambin si se dispone de otro paragolpes viejo de) que pueda aprovecharse el trozo que falta.
La tcnica de trabajo consiste en hacer primero una plantilla de plancha que siga el mismo perfil del paragolpes.
Sobre ella presentaremos las dos partes del paragolpes para darles'la medida correcta. La sujecin se lleva a cabo
por medio de mordazas autoblocantes cuidando que el paragolpes tenga la medida exacta que le corresponde a Su
ubicacin.
Una vez conseguido esto se limpian las superficies de contacto y se pasa a la impregnacin de resina en la juntura
ya la aplicacin de pequeas cantidades de fibra de vidrio, o cordones del mismo impregnados en resina y repartidos
de la manera ms regular posible.
A medida que los cordones se van colocando en la ranura presionarlos con la punta del pincel para que no que-
den bolsas de aire que restaran resistencia.
Posteriormente ya se podr dejar secar y pasar a los trabajos de pIntura del paragolpes.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. Uno de los inconvenientes ms graves de las carrocera de plstico es su mayor peso en relaCin
con las carroceras de chapa. v F

2. Los tafetanes hechos con fibra de vidrio son bastante ms resistentes que el fieltro de vidrio. v F

3. El agente de desmoldeo se utiliza para hacer ms rpida fa polimeracln de la resina. v F

4. Cuando se trabaja con fibra de vidrio lo mejor es utilizar guantes para protegerse de las aristas que
pueden clavarse fcilmente en la piel. v F

5. La temperatura ideal para trabajar con la resina de polister y la fibra de vidrio para llevar cabo el
moldeo por contacto, es la de 20C. v F

71
SOLUCIONES DE LOS EJERCICros
DE AUTOCOMPROBACIN

Pintura de carroceras

1. presin I depsito presurizado

2. vlvula de control de aire
3. regulacin del chorro
4. aguja de fluido
5. casquillo de aire I pico de fluido
6. 10 I 15
7. capas cruzadas

-
8. caldern
9. presostato
10. calda de presin.
11. V
12. V
13. F
14. V
15. V
16. V
17. F
18. F
19. V
20. V

Carroceras de plstico

1. F
2. V
3. F
4. V
5 V

72
 CEAC prueba final
Curso de Chapa
y pintura del automvil
NORMAS PARA REALIZAR LA PRUEBA
Para realizar esta prueba es Imprescindible haber estudiado TODAS las lecciones y tener corregidos TODOS los
ejercicios del Curso. No puede ser admitida ninguna prueba si el alumno no ha cumplido estos requisitos

- Para extender el documento acreditativo de sus estudios, son necesarios los datos personales que pedimos en la
ltima pgina. Escrbalos con claridad y Sin omitir ninguno, ya que si ocurre esto, le ser devuelta la prueba para
cumplimentarlos, con el consiguiente retraso y molestias para usted.

- - Al recibir la prueba, se pasar a la Junta Calificadora para su correccin y calificacin.

- Tanto la correccin como la calificacin se realizarn siguiendo el orden de llegada al Centro, de forma rigurosa.

- Entre la llegada de la prueba y la salida del Diploma, suelen mediar un mes. No se Impaciente y una vez recibida
la comunicacin, evite formular reclamaciones. Sin duda recibir su Diploma, pero en ningn caso podemos omitir
los trmites ni alterar el orden de llegada.

- En la calificacin de su prueba influirn las notas conseguidas a lo largo del Curso, pero ha de ser realizada con
extremo cuidado pues se trata de demostrar que domina a la perfeccin cuanto ha estudiado.

- SI la Junta Calificadora estima que la prueba presentada no rene las condiCiones mnimas, ser inmediatamente
devuelta al alumno para que la haga de nuevo. En este caso se le indicarn las faltas y errores por los que no ha
Sido admitida.

- Las calificaciones que puede merecer son:

Suficiente
Aprobado
Notable
Sobresaliente
Sobresaliente con Mencin Honorfica.

~ - Una vez corregida y calificada su prueba, quedar archivada con la correspondiente ficha de estudio en su expe-
diente personal. En ningn caso le ser devuelta, smo que queda archivada para tener constancia de los estudios
realizados por usted y como comprobacin exigida por el Ministerio de Educacin y Ciencia.

- SI desea que su Diploma sea legalizado por alg n pas determinado, gustosamente se lo haremos, pero debe usted
solicitarlo expresamente al enviarnos esta prueba final. El trmite de la legalizacin le supondr un mayor retraso
en la recepcin del Diploma, pues hay pases que lo retienen hasta dos meses. Los gastos que supone la legaliza-
cin sern siempre a su cargo. El importe vara segn el pas por el que es legalizado, y de cuya cuanta le informare-
mos previamente, ya que es imprescindible que el referido importe obre en nuestro poder, antes de dar comienzo
a los trmites de la legalizacin.

n? de matricula
EJERCICIOS DE PLANCHISTERIA
Escoja y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cuando se habla de "proteccin pasiva refirindose a una carrocer(a, se

quiere ,nd,car:

al La proteccin de los pasos de rueda y de los baJos en general.

b) Las medidas tornadas para la proteccin de los pasajeros ante la posi-
bilidad de cualquier accidente.
e) Las planchas han sido sometidas a un bao qu(mico 'que retrasa su
corrosin. abe

2 Con qu otro nombre se le conoce en el taller al martillo deslizante o de

inercia?

al Cuchara de desabollar
b) Extractor de abol,aduras.
e) Contrapeso de alisar. abe

3. En la soldadura oxiacetilnica utilizada en el taller. el mtodo ms corrien-

te de trabajar consiste en la soldadura:

a) A derechas o hacia atrs.

b) A izquierdas o hacia adelante.
e) En ngulo. abe

4. Cuando se prepara la resina de polister para efectuar una reparacin

en piezas de plstico de una carrocera, hay que tener cuidado de:

a) No mezclar directamente el catalizador con el acelerador.

b) La resina debe estar previamente en estado de gelificacin
e) No mezclar dlfectamente el acelerador antes que el catalizador. abe

5. Cul es la pieza de la carrocera que recibe el nombre de cimbra?

al Una pieza en forma de arco que pasa por debajo del techo para con-
tribuir a sustentarlo.
b) Una cinta embellecedora que se extiende longitudinalmente con re8
pecto a los laterales de la carrocera.
e) Es el nombre que tambin suele darse a los pilares. abe

2
 6. Cuando se emplea un gato hidrulico para recuperar una forma de es-
tructura h~ que tener el principal cuidado de que:

a) El punto de apoyo sea ms slido que el punto que hay que enderezar.
b) La temperatura del taller no sea excesivamente fra.
e) La presin hidrulica no sea proporcionada de golpe. abe

7. El tipo de cristal ms seguro entre los utilizados para los parabrisas y lu-
netas traseras de las carroceras es el que recibe el nombre de cristal:

a) Templado.

- b) Endurecido.
e) Laminado. abe

8. La forma ms corriente de estar unida la plancha de revestimiento de las

puertas a la de estructura de la misma es:

a) Totalmente soldada.
b) Estructura y revestimiento forman una sola pieza.
e) Algunos puntos de soldadura y engatillada. abe

9. La soldadura en la que se utiliza el mtodo de someter los materiales a

una fuerte presin y hacer pasar entre ellos una corriente elctrica recibe
el nombre de soldadura:

a) Elctrica por arco.

b) Oxiaeetilnica.
e) Por resistencia. abe

10. Para conocer y mantener la horizontalidad muchas bancadas poseen unos

dispositivos llamados:

a) Travesaos modulares.
b) Niveles de burbuja.
e) Casquillos de coincidencia. abe

3
 11. Cuando se desmonte una pieza sujeta por puntos a la que deber soldar-
se otra nueva es necesario esmerilar la superficie de unin para que las
planchas hagan buen contacto elctrico entre s. Si en este momento la
plancha queda Viva, puede oxidarse. Para evitar esto debe procederse
a la aplicacin inmediata de:

a) La imprimacin cromofoslatante.
b) El masillado de la superficie.
c) Un producto cincante. abc

12. En qu principio se basa el funcionamiento de las herramientas hidru-

licas?

a) En el de la palanca.
b) En el de hacer circular un lqUido a distancia.
c) En el de la prensa hidrulica. abc

13. La caracterstica fundamental de la soldadura por puntos desde el punto

de vista de su aplicacin, es que dispone de un periodo de:

al Temple.
b) Calentamiento de maleabilidad.
c) Forjado. abe

14. Cuando la escuadra est amarrada por cadenas a una pieza de la carro-
cera y est soportando una fuerte tensin. hay que evitar:

a) Que la llama del soplete llegue a tocar los eslabones de la cadena.

b) Trabajar con el soplete en cualquier parte prxima de la plancha.
e) Utilizar el cincel neumtico para el corte de piezas. abe

15 En un soplete oxiacetilnico el tubo que sale a continuacin del mezcla-

dor y por el que circularn el oxgeno y el acetileno mezclados, recibe
el nombre de:

a) Bo!=,uilla.
b) Dardo.
el Lanza. abe

4
 16. La forma ms corriente de estar sUjetos los parasoles a la carrocera es
por medio de:

a) Tornillos.
b) Presillas.
e) Encolados. abe

17. En la soldadura elctrica por arco, el contacto del electrodo con la pieza
para que se produzca el paso inicial de la corriente, recibe el nombre de:

-
a) Arco.
b) Cebado.
e) Pinza. abe

18. En los casos en que hay que retirar los retales de plancha con unas tena-
zas es porque:

a) LDs puntos han sido sacados por fresado.

b) La plancha ha sido cortada con sierra.
e) LDs puntos han sido taladrados. abe

19. Para la fabricacin de una pieza de plstico estratificado se necesita dis-

poner de un molde y tambin de:

a) Tejido de fibra de vidrio.

b) Resina de polister.
e) LDs dos anteriores. abe

20. Cuando el tornillo que sujeta una pieza se muestra muy difcil de extraer,
probablemente por oxidacin de los hilos de su rosca, un sistema efectivo
de actuar para conseguir sacarlo ser:

a) Calentarlo ligeramente con el soplete y esperar a que se enfre

b) Calentarlo ligeramente con el soplete y proceder a sacarlo antes de
que se enfre.
e) Calentar la plancha que lo rodea al rojo. abe

I NUMERO DE MATRICULA . . 5
 21 Una plantilla realizada como calibre de verificacin es un til que sirve para:

a) Efectuar recortes de plancha cuando se instala una pieza nueva.

b) Comprobar unas cotas determinadas de una carrocera de un modelo
concreto.
e) La verificacin de los puntos de anclaje de la suspensin. abe

22 A la facultad que tienen los cuerpos metlicos de unirse cuando son so

metidos a una determinada alta temperatura, se le da el nombre de:

a) Soldadura.
b) Soldabilidad.
e) Temperatura de fusin. a be

23 Cuando, en el uso de las bancadas, hablamos de control dimensional"

de la carrocera, nos estamos refiriendo a:

a) Que los puntos de referencia establecidos por el fabricante coincidan

perfectamente sobre los soportes.
b) Que los puntos de apoyo descansen perfectamente sobre los soportes.
e) Que los puntos de fijacin de los soportes en la bancada estn bien
firmes. abe

24. Cul es el tipo de soldadura ms recomendado por los fabricantes de

carroceras?

a) MIGMAG
b) TIG
c) Oxiacetilnica. abe

25 Para cambiar la moqueta del suelo del interior del habitculo de una ca
rrocera no es necesario desmontar:

a) La consola central.
b) Los anclajes de los cinturones de seguridad.
e) La palanca del cambio de velocidades. abe

6
26. Para proceder al desmontaje de una luna encolada es necesario dispo-
ner de:

a) Una goma de contorno en buen estado.

b) Un equipo o kit de montaje especial.
e) Una cuerda de piano. abe

27. Cuando realice un trabajo de reparacin en el que se cambie la aleta de-

lantera y la parte del revestimiento, tambin delantero, y ello afecte a las
planchas vecinas del cofre, deber tener cuidado de:

a) Comprobar el ajuste del cap antes de soldar.

b) No soldar en ningn caso sin que el cap est previamente soldado.
e) SI las piezas de repuesto son de fbrica no es necesario tener cuidado
especial alguno. abe

28. Cul es el mtodo ms adecuado para deshacer puntos de soldadura

de planchas ya ensambladas y que queremos separar?

a) Por corte de la plancha y retirada del retal con tenazas.

b) Por fresado.
e) Por taladrado. abe

29. En la soldadura oxiacetilnica, y en lneas generales, el grosor de la vari-

lla del melal de aportacin est relacionado con el grosor de la chapa que
ha de soldarse. La regla general es que debe ser de un dimetro igual:

a) Al espesor de la chapa ms un milmetro.

b) Al espesor de la chapa
e) A la mitad del espesor de la chapa ms un milmetro. abe

30. En las zonas de la carrocera tales como la parte Interior de las aletas y
los pasarruedas, as como en la parte Inferior de la plataforma que son
muy susceptibles de reCibir golpes debidos a piedras o gravilla lanzada
por las ruedas, se suele acudir a protegerlas con:

a) La aplicacin de masillas
b) Refuerzos por medio de placas de plstico.
e) Aplicacin de imprimaciones cromofosfatantes. abe

7
 EScriba en los espacios punteados las respuestas de cada ejercicio pro-
curando la mxima precisin y evitando explicaciones innecesarias.

31. Los puntos Ocotas fundamentales que hay que mantener siempre en una
carrocera para que sta se muestre segura con respecto a la estabilidad
del automvil deben ser, como mnimo, cuatro. Diga cules
a)

b)

e)

d)

8
 32. Cuando se le presente una carrocera que ha sufrido un fuerte golpe de-
ber examinarla atentamente, primero de una forma visual. Indique, de
una manera resumida, las cuatro principales verificaciones que deben lle-
varse a cabo:

a) ....

b) .

- e)

d)

9
 33. Cuando tenga que montar una carrocera en la bancada para verificar y
repasar los daos recibidos, y deba realizar el desmontaje previo de pie-
zas de la carrocera y de partes mecnicas, Indique ordenadamente los
conjuntos que tendr que desmontar.
a) Desmontaje de piezas de la carrocera:

b) Desmontaje de la parte mecnica:

34. Ante una reparacin de una zona de revestimiento de una carrocera exis-
ten tres procedimientos bsicos que el planchista debe considerar de cara
a hacer bien el trabajo y abaratar su coste. Estas tres posibilidades son:

a)
b)
e)

lO I NUMERO DE MATRICULA ~
 EJERCICIOS DE PINTURA
Escoja y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. La pintura est formada por varios componentes, uno de los cuales son
los pigmentos Cul es la misin que estos elementos cumplen en los es
maltes y lacas?

a) Son bsicos para formar la pelcula cubriente.

b) Dan el color a la pinfura.
e) Dan cuerpo a la pintura. abe

2. Los pintores con mucha prctica comprueban el tono del color mojando
el dedo en la pintura y obteniendo al tacto una capa de muy poco espesor.

- Luego, a la luz del sol, acercan el dedo a la carrocera que se ha de repin-

tar y observan si el tono es el correcto. Esto, sin embargo, no puede ha-
cerse en algunos casos como, por ejemplo, con:

a) Las pinturas acrlicas.

b) Las pinturas metalizadas.
e) En ningn caso. abe

3 Cuando el patrn de rociado muestra demasiada cantidad de pintura en

slo uno de sus extremos, ello puede ser debido a:

a) Un mal'ajuste de la vlvula de regulacin de pintura.

b) Falta de presin del aire comprimido para arrastrar la pintura.
e) SUCiedad en el asiento del casquillo de aire. abe

4. Los pigmentos que ms se utilizan en las pinturas modernas son los:

a) Sintticos.
b) Orgnicos.
e) Inorgnicos abe

5. Cuando le presenten una carrocera que hay que repintar en parte Cmo
podr saber la referencia de la pintura que recibi de origen?

a) Por medio del manual de Instrucciones del automvil.

b) Por medio de una placa de identificacin.
e) Por un cdigo que todos los fabricantes mandan a los talleres de pintura. abe

11
 6. Qu son las llamadas .frmulas de concordancia de colores?

a) Consejos sobre las mezclas que hay que realizar para obtener un tono
igual al que se ha de pintar.
b) La torma como se distnbuyen los colores del espectro solar
e) La relacin que guardan los colores primarios entre SI. abe

7. Si se ha de pintar un vehculo que ser secado al horno en la cabina ser

conveniente, antes de efectuar el trabajo, recalentarlo previamente duran

-
te 10 15 minutos. Ello es debido a que:

a) Se facilita as el agarre de la nueva pintura.

b) Si estuvo pintado con productos no resistentes a una excesiva tempe-
ratura, stos aflorarn antes de pintar.
e) Esta prctica no es necesaria y resulta absurda. abe

8. Qu otro nombre recibe el aglomerante de la pintura?

a) Disolvente.
b) Diluyente.
e) Aglutinante abe

9. La caracteristlea pnneipal de un buen desengrasante para la preparaci

de la plancha que se ha de pinlar es que disuelva bien las partculas de

-
grasa Qu otra importante cualidad debe poseer?

al Que pueda ser aplicado a pistola.

b) Que sea inalterable a los agentes atmosfricos.
e) Que su evaporacin no sea lenta. abe

10. Si se pinta Sin tener el menor cuidado en la exacta proporcin del esmalte
con respecto al disolvente es probable que se presente despues el defec-
to de:

al Descuelgue.
b) Granulado.
e) Piel de naranja. abe

12


11. De las tres principales familias de esmaltes que existen en el mercado hay
una que no seca por evaporacin Cul?

a) Los nitrocelulsicos.
b) Los giceroftlicos.
cl Los acrlicos. abe

12. La funcin principal de los llamados agentes endurecedore&. en la como

posicin qumica de la pintura es la de:

a) Facilitar la mezcla de todos los componentes de la pintura.

b) Hacer que la pintura seque lo ms rpidamente posible.
e) Hacer que la pintura se endurezca al poco tiempo de estar mezclada
con el disolvente. abe

13. El color de una superticle pintada puede variar notablemente segn el tipo
de luz a que se someta al observarlo. La luz del sol y la fluorescente, por
ejemplo, pueden dar diferencias notables. A este fenmeno se le llama:

a) Colorimetra.
b) Metamerismo.
e) Flap del color. abe

14. La llamada aguja de fluido es una pieza de la pistola neumtica de pin-

tar que pertenece a la vlvula:

a) De regulacin del rocio.

b) Del control de aire.
e) De regulacin
, del caudal de pintura. abe

15. El vlscosimetro es un aparato fundamental para el pintor mediante el cual

se conoce la viscosidad que tiene cualquier pintura antes de pasar a su
pulverizacin sobre la chapa. A la temperatura ambiente de 20 DC el orifi-
cio del viscosimetro debe dejar pasar un volumen de 100 cm cbicos de
agua en:

a) 30 segu ndos.
b) 24 segundos.
e) 12 segundos. abe

13
16. Un buen trabajo llevado a cabo con pintura metalizada se distingue por-
que obtiene:

a) Reflejos claros SI se mira de frente y oscuros si se mira de lado.

b) Reflejos oscuros si se mira de frente y claros SI se mira de lado.
e) Reflejos claros si se mira de frente y claros SI se mira de lado. a be

17. Al sistema de aplicacin de la pintura que consiste en aplicar primero el

esmalte metalizado mate, con gran concentracin de laminillas. y luego
una capa de barniz transparente catalizado, se le da el nombre de:

a) Sistema bicapa.
b) Sistema monocapa.
e) Sistema acrilico. abe

18. Cules son los tres colores primarios en colonmetra de pinturas7

a) Rojo, amarillo y verde.

b) Rojo, amarillo y azul.
e) ROJo, verde y azu 1. abe

19. Qu enfermedad crnica pueden provocar los pigmentos que contienen

plomo?

a) Saturnismo.
b) Benzolismo.
e) Silicosis. abe

20. Que porcentaje de humedad puede mantenerse constantemente en una

cabina de pintado?

a) Alrededor del 80 %.
b) Inferior al 70 %.
e) Infenor al 30 %. abe

14 I NUMERO De !AATRtCUlA
 Escriba en los espacIos punteados las respuestas de cada ejercicio pro
curando la mxima precisin y evitando explicaciones innecesarias.

21. En el taller de pintura se necesita proceder al lijado de las masillas y de

las superficies para obtener una textura muy fina de soporte. Para ello se
cuenta con las lijas. Cuando se trata de elegir la lija Que cuatro puntos
puntos principales hay que tener en cuenta?

a)

b)

e)

d) ..

22. Los defectos que puede presentar un trabajo de pintado, en lo que a la

aplicacin de la pintura se refiere, vienen provocados bsicamente, por
el mal uso de la pistola de pintar Cuales son los cuatro defectos ms im-
portantes en este sentido?

al .. ......

b)

e)

d) .

15
DATOS A RELLENAR POR EL ALUMNO - - - - - - - - - - - - - -

n.O de matrcula

Nombre
1 Apellido
2 Apellido
Domicilio

Poblacin ~~;::::;::::;::::;:::::;::::~~~:::;:::::;:::::;.:::;:::;:::~~~=i==i=:::;:=i Fecha en que empez

Provincia
~~~;:::::;:::::;::::!r=:!r=~~:::;:::::;::~::;:~~~=i==i==i===i==i
sus estudios
Natural de
Provincia de

CALIFICACIONES

PROMEDIO DEL CURSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. I

L- --'

PRUEBA FINAL:

EJERCICIOS DE: PLANCHISTERIA " I ?LA I~

EJERCICIOS DE PINTURA. . . . . . . . . . . . . . . . . .. I ?IN I I

CALlFICACION FINAL I ~

Por la Junta
Calificadora

Fecha .

DATOS A PONER POR EL CENTRO _

Fecha de entrada de la prueba _ Control de entrada _

Registro Diploma n.O _ Folio n? Volumen n?
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n," 8039185
(8oleln Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 08013 Barcelona

Pera mayor el.rielad escriba en letra mevulCula tipo imprenta.

EstOl dala. figur.r.n en el sobre con \lIntane en que le devolveremos las
PNlbal de .... eluICin.

NOMBRE
Y DOS
APELLlOOS

CALLE
O
I I I I I
PlAZA N" PISO

.1 CODIQO
POBLACION POSTAL
PROVINCIA

ESCRIBA TAMBlEN AOUI SU

NUMERO DE MATRlCULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 2

PRUEBAS DE EVALUAClON
HERRAMIENTAS DEL PLANCHISTA
Rodee con un crculo la letra que corresponda a la alternativa correcta:

1. Las herramientas hidrulicas utilizadas por el planchista sirven para:

a) Verificar las cotas de una carrocera accidentada.

b) Aplicarlas a las herramientas de mano para manejarlas mejor.
e) Establecer el grado de deformacin que existe en una carrocera ac-
cidentada.
d) Enderezar las partes deformadas de una carrocera. abed

Las liadoras son mquinas que sirven para sacar las impurezas y capas
superficiales de las planchas. Para ello utilizan:

a) Brocas.
b) Masillas abrasivas.
e) Gemelas.
d) Discos con papel abrasivo. abed

3. Cul de las cuatro herramientas que se citan a continuacin es hidrulica?

a) Lijadora.
b) Escuadra.
e) Comps de varas.
d) Bancada. abed

4. Los gatos hidrulicos se alargan gracias a la colocacin de:

a) Manguitos de empalme y tubos prolongadores.

b) Gemelas y cabezas de goma.
e) Un sistema telescpico automtico.
d) Un mecanismo que aumente la presin hidrulica. abed

3
5. La verificacin de una carrocera que ha podido sufrir importantes daos
en su estructura se realiza con:

a) La bancada.
b) La escuadra hidrulica.
c) Los compases de puntas.
d) Los compases de varas. abed

6. El funcionamiento de las herramientas hidrulicas se basa en el principio

de la prensa hidrulica. segn el cual los lquidos:

a) Pueden circular a travs de tuberlas.

b) Pueden ser movidos por medio de una bomba.
c) No pueden comprimirse.
d) No se oxidan. abed

7. La diferencia bsica entre el comps de varas y el comps de puntas es-

triba en que con este ltimo tambin se pueden medir:

a) Diagonales.
b) Alturas y niveles.
e) Cotas simtricas.
d) Longitudes entre largueros. abe

8. Los gatos hidrulicos pueden ser de empuje, de traccin y de:

a) Torsin.
b) Extraccin.
e) Expansin.
d) Rotacin. abed

4
 9. El anclaje de la escuadra hidrulica con la zona a enderezar debe hacer-
se all donde:

a) Se haya producido la deformacin de la plancha.

b) El gato pueda ejercer una fuerza inversa a la que ocasion la defor-
macin.
e) Se tenga una agarre slido.
d) Pueden colocarse las cadenas sin ninguna dificultad. abed

''l. Para realizar las verificaciones con ms exactitud es conveniente utilizar:

liw
a) La bancada universal.
b) La medicin por lser.
e) La escuadra hidrulica.
d) El elevador hidrulico. abed

5
REPARACiN DE CARROCERAS
Rodee con un crculo la letra que corresponda a la alternativa correcta.

1 La medicin de las diagonales debe llevarse a cabo con un comps de

puntas, pero tambin puede hacerse:

a) Con una cinta mtrica.

b) Con una simple cuerda de la longitud precisa.
e) Con un calibre de control.
d) Con cualquiera de los anteriores. abed

2. Si una diagonal es 18 mm ms larga que su simtrica, Cmo debe ac-

tuarse para corregir esta diferencia?

a) Aumentando 18 mm la ms corta.
b) Aumentando 9 mm la ms corta y reduciendo 9 mm la ms larga.
e) Reduciendo 18 mm la ms larga.
d) Cualquiera de los anteriores es vlido. abed

3. De entre los productos anticorrosin, los ms utilizados son los compues-

tos derivados del:

a) Cromo.
b) Cinc.
e) Cromo-cinc.
d) Fosfocinc. abe

4. La verificacin de la alineacin de las ruedas se realiza con:

a) la inspeccin visual y tctil.

b) El comps de puntas.
e) El comps de varas.
d) la comparacin de las cotas no simtricas. abed

6
5. Para las verificaciones de las deformaciones con un equipo de medicin
por lser, es necesaria la utilizacin de:

a) Reglillas graduadas.
b) Puntos de mira.
e) Cursores.
d) Compases de varas. abed

6. La aparicin de la herrumbre es ms rpida si el agente corrosivo est

formado bsicamente por:

a) Agua.
b) Agua salada.
e) Aire.
d) Aire hmedo. abed

7. Para desconectar la batera de la instalacin elctrica, evitando asr ries-

gos innecesarios, hay que:

a) Desconectar el interruptor de contacto.

b) Desconectar el borne positivo de la baterra.
e) Desconectar el cable de masa de la batera.
d) Desconectar el cable del alternador. abed

8. Cuando hay que soldar o serrar piezas de la estructura de l carrocera

es necesario tomar precauciones respecto:

a) A la posicin del alternador..

b) A la proximidad de los rels.
e) Al paso de los mazos de cables.
d) Al panel de instrumentos. abed

7
9. Los soportes que normalmente se utilizan para sustentar una carrocera
durante una verificacin con rayos laser suelen recibir el nombre de:

a) Borricas.
b) Trpodes.
e) Banquetas.
d) Elevadores abed

10. La verificacin de la plataforma de una carrocer(a para detectar torsiones

o hundimientos, puede llevarse a cabo mediante un sistema de compro-
bacin con:

a) Tres compases de varas.

b) Un equipo laser
el Plantillas adecuadas al modelo que se verifica.
d) Cualquiera de los anteriores. abed

11. Cul de los elementos que se citan es potencialmente peligroso si du-

rante la reparacin ha de utilizarse la soldadura?

a) Los conductos de! combustible.

b) Los tapizados y guarnecidos.
e) La instalacin elctrica.
d) Los cristales rotos. abccl
.,J

12. Qu inconveniente presenta el uso de plantillas para realizar verifica-

ciones?:

a) Deben estar ordenadas y bien conservadas.

b) Slo sirven para un modelo concreto de carrocera.
e) Son delicadas y pueden deformarse.
d) Todos los anteriores son vlidos. abcd

8
13. De los productos que se citan, Cul no suele utilizarse para evitar la co-
rrosin de las planchas?:

a) Ceras.
b) Imprimadores de cinc.
e) Masillas.
d) Pintura de bajos. abed

14. Una capa fina de imprimadores para la proteccin de la plancha contra

la corrosin suele tener un grosor de:

a) 0,20 a 0,50 mm.

b) 0,50 a 0,80 mm.
e) 0,04 a 0,05 mm.
d) 0,05 a 0,10 mm. abed

15. Cuando un imprimador de cinc se aplica en forma de polvo o pasta sol-

dante, la aplicacin debe completarse con la ayuda de:

a) Un soplete.
b) Una pistola de pulverizar.
e) Un pincel.
d) Una lijadora. abed

9
SOLDADURA EN PLANCHISTERA
Rodee con un crculo la letra que corresponda a la alternativa correcta.

1. La soldadura por puntos es una variante de la soldadura:

a) Elctrica por resistencia.

b) Elctrica por arco.
e) Oxiacetilnica.
d) Ninguna de las anteriores. abed

2. En el interior de un soplete para la soldadura oxiacetilnica no puede fal-

tar un:

a) Manorreductor.
b) Dispositivo de mezcla.
e) Cebador de arco.
d) Electrodo fusible. abed

3. La chispa continua que salta entre dos piezas metlicas conductoras re-
cibe el nombre de:

a) Electrodo.
b) Cebado elctrico.
e) Arco elctrico.
d) Cordn elctrico. abed

4. En la soldadura oxiacetilnica, el aporte calorffico se consigue gracias a

la combustin de una mezcla de oxgeno y:

a) Acetilino.
b) Argn.
e) Acetona.
d) Acetileno. abed

10
 5. La soldadura en atmsfera de gas inerte tiene la ventaja de:

a) Permitir la soldadura sin metal de aportacin.

b) No agrietar las planchas por exceso de calor.
e) No consumir tanta energa como los otros mtodos.
d) No oxidar la plancha mientras se est soldando. abed

6. Las varillas para el metal de aportacin en la soldadura blanda suelen

estar fabricadas con aleaciones de:

~ a) Cinc y estao.
b) Plomo y estao.
e) Cobre y estao.
d) Cobre y plomo. abed

7. Cul de los metales siguientes tiene el punto de fusin ms alto?:

a) Hierro.
b) Cinc.
e) Volframio.
d) Cobre. abed

8. Las dos botellas con oxgeno y acetileno que se utilizan en la soldadura

oxiacetilnica estn envasadas a una presin que es:

a) Mayor en la de acetileno que en la de oxgeno.

b) Mayor en la de oxgeno que en la de acetileno.
e) Igual en las dos.
d) Ninguna de las anteriores. abed

11
9. El gas ms utilizado para la soldadura en atmsfera de gas inerte es el:

a) Oxgeno.
b) Nen.
e) Helio.
d) Argn. abed

10. El fenmeno inverso a la dilatacin recibe el nombre de:

a) Concentracin.
b) Expansin.
e) Contraccin.
d) Recuperacin. abed

12
 PRUEBA DE RELACIONES MULTIPLES

Tenemos las dos columnas siguientes:

Cobre - las lijadoras y pulidoras.

Estao la soldadura oxiacetilnica.
Reglilla graduable verificar la alineacin de las ruedas.
Bancada verificar las diagonales.
Acetileno la soldadura fuerte.
Cinc soldar en atmsfera de gas inerte.
Aire comprimido la soldadura elctrica.
~- Movimiento de traccin el equipo de medicin con rayos lser.
Electrodos verificar las grandes deformaciones.
Papel abrasi va los productos anticorrosin.
Elevador los gatos hidrulicos.
- Argn la soldadura blanda.
Comps de puntas las taladradoras neumticas.
Brazo basculante levantar las carrocerlas.
Comps de varas la escuadra hidrulica.

Cada uno de los elementos de la columna de la izquierda sirve preferen-

temente PARA uno y slo uno de los usos que se citan en la columna de la
derecha. El orden de relacin que se ha dado entre las dos columnas no coin-
cide en ningn caso con el correcto.
A continuacin tiene de nuevo la lista de la izquierda, con todos sus ele-
mentos seguidos de la palabra PARA y una lnea de puntos.
Usted debe establecer el orden de relaciones correcto. Para ello, ha de es-
~)ger de entre los usos que se citan en la columna de la derecha aquel que
""'O'rea ms correcto y escribirlo encima de la lnea de puntos.
En ia lista hay tres casos resueltos para que ie sirvan de modelo.

a) Cobre PARA ..

b) Estao PARA .

c) Regiilla graduable PARA ..

d) Bancada PARA verificar las grandes deformaciones ..

e) Acetileno PARA .

13
f) Cinc PARA . . .

g) Aire comprimido PARA .

h) Movimiento de traccin PARA .

i) Electrodos PARA .

j) Papel abrasivo PARA .

k) Elevador PARA levantar las ;arroceras .

1) Argn PARA soldar en atmsfera de gas inerte .

m) Comps de puntas PARA .

n) Brazo basculante PARA .

o) Comps de varas PARA .

14
COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVAWACIN

Herramientas del planchlsta I HEP I

Reparacin de carroceras I REC I

Soldadura en planchlstera j sOP I

15
SERVICIO DE CONSULTAS
Si hay algo que no ha entendido en las lecciones, o bien desea alguna aclaracin sobre el
contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc., a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, .no utilice esta pgina. para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA
CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 2

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona
 CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.
Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Julio 1989
ISBN 84394.00152 (Unidad didctica)
ISBN 84394-00144 (Obra completa)
Depsito Legal: B-27997 - 1989
Impreso por
GERSA. Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 San! loan Despi (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espa~la
 Herramientas del planchista 2

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Herramientas h:drulicas

Gatos hidrulicos de empuje

Gatos hidrulicos oe traccin
Gatos hidrulicos
Gatos hidrulicos de expansin
Utilizacin de los gatos hidrulicos

Escuadra hidrulica para enderezar

El amarre en las herramientas hidrulicas

Normas de uso de las herramientas hidrulicas

Taladradoras
Herramientas de taladrar y lijar Lijadoras de disco
Pulidoras

Herramientas elevadoras y de verificacin

Herramientas elevadoras

Comps de varas
Com ps de pu ntas
Herramientas de verificacin Bancada
Bancada con medicin por lser

3
 INTRODUCCiN
A partir de ahora iniciamos el estudio de la parte
prctica de nuestro oficio, o dicho de otro modo, a par-
tir de este momento vamos a empezar a describir los
trabajos de verificacin y reparacin que se llevan a
cabo en un taller de planchistera cOrriente.
Para realizar los variados trabajos que pueden pre-
sentarse, el planchlsta ha de disponer de un equipo
importante de herramientas mediante las cuales pue-
da trabajar en las slidas carroceras de nuestros auto-
mviles, cuya estructura vimos en la primera unidad.
Antes de iniciar la descripcin de las reparaciones
es necesano que conozca las herramientas con las que
, podr contar y el modo de utilizarlas con la mayor efi-
cacia. Este es el tema que vamos a tratar en la pre-
sente unidad y en la siguiente.
Dada la importancia de este tema, es necesario que
estudie con suma atencin cada uno de los tipos de
herramientas que vamos a describir.
En la figura 1 puede observar agrupadas las pnncl-
pales herramientas de mano a utilizar en cualqUier
planchisteria cOrriente.
Adems de stas hay otras herramientas y mqui-
nas de mayor tamao que no aparecen en dicha figu-
4
ra pero que tambin son Importantes y de necesario
conocimiento para cualquier profesional.
Para la descripcin de las herramientas vamos a es-
tablecer una clasificacin general que las agrupa en
las siguientes familias:
a) Herramientas hidrulicas.
b) Herramientas de taladrar y lijar.
e) Herramientas elevadoras y de venficacin.
d) Herramientas percusoras
e) Herramientas de desmontaje, corte y SUJecin.
La presente clasificacin no tiene pretensiones de
establecer una mayor o menor importancia entre los
grupos propuestos. Todas las familias de herramien-
tas que se engloban en ella son importantes.
Sin embargo, las herramientas hidrulicas tienen una
particular utilidad en los trabajos de enderezamiento
de las estructuras de las carroceras, motivo por el cual
vamos a darles una cierta preferencia en nuestro es-
tudio.
En esta leccin vamos a tratar los tres primeros gru-
pos (a, b y c) y dejaremos para la prxima el estudiO
de los dos restantes (d y e).
Figura 1. Con/unto de las herramientas ms utili-
zadas en planchlsteria
HERRAMIENTAS HIDRULICAS
Al hablar de este tipo de herramientas nos referimos
a la amplia variedad de galos hidrulicos y otros me-
canismos que van accionados por sistemas hidru-
licos.
Su miSin general es la de enderezar las planchas
de la estructura de la carrocera que hayan sufrido im-
portantes deformaciones.
Cuando esto ocurre, el planchista tiene que revisar
el estado de las cotas principales y estas cotas se tie
nen que restablecer a base de obligar a la plancha
a recuperar su forma original. Para ello es necesario
ejercer una gran fuerza y, adems, con una gran pre
cisin.
De nada nos valdrian en este trabajo los martillos
u otras herramientas percusoras de mano; pero s la
accin de un gato hidrulico que est construido para
desarrollar una gran fuerza acompaada de una gran
precisin en el punto donde se aplica, de modo que
no seala ni machaca el perfil de la estructura que tra-
tamos de reparar.
El gato hidrulico, en sus diferentes variantes y mo-
delos, asi como todos sus derivados y accesorios, son
necesarios en un taller de chapa y pintura que desee
ofrecer una gama completa de posibilidades de repa-
racin y, por tanto, un mayor servicio a sus clientes.
Por tanto, es imprescindible el estudio de la constitu-
cin y utilizacin de estas herramientas.
En primer lugar nos interesa tener una idea del prin-
cipio de funcionamiento por medio del cual se rigen
todas las herramientas hidrulicas.
~9
Figura 2. Esquema del funCtCmamiento de una prensa hidrulica 1, depsito de aceite: 2, cilindro de mando: 3, palanca de acc!onamiento
o bombeo; 4, cilindro de alimentacin; 5, cmara; 6, vlvula de bola de la cmara; 7. vlvula de bola de la segunda cmara; 8. cilindro
principal; 9, mbolo principal
EXisten dos principios o reglas estudiadas por la Fi
sica que tienen gran importancia en el tema que nos
ocupa ahora. Estos principios son:
a) Los lquidos son fluidos prcticamente Incompre
sibles, es decir, que prcticamente no pueden como
primirse.
As como un metro cbiCO de gas, por ejemplo, po
demos comprimirlo y, con la misma masa, reducir su
volumen a un centmetro cbico, con un liqUido esto
es totalmente imposible, de modo Que si lo somete-
mos a una fuerte presin no lograremos por ello redu-
cirle su volumen.
b) En los lquidos, la presin se propaga uniforme-
mente por todos sus puntos.
Este es el llamado prinqipio o ley de Pascal (por ha-
ber Sido este sabio francs, naCido en 1.623 y muerto
en 1.662, el primero que lo enunci). Este principio nos
dice que un lquido en equilibriO transmite integramente
y en todos sus puntos toda variaCin de presin pro-
ducida en cualquier punto.
Estos dos principios son los que sirven de base para
la creacin de lo que en Fsica se llama la prensa hi-
drulica que es la base, a su vez, delluncionamiento
de todos las herramientas hidrulicas del tipo de los
gatos de empuje o los elevadores.
En la figura 2 se representa un ejemplo esquemti-
co del funcionamiento de una prensa hidrulica. Fje-
se con atencin en todo el mecanismo y en cada uno
de sus componentes (numerados del 1 al 9).
4 3
/
-~
2
5
5
 El 1 corresponde al depsito de aceite situado den-
tro del cilindro de mando (2). El 3 seala la palanca
de accionamiento, cuyo movimiento, como marca la
flecha, levantar o bajar el cilindro del mbolo de ali-
mentacin (4). Si el cilindro est bajado y movemos
la palanca hacia arriba, la vlvula de bola (6) dejar
entrar liquido desde el depsito (1) a la cmara (5).
SI bajamos de nuevo el cilindro de alimentacin (mo-
viendo la palanca hacia abajo), ste ejercer una pre-
Sin sobre el lquido que ocasionar el cierre de la
vlvula de bola_ Pero, a la vez, esta presin permitir
la apertura de la vlvula de bola de la segunda cma-
ra (7) y as el lquido pasar hasta el cilindro principal
(8) y obligar al mbolo principal (9) a ascender. Usual-
mente suele utilizarse la palabra pistn en vez de la
de mbolo.
El mOVimiento continuo de la palanca de acciona-
miento desplazar constantemente el mbolo principal.
En un mecanismo como el descnto hay que contar,
adems, con la multiplicacin de la fuerza gracias a
la longitud de la palanca de accionamiento (3) y tam-
bin con la relacin existente entre la superficie de los
mbolos (4 y 9): la relacin entre estas superfiCies es
igual a la razn entre el cuadrado de sus dimetros.
Esta relacin nos sirve para determinar la presin
ejercida en el mbolo principal:
P=(Old)xp
donde:
p es la presin para el mbolo de alimentacin,
d es el cuadrado del dimetro del mbolo de alimen-
tacin,
O es el cuadrado del dimetro del mbolo principal y
P es la presin para el mbolo principal.
Esta regla que se cumple en las mquinas hidruli-
cas constituye la explicacin principal de cmo, con
poca fuerza aplicada mediante la palanca de accio-
namiento, se tienen unos valores de presin propor-
cionalmente altos en el mbolo principal.
Suponiendo que el mbolo de alimentacin (4) ten-
ga un dimetro de 15 mm y, gracias a la palanca de
accionamiento, ejerza una presin de 200 bar; para
un dimetro del mbolo principal (9) de 60 mm, la pre-
sin que ste ejerce seria de 3.200 bar. Este valor se
obtiene aplicando la relacin antes mencionada:
P=(Old)xp
para este ejemplo:
P=(3600/225) x200= 16 x200=3200.
6
El bar es una unidad de presin que equivale a un
milln de dinas (1 megadina) por centmetro cuadra-
do; es decir, la presin de una columna de mercurio
de 750 mm de altura, a la temperatura de O grados
centlgrados, en una latitud de 45 grados y a nivel del
mar. Su simbolo es b: lb= 1,01972 kglcm cuadrado_
Por ltimo, y para el ejemplo expuesto, cada vez que
se acciona la palanca (3), la cantidad de aceite man-
dado al cilindro principal (8) hace ascender su mbo-
lo 1,25 mm, aproximadamente, lo que da una idea de
la preciSin que puede lograrse en el funcionamiento
de estas mquinas.
Cuando se trata de vaciar el liquido de la cmara
8, para hacer descender el mbolo (9), existe en la
prctica un mecanismo de descarga (no dibujado en
la tlgura 2) que es el encargado de devolver el aceite
de esta cmara al depsito del cilindro de mando (1).
As la cmara del cilindro principal (8) se vaca y su
mbolo (9) regresa a la posicin iniCial.
Cabe destacar tambin que el lquido utilizado en
el intenor de las herramientas hidrulicas es una com-
posicin preparada a base de un aceite de caracte-
risticas particulares para cumplir de la manera ms
efiCaz con su cometido. No se trata pues, de agua, que
podra provocar eVidentes muestras de oxidacin.
Este es el principio de funcionamiento general en
que se basan todos los tipos de gatos hidrulicos cuya
utilidad para el enderezado de las planchas de estruc-
tura es de la mxima importancia en el taller.
Gatos hidrulicos
El anterior apartado lo hemos dedicado a los prin-
cipios y bases de funcionamiento de las mquinas hi-
drulicas; ahora vamos a iniciar el estudio de las
herramientas que, basadas en estas mquinas, se uti-
lizan en el taller de planchistera.
En la figura 3 puede ver todo el equipo correspon-
diente a un gato hidrulico con un buen nmero de
accesorios de adaptacin para conseguir con ello mo-
dificar su longitud de aplicacin o bien para lograr pun-
tos de apoyo, muchos de ellos de goma, mediante los
cuales pueda ejercer la fuerza para la que est facul-
tado, siempre sin daar al material de la plancha_
Los gatos hidruliCOS pueden clasificarse en tres ti-
pos, segn la forma como ejercen la funcin de aprie-
te_ Estos tres tipos son;
a) de empuje_
b) de traccin_
c) de expansin_

F<'gura 3. Gato hidrulico con SI JS principales accesorios,
Gatos hidrulicos de empuje
Los gatos hidrulicos de empuje y de traccin son
los ms corrientes. En ellos el aceite va entrando por
una de las caras del mbolo y lo desplaza hasta el f,-
nal de su carrera acortando, o prolongando, con ello
una distancia dada.
Un ejemplo de utilizacin para el empuje puede verlo
en la figura 4. Las flechas indican la forma cmo se
est produciendo este empuje.
Desde la patilla de arrastre (Al hasta la cabeza de
empule (B) puede hallarse aprisionada una pieza, la
cual sufrir una compresin a medida que la palanca
del gato se vaya accionando.
En el segundo dibujo de esta figura tenemos la po-
sibilidad de utilizacin del gato en una herramienta en
forma de mordaza (de las conocidas con el nombre
de sargentos) en donde el movimiento de empuje se
realiza tambin de la forma que indican las flechas.
La gran cantidad de posibilidades de aplicacin de
este aparato viene dada por la facilidad que tiene de
que se le acoplen diferentes accesorios. Entre estos
cabe destacar los tubos prolongadores mediante los
cuales se pueda acceder a diferentes distancias, para
hacer posible su aplicacin sobre determinadas par-
tes de la estructura que, al estar dobladas y daadas,
pueden tener alteradas sus dimensiones.
e
Figura 4, AplicaCIn de accesorios a gatos hfdruf(cos: A, paMa de
arrastre; B, cabeza de empuje; C, gato hidrulico; G, gemela; M,
manguitos de empalme.
Por medio de unos manguitos de empalme (M) y de
una gemela (G) de aplicacin al gato hidrulico (C) se
pueden conseguir las distancias adecuadas de em-
puje que son habituales en todos los tipos de carro-
ceras.
Gatos hidrulicos de traccin
Cuando se trata de actuar con movimientos de trac-
cin, es decir, de estirado, la nica diferenCia respec-
to a los de empuje estriba en que el gato hay que
montarlo de otra manera para conseguir que, cuando
se accione por medio de la palanca, el aumento de
su carrera se convierta en un movimiento de traccin
en vez del de compresin.
En la figura 5 vemos un gato similar al anterior, pero
preparado para la traccin. Mediante los tubos pro-
longadores (O), el manguito de empalme (M) y las pie-
zas de anclaje (Pl se puede conseguir el movimiento
que indican las flechas, que corresponde a un movI-
miento de traccin, con respecto a las piezas sUjetas
en p.
Los gatos hidrulicos de traccin son necesarios en
la reparacin de carroceras con importantes daos de
deformacin en su estructura. Su utilizacin se lleva a
cabo con la ayuda de una gran cantidad de posibles
anclajes, a base de cadenas. De ello ya hablaremos
7

Figura 5. Montaje de accesorios para consegUir que el gato hidru-
lico trabaje a traccin: e, gato hiarulico; D, tubos prolongadores,
P, piezas d,g anclaje.
en el momento en que demos a conocer las instruc-
ciones de su uso, ms adelante, cuando lleguemos a
la descripcin de la escuadra.
Gatos hidrulicos de expansin
Son gatos de tamaos bien diversos. Los hay de pe-
queo tamao que actan por una accin de palan-
ca sobre un pico en forma de pinza que se expande
a medida que aumenta la presin.
En la figura 6 puede ver dos ejemplos caractersti-
cos. Como indican las flechas, a medida que la pre-
sin proporcionada aumenta, las pinzas (de la cua
o del gato separador) se van abriendo. Asi se pueden
separar aquellas partes de la carrocera que estn cha-
fadas.
En la figura 7 puede ver con detalle la constitucin
interna de uno de estos gatos de expansin. Junto a
Cua Gato aeparador
Figura O. Ejemplo de gatos hidrulicos Que trabajan en movimien-
to de expansin.
Figura 7. Constitucin interna de la pinza de un gato hidrulico que . . PRESION OE SERVICIO, 650 bar
trabaja en expansin.
n
la figura se especifica su pese (que no llega a los dos
kilos), la presin usual de trabajo (presin de servicio)
y la presin a la que puede llegarse en un momento
determinado, para un trabalo concreto (presin de
prueba), que es la mxima que puede alcanzarse
La forma de cua que tiene su punta de aplicacin,
en la parte ms baja del dibujo, permite su colocacin
entre pliegues de chapa bastante estrechos, por lo que
es un accesorio del gato hidrulico de gran utilidad.
Los dientes que se aprecian en esta punta ayudan al
mejor agarre de las piezas que se desean separar.
En la figura 8 se puede ver un ejemplo de aplica-
cin de un gato hidrulico colocado en una carroce-
ra para conseguir el enderezamiento del marco de una
puerta. Ms adelante ya ver la forma de realizar es-
tos trabajos y otros similares.
Utilizacin de los gatos hidrulicos
Como se ha visto, los gatos hidrulicos disponen de
una gran variedad de accesorios. Entre ellos, los tu-
bos prolongadores, que, debidamente acoplados. nos
permiten aproximarnos con bastante precisin a ia dis-
tancia que precisamos para, despus, hacer el movi-
miento adecuado que enderece las planchas.
Los encajes de los tubos de prolongacin se llevan
a cabo por medio de unos manguitos de empalme que
se colocan roscados en los tubos. En los extremos del
gato se colocan cabezas de goma o bien zcalos de
diferentes formas y medidas que tienen por objeto
apuntalar con seguridad los puntos de aplicaCin y no
daar la plancha, pese a la enorme fuerza que el gato
hidrulico puede proporcionar.
J~n[a DVU
14,Jx271><s PISln Pas.dores
PESO, 1.500 !l9
Pllra flJecln de loe acceaorlos.
PRESION DE PRUEBA, 900. bar Oill1elro 12, paso 11~ S. 1

Figura 8. Enderezamiento del marco de una puerta con la ayuda
de un gato hidrlulico que trabaja por traccin.
Figura 9. Diferentes preparaciones de garos hidrulicos de traccin: :.-
C, gato hidrulico; O, tubos de prolongacin; M, empalmes; F. ca-
bezas de goma y Z, zcalos,
En la figura 9 aparecen diferentes utilizaciones de
los gatos hidrulicos con los accesorios antes mencio-
nados.
La utilizacin de cadenas es un recurso muyfrecuen-
te cuando las distancias no pueden cubrirse totalmente
por medio de los tubos prolongadores. En estos ca-
sos, la aplicacin de cadenas puede proporcionar pun-
tos de anclaJe a distancias bastante mayores.
Adems, las cadenas tiene la ventaja de que resul-
tan fcilmente regulables, ya que para ello solamente
basta con calcular el nmero necesario de eslabones.
Sin embargo, el uso de cadenas implica ciertos ries-
gos a tener muy en cuenta. As, una cadena que se
rompa durante la operacin puede convertirse en un
peligroso ltigo que dae no slo la carrocera, sino
tambin al operario que est trabajando en ella. Como
mtodo preventivo para este peligro es bueno colocar
un saco cubriendo la cadena para que, en caso de
rotura, sta se enrrolle en l.
De todos modos, ias cadenas que se utilizan para
estos montajes estn fabricadas con un acero espe-
cial y su aplicacin depende de la fuerza que el gato
puede alcanzar. Por lo tanto, nunca debe utilizarse un
tipo cuaiquiera de cadena para estos trabajos.
o e
F
M
F
,
~
- -
o
z
e
F M
Tambin es muy importante tener cierta periCia o
maa a la hora de fijar la cadena, De la forma como
hagamos el amarre depender en buena medida el
xito de la reparacin.
En la figura 10 tenemos dos formas (A y C) de colo-
car una cadena en un gato hidrulico. En el dibujo B
se aprecia el modo de fijar una cadena a una barra.
Como aqu se muestra, es necesario darle vanas vuel-
tas para repartir mejor el esfuerzo sobre la superticie
de la barra que queremos enderezar. Las SUjeciones
deben ser muy firmes.
Por ltimo, las posibilidades de trabajo de los gatos
hidrulicos quedan hasta cierto punto iimitadas a aque-
llas partes de la carrocera en ias que podemos dis-
poner de dos puntos de apoyo. As pues, los gatos hi-
drulicos se utilizan para:
a) Restablecer las correctas cotas en el marco de
las puertas (tal como se vio en la pasada figura 8).
b) Para restablecer las cotas en el vano de los co-
fres, tanto delantero como trasero.
el Para recobrar distancias entre largueros y ajus-
tar las cotas de los travesaos.
9
 ,Cabeza en V, Z 16
I
A I
~~~IJ G,mel.
\ Cadena
Gato de empuje /
Figura 10. Colocacin de cadenas en (os gatos hidrulicos.
d) En todos los casos de estirado o comprimido de
planchas en los que se cuente con dos puntos de apo~
yo entre las piezas que queremos enderezar.
Escuadra hidrulica para enderezar
El principal problema para la aplicacin de los ga~
tos hidrulicos es el encontrar dos puntos de apoyo
en los que puedan amarrarse cada una de sus puntas.
En el caso de importantes deformaciones de la plan-
cha, como consecuencia de vuelcos o de fuertes gol-
pes, el enderezado de la estructura de la carracora
10
B
e \ G~lo de traccion
COMO FlJAA
~.~~
UNA CADENA C.de" \ Tubo p,olong.do,
Figura 11 Escuadra hidrulica y algJnos de sus acceswios.
requiere, por lo general, poder actuar desde el exte-
rior dela misma, de modo que solamente se va a dis
poner de un punto de apoyo (el del amarre a la chapa
que hay que enderezar); pero falta un segundo punto
de apoyo, que un gato hidrulico, por s solo, no pue-
de proporcionar.
Para el enderezado de plancha a traccin desde el
exterior de la carroceria se utiliza la escuadra hidruli-
ca. cuyo conjunto puede verlo en la figura 11.
La escuadra hidrulica es un aparato muy maneja-
ble, que dispone de infinidad de recursos para ser apli-
cado a una carrocera deformada. siempre y cuando
su montaje sea el adecuado, especialmente en la for-
ma de efectuar los amarres.
 En la figura 12 puede ver un montaje tpico de una
escuadra que est amarrada a la traviesa delantera de
una carrocer(a. La base de trabajo de la escuadra h,-
drulica es su palanca o brazo articulado (P), que pue-
de bascular desde su eje de fijacin (B) en el sentido
que indican las flechas. El movimiento bascular de des-
plazamiento se produce gracias a un gato hidrulico
(G) colocado en el ngulo de la escuadra.
Las cadenas (C) son los elementos de amarre de
la carrocer(a a la escuadra. La parte fija est constitui-
da por un larguero (L), el cual va provisto de ruedas
para facilitar su desplazamiento y poder colocarse por
debajo de la carrocera en busca de un punto de apo-
yo adecuado (el cual no aparece representado en esta
figura).
El larguero (L) acostumbra a tener una longllud de
unos 3 metros y la palanca articulada (P) alrededor de
1,65 metros.
En la figura 13 aparece el montaje y los amarres de
una escuadra hidrulica a los laterales de una carro-
cera deformada. En esta figura s se aprecia el tope
mVil o deslizante (1) que sirve de punto de apoyo y
amarre en la parte opuesta al brazo vertical.
El anclaje puede hacerse mediante el amarre con
cadena o mediante apoyo directo (como se aprecia
en el detalle de la figura 13). Para el anclaje con cade-
na se utiliza un tubo angular o, si la presin es menor,
un tabln de madera (de seccin cuadrada o rectan-
gular y lo suficientemente resistente), tal y como pue-
de verse en la figura 14.
Figura 12. Disposicin de una escuadra hidrulica para enderezar la parte frontal de una carrOCeff8" B, eje de ('i8.cin del brazo vertrcal;
G. gato hidrauiico; L. larguero o brazo horizontal; P, brazo vertical basculante; e, cadenas. La flecha indica el movimiento del brazo vertical.
En la parte del brazo o la palanca articulada, la ca-
dena amarra el anclaje al tope de este brazo verlical
bascufante. En una colocacin adecuada, el tope y el
anclaje deben situarse a la misma altura, aproximada-
mente, respecto al brazo horizontal. Para el anclaje
puede utilizarse un tubo angular o un taco de madera
resistente (al igual que para el amarre por la parte del
tope mvil) que ha de apoyarse en toda su longitud
sobre la pieza que queremos rectificar.
Una vez asentados todos los amarres y se empiece
a accionar el gato hidrulico de la escuadra, ste pro-
vocar el desplazamiento del brazo vertical (tal y como
indica la flecha) y la cadena se tensar completamen-
te. Entonces se inicia la traccin del anclaje y la pieza
va recobrando su forma original.
La operacin ha de efectuarse poco a poco y el ope-
rario ha de saber dar, en todo momento, la presin ade-
cuada al gato hidrulico.
El amarre en las herramientas hidrulicas
Como ya se ha dicho, el amarre de las cadenas para
el enderezamiento de piezas con herramientas hidru
licas es un aspecto a tener muy en cuenta en estos
trabajos.
En pnmer lugar hay que tener un buen ojo para sao
ber en qu punto de la estructura deformada se ha
de ejercer la presin, pues puede ocurnr muy fcil-
mente que, de estar mal aplicado el punto de amarre,
11
 ,_-----"A

B R-_!!!J

Figura 13. Disposicin de una escuadra hidrulica y sus amarres para enderezar la parte lateral de una carrocer(a. a, eje de fijacin del
brazo vertICal, G, gato hdrulico: L, larguero O brazo horizontal; p. brazo vertical basculante; e, cadenas: R. rodillos orientables: T. tope:
M, tope mvil deslizante; A amarres de los topes a la carroceria mediante cadenas y tacos de madera. El detalle enmarcado en la parte
superior derecha representa la inmoVlizacin mediante el apoyo dlfecto de la carrocerfa sobre el tope mvil deslizante, en vez del amarre
del tope mvil con cadenas y apoyo en un taco de madera.

adems de que nos veamos obligados a forzar la he-

rramienta, resulte que no slo no consigamos el en,
derezado deseado SinO que lleguemos a aadir mayor
deformacin de la que ya existe, Por ello hay que te-
ner en cuenta algunas reglas y condiciones,
Una regla general es que el punto de aplicacin
debe actuar siempre a la inversa de la fuerza que oca-
sion la deformacin,
Esta regla puede tener sus variantes segn la for-
ma de los golpes e incluso ocurre a veces que la de-
formacin ha sido provocada por un conjunto de
fuerzas combinadas, de estiramiento e impacto, en
donde no es fcil elegir con exactitud el punto ms id-
neo para la colocacin del amarre, En estos casos la
prctica suele ser la mejor consejera, Ms adelante,
en la parte prctica del Curso, ya veremos casos par-
ticulares de llevar a cabo este trabajo,
En segundo lugar hay que destacar que no todos
los puntos de la carrocera son idneos para la apli-
cacin de las cadenas, a efectos de seguridad, Hay
que conseguir siempre que las cadenas queden muy
seguras en el punto de amarre y que no puedan es-
currirse por la pieza a la que se hayan sUJetas.
Figura 14. Amarre con cadenas del tope mvil deslizante a un taco Como norma general debe establecerse que las ca-
de madera. denas nunca deben amarrarse a zonas en las que ha-
yan ngulos vivos en la plancha pues, a la aplicacin
de la fuerza del gato hidrulico, las cadenas podran

12
 B

e o

Figura 15. Mordazas o cangrejos de fraccin: a) Juego completo: b) mordaza de tracc;in sujeta a la parte trasera: e) sUjeta 8 una aleta.
d) sUJeta al techo.

moverse y escurrirse, saltando de su alojamiento con
el peligro consiguiente.
Por razones similares tampoco es conveniente que
las cadenas se apliquen en zonas en las que se ob-
serven cantos vivos de la plancha ya que stos podran
tener una accin cortante que puede provocar la ro-
tura de la cadena.
Tambin hay que tener un cuidado especial si se est
soldando en los alrededores del punto de amarre de
las cadenas, prctica que muchos profesionales llevan
a cabo para ayudar a que la chapa recobre su forma
original. El calor en s producido por el soplete no per-
judica a la cadena, pero si su proximidad es grande
(y no digamos si ste, por descuido, se aplica direcfa-
mente) puede hacer perder 'el temple a los eslabones,
reduciendo su resistenCia y ocasionando, incluso, el
que pueden llegar a abrirse.
Como norma de seguridad para el trabaJO. el ope-
rario (o cualquier otra persona) nunca ha de colocar-
se ni delante ni detrs de una cadena que est siendo
sometida a fuerzas de traccin con una herramienta
hidrulica. Adems, el uso de un saco para envolver
las cadenas es_ una precaucin necesaria como me-
dida preventiva ante su posible rotura.
Para el amarre de las cadenas a la carrocera se uti-
lizan las mordazas o cangrejos ae traccin, que son
unas piezas doladas de formas variadas para poder
acoplarse a diferentes puntos de la carrocera.

13
 Estas piezas forman juegos como el representado
en la figura 15a. Las fotografas b, c y d ilustran el an-
claje de algunas de dichas piezas a diferentes zonas
de una carrocera.
Normas de uso de las herramientas
hidrulicas
A continuacin vamos a darle una serie de conse-
JOs y normas generales sobre el adecuado uso de los
gatos y escuadras hidrulicas:
a) No sobrecargar nunca la mquina, es decir, no
someterla a esfuerzos que estn por encima de sus
posibilidades de trabajo y no coincidan con sus ca-
ractersticas.
Si, por ejemplo, la fuerza que puede desarrollar una
mquina es equivalente a 6 toneladas, no hay que for-
zarla con un trabajo que supere esta fuerza mxima.
De lo contrario, la mquina no podr y lo ms proba-
ble es que se rompa.
Figura 16. Los gatos hidrui;cos no deben trasladarse sujetndolos
por la manguera flexible.
14
b) El punto ms correcto de trabajo de un gato hi-
drulico es aquel en el que ste acta aXlalmente, es
decir, que el punto de aplicacin se encuentre en el
mismo eje que el mbolo del gato.
Cuando el punto de aplicaCin de la fuerza no se
encuentra en el mismo eje que el mbolo del gato hi-
drulico es necesario que el operario vaya con mucho
cuidado y suspenda el accionamiento de la palanca
de mando en el mismo momento que encuentre una
resistencia que considere anormal.
e) Es muy importante, cuando se aplican los tubos
prolongadores o cadenas para ganar determinadas
distancias, que stos se hallen bien sujetos a sus man-
guitos de empalme.
Cuando el gato hidrulico es sometido a grandes
cargas puede haber peligro de pandeo (accin o efec-
to de torcerse un tubo, viga, o cualquier objeto similar,
curvndose por su parte central) en montajes de em
puje (como el de la pasada figura 4).
Hay que actuar teniendo en cuenta siempre esta po-
sibilidad para acudir rpidamente a calzar los tubos
prolongadores en cuanto se inicie su pandeo. Enton-
ces el trabajo debe hacerse con mucha lentitud, ga-
nando poco a poco espacio en el enderezado de la
plancha y vigilando la reaccin del tubo o tubos pro-
longadores.
d) Tambin hay que tener en cuenta la distanCia que
se trata de ganar en la carrocera deformada antes de
aplicar el gato para conseguir as que los tubos pro
longadores, Olas cadenas, hagan Innecesaria una ex-
cesiva carrera (que es la amplitud o distancia de
apertura y extensin del gato hidrulico), es decir, hay
que evitar que el mbolo haya de salir excesivamente
de su alojamiento.
e) No sujetar ni tirar del gato tomndolo por la mano
guera flexible ya que, como es lgiCO, sta puede de
sajustarse y ocasionar la prdida de estanqueidad
propia y necesaria de estos aparatos. La ligura 16 re-
presenta esta norma.
La manguera nunca ha de encontrarse es situaCin
forzada o en mala posicin. Hay que evitar torcerla,
producirle lazos, pisarla o aplastarla con objetos pe-
sados o cortantes.
f) Debe tenerse sumo cuidado en no acercar nun
ca la llama del soplete al gato hidrulico. Si es nece-
sario soldar o calentar la chapa en sus proximidades,
debemos protegerlo de la presencia del calor que,
como es lgico, puede llegar a daar seriamente la
manguera flexible, el aceite especial de los cilindros
y las juntas de estanqueided de los mbolos
 A lo largo del Curso, y dentro de la asignatura Re-
paracin de carroceras, ya trataremos todo lo refe-
rente al uso prctico, yen el taller, de las herramientas
hidrulicas,
Lo importante hasta aqu es que haya aprendido al-
gunos aspectos generales sobre las caractersticas y
el funcionamiento de este tipo de herramientas,

HERRAMIENTAS DE TALADRAR Y LIJAR

En los trabajos de planchistera es muy frecuente uti-

lizar herramientas de taladrar y de lijar: las primeras
para realizar taladros o agujeros en la chapa y las se-
gundas para mejorar la calidad superficial de la plan-
cha y dejarla preparada para que pase al pintor,
Figura f 7. Taladradora elctrica de mano.
despus de haber aplicado sobre ella las preparacio-
nes antioxidantes necesarias,
Es usual que, en el desmontaje de planchas, se ten-
ga que proceder a anuiar los puntos de soldadura ori-
ginales, Ello se lleva a cabo con unas brocas espe-
ciales, de las que ya nos ocuparemos, y con una
taladradora para facilitar el trabajo y hacerlo ms r-
pido.
De este tipo de herramientas vamos a ocuparnos
ahora.
B .. ;.'.,.~

Taladradoras c
En un taller de planchistera no pueden faltar las ta-
ladradoras, sobre todo las de mano. Se trata de una
herramienta de sobras conocida. En la figura 17 tiene
un ejemplo.
Este tipo de taladradoras dispone de un motor elc-
Figura 18. Tipos de broca~ A. para taladrar acero; B, para taladrar
trico incorporado en su interior. Cuando el motor elc- latn: e, para taladrar aluminio y D, para taladrar cobre.
trico recibe corriente comienza a girar su eje y ste
arrastra al portabracas. En la punta del portabrocas,
y bien sujeta por ste, se encuentra la broca, que es
la pieza metlica, dura y con unas ranuras helicoida-
les, con la que se consigue el agujero o taladro de la
pieza.
En la figura 18 aparecen representados algunos de
los tipos de brocas que se utilizan para diferentes ma-
teriales metlicos.
Las taladradoras elctricas son bastante corrientes,
pero en el taller resulta ms aconsejable la utilizacin
de taladradoras neumticas, siempre que se dispon-
ga de una instalacin de aire comprimido. En la figura
19 puede ver un ejemplo.
Las taladradoras neumticas pesan menos que las Figura 19. 711ladradora neumtica (o de aire comprirrJldo).

elctricas, ya que no llevan incorporado ningn mo-

15
 A 8
Figura 20 Ljadoras elctncas de disco: A.. de 3.000 av/min y con un disco de 180 mm; B, de 1.100 revlmin y con un disco de 115 mm.
tor. Son ms lentas, pero con la velocidad suficiente
para cumplir su funcin: basta con que consigan las
1.300 rev/min (revoluciones por minuto) y puedan tra
bajar con brocas heltcoidales de 10 mm para satisfa
cer las necesidades habituales de los trabajos en
plancha.
Figura 21. Lijado de una parte eJe la superficie de la plancha de una
aleta delantera. Se lijan todas las capas protectoras hasta que la plan-
cha queda al descubierto.
16
Lijadoras de disco
Un tipo de herramientas de gran importancia para
el acabado de la chapa son las Iijadoras de disco. En
la figura 20 aparecen dos ejemplos (A y B).
La primera (A) es una lijadora elctrica de disco para
chapa, que puede alcanzar una velocidad rotatoria en
vaco de unas 3.000 rev/min y arrastrar un disco de 180
mm de dimetro. Se trata pues, de una mquina po
tente.
La segunda (B), tambin elctrica, es bastante ms
pequea que la anterior y de menar potencia, con una
velocidad rotatoria en vaco que no supera las 1.100
rev/min y montando discos con un dimetro mximo
de 115 mm.
La utilizacin de una u otra depender del tipO de
trabaJO que queramos realizar.
En el oficio de planchista se utilizan las lijadoras para
sacar de la chapa todas sus impurezas y a veces los
revestimientos superficiales que ya posee (pintura, ma
sillas, ceras, etc).
Para llevar a cabo este trabajo se utilizan discos de
papeles abrasivos de diferente grano, medianle los
cuales se consigue ir lijando la superficie hasta dejar
la, en poco tiempo, bien lisa y libre de todo tipo de
impureza o revestimiento.
Una vez montado el disco abrasivo en la lijadara,
ya puede ponerse sta en marcha y aplicarse sobre
la plancha, como puede verse en la figura 21. El liJado
suele realizarse hasta conseguir ver completamente la
chapa.
Pulidoras
Son similares a la lijadaras pero su tinalidad es la
de conseguir superficies de acabado ms fino, es de
cir, superficies pulimentadas.
 En la figura 22 aparece una lijadora-pulidora, segn
el tipO de disco que se utilice, neumtica (accionada
con aire comprimido).
Estas mquinas tienen una rotacin combinada
circular-elptica y una velocidad de rotacin que va des-
de las 1.000 a las 12,000 rev/min.
Gracias a esta velocidad de giro puede dejar la
superficie de la chapa extraordinariamente fina y re-
gular y ya preparada para recibir los nuevos revesti-
mientos y capas de proteccin.
La prctica y el modo de utilizar estas herramien-
tas. al igual que las hidrulicas, se ver ms adelante,
en la asignatura .Reparacin de carroceras.
HERRAMIENTAS ELEVADORAS Y DE
VERIFICACiN
De entre las herramientas que son necesarias en un
taller de chapa y pintura, que quiera considerarse com-
pleto, no podemos olvidar las mqUinas elevadoras y
de verificacin.
Las elevadoras son ms usuales (para el levanta-
miento de los automviles) tanto en talleres mecni-
cos como en planchisteras De entre las de verificacin
destaca por su imporlancia la bancada, de manejo
ms complicado pero de imprescindible uso para la
oompleta reparacin de carroceras con grandes des-
perfectos.
Figura 23. Dos modelos de elevadores para e( levanfam'enfo de una parte o todo el automvil
~J
a.,::~
Figura 22. Pulidora-lijadora neumtica (o de aire comprimido).
Herramientas elevadoras
En la figura 23 tiene Usted dos ejemplos de eleva-
dores que son muy tiles en un taller de planchisteria.
En la izqUierda aparece un elevador de mando hi-
drulico, con el que podemos levantar pesos de has-
ta 1.000 kg. Les elevadores son de gran utilidad para
el traslado de las carroceras hasta su colocaCin en
la bancada y, tambin, para efectuar desmontajes pe-
sados que a veces se necesitan realizar, como es el
caso de tener que sacar un motor de la carrocera
cuando la reparacin as lo requiere.
Tambin son muy tiles los puentes electromecni-
cos de elevacn (como el representado en la parte de-
recha de la figura 23). Suelen ser ms potentes y con
ellos podemos levantar todo el automvil en su con-
junto
17
Herramientas de verificacin
Por herramientas de verificacin entendemos todas
aquellas que son necesarias para comprobar el esta-
do de alineacin de todas las partes fundamentales
de que consta la carrocera, unas en relacin con las
otras.
Esta operacin es importante en aquellas carroce-
rias que hayan sufrido fuertes deforrT'aciones. Los gol-
pes recibidos pueden repercutir no slo en estructuras
visibles de la carroceria sino tambin en otras que que-
dan ocultas a la vista.
Existen dos herramientas fundamentales para la
comprobacin de estas cotas: el comps de varas (y
su variante el comps de puntas), que es bastante sen-
cilla, y la bancada, mucho ms compleja y cara, pero
ms completa y eficaz.
Veamos una descripcin sencilla de cada una de es-
tas herramientas, cuyo uso detallado veremos en la
asignatura de "Reparacin de carroceras.
Figura 24 Constitucin de un comps de varas: 1. regla de base: 2, reglillas graduadas y 3, puntas graduables en altura.
Figura 25. Comps de varas muy sencillo para medir longitudes entre diferentes puntos determinados.
18
Comps de varas
Un esquema de comps de varas puede verlo en
la figura 24. Esta sencilla herramienta de verificacin
se compone de una regla de base (1) fabricada gene-
ralmente con tubo cuadrado sobre la que pueden des-
lizarse dos regl;lIas graduadas (2) las cuales, a su vez,
tam bin pueden ser desplazadas a lo largo de la re-
gia de base por medio de dos cursores a los que van
unidas las reglillas. En el extremo de la regla (1) se ha
colocado una punta (3), graduable en altura.
Con todo este conjunto mvil y adaptable a cualquier
posicin respecto a la carrocera se pueden llevar a
cabo muchas comprobaciones.
El comps de varas es especialmente adecuado
para la comprobacin de la alineacin de las ruedas
respecto a la carrocera. Una variante mucho ms sen-
cilla aparece en la figura 25, que puede utilizarse para
hacer verificaciones de longitudes o "paso entre di-
ferentes puntos determinados.
1
 En la figura 26 se puede ver una de las muchas apli-
caciones del comps de varas: en este caso concreto
se verifica la medicin de las diagonales entre dos pun-
tos determinados de un bastidor. La distancia A-S de
una diagonal debe ser exactamente la misma que la
distancia A'-S' de la otra diagonal, as podremos sa-
ber si la carrocera ha sufrido algn desplazamiento
respecto a sus cotas originales. Cualquier desplaza-
miento, por pequeo que sea, es peligroso y debe pro-
cederse a su rectificacin.
Ya veremos ms adelante, y con mayor detalle, la for-
ma de llevar a cabo estas comprobaciones.
El comps de varas tambin puede recibir el nom-
bre de calibre.

Comps de puntas

Es una variante del comps de varas. Sirve tambin
para la comprobacin de diagonales en los bastido-
res y carroceras, pero puede comprobar, adems,
alturas o niveles de la misma. En la figura 27 se repre-
senta un comps de puntas graduado.
Los componentes, numerados del 1 al 6, son los si-
gUientes: una regla central telescpica (1) con una pun-
ta de centrado en su punto medio (2) que es regulable
en altura; por medio de unos tornillos de presin (3)
se puede fijar la posicin de la regla deslizante gra-
Figura 26. Control, con un comps de varas, de la situacin de los
largueros para ver si existe deformacin entre el/os. La longitud A-B
debe coincidir con la A'-B~
duada (4) que pasa por el interior del tubo de la regla
telescpica (1); en los extremos se dispone de unas
reglillas graduadas (5) que tambin pueden ascender
o descender dentro de su tubo de alojamiento (6). Las

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Figura 27 Constitucin de un comps de puntas graduado: 1, regla central; 2, punta de centrado; 3, tomillos de presin; 4, regla deslizante;
5, regliJIas graduadas: 6, tubos de alojamiento. Las medidas mximas y mnimas estn en mm.

19
medidas mximas y mnimas (maxi y mini) estn en
milmetros.
Con una herramienta como sta podemos conocer
al mismo tiempo la longitud y la altura de los puntos
de medicin. La regla deslizante (4) para comprobar
las longitudes y las reglillas (5) para comprobar las al-
turas.
En el dibujo tambin se sealan las longitudes (m-
xima y mnima) de las que podemos disponer para la
verificacin con este comps de puntas.
El comps de puntas tiene una gran utilidad cuan-
do no se dispone de una bancada. Se levanta la ca-
rrocera con un elevador y por medio de varios com-
pases de puntas colocados a diferentes distancias de
la longitud del piso se pueden comprobar los despla-
zamientos generales sufridos por la carrocera y el bas-
tidor durante un fuerte golpe.
Bancada
Cuando un automvil ha sufrido un fuerte golpe y
se comprueban las cotas. bsicas de la estructura de
la carrocera, lo ms probable es que se observen de-
formaciones y desplazamientos, ms o menos impor-
20
tantes, que han afectado a la propia estructura de la
caja.
La reparacin no puede llevarse a cabo sin tener la
seguridad, en cada momento, de que el restableci-
miento de las cotas originales en una parte de la ca-
rrocera no afectar o modifican las cotas de otra parte
de la misma. Se precisa de un calibre permanente por
medio del cual se pueda ir comprobando, con la ma-
yor exactitud, que durante la reparacin se van man-
teniendo todas las cotas originales.
Las cotas fundamentales, que siempre han de man-
tenerse intactas, son las siguientes:
a) Los puntos de fijacin entre el puente delantero
y el bastidor.
b) Los puntos de fijacin de la caja de cambios, en
los vehculos de motor delantero y traccin trasera.
e) Los orificios para la colocacin de la suspensin.
d) El piso de la carrocera respecto a la vertical de
los pilares de las puertas.
Cuando hay desplazamiento de uno o varios pun-
tos de la carrocera o del bastidor el automvil se
Figura 28. Bancada universal con
sus accesorios.

convierte en un verdadero peligro si no se rectifican
correctamente. Las posibilidades de que se produzca
un nuevo accidente son mayores, ya que disminuye
la seguridad y fiabilidad de la marcha. Adems, las par-
tes internas de la estructura de la carrocera pueden
agrietarse o partirse de forma aparentemente inexpli-
cable.
Cuando una carrocera ha sufrido un golpe de cier-
ta importancia y se han observado variaciones impor-
tantes en sus cotas, no hay ms remedio que extraer
el motor y otras partes mecnicas o de la propia ca-
rrocera para proceder a su reparacin mediante una
herramienta de verificacin que nos de constantemente
referencias de la posicin de todos los anclajes. Esta
es la nica forma segura de saber que la reparacin
se est llevando por buen camino y que el automvil,
pese al fuerte golpe recibido, podr ser utilizado de
nuevo con toda garanta.
Todas estas verificaciones y reparaciones importan-
tes slo pueden efectuarse mediante la utilizacin de
un voluminoso equipo de asentamiento de la carroce-
Figura 29. Bastidor base de una bancada.
rfa que recibe el nombre de bancada o banco. Tam-
bin se le llama mrmol, en recuerdo del mrmol de
verificacin con el que trabajan los mecnicos ajusta-
dores, o potro.
En la figura 28 se le muestra el conjunto de una ban-
cada universal provista de sus muchos soportes para
ser aplicada a muy diversos tipos de carroceras.
Las bancadas estn constituidas por unas vigas de
base, a modo de bastidor, generalmente de formas rec-
tangulares y debidamente soldadas con unos trave-
saos, formando con todo ello una estructura seme-
jante a la representada en la figura 29. Este bastidor
tiene sus superficies de apoyo completamente planas
para el perfecto ajuste de la carrocerfa.
A lo largo y ancho del bastidor existe una gran can-
tidad de taladros cuya posicin se ha estudiado cui-
dadosamente para que, a travs de ellos, se fijen los
soportes desmontables preparados para la verificacin
de cada modelo de carrocera.
En una bancada universal cada tipo de carrocerfa
dispone de los soportes especficos que le son pro-
21
 pios. Por ejemplo, cuando en una bancada universal
se trabaja en la carrocera de un CITROEN, modelo
AA, debern montarse los soportes indicados para esta
carrocera, y cuando se trabaja con una carrocera de
un SEAT, modelo Ibiza, se deber proceder al monta-
Je de soportes adecuados para este modelo. Ello ex-
plica la necesidad de tantos taladros en el bastidor.
En la figura 30, por ejemplo, tiene el dibujo de una
bancada sobre la que se indican una serie de sopor-
tes que han de sujetarse a ella por medio de tornillos
pasantes.
La colocacin de estos soportes viene determinada
para que la bancada pueda soportar el montaje de una
carrocera de un modelo determinado de RENAULT.
Una carrocera colocada sobre esta bancada (y con
todos los soportes especficos para el modelo en con-
creto) nos puede proporcionar datos muy seguros so-
bre el estado de la misma con solo comprobar la
manera como se adapta, con naturalidad y sin nece-
Figura 30. Bancada con los sopones necesarios para llevar a cabo las verificaciones en /a carrocera de un modelo determinado de RE-
NAULT Las flechas sealan la ubicacin de cada soporte sobre el bastidor de fa bancada.
22
sidad de forzar los anclajes, a los soportes de la ban-
cada.
Cuando hay que forzar algn elemento porque no
se corresponde perfectamente con su punto de anclaje
ya se puede sospechar que en la carrocera hay de-
formaciones tanto ms importantes cuanto mayores
sean las dificultades de adaptacin de la carrocera
a la bancada. Si en este momento Usted comprueba
las cotas ya ver en qu punto se encuentra la defor-
macin (como veremos en su momento),
Antes de termmar este tema es necesario que ten-
ga en cuenta que la bancada permite tambin la com-
probacin de la carrocera en el conjunto del automvil,
es decir, no es necesario desmontar toda la parte me-
cnica para tener acceso a las comprobaciones e in-
cluso reparaciones a que puede dar pie la deformacin
de la carrocera.
En este caso no pueden montarse los soportes por
medio de los cuales se sostiene la carrocera por los
Figura 31. Esquema de una bancada con medicin por lser: 1, pro-
yectores de rayos lser:
puntos de anclaje de la suspensin, pero s pueden
tomarse medidas de otros muchos puntos de anclaje,
como se ver ms adelante.
Desde luego, lo ideal para un chapista es poder tra-
bajar con la carrocera completamente despejada de
obstculos mecnicos y de los peligrosos conductos
de gasolina, pero es evidente que, en la prctica, un
desmontaje total de la parte mecnica requiere el em
pleo de muchas horas de trabajo, lo que encarece de
un modo excesivo las reparaciones importantes. Por
ello hay que trabajar hasta el mximo posible con toda
la parte mecnica incorporada.
Bancada con medicin por lser
En la actualidad se han conseguido bancadas muy
sofisticadas que utilizan el rayo lser por medio de las
cuales se pueden comprobar visualmente, y en muy
poco tiempo, las posibles deformaciones de la plata-
forma o de cualquiera de los puntos bsicos. Incluso
aparatos de este tipo pueden utilizarse Independien-
temente de la bancada tradicional y con el automvil
sin desmontaje mecnico alguno. El esquema de uno
de estos equipos puede verlo en la figura 31.
Los proyectores de rayos (1) crean un hilo de luz per-
fectamente claro y distinguible que pueden entrecru-
zarse en determinados puntos de la plataforma de la
carrocera dando datos de la distancia y de la lineali-
dad. Los fabricantes de estos equipos han confecclo
nado un completo dossier de fichas en las que estn
sealados los datos de todos los modelos de carroce
ras, tal y como ocurre tambin con las bancadas uni-
versales.
La medicin por lser permite trabajar con los ra-
yos permanentemente proyectados sobre los puntos
a enderezar por lo que, al utilizar la escuadra hidruli-
ca, el planchista puede ir comprobando al mismo tiem
po el progreso que se est realizando en la reparacin,
con lo que se gana mucho tiempo y se tiene una gran
garanta de acertar en la medida justa.
23
 RESUMEN

Para realizar el trabajo del planchista se necesitan herramientas especiales y adecuadas, propias de este oficio.
Estas herramientas se agrupan en: hidrulicas, de taladrar y lijar, elevadoras y de verificacin, percusoras, de mecanica
y sujecin.
Las herramientas hidrulicas utilizan sistemas derivados del principio de la prensa hidrulica. Este principio se basa
en que los liquidas no pueden comprimirse y en que la transmisin de la presin es homognea dentro de un lquido,
es decir, repartida por igual entre todos sus puntos.
Las principales herramientas de este tipO son los gatos hidrulicos y la escuadra hidrulica.
Los gatos hidrulicos pueden ser de empuje, de traccin o de expansin; un mismo aparato puede realizar varias
de estas funciones si previamente se modifica su estructura por medio de accesorios.
Constan de una patilla de arrastre y una cabeza de empuje. Entre ambas se pueden colocar tubos prolongadores
y manguitos de empalme para adaptar la longitud de trabajo del gato hidrulico a las necesidades del momento.
Los gatos que producen movimientos de expansin suelen ser pequeos y constan de un piCO en forma de pinza
que se expande a medida que aumenta la presin.
Para utilizar los gatos hidrulicos se necesitan cabezas de goma o zcalos y muchas veces, segn la traccin,
cadenas. Cuando se usan cadenas hay que tener como norma que el punto de apl'lcacin, debe actuar siempre a la
inversa de la fuerza que ocasion la deformacin. Tambin hay que tener en cuenta que las cadenas nunca deben
amarrarse a zonas con ngulos vivos en la plancha.
Hay que tener mucho cuidado cuando se suelda sujetando una pieza con el gato. Como norma de seguridad nun-
ca hay que colocarse ni delante ni detrs de una cadena que se est sometiendo a traccin,
En cuanto a la colocacin del gato hidrulico, hay que tener en cuenta que el punto ms correcto de trabajo es
aquel en el que el gato acta axialmente.
Es muy importante no sobrecargar la mquina obligndola a hacer esfuerzos por encima de sus posibilidades.
La escuadra hidrulica tiene ya muchas posibilidades de aplicacin, Es un aparato muy manejable y admite infini-
dad de recursos. Consta de una palanca articulada, de un larguero y de uri gato hidrulico que le sirve de accionamiento.
Las herramientas de taladrar sirven para hacer taladros o agujeros. Su til principal se llama broca, que se coloca
en el portabrocas de la taladradora. Las taladradoras pueden ser elctricas o neumticas siendo stas ltimas ms
manejables.
Las lijadoras sirven para sacar de la chapa todas sus capas superficiales (pintura, ceras, esmaltes, herrumbre, etc),
hasta dejar la plancha al descubierto.
Las pulidoras son mquinas para dejar la superficie lisa y regular. Las lijadoras y pulidoras utilizan discos abrasivos,
los de estas ltimas son de grano mucho ms fino.
Las herramientas elevadoras sirven para levantar y transportar las carrocer(as o todo el conjunto del automvil.
Las herramientas de verificacin sirven para comprobar el alcance de los daos en una carrocer(a. Las principales
son el comps de varas, el comps de puntas y la bancada.
El comps de varas es la ms sencilla y se utiliza para comparar las diagonales
El comps de puntas tiene la misma funcin, pero puede utilizarse tambin para observar niveles de la carrocer(a.
La bancada es la mas til de las herramientas de verificacin pues con ella se puede proceder a enderezar plan-
chas viendo los resultados al mismo tiempo. La bancada universal se ha construido para que pueda aplicarse a cual-
quier tipo de carroceria de automvil con solo cambiar los soportes en cada caso.
Las bancadas con medicin por lser efectan las mismas verificaciones pero empleando rayos de luz.

24
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V SI las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas:

1. Los gatos hidrulicos pueden ser de empuje, de tracCin y de expanSin. V F

2. Para su accionamiento, la escuadra hidrulica utiliza fundamentalmente un tope deslizante y un brazo

vertical o palanca. V F

3. El mecanismo utilizado en las herramientas hidrulicas se basa en el principio de la prensa hidrulica. V F

4. Mediante los tubos prolongadores y los manguitos de empalme se pueden conseguir distancias de
aplicacion considerables en el uso de los gatos hidrulicos. V F

Complete las trases siguientes con la palabra o palabras correctas:

5. Para efectuar agujeros en la plancha se utiliza una mquina llamada. que pue-
de tener un accionamiento elctrico o .

6. La herramienta ms sencilla para verificar las diagonales de una carroceria es el ..

7. Cuando una carrocera ha sufrido un golpe que ha afectado su estructura deber repararse con la ayuda de una

8 Las herramientas que sirven para sacar las capas (pintura, ceras, etc.) de la superficie de la plancha hasta dejarla
al descubierto reciben el nombre de....

19. Para trasladar carroceras o sacar partes mecnicas pesadas de su lugar de ubicacin se utilizan los

25
 Reparacin de carroceras 2

ESQUEMA DE CONTENIDO

Inspeccin visual y tctil

Verificacin
de la alineacin
de las ruedas
Forma de realizar una verificacin
de diagonales en la plataforma
Mediciones con representacin
numrica
Verificacin de diagonales
Consideraciones prcticas
Verificacin de diagonales
Verificacin de daos en otras partes
en una carrocera de la carrocera
accidentada Utilizacin del comps de varas

Verificacin de la plataforma Utilizacin del lser

Utilizacin de plantillas

Carroceria con araazos superficiales

Carroceria
Los daos en la plancha y su valoracin con plegamientos
Carroceria con planchas
de revestimiento
muy deformadas
Tipos de deformaciones
en la estructura y su verificacin

Facilidad para la corrosin

Proteccin contra la corrosin
La corrosin Aplicacin de imprimadores
anticorrosin

Otros aspectos Aplicacin de ceras

a tener en cuenta
Elementos peligrosos
ante una reparacin para el trabajo
Cuerpos extraos
El desmontaje
de algunos elementos Elementos que pueden
resultar daados
Elementos que oDstaculizan
el trabajo

27
INTRODUCCiN
Muy pronto empezar a realizar los estudios prcti-
cos necesarios para llevar a cabo la reparacin de to-
das las deformaciones que pueda sufrir una carrocera.
Llegado este punto entraremos de lleno en el trabajo
propio del planchista.
Sin embargo, antes de que se presente este momen-
to, debe tener una informacin completa de la mane-
ra de verificar una'carrocera para conocer el alcance
que los impactos, golpes, vuelcos, etc, pueden pro-
ducir, no solamente sobre las planchas superficiales
de revestimiento, que quedan bien a la vista y son las
ms escandalosas en cuanto a daos, sino sobre el
conjunto de la estructura interna.
Ante la presencia de cualquier golpe hay que pen-
sar siempre, yen primer lugar, en los daos que pue-
den haber recibido las zonas de estructura de la
carrocerfa. .
El chapista debe asegurarse no solamente de que
el aspecto exterior de las planchas de revestimiento
quede en perfectas condiciones y el automvil reco-
bre la misma apariencia que tena cuando era nuevo,
sino, y muy principalmente, en que la estructura se en-
cuentre en irreprochables condiciones para mantener
la estabilidad del coche en todo momento.
Calibrar la importancia de los golpes requiere, evi-
dentemente, experiencia en el oficio y no se le puede
pedir a Usted que tenga esta experiencia ahora. La
presente leccin vamos a dedicarla a darle una serie
de normas de actuacin mediante las cuales, incluso
con poca experiencia, podr hacerse cargo de la im-
portancia de las reparaciones que necesita una carro-
cera accidentada.
Para llegar a las conclusiones correctas es necesa-
rio llevar a cabo la realizacin de una serie de com-
probaciones previas a partir de las cuales podr tener
una clara idea de la importancia o gravedad del gol-
pe recibido.
VERIFICACiN DE DAOS EN UNA
CARROCERA ACCIDENTADA
Cuando un automvil ha sufrido un accidente a con-
secuencia del cual la carrocera ha sido afectada por
deformaciones, antes de comenzar a trabajar en la re-
paracin y tratar de hacer una evaluacin de los da-
os o presupuesto, el planchista debe hacerse cargo,
con la mayor exactitud posible, del alcance de los da-
os ocasionados.
28
A veces, golpes muy aparatosos han afectado sola-
mente a las planchas de revestimiento (laterales de las
aletas, caps, plancha exterior de las puertas, etc.) y
aunque el coche d la impresin de hallarse destro-
zado, la realidad es que el golpe tiene una importan-
cia relativa. En cambio, golpes aparentemente mucho
menos importantes pueden llegar a daar las partes
estructurales de la carrocera; es entonces cuando la
reparacin ha de ser mucho ms delicada, compleja
y cara.
El planchista no debe precipitarse en la evaluacin
de los daos. Conviene que previamente haga unas
cuantas observaciones y comprobaciones antes de
lanzarse a dar un presupuesto. Estas comprobaciones
deben hacerse, en primer lugar, de una manera visual
y tctil, es decir con la palma de la mano o, a veces,
la punta de los dedos.
Profundizando ms en el tema, se deber pasar a
las comprobaciones de la alineacin de las ruedas con
respecto a la carrocera si tiene la menor sospecha de
que los puntos de fijacin de la suspensin o de los
anclajes que soportan el motor o la direccin hayan
podido sufrir la ms mnima desviacin.
Tambin deber entrar en nuestros planes realizar
el trabajo de la verificacin de las diagonales de la pla-
taforma y la comprobacin de todas las medidas de
las planchas cercanas al punto principal del impacto
o aquellas que, aunque colocadas en lugares ms ale-
jados, tambin se vean afectadas por el golpe recibido.
El estudio detallado de todas estas verificaciones va-
mos a dividirlo en cinco partes esenciales:
a) Inspeccin visual y tctil.
b) Verificacin de la alineacin de las ruedas.
c) Verificacin de diagonales.
d) Verificacin de la plataforma.
e) Comprobacin del tipo de daos en las planchas.
Inspeccin visual y tctil
Esta es la primera inspeccin que debe hacerse ante
un automvil accidentado, la cual resulta, por otra par-
te, la ms evidente. En la figura 1 tenemos un autom-
vil que ha recibido un golpe delantero a consecuencia
del cual sufri un desplazamiento que lo proyect so-
bre otro coche.
A simple vista se observan que los daos tambin
han afectado a la estructura, ya que el pilar central est
Figura 1. Carroceria deformada por los efectos de un golpe frontal
y lateral.
deformado, as como el techo y, tal vez, la plataforma
del piso. Esta primera impresin visual tiene que estar
corroborada por otras que veremos seguidamente.
Cuando se observa visualmente que el golpe ha
ocasionado abolladuras o cualquier otro tipo de des-
trozo pero solamente en las planchas superficiales de
revestimiento, queda claro que la reparacin no ha de
presentar ms problema que el cambio de estas plan-
chas. Pero si el golpe ha afectado a la estructura de
la carrocera y en especial a la parte de la plataforma
o bajos, de manera que se haya llegado a modificar
la posicin relativa de los puntos de anclaje, la cosa
cambia mucho.
A la menor sospecha de que existan daos que ha-
yan afectado a la estructura convendr que el vehcu-
lo sea levantado en un elevador (o puesto sobre el fose)
para poder observarlo. En primer lugar se observa el
estado de los bajos, es decir, de la plataforma de la
carrocera (o lo que vulgarmente podemos llamar cha-
sis). Es fundamental conocer el estado en que se en-
cuentren los largueros (o las piezas de plancha que
cumplan esta misin) y los travesaos y traviesas.
En la plataforma debe observar si la chapa posee
ondulaciones y pliegues, ms o menos grandes, que
le pondran sobre aviso de que la parte ms slida de
la estructura podra haber sufrido variaciones. Al ser
la chapa un material, aunque fuerte, de muy poco es
pesor, tiende a plegarse si las piezas ms slidas ce-
den y, evidentemente. lo hace tanto ms cuanto mayor
haya sido la deformacin a que se haya visto forzada
la estructura.
Por supuesto, si la estructura ha cedido en la zona
prxima al golpe, aqu los plegamientos y desviacio-
nes son fciles de encontrar y evaluar. Lo que interesa
siempre es ver cmo ha afectado el golpe a piezas que
se encuentran en zonas alejadas del impacto, pues ello
nos dar una idea clara de la importancia de la repa-
racin y, por lo tanto, del precio que la misma va a tener.
En la figura 2 tenemos el ejemplo de una sospecha
de deformacin en la estructura ocasionada en la parte
29

Flglira 2. Hay que observar con atencin los posibles desplaza
mientas de la plancha en zonas alejadas de las del Imoacto.
contraria a la que ha recibido el golpe (en la misma
carrocera accidentada que vimos en la pasada figu-
ra 1). Si verifica que esta parte de la carrocera est
tocada. en su estructura ello quiere decir que el pa-
sarruedas puede haberse movido y tambin la vara
delantera derecha. Todo ello se traduce en una repa-
racin ms importante de lo que parece a primera
vista.
Resumiendo, podemos decir que una inspeccin vi-
sual requiere:
a) Comprobar ~al estado de plegamiento de todas
las planchas afectadas.
b) Comprobar los daos en todas las planchas ve-
cinas.
e) Estimar el grado de desperlectos ocasionados en
las zonas de estructura.
d) Seguir la trayectoria del plegamiento y observar
los efectos ocasionados en otras partes lejanas a la
zona del golpe.
Pero la vista no siempre es suficiente para observar
con todo detalle cierto tipo de ondulaciones de la plan-
cha; debe utilizar tambin el sentido del tacto.
La palma de la mano abierta y aplicada sobre la cha-
pa le proporcionar, despus de algo de prctica, la
sensibilidad necesaria para apreciar los plegamientos.
En esta operacin de verificacin por el tacto debe-
r saber distinguir lo que son pliegues recientes, oca-
sionados por el golpe en cuestin, de lo que son
pequeas arrugas que pudieran estar realizadas du-
30
rante la construccin o montaje de la carroceria en la
fbrica.
De todos modos, cualquier presencia de pliegues
ya es un sntoma de alerta ante la posibilidad de que
existan deformaciones. En cuanto esto ocurra lo me-
jor ser pasar a la siguiente prueba de verificacin y
que ya consistir en empezar a hacer comprobacio-
nes de medidas en los puntos clave de la carrocera.
Verificacin de la alineacin de las ruedas
Para esta comprobacin es necesaria la utilizacin
del comps de varas. Con esta verificacin pretende-
mos comprobar la alineacin de las ruedas respecto
a la carrocera. Si la carrocera est torcida o desvia-
da, la posicin de las ruedas no ser simtrica en uno
y otro lado, situacin que puede darse si los anclajes
de la suspensin y de la direccin se han modificado
como consecuencia del golpe.
Para llevar a cabo esta verificacin se coloca el auto-
mvil elevado a poca altura, con las ruedas delante-
ras perlectamer,te orientadas hacia adelante, tal y
como puede apreciar en la figura 3.
A continuacin se monta el comps de varas prxi-
mo a las ruedas y se colocan las reglillas orientadas
hacia el centro del eje paralelo a la marcha de la rue-
da, del modo que muestra la figura, es decir, a media
altura de cada una de las ruedas.
La operacin es conveniente comenzarla por la parte
derecha del vehculo. En la rueda trasera se dispone
siempre de dos reglillas, mientras basta con solamen-
te una en la rueda delantera. La punta de las reglillas
debe tocar por igual a su punto correspondiente de
la rueda.
A continuacin se pasa a realizar la fijacin de las
reglillas por medio del tornillo de sujecin de que dis-
ponen y se pasa todo el conjunto del comps de va-
ras al lado contrario del vehculo con el fin de llevar
a cabo la comprobacin de la parte izquierda.
Al colocarlo aqu a la misma altura y posicin, las
puntas del comps deben coincidir en los mismos pun-
tos de las ruedas delantera y trasera a como lo hacan
en el lado derecho. Si es as, la carrocera no ha sufri-
do deformaciones en los anclajes de las ruedas y to-
dos sus mecanismos derivados.
Si no hay coincidencia (basta con una pequea di-
ferencia) ello ser seal inequvoca de la existencia de
deformaciones importantes en la estructura, por ID que
deber continuar la prueba con mayor atencin.
En la figura 4 se han representado algunas de las
deformacones posibles que pueden ser detectadas

1 2
A
A A
B B
e e
Figura 4. Posibles deformaciones detectadas mediante la venlcacin /levada a cabo con un comps de varas.
con esta sencilla prueba del comps de varas. Hay que
advertir que, en los cuatro dibujos esquemticos que
componen esta figura, se han exagerado mucho las
desviaciones para ofrecer una mejor y ms rpida idea
de ellas.
En el dibujo 1 vemos que al aplicar el comps, en
el lado Izquierdo, con las medidas correctas (tomadas
en el lado derecho), las cotas de la rueda trasera coin-
ciden, pero no ocurre lo mismo con la delantera, que
se halla desplazada hacia adelante. La causa ms pro-
bable sea la desviacin o torcedura de las varas.
En el dibujo 2 encontramos una deformacin en la
parte trasera con desviacin de todo el eje trasero.
Figura 3. Colocacin del comps de varas para comprobar la ali
neacin de las ruedas. como primera medida de verificacin de los
daos en una carrocerfa.
3
BnHir1'\
e
En el dibujo 3 puede ver que la deformacin afecta
a toda la estructura de la plataforma, incluyendo los
largueros y travesaos.
Por ltimo, en el dibujo 4 la deformacin afecta a la
parte delantera de la estructura, con desviacin de las
varas, traviesas y ruedas delanteras.
Unas desviaciones tan acusadas como las que
muestran los dibujos difcilmente se dan en la prcti-
ca de un modo tan evidente que incluso a simple VIS-
ta se puedan diagnosticar, Adems, un automvil en
estas condiciones difcilmente podra conducirse,
Lo que s ocurre con frecuencia es que deformacio-
nes de este tipo, pero con slo unos milmetros de des-
31
viacin, no sean apreciables a la vista y se mantengan
sin que produzcan diticultades excesivas en la conduc-
cin. Quiz el conductor advierta el anormal y prema-
turo desgaste de los neumticos, lo que ya es un s.gno
de alerta; o lo manifieste al experimentar una anormal
inestabilidad y falta de agarre en el momento de tra-
zar una curva.
Si a consecuencia de un impacto se ha producido
alguna desviacin como cualquiera de las observadas
en la figura 4, u otras similares a stas, por pequea
que sea (siempre que sobrepase la tolerancia admiti-
da por el fabricante) el chapista debe tratar de ende-
rezar la parte afectada.
Verificacin de diagonales
Como ya sabe, toda carrocera consta de un nme-
ro elevado de piezas de plancha que tienen unas me-
didas muy determinadas y, por lo tanto, su ensamblaje
es posible porque todas guardan entre s unas distan-
cias perfectamente definidas por su constructor. Al co-
locar una pieza sustituta en lugar de otra daada, la
nueva debe encajar perfectamente en su lugar corres
pondiente. De no ser as, tendremos la evidencia de
que existen desviaciones o deformaciones que impi-
den el buen anclaje de la pieza nueva.
Todos los fabricantes disponen en sus carroceras
toda una serie de puntos de medicin, llamados co-
tas esenciales, que es precIso verificar cuando se ob-
serva que alguna pieza no encaja bien al ser colocada
en lugar de otra daada.
Adems, las cotas esenciales pueden y deben como
probarse antes de realizar cualquier reparacin impor-
tante para tener la seguridad de que no habr
problemas de desviaciones y de adaptacin.
Las cotas esenciales se hallan distribuidas, sobre
todo, por la plataforma del piso, zona que cumple la
funcin de bastidor (en las carroceras autoportantes).
Pero tambin hay cotas esenciales en puertas y ca
ps y en las lunas del parabrisas y trasera.
Podemos decir que existen dos tipos de cotas esen
ciales:
a) Las que estn definidas en cada carrocera por
su simetra (y que, por lo tanto, no tienen una repre'
sentacin numrica). En ellas han de coincidir las dis-
tancias.
b) Las representadas numricamente. y en las que
hay que conocer de antemano la distancia en mllme'
tras que debe existir entre los puntos de medicin.
32
A las primeras de estas cotas se les da el nombre
de diagonales y es a las que vamos a referirnos en
primer lugar.
Antes de entrar de lleno en el tema conviene que
quede claro que el sislema de verificacin de las dia-
gonales tiene por objeto la comprobacin de la carro-
ceria sin desmontar los rganos mecnicos ya que una
perfecta verificacin solamente puede llevarse a cabo
con la ayuda de la bancada y de la forma que ya ver
ms adelante en esta misma leccin. El procedimien
to que vamos a explicar es muy sencillo y puede dar-
nos buenas pistas sobre el estado real de deformacin
de la caja de la carrocera en su estructura. Por eso
debe realizarse siempre que se trate de evaluar los da
os ocasionados por un golpe.
Forma de realizar una verificacin de
diagonales en la plataforma
En la figura 5 aparece una plataforma de carroce
ra, vista por los bajos, en donde se aclara este con
cepto de la medicin de las diagonales.
Dado que la carrocera debe ser simtrica, los tala-
dros indicados en la figura deben corresponderse unos
con respecto a otros en lo que se refiere, en este caso,
a la plataforma.
Vea, por ejemplo, que en la diagonal A la toma de
medicin se ha de realizar entre un taladro del puente
delantero y otro taladro opuesto del travesao trasero.
Con la ayuda de un comps de puntas se puede me-
dir con exactitud esta distancia.
Entonces se fijan las patillas o reglillas desplazables
y luego se traslada a la otra diagonal A de esta misma
figura. Si la plataforma no tiene deformacin alguna,
el resultado de la medicin en estas dos diagonales
debe ser idntica.
De la misma forma hay que actuar en la medicin
de las diagonales B, C, O Y E, con las que se com-
prueban el estado de deformaCin de todas las par
tes fundamentales de la plataforma.
No todas las carroceras llenen los mismos puntos
de referencia para la medicin de las diagonales. En
la figura 6, por ejemplo, le mostramos un dibUJO que
se refiere a una plataforma de la marca RENAULT Aqu
las diagonales estn sealadas con diferentes letras
pero el resultado es el mismo: la medida de la diago
nal A'E debe coincidir con la de A-E', la A'-B con la
A-B', la B'-C con la B-C', la C',D con la C-D' y la E-C'
con la E'-C.
La forma prctica de efectuar la medicin puede ver-
la en la figura 7. El comps de puntas graduable se
ajusta con exactitud a la longitud que da la cota A' -E,
 //

"

Figura 5. Vista desde abajo de fa plataforma de una carrocerfa SEAT en fa que se sealan las principales diagonales. Las longitudes de
las diagonales sealadas con las mismas letras deben coincidir: A con A, B con B, e con C. O con O y E con E.

......
E'

Figura 6. Diagonales en una plataforma de una carrocer{a RENAULT. Las distancias entre /05 diferentes puntos, que equivalen a las longitu-
des de las diferentes diagonales. deben coincidir: AS' con A'B, B-C' con C'-S, E-C' con Ee y c-o' con C'-o.

y esta medida se traslada a la diagonal A-E', Una Ca-
rrocera cuya plataforma no se haya modificado pese
al golpe que se supone ha recibido, tiene que mante-
ner la misma distancia, sin variaciones en ambos
puntos,
La comparacin de las diagonales no solamente se
puede hacer en los bajos o plataforma de la carroce-
ra sino tambin en todas aquellas zonaS en las que
exista simefra en la construccin. Por ejemplo, en la
figura 8 puede ver la forma de proceder para hacer
la medicin de diagonales en el vano del parabrisas
(A) yen el vano del motor (B). Como en el caso ante-
rior el resultado de la comparacin debe ser el mismo
en ambas mediciones.
Hay operarios que en el taller tienen la costumbre
de realizar estas verificaciones de las diagonales con

33
 A

A'

E E'

Figura 7. Comprobacin. con un comps de varas, de dos diagonales equivalentes en la plataforma de una carrocerra RENAULT

Figura 8. Medicin de diagonafes. A, en el marco del parabrisas; B, en el vano del motor.

34
 Figura 9. Calibre recomendado por RENAULT para la comproba-
A cin de diagonales en sus carrocer(as: A, brazo principal; B, brazo
o.
extenor deslizable; C. cursor provisto de punta corta; cursor provisto
de punta larga; E, pieza de doble codo para adaptacin al brazo B

Figura 10 Colocacin de un extremo del calibre RENAULT en un punto de la pla-

taforma. B, brillo; C. cursor de punta corta; E, pieza de doble codo colocada en
el brazo B

la ayuda de un simple cordn o una cuerda. El siste-
ma es malo y debe desecharse. Piense que una cuer-
da puede variar su longitud segn la tensin o
estiramiento a que sea sometida y en esta prueba nos
interesa conocer con una gran exaclitud la posible di-
ferencia de las diagonales.
No debe olvidar que, diferencias de solamente unos
milmetros en el resultado dado en la medicin, ya es
suficiente para alertarnos sobre una posible deforma-
cin importante de la plataforma.
Otros operarios trabajan en la medicin de las dia-
gonales con una cinta mtrica, pero el sistema tam-
poco resulta recomendable.
El comps de varas, pues, se muestra insustituible
en este cometido. Incluso hay fbricas que suminis-
tran a los chapistas, y como una herramienta especial,
lo que denominan un calibre de control, que no es ms
que un comps de varas hecho exclusivamente para
las mediciones de un modelo de carrocera en con-
creto.
En la figura 9 tiene un calibre de los recomendados
por la casa RENAULT. En realidad se trata de un com-
ps de puntas de unas medidas concretas para las
carroceras de esta marca. En la figura 10 tiene un
ejemplo de su utilizacin. Las letras coinciden en am-
bas figuras: el cuerpo del calibre (con regla gradua-
da) formado por las piezas A y B; dos cursores, uno
de punta carta (C) y otro de punta larga (O) y una pie-
za adaptadora de doble codo (E).
Mediciones con representacin numrica
La verificacin de las diagonales se refiere a puntos
simtricos de la carrocera. Se trata de una compro-
bacin realizada por comparacin de cotas que de-
ben dar idnticos resultados.
Sin embargo, y para una mayor seguridad en el co-
nocimiento del estado de la estructura de la carroce-
ra, todos los fabricantes proporcionan tambin las
cotas ms significativas que deben tener diferentes

35
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Figura 11. Cotas esenciales de la plataforma de una carrocerfa SEA! Los detalles a un lado y otro de la figura central representan Jos puntos
exactos entre los que se miden las diferentes diagonales_ Las medidas estn en mm.
puntos de la plataforma de modo que por estas medi-
ciones tambin podemos llegar a conocer otros esta-
dos de posible deformacin de la caja.
Estas cotas a las que hacemos referencia reciben
el nombre de cotas no simtricas y tambin son muy
importantes a la hora de evaluar el posible estado de
deformacin a que se haya sometido una carrocera.
En la figura 11 puede ver las cotas no Simtricas de
una carrocera de SEAT. Observe en los detalles que
acompaan a la figura, la forma de cada uno de los
taladros o tornillos que sirven de base a la medicin
para que sta pueda llevarse a cabo con la mayor
exactitud posible. Aqu contamos con cifras expresa-
das en milmetros, que deben coincidir en las distan-
cias indicadas para tener la seguridad de que la
carrocera no sufre deformacin en su estructura de
la plataforma.
Los valores de estas mediciones se los ha de pro-
porcionar a Usted el propio fabricante de la carroce-
ra y suelen figurar siempre n los manuales de taller
de planchistera particulares para cada modelo. En la
36
figura 12 le presentamos otras cotas no simtricas pro-
pias de otra carrocera SEAT.
En el caso concreto de las dos ltimas figuras se ha
de advertir que las mediciones se refieren siempre a
su comprobacin desde el centro de un taladro o tuer-
ca hasta el centro del taladro o tuerca opuesta, de
modo que, cuando las flechas de las cotas se hallan
separadas de estos puntos (en las figuras), se preten-
de solamente una mayor claridad en la representacin
de la cota, pero en la prctica siempre han de colo-
carse las puntas del comps exactamente entre los ta-
ladros y las tuercas determinadas en el plano.
Tambin son muchos los fabricantes que dan, ade-
ms, todas las medidas sustanCiales del bastidor pues,
como ya sabe muy bien, esta gran pieza constituye la
base principal de la carrocera. En la figura 13 apare-
ce un plano que le muestra todas las cotas fundamen-
tales de la plataforma de un FORD (modelo Escort),
mientras en la figura 14 puede ver un plano similar de
una carrocera RENAULT (modelo R-18). En ambas fi-
guras las medidas estn en milmetros.
Figura 12, Cotas esenciales de /a plataforma de una carrocerfa SEAT Las medidas estn en mm.

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Figura 13. Cotas esenciales de la plataforma de una carrocerta FORO. arriba, vista de planta; en medio, vista frontal; aba/o, vista de perfil

37
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Figura 14. Cofas principales del bastidor de una carrocera RENAULT arriba, vista de perlif; en medio, vista de planta: abaJo. vista frontal
(que corresponde a la zona sealada con la flecha en la vista de planta).

Consideraciones prcticas
Cuando lleve a cabo la verificacin de las diagona-
les, si en stas encuentra las primeras diferencias sos-
pechosas en las mediciones de la plataforma ser
conveniente que pase a revisar tambin las otras co-
tas esenci ales.
Ya ver cmo se ha de llevar a cabo el trabajo de
las reparaciones de la plancha a partir de la prxima
leccin. Hay que tener en cuenta que cuando se trata
de cotas simtricas ha de ganarse la mitad de la d',fe-
rencia (desviacin) por un lado, y la otra mitad por el
otro; es decir, si existe una diferencia de 4 mm, debe-
rn ganarse 2 mm en la parte de la derecha y 2 mm
en la parte de la izqUierda. Esta es una regla muy Im-
portante que, aunque muy lgica, no hay que olvidar
en todas las operaciones de enderezado de la estruc-
tura.
Por otra parte, hay que tener una especial sensibili-
dad para saber ver cules son las deformaciones que
afectan a los rganos de la suspensin, que son los
ms comprometidos en sus anclajes, y cules no afec-
tan a este conjunto. No obstante, no todas las defor-
maciones de la estructura tienen necesariamente que
afectar los anclajes de la suspensin, o de otros rga-
nos mecnicos principales, y es necesario saber ha-
cer esta diferenciacin.
Por ltimo, no queremos que tenga un concepto ex-
cesivamente estricto en cuanto a las deformaciones de
la plataforma. Ha de tener presente que incluso las co-

38
las esenciales admiten una cierta tolerancia que se ex
presa en unos milmetros en ms o en menos de la
cota dada. Cuando se trabaje admitiendo esta toleran'
cia hay que tener en cuenta la regla de repartirla de
una manera simtrica. entre ambos puntos o diago
nales de medicin.

B
Verificacin de diagonales en otras partes de
la carrocera ;;'--+--B'

La tcnica de la comprobacin de las deformacio-

nes por medio de la comparacin no solamente pue-
de realizarse en la plataforma sino tambin en otras
importantes partes de la carrocera en las que se da Figura 15 Comprobacin de las diagonales en el vano del motor
la condicin de que exista simetra. de una carroceria RENAULr S-A' ~ebe coincidir con B'A

A este respecto, uno de los punfos ms importantes

se puede encontrar en la verificacin del vano del co-
fre del motor y tambin en el marco del parabrisas. En
la figura 15 tiene un ejemplo de la utilizacin del com-
ps de puntas o del calibre de la marca, para llevar
a cabo la comprobacin, por comparacin simtrica,
del estado del vano del cofre del motor.
Como en el caso que acaba de estudiar en la plata- C----::i
forma, tambin aqu la medicin dada por el comps
de puntas debe corresponderse. El resultado de B-A' C'

debe ser el mismo que A-B'. Tambin cabe la medi-

cin de las distancias A-B en comparacin con las dis-
tancias A' - B' para tener la seguridad con ello de que
el cofre del motor no ha sufrido deformaciones impar
tantes.
Mediciones del mismo tipO se pueden hacer en el Figura 16. Comprobacin de las diagonales en el marco del para
brisas de una carrocer(a RENAUU e-o' debe coincidir con C'-o.
marco del parabrisas y ello es lo que le muestra la fi-
gura 16. Aqu las distancias a comprobar por compa-
racin vienen establecidas por las cotas C-D' y C'-D,
en las mismas condiciones que hemos visto para el
vano del motor.
De una forma similar se puede pasar a la compro-
bacin de las cotas del marco del portn trasero, si-
guiendo la misma tcnica y de la forma que se puede
observar en la figura 17 (HG' igual que G-H').
Otras comprobaciones requieren el conocimiento ';f;-t--G'
previo de las distancias a que se hace referencia. Por
ejemplo, en los manuales de taller de planchistera es
frecuente encontrar las medidas que tienen las diago-
nales de los marcos de las puertas cuando stas no
son perfectamente simtricas.
En la figura 18 puede ver las cotas principales del
vano de las puertas en una carrocera SEAT (modelo
131). Si, por ejemplo, tomamos la diagonal de la puer-
ta y el resultado de la medicin no nos da los 1.388 Figura 17 Comprobacin de las diagonales en el marco del portn
mm que indica la figura es seal de que hay de/arma- trasero de una carrocera RENAULI H-G' debe coincidir con H'-G.
cin en el montante central o bien en el pilar delante-

39
\
~~/;IIIJI/I/IlJJ!JJII
ro. Si sobre un marco deformado Intenta montar una
puerta nueva no le quepa duda que sta le va a ce-
rrar con dificultades. sobre todo si la diferencia en la
medicin es importante. Igualmente ocurre si la dia-
gonal de 1.030 mm no coincide con esta medida.
Del mismo modo hay que tener en cuenta tam bin
la distancia entre los dos montantes centrales que se
le muestran en la figura 19. Dada la forma de estos
montantes, vea como en la figura se aprecian los pun-
tos de referencia en los que hay que tomar las me-
didas.
Como quiera que no es muy frecuente disponer de
todos los manuales de planchlstera de todos los mo-
delos de carroceras puede perfectamente darse el
caso, en la prctica, de que ignore el valor de las co-
40
Figura 18. Colas de verificacin del vano de las puer-
ras de una carrocer(a SEAT. Los detalles de la parte
inferior representan los puntos en los montantes en-
tfe los que se miden las cotas y las medidas de es-
tos puntos.
Figura 19. Cotas de verifICacin entre los montantes
o pilares centrales de una ea(rocerla SEAT. El detalle
- representa los puntos en el montanfe derecho
tas de diferentes vanos o marcos de una carrocer(a
determinada en la que est trabajando.
Entonces puede reCurrir al truco de buscar una ca-
rrocera igual de un coche nuevo y hacer las medicio-
nes de las diagonales que nos interesan. De este
modo, estos mismos valores numricos los podremos
trasladar a los vanos o marcos de la carrocera acci-
dentada y con ello tener una buena pauta para deci-
dir sobre los daos que la carrocera comporta. -
Verificacin de la plataforma
Adems de las deformaciones respecto a la sime-
tra, puede haberlas de otros tipos como, por ejem-
plo, pueden encontrarse deformaciones por torsin o
plegado. Para llevar a cabo nuevas verificaciones para largueros
comprobar estas otras deformaciones es necesario le-
vantar el vehculo y desmontarle las ruedas, para pro- Punta de gancho,
---:;::;::::=>"'1.-'
ceder a colocarle unos compases de puntas a todo regulable .......[
lo ancho y por tres partes diferentes de la plataforma,
del modo que va a estudiar seguidamente. Reglas desli18ntes:~;;~~!!:~J
Aunque esta comprobacin se puede realizar con
suma facilidad con la ayuda, por ejemplo, de un equi-
po Dataliner, de proyeccin de rayos lser, es nece-
sario que sepa cmo se realiza la comprobacin en Fijacin exterior
el caso de no disponer de uno de estos sofisticados
equipos.

Utilizacin del comps de varas

Se precisan como mnimo tres compases de varas,

que deben estar constituidos cada uno por los siguien-
tes elementos: Figura 20. Caracter(slicas de fos compases de pumas para la ven',
fiCBein manual de la plataforma.

a) Dos reglas deslizantes.

b) Una aguja que har los efectos de punto de mira.
e) Varillas regulables en altura o puntas de gancho.

Por medio de las puntas de gancho regulables los

compases pueden ser montados en los largueros. En
la figura 20 se dan tres ejemplos de sujecin: por el
interior del larguero (arriba), por el exterior (centro) y
con una fijacin en taladros (abajo). En el centro de
las reglas deslizantes se debe encontrar el punto de
mira.
Una vez estn montados los compases en la carro-
cera podremos interpretar el estado de la plataforma
de la manera que se indica a continuacin (Figs, 21
a 24) aqu tambin se han exagerado las desvIacio-
nes para mayor claridad:
a) En la figura 21 puede ver un dibujo esquemti-
co que presenta cmo han de verse las reglas mira-
das desde delante. Para que no haya deformacin, los
puntos de mira han de alinearse en un solo plano de
manera que el primero tape a todos los dems,
Cuando no se da esta circunstancia es que la ca-
rrocera sufre algn tipo importante de deformaCin.
b) En la figura 22 tenemos, por ejemplo, un caso
en el que se presenta el hundimiento de la parte cen-
tral, ya que el comps aqu situado queda ms baja
que los otros dos (el trasero y el delantero).

Figura 21. Los puntos de mira han de alinearse y coincidir perfec Figura 22. En esta situacin, la posicin de los puntos de mira indi-
tamente para tener la seguridad de que no ha habido deformacin ca un hundimiento en la parte central de fa carrocerfa.

41
Figura 23. En esta situacin, la posicin de los puntos de mira indi-
ca una torsin o desplazamiento lateral en la parte central de la ca-
rrocera.
Esto quiere decir que los largueros han cedido por
su parte central, de modo que se ha producido un ver-
dadero hundimiento de la carrocera en una parte im-
portante de su estructura.
e) En la figura 23 aparece el caso de torsin de la
carrocera a travs de su plataforma. Aqu los compa-
ses presentan las puntas de mira ms o menos alinea-
das pero el de la regla central marca una desviacin
lateral importante.
d) Por ltimo, la figura 24 nos presenta un caso de
hundimiento lateral.
Aunque estos ejemplos que acaba de ver presen-
ten los sntomas muy exagerados, para una mayor y
ms rpida comprensin del defecto de la carrocera
que tratan de destacar, la realidad es que, en la prc-
tica, algunas de estas deformaciones pueden pasar
inadvertidas por el mtodo de la comprobacin de las
diagonales.
En el caso de golpes de cierta envergadura y, so-
bre todo, en el caso de vuelcos, es conveniente llevar
a cabo verificaciones de este ti po para una mayor se-
guridad en la investigacin de los daos ocasionados
en la carrocera.
Utilizacin del lser
El equipo de comprobacin ptico por medio de ra-
yos lser es un sistema muy moderno, prctico y rpi-
do para diagnosticar todos los posibles defectos y
deformaciones que contenga una plataforma de ca-
rrocera.
42
Figura 24. En esta situacin, la posicin de los (.Juntos de mira indi-
ca un hundimiento lateral de la carrocera.
Para llevar a trmino la comprobacin que nos ocu-
pa con un equipo de rayos lser hay que seguir las
instrucciones del fabricante del aparato (pues los hay
de varias marcas y modelos). Sin embargo, vamos a
hacer un resumen que se puede aplicar a todos ellos
para que tenga una idea de la forma de utilizarlos.
En primer lugar han de desmontarse las ruedas del
vehculo y ste hay que colocarlo suspendido sobre
unos soportes (borricas o caballetes) para que se
aguante sobre el suelo del taller. En la figura 25 pue-
de ver el ejemplo de una borrica (A) sujetando la ca-
rrocera para efectuar el cambio del pasarruedas. La
espiga 8 permite desacoplar la parte superior del so-
porte, al proceder a un control con el gato en el pasa-
rruedas.
Se ha de conseguir mantener el mismo nivel, lo cual
se consigue por medio de la espiga (8), que puede
fijar diferentes posiciones del eje de sustentacin del
soporte. Por este procedimiento se ha de conseguir
que la carrocera quede perfectamente nivelada en un
plano del todo horizontal.
Por otra parte, se deber proceder a preparar una
serie de reglillas graduadas, fabricadas especialmen-
te para este tipo de comprobaciones en un material
plstico transparente que va provisto de un cursor des-
lizante que puede moverse a travs de las graduacio-
nes. En la figura 26 puede ver el dibujo de una de estas
reglillas que acompaan al equipo de verificacin.
Una vez realizado este preparativo se debe buscar
la ficha que el fabricante del equipo de verificacin ha
preparado y que corresponde a la carrocera en con-
creto que tratamos de verificar. Una ficha general de
este tipo aparece en la figura 27. En este caso se trata
de la ticha de una carrocera de la marca CITREN
Figura 25. Colocacin de una borrica o soporte para la sustenta-
cin del pasarruedas en una carrocer(a RENAULT A, sujecin de
fa borrica en la bancada; B, espiga para desacoplar la parte supe- Figura 26. Reglilla graduable para llevar a cabo la verificacin con
rior de la bornca. rayos lser

Altura Longitud
MECANICA INCLUIDA
Re\. ,",.."",, O_,.kl"
010"'00'<1.
O""..,'~n
D..""'.
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H 124 HG 63
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Anchura 18"
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I
Figura 27 Ficha Dataliner para la comprobacin con rayos lser
de una carrocer(a concreta de CfTROEN. "

43
(modelos LN Y LNA, de cuatro cilindros). Por supues-
to, los datos de esta ficha slo pueden servir para este
modelo de carrocera en concreto.
Se deben preparar tantas reglillas como puntos de
comprobacin figuran en la ficha. En sta se anuncia
tambin la clase de reglilla a elegir y la disposicin que
cada una de ellas debe tener en los bajos de la plata-
forma. Las letras A, B, e, etc, indican el tipo de reglilla
y los puntos en los que deben ser montadas.
En la ficha tambin se nos indica la cota a que debe
ser regulado el cursor, el cual dispone de un tornillo
de fijacin para evitar que pueda deslizarse de su po-
sicin. De acuerdo con todo ello vemos que se preci-
san, en este caso, 18 reglillas, unas ms largas que
las otras, de acuerdo con la disposicin que cada una
debe alcanzar.
En la figura 28 aparece la visin trasera de los ba-
jos de la carrocera en cuestin, que descansa sobre
sus soportes y en la que ya se han montado las regli-
Ilas correspondientes.
El montaje de las reglillas se realiza rpida y fcil-
mente una vez se han preparado bien los cursores, se-
gn la posicin de medida indicada en la ficha. En la
figura 29 puede verse la disposicin en la parte de-
lantera.
Una vez hecho el montaje de la carrocera, sobre
los soportes y con sus correspondientes reglillas, ya
Figura 28. Vista trasera de una carroceria G/TRaEN, montada sobre diversas borricas, en la que ya se han colocado las reglil/as para la
verificacin con lser.
44
se puede pasar al montaje del equipo ptico de verifi-
cacin. Gracias a la ayuda de los rayos lser, resulta
muy sencillo establecer la horizontalidad y el ngulo
a 90 grados del carril transversal con respecto al lon-
gitudinal. Al final, y una vez concluido todo el monta-
je, el conjunto queda como aparece en la figura 30.
Entonces ya estamos en condiciones para iniciar la ve-
rificacin de la carrocera.
Ahora la verificacin resulta muy sencilla y rpida.
Se coloca la unidad de enfoque de los rayos lser fren-
te a la primera de las reglillas (recuerde que esta uni-
dad de enfoque es desplazable a travs de la viga del
equipo), de modo que lance un rayo lser a travs del
punto indicado por el cursor de la primera reglilla. Este
rayo atraviesa el material transparente de la citada re-
glilla y se proyecta tambin en la otra, que se halla si-
tuada simtricamente. Si el rayo coincide con el cursor
de sta es seal de una buena linealidad de la parte
comprobada. Si no coincide es que hay deformacin.
Esta operacin hay que llevarla a cabo en todos los
puntos de las reglillas, tanto desde la zona lateral como
de la frontal del automvil, proyectando siempre el rayo
entre dos reglillas a travs del cursor.
La ventaja principal de este mtodo es que, en caso
de que se encontrara una posible deformacin en al-
guna de las cotas comprobadas, se podra montar la
escuadra hidrulica para llevar a cabo la reparacin
 J 'l...
Figura 29. Vista de perfl de la parte delantera del montaje para la misma carrocerfa. de la figura 28.

~---~"::::l

Figura 30 Vista general del montaje para fa verificacin con I~ser de la carrocer(a. de las dos figuras anteriores. En primer plano se aprecia
el brazo longitudinal, montado sobre dos borricas, y el brazo transversal, montado sobre otra borrica, en cuyo extremo se ha colocado
el proyector de rayos lser (parte izquierda de la figura).

al mismo tiempo que podran comprobarse los resul
tados obtenidos, todo ello sin desmontar el equipo de
comprobacin permanente ni la escuadra.
Utilizacin de plantillas
Los procedimientos descritos hasta ahora no son los
nicos posibles. De hecho, cuando en una planchis-
tera se trabaja habitualmente con unos pocos mode
los de carroceras, como podra ser el caso de un taller
especializado en una marca, se suele acudir con ven-
taja al empleo de plantillas o calibres de verificacin
que son herramientas fabricadas expresamente para
ser aplicadas a una carrocera en concreto y SI se ajus-
tan correctamente en los puntos de fijacin o compro-
bacin dan a entender que la carrocera no ha sufrido
deformacin alguna en la parte comprobada.

45

Si la parte comprobada no se ajusta pertectamente
a la plantilla podemos conocer de inmediato el punto
en que existe la deformacin.
Pese a todos los adelantos modernos, las plantillas
constituyen el sistema ms rpido de comprobacin,
pero presentan el grave inconveniente de que se ne-
cesita una serie de plantillas para cada modelo de ca-
rrocera lo que en un taller puede ocasionar no pocos
problemas de control, conservacin y almacenaje.
En la figura 31 puede ver una de estas plantillas
construida exclusivamente para la verificacin de los
largueros de una marca y modelo concretos.
En este caso se trata de una plantilla sencilla, pero
son muchas las ocasiones en que se necesitan formas
ms complicadas a fin de conseguir una verificacin
concreta. Por esta razn las plantillas deben ser fabri-
cadas con materiales resistentes ya que una de las fun-
damentales virtudes que deben reunir es que sean
indeformables.
Cuando las plantillas no resultan excesivamente vo-
luminosas y pesadas tienen la ventaja de su rpida apli-
cacin. Ello permite al operario planchista darse cuenta
en seguida de la deformacin producida y como quie-
ra que se trabaja con ellas montadas o sujetas a las
planchas, se produce una comprobacin constante de
la marcha del trabajo de enderezado por la compara-
cin permanente de la plantilla a las planchas de la
parte de la carrocera en la que se trabaja.
Sin embargo, en la prctica, las plantillas tambin
presentan algunos Inconvenientes de consideracin.
Por ejemplo, muchas veces la aplicacin de una plan-
tilla no puede llevarse a cabo sin el desmontaje previo
de algn rgano mecnico importante, lo que repre-
senta ms horas de trabajo y encarecimiento de la re-
paracin.
46
Figura 31. Ejemplo de plantilla para llevar a cabo fa verificacin
de los largueros en la carrocera de un modelo concreto de auto-
mvil. La parte tramada corresponde a Jo. pfantifla.
En cuanto a su uso, hay que tener mucho cuidado
de no deformarlas durante el trabajo, pues ello aca-
rreara, lgicamente, su inutilizacin en posteriores
comprobaciones. Por lo tanto han de entrar en sus zo-
nas de alojamiento con toda naturalidad yen ningn
caso han de ser forzadas ni golpeadas para conse-
guir ajustarlas.
Obviamente tampoco deben ser utilizadas para ha-
cer desde ellas brazo de palanca o como apoyo para
realizar soldaduras. Recuerde que cualquier deforma-
cin que sufran, por pequea que sea, va en perjui-
cio de las comparaciones que con ellas se hagan en
lo sucesivo.
Los daos en las planchas y su valoracin
Por todo lo estudiado hasta este momento ya sabe
cules son los procedimientos para averiguar los po-
sible males internos de una carrocera.
Ante un automvil accidentado debe colocarse siem
pre con una actitud de reserva en cuanto a la magni-
tud de los daos causados por el aCCidente, consi-
derando siempre la posibilidad de que los daos vayan
ms all de lo que el aspecto exterior nos muestra.
A continuacin vamos a ver algunos ejemplos de da-
os causados en la carrocera tal como se le presen-
taran en el taller y la forma de hacer su valoracin.
Carrocera con araazos superficiales
En general, los daos causados por araazos en VIr-
tud de roces o pequeos golpes laterales entre dos
coches (vea la figura 32), slo tienen repercusiones en
Figura 32. Un golpe como ste no reviste gran importancia, ya que
no habr afectado a ninguna parte de la estructura de la carrocerra.
las planchas de revestimiento por lo que su reparacin
va a afectar solamente a stas.
Se trata, por lo tanto, del cambio de las mismas o,
si los daos son poco profundos, bastar con su repi-
cado, con lo que las horas de trabajo en la reparacin
se pueden evaluar fcilmente cuando se tenga un
poco de prctica.
En golpes como el representado en la citada figura
32 seguro que no son necesarias mayores compro-
baciones, con una inspeccin visual y tctil puede ser
suficiente.
Carrocera con plegamientos
Otro caso muy diferente puede ser el representado
en la figura 33. Aqu se aprecia que la parte delantera
de la puerta ha recibido un fuerte golpe que ha provo-
cado el hundimiento de la plancha afectando la estruc-
tura de la puerta en su montante delantero y muy
posiblemente en el pilar central. Tambin puede ser
que incluso el estribo, el techo y el larguero se hayan
resentido.
Efectivamente, aunque en apariencia no d la im-
presin de tratarse de unos desperfectos importantes,
en realidad puede resultar una reparacin ms com-
plicada de lo que parece a primera vista.
Figura 33. Este golpe sr puede haber afectado a la estructura,
Ante un caso as Usted se deben extremar las verifi-
caciones para tener una certeza absoluta del verda-
dero alcance de los daos y no basta con una simple
comprobacin superficial.
Carrocera con planchas de revestimiento
muy deformadas
Cuando los golpes afectan solamente a las planchas
de revestimiento y por muy aparatosos que puedan
parecer los desperfectos, lo cierto es que su repara-
cin no suele ser excesivamente complicada. No hay
que dejarse llevar por las apariencias.
En la figura 34, por ejemplo, aparece representado
un fuerte golpe que ha abollado considerablemente
la parte anterior de la aleta delantera de un automvil.
Sin embargo, en la prctica, slo se han visto afecta-
das por el golpe las piezas de plancha externas, in-
cluyendo el parachoques, pero la estructura no ha sido
daada (lo cual puede comprobarse con sencillas ve-
rificaciones).
El golpe no es de consideracin, y en su consecuen-
cia la reparacin no ha de resultar com pi/cada, sobre
todo si la comparamos con el caso anterior. Si el pa-
sarruedas se ha mantenido firme, que es lo ms pro-
bable, slo ser necesario cambiar la pieza (la aleta)
y enderezar o cambiar el parachoques.
47

Figura 34. A pesar del aspecto que presenta, lo ms probable es
que un golpe como ste no haya afectado a la estructura y pueda
repararse con relativa facilidad.
Tipos de deformaciones en la estructura y su
verificacin
Con todo lo dicho hasta este momento en esta lec-
cin ya puede tener bastante idea de la forma de eva-
luar los daos que pueda presentar la carrocera de
un automvil accidentado, as como el tipo de repara-
ciones que van a ser necasarias.
Lo importante, cuando el golpe haya sido de cierta
consideracin, es comprobar el estado de la estructu-
ra, como ya se ha dicho repetidamente a lo largo de
la leccin.
Si la estructura s ha sido afectada, hay que desta-
car los cuatro ti pos siguientes de deformaciones y sus
correspondientes verificaciones:
a) Deformaciones romboidales del bastidor, que ha-
brn afectado a los anclajes de la suspensin, direc-
cin y ruedas y que debern verificarse por medio del
comps de varas de la forma que ya hemos estudia-
do en el apartado Verificacin de las ruedas.
b) Hundimientos o alzamientos, dos posibilidades
que pueden quedar determinadas, o bien por la apli-
cacin del comps de puntas (vase .Verificacin de
la plataforma) o bien con la ayuda de un aparato de
comprobacin ptico por rayos lser.
48
c) Torsin y flexiones, dos tipos de deformaciones
que ataen al mantenimiento correcto de los puntos
de anclaje de las partes mecnicas fundamentales. El
sistema de comprobacin de las diagonales que nos
dar la informacin necesaria sobre la existencia de
estas deformaciones.
d) Deformaciones generales que afectan a la estruc-
tura. Las observaciones se llevarn a cabo en la ban-
cada. Este sistema de comprobacin es el ms com-
pleto y su utilizacin para la verificacin y posterior
reparacin es necesaria en el caso de golpes de cier-
ta consideracin.
OTROS ASPECTOS A TENER EN CUENTA
ANTE UNA REPARACiN
Hasta aqu hemos visto lo referente a las verificacio-
nes en la carrocera, es decir, las comprobaciones del
alcance de los daos en una carrocera tras un golpe
ms o menos fuerte. Verificaciones todas ellas nece-
sarias, segn la intensidad del golpe y el lugar afecta-
do, y previas a cualquier reparacin.
Ahora vamos a ver dos aspectos de tipo general,
pero que tambin deben tenerse en cuenta ante la re-
paracin de una carrocera, y que vienen a completar
todo lo dicho hasta este momento:
a) La corrosin.
b) El desmontaje de algunos elementos.
La corrosin
La corrosin es un fenmeno natural que afecta a
cualquier objeto hecho a base de hierro, pero tambin
a los de otros metales. Como sabemos, el hierro es
la base material en la elaboracin de las planchas de
acero dulce con las que se construyen las carroceras
y, por lo tanto, la corrosin es un fenmeno presente
en el mundo de la planchistera.
En lneas generales puede entenderse por corrosin
el proceso de desgaste y descomposicin, lento pero
progresivo, que puede afectar a muchos metales de-
bido a su reaccin con diversos elementos y compues-
tos qumicos.
La corrosin debida al oxgeno, simple o combina-
do con hidrgeno en forma de agua, recibe el nom-
bre de oxidacin, que es la que ms afecta a las
planchas de las carroceras.
 Hay otros tipOS de corrosin, como la ocasionada
por la reaccin de los metales con los cidos. Esta co-
rrosin acta con ms rapidez que la oxidacin.
Algunos metales, como el oro o el platino, no se oxi-
dan y, adems, no son atacados por los cidos (ex-
cepto por el agua regia, que es una mezcla de cido
clorhdrico y cido ntrico concentrados)
Otros tienen una gran resistencia a la oxidaCin,
como el aluminio, el Cinc, el cromo o el nquel. El cinc
se emplea, por el proceso llamado galvanizado, para
crear una capa protectora sobre el hierro o el acero.
El nquel y, sobre todo, el cromo son los metales bsi-
cos que se aaden al hierro para la elaboracin del
acero inoxidable.
Qumicamente hablando, la OXidacin es la tenden-
cia de un metal a combinarse con el oxgeno, que, Figura 35. Aspecto de fa parte frontal de un automvil accidentado
como sabemos, es el componente principal del aire cuyas planchas, al perder las capas de proteccin, han sido ataca-
y tambin forma parte del agua (compuesto de hidr- das por la oxidaCIn. apareciendo as( la herrumbre (puede apre-
ciarse encima de! faro izquierdo)
geno y oxgeno).
La oxidacin ser mayor cuanto mayor sea la facili-
dad de reaccin del metal con el oxgeno. El hierro es,
precisamente, uno de los metales que ms fcilmente
reaccionan con el oxgeno.
Por lo tanto, y segn lo dicho anteriormente, la ox,-
La combinacin de un metal con el oxgeno nos da
dacin ser ms frecuente en lugares de clima hme-
un xido y, si hay presencia de agua, se forma un hi-
do que en otros de clima seco y tambin ser mayor
drxido. La oxidacin ms usual es, precisamente, la
en lugares prximos al mar que en otros del interior.
debida al hidrxido de hierro. En una chapa de acero
Los automviles que no se guarden en un garaje son
dulce podemos reconocerla fcilmente por su color
ms propensos a la corrosin p'Jes al dejarlos a la in-
amarronado, que es lo que comnmente se denomi-
temperie estn sujetos a los cambios ms o menos
na herrumbre.
bruscos de temperatura (entre el da y la noche yen
La herrumbre no tarda mucho en aparecer si una
tre las diferentes estaciones del ao), lo que contribu-
plancha ha perdido sus capas de proteccin, debido
ye al desgaste y agrietamiento de las capas de
a fuertes araazos o a algn golpe, quedando a mer-
proteccin. Adems, debern soportar la lluvia y la ma-
ced de las inclemencias atmosfricas y de la contami-
yor O menor humedad ambiental, factores que, como
nacin ambiental.
hemos visto, aumentan el peligro.
En la figura 35 podemos ver un ejemplo. El automvil
La corrosin suele miciarse all donde puede acu-
de la fotografa ha sufrido un fuerte golpe, en su parte
mularse el agua: en los rincones que se forman en la
delantera izquierda, debido al cual han desaparecido
unin de planchas y en las grietas y cavidades que
las capas de proteccin dejando la plancha al descu-
pueden aparecer entre dos planchas. Tambin en el
bierto. Al cabo de poco tiempo la zona afectada se ha
interior de las piezas que forman los largueros y los
visto atacada por la herrumbre y presenta el aspecto
travesaos de la plataforma (o de elementos de la es-
que observamos en la ilustracin.
tructura) puede entrar agua por efectos de la canden
sacin.
Facilidad para la corrosin Conviene que las planchas y piezas de la estructu-
ra, en las que pueda almacenarse agua, tengan algu-
Como ya hemos dicho, la presencia de agua es la nos orificios que permitan la evacuacin del liquido y
principal causa de la formacin de herrumbre. SI una la suficiente aireacin para que se sequen lo ms r-
plancha se encuentra en un ambiente seco, la oxida- pidamente posible.
cin ser lenta. Si el ambiente es hmedo ser ms Una vez iniciada la corrosin, sta puede propagar-
rpida. SI el agua queda estancada sobre la chapa, se por las partes bsicas de la estructura y provocar
todava ser ms rpida. Finalmente, si el agua es sa- una peligrosa prdida de resistencia y, por consiguien-
lada el proceso de OXidacin se acelera notablemente. te, una disminucin de la seguridad ante cualquier gol-

49

Figura 36. Bao de carrocerias en una balsa de cataforesis.
pe (la carrocera se deforma y puede romperse con
ms facilidad).
Proteccin contra la corrosin
Cuando una carrocera sale de fbrica ha sido fuer-
temente protegida con el fin de evitar al mximo la co-
rrosin. Esta proteccin se consigue mediante dos
sistemas: la cataforesis y el galvanizado.
La cataforesis consiste en sumergir la carrocera en
un bao de barnices anticorrosin (tal y como puede
verse en la figura 36) durante unos minutos, a elevada
50
temperatura y sometindola a una tensin elctrica de
unos 200 a 250 voltios. De este modo la plancha se
recubre de barnices protectores y queda resguarda-
da de su contacto con el aire o el agua.
El galvanizado consiste en recubrir la carrocera con
una capa de cinc metlico, mediante su inmersin en
un bao de este metal fundido, por el que pasa una
corriente elctrica, a la temperatura de unos 500 gra-
dos. Este sistema se fundamenta en la conduccin
electrolltica o, sencillamente, electrlisis.
La alta temperatura mantiene fundido el cinc (este
metal funde a unos 418 grados) y, gracias a la electr-
lisis, se une al acero dulce de las planchas. Todo este
proceso es algo complicado y no vamos a explicarlo
aqu. Si desea ampliar sus conocimientos en esta ma-
teria le recomendamos que consulte algn libro de me-
talurgia (especialidad que estudia la extraccin,
caractersticas y tratamiento de los metales).
Cuando la carrocera se extrae de este bao (vea
la figura 37), la temperatura baja y el cinc se solidifica,
quedando sobre la chapa una capa protectora de este
metal puro.
La capa de cinc es impenetrable por la corrosin
y si se diera la circunstancia, por un golpe o cualquier
otra causa, de que quedara daada, dejando la cha-
pa de acero al descubierto, la proteccin seguirla gra-
cias al proceso siguiente: el dixido de carbono, que
es una sustancia presente en el aire atmosfrico (so-
bre todo en ambientes contaminados), se disuelve en
el agua y se forma cido carbnico; este cido ataca
con preferencia al cinc (antes que al hierro) y crea una
Figura 31. Bao por galvanizado de una carroceria en
una balsa de cinc fundido.
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11

Figura 38. Zonas de una carrocen'a FORD que deben recibir un tratamiento anticorrosin. EI/ramado sena/a los siete tipos de proteccin
segun las diferentes zonas: 1, bridas engatilladas de las puenas,' 2, zona inferior de las puertas; 3, bandeja superior del salpicadero y revesti
miento del parabrisas; 4. bisagras; 5, bridas remachadas del cap delantero,' 6, faldilfa del panel delantero; 7, Interior de! cap; 8, bisagras:
9, travesao inferior delantero; 10, pasarruedas; 11, travesao sobre el eje delantero: 12, panel lateral del pasarruedas,' 13, larguero trasero;
14, travesao trasero; 15, estribo; 16, base de los paneles laterales; 17, labios del pasarruedas; 18, interior de la aleta de/antera: 19, estribo:
20, base trasera de los paneles laterales; 21, bridas remachadas de las puertas; 22, bisagras del portn trasero: 23, final del portn trasero,
24, lad6S del final del portn trasero: 25, parte inferior del panel trasero; 26, final de las aletas traseras.

capa protectora de carbonato bsico de cinc que se Ceras o masillas para cavidades.
guir impidiendo la corrosin de la plancha.
Masillas obturadoras para juntas metlicas.
El uso del cinc y de sus productos compuestos es
muy importante en la elaboracin de anticorrosivos
Estos productos deben aplicarse generalmente so-
para el hierro y otros metales. Si al hacer una repara-
bre superficies limpias de grasa y de barro (seco o h-
cin en una carrocera hay que cortar la plancha, es-
medo) y en condiciones de absoluta sequedad de las
tos productos (u otros similares) son valiosos para que,
mismas_
una vez terminada la reparacin, podamos devolver
En la figura 38 puede ver un dibujo en el que se in-
a la carrocera su proteccin original.
dican todas las zonas que deben estar sometidas a
El procedimiento a seguir y el tipo de producto a uti
protecciqn en una carrocera FORD (segn recomen-
lizar vara segn la zona de aplicacin y el tipo de cha-
daciones de la propia marca). El diferente tipo de tra
pa. En general podemos distinguir las seis vanedades
mado indica el producto protector recomendado para
de productos siguientes:
cada zona concreta.
La proteccin se lleva a cabo, no solamente despus
lmprimadores lquidos, a base de compuestos de
de haber terminadla reparacin, sino que, en algu
cinc u otros como los cromofosfatantes.
nos casos, despus incluso de haberse aplicado la pin-
Imprimadores a base de pasta o polvo de cinc. tura. El espesor de la capa protectora aplicada varia
segn la zona a proteger, as, en los pasarruedas y bao
Pinturas anticorrosin para bajos.
jos del piso los espesores son mayores que en el res
Ceras o masillas para bajos. to de la carrocera.

51
Aplicacin de imprimadores anticorrosin
Los imprimadores anticorrosivos son unos produc-
tos lquidos, similares a las pinturas, con un alto conte-
nido en cinc. Su aplicacin se realiza con un pincel con
el que se va extendiendo por la zona a proteger pro-
curando que la capa sea muy fina (con 0,05 mm, o
menos incluso, ya basta para que el imprimador eJer-
za su funcin protectora).
En la figura 39 se representa la aplicacin de un im-
primador para proteger la unin por soldadura de dos
trozos de plancha.
Como quiera que hay muchos productos de este tipo
en el mercado, conviene atender las indicaciones del
fabricante de la carrocera, sobre el producto a utili-
zar, y del fabricante de la imprimacin, en cuanto a las
normas de aplicacin de la misma.
Si el imprimador es pastoso o a base de polvo sol-
dante, todava con mayor contenido en cinc, tambin
se aplica mediante un pincel, pero despus debe re-
gularizarse la superficie con un trapo y, finalmente, se
dan unas rpidas pasadas con el soplete para fundir
momentneamente el cinc, con lo que se consigue que
ste se agarre mejor e, incluso, penetre en la zona pro-
tegida (mezclndose con el material soldante que une
las planchas).
Otras pinturas de imprimacin contienen cromofos-
fatantes, compuesto que tambin tiene un alto poder
anticorrosivo.
Figura 39. Aplicacin con pincel de una imprimacin de cinc so/-
dante sobre ef cordn de soldadura entre una pieza nueva y otra
ya existente.
52
Aplicacin de ceras
Para la proteccin de las partes internas de la es-
tructura de una carrocera es importante la aplicacin
de ceras de diferente composicin y consistencia. La
aplicacin debe afectar sobre todo a las zonas de
unin entre las planchas, por ser stas por donde pue-
de penetrar la humedad.
Para llevar a cabo la aplicacin de ceras se necesi-
ta disponer de un equipo compuesto por una pistola
y un depsito para el producto, todo ello conectado
a una instalacin de aire comprimido.
El tratamiento debe hacerse a la temperatura nece-
sana para evitar que las ceras se espesen, ya que en-
tonces no podran introducirse en todos los rincones
y cavidades de las planchas. Por otra parte, a la hora
de extender la cera debe ser generoso pues un exce-
so de producto no perjudicar nunca a la carrocera.
La punta o boquilla de la pistola debe introducirse
por los orificios que el fabricante ha previsto en su ca-
rrocera para permitir que las planchas reciban este
tratamiento. Estos orificios se reparten a lo largo y an-
cho de la carrocera, destacando en las piezas si-
guientes:
a) Puertas. Estas piezas reciben mucha agua direc-
ta, durante la lluvia o los lavados del automvil. En la
figura 40 se representa una puerta en la que se sea-
lan los orificios para ia aplicacin de las ceras. El ejem-
plo propuesto corresponde a una carrocera RENAULT.
Los orificios (A, B, C, D y E) han de taladrarse en
los puntos indicados (las cifras estn en mm) y deben
tener la suficiente anchura como para permitir la en-
trada de la boquilla de la pistola y poder proceder as
al rociado del interior de la puerta.
b) Cap. El tratamiento del cap (para la misma ca-
rrocera que el anterior) se representa en la figura 41.
Aqu la aplicacin se realiza por las aberturas infeno-
res del cap (C) y por la rejilla de toma de aire para
el electroventilador (E).
e) Panel lateral. La aplicacin se hace por el orificio
(1) a taladrar, tal y como aparece en la figura 42 (co-
rresponde a la misma carrocera). El detalle de la de-
recha seala la zona (parte inferior del panel) en la que
con mayor facilidad podra instalarse la corrosin y que,
por tanto, es la que ms hay que proteger.
d) Larguero bajo la puerta. Veamos ahora la figura
43. Podemos distinguir dos partes; una corresponde
al estribo (detalle A) y su unin con el piso, la otra co-
rresponde a la parte inferior de la aleta trasera (detalle
B) y su unin con el pasarruedas. En la figura central
Figura 40. Puntos de aplicacin de un producto para la proteccin Figura 41. Aberturas (e y E) por las que se realiza la ap;,cacfn para
de los bajos de una puerta: A, B, O Y E, tafadros por fos que se rea la proteccin en un cap.
liza la aplicacin del producto anticorrosin.

Figura 42. Taladro T por el que se realiza fa aplicacin para fa proteccin de la

base de los paneles latera/es. En el detalle de la derecha se aprecia la zona donde
puede aparecer la herrumbre.

Figura 43. Taladros M. N, O Y P por los que se realiza

la aplicacin para la proteccin del estribo y abertura par8
la aplicacin en la zona de unin entre e/ panel fareral
y el pasarruedas. La parte tramada representa la zona
a proteger. El corte A muestra la seccin del estribo (con
la formacin de herrumbre). El corte B muestra /8 sec-
I 15.
cin de la zona de unin entre el panel lateral y e/ pasa-
rruedas (con la form:3cin de herrumbre).

53
(vista de perfil de un R-5) aparecen sombreadas es- Con lo dicho damos por terminado el tema de la co-
tas dos partes. Los detalles antes sealados correspon- rrosin. Sin embargo, volveremos a ocuparnos de l
den a las secciones o cortes A y B, respectivamente. cuando hablemos de las reparaciones y de la forma
La aplicacin de los anticorrosivos se realiza por los de efectuar la aplicacin de las capas de proteccin
orificios a taladrar en el estribo (M, N, O Y P) respetan- en casos concretos; a partir de la leccin 4.
do las distancias marcadas por el fabricante (estn en
mm). Por los agujeros de salida de aire, en la parte
trasera (R), se puede proceder al tratamiento de la par-
te inferior de la aleta trasera. El desmontaje de algunos elementos
e) Bastidor piso. La proteccin en esta zona es es-
Antes de comenzar cualquier trabajo de reparacin,
pecialmente importante. Como ya sabe, el conjunto
es necesario que el operario planchistatenga en cuen-
bastidor-piso representa la base de sustento de todo
ta la necesidad de hacer algunos desmontajes, des-
el automvil, tanto de los elementos mecnicos como
conexiones o limpiezas previas que posteriormente le
del resto de la carrocera.
van a facilitar la tarea o le van a eliminar riesgos inne-
Cada plataforma de carrocera cuenta con puntos
cesarios. Estos trabajos prevIos los vamos a dividir en
para taladrar por los que se realizan las aplicaciones,
los cuatro apartados siguientes:
En la figura 44 aparece el ejemplo correspondiente al
bastidor-piso de un R-5, Los puntos sealados con los
a) Elementos peligrosos para el trabajo,
nmeros de mayor tamao (del 1 al 8) marcan los ori-
ficios para la aplicacin. La pulverizacin debe reali- b) Cuerpos extraos.
zarse en todos los elementos huecos, especialmente
e) Elementos que pueden resultar daados.
en los bordes de soldadura. Los largueros y travesa-
os son las piezas que ms hay que proteger. d) Elementos que obstaculizan el trabajo.

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Figura 44. Plataforma bastidor de una carrocerla RENAULT en la que se sealan, con cifras de nmeros pequeos, las distancias en mm
entre los puntos para la apficacin de los anticorrosivos Yo con nmeros grandes. la ubicacin de estos puntos. 1, orificio de paso de la
manivela; 2 y 3, orifiCIOs de acceso al interior de las varas; 4. orificios para la aplicacin en el travesao delantero y en la parte defantera
del piso; 5, como el anterior pero en el travesao central y en la parte central del piso; 6, como fas anteriores pero en el travesao trasero
yen la parte trasera del piso; 7, orificios para la aplicac(jn en la unin entre el piso y fas largueros Iraseros; 8, orificios para el acceso al
interior de fas largueros traseros; 9, como el anterior pero en la parte delantera de largueros principales.

54
Elementos peligrosos para el trabajo
En toda carrocera existen toda una sene de elemen-
tos cuya presencia puede resultar peligrosa a la hora
de iniciar una reparacin, sobre todo si ha de usarse
el soplete. Por ello es necesaria tomar algunas precau-
ciones cuyo objetivo esencial es el conseguir la sufi-
ciente seguridad en el trabajo. Todas estas precau-
ciones han de tenerse muy en cuenta.
Los elementos peligrosos ms destacables son:
a) La batera de acumuladores La primera precau-
cin a considerar es la desconexin de la bateria. Con
ello eliminamos el riesgo de que se produzcan chis-
pas o cortocircuitos.
La batera se desconecta de la red elctrica del auto-
mvil slo con sacarle el cable de masa (generalmen-
te el negativo, sealado con el signo -l.
En la figura 45 puede ver las dos formas habituales
en que se encuentran sujetos los cables de masa. Tan-
to en uno como en otro caso basta con aflojar la tuer-
ca de este cable y separarlo de su borne en la batera.
Con esta precaucin toda la instalacin elctrica que-
dar sin corriente y habr eliminado un factor de
riesgo.
Adems, tenga en cuenta que la batera no es ms
que un almacn de electriCidad y que, aunque se en-
cuentre desconectada. posee en su interior una car-
ga importante de electricidad. Nunca debe depositar
sobre ella herramientas ni piezas de ninguna clase (en
especial de hierro o acero), pues la unin Involuntaria
entre los dos bornes (el positivo y el negativo) podra
producir una descarga peligrosa.
b) El depsito y los conductos del combustible. El
depsito de gasolina y los conductos de alimentaCin
al carburador (o a la inyeccin) y de rebose o retorno
al depsito son elementos potencialmente muy peli-
grosos ante cualquier reparacin, sobre todo si ha de
utilizarse el soplete.
Cuando es necesario soldar en las proximidades de
estos elementos es necesario proceder al completo va-
ciado de combustible e incluso conviene desmontar-
los si la zona a soldar est muy prxima. No son nada
infrecuentes los accidentes de incendio cuando se
pasa por alto esta precaucin.
Efeclivamente, en no pocos talleres se han produci-
do incendios importantes por no respetar esta regla.
Hay que tener en cuenta que el calor se transmite a
travs de la plancha de la carrocera y provoca la eva-
poracin del carburante dentro de los tubos, lo que
lo convierte en muy inflamable dada su mayor facili-
dad de combustin en contacto con el oxgeno del aire.
A
Figura 45. Dos formas corrientes de conexin del terminal de masa
con el borne de la bateria.
Si no se toman estas precauciones y se produce un
incendio, una actuacin rpida, con la ayuda de ex-
tintores (elementos indispensables en cualquier taller
mecnico o de plancha), debe evitar males mayores.
e) Los elementos plsticos y textiles. En caso de sol-
dadura tambin debern extraerse todos los elemen-
tos plsticos y textiles, que suelen ser bastante
inflamables, prximos a la zona de trabaJO. As; se liar
con las moquetas, tapizados y dems guarnecidos. La
precaucin tambin afecta a los fieltros Insonorizantes
que llevan muchos automviles.
d) Los posibles cristales rotos. Cuando la gra trae
al taller un vehculo accidentado es probable que haya
existido rotura del parabrisas o de los otros cristales.
Si el golpe slo ha provocado el agrietamiento de
los cristales y no ha habido una rotura completa. po-
dremos extraer toda la pieza intentando evitar que no
se despedace. Si el agrietamiento es total y abarca la
mayora o toda la superficie de la pieza, entonces pro-
cederemos a su rotura, pero antes colocaremos unos
plsticos o sacos en e/Interior del habitculo de ma-
nera que al romper definitivamente el cristal, los tro-
zos caigan sobre estos plsticos, evitando as que se
desperdiguen.
Si el cristal queda despeda7ado en el momento del
golpe, los trozos inundarn el habitculo En estos ca-
sos es necesario barrer bien toda la zona afectada has-
ta que no quede ni un solo trozo de cristal. Con ello
evitaremos cortarnos, ya que estos cristalitos tienen
aristas muy agudas que pueden cortar fcilmente la
piel.
55
Cuerpos extraos
Entendemos por cuerpos extraos todos aquellos
que se han adherido a la chapa de manera ocasional
o voluntaria pero que dificultarn la operacin de tra-
bajo sobre este matenal.
Vamos a considerar Jos siguientes:
a) Barro El barro seco llega a veces a formar como
una pared en los rincones de unin de planchas y pue-
de dificultar los trabajos de desmontaje.
Estas acumulac,ones de barro seco las podemos en-
contrar especialmente en los rincones de los pasarrue-
das y, tambin, en determinadas zonas de los bajos
de la carrocera sobre las que se proyecta agua y ba-
rro durante la marcha en tiempo lluvioso.
No es difcil eliminar el barro seco mediante un cho-
rro de agua a presin. Insistiendo en la aplicacin del
chorro, el barro seco se ablanda y acaba cayendo o
saliendo proyectado por la presin del agua.
De todas formas, es importante que sea el propio
usuario quien peridicamente proceda a la extracCin
del barro; trabajo que debera realizar siempre que
efecte el lavado del automvIl. As evitara, entre otras
cosas, el deterioro de las capas de proteccin y la con-
siguiente corrosin de la chapa.
b) Productos de insonorizaCin. Otro de los produc-
tos que tambin vamos a considerar cuerpos extraos,
por serlo por lo menos para el chapista, son los pro-
ductos de insonorizacin que muchas veces se apli-
can a pistola y otras van pegados por medio de
paneles o placas en diferentes partes de la carrocera.
Los productos pegados suelen encontrarse en la
parte interior de los caps y tambin en los paneles
de las puertas y en el suelo del piso. Se hallan encola-
dos de modo que para su extraccin se requiere el
uso de una herramienta rascadora efectiva; por lo de-
ms, no ocasionan problemas para su retirada.
e) Masillas de polister. Como ya ver cuando des-
cribamos la manera de trabajar en las reparaciones
de las planchas, podemos encontrar pinturas o masi
lIas de polister que obstaculizan las operaciones e In-
cluso pueden resultar peligrosas ya que, si ha de
utilizarse el martillo para desabollar alguna pieza. al
efectuar los golpes estas pinturas o masillas podran
saltar en trozos y proyectarse hacia los oJos
Por lo tanto, resulta conveniente proceder desde el
prinCipio al rascado de estas masillas, que de todas
maneras dejarl de ser tiles para la reparacin y han
de cambl3rse por otras que se aadirn cuando se
haya finalizado el trabajo.
56
Elementos que pueden resultar daados
Cuando se proceda a una reparacin ha de tener
presente que en el 'nterior de los elementos de la ca-
rrocera hay otros que forman parte del conjunto me-
cnico y elctrico del automvil. Los elementos de la
instalacin elctrica son con los que es ms necesa-
riO extremar las precauciones.
As, por ejemplo, si ha de serrar un montante o un
marco del parabrisas, deber tener la precaucin de
extraer previamente los conductos elctricos situados
bajo esas piezas de plancha. De no hacerlo, lo ms
probable es que los corte
Las mismas precauciones se tendrn en el caso de
tener que utilizar el soplete, cuyo calor daarla los ele
mentas afectados.
El automVil moderno dispone de una compleja red
de instalacin elctrica que puede encontrarse a lo lar-
go de toda la carrocera Existen los mazos de cables
y tambin las mquinas y dispositivos elctricos que
son hasta cierto punto bastante delicados.
Cuando trabaje en la prctica del oficio ser frecuen-
te que Sierre, que rompa puntos de soldadura con m-
qUinas taladradoras especiales. que use el escoplo
neumtico para romper las uniones de las planchas,
etc, adems, por supuesto, de la utilizacin de las m-
quirlas de soldadura y del picado con el martillo. Todo
ello comporta una serie importante de vibraciones de
las que se pueden hacer sensibles algunos aparatos
elctricos. El planchista debe conocer hasta qu pun-
to estas mquinas elctricas deben desmontarse del
motor para asegurarse de que no sern perjudicadas.
Los elementos elctricos ms delicados los hemos
de encontrar en los rels y en todos aquellos disposi-
tivos que los posean. Incluso mquinas como el alter-
nado~ con su regulador electrnico Incorporado,
pueden acusar los efectos de golpes fuertes que oca-
sionan Vibraciones ms o menos Intensas.
Pero las mayores precauciones las debemos tener
a la hora de serrar o soldar las planchas. Los mazos
de cables, que reparten la electricidad por todo el auto-
mvil, se encuentran dlstnbuidos a lo largo de diferen-
tes planchas. Si hemos de serrar o soldar estas
planchas es obligatOria la extraccin de estos conduc-
tos elctricos para evitar que sean cortados o que
mados.
En la ligura 46 puede ve~ esquemticamente, la dis-
tribucin del mazo de cables de la instalacin elctri-
ca de un VOLKSWAGEN. En la ti gura 47 tiene, con ms
detalle, 'a instalacin elctrica de un PEUGEOT.
Aunque la mayora de fabricantes ha convenido el
normalizar la distribucin de la instalacin elctrica, po-
Figura 46. Recorrido de/ mazo de cables de fa instalacin elctrica
en un VOLKSWAGEN Gol!

Figura 47. Distribucin de la instalacin elctrica en un PEUGEOT

205.

Figura 48. Distribucin de los mazos de cables en un GITROEN GS.

Figura 49. Distribucin de los mazos de cables en un G/TROEN Visa.

57
demos encontrar diferencias ostensibles. Vea, por
ejemplo, las figuras 48 y 49, que reproducen la distri-
bucin en dos modelos diferentes de CITROEN.
Finalmente, recomendamos un especial cuidado con
el tablero de mando y con todos los instrumentos de
precisin de que consta. Si hay que trabajar cerca de
ellos, en el marco del parabrisas o en las zonas del
salpicadero o de la bandeja superior de esta pieza,
es conveniente sacar el tablero de instrumentos o, al
menos, si la reparacin no es muy importante, prote-
gerlo convenientemente.
Elementos que obstaculizan el trabajo
Cuando en alguna operacin de enderezado o
cuando se prev que algn elemento mecnico o de
la carrocera va a representar un obstculo para la co-
locacin de las herramientas, debe proceder a su des-
montaje. Tenga en cuenta que lo que pierda en tiempo
durante el mismo lo ganar despus y podr trabajar
con ms soltura y seguridad.
lIs pues, cuando un automvil accidentado se pre-
senta ante nosotros y ya ha determinado el tipo de re-
paracin que debe llevarse a cabo y la estrategia a
seguir, convendr muchas veces sacar todos aquellos
elementos que estando sujetos con tornillos pueden
dificultar el trabajo de la reparacin. Es el caso de los
caps, los parachoques o paragolpes y las puertas,
entre otros elementos.
Lo mismo ocurrir con los embellecedores, tapiza-
dos y guarnecidos en general; y tambin con los asien-
tos, que siendo fcilmente desmontables permiten
ganar mucho espacio para trabajar desahogadamente
en el interior del habitculo.
Con ello conseguiremos, adems, evitar posibles
quemaduras, manchas, raspaduras y otros desperfec-
tos ocasionados por el uso de las herramientas y sus
elementos accesorios durante la reparacin.
Por ltimo, en caso de golpes muy fuertes, sobre
todo frontales. podra ser necesario el desmontaje de
algunas piezas mecnicas. Este hecho puede ser pro-
blemtico, ya que a la dificultad propia de este trabajo
se suma la cantidad de tiempo necesario para reali-
zarlo.
Si las piezas a desmontar son pocas y las operacio-
nes no presentan muchas dificultades, puede ser el
propio operario planchista quien realice el desmonta-
Je, siempre que posea los necesarios conocimientos
de mecnica.
Pero si la operacin es ms complicada y si inter-
vienen bastantes piezas, teniendo en cuenta que ser
necesario cambiar algunas de ellas por otras nuevas.
los trabajos mecnicos deben efectuarse por separa-
do de los de plancha.
En este sentido debe haber relacin entre los talle-
res mecnicos y los de chapa, ya que se repartirn
el trabajo.

RESUMEN

Ante la presencia de cualquier golpe hay que pensar siempre, yen primer lugar. en los daos que puedan haber
sufrido las zonas de la estructura de la carrocera.
En la estructura existe el peligro de que los anclajes de la suspensin o del motor se hayan modificado. Por ello
hay que verificar con atencin la carrocera para comprobar que estos puntos o cotas se mantienen a pesar del accidente.
Ante una carrocera accidentada el planchista no debe precipitarse en la evaluacin de los daos. Debe hacer
las siguientes comprobaciones:

1) Visual y tctil, Se coloca el automvil en un elevador (o en un foso) para poder ver bien los bajos y comprobar
el estado de plegamiento de todas las planchas, si hay daos en planchas vecinas y observar los efectos ocaSionados
en partes alejadas a la zona del impacto.
2) Verificar la alineacin de las ruedas. Se usa el comps de varas. Se coloca el automvil elevado a poca altura,
. con las ruedas delanteras pertectamente orientadas hacia adelante. Se monta el comps en la parte de la derecha,
con la punta de las reglillas tocando a los puntos de verilicacin de las ruedas. Luego se fijan las reglillas y se traslada
el comps a la parte izquierda. La posicin de las reglillas debecoincjdr con los mismos puntos en las ruedas izquierdas.

58
 3) Verificar las diagonales. Consiste en tomar la medida exacta entre puntos simtricos de la carrocer(a (prlnclpai
mente en los bajos) y, por medio de un comps de puntas o un calibre, trasladar esta misma medida a la otra parte
simtrica de la carrocera. El resultado debe ser la plena coincidencia de la medida en ambos casos.
Tambin puede darse la circunstancia de que existan mediciones con representacin numrica. Estas cotas debe-
rn medirse con el comps de varas a/usrado a la medida en concreto, lo cual se hace previamente con la ayuda de
una cinta mtnca.
4) Venficar ia piataforma. Una plataforma tambin puede estar deformada por efectos de torsin O plegado. Ello
se puede comprobar mediante la utilizacin del comps de varas, con un equipo de rayos lser o con plantillas.
Mediante compases de varas: se colocan por lo menos tres compases en diferentes puntos a lo largo de la carro-
cera, todos ellos con las reglas colocadas al mismo nivel; luego el observador se coloca rrente a e))os y las agujas
que hacen las veces de puntos de mira determinan, por su coincidencia o no, el tipO de deformacin de la plataforma.
Mediante la utilizacin de rayos lser: se coloca el vehculo sobre unas borricas o cabaffetes, despus de haber
desmomado las ruedas; se le montan una serie de reglillas graduadas en los puntos indicados por una ficha de taller
para utilizacin del equipo y se encara el venficador ptico de rayos lser; los rayos ianzados por este equipo deben
coincidir en la parte del visor de las reglillas, si no es as, se detectan las deformaciones de la plataforma.
Mediante la utilizacin de plamiiias: ios fabricanles tambin suelen preparar plantiiias o calibres que se ajustan co-
rrectamente a los puntos de fijacin o comprobacin de una parte de la carrocera en perfecto estado; si se aplican
estas plantillas sobre conjuntos de piezas deformadas en segUida se advierte el punto exacto en que se encuentra la
deformacin con respecto a la pieza nueva.
Adems, hay que hacer una valoraCin general de los daos del impacto. Hay que observar el estado de la plan-
cha y de las posibles repercusiones que el golpe haya tenido sobre toda la carrocera: araazos superficiaJes, plega-
mientos, deformaciones en las planchas de revestimiento y deformaciones en las planchas de la estructura.
Otros aspectos a tener en cuenta ante una reparacin son la corrosin y la necesidad de desmontar algunos ele-
mentos que puedan ser petigrosos o estorbar en el trabajo.
La corrosin que ms afecta es la oxidacin: consiste en el deterioro progresivo del material de las planchas, es
deCIr, del acero dulce, debido a la reaccin de ste con el oxgeno presente en el aire y, sobre todo, con el agua, que
es el agente oxidante ms importante, especialmente si es salada. La aparicin de la oxidacin se manifiesta con la
formacin de la herrumbre.
La corrosin se combate en fbrica por medio de los procedimientos de cataforesis, a base del bao completo
de la carrocera en una balsa de barnices sometida a una fuerte tensin elctrica, y tambin mediante el galvanizado.
En el taller se ha de combatir la corrosin por medio de la aplicacin de productos antioxidantes, a base de impri-
madores y ceras.
Antes de comenzar la reparacin de una carrocer(a hay que tomar ciertas precauciones y desmontar o retirar algu-
nos elementos. As se har con la batera, el depsito y los conductos del combustible, los elementos plsticos y textiles,
los cristales rotos, el barro y otros.
Tiene especial importancia el retirar los mazos de los cables de la instalacin elctrica para evitar que durante la
reparaCin, si se ha de serrar la ptancha O trabajar con el soplete, puedan quedar estropeados.

59
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un circulo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas:

1. Ante (a presencia de cualquier carrocera accidentada lo primero que hay que observar es si la es-
tructura ~ia sufrido daros. V F

2. Al examinar los ,daos no slo hemos de 1ijarnos en \a zona que ha sufrido directamente el impacto
sino tambin en otras partes,alejadas al lugar del golpe. V F

3. En todos los casos en que se adviertan arrugas en la plancha es probable que la estructura est de-
formada. V F

4. Las cotas esenciales son aquellas de las que dispone una carrocera para indicar el ndice de desgas-
te que sufren las planchas por el uso continuado del automvil V F

5. La verificacrn de las diagonales es vlida para conocer el estado de deformacin de una carrocera,
pero tiene el inconveniente de que se necesita desmontar buena parte de algunos rganos mecnicos. V F

6 Para efectuar una veriiicacin en una carrocera con la ayuda de un equipo de comprobacin ptico
slo hay que desmontar las ruedas y ningn otro elemento mecnico V F

Complete las frases siguientes con la palabra o palabras correctas:

7. La. ... es el tipo de corrosin que ms afecta a las planchas de acero dulce y se manifiesta
mediante la aparicin de la .

8. La corrosin se produce con ms facilidad en zonas con un clima. . ..... yen aquellas que estn
prximas al

9. El. ........ y sus compuestos son la base para la fabricacin de los principales productos anticorrOSIvos.

10. LDs puntos principaJes en los que hay que aplicar las ceras anticorrosivas son: las puertas, en los ..
el panel lateral, el larguero baJo la puerta y, sobre todo. la

11. Antes de hacer una reparacin hay que pensar en los elementos que pueden ser peligrosos para el trabajo. Uno
de estos peligros es el de incendio y se eVita si desmontamos el .. y los.

12. La. . es el prinCipal sistema de proteccin anticorrosin empleado en la fabricacin

de automviles.

60
Soldadura en planchistera

INTRODUCCiN
Como ya sabemos, la mayorfa de fas uniones entre las planchas de las carroce-
ras de nuestros automviles se consiguen mediante alguno de los diversos mtodos
de soldadura que se aplican en planchistera.
En la unidad 1 ya introdujimos el tema de la soldadura, en la asignatura Herra-
mientas del planchistap , ahora, ya partir de esta unidad, vamos a dedicarle una asig-
natura completa.
El hecho de tratar este tema por separado viene motivada por la gran importancia
que tiene la tcnica de la soldadura para el chapista, ya sea segn un mtodo u otro
De los diversos mtodos o sistemas de soldadura existentes en la actualidad, para
el planchista los mas importantes son la soldadura elclrica por puntos. la soldadura
en atmsfera de gas inerte (que es una variante de la soldadura elctrica por arco)
y la soldadura oxiacetilnica. El origen, cualidades y demas caractersticas de cada
uno de estos sistemas, as{ como de sus variantes, se irn explicando a lo largo del
desarrollo de esta asignatura.
Trataremos todo lo referente a las tcnicas de soldadura, tanto desde un punto
de vista terico como prctico, a sus equipos y herramientas, a las normas de uso, etc.
El contenido de la asignatura -Soldadura en planchlstera. se desarrolia a lo largo
de 5 lecciones, entre las unidades 2 y 6, ambas incluidas. Esldielas con atencin pues,
en conjunto, forman uno de fos pilares bsicos del Curso.

61
 Soldadura en planchistera 1

ESQUEMA DE CONTENIDO

Soldadura y soldabilidad
Aspectos problemticos en la soldadura
Introduccin
La dilatacin y sus efectos
Los sistemas de soldadura y su clasificacin

Soldadura en atmsfera de gas Inerte

Soldadura elctrica Soldadura elctrica por resistencia
Soldadura oxiacetilnica

Los sistemas de soldadura segn

el mtodo de calentamiento

Soldadura elctrica por arco El equipo para la soldadura

oxiacetilnica

63
INTRODUCCiN
Por lo estudiado hasta aqu ya se habr percibido
de la importancia de la soldadura en la unin de las
planchas de una carrocera. Efectivamente, este m-
todo de unin es el ms importante y el que da a las
carroceras la rigidez necesaria.
Por ello, es lgico que, ante toda reparacin en don
de las planchas estn detormadas, el chapista deba
conocer todo lo referente a esta tcnica, ya sea para
poder deshacer las uniones existentes o para unir pie-
zas nuevas que sustituyen a las deformadas.
Soldadura y soldabilidad
Definimos la soldadura como el mtodo para Unir
dos piezas metlicas mediante la elevacin de la tem-
peratura en la junta hasta que el metal adquiere una
consistencia plstica que permite, al enfriarse, la unin
slida de dichas piezas.
La soldadura puede ser autgena, si las piezas a
unir son del mismo material y no se utiliza ningn otro
como material de unin; o mediante metal de aporta-
cin, si para la unin se utiliza un material metlico di-
ferente al que forma las piezas.
La soldabilidad es la propiedad que determina la
mayor o menor facilidad de que un metal pueda sol
darse. La soldadura ser ms fcil cuanto mayor sea
la soldabilidad del metal.
La soldabihdad depende de las caractersticas fsico
qumicas del metal, sobre todo de su punto de fusin,
que es la temperatura a la cual se funde un metal o
cualquier material (pasando del estado slido al esta-
do lquido). Al punto de fusin tambin se le llama tem-
peratura de fusin. Cuando la temperatura se acerca
al punto de fusin, el metal en cuestin se vuelve paso
toso y es entonces cuando puede producirse la sol
dadura.
En una soldadura autgena, la elevacin de la tem-
peratura hasta acercarse al punto de fusin afectar
directamente al material de las piezas que queremos
unir. As, si queremos soldar dos lminas de hierro, de-
beremos elevar la temperatura, en la zona de contac-
to (o juntas) entre ambas lminas, hasta que sta se
aproxime al punto de fusin del hierro (alrededor de
los 1.535C grados centgrados-), pero no es neceo
sario llegar a la fusin completa, ya que alrededor de
los 1.400C el hierro ya se vuelve pastoso y permite
la soldadura.
El mtodo de soldadura autgena ms antiguo es
la soldadura a la forja, para la cual los extremos a sol-
64
dar se calientan hasta una temperatura cercana a los
1.400C, luego se superponen y se unen gracias a un
fuerte martilleado.
Ms conocida es la sofdadura autgena con sople
te, que se vale de una llama a la temperatura necesa
ria para fundir las superficies a soldar y, al mismo
tiempo, una varilla fusible de la misma o similar com-
posicin que las piezas que se sueldan. Este mtodo
de soldadura se utiliza, con ms o menos variantes,
en planchistera y de l hablaremos ms adelante.
Otro mtodo de soldadura autgena muy utilizado
en planchistera es la soldadura elctrica, cuyas tipos
ms importantes son la soldadura por arco y la solda-
dura por resistencia. De estos tipos y sus variantes tam-
bin hablaremos detalladamente en esta asignatura.
Sobre los diversos mtodos y sistemas de soldadu-
ra, recuerde lo que ya introdujimos al respecto en la
unidad 1 (en la asignatura Herramientas del plan-
chista).
Si para la soldadura empleamos un metal de apor
tacin, la elevacin de la temperatura afectar a ste.
Los metales (o aleaciones) de aportacin tienen un
punto de fUSin ms bajo. El punto de fusin en los
metales depende de su pureza y en las aleaciones,
adems, de la proporcin de los diferentes metales que
las componen.
Hay dos tipos bsicos de soldadura con metal de
aportacin: la soldadura blanda, en la que se utilizan
aleaciones de plomo y estao, cuyo punto de fusin
se encuentra entre 1S0 y 240C (el punto de fusin del
plomo es de 327C y el del estao de 232C); y la sol
dadura fuerte, mediante aleaciones de cobre y cinc,
con un punto de fusin que oscila entre sao y 900C
(el punto de fusin del cobre eS de 1.0S3C y el del
cinc, del que ya hablamos al tratar el tema de la corro-
sin en ta unidad 1, es de 419C).
Para los objetivos de este curso nos interesa cono-
cer todo lo referente a la soldadura de las planchas
de acero dulce y, tambin, lo relativo a otros materia-
les metlicos relacionados con sta. Es por esto que
mencionamos otros metales y aleaciones, como las ano
tes mencionadas (a base de plomo, estao, cobre y
cinc).
La soldabilidad de los metales y aleaciones tambin
depende de otros factores adems del punto de fu-
sin. El ejemplo ms destacable nos lo da el aluminio,
metal que tiene un punto de fusin bastante bajo (de
unos 660C) pero que posee una mala soldabilidad
(es difcil de soldar). Actualmente, y gracias a procedi
mientas tecnolgicos especiales, se ha superado esta
baja soldabilidad.
El hierro, en cambio, tiene una alta soldabilidad,
como ya hemos visto. Por lo que se retiere a los ace-
ros, la soldabilidad depender de la com posicin de
los mismos. En los aceros normales depender de la
proporcin de carbono (elemento no metlico), cuyo
punto de fusin est por encima de los 3.S00 oC. Por
lo tanto, cuanto menor sea la proporcin de carbono,
mayor ser la soldabilidad. Como dijimos en la unidad
1 (al hablar del material de las planchas), el acero dul-
ce tiene una baja proporcin de carbono, por lo que
su soldabilidad es alta.
De todo lo dicho recuerde que, para conseguir una
soldadura, la temperatura debe elevarse hasta unos
grados cercanos al punto de fusin de los diferentes
metales y aleaciones que intervienen en dicha solda-
dura.
Aspectos problemticos en la soldadura
Con lo que se ha explicado hasta este momento pue-
de parecerle que el trabajo de la soldadura sea muy
fcil. Parece, sencillamente, que basta con calentar las
dos piezas que se pretende unir y, una vez hayan al-
canzado el nivel de temperatura adecuado, segn la
naturaleza del material, ya se pueden juntar y soldar,
sin ms dificultades.
En la prctica todo esto es ms complejo y seme-
jante trabajO posee sus dificultades. Una de ellas, en
la que profundizaremos cuando llegue el momento, es
la pericia que hay que tener en cada caso para saber
administrar la temperatura conveniente, que depende
(adems de todo lo dicho) del grosor de las planchas
a soldar.
Cuanto ms gruesas sean las planchas, ms canti-
dad de calor deberemos administrarles para alcanzar
la temperatura requerida en su soldadura. Si las plan-
chas son finas, entonces se necesita poco calor para
alcanzar esa temperatura.
Por lo tanto, para alcanzar una misma temperatura
de fusin, la cantidad de calor necesaria ser directa-
mente proporcional al grosor de las planchas que se
quieren soldar. A ms grosor se necesita ms canti-
dad de calor para alcanzar la temperatura de fusin.
La cantidad de calor es, a su vez, directamente pro-
porcional al tiempo de aplicacin. Cuanto ms dure
la aplicacin, mayor ser la cantidad de calor aportada.
Si queremos soldar dos planchas de acero dulce
con un grosor de 1 mm cada una necesitaremos ms
cantidad de calor y, por tanto, ms tiempo de aplica-
cin, que si queremos soldar otras dos planchas del
mismo material pero con un grosor de 0,5 mm cada
una.
Saber administrar el calor justo y necesario para sol-
dar las planchas, segn su grosor, es una cuestin de
prctica y tiempo. El tema se complica ms todava
si tenemos en cuenta que todo lo dicho anteriormente
tambin depende del mtodo o sistema de soldadura
empleado, cuyos pormenores se explicarn a partir del
prximo apartado.
Otro factor a tener en cuenta es el de la dilatacin.
Dadas las caractersticas y la importancia de este fac-
tor. a l vamos a dedicarle todo el apartado siguiente.
La dilatacin y sus efectos
Cualquier slido sometido a un aumento de tempe-
ratura experimenta un incremento de longitud en to-
das direcciones (incrementa su volumen); es decir,
aumenta de tamao. Este fenmeno fsico se conoce
con el nombre de dilatacin.
La dilatacin tam bin afecta a lquidos y gases, pero
a nosotros slo nos interesan los efectos que produce
este fenmeno sobre los cuerpos slidos, y concreta-
mente, sobre los slidos metlicos (especialmente so-
bre el hierro y el acero dulce).
Un ejemplo interesante de los efectos de la dilata-
cin lo encontramos en la famosa Torre Eiffel, que en
verano tiene casi 12 cm de altura ms que en invier-
no. Este hecho es debido al aumento de longitud, mo-
tivado por la dilatacin, que experimenta el armazn
metlico con que est construido este ingenio arqui-
tectnico.
Otro ejemplo, ms a nuestro alcance, lo encontra-
mos en las vas del ferrocarril. Si observa un tramo de
va en invierno, ver que entre un riel y el siguiente hay
una separacin de varios milmetros. Si observa el mis-
mo tramo en verano, cuando las temperaturas son ms
altas, ver que la separacin es mucho ms pequea
o apenas existe. Ello tambin es debido a la dilatacin,
que ha provocado el aumento de la longitud de los
rieles.
La dilatacin es un factor a tener muy en cuenta en
la construccin de grandes edificios y puentes, sobre
todo los construidos total o parcialmente a base de hie-
rro o acero. Si no se tomaran las debidas precaucio-
nes, dejando espacios en la estructura llamados juntas
de dilatacin (que se rellenan de sustancias plsticas
similares a las siliconas), al aumentar la temperatura
y dilatarse las vigas y dems elementos, estos se iran
doblando y al final acabara por producirse el derrum-
be de una parte o toda la construccin.
Hecho este prembulo, sepa que la dilatacin es un
fenmeno que tambin afecta a la planchistera. Las
65
 planchas de acero que forman una carrocera tambin
se dilatan, aunque apenas pueda percibirse. Pero es
un factor a tener presente en las zonas de unin entre
las planchas.
Se dice que cada cuerpo tiene su propio coeficien-
te de dilatacin lineal. Este coeficiente representa el
alargamiento que experimenta un cuerpo slido por
unidad de longitud, medida a OOC, si su temperatura
se eleva 1C.
En una barra de hierro de 1 metro de longitud a OC,
si aumentamos la temperatra 1C, la longitud aumenta
0,000017 metros (= 0,017 mm). Se dice que el hierro
tiene un coeficiente de dilatacin lineal de 0,000017.
Por cada grado que aumentemos la temperatura, la
longitud aumentar 0,000017 unidades.
Por lo tanto, en la misma barra de 1 metro, si aumen-
tamos la temperatura 20C, la longitud aumentar
0,00034 metros (~ 0,34 mm). Esto se calcula multipli-
cando 0,000017 por 20.
Si la barra de hierro midiera 100 metros, al aumen-
tar la temperatura 20C la longitud aumentara 0,034
metros (= 34 mm). Para calcularlo basta con multipli-
car 0,00034 por 100. Lo mismo haramos si midiera 300
metros (casi como la Torre Eiffel); 0,00034 por 300 nos
da un aumento de 0,102 metros (= 102 mm, o bien,
10,2 cm).
El cobre tiene un coeficiente de dilatacin lineal un
poco mayor que el del hierro (es de 0,000018). El plo-
mo y el cinc lo tienen bastante mayor (en ambos es
de 0,000029). El vidrio, en cambio, lo tiene ms bajo
(es de 0,000009).
Por lo tanto, a igual aumento de temperatura, el cinc
y el plomo se dilatan ms que el hierro y el vidrio
menos.
Este factor tiene verdadera importancia en soldadu-
ra. El coeficiente de dilatacin lineal del acero dulce
es muy similar al del hierro. As pues, si unimos en el
taller dos planchas de un metro cada una en invierno,
con una temperatura de 10C, cuando llegue el vera-
no y la temperatura suba, por ejemplo, hasta 30C;
piense que cada una de las dos planchas se dilatar
y aumentar su longitud 0,34 mm. Este incremento pa-
rece muy poco, pero podra provocar que las planchas
se doblaran.
Durante la soldadura los efectos son ms notables.
Efectivamente, para soldar dos planchas de hierro di-
rectamente, necesitamos una temperatura superior a
1.400oC. La zona afectada por esta temperatura sera
de unos 2 cm de longitud en cada plancha. En estas
condiciones, la dilatacin durante la soldadura repre-
sentara un aumento de la longitud de 0,5 mm en cada
chapa.
66
Despus, al enfriarse la junta de soldadura y recu-
perar la temperatura normal, recuperara su volumen
inicial y podran producirse grietas que provocaran
una prdida de rigidez. Ello se debe al fenmeno de
contraccin, que es un proceso inverso al de dilata-
cin: al bajar la temperatura, las planchas se contraen
hasta recuperar, ms o menos, su tamao inicial. Si la
dilatacin ha provocado la deformacin de las plan-
chas, la contraccin no les devuelve la forma original.
En la figura 1 tenemos un ejemplo del proceso com-
pleto de dilatacin y contraccin en dos planchas que
se tocan por los extremos. En a), el calor que incide
sobre las planchas provoca la dilatacin (tal y como
indican las flechas); en b), la dilatacin ocasiona un
aumento de la longitud y, como que no hay espacio
entre las planchas, stas chocan entre s y se doblan;
por ltimo, en c), el enfriamiento de las planchas pro-
voca su contraccin (tal y como indican las flechas)
y hace que stas se separen, dejando un pequeo es-
pacio entre ellas, pero permanecen dobladas.
Los sistemas de soldadura y su clasificacin
Hay diferentes formas de clasificar los sistemas de
soldadura empleados en planchistera. Nosotros, para
este curso, vamos a clasificarlos atendiendo a los tres
factores siguientes:
Los mtodos empleados para el calentamiento.
El material de aportacin empleado.
La tcnica de ejecucin de la soldadura.
La clasificacin que se deriva del primero de estos
tres factores es la ms interesante para el chapista y
a ella vamos a dedicarnos en los prximos apartados.
LOS SISTEMAS DE SOLDADURA SEGN
EL MTODO DE CALENTAMIENTO
Ya ha visto que uno de los principales problemas que
afecta a la soldadura en general consiste en poder dis-
poner de la cantidad de calor necesaria para conse-
guir las elevadas temperaturas cercanas al punto de
fusin de los materiales que se intentan soldar.
Cuando estos materiales tienen puntos de fusin bao
jos, como ocurre con el plomo y el estao, basta con
una lmpara de butano para conseguir la suficiente
energa calorfica. Pero cuando se trata del hierro y del
 b
Figura 1. El proceso de dilatacin-contraccin en dos planchas que se tocan por sus extremos: a) fa plancha de acero absorbe el calor
e inicia su dilatacin; b) como que no hay espacio entre las planchas, stas se doblan al chocar entre sI; c) al enfriarse la planchas se
contraen y dejan un espacio entre e/as, pero permanecen dobladas
acero, la cantidad de energa necesaria es mucho ma-
yor y la lmpara de butano no basta. Se precisan otros
mtodos ms complejos, con las herramientas apro-
piadas para ese fin.
Segn el aporte de calor o, mejor dicho, de energa
calorfica, los tipos de soldadura se clasifican en dos
grandes sistemas:
a) Soldadura elctrica.
b) Soldadura oxiacetilnica.
Soldadura elctrica
La soldadura elctrica se basa en la transformacin
de la energa elctrica en energa calorfica. Merced
a esta transformacin energtica se pueden conseguir
altas temperaturas.
Usted habr experimentado alguna vez que si hace
rozar dos hilos conductores de electricidad salta una
chispa entre ellos. Si lo hace repetidamente, las chis-
pas se van produciendo de una forma casi continua.
Esta chispa representa la transformacin energtica a
la que antes hacamos referencia. La temperatura que
se produce es tan elevada que incluso podra iniciar
la fusin de los propios hilos (que generalmente son
de cobre).
En la conveniente regulacin de ese fenmeno se
centra la soldadura elctrica. Se trata de consegUir
unas condiciones en que los extremos de los conduc-
tores estn muy prximos y se produzca una chispa
continua entre ellos. Esta especie de chispa continua
recibe el nombre de arco elctrico, o simplemente
arco. A las partes entre las que salta el arco se les da
el nombre de electrodos.
Las temperaturas que pueden alcanzarse por me-
dio del arco elctrico pueden ser tan elevadas que con
ellas se consigue llegar a fundir fcilmente los meta-
les e, incluso, el acero. Esta es la base de la soldadura
elctrica por arco.
Una variante de la soldadura elctrica por arco es
la soldadura en atmslera de gas inerte.
Otro tipo de soldadura de este sistema es la elctri-
ca por resistencia. Se consigue apretando fuertemen-
te dos materiales y haciendo pasar entre ellos una
comente elctrica de gran intensidad.
Vamos a tratar por separado estos tipos de solda
dura elctrica.
Soldadura elctrica por arco
En la soldadura elctrica por arco la corriente elc-
trica producida por una mquina o generador (o to-
mada de la red y tratada y transformada por la mqui-
na) se conduce por unos cables conductores que,
como muestra el esquema de la figura 2, se conec-
tan, uno de ellos a la pieza a soldar y el otro al electro-
do. Mientras el electrodo permanece separado de la
pieza, la corriente elctrica no circula y, por lo tanto,
no hay aporte de calor.
Cuando el electrodo se aproxima a la pieza y llega
a juntarse con ella, del modo que se aprecia en el es-
quema de la figura 3, la corriente elctrica empieza a
circular pasando a travs del electrodo y de la pieza.
La corriente elctrica que circula a travs del circui-
to es de unas caractersticas tales que hace que en
el punto de contacto entre la pieza y el electrodo, pre-
67
 Gtntrador (Hquina roucloro rie
corriente ~rietdcQ)
Cltcfrodo-~'"
Cables conducfores Piua
Figura 2. Esquema sencillo de la instalacin para la soldadura elc-
trica. En esre caso no hay soldadura por estar el electrodo separa-
do de la pieza (el circuito est abierto).
cisamente porque el contacto no es muy bueno. se pro-
duzcan chispas y un calentamiento muy elevado que
hace ponerse al rojo la punta del electrodo.
La elevadsima temperatura as producida hace que
se desprendan vapores metlicos que, al mezclarse
con el aire, lo convierten en conductor de la comente,
con lo cual puede separarse un poco el electrodo de
la pieza y la corriente SIgue pasando en forma de chis-
pa o arco elctrico. El aire que se vuelve conductor
es slo el que est en las proximidades del electrodo
y de la pieza, por lo que el arco salta en una zona limi-
tada.
A la operacin de poner el electrodo en contacto con
la pieza para lograr su elevado calentamiento y la for-
macin del arco se la llama cebado del arco.
Una vez se ha establecido el arco entre la pieza y
el electrodo, el calor producido hace que se funda la
superficie de la pieza y tambin la punta del electro-
do. De esta ltima se desprende el material metlico
F:!ec/rodo
f us;,'=ec::e-w,\
Pieza
Cordn de .Joldadura
Figura 4. Soldadura elctrica en'la que se utiliza un electrodo fusi
ble. A medida que sre se va fundiendo se crea el cordn de solda-
dura entre las dos piezas.
68
Figura 3. Para el mismo esquema de la figura 2; el electrodo toca
la pieza (circuito cerrado) y se produce el contaclo que posibilita la
soldadura
fundido en forma de gotas, que van siendo deposita-
das en la Junta de soldadura de la pieza, formndose
as el cordn de soldadura.
Tal y como lo hemos explicado hasta aqu, en la sol-
dadura por arco es el propio electrodo el que va fun-
dindose (vea la figura 4). En una variante de este tipo
de soldadura puede utilizarse un electrodo no fusible.
Entonces el cordn de soldadura se forma gracias al
metal de aportacin que proporciona una varilla fusi-
ble, tal y como aparece en la figura 5.
En la figura 6 aparece un dibujo que representa una
instalacin para la soldadura por arco. La corriente se
toma de las lneas de alimentacin, pasa por los fusi-
bles (1) e interruptor (2) hasta llegar por los cables (3)
a la mquina de soldadura (4). De esta mquina sa-
len dos cables conductores; uno (5) se conecta a la
pinza portaelectrodos (6) y el otro (7) lleva en su extre-
mo una brida o mordaza que suele sujetarse a la pie-
za a soldar para cerrar el circuito durante la soldadura.
Eledrodo
Arco
Pieza
Figura 5. Soldadura elctrica en fa que se utHiza una varilla de me-
tal de aportacin para que sea sta la que se va fundiendo para crear
el cordn de soldadura. En este caso, el electrodo no es fusible.
Figura 6.lnsralacin para la soldadura por arco; 1, fusibles; 2, interruptor de la corriente: 3, cables conductores: 4, mquina de soldadura,
5, cable de conexin para la pinza del portaelectrodos; 6, pinza portaelectrodos: 1, cable de conexin para la brida que se sUjeta en la
pieza a soldar.
Un tipO de soldadura derivada de la elctrica por
arco es la soldadura en atmsfera de gas Inerte que,
por sus caractersticas y su importancia en planchis-
tera, merece un tratamiento por separado.
Soldadura en atmsfera de gas inerte
Ya hablamos de este tipO en la unidad 1. Entonces
nos referiamos a l relacionndolo con la soldadura
oxiacetilnica, de la que hablaremos ms adelante;
pero en realidad se trata de una derivacin de la sol-
dadura elctrica por arco.
En este mtodo tanto el arco como el melal en fu-
sin quedan completamente rodeados por una corrien-
te de gas inerte que los protege de la accin de la
atmsfera, evitando as! su oxidaCin. Casi siempre se
utiliza el argn, pero tambin se emplean en forma li-
mitada el helio y el dixido de carbono, todos ellos
mezclados siempre con nitrgeno.
Es una soldadura ventajosa respecto a la oxiacetil-
nica y a otras soldaduras elctricas.
Este proceso se adapta tanto a electrodos infusibles
como a los fusibles. En el primer caso, el volframiO o
tungsteno es el metal utilizado como electrodo no con-
sumible, debido a su alto punto de fusin (por encima
de los 3.000C) entre cuyo extremo y el material a sol-
dar salla el arco, logrndose as! la fusin del material
de las planchas.
Esta variante suele recibir el nombre de soldadura
TIG. En ella tambin se trabaja con metal aportado por
una varilla fusible, tal y como vimos en la soldadura
elctrica por arco.
La soldadura al arco protegida por gases inertes y
con electrodo consumible utiliza una varilla desnuda
o revestida que alimenta el arco con una intensidad
de corriente unas 10 veces superior a la utilizada en
la soldadura al arco normal.
Dicha varilla es en realidad un hilo metliCO com-
puesto esencialmente de hierro y cobre y con un re-
vestimiento de cobre. Este hilo est bobinado en un
carrete situado en el interior de la mquina de soldar
y va saliendo por la boquilla de la pistola o soplete de
una forma automtica o semiautomtica y a una velo-
cidad variable (que puede llegar hasta los 50 metros
por minuto). Esta variante suele reCibir el nombre de
soldadura MIG o MIG-MAG.
Los gases inertes se emplean embotellados a pre-
sin en tubos o bolellas de acero, semejantes a las uti-
lizadas para el almacenamiento dei oxigeno y que ya
veremos al hablar de la soldadura oxiacetilnica.
En cuanto al equipo de soldar, ste es ms sotisti-
cado que el utilizado en ia soldadura por arco y est
69
 En la Jlgura 9 se representan dderentes modelos de
pistolas para soldaduras MIG. Las sealadas con los
nmeros 1, 2 Y 3 van retrlgeradas por aire y las 4. 5
Y6 por agua. Todas ellas poseen en su Interior un tubo
para el paso del hilo fUSible cuyo dimetro puede os-
cilar entre 0,8 y 1,2 mm para las tres primeras y entre
0,8 y 1,6 mm para las otras tres
En general. los fabricantes de automviles prefieren
que los planchlStas reparadores de Sus carroceras tra-
baJen con soldadura de gas Inerte, espeCialmente con
la variante MIG, ya que con ella se eVita el IniCIO de
la corrosin de la plancha. Este sistema es. adems,
de gran adaptabilidad y permite soldaduras de alta ca-
,; ~ ~ . ~. I lidad a elevadas veloCidades de aplicacin
:~; -D
Soldadura elctrica por resistencia

SI se ponen en contacto dos superficies metlicas,

Figura 7 Equipo para la soldadura en atmsfera de gas Inerte (va
nante TlG)
basado en principios tecnolgicos ms complejos. En
la tlgura 7 puede ver un dibuJo que representa un equI-
po de soldadura TIG y en la figura 8 tenemos otro de
soldadura MIG, en el detalle de la derecha se aprecia
el carrete con el hilo Jusible
Juertemente apretadas entre si, y se hace CIrcular en-
tre ellas una comente elctrica de gran Intensidad, la
resistencia elctrica que ofrecen la superficies en con-
tacto hace que se desarrolle calor, lo que produce una
rpida elevaCin de la temperatura hasta el punto de
que se fundan superficialmente las piezas en su pun-
to de contacto En este fenmeno se fundamenta la
soldadura elctrica por resistencia.
SI las superficies soldadas se mantienen a elevada
temperatura y se aumenta la presin entre ellas, se pro-
duce una deformacin similar a la forja. As se logra

Figura 8. EqUIpo para la soldadura en atms.fera de gas 'nene (variante MIG) y deta!,'e o'e! ,'menor de la mquina en aonde se er;cuentra
el carrete del hilo fUSible

70
 4

2 5

3 6

Figura 9. Pistolas para la soldadura MIG 1) para hilos fusibles de 0,8 y 1 mm de diametro y 130 A de mtensldad: 2) para hilos de 0,8-1
y 1.2 mm de dlametro y 200 A, 3) para hilos de 08-1 y 12 mm y 280 A: 4) para hilos de 0.8-1 y 1.2 mm y 400 A 5) para hitos de 0,811.2
y 1,6 mm y 450 A: 6) para hilos de 0.8'1-12 y 1,6 mm y 580 A Las 1,2 Y 3 estn refrigeradas por aire y las 4, 5 Y 6 /0 eS!i~n por agua

una estructura ms fina y resistente que la de la sol- _ Conductores

dadura por simple fusin. Por esta razn, las mqui-
nas para soldadura elctrica por resistencia estn / "
/ /"
construidas de tal forma que disponen de unas mor-
dazas con las cuales se puede producir este efecto
de forja.
La soldadura por resistencia elctrica puede ser di- Electrodo
vidida en varias clases: soldadura por proyeccin, a mviL
tope, a tope por arco. etc. Pero la que ms interesa
al chapista es la soldadura por puntos, que es la ideal
para la unin de planchas superpuestas de un grosor Electrodo
mximo de 3 mm. fijo Planchas
Un esquema sencillo lo puede ver en la figura 10
en la que se muestra la manera de trabajar de una m- /
qUina sencilla que consta de dos electrodos, construi- /
dos con una aleacin de cobre y otros metales (cromo,
cadmio y circonio o berilio) en pequeas proporcio- Figura 10 Esquema de una maqUina de soldadura elctrica por
nes, conectados a un transformador que suministra puntos.
una corriente de poca tensin pero de gran intensidad.

71
 Las piezas a soldar se colocan sobre el electrodo
inferior mientras el electrodo superior puede accionar-
se, por un sistema manual o automtico, para que pre-
sione sobre las planchas. Cuando las planchas estn
aprisionadas entre los dos electrodos se produce el
paso de la corriente elctrica, de alta intensidad, que
eleva la temperatura en la zona de contacto hasta con-
seguir formar un punto de soldadura, que es donde
las planchas quedan fuertemente soldadas.
En la figura 11 aparecen dos mquinas para la sol-
dadura elctrica por puntos. La de la izquierda (a) es
una mquina comn con cabeza manual en la que la
posicin de los electrodos (E) determma la maniobra-
bilidad en la distribucin de los puntos de soldadura.
Con una de las dos palancas de mano (M) se transmi-
te al electrodo superior la presin necesaria a ejercer
sobre las planchas. Con la otra se administra la ener-
gfa elctrica necesaria para conseguir la temperatura
requerida en la soldadura
Una mquina como la de esta figura tiene una ca-
pacidad para soldar planchas de hasta 2 mm cada una
ejerciendo una presin de hasta 120 kg en cada pun-
to de soldadura.
Existen tambin mquinas de este tipo que llevan
incorporado un temporizador que tiene por obJeto me-
dir con mucha precisin el tiempo de aplicacin del
paso de la corriente elctrica, ya que ste influye mu-
cho, entre otros factores que ya estudiaremos, en la
buena realizacin de la soldadura. Hay mquinas que
calculan este tiempo automticamente, con variantes
entre 0,05 a 0,55 segundos por golpe. Tambin exis-
ten aparatos temporizadores independientes de la m-
quina.
Figura 11. a) Mquina comn para la soldadura elctrica por puntos.
elctrica por puntos que trabaja por empuje.
72
La mquina de la derecha (b) es especial para so/-
dar por empuje, es decir, sin aprisionar las planchas
entre sus electrodos. El modelo aqu representado in-
corpora un temporizador y tiene una capacidad mxI-
ma para soldar planchas de 1 mm cada una.
Dada la gran cantidad de perfiles de plancha y su
Intrincada distribucin en una carrocera, lo cual difi
culta el acceso hasta ellos para efectuar una soldadu
ra, se precisa una amplia gama de portaelectrodos
(que son los dos brazos que sujetan los electrodos a
la mquina de soldar). En la figura 12 se representa
una muestra con 11 modelos diferentes. Las dimen-
siones, tanto de los electrodos como de los portaelec-
trodos, estn en milmetros.
Los tres primeros modelos (1, 2 Y3) montan los mis-
mos electrodos pero vara la longitud de los portae-
lectrodos. El 4 monta los mismos portaelectrodos que
el 3, pero el electrodo superior es ms largo y posee
una punta plana y articulada, con la que se consigue
unos puntos ms lisos y ms fciles de pul"
Los restantes (del 5 al 11) son de diseo especial,
para soldar en puntos concretos de la carrocera a los
que no se puede acceder con los modelos normales.
Soldadura oxiacetilnica
SI para soldar planchas superpuestas el sistema ms
utilizado es la soldadura elctrica por puntos, para sol-
dar planchas adyacentes (se tocan por los extremos)
lo es la soldadura oxiacetilnica.
E. electrodos y M. palancas de mando, b) Mquina para la SOldadura
 m
{] f
~
=
=
q m f
La soldadura oxiacetilnica es aquella que obtiene
el calor necesario para lograr la fusin de los bordes
de las piezas a soldar y de la varilla del metal de apor-
tacin por medio de la combustin de dos gases: el
oxgeno y el acetileno, de ahi el nombre de este sis-
tema.
La adecuada mezcla de estos gases para conseguir
una combustin correcta se efecta en el interior de
un soplete.
El acetileno es, qumicamente, un hidrocarburo ga-
seoso, incoloro y que arde en el aire con una llama
clara. Es venenoso y tiene un caracterstico olor. bas-
tante desagradable. Entre sus propiedades destaca su
alto poder calorifico en comparacin con otros gases
similares, es deCir. que con la misma cantidad de gas
se obtiene una mayor cantidad de calor. Adems, el
acetileno oxida poco los metaies, con lo que contra-
rresta el efecto negativo del oxgeno.
El oxgeno es un gas simple, incoloro e inodoro y
el ms abundante de todos los elementos quimicos.
Figura 12. Diferentes tipos de electrodos y
por1aelectrodos para fa soldadura por puntos.
Las medidas que aparecen estn en mm
En la soldadura oxiacetilnica se utiliza para facilitar
la combustin del acetileno. Tiene el inconveniente de
originar la oxidacin de muchos metales (recuerde lo
dicho al tratar el tema de la corrosin en la unidad 1).
El equipo para la soldadura oxiacetilnica
Todos los equipos de soldadura oxiacetilnica dis-
ponen de dos botellas de acero, una contiene oxge-
no y la otra acetileno (Fig. 13). Las dos botellas se
montan en un carrito para faciiitar su transporte. En esta
figura tambin se aprecian los tubos conductores de
los gases y, en la parte superior, los manorreductores,
que controlan la presin.
El soplete es la herramienta fundamental. Con l se
logra la perfecta mezcla del acetiieno con el oxigeno.
En lineas generales, y muy esquemticamente, cons-
ta de las partes que muestra la figura 14.
73
 Figura 13 Equipo para la soldadura oxiacetilnica.

Figura 14. Esquema de un soolete para soldadura oXI8cetilnica 1, tubo para la entrada
del acetileno, 2, tubo para la entrada del oxigeno.- 3- dispositivo para con/rolar la mezcla
de los dos gases; 4. tubo conduClOr de la mezcla de gases hasta la boquilla.' 5. boquilla
en cuya abertura de salida se forma la llama

En el extremo de la derecha estn los (Jos tubos de
entrada de los gases: acetileno (1) y oxgeno (2). En
la parte delantera de la empuadura se encuentra el
dispositivo regulador que mezcla los gases segn la
proporcin deseada (3). Por ltimo, el tubo (4) que con-
duce la mezcla de gases hasta la boquilla (5) en cuyo
extremo se forma la llama.
Las botellas, tanto de oxgeno como de acetileno,
son de acero y de paredes gruesas, para resistir 1 pre-
sin ejercida por los gases que se hayan comprimi-
dos en su interior. Las botellas de oxigeno y acetileno
se venden en el mercado con indicacin, en su exte-
rior, de la presin de su contenido.
La salida de los gases hacia el soplete debe reali-
zarse a una presin mucho menor que la ejercida por
stos en las botellas. Para regular esta presin de sali-
da se utilizan unos reductores de presin o manorre-
ductores, que se acoplan al grifo de salida de los ga-
ses desde las botellas hacia los 1ubos.
En la figura 15 tenemos dos ejemplos de manorre-

Figura 15. Manorreduclores para las botellas de acetileno (a la derecha) y oxigeno (a la'zquierda), Partes del manorreductor para el oxge-
no.- 1, cuerpo del manorreductor, 2, manmetro para la presin de la botella; 3 manmetro para la presin de salida del gas; 4, acoplador
de conexin con la botelfa, 5, acoplador para los tubos de salida del gas hacia el soplete; 6, lomillo regulador de la safic1a del gas

74

Figura 16. Elementos que componen un eqUiPO de sold.adura ox/a
cetilen/ca: 1, botella de oxigeno; 2, botella de acetileno: 3. manorre-
ductores; 4, rubos de goma: 5, soplete.
ductores. El A. a la Izquierda, es para el oxigeno; el
B, a la derecha, para el acetileno. Constan de un cuer-
po (1) que aloja los diferentes dispositivos; dos man-
metros, o indicadores de la presin, uno para indicar
la presin de la botella (2) y otro que indica la presin
de salida del gas (3); un acoplamiento de conexin con
el grifo de salida de la botella (4); un acoplamiento de
conexin para los tubos conductores del gas hacia el
soplete (5) y un tornillo o grifo que regula la salida del
gas hacia los tubos (6).
El acoplamiento de conexin con el grifo de salida
de la botella es de rosca en el manorreductor del oxi-
5
2
geno. En el del acetileno se hace mediante una brida
y un tornillo.
Para el caso del oxigeno, la presin de las botellas
oscila entre 250 y 300 bar y la de salida hacia el so-
plete entre 3,5 y 15 bar. En el caso del acetileno. la pre-
sin mxima de las botellas es de unos 30 bar y la de
salida es de 3 bar.
En la figura 15 tiene un dibujo que representa un
equipo bsico para la soldadura oxiacetilnica. Los
elementos destacables son: 1, botella de oxigeno; 2,
botella de acetileno; 3, manorreductores; 4, tubos con-
ductores del gas; 5, soplete.
75
 RESUMEN
El conocimiento de las tcnicas de la soldadura es fundamental para el planchista. ya que la mayora de las plan
chas que forman una carroceria estn unidas por soldadura.
La mayor o menor facilidad que tiene un cuerpo para permitir la soldadura recibe el nombre de soldabilidad
Un factor importante es el punto o temperatura de fusin, que es la temperatura a la cual un cuerpo pasa del esta-
do slido al lquido. es decir. la temperatura a la que un slido se funde.
El punto de fusin vara mucho de un metal a otro. El plomo y el estao lo tienen por debajo de 400'C. el del
hierro es algo superior a los 1.500oC y el de otras metales, como el volframio, est por encima de los 2.500C. Cuando
se retorna a la temperatura normal, el metal fundido recupera su estado slido, es decIr, se solidifica.
La soldadura es el procedimiento para unir planchas que consiste en calentar hasta su fusin los bordes o una
parte de la superficie de las piezas dejando despus que soliditiquen juntas.
La soldadura puede hacerse directamente, uniendo las planchas tras fundir el material que las forman, o mediante
metal de aportacin, que se aplica, en forma de varilla, en la junta de soldadura; en este caso no es necesario fundir
el material de las planchas.
Con la aplicacin de la varilla fusible de metal de aportacin a la Junta de unin se forma el cordn de soldadura.
De entre los problemas que se pueden presentar con la soldadura destacan dos: la cantidad de energa necesaria
y los efectos debidos a la dilatacin
La cantidad de energia calorfica que se precisa para conseguir las temperaturas necesarias varia segn el Sistema
de soldadura y otros factores. como puede ser la anchura de las planchas a soldar
La dilatacin es la expansin que experimenta un cuerpo si se le aumenta la temperatura, Los efectos de la dilata-
cin pueden ser importantes en las planchas, sobre todo en las zonas de unin y, tambin, eS un factor a tener en
cuenta a la hora de efectuar una soldadura.
Los dos sistemas ms importantes segn la forma de calentamiento son la soldadura elctrica y la soldadura oxia-
cetilnica.
Para la soldadura elctrica se necesita un electrodo a travs del cual se establezca un arco elctrico entre las pie-
zas a soldar. Este arco permite conseguir las temperaturas necesarias para la.soldadura. La energa elctrica es la utili-
zada para transformarla en calor.
Los dos tipos ms importantes de soldadura elctrica son la soldadura por arco y la soldadura por resistencia.
La soldadura por arco se utiliza para unir planchas que se tocan por sus bordes. La soldadura por resistencia es
para unir planchas superpuestas. La variante de soldadura por resistencia empleada en planchistera es la soldadura
por puntos.
Una variante de la soldadura elctrica por arco es la soldadura en atmsfera de gas inerte que, debido a su Impor-
tancia y caractersticas, puede considerarse como un tipo se soldadura independiente de la elctrica por arca.
La soldadura en atmsfera de gas inerte tiene la ventaja de no provocar la oxidacin de las planchas. El gas inerte
ms utilIZado es el argn; tambin se emplea el helio.
En la soldadura oXlacetilnica el aporte de energa calorfica se consigue mediante la combustin del acetileno
mezclado con oxgeno. El acetileno es un gas de alto poder calorfico. El oxigeno es el gas que permite la combustin.
El elemento prinCipal de este sistema de soldadura es el soplete, en el que se produce la mezcla de los dos gases
y su posterior combustin
El oxgeno y el acetileno se proporcionan embotellados a elevadas presiones y provistos de unos manorreductores
que permiten medir y controlar tanto la presin de las botellas como la de salida hacia el soplete.
La soldadura oxiacetilnlca se utiliza para la soldadura de planchas que se tocan por sus bordes.

76
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un circulo la V SI las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F SI son lalsas:

El hierro es muy so)dable, ya que llene un punto de fusin que no llega a los 1,Dooae. v F

2. El cebado del arco consiste en la Instalacin de un determinado tipO de electrodo que sirve de arran
que a la soldadura. v F

3. La soldadura en atmsfera de gas Inerte es una variante de la soldadura oxiacetllnica. v F

4. Los manorreductores son unos aparatos que miden la presin de las botellas de oxgeno y acetileno
y la presin de salida de estos gases haCia el soplete. v F

5. La varilla de metal de aportacin es ,;mprescindible en cualquier tipo de soldadura. v F

6. La sOldadura en atmsfera de gas Inerte tiene la ventaja de no oxidar la plancha de acero dulce. v F
\",.

77
SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS
DE AUTOCOMPROBACIN

Herramientas del planchista

1. V

2 F
3. V

4. V
5. taladradora I neumtico (o tambin, por aire comprimdo)
6. comps de varas

7. bancada
8. lijadoras
9. elevadores

Reparacin de carroceras

1. V
2. V

3. F
4. F
5 F
6. V
7. oxidacIn I herrumbre
8. hmedo I mar

9. cinc
10. caps I plataforma bastidor
11 depsito I conductos del combustible
12. cataforesis

Soldadura en planchistera

1. F
2. F
3. F
4. V

5 F
6. V

78
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
IBoletn Oficial del Estado de fecha 3 de lunio 19831
Aragn, 472 - Oe013 Barcelona

Par. mayor claridad escriba en letra mayscull lipo imprenta.

eSIOI d.ltOl figurarn en el sobre con ventana en que le devofveremos 188
pruebe, de 8ve.....cin.

NOMBRE
y DOS
APELLIDOS

CALLE
O I I I
PLAZA N.' PISO

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PROVINCIA

ESCRIBA TAMBIEN AQUI SU

NUMERO DE MATRICULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 1

PRUEBAS DE EVALUAClON
REPARACiN DE CARROCERAS
EJERCICIOS DE ALTERNATIVA SIMPLE

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas

o la F SI son falsas:

1. Los primeros sistemas de suspensin a base de ballestas se

inventaron en el siglo xx. V F

2. Todo veh(culo puede dividirse en dos grandes partes: los ele-

mentos mecnicos y la carrocera. V F

3. El sistema de carrocera con plataforma de chasis es el ms

utilizado en la construccin de automviles. V F

4. Una carrocera autoportante puede estar construida con pie-

zas soldadas y con elementos desmontables. V F

5. Los plegamientos de las planchas se utilizan para mejorar.el

acabado esttico de los automviles. V F

6 El acero dulce tiene un elevado contenido en carbono, lo cual

facilita la soldadura. V F

7. Los pasarruedas Son paneles de plancha exteriores. V F

8. Los refuerzos son piezas pequeas que ayudan a la fijacin

de otras ms importantes. V F

9. Las molduras engatilladas son difciles de extraer y para po-

der hacerlo necesitamos una remachadora. V F

10. La comprobacin de la estanqueidad del habitculo debe ini-

ciarse por las partes ms bajas del automvil. V F

2
EJERCICIOS DE ALTERNATIVA MULTIPLE

Rodee con un crculo la letra que corresponda a la alternativa correcta:

11 . El sistema de carrocera con plataforma de chasis suele utilizarse para

la construccin de

a) Camiones.
b) Turismos
e) Furgonetas.
d) Cualquier tipO de vehculo. abed

12. Una de las principales ventales del sistema de carrocera autoportante

es la de ser:

a) Ms resistentes para soportar grandes cargas.

b) Ms ligeras. estables y flexibles.
e) Ms fciles de montar y desmontar.
d) Ms utilizadas en los automviles con carrocera de fibra. abed

13. Los aceros normales suelen estar compuestos por hierro, carbono, silicio y:

a) Cromo.
b) Nquel.
e) Aluminio.
d) Manganeso. abed

14. Cul de las siguientes piezas no es un panel exterior?:

a) Las aletas.
b) Las bandejas.
e) El techo
d) Los estribos. abed

3
15. Cul de las siguientes piezas tiene por misin la de unir y sujetar el te-
cho con el piso?:

a) Los pilares y montantes.

b) Los largueros superiores.
e) Los larguerios del piso.
d) La cimbra. abed

16. Cul de las siguientes piezas no es desplazable?:

a) Las puertas.
b) El cap del motor.
e) La parrilla.
d) El cap del maletero. abed

17. Qu nombre recibe la prolongacin de los largueros del piso cuya fun-
cin es la de sujetar mejor los anclajes del motor?:

a) Vigas.
b) Anclas.
e) Jambas.
abed
d) Varas.

18. Cul de los elementos siguientes puede considerarse un embellecedor?:

a) El emblema de la marca ciel automvil.

b) Los anagramas que indican el modelo del automvil.
e) Las parrillas para la salida del aire desde el habitculo.
d) Todos los anteriores son vlidos. abed

4
 19. Cul de los siguientes tipos de molduras puede retirarse de la plancha
mediante la presin ejercida con los dedos?:

a) Las molduras engatilladas.

b) Las molduras pegadas.
c) Las molduras engrapadas.
d) Todos los anteriores son vlidos. abcd

20. En qu nivel de rociado suele comprobarse la estanqueidad de la

" " caja de agua?:

a) En el tercer nivel.
b) En el segundo nivel.
c) En el quinto nivel.
d) En ninguno de los anteriores. abcd

I NUMERO DE MATRICULA 5
PRUEBA DE RECONOCIMIENTO VISUAL

21. Colocar los nombres correctos de las dijerentes piezas sealadas en la figura con su nmero correspondiente:

1)

2)

3)

4)

5)

6)H. . .

7)

8)

9)

10) .

6
HERRAMIENTAS DEL PLANCHISTA
EJERCICIOS DE ALTERNATIVA SIMPLE

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas

o la F si son falsas:

1. La soldadura oxlacetilnlca puede provocar el inicio de la co-

rrosin de las planchas. ' V F

2. El gas ms utilizado para las soldaduras en atmsfera de gas

inerte es el argn. V F

3. Las tuercas autoblocantes son las piezas que suelen utilizar-

se para la sujecin de los tapizados. V F
~

4. Los remaches pueden colocarse acoplados a un casquillo

para que la sujecin sea mayor. V F

5. Para conseguir el endurecimiento de una cola de impacto es

necesario aadirle un producto qumico catalizador. V F

7
EJERCICIOS DE ALTERNATIVA MULTIPLE

Rodee con un crculo la letra que corresponda a la alternativa correcta:

6. Los remaches utilizados para el ensamblado de las planchas suelen es-

tar fabricados con:

a) Acero ligero.
b) Aluminio.
e) Aleaciones ligeras.
d} Todos los anteriores son vlidos. abed

7. La soldadura elctrica por puntos puede aplicarse cuando las planchas

que queremos soldar estn:

a) Agrietadas.
b) Unidas por sus extremos.
e) Superpuestas.
d) Todos los anteriores son vlidos. abed

8. El dimetro de un punto de soldadura debe ser igual a la suma de los

grosores de las dos planchas multiplicada por:

a) 2.
b} 3.
e) 4.
d) Todos los anteriores son vlidos. a be'.,.;

9. Para la sujecin de las piezas de plancha que estn sometidas a pocos

esfuerzos suele utilizarse el sistema de:

a) Soldadura al argn.
b} Soldadura oxiacetilnica.
e) Atornillado.
d} Encolado. abed

8
 10. Antes de colocar un remache es necesario que las planchas estn:

a) Limpias y secas.
b) Taladradas.
c) Soldadas por puntos.
d) Debidamente engrasadas. abed

11. Las colas que se distinguen por tener un secado muy rpido reciben el
nombre de:

"" a) Colas de impacto.

b) Colas de polimerizacin.
e) Colas de triclorotileno.
d) Colas de resinas fenlicas. abed

12. Cul de los elementos siguientes no suele fijarse con colas?:

a) Moquetas.
b) Guarnecidos de las puertas.
e) Luna del parabnsas.
d) Plsticos unidos a la plancha. abed

13. Para cul de los siguientes sistemas de atornillado suelen utilizarse tuer-
cas para la mejor fijacin de las piezas?:

a) Tornillos de rosca fina.

b) Tornillos de rosca amplia.
el Grapas autoblocantes.
d) Todos los anteriores son vlidos. abed

9
14. Cuando dos superficies van a recibir un encolado hay que poner espe-
cial atencin en conseguir que las zonas de contacto se encuentren:

a) Recubiertas con una materia plstica rigida.

b) Perfectamente planas.
c) Limpias, secas y desengrasadas.
d) Bien sujetas para que no se muevan durante la operacin. abed

15. Cuntas cabezas suele tener un remache utilizado en la unin de plan-

chas para grandes carroceras?:

a) 1.
b) 2.
e) 3.
d) Ninguna. - a bed

10 I NUMERO DE MATRICULA ~
COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVAWACIN

Reparacin de carrocerias I REC I

Herramientas del planchista I HEC I

11
SERVICIO DE CONSULTAS
Si hay algo que no ha entendido en las lecciones, o bien desea alguna aclaracin sobre el
contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien V con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc., a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA

MUY IMPORTANTE: Es absolutamente necesario que rellene Ud. estos datos.

Le rogamos que conteste con toda sinceridad, pues estos datos son muy importantes
para corregir debidamente las pruebas de evaluacin.

Fecha de nacimiento _ Gracias

Cul es su profesi6n? ~ _

Qu estudios tiene Ud.? _

Por qu se matricul en este curso?, _

CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL

Escrito y desarrollado para la Enseanza a Distancia por:

Miguel de Castro Vicente

Tcnico en Motores de Combustin Interna.

Asesora Tcnica:

Manel Ramos I Garcla

Jefe del Opto. de Chapa y Pintura del Institut Politcnic de For
maci Profesional Verge de la Merc. Barcelona.

Supervisin pedaggica:
Departamento Tcnico de CEAC.

Direccin y Coordinacin General

Antonino Garzn Gonzlez

Licenciado en Filosofa. Master en Direccin y Administracin
de Empresas (ESADE). Director Tcnico de CEAC.

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha J de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona
CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 1

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA .
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona
ESTUDIOS DE CEAC EN OTROS IDIOMAS
Muchos de los Cursos de CEAC han sido traducidos
a otros idiomas.
Concretamente, las Enseanzas de CEAC, adems
de en lengua castellana, se imparten en:

- Alemn.
Griego.
Italiano.
Portugus.
Sueco.

CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.

Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Julio 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-0014-4 (Obra completa)
Depsito Legal: B-27997 . 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant loan Despi (Barcelona)
Printed in 5pain
Impreso en Espaa
PRESENTACiN
En los centros de formacin profesional que imparten una enseanza muy amplia
de conocimientos sobre el automvil, los alumnos que estudian asignaturas de mec-
nica son siempre los ms numerosos (con gran diferencia) con respecto al nmero
de alumnos que estudian otras profesiones a las que da pie el automvil.
Al alumno que se inscribe por primera vez en estos cursos podr parecerle que
desmontar y montar un conjunto aparentemente complejo, tal como es el motor y las
dems partes mecnicas del automvil, requiere el previo estudio de una gran canti-
dad de conceptos sin los cuales es intil intentar la tarea.
Sin embargo, cuando se trata de la reparacin de la plancha, o de la pintura de
la misma, no se sabe por qu, es mucha la gente que tiene la idea de que estos traba~
jos pueden llevarse a cabo sin demasiados conocimientos tCniCOS e incluso, con es~
casa formacin. En realidad, comete un grave error quien as piensa.
La carrocera est compuesta por un nmero elevado de piezas ensambladas por
soldadura, o atornilladas entre s, que se hallan expuestas a desarreglos e incidentes
en un nmero no menor al que presenta el propio motor con todos sus complicados
mecanismos. Adems, las reparaciones que se llevan a cabo requieren tanto un eleva~
do nivel tcnico como una capacidad importante de ingento por parte del operario
planchista y un gran conocimiento del oficio por parte del pintor.
En lo que respecta al primero, basta con ver el tipo de herramientas que utiliza
para darse cuenta de la singularidad del oficio. Los importantes conocimientos de las
tcnicas de la soldadura, del manejo de las mquinas hidrulicas (ya sean los galos
o las escuadras), del trabajo de enderezamiento de una carrocera colocada en la ban-
cada, etc., son tcnicas muy particulares que distinguen los conocimientos del chapis-
ta sobre cualquier otro oficio dedicado al automvil.
En lo que respecta al pintor, debe unir unos buenos conocimientos tencos sobre
los esmaltes. una gran sensibilidad para advertir la ms ml'nima variacin en el tono
del color, su absoluta precisin en el manejo de fa pistola de pintar, sus conocimientos
sobre los equipos de a((e compnmido para poder controlar la presin y la humedad
del aire, la manera de reservar y tapar ciertas partes de una carroceria que no deben
ser pintadas, la preparacin de las superficies de la chapa para consegUir la buena
adherencia de la pintura, etc. Todo elfo hace de este oficio uno de los ms delicados
y pulidos a que da oflgen el mundo de la reparacin del automvJi.
El chapista y el pintor son, pues. profesionales que deben estar dotados de unos
conocimientos muy completos sobre la mateda de sus oficIos respectivos; conocimientos
que requieren un estudio atento y que no se aprenden por pura intuiCin, al igual que
en cualquier otra de las actividades profesionales a que da pie la prctica de la repara-
cin del automvil.
Por otra parte, cabe considerar tambin la importancia econmIca de los estable-
cimientos dedicados a la chapa y pintura del automvil con respecto al conjunto gene-
ral de los talleres de reparacin. De la misma manera que. normalmente, cualqUier
usuario del automvil no persiste en hacer funcionar su coche si sabe que existen irre-
gularidades en su funcionamiento, u oye ruidos sospechosos en cualquier parte me-

5
cnica, tambin es muy frecuente el conductor que no se encuentra a gusto con su
automvil si ste ha Sido rayado, o la pintura ha perdido su brillo, dando siempre ta
impresin de tratarse de un coche viejo y sucio. Adems de la necesidad de llevar a
cabo la reparacin de los accidentes de trfico, en fas que suefen intervenir las com-
pafas de seguros que son, generalmente, las que tienen que pagar los daos ocasio-
nados.
Estas son las causas por las que el volumen de negocio total de las reparaciones
se centra no slo en los talleres dedicados a la parte mecnica sino tambin, yen un
alto porcentaje, en los talleres especializados en la parte de la carrocerla. AsI pues,
parece claro que el oficio que se dedica a la reparacin de la plancha y a la pintura
resulta, en la gran mayorfa de los casos, un negocio prspero, por las buenas pers-
pectivas de trabajo con las que siempre se encuentra.
Cuando termine sus estudios tendr los suficientes conocimientos tericos y las
convenientes instrucciones prcticas de toda una profesin en /a que no se encuen-
tran aprendices y en la que la mayorla de la gente formada lo ha sido a base de ver
cmo lo hacen los oficiales y maestros, en el antiguo sistema de aprendizaje en el pro-
pio taller
Por todo lo dicho hasta ahora, el estudio de este curso. complementado con la
necesaria prctica, puede serie a usted muy provechoso de cara a conseguir trabajo
en un taller de reparacin y pintura de carroceras.
Hoy en da existen muchos talleres que se encuentran con evidente falta de perso-
nal. debido a la escasez tanto de chapistas como de pintores (a diferencia, por ejem-
plo, de lo que ocurre con los profesionales mecnicos) de modo que el oficio tiene
mucho futuro y se encuentra en un magmYico momento.
Nosotros le damos a usted la bienvenida y estamos seguros que, con la sola dedi-
cacin de unas horas diarias, complementadas con los trabajos prcticos en el taller;
cualquier persona con una habilidad manual normal y con voluntad y ganas de sacar
adelante estos estudios, puede conseguir llegar a dominar el oficio en un plazo de tiempo
relativamente corto.
El xito final depende mucho de usted. Pero sepa que nosotros siempre estare-
mos a su lado, ayudndole en todo lo necesario.

6
ESTRUCTURA DEL CURSO
El Curso que inicia en estos momentos Se compone de 9 Unidades Didcticas.
Cada una de estas 9 Unidades contIene una leccin de alguna de las siguientes
asignaturas:

- Reparacin de carrocerfas.
Herramientas del planchlsla.
Soldadura en planchistera.
Pintura de carroceras.
Colorimetra y mezclas de pinturas.
Tapizados.
Carroceras de plstico.

La distribucin de as lecciones de estas asignaturas por las diferentes unidades

es la siguiente:

UNIDADES
ASIGNATURAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Reparacin carroceras
Herramientas
Soldadura
Colorimetra y mezclas
Pintura carrocerfas
Tapizados
Carroceras de plstico
Como puede ver, (fReparacin de carrocer(as.-.o es la asignatura con una mayor can-
tidad de lecciones, ya que en la prctica es la ms Importante. Por el contrano, ~Tapiza'
dos y Carroceras de plstico son asignaturas de poco contenido y se desarrollan
en una SOl8 leccin.
La introduccin de las aSlgna/uras, con informacin de sus contenidos y obletivos
especificas, aparece al principio de la primera leccin de cada una de ellas As,: la
Unidad 1 contiene la introduccin de las dos primeras asignaturas, la Unidad 2 conlJe
ne la de la tercera, la 7 contiene la de la cuarta, la 8 las de la quinta y sexta asignaturas
y la 9 la de la sptima.
Como dijimos en la presentacin del Curso, los oficios de chapista y pintor de ca
rroceras Son dos especialidades independientes. Sm embargo, y dado que el objeto
de trabajo de ambas es el mismo: las carroceras de nuestros automviles, en el pre
sente Curso se van a tratar conjuntamente; pero, y como puede ~r en la distribucin
de las lecciones, los trabajos de planchistera y los de pintura se vern en partes
diferentes.
Los trabajos del chapista, cuyo contenido se reparte en cuatro asignaturas (las tres
primeras y la ltima de la lista antenor), se desarrollan entre las Unidades 1 y 7 Los

7
trabajos del pintor de carrocerias, cuyo contenido se encuentra en las otras tres asig-
naturas, se tratan en las Unidades 7, 8 Y 9.
Por lo tamo dada esta distribucin de unidades y asignaturas, lo primero que apren-
der ser todo lo que haga referencia a la reparacin de carrocerfas y dems trabajos
del planchista. Ms adelante, hacia el final del Curso, pasar al estudio de los trabajos
propios del pintor de carroceras.
Usted, en un principio. tal vez tenga preferencia por una u otra especialidad; pero
creemos conveniente que estudie las dos por guaro Slo asi su formacin ser real-
mente completa. Piense que la relacin entre chapista s y pintores de carrocerlas se
da en la realidad y no es pura teoria.
Una vez haya aprendido el oficio en su totalidad, podr decantarse por alguna
de las dos especialidades, pero siempre tendr una buena base terica y prctica en
la otra; lo cual /e permitir trabajar con ms soltura y profesionalidad.

COMO ESTUDIAR ESTE CURSO

Antes de pasar definitivamente al contenido temtico de esta primera Unidad, cree-
mos conveniente darle algunas recomendaciones sobre la forma de seguir el desarro-
llo de esle Curso
Todas las lecciones son importantes en el desarroifo del Curso y forman parte de
un todo, de una cadena en la que cada eslabn se une al anterior y al sigUiente. Por
lo tanto, no pase a fa leccin siguiente si no ha asimilado la que est estudiando en
esos momentos.

No tenga prisa. En este tipo de cursos la prisa es mala consejera. Lo ms impor-

tante es que aprenda y cada persona aprende a una velocidad diferente. Tmese el
tiempo que sea necesano y adecue el ritmo de seguimiento del Curso a su ritmo de
aprendizaje.
A lo largo o al final de las lecciones encontrar unos resmenes segUidos de unos
ejercicios de aulocomprobacin. Estos dos elementos tambin forman parte del Cur-
so: no los pase por afta, ya que su finalidad es recapitular lo estudiado hasta ese mo-
mento. LDs resmenes recogen aquellos puntos ms importantes del contenido temtico
tratado con anterioridad a los mIsmos; los ejercicios de autocomprobacin le permiti-
rn autoevaluar su propio rendimiento y su nivel de aprendizaje.
Adems de los ejercicios de autocomprobacin, acompaando a cada Unidad
Didctica estn tos ejerCIcios de evaluacin, que son los que permitirn a nuestro Cen-
tro evaluar su rendimiento y hacer el segUimiento del Curso.
El presente Curso para planchistas y pintores de carrocerias es eminentemente
prctico: el desarrollo de la profesin as lo exige. A lo largo del mismo If encontrando
diversas actividades prcticas para que Usted, siempre que pueda, las lleve a cabo
en algn taller de planchistena. Con ello el aprendizaje ser ms completo y mas adap-
tado a las necesidades profesionales del oficio.
y dicho todo esto, pasemos ya al inicio del estudio de este Curso de Chapa y pin-
tura del automvil.

8
Reparacin de carroceras

INTRODUCCiN
Para el seguimiento y desarrollo del Curso de Chapa y pintura del automvil, el
estudio de esta asignatura tiene un especial inters, Podramos decir que "Reparacin
de carrocerfas constituye /a espina dorsal del curso.
Es la asignatura en la que se explican y desarrollan, desde un punto de vista emi-
nentemente prctico, todas aquellas tcnicas de trabajo que resultan corrientes en el
taller de planchisterra para llevar a cabo las reparaciones necesarias en la carroceria.
La prctica en las tcnicas de nuestro oficio ir siempre acompaada de la nece-
saria teorla para que los conocimientos sean todo lo completos que un trabajo de esta
responsabilidad precisa.
Como la mayora de los oficios, el de planchlsta fiene un lenguae propio que hay
que conocer y dominar. Como que no podemos entendernos s/ no aprende primero
lo ms importante de este lenguate, vamos a dedicar la primera leccin de esta asig-
natura al estudio de los nombres y denominaciones de las piezas de que consta una
carrocera. Se trata, por tanto, de una leccin de contenido bsicamente terico.
Pero ms adelante, y ya desde la segunda unidad, entraremos decididamente en
el terreno de la prctica, o, para ser ms exactos, en la explicacin de cmo se desa-
rrollan en la prctica las tcnicas de reparacin a las que antes haciamos referencia.
Comenzar por conocer los trabaos de verificacin de una carrocera para cons-
tatar los dalias ocasionados por algn golpe. Ms adelante se vern las tcnicas de
desmontaje de las piezas de plancha (eliminar puntos de soldadura, separar planchas
atormlladas, etc).
Si bien hay una asignatura dedicada a las herramientas de planchistera y a su
uso, en Reparacin de carrocerfas tambin hablaremos de ellas, como complemen-
to bsico para llevar a buen trmino cualquier tcnica de reparacin. Mencin aparte
merecen las tcnicas y herramientas utilizadas en soldadura, que por ser las ms im~
portantes se tratan en una asignatura independiente, cuyo contenido se inicia en la
segunda leccin.

Estudiar as el uso de la bancada, herramienta bsica para llevar a cabo los tra-
bajos de verrficacin, enderezamiento y reestructuracin de una carrocera deforma-
da. Y tambin se ver el uso de los gatos y las escuadras hidrulicas.
Posteriormente pasar a estudiar la reparacin de la carrocera por elementos, es
decir, la forma correcta de trabajar segn las diferentes piezas y el tipo de dao recibi-
do; indicando siempre los pasos a seguir en la reparaci(1 de cada caso. Se tratarn
primero los elementos bsicos y despus aqullos que sean accesorios.

La asignatura se desarrolla a lo largo de siete unidades, empezando por la que

segUidamente se inicia. Todo el contenido es igualmente importante, incluyendo los
aspectos ms tericos. Estudie cada tema can atencin JI, siempre que pueda, ponga
en prctica sus conocimientos teniendo en mente, en todo momento, la responsabili-
dad que cualquier reparacin de una carrocera precisa.

9
 Reparacin de carroceras 1

ESQUEMA DE CONTENIDO

La carrocera y su origen
Introduccin Parles de un automvil
Necesidad de los talleres de chapa y pintura

Introduccin

Carrocera y chasis separados I Utilizacin del sistema de carrocera

y chasis separados

Utilizacin del sistema de carroceria

Tipos de instalacin autoportante
de carroceras
Carrocera auto portante Carrocera autoportante unida
por soldadura
Carrocera autoportante con elementos
desmontables

Carrocera con plataforma de chasis

La chapa de carroceria
La chapa y su reforzamiento Los plegamientos para el refuerzo de las planchas
El reforzamiento y proteccin del habitculo

11
 Introduccin
Aletas
Revestimiento inferior del parabrisas
Vierteaguas
Marco del parabrisas
Techo
Paneles exter;,ores
Panel trasero

Panel delantero
Montantes
Pilares y cimbra
Estribo
Piezas componentes
de una carrocera Pasarruedas
Largueros

Armazn central y posterior Travesaos

Traviesas
Bandejas
Refuerzos
Varas
Armazn anterior o delantero Salpicadero
Otras piezas del armazn delantero

Puertas
Caps o tapas
Parachoques
Puertas, caps y otras piezas interesantes Parabrisas
Parrilla
Embellecedores y molduras
Guarnecidos

Introduccin
Desmontaje de molduras pegadas
Desmontaje de molduras Desmontaje de molduras engrapadas
Desmontaje de molduras engatilladas

Primeras prcticas Primer nivel de rociado

Segundo nivel de rociado
Tercer nivel de rociado
Comprobacin de la estanqueidad del habitculo
Cuarto nivel de rociado
Quinto nivel de rociado
Las masillas

12
INTRODUCCiN
La carrocera y su origen
La carrocera es la estructura de un vehculo y su
invencin es algunos siglos anterior a la del mismo
automvil. De alguna manera podra decirse con toda
propiedad que primero fue la carrocera y, muchos
aos despus, se invent el motor.
Lo primero que se construy fueron los carros para
el transporte de mercancas, que poco a poco fueron
habilitndose para transportar tambin personas, aun-
que en condiciones de poca comodidad.
En el siglo XVI ya se construyen carros expresamente
para el transporte de personas y que renen bastan-
tes comodidades. Con el paso de los aos se van
introduciendo Importantes mejoras y a partir del si-
glo XVIII, los italianos comienzan a trabajar con gran
arte e inventiva en los famosos carroccio, es decir,
las carrozas.
Entonces, el acondicionamiento para el transporte
de personas viene a complementarse con una decidi-
da bsqueda de la comodidad e incluso del lujo. Se
tapizaba lUjosamente el habitculo, se acristalaban los
laterales con marcos desplazables y se recubra el in-
terior con finas y fastuosas telas.
Con la aportacin de los carroceros franceses (a fi-
nales del siglo XVIII y principios del XIX) se asiste, en
Figura r Carroza del siglo XIX pro....ista de una suspensin a base de 8 ba/lesras y con un acondicionado y cmodo habitculo.
muy pocos aos, a una importante transformacin en
este terreno. Poco a poco se van Implantando unos
sistemas de suspensin de la caja de la carroza, a base
de ballestas sencillas.
Durante todo el siglo XIX van evolucionando estos
sistemas de suspensin, con muelles y ballestas, por
medio de los cuales se apaciguan los golpes y movi
mientas de vaivn que los malos caminos ocasionan
al conjunto de la carroza durante la marcha.
Como ejemplo de lo que fueron aquellos primeros
vehculos claramente fabricados para el transporte de
personas, en la figura 1 puede ver una carroza del SI-
glo XIX, provista de suspensin de ocho ballestas y
bien acondicionada en su habitculo.
En muchos aspectos aquellas carrozas son un pun-
to de partida para las modernas carroceras de nues
tros automviles; salvando, claro est, las necesarias
distancias que en materia de tecnologa existan entre
aquellos ingenios y los actuales automviles.
Ya entonces, ya nivel artesano, se distinguen los tra-
bajos del carrero y del carrocero; de la misma forma
que se distinguan los trabajos del carpintero y del eba-
nista. Es el momento en que empieza a considerarse
la creacin de carroceras como una actividad espe-
cfica.
Cuando el ingeniero alemn G. Daimler consigui
fabricar, hacia 1883, un motor de tipo Qtto capaz de
funcionar con combustible lquido (motor que ya era
13
apto para sustituir a las caballeras, dado su poco Al claSificar las partes que componen un automvil
peso), ya eXistan en el mercado muchos modelos podemos hacer una rpida divisin en dos bien dife-
de carros que podan acoger, provisionalmente, este renciadas:
motor.
La industria de las carroceras de carros haba reu- El motor y los dems elementos mecnicos
nido ya una gran experiencia en el mundo del trans-
La carroceria, con todos sus elementos anexos
porte. Por ello podemos decir que el oficio de carrocero
es el ms antiguo entre los considerados dentro del
En la figura 2 tenemos la representacin de la parte
mundo del automvil.
mecnica de un automvil: el motor, la transmisin, la
Ya en nuestro siglo, con la creacin de motores cada
direccin, los frenos, las ruedas. los rganos de la sus-
vez ms potentes y rpidos de giro, las carroceras han
pensin; son sus elementos componentes ms desta
tenido que evolucionar rpidamente. Inicialmente, fue-
cables. En esta misma figura, la carrocera aparece
ron fabricadas en madera. Su construccin y manipu-
sealada con las lneas finas que representan el perfil
lacin estaba encomendada a ebanistas carroceros.
de la estructura exterior de este automvil.
Pero a partir de finales de los aos veinte se comien-
Para que usted pueda darse verdadera cuenta de
za a emplear la chapa de acero y, consecuentemen-
la diferencia vea ahora, en la figura 3, la parte forma-
te, el oficio cambia de manos: ahora son los planchistas
da por la estructura bsica de una carrocera, que aqu
o chapistas los que se hacen cargo de los trabajos de
se aprecia con bastante claridad.
reparacin y ajuste de las carroceras, situaCin que
El eJemplo concreto de esta figura corresponde a
se ha mantenido hasta nuestros das.
un modelo de la tpica carrocera de tres volmenes,
con una utilidad especfica para cada uno de ellos:
Partes de un automvil
a) El volumen delantero: es el dedicado al compar-
timento del motor, los rganos de la transmisin y la
Antes de entrar en el estudio de los temas concre-
suspensin delantera.
tos que se refieren a la planchistera y la pintura, con-
viene dejar bien claro el concepto de carrocera, b) El volumen central: es el que corresponde al ha-
diferencindolo de las otras partes de que consta el bitculo para los pasajeros, que ir provisto de los ca
conjunto del automvil. rrespondientes asientos.

Figura 2. Distribucin de la parte mecmca en un automvil.

14
Figura 3. Constitucin de la carroceria del automvil de la figura anterior mostrando especialmente las partes de su estructura.

e) El volumen trasero: es el destinado al maletero
(espacio til para el transporte del equipaje), la sus-
pensin trasera y, en los automviles de traccin tra-
sera, los rganos de sta. En las carroceras de dos
volmenes, el trasero est adosado al central.
El conjunto de elementos mecnicos y carrocera
nos da el automvil completo. En la figura 4 puede ver,
para nuestro ejemplo de tres volmenes, el aspecto
general que ofrece un automvil al unir la parte mec-
nica y la estructura de la carrocera..
La figura 4 es una transparencia, es decir, un dibujo
que nos muestra tal y como es el automvil si lo re-
presentamos con su estructura exterior transparente:
puertas, techo, caps y aletas, que son los elementos
componentes de la carrocera exterior realizados con

Figura 4. El montaje de las dos conjuntos que vimos en las dos figuras anteriores da coma resultado esta disposicin, en la que la parte
mecnica y la de la carroceri"a se unen entre s(

15

Figura 5. Vista del habitculo. con sus correspondientes tapizados
en el automvil de las figuras antenores
planchas de gran superficie (como ya veremos ms
adelante).
En la fotografa de la figura 5 se aprecia mejor el in-
terior del habitculo (volumen central del automvil),
con sus asientos y tapizados.
En la fotografa de la figura 6 puede ver el aspecto
exterior del automvil que nos ha servido de ejemplo
en las liguras anteriores. Se trata de un modelo de la
marca alemana AUDI.
El obJetl,vo de este curso es el estudio detallado de
la carrocera, la cual, y como puede apreciarse en las
figuras anteriores, no es la parte menos importante del
automvil.
Si al motor se le encarga la creacin y transmisin
de la fuerza, a la carrocera se le encarga la robustez
necesaria para soportar todos los esfuerzos propios
de un automvil en plena marcha; adems de la est-
tica de lineas y acabado para hacer del automvil un
producto atrayente al consumidor.
16
Podemos definlf la carrocera como el armazn de
un vehlculo formado por planchas metlicas fijas que
constituyen el apoyo de todos los elementos mecni-
cos yen cuyo interior se coloca el habitculo para los
pasajeros.
Necesidad de los talleres de chapa y pintura
En condiciones normales de utilizacin parece que
un automvil debera tener muy pocas averas y repa-
raCiones en la parte dedicada a la carrocera. Pero la
realidad es que, como muy bien conocen todas las
compaas de seguros que se dedican a este ramo,
son muy frecuentes las deformaciones, ms o menos
importantes, de todo el conjunto de plancha.
Estas se producen como consecuencia de choques
o golpes con otros vehculos u otros objetos, debidos
a infinidad de causas que van desde la falta de peri-
cia del conductor hasta el mal estado de la calzada
o la imprudencia de otras personas.
El caso es que las planchas, cuando reciben un gol-
pe, quedan sealadas y si el golpe es violento y fuerte
pueden quedar totalmente daadas, de modo que re-
sulta necesario proceder a su reparacin.
Si el golpe ha s',do muy fuerte y las piezas daadas
no pueden repararse, entonces ser necesario susti-
tUlflas por otras nuevas (esto ya se ver con ms deta-
lle a lo largo curso), que debern ser pintadas con la
misma perfeccin de acabado y el mismo tono de co-
lor que ya poseen el resto de las planchas del auto-
mvil.
As pues, planchista y pintor han de trabajar en co-
laboracin para conseguir un acabado irreprochable
de la carrocera, tanto en sus elementos internos como
en los externos.
Por esta razn, aunque los oficios de planchista y
pintor utilicen tcnicas y sistemas diferentes en su tra-
bajo, la realidad es que, en el campo del automvil,
Figura 6. Vista exteflor del mismo automvil repre-
sentado en las figuras anteriores Se trata de un
AUDII00.
ambos estn muy relacionados entre s. As, en una
planchisteria encontramos trabajando Juntos en un mis-
mo establecimiento a chapistas y pintores de carroce-
ras. Por ello, hemos creido necesario tratar ambas
especialidades conjuntas en un mismo curso.
TIPOS DE INSTALACiN DE CARROCERAS
Introduccin
A travs de los tiempos el automvil ha ido evolu-
cionando de una manera progresiva, no solamente en
lo que respecta a la mecnica, sino tambin a la ca-
rrocera. Actualmente son ms resistentes y a la vez
menos pesadas.
Antiguamente los espesores del acero de los basti-
dores y de la chapa de revestimiento no se escatima-
ban y, como es lgico, los automviles resultaban
extraordinariamente pesados. Adems, los motores
que se implantaban eran de grandes cilindradas y, por
tanto, tambin muy pesados.
Todo ello haca que el automvil resultante fuera lento
y consumiera gran cantidad de combustble por kil-
metro recorrido.
Los aspectos ms importantes en los que han evo-
lucionado las carroceras podemos concentrarlos en
los puntos siguientes:
Disminuir su peso, a la vez que se aumenta su ri-
gidez.
Alargar su vida til gracias a los procedimientos de
anticorrosin.
Aumentar su penetrabilidad en el aire gracias a sus
formas aerodinmicas.
Aumentar la seguridad pasiva de los pasajeros
adoptando diferentes niveles de rigidez para el ha-
bitculo.
El desarrollo de las carroceras ha venido producin-
dose de acuerdo con los sistemas adoptados n la fa-
bricacin de las mismas.
En los ltimos aos la evolucin se ha acelerado con-
siderablemente, aumentando los aspectos positivos
gracias a la adopcin de robots, para el montaje de
la carrocera, y a la aplicacin de eficientes sistemas
de anticorrosin y pintado.
A lo largo del tiempo se han puesto en prctica dis-
tintos tipos O sistemas de carroceras. Hoy en da se
aplican segn el tipO de vehculos en el que se insta-
lan (automviles, furgones. camiones, etc).
Los tres tipOS bsicos de carroceras son los si-
guientes:
a) Carrocera y chasis separados.
b) Carrocerla autoportante (o de monocasco auto-
portante).
e) Carroceria con plataforma de chasIs.
Ahora es necesario que lea con mucha atencin en
qu consiste cada uno de estos tipos, ya que ello de-
termina la disposicin de la estructura y el montaje de
las planchas de revestimento que entran a formar parte
del conjunto del automvil. Veamos, pues, las carac-
terlsticas de cada tipo.
Carrocera y chasis separados
Este sistema es el ms antiguo pero actualmente slo
se aplica para la construccin de vehculos pesados
(camiones, autocares, etc) y, tambin, en la de auto-
mviles con carrocera de fibra.
Consiste en disponer dos vigas de acero, llamadas
largueros, a lo largo del vehculo. Estos largueros se
aseguran entre si por medio de unos travesaos sol-
dados en diferentes puntos de la longitud de los lar-
gueros, de modo que el conjunto formado adquiere
gran rigidez y constituye una plataforma para el mon-
taje de los rganos mecnicos y de la carrocera de
revestimiento.
El conjunto formado por los largueros y travesaos,
dotados de la debida forma, recibe el nombre de bas-
tidor (Fig. 7). Este conjunto de piezas forma la base
Figura 7. Bastidor: Obsrvense los largueros en sentido fongiludi-
na! y los travesaf'ios uniendo entre s los largueros,
17

en la que se montarn los rganos mecanicos del ve-
hculo: motor, transmisin, suspensiones, etc, y, tam-
bin, las ruedas.
Cuando el bastidor ha recibido todos los rganos
mecnicos tenemos el chasis (Fig. 8). Muchos espe-
cialistas consideran el chasis como sinnimo del bas-
tido( es decir, como la estructura formada por largueros
y travesaos, mientras que el motor es una parte in-
dependiente montada sobre dicho chasis o bastidor.
Por tanto, para estos especialistas, las partes estructu-
rales de un vehculo son el chasis (o bastidor), el mo-
tor (y los dems rganos mecnicos) y la carrocera
(con sus elementos anexos).
Como puede deducirse de la fotografa de esta fi-
gura 8, la carrocera tiene que formar un conjunto in-
dependiente respecto al chasis, pudindose montar
y desmontar de ste con relativa facilidad.
Generalmente, la carrocera va atornillada al chasis.
con la ayuda de juntas de caucho, de modo que pue-
da sUjetarse a los puntos convenientes del bastidor,
quedando perfectamente amoldada y con plenas ga-
rantas de rigidez.
Utilizacin del sistema de carrocera y chasis
separados
El sistema de chasis y carrocera separados tiene
ventajas e inconvenientes. Dejando aparte que, en los
primeros tiempos del automvil, ste era el sistema
ms al alcance de los tcnicos, dado el escaso desa-
rrollo de las prensas con las que hoy se consiguen
planchas dotadas de muchas nervaduras, que les pro-
porcionan una gran rigidez y las aligeran de peso; te-
na la ventaja de, para un mismo modelo de chaSIS,
poder adaptarle diferentes tipos de carroceras.
As, se poda hacer un turismo, una furgoneta, un
coche deportivo de dos plazas, etc, utilizando el mis-
mo chasis Incluso, y para personas particularmente
18
Figura 8. Conjunto del chasis con los elemen-
tos mecnicos ya montados sobre el basfdor
exigentes o caprichosas, no resultaba demasiado com-
plicado alargar o reduCIr el bastidor con el fin de colo-
car una carrocera a gusto de estos cliente.
Adems, con este sistema se puede lograr un con-
junto tan robusto como se desee, lo que le hace apto
para soportar y transportar mucho peso y para absor-
ber bien los golpes y las vibraciones.
El sistema de chasis y carrocera separados es to-
dava el mas ventajoso y, por tanto, el que sigue utili-
zndose' actualmente, como dijimos anteriormente,
para la construccin de vehculos pesados.
En la figura 9 tenemos la estructura del chasis de
un camin. En l destaca la disposicin del bastidor,
compuesto por los largueros (L) y sus correspondien-
tes travesaos (T). En esta figura tambin se aprecia
la cabina, ya montada sobre la parte delantera del
chasis.
EnCima de este chasis puede colocarse, ademas,
otro tipo de carrocera como, por ejemplo, una para
autocar (eliminando, por supuesto, la cabina). Tambin
puede alargarse el bastidor para colocar dos ejes tra-
seros, tal y como se aprecia en la figura 10.
En su aplicacin al automvil, el sistema de carro-
cera y chaSIS separados presenta importantes incon-
venientes, incluso graves para los coches modernos.
Los dos mas destacables son:
El aumento considerable del peso del vehculo.
El encarecimiento del precio del conjunto carro-
ceria-chasis.
Otro punto a tener en cuenta es que, con este siste-
ma, es mayor la dificultad para obtener centros de gra-
vedad ms bajos en los automviles de turismo;
aspecto necesario para mejorar la estabilidad y la pe-
netrabilidad en el aire (aerodinmica).
Ya hace aos que las carroceras independientes del
chasis no se fabrican con destino a los automviles,
FIgura 9. DIsposicin t{pica del chasis de un camin, con los elementos mecnicos y la cabina. Puede ver sealado el bastidor con los
largueros (L) y los travesaos (T).

Figura ro. El bastidor del chasis anterior puede alargarse para con-
seguir la colocacin de dos ejes en las ruedas posteriores.

excepto en aquellos que han sido diseados para so-
portar carroceras de fbra (tipo del que tambin nos
ocuparemos a lo largo de este curso).
Carrocera autoportante
De hecho, toda carrocera necesita un bastidor so-
bre el que puedan apoyarse las ruedas, la suspensin
y todos los rganos mecnicos. Pero el bastidor pue-
de estar construido de tal manera que resulte integra-
do en la misma estructura de la carrocera, recibiendo
este conjunto el nombre de monocasco autoportante.
As pues, una carrocera autoportante (o de mono-
casco autoportante) es aquella en la que el bastidor
y la carrocera forman parte de una misma estructura,
que adoptar tormas diterentes a las descritas para el
sistema anterior
La figura 11 muestra un ejemplo de carrocera auto-
portante, de la que se han separado las piezas exte-

'9

riores que son, generalmente (como veremos ms
adelante), las que se construyen con planchas de gran
superficie.
Utilizacin del sistema de carrocera
autoportante
Este es el sistema ms aplicado en la actualidad por
todos los fabricantes de automviles, sobre todo para
los modelos de gran serie y grandes ventas.
As pues, ser con este tipo de carroceras con las
que deber entrentarse usualmente cuando desarro-
lle su oficio de chapista.
En las carroceras de este tipo destacan las venta-
jas siguientes:
Son las ms ligeras, a la vez que las ms estables
y flexibles.
Pueden ser fabricadas en serie, lo que posibilita
una mayor perfeccin en su construccin.
Son ms econmicas, ya que la fabricacin en se-
rie permi.te un menor coste de produccin, espe-
cialmente gracias al uso de la mecanlzac,n
Por todo ello, es el sistema ms utilizado; a pesar
de que estas carroceras no son las ms fciles de re-
parar por parte del planchlsta, ni las que estn sujetas
a menos deformaciones.
Las carroceras autoportantes pueden ser de dos ti-
pos diferentes, a tener muy en cuenta a la hora de las
reparaciones. Estos son:
a) Autoportante unida por soldadura.
20
Figura 11. Ejemplo de carroceri'a. autoportante.
b) Autoportante con elementos desmontables.
Carrocera autoportante unida por soldadura
En este tipo de carrocera el nmero de piezas des-
montables est reducido al mnimo. As, y dejando
aparte las puertas, los caps y, por supuesto, los pa-
rachoques, el resto de las piezas importantes se en-
cuentran unidas entre s por medio de soldadura.
Con ello se pretende que la pieza que forma el
suelo de la caja (que a su vez acta como bastidor
aligerado), al estar fuertemente unida al resto del
monocasco, haga que ste participe de todos los es-
fuerzos, proporcionando la debida resistencia a todas
las planchas que componen el conjunto.
Este sistema de carrocera autoportante es el ms
usual en la fabricacin de automviles modernos y es,
por tanto, al que ms atencin dedicaremos a lo largo
del curso.
Carrocera autoportante con elementos
desmontables
Este otro tipo de carrocera es semejante al anterior,
pero con la particularidad de que est diseado para
proporcionar una mayor facilidad al reparador. Con su
aplicacin se permite que sean fcilmente desmonta-
bles aquellas piezas que, por lo general, suelen sufrir
golpes con ms frecuencia (aletas, paneles delante-
ros, etc.).
En la figura 12 puede ver una carrocera de este tipO.
Las piezas desmontables suelen estar sUJetas con
tornillos, por lo que no se pierde mucho tiempo des-
montndolas_ En algunos casos, las planchas de re-
vestimiento van engatilladas, de modo que tambin se
pueden desmontar sin problemas (como veremos ms
adelante)_
La ventaja ms destacable de este sistema es que
las piezas pueden desmontarse en poco tiempo y ser
sustituidas por otras nuevas, que tambin pueden co-
locarse en poco tiempo. Adems, las piezas pueden
ser pintadas independientemente de su fijacin al auto-
mvil, lo que permite no perder tiempo tapando las
partes que no han de pintarse.
Este sistema tambin tiene sus inconvenientes: el
precio de la reparacin puede ser, en algunos casos,
ms elevado por el material que hay que adquirir que
por el del propio trabaJo. Adems, las piezas desmon-
tables, por el procedimiento del atornillado, no pueden
ser muchas ni han de hallarse en zonas crticas de la
carrocera, ya que no dan la necesaria rigidez.
Las carroceras con muchas piezas desmontables
son, pues, ms dbiles. Si queremos reforzarlas pro-
vocaremos un aumento del peso del automvil, incon-
veniente muy importante.
Por todo ello, este segundo sistema de carrocera
autoportante es menos utilizado que el anterior en la
fabricacin de automviles.
Figura 12. Carrocer(a autoportante unida por soldadura con elementos desmontables. Corresponde a un G/TRQEN GS.
Carrocera con plataforma de chasis
Este tipo de carrocera se estudia para automviles
que usualmente han de soportar cargas o esfuerzos
elevados. Es el sistema propio de las furgonetas. los
furgones. la mayora de automviles todo-terreno y los
turismos diseados para CIrcular por malos caminos.
Un eJemplo muy conocido es el R-4, modelo cuyo
despiece puede observarse en la figura 13. Este auto-
mvil fue especialmente diseado para circular por
caminos y carreteras en mal estado (con suelo pedre-
goso, con muchos baches, etc), estando, tambin,
acondicionado para transportar cargas de peso no ex-
cesivo.
Observando la figura que acabamos de citar se pue-
de apreciar que el concepto de chasIs, tal y como se
explic en un principio, no ha sido totalmente aban-
donado en este diseo, As, pueden observarse los lar-
gueros y travesaos que consolidan una forma
'radicional de chasIs, aunque se hallen construidos por
piezas plegadas de plancha, la cual tiene un espesor
bastante superior a la del resto de las piezas de la ca-
rrocera.
Estas planchas plegadas y ms gruesas se hallan
soldadas entre s, adems de estarlo al bastidor, for-
mando as el piso del automvil; el cual adquiere las
21
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~ Figura 13. Carrocerla con plataforma de chasis. Se trata de un

RENAULT-4.

caracteristicas de una plataforma rgida, a la que se
acoplan los elementos mecnicos (incluyendo las sus-
pensiones y las ruedas) y los propios de la carrocera.
El montaje de la carrocera a este tipo de chasis en
plataforma se puede realizar de dos maneras:
a) La carrocera puede estar unida a fa plataforma
por medio de tornillos (es el caso del R-4). De esta for-
ma, la carrocera forma un conjunto independiente que
puede desmontarse por completo del chasis y, as, su
reparacin y ajuste ocasionan menos prdida de tiem-
po que en los sistemas unidos por soldadura.
Dado que la plataforma es muy rgida, y se hace car-
go de los esfuerzos y vibraciones que se producen du-
rante la marcha del vehculo, las uniones entre las
planchas de la propia carrocera no han de ser tan r-
gidas como en el caso de las autoportantes. As, mu-
chas de las piezas pueden ser desmontables, lo cual,
como ya sabemos, tambin facilitar su reparacin.
b) La carrocera puede estar construida con unas
planchas de poco grosor, a diferencia de las utiliza-
das para la plataforma, en aquellas piezas que sean
de revestimiento y no hayan de soportar ningn esfuer-
zo considerable. En cambio, las piezas que s fengan
una funcin de soporte o refuerzo se construirn con
planchas de mayor grosor (no tanto como el de las
planchas de la plataforma. por ser sta la parte tu n-
damental a la que se le encarga la misin de soporte
del automvil).
Este sistema permite una notable reduccin del peso
de la carrocera; pero exige la utilizacin de la solda-
dura, ya que un exceso de piezas desmontables re-
ducirla considerablemente la rigidez de la estructura.
Aqu los elementos desmontables son los mismos que
en el caso de las carroceras autoportantes (aletas de-
lanteras, puertas, caps, parachoques e, incluso, los
paneles delanteros y traseros).
LA CHAPA Y SU REFORZAMIENTO
La plancha de carrocera
Hasta aqu hemos tratado lo que es necesario sa-
ber sobre los diferentes tipos de carrocerlas. Hay que
hacer constar que, aunque el aspecto exterior de un
automvil apenas vara sea cual sea el tipo de carro-
cera que ste posea, para el profesional chapista es
muy Importante conocer y distinguir los diferentes sis-
temas, ya que de ello depende el modo de trabajar
las reparaciones.
Hecha esta aclaracin, vamos a centrarnos ahora
en la que es la materia prima bsica en planchistera:
la plancha o chapa de acero_

22
 El acero es un material metlico elaborado a par1ir Matriz lmina de acero dulCE!
de hierro y otros elementos, que se mezclan segn di-
ferentes proporciones. Los elementos componentes de
los aceros normales son, adems del hierro, el carbo-
no, el manganeso y el silicio; en proporciones varia-
bles: hasta un 1,5 % de carbono, alrededor del 0,5 %
de manganeso y alrededor del 0,2 % de silicio, ade-
ms de muy pequeas proporciones de fsforo y azu-
fre (menos del 0,1 %).
El acero que se emplea para la fabricacin de las
planchas de carrocera es el llamado acero dulce, que
posee un contenido en carbono ms bajo que los ace-
ros normales, lo que permite que pueda ser soldado
con mayor facilidad (importante ventaja tanto para su
t
montaje de fabricacin como para las posteriores re-
paraciones en la planchistera).
La planchas de acero dulce tienen bastante resis-
al
tencia y, adems, pueden doblarse sin agrietarse ni
romperse.
El mayor inconveniente del acero dulce es su ten-
dencia a la oxidacin, que puede iniciarse cuando la
chapa pierde sus capas de proteccin (entre las que
se incluye la pintura). As pues, ser necesario cuidar
al mximo estas capas de proteccin si se desea man-
tener en buen estado, y hacer que duren ms, las plan-
chas de acero utilizadas para la construccin de b)
carroceras.
Las piezas se construyen por un sistema de embu-
tido: la lmina de acero se coloca en una prensa con
dos moldes que determinan la forma que tendr la
plancha, lo cual se consigue despus de ejercer una
presin conveniente de un molde sobre el otro (Fig. 14).
Los grosores de las planchas de acero varan entre
0,5 y 1,5 mm, segn la utilidad y funcin que hayan
de cumplir, en cuanto a soporte y resistencia, dentro
del conjunto de la carrocera. As, las que estn sUJe-
tas a mayores esfuerzos, se construyen con la chapa
ms gruesa y resistente, mientras que las destinadas
a una tuncin de poco soporte o las que correspon-
den a elementos estticos de la carrocera, suelen ser
las ms finas.

los plegamientos para el refuerzo de las

planchas
Dada la gran potencia de los actuales motores para
automviles (se sitan alrededor de los 100 CV) Y su
peso relativamente reducido, estos pueden alcanzar
velocidades alrededor de los 160180 km/h.
Las carroceras han de tener la suficiente resisten-
cia para soportar los enormes esfuerzos de acelera-
el
Figura 14. Embutido de una lmina de acero dulce para dar forma
a una plancha de carrocera: " se coloca la lmina entre las dos
matrices para el prensado: 2, se unen fas matrices, presionando la
una sobre fa otra para dar forma a la plancha; 3, se separan las ma-
trices y la plancha ya tiene la forma deseada.

23

cin y deceleracin que estas altas velocidades
implican; adems del rozamiento y choque contra el
Viento, que a estas velocidades obtiene valores bas-
tante altos.
Como hemos visto, la chapa de acero dulce utiliza-
da es muy fina (de 0,5 a 1,5 mm de grosor) y con ella
hay que construir una carrocera capaz de soportar
esos grandes esfurzos. Para conseguirlo, las planchas
de las partes fundamentales de la estructura se cons-
truyen con unos plegamientos ms o menos compli-
cados, mediante los cuales se aumenta extraordina-
riamente su capacidad de resistencia.
En la figura 15 aparece el conjunto de una carroce-
ra autoportante en la que se Indican los perfiles de
los diferentes plegamientos. Obsrvelos atentamente
(aparecen dibujados en detalle dentro de un circulo)
y familiaricese con sus diversas formas.
Si bien el ejemplo corresponde a un modelo deter-
minado de automvil, la eXistencia de estos plegamien-
tos se da en todas las carroceras modernas, sea cual
24
Figura 15. Estructura de una carrocen"a autoport,gnte de tres vol-
menes. Los detalles de los clrculos corresponden a los perfiles de
r1egamlento de cada una de las piezas numeradas de la carroce-
ria. Este ejemplo corresponde a un SEAT 131
sea la marca del coche. Por lo tanto, este ejemplo es
vlido para que tenga una idea sobre el tema.
Estos perfiles son variadiSlmos y estn estudiados
con suma atencin para que puedan proporcionar la
necesaria resistencia a la carrocera, tanto respecto a
los esfuerzos de la marcha como en lo referente a la
proteccin y seguridad de los ocupantes del habi-
tculo.
El reforzamiento y proteccin del habitculo
Mientras las partes correspondientes a los cofres de-
lantero y trasero (del motor y del maletero, respectiva-
mente) se construyen relativamente flexibles. para que
dispongan de mayor poder de absorcin de la ener-
g(a producida en caso de choque; las partes que
forman el habitculo de los pasaleros se hallan espe-
cialmente reforzadas por un sistema de estructura
Figura 16. Disposicin de las estructuras anulares de proteccin en la carrocer(a de la anterior figura

anular de proteccin, que le asegura una mayor resis-
tencia.
En la figura 16 puede observar un ejemplo de dis-
posicin de estas estructuras anulares. Se ve claramen-
te que existen tres zonas de proteccin: en el techo,
en la lnea central (a la altura de la cintura de los ocu-
pantes) y en la lnea del piso de la carroceria.
a) En el techo se hallan reforzados los largueros la-
terales (derecho e Izquierdo) y las traviesas superio-
res (anterior y posterior); gracias a los perfiles 7 y 8
de la pasada figura 15.
b) En la lnea central se refuerzan el plano infeflor
de la luna posterior, las partes internas de las puertas

13

12

"
10

/'
3
/

5
/
Figura 17. Conj!Jnto estructural de proteccin del habitculo en una carrocer(a RENAULT: ,. refuerzo del tJnel en la plataforma,' 2, enremo
del travesao delantero; 3, pieza de refuerzo; 4, refuerzo de la puer1l'J de/antera; 5, base del montante delantero; 6, travesao para sustenta-
cin de los asientos delanteros; 7, estribo; 8, travesao para sustentacin del asiento trasero: 9, travesao de sustentacin de /a suspensin
trasera; 10, montante centraf. 11, montante trasero; 12, varas traseras, 13, parte alta del montante central; 14, montante delantero; 15, traviesa
delantera del techo; 16, traviesa ae la parte superior del salpicadero.

25
Figura 18. Es~ructu.ra de proteccin del habitculo en I.lna carroceria FORO. La parte sombreada seala este conjunta estructural protector.

(tanto posteriores como anteriores, vea el perfil 9) y la
traviesa baJo el tablero de mandos (vea el perfil 5).
e) En la "nea del piSO actan como refuerzo anular
las zonas de plancha adosadas a las traviesas (ante-
rior y posterior) y a los largueros (vea el perfil 6).
Los montantes (piezas que veremos en el apartado
siguiente) que sujetan estas tres zonas anulares tam-
bin poseen plegam:entos con perfiles especiales de
alta resistencia, para aumentar la rigidez del habitculo.
Siguiendo con la observacin de la figura 15, pue-
de ver los perfiles de estos montantes en las partes
sealadas con los nmeros 4, 10, 11 Y 12.
En las figuras 17 y lB tenemos dos ejemplos del con-
junto de proteccin del habitculo. En ambos dibUJOS,
las zonas sombreadas corresponden a los elementos
de la estructura espeCialmente reforzados y que, en
conjunto, proporcionan la proteccin del habitculo. En
la ti gura 17 se especitlcan cules son estos elementos
(numerados del 1 al 16).
El conjunto de los elementos de las partes delante-
ra y trasera est dispuesto de taJ forma que sea capaz
de absorber buena parte de la energa de un fuerte
golpe. Son zonas deformables progresivamente.
Segn clculos experimentales, en el caso, por ejem-
plo, de un choque frontal contra una barrera slida (una
pared), a 50 km/hen el momento del impacto, la es-
tructura de proteccin que absorbe la energa del gol-
pe debe ser capaz de deformarse y perder unos 60 cm
(ms de medio metro) de su longitud inic,al. Por lo tan-
to. aunque el automvil se deforma escandalosamen-
te, la energa del golpe no llega de una forma brutal
a los ocupantes.
Por otra parte, es evidente que cuanto mayor sea la
velocidad de impacto, mayor ser la energa absorbi-
da por la estructura de proteccin y, por tanto, tam-
bin ser mayor la deformaCin; mientras que la
seguridad disminuye.
Dentro de estos criterios se trabaja en las actuales
oficinas de diseo de carrocer(as. de cara a consegui r
cada vez una mayor seguridad para los ocupantes de
los automviles.

RESUMEN

A grandes rasgos, un automvil se compo,'1e de dos partes bien diferenciadas: el molor y los dems elementos
mecniCOS, por un lado; y la carrocerfa con todos sus elementos anexos, por otro.
Los modelos actuales de automviles se construyen con carroceras de dos o tres volmenes. En las de tres vol-
menes. el delantero es el destinado al cofre del motor, el central es el que corresponde al habitculo, y el trasero es
el ocupado por el maletero.

26
 La carrocera es el armazn de un vehculo formado por planchas metlicas fijas que constituyen el apoyo de todos
los elementos mecnicos y en cuyo interior se coloca el habitculo para los pasajeros.
A travs del tiempo, el automvil ha ido evolucionando de una manera progresiva, no solamente en lo que respecta
a la mecnica, sino tambin a la carrocerfa. Los aspectos ms importantes en los que han evolucionado las carroceras
son: disminuir su peso, a la vez que se aumenta su rigidez; alargar su vida util gracias a los mtodos de anticorrosin;
aumentar su penetrabilidad en el aire gracias a sus formas aerodinmicas y aumentar la seguridad pasiva de los pasa-
Jeros adoptando diferentes niveles de ngidez para el h2bltculo.
Segun sus caractersticas de diseo y monlaje, las carroceras pueden ser de tres tipos bsicos: a) carrocera y
chasis separados, b) carrocera autoportante o de monocasco autoportante, y c) carrocera con plalaforma de chasis
Se da el nombre de chasis al armazn o bastidor que consiste en dos vigas llamadas largueros que se sujetan
entre s mediante unos travesaos. Sobre esta estructura se colocan los diferentes elementos mecnicos del vehculo.
En el sistema de carrocera y chasis separados, la carrocerla se monta sobre el chasis y ambos conjuntos son
independientes. Es el sistema que se emplea en la construccin de camiones y autobuses.
En el sistema de carrocerfa autoportante, el chasis y)a carrocera forman parte del mismo conjunto, por eUo tam-
bin se le denomina monocasco autoportante. Es el sislema ms utilizado en la construccin de automviles.
La fabricacin de una carrocera autoportante puede llevarse a cabo mediante la soldadura de sus piezas principa-
les, o bien mediante elementos desmontables.
En el sistema de carrocera con plataforma de chasis tambin hay integracin, pero aqu el chasis posee cierta
independencia respecto el resto del conjunto. Es un sistema intermedio entre los otros dos.
Este ultimo sistema es el utilizado para vehculos expresamente diseados para circular par malos caminos. Tam-
bin es el sistema propio de vehculos que han de soportar cargas de cierto peso, como es el caso de las furgonetas.
La materia prima bsica en planchistera es la plancha o chapa de acero dulce; cuyos grosores varan entre 0,5
y 1,5 mm, segn la utilidad y funCin que hayan de cumplir en el conjunto de (a carrocera.
Para conseguir un aumento en [a resistenCia de las planchas, stas se refuerzan mediante unos plegamientos con

unos perfiles ms menos complicados.
El habitculo de los automviles es la parte ms protegida:Su reforzamento se consigue mediante unas estructu-
ras anulares, que son Jos sistemas de proteccin expresamente diseados para ese fin.

EJERCICIOS DE AUroCOMPROBACIN
Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas'

1. Los travesaos son las piezas que sujetan y unen entre s a los largueros. v F

2 Los vehculos constrUidos con carroceras separadas del chasis son ms ligeros que Jos construidos
con carroceras autoportantes. v F

3. Las planchas de acero utilizadas en la fabricacin de las carroceras tienen un grosor que varia entre
3 y 5 mm. v F

4. Las carrocerlas autoportantes se construyen siempre con elementos desmontables. v F

5. Los automviles con carrocera de fibra suelen llevar separados el chasis y la carrocer;a v F

27
PIEZAS COMPONENTES DE UNA
CARROCERA
Introduccin
Este apartado es especialmente importante para el
desarrollo del curso. Con l vamos a introducirnos en
el tema de los nombres con que se designan las dife-
rentes piezas de una carrocera y las caractersticas
de stas. Es necesario que conozca el lenguaje que
es propio del oficio de planchista.
Al igual que el mecnico tiene muy claro lo que es
una biela, un cigeal, o una prensa de embrague;
los profesionales chapistas han de tener una Idea muy
clara de lo que es un travesao, un montante. una ale
ta, un vierteaguas, etc.
Para llevar a cabo este estudio vamos a diVidir el con-
junto de las piezas de una carroceria en las cinco par-
tes siguientes:
1) Paneles exteriores.
2) Armazn central y posterior.
3) Armazn anterior o delantero.
4) Armazn del piso.
5) Puertas, caps y otras piezas interesantes.
El nmero de piezas de que consta una carrocera
es muy grande, aunque ste depende de su diseo
y hay evidentes diferencias entre unos automviles y
otros.

Figura 19. Conjunto de las piezas que forman la caja de una carrocerfa FORD. 1, cap delantero: 2, aleta de/antera; 3, bandeja superior
del salpicadero; 4, puerta completa, 5, panel costal o estructura lareral (versin dos puerta); 6, panel costal o estrucfura lateral (versin cuatro
puertas); 7, prolongacin del pasarruedas externo; 8, estructura de! jecho: 9, marco del techo (con abertura para techo corredizo); 10, vier
tedgu8s: 11, portn o tapa trasera: 12, travesao de refuerzo del panel trasero: 13,oane! trasero; 14, estructura del techo solar; 15, marco
laleral del parabrisas; 16, larguero superior: 17, pi/ar central; 18. montante del pilar central; 19, marco del porrn trasero; 20, marco mferior
de, parabrisas; 21, pilar delantero izquierdo; 22, refuerzos y O/ras piezas menores.

28
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19

Figura 20 Conjunto de las piezas que forman el piso de una carrocerfa FORO. 1. calandra. 2, elementos del pasarruedas; 3, travesao
inferior delantero; 4, traviesa delantera; 5, torreta de la suspenSin delantera; 6, bandeja de la baterfa; 7, salpicadero; 8, traVIesa del salpica
dero; 9, panel piso delantero: 10, panel piso central; 11, panel pso trasero; 12, largl.Jero trasero; 13, trallBsao del panel del piso trasero;
14, larguero medio; 15, panel pasarruedas imeflor; 16, estribo; 17, travesao medi; 18, panel del piso para el respaldo del aSiento trasero,
19, refuerzos y otras piezas menores.

En las figuras 19 y 20 aparece un ejemplo del des- En la figura 21 puede ver cules son las diferentes
piece general de una carrocera (ambas figuras piezas que forman esta parte de la carrocerla. SI no
corresponden al mismo modelo de automvil). Obser- decimos otra cosa, toda la explicacin de las piezas
vndolas atentamente ya se tiene una idea de la can- de los paneles exteriores tiene como referencia esta
tidad de piezas y de sus nombres especficos. figura 21 y a ella pertenecen, por tanto, todos los n-
Aprender los nombres y relacionarlos siempre y r- meros que citamos en el texto.
pidamente con el lipa de pieza que designan es ne- Los elementos a destacar son los siguientes:
cesariO, aunque pueda parecerle una tarea difiCil en a) Aletas.
un principio. Aprender esta terminologa puede llevar-
le algn tiempo, pero no se preocupe, el aprendizaje b) Revestimiento inferior del parabnsa&
perfecto llega de la mano de la prctica, teniendo el e) Vierteaguas.
automvil delante y pudiendo ver y tocar todas y cada
una de las piezas de su carrocera. d) Marco del parabrisas.
e) Techo.
/) Panel trasero.
Paneles exteriores
g) Panel delantero.
Vamos a comenzar por el estudio de la denomina- h) Montantes.
cin que reciben cada una de las piezas que configu-
ran los elementos de la carrocera que dan al exterior i) Pilares y Cimbra.
del automvil. j) Estribo.

29
Figura 21 Piezas que componen los paneles exteriores de una carrocerfa SEAT 1, aleta delantera derecha; 2, revestimiento inferior del para-
brisas: 3, vierteaguas: 4. plancha de reveslimienlo del monlante derecho del parabrisas para ubicacin del vierteaguas; 5. marco frontal
del parabrisas; 6, vierteaguas del techo; 7, techo, 8. aleta trasera izquierda; 9. panel trasero; 10, estribo: 11. montante centra/IzqUierdo; 12,
pilar central izquierdo, 13. montante delantero izquierdo; 14, refuerzo del vano de la puerta; 15, aleta delantera izquierda. 16, panel delantero.

Aletas tables estn unidas por medio de tornillos (tal y como

Estn sealadas con los nmeros 1,8 Y 15. Son las
piezas de plancha exteriores que se acoplan por en-
cima de las ruedas, estando adosadas a los pasa-
rruedas.
Su funcin principal es la de revestir los laterales del
cofre del motor (aletas delanteras) y del maletero (ale-
tas traseras), as como los cuatro pasar ruedas. Tam-
bin tienen la misin de conseguir una mejor calidad
aerodinmica, al favorecer la penetrabilidad en el aire.
La denominacin especifica de las cuatro aletas de-
pende de su situacin concreta en la carrocera, as
tenemos: la alela delantera derecha (nmero 1), la aleta
delantera izquierda (nmero 15), la aleta trasera izquier-
da (nmero 8) y la aleta trasera derecha.
Las aletas pueden recibir el nombre de guardaba-
rros; pero muchos profesionales emplean el nombre
de guardabarros como sinnimo de pasarruedas (pie-
za de la que hablaremos ms adelante). Nosotros. para
evitar confusiones, utilizaremos en este curso la deno-
minacin de aleta, cuando se trate del panel exterior
y, pasarruedas, si se trata de los elementos interiores
que, como veremos despus, tienen la funcin espe-
cfica de dar cobijo a las ruedas. La palabra guarda-
barros es, por tanto, ambigua y no se utilizar en este
curso.
Las aletas pueden ser desmontables, especialmen-
te las delanteras, o bien, pueden estar soldadas; ello
depende del tipo de carrocera. Las que son desmon-
explicaremos en su momento).
En muchas carroceras, como en la que nos SIrve
de ejemplo, las aletas traseras llegan hasta el techo,
actuando adems como revestimiento exterior de los
montantes traseros (en el nmero 8 se ve perfectamen-
te una aleta que, en una sola pieza, abarca todo el la-
teral trasero entre la rueda y el techo).
Revestimiento inferior del parabrisas
Es la pieza sealada con el nmero 2. Su misin es
la de dar rigidez a la parte baja del revestimiento fron-
tal del parabrisas, que tiene forma de marco. Esta pie-
za va soldada por puntos al refuerzo superior del
salpicadero (como veremos ms adelante).
Es muy corriente llamarla rejilla del cap, por estar
provista de una o varias rendijas que dejan circular el
aire para la alimentacin del sistema de climatizacin
del automvil.
Debido a su posicin elevada y central no suele ser
muy afectada por los golpes, aunque el cap delante-
ro puede empularla Y causarle desperfectos si no lo-
gra desprenderse en el momento del impacto en un
choque frontal.
Vierteaguas
Esln sealados con los nmeros 3 y 6. Es una pie-
za en forma de listn de plancha que forma unos ca-

30
nales dispuestos a lo largo de los laterales, derecho
e izquierdo, del habitculo. Suelen situarse sobre los
montantes de los parabrisas (nmero 3) y sobre el lar-
guero del techo (nmero 6), yendo unidos entre s.
Su misin es la de recoger y orientar la expulsin
del agua procedente de la lluvia.
Marco del parabrisas
Sealado con el nmero 5. Es la pieza que forma
la base de asentamiento de la luna o cristal del para-
brisas a travs de su Junta de goma de perfil continuo,
o por el sistema de pegado que ya estudiaremos en
su momento
El marco del parabrisas va soldado al techo y a los
montantes laterales, as como al revestimiento inferior
del parabrisas para conseguir con ello una gran ri-
gidez.
Esta pieza va provista, en sus partes laterales, de una
chapa de revestimiento (con el nmero 4) sobre la que
va soldada el vierteaguas.
Techo
Aparece sealado con el nmero 7. Es una pieza
de plancha de gran superficie, que se coloca en la par-
te mas elevada de la carrocera, apoyndose sobre los
montantes de la caja y sobre los marcos del parabri-
sas y de la luna trasera.
Es un elemento importante para conseguir la rigidez
del habitculo y siempre va soldado a los montantes
y pilares.
Tambin se le denomina tejadillo o capota, pero este
ltimo nombre es totalmente errneo ya que, como es
sabido, la capota es en realidad la cubierta plegable
que acta como techo en las carroceras de los auto-
mviles descapotables.
Panel trasero
Lo encontrar sealado con el nmero 9. Constitu-
ye la pieza de revestimiento que forma la parte ms
trasera de la carrocera; y une entre s las aletas y las
piezas del armazn trasero.
A esta pieza se le suele unir el parachoques trasero
y, tambin, la matrcula; aunque en muchos modelos
de automviles, la matrcula va directamente adosa-
da al parachoques y no al panel.
Panel delantero
Aparece con el nmero 16. Se trata de un revesti-
miento que refuerza y une entre s a las aletas delan-
teras.
Cuando esta pieza recubre toda la parte delantera
recibe tambin el nombre, muy corriente en el taller,
de calandria o calandra.
Adems, como elemento con una misin exclUSiva
de revestimiento sin que apenas ejerza una funcin de
refuerzo, puede denominarse parrilla de la calandria,
estando provista de una serie de rendijas que permi-
ten el paso de aire hacia el cofre del motor.
Al igual que el panel trasero, el delantero suele lle-
var unido el parachoques y, en algunos casos, la ma-
trcula.
Montantes
Corresponden a los nmeros 11 y 13. Son las pie-
zas verticales que se unen a los pilares formando cuer-
po con ellos.
Llevan adosadas las bisagras de las puertas y tam-
bin, segn la posicin que ocupen, la caja de enca-
je de la cerradura.
Su denominacin especfica responde al lugar que
ocupan en la estructura de la carrocera. As tenemos:
los montantes centrales, el derecho y el izquierdo (con
el nmero 11); y los montantes delanteros, el derecho
y el izquierdo (con el nmero 13).
En algunas carroceras los montantes forman una
sola pieza con los pilares a los que van adosados, y
entonces se llaman, sencillamente. pilares o, tambin,
Jambas.
El conjunto formado por los pilares y montantes han
de ser piezas muy robustas, ya que son la base de su-
jecin y proteccin del habitculo.
Los montantes traseros no existen como piezas ex-
teriores, misin que cumplen las aletas, sino que son
internos y forman parte del armazn central y poste-
rior (del que hablaremos algo ms adelante).
Pilares y cimbra
Los pilares son piezas bsicas para la rigidez del ha-
bitculo. Como hemos dicho, se corresponden con los
montantes a los que van adosados.
Con el nmero 12 puede ver el pilar central. Cuan-
do ste forma un arco que pasa por debajO del techo,
para darle mayor proteccin en caso de vuelco, reci-
be el nombre de cimbra.
La disposicin de la cimbra, para la carrocera que
nos sirve de ejemplo, no queda clara en la figura 21,
porque la plancha del techo la oculta, pero puede verla
en las pasadas figuras 15 y 16.
31
Estribo
Puede verlo con el nmero 10. Es la pieza que for-
ma la parte baja de la caja y sobre la que se apoyan
los pilares. Esta soldada a los laterales del piso.
Se trata tambin de una pieza que ha de estar dota-
da de gran solidez, por lo que se encuentra siempre
muy reforzada.
Armazn central y posterior
El grupo de piezas que vamos a ver a continuacin
no queda a la vista ante la observacin de una carro-
cerla montada en un automvil, sino que forman par-
te de su estructura interior.
Ahora abandonamos la observacin de la figura 21
para pasar a la figura 22, donde se muestra el con-
junto del armazn central y posterior del mismo mo-
delo de carrocerla. En todo este apartado, los nmeros
a los que haremos referencia en el texto correspon-
den, si no decimos otra cosa, a esta figura 22.
Los elementos a destacar son los siguientes:
al Pasarruedas.
b) Largueros.
e) Travesaos.
d) Traviesas.
e) Bandejas.
f) Refue rzos.
Pasarruedas
Reciben el nombre de pasarruedas aquellas piezas
de la carrocera que ocupan la zona de la misma pre-
vista para dejar espacio para la colocacin y libre mo-
vimiento de la rueda, incluido el desplazamiento a que
la someter la suspensin. Son, por ello, piezas bas-
tante amplias.
En la figura aparecen con los nmeros 1, 2, 3 Y 4.
En este caso se aprecia que estn formados por dos
piezas, la del pasarruedas interior (nmeros 1 y 3) Y
la del pasarruedas exterior (nmeros 2 y 4). Para jor-
mar los definitivos pasarruedas traseros, el interior 1
ir soldado con el exterior 2, al igual que el 3 con el 4.
Los pasarruedas tambin son conOCidos con los
nombres de paso de ruedas y forros de las aletas, ade-
ms de llamrseles guardabarros, denominacin que,
como dijimos anteriormente, no utilizaremos en este
curso.
32
Largueros
Estn sealados con el nmero 5. Son piezas longi-
tudinales que acostumbran a tener forma de viga tu-
bular. o de seccin rectangular. que constituyen la base
del soporte lateral de la caja, siendo muy Importantes
para la sustentacin de la carrocerla.
En nuestra figura de ejemplo puede ver la parte cen-
tral de los largueros. Estos. de hecho, suelen abarcar
el automvil de punta a punta, pero en las carroceras
autoportantes, como es sta, la funcin total de los lar-
gueros se completa con piezas similares que se ha-
llan rgidamente unidas entre s.
Puede tambin darse el nombre de largueros a to-
das aquellas piezas de refuerzo que sigan la direccin
longitudinal. Es el caso de los largueros superiores que
refuerzan el techo; tambin tienen forma de viga, pero
aqu es de menor espesor (nmero 6).
Los largueros superiores van soldados a los mon-
tantes traseros y a los pilares delanteros. en la parte
superior de ambos.
Travesaos
Reciben el nombre de travesaos todos los elemen-
tos transversales, en forma de vigas de refuerzo, que
se colocan para aumentar la rigidez de los largueros.
Los travesaos siempre actan en sentido transversal,
uniendo el larguero derecho con el izqUierdo, ya sea
en el piso o en el techo de la carrocerla.
En la figura qlJ,e nos sirve de ejemplo no aparecen
los travesaos que unen los largueros del piso; en cam-
bio, si aparece el que une los largueros superiores (con
el nmero 7) y que forma parte de la cimbra del pilar
central (que ya hemos descrito anteriormente). El tra-
vesao del techo suele estar soldado a los pilares cen-
trales y a los largueros superiores, formando as un
nico y slido elemento de proteccin para el habi-
tculo.
Traviesas
Cuando los travesaos son pequeos o efectan una
labor de sujecin de menor importancia reciben el
nombre de traviesas. El nmero 8 muestra una travie-
sa que refuerza la parte posterior del techo, uniendo
entre s los montantes traseros.
Tambin reciben el nombre de traviesas las piezas
transversales que unen entre slla prolongacin de los
largueros del piso (que recibe el nombre de vara, como
veremos ms adelante), por estar aqu ms prximos
que en el resto del piso (para dar mejor SUjecin al mo-
 6 1
Figura 22. Componentes del armazn central y posterior de la anterior carrocerfa: " pasarruedas interno izquierdo; 2, pasarruedas exterior
izquierdo, 3, pasarruedas interno derecho: 4, pasarruedas exterior derecho: 5, largueros, 6, largueros superiores; 7 travesao central supe-
rior; 8, traviesa superior; 9, bandeja. superior posterior; 10, refuerzos; 11, placas; 12. montantes traseros
tor en sus anclajes). Por lo tanto, el nombre de trave-
saos debe reservarse para aquellas piezas que unen
los largueros cuando estos estn separados al mxi-
mo entre si.
Bandejas
Se da este nombre a diferentes paneles de sujecin
cuando, una vez colocados, han de servir de soporte
para la sustentacin de alguna pieza que exteriormente
tendr una funcin de embellecimiento.
Las bandejas son siempre piezas de plancha alige-
radas que se colocan transversalmente. Un ejemplo
lo tenemos en el nmero 9.
Esta pieza ser posteriormente tapizada y servir de
base para la formacin de una repisa sobre la que se
podrn colocar objetos.
Refuerzos
A lo largo de toda la descripcin hecha hasta aqu
ya hemos hablado de aquellas piezas cuya misin es-
pecfica es la de servir de refuerzo al conjunto de la
carrocera. Pero como denominacin propia, esta pa-
labra se utiliza para designar las piezas, de pequeo
tamao, que refuerzan a otras ms importantes, a las
que van adosadas mediante soldadura, remaches o
tornillos (de todos estos mtodos de sujecin ya ha-
blaremos al final de esta misma unidad),
8
Los refuerzos tienen nombres y formas muy varia-
dos. Un ejemplo puede verlo con el nmero 10, que
aparece en dos sitios diferentes, y que corresponde
a los refuerzos de los largueros superiores.
Cuando la miSin de una pieza de estas caracters-
ticas no es exactamente la de reforzar alguna parte de
la estructura, sino ms bien, la de complementar la foro
ma y funcin de otro elemento; debe reCibir el nom-
bre de placa. Un ejemplo de este tipo de pieza aparece
con el nmero 11; se trata de una placa que comple-
menta la forma y funcin de los montantes traseros.
Armazn anterior o delantero
El armazn delantero de la carrocera est previsto
para la sustentacin del motor que, como es bien co-
nocido, constituye la parte ms pesada del automvil
en relacin con su tamao. Por esta razn es siempre
una zona muy reforzada.
En ella vamos a encontrar los soportes para el mo-
tor, las torretas para la ubicacin de la suspensin de-
lantera, las piezas de plancha que van'a servir de
soporte para el radiador de la refrigeracin del motor,
los faros, la batera y, segn los diseos, algunas pie-
zas acceso ri as ms.
A partir de ahora deber fijarse en la figura 23, a la
que nos referiremos con la numeracin que aparezca
en el texto. Cuando sea necesario observar otra figu-
33
 6
7
3 6 4

11

1
/ 12 9 n

Figura 23 Componentes del armi::J.Ln anterior o defantero de la misma carroceria. 1, varas; 2, salpicadero, 3, refuerzo superior del salpica-
dero: 4, c8Jeado para el montante de! parabrisas; 5. traviesa de proteccin y sustenracin del panel de instrumenlos; 6, refuerzos; 7. 8 Y
9, traviesas; 10. pieza de refuerzo lateral de unin del costado al montante de la puerta: 11, canalizador para radiador; 12, ptacas oe asiento
de los proyectores.

", \
\1\ /
--

Figura 24 Componentes del armazn delantero de la misma carrocena con fas planchas del pasarruedas: 1, bandeja superior del salpica
dero; 2, pasarruedas; 3, pieza de soporte para /a bateria de acumuladores.

34
ra, como por ejemplo la 24 (que tambin correspon-
de al armazn delantero), ya se lo especificaremos.
Las piezas internas de este armazn se complemen-
tan con sus correspondientes paneles exteriores (se-
alados en la figura 21).
Fijndose atentamente en las tres figuras que aca-
bamos de citar (21,23 Y 24), podr tener una idea bas-
tante clara de las piezas que componen toda esta zona
(en un vehculo con motor delantero).
Si el automvil dispone de motor trasero, las plan-
chas de reforzamiento se encontraran, lgicamente,
en la parte trasera; pero en la actuai'.dad ya prctica-
mente no se fabrican automviles que tengan esta dis-
posicin.
Los principales elementos son los siguientes:
a) Varas.
b) Salpicadero.
c) Otras piezas del armazn delantero (traviesas,
placas, etc)
'Varas
Sealadas con el nmero 1. Son la prolongacin del
larguero hacia la parte delantera de la carrocera; en
la zona en la que stos se encuentran ms prximos
entre s para permitir una mayor y ms fuerte sUjecin
<~I motor y sus elementos anexos.
Algunos profesionales les dan el nombre de largue-
ros, sencillamente; pero esta denominacin slo pue-
de considerarse vlida cuando la prolongacin forma
parte de la misma pieza que los largueros centrales
y no de otra diferente (vara) soldada a ellos.
Las varas suelen ir soldadas al travesao que une
los extremos de los largueros principales. Se trata de
piezas en forma de viga, ya que han de soportar peso
y esfuerzos considerables.
Salpicadero
Aparece con el nmero 2. Se llama as a la pieza
de plancha que forma una separacin entre el cofre
del motor y el habitculo para los pasajeros.
Aqu est viendo el armazn que luego ir recubierto
por una chapa que separa e independiza completa-
mente el habitculo y el cofre del motor, aislndolo de
los olores y ruidos que en el motor se producen du-
rante su tuncionamiento.
Con el nmero 3 puede ver una pieza que constitu-
ye el refuerzo superior del salpicadero. A ella van uni-
'das las piezas del montante del parabrisas (nmero 4).
Tambin en esta zona del salpicadero tenemos la tra-
viesa que servir para la fijacin de los Instrumentos
del cuadro de mandos, as como de las guanteras, se-
gn el diseo (nmero 5).
El salpicadero tambin recibe el nombre de tablero
delantero o, incluso, el de tabique delantero.
Es una de las piezas de la carrocera de origen ms
antiguo. Debe su nombre a la necesidad que tuvieron
los primeros constructores de automviles de colocar
un tabique intermedio entre el motor y el conductor
para evitar que las salpicaduras del aceite o de las rue-
das se proyectara, durante la marcha, contra los pa-
sajeros que ocupaban la primera lnea de asientos.
La visin del salpicadero hemos de complementar-
Ia observando la figura 24, en la que se aprecia, con
el nmero 1, la bandeja superior a la que va adosada
la plancha del salpicadero.
Esta bandeja posee, en su parte central, una am-
plia abertura para la entrada de aire hacia el habitculo
(a travs del dispositivo de calefaccin-refrigeracin,
cuyo encendido y regulacin se sita en el cuadro de
mandos).
Todo el conjunto del salpicadero se complementa,
en el exterior, con el revestimiento inferior del parabri-
sas (nmero 2 de la figura 21) y con la parte ms baja
del marco del parabrisas (nmero 5 de la figura 21).
Volviendo a la figura 23, con el nmero 6 puede ver
dos piezas que son refuerzos, tanto para el salpicade-
ro como para el parabrisas.
Otras piezas del armazn delantero
Las figuras 23 y 24 tienen dibujadas adems otras
piezas de plancha que no han sido descritas hasta
ahora.
Con los nmeros 7, 8 Y 9 de la figura 23 se sealan
tres traviesas diferentes. La 9 enlaza los extremos de
las varas y est adosada al panel delantero. La 7 Y la
8 sirven de sustentacin para el cap del motor y la
parrilla delantera, respectivamente, enlazando, ade-
ms, los extremos de las aletas.
En esta misma figura tenemos, con el nmero 12,
las placas de asiento de los focos y, con el 11, los ca-
nalizadores o soportes del radiador.
Con el nmero 2 de la figura 24 se sealan las gran-
des y complicadas piezas de los pasarruedas delan-
teros que, adems de cubrir las ruedas, constituyen
las paredes internas de los laterales del cofre del mo-
tor. Adems, sirven como complemento de las aletas
y como sustento para otras piezas como, por ejemplo,
el soporte para la batera (nmero 3 de la figura 24)
que va soldado al pasarruedas.
35
Armazn del piso
Recibe el nombre de piso la parte que constituye
el suelo del automvil, es decir, el nmero de planchas
que se hallan soldadas a los largueros y travesaos.
En esta parte hay que distinguir el piso del habitculo
(al que irn unidos los asientos y otros elementos ane-
xos, adems del tapizado) y el piso trasero o posterior
(que constituye la base del maletero).
En muchas ocasiones estas planchas adoptan for-
mas especiales para dejar un tnel central para el paso
de la transmisin (en el caso de la traccin trasera) y
de los tubos de escape, as como de los cables de los
frenos y otros elementos y accesorios. Son paneles
muy estudiados y especialmente diseados para con-
seguir con ellos el mximo aprovechamiento del es-
pacio disponible.
Las planchas del piso siempre van provistas de ner-
vaduras (molduras y rugosidades que sobresalen de
la chapa) para hacerlas ms rgidas y resistentes, so-
bre todo en la zona del habitculo sobre la que se co-
locarn los asientos.
En la figura 25 se representan las piezas que com-
ponen el armazn del piso trasero para la carrocera
que estamos comentando.
Aqu tenemos, con el nmero 1, la plancha que for-
ma la base del maletero, prevista adems para la ubi-
cacin de la rueda de repuesto; con el nmero 2, los
largueros posteriores y con los nmeros 3 y 4, dos tra-
viesas que van unidas al panel trasero y al piso poste-
rior.
36
Estas traviesas ayudan a la fijacin del parachoques
y tambin estn unidas entre s (la 3 va por encima
de la 4). Por ltimo, con el nmero 5 se sealan dos
refuerzos para el parachoques.
Puertas, caps y otras piezas interesantes
Vamos a considerar los elementos siguientes;
a) Puertas.
b) Caps o tapas.
c) Parachoques.
d) Parabrisas y luneta trasera.
e) Parrillas.
f) Embellecedores y molduras.
g) Guarnecidos.
Puertas
Son los elementos giratorios, de sobra conocidos,
por medio de los cuales se tiene acceso al interior del
habitculo. Se consideran como piezas exteriores y
pueden desmontarse fcilmente de la carrocera sa-
cando los pasadores de sus bisagras correspon-
dientes.
En la pasada figura 15 (la que haca referencia a los
perfiles de las planchas) pudo ver, con los nmeros
Figura 25. Componentes del armazn del piso trasero de la ante-
rior carrocerfa: 1, piso posterior; 2, largueros posteriores; 3 y 4, tra-
viesas; 5, piezas de refuerzo para el parachoques.
3 Y 9, el detalle de los perfiles de plegamiento de la
estructura de una puerta. En la figura 26, tenemos un
ejemplo de puerta que incluye el dispositivo del eleva
lunas elctrico (sistema cada vez ms utilizado en sus-
titucin del clsico sistema mecnico, a base de poleas
y manivelas).
Las puertas reciben su nombre de acuerdo con la
posicin que ocupan en el automvil: puerta delante
ra izquierda (la del conductor), puerta delantera dere-
cha, puerta trasera Izquierda y puerta trasera derec~a.
En los automviles de dos puertas slo se habla, como
es ObVIO, de la puerta izquierda y la puerta derecha.

Caps o tapas

El cap (denominacin que proviene de la palabra

Figura 26 Vista interna de la puerta delantera de una carrocena RE-
trancesa capot) es el conjunto de plancha, de gran
NAULT, desprovista de la tapicena y mostrando el mecanismo del
superficie, que cierra los compartimentos del motor y eleva/unas elctrico.
del maletero.
Se trata de una puerta sencilla, dotada de bisagras,
para permitir su abertura y cierre, y con ello el acceso
al compartimento que encierra y protege.
Dado que en la actualidad la mayora de automvi- lunetil trasera; aqu las bisagras de sUjecin se colo-
les poseen motor delantero, es correcto hablar del can en la parte posterior del techo.
cap delantero si nos referimos al del motor, y ca,.,
trasero si nos referimos al del maletero. Sin emba' JO, Parachoques
parece ser ms usual hablar del cap del motor y del
cap o tapa del maletero. Los parachoques son piezas en forma de travesa-
Otros profesionales utilizan la expresin portn o tapa os que se hallan slidamente unidos a la traviesa que
del maletero, mientras que el trmino cap lo emplean sujeta el panel delantero (parachoques delantero) y el
nicamente para referirse a la pieza que cierra el com- trasero (parachoques trasero). Ocupan la parte ms
partimento o cofre del motor. Por otra parte, es vlido saliente del vehculo, tanto por delante como por detrs.
el uso de la palabra original francesa tal cual y hablar
del capot en lugar del cap.
Segn el modelo de automvil, el cap delantero
puede ir sujeto, con las correspondientes bisagras, en
la parte anterior del compartimento (encima del panel
delantero), o en la parte posterior (debajo del para-
brisas).
En la figura 27 puede ver un caso de sujecin en
la parte anterior del cofre del motor. Las bisagras van
atornilladas a una traviesa, como la que vimos con el
nmero 7 en la pasada figura 23.
Para desmontar el cap basta con sacar los torni-
llos que aseguran una de las hojas de cada una de
las bisagras. El tensor (T) de posicionado,.que se pue-
de ver en el centro de la figura 27, sirve para manteo
ner el cap sujeto cuando ste se encuentra abierto.
En los modelos de tres volmenes, el cap o tapa
del maletero cubre este compartimento y se sujeta en Figura 27. Sujecin del cap. La flecha T sea/a el tensor de posi-
cionado; las otras dos corresponden a las bisagras.
la base de la luneta trasera. En los de dos volmenes,
en cambio, el cap del maletero suele incorporar la

37
 Su finalidad es la de recibir cualquier golpe impidien-
do que ste afecte al resto de la carrocera. En caso
de choque o colisin fuerte, su misin es la de absor-
ber la mayor cantidad posible de la energa del impac-
to, evitando que toda ella llegue por completo al resto
de la carrocera.
Hasta hace poco se construan de hierro o acero,
con un cromado exterior. Ultimamente se hacen a partir
de diversos materiales plsticos. Ello es debido a que
parece demostrado que cuanto ms duros sean los
parachoques, ms bruscos son los golpes, debido a
que la deceleracin se produce de golpe. En cambio,
los parachoques plsticos, que evidentemente son me-
nos duros. se van deformando, poco a poco, durante
el impacto, evitando los golpes en seco.
Los parachoques, y en especial los de materiales
plsticos, tambin pueden llamarse paragolpes.
Parabrisas y luneta trasera
El parabrisas es una pieza de cristal que se coloca
en lo que hemos llamado, en un apartado anterior, el
marco del parabrisas. La misin de esta pieza es la
de proteger del viento, de la lluvia, del polvo, etc, al
conductor y los pasajeros sin impedi~ no obstante, la
clara visin hacia el exterior del automvil. Tambin
puede lIamrsele luna delantera, pero esta denomina-
cin es poco usual.
Se trata, pues. de la pieza de cristal que ocupa trans-
versalmente la parte delantera del habitculo del auto-
mvil.
A la pieza de forma ms o menos parecida, pero
que ocupa la parte trasera del habitculo, se la deno-
mina luna o luneta trasera.
Figura 28. Ejemplo de rejifla de la calandra o del radiador:
38
Parrilla
Es la pieza semejante a una celosa o malla, con agu-
jeros o rendijas regularmente dispuestas por toda su
superficie, construida a base de materiales plsticos
o metlicos.
Ocupa la parte delantera del cofre del automvil, en-
tre los faros, y est unida al panel delantero y, a ve-
ces, al parachoques delantero.
Tiene por misin permitir el paso del aire hacia el
radiador de la refrigeracin, pero protegiendo a ste
de impactos producidos por el lanzamiento de piedras
u otros objetos duros por parte de vehculos que cir-
culan delante del nuestro.
La parrilla se integra como un elemento de adorno
en la parte frontal del vehculo, sobre la calandra. En
la figura 28 puede ver un ejemplo de parrilla. Esta pieza
tambin recibe el nombre de rejilla del radiador.
Embellecedores y molduras
Todas las carroceras de automvil tienen, por la par-
te exterior, una notable cantidad de piezas de diferen-
tes formas y tamaos, que tienen como objeto mejorar
la esttica de la carrocera o, en algunos casos, cola-
borar a una mejor conservacin de la misma. Estas
piezas reciben el nombre genrico de embellecedores.
Cuando estn fabricados para ser colocados a lo
largo o ancho del automvil (en sentido longitudinal
o transversal), se les llama molduras; que sL.elen ser
piezas largas y generalmente poco anchas.
Los embellecedores pueden ser tambin anagramas
o rejillas que el fabricante coloca en la carrocera para
mejorar su esttica, generalmente para ocultar unio-
Figura 29. Ejemplo de embellecedor: Se trala de una rejilta coloca-
da para simular las salidas de aire del habitculo.
nes entre piezas que presentaran un aspecto poco ele-
gante SI se mostraran directamente a la vista
Un ejemplo de embellecedor lo puede ver en la fi-
gura 29: es el caso de una rejilla lateral que oculta a
la vista los orificios de salida de aire del interior del ha-
bitculo. La presencia de este embellecedor mejora
la esttica de la carrocera.
Ms adelante, yen esta misma unidad, nos ocupa-
remos de la manera de operar para retirar las mol-
duras.

Guarnecidos

En el taller de chapistera se les da el nombre de Figura 30. Guarnecido de un montante: 1, asas para la sujecin de
los ocupantes; 2, tornH/o de sujecin del Cinturn de seguridad.
guarnecidos a todas aquellas piezas, generalmente de
plstico o de cartn tapizado, que se colocan en la par- .
te interior del vehculo para ocultar la estructura inter-
na de determinados paneles o piezas de plancha.
Por medio de los guarnecidos se consigue dar al o o. o o o.,
interior del habitculo una impresin de confort y de
calidad esttica, que constituyen una buena condicin
para hacer ms atractivo el automvil.
Un ejemplo de guarnecido aparece en la figura 30.
Aqu tenemos dibujado el montante central de una ca-
rrocera, visto desde el interior de la misma. La pieza
de plstico se halla superpuesta para ocultar la cha-
pa. Si retiramos los asideros (1) y el tornillo de suje-
cin del cinturn de seguridad (2) podremos extraer
este guarnecido. Una vez retirado nos quedar a la
vista lo que nos muestra la figura 31, es decir, queda- Figura 31. Aspecto que presentarla el detalle de la figura anterior
r al descubierto la plancha del montante. Observe la 5/ retiramos el guarnecido. dejando la plancha af descubierto: 1 y
2, tornillos para la fijacin del guarnecido; 3, grapas de sujecin
diferenCia de aspecto esttico que se produce en uno
y ot ro casos.

Figura 32. Aspecto interno de un habitculo ya

terminado y con unos tapizados y guarnecidos
de gran caNdad.

39
 En las carroceras modernas son muchos los guar-
necidos existentes. Los hay que recubren prcticamen-
te toda la parte interna del habitculo y, combinados
con los paneles tapizados y las moquetas, forman todo
un conjunto con el que se logra el bello y confortable
aspecto que presenta el interior de los habitculos en
los automviles modernos.
Por ltimo, en la figura 32 se muestra el interior de
un habitculo completamente terminado y en el que
se puede apreciar la disposicin del tapizado. las mo-
quetas y los guarnecidos.
Hasta aqu hemos visto buena parte de la termino-
loga referente a la estructura. tipos y composicin de
las carroceras modernas. No olvide que estos cono-
cimientos son fundamentales para el desarrollo del cur-
so, tanto para las siguientes lecciones tericas como
para las prcticas.

RESUMEN
Para poder entendernos a lo largo del curso, es necesario que todas las piezas de que consta una carrocera ten
gan su nombre correspondiente, segn la termlnologia propia del oficio de planchista.
Para el estudio de las piezas. dividimos la carrocera en las partes siguientes:

1) Paneles exteriores.
2) Armazn central y posterior.
3) Armazn antenar o delantero.
4) Armazn del piso.
5) Puertas, caps y otras piezas interesantes.

En los paneles exteriores destacan las piezas siguientes:

Las aletas.
El revestimiento inferior del parabrisas.
Los vierteaguas.
El marco del parabrisas.
El techo.
El panel trasero.
El panel delantero.
Los montantes.
Los pilares y la cimbra.
El estribo.

En el armazn central y posterior destacan:

Los pasarruedas.
Los largueros.
Los travesaos.
Las traviesas.
Las bandejas.
Los refuerzos.

40
 En el armazn anterior o delantero encontramos:

Las Varas.
El salpicadero
Otras piezas variadas (traviesas, placas, etc).

El armazn del piSO esta formado por las planchas que se hallan soldadas a los largueros y travesaos formando
la base o plataforma del habitculo y del maletero.
Otras piezas importantes en todas las carrocerias son:

Las puertas.
Los caps o tapas.
Los parachoques o paragolpes.
El parabrisas
La parrilla.
Los embellecedores y las molduras.
Los guarnecidos.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Complete las frases siguientes con la palabra o palabras correctas:

6. Cuando los travesaos son pequeos, o ms cortos de lo normal, o efectan una labor de SUjecin de menor Im-
portancia, reciben el nombre de .

7. El. .. es el conjunto de plancha que, dotado de la debida forma, deja espacIo para el libre
movimiento de la rueda que se encuentra bajo l.

8. El revestimiento delantero que une y refuerza entre s la colocacin de las aletas puede recibir los nombres de
.................. o . .
9. Las prolongaciones delanteras de los largueros del piso, previstas para la mejor sujecin del motor, son unas piezas
rgidas que pueden recibir el nombre de ..

10 La pieza de plancha que forma la proteccin entre el cofre del motor y el habitculo, colocada siempre en forma
transversal, recibe el nombre de ..

11. La pieza vertical rgida que une el techo al piso reCibe el nombre de montante pero tambin puede ser deSignada,
segn el diseo, con los nombres de .. o .. .

12. El es aquella pieza de plancha que ocupa la parte baja de la carrocera sobre la que se
apoyan los montantes o pilares.

13. Los o. .. son las piezas desplazables que permiten el acceso al motor
y al maletero.

14. Las planchas exteriores que cubren los laterales del cofre del motor y del maletero reCiben el nombre de

15. La rejilla de entrada de aire para la climatizacin del habitculo forma parte del.

41
PRIMERAS PRCTICAS
Introduccin
La asignatura de Reparacin de carroceras es la en la ligura 33, se venden provistas de una cara
base de este curso. Est planteada, como ya se ha di-
cho, desde un punto de vista eminentemente prcti-
co Sin embargo, y como habr podido comprobar,
todo lo explicado hasta aqu era, en realidad, bastan-
te terico; pero era necesario dar a conocer la com-
posicin y estructura de una carrocera.
Dado que para poder realizar las prcticas de las
reparaciones se necesitan toda una serie de herra-
mientas propias del chapista y de ellas no vamos a
tratar hasta la prxima unidad (en la aSignatura He-
rramientas del planchista), no podemos InclUir en esta
primera unidad ninguna prctica de reparacin de ca-
rroceras.
Sin embargo, para que ya pueda Iniciarse en la prc-
tica del oficio, s hemos incluido dos trabajos prcti-
cos bastante sencillos de llevar a cabo y para los que
no necesitar herramientas especiales.
Estos dos trabajOS prcticos son:
a) El desmontaje de molduras.
b) La comprobacin de la estanqueidad del habi-
tculo.
Son las primeras prcticas que se le ensean y, aun-
que sencillas, le sern de provecho desde el mismo
momento que las haya estudiado.
Desmontaje de molduras
Las molduras pueden estar sUjetas a la carrocera
de tres formas:
a) Pegadas
b) Engrapadas
e) Engatilladas
La manera de actuar ser diferente segn el tipo de
moldura y la forma en que sta est sujeta a la carro-
cera
Desmontaje de molduras pegadas
Las molduras pegadas suelen ser las que se colo-
can en sentido longitudinal, a todo lo largo de la ca-
42
rrocera, para embellecerla y para protegerla de golpes
o rOCeS. Estn fabricadas de materiales como la goma,
que se adaptan muy bien a la forma de la carrocera
Estas molduras, uno de cuyos ejemplos lo tenemos
autoadheslva protegida por un papel encerado o unas
tiras de plstiCO simlares a una cinta aislante. Cuando
se retira la tira protectora, la superficie de agarre, que
se halla provista del pegamento, queda a la vista y ya
puede colocarse sobre la chapa. a la que se adhiere
perfectamente.
Como quiera que las molduras pegadas no pueden
ya aprovecharse una vez desmontadas, pues su pe-
gamento perder su eficacia para un segundo uso, no
es necesario tener grandes precauciones en cuanto
a su deteriOro durante el desmontaje. Pero no ocurre
lo mismo con la zona pintada de la carrocera la cual.
de introducir herramientas cortantes o con filo para
despegar la moldura. podra sufrir rasguos difciles
de diSimular
As pues, para el desmontaje de estas molduras hay
que obrar con CUidado. Un buen mtodo a segUlt es
el siguiente (fijese en la figura 34):
En primer lugar, busque un trozo de cable de pe-
queo dimetro (sirve un hilo de nylon) e introdz-
calo por la base de contacto entre un extremo de
la moldura y la carrocera. Para ello, despegue li-
geramente con los dedos el extremo de la moldu-
ra lo sufiCiente para poder introducir el hilo.
Con el hilo ya introdUCido, bastar con tirar de l,
despus de darle el ngulo adecuado, con la fuer-
za necesaria para ir despegando la moldura y en
la direccin que marca la flecha de la figura 34
Una vez hayamos retirado por completo la moldu-
ra, podremos proceder de igual manera con el res-
to de las que se hallen pegadas y queramos
eliminar o sustituir.
Si vemos que la moldura est adherida con poca
consistencia e incluso se haya despegada en algn
punto de su longitud, ya sea por su antigedad o por
haber recibido un golpe, lo ms probable es que po-
damos retirarla simplemente estirando de ella con los
dedos.
El sistema del cable tambin puede utilizarse para
otros tipos de embellecedores que tambin estn pe-
gados. Por ejemplo, en la figura 35 vemos como se
procede para retirar un emblema o anagrama pega-
do a la rejilla del radiador.

Figura 33. Moldura autoadhesiva de goma.
Figura 35. El mtodo del cable tambin puede aplicarse en la ex
fraccin de emblemas y anagramas pegados.
~
Figura 36. Estructura de una moldura lateral engrapada para una
carrocerfa RENAULT 1, grapa superior; 2, remache so/dado para
la sujecin de /a grapa superior; 3, grapa inferior de plstico.
Otros embell'ecedores, generalmente de poca super
ficie, pueden encontrarse pegados con tanta juerza
que si intentamos retirarlos lo ms probable es que
arranquemos parte de la pintura de la carrocera. En
estos casos lo mejor es calentar el embellecedor con
rayos infrarrOJOs; as conseguiremos despegarlo sin de-
jar rastro alguno y manteniendo intacta la capa de pin-
tura.
Desmontaje de molduras engrapadas
Las molduras engrapadas suelen ser de materiales
plsticos duros y tienen la forma de la parte de la ca
I
I
'1
Figura 34. Forma correcta de retirar una moldura pegada.
3
rrocera a la que han de acoplarse. Se construyeh para
su aplicacin a modelos especficos de automviles;
de modo que, la moldura para un modelo determina-
do difcilmente podr ser aplicada a otro diferente.
En la leccin introductoria de la asignatura -Herra-
mientas del planchista que ocupa la segunda parte
de esta primera unidad (y veremos despus de estas
primeras prcticas), ya trataremos la tcnica del en-
grapado, as pues, no vamos a extendernos ahora en
su descripcin.
En la figura 36 aparece un ejemplo de moldura en
grapada. Se trata de una moldura lateral para los ba-
jos del coche; y es especfica para el R-11.
43
 63
n S04
Figura 37. Disposicin de los taladros para colocar las grapas de sujecin de la moldura lateral de la figura anterior. Las cifras que sealan
las distancias entre los taladros estn en mtlfmetros.
Esta moldura concreta consta de dos tipos de
grapas:
La grapa 1. que se encuentra 'en la parte superior.
ejerce una accin de muelle y est sujeta a la cha-
pa de la carrocera por medio de un remache sol-
dado (2).
Figura 38. Forma de sacar una moldura lateral engrapada; con fa
precaucin de envolver la punta del desfomillador para no rayar la
pintura.
44
504
La grapa 3, que ocupa la parte infenor de la mol-
dura, consta de un pequeo tornillo que penetra
en una grapa de plstico.
Para retirar la moldura. hay que comenzar por ex-
traer las grapas de plstico (3), luego se desplaza la
moldura hacia arriba y se saca de las grapas superio-
res (1).
Los taladros o agujeros en los que se colocan las
grapas se hallan distribuidos a lo largo de los bajos
de la carrocera. tal y como puede verse en la figura
37. Los nmeros que aparecen sealan la distancia en
milmetros que hay entre cada taladro. Las lneas con
los nmeros arriba indican a posicin para las grapas
1. las de los nmeros abajo son para las grapas 3.
En general, para desengrapar un embellecedor
cualquiera puede utilizarse un destornillador; pero hay
que tener la precaucin de envolverle previamente la
punta con un trapo para que la superficie dura de la
misma no raye la pintura. La figura 38 muestra un
ejemplo.
Otro sistema comente de sujecin. similar al engra-
pado, es el mostrado en la figura 39 (suele utilizarse,
sobre todo, para la sUjecin de emblemas y anagra-
mas). En este caso, el embellecedor va unido a la ca-
rrocera mediante unas patillas que nacen en la misma
pieza y atraviesan unos taladros realizados en la plan-
cha. Por la parte interna de sta se colocan unas pre-
sillas que aprisionan las patillas asegurando as la
sujecin del embellecedor.

Figura 39. Sujecin de un anagrama con patillas.
En este caso, la forma de desmontarlo consiste en
retirar las presillas por la parte interna de la carroce-
ra, quedando as libres las patillas de sujecin; lo que
permite retirar el embellecedor sin ms dificultad.
Desmontaje de molduras engatilladas
Existen tambin molduras que van montadas en una
pieza de plancha por el procedimiento llamado enga-
tillado. En este caso, la moldura tiene, a lo largo de
lada ella, forma de pinza, y se acopla sobre un trozo
de chapa recubrindola en toda su longitud.
Un ejemplo de moldura engatillada. que es muy l-
pico de las carroceras de los automviles, es la que
cubre y forma parte del vierteaguas. En la figura 40
tiene un ejemplo.
La extraccin de esta moldura se produce, senCilla-
mente, presionando con los dedos en la forma que in-
dica la flecha de la figura. Para colocarla se emplea
2 el que pueda colarse el lquido.
Figura 40. Para sacar la moldura (1) del vierteaguas (2), en la parte
lateral del techo. bastar con desengatil/arla ejerciendo una ligera
presin, del modo Que muestra la flecha
el mismo procedimiento pero inverlldo, es decir, pre-
sionando hacia abajo.
La retirada de las molduras no es un trabajO acce-
sorio, ni mucho menos, ya que es necesario siempre
que se tiene que pintar de nuevo algn panel de plan-
cha que lleve una, o en el caso de tener que reparar
algn golpe.
Comprobacin de la estanqueidad del
habitculo
Acabamos de ver los primeros trabajos prcticos que
pueden llevarse a cabo en una carrocera sin necesI-
dad de herramientas especiales. Ahora vamos a tra-
tar la comprobacin de la estanqueidad de un
automvil. Pero antes, veamos lo que se entiende por
estanqueidad.
Existen muchos casos en que se presenta en el ta-
ller el usuario de un automvil quejndose de que, en
los dias de llUVia, o bien al lavar el coche, encuentra
que el agua penetra en el habitculo de una manera
ms o menos alarmante. Ante este hecho el planchls-
ta debe conseguir localizar el punto por el que pene-
tra el agua; este es el trabajo prctico que vamos a
ver a continuacin.
Las carroceras, como usted ya sabe, estn com-
puestas por elementos fijos, que son los que forman
la estructura y que se hallan soldados entre s para ob-
tener de esta forma una mayor rigidez.
Tambin constan de elementos desmontables (ale-
tas, parachoques, molduras, etc) y elementos despla-
zables (puertas, caps, etc); todo ello segn el diseo
de cada carrocera.
A pesar de que las uniones entre las planchas se
efectan cuidadosamente y est muy estudiada la dis-
tancia a que deben de hacerse los puntos de solda-
dura y a pesar de que se enmasillan aquellas zonas
por las que pueden existir entradas de agua, una ca-
rrocera puede tener uniones que dejen espacIo por
Adems, y como es lgico, si el automvil ha sufri-
do algn golpe la pOSibilidad de que las planchas se
hayan separado es mucho mayor.
Por tanto, las causas por las que se produce una
filtracin o entrada de agua son, en resumen, las si-
guientes:
Deficiencias y fallos en la unin (soldadura) de las
planchas.
Mala colocacin o anclaje de los elementos des-
montables o desplazables.
45

Figura 41. Utilizacin de un espejo retrovisor Jara localizar los Jun-
ros de entrada del agua.
Figura 42. Se puede uWizar una linterna, si fa visin no es suficien-
te. dIrigiendo la luz sobre el espejo Jara que ste la refleje hacia los
puntos de observacin.
Mala aplicacin de las masillas, o bien el desgaste
de stas y su prdida de impermeabilidad.
Hay que descubrir el lugar por el que se produce
la filtracin y proceder a su enmasillado para tapar esos
espacios abiertos en las uniones de las planchas.
El mejor sistema para la localizacin de los puntos
por los que penetra el agua 'consiste en someter al
Figura 43. Es necesario el trabajo de dos operarios: Uno en el exterior que se encarga del rociado con la manguera y otro en el interior
que se ocupa de la observacin con el espejo y la linferna.
46
automvil a un intenso rociado o mojado de agua por
medio de una manguera con la suficiente presin
como para Simular una lluvia Intensa. La punta de la
manguera debe estar provista de una boquilla regula-
ble, como las utilizadas por los jardineros.
Tambin hay que disponer de un espejo pequeo
(puede serVIr muy bien un espejo retrovisor) y una lin-
terna para hacer observaciones en el interior oscuro
del vehculo.
Para una mayor efectividad en este trabajO de bs-
queda ser necesario poder contar con otra persona
de modo que, mientras una somete el coche al rocia-
do en la zona adecuada, la otra permanece en su in-
tenor vigilando el lugar por el que se sospecha puede
penetrar el agua
El operario del interior es el que ir proViStO del es-
pejo y la linterna. El espejo se utiliza tal y como se
muestra en la figura 41 (aqu no se emplea la linterna),
es deCIr, valindose de l como si se tratara de un re-
trovisor con el que poder observar detenidamente las
zonas por las que se advierte la entrada de agua.
La linterna se usa SI no podemos valernos de la luz
exterior, por ser sta insuficiente. Con la luz de la lin-
terna dirigida haCia el espejo, tal y como se aprecia
en la figura 42, hacemos que los rayos se reftejen en
la zona que queremos observar.
Antes de proceder a cualqUier rociado es convenien-
te sacar los guarnecidos para poder tener la seguri-
dad de haber encontrado el punto correcto por el que
se infiltra el agua. De no hacerlo, el agua podra co-
rrer entre la plancha y el guarnecido para salir por un
punto que, eVidentemente, no coincide con el lugar de
la filtracin.
En la figura 43 bene un dibujo que representa, es-
quemticamente, la forma de proceder de los dos ope-
ranos que intervienen en la bsqueda. En este caso
se est trabajando para localizar una entrada de agua
que se supone se produce por la plancha de la ban-
deJa del parabrisas, lugar donde es muy fcil que el
agua se acumule si el orificio de desage se encuen-
tra tapado.
En estos casos, el agua acumulada corroe la cha-
pa y llega a abrirse paso hasta la zona del salpicade-
ro que da al habitculo. Una vez abierta la brecha,
aunque el orificio de desage se destape, siempre que-
dar espacio suficiente en la chapa corroda para que
el agua se cuele.
Sin embargo, el proceso de bsqueda de las entra-
das de agua debe iniciarse por la parte ms baja del
automvil (por el piso). De hacerlo al revs tendramos
muchas dudas, ya que, al escurrirse el agua, podra-
mos encontrar, por ejemplo, que las moquetas apare-
cen totalmente empapadas debido a una entrada de
agua desde la parte alta del salpicadero. No obstante
podramos pensar que la filtracin se ha producido en
una zona ms baja.
Teniendo esto en cuenta, en la figura 44 puede ver
los niveles de rociado que se consideran mejores para
llevar a cabo la bsqueda de entradas de agua. Que-
da patente que el proceso a seguir va de abajo hacia
arriba.
Son cinco los principales niveles de rociado; y den-
tro de cada uno de ellos pueden efectuarse una,dos
o ms pruebas. Vemoslo.
Primer nivel de rociado
Dentro del primer nivel estn los bajos de piso y los
pasarruedas. Esta es la zona que, cuando circulamos
bajo la lluvia, recibe el agua expulsada por las ruedas.
::=:a=::-------------~-~~---~--------
=-~:----------
=~:--~---~=
=-~~
Figura 44. Indicacin de la altura que le corresponde a
cada uno de los cinco niveles de rociado para la prcti-
ca de la estanqueidad del habitculo. El orden Vc:i de abajo
(desde el piso) hacia arriba (hasta el techo).
Figura 45. Rociado de los bajos del piso (primer nivel).
En este primer nivel se efectan dos pruebas:
a) En la primera prueba se rocan los bajos del piso
(Fig. 45).
Aqu la filtracin se manifiesta si encontramos agua
bajo las alfombrillas del habitculo (de hecho, si ob-
servamos que la moqueta est un poco hmeda ya
es un sntoma a tener muy en cuenta) yen las cavida-
des del fondo del maletero, incluyendo el espacio des-
tinado a la rueda de recambio (si sta se halla en el
maletero).
De no observar la presencia de agua, podremos pa-
sar a la segunda prueba.
En caso de observar la presencia de agua, compro-
baremos los puntos por los que se puede haber pro-
ducido la filtracin. Estos puntos a comprobar son los
siguientes:
La unin de las planchas del piso.
La salida de los tubos de combustible proceden-
tes del depsito.
Las fijaciones de las canalizaciones de los frenos
y del extremo bajo de los cinturones de seguridad.
Los anclajes de las barras de torsin y de los ele-
mentos de la suspensin.
Una vez localizados los puntos exactos de las filtra-
ciones, han de sealarse para proceder a la aplica-
cin de una masilla que asegure de nuevo la
estanqueidad. El enmasillado se efectuar cuando se
haya comprobado todo el automvil. Si la filtracin es
~-
47
debida a la colocacin de los elementos desmonta-
bles y desplazables, se deber proceder a su correc-
to anclaje, adems del enmasillado.
Esto que acabamos de decir vale tambin para el
resto de pruebas y niveles y, por tanto, creemos con-
veniente no repetirlo en cada una de las explicaciones.
Pero, recuerde que ser despus de finalizadas to-
das las pruebas cuando podr proceder a los arreglos
necesarios. Para ello, no olvide sealar todos los pun-
tos en los que vaya comprobando que s existe una
entrada de agua.
b) En la segunda prueba se rocian los pasarruedas
(Flg.46).
Aqu se manifiesta la existencia de alguna filtracin
si observamos humedad en la parte ms delantera y
ms trasera de las moquetas del habitculo (a la altu-
ra del espacio para colocar los pies) y en los fondos
del maletero.
De no observar la presencia de agua podremos pa-
sar al segu ndo nivel.
De observarse agua o humedad, los puntos a com-
probar son:
Las uniones del pasarruedas con las planchas ve-
cinas.
Las fijaciones de las suspensiones.
Los lados de toma de aire.
48
Una vez localizados los puntos de entrada de agua,
se proceder segn se diJo para la primera prueba.
De ahora en adelante, el procedimiento siempre ser
ste por lo que ya no diremos nada sobre las solucio-
nes a tomar una vez localizados los puntos exactos de
las filtraciones.
Cuando acabe la explicacin de los cinco niveles
de rociado ya se hablar de los diferentes tipos de ma-
silias, que son el elemento esencial para solucionar las
entradas de agua al automvil.
Segundo nivel de rociado
En el segundo nivel de rociado vamos a compro-
bar los laterales de la caja (puertas) yel panel trasero
(luces y parachoques).
En este nivel se efectan dos pruebas
a) En la primera prueba se rocian las puertas
(Flg. 47).
La filtracin se manifiesta si hay agua o humedad
en las moquetas del piso (en zonas cercanas a las
puertas), en las Juntas de las puertas y alrededor de
las bisag ras.
Si no encuentra agua, pasar a la segunda prueba.
Por el contrario, si aparece agua deber comprobar
los puntos siguientes:
- Las Juntas de todas las puertas.
Figura 46. Rociado de los pasarruedas (primer nivel).
Figura 47. Rociado de las puertas (segundo nivel).
Figura 48. Rociado de fa parte trasera (segundo n/velj.
Figura 49.
Todas las bisagras, las cerraduras y los asideros
de abrir las puertas.
b) En la segunda prueba se roca el panel trasero
(Fig. 48)
La filtracin se manifiesta SI encontramos agua o est
algo humedecido el fondo del maletero y la pared in
terna del panel trasero.
Si no encuentra agua, pasar al tercer nivel.
Si descubre agua, los puntos a investigar sern los
Siguientes:
Las uniones del panel trasero.
El encaje incorrecto de las luces y de sus juntas
de asentamiento.
El encaje incorrecto de los anagramas, emblemas
y matrcula.
Las fijaciones de los parachoques.
Aqu, adems de la aplicacin de masillas, puede
cambiar las juntas de asentamiento de las luces (sue-
len ser de goma), pero ello suele resultar ms caro,
ya que, generalmente, estas juntas no se venden se
paradas de la pieza del portalmparas.
Tercer nivel de rociado
En este nivel se roca el exterior superior del salpi-
cadero y la caja de agua (a travs de la rejilla del cap).
Uno de los puntos en los que resulta ms frecuente
la entrada de agua al interior del habitculo es, sin
duda, el correspondiente a la zona del salpicadero.
Estas infiltraCiones suelen provenir de la llamada caja
de agua que es la bandeja superior del salpicadero
en la que se encuentra el desage de toda la parte
del parabrisas, el cap delantero y, tambin, parte del
techo.
A la caja de agua acude todo el liquido que se acu-
mula en las partes citadas y por medio de un orificio
de desage es evacuado hacia el suelo.
Las planchas de la caja de aga pueden estar co-
rrodas y entonces es fcil que en las uniones se haya
producido alguna fisura que sea la causa de la infiltra-
cin. Como que la caja de agua tambin comporta,
en la mayora de los casos, la toma de aire para el ha-
bitculo, la entrada de agua hacia ste se produce con
ms faCilidad.
Se efectan dos pruebas:
a) En la primera prueba se roca todo el conjunto
de la base del parabrisas y el exterior del salpicadero
(Fig. 49).
49

El procedimiento de bsqueda en este nivel es el
que ya vimos al hablar de la figura 43. Las infiltracio-
nes de agua hay que buscarlas bajo el panel de man-
dos del automvil y tambin en la zona de las
guanteras.
SI no encontramos agua, pasaremos a la segunda
prueba.
Si observamos la existencia de agua, habr que
comprobar:
La masilla utilizada en las uniones de las planchas
de la caja de agua.
Los posibles puntos de soldadura defectuosos.
El orificio de desage de la caja de agua.
El motor del limpiaparabrisas cuyo pasamuros (co-
ronas o anillos de goma que se colocan en la cha-
pa para permitir la estanqueidad en el paso de los
cables hacia el interior del habitculo) pueden ha-
berse perdido o estropeado.
b) La segunda prueba consiste en la comprobacin
ms a fondo de las posibles filtraciones a travs de la
caja de agua (Fig. 50)
Se lleva a cabo aplicando el chorro de agua direc-
tamente en la caja de agua. Con esta prueba puede
observarse con mayor seguridad si la filtracin se pro
duce por la misma caja de agua o bien por la plancha
de unin del salpicadero.
Tambin son puntos a tener en cuenta: los pasamu-
ros de los diferentes rganos de mando del vehculo
(los cables del cuentakilmetros, del embrague, del
acelerador, etc), los anillos de hermeticidad de la co
lumna de la difeccin o de los sistemas de pedales,
etc; que pueden ser causantes de la entrada directa
de agua en el habitculo.
Si tras esta segunda prueba de observacin ms
profunda tampoco se aprecia entrada alguna de agua,
podremos pasar al cuarto nivel.
50
Figura 50. Rociado de la caja de agua (tercer nvef).
Cuarto nivel de rociado
Si en todas las pruebas anteriores no hemos conse-
guido localizar el paso del agua, seguro que sta pro-
viene de las pruebas que vamos a realizar a continua-
cin y que se refieren a la parte alta del vehculo.
En este nivel concreto se rocan el parabrisas, la lu-
neta trasera y los cristales laterales, en tres pruebas
diferentes:
a) En la primera prueba investigaremos las posibles
filtraciones a travs del rociado del parabrisas (Fig. 51).
La presencia de agua se manifiesta a travs del ta-
blero de mandos y las guanteras, de manera similar
a la del nivel tercero, pero aqu procede del marco del
parabrisas.
Como ya veremos en la unidad 2, el marco del pa
rabrisas lleva adosado el cristal o luna mediante unas
gomas, en algunos casos, o mediante un pegado de
la luna a la pestaa de la plancha, en otros.
Tanto en el primer caso como en el segundo, la es-
tanqueidad puede no realizarse en toda la perrferia del
marco de modo que la entrada de agua resulta muy
posible, sobre todo cuando la lluvia es intensa y viene
acompaada de un fuerte viento.
Si encontramos agua, los puntos a observar deteni-
damente sern:
Todos los puntos de unin del parabrisas a su mar-
co, ya sea con gomas o con pestaas.
El marco del parabrisas; buscando posibles defor-
maciones que hagan que la chapa no se ajuste a
la forma de la luna.
Para solucionar una filtracin debida a este ltimo
punto, lo mejor es desmontar la citada luna y reparar
debidamente el perfil del marco del parabrisas. La so-
lucin del enmasillado no es vlida.

Figura 52. Rociado de la luneta trasera
(cuarto nivel)
Para el primer punto lo mejor es proceder al cam-
bio de las gomas o a un nuevo pegado a las pesta-
as. Si la filtracin es de poca consideracin puede
recurrirse al enmasillado.
De no existir entrada de agua por el parabrisas, pa-
saremos a la segunda prueba.
b) En esta segunda prueba se comprobar la luna
o luneta trasera; actuando de la misma forma que para
el parabrisas (Fig. 52).
La luna trasera se halla relativamente protegida con-
tra la entrada de agua ya que, en condiciones norma-
les de la marcha, la lluvia nunca incide de una manera
directa y con fuerza sobre ella.
De todos modos, puede permitir filtraciones cuan-
do, bajo una intensa lluvia, el coche est estacionado;
o en el caso de pasarlo por un tnel de lavado, en don-
de el agua se proyecta sobre el automvil con bastan-
te fuerza.
Aqu la presencia de agua se manifiesta en el male-
tero y sobre la bandeja trasera. Los puntos a investi-
gar son los mismos que en el caso del parabrisas.
Si no descubrimos ninguna filtracin, pasariamos,
como siempre, a la prueba siguiente.
c) Por ltimo, y dentro de una tercera prueba, com-
probaramos la estanqueidad de los cristales laterales
del coche.
Aqu el agua se manifestara a travs de las juntas
y los guarnecidos de las puertas y, tambin, en los la-
terale~ del piso.
Figura 51. Rociado del parabrisas (cuarto nivel).
Los puntos a observar detenidamente en el caso de
existir alguna filtracin son:
Las juntas de los cristales, vigilando su estado co-
locacin y su estado de conservacin.
El ajuste del cierre de las puertas.
'La junta del ventanillo lateral.
Los paneles de vinilo.
Si no hemos encontrado ninguna entrada de agua,
pasaremos al quinto y ltimo nivel.
Quinto nivel de rociado
Este ltimo nivel corresponde al rociado del techo
(Fig.53).
El techo est constituido por un pnel de chapa de
gran superficie y no es posible que a travs de l pue-
da penetrar el agua.
Sin embargo, pueden producirse filtraciones en los
casos que se halla perforado o abierto la chapa para
instalar la antena o montar un techo corredizo. Ade-
ms, los canalones o molduras del techo tambin pue-
den ser culpables de entradas de agua.
Los sntomas pueden ser muy variados. La zona h-
meda o mojada puede encontrarse bajo el techo co-
rredizo, en los guarnecidos de los pilares y montantes,
en el cinturn de seguridad, en la bandeja trasera, en
cualquier parte del piso y en el guarnecido del techo,
alrededor de la antena.
51

En caso de observar humedad o agua, los puntos
a investigar con ms detalle sern los siguientes
Los puntos de unin (soldadura) del techo a los
montantes y a los marcos del parabrisas y de la
lu neta trasera.
El marco y ajuste general del lecho corredizo.
El ajuste de la instalacin de la antena en el techo.
Una vez haya realizado todas las pruebas que he-
mos visto ya tendr bastante idea de los lugares por
los cuales es posible que se efecte la entrada de agua
en una carrocera.
Para las reparaciones ser necesario, lgicamente,
disponer de ms conocimientos a los tratados hasta
ahora. Todos ellos los ir estudiando a medida que
avance en el curso.
Sin embargo, vamos a finalizar este apartado hacien-
do referencia a las masillas, que constituyen el mate-
rial bsico para la mayora de las reparaciones con las
que se solucionan las entradas o filtraciones de agua.
Las masillas
Tal como ha podido ver, la mayora de las infiltracio-
nes pueden ser corregidas con la aplicacin de masi-
lias.
Las masillas son productos de cuerpo espeso, do-
tados de adherencia a base de encolados y con una
gran maleabilidad, por lo que pueden adquirir fcil-
mente la misma forma del cuerpo al que se aplican.
Una vez colocadas se endurecen y as constituyen una
buena y prctica forma de obtener la estanqueidad,
ya que repelen el agua y la humedad.
Sin embargo, no todas las masillas tiene la misma
aplicacin ni han de colocarse indiscriminadamente en
todos los puntos. Estos productos no son polivalentes:
52
Figura 53. Rociaao del techo (quinto nivel).
hay una masilla para cada reparacin: por lo tanto, a
cada solucin de estanqueidad, para todas y cada una
de las partes de la carrocera, le corresponde una ma-
silia determinada.
Entre las masillas utilizadas en el taller de planchis-
tera para la estanqueidad de las uniones encontramos
las siguientes:
Masilla 291: para las juntas de chapas que deben
ser pintadas.
Masilla 306: para junfas de caucho.
Masilla 307: para aplicar a juntas de chapa exterior.
Masilla 503: para piezas unidas con pernos (cla-
vos cortos o piezas cilndricas de metal, con cabe-
za redonda por un extremo y que por el otro se
aseguran mediante un remache).
Masilla 532: para los bajos de la carrocera.
Masilla 554: para el encolado de los paneles de
vi nilo de las puertas.
Masilla 561: para juntas de chapa pulverizadas, ba-
jos de la carrocera y pasarruedas.
Cada una de estas masillas tiene el uso concreto que
se especifica. As por ejemplo, la masilla 306 es espe-
cifica para las filtraciones debidas a las juntas de cau-
cho y no debe utilizarse para las chapas exteriores,
ni para los pasarruedas, ni para los paneles de vi nilo, ni
para el resto de la carrocera.
Como medida a tomar previamente a la colocacin
de una masilla, hay que secar perfectamente la zona
en ia que queremos efectuar el enmasillado, si desea-
mos obtener un correcto encolado.
Aqu damos por terminada esta primera leccin de
la asignatura "Reparacin de carroceras. En la pr-
xima unidad trataremos el tema de las corriprobaClo-
nes que hay que llevar a cabo en las carroceras para
conocer el estado de su estructura y las reparaciones
que va a ser necesario realizar para recuperar las for-
mas originarias de sus planchas. Ya entraremos de lle-
no en trabajos prcticos Importantes.
Pero antes, y en esta misma unidad, vamos a dar
paso a la aSignatura Herramientas del planchista que
en esta pnmera leccin nos muestra, de forma intro
ductoria, los mtodos de ensamblado o unin de las
planchas.

RESUMEN

Los dos primeros trabajos prctiCOS que puede realizar son: el desmontaje de molduras y la comprobacin de
la estanqueidad del habitculo
Las molduras pueden estar sujetas a la carroceria de tres formas: pegadas, engrapadas o engatilladas.
Las molduras pegadas suelen ser las que Se colocan en sentido longitudinal, a todo lo largo de la carrocera, para
embellecerla y para protegerla de golpes o roces. Estn fabricadas de materiales como la goma, que se adaptan muy
bien a la forma de la carrocera.
Las molduras pegadas no deben retirarse con herramientas cortantes o con filo, ya que podramos rayar la carroce-
ra. Se debe utilizar un trozo de cable de pequeo dimetro (sirve un hilo de nylon) para introdUCirlo por la base de
contacto entre un extremo de la moldura y la carrocera. Despus bastar con tirar de l, dndole un ngulo adecuado,
para Ir despegando la moldura. Este sistema es vlido para retirar otros tipos de embellecedores que tambin estn
pegados.
Las molduras engrapadas suelen ser de materiales plsticos duros y tienen )a forma de la parte de la carrocera
a la que han de acoplarse.
En general, para desengrapar un embellecedor cualquiera pueae utilizarse un destornillador; pero hay que tener
la precaucin de envolverle previamente la punta con un trapo para que )a superficie dura de la misma no raye la pintura.
Las molduras engatilladas tienen, a lo largo J~ toda ella, forma de pinza, y se acoplan sobre un trozo de chapa
recubrindola en toda su longitud.
La extraccin de estas molduras se produce presionando con los dedos hasta conseguir retirarlas.
Cuando un usuario ha observado que en el habItculo de su automvil entra agua, debemos proceder a una com-
probacin de Su estanqueidad.
Las entradas o filtraciones de agua pueden deberse a tres causas fundamentales: las deficiencias y fallos en la
unin de las planchas, la mala colocacin o anciaje de los elementos desmontables o desplazables y, por ltimo, la
mala aplicacin de las masillas o el desgaste de stas y su prdida de impermeabilidad.
Para descubrir el lugar por el que se producen las filtraciones, y proceder despus al enmasillado de estas abertu-
ras, debemos someter el automvil a un Intenso rociado o mojado de agua por medio de una manguera con la sufiCien-
te presin como para simular una lluvia intensa.
Tambin hay que disponer de un espejo pequeo (puede servir muy bien un espejo retrovisor) y una linterna para
hacer observaciones en el interior oscuro del veh(culo.
Para una mayor efectividad en este trabajo de bsqueda es necesario contar con otra persona de modo que, mien-
tras una somete el coche al rociado en la zona adecuada. la otra permanece en su interior vigilando el lugar por el
que se sospecha puede penetrar el agua.
El roc'ado se debe efectuar de abajo hacia arriba, siguiendo cinco niveles consecutivos. Las reparaciones no 'se
harn hasta que no se hayan terminado todos los niveles.
En el primer nivel de rociado se comprueban, en dos pruebas, los bajos de piso y los pasarruedas.
En el segundo nivel se comprueban las lterales de la caja (en la primera prueba) y el panel trasera (en la segunda).

53
 En el tercer nivel se comprueban, tambin en dos pruebas, el exterior superior del salpicadero y ia caja de agua.
Este nivel es el ms importante, ya que el salpicadero y la caja de agua son los elementos por los que se producen
la mayora de las filtraciones.
En el cuarto nivel hay que comprobar, en tres pruebas, el parabrisas, la luneta trasera y los cristales laterales.
En el qUinto, y ltimo nivel, se comprueba el techo.
Las tiltraclones que vayan localizndose deben sealarse para que, cuando se hayan comprobado todos los nive-
les, podamos proceder al enmasillado o a cualquier otra solucin.
La mayora de las filtraciones pueden ser corregidas con la aplicacin de masillas; que son productos de cuerpo
espeso dotados de adherencia a base de encolados que presentan una gran maleabilidad, por lo que pueden adquirir
fcilmente la misma forma del cuerpo al que se aplican.
Las masillas no son polivalentes, es decir, no tienen las mismas aplicaciones. Se denominan y distinguen a partir
de un nmero; as tenemos la 297, la 306, la 307, la 503, la 532, la 554 y la 561

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas:

16. Las molduras que van pegadas hay que retirarlas con mucho cuidado ya que despus se han de
aprovechar para una segunda colocacin, V F

17. Cuando utilice un destornillador para sacar molduras engrapadas debe envolverle la punta con un trapo. V F

18. Todas las filtraciones de agua en una carrocera se solucionan con la aplicaCin de masillas. V F

19. Para conocer de donde provienen las filtraciones de agua se tiene que proceder a un roCiado de
la carrocera a distintos niveles y comenz.ando por la parte baja. V F

20. Las filtraciones a travs de la zona del salpicadero y la caja de agua suelen ser las ms usuales. V F

54
Herrarrlientas del planchista

INTRODUCCiN
En todos los oficios hay un conjunto de herramientas especIficas que son propias
de la practica del trabajo habitual. Para dominar bien el oficio es necesario conocer
estas herramientas, cmo son y cmo y cando han de emplearse. Esta es la finalidad
de la asignatura Herramientas del planchista. que seguidamente iniciamos.
Como es obvio, el conocimiento de las herramientas de planchsterfa. es muy im-
portante para aprender bien el oficio. Podemos considerarlas como una prolongacin
de nuestras manos y de nuestros dedos o de la fuerza de nuestros brazos. de modo
que van a ser nuestro mejor aliado en todo tipo de trabajo durante la practica del oficio

Todo buen taller de planchisterla debe disponer de una muy variada gama de he-
rramientas, tanto de mano como de tipO hidraulico Algunas de ellas estan tan Intima-
mente reJacionadas con su puesta en prctica que se explicarn a la vez que se traten
algunos trabajos especficos en otras asignaturas. Tal es el caso de la bancada, cuya
aplicacin se estudia al tratar el tema de las verificaciones de la carrocerfa., en la asig-
natura ('(Reparacin de carrocer/as. O tambin de las herramientas y mecanismos para
la soldadura, cuyo estudio especfico se lleva a cbo en la aSignatura -Soldadura apli-
cada a la planchisterfa..
En total, la asignatura .Herramientas del planchista. se desarrolla a lo largo de
tres lecciones. En la primera se introducen los mtodos y elementos empleados para
el ensamblado de las piezas de una carrocera (tomiilos, grapas. remaches, soldadu
ra, etc). La segunda estar especialmente dedicada a la herramientas hidrulicas y
similares, generalmente de gran tamao, y /a tercera a las herramientas de mano.
Recuerde que la puesta en prctica, en trabajos especifiCaS, de muchas de ellas
se desarroila al tratar esos trabajos concretos. Ello le dar una Idea de la homogenel'
dad de todo el curso que, SI bien est estructurado en asignaturas, forma un bloque
bastante compacto en el que todas las asignaturas se interrelacionan entre s. El papel
de la asignatura Herramientas del planchista.., ms terico que prctico, es un com-
plemento bsIco para las dems. Por lo tanto. su estudio debe seguirlo con la atencin
necesaa.

55
 Herramientas del planchista 1

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin al ensamblado de la plancha

Soldadura elctrica por puntos

Ensamblado de las piezas por soldadura Soldadura oxiacetilnica
Soldadura en atmsfera de gas Inerte

Ensamblado de las piezas por atornillado

Ensamblado de las piezas por otros procedimientos I Ensamblado de las piezas mediante remaches
Ensamblado de las piezas mediante encolado

57
INTRODUCCiN AL ENSAMBLADO
DE LA PLANCHA
Antes de entrar en el estudio detallado de las herra-
mientas del planchista y su utilizacin es necesario tra-
tar primero los tipos de ensamblado o unin entre las
planchas de una carrocer(a.
De esta manera, sabiendo cmo estn ensambla-
dos los elementos que deberemos desmontar, ten-
dremos una gran ayuda para comprender las ca-
ractersticas y el uso de las herramientas que sern
descritas a lo largo de esta asignatura y, tambin, para
el resto del curso.
Son dos los mtodos bsicos del ensamblado de
las planchas:
a) Por soldadura.
b) Por atornillado.
Adems, las planchas pueden estar unidas por otros
procedimientos. Estos son: el remachado y el enco-
lado.
ENSAMBLADO DE LAS PIEZAS POR
SOLDADURA
Para conseguir un slido ensamblaje de las planchas
de que consta la carrocer(a, el sistema ms utilizado
es la soldadura.
La soldadura consiste en calentar hasta su fusin los
bordes o superficies de las planchas para conseguir,
despus de la soliditicacin, que stas queden firme-
mente unidas.
El objetivo de la soldadura es, pues, unir permanen-
temente las piezas metlicas de una manera tal que,
el conjunto formado por las piezas soldadas, pueda
ser considerado como una sola pieza.
Son tres los tipos de soldadura utilizados en plan-
chister(a y que vamos a introducir en esta primera
unidad:
a) Soldadura elctrica por puntos.
b) Soldadura oxiacetilnica.
c) Soldadura en atmsfera de gas inerte.
Ms adelante ya trataremos la forma de separar las
planchas unidas por cualquiera de los sistemas de sol-
dadura.
58
Soldadura elctrica por puntos
Desde le punto de vista industrial, la soldadura ms
utilizada es la soldadura elctrica por puntos.
En la figura 1 puede ver el marco del parabrisas de
un automvil, desprovisto de su revestimiento,. en el
que se apreCian los puntos de soldadura.
En la asignatura que dedicamos exclusivamente a
la soldadura ya veremos con detalle la forma de llevar
a cabo este tipo de trabajo. Por ahora, y slo para que
tenga una idea del procedimiento de la soldadura por
puntos, vamos a dar una orientacin general sobre este
sistema.
En primer lugar hay que destacar que este tipo de
soldadura es el indicado para llevarlo a cabo en plan-
chas superpuestas con un espesor cada una entre 0,3
y 3 mm. Es, por tanto, vlido para la soldadura de las
planchas de carrocera (recuerde que los grosores de
stas oscilan entre 0,5 y 1,5 mm).
Las dos planchas se colocan su perpuestas y se apri-
sionan entre dos electrodos (que pueden o no estar
refrigerados, segn la potencia que se tenga que de-
sarrollar) en el mismo punto en que se quiera hacer
la soldadura.
Los dos electrodos ejercen presin entre las dos
planchas como si se tratara de las puntas de una mor-
daza. Entonces se hace pasar un impulso de corrien-
te elctrica a travs de los electrodos. Esta corriente,
al atravesar las planchas, desarrolla la temperatura su-
ficiente para que en stas se alcance el punto de fu-
sin, justo en el lugar exacto en el que los electrodos
se apoyan Y ejercen su presin. De esta forma se crea
un punto de soldadura que une fuertemente las plan-
eh as entre si.
La superficie circular abarcada por un solo punto de
soldadura es pequea, con un dimetro aproximada-
mente unas tres veces mayor a la medida del espesor
de las planchas. As, por ejemplo, si se sueldan dos
planchas de un espesor cada una de 0,5 mm, el di-
metro del punto de soldadura debe ser de unos 3 mm;
ya que: (O,50+0,50)x3~3. Este ejemplo puede verlo
en la figura 2.
Para conseguir una unin perfecta es necesario efec-
tuar la soldadura en varios puntos, tal y como puede
apreciarse en la figura 3, que corresponde a la solda-
dura del techo de una carrocera.
En esta misma figura, en el esquema del detalle su-
perior, puede ver el perfil del conjunto de las piezas
la plancha del techo (T), el vierteaguas (V) y los lar-
gueros superiores (L). La flecha seala el punto en el
que se sueldan las piezas del techo y del vierteaguas
(que, a su vez, se halla soldado al larguero.
Agura 1. Marco del parabrisas de una carrocerfa en el que S mues-
tran los puntos de soldadura.

0.50 mm I~I 0.50 mm

Figura 2. El djmetro de un punto de soldadura ser tres veces su

perior a la suma de los grosores de las dos planchas que quere-
mos soldar.
~~~=r

Figura 3. Soldadura por puntos del techo de una carroceria.

59

Figura 4 Robot para la soldadura por punros.
A se trabaja con acetileno y oxfgeno (el acetileno es un
Figura 5. Para soldar dos planchas superpuestas se emplea la sol-
dadura por puntos, con soldador de electrodos (A). Si queremos
soldar dos planchas que se tocan por sus extremos, deberemos uti-
lizar la soldadura oxiacetilf!mica, con soplete y varilla fusible (B).
60
En la actualidad, con la creciecte automatizacin de
las industrias, el uso de robots es cada da mayor en
las fbricas de construccin de automviles. Los pri-
meros trabajos de gran precisin dados a estas m-
quinas son los de soldadura por puntos. En la figura
4 puede usted ver uno de estos robots.
Como ya hemos dicho, la soldadura por puntos es
vlida nicamente si las planchas estn superpuestas.
Para soldar planchas unidas por sus extremos, pero
sin que haya superposicin, hay que recurrir a otro sis-
tema de soldadura: la oxiacetilnica.
En la figura 5 puede ver un ejemplo de los dos sis-
temas: el (A) corresponde a la soldadura por puntos
y el (B) a la soldadura oxiacetilnica.
Soldadura oxiacetilnica
En una carrocera podemos encontrar muchas pie-
zas que deben ser soldadas mediante este sistema.
La figura 6 le muestra los emplazamientos en los que
la utilizacin de la soldadura oxiacetilnica es necesa-
ria en una carrocera de la marca FORO.
Es evidente que todo planchista tambin debe do-
minar este sistema de soldadura.
La soldadura oXlacetilnica no utiliza la electricidad
para conseguir la fusin del metal de las planchas. Aqu
gas incoloro, venenoso y de olor desagradable; es so-
luble en alcohol, acetona yagua), mediante la utiliza-
cin de un soplete.
La descripcin detallada de este sistema de solda-
dura y su utilizacin las ver ms adelante. Por el mo-
mento basta con que conozca su existencia.
Soldadura en atmsfera de gas inerte
La soldadura oxiacetilnica tal y como es utilizada
en las planchisteras tiene un importante inconvenien-
te: en algunas condiciones de trabaJo, que veremos
en su momento, puede motivar el inicio de la corro-
sin de la chapa.
Por esta razn es aconsejable el trabajo con la sol'
dadura en atmsfera de gas inerte, con la que se evi-
ta cualquier inicio de corrOSin, ya que no se utiliza
oxgeno.
El gas inerte ms empleado es el argn: un elemento
gaseoso que en qumica es clasificado entre los ga-
ses nobles Uunto al helio y el nen, entre otros)_ Es un
gas raro y que constituye, en volumen, aproximada-
mente el1 % del aire atmosfrico. Tanto el argn como
Figura 6. Ejemplo de diferentes puntos de una carrocena en fos que se utiliza la soldadura en atmsfera de gas inerte o bien la oxiacetiinica
el nen, que todava es ms raro, son muy conocidos
por su utilizacin en las lmparas de descarga gaseo-
sa con las que se construyen todo tipo de letreros y
montajes luminosos.
Por ello, la soldadura en atmsfera de gas inerte tam-
bin puede denominarse soldadura al argn, por ser
ste el gas inerte ms utilizado. Tambin puede em-
plearse el nen, pero es ms caro.
ENSAMBLADO DE LAS PIEZAS
POR ATORNILLADO
Las piezas que no comportan un compromiso de
ngidez manifiesta, o que han de desmontarse con
frecuencia, se suelen fijar muchas veces mediante tor-
milos.
En algunos automviles, sobre todo en los que van
provistos de una carrocera del tipo de plataforma chao
sis, es muy corriente que la aleta delantera se pueda
sacar de su alojamiento a base de extraer unos torni-
, y sacarla de unos soportes de anclaje en los que
llos
se apoya.
En todas la carroceras. las puertas (rganos mvi-
les de la carrocera), han de montarse mediante bisa-
gras atornilladas a los pilares. Lo mismo podemos decir
de las tapas o caps (del motor y del maletero).
As pues, en cualqUier carrocera va a encontrar pie-
zas atornilladas; sobre todo en la zona de las planchas
de revestimiento, que son las que ms usualmente pue-
den recibir golpes y sufrir deformaciones.
Estos elementos son los que han de canviarse con
mayor frecuencia. El atornillado es el sistema que me-
jor facilita estos cambios habituales, as como el des-
montaje y montaje de las piezas.
Las uniones de plancha por atornillado se pueden
realizar de maneras diferentes. Una de ellas puede ser
la mostrada en la figura 7, relativa a la utilizacin de
un tornillo corriente de mecnica con su correspon-
diente tuerca hexagonal. En estos casos se suele dis-
poner tambin de arandelas de seguridad para evitar
en la mayor medida posible, que se desafloJe el torni-
llo. Para este tipo de uniones se utilizan tornillos de ros-
ca fina.
En uniones que son de poco compromiso se utili-
zan los llamados tornillos de plancha, que poseen un
paso de rosca muy ancho de modo que se adaptan
al grosor de la chapa y quedan en ella bien sujetos.
En la figura 8 aparecen seis modelos de este tipo de
tornillos, en los que slo cambia la forma de la cabeza.
Estos tornillos se emplean especialmente para la su-
jecin de aquellas piez<J,s pequeas de plancha que
no estn sometidas a grandes esfuerzos (pequeos ac-
cesorios que se unen a la chapa, anillas de sujecin
61
 ~-------,
I aunque se desaflojen, es difcil que se salgan comple-
Figura 7. Sujecin de dos planchas por medio de un tornillo de ca-
beza hexagonal provisto de tuerca y arandela de seguridad.
lTT T
Figura 8. Diferentes tipos de tornillos de plancha (de rosca gruesa).
Figura 9. Tornillo de plancha sujeto con una grapa simple Debajo,
dos modelos de grapas simples.
Figura 10. A diferentes tipos de grapas dobles; B. sujecin de un tornillo de plancha con una grapa doble.
62
de los mazos de cables elctricos, sujecin de las pla-
cas de la matrcula, etc). No van provistos de tuerca
y confan su fuerza de sujecin a su propia longitud:
tamente del orificIo en el que se encuentran enros-
cados.
Otras uniones de este tipo son las que se llevan a
cabo mediante tornillos sujetos porgrapas, con las que
se consigue una mayor fijacin. Tal es el caso del mon-
taje que se aprecia en la figura 9.
Las grapas pueden ser sencillas, como las de esta
figura, o dobles, como las que aparecen en la figura
10 (A). Estas grapas ejercen la accin de una tuerca
elstica y pueden colocarse sm necesidad de roscar-
las, ya que la parte central de la grapa, que hace las
veces de abrazadera de la rosca, es elstica.
En la figura 10 (B) aparece un montaje con un torni-
llo sujeto mediante una grapa doble. Observe que una
de las dos hojas de la grapa se halla sUjeta entre las
planchas. Las grapas dobles permiten una mayor su-
Jecin que las sencillas.
De caractersticas similares a las grapas son las tuer-
cas prisioneras, de las que vemos dos ejemplos en la
tlgura 11.
Por ltimo, y volviendo a las grapas, en la figura 12
aparecen cuatro ejemplos de grapas autoblocantes.
Existe una gran variedad de modelos de este tipo de
grapas, cuya forma y caractersticas variar segn la
finalidad de cada una.
Este ltimo tipo de grapas se acopla a presin en
un orificio de la chapa y permite la sujecin de las pie-
zas de tapicera, embellecedores y guarnecidos. Una
utilizacin muy corriente es la del tapizado de las
puertas.
Figura 11. Dos modelos de tuercas pnsioneras.

Algunos fabricantes elaboran unos tornillos especia-

les destinados a la fijacin de piezas determinadas (pa-
rachoques, aletas, bajos adicionales, etc).
Para poder extraer estos tornillos se necesitan unas
llaves tambin especiales, expresamente diseadas Figura 12. Cuatro ejemplos de grapas autoblocantes.
para sus cabezas. En la figura 13 aparecen dos de es-
tos tornillos, cuya finalidad es la fijacin del paracho-
ques delantero. El tornillo 1 fija los laterales y el 2 la
parte central. Para el 2 se necesita una llave especial
de perfil estrellado.
En su momento volveremos a ocuparnos con deta-
lle de la forma de llevar a cabo el desmontaje de to-
das las piezas atornilladas de una carrocera. Ahora
slo conviene que conozca la existencia del atornilla-
do como procedimiento para unir diferentes piezas.
Evidentemente, las uniones por atorrtillado no son
tan slidas como las realizadas mediante soldadura.
Pero no olvide que cada sistema de unin tiene unas
caractersticas y unas funciones que le son propias.
Por tanto, para cada fin existe un sistema apropiado
y vlido para ese nico objetivo. As, el atorniliado no Figura 13. Sujecin de un paragolpes con tomillos especia/es: 1, ta-
permite una gran solidez, pero a cambio facilita el des- ladros para los tomillos de sujecin lareral (A); 2, taladros para los
tornillos de sujecin central (8).
montaje y montaje de las piezas; la SOldadura. por el
contrario, ofrece la suficiente solidez, pero dificulta mu-
cho ese desmontaje y montaje de las piezas.

El remachado es la operacin de poner remaches.

ENSAMBLADO DE LAS PIEZAS POR
arRaS PROCEDIMIENTOS
Ensamblado mediante remaches
El remachado es un procedimiento, de resultados
similares al atornillado, que se utiliza en aqueilas ca-
rroceras de vehculos con mUcha superficie de plan-
cha exterior (autocares, autobuses, etc). Pero tambin
puede aplicarse en diversas partes de la carrocera de
algunos automviles.
Los remaches son unas piezas metlicas, general-
mente cilndricas, similares a los tornillos, pero sin
rosca.
Un montaje a partir de un remache sencillo puede verlo
en la figura 14. La cabeza opuesta, que cierra definiti-
vamente ei remachado (B), se consigue aplastando el
cuerpo del remache que asoma por encima de las dos
planchas (Al. Un paso previo a cualquier remachado
es, lgicamente, hacer el taladro en las dos planchas,
es decir, efectuar un agujero mediante una taladrado-
ra y su correspondiente broca.
En un remachado ya terminado, y bien hecho, las
dos cabezas uniran las planchas con la fuerza nece-
saria. Como es obvio, este sistema no es desmonta-
ble y para separar las planchas, si hay que proceder
a alguna reparacin, ser necesario romper el rema-
che. que, evidentemente, ya no podr volver a utilizarse.

63

B @
Figura 14. Unin de dos planchas con un remache senci/fo: A, co-
locacin del remache (R) en un taladro entre las dos planchas; B.
remache compleiado.
Otro tipo de remaches, que podramos llamar do-
bles, es el representado en la figura 15. Para su ins-
talacin se utiliza una herramienta especial: la
remachadora (A).
Estos remaches se instalan a partir de dos piezas;
el casquillo (en B, con el nmero 1) y el remache pro-
piamente dicho (en B, con el nmero 2).
Para el montaje de estos remaches (B) hay que co-
locar, primero, el casqUillo en el interior del taladro (por
la parte externa de la carrocera). Despus, por la parte
interna, se Instala el remache dentro del casquillo. El
extremo opuesto a la cadeza del remache se sujeta
con la palanca central de la remachadora (nmero 3),
4 3
A
Figura 15. Unin de dos planchas con un remache doble.- A. utilzacn de una remachadora,' B. proceso de colocacin del remache.' 1,
casquillo; 2, remache, 3, punta de la remachadora sujetando el extremo opuesto del remache; 4, puntas de fa remachadora que se apoyan
en fa cabeza del casquiflo. Las flechas indican la direccin de las fuerzas ejercidas por la remachadora.
64
mientras las dos palancas laterales (nmero 4) se apo-
yan sobre la cabeza del casquillo (primer dibujo de B,
por la izquierda).
La remachadora ejerce, en la direccin que marcan
las flechas, la fuerza necesaria para que la cabeza del
remache se introduzca dentro del casquillo, separan-
do sus paredes (segundo dibujo). Cuando por la par-
te externa de la carrocera asoma el extremo opuesto
a la cabeza del remache (tercer bibujo), en la parte in-
terna, la cabeza del remache y el casquillo han forma-
do una nueva cabeza, bastante slida, que aprisiona
las dos planchas, dando por terminado el remachado
(cuarto dibujo).
Los remaches se fabrican con materiales que po-
seen cierta maleabilidad, es decir, que pueden ser de-
formados (machacados o chafados) sin demasiado
esfuerzo y sin daar las planchas. Suelen tabricarse ...,
con aleaciones ligeras, a base de aluminio y otros me-
tales como el cinc, el estao o el cobre; tambin los
hay de acero al que se le ha aadido algo de alumnio
(estos son ms duros).
Los remaches de aleaciones ligeras pueden colo-
carse con la remachadora; para los ms duros nece-
sitaremos una pistola neumtca.
Los remaches se utilizan muy poco en las carroce
ras de automvil, es una tcnica auxiliar que, en de-
terminados casos, puede ser de gran ayuda. Por
ejemplo, cuando se trata de sujetar trozos de chapa
en lugares donde la soldadura resultara peligrosa o
de difcil aplicacin.
B
Figura 16 Zonas del interior del habitculo en las que se emplean las tcnicas del encolado (en sombreado) 1. doble moqueta; 2. revesti
miento de fibras: 3. soporte bituminoso; 4. olancha de la carrocera.
Adems de su aplicacin en la carrocera de gran-
des vehculos, el remachado se utiliza para la sujecin
de plancha en las caravanas de cam pi ng y en algu-
nos tipOS de furgonetas y furgones. Tambin es una
tcnica a la que suele acudirse en las carroceras de
plstico. De todo ello ya hablaremos ms adelante.
Ensamblado mediante encolado
El ltimo procedimiento que vamos a ver aqu es el
encolado. Este sistema es el utilizado para la sujecin
del tapizado. los guarnecidos y muchos embellecedo-
res; todos ellos de materales plsticos o textiles.
En la figura 16 aparecen, con diversos sombreados,
aquellos elementos que, formando parte del i1abitculo,
suelen ir encolados. Estos elementos recubren inter-
namente las planchas para mejorar el aspecto y con-
fort del nterior del coche; tambin tienen la funcin de
aislar el habitculo de los ruidos externos e, incluso,
del fro que pueda hacer en el exterior.
Tambin, en algunos casos, las carroceras van pro-
vistas de crstales encolados. Adems, las carroceras
de fibra de vidrio suelen llevar muchas partes enco-
ladas.
En otros tipos de carroceras, especialmente para
caravanas y algunos tipos de paneles para autobuses,
es frecuente emplear la tcnica de colocar paneles
conjuntamente con una matena plstica rgida y lue-
go una plancha de aluminio, formando todo ello un
conjunto encolado de buena resistencia.
Existe en el mercado una amplia variedad de tipos
de colas, cuya aplicacin depende de los materiales
a encolar, del tipo de esfuerzo que se prev van a rea-
lzar y de las temperaturas a que van a ser sometidas.
Las cualidades de estas colas son cada da mejo-
res, ya que los fabricantes estn alcanzando unos va-
lores de adherencia que hace pocos aos eran
impensables. Esto, unido a su facilidad de aplicacin
y al hecho de no deformar las piezas, les da un buen
futuro en su aplcacin a las carroceras de los auto-
mviles.
Las ms corrientes son las llamadas colas de Impac-
to, cuyo secado es casi instantneo despus de la apl-
cacin o bien ste se produce al cabo de unos pocos
minutos, para dar tiempo a que el producto solvente
se evapore antes de que la unin se produzca.
Otro tipo son las llamadas colas de polimenzacin,
a las que hay que aadir un producto qumico que ac-
ta como catalizador Este, al mezclarse con los otros
productos componentes de la fmula de la cola, pro-
duce el endurecimiento satisfactorio del conjunto.
Antes de proceder a un encolado conviene prepa-
rar previamente las las superficies a encolar, limpin-
dolas de polvo, grasa, etc y, si fuese necesario,
pulindolas. Por otra parte, en el momento de proce-
der al encolado, las superficies deben encontrarse
completamente secas. Para eliminar la grasa pueden
utilizarse disolventes voltles (petrleo, gasolna, triclo-
retilenos, acetonas, etc). De los principales disolven-
tes tambin hablaremos a lo largo del Curso.
65
 RESUMEN
Ya sabemos que la carrocera se compone de un gran numero de piezas de plancha. Estas piezas pueden estar
sujetas entre s por los siguientes procedimientos:

Por soldadura.
Por atornillado.
Por remachado.
Por encolado.

Los sistemas de soldadura utilizados en \a construccin de carroceras son los siguientes:

a) Soldadura elctrica por puntos: consiste en la aplicacin de unos electrodos entre dos o ms planchas que
Quieren soldarse. Las puntas de los electrodos aprisionan las planchas con una determinada presin. En este momento,
una descarga elctrica suministra una alta temperatura mediante la cual el material de las planchas se funde y ello
hace que el punto donde han sido depositados los electrodos las planchas queden fuertemente soldadas.
Con este procedimiento, la superficie abarcada por la soldadura es pequea por lo que se precisan muchos pun-
tos de soldadura iguales para que las planchas queden bien sujetas. Por eso recibe el nombre de soldaduras por pun-
tos. Este sistema slo puede aplicarse cuando las planchas estn superpuestas, es decir, una encima de la otra.
b) Soldadura oxiacetilnica: este es el procedimiento de soldadura adecuado para unir planchas por sus extre-
moS. Trabaja con acetileno y oxgeno y no utiliza electricidad.
c) Soldadura en atrnsfera de gas inerte: es un tipo de soldadura de la naturaleza de la oxioacetilnica, pero en
ella se trabaja con gases inertes como el argn, con lo cual se evitar iniciar )a corrosin de la chapa.

Estos dos ltimos sistemas se aplican para la unin de las planchas por sus extremos.

Las planchas tambin pueden estar unidas por atornillado Ello se lleva a cabo en aquellas piezas que no compor-
tan un compromiso de demasiada rigidez. Para el atornillado las planchas han de estar superpuestas.
Entre las piezas ms usuales para efecturar el atornillado, o sujeciones similares, encontramos os tornillos de rosca
fina, con sus correspondientes tuercas hexagonales y arandelas de seguridad; los tornillos de plancha, que disponen
de un paso de rosca muy amplio; las grapas para sujecin de tornillos, sencillas o dobles; las tuercas prisioneras, que
son de caractersticas similares a las grapas para la sujecin de tornillos y las grapas autoblocantes, que se utilizan
en la sujecin de piezas de tapicera y ernbellecedores; aderns de algunos tornillos especiales.
Otros dos procedirnientos para el ensarnblado de planchas son el rernachadoy el encolado.
El remachado consiste, lgicamente, en la aplicacin de remaches; que son como unos tornillos sin rosca. Para
su colocacin suele emplearse una herramienta especial llamada remachadora.
Los remaches se utilizan poco en carroceras de automviles pero mucho en las grandes carroceras: autocares,
autobuses, furgones, caravanas de camping, etc.
El encolado se usa especialmente para la sujecin de materiales de plstico o texti.les (moquetas. guarnecidos,
etc). Tambin se emplean las tcnicas del encolado parala SUjecin de cristales.
Las colas ms corrientes son las de impacto y las de polimerizacin. Antes de proceder al encolado hay que cuidar
mucho de la limpieza de las superficies donde la cola se va: a aplicar. La limpieza de la grasa se realiza con disolventes
voltiles.

66
EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas:

1. El sistea de remachado para la unin de planchas no se utiliza en las carroceras de automviles pero
s en las que se construyen con planchas de grandes dimenSl(lnes. V F

2. La ventaja fundamental de la soldadura en atmsfera de gas inerte es que no inicia el proceso de

corrosin de las planchas. V F

3. Cuando no puede aplicarse la soldadura para la unin de las planchas se utiliza el sistema. del atorni-
llado, que proporciona todava mayor resistencia y rigidez. V F

4. El encolado es un buen sistema para la fijacin de los tapizados y guarnecidos. V F

5. Para la extraccin de un remache se utiliza una herramienta que permite retirarlo sin destruirlo. V F

6. La soldadura elctrica por puntos s610 puede realizarse si las planchas han de unirse por sus extremos. V F

7. El atornillado slo puede realizarse SI las planchas estn superpuestas. V F

8. Las grapas autoblocantes son un sistema para la mejor sujecin de los tornillos. V F

9. Las arandelas de seguridad ayudan a evitar que un tornillo de rosca amplia pueda desaflojarse. V F

10. En la soldadura oxiacetilnica se trabaja con oxgeno y acetona. V F

67
SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS
DE AUTOCOMPROBACIN

Reparacin de carroceras

1. V
2. F
3. F
4. F
5. V
6. Traviesas
7. Pasarruedas
8. Panel delantero o calandra
9. Varas
10. Salpicadero
11. Pilares o tambas
12. Estribo
13. Caps o tapas
14. Aletas
15. Revestimiento inferior del parabrisas
16. F
17. V
18. F
19. V
20. V

Herramientas de planchistera

1. V
2. V
3. F
4. V
5 F
6. F
7. V
8. F

9 F
10. F

68
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn OfICial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

Pere mayor cteridad ascriba en letra mavuscula tipo imprenta.

EatOl datos figurarn en el sobre con ventana en que le devotvsrsmos lea
~bll de 8vshJacin.

NOMBRE
Y DOS
APELLIDOS

CALLE
O
I I I I
PLAZA N.' PISO

000100
POBLACION
1 POSTAL
PROVINCIA

ESCRIBA TAMBIEN AOUI SU

NUMERO OE MATRICULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 3

PRUEBAS DE EVALUAClON
 HERRAMIENTAS DEL PLANCHISfA
Escoja y rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. De las operaciones que se citan a continuacin seale la que considera

como ms propia de una cizalla.
a) Sacar rebabas o trozos de plancha.
b) Sacar tiras de material adherido a los puntos de soldadura.
e) Rebajar el matenal de una plancha.
d) SUjetar dos o ms planchas para presentarlas. abed

......2. Cul de los tipos de martillos que se indican a continuacin nunca debe
usarse para golpear directamente sobre la plancha?

a) Martillo de canales.
b) Martillo pisn.
e) Martillo de pea.
d) Martillo de bombear. abed

3. Las sufrideras que se fabrican para adaptarse al mayor nmero posible

de curvas se llaman:

a) Tases.
b) Universales.
e) Dolies.
d) De ral. abed

4. Se llama triscado de una sierra a:

a) El nmero de dientes por pulgada que posee la hoja.

b) La inclinacin de los dientes a uno u otro lado.
e) El tipo de dentado que posee.
d) El tipo de accionamiento (elctrico, neumtico, etc.). abed

1 NUMERO DE MATRICULA 3
5. Cul de las siguientes maderas es usualmente utilizada para la fabrica-
cin de cabezas de mazos?

a) Pino.
b) Olivo.
e) Roble.
d) Boj. abed

6. Para tener acceso a los rincones ms escondidos de una carrocera y

poder hacer desde all palanca, se utilizan unas herramientas de mano
que reciben el nombre de:

a) Tranchas.
b) Contraestampas.
e) Buriles.
d) Palancas. abed

7. La fuerza a ejercer sobre una llave fija durante su aplicaCin debe hacer-
se siempre

a) Empujando el mango.
b) Ti rando del mango.
e) Empujando el mango para roscar y tirando de l para desenroscar.
d) Todas las alternativas anteriores son vlidas. a b e c'~

8. La lima ms apropiada para trabajos de precisin y de acabado en la

plancha es la de picado:

a) Gr~eso.

b) Semifino.
e) Fino o muy fino.
d) Cualquiera de las anteriores es vlida. abed

4
 9. En el lenguaje propio de la planchistera se llama presentar una pieza a:

a) Picarla con el martillo hasta que recobre su forma original.

b) Repasarla con la lima para que ajuste en las planchas vecinas.
el Colocarla en el lugar que deber ocupar para ver si se acopla con
naturalidad.
d) Soldarla a otra pieza. abed

10. Cul de las herramientas siguientes es la ms usualmente utilizada para

sujetar una pieza durante su presentacin?

a) Alicates universales.
b) Poliazaderas.
e) Tenazas de sujecin.
d) Entenallas o pinzas autoblocantes. abed

5
REPARACiN DE CARROCERAS
Escoja y rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cul de los procedimientos siguientes no es vlido para desaflojar un

tornillo o tuerca que se resiste a salir?

a) Calenfamiento con secador de cabello.

b) Calentamiento con agua hirviendo.
e) Calentamiento intenso con soplete.
d) Aplicacin de aflojarroscas. abed

2. Cul de las siguientes piezas nunca se encuentra atornillada a una ca

rrocera?

a) Travesaos delanteros.
b) Aletas delanteras.
e) Caps y tapas.
d) Puertas. abed

3. Cul de los mtodos siguientes es el ms apropiado para eliminar los

puntos de soldadura?

a) Corte de la plancha.
b) Corte de los puntos.
e) Perforacin por fresado.
d) Perforacin por taladrado.
.."
abed

4. Despus de realizar diversos puntos al rojo, el picado debe hacerse:

a) En el punto al rojo.

b) En el punto al rojo y sus alrededores.

e) Slo en los alrededores del punto al rojo.
d) En zonas algo alejadas del punto al rojo. abed

6
5. La utilizacin de un aflojarroscas para intentar sacar un tornillo que se re-
siste a salir requiere:

a) Utilizar abundante cantidad de aflojarroscas.

b) Dejar pasar un tiempo prudencial para que el aflojarroscas penetre.
cl limpiar cuidadosamente la tuerca o la cabeza del tornillo.
d) Todas las anteriores. abcd

6. El primer paso en el fresado de un punto de soldadura es:

a) Engrasar la superficie del punto de soldadura.

b) Marcar el centro del punto de soldadura.
c) Realizar varios puntos al rojo alrededor del punto de soldadura.
d) Regular la potencia de la fresadora. abcd

7. Cul de los siguientes mtodos de corte de las planchas es el menos

aconsejable?

a) Oxicorte.
b) Corte con martillo neumtico.
c) Corte con sierra.
d) Corte con cizallas. abcd

8. En el momento de cortar una chapa para sustituirla por otra nueva hay
que tener especial cuidado en:

al Utilizar la muela de disco adecuada.

b) No cortar la plancha que se conserva.
e) Afilar el cincel del martillo neumtico.
d) No cortar totalmente la plancha que se retira. abed

I Nl.UE1IO oe MATRICUlA ~ 71
 9. El procedimiento ms aconsejable para eliminar puntos de soldadura que
unen tres o ms planchas es:

a) La perforacin por fresado.

b) La perforacin por taladrado
c) El oxicorte.
d) El corte por esmerilado. abcd

10. Muchas tresadoras pueden montar una segunda herramienta que sirve
para:

a) limpiar la superficie del punto de soldadura.

b) Realizar puntos al rojo.
c) Acoplar diferentes fresas intercambiables.
d) Eliminar el material sobrante del punto de soldadura. abcd

11. La separacin de planchas remachadas requiere:

a) Cortar el remache cuidadosamente para poder reutilizarlo.

b) Romper una de las cabezas del remache con un cortafrlos.
c) Serrar el remache por la mitad.
d) Fresar el remache para poder extraerlo tcilmente. abcr
.""

12. El plegamiento que rodea una abolladura recibe el nombre de:

a) Pliegue.
b) Rebaba.
c) Cresta.
d) Vrtice. abcd

8
13. En cul de los casos siguientes suele ser ms complicado el desabollado?

a) Si la abolladura es profunda y poco extensa.

b) Si la abolladura es extensa y poco profunda.
e) Si la abolladura es alargada y extensa.
d) Si la abolladura es alargada y poco profunda. abed

14. Si no se tiene acceso directo desde el interior pero contamos con algn
punto de apoyo interno, una abolladura poco profunda puede repararse
con:

a) Una trancha.
b) Una sufridera.
e) Un martillo deslizante.
d) Un mazo. abed

15. En cul de los casos que se citan a continuacin es ms conveniente

el cambio de la pieza que su reparacin?

a) SI la abolladura es de gran extensin

b) SI hay varias abolladuras en el mismo lugar.
e) Si la abolladura se ha debido a deformaciones de la estructura.
d) SI la abolladura tiene una cresta pequea. abed

16. Cul de las siguientes herramientas es especialmente til en el desabo-

llado desde el exterior?

a) El mazo de madera.
b) El martillo deslizante.
e) El martillo de aplanar.
d) Las tranchas de desabollar. abed

9
17. De qu material suele estar fabricado el electrodo que poseen las herra
mientas especialmente diseadas para el aplanado de deformaciones con
alargamiento y disminucin de material?

a) Plstico.
b) Acero.
e) Volframio.
d) Carbono. abed

18. Cul de los siguientes mtodos es vlido como alternativa al masillado

de las irregularidades de una chapa?

a) Aplicacin de pinturas especiales.

b) Aplicacin de zinc.
e) Aplicacin de fibras sintticas.
d) Aplicacin de estao. abed

19. Qu ventaja importante ofrece una herramienta especial para la crea

cin de puntos al rojo en comparacin con un soplete?

a) Puede regularse la temperatura dada por su electrodo.

b) Pueden hacerse muchos puntos al rojo en un mismo lugar
e) El calentamiento de la plancha dura ms tiempo.
d) Es ms ventaloso utilizar siempre un soplete. abeJ

20. Cmo debe ser la sufridera que utilicemos en un aplanado en fria?

a) De plstico.
b) De acero o hierro.
e) De plomo o madera.
d) Vale cualquier sufridera. abed

10
SOLDADURA EN PLANCHISTERA
EscoJa y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. La llama correcta para soldar, es decir, la que dispone de la mezcla ade-

cuada de oxigeno y acetileno, recibe el nombre de llama:

a) Oxidante.
b) Neutra.
e) Reductora.
d) Estacionaria. abed

2. Qu es el caudal de un soplete oXlacetilnico?

a) Es la cantidad de acetileno que puede quemar por unidad de tiempo.

b) Es la cantidad de oxigeno que puede quemar por unidad de tiempo.
e) Es la cantidad de acetileno y oxgeno que sale de las botellas.
d) Es la cantidad de temperatura que puede alcanzar. abcd

3 En cul de las siguientes zonas d la llama oxiacetilnica se alcanza la

temperatura mxima de 3100 C?

a) En el dardo.
b) En la zona de combustin estacionaria.
e) En la zona reductora.
d) En el penacho. abed

4. Cul de los siguientes tipos de llama es la que absorbe oxgeno del ma-
terial que con ella se funde?

a) Oxidante.
b) Carburante.
e) Neutra.
d) Reductora. abed

11
5. De entre las causas sealadas a continuacin. hay una que no motiva
la formacin de petardeas en la boquilla de una soplete. Cul es?

a) Insuficiente velocidad de salida de los gases.

b) Obstruccin del orificio de la boquilla.
c) Exceso de oxgeno en la mezcla de gases.
d) Calentam',ento excesivo de la boquilla. abcd

12
I NUMERO DE MATRICULA ~
COMENTARIOS DEL PROFESOR
EVAWACIN

Herramientas del planchlsta I HEP I

Reparacin de carroceras I REC I
Soldadura en planchistera I sOP I
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contenido de las mismas, puede formular SjJ consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc., a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, .no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA
CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 3

CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 06013 Barcelona
 CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.
Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Julio 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-0014-4 (Obra completa)
Depsito Legal: B-27997 - 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc 6
08970 Sant loan Desp (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espaa
 Herramientas del planchista 3

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Clases de martillos de planchista

Martillos
Utilizacin de los martillos

Clases de mazos
Mazos
Utilizacin de los mazos
Herramientas percusoras
Sufrideras Clases de sufrideras

Cucharas o tranchas Utilizacin de las cucharas o tranchas

para desabollar
Llaves fijas
Llaves de estrella
Herramientas de desmontaje Llaves de tubo
Llaves ajustables
Destornilladores

Sierras
Herramientas de desmontaje,
corte y sujecin Cizallas
Herramientas de corte Limas
Martillo neumtico
Cortafros

Entenallas
Herramientas de sujecin Sargentos
Alicates y tenazas

3
INTRODUCCiN

En la pasada leccin estudiamos las herramientas

del planchista referidas, principalmente, a los trabajos
de verificacin y enderezado. Ahora, en la presente lec-
cin, que es la ltima de la asignatura .Herramientas
del planchista, nos vamos a ocupar del resto, que son,
en su gran mayora, herramientas de mano, de poco
tamao, pero fundamentales en cualquier taller de
planchistera.
La leccin se inicia con las herramientas percuso-
ras, para seguir con las de desmontaje, corte y suje-
cin. En todo momento se trata tanto s~ constitucin
y forma como el modo adecuado de utilizarlas, con
consejos e instrucciones al respecto. Su utilizacin en
los diferentes trabajos se ir viendo a lo largo del cur-
so, especialmente en la asignatura Reparacin de ca-
rroceras)),
La prctica y el conocimiento a fondo de todas las
herramientas de mano que vamos a describir en esta
leccin tiene la mxima Importancia para el planchis-
ta, ya que gracias a ellas puede desarrollar su oficIo
eficientemente y con rapidez.
HERRAMIENTAS PERCUSORAS
Las herramientas percusoras en planchistera son
aqullas que se utilizan para picar o golpear la plan-
cha y otros elementos componentes de una carrocera.
A ellas pertenecen los martillos, en sus diversas va-
riantes, que son utilizados con lrecuencia para llevar
a cabo pequenas operaciones de enderezado y, so-
bre todo, cuando se desmontan planchas deformadas
que van a ser sustituidas por otras nuevas.
Pero dado el poco espesor de la chapa de autom-
vil, picar o golpear sobre ella requiere pericia y expe-
riencia para evitar deformaciones mayores a las que
tena de origen.
El planchlsta debe disponer tambin de una gran
cantidad de pequenas herramientas de mano de tipo
pasivo, es decir, herramientas que tienen por misin
servir de apoyo a los golpes dados por las herramien-
tas percusoras. A este grupo pertenecen las sufride-
ras, que tambin veremos en esta leccin.
Las herramientas percusoras vamos a clasificarlas
en los cuatro grupos siguientes:
1) martillos 3) sufrideras o tases.
2) mazos 4) cucharas o tranchas.
A
Figura 1. Dos tIpOS de martillos de chapista: A) marti/lo de guarne-
cer: B) martillo pisn para aplanar.
Martillos
Como ya hemos dicho, el martillo es una herramienta
fundamental para determinados desabollados de la
plancha y para extraer planchas deformadas.
Los martillos utilizados por el planchista no son mar-
tillos corrientes, sino que tienen formas especiales en
su cabeza para permitir un picado o golpeado de la
plancha en condiciones adecuadas. En la figura 1 pue-
de ver dos ejemplos de martillos de chapista; el A es
para guarnecer y el B para aplanar
Los martillos estn compuestos por dos piezas: la
cabeza, que se construye con acero forjado; y el man-
go, que suele ser de madera y va introducido en la
cabeza a travs de un oJo o agujero que sta posee
en su parte central.
La combinacin del peso de la cabeza con la longi
tud del mango, que efecta una labor de brazo de pa-
lanca, permite que el martillo multiplique su fuerza de
aplicacin. Con la cabeza gracias a la inercia que acu-
mula durante el desplazamiento de su masa y con el
mango segn el punto por donde el operaTlo lo sujeta.
En general, cuanto mayor sea el peso de la cabeza
y cuanto mayor sea la distancia entre sta y el punto
de sujecin en el mango, mayor ser la fuerza de apli-
cacin.
Clases de martillos de p/anchista
Dada la gran diversidad de formas que la plancha
de una carrocera puede adoptar, los martillos de plan-
chista poseen cabezas con disenos y caractersticas

4
 ~o ~
ti ~
1 2 3

1 4
Y 5
Gg
6
1 7

T
8
r ,'o

9
CV
10
Figura 2. Dh'ersos tipos de cabezas de martillos utilizados por el chapista 1. 2 Y 3) martillos de aplanar; 4) martlffo de bombear; 5) martil(o
de acabado; 6) martillo pIsn para apianar: 7) martiIJo pisn bombeado, 8) manillo de guarnecer 9) martillo de canales; 10) martiJIo de pena.

diferentes, atendiendo a la utilizacin especfica de Los martillos de acabado (Fig. 2. n~ 5) son ligeros
cada modelo. y poseen dos caras con tormas diferentes una redon-
En la figura 2 aparecen 10 modelos diferentes de deada y otra plana. ms pecueas que las de los mar-
cabezas. Cada una de ellas ha sido diseada segn tillos de aplanar Se utilizan para dar los ltimos toques
su aplicacin especfica en los diferentes trabajos de en el desabollado o aplanado de las planchas.
aplanar y desabollar la plancha. Los martillos pisones (Fig. 2, n~ 6 y 7) tienen la ca-
Entre los ejemplos expuestos, encontramos tres mo beza con slo una cara. La base es cuadrada o rec
delos de cabezas para martillos de aplanar (nmeros tangular y plana o curvada; de mayor tamao que en
1,2 Y 3). La cabeza de estos martillos posee. general
mente, una doble cara percusora, plana y de base cir-
cular o cuadrada (para que se adapten a un doble
uso). Otros poseen una cara plana y otra acabada en
punta de pico. Son los ms utilizados y nunca deben
faltar en un taller de planchislera
En combinacin con una sufridera tienen gran utili-
zacin en el enderezado de pequeas deformaciones
en las planchas. El dominio de la tCnica del picado
con estas herramientas debe ser grande, lo que requie-
re cierta prctica y habil'ldad.
Por lo pronto. vea en la figura 3 la manera de utilizar
un martillo de aplanar y una sufridera en el endereza-
do de una plancha.
Otro tipo es el martillo de bombear (Fig. 2, n~ 4);
con una sola cara, de base circular y curvada (a ve- Figura 3. Forma de utilizar una sufridera y un martlf(a de aplanar
para realizar el end~rezado de una plancha
ces la base es una semiesfera) Se utiliza para conse-
guir trabajar en formas redondeadas de las planchas.

5

,~giJra 4. RotOQues en na planCtla accesona con !a ayua'a de un
martillo de guarnecer
Figura 5. UtilizaCin de ,la pane aguda de)a cabeza de un marifle
de guarnecer para sacar los restos de una plancha afectada por
a corrosin
"'%'~"'~'
lOS anteriores. Estos martillos son algo ms pesados
y se utilizan para aplanar. En la pasada figura 1 (en
el ejemplo B) aparece un modelo de martillo pisn.
Los martillos para guarnecer (Flg. 2. nO 8) tienen for-
mas y usos variados, adems de los arreglos en los
guarnecidos. Una de las caras de su cabeza es plana
y la otra acaba en punta de pico o en bisel.
En la pasada figura 3 (ejemplo A) vimos un modelo
de martillo de guarnecer. En la figura 4 tenemos un
modelo similar ulilizado para picar una pieza acceso-
ria de una carrocera.
En la figura 5 aparece otro modelo, con una cabe-
za acabada en punta de pico con la que se est abrien-
do una zona de la plancha que est siendo vctima
de la corrOSin. Con esta misma punta aguda y dan-
do ligeros golpes se limpia toda esta parte hasta con-
seguir que la plancha viva quede al descubierto.
Luego, y sobre el agujero conseguido. se podr pro-
ceder a la colocacin de un parche que sustituya a
la parte corroda.
El martillo de canales (Fig. 2. n.o 9) es intermedio en-
tre el de bombear y el pisn. La cara percusora es cur-
vada y est recha.
Se utiliza para trabajar en las canales formadas por
la plancha. tales como el vierteaguas y otras Similares.
Por ltimo. el martillo de pea (Fig. 2, n.o 10) es muy
comn y utilizado en diferentes profesiones (carpinte-
ros, mecnicos, etc)
En planchisteria se utilizan para picar en algunos ele-
mentos accesorios de las carroceras y, sobre todo.
para golpear sobre otras herramientas, como el cin-
celo el cortatro, y conseguir la rotura o perforacin
de las planchas deformadas, ya sea para arreglarlas
o para sustitrlas por otras nuevas.
Similar al martillo de pea es el martillo de bola(muy
utilizado por los mecnicos). En la figura 6 puede ver
un ejemplo y su aplicacin para extraer la bisagra de
una puerta.
Tanto el martillo de pea como el de bola son de
mayor tamao y peso que todos los anteriores y nun-
ca deben ser utilizados en los trabajOS de aplanado
O desabollado de las planchas.

, , , I ...."1" Utilizacin de los martillos

Los martillos de planchlsta son unas herramientas

mucho ms delicadas de lo que pudiera parecer a pri-
.~ mera vista. Debe tenerse una especial atencin en lo
que a su cuidado se refiere, especialmente en las ca-
Figura 6. Ullhzaclon de un rnamilo de boja para c><!raer ia b~'agra ras de golpeo, ya que stas deben permanecer siem-
de una puerta. pre lisas, sin ralladuras ni grietas y sin desgastes. De
no ser as, al utilizar el martillo podra quedar marca-

6
da la plancha o con malformaciones en la zona de apli-
cacin
La forma cuidadosa de conservar estas superficies
completamente lisas determina muchas veces el gra-
do de pulcritud del planchista que las utiliza.
Nunca deben golpearse dos martillos de planchis-
ta entre s, pues al hacerlo es fcil que se inicie o pro-
duzca el agrietamiento y con ello la inutilizacin de las
superficies.
La plancha sobre la que trabajamos los planchlstas
es muy delicada. Al ser siempre de muy poco espe-
sor queda fCilmente marcada cuando se golpea so-
bre ella y, adems, tiene tendencia a estilarse,
estrechndose la zona de impacto al mismo tiempo
que se ensanchan las que rodean a sta. Este estira-
miento es dificil de recuperar una vez que se ha pro-
ducido
Otro punto que hay que tener en cuenta al picar es
cerciorarse de que las caras de golpeo se encuentran
perfectamente limpias de cualquier resto de acero, ya
que de no ser as podramos rallar la plancha.
Finalmente. por lo que a cUidados de conservacin
se refiere, hay que mantener siempre en buen estado
los mangos de madera. Estos deben estar enteros, ni
agnetados ni astillados, y han de encajar perfectamen-
te en el oJo de la cabeza del martillo. Si el encaje no
es perfecto, la cabeza acabar por moverse con cada
golpe que demos y la precisin disminuir. Adems,
el uso del martillo en estas malas condiciones es peli-
groso para el trabaJO, ya que en cualquier momento.
y sin previo aviso, la cabeza podra salir disparada del
mango y ocasionar algn dao humano o material.
Cada uno de los martillos de planchista es especfi-
co para un uso determinado y no debe ser utilizado
en otras aplicaciones que no sean las especficamen-
te sealadas para sus modelos concretos. Por lo tan-
to, siempre se debe utilizar el martillo adecuado para
cada trabajo concreto.
La utilizacin Indiscriminada de un martillo en apli-
caciones que no le son propias acaba por deteriorar
la cara de golpeo y, aunque sta muchas veces pue-
de repararse en el taller siempre es preferente no co-
rrer el riesgo de Inutilizarlo con un uso que no es el
especfico para el que fue concebido.
La manera de golpear tampoco es la misma con to-
dos los martillos. Para cada uno existe una tcnica de
golpeo especfica y adecuada a la aplicaCin para la
que est fabricado
As, por ejemplo, mientras el martillo de pea o el
de bola requiere una utilizacin ms bien ruda, para
golpes secos y ms Omenos fuertes, ya sea sobre un
cincelo directamente sobre alguna pieza de la carro-
cerla; los martillOS para conformacin (da' forma),
como el4 el9 de la pasada figura 2, se deben util-
zar con cuidado, con golpes suaves y seguidos.
En el caso de los martillos de pea, el traba!o de
fuerza recae en todo el brazo del operano (desde el
codo hasta la mano), en cambio, en los martillos para
dar forma, el trabajo recae, bSicamente, en la mue-
ca Con estos ltimos los golpes deben ser ms nu-
merases por minuto y ms precisos Que con el martillo
de pea.
Con los martillos de acabado e, Incluso, con los de
aplanado, como quiera que el golpeo no debe ser fuer-
te para conseguir no estirar demasiado la plancha, ,a
fuerza se consigue mOViendo nicamente la mueca
y con un mayor nmero de golpes por minuto a los
dados con los martillos de conlormacin.
Mazos
El mazo es, en el fondo, un martillo cuya cabeza de
acero forjado ha Sido sustituida por una cabeza de ma-
dera o de goma dura.
Los mazos suelen tener una cara completamente
plana y la otra ligeramente bombeada a fin de conse-
gUlf unas mayores pOSibilidades de uso para el traba-
jo en las planchas.
Clases de mazos
Los mazos se clasifican atendiendo a material con
el que est fabricada su cabeza. Los ms usuales son
los de madera, los de goma y los de plstico.
Los mazos de madera se fabrican con madera dura
y de gran resistenCia a astillarse o agrietarse. La ms
utilizada es la de bOl, que es un arbusto perenne de
halas pequeas y duras y de madera amarillenta, muy
dura y compacta.
Un ejemplo comn de mazo de madera aparece en
la figura 7.
Fjgura 7 Mazo de madera
7
 A B c un tercer tipo que tambin mteresa conocer; nos esta-
I goma; con lo que se consigue as tener dos apl'cacio-
i nes en un mismo mazo.
I~
! de plstiCO; y el C, una de goma y la otra de plstiCO.
Figura B Tres tipos de mazos: A) de goma: B) de plstico: C) con
una cara de goma y la otra de plstico.
Un buen planchista debe revisar de vez en cuando
el estado de las caras de golpeo y repasarlas con una
escofina o papel de lija para renovar la superficie de
modo que sta sea lisa y est en buenas condiciones.
Tambin debe mantenerlas limpias de restos de ace-
ro, que se incrustan con relatiVa facilidad en la made-
ra, ya que al utilizar el mazo se podra marcar la
plancha.
Los mazos de goma. en comparacin con los de ma-
dera ya igualdad de dimensiones, son ms pesados;
lo que hace ms contundente su golpe y pueden ser
preferidos cuando se ha de trabajar con grosores de
chapa mayores.
El mazo de goma se utiliza tambin para golpear en
los bordes de las lunas de los parabrisas y de la luna
trasera para acabar de ajustarlas en sus marcos co-
rrespondientes. Un buen y preciso golpe de mazo, en
el lugar adecuado y ejecutado por manos expertas,
puede ser suficiente para conseguir el mencionado
ajuste.
Tambin son ideales para golpear en piezas mec-
nicas algo lrgiles, sin daarlas, y conseguir as mo-
verlas, desatascarlas u obligarlas a salir de su
alojamiento.
En cuanto a los cuidados generales de conserva-
cin de los mazos de goma, vale lo dicho para los de
madera. Adems, y por encima de todo. hay que te-
ner la precaucin de no utilizarlos para golpear en pie-
zas de plancha que estn rr,uy calientes (como puede
ocurrir en el momento de acabar una soldadura), ya
que, debido al calor, podra fundirse la goma y perder
as la cabeza su forma y precisin Originales.
Hasta aqu hemos tratado los dos tipOS de mazos
ms usuales: dc madera y de goma. Sin embargo, hay
8
mos refiriendo a los mazos de plstico.
La cabela de estos mazos puede ser slo de plsti-
co o, tambin, con una cara de plstico y la ofra de
En la figura 8 tenemos tres modelos de mazos dife-
rentes: el A posee las dos caras de goma; el B, las dos
Los mazos de plstiCO tienen una dureza similar a
la de los de madera (se fabrican con plstiCO blanco,
muy duro) pero tienen la ventaja de que en ellos es
ms difcil que se Incrusten trocitos de metal.
Por otra parte, los mazos de plstiCO son mucho ms
pesados que los de madera e, incluso, bastante ms
que los de goma; lo cual equivale a una mayor con-
tundenCia de sus golpes. Por ejemplo. un mazo nor-
mal con cabeza de madera de unos 6 cm de dimetro
pesa unos 350 gramos; con las mismas dimensiones
pero con cabeza de goma, pesa alrededor de V2 kg
(500 gramos); yel mismo pero con cabeza de plsti-
co, pesa ms de 1 kg (ms de 1000 gramos). Como
vemos, las dllerenclas de peso son bastante notables.
En planchisteria, a los mazos de plstiCO se les pue-
de dar el nombre de macetas.
Utilizacin de los mazos
El empleo de los mazos depende del tipo de plan-
cha que se tenga que trabajar, de su grosor y de las
caractersticas de la zona a arreglar.
En la ligura 9 aparece el ejemplo de la ut:lizacln
de un mazo para desabollar una aleta. El mazo es de
goma y con su correcta aplicaCin podr arreglarse
el pequeo abollado que se observa en dicha figura
sin daar ni la plancha ni la pintura que la recubre. La
aplicacin correcta y efectiva depende de la necesa-
ria pericia a la hora de efectuar los golpes con la fuer-
za justa y de la habilidad para encontrar los pu ntos
adecuados en los que realizar dichos golpes.
En esta figura queda oculto el brazo izquierdo del
operan o, que se encuentra por el Interior de la aleta.
Con la mano de dicho brazo el operario est sujetan
do una sufridera, elemento Indispensable para conse-
guir una total preciSin en los golpes.
Sufrideras
Para picar sobre la plancha se necesita, en muchos
casos, dsponer de una pieza slida, metlica o de otro
material duro y reslslente, que, en contacto con la plan-
cha y colocada en la parte interior de la zona en la que
se va a golpear, pueda absorber parte de la energa
generada con los impactos. Para realizar esta misin
se utilizan las sufrideras o contraestampas, tambin lla-
madas tases o dofies, denominaciones que provienen
del francs tas" y del ingls .dolly., respectivamente.
Por lo tanto, las sufrideras son el elemento complemen-
tario bsico en el uso de martillos y mazos_
Con estas piezas se consigue una mayor precisin
en el arreglo de abollados y pliegues. Al colocarlas en
la cara interna de la plancha, all donde se va a gol-
pear, hacen de tope a los impactos ocasionados con
un martillo o con un mazo, absorbiendo buena parte
de la energr'a de este Impacto e imposibilitando que
la plancha se doble o deforme de una forma no de-
seada.
Las sufrideras son herramientas pasivas (como el cin-
celo el cortafrio), ya que reciben los golpes, pero nun-
F,'gura 9. Ejemplo de u!I,'Vacln de ur: mao de goma.
ca se debe golpear con ellas.
En la figura 10 puede ver un ejemplo de la utiliza-
cin de este tipO de herramienta. El operario represen-
tado en esta figura est repasando una pestaa del
travesao delantero, con el objeto de restablecer en a una amplia variedad de curvas y ngulos de la plan-
ella la forma original. Se ayuda en este trabajo con un cha; se trata de las sufrideras universales. La figura 12
martillo, que es el elemento percusor, y una sufridera muestra un ejemplo.
que es el elemento pasIvo. La plancha queda aprisio- Estas sufrideras suelen componerse de un mango
nada entre la cabeza del martillo y la sufridera_ con una rtula mvil que sUjeta la pieza encargada de
recibir los golpes. Estas piezas son intercambiables en-
Clases de sufrideras tre una gama ms o menos amplia de modelos. todos
ellos con formas diferentes y perfectamente adapta-
Para que una sufridera se adapte adecuadamente bles a la rtula mvIl. La figura muestra tres de estas
a la plancha sobre la que se golpea ha de tener una piezas, una de las cuales ya se haya montada.
forma igualo parecida a la de dicha plancha. En con- Si bien la mayora de sufrideras son de acero o hie-
secuencia, en el taller deben existir estas herramien- rro templado, tambin las hay de plomo, que son muy
tas en modelos de variadas formas. adecuadas cuando el arreglo a realizar se lleva a cabo
El operario, antes de lanzarse a un enderezado a en aquellas zonas de plancha con un menor grosor
base de picar con un martillo Oun mazo, tiene que sa- Estas sufrideras de plomo son blandas y gracias a esto
ber seleccionar el tipo de sufridera que mejor se adap- impiden que la plancha se adelgace, ya que, al gol-
ta a la zona a arreglar.
La figura 11 representa diez modelos diferentes de
sufrideras; se trata slo de una muestra, ya que son
muchos ms los modelos existentes en el mercado_
De entre los ejemplos de esta figura, los modelos
ms comunes son los sealados con los nmeros 4,
6 Y9, que corresponden, respectivamente, a la de vu-
lo, a la de sagomado curvo y a la de ral.
Son especialmente tiles las sufrideras que dispo-
nen de mango o empuadura (nmeros 1, 2 Y 3), ya
que con ellas se tiene mejor acceso a partes ms es-
condidas de la plancha. Figura 10. Utilizacin de un martillo y una sufridera oara el endere-
Adems de las sufrideras con forma especfica, hay zado de una pestaa.
otras fabricadas con la finalidad de que se adapten

9
 ,---
6
Figura 11. Tipos de sufnderas." 1) recta con empuaaura; j semlrredonda con empunadura; 3) plana; 4) de vulo; 5) en forma de cua;
6) con sagomado curvo; T) de taln; 8) en forrrJ8. de coma: 9) en forma de raO; 10) en forma de mariposa.
Figura 12 Sufridera universal provjsta de mango y rtula, V oiezas
intercambiables.
pear con el martillo, es la sufndera la que se chafa li-
geramente.
Cucharas o tranchas para desabollar
Las cucharas o tranchas para desabollar son unas
herramientas pasivas de acero similares a palancas y
con formas muy variadas.
Su pnncipal misin es la misma que la de las sufri-
deras, pero, y debido a su lorma, con las tranchas se
10
2~_ _
5-'
puede tener acceso a puntos escondidos de las plan-
chas y, adems, permiten trabajar con mayor soltura
en aquellas ocasionen en que el uso de las sufrideras
resultara algo incmodo.
En la figura 13 aparecen representados seis mode-
los diferentes de cucharas o tranchas. Como puede
ver, las formas son muy variadas (los ejemplos presen-
tados son slo una pequea muestra de la amplia va-
riedad existenle) y cada una tiene un uso ms o menos
especfico.
Si bien estos modelos de la figura son de fbrica,
es usual que un profesional pfanchista se fabrique l
mismo algunos otros, y as pueda tener una gama lo
bastante amplia como para afrontar cualquier repara-
cin en la que sea necesaria la utilizacin de estas he-
rramientas.
Basta con disponer de una barra de acero y un so-
plete para que uno mismo pueda construirse la herra-
mienta especial que necesite en un momento dado.
Utilizacin de las cucharas o tranchas
Una misma trancha puede utilizarse como elemen-
to de ayuda o apoyo para martillos y mazos en los de-
 1

2
3

Figura 13. Cucharas o. tranchas de desabollar: 1) palanca pesada: 2) angulada; 3) semlrredonda con superfiCie granulada; 4) curvada; 5)
de pata de cabra; 6) plana con superficie granujada.

sabollados (al igual que las sufrideras) y como

herramienta de desabollado y enderezado.
En la figura 14 se representa la utilizacin de una
trancha como herramienta de enderezado yen la 15
aparece como elemento de ayuda y apoyo de un mar
tillo en la realizacin de un desabollado.
En el pnmer caso, la trancha acta como palanca
para enderezar una plancha de refuerzo. El operario
ha de saber elegir bien el lugar de aplicacin de la Figura 14. Utilizacin de una trancha para enderezar una plancha,
punta de la cuchara, siguiendo siempre la regla de
efectuar el esfuerzo en sentido contrario a aqul que
produjo la deformacin. La fuerza se aplica en la em
puadura y debe ser la adecuada para el trabajo con
creta que se realiza, ya que un exceso en la presin
podr(a provocar un agravamiento en la deformacin.
En el segundo caso, la trancha refuerza el uso del
martillo en el desabollado del panel externo de una
puerta. Aqu tambin acta como palanca, pero slo
ligeramente, ya que el esfuerzo mayor recae en el mar
tillo.
Las tranchas no pueden recibir golpes tan fuertes
como las sufrideras; por ello, su uso como elemento Figura 15. Utilizacin de una trancha como elemento de apoyo y
de apoyo debe llevarse a cabo en los enderezados o ayuda en el desabollado realizado con un martillo.
desabollados en los que no haya que picar mucho.

"
Figura 16. Juego de llaves fijas.
HERRAMIENTAS DE DESMONTAJE, CORTE
Y SUJECiN
Dentro de la divisin de las herramientas que son
propias del oficio del planchista, las que componen
este grupo son, sin duda, las ms numerosas, pero
no siempre las ms utilizadas.
Figuran en este grupo muchas de las herramientas
tradicionales de los mecnicos: llaves fijas, llaves de
estrella, destornilladores, mordazas de mano, etc; ya
que el planchista tiene a veces que proceder al des-
montaje de determinados rganos mecnicos para lle-
gar a las partes de plancha deterioradas.
Pero tambin va a tener que hacer uso de las herra-
mientas de corte: limas, cinceles, sierras, cortafros, etc;
que son indispensables para determinadas repara-
ciones.
Por ltimo, tambin son necesanas la herramientas
de sUJecin. Con ellas podr sujetar las planchas para
proceder a su reparacin, evitando que stas se mue-
van durante las operaciones.
Segn lo dicho, este amplio grupo de herramientas
queda dividido en tres subgrupos o partes, en los que
quedan agrupadas segn su utilizacin espectica. Es-
tas tres partes son las siguientes:
1) Herramientas de desmontaje.
2) Herramientas de corte.
3) Herramientas de sujecin.
12
Herramientas de desmontaje
Son, en general, herramientas tpicas de los mec-
nicos y tienen por objeto Jacilitar el desmontaje de r-
ganos que torman parte de la mecnica del coche y,
tambn, de algunas piezas de la carrocera.
Como quiera que estos rganos y piezas van suje-
tas por medio de tornillos y tuercas, las herramientas
a utilizar deben estar facultadas para encargarse de
\a extraccin y nueva colocacin de dichos elementos.
Seguidamente vamos a tratar las herramientas de
desmontaje ms importantes.
Llaves fijas
Las llaves de boca fija o, sencillamente, llaves fijas
son, tal vez, las herramientas ms fundamentales en
los trabajOS del mecnico
Normalmente se fabrican con aceros especiales (al
cromo-vanadio o al silicio-manganeso), ya que deben
soportar elevados esfuerzos durante su manipulacin.
Pueden ser simples (con una sola boca) o dobles
(con dos bocas), siendo estas ltimas las ms utiliza-
das e importantes.
En la figura 16 aparece un juego de llaves fjas. To-
das ellas tienen dos bocas con aberturas es de dife-
rente amplitud. Esta abertura tambin cambia de unas
llaves a otras.
La amplitud de la boca suele ir Indicada en milime-
tros, mediante un nmero grabado; y corresponde a
 Figura 17. La boca de la llave debe ajustarse al tamao de la tuerca o de
la cabB7a del tornillo.

Figura 18. Formas inadecuadas de aplicar una llave fija: A) llave con la boca
demasiado grande; Bl llave poco introducida en fa cabe..za del tornillo: e) lIa~
A ve en mala posicin.

la distancia existente entre las caras internas de la
boca. As, una llave del1h (con este nmero graba-
do en la boca) es la que tiene una amplilud de boca
de 11 mm, es decir, entre las caras internas hay 11 mm
de distancia. Evidentemente, esta llave servir para de-
senroscar y enroscar tornillos con cabeza hexagonal
de 11 mm de dimetro.
En las llaves fiJas, la longitud y la anchura de la he-
rramienta estn calculadas para que al utilizarlas pue-
da eferCerse si n problemas la presin adecuada,
segn el tamao del lomillo o tuerca con el que ope-
remos. Una llave de mayor longitud que la adecuada
conllevara un alto peligro de rotura del tornillo. Por ello,
las llaves fijas son tanto ms largas cuanto mayor sean
sus bocas y, en definitiva, cuanto mayor sea el tornillo
O tuerca que queremos enroscar o desenroscar.
Por ltimo, en lo que se refiere a las llaves fijas, va-
mos a darle algunos consejos sobre su correcta utili-
zacin:
1) La boca de la llave debe aJustarse perfectamen-
te a la cabeza del tornillo o tuerca (Fig. 17). SI no se
ajusta, se daar tanto la llave como la pieza que con
ella se maneja. En la figura 18 se representan Ires for-
mas inadecuadas de aplicar una llave fija.
2) No debe aumentarse nunca la fuerza aplicada
a la llave aadiendo un tubo para aumentar el brazo

13

BIEN MAL
Figura 19 Aplicacin de /a fuerza sobre una llave f.~a.
da: aplcaci(' correcta; a la derecha aplicacin Incorrecta.
de palanca, ni golpearlas con un martillo, pues las lla-
ves se construyen para resistir el esfuerzo que normal-
mente puede aplicarse con la mano y, SI se les aplica
un esfuerzo exagerado. puede torcerse la boca o la
pieza que se maneja.
3) Es conveniente que la colocacin de un tornillo
se haga siempre colocando arandelas de seguridad,
las cuales evitan el aflojamiento de los mismos como
consecuencia de las vibraCiones o esfuerzos a que es-
tn sometidos
4) Al aplicar el esfuerzo sobre la llave. ste debe ha
cerse tirando de ella y no empujndola (Flg. 19). Si se
empuja una llave para aflOjar una tuerca o tornillo y so
Figura 20. Llaves de estrella
14
tos ceden de pronto, corremos el riesgo de golpear-
nos los nudillos o los dedos contra cualquier pieza
vecina.
5) Si por circunstancias de montaje nos vemos obli-
gados a empujar la llave, lo haremos con la palma de
la mano abierta, sin que los dedos rodeen el mango
de la herramienta; o incluso, si la fuerza a aplicar es
mayor, podremos utilizar el pie.
Llaves de estrella
Dentro del grupo de las llaves fijas, y como una va-
A la izquier-
riante de las mismas, encontramos las llaves de boca
en estrella o, sencillamente, llaves de estrella; a las que
algunos profesionales denominan tambin llaves de
cubo.
Estas llaves tienen la cabeza formando un aro de pa-
redes ms o menos gruesas, cuya cara interna forma
una estrella de doce puntas. Con ellas es mucho me-
jor la adaptacin a la tuerca o tornillo, ya que lo abar-
can en toda su periferia, consiguiendo as una sujecin
ms slida y un mayor reparto de la fuerza ejercida
sobre la pieza.
En la figura 20 aparecen seiS modelos de llaves de
estrella, de diferentes formas y dimensiones. En la fi-
gura 21 se representa el ajuste de una de estas llaves
a una tuerca.
Sobre la constitucin, formas, dimenSiones y modos
de utilizacin de las llaves de estrella. valga lo dicho
para las llaves fijas. Slo aadir que siempre que sea
posible, es preferente utilizar una llave de estrella an-
 Tuerca

Q J ) )
(
Q

Figura 22 Dos tipos de llaves de tubo

<O

Figura 21 Ajuste de una llave de estrella l una tuerca.

tes que una fija, ya que daan menos la cabeza hexa-

gonal de los tornillos y las tuercas.
Adems, las llaves de estrella son necesarias para
enroscar y desenroscar aquellos tornillos y tuercas que
se encuentran colocados en cavidades y huecos poco
profundos de las piezas y rganos diversos.

Llaves de tubo
Figura 23. Aplicacin de urJa llave de lubo para desenroscar una
bujfa. con la ayuda de una llave fija.
Estas herramientas tambin pueden considerarse,
y de hecho lo son, como otro tipo de llaves fijas. Su
utilizacin especfica es la de maniobrar en lugares en
los que, debido al poco espacio disponible, no es po-
sible emplear ni siquiera las llaves de estrella. Illltllll

Estas llaves consisten, generalmente, en un tubo de

seccin interior hexagonal (de seis lados) o doble he-
xagonal (de doce lados), que se ajusta a la tuerca o
tornillo que debe rascarse o desenroscarse. Por lo tan-
to, y al igual que las llaves fijas y las de estrella, a cada
llave de tubo le corresponde un tamao y unas dimen-
siones de boca especficas.
En la figura 22 aparecen dos modelos de llaves de
tubo, ambas de seccin hexagonal. Si bien pueden ser
simples (con una sola boca), la mayora de estas Ila
ves son dobles (con dos bocas), como las representa-
das en dicha figura.
Con las llaves de tubo. la fuerza debe aplicarse me-
diante la utilizacin de otra herramienta adosada a di-
cha llave, ya sea mediante una barrita de acero o una
llave del tipo Allen (de las que hablaremos seguida-
mente) introducida en uno de los agujeros que llevan
las llaves de tubo (en la figura 22 se ven claramente);
o sea mediante una llave fija normal cuya boca se
Figura 24. Llave de tubo acodada.
adapte a las paredes exteriores de la llave de tubo. La
figura 23 muestra la utilizacin de una llave fija adosa-
da a una de tubo para desenroscar una buja.
Estas llaves de tubo son rectas, pero existe una va-
riante, muy usual y conocida: las llaves acodadas o de
pipa, como la que aparece en el dibujo de la figura 24.
Estas llaves suelen ser de cuerpo cilndrico y tienen
cierta similitud a algunos modelos de llaves de estre-
lla, sobre todo en su utilizacin. Aqu la fuerza se apli-
ca directamente mediante el propio cuerpo de la llave.

15
 /
Posicin A
FIgura 25. Dos formas de aplicar una llave Allen para desenroscar un tornitlo. La posicin A es mejor que la B.
Otra variante son las llaves de caja o de vaso, las
cuales constan de unas bocas separadas del mango
y que pueden adaptarse a ste, ventaja destacable,
ya que, con relativamente poco volumen, se puede dis-
poner de un juego bastante completo, con bocas de
diferentes dimensiones. Sin embargo, estas llaves son
menos usuales que las anteriores.
Sobre la correcta utilizacin de los diversos tipos de
llaves de tubo, vale lo dicho para las llaves fijas.
Llaves especiales
Hay algunos tipos de llaves, que son variantes de
la fijas, cuya utilizacin corresponde a usos muy es-
peclicos, que vienen determinados por la forma es-
pecial que adopta la cabeza de algunos modelos de
tornillos. Nos estamos refiriendo a aquellos tornillos que
tienen un orificio en la cabeza, que puede adoptar di-
versas formas: hexagonal, en estrella, en cruz, etc.
Para enroscar o desenroscar algunos de estos tor-
nillos especiales pueden emplearse ciertos modelos,
tambin especiales, de destornilladores. Para operar
con otros modelos, ser necesario utilizar llaves espe-
ciales.
De entre estas ltimas, las ms conocidas son las
llaves de tipo Allen o, sencillamente, llaves Allen, que
se utilizan para manipular tornillos con orificio hexa-
gonal.
Son llaves pequeas, acodadas y de seccin hexa-
gonal, para que se adapten perfectamente al OrifiCIO
16
Posicin B
de la cabeza del tornillo. Tanto de tornillos como de
llaves Allen eXisten diferentes medidas (referidas a las
dimenSiones del orificio hexagonal), por ello siempre
debe utilizarse el nmero de llave adecuado a cada
caso. En la figura 25 se representan dos formas de apli-
car una de estas llaves AlIen.
Otro tipO de llaves especiales, menos conocidas y
u!'Ilizadas, son las llaves dinamomtricas, que van pro-
vistas de un mecanismo mediante el cual se puede
regular la fuerza que se ejerce al apretar tornillos y tuer-
cas. Para el planchista, estas llaves tienen poca impor-
tancia.
Llaves ajustables
Estas llaves tienen la ventaja de que su boca puede
adaptarse a cualquier tamao de cabeza de tornillos
o tuercas, gracias a un tornillo sinfn que se desliza por
un dentado horizontal llamado cremallera.
Sin embargo, estas llaves son, en la prctica, poco
aconsejables como sustitutas de las fijas, porque a pe-
sar de su nombre de ajustables, difcilmente podemos
conseguir un ajuste perfecto a la medida del tOrnillo
o tuerca.
Ello es debido a que siempre les queda el juego exis-
tente entre la cremallera y el tornillo sinfn de aJuste.
En estas condiciones es muy fcil que la boca se abra
al efectuar una fuerza ms o menos intensa, con lo cual
resbalan y provocan el redondeo de los cantos de la
cabeza hexagonal.
Figura 26. Llave ajustable. conocida popularmente como llave inglesa.
Figura 27 Llave ajustable de modelo ms moderno.
El tipo de llave ajustable ms conocido es la usual-
mente llamada llave inglesa (Fig. 26). En la figura 27
aparece un modelo de llave ajustable ms moderno.
Una variante de la llave ajustable es la poliazadera.
En la figura 28 puede ver el dibujo de un modelo de
esta herramienta.
A pesar de sus inconvenientes, las llaves ajustables
son bastante utilizadas. Nosotros le aconsejamos que
slo las utilice si no hay otro remedio, ya sea porque
no posee el nmero de llave fija que necesita en un
momento determinado o porque la que posee est en
tonces en otras manos. En Igualdad de condiciones,
le recomendamos que siempre utilice las llaves fijas.
Destornilladores
Los destornilladores son herramientas muy conoci-
das y utilizadas por muchos profesionales de diversos
oficios: mecnicos, carpinteros, electricistas. etc. Para
el planchista es una herramienta de la mxima impor-
tancia.
Se utilizan especficamente para aflojar y apretar tor-
nillos con ranura, existiendo para ello diferentes tipos
y modelos.
Para los trabajos del planchista interesan dos de es-
tos tipos de destornilladores: los de punta plana y los
de punta en estrella.
En la figura 29 aparece un ejemplo del primer tipo
yen la figura 30 tiene uno del segundo tipo, acompa-
ado de un tornillo con ranura en estrella (o, mejor di-
cho, en cruz). SI bien ambos modelos tienen el man-
go de madera, en la actualidad abundan ms los de
mango de plstico.
Algunos fabricantes de carroceras disean sus pro-
pos tornillos, de modo que stos no pueden ser reti-
rados fcilmente con los destornilladores corrientes. Un
ejemplo de este tipo lo vimos en la figura 13 de la lec-
cin 1 de Herramientas del planchista (Unidad di-
dctica 1). Se trata de tornillos con ranura en estrella
de seis puntas.
Otro tipo de destornillador importante para el plan-
chista es el llamado destornillador de golpe, uno de
cuyos modelos lo puede ver en la figura 31, que es
especialmente til para desaflojar tornillos que estn
muy apretados o se han oxidado.
Esta herramienta se utiliza acompaada de un mar-
tillo, con el que se golpea en el mango. El destornilla-
dor posee un mecanismo interno de rotacin que, a
Figura 28. Poliazadera o /fave ajustable de mordaza.
17
 Hoja Vstago Mango

1!~1!'~'Bi;.I'I"I'lt'ii1'fir
. '' if.L
'iii' iiiii. . . .

Figura 29. Oestornillador de hoja plana.

Figura 30. Destornillador para tornillos de estrella.

He r.! ea
BIEN MAL MUY MAL

Figura 31. Destornillador de golpe provislo de vanas cabezas inter- Figura 32. Ejemplos de adaptacin de la punta del destornillador
cambiables. a la ranura del torni/fo.

cada golpe dado con el martillo, hace girar el vstago

~ con la fuerza suficiente como para desaflojar cualquier
I~ tornillo.
~ Como puede ver en la citada figura 31, estos des-
I -;
tornilladores poseen un nico mango al que se pue-
~ den acoplar diferentes modelos de vstagos o cabezas
~ intercambiables. Son muy prcticos y se utilizan espe-
cialmente para extraer los tornillos de las bisagras de
f:
;' las puertas.
~ Respecto a la correcta utilizacin de los destornilla-
4 dores, existen algunas normas que no deben olvidar-
se. As, la punta de la hoja debe estar conveniente-
mente amolada para que se adapte perfectamente a
la ranura del tornillo (Fig. 32), no debe estar afilada ni
acabar en punta. De no ser as, y aunque el destorni-
llador se aplique contra el tornillo con mucha fuerza,
CORRECTO INCORRECTO al girarlo es probable que resbale y daemos los bor-
des de la ranura y, tambin, la hoja del propio destor-
Figura 33. La hoja del destorniffador debe coincidir con la longitud nillador.
y la anchura de la ranura deltornilfo.
El ancho de la hOJa debe coincidir con la longitud
de la ranura (Fig. 33). Si es demasiado grande, la hoja

18

H",~ 1"('1'0 "uro rempl.dl

Figura 34. Sierra de mano.

no entrar en la ranura. Si es menor, podemos estro-
pear los bordes de la hOJa y de la ranura.
Un destornillador debe soportar, en proporcin a su
tamao, unos esfuerzos de torsin considerables. Sin
embargo, no conviene utilizarlo como palanca, pues
el vstago o la hoja pueden doblarse o, incluso, rom-
perse. Tampoco debe utilizarse como cincelo punzn,
ya que la hala se estropeara fcilmente.
Herramientas de corte
Las herramientas para cortar plancha, entre las que
tambin consideraremos las propias para quitar ma-
terial y rebajar la chapa, son usuales y muy importan-
tes para el chapista. Si bien las ms utilizadas son
manuales, tambin las hay elctricas y neumticas.
Las herramientas de corte ms importantes son las
sierras, las cizallas, las limas. el martillo neumtico y
los cortafros.
c1inados a uno y otro lado. A esta inclinacin de los
dientes se le da el nombre de triscado de la sierra
(Fig.35).
El nmero de dientes por pulgada de hOJa (1
pulgada=2,54 cm) varia segn la dureza del material
y, sobre todo, segn el grosor de la plancha a cortar.
Es importante que el grueso de la chapa sea supe-
rior a la distancia entre dientes. En una plancha de 1
mm de grosor ser adecuado utilizar una sierra con
32 dientes por pulgada (13 por cm), con una distan-
cia entre dientes de 0,8 mm. Para proceder al corte,
ha de procurarse que, como mnimo, haya dos dien-
tes que se apoyen en la superficie a cortar.
Si la separacin entre dientes es mayor (1,2 mm por
ejemplo), slo un diente se apoyar en la superficie
a cortar. En estas circunstancias existe el riesgo de que
la sierra se enganche y se rompan los dientes (Fig. 36).

Sierras
Figura 35. Dos tipos de triscadO en las hOjas de las sierras de mano.
Las sierras son las herramientas fundamentales para
el corte de la chapa. Su manejo es fcil de aprender
y slo requiere algo de prctica. ...,..,.-
0,6 "''''

En la figura 34 aparece dibujada una sierra de mano

usual en la que se sealan sus diferentes componen-
tes. Este ejemplo corresponde a un modelo de man-
go recto, pero hay otros con mango en forma de
pistola.
Las sierras estn formadas por un arco de acero en
cuyos extremos se sUjeta la hoja de la sierra. Esta hoja
de sierra constituye propiamente la herramienta cor- BIEN MAl

tante. Figura 36 En una sierra para chapa la separacin entre los dien-
Las hojas de sierra son cintas de acero duro y tem- tes debe ser inferior a la medIda del grosor de la plancha que qUIe-
plado que en uno de sus bordes lleva una serie de re serrarse.
dientes cortantes dispuestos en toda su longitud e in-

19
Figura 37. Corte de una parte del techo utilizando una sierra de mano.
De la dureza del material a cortar depende la dure-
za de la hOJa de la sierra, variando la composicin de
los aceros especiales con que estn construidas di-
chas hojas (a base de molibdeno, volframio y, sobre
todo, venadio y diversos carburos).
El planchista debe tener bastante prctica en la ope-
racin de serrado porque en muchas ocasiones va a
tener que realizar operaciones de este tipo en postu-
ras como propicias. En la figura 37, por ejemplo, pue-
de ver el serrado con sierra de mano de una parte del
techo.
Observe como la mano derecha empua el mango
de la sierra mientras la izquierda sirve de gua para
conseguir que la hoja no se desve de la trayectoria
correcta (si Usted es zurdo actuar de forma contra-
ria). La sierra debe cortar al avanzar y retroceder sin
efectuar trabajo.
La cadencia o ritmo normal de serrado viene a ser
de unos 35 a 40 golpes por minuto. Durante el corte
Figura 39, Cizallas de chapa: A) con boca vuelta a la izquierda; B)
con boca \/uelta a la derecha.
20
Figura 38. Utilizacin de una sierra neumtica para cortar la plan-
cha de una aleta delantera.
se debe emplear toda la longitud de la hOJa, la cual
debe hallarse bien tensa en el arco.
Adems de las sierras de mano, en todo taller bien
equipado no puede faltar alguna sierra neumtica. Esta
herramienta, si es bien utilizada, permite una mayor
precisin en el serrado y tambin una mayor rapidez
en la realizacin del mismo.
En la figura 38 podemos observar un operario utili-
zando una sierra neumtica para serrar una aleta de-
lantera.
Cizallas
Otras herramientas habituales en las planchisteras
son las cizallas de chapa, tambin conocidas con el
nombre de tijeras de cortar plancha. En la figura 39
tiene dos ejemplos de cizallas de chapa.
Estas herramientas actan a modo de tijeras y, dado
el brazo de palanca que se forma en su mango y la
robustez de su cabeza de corte, resultan muy efica-
ces a la hora de cortar plancha de poco grosor.
En el taller se emplean para recortar trozos de plan-
cha y hacer de esta forma piezas de relleno que lue-
go se soldarn en alguna parte elegida de la
carrocera. Tambin tienen gran utilidad cuando se tra-
ta de cortar bordes o trozos de plancha sobrantes y,
en general, en cualquier operacin en la que conven-
ga un corte circular o que d forma a la plancha.
Limas
Las limas no son verdaderas herramientas de corte
sino de desgaste y separacin del material. Se utilizan
sobre todo para rebajar la chapa. La operacin de ir
quitando matenal para rebajar una superjicie es el /1-
mado, cuya tcnica tambin interesa al chapista pro-
fesional.
Estas herramientas se fabrican con acero extraduro
templado, tienen torma de barra con un extremo, lla-
mado cola, acabado en punta. En este extremo se
adapta un mango de madera o plstico. Las superfi-
cies de aplicacin estn cubiertas por un dentado es-
pecial que forma el picado de la lima.
Al deslizar la lima sobre una superficie, va quitando
material de sta, gracias a su picado, consiguiendo as;
rebajarla.
El picado puede estar formado por dientes aislados
(en las escofinas o raspas) o por un dentado lineal y
paralelo. Este ltimo grupo es el ms usual y, segn
el nmero de lineas dentadas, puede ser sencillo o do-
ble. En la figura 40 tenemos la representacin de la
superficie de una lima con picado lineal sencillo (en
la A) y otra con picado lineal doble (en la B).
Existe gran variedad de tipos de limas, caracterizn-
dose por la forma de su seCCin, su tamao y su pica-
do. De entre todas ellas, las ms usuales en las Figura 40. El picado de fas limas: A) sencillo; B) doble.
planchisteras son las planas y las de media caa (o
semlrredondas). As mismo, son ms utilizadas las que
tienen picado doble que las que lo tienen sencillo.
Las limas planas se utilizan preferentemente en el
trabajo sobre superficies que tambin sean planas. Las
limas de media caa suelen emplearse en superficies
redondeadas y curvas.
- ..... -
Tambin interesan las limas triangulares (para super-
t'cies estrechas), las cuadradas (para limar agujeros
cuadrados o rectangulares) y las redondas (para agu-
Jeros redondos).
En la figura 41 se representan 7 modelos diferentes
de limas. En la parte superior de la ilustracin apare-
cen sus respectivas secciones. Los modelos 1, 2 y 3
corresponden a limas planas y el 4 a una de media
caa.
Una variante especfica para plancha es plana, si-
milar a una regla, con dos agujeros en sus extremos
y sin mango (Fig. 42 B). Comprela con la lima de me-
dia caa representada junto a ella (Fig. 42 Al. De esta
lima especfica para chapa hablaremos algo ms ade-
lante.
El tamao del dentado vara y eXiste un picado es-
pecfico para cada tipo de aplicacin, segn la mayor
o menor precisin que se desee con el limado. Las de
picado grueso y grande se utilizan en trabajos bastos
y para grandes desgastes; las de picado semifino para 2 3 4 5 6 7
trabaosde mediana o poca preciSin y poco desgas- Figura 41 Tipos corrientes de limas: 1) plana carfada; 2) plana car
te; y las de picados finos a muy finos para trabajos de lefa, 3) plana en punta; 4) de media caa; 5) reaonda; 6) cuadrada.:
precisin y acabado. 7) t(angular.
Si la pieza que se lima es pequea y la puede suje-

21
 B
Figura 42. Una lima plana para chapa (8) y una de media caa (Aj
Figura 44 Manejo de una lima para efectuar un trabajo fino o de
precisin.
tar con una mordaza o tornillo de banco, la posicin
de las manos para llevar a cabo el trabajo es la que
muestra la figura 43, agarrando con la mano derecha
el mango y colocando la mano izquierda en la punta
de la lima para hacer presin desde all.
La operacin de limado se realiza aplicando la he-
rramienta a la superficie a limar, efectundose un mo-
vimiento de avance y retroceso. Slo debe hacerse
presin sobre la pieza en el movimiento de avance,
puesto que el picado de la lima est dispuesto de tal
forma que el dentado slo acta en dicho sentido. Sin
embargo, durante el retroceso no debe levantarse la
r-
Figura 46. Aplicacin de una lima montada en un arquil!o.
22
Figura 43. Forma correcta de manejar /a lima.
.~
Figura 45. Lima montada en una arquillo portafimas.
lima de la superficie, ya que as se elimina el material
sobrante que se forma durante el limado y dicha su-
perficie queda ms limpia.
Cuando se trata de quitar poco material a una pie-
za, con la intencin de rebajarla ligeramente, la lima
debe manejarse tal y como se Indica en la figura 44.
El limado requiere algunas horas de prctica hasta
conseguir realizarlo con soltura y perfectos resultados.
Debe practicarlo siempre que tenga ocasin, tratan-
do de conseguir superficies completamente planas, o
bien Intentando darles una forma precisa de la que dis-
ponga previamente de una plantilla.
La lima plana para chapa que vimos en la figura 42
es un tipO de lima que resulta bastante prctiCO. Se
monta sobre un arquillo portaiimas formando un con-
junto similar al del arco Con sierra. De este modo, la
lima puede manejarse con mayor precisin sobre su-
perficies amplias de chapa y el trabajo de limado se
efecta con mayor comodidad y eficacia.
En la figura 45 puede ver un arquillo con la lima ya
montada (la sujecin se realiza por los agujeros que
sta lleva en sus extremos) yen la figura 46 se repre-
senta un ejemplo de utilizacin de esta herramienta:
se est procediendo a pulir con la lima una abolladu-
ra en un cap, que previamente haba sido endereza-
do y a la que se le ha aplicado pasta de estaar que
se ha fundido con el soplete; ahora, con la lima de cha-
pa, se est puliendo cUidadosamente la superficie has-
ta que se consiga la forma original del cap.
Martillo neumtico

Al grupo de las herramientas de corte pertenece

tambin el martillo neumtico que, gracias a los corta-
fros que llevan acoplados, son muy tiles para cortar
la chapa.
En la figura 47 aparece un modelo de martillo neu-
mtico acompaado de un grupo de diversos corta-
fros intercambiables que se montan en la boca de
dicha mqui na.
Esta herramienta acta por percusin (de ah su
nombre) y se utiliza para cortar la chapa con cortes Figura 47, Modelo de martillo neumtico para cortar chapa y dIVer-
de poca longitud pero bastante profundidad. Con ella sos cinceles intercambiables.
se pueden cortar fcilmente chapas de hasta 1,5 mm
de grosor. El modelo aqu representado pesa algo ms
de 2,5 kg Y necesita una presin de aire comprimido
de 5,88 bar.
Segn las caractersticas del corte que queramos
efectuar utilizaremos uno u otro modelo de cortafro.
El corte de la chapa con esta herramienta se aplica
especialmente en aquellas zonas de estructura de la
carrocera que sean ms slidas.
En la figura 48 aparece un operario manejando un
martillo neumtico con el que est cortando en la par-
te superior de una aleta. Observe la posicin del ope-
rario y la forma de sUjetar la herramienta. Las lneas
de puntos indican las zonas en las que debe efectuar-
se el corte, que debe situarse lo ms prximo posible
a la lnea de soldadura por puntos de la plancha.
Figura 48. Aplicacin del martillo neumtico en el cone de la plancha.
Cortafros

Si no se dispone de algn martillo neumtico, el tipo

de cortes al que antes hacamos referencia se efec-
tuar con herramientas manuales, entre las que des-
tacan los cortafros. para cuya aplicacin debe
emplearse el martillo normal. Adems de utilizarse para
cortar, los cortafros son herramientas para separar y
quitar material sobrante de la chapa.
Los cortafris reciben tambin los nombres de cin-
celes O buriles. En general, son unas herramientas en
forma de barra, de unos 20 30 cm de longitud yes-
tn fabricados con aceros extraduros. Lo ms impor-
tante es su extremo de corte, que puede adoptar muy
diversas formas (tal y como podemos ver en la figura
49), y que acaba en un filo biselado.
El nombre de cincel puede reservarse para aque-
llos cortafros de cuerpo ms plano y el filo de corte
bastante fino; y el de buril para aqullos que tienen
el cuerpo ms redondeado y el filo de corte es ms
grueso. Figura 49. Formas diversas de las puntas de los corfafrios.
Las aplicaciones de los cortafros son, en general,

23
similares a las del martillo neumtico de cortar chapa;
pero son herramientas manuales y con ellas la tuerza
no se aplica de una forma mecnica sino mediante la
que pueda darse al golpearlos con un martillo.
La precisin y limpieza lograda con el cincel depen-
de de la habilidad del operario que lo utiliza. En la fi-
gura 50 se representa un ejemplo de aplicacin de un
cortafros para cortar y separar un trozo de chapa. En
este caso se utiliza una plantilla para que el corte se
adapte a la forma requerida.
La fuerza con la que se golpear el cortafros de-
pender del grosor de la chapa que queremos cortar.
Es conveniente dar pocos golpes para cada corte (un
solo golpe seria lo ideal), procurando mantener el cor-
tafros vertical respecto al plano de la plancha.
Herramientas de sujecin
Las reparaciones en las que sea preciso sacar un
trozo de chapa entero para sustituirlo por otro nuevo,
que soldaremos a las piezas vecinas, son muy habi-
tuales. Para poder llevar a cabo la colocacin de la
plancha nueva, y como paso previo a la soldadura,
ser necesaria la sUjecin de dicha plancha con unas
herramientas fabricadas para tal fin.
A la accin de colocar la plancha nueva en el lugar
que le corresponde para estudiar su correcta adapta-
cin se le llama "presentar la pieza.
Figura 50. Corte de un trozo de chapa con un cor1afrfos
24
Si al presentar la pieza, sta queda perfectamente
ajustada, la operacin siguiente deber consistir en su-
jetarla a las piezas vecinas para, posteriormente, pro-
ceder a su soldadura.
En la figura 51 aparece la presentacin del panel
del techo, que debe ajustarse encima de los travesa-
os y marcos del parabrisas y de la luneta trasera, as!
como debe encajar en la parte superior de los mon-
tantes y pilares. La presentacin queda completada
mediante la sujecin de la plancha con las herramien-
tas apropiadas. En este ejemplo, la sujecin se ha rea-
lizado con algunas entenallas o pinzas autoblocantes.
De esta herramienta y otras que pueden cumplir la
misma finalidad vamos a hablar seguidamente.
Entenal/as
La familia ms importante de herramientas de sUJe-
cin est constituida por las entenallas. Estas herra-
mientas son, en realidad, pinzas autoblocantes con
diferentes caractersticas en sus mandbulas para po-
derse acoplar a los diversos perfiles que existen en una
carrocera.
En la figura 52 aparecen tres tipos diferentes, muy
utilizados, de entenallas o pinzas autoblocantes. En la
entenalla A (de mandbula de pico) se ha sealado,
con el nmero 1, el tornillo que regula la abertura m-
nima de la boca o mandbula, situado en el brazo su-
perior.
Una vez regulada la abertura mnima, al cerrar los
brazos quedan bloqueadas las mandbulas y, por lo
tanto, permanentemente fijas mientras no se accione
la palanca de desbloqueo (nmero 2).
Las entenallas utilizadas en la presentacin que vi-
mos en la tigura 51 corresponden al tipo e (de mand-
bulas de horquilla), las que sujetan los laterales del
techo, y al tipo A (de mandbula de pico), las que su-
jetan el techo al marco del parabrisas.
Tenga en cuenta que los tipos aqu expuestos slo
son un ejemplo, ya que la variedad de entenallas exis-
tentes es bastante amplia. Sin embargo, y como pue-
de apreciarse con los tres modelos de la figura 52,
todas estas herramientas son similares entre s.
Sargentos
Son otras herramientas de sujecin bastante utiliza-
das en planchistera, aunque no sean tan prcticas
como las entenallas. Su prinCipal virtud es su versatili-
dad, ya que pueden adaptarse a unas aberturas de
boca mayores.
En la figura 53 aparecen dibujados tres modelos de
Figura 51. Presentacin de un techo provisionalmente sujeto mediante pinzas autoblocantes.

B e

Figura 52. Entenallas autoblocantes: A) con mandfbula de pico; B) con mandbvlas curvas; C) con mandfbulas de horquilla. 1) tornillo para
regular la abertura m'nima de la mandrbula; 2) palanca de desbloqueo.

4
A

3
1
e

Figura 53. Tres tipos diferentes de sargentos: A) tradicional o de re

gulacin en el tope fijo; B) de regulacin en el tope mvil; C) de bas-
tidor fijo. 1) bastidor dentado; 2) tope mVil; 3) tope fijo; 4) rosca del
tensor.

25

Figura 54. Alicates universales.
Figura 55. Tenazas para extraer restos de chapa.
B A
Figura 56. Extraccin de un resro de chapa en forma de lira (A),
separndolo de la plancha vlida (B).
sargentos. De ellos, el sealado con la letra A es el ms
tradicional. En ste se han sealado los cuatro elemen-
tos bsicos que lo componen: 1) bastidor dentado, 2)
tope mvil que puede deslizarse sobre el bastidor, 3)
tope fijo, 4) rosca del tensor colocada en un agujero
del tope fijo y con una barrita de manivela con la que
se enrosca o desenrosca. La distancia entre el tope
26
mvil y la punta de la rosca del tensor determina el
grueso de la pieza a sUjetar
Con el modelo descrito (tradicional) las aberturas
que pueden obtenerse son mayores que con los otros
dos, especialmente el C, en el que los dos topes son
fijos. En el modelo B, la rosca del tensor va montada
en el tope mvil y no en el fijo.
Alicates y tenazas
Son dos herramientas conocidsimas y usuales en
multitud de oficios y ocupaciones. Se construyen con
aceros especiales y sus partes principales son la ca-
beza en mandbula (con abertura limitada y pequea)
y los brazos de palanca.
Existe una amplia variedad de tipos y modelos de
estas herramientas segn la finalidad concreta que co-
rresponda a cada una.
De entre los alicates, el tipo ms conocido es el uni-
versal, que rene en una sola tres herramientas dife-
rentes: unos alicates de punta plana, unas tenazas de
sujecin y unos corta-alambres. En la figura 54 tiene
un ejemplo.
Estos alicates universales le sirven al chapista para
diversos usos: sUjetar o coger piezas de plancha, cor-
tar alambres, sUjetar pequeos tubos, retirar material
sobrante, etc. Adems de estos alicates, hay otros con
formas diversas y adaptados a usos concretos
En cuanto a las tenazas, en planchisteria se utilizan
preferentemente las que tienen mandbula pequea,
sobre todo para extraer los restos de chapa que que-
dan despus de haber cortado alguna pieza. Las que
tienen la mandbula ms grande se emplean para tor-
cer material o como elemento de sujecin.
En la figura 55 aparece un modelo de tenazas para
extraer restos de chapa y en la figura 56 podemos ver
un ejemplo de aplicacin del mismo: A es una tira de
plancha sobrante y B es la pieza no daada que se
mantiene intacta una vez efectuado el corte.
Hasta aqu hemos visto todo lo referente a las he-
rramientas percusoras, de desmontaje, de corte y de
SUJecin. Las aplicaciones concretas de todas ellas las
iremos viendo a lo largo del Curso, especialmente en
la asignatura "ReparaCin de carroceras.
RESUMEN

En esta leccin hemos visto toda una serie de herramientas percusoras de desmontaje, de corte y desgaste y de
sujecin.
Las herramientas percusoras son aquellas COn las que se trabaja dando golpes. Las ms Importantes son: los mar-
Mas, (os mazos, las sufrideras y (as cucharas o tranchas.
Entre los martillos utilizados por el chapista encontramos el de aplanar, el de bombeo, el de acabado, los pisones
y los de guarnecer, entre otros.
Debe utilizarse siempre el martillo adecuado para cada trabajo. En el caso de los martillos de, planchista. la fuerza
se consigue moviendo slo la mano, excepto el de pea, para cuya aplicacin se mueve todo el antebrazo (a partir
del codo).
Respecto a su conservacin, hay que tener en cLenta que la superficie de golpeo est siempre limpia y sin grietas
ni Irregularidades, pues con ellas se marcara la plancha al picar.
Los mazos son similares a los martillos. pero de mayor tamao. Se diferencan unos de otros segun el materia! con
el que est fabricada su cabeza. Los hay de madera, de goma, de plstico y los que combinan dos materiales diferentes.
El mazo de goma se emplea mucho para trabajar con gruesos de chapa mportantes y tambin para la colocacin
de lunas de parabrisas.
Tambin son ideales para golpear piezas rlecanicas frgiles,
Los mazos con cabeza de plstico pueden recibir el nombre de macetas. Son ms pesados que los de goma y
los de madera.
Las sufrideras se utilizan como soporte que Se coloca por la parte interna de la chapa con la finalidad de absorber
parte de la fuerza ejercida en el picado con un martillo ouna maza.
Para que una sufridera se adapte bien a la superficie sobre la que se pica es necesario que tenga una forma deter
minada. Por ello eXiste una gran variedad de modelos. Adems, hay algunas que disponen de mango para facilitar
su acceso a partes ms inaccesibles de la carrocera.
Las cucharas o tranchas son una serie de palancas que, dotadas de variadas formas, tienen la misin de adaptarse
a Jos perfiles de las planchas y permitir los trabajos de enderezado y desabol:ado, actuando solas o como complemen-
to de un martillo o maza (en este sentido cumplen una misin similar a la de las sufrideras).
Las herramientas de desmontaje se utilizan para roscar y desenroscar lodo tipo de tornillos y tuercas.
Las principales son las !laves. Entre stas destacan: las fijas, las de estrella. las de tubo, las ajustable y algunos
tipos de especiales. Las llaves fijas son las ms utilizadas
Todas las llaves excepto las ajustables deben rTanejarse con cuidado, poniendo especia! atencin al numero que
les corresponde. ya que cada una de ellas sirve para U'l modelo y unas dimensiones concretas de tornillo o tuerca.
Las llaves ajustables pueden adaptarse a cualquier dimensin de tornillo, pero no es muy aconsejable su uso, ya
que el ajuste no es total si se aplica bastante fuer7a, debido al necesano juego existente entre la cremallera y el tornillo
sinfn de ajuste.
Los destornilladores pueden ser de punta plana o de estrella. Tam bln existen los destornilladores de golpe, que
se accionan a golpe de martillo y sirven para los tornillos muy apretados en su alOJamiento.
En cuanto a su uso, lo principal es escoger el destornillador adecuado para cada tornillo.
La punta debe ser de una anchura igual a la 10nQJtud de la ranura del tornillo y el amolado de la hoja no debe
terminar en bisel Sino que debe ajus1arse bien a la ranura. Adems, es aconsejable no utilizar los destornilladores para
hacer brazo de palanca.
Las principales herramientas de corte son las sierras, manuales o neumticas. Tambin son importantes ias cizailas,
los martillos neumticos y los cortafrios.
Al mismo grupo pertenecen las limas, que en realidad son herramientas de desgaste y se utilIzan para rebaiar la
chapa y conseguir un acabado liso y pulido.

27
 Las sierras estn formadas por un arco de acero que sujeta en sus extremos una noja de acero extraduro templa-
do, cuyo lado de corte dispone de unos dientes algo inclinados y de tama{,o diverso. Este tamao y el numero de dien-
tes por pulgada depende de la dureza del mate(a) a cortar.
Al serrar una pieLa debe presionarse nicamente durante el movimiento de avance; durante el retroceso, la hoja
debe, sirl plemente, deslizarse por el corte.
Las cizallas se lIarlan tambin tijeras de cortar chapa. Se utilizcm para cortar chapa de poco grosor.
Las limas son son barras de acero extraduro templado cuya superficie est labrada con 1m dentado especial, que
recibe el nombre de picado. Segn el matenal a limar, emplearemos limas con un picado sencillo o con uno doble.
En planchistera se utilizan casi exclusivamente las limas de picado doble, por ser stas las especficas para limar
materiales metlicos ms o menos duros.
Las limas, al igual que las sierras, actan al avanzar y descansan al retroceder.
EXiste tambin la llamada lima para chapa que va montada en un arquillo que facilita su maneJO.
Otra herramienta de corte importante es el martillo neumtico.
Consta de una pistola neumtica a la que se le pueden aplicar di1erentes tipos de cortafrios Pesa relativamen~e
poco y tiene un gran poder de penetracin. ya que flLede cortar erapas de hasta 1,5 cm de grosor.
La ltima de las herram,entas de corte importantes es el cortafrios (cincelo buril). Son barras de acero de 20 a
.:JO cm de longitud, provistos de punta biselada con la que cortan cuando son golpeados con un martillo por el extremo
opuesto.
En planchistera se :Iama presentar una pieza a la accin de colocarla en el lugar que le corresponde. cuidando
que encaje perfectamente.
Una vez ajustada, la pieza debe sujetarse, como paso previo a la posterior soldadura. Para esta sujecin se utilizan
diferentes 'lerramientas.
Las ms usuales son las entenallas y los sargentos. Adems, y pAra algunas sujeciones concretas o para separar
trozos de chapa sobrantes, se utilizan los alicates y las ~enazas.
Las entenallas son pinas autoblocantes con diferentes formas en sus mandibulas para poderse acoplar a los ms
variados perfiles. Van provistas de un tornillo de regulacin que las bloquea, en un brazo, y una palanca de desbloqueo.
en el otro.
Los saryen~s tienen la misma aplicacin, pero, y aunque no sean tan prcticos, poseen la ventaja de alcanzar
mayores aberturas. Constan de un bastidor con un tope ilO sobre el que se desliza un tope mVIl, Hay modelos con
los dos topes fijos.
Par \t\:no, teneMOS los a\'cates y las tenazas. Los priMeros sirven para tomar o sostener piezas de plancna, cortar
alambres, su(etar pequeos tubos, ete. Las tenazas se emplean COIllO elemento de SUjecin y para sacar lOS restos
de las planchas que quedan despus de haberla cortado.

28
EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas:

1. Los martillos de aplanar suelen tener la cabeza de madera. V F

2 Los martillos de planchlsta son herramientas polivalentes, es decir, un mismo martillo sirve para usos
muy diversos. V F

3. Los mazos con cabeza de plstico tambin reciben el nombre de macetas. V F

4. Aunque las sufrideras son herramientas pasivas, si se les coloca un mango pueden utilizarse como
herramientas de percusin para golpear en lugares internos poco accesibles. V F

5. A las palancas de dIversas formas por medio de las cuales se puede flegar a puntos poco accesibles
de las planchas se les da el nombre de tranchas para desabollar V F

Complete las siguientes afirmaciones:

6. Las llaves. ..... son aquellas cuya boca puede agrandarse o reducirse mediante el acclonamen-
to de un tornillo sinfn.

7. Para desenroscar tornillos muy apretados se utilizan los destornilladores de .

8. Para cortar una plancha de 1 mm de grosor ser adecuado utilizar una sierra con. . dientes
por pulgada.

9. El dentado propio de una lima se llama.

10. Al serrar o limar una pieza, la presin debe hacerse durante el movimiento de . ...... de la herra-
mienta y no durante el de ... ,

29
 Reparacin de carroceras 3

ESQUEMA DE CONTENIDO

Las tcnicas de reparacin

Problemas en el desmontaje de planchas

Separacin de planchas atornilladas
atornilladas

Separacin de planchas soldadas

Separacin de planchas Separacin de planchas soldadas
por puntos

Separacin de planchas remachadas

Desabollado teniendo acceso desde

el interior
Desabollado de la chapa
Desabollado desde el exterior

Deformacin con acortamiento y aumento

Reparacin de planchas de material
Aplanado de la chapa
Deformacin con alargamiento y disminucin
de material

Masillado de la chapa la aplicacin de masillas

31
LAS TCNICAS DE REPARACiN

Por tcnicas de reparacin entendemos el conjunto

de reglas prcticas y procedimientos para la utilizacin
de las herramientas en las reparaciones de la chapa.
El conocimiento de las tcnicas de reparacin re-
sulta primordial para desarrollar el oficio de chapista,
ya que constituye la base del trabajo que Usted va a
realizar en el taller.
Durante esta leccin y la siguiente de la asignatura
"Reparacin de carroceras. vamos a centrarnos en
el estudio, de una manera general, de las tcnicas de
reparacin que se llevan a cabo con mayor frecuen-
cia en el taller para arreglar una plancha o sustitulTla
por otra.
Para ello, dividimos el contenido temtico de este
amplio apartado en cuatro partes diferentes, que co-
rresponden a las cuatro operadones o actividades fun-
damentales en las tcnicas de reparacin. Estas cuatro
partes son las siguientes:

a) Separacin de planchas.
b) Reparacin de planchas,
c) Presentacin y montaje de piezas nuevas.
d) Enderezado con herramientas hidrulicas.
Figura 1. SUjecin de una aleta alorn,idLld en una carroceria AE-
NAULf 1) sujecin de la parte allil de la aleta; 2) sujecin de la par-
En la presente leccin va a estudiar las dos prime- le inferior delantera: 3) SUjecin de fa parte mferior traser. A y B)
ras y en la prxima estudiar las dos restantes. LOnas con junta selladora.

SEPARACiN DE PLANCHAS

En su momento ya vimos que el ensamblaje de las

planchas que constituyen las piezas de una carroce-
ra puede estar realizado de tres maneras diferentes:
1) Por atornillado.
2) Por soldadura.
3) Por remachado.
La tcnica a aplicar para separar (o extraer) las plan-
chas ser diferente segn el sistema con el que stas
estn unidas. Vamos a ver seguidamente cmo actua-
remos en cada caso.
Separacin de planchas atornilladas
El uso del atornillado como sistema de ensamblado
depende mucho del diseo de la carrocera en cues-
tin, por lo que deber Usted estudiar cada caso por
separado cuando trate de desmontar una plancha que
est atornillada.
En la figura 1 tiene Usted el caso de la aleta delan-
tera de una carrocera RENAULT Los tornillos utiliza-
dos son de cabeza hexagonal y su extraccin se debe
realizar con llaves fijas del nmero adecuado a las di-
mensiones de dichas cabezas. La SUjecin de las plan-
chas se completa con grapas dobles.
Antes de iniciar el desmontaje de la aleta hay que
proceder a la extraccin de algunas piezas y elemen-
tos situados en la zona de operaciones. As se har
con el conjunto ptico (faros e intermitentes) y con el
parachoques delantero.
Como puede verse en la figura, la aleta se encuen-
tra sujeta por tres puntos fundamentales. A cada uno
de estos puntos les corresponde uno de los tres deta-
lles sealados con los numeros 1, 2 Y 3.

32
 El punto I corresponde a la parto superior (con cua-
tro tornillos), el 2 corresponde a la parte baja delante-
ra (con un tornillo) y el 3 a la parte baja trasera (con
un tornillo).
Cuando Usted se encuentre ante una carrocera di-
ferente a esta de RENAULT, pero que vaya tambin
atornillada, debe observar primero con atencin los
puntos en que se hallan los tornillos, antes de proce-
der a su desmontaje. Ello le dar una orientacin pre-
via sobre las piezas que es necesario desmontar antes
de proceder al desatornillado de la plancha.
Muchas veces existen tambin piezas auxiliares que
tambin van atornilladas, sobre todo en la parte del
pasarruedas. Tal es el caso, por ejemplo, de la pieza
de goma o plstico que se coloca para evitar que las
salpicaduras de la rueda lleguen a la aleta o a la parte
baja de las puertas.
No siempre los tornillos son fciles de descubrir a
primera vista, sobre todo los que estn colocados en
Figura 2 Tornillos de cabeza heXAOnnal para la SUjecin de un cap.
la parte supenor de la aleta (zona sealada con ia le-
tra A), en donde existe un cordn sellador de juntas
que, adems de ocultar la presencia de los tornillos,
sirve para dar cohesin a la unin de las planchas y
evitar la entrada o salida de agua a travs de ellas. Como quiera que la tuerca o la grapa a la que se
Estas juntas selladoras deben destruirse previamente sujeta el tornillo es fija y su jaula est por lo general
a la retirada de los tornillos. Ello puede hacerse reblan- soldada a la plancha vecina a la que tenemos que re-
decindolas previamente con la aplicaCin de aire ca- tirar, no resulta nada conveniente lorzar la cabeza del
liente; puede utilizarse un simple secador de cabello tornillo en cuestin, pues SI la herrumbre lo ha dejado
Las uniones atornilladas tambin las encontrar en como soldado a la tuerca, un exceso de fuerza sola-
las bisagras de los caps (Fig. 2), en las de las puer- mente lograria, en la mayoria de los casos la rotura
tas, en los parachoques, en guarnecidos y acceso- de la cabeza hexagonal.
rios, etc. Tal rotura podria liberar a la plancha que tratamos
de sacar, pero nuestro problema seria despus ms
Problemas en el desmontaje de planchas grave pues para poner un tornillo nuevo tendramos
atornilladas previamente que retirar el trozo partido del tornillo vie-
JO que nos hubiera quedado en el interior de la tuerca.
El desmontaje de las planchas que se hallan ensam- Es necesariO, por lo tanto, tratar de resolver estas d-
bladas por el procedimiento de atornillado no debe- licuitades mediante otros procedimientos. A continua-
rla, en principio, presentar problema alguno. Se trata, cin sealamos aqullos que consideramos ms
sencillamente, de atlojar y retirar los tornillos con la ayu- interesantes:
da de las llaves adecuadas, Una vez retirados los tor-
nillos y todas las dems fiJaciones, la plancha en a) Utilizacin de aflojarroscas. Un sistema que sue-
cuestin deberia salir sin ms dificultades, le dar resultado para el aflojamiento de los tornillos es
As es, en eJecto, en muchos casos. Pero en la prc- la utilizacin de aceites Iluidos especiales. que reCiben
tica pueden aparecer dificultades que un buen plan- el nombre general de allojarroscas.
chista tiene que saber resolver. Para ello tiene que El procedimiento de aplicaCin consiste en l:mplar
conocer los trucos que se emplean en el taller cuan- primero escrupulosamente el barro seco y la grasa su-
do los tomllos, con el tiempo, han sido vctimas de la cia que se pudiera haber depositado sobre el tornillO
herrumbre que se ha apoderado de sus hilos de ros- y, si hay acceso a ella, tambin en la jaula de la tuerca
ca, de modo que permanecen como clavados en su o la grapa que aprisiona al tornillo,
posicin. En esta situacin le resultar a dificil, por los Una vez efectuada la limpieza S8 aplica el aceite es
procedimientos habituales, sacar un tornillo, peclal, muy fluido, que se vende en el mercado con

33
Figura 3. La aplicacin de un aceite flido puede ser suficiente para
extraer un tornillo Que se resiste a satir
el nombre de aflojarroscas. Esta es la operacin que
se est realizando en la figura 3.
La aplicacin debe ser abundante y si se dispone
de un tubo orientador, como es el caso de la figura,
tanto mejor, pues as se consigue un buen aceitado
de toda la base del tornillo.
A continuacin, hay que esperar algunos minutos
para que el aceite llegue a penetrar a travs de los hi-
los de rosca y, una vez transcurrido este periodo de
tiempo ya podr retirar el tornillo sin excesiva dificultad.
Aunque este procedimiento suele dar buenos resul-
tados cuando el proceso de oxidacin de los hilos de
rosca no est muy adelantado, tambin puede ocurrir
que a veces no sea suficiente
Siempre que vea que la tuerza que est aplicando
a la cabeza del tOrnillo a travs de la llave resulta ex-
cesiva, y se corre de nuevo el riesgo de la rotura de
la cabeza, lo mejor es no continuar insistiendo con el
esfuerzo y pasar a aplicar otro procedimiento diferente.
b) Utilizacin del soplete. EXiste tambin un proce-
dimiento de taller muy efectivo para extraer tornillos di-
fciles: consiste 'en emplear el calor para conseguir su
dilatacin. Al dejarlo enfnar posteriormente, el tornillo
vuelve a sus dimensiones originales y con ello ha he-
cho un movimiento que muchas veces lo desprende
de la posible acumulacin de herrumbre
Un sistema de calentamiento se puede llevar a cabo
con la ayuda del soplete oxiacetilnico, tal y como se
le muestra en la figura 4.
Se trata de dar calor proyectando una pasada rpi-
da de la llama larga del soplete sobre la cabeza del
tornillo. En ningn caso hay que poner la plancha al
rojo, pues solamente basta con una temperatura de
alrededor de los 100C para que se consigan los efec-
tos que se pretenden
De hecho, como quiera que la masa del tornillo es
relativamente pequea, ste adquiere muy pronto una
34
Figura 4. Un poco de calor proporcionado con un soplete dilata el
tornillo y al enfriarse se podr sacar de su alojamiento.
alta temperatura que hace que se produzca la dilata-
cin necesaria.
Una vez enfriado, pruebe de nuevo con la llave de
mano correcta y es casi seguro que el tornillo podr
ser retirado.
Con el fin de tener la seguridad de que no vamos
a proporcionar al tornillo demaSiado calor, tambin
puede emplearse el sistema de interponer, entre ste
y el soplete, una plancha; de la manera que le mues-
tra la figura 5.
De esta forma el calor exceSIvo se acumula en la
plancha y no hay peligro de deteriorar los hilos de ros
ca del tornillo.
e) Otros trucos de calentamiento. La utilizacin del
soplete de una manera indiscriminada y cuando no
se tiene mucha prctica, puede dar lugar a que se pro
duzcan daos en partes delicadas de las planchas;
con lo que despus se pueden tener problemas a la
hora de ajustarlas entre si.
Tambin debe tener en cuenta la presencia prxi-
ma de los mazos de cables y de los depsitos de pls-
tiCO: el de expansin de la refrigeracin, el del lquido
de frenos, etc. Todos estos elementos pueden defor-
marse o quemarse slla aportacin de calor resulta ex-
cesiva, con los consiguientes problemas que puede
presentar su reposiCin, ya que para ello normalmen-
te es necesaria la presenaa de un mecnico o un elec- j
tricista.
Por todo ello, tambin se emplean en el taller otros
procedimientos de aportacin de calor que suelen dar
resultados ms acordes con lo que se pretende.
As por ejemplo, el uso del secador de cabello para
reblandecer el cordn de la junta selladora puede ser
uno de los mtodos que ayuden al aflojamiento de los
tornillos muy apretados. Pero adems, hay otros pro-
cedimientos.
Figura 5. No es necesario que el tornillo reciba mucho calor. Resul F'gura 6. La dilatacin puede conseguirse arrojando agua hirVIendo.
ta com'eniente poner una plancha intermedia para Gue la llama no
lo caliente ms de lo debido

En la figura 6 puede ver otra forma de aportar calor. do por soldadu ra. Ahora. en este apartado vamos a
Con la ayuda de un cazo de agua hirviendo se puede tratar los procedimientos para deshacer las uniones
aportar la suficiente temperatura para que se produz- de soldadura.
ca la dilatacin del tornillo. Vertiendo el agua de la for- Empezamos viendo el caso de las planchas ensam-
ma que muestra el dibujo, el resultado puede ser bladas mediante la soldadura por puntos. Ms ade-
plenamente satisfactorio. lante veremos el resto de sistemas.
Antes de finalizar, vamos a darle unos ltimos con-
seJos. Separacin de planchas soldadas por puntos
Una vez se haya retirado la pieza de plancha riete-
riorada, despus de haber sacado todos los tornillos Generalmente los puntos de soldadura son accesi-
que la sujetan, resulta conveniente acostumbrarse a ble por la parte interior de la plancha (Fig. 7), la cual
limpiar cuidadosamente la superficie de contacto so- suele quedar oculta. Por la parte exterior, los puntos
bre la que despus se tendr que ajustar la pieza nue- de soldadura se encuentran disimulados por un apor-
va que se coloque en lugar de la que se ha retirado. te superior de masillas y pintura.
Cuando esta superficie est limpia se proceder a Antes de proceder a la desunin de las planchas
darle una capa de pintura (o imprimacin) antioxidan- se debe rascar la chapa para que quede al descubier-
te. Asl conseguiremos proteger la chapa desde el pri-
mer momento.
Cuando se proceda al montaje de la nueva pieza
ser necesario, como es lgico, cambiar toda la torni-
llerla que hemos de emplear. Es conveniente untar con
aceite todos los tornillos para facilitar su montaje y re-
tardar. al mismo tiempo, la posible formacin de he-
rrumbre
Por ltimo, tenga en cuenta que el apretado de los
tornillos debe ser enrgico, pero nunca excesivo.

Separacin de planchas soldadas Figura 7. Los puntos de soldadura se aprecian por la parte interior
de la plancha y quedan ocultos por la parte exterior ya que estn
Como ya sabe. el sistema ms corriente de unin tapados con masillas y pintura,
de las planchas en una carrocerla es el del ensambla-

35

Figura 8. La linea de puntos puede deja.rse al descubierto eliminando
las capas que la tapan con una muela de dIsco rgido Esta opera-
cin tambin puede servir para cortar la plancha
to toda la linea de puntos de soldadura. Tenga en cuen-
ta que al efectuar una operacin de esmerilado
(desgaste de la superficie) hay que poner especial
atencin en sacar solamente la pequea capa de ma-
tenal que cubre el lugar donde se encuentran los pun-
tos de soldadura.
Esta operacin de esmerilado puede hacerse em-
pleando una muela de disco rgido, tal y como apare-
ce en la figura 8. Este disco est fabricado con un
material duro, por lo que el desgaste es bastante rpi-
do y fcil. La operacin se efectuar en la lnea que
siguen los puntos de soldadura, hasta dejarlos todos
al descubierto.
Si el esmerilado fuese intenso sobre dicha lnea de
puntos, acabaramos por traspasar la plancha. Por tan-
to, este sistema tambin sirve para cortar la plancha;
pero recuerde que cuando se separan dos planchas,
una de ellas se considera inservible y se retira, pero
la otra va a continuar utilizndose.
El corte con muela esmerilada slo debe hacerse
cuando se tenga mucha prctica, ya que resulta de
ejecucin difcil y, adems, con l eXiste el nesgo de
cortar tambin la chapa que queremos conservar. Por
tanto, para el corte de la plancha en los puntos de sol-
dadura es preferible utilizar otros procedimientos, que
veremos ms adelante.
El esmerilado como procedimiento de desgaste
debe ser superficial, Sin profundizar y con la idea de
dejar al descubierto los puntos de soldadura.
El esmerilado como procedimiento de corte slo
debe utilizarse cuando no puedan aplicarse otras tc-
36
A B
Figura. 9. En el cor1e de la plancha con una muela de d::;co (al (gua!
que con cualquier otro sistema) hay que cortar nicamente la cha-
pa que S~ rerira, .que es la. sombreada. Cn el dibUJO A la flecha se-
ala el punto de soldadura; en el dibUJO B el nmero 1 seala la
mi Jela de disco
nicas ms seguras como son el taladrado o el serra-
do de los puntos o, ,ncluso, el corte por llama.
En la figura 9 se representa esquemticamente el
corte de un punto de soldadura mediante la aplicacin
de un disco de muela esmenlada. La chapa que apa-
rece sombreada es la que ser sustituida por otra nue-
va y la que aparece en blanco es la que se conserva.
La flecha del dibuja A seala el punto de soldadura
sobre el que se aplicar el disco (sealado con el n-
mero 1 en el dibUJO B).
Al margen de este sistema de corte existen otros pro-
cedimientos que son, en pfincipio, ms utilizados y que
dan mayor segundad en el corte, con menor riesgo
de daar la plancha que queremos conserva Les pro-
cedimientos ms 'nteresantes son:
a) Perforacin por fresado.
b) Perforacin por taladrado.
e) Corte de la plancha.
d) Corte de los puntos.
a) Perforacin por fresado. Es la lorma ms efecti-
va, correcta y sencdla de eliminar los puntos de solda-
dura. Se lleva a cabo con una herramienta de fresado
que puede aplicarse fcilmente una taladradora de
mano.
La fresadora posee su punta de aplicaCin forman-
do un giro con vanos cortes y se aplica rodeando al
punto de soldadura, tal y como puede apreciarse en
la figura 10.

Figura 10. Destruccin de la unin de un punto de soldadura por
medio de un fresado con herramienta especial.
La figura 11 muestra en detalle cmo acta una freo
sadora. El primer paso consiste en marcar el centro
del punto de soldadura a eliminar con la ayuda de un
botador (pequeo punzn de acero con cuerpo clln
drico, acabado en punta aguda por un extremo y pla
na por el otro), que golpeamos ligeramente con un
martillo (vea la figura 12) hasta conseguir que su puno
2 o
e
e=;'>1
i \
A B A B
Figura 11 Rotura de un punto de soldadura mediante fresado: 1)
centrador,' 2) fresa,' 3) muelle antagonista del centrador. A) planc/18
que se desecha, B) plancha que !';$ aprovecha: C) punto de solda-
dura, D) muesca deiada por la fresa.
~
Figura 12. Marcado del centro del punio de soldadura con la ayu-
da de un botador y un martillo
ta deje una pequea hendidura a modo de marca o
seal. Hemos de procurar que esta marca quede en
el centro geomtrico del punto de soldadura (seala-
do con M en dicha figura 12).
A continuacin se coloca el centrador de la fresa (nO
1 en la figura 11) sobre la marca que acabamos de
realizar con el fin de tener un punto de apoyo para la
fresa (con el n~ 2).
El centrador est regido por un muelle (n~ 3) gra-
cias al cual podemos regular la profundidad del corte.
Al efectuar el fresado. apretamos la tresadora sobre
el punto de soldadura, tal y como Indica la flecha de
la figura 11. Mientras se va produciendo el corte, el cen-
trador se va hundiendo hasta un tope determinado por
su muelle. As conseguimos cortar alrededor del pun-
to de soldadura (e) sin daar la plancha que se apro-
vecha (B), que, como mucho, quedar marcada con
una muesca circular.
Una vez efectuado el fresado en todos los puntos
de soldadura, podr retirarse la plancha que vamos
a sustituir (A). La chapa que conservamos quedar con
el trozo de la plancha retirada que corresponde a los
alrededores del propio punto de soldadura. Este res-
to de plancha ser fcilmente eliminado si lo esmeri-
lamos hasta dejar la plancha que se aprovecha
completamente lisa.
Hay fresadoras que incorporan una segunda herra-
mienta con la que puede eliminarse el resto de la plan-
M
37

Figura 13. Fresadora de triple funcin montada en una taladradora
neumtica provista de fresas con punteador propio para marcar el
centro del punto de soldadura, y a fa que puede acoplarse una se-
gunda herramienta para eliminar el material sobrante de la plancha
que se retira.
cM retirada y as podemos evitarnos la operacin de
esmerilado.
En la figura 13 tenemos otro ejemplo de fresadora,
montada en una taladradora neumtica. La herramien-
ta de este ejemplo es de triple funcin, ya .que, ade-
ms de realizar fresados (con fresas intercambiables),
posee un centrador que acta tambin como puntea-
dor (para marcar el centro del punto de soldadura) y,
E3R
s-a 5G7
Figura 14 Las cinco fases de la e,fiminacin de un punto de solda-
dura con una fresadora de triple funci,,; 1) se marca el centro del
punto de soldadura con el punreador-centrador de la fresa; 2) se
procede al fresado; 3) vista en seccin de la plancha tal y como Que-
da despus del fresado; 4) se elimina el material sobrante con la
segunda herramienta; 5) vista en seccin de la plancha fal y como
queda al final de todo el proceso.
38
por ltimo, se le puede acoplar una segunda herra-
mienta con la que puede eliminarse el material sobran-
te del punto de soldadura.
En la figura 14 se representa el proceso completo
de fresado con dicha herramienta. La chapa pintada
en negro es la que se conserva y la que aparece en
blanco es la que. se retira.
Por ltimo, en la figura 15 puede apreciarse la cons-
titucin interna de una de estas fresadoras Las fresas
(F) son intercambiables y van roscadas (en R) a la fre-
sadora.
La operacin de fresado debe repetirse en todos y
cada uno de los puntos de soldadura que intervienen
en el ensamblado de la pieza que queremos retirar.
b) Perforacin por taladrado. EXiste tambin la po-
sibilidad de utilizar el taladrado como un mtodo apto
para eliminar los puntos de soldadura
Este procedimiento es aconsejable cljando se trata
de destruir puntos de soldadura que unen ms de dos
planchas.
Este procedimiento consiste en hacer un taladro con
una broca en el lugar exacto donde se encuentra el
punto de soldadura, eliminando el material de ste,
pero slo en la parte de la plancha que se retira. En
la figura 16 se representa este sistema.
Las planchas a retirar se sealan con la letra A y la
que se conserva corresponde a la B. Para perforar las
dos planchas que han de retirarse, sin daar la que
M
F
[---l.1
Figura 15. Constitucin interna de una fresadora con punteador pro
pio: T) tornillo de regulacin de la penetrabilidad de la fresa sobre
la plancha: M) muelle .. R) rosca para las fresas intercambiables; e)
centrador-punteador; F) fresa intercambiable.

e 2
A 8
FIgura 16. Separacidn de planchas por el pr()(;$(Jimlento de tala:lraao
de los PUnlOS de soldadura: A) planchas que se retiran; B) plancha
que se conserva; C) broca; T) taladro.
se conserva, hay que medir su grosor y, una vez ten
gamos esta medida, sabremos la profundidad que ha
de tener el agujero y, por tanto, la cantidad de milme-
tros (o fraccin de milmetros) que hemos de introdu-
cir la punta de la broca.
El mtodo ms utilizado para este tipo de taladros
consiste en efectuar primero un pequeo agujero de
centrado con una broca pequea, de unos 3 mm de
dimetro
Luego, y utilizando el agujero anterior como gua,
se procede a taladrar con una broca gruesa, cuyo di
metro depender de la anchura del punto de solda-
dura. La figura 17 representa los dos taladros, a la
izquierda, el realizado con la broca pequea y, a la de-
recha, el de la broca gruesa.
Para un taladrado ms exacto pueden utilizarse bro-
cas especialmente diseadas a tal menester. Estas bro-
cas tienen una punta similar a una fresa y permiten el
conseguir un taladrado ms seguro, tanto respecto a
la profundidad del agujero como a su anchura. En la
figura 18 aparece una de estas brocas, con un dime-
tro de 9 mm.
Cuando se taladran puntos de soldadura, el princi-
pal cuidado estriba, lgicamente, en no superar el es-
pesor de las planchas que se retiran,
Sin embargo, y como procedimiento alternativo, exis-
te la posibilidad de hacer que el taladrado sea com-
pleto y el agujero traspase todas las planchas.
1
Figura '7 La perforacin de la plancha por taladrado requiere el
uso de dos brocas de diferentes dimetros: 1) taladrado con broca
de 3 mm; 2) taladrado con broca de 8 mm.
Despus, y una vez retiradas las planchas a cambiar,
hay que rellenar el agujero que queda en la chapa v-
lida Este relleno puede efectuarse con latn fundido,
hasta cubrir todo el orificio. Por ltimo, y cuando ya se
haya solidificado el latn, se pulir la superficie hasta
dejarla totalmente lisa.
c) Corte de la plancha. Otro de los sistemas ufiliza-
dos en los talleres para la separacin de planchas sol-
dadas es, sencillamente, la del corte directo de la
plancha que queremos sustituir
Del corte por esmerilado ya se ha hablado y, como
dijimos, no es el ms conveniente Es preferible utili-
zar otros mtodos o procedimientos como son el cor-
te con martillo neumtico o el serrado.
El corte con martillo neumtico es el sistema ms
corriente, El corte se realiza gracias al cincelo esco-
plo que se incorpora al martillo neumtico.
O.'
FIgura 18. Destruccin de un punto de soldadura con Ja ayuda de
url8 broca especial. que acta de modo similar a una (resa.
39
 B

~---A

Figura 19. Corte de la plancha por medio de un cincel que puede Figura 20. Corte de fa pfancha por medio de una Sierra neumatica
eslar acoplado a una mquina neumatiea: A) plancha que se dese- A) pipJncha que se desecha; B) plancha que se aprovecha. El corte
cha: B) plancha. que se apro~echa. El corte seguira la frnea de /razas. seQuira la linea de trazos en la direccin que rrarca la flecha.

figura 21. Corte de la plancha por medio de un soplete oxiacetilnico'

A) plancha. que se desecha; 8) plancha que se iJ,provecha.

Mediante este procedimiento se puede cortar con
facilidad la plancha deteriorada teniendo la precaucin
de hacerlo en una lnea lo ms prxima posible a los
puntos de soldadura (Fig. 19). Esta operacin puede
complementarse con la ayuda de un cincel y un mar-
tillo de mano; herramientas con las que se tiene acce-
so a puntos a los que el martillo neumtico no siempre
puede llegar con facilidad.
SI se dispone del espacio suficiente y la forma de
la plancha a cortar lo permite, puede utilizarse el corte
por serrado, con sierra neumtica o, sencillamente, con
sierra de mano. En la figura 20 tiene un dibUJO repre-
sentativo del serrado con una sierra neumtica.
Al Igual que el corte con martillo neumtico, el se-
rrado debe efectuarse lo ms cerca pOSible a los pun-
tos de soldadura.
Por ltimo, y slo en casos excepcionales, puede re-
currirse al oXlcorte, es decl~ al corte de la plancha me-
diante la llama de un soplele oxiacetllnico (Fig. 21),
sistema del que hablaremos en la asignatura dedica
da a la soldadura.
Es, desde luego, el menos aconsejable de los siste-

40
mas, ya que con el oxicorte se desarrolla siempre una
cantidad excesiva de calor que el material de la plan
cha traslada a todas las partes de la carrocera, con
el consiguiente peligro para los diversos componen
tes plsticos: juntas de goma, mazos de cables, etc.
Adems, tambin es un inconveniente el hecho que Figura 22_ El residuo que queda de la plancha retirada puede eli-
la plancha se dilate y sufra deformaciones m'narse mediante esmerilado: A) resto de la plancha desechada:
b) plancha que se aprovecha.
Oxicorte slo puede ser aconsejable si es aplicado
muy localmente y en aquellos pequeos puntos a los
que no resulta fcil acceder con los otros procedimien-
tos que hemos explicado. El oxicorte tambin debe
aplicarse lo ms cerca posible de los puntos de sol
dadura.
En cualquiera de los sistemas de corte menciona-
dos, y una vez acabada esta operacin, hay que pro
ceder a eliminar el trozo de la plancha a retirar en el
que se encuentran los puntos de soldadura Esta ope
racin se puede llevar a cabo con unas tenazas, tal
y como vimos en la figura 56 de "Herramientas del Figura 23, Por ltimo se limpiar la superficie por medio de un so-
planchista. (en esta misma leccin). plete y un cepillo.
Una vez retirada la plancha a sustituir, es probable
que la que conservamos haya sufrido pequeas de-
formaciones, en la zona donde se encuentran los pun-
tos de soldadura, que deben subsanarse con la ayuda
de un martillo y u na sufridera.
Despus se debern esmerilar los restos de los pun-
tos de soldadura de la plancha que vamos a aprove-
char hasta dejarla completamente lisa (Fig. 22) y se
eliminarn las diferentes capas protectoras de la su-
perficie de la chapa. Esto ltimo puede hacerse me-
diante unas rpidas pasadas con la llama del soplefe
y utilizando, posteriormente, un cepillo de cerdas me-
tlicas, con el que se rascar dicha superficie (Fig. 23).
Figura 24. Cizallado del punto de soldadura con la ayuda de un Cln-
El calor producido por la llama agrietar y levantar ce/ (Ino montado en un manilla neumtico
la pintura y las dems capas protectoras y con el ce-
pillo podrn eliminarse fcilmente.
Concluidas todas estas operaciones, la plancha que
se conserva estar lista para que a ella se le pueda
soldar la pieza nueva. Hasta aqu hemos visto los diferentes sistemas para
d) Corte de /05 puntos. Es el ltimo sistema a consi- eliminar los puntos de soldadura, el escoger uno u otro
derar y consiste en el corte de los puntos de soldadu- depende de Usted, de sus preferencias (por habilidad,
ra con un cincel montado en un martillo neumtico, tal por experiencia, etc), del espacio de que disponga
y como puede ver en la figura 24. para el corle, de las herramientas que posea su taller,
El cincel a utilizar debe ser de punta poco gruesa, etc.
ya que para cortar el punto hay que introducirlo entre En igualdad de condiciones, el sistema ms acon-
las planchas. Por ello es conveniente cortar previamen- seJable es el fresado de los puntos. Sin embargo, no
te la chapa que vamos a cambiar (tal y como dijimos en todas las parles de la carroceria se puede dispo-
en el punto anterior), as( la resistencia ser menor. ner del suficiente espacio para manejar la taladrado-
Aunque el cincel sea de poco grosor, es probable ra. En estos casos se tendr que emplear otro de los
que la chapa vlida se deforme algo durante el corte; sistemas que hemos descrito, que pueda resultar. no
ser necesario, por tanto, devolverle su forma original, slo ms cmodo, sino que, muchas veces, sea el ni-
con marlillo y sufridera. co posible

41
 Separacin de planchas remachadas

Como ya sabe. las planchas tambin pueden estar

unidas con remaches; sistema que se utiliza bsica
mente en la construccin de grandes vehculos y en
carroceras de fibra.
La rotura de un remache se ejecta 1cilmente con
'1
I
la ayuda de un cincel pequeo y un martillo (Fig. 25).
Una de las cabezas se parte as fcilmente y el resto
del remache puede sacarse sin problemas.
Cuando ya se han extrado todos los remaches y se
ha montado la pieza nueva, esta debe remacharse de
nuevo utilizando remaches similares en grosor y Ion
gitud a los que haba en un principIo.

'1'

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1Ili; i ....
'1,,, I 11" 1 1/ Figura 25. Rotura de un remache con /a ayuda. de un corlafrfo y Uf]
martrIJo,

RESUMEN

Un planchista debe conocer y practicar todas las tcnicas para conseguir enderezar la plancha cuando sta ha
perdido su forma original.
En esta leccin se han estudiado las tcnica para la separacin de planchas y tambin para la reparacin de las
mismas.
Las planc:has pueden estar ensambladas por los tres procedimientos principales siguientes: por atornillado, por
soldadura '1 por remachado.
En una carroceria las planchas atornilladas no son muy numerosas. Suelen encontrarse en las bisagras de los ca-
ps y de las puertas, en los parachoques o paragolpes, en los guarnecidos, etc.
Antes de sacar los torniJlos hay que tener en cuenta la presencia del cordn sellador de jun!as que debe reblande-
cerse para facilitar la salida de la plancha.
Los tornillos pueden haberse oxidado en su alojamiento por lo que se puede acudir al empleo de un aflojarroscas,
que es un aceite muy fluido. Si an as( no puede retirarse, puede calentarse levemente con un soplete (a no ms de
lDD'C) y se deja enfriar. Con la dilatacin puede soltarse de la rosca el xido que impeda su relrrada
Una vez sacados los tornillos la plancha saldr sin diflcul:ades. Deber limpiarse y darle una capa de pintura antio.
xidante.
Cuando se monta una plancha nueva no hay que olvidarse de cambiar la tornillera.
La forma ms corriente de efectuarse el ensamblado de planchas es por med:o de la soldadura y en especial de
la soldadura por puntos.
Desde el exterior, los puntos estn cubiertos con masillas y pintura de modo que para localIzar estos puntos hay
que esmerilar la plancha hasta que queden a la vista.

42
 Para separar dos o ms planchas que se hallen sujetas por puntos hay que romper stos. Los procedimientos habi-
tuales son:
La perforacin por fresado se JJeva a cabo con una fresa que se acopla a una taladradora de mano Dispone de
una primera herramienta para marcar el centro del punto de soldadura y de otra que corresponde a la fresa propiamen-
te dicha. El fresado ha de electuarse sin daar la plancha que queremos conservar en la reparacin,
La perforacin por taladrado es otro sistema de destruir puntos de soldadura. Consiste en utilizar un juego de bro-
cas y una taladradora corriente.
Ha\ .orocas que tienen forma de fresa y que sirven para este trabajo en concreto.
El corte de la plancha es un procedimiento alternativo para eliminar puntos de soldadura. El corte debe efectuarse
lo ms cerca posible de la lnea de puntos,
E) corte de)a plancha puede realizarse con un martHJo neumtico en cuya punta va provisto de un cincel. Tambin
puede cortarse la plancha directamente a mano can un cincel y un martillo.
Otra sistema de corte es el serrada, ya sea con sierra manual o can sierra automtica.
Otro sistema es el oxicorte o corte por medio del soplete oxiaceti\nico. Es el sistema menos recomendado por
el aporte de calor que proporciona a la plancha y a otras partes del chasis y carrocerfa. adems de que puede defor-
mar la plancha.
Una vez efectuado el corte se debern usar las tenazas para sacar los restos de la chapa retirada que quedan
en la zona de los puntos. Como que se habrn producido deformaciones se deber enderezar la plancha con la ayuda
de un martillo y una sufridera y se proceder a un posterior esmerilado.
El corte de los puntos es un sistema por el que se eliminan nicamente los puntos de soldadura, cortando stos
y no la chapa.
De todos los sistemas expuestos el ms favorable es el de fresado de los puntos.
Las planchas tambin pueden estar unidas por remachado, Aunque esto no es comente en el caso de las carroce-
ras de automviles, resulta frecuente en carroceras de grandes vehculos y en las de fibra de Vidrio.
La rotura de un remache se efecta con la ayuda de un cincel pequeo y un mart;\I0, segando la cabeza del remache.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas,

1. Cuando los tornillos de una plancha atOrnillada estn ocultos bajo una junta selladora, sta debe ablan-
darse antes de tratar de retirar los tornillos. v F

2. Cuando un torniJ)o se encuentra extraordinariamente apretado slo podremos sacarlo si lo untamos

con algn aflojarroscas. v F

3. El sistema ms recomendable de romper los puntos de soldadura es el del taladrado. v F

4. Cuando se observa una plancha y no se distingue en ella la presencia de puntas aunque se sabe
que stos existen, ello es debida a que estan cubiertos por masillas y pintura. v F

5. Cuando se ha sacado una plancha deteriorada de otra que se aprovecha se tiene que cuidar que
sta reciba un tratamiento a base de un aplanado para que mantenga una perfecta forma. v F

43
REPARACiN DE PLANCHAS
Cuando debido a un fuerte golpe una plancha ha
quedado deformada de modo que pretender devol-
verle la iorma onginal resulta un trabajo de muchas ho-
ras, en la prctica se prescinde de esta reparacin y
se prefiere proceder al cambio de la pieza entera por
otra nueva, mediante alguno de los procedimientos ex-
plicados en el apartado anterior
En cambio, en golpes de menor magnitud: ligeras
deformaciones, abolladuras, ralladuras, etc' no es neo
cesario recurrir al cambio de la pieza y puede proce-
derse a la reparacin de los diversos desperfectos
segn las diferentes tcnicas apropiadas a cada caso.
A estas tcnicas vamos a dedicar la segunda parte de
esta leccin, que iniciamos ahora mismo.
El conjunto de dichas tcnicas vamos a agruparlo
en los tres bloques siguientes:
a) Desabollado.
b) Aplanado,
e) Masillado.
Desabollado de la chapa
La abolladura es uno de los desperfectos leves (que
pueden repararse sin necesidad de cambiar la plan-
cha) ms importantes y usuales. Podra definirse como
un plegamiento que forma, generalmente, un hundi
miento de la plancha ms o menos pronunciada.
En la figura 26 se representa un ejemplo de abolla
dura que es, en este caso, bastante grande, ya que
afecta a la mayor parte de la aleta trasera izquierda de
un automvil.
La caracterstica principal que presentan las abolla
duras es la formacin de una depresin que queda
delimitada por toda o parte de la periieria de la plan-
cha por un plegamiento, ms o menos marcado, que
recibe el nombre de cresta, desde el cual se forman
pliegues que ejercen resistencia e impiden que el ma-
terial de la plancha regrese a su posicin de origen
una vez ha cesado la fuerza que provoc su deforma-
cin.
Generalmente, cuando se trata de una sola abolla-
dura que no ha provocado un desplazamiento de los
anclajes de la pieza no hay muchas dificultades para
recuperar la forma original.
Pero cuando se trata de una gran cantidad de abo
lladuras situadas en el mismo lugar, la recuperacin
de la forma original se complica y puede ser necesa-
44
Tia recurrir a su desmontaje, cambindola por otra pie-
za nueva, ya que en estos cases tambin resulta menos
costoso que proceder a su reparacin.
Si la abolladura es extensa pero poco profunda,
como es el caso de la figura 26, la recuperacin de
la forma original no es muy complicada. En cambio,
una abolladura como la representada en la figura 27,
poco extensa pero bastante profunda, resultar ms
dificil de repara
En el primer caso bastar con ejercer una fuerte pre-
sin, con pocos golpes, en el vrtice de la abolladura
y en sentido contrario al de la fuerza que la produlO
y, posteriormente, se ultimar el enderezado retocan-
do la cresta.
En el segundo caso ser necesario un trabajO ms
laborioso, con ms golpes en diferentes zonas de la
abolladura, para lo que utilizaremos el martillo de de-
sabollar y las sufrideras.
Desde un punto de vista prctico hay que destacar
que, en la generalidad de los casos, el desabollado
se efecta ejerciendo presin o golpeando en sentido
inverso al ejercido por la tuerza responsable de la de
formacin. En los dos ejemplos mencionados la foro
ma de picar es desde el interior de la plancha hacia
el exterio~ comenzando por el vrtice de la abolladu
ra y picando alrededor de la cresta.
La forma de actuar en el desabollado depender de
la disponibilidad de espacio interior para realizar las
operaciones necesarias.
Desabollado teniendo acceso desde el
interior
Si por la parte Interna de la plancha tenemos acce-
so de modo que podemos colocar el brazo y con la
mano tocar ia plancha que se ha deformado, la forma
de proceder ser la representada en la figura 28.
Aqu la presencia de una sufridera de ral ser ne-
cesaria para acompaar los golpes del martillo. El mar
tillo acta desde el interior mientras la sufridera se
coloca en el exterior y soporta los golpes que se van
dando con el martillo en la zona de la crest.
En muchas ocasiones, despus de la aplicaCin de
este tipo de picado, la abolladura desaparece y la plan-
cha vuelve a su posicin original con ms o menos
irregularidades superficiales que despus debern re-
pararse: pero en otras ocasiones hay que seguir gol
peando desde la cresta hacia el interior de la
abolladura hasta devolver a la plancha su forma ori
ginal.
Sobre esta tcnica de recuperacin de formas hay
que hacer dos advertencias iniciales: 1) conviene que
Figura 26. Abolladura de gran extensin en una aleta (rasera

Figura. 21. Abolladura de poca extensidn pero bastante profunda.

45

Figura 28. Oistnbucin def picao'o de la abolladura representada en
la figura 27 El martillo golpea por el interior y fa suffldera se coloca
en el exterior.
el martillo utilizado para picar se aplique con movimien-
tos de mueca; y 2) si hay que descargar golpes un
poco contundentes, pues el pliegue es rebelde, se
debe tener en cuenta la facilidad que liene la plancha
de acero a estirarse.
El estiramiento de la chapa se produce porque en
el lugar que recibe el golpe se adelgaza y parte de
su masa pasa a repartirse por la zona vecina a la del
golpe. Ante este punto, la utilizacin adecuada de la
sufridera es esencial y, as mismo, es preferible utilizar
un mazo antes que un martillo.
Los golpes iniciales deben ser suaves y poco con
tundentes, despus poco a poco y a medida que se
observa una mayor resistencia de la plancha, se ir
incrementando la juerza en el picado.
Conseguir los resultados deseados es, en definitiva.
una cuestin de prctica.
Como hemos dicho, la correcta utilizaCin de las su-
fnderas es un factor Importante. En las figuras 29 y 30
aparecen dos formas de utilizar correctamente una su
fridera.
En lineas generales, la sufridera no debe colocarse
inmediatamente debajo de la zona que va a recibir el
golpe, ya que una posicin de este tipo ocasiona con
mayor facilidad el adelgazamiento y estirado de la plan-
cha. La posicin ms correcta es la dibujada en la fi
gura 29.
No obstante, hay momentos en que la forma de la
plancha se corresponde con la de la sufridera. En es

(
1

Ilhl;;;II""'III"IIW"~IJO"""" _

Figura 29. UMzacin notfflal de una sufridera y un martillo para pi- Figura 30. Utilizacin de una sufridera. cuya fO(fT18, coinc:'de con la
car una plancha durante un aplanado. de la plancha.

46
tos casos, sta puede servir de horma en un picado
suave, y con la mueca, de la parte que tiene contac-
to con la herramienta, Esta es la variante que se mues-
tra en la figura 30,
Por ltimo, vamos a dar algunos consejos generales:
Procurar picar lo menos posible para evitar el adel-
gazamiento de la chapa
Es mejor dar ms golpes y que estos sean de poca
contundencia
Antes de proceder a un desabollado hay que com-
probar si la estructura se ha visto afectada y, de ser
as;, reparar primero sta,
Cuando una pieza a desabollar es fcilmente des-
montable, por hallarse, por ejemplo, atornillada, resul-
ta ms conveniente desmontarla primero y proceder
despus al desabollado, As el trabajo ser ms c-
modo y las garantas de que la reparacin quede bien
sern mayores,
Desabollado desde el exterior
Abolladuras como las vistas en el punto anterior pue-
den producirse en otras partes de la carrocera en las
que la reparacin desde el interior no es posible de
una forma directa y si no se quiere desmontar la pieza
afectada,
Para estos casos las tcnicas a utilizar son diferen-
tes, especialmente en lo que se refiere a las herramien-
tas, ya que no bastar el uso del martillo o mazo y de
las sufrideras,
Si no existe ese acceso directo a la abolladura des-
de el interior, una solucin puede ser el utilizar las tran-
chas o cucharas de desabollar, siempre que se pueda
encontrar algn punto interno que permita el apoyo
de dichas herramientas,
Como ya sabe, estas herramientas de planchista tie-
nen muy variadas formas y medidas, de modo que la
prctica consiste en encontrar la herramienta ms ade-
cuada para el tipo de abolladura que se trata de re-
parar,
Generalmente las tranchas se utilizan para acceder
a pequeas abolladuras en nncones de la carrocera
Figura 31. Martillo deslizante: A) base del mango; 8) barra de deslizamiento: C) contrapeso; M) mordaza: P) punta de gancho; R) punta de rosca
en los que el trabaja directo resulta incmodo o de di-
fcil elecucin, Sobre el uso especifico de estas herra-
mientas y sus tipos y modelos, repase lo dicho sobre
ellas en la asignatura Herramientas del planchista,
en esta misma unidad,
Mas interesante y, en general, ms adecuado es el
uso del martillo deslizante, del que no hemos hablado
hasta ahora, Esta herramienta permite la reparacin
de las abolladuras trabajando completamente desde
el exterior,
En la figura 31 se representa el modelo ms usual
de martillo deslizante, Consta de una punta provista
de una sencilla mordaza (M) a la que se le pueden aco-
piar diferentes tipos de piezas con rosca de tornillo (R)
o bien en forma de gancho (P), El cuerpo est forma-
do por una barra (B) por la que puede deslizarse un
contrapeso (C), que es el elemento percusor.
El proceso clsico a seguir para el desabollado uti-
lizando un martillo deslizante puede resumirse en lo
siguiente:
El primer paso (Fig, 32) ser hacer un taladro en el
centro de la abolladura, con una broca que sea de di-
metro ligeramente inferior al de la punta de rosca (R)
o igual al del gancho (P); la broca ms usual es la de
3 mm,
El siguiente paso (Fig, 33) ser introducir la punta
(R o P, segn los casos) en dicho taladro, La punta R
se sUjeta gracias a su rosca y la P gracias a su forma
acodada,
El ltimo paso (Fig, 34) ser el accionamiento del
contrapeso (C) hacia el exterior hasta que golpee con-
tra la base del mango (sealado con una A en la figu-
ra 31), Este movimiento percusor del contrapeso
equivale al picado con un martillo, desde el interior, en
el punto exacto donde est el taladro.
El modelo de martillo deslizante que aparece en las
figuras 33 y 34 es un ejemplo ms esquemtico que
el dibujado en la figura 31,
En algunas ocasiones en las que se trata de repa-
rar abolladuras muy profundas o que han ocasiona-
do algn plegamiento importante, hay que hacer
taladros tambin en otros puntos de la abolladura, es-
47
Figura 32. Ta/adrado de /a plancha para /a fijacin de la punta del Figura 33. Acoplamiento de /a punta (en este caso es de rosca) del
martillo deslizante. martillo deslizante en el taladro antes efectuado en la plancha.

Figura 34. PICadO geI contrapeso contra el tope de extremo del mar- Fi9Wa 35. Utilizacin de un martlJlo de aplanar para mejorar /a a(J1i-
tillo deslizante. cacin del martillo deslizante.

I I ~~
~-

8
PERNOS PERNOS .F8. PERNOS VASTAGOS PEANaS
O
VASTAGOS
U ~
PEANaS PERNOS
"""
ROSCADOS TOTALMENTE ROSCADOS CILlNDRICOS CANCAMO CILlNDRICOS RECTANGULARES RECTANGULARES
ROSCADOS CON COLLAR INTERIORMFNTE .J. CON TALADRO CON RANURA
ROSCADOS EN T

O
VASTAGOS
KORR
~
VASTAGOS KOAR
DE GARGANTAS
IT
PERNOS
DE ANCLAJE
1J
PEANOS
CONECTORES
~~
CLAVOS PARA
SUJECION DE
~
PEANOS
DE SEPAAACION
1J
PERNOS .T.
!
PERNOS
ROSCADOS
MULTIPLES AISLAMIENTOS CON lOPE

Figur836 Diferentes modelos de pernos y vstagos para ser acoplados a /a mordaza de un martillo deslizante en el desabollado de una plancha.

48
Figura 37 Equipo completo para la soldadura de pernos y vstagos acoplables a un martillo deslizante.

pecialmente en su cresta. El trabajo con el martillo des- ceso de la soldadura de pernos roscados con una de
lizante se har en cada uno de estos taladros, actuando estas pistolas especiales.
en uno u otro segn vaya evolucionando el desabo- Una vez soldado el perno o vstago, con el martillo
llado. deslizante tiraremos de l de la misma forma a como
Tambin es frecuente que el martillo de deslizamiento se explic en el procedimiento clsico.
se combine con el picado de un martillo de aplanar, Finalizado el desabollado se proceder a cortar los
como puede ver en la figura 35, con lo que los resul pernos por su base (puede utilizarse un cincel) y eli-
tados de acabado son mejores. minar despus el resto mediante un correcto esmeri-
La utilizacin del martillo deslizante con este proce- lado
dimiento clsico tiene un importante Inconveniente de-
bido al hecho de tener que hacer taladros en la chapa,
que debern taparse una vez ha finalizado el desabo-
llado. Ello provoca una obligada prdida de resistencia.
Un procedimiento ms moderno, como alternativa
al anterior, elimina dicho inconveniente.
Este procedimiento consiste en utilizar un equipo es-
pecial de soldadura con el que se pueden soldar a
la plancha cualquiera de los tipos de pernos o vsta-
gos que existen para dicho menester, en sustitucin
de las puntas de gancho o de rosca que se utilizaban
en el procedimiento anterior.
En la figura 36 vemos dibujados 16 modelos dife-
rentes de estos pernos y vstagos y en la figura 37 apa
rece un elemplo de equipos completo para la
soldadura, en su variante MIG, de dichas piezas a la
chapa.
El elemento ms importante es la pistola de soldar,
que puede ser de diversos tipOS segn cada una de
las marcas existentes en el mercado.
En la figura 38 aparece otro modelo de pistola con
el que se est procediendo a soldar algunos pernos Figura 38. Soldadura de pernos totalmente roscados con una pis-
totalmente roscados. tola especialmente constrUida para dicho trabajo.
Por ltimo, en la figura 39 vemos un detalle del pro-

49
Figura 39. Dibujos Que representan el proceso de la soldadura de un perno roscado.
Evidentemente. este segundo procedimiento es ms
rpido y fiable que el primero y con l se evita la pr-
dida de resistencia que se produce al agujerear la
plancha.
Con uno u otro mtodo. en muchas ocas"ones bas-
ta slo con estirar del mango del martillo deslizante
para obtener un desabollado conveniente. En estos ca
sos no es aconsejable picar con el contrapeso. En rea
Iidad. nicamente debe picarse si se observa que la
chapa ofrece cierta resistencia a ceder
En caso de que sea necesario picar. hay que ha-
cerlo con cuidado, sin contundencia y con golpes
secos. De no ser as(, podrla ocasionarse un efecto con-
trario al deseado y la plancha podra deformarse ha-
cia el exterior. Conseguir calcular la fuerza justa es
cuestin de prctica.
Al martillo deslizante tambin se le denomina extrac-
tor de abolladuras, tiraclavos o, Incluso, martillo de iner-
cia. nombre con el que se designa una herramienta
muy Similar, pero de mayor tamao, utilizada por los
profesionales mecnicos.
Para abolladuras pequeas y poco profundas pue-
de emplearse un sistema alternativo al martillo desll-
2 ferentes de una aleta delantera, una en plancha poco
1 a poco. acercndonos al centro de la misma.
Figura 40. Utilizacin de un tornillo (1) y una entenallE! (2) para re-
parar unE! pequea abolladura
50
zante, pero basado en la misma Idea. Nos estamos
refiriendo a la utilizacin de un tornillo y unas entena-
lIas, tal y como se representa en la figura 40.
Se hace el taladro en la chapa y en l se rosca un
tornillo de plancha. La cabeza del tornillo se sujeta con
una entenalla y se tira de l hacia fuera (como indica
la flecha). Normalmente, si se aplica la fuerza necesa-
ria, la chapa ceder y podremos desabollarla.
En este caso, y por las mismas razones antes cita-
das, tambin es ms conveniente soldar un perno y
luego tirar de l con la entenalla.
Aplanado de la chapa
El aplanado o alisado es otra tcnica importante en
la reparacin de planchas y su finalidad es la de con-
seguir un acabado perfecto de la superficie de la
chapa.
Para este trabajO tambin se utilizan los mazos y mar
tillos de chapista y las sufrideras, con la forma concre-
ta del perfil de la plancha a la que han de aplicarse.
En la figura 41 aparece un dibujo esquemtico que
representa el aplanado de la chapa en dos zonas di-
El aplanado tambin corresponde a la ltima fase
del trabajO de desabollado. una vez que la abolladura
ha sido enderezada.
Para su ejecucin, el picado debe ser muy suave,
con golpes rpidos y segUidos, haciendo el movimien-
to con la mueca. Con los dedos, y de vez en cuan-
do, se debe palpar la zona de aplicacin para
comprobar que se estn produciendo los efectos de-
seados.
En general pueden establecerse dos tipos de de-
formacin que enmarcan la utilizaCin de un mtodo
u otro de aplanado.

........
,
.
,, ,
' dedos y el trabajo se dar por finalizado cuando se
"\ \ ,1,'
' compruebe que la deformacin ha desaparecido en
\'
,'
1:
l'
........ ~_ - ....... "l'
:,: ::: :.; .. ::) ...
Figura 41. Esquema representativo del aplanado en una zona de
plancha curva (arriba) y otra recta (abajo). Los martillos y sufrideras
a utilizar son diferentes en cada caso.
El primer tipo corresponde a la deformacin que ha
provocado un acortamiento de la plancha, acompa-
ado por un aumento del material en la zona defor-
mada.
El segundo tipo corresponde a la deformacin que
ha provocado un estiramiento de la plancha, acompa-
ado por una disminucin del material en la zona de-
formada.
La forma de operar es diferente en cada uno de es-
tos dos casos hemos de estudiarlos por separado. Va-
yamos a ello.
Deformacin con acortamiento y aumento de
material
El acortamiento de la plancha se nota observando
si sta se ha separado de sus vecinas y el aumento
de material se advierte observando que la plancha no
puede recuperar su forma original. Este aumento de
material implica, lgicamente, un aumento del grosor
de la plancha en la zona afectada, a la vez que puede
adelgazarse en los alrededores de la misma, y provo-
ca un marcado endurecimiento de la chapa en dicha
zona.
Como ya se ha explicado, al golpear una plancha
con un martillo, manteniendo debajo una sufridera,
tiende a producirse una adelgazamiento a la vez que
parte del material va pasando a engrosar las zonas ve-
cinas. Este hecho es el que puede permitirnos apia-
nar una deformacin con acortamiento de la plancha
y aumento de material en la zona afectada.
En este caso el picado debe ser muy rpido y bas-
tante enrgico, inicindolo en la parte central de la de-
formacin y pasando progresivamente hacia el exterior,
a la vez que disminuye la intensidad de los golpes.
Es conveniente, de ser posible, que el picado se
haga por las dos caras de la plancha.
La comprobacin de los resultados se har con los
su totalidad.
Deformacin con alargamiento y disminucin
de material
Este caso es ms frecuente y, tambin, es ms com-
plicada su reparacin.
Se sabe que la deformacin es de este tipo al com-
probar que la chapa de la zona afectada se levanta
y se hunde fcilmente, haciendo un ruido caractersti-
co. En estos casos, y si el golpe ha sido bastante fuer-
te, puede ocurrir incluso, por la estrechez de la chapa,
que se hayan producido grietas o fisuras en la zona
afectada.
La tcnica de reparacin es diferente a la aplicada
en el caso anterior. Aqu se basa en el fenmeno, ya
explicado, de la dilatacin.
El calentamiento al rojo de determinados y reduci-
dos puntos del material deformado, producindose su
dilatacin, puede permitir la contraccin de toda la de-
formacin, recuperndose as la forma original. Esta
es la teora y se fundamenta en diversas propiedades
fsicas (de reaccin ante el calor) de muchos materia-
les metlicos. A Usted lo que le interesa es la prctica.
En la prctica, el empleo debidamente calculado de
los fenmenos de dilatacin y contraccin del mate-
rial metlico, hbilmente provocados, constituyen la
base de la tcnica para conseguir un acortamiento de
la longitud de las planchas.
La base general es la formacin de puntos al rojo,
convenientemente distribuidos por la zona afectada,
y el aprovechamiento de los fenmenos ocasionados
por el calentamiento (dilatacin) y enfriamiento (con-
traccin) de la plancha.
Hay varios mtodos de llevar a cabo esta tcnica,
y de ellos vamos a hablar seguidamente:
a) Calentamiento y martilleado. El proceso que re-
presenta este mtodo aparece en la figura 42. En A
51
 A
__
~
---r~~-- .I. iI-----. -
se representa de pertilla deformaCin por alargamiento
de la plancha. En B aparece la aplicaCin del soplete,
con el que se crearan diversos punfos al roJo conve-

Y- Soplete eoldador
nientemente disfrlbuidos (de esto hablaremos algo ms
adelante) para permitir que los fenmenos de dilata-
cin y contraccin consigan sus efectos.
___ '::."':.s:';.-:'':.': ':.': '1:-: _ _ .. _ ..... El soplete debe retirarse inmediatamente que se
B .. haya conseguido el punto al rojo, que no tiene que ser
muy grande (de 1 a 2 cm ya basta). Una aplicacin
excesiva del soplete provocara una dispersin de la
dilatacin y se correra el riesgo de acercar el punto

- ... a la temperatura de fusin.

E __-~~~- _ _
Figura 42. Las fases del proceso de aplanado de una deformacin
con alargamiento y disminucin de material en la zona afectada: A)
perfil de la deformacin; B) aplicacin del soplete; C) formacin de
los puntos al rojo con dilatacin de la plancha; D) picado de la zona
vecina al punto calentado; E) contraccin de la plancha al enfriarse
con acortamiento y aumento de material en la zona afectada.
o,
q Colocar muchos puntos tampoco es conveniente, ya
q q
En C tenemos la plancha una vez se han consegui-
do los diferentes pu ntos al roJO. Pasamos entonces al
martilleado de la zona tratada. Es conveniente que el
martilleado se haga con un mazo de madera, para eVI-
tar el estrechamiento de la chapa. Por la otra cara se
colocar una sufridera que se adapte a la forma origi-
nal de la plancha. El dibujo D representa este marti-
lleado
Es muy Importante dar el movimiento adecuado, que
ser circular por el borde de la zona afectada, con gol-
pes rpidos y moviendo nicamente la mueca.
Mientras se est aplicando el martilleado, la plancha
se enfra y se va prodUCiendo la contraccin (dibUJO
E). Cuando la plancha est totalmente fra conocere-
mos los resultados del trabaJO. Si stos no son satis-
factorios habr que repetir el proceso, con este mismo
mtodo o con alguno de los otros (que explicaremos
ms adelante).
Por lo que se refiere a la distribucin de los puntos
al rojo, sta debe ser lo ms homognea posible, pro-
curando que todos los puntos estn a la misma dis-
tancia entre s.
Si la deformacin es ms o menos regular y de for-
ma circular, y de un tamao mediano (entre 5 y 10 cm
de dimetro), puede valer cualquiera de las dos distri-
bUCiones representadas en la figura 43; con un punto
en el centro y otros tres (dibUJO A) o cuatro (dibUJO B)
alrededo~ formando un tringulo o un cuadrado, res-
O, pectivamente.
que mientras estaramos haciendo los ltimos, los pri-
meros habran empezado a enfriarse.
q El orden a seguir en la elaboracin de los puntos

A
04
B l al rojo es el marcado en dicha figura 43 con los n-
meros situados al lado de cada punto.
La cantidad de puntos aumentar al hacerlo el ta-
mao de la deformaCin, pero siguiendo el mismo cri-
Figura 43. Distribucin de los puntos af rojo en una deformacin ms
o menos circular. A) distribucin triangular; B) distribucin cuadran- terio anterio~
gular. Si una vez realizado el martilleado y producido el en-
friamiento el resultado no es el deseado, puede repe-

52
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o. ,',
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A B

Figura 44, Nueva distribucin de puntos al roJO (numerados de 5 Figura 45. Oistribucin de los puntos al rojo en una deformacin alar
a 7 en A y de 6 a 9 en B) situados entre los reE./izados en el primer gada.
intento, en el caso de que sea necesario repetir el proceso.

tirse el proceso realizando nuevos puntos al rojos, que
debern situarse entre los elaborados en la primera
ocasin, tal y como muestra la figura 44 (en A nume-
rados de 5 a 7 y en B de 6 a 9), el punto central con-
viene no repetirlo.
Si la deformacin tiene una forma ms o menos alar-
gada puede valer una distribucin como la de la figu-
ra 45. Como puede observar por la numeracin de los
puntos, conviene hacer primero los de una parte y pro-
ceder al picado. Despus se obra igualmente con los
de la otra parte. Esto ser tanto ms necesario cuanto
mayor sea la deformacin.
Si la deformacin es irregular la distribucin depen-
der de las caractersticas especificas de la misma. No
hay unas normas fijas y la prctica es la mejor conse-
jera para estos casos.
Tenga en cuenta tambin que no slo importa la dis-
tribucin de los puntos al rojo; la habilidad y pericia
en el picado es tambin muy importante.
Por todo ello le recomendamos que practique mu-
cho esta tcnica, pues ser una de las que ms utilice
como chapista, al igual que los otros posibles mto-
dos a aplicar para el aplanado de deformaciones por
alargamiento.
Con este mtodo la concentracin de material re-
sulta menor y ms lenta, por lo que es menos efectivo
que el anterior y slo pueden conseguirse resultados
verdaderamente ptimos si la deformacin es peque-
a y poco profunda.
e) Calentamiento y uso de pasta especial. Para ca-
sos semejantes al anterior existe en el mercado unos
tipos de pasta que son mucho ms fciles de aplicar
que los trapos mojados y que realizan con ventaja el
trabajo de refrigeracin que stos ejercen. Su eficacia
es mucho mayor aunque actan de un modo similar.
d) Utilizacin de aparatos especiales. Hay que te-
ner en cuenta que existen en el mercado herramien-
tas que tienen por misin contraer la plancha.
Estas mquinas se basan en el mismo fundamento
anterior, pero realizan el trabajo de una manera ms
automtica.
En lineas generales, estas mquinas disponen de
un electrodo central alimentado por electricidad, todo
l rodeado por una esponja que debe hallarse impreg-
nada de lquido. La herramienta dispone de un cmo-
do mango y tiene el aspecto exterior que puede ver
en la figura 46. Un esquema de la disposicin Interna

b) Calentamiento y uso de trapos mojados. Este sis-

tema es propio de algunos maestros de taller que lo
realizan con notable xito.
El procedimiento es el mismo que el visto en el apar-
tado anterior en cuanto a la distribucin de los puntos
al rojo sobre la plancha; pero aqu no se procede a
un posterior martilleado de la zona afectada.
En este mtodo se utiliza un trapo mojado que, co-
locado alrededor de la deformacin, actuar como ele- Figura 46 Aparato especial para er regruesamiento de la plancha.
mento refrigerante, acelerando el enfriamiento de la E) electrodo central especial de carbono: $) esponja
chapa.

53
 4 2
5 3
Figura 47 Esquema del funcionamiento del aparato especial representado en /a figura 46: 1) mordaza para la toma de masa; 2) electrodo
de carbono: 3) aparato de soldadura eleclrica al arco: 4) esponja; 5) zona de fa plancha afectada por fa deformacin.
y del montaje de esta herramienta para su utilizacin
se representa en la figura 47.
En cuanto a su aplicaCin, basta con colocarla pro-
curando que el electrodo (E) se site en el lugar exac-
to en el que queremos hacer el punto al rojo; despus,
y mediante un interruptor, se hace pasar la corriente
elctrica que permite el calentamiento necesario. As
se pone al roJo una parte muy definida de la plancha
mientras la esponja refrigera la zona vecina. El resul-
tado es que el material se contrae.
Esta mquina puede realizar puntos, pero tambin,
si se la desplaza con un movimiento en linea recta o
haciendo crculos, puede ir produciendo una serie de
lneas al rojo de contraccin por mediO de lo cual se
consigue un trabajo rpido y sencillo.
Tambin tiene la ventaja de que la temperatura dada
por su electrodo puede graduarse de acuerdo con el
grosor de la plancha y segn unos datos que el fabri-
cante proporciona en una tabla, de modo que no hay
riesgo de que un exceso de calor llegue a provocar
la fusin del material, como puede ocurrir en el traba-
jo manual llevado a cabo con el soplete.
Figura 48. Aplanado en frlo de una pequea deformacin.
54
A'" Nd
La utilizacin de estas mqUinas es relativamente re-
ciente, por ello no es de extraar que sean muchos
los profesionales chapistas que prefieren el mtodo del
soplete, haciendo suyo aquel lamoso refrn que dice
Ms vale malo conocido que bueno por conocer,,;
aunque en este caso ni el mtodo del soplete tiene por-
que ser malo ni el automtico tiene porque ser bueno,
pues siempre depende del uso correcto que se haga
en cada caso, de la habilidad y, en definitiva, de la
prctica y experiencia de cada chapista.
e) Aplanado en fro. Por ltima diremos que tam-
bin existe la posibilidad de realizar el aplanado de este
tipo de deformaciones trabajando en fro, es decir, sin
aplicar ningn calentamiento; siempre que la deforma-
cin sea pequea y muy poco profunda,
Para ello hay que contar, en primer lugar, con una
sufridera blanda que disponga de la misma forma que
se trata de dar a la plancha. Puede ser de plomo o,
incluso, de madera.
A continuacin se coloca la sufridera bajo la chapa
y se procede al picado con un martillo de aplanar, tal
y como se representa en la figura 48. El picado ser
algo rpido y con golpes de poca intensidad, movien-
do nicamente la mueca, y se iniciar en el borde
de la deformacin para ir, poco a poco, acercndo-
nos al centro de la misma.
Este mtodo puede dar buenos resultados, pero
para su correcta aplicacin es necesario tener mucha
prctica, tanta o ms que para los anteriores.
Masillado de la chapa
Utilizando las tcnicas de aplanado vistas anterior-
mente podremos devolver a la plancha su forma ongi-
nal, consiguiendo superficies lisas, pero no de una
manera absolutamente perfecta.
Hay que dar los ltimos retoques a estas superficies
que presentan algunas irregularidades, a modo, ge-
neralmente, de pequeas rugosidades. As mismo ser
necesario eliminar cualquier seal ocasionada por el
uso de las diferentes herramientas.
Todos los trabajos centrados en estos retoques tie-
nen por misin dejar la superficie completamente lisa
y apta para recibir la pintura y las dems capas de pro-
teccin de la chapa. , abolladura representada en la figura 49 (situada en la
La tcnica general empleada para estos trabajos es
el masillado de las zonas afectadas. Usted ya conoce
algunas masillas destinadas a devolver la impermea-
bilidad entre las planchas y otras cuya misin es pro-
teger la chapa contra la corrosin.
Las masillas para el acabado de las reparaciones
de la chapa son pastas fabricadas a base de resinas
de polister que se aplican sobre la parte afectada por
las irregularidades. Despus de su aplicacin, estas
masillas se endurecen y quedan completamente ad-
heridas a la chapa.
Por ltimo, y mediante las operaciones de lijado y
pulido (con limas y abrasivos), se dar la forma defini-
tiva a la plancha y se conseguir su definitivo alisado.
Antiguamente las masillas eran' lentas en su seca-
do, de modo que se necesitaban horas antes de po-
derlas trabajar despus de haberlas aplicado. Pero en
la actualidad las masillas se secan, generalmente, con
una gran rapidez, de modo que se puede trabajar en
ellas a los pocos minutos de su aplicacin.
Como quiera que en el mercado existen diversos ti-
pos y marcas de masillas, debern tenerse en cuenta
y leerse las instrucciones especficas de aplicacin que
cada fabricante acompaa en el mismo envase.
Figura 49. Pequea abolladura en la parte superior de una aleta de
/antera.
La aplicacin de masillas
La tcnica de aplicacin de las masillas es bastante
sencilla. Las operaciones que requiere son las si-
guientes:
Pongamos como ejemplo el caso de la pequea
parte superior de la aleta delantera izquierda, cerca
de la plancha del cap).
Tras realizar el desabollado con un martillo deslizante
(Fig. 50) y el posterior lijado de la zona afectada, se
procede a la aplicacin de la masilla, que suele reali-
zarse con una esptula, procurando cubrir de una for-
ma homognea toda la superficie previamente lijada
(Fig. 51).
La capa de masilla ha de ser de muy poco grosor,
lo necesario para cubrir la chapa sin que sta se vea.
Cuando la capa ya est extendida esperaremos a
que se seque la masilla, segn las instrucciones del
fabricante.
La masilla seca presentar una superficie granula-
da que ser necesario limar y pulir (Fig. 52) hasta de-
jarla completamente lisa.
Concluida esta ltima operacin la superficie de la
plancha ya queda preparada para que sobre ella se
apliquen las capas de proteccin y las de pintura.
Segn la zona en que se encuentre la pbolladura
reparada es aconsejable que, antes de proceder al ma-
sillada se aplique, sobre la superficie al descubierto
de la chapa, una capa de pintura o imprimacin an-
tioxidante.
Figura 50 Desabollado y aplanado con un marli/lo deslizante,
55
 ' ~
........
..-
".

Figura 51 Aplicacin de una fina capa de masilla en la zona afec- Figura 52 Lmado y lijado Ima! de la superfiCie tratada una vez se
rada ha secado la maslHa

Como alternativa al masillado, y en casos concre-
tos, puede utilizarse el procedimiento consistente en
la aplicacin de estao en la superficie a tratar.
El estao tiene la ventaja adicional de ser un exce-
lente antioxidante. Su aplicacin corresponde, de he-
cho, a un procedimiento antiguo; pero todava puede
realizarse actualmente si la superficie a tratar es pe-
quea.
El estao se aplica en forma de polvo directamente
encima de la plancha al descubierto, una vez se han
esmerilado todas las capas protectoras y la pintura.
Despus se hacen algunas pasadas con el soplete
hasta conseguir que el estao empiece a fundirse (al-
rededor de los 250C).
Con una esptula, y de manera similar a como se
hace con las masillas, se procede a la homogeiniza-
cln de la superficie tratada hasta dejarla totalmente
lisa. Aqu no es necesaria la utilizacin de limas y abra-
sivos, ya que el estao, una vez se solidifica de nuevo,
recupera su textura inicial (lisa y brillante).
De todos modos, las masi lIas son slem pre ms fci-
les de aplicar, ms baratas y de mejores resultados.

RESUMEN
Cuando una plancha se ha deformado eXisten dos caminos para su reparacin: la sustitucin de la plancha por
otra nueva, o la reparacin de la misma. Aqu se estudian los trabajos que deben llevarse en el taller para la reparacin
de las planchas.
En los trabajos de reparacin de planchas hay que realizar los tres trabajos siguientes: desabollado, aplanado y
masillado.
La forma ms corriente de plegamiento de plancha es la que se produce en forma de depresin y recibe el nombre
de abolladura. La parte de la periferia de la depresin recibe el nombre de cresta. Desde la cresta se forman los plie-
gues que ejercen resistencia e impiden el regreso del material a su posicin de origen.
En la mayoria de los casos el desabollado se efecta ejerciendo presin o golpeando en sentido inverso al de
la fuerza que ocasion la deformaCin.
Si se tiene acceso desde el interior el desabollado se lleva a cabo con un martillo, o mejor un mazo, y una sufridera.
Se empieza picando por el centro de la abolladura para pasar hacia el exterior a medida quese va recuperando la forma.

56
 Hay que picar moviendo el martillo con la mueca y sujetando la sufridera en posicin no siempre contraria a la
zona del golpeo. Hay que golpear lo menos posible para no machacar la chapa y siempre es mejor poder realizar
este trabajo con la pieza desmontada.
Cuando no hay acceso desde el interior, tambin puede trabajarse en la plancha deformada utilizando para ello
tranchas o cucharas o un martIllo deslizante.
Con las tranchas se puede ejercer un brazo de palanca que puede ser suficiente en algunos casos para conseguir
la recuperacin de la forma. En cuanto al martillo deslizante, tambin conocido con el nombre de extractor de abolladu-
ras, es una herramienta que permite picar desde el exterior pero como si el golpe se diera por el interior.
El aplanado o alisado es la operacin por medio de la cual se logra alisar bastante la superficie de la plancha
que se ha deformado.
En el desabollado el operario ha conseguido quitar la abolladura pero ahora ha quedado una superficie irregular,
el aplanado eliminar esta superficie.
Las abolladuras pueden haber provocado un acortamiento con aumento de material de la plancha, o, por el contra-
rio, un alargamiento con disminucin de material. Segn sea uno u otro caso, el modo de actuar ser diferente

La forma de actuar en el primer caso consiste en picar la plancha entre un martillo y una tas para conseguir adelga
zar el espesor de la chapa y devolverle su forma original.
Se debe comenzar a picar en el centro de la deformacin para derivar despus los golpes hacia los lmites. Se
golpear por las dos caras de la plancha.

Si la plancha se ha alargado, habr perdido material y, por lo tanto, se habr estrechado. Al presionar la deforma-
cin sta cede fcilmente, haciendo un ruido caracterstico.
El defecto de estirado se puede corregir con la creacin de diversos puntos ar rojo y aprovechando los fenmenos
de dilatacin y contraccin. Para ello existen varios procedimientos, entre los que destacamos los siguientes: calenta-
miento y martilleado, calentamiento y uso de trapos mojados, calentamiento y uso de pasta especial, utilizacin de apa-
ratos especiales y, por ltimo, aplanado en fro,

Calentamiento y martilleado. En la zona que hay que hacer ms gruesa se hace con el soplete un punto al rojo
(de unos diez mm de dimetro) e inmediatamente se pasa al trabajo de picar con un martillo y una sufridera por toda
la parte vecina al punto al rojo. El picado activa el paso del material de la zona fra a la zona caliente.
Es importante distribuir los puntos al rojo de una forma conveniente. En el centro de la deformacin, si sta es
ms o menos Circular, siempre habr uno; y los otros irn alrededor de ste (tres, formando un tringulo, o cuatro, for-
mando un cuadrado).

Calentamiento y uso de trapos mojados. Es un mtodo semejante al anterior pero en el que no se pica con el marti-
llo Con trapos mojados se rodea el punto al rojo para que la diferencia de temperatura impida que la dilatacin se
extienda y parte del material obtenido de las zonas vecinas pueda volver a su lugar de origen.
Calentamiento y uso de pasta especial. Existen en el mercado unas pastas que se aplican alrededor del punto
al rojo y ejercen una accin similar, pero ms completa, a la de los trapos mojados.
Utilizacin de aparatos especiales. Pueden utilizarse unas herramientas especialmente diseadas para llevar a cabo
el trabajo de calentamiento y refrigeracin al mismo tiempo.

El calentamiento y formacin del punto al roJo se realiza con un electrodo y la refrigeracin con una especie de
esponfa que rodea dicho electrodo. Esta esponja acta como los trapos mojados.
La caracteristica especial de estas herramientas es que, si se las desplaza, en vez de hacer puntos pueden hacer
lneas al rojo, ya sean rectas o circulares,
Adems, tienen la ventaja de que la temperatura dada por su electrodo puede graduarse de acuerdo con el grosor
de la plancha en la que se hace el punto al roJo.
Aplanado en fro. Por ltimo, cuando la bolsa es muy pequea, se puede acudir tambin a la tcnica del aplanado
en fro, para la que se utilizan un mazo de madera y una sufridera blanda.
Una vez aplanada la plancha y devuelta ya su forma original, ser necesario eliminar las rugosidades y dems
irregularidades que queden en su superijcie. Esto se hace por medio del masillado.

57
 Las masillas son unas pastas fabricadas con resinas de poli,ster que, al cabo de poco tiempo de ser aplicadas,
se endurecen y se pueden limar y lijar hasta conseguir con ellas una superficie completamente lisa.
La primera operacin, previa al masillado, ser la de esmerilar la zona afectada de la chapa hasta que sta quede
al descubierto.
La aplicacin Oe la masilia se hace con una esptula, procurando un reparto homogneo de la pasta por toda
la superficie ateclada. Tras ia aplicacin, la reparacin quedar en reposo hasta que la masilla se seque (las actuales
lo hacen con bastante rapidez).
El posteflor lijado y pulido dejar la superticie totalmente lisa y lista para recibir las capas de proteccin y la pintura.
En pequeas extensiones se utiliza tambin el procedimiento de aplicar una capa de estao, mediante polvos de
este metal que despus se funden dando pasadas con el soplete.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Completa las siguientes afirmaciones:

6. Las abolladuras estn formadas por una depresin que queda delimitada en su periferia por un plegamiento que
recibe el nombre de ,

7. Para desabollar desde el exterior puede utilizarse un . ............... " , herramienta que tambin puede reci"
bir los nombres de ....................., o

8. Para corregir una deformacin con alargamiento de ia plancha y prdida de material pueden llevarse a cabo diver-
sos procedimientos o mtodos. Escriba a continuacin tres de estos procedimientos:

1).

2)

3)

9. La zona concreta que se quiere calentar hasta consegui,r su dilatacin, como fundamento general para reparar
deformaciones con alargamiento y adelgazamiento de la chapa, recibe el nombre de . . .

10. Antes de proceder al masillado de una zona de plancha es necesario haberla. . hasta dejar
la chapa al descubierto.

58
 Soldadura en planchistera 2

ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Caudal del soplete I Regulacin y control del caudal

Eleccin del tipo de soplete
La llama oxiacetilnica
Encendido del soplete
El soplete
Enfriamiento de las boquillas
Conservacin del soplete Limpieza de las boquillas
Desobstruccin de sopletes

Averas en el soplete

59
INTRODUCCiN
En esta leccin de "Soldadura en planchisteria va-
mos a tratar algunos aspectos concernientes a la sol-
dadura oxiacetilnica.
En lneas generales, el fundamento terico yel equi-
po necesario para este tipo de soldadura se han des-
crito en la pasada leccin.
Ahora, en sta, vamos a profundizar un poco, y siem-
pre desde el punto de vista prctico, en este segundo
factor, y ms concretamente, en la forma de utilizar el
soplete, por ser ste el aparato fundamental para la
puesta en prctica de dicho sistema de soldadura.
Antes de Iniciar el contenido de la leccin, recorde-
mos brevemente que un equipo de soldadura oxiace-
tilnlca consta de:
Dos botellas que contienen, una el acetileno y la
otra el oXigeno.
Unos manorreductores que controlan la presin a
que se encuentran los gases dentro de las citadas
botellas y la presin de salida de dichos gases ha-
cia el soplete.
Un soplete que es el aparato que permite la mez-
cla de los dos gases y desde el que se produce
la llama por medio de la cual es posible la aporta-
cin de calor sobre las piezas que han de soldarse.
Unos tubos elsticos que conectan el soplete con
los manorreductores de salida de los gases de las
botellas.
EL SOPLETE
Todos los sopletes para soldadura oxiacetilnica son
muy parecidos aunque pueden tener algunas varian-
tes de acuerdo con el diseo que sus constructores
les den.
Figura 1. Partes de que se compone un soplete oxiacetilmco comn: A) rubo de entrada del acetileno; O) tubo de entrada del oXIgeno;
M) mango del soplete; O) dispositivo mezclador de los gases: E) lanza; F) boquilla.
60
En la figura 1 puede ver un tipO de soplete muy cl-
sico, similar al que ya describimos en la primera lec-
cin de esta misma asignatura.
El soplete consta de dos entradas de gas (A y O),
en las que se conectan los tubos que conducen el ace-
tileno y el oXigeno, respectivamente, desde sus corres-
pondientes botellas hasta el soplete.
En la parte central se encuentra el dispositivo mez-
clador de los gases (O) con el que se regula la canti-
dad de acetileno y de oxgeno que forman la mezcla
de salida.
El dispositivo mezclador se comunica con la boqui-
lla de salida mediante un tubo algo acodado que sue-
le recibir el nombre de lanza (E).
En la boquilla de salida (F), situada en el extremo
de la lanza, es donde se forma la llama. En algunos
modelos de sopletes, esta boquilla posee un disposi-
tivo para regular la forma de la llama.
Caudal de un soplete
Para comprender bien la tcnica de la soldadura
. oXlacetilnlca es necesario tener siempre presente que
con el soplete lo que se hace es aportar calor a las
piezas que se han de soldar hasta conseguir un pun-
to en que el metal de aportacin de la varilla quede
en estado lquido (punto de fusin) y las piezas que
se han de soldar se encuentren a una alta temperatura.
El calor que el soplete debe aportar en estas circuns-
tancias depende, fundamentalmente. del grosor de las
piezas que se sueldan y del punto de fusin del metal
de aportacin, de modo que no en todos los casos
se necesita la misma cantidad de energla.
Tambin hay que tener en cuenta que una parte del
calor aportado se pierde y que no todos los metales
conducen el calor con la misma facilidad. El cobre, por
ejemplo, necesita ms aportacin de calor que el acero
para alcanzar una misma temperatura, ya que la con-
ductibilidad del primero es menor que la del segun-
M A
 I 1
I I

Figura 2. Juego de seis boquillas con lanzas de diferentes longitudes. Figura 3. Calibre para la medicin de la longitud del dardo.

do. En consecuencia, el cobre pierde el calor con Este caudal tambin depende de la presin de la
mayor rapidez. mezcla de gases que se produce en la boquilla. Una
Segn lo dicho se comprende que para poder efec- indicacin de esta presin la tenemos en el manorre-
tuar operaciones de soldadura con diferentes metales, ductor, pero esta indicacin no es siempre exacta, ya
con espesores de piezas variados y con formas dife- que la presin en la boquilla varia segn la mayor o
rentes de las piezas, es necesario disponer a volun- menor abertura de los grifos dei soplete. Por ello es
tad del planchista de distintas cantidades de calor por necesario controlar el caudal a la salida del soplete
unidad de tiempo o, lo que es lo mismo, poder que- desde el orificio de salida y por medio de la longitud
mar distintas cantidades de acetileno por unidad de del dardo (parte azul de la llama)
tiempo. Esto es a lo que se llama caudal, que se mide Cuando se tiene prctica basta ver la longitud del
en litros consumidos por hora. dardo para darse cuenta del caudal que aproximada-
La capacidad de soldadura de un soplete depende mente comporta. Sin embargo, existen calibres, como
del caudal que sea capaz de dejar pasar, lo que a su el mostrado en la figura 3, que sirven para calcular di-
vez depende del tamao de la boquilla y de la veloci- cha longitud con bastante exactitud.
dad con que salen los gases. Los caudales normales que se obtienen con diferen-
Por ello es necesario disponer de diferentes tipos de tes orificios y longitudes de dardo los puede ver en
boquillas (o de algunas que sean regulables), o de bo' la tabla de la figura 4.
quilla y lanza, y aplicarlas segn el tipo de soldadura
que quiera realizarse (es decir, segn la masa de la
pieza que se va a soldar y el metal de aportacin que Eleccin del tipo de soplete
se utilice).
En la figura 2 tenemos un juego de seis boquillas Los sopletes estn normalizados o c1asiticados tan-
con lanzas de diferentes longitudes. Como es lgico, to por tamaos como por caudales. Los tamaos ms
en planchlsteria no se utilizarn grandes cantidades comentes en Espaa estn numerados desde el 00
de calor porque la plancha, al ser tan fina, pronto ad hasta el 7 y sus caudales corresponden. aproximada
quiere la temperatura necesaria De todos modos, ha mente, a los indicados a continuacin:
de tenerse en cuenta el caudal que se va a necesitar
para poder efectuar con ac',erto la eleccin previa del Soplete 00 = Caudal de 30 litros/hora
soplete. 0= 75
1= 150
Regulacin y control del caudal 2= 300
3= 500
El hecho de haber acoplado al soplete una lanza 4= 750
con una boquilla perfectamente indicada para un de- 5= " 1.200
terminado caudal no es sufiCiente garantla para que 6= " 1.700
durante el trabajo se obtenga el caudal deseado. 7= " 2.500

61
CAUDALES NORMALES OBTENIDOS CON ALGUNOS ORIFICIOS Y LONGITUDES DE DARDO
Caudal Orificio Long. Caudal Orificio Long.
Iitros/h mm dardo litros/h mm dardo
50 0,7 6,5 800 2,2 12
70 0,8 7 1000 2,4
100
140
0,9
1,0
7,5
8
1250
1600
2,7
2,9
id
14
16
200 1,1 8,5 2000 3,1 18
250 1,2 9 2500 3,4 20
315 1,4 9,5 3150 3,8 22
400 1,6 10 4000 4,3 24
500 1,8 10,5 5000 4,4 26
630 2,0 11 - - -
Figura 4. Tabla indicadora de los caudales normales obtenidos con algunos orificios y longitudes de dardo diferentes.

Los sopletes del OO. O, 1 Y 2 son sufic'lentes para la
soldadura en planchisteria. Sin embargo, un taller debe
estar preparado tambin para hacer soldaduras de
otro tipo, en piezas de acero gruesas, por lo que es
conveniente disponer tambin de sopletes que propor-
cionen mayor caudal.
El caudal que puede proporcionar un soplete est
ligado a la presin de llegada de cada uno de los dos
gases, pero tambin al dimetro del orific'lo de salida
de la boquilla.
Cuando se quiere cambiar este caudal basta con
cambiar la boquilla de la lanza por otra cuyo orificio
de salida sea mayor o menor y modificar las presio-
nes de llegada de cada uno de los dos gases. Por esta
razn se obtiene un mayor caudal con una boquilla
del nmero 2 que con otra del nmero O, por ejemplo.
La llama oxiacetilnica
La llama oxiacetilnica normal se produce cuando
la mezcla est formada por partes iguales en volumen
de oxgeno y acetileno. Su aspecto y partes aparecen
en la figura 5.
La letra A seala la salida de la boquilla. La B co-
rresponde al dardo, que es una zona interior de for-
ma cnica y con bordes bien delimitados. C
corresponde a la llamada zona de combustin esta-
cionara, que rodea al dardo, a modo de aureola, yes
estrecha y muy brillante. Las letras O y E sealan la
zona reductora, que es transparente, y la F correspon-
de al penacho, de mayor extensin que las anteriores,
brillante y de color rojizo.
Segn la acc'ln que la llama puede producir sobre
la composicin o constituc'ln de los materiales que
con ella se funden, podemos distinguir: las oxidantes,
si oxidan el material; las carburantes, si le aaden car-
bono; las neutras, si no ejercen ninguna accin; y fas
reductoras, si le absorben oxgeno.
El soplete oxiacetilnico puede alcanzar temperatu-
ras de hasta los 3.100C cuando la proporcin de ox-
geno y acetileno es la correcta. Pero tambin pueden
alcanzarse temperaturas menores modificando ligera-
mente la proporcin de oxgeno aportado a la mez-
cla. Esta caracterstica se utiliza para soldar mejor
diferentes tipos de materiales, ya que, como sabemos,
no todos los materiales necesitan la misma tempera-
tura para ser soldados.
En la figura 6 se representan las temperaturas que
se obtienen segn las diferentes zonas de la llama nor-
mal. La mxima (de 3.100C) se obtiene en el punto
sealado con la letra O (en la figura 5). La zona de con-
tacto entre la aureola (zona de combustin estac'lona-
ria) y la zona reductora tambin sobrepasa los 3.000C.
La escala dibujada debajo de la llama marca las cii-
menslones medias de cada zona.

62
 B eo
Figura 5. Panes que pueden distinguirse en una llama oxiacetilnica: A) salida de la boquifla; 8) dardo; C) aureola de la zona de combustin
estac/onarJa: O y E} zona reducrora; F) penacho
Figura 6. Distribucin de la temperatura a lo largo de la llama oxiacetilnica
Encendido del soplete
Desde un punto de vista prctico, el trabaja con la
soldadura oxiacetilnica comienza con la operacin de
encendido del soplete.
En el supuesto de que tenga que hacer una solda-
dura que precise poco caudal, habremos colocado pri-
mero en el soplete la lanza y boquilla del O. Luego
abriremos las llaves de paso del oxgeno y del acetile-
no, en las botellas y el manorreductor, y procederemos
ya al encendido del soplete.
En primer lugar, se abre la llave de paso del acetile-
no y se le aplica a la salida de la boquilla una llama
(de un encendedor o de una cerilla).
El acetileno prender y comenzar ahora a quemar
con una llama de color blanco rojizo, ondulante y mal
definida, similar a la que se muestra en la figura 7.
A continuacin abrimos la vlvula de paso del ox-
geno, regulando con CUidado la salida de ste. Vere-
mos que al ir aumentando la cantidad de oxgeno en
E
la salida de la boquilla se forma, primero, un cono o
dardo rodeado de una aureola blanca brillante (Fig. 8).
Esta llama no conviene para soldar.
Al continuar aumentando la abertura del grifo de
paso del oxgeno, el dardo disminuye de tamao al
mismo tiempo que se hace ms brillante y la llama que
lo rodea se torna transparente y prcticamente invisi-
ble a travs de unas gafas de soldador (Fig 9). En es-
tas condiciones, fa llama del dardo es neutra y
adecuada para la soldadura.
Si se sobrepasa la proporcin adecuada de oxge-
no se obtienen llamas oxidantes, el dardo se hace ms
pequeo y menos definido, con una coloracin azula-
da y perdiendo brillo. La llama que rodea al dardo tam-
bin disminuye de tamao, se torna mal definida y
toma un tinte violceo (Fig. 10).
Como precaucin general es importante no encen-
der ni manipular el soplete con las manos impregna-
das de grasa, ya que ello podra provocar una
explosin. En el mismo sentido, no debe utilizar el so-
63

Figura 7 Llama por la combustin nicamente del acelileno.
Figura B. Llama con poca presencia de oxigeno.
Figura 9. Llama neutra motivada por fa combustin eqUilibrada del
acetileno y el oxigeno. Esta es /a flama apropiada para /a soldadura
Figura 10. Llama oxidan/e motivada por una excesiva proporcin
de oxigeno en (a combustin.
plete oxiacetilnico para limpiar piezas que estn en-
grasadas.
Conservacin del soplete
La buena conservacin del soplete es de gran im-
portancia para el logro de un buen trabajo de solda-
dura. Los cuidados y operaciones de conservacin
ms destacados que deben llevarse a cabo con este
aparato se resumen a continuacin.
Enfriamiento de las boquillas
Cuando se efectan trabajos de larga duracin, so-
bre todo cuando estos trabajos se llevan a cabo en
condiciones desfavorables, se produce el fenmeno
llamado petardeo, que consiste en una serie de suce-
sivos retornos de llama con un ruido caracterstico que
recuerda a las falsas explosiones de un motor
En este caso hay que dejar que la boquilla se en-
Irie. Para ello se puede sumergir durante unos instan-
tes la lanza en un recipiente que contenga agua,
teniendo, por su puesto, mucho cUidado en cerrar an-
tes los grifos para dejar el soplete sin llama.
Este petardeo tambin puede estar producido por
64
un mal ajuste de la boquilla a la lanza. provocndose
una fuga que se enciende al prender el soplete y a
consecuenCia de lo cual se calienta anormalmente la
boquilla.
Nunca intente desmontar la boquilla de su rosca a
la lanza estando ambas piezas calientes, pues las ros-
cas se estropean fcilmente
Limpieza de las boquillas
Cuando se produce un dardo irregular y que pare
ce estar roto es seguro que en la boquilla eXiste una
obstruccin que impide la salida correcta de la mezcia.
Para quitar esta obstruccin basta, generalmente,
con frotar el soplete encendido sobre un trozo de ma-
dera.
No obstante, debe procederse, de vez en cuando,
a una limpieza ms a fondo. Para ello se qUita la bo-
quilla cuando todo est Ira y se le pasa una varilla de
latn o cobre a travs del orificio. Nunca deben utili-
zarse varillas de acero, ya que stas podran agran-
dar el dimetro del orificio
Desobstruccin de sopletes
Cuando las obstrucciones y los entorpecimientos
son frecuentes durante el trabajo de soldadura cabe
suponer que los orificios de paso de los gases pue-
den estar parcialmente obstruidos
La limpieza se efecta de la siguiente lorma
Se desconectan los tubos de alimentacin y, con los
grifos del soplete completamente abiertos, se adapta
a la punta de la boquilla un tubo del cual salga oxge-
no a una presin alta.
Se tapan alternativamente cada una de las entradas
de los gases, con lo cual se produce una enrgica co-
rriente de oxgeno en el sentido contrario al habitual.
Nunca es aconsejable limpiar el interior de los so-
pletes con productos qumicos O disolventes, ya que
los residuos de los mismos, mezclados con el oxge-
no y el acetileno, pueden provocar consecuenCias !a-
tales.
Averas en el soplete
El soplete oxiacetilnico es un aparato muy simple
y no suele presentar averas SI se halla bien conserva-
do, de la forma citada anteriormente.
Sin embargo tambin puede presentar un funciona-
miento irregular motivado por petardeas y por retro-
cesos.
 a) Petardeas. Cuando se producen petardeas es-
tando el soplete fro, o relativamente fria, ello puede
deberse, no a una obstruccin, sino a una avera y
como tal hay que tratarla.
Estos petardeas son pequeas explosiones que se
localizan en el interior de la boquilla, debido a la infla-
macin de la mezcla en esta parte del soplete. Estas
explosiones vienen acompaadas por la extincin de
la llama y suelen producirse repetidas, encendindo-
se y apagndose dicha llama, respectivamente, antes
y despus de cada explosin.
Los petardeas pueden estar causados por:
Insuficiente velocidad de salida de los gases.
El petardeo se puede eliminar comprobando la pre-
sin marcada en los manorreductores. Si las presio-
nes son bajas, debe comprobarse que los grifos estn
abiertos o que las botellas no estn vac(as.
Los casos de obstruccin de los orificios y de ca-
lentamiento excesivo de la boquilla ya se ha tratado
anteriormente.
b) Retrocesos. Cuando una boquilla se obstruye
completamente podra ocurrir que el gas que tenga
mayor presin circulara a travs del conducto del otro
gas, con el consiguiente peligro de explosin.
Normalmente, todos los equipos van provistos de
vlvulas de seguridad que evitan estos percances, por

-
tanto, debemos comprobar si nuestro equipo tambin
Obstruccin del orificio de la boquilla. dispone de ellas.
Calentamiento excesivo de la boquilla.

RESUMEN

El soplete para la soldadura oxiacetilnica consta de dos entradas, una para el paso del acetileno y otra para el
paso del oxgeno.
Posee tambin un mecanismo mezclador por medio del cual se regulan las cantidades de paso de los dos gases
y consta adems de una lanza en cuya punta se encuentra la boquilla.
La cantidad de litros por hora de consumo de acetileno determina el caudal que es capaz de proporcionar un
soplete. Segn el caudal, se pueden soldar piezas ms gruesas y COn una aportacin de melal mas importante,
En el taller de planchlstera de automviles no se necesitan grandes cantidades de calor, dado el poco espesor
de la chapa, de modo que con sopletes de los nmeros 00, O, 1 Y 2 hay suficiente
El caudal viene establecido tambin por la presin de la mezcla de gases que se produce en la boquilla.
La longitud del dardo de la llama Indica al soldador experto la importancia del caudal que esta proporcionando
un soplete.
Para encender un soplete. en primer lugar hay que abrir la llave del acetileno y colocar delante de la boquilla una
llama. Luego se acta sobre el mando del oxigeno hasta obtener un dardo que se corresponda con la llama neutra.
que es la adecuada para soldar.
Si la mezcla tiene mucho oxgeno la llama producida ser una llama oxidante.
La llama oxiacetilnica consta de unas zonas bien determinadas: el dardo (o lona interna), la aureola (o zona de
combustin estacionaria). la lona reductora y el penacho.
La llama del soplete oxiacetilnico puede alcanzar los 3.100'C de temperatura.

65
 Hay que cUidar que la boquilla no trabaje demasiado caliente, ya que cuando lo hace puede tener el detecto de
la presencia de petardeas. Si esto se produce hay que pasar a entriar la boquilla y la lanza en agua.
Nunca debe probarse de desmontar la boquilla de la lanza mientras ambas piezas estn calientes, ya que se estro-
pean las roscas.
La limpieza de las boquillas se debe hacer de vez en cuando. Basta pasar una varilla blanda por el orificio de la
boquilla.
La desobstruccin de los sopletes se efecta haciendo pasar oxgeno en direccin contraria a la de salida de los
gases, una vez desmontado el soplete de las mangueras.
El interior de los sopletes no debe limpiarse con disolventes ni productos qumicos.
Las averas ms frecuentes se deben a los petardeas y a los retrocesos de la llama.
Los petardeas pueden ser debidos a la insuficiente velocidad de salida de los gases, la obstruccin del orificio
de la boquilla y el calentamiento excesivo de la boquilla.
Los retrocesos se producen cuando un gas pasa al conducto del otro gas. Son peligrosos y en toda instalacin
debe existir una vlvula para impedir que esto se produzca.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. El mecanismo del soplete que tiene la misin de mezclar el acetileno con el oxfgeno se llama boquilla. V F

2. La lanza se encuentra en la punta del soplete y es el lugar en el que se produce la llama. V F

3. Un soplete del 5 puede proporcionar un caudal de alrededor de 1.200 litros/hora. V F

4. El penacho es la zona ms grande de una llama oxiacetilnica. V F

5. Cuando el soplete est muy caliente y produce petardeas es debido a que est completamente obs-
truido. V F

66
-
SOLUCIONES A LOS EJ:RCICIOS
DE AUTOCOMPROBACIOt-A
Herramientas del planchista

1. F.
2. F
3 V
4. F
5. V
6. ajustables
7. golpe
8. 32
9 picado
10 avance /1 retroceso

Reparacin de carroceras

1. V
2. F
3. F
4. V

5. V
6. cresta
7. martillo des~izante / extractor de abolladuras (o martillo
de nerci a).
i

8. Han de colocarse tres de entre los cinco siguientes:

Calentamiecto y martilleado I Calentamiento y uso de
trapos mojados I Calentamiento y uso de pasta especial
/ Utilizacin de aparatos especiales I Aplanado en fria.
9. punto al rojo.
10. esmerilado.

Soldadura en planchislera

1. F
2. F
3 V
4. V
5. F

68
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n." 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

PItTll tnIIvor claridad "cribe 8n letra mayjlCuIa tjpo imprenta.

blOl detoa figUl'll'n en ef lObre con vantane en Que le devolveremos lss
pruebe. de evaluecin.

NOMBRE
Y DOS
APELLIDOS

CALLE
O
I I I I
PLAZA N. PISO

I COOIGO
POBLACION POSTAL.
PROVINCIA

ESCRIBA TAMBlEN AOUI SU

NUMERO DE MATRICULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 4

PRUEBAS DE EVALUAClON
REPARACiN DE CARROCERAS
Escoja y rodee con un crculo la letr.1j,. de entre las que aparecen a la de-
recha. que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta

1. Durante el trabajo con escuadra hidrulica encima de una bancada hay

que tener especial cuidado en que los estuerzos aplicados no daen:

a) Las ruedas de la bancada.

b) Los puntos de soldadura de la carrocera.
c) Los soportes de la bancada.
d) No hay que tener ningn cuidado. abcd

2. En cul de los casos de sustitucin de planchas que se sealan a conti-

nuacin no es estrictamente necesario el paso de la carrocera por la ban-
cada:

a) De una vara delantera.

b) De la plancha de revestimiento de una puerta.
c) De los pasarruedas traseros.
d) Del piSO del maletero abcd

3. La utilizacin de la escuadra montada en una carrocera que est a su

vez Instalada en una bancada ofrece la ventaja de:

a) Orientar e informarnos del transcurso de la reparacin.

b) Permitir una sujecin de la carrocera mucho ms firme.
e) Posibilitar la reparacin de diferentes modelos en una misma bancada.
d) Todas las anteriores son vlidas. abed

4. La primera operacin a realizar can una plancha nueva que sustituye a

otra deformada es:

a) Soldarla a las planchas vecinas.

b) Pintar con antioxidante las zonas por las que ir soldada.
e) Presentarla en el lugar que le corresponde en la carrocera.
d) Cualquiera de las anteriores es vlida. abed

I NUMERO DE MATllICULA ~ 3
 5. Cuando resulta necesario repartir el esfuerzo que realiza la escuadra hi-
drulica sobre una superficie a enderezar amplia, la forma ms tradicio-
nal de hacerlo consiste en:

a) Aproximar la escuadra lo mximo posible a la zona deformada.

b) Alejar la escuadra lo mximo posible de la zona deformada.
e) Cambiar con frecuencia los puntos de amarre.
d) Utilizar tacos de madera que tengan una forma adecuada. abed

6. Cul es el margen usual que hay que dar de ms en una plancha que
va a superponerse a otra a la que sustituye parcialmente?

a) 10 mm.
b) 18 mm.
e) 25 mm.
el) 30 mm. abed

7. Para el uso de la escuadra hidrulica y de cara a la seguridad hay que

tener en cuenta:

a) La correcta disposicin de los amarres.

b) El llenado de lquido hidrulico hasta un nivel mximo.
c) La sujecin en el tope del brazo vertical basculante.
d) La longitud del brazo horizontal. abr

8. En el ajuste de una pieza nueva con otras entre las que hay una que es
mvil deber tenerse en cuenta:

a) La correcta sujecin de la pieza mvil por sus bisagras.

b) El refuerzo de la zona de las bisagras con planchas adicionales.
e) Que la pieza mvil pueda soldarse fcilmente.
d) Las separaciones necesarias entre la pieza mvil y sus vecinas. abcd

4
 9. En el enderezado de la plancha con un gato hidrulico debe controlarse
la fuerza de ejecucin para as evitar:

a) Romper demasiados puntos de soldadura.

b) Estropear el gato por el exceso de fuerza.
e) Romper las planchas de estructura.
d) Gastar demasiado liquido durante el bombeo. abed

10. En los bordes de las planchas que han de soldarse debe aplicarse una
pintura protectora antioxidante que, adems:

a) Asegure la estanqueidad.
b) Sea conductora de la electricidad.
e) Sea impermeable.
d) Asegure el pegado de las planchas. abed

11. Cuando se monta un gato hidrulico para enderezar una plancha se de-
ben encontrar los puntos de apoyo correctos teniendo en cuenta que el
de la base debe ser:

a) Igual de slido que el punto de apoyo del empuje.

b) Ms slido que el punto de apoyo del empuje.
e) Menos slido que el punto de apoyo del empuje.
d) No importa la mayor o menor solidez del punto de apoyo de la base. abed

12. Cuando una carrocerra desnuda est montada en una bancada es preci-
so verificar los puntos de fijacin de los ejes y de:

a) El depsito de combustible.
b) La suspensin.
e) Los largueros.
d) Las varas. !1bed

5
13. prw , - '-d-',nr '

terminado de carrocera debe

a) Observar las indicaciones grabadas en los baJos de la carrocera.

b) Observar unas marcas de sealizacin que existen en los soportes.
c) Acudir a las hojas caractersticas que proporcionan los Jabricantes.
d) Medir las diagonales y otras cotas esenciales. abcd

14. Para conseguir la correcta nivelacin y horizontalidad en las bancadas,

stas pueden disponer de:

a) Unos soportes hidrulicos.

b) Unas ruedas regulables.
c) Unos gatos de estabilizacin.
d) Unos tornillos de ajuste. abcd

15. Para comprobar la correcta adaptacin de las superficies de contacto entre

los soportes y la carrocera se lleva a cabo un:

a) Control de las caras de apoyo.

b) Control dimensional.
c) Control de las diagonales.
d) Control de la separacin entre las planchas. abcd

6
SOLDADURA EN PLANCHISTERA
EscoJa y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta,

1, A partir de qu grosor de las planchas es necesario que stas estn cha-

tlanadas como medida previa a su soldadura?

a) 1 mm.
b) 2 mm,
e) 4 mm,
rf) 8 mm, abed

2, En la ejecucin de una soldadura hacia adelante para unir dos planchas

de 1 mm de grosor Cul ser el caudal del soplete ms adecuado?

a) 100 l/h.
b) 150 l/h.
e) 200 l/h.
rf) 400 l/h. abed

3, En la tcnica del oxicorte, la separacin de la plancha se consigue no

slo por el calentamiento producido con el soplete sino tambin:

a) Mediante una cuchilla adosada al soplete que corta la plancha

b) Gracias a un chorro permanente de acetileno que descompone el
material.
e) Gracias a una cOrriente adiCional de gases del soplete,
d) Mediante la punta cortante de la boquilla del soplete abed

4, Cul de los siguientes aspectos es el que demuestra, al enfriarse una

soldadura, que la mezcla del metal base y del metal de aportacin ha
Sido correcta?

a) El color del cordn de soldadura es uniforme.

b) No hay resaltes en la superficie del cordn.
e) El color del cordn de soldadura no es uniforme.
d) La anchura del cordn de soldadura es uniforme, abed

7
 5. En una soldadura hacia adelante de dos planchas de 1 mm, Cul es
la separacin que hay que dejar entre una y otra?

a) 0,2 mm.
b) 0,5 mm.
e) 1 mm.
d) 2 mm. abed

6. Para el mismo caso anterior, Cul ser el dimetro de la varilla del metal
de aportacin que utilicemos en la soldadura?

a) 0,5 mm
b) 1 mm
e) 1,5 mm
d) 2 mm abed

7. Cul de los siguientes mtodos es el ms utilizado e importante para el

chapista?

a) Soldadura hacia adelante.

b) Soldadura hacia adelante inclinada.
e) Soldadura hacia atrs.
d) Todos son igual de vlidos. abed

8. Cul de los siguientes materiales ser el ms adecuado para una varilla

de metal de aportacin?

a) Aluminio.
b) Estao.
e) Latn.
d) Hierro. abed

8 I NUMeRO DE MATRICULA ~
9. Cul de los siguientes es el caudal ms aconsejable, por milmetro de
espesor de Ia plancha, para una soldadura en ngulo interior?

a) 75 l/h.

b) 125 l/h.
c) 150 l/h.
d) 175 l/h. abed

10. El defecto de la falta de penetracin en una soldadura es causado princi-

palmente por:

a) Un 'exceso en la aportacin de calor.

b) Un chafln demasiado abierto.
e) Una excesiva separacin de las planchas.
d) Una insuficiente aportacin de calor. abed

9
COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVAWACIN

Reparacin de carroceras I REC

Soldadura en planchistera I sOP

SERVICIO DE CONSULTAS
Si hay algo que no ha entendido en las lecciones, o bien desea alguna aclaracin sobre el
contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc" a que se refiere lo que
usted pregunta,
Por favor, no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA
 CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 4

- 1...

-
CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n.O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 19B31
Aragn, 472 . OS013 Barcelona
 ..... -

CENTRO DE ESTUDIOS CEAC, S. A.

Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Julio 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84394-0014-4 (Obra completa)
Depsito Legal: B27997 . 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant Joan Desp (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espaa
 Reparacin de carroceras 4

- ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Modificaciones
en el ajuste
de las p',ezas

Presentacin Aplicacin
de una pieza nueva de pintura antioxidante

Proceso a seguir
Presentacin en la presentacin
y montaje de piezas nuevas de planchas nuevas

- Aprovechamiento
parcial de piezas
Otros casos
de aprovechamiento
parcial de piezas

Soldadura
de las piezas

Eleccin del mtodo de sustitucin de piezas

Enderezado
con gatos hidrulicos
Enderezado
con herramientas hidrulicas
Enderezado
con escuadra hidrulica
Punto de apoyo
Aplicacin prctica
de los gatos hidrulicos
Aplicacin prctica
de la escuadra hidrulica

3
 Tipos de bancadas
y accesorios

Situaciones en las que debe

emplearse la bancada

Bastidor
Soportes
Constitucin de una bancada Ruedas y galas
de estabilizacin
Niveles de burbuja
La bancada
Carrocer(a desnuda

Montaje de la carrocera
en la bancada
-
Carrocera deformada
en Ia parte trasera
Carrocera deformada
en la parte delantera

Carrocera con los elementos

mecnicos montados

Carrocera desnuda
Otros lIpos
de bancadas Carrocera con fos elementos
mecnicos montados

4
 INTRODUCCiN
La presente leccin de Reparacin de carroceras
est dedicada al tema, ya iniciado en la unidad ante-
rior, de las tcnicas de reparacin.
Recuerde que dicho tema lo dividimos en cuatro
apartados:
a) Separacin de planchas.
b) Reparacin de planchas.
e) Presentacin y montaje de piezas nuevas.
d) Enderezado con herramientas hidrulicas.
-
Los dos primeros han quedado explicados en la lec-
cin anterior. Ahora vamos a ocuparnos de los dos l-
timos presentacin y montaje de piezas nuevas y en-
derezado con herramientas hidrulicas (con una
especial dedicacin a la utrlizaci~ de la bancada).
PRESENTACiN Y MONTAJE DE PIEZAS
NUEVAS
Como dijimos en la leccin anterior, no siempre es
posible la reparacin de un golpe en la plancha. Efec-
tivamente, en casos de golpes que hayan provocado
mltiples y extensas deformaCiones y que hayan afec-
tado profundamente a diversos puntos de una plan-
cha, suele ser ms aconsejable, ms rpido y barato, comprobarse si la pieza nueva puede colocarse en el
proceder al cambio de la pieza o piezas afectadas por
otras nuevas.
De la separacin de las planchas, ya estn atorni-
-
lladas, remachadas o, ms comnmente, soldadas, he-
mos hablado en la pasada unidad. De este aspecto
interesa especialmente lo relerente a la rotura de los
puntos de soldadura.
Una vez ha sido retirada la pieza deformada se pasa
a la segunda fase, que corresponde a la presentacin
y montaje de la pieza nueva en sustitucin de la pre-
viamente retirada.
La primera operacin es la de presentar dicha nue-
va pieza (recuerde que ya hemos hablado del signifi-
cado de la palabra presentar en el lenguaje de la
planchisteria).
Presentacin de una pieza nueva
Una vez se ha retirado la pieza deformada y se han
comprobado las cotas esenciales de la estructura en
Figura 1. Presentacin de una pieza nue1/8 en fa parte frontal de una
carrocera. Las secciones A-A y B-B se muestran en la figura 2
la zona alectada, se procede a la presentacin de la
pieza que queremos colocar en sustitucin de la an-
teriO[
En la figura 1 aparece la presentacin de las piezas
que forman el frontal de una carrocera (panel delan-
tero y piezas de aSiento de los faros) que irn solda-
das a las piezas vecinas.
Antes de proceder a la soldadura por puntos ha de
lugar que le corresponde y si ajusta perfectamente con
las piezas vecinas.
Durante esta presentacin las piezas nuevas irn su-
jetas mediante pinzas autoblocantes. En la figura 1 se
utilizan cuatro de estas herramientas: una para cada
uno de los asientos de los faros y dos para el panel
delantero (o calandria).
En este caso, como en otros muchos, interesa es-
pecialmente el ajuste de las piezas nuevas respecto
a una pieza mvil (aqu se trata del cap delantero).
Si todas las piezas vecinas son jijas el ajuste es ge-
neralmente ms sencillo. Pero si alguna de ellas es m-
vil debern tomarse precauciones adiCionales.
En nuestro ejemplo es necesario tener en cuenta las
cotas de posicionado del cap con respecto a sus bi-
sagras (que se encuentran en la parte delantera) y al
resto de los perfiles.
En la figura 1 aparecen dos secciones sealadas
como AA y B-B. En la figura 2 se detallan dichas sec-
ciones. La A-A corresponde al ajuste del cap en la
zona de cierre y la B-B a la zona de las bisagras.
5
 t
Seccin A-A
Figura 2. Secciones AA y BB sealadas en fa (gura r En la primera se ha sealado la cota de separacin entre el cap y el revestimIento
inferior del parabrisas y, en la segunda, entre el cap y la traviesa delantera en la que se sujetan las bisagras. Este ejemplo corresponde
a una carrocen'a de Seat 131
En la primera seccin el perfil del cap se observa
en la parte superior izquierda del dibujo. La medida
de 5,5 mm es la separacin entre el cap y la plancha
del revestimiento inferior del parabrisas.
En la segunda seccin el perfil del cap ocupa la
parte superior del dibujo. La medida de 25 mm mar
ca la separacin entre dicha pieza y la traviesa delan
tera superior en la que van las bisagras.
Cada automvil tendr unos perfiles y catas espe-
cificas que debern conocerse y tenerse en cuenta.
De ello depende el correcto ajuste de las piezas.
La comprobacin del ajuste en las zonas delante
ras y traseras debe acompaarse de las correspon-
dientes a las zonas laterales, en las que se tendrn en
cuenta las separaciones entre el cap y Ia parte su pe
nor de las aletas En la figura 3 vemos un elemplo: la
separacin entre el cap y las aletas debe ser igual
en el lado izquierdo que en el derecho.
El correcto ajuste del cap depender dlrectamen
te de la posicin de las bisagras en la traviesa, cuyo
ajuste, a su vez, depender de otras piezas. En defini
tlva, todas las piezas se interrelaCionan unas con otras
6
Seccin S-S
-
Figura 3. Centrado lateral de! cap de la carrocer(a antenar. 1) cap,
2) aletas delanteras, 3) cotas de separacin de igual medida en uno
y otro lado.
y un desajuste en una puede provocar el desajuste de
las dems, especialmente en aquellos casos que im
pliquen piezas mviles.
En la figura 4 se representan las prinCipales sepa
-
raciones u holguras en el ajuste de piezas mviles de
una carrocera de R5 (incluyendo, adems, el ajuste
entre las aletas y los paragolpes).
En todos los casos ser necesario consultar los ma
nuales propios de cada marca y modelo de automvil
para conocer los valores exactos de todas las holgu-
ras y separaciones entre las diversas piezas, ya sean
mviles o fijas.
Modificaciones en el ajuste de las piezas
Si al presentar una pieza nueva se ve que alguna
plancha vecina no acaba de ajustar completamente
puede procederse a una modificacin haciendo que
la plancha se vaya moviendo ligeramente e incluso
pueden forzarse suavemente para conseguir que todo
encaje entre sr. Algunas veces, dando ligeros golpes
-
~""",7=--_ 2'

Figura 4. Cotas de seoaracin, en milmetros, de las piezas mviles de una carroceria R-S

con el martillo, se consigue que una plancha vecina

se acople perfectamente con la nueva.
Tambin es muy frecuente tener que repasar, con
el martillo de guarnecer (o uno similar) y una sufride-

-
ra, las pestaas que pudieron quedar deformadas du-
rante el trabajo de extraccin de la plancha deformada.

Aplicacin de pintura antioxidante

Posteriormente, y cuando la presentacin haya dado

los resultados deseados, se debern soltar todas las
piezas sujetas con las pinzas autoblocantes para tra-
tar las zonas a soldar con una pintura antioxidante a
base de ci nc.
Esta pintura ha de tener la caracterstica de ser bue-
na conductora de la electricidad para permitir, al mis-
mo tiempo, una buena soldadura y la proteccin con-
tra la corrosin que podra iniciarse en este momento. Figura 5. La superficie de las partes que van l unirse se prepara-
La aplicacin de la pintura de cinc debe llevarse a rn primero con una capa de pintura antixldo. Son las zonas sea-
cabo especialmente en las zonas de contacto de las ladas por las flechas. B) pieza que se conserva, e) pieza nueva (de
recambio).
planchas, es decir, en las zonas por las que se solda-
rn (Fig. 5).

7
 para soldarla al trozo no afectado de la misma pieza
ya existente en la carrocera.
Esta tcnica es especialmente indicada en aquellos
casos en que la deformacin haya afectado a piezas
que son difciles de desmontar, como pueden ser los
montantes, los pilares y los estribos.
Pongamos como ejemplo la reparacin de un pilar
central y un estribo. En la figura 6 vemos el conjunto
completo de piezas que forman el marco o vano de
las puertas. De todo este conjunto necesitamos nica-
mente una parte del pilar central y del estribo (apare-
cen sombreados).
En principio, el recambio hay que cortarlo 1 cm ms
largo de la medida necesaria, en sus tres extremos
(cortes sealados con la letra D). El corte se realiza con

Figura 6. Tcnica de /a preparacin de un recambio para aplicarlo

una sierra neumtica.
Una vez se han cortado la pieza que se conserva
y el recambio, se procede a la presentacin de ste.
La pieza nueva se monta encima de la que se conser-
va y se sUjeta con pinzas auloblocantes.
Cuando la colocacin del recambio en la carroce-
-
a una carrocerla. El recambio (O) hay que cortarlo, en principio, unos
10 mm ms largo de la medida necesaria (E).
ra sea la correcta, se cortan ambas piezas superpues-
tas procurando que el corte se produzca aproxi-
madamente por el centro entre D y E, dejando 0,5 cm
del margen del recambio a un lado y 0,5 cm al otro
(Fig. 7). As la pieza nueva encalar perfectamente en
la que se ha conservado.
Acto seguido puede procederse a la soldadura del
Proceso a seguir en la presentacin de
recambio o pieza nueva con la ya existente (Flg. 8).
planchas nuevas

Resumiendo todo lo dicho hasta ahora en este pun-

to, el proceso a seguir en la presentacin y posterio-
res pasos es, a grandes rasgos, el siguiente:

1. Presentar la pieza nueva sobre las vecinas.

2? SUjetarla con mordazas autoblocantes de forma
que se encuentre lo ms fija posible y en contacto con
todas las pestaas y rebordes de las piezas vecinas.
3. Comprobar el perfecto ajuste de la pieza nueva
-
con las vecinas, sobre todo si son mviles.
4? Cuando el ajuste es correcto, se desmonta de I

~
nuevo la pieza a colocar y se aplica pintura antioxidante
en las zonas que han de ir soldadas.
. 5. Se proceder a la soldadura.
O
Aprovechamiento parcial de piezas Figura 7 Una vez presentada y sujeta la pieza, se corta, con una
sierra neumtica. por el centro de la superposicin entre el exrremo
Frecuentes en el taller son las reparaciones en las del recambio (O) y el de la plancha que se conserva (E).
que se aprovecha una parte de una plancha nueva

8
 ~ Figura 8. Cuando la pieza nueva ya haya encajado correctamente
se podr proceder a la soldadura de las dos planchas.

Figura 9. El ltimo paso ser~ el lijado y pulido del cordn de solda-

dura. El dela/le de la derecha representa fa correcta aplicacin de
la muela de disco sobre el cordn de soldadura.

IIIII~
/0--
O~~r
" rfL-- \ \
~ 11r:-\,-~
- /
..,.'-
-:: ,-
----:::::::: Yo
\\
'8
I

Dicha soldadura se har, lgicamente, en las tres zo-
nas de contacto entre ambas planchas.
Por ltimo se pule el cordn de soldadura con una
muela de disco hasta que quede totalmente liso tal y
como aparece en la figura 9. El detalle de la derecha
representa la correcta aplicacin del disco sobre el cor-
dn de soldadura.
Otros casos de aprovechamiento parcial de
se har 10 mm ms all de la lnea de unin entre esta
plancha y la que colocaremos ms adelante (Fig. 11).
A continuacin se corta transversalmente, con una
cizalla, este margen de 1 cm en los cuatro puntos se-
alados por las flechas.
El margen cortado se doblar hacia dentro hasta for-
mar un escaln hundido respecto al resto de la plan-
cha (Fig. 12). Este pliegue se realiza con una pinza de

- piezas

En el apartado anterior hemos visto el caso de apro-

vechamiento para piezas difciles de desmontar. Aho-
ra vamos a tratar los casos de aprovechamiento de pie-
zas que, aunque s podran desmontarse, es mejor
proceder a la sustitucin parcial que cambiar toda la
pieza.
Esta tcnica es aconsejable para la reparacin de
deformaciones profundas y de poca extensin situa-
das en una zona concreta de una plancha de gran su-
perficie (panel exterior).
Nuestro ejemplo va a ser la sustitucin de la parte
final de una aleta trasera que posee una profunda abo-
lladura (Fig. 10). La parte a sustituir aparece som-
breada. Figura 10. Sustitucin parcial de la parte final de una aleta trasera
Primero se corta de arriba a abajo con una sierra (sombreada) que posee una abolladura bastante profunda.
neumtica la parte de la plancha a sustituir. El corte

9
 Figura 11. Corte de la parte de la plancha que ha resultado daada

Figura 12. Realizacin de un plegue en el extremo

de la plancha que se aprovecha. 9 mm

-
Figura 13. Modelo comn de pinza de plegado y pieza de plancha
con un pliegue ya hecho en su extremo: M) anchura del pliegue.
C) borde de corte o extremo de la chapa, P) linea del pliegue o zona
de contacto entre las planchas.

la
 plegado que acta como aparece en la figura 13. La
letra M marca la anchura entre el borde de corte (C)
==""''''9==
i
... 9 mm
y la lnea de unin entre las planchas o lnea del plie-
gue (P). La medida de esta anchura depende de la
altura del pliegue, que ha de ser igual al grosor de la
chapa. Si la chapa es de 1 mm, por ejemplo, esta al-
tura ser tambin de 1 mm. Por tanto, la anchura (M)
ser de 9 mm.
La siguiente operacin viene determinada por el cor-
te de la pieza de repuesto. Este corte debe hacerse
con un margen igual a la anchura del escaln hundi-
do (M). En nuestro caso, la plancha nueva tendr
9 mm de ms.
En la figura 14 vemos como queda el montaje de
la plancha nueva. En el detalle se aprecia en seccin

- la superposicin de dicha plancha (sombreado) sobre

la ya eXistente (en blanco).
Adems de cuidar que esta superposicin quede co-
rrectamente se deber tener en cuenta el ajuste res-
pecto a la pieza mvil del maletero, cuidando las hol-
guras y separaciones tal y como anteriormenie se ha
Figura 14. Presentacin del recorte de la pieza nueva, cortada
medida, en el conjunto de la carrocer{a
a la

explicado.

Soldadura de las piezas

Una vez realizada la superposicin y comprobado

el ajuste, sUjetaremos la pieza nueva con pinzas auto-
blocantes y podremos proceder a su soldadura por
puntos o en atmsfera de gas inerte (al argn).
En la figura 15 se representa la aplicacin de la sol-
dadura por puntos, que se utilizar siempre que se ten-
ga acceso a la superposIcin de las planchas. La zona
sealada con la flecha, que corresponde a la depre-

-
sin de la chapa para la moldura, se unir con solda-
dura en atmsfera de gas inerte.
Como se aprecia en el detalle, la lnea de puntos
Figura 15. La siguiente operacin consiste en la soldadura {XJf puntos
debe situarse a 3 4 mm del pliegue.
reservando la zona indicada por la flecha para la soldadura de at-
No en todas las pOSiciones de la plancha se puede msfera de gas inerte.
soldar por puntos pues los electrodos de la mquina
pueden no llegar a determinadas distancias, En estos
casos debe hacerse uso de la soldadura en atmsfe-
ra de gas inerte o, si no se dispone de este equipo,
de la soldadura oxiacetilnica. Pero en este ltimo caso
deben tomarse medidas para que no se inicie la co- Eleccin del mtodo de sustitucin de piezas
rrosin de la plancha.
Cuando se haya terminado el trabajo de la solda- Cuando se ha estudiado el tipo y alcance de la de-
dura se procede al estaado de relleno de la junta de formacin que afecta a una plancha y se descarta su
unin entre las dos planchas (Fig. 16). reparacin, queda la alternativa de la sustitucin de
En el detalle de arriba vemos, en seccin, la junta dicha plancha. Ahora hay que estudiar cul de los dos
ya rellena de estao y, abajo, el limado definitivo hasta mtodos de sustitucin es mejor: la sustitucin de toda
conseguir una superlicie completamente lisa. la pieza o la sustitucin parcial de una parte de ella.

11

'~
Figura 16. Estaado de relleno de la zona de la soldadura y posfe-
rior repasado con la lima para igualar y alisar la superficie. Arriba.
vista en seccin de la junta esfanada; abajo. limado de la junta esta-
ada hasta dejarla lisa.
Ante esta alternativa, el planchlsta debe retlexionar
siempre frente a una reparacin, no slo la manera de
llevarla a cabo, sino tambin la forma en que sta re
sulte ms econmica para el cliente.
Del estudio de los costes que intervienen en la con
feccin de una factura, se ver que el precio de la
mano de obra es el que tiene mayor repercusin en
el total de la factura. As pues, el coste de las horas
que se deriva del tiempo empleado en la reparacin
es un factor muy importante para conseguir en el tao
Iler precios interesantes en las reparaciones.
Por tanto, el chapista debe escoger el mtodo ms
adecuado para cada ti po de reparacin teniendo en
cuenta el tiempo a emplear y, en definitiva, que el coste
sea ajustado. Pero por encima de todo, y como buen
profesional, debe estar seguro de que la reparacin
queda bien realizada.
ENDEREZADO CON HERRAMIENTAS
HIDRULICAS
La sustitucin de planchas de revestimiento es siem
pre un trabajo sencillo cuyas posibilidades y tcnicas
12
ya hemos visto con bastante profundidad en en lo ex
puesto hasta este momento.
Pero la sustitucin de piezas de estructura resulta
mucho ms complicada y difcil ya que requiere muo
cho ms tiempo y habilidad por parte del operario.
En la prctica del taller, siempre que se puede, se
procura enderezar estas piezas de estructura, es de
cir, devolverles la forma original, de modo que mano
tengan su misin de luerte soporte de las piezas de
revestimiento; pero como quiera que despus queda
rn ocultas por stas, no es necesario preocuparse por
la esttica del acabado como en el caso de las repa
raciones de las las planchas exteriores (las que que
dan a la vista).
De cara al enderezado de planchas de estructura
las mquinas ms adecuadas son los gatos hldrull'
cos y las escuadras, de cuyo funcionamiento general
ya nos hemos ocupado en la leCCin segunda de la
asignatura "Herramientas del planchista.
Nuestro objetivo a partir de este momento va a ser
el de explicar la forma de utilizar en la prctica estas
-
mquinas y ver tambin las posibilidades que presen
tan de cara al trabajo en el taller de planchistera
Para ello vamos a dividir el estudiO en las dos par
tes siguientes:
a) Enderezado con gatos hidrulicos.
b) Enderezado con escuadra hidrulica.
Enderezado con galos hidrulicos
Recordemos que los gatos hidrulicos son unas he
rramientas capaces de proporcionar varias toneladas
-
de fuerza de una manera muy progresiva y con un m
nimo esfuerzo por parte del operario que los manipula.
Su aplicacin debe llevarse a cabo, como norma ge
neral, de modo que ejerzan esta fuerza en sentido con
trario a la fuerza que provoc la deformacin, tal y
como ocurre en todos los casos de desabollado o en
derezado de planchas ya estudiados.
Punto de apoyo
Como quiera que el gato trabaja empujando hay que
saber encontrar, en primer lugar, el punto de apoyo del
empuje ms conveniente sobre el que debe apoyarse
la herramienta para ejercer la fuerza de enderezado.
Una vez determinado este primer punto de apoyo,
tiene tambin suma importancia saber encontrar otro
opuesto, al que llamaremos punto de apoyo de la base,
que sirva de asiento del otro extremo del gato.
 Estos puntos deben ser buscados de acuerdo con
\

la forma adoptada por la deformacin.
El primero (punto del empuje) es siempre el ms sen-
cillo de encontrar, sobre todo si se tiene en cuenta la
regla de actuar en sentido contrario a la fuerza que
produjo la deformacin.
El segundo (punto de la base) tiene algunas parti-
cularidades importantes que hay que destacar y tener
en cuenta.
La importancia de saber encontrar un punto slido
de apoyo para la base del gato, que tenga la particu-
laridad de que no ceda en el momento de producirse
el empuje sobre la plancha a enderezar, constituye un
aspecto bsico de su instalacin.
Es lgico pensar que si este punto de la base no

-
es lo suficientemente slido el efecto perseguido no Figura 17. Utilizacin del gato hidrulico para el enderezamiento del
se conseguira. cajn trasero de una carrocerra: T) taco de madera para el apoyo
de la base; la flecha seala la zona deformada.
Como regla general hemos de pensar que el punto
de apoyo de la base ha de situarse en una zona ms
fuerte que la zona a enderez[Jr (en donde se sita el
punto de apoyo del empuje).
A continuacin vamos a tratar casos prcticos de
la rotura de demasiados puntos de soldadura, sobre
aplicacin de los gatos hidrulicos. Podr comprobar
todo si stos se encuentran en partes escondidas de
que esta regla fundamental se tiene muy en cuenta.
los perfiles de la plancha (donde resulta difcil la en-
En muchas ocasiones, el punto de apoyo de la base
trada de los electrodos de la mquina de soldar).
debe reforzarse por medio de tacos de madera o por
Tenga muy presente que despus de conseguido
la interposicin de una gruesa pieza de plancha, a fin el restablecimiento de la forma adecuada, la estructu-
de que el esfuerzo se reparta en una mayor superficie
ra resultante ha de tener la misma robustez que origi-
de apoyo. nariamente. Por lo tanto se deber proceder a la sol-
dadura de los puntos que se hayan roto o, en su
Aplicacin prctica de los gatos hidrulicos defecto, a la soldadura por otros procedimientos si los
electrodos de la mquina de soldar no alcanzan has-
En la figura 17 aparece un ejemplo tpico de la ma- ta el lugar en que se encuentran los puntos deterio-
nera de utilizar un gato hidrulico para recuperar la rados.

-
forma de la zona trasera de una carrocera cuyas co-
tas esenciales de este punto se han modificado.
La flecha seala la zona deformada; el punto de apo-
yo del empuje se encuentra debajo, por la parte inter-
na. Con la letra T se seala el taco de madera que re-
fuerza el punto de apoyo de la base, opuesto al del
empuje.
El punto de la base ha de asentarse en la zona ms
slida, all donde haya planchas ms rgidas, grue-
sas, o donde se superpongn dos o ms piezas.
Una vez asegurados los dos puntos de apoyo, ya
puede iniciarse el bombeo que vaya alargando el gato,
poco a poco y progresivamente, observando en todo
momento la evolucin del enderezado.
Tal vez se oigan algunos ruidos, sobre todo en for-
ma de chasquidos secos que corresponden a la rotu-
ra de los puntos de soldadura. Si estos ruidos se repi-
ten mucho es preocupante, ya que no es conveniente
Para no romper puntos de soldadura, o hacerlo lo
menos posible, es necesario trabajar sin exagerar la
fuerza aplicada a la herramienta. Incluso conviene ir
cambiando la posicin del gato en su punto de em-
puje para repartir mejor las tensiones por diferentes
partes de la plancha.
En la figura 18 aparece otra aplicacin del gato hi-
drulico. En este caso para recuperar las cotas esen-
ciales en el vano o marco de una puerta. El apoyo de
la base es opuesto al del empuje y se encuentra en
la confluencia de tres piezas slidas de las estructura:
el pilar central, el estribo y el travesao central.
Cuando las puertas no se cierran con suavidad pue-
de ser sntoma de desviaciones en el vano. Pero suele
ser ms usual que esta falta de ajuste se deba en rea-
lidad a la propia puerta, y ms concretamente a sus
bisagras o tambin a su sistema de cierre, que pue-
den haberse movido impidiendo que la puerta cierre

13

\\
Figura 18. Aplicacin del gato hidrulico para la recuperacin de
las cotas esenciales en el vano de una puerta trasera.
con normalidad. Hay que comprobar siempre cul es
la causa real del desajuste.
Si la causa se encuentra en el vano se sabr al como
probar las medidas de sus cotas esenciales, verifican-
do las diagonales (recuerde lo explicado en la leccin
2 de Reparacin de carroceras y observe de nuevo
la figura 18 de esa leccin).
Figura 19. Otra colocacin del gato hidrulico para recobrar la me
dida de las cotas esenciales entre los pilares centrales de una ca
rrocera: A) punlo de apoyo de la base, B) punto de apoyo del em-
puje situado a media altura del pilar, C) punto de apoyo del empuje
situado en la parte ms alta del pilar.
14
Lo dicho en los dos ejemplos aqu tratados, parte
trasera de la carrocera y vano de las puertas, tambin
vale para otras zonas: pilares centrales (Fig. 19), parte
trasera del habitculo (Fig. 20), marcos del parabrisas
y de la luna trasera, cofres del motor y del maletero,
etc. En todos los casos, el punto de apoyo de la base
ha de situarse en zonas de planchas ms slidas que
las que han de enderezarse
Enderezado con escuadra hidrulica
La otra gran herramienta hidrulica para el endere-
zado de la plancha y de la estructura es, sin duda, la
escuadra hidrulica, cuya constitucin general se VIO
en la leccin segunda de Herramientas del plan-
chista)),
Aqu vamos a tratar algunos aspectos de su utiliza-
cin prctica.
Aplicacin prctica de la escuadra hidrulica
-
El primer paso a realizar es la sujecin del tope m-
vil al automvil; en la figura 21 tenemos un ejemplo.
El agarre se har en una zona slida de la estructura
o mejor en alguno de los ejes, y conviene que sea en
la parte opuesta a la zona que se quiere enderezar.
En el ejemplo, se quiere enderezar un panel de plan-
-
Figura 20. Utilizacin del gato hidrulico para el enderezado de fa
parte trasera del habitculo.
 Figura 21. Colocacin de una escuadra amarrando el tope deslizante
al eje del automvil
- F''Qwa 24 Enderezado con una eSCUderd fl,draU!.'ca acopiada a una
Figura 22. Amarre de la cadena del brazo vertical a la parte de la
zona accidentada.
.--~--==-=-~
!~ " tensado progresivo del brazo vertical y con l, de la
, _.--\
- Durante el enderezado se ir verificando que ste
Figura 23. Se procede al enderezado.
cha de la zona trasera de la carrocera; el amarre se
har en el eje delantero de las ruedas.
A continuacin se procede a efectuar el amarre de
la cadena al brazo vertical de la escuadra, por un lado,
ya la zona accidentada, por el otro, como aparece en
la figura 22. La pinza de amarre de la cadena debe
bancada. de la parte delantera de un automvil
colocarse en aquella parte de la zona deformada que
sea ms resistente, de forma que no pueda soltarse
el amarre o rom perse la chapa.
Una vez asegurado el amarre ya podemos pasar al
cadena (Fig. 23).
Cuando la cadena comience a quedar bien tensa
hay que comprobar que el amarre no cede y se man-
tiene firme. Despus podr proseguir el bombeo.
se realiza convenientemente. Es probable que para
conseguir los resultados deseados haya que Ir cam-
biando el amarre de la pinza por diferentes partes de
la zona que estamos enderezando. No es posible dar
consejos sobre cmo y cundo debe realizarse este
cambio, ya que depende de cada caso concreto Las
nicas recomendaciones realmente vlidas se las dar
la propia experiencia.
En la fotografa de la figura 24 aparece una escua-
dra hidrulica. acoplada a una bancada, con la que
se est enderezando la parte delantera de una carro
cera.
Al igual que con el gato hidrulico, con la escuadra
hay que realizar los anclajes de las cadenas de forma
que la fuerza aplicada por la herramienta se produz-
ca en sentido contrario a la que ocasion la deforma-
cin.
15

Figura 25. ur,lizacin de fa escuadra para el enderezado de un pi-
lar central. T) taco de madera con forma adaptada al de la plancha.
Cuando es conveniente repartir el esfuerzo que rea-
liza la escuadra por una superficie amplia se debe acu-
dir a utilizar tacos de madera, a los que, incluso, se
les debe dar forma con una escofina para que se adap-
ten correctamente a la forma de la pieza que se trata
de enderezar. En la figura 25 aparece un ejemplo.
Figura 26. Empleo de la escuadra para el enderezado del estribo. A la derecha, detalle del amarre de fa cadena a la plancha.
16
El golpe recibido por la carrocera de este ejemplo
tambin ha afectado al estribo. En este caso, el ende-
rezado puede resultar mejor hacerlo a la vez en el pi-
lar y en el estribo, utilizando dos escuadras diferentes
o con dos cadenas montadas en la misma.
En la figura 26 se representa el enderezado concreto
de dicho estribo. Aqu el amarre no se real.iza en un
taco de madera sino mediante una pinza de sujecin
incorporada a la cadena. En el detalle de la derecha
se observa dicho amarre visto de lado.
En el mercado existen muchas marcas especializa-
das en productos para la reparacin de carroceras
y resulta frecuente encontrar diferentes modelos de es-
cuadras hidrulicas que presentan nuevas posibilida-
des de trabajo. El manual de uso de la escuadra que
Usted adquiera le Indicar con detalle los pormeno-
res referentes a su utilizacin concreta.
Generalmente son los tipos de accesorios que pue-
den aplicarse a la escuadra los que permiten realizar
con ella mejores y ms rpidos los trabajos de ende-
rezado. Tambin existen diferencias entre unas y otras
-
respecto a la forma de hacer los anclajes.
LA BANCADA
La descripcin general de la bancada ya se hizo er
la segunda leccin de Herramientas del planchista
 En este apartado vamos a extendernos en la forma de
utilizar esta importante herramienta.
Tipos de bancadas y accesorios
Todas las carroceras de modelos distintos compor-
tan un diseo diferente y, como consecuencia de ello,
las medidas de sus plataformas son tambin diferen-
tes. Debido a ello, las bancadas deben disponer de
una gran cantidad de accesorios si se quiere que sus
apoyos se acoplen bien a un buen nmero de carro-
ceras de distintos modelos.
Adems, en el mercado existen bancadas de diver
sas marcas muy acreditadas, tales como CELETTE,
- FENWICK, CAROLlNER, etc, con un diseo y un sis-
tema propio de acoplar cada carrocera.
Consecuentemente, el chapista debe conocer bien
el tipo de bancada con la que trabaja; pero el hecho
de conocer una no implica el conocer otra de diferen
te marca. Sin embargo, todas se basan en los mismos
principios y la diferencia est en la manera de aplicar-
los. La experiencia, como siempre, es la que manda,
pero a medida que vaya conociendo su trabajo le ir
siendo cada vez ms fcil manejar una bancada dife-
rente o unos nuevos accesorios para la que ya posee.
Por otra parte, los tpicos manuales de mecnica que
los fabricantes de automviles o algunas casas espe-
cializadas ponen a disposicin de los profesionales po
seen una parte de su contenido dedicada a la carro-
cera y en ella se indica cual es la bancada y los
accesorios apropiados para cada uno de los diferen-
tes modelos de la marca en cuestin. Estos manuales
le sern siempre muy tiles.
Por todo ello nosotros vamos a ofrecerle una serie
- de normas sobre la forma de utilizar la bancada y va-
mos a poner unos ejemplos referidos a casos concre-
tos. Cuando se encuentre trabajando con esta impor-
tante herramienta deber, no obstante, tener presente
todo lo que acabamos de decir y deber preocupar-
se por saber cules son los accesorios correctos para
el modelo en concreto y las caractersticas de monta-
je que el mismo comporta.
Situaciones en las que debe emplearse la
bancada
La bancada es una herramienta muy til y podra-
mos decir que indispensable para llevar a cabo deter-
minadas reparaciones.
Para que se aperciba de la importancia de esta he-
rramienta vamos a darle un listado, provisional yapro-
ximado, de las principales reparaciones en las que es
necesario que la caja de la carrocera se encuentre
instalada en una bancada. Los casos principales que
hay que destacar (pero no los nicos) son los si
guientes:
Sustitucin de planchas laterales del salpicadero.
Sustitucin de una (o las dos) varas delanteras.
Sustitucin de un panel lateral completo, en el caso
de que haya deformacin del larguero correspon-
diente,
Sustitucin del pilar central completo con deforma-
cin del larguero en la zona del estribo.
Sustitucin de un pasarruedas completo cuando
existe deformacin en el piso.
Sustitucin de chapas de refuerzo en el piso de la
caja.
Sustitucin del piso del maletero.
Adems, la carrocera debe ponerse en la bancada
siempre que se observen deformaciones en las plan-
chas de estructura que pueden afectar a los puntos
de anclaje de los principales rganos mecnicos.
Tambin en todos aquellos casos en los que se ha-
yan realizado las pruebas de las diagonales, o en don-
de el resultado de la comprobacin de las cotas esen-
ciales no s~corresponda con las medidas propias de
la carrocera, deber pensarse en la colocacin de la
misma en la bancada para hacer las comprobaciones
de las partes de la caja o de la plataforma que se ha-
llan deformadas y averiguar las deformaciones que son
culpables de los defectos observados.
Otro momento en que la carrocera hay que mon-
tarla en la bancada es cuando queremos hacer traba-
jos de recuperacin de formas de estructura con la
ayuda de una escuadra. En la figura 24 ya vimos un
ejemplo, ahora, en el dibujo de la figura 27, tenemos
otro caso.
La sUjecin de la carrocera a la bancada debe ser
lo suficientemente fuerte como para soportar las pre-
siones ejerCidas por la escuadra. Para ello, muchas
bancadas poseen unos complementos de anclaje cuya
aplicacin adems libera a los soportes calibrados de
la posibilidad de que sean sometidos a un trabajo ex-
cesivamente severo que pueda perjudicarlos.
En la figura 28 tenemos un ejemplo de complemento
para el anclaje de las carroceras RENAULT a la ban-
cada.
La utilizacin de la escuadra con la carrocera colo-
cada en la bancada tiene la fundamental importancia
17
 l t7Ji~ IT_ _OL...-
Figura 27. Carrocera montada en una bancada y aplicacin de fa escuadra hidrulica.

de que puede orientarnos durante el trabajo de repa-

racin sobre el correcto movimiento de la plancha a
medida que se le aplica la presin de la escuadra. En
-
este caso, la recuperacin de la forma puede compro-
barse milmetro a milmetro y no a OJO, como tiene que
hacerse cuando la escuadra no tiene referencias.

Constitucin de una bancada

Las bancadas constan, generalmente, de las cua-

tro partes principales siguientes:

1) Bastidor.
Figura 28. Complementos de anclaje y sUjecin en una bancada 2) Soportes.
preparada para carrocerias RENAULT
3) Ruedas y gatos de estabilizacin.
4) Niveles de burbuja.

Bastidor

En la figura 29 aparece un bastidor comn de una

Figura 29. Bastidor de una bancada montado sobre dos traviesas
con ruedas en sus extremos
-
bancada. Consta de dos vigas de hierro paralelas que
se hallan unidas por cinco travesaos. Este conJunto
va montado encima de dos traviesas con una peque-
a rueda en cada uno de sus extremos.
La anchura de las vigas longitudinales oscila entre
los 140 y los 200 mm, dependiendo de la marca de
la bancada.
En la parte superior posee diversos taladros distri-
bUidos a lo largo de las vigas; se utilizan para colocar
en ellos los soportes. En la figura 30 se representa la
distribucin de es10s taladros en una bancada prepa-
rada para carroceras RENAULT

18


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.
, ,
..
. .



, , . ,, , ,, ,

,..." Figura 30 Distribucin sobre una bancada CELETTE de los 34 taladros dispuestos por la casa RENAULT para toda su gama de carroce-
rias. Todos los taladros sealados tienen su correspondiente representante simtrico en el otro larguero del bastldol

Cuanto mayor sea el nmero de taladros, ms ac-
cesorios podrn montarse y, por lo tanto, ms mode-
los diferentes de carroceras. En la bancada de dicha
figura son 34 los taladros existentes (sealados con
puntos negros y numerados) y valen para todos los
modelos de dicha marca francesa.
Todos estos taladros van numerados de forma que
sea fcil su identificacin cuando se han de colocar
los soportes que corresponden a una determinada ca-
rrocera.
En la figura 31 vemos la misma bancada: aqu( se
han sealado, con letras y nmeros, los taladros co-
rrespondientes a los soportes CELETIE para las ca-
rroceras RENAULT (puntos blancos).

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Figura 31. Distribucin, sobre la misma bancada que la figura anterior. de los taladros para los soportes dispuestos por CELETTE para
las carrocer(as RENAULT. Las letras minsculas (de la a hasta la Vy los numeras (del 1 al 8) se reparten por ambos largueros y las letras
maysculas (de la A hasta la N) por los travesaos.

19
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Ref. de las Piezas MZ080 MZ140 MZ141 MZ142 MZ200 Z260 MZ601 MZb02 TV400
Cantidad 4 _______4____1_ _ _1 1 2 1 1 /

i ~ tr lr
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M 140
f
MZ 260

MZ oao
._____MZ 260
80.02

MZ 602

MZ142
MZ 601
MZ140
-
MZ140

MZ080

MZ141
MZ080
MZ080
Figura 32. Equipo CELETTE para el control en la bancada de las carrocerfas de G/TROEN AX. Arriba. soportes; en el centro. accesorios
para los soportes: abajo. disposicin en la bancada de los soportes y sus accesorios.

20
 Soportes

Los soportes son en realidad plantillas estudiadas

y construidas especialmente para aguantar un mode-
lo concreto de carrocera.
De esta forma, colocando determinados soportes en
determinados taladros del bastidor, estos soportes se
corresponden perfectamente con los puntos de apo-
yo de un determinado modelo de carrocera y pueden
proporcionarnos una perfecta referencia de cualquier
estado de deformacin de la estructura cuando los
puntos de apoyo no coinciden.
Partiendo de estas referencias que nos dan los so-
portes con respecto a la estructura de la caja y de la

-
plataforma de una carrocera, el chapista puede tra-
bajar con plena confianza en las reparaciones.
En la figura 30 de la leccin 2 de .Herramientas del
planchista apareca un bastidor de bancada con los
diversos soportes para una carrocera de R-18. Aho-
ra, yen la presente leccin, vamos a ver algunos ejem-
plos ms.
En la figura 32 aparece un equipo .Celette de ban-
cada y sus accesorios, con los soportes ya montados
para sostener una carrocera de CITROEN AX. Todos
los soportes aparecen con su referencia al lado (MZ
140, MZ 260, etc.). En la figura 33 vemos otros dos
ejemplos, el de arriba para R-5 y el de abajo para R-11.
Figura 33. Dos ejemplos de bancada con los soportes ya monta-
En su calidad de plantillas, los soportes son piezas dos: a) para carroceras de R-S, b) para carrocer(as de R-11 y R-9.
delicadas que hay que mantener en perfecto estado
para que cumplan bien su misin orientadora y de ele-
mentos de referencia. Por ello se debe tener especial
cuidado en que no sufran deformacin alguna cuan-
do se trabaja con la escuadra o con cualquier herra-
mienta hidrulica o mecnica que tenga por misin el A esta misma carrocera corresponden los soportes

-
enderezamiento de la plancha.
Por esta razn, al referirnos al bastidor, decamos que
la carrocera sometida a posibles fuertes tensiones pro-
ducidas por una escuadra hidrulica debe hallarse fija
a la bancada, pero no mediante sus soportes sino me-
diante los complementos de anclaje.
La forma y cantidad diferente de soportes tiene que
ser muy variada, casi tanto como lo son la variedad
de carroceras que existen.
En la figura 34 se han dibujado dos soportes de una
bancada para sostener una carrocera R-11 con los r-
ganos mecnicos desmontados. Por su base se fijan
al extremo de los travesaos modulares delanteros de
la bancada (1) por medio de tornillos. En la parte su-
perior poseen una cabeza (A) que es la parte sobre
la que se asienta la carrocera. Unas patas (B) permi-
ten la colocacin de la altura y de la separacin de
los largueros delanteros (D).
que aparecen en las figuras 35 y 36, que se utilizan
para realizar el control de la altura y la separacin de
los largueros traseros. Como puede verse, constan tam-
bin de una base que se acopla al larguero de la ban-
cada y de los tornillos de referencia para la sujecin
y verificacin de las cotas que se les encomiendan.
Estos ejemplos presentados slo son una muestra
de la amplia variedad existente y que se puede en-
contrar en la prctica. Cada equipo est formado por
sus soportes y stos son casi tan variados como las
carroceras, precisamente para que se puedan adap-
tar bien a cada una de ellas.
Ruedas y gatos de estabilizacin
Resulta muy corriente que las bancadas estn pro-
vistas de ruedas para poder desplazar la carrocera,
una vez montada, en el sentido que el operario crea

21
Figura 34. Soporte de sustentacin y control: 1) base de sujeCin
ala bancada, A) cabeza del soporte. B) pata de posicionado, C) eje
de reglaje, D) larQuero de la carrocera.
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-=== '\ :
~"~
2
Figura 36. Otro soporte para el control de la altura de los largueros
traseros: 1) tomillo de referencia y de sujecin del soporte a /a Ca-
rrocena. 2) Irnea de referencia en el anclaje, 3) base del soporte.
ms oportuno. Esta comodidad tiene especial impor-
tancia cuando se trata de utilizar la escuadra hidruli-
ca ya que proporciona una gran maniobrabilidad para
encontrar el punto correcto de instalacin.
Tal como se aprecia en la pasada figura 29, las cua-
tro ruedas son directrices para facilitar con ello los des-
plazamientos en todos los senlidos.
22
Figura 35. Soporte para el control de fa altura de los largueros tra-
seros: 1) base del sopone, 2) larguero de la bancada.
-
Figura 31 oeta/le de un gato de estabilizacin y su colocacin en
los extremos de las traviesas que lleVan 'aS ruedas: G) gato de esta-
-
n
biliZacin. tormllo de nivelacin y de regulacn de /a altura del gata
Como ya explicaremos en el prximo apartado, la
bancada tiene que reunir algunas caractersticas es-
peciales para que est en condiciones de recibir una
carrocera, adems de la colocacin de los soportes.
Por ejemplo, debe encontrarse alineada con perfecta
horizontalidad y, adems, segura en su afianzamiento
en el suelo.
 Para conseguir esta horizontalidad y estabilidad, las
bancadas llevan unos gatos de estabilizacin con los
que se anula todo movimiento de las ruedas hasta de-
Jar la bancada totalmente fija y estable. Adems, estos
gatos permiten tambin conseguir la horizontalidad ne-
cesaria.
En la figura 37 aparece un gato de estabilizacin
montado en el extremo de una viga-travesao. El n-
mero de estos gatos estabilizadores debe ser el mis-
mo que el de ruedas, usualmente cuatro, si bien hay
bancadas que llevan slo dos ruedas o no llevan nin-
guna.
Niveles de burbuja
- Por ltimo, la pertecta horizontalidad se consigue
gracias a unos niveles de burbuja que se colocan uno
a lo largo y otro a lo ancho de la bancada.
Moviendo los tornillos de ajuste de los gatos estabi-
lizadores se puede conseguir colocar la burbuja en el
centro del nivel con lo que se garantiza la horizontali-
dad de la bancada.
Montaje de la carrocera en la bancada
El montaje en la bancada de una carrocera que ha
sufrido deformacin puede presentar diferentes varian-
tes que hay que considerar. Estas variantes son:
a) Carrocera desnuda (sin elementos mecnicos).
-
b) Carrocera deformada en la parte trasera.
c) Carrocera deformada en la parte delantera.
d) Carrocera con los elementos mecnicos.
Carrocera desnuda
La forma ms cmoda de comprobar con la ban-
cada el estado de una carrocera se lleva a cabo
cuando sta est desnuda, es decir, cuando se han
desmontado los elementos mecnicos. En estas cir-
cunstancias el chapista puede actuar con la mayor
libertad y hacer las comprobaciones con ms exac-
titud.
Sin embargo, el trabajo de desmontaje de la mec-
nica es bastante entretenido y, por tanto, encarece la
reparacin. Por ello no siempre interesa esta alternati-
va, aunque sea la ms idnea.
Vamos a considerar el caso de que el desmontaje
de los elementos mecnicos sea necesario, ya que el
impacto recibido por el automvil ha afectado seria-
mente la estructura y se sospecha, por la medicin de
las diagonales u otros procedimientos, que los puntos
fundamentales de anclaje de la suspensin, direccin,
etc, han quedado modificados.
De entre las operaciones a realizar en este caso va-
mos a tratar las siguientes:
a) Desmontajes previos.
b) Seleccin de los soportes adecuados.
c) Puntos de fijacin de los ejes.
d) Puntos de fijacin de los elementos de la suspen-
sin.
a) Desmontajes previos. Aunque los desmontajes de-
penden un poco del diseo del automvil. podemos
considerar como generales los siguientes
Desmontajes de la carrocera.
Sacar los caps, sobre todo el delantero.
Sacar el paragolpes delantero completo.
Sacar la calandra y todas las piezas delanteras, in-
cluida la traviesa superior
Desconectar los tubos de alimentacin del combus-
tible y retirar el depsito.
En algunos casos tambin puede ser necesario pro-
ceder al desmontaje de las puertas. Este es un traba-
JO fcil del que ya hablaremos en su momento.
Desmontajes de la parte mecnica.
Retirar el eje trasero completo, con todas sus pie-
zas de suspensin.
Desmontar el eje delantero en las mismas condi-
ciones.
Sacar el conjunto del motor y caja de velocidades.
Retirar el radiador o radiadores de la refrigeracin.
Sacar todas las fijaciones de los tubos de escape
y retirar este conjunto.
Si en la parte delantera queda alguna plancha en
forma de cuna para la sustentacin del motor, tam-
bin deber retlfarse.
23
 Estos son los trabajos de desmontale ms corrien-
tes, pero tenga en cuenta que la relacin que hace-
mos es orientativa, ya que depende de la mecnica
y diseo del modelo en cuestin. En consecuencia,
puede darse el caso de que en algunos modelos to-
dava deban desmontarse algunas piezas ms, mien-
tras que en otros tal vez no sea precIso desmontar al-
gunos de los elementos citados anteriormente.
En los desmontajes de la parte mecnica deberan
intervenir los mecnicos de automviles. En la prcti-
ca son los propios chapistas quienes lo hacen, excepto
en desmontajes complicados y siempre que se tengan
los necesarios conocimientos en la materia. Ensear-
le mecnica no es el objetivo de este Curso, por ello
estos conocimientos deber aprenderlos con otros es-
tudios o bien durante su actividad profesional como
planchista.
Si el desmontaje es ms o menos complicado, o si
no se tienen los conocimientos requeridos para efec-
tuarlo, el chapista debe dedicarse al desmontaje de
las planchas y luego pasar el automvil a los mecni-
cos, que sern los que desnudarn la carrocera. expuesta est especficamente preparada por CELET-
La carrocera ya desnuda se colocar en la banca-
da, que ya habremos preparado con los soportes y
accesorios especficos para el modelo en cuestin (de
ello hablaremos segUidamente) y podrn iniciarse los
trabajOS de reparacin.
b} Seleccin de los soportes adecuados Mientras
los mecnicos trabajan en el desmontaje que hemos
visto, el planchista deber comenzar a preocuparse
por preparar la bancada de modo que cuente con los
soportes adecuados al modelo de carrocera que va
a recibir.
A este respecto debe tener presente que incluso co-
ches de la misma marca y modelo, pero que varan
en algn detalle de la carrocera (versiones de 3 o de
5 puertas, de gasolina o de diesel, de 2 o de 3 vol-
menes, etc), pueden necesitar soportes diferentes. In-
c1uso los soportes no son en todos los casos los mis-
mos SI la carrocera se instala en la bancada con la
mecnica incorporada o slo con una parte de la
misma.
Para saber cules son los soportes adecuados para
cada caso es preciso disponer de alguna de las dos
informaciones bsicas siguientes:
Las fichas del fabricante de la bancada, en la que
se relacionan los soportes para cada tipo de ca-
rrocera.
El manual de taller de planchistera del modelo en
cuestin.
24
Ya hemos visto algunos ejemplos de bancadas con
los soportes colocados. Ahora, en la figura 38 tene-
mos otro ejemplo. Se trata de una bancada en la que
se han montado los soportes que requiere una carro-
cera de CITROEN BX. Los nmeros sealan las par-
tes de la bancada y las letras corresponden a los di-
versos soportes.
En la figura 39 vemos la carrocera de un BX ya co-
locada encima de los soportes de dicha bancada,
En el taller es frecuente hablar de equipos o con-
juntos de utillaje al referirnos a los soportes (y otros ac-
cesorios) para un modelo concreto; por ejemplo, se
habla del equipo de utillaje para el Corsa 3 puertas
y se hace referencia a los soportes especficos de este
modelo.
En otro orden de cosas, cabe destacar el caso en
que la bancada viene provista de fbrica de unas fi-
chas en las que se relacionan los soportes convenien-
tes para cada modelo de una marca concreta. En la
figura 40 vemos un ejemplo para carroceras CI-
TRaEN, correspondiente al modelo AX. La ficha aqu
-
TE para ser utilizada en dicho modelo de automvil.
Como puede verse en sta figura, se indican no slo
los nmeros de los soportes, sino tambin el lugar don-
de se deben fijar stos en la carrocera, con las cotas
de medicin de los puntos de apoyo. Tambin, en la
parte superior del dibujo, se indican los accesorios con-
venientes (sealados con diferentes letras).
Otras fichas como sta, preparadas por otros fabri-
cantes de bancadas, se referirn a otros modelos de
la misma marca, o a los de otras marcas diferentes.
Una vez montados los soportes en la bancada, y rea-
lizados los desmontajes necesarios de plancha o de
elementos mecnicos, la carrocera ya puede ser inS-
talada encima de la bancada. Para ello, lo ms cmo-
do es disponer de una gra o un elevador que levan-
te la carrocera y pueda trasladarla hasta colocarla,
lentamente, sobre los soportes de la bancada, procu-
rando que los puntos de contacto sean los sealados
-
en la ficha correspondiente al modelo.
c} Puntos de fijacin de los ejes. Deben estar some-
tidos a dos tipos de controles: el dimensional y el de
las caras de apoyo.
El control dimensional consiste en ver que los pun-
tos de referencia estableCidos por el fabricante coinCI-
den perfectamente sobre los soportes.
La caja de la carrocera todava no se habr sujeta-
do y deber hallarse centrada con relacin a los pun-
tos principales de los ejes. Estos puntos vienen deter-
minados por los soportes delanteros y traseros que
disponen de marcas de referencia.
-
Figura 38. Bancada CELETTE con los soportes para las carrocerias de G/TROEN ex. Los nmeros sealan los diversos travesaos mviles
montados encima del bastidor de la bancada y (as letras maysculas corresponden a los soportes con sus accesorios.

Figura 39. Carrocer{a desnuda de G/TROEN ex colocada encima de los soportes de una bancada.

25
 2 2

-
.
:
t+-t+Ftt+- _~tlN
....... le
N
--
:..

117 21
I11 230 717

4 O 740 132

515 1702

Figura 40. Ejemplo de ficha u hOJa caracterfstica para la identificacin de fos soportes en una bancada CELETTE. Esta ficha corresponde
El una carrocer(a desnuda de G/TROEN AX.

Dichas marcas de referencia consisten muchas ve-
ces en orificios taladrados en donde pueden introdu-
cirse tornillos de fijacin que forman parte del equipo_
Si los taladros y las roscas de los soportes coinciden
con naturalidad y sin ser forzados, es seal de que el
control dimensional proporciona resultados positivos.
En otros casos el equipo de verificacin consta de
unas varillas que se han de introducir por orificios a
travs del soporte y de la carrocera. Si las varillas en-
tran en el soporte sin dificultad es seal de que la ca-
-
rrocera mantiene correctamente los puntos de fijacin
de los ejes.
El control de las caras de apoyo es el que se realiza
para comprobar la correcta adaptacin de las super-
ficies o caras de contacto entre los soportes y la ca-
rrocera.
La comprobacin puede comenza( por ejemplo, por
la parte delantera en donde se deber mirar que la
superficie de contacto de la carrocera sobre el soporte
principal sea total (que se toquen en todos sus pun-

26
-
Figura 41 Carrocen'a desnuda de CITROEN Visa colocada encima de los soportes de una bancada, A) soportes para los anclajes de la
suspensin delantera. B) soporte para fos anclajes de la suspensin trasera, F, G Y H) soportes para la parte trasera del PiSO,
tos). Si es as, seguiremos comprobando el resto de
contactos, uno por uno. De forma similar se actuar
en la parte trasera.
Aunque lo ideal es que no haya nada de separacin
entre las zonas de contacto, hay fabricantes que per-
miten una cierta tolerancia, que no suele llegar a los
2 mm
-
d} Puntos de fijacin de los elementos de la suspen-
sin. Se actuar de forma similar a como se hizo en
caso de los ejes.
Convendr tambin hacer una primera comproba-
cin de tipo dimensional y despus otra de las caras
de apoyo.
En la figura 41 aparecen los soportes que afectan
a la suspensin de una carrocera desnuda de Cl-
TROEN Visa montada en la bancada o mrmol; son
los sealados con las letras A y B. Se controlarn las
dimensiones y las caras de apoyo.
Se dispone de cuatro soportes de este tipo, dos de-
lante (A) y dos detrs (B). Los otros soportes son para
completar las observaciones. El margen mximo de
separacin permitido es tambin de 2mm.
Cuando una carrocera ha sufrido un fuerte golpe
que la ha deformado, el planchista debe velar por la
recuperacin de las formas originales, pero nunca dar
por bueno el trabajo realizado si antes no ha hecho
la prueba en la bancada y se ha asegurado de que
los puntos de fjacin de los ejes y los puntos de fija-
cin de la suspensin se apoyan correctamente sobre
los soportes de ta bancada.
Carrocera deformada en la parte trasera
Ya hemos dicho que el desmontaje total de la parte
mecnica es muy trabajoso y requiere muchas horas
de taller, de modo que se debe procurar siempre des-
montar la menor cantidad posible de piezas mecni-
cas. Con ello se consigue que el precio de la repara-
cin sea tambin mucho ms reducido.
Cuando una carrocera se ha accidentado solamen-
te por la parte trasera o la delantera, puede proceder-
se a su colocacin en la bancada sin necesidad de
desmontar la mecnica de la zona en cuestn.
Si la zona afectada ha sido la trasera, yel automvil
dispone de motor delantero, que es lo ms usual, slo
ser necesario proceder al desmontaje del eje y sus-
pensin traseras, de las ruedas, del depSito y con-
ductos del combustible y del tubo de escape.
El automvil se coloca sobre unas bOrricas y luego
se preparan los soportes de la bancada que corres-
pondan a la parte trasera de la carrocera y algunos
27
Figura 42_ Carrocena de G/TROEN BX Sin los elementos :necnicos traseros. mamada en una bancada
-

-
Figura 43. Carrocerla de G/TROEN BX, sin /05 elementos mecnicos delanteros. montada en una bancada

de los de la parte delantera, segn el diseo de la caja.
Se debern comprobar los puntos de fijacin del eje
trasero, de una manera similar a como se ha Visto en
el apartado anterior.
Tambin se procede a la sujecin de la carrocera
sobre la bancada y, como quiera aue se supone en
este caso que la carrocera ha sufrido fuertes daos
de estructura, se pasa a trabajar en el enderezado de
la plancha, ya sea con la escuadra, o mediante otros
procedimientos, y a la sustitucin de todos aquellos
elementos o piezas que hayan sufrido deformacin. La
bancada y sus soportes le Irn dado constante refe

28
 rencia de los progresos alcanzados durante el trabajo
de enderezamiento.
En la figura 42 vemos el montaje en la bancada de
un CITROEN BX en el que se han mantenido los ele-
mentos mecnicos delanteros pero se han retirado to-
dos los de la parte trasera.
Carrocera deformada en la parte delantera
Con los mismos criterios que hemos visto en el caso
anterior se tendr que actuar en ste. El desmontaje
de los elementos mecnicos de la parte delantera com-
porta una mayor prdida de tiempo y afecta al con-
Junto del motor y el cambio de velocidades, al radia-
dor, a los rganos de la suspensin y de la direccin,
- etc.
Una vez realizado el desmontaje, se puede apoyar
el automvil en unas borricas, del mismo modo que
vimos en el caso anterior.
La preparacin de la bancada se llevar tambin a
cabo con la seleCCin de los soportes necesarios para
la sustentacin de la parte delantera y algunos para
la parte trasera.
A continuaCin se deber llevar a cabo la verifica-
cin de los puntos de fijacin de los ejes y los de la
suspensin delantera.
Si los resultados son negativos se pasar al endere-
zado de las planchas de estructura deformadas, de
la misma forma que vimos en el supuesto anterior.
En la figura 43 aparece el montaje para este supues-
to de una carrocera CITROEN BX.
Carrocera con los elementos mecnicos
montados
-
Aunque la mxima utilidad de una bancada se pone
de manifiesto cuando una carrocera est desnuda,
tambin puede proporcionarnos orientaciones sobre
su estado SI montamos el automvil en la bancada con
sus elementos mecnicos, excepto las ruedas, el tubo
o tubos de escape y el depsito de combustible.
Esta operacin puede ser especialmente vlida en
los casos de golpes laterales y si son los largueros y
travesaos centrales las piezas ms afectadas. En los
otros casos, casi siempre es ms conveniente el des-
montaje parcial de los elementos mecnicos, como se
ha visto en los dos apartados anteriores.
En pnmer lugar, hay que comprobar la repercusin
del golpe sobre los los ngulos caractersticos del tren
delantero y del trasero. En caso de duda, lo mejor es
desmontar la mecnica y comenzar a hacer las prue-
bas que hemos descrito anteriormente.
Lo principal es comprobar las dimensiones y asen-
tamientos de los largueros y travesaos y, en general,
del resto de la estructura. Todas las comprobaciones
pueden hacerse con equipos manuales o, mejor, con
un equipo de verificacin mediante rayos lser.
Es conveniente que repase todo lo que se dijo res-
pecto a las diversas comprobaciones o verificaciones
en la leCCin 2 de esta asignatura.
Otros tipos de bancadas
Con todo lo dicho hasta este momento podrlamos
dar por terminado el tema de la bancada. Lo impor-
tante es que haya captado la importancia que tiene
esta gran herramienta de comprobacin y la teora en
la que se centra su em pleo.
Pero ocurre que no todos los fabricantes de banca-
das utilizan los mismos sistemas, o incluso se podra
decir que existen notables diferencias de unas ban-
cadas a otras en lo que respecta a su diseo y modo
de utilizacin.
Las explicaciones hechas hasta ahora son vlidas
para bancadas tipo CELETTE. FENWICK o CAR
BENCH pero no, por ejemplo, para las CAROLlNER,
que son tambin bastanfe usuales y conocidas
Tenemos adems las bancadas para las verificacio-
nes con rayo ptico, que se basan en principios total-
mente diferentes (recuerde lo que sobre este sistema
se dijo en la leccin 2). Un ejemplo aparece en la fi-
gura 44.
Este apartado vamos a dedicarlo especficamente
a las bancadas tipo CAROLlNER, que llevan incorpo-
rada una escuadra hidrulica y permiten, pues, reali-
zar trabajos de comprobacin y de reparacin con una
misma herramienta. Tambin hay equipos completos
CELETIE o FENWICK con escuadra Incluida o fcil
de adaptar, como lo demuestra la figura 45.
En la figura 46 tenemos un equipo completo CARO-
L1NER, que incluye la escuadra, los soportes y otros
accesori os.
La caracterstica ms destacable de este equipo es
la gran sencillez que presenta en lo que respecta a la
eleccin de los soportes para cada carrocera y el poco
nmero de stos que hay que tener en relacin con
otros equipos. La casa fabricante proporciona un fiche-
ro compuesto por una serie de fichas u hojas carac-
tersticas, una para cada modelo (y todas sus varian-
tes) de cada marca.
Cuando una carrocera hay que montarla en la ban-
cada se debe buscar previamente la ficha que le co-
rresponde y en ella se encuentran, expresados con
29
 Figura 44. Ejemplo de bancada para el' control
de carrocerras mediante un equipo ptico de ra-

-
yos lser.

Figura 45. Equipo CELETTE de bancada

y escuadra hidrulica.

Figura 46. Equipo CAROUNEA de bancada y es-

cuadra hidrulica.

30
 Cer'IIradOr (Tamlllo M12) Cel1tnldor (Tomillo M~4)

- ._-._--_.,.--

,:
,, ,
Ln : ... ::::
~ : t .! Anllo
~I~:4I+_...l: ,6..0.(

,, t,N~ -::::::.
~
~
,;'
o ,,
~

:, ''
:;;
,'
,'
------- _.-_~

. - - --0'------
---

-
189 23 44 291
219 14 32
17 :! 2,5
o
585
Figura 47. Ejemplo de ficha u hoja caracteristica para la Identificacin de los sopones en una bancada CAROLlNER. Esta ficha corresponde
a una carrocerfa desnuda de CfTROEN AX.

gran claridad, los datos completos para llevar a cabo Carrocera desnuda
este trabajo.
La confeccin de estas fichas prev las dos utiliza- En la figura 47 aparece una ficha de equipo CARO-
ciones fundamentales de una bancada que ya hemos L1NER para el control de una carrocera desnuda de
expuesto con anterioridad: CITROEN AX. La eleccin y disp'osicin de los sopor-
tes de que consta el montaje con este equipo queda
a) Carrocera sin elementos mecnicos (desnuda).
expresado en la parte central de esta figura. En la parte
b) Carrocera
, con elementos mecnicos. superior aparece un esquema del perfil de la platafor-

31
ma de dicha carrocera y en la parte inferior queda di-
bujado el esquema de la misma vista en planta.
Las lneas que unen las indicaciones de los sopor-
tes, en la parte central de la figura, indican los puntos
en los que stos deben ser montados y las caracters-
ticas de cada uno de ellos as como su punto de apoyo.
Seguidamente vamos a detallar la utilizacin de esta
ficha (comprela con la correspondiente al equipo CE-
LEnE de la figura 40). Figura 50. Montaje de un
G
Veamos, por ejemplo, la posicin nmero 1 que, tal soporte G en el taladro del
y como se indica, corresponde a un soporte de tipo punto 4
F, con el extremo terminado en punta. En el crculo in-
ferior hay una cifra (77,2) que sirve para saber los mili-
metros que la punta del soporte F debe tener de altu-
ra para que pueda instalarse en el punto 1 Lo mismo

-
vale para el resto de nmeros.
A modo de ejemplo, las figuras 48, 49, 50, 51, 52
Y 53 representan el montaje para los soportes F C, G
y O en los puntos 1, 2, 4, 5, 7 Y 10, respectivamente
Los soportes para los puntos 3,5,9, 10 Y 11 van ros-
cados a diversos tornillos y tuercas. En la figura 47, arri-
ba, se detalla la localizacin de estos tornillos (centra- Figura 51. Montaje de un
sopone O con punta de rOs-
dores) y fuercas. ca en el lomillo cen/rador
(MI4) del punlo 5.

-- =
)

Figura 48. Monraie de un

-
sopone F en el laladro del Figura 52. Montaje de un
punto 1 (ver fa ficha de la fi- soporte e
en el taladro del
gura 47). punto 7.

Q <=>

Figura 53 Montaje de un
Figura 49. Montaje de un F soporte F con punta de roS-
soporte F en el faladro del ca en el tormllo centrador
punto 2. (M12) del punto lO

32
 CefmdOf (Tomillo M141

-
,
,'
,l ''
-
~Hflrn~~~~~~~~!~~~;;~~~' :, leh'clII-lIIf-+
:, ,
, ,'
,, ,,

-_._.-.~.
---

- .n,S

Figura 54. Ejemplo de ficha u hoja caracter(slica para fa identificacin de/os soportes en una bancada CAROLINER. Esta ficha correspon-
de a una carrocer(a de G/TROEN AX con todos fos rganos mecnicos montados.

Carrocera con 105 elementos mecnicos fichas diferentes a las del caso anterior y en las que
montados tambin se indica el tipo de soporte que conviene y
la manera en que debe efectuarse su colocacin.
Cuando la mecnica no se desmonta del todo, las Seguimos con el ejemplo del PY.. En la figura 54 apa-
condiciones de sustentacin y veriticacin tambin han rece la ficha CAROLlNER para el cntrol en la banca-
de ser forzosamente diferentes, tal y como se ha visto da de la qarrocera con los elementos mecnicos sin
en el estudio de otras bancadas. desmontar.
Para estos casos el fabricantes tambin dispone de Todo lo dicho en el apartado anterior es vlido para

33
este caso Los detalles de la colocacin de algunos so-
portes aparecen en la figuras 55, 56, 57, 58 Y 59, que
corresponden, respectivamente, a los puntos 1, 3, 5,
6 Y 7. Los soportes de los puntos 2, 3, 6 Y 8 van rosca-
dos a diversos tornillos centradores.
El ejemplo descrito vale como muestra y piense que,
sea cual sea el modelo de carrocera, el montaje ser
similar. Unicamente hay que seguir correctamente las
indicaciones del fabricante respecto a los soportes a Figura 57. Montaje de un
utilizar y sus puntos de colocacin en cada carrocera. soporte T en el taladro del
punto 5.
Igualmente, lo explicado anteriormente para equipos
CAROLlNER es vlido para otras marcas con equipos
de caractersticas similares.

-
o
Figura 55. Montaje de un Figura 58. Montaje de un
soporte F en el taladro del soporte O con punta de ros-
punto 1 (ver la ficha de la fi- ca en el tom'1I0 centrador
gura 54). (M14) del punto 6.

Figura 56. Montaje de un

soporte O con punta de ros-
ca en el tornillo centrador
(M14) del punto 3.
Figura 59. Montaje de un
soporte F en al taladro del
punto 7.
-
RESUMEN

Las piezas que forman parte de una carrocera pueden tener dos tipOS de deformaciones: las ocasionadas por
pequeos golpes (cuya reparacin ya se vio en la anterior leccin) y las ocasionadas por golpes importantes.
Cuando se ha producido uno de estos golpes importantes que ha afectado a las planchas de revestimiento se
suele proceder al cambiO de la pieza afectada. Se saca la pieza deformada rompiendo sus punfos de soldadura, y
se pasa a colocar la nueva pieza, (.presentndola)) primero junto a sus planchas vecinas. La pieza nueva se fija provisio-
nalmente por medio de mordazas autoblocantes para comprobar su ajuste.

34
 No se deber soldar hasta que se est seguro de que todas las cotas y separaciones entre la pieza nueva y sus
vecinas son correctas.
La alineacin de piezas mviles se lleva a cabo o bien por reglas o por comprobacin de las medidas indicadas.
A veces el trabajo puede realizarse mucho ms rpidamente no cambiando del todo la pieza deformada, sino slo
la parte de ella que ha sufrido los daos, conservando el resto.
Para llevar a cabo esta tcnica se emplea una pieza nueva, la cual se corta a la medida.
Las reparaciones de las deformaciones en las piezas de la estructura se llevan a cabo con herramientas hia'ruli-
cas, ya sea ei gato o la escuadra.
Para el anclaje de un gato hidrulico, hay que encontrar primero los puntos de apoyo del empuje y de la base.
El punto del empuje debe encontrarse en la zona en la que la mquina acte en sentido contrario a la fuerza que oca-
sion la deformacin.
El punto de la base debe ser ms slido que el del empuje. Para ello se emplean tacos de madera o gruesas
planchas por medio de los cuales se consigue repartir la fuerza de reaccin del gato hidrulico en una mayor superficie

- de apoyo.
Una vez encontrados los puntos de apoyo y montada la mquina en ellos se pasa a bombear en el aparato hidruli-
co. Durante este trabajo pueden orse pequeos chasquidos secos. Son los puntos de soldadura que se parten. Hay
que procurar que se partan los menos posibles y para ello lo mejor es no forzar el gato y cambiar varias veces la posi-
cin de la cabeza para conseguir la recuperacin de la forma sin demasiadas o excesivas tensiones en la plancha.
En la instalacin de la escuadra hidrulica hay que cuidar mucho la buena disposicin de los amarres para que
no se pueda soltar la cadena durante el tensado. Cuando los amarres sean slidos, se pasa a tensar las cadenas con
el mecanismo hidrulico. A veces es conveniente suspender el trabajo de enderezado para cambiar la posicin del
amarre y asegurar mejor el retorno de la plancha a su posicin de origen.
Un equipo muy til para las verificaciones y reparaciones de las carroceras es la bancada y sus accesorios.
No todas las bancadas que existen en el mercado utilizan el mismo mtodo para la verificacin de carroceras.
Por ello, el planchista debe conocer bien el tipO de bancada con la que trabaja o consultar el manual de instrucciones
de la misma.
Con una carrocera instalada en una bancada pueden realizarse las siguientes operaciones: sustitucin de p,lan-
chas laterales del salpicadero, sustitucin de una (o las dos) varas delanteras, sustitucin de un panel lateral completo
en el caso de que haya deformacin del larguero correspondiente, sustitucin del pilar central completo con deforma-
cin del larguero de la zona del estribo. sustitucin de un pasarruedas completo cuando existe deformacin en el piso,
sustitucin de chapas de refuerzo en el piso de la caja. sustitucin del piso del maletero, etc.
Adems de todos estos casos, la carrocera debe ponerse en la bancada siempre que se observen deformaciones
en las planchas de estructura que afecten a los puntos de anclaje de los principales rganos mecnicos.
_ En general, las bancadas constan de cuatro partes principales: el bastidor, los soportes, las ruedas y los gatos
de estabilizacin y los niveles de burbuja.
Una carrocera puede montarse en la bancada en las siguientes formas: desnuda totalmente, desnuda parcialmen-
te (detrs o delante, dependiendo de la zona accidentada) o con los elementos mecnicos Sin desmonta,
La mejor forma es estando la carrocera totalmente desnuda, es decir, desprovista de todos los elementos mecni-
cos y de muchos elementos externos de la carrocera (caps, paragolpes, calandra y todas las piezas delanteras, inclui-
da la traviesa superior, etc).
Una vez hechos estos desmontajes se buscar el equipo de soportes de la carrocera en concreto, con respecto
a la bancada de que se disponga. El equipo de soportes y accesorios viene relacionado en las fichas de la bancada.
Una vez montados los soportes se coloca la carrocera desnuda encima de ellos de modo que coincidan determ"
nadas puntos de los soportes con los puntos de verificacin de la carrocer(a. Ello requiere adems, dos tipos de contro-
les: el dimensional, que consiste en que coincidan determinados orificios y el de las caras de apoyo, en el que se re-
quiere que se ajusten entre s determinadas superficies de apoyo.
Cuando un automvil se ha daado slo en su parte delantera o en la trasera, ser necesario desmontar nicamen-
te la parte correspondiente, sin tocar el resto.

35
 Si la carrocera dispone de todos sus elementos mecnicos montados, las posibilidades de verificacin son meno-
res, ya que la parte mecnica Impide la comprobacin de los anclajes.
No slo hay que atender al tipO de carrocera, sino que tambin hay que conocer perfectamente la bancada que
se tiene. Debe tenerse en cuenta cada marca y modelo por separado, utilizando adecuadamente los manuales expre-
samente elaborados por sus fabricantes.

-
EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN
Rodee con un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. Como paso previo a una presentacin se deber soldar la pieza nueva a la ya existente mediante
algunos puntos de soldadura. V F

2 Antes de soldar dos planchas es conveniente aplicar pintura antioxidante en las zonas que irn soldadas. V F

3 En el taller es frecuente el aprovechamiento parcial de una pieza en vez de sustiluirla por completo,
sobre todo si se trata de piezas difciles de desmontar. V F

4. Es preferible y ms fcil desmontar las piezas de estructura y sustituirlas por otras nuevas antes que
dedicarse a su enderezado. V F

5 La bancada es la herramienta hidrulica ms til e importante.

Complete con la palabra o palabras correctas cada una de las siguientes afirmaciones:

6. En el enderezado con un gato hidrulico, el punto de apoyo

V F

ha de situarse en una zona

-
ms slida que la del punto de apoyo .

7. Cuando sea conveniente repartir el esfuerzo que realiza una escuadra hidrulica por una superficie amplia se de-
ben utilizar unos dotados de la misma forma que la pieza a enderezar.

8. La parte de una bancada constituida por dos vigas de hierro que se encuentran unidas por travesaos recibe el
nombre de .

9. Cuando se monta en la bancada una carrocera totalmente desprovista de rganos mecnicos, se dice que esta
carrocera est.

10. Los puntos de fijacin de los ejes deben estar sometidos a un control dimensional y a un control.

36
 Soldadura en planchistera
-
ESQUEMA DE CONTENIDO
Introduccin
Factores cualitativos
de la soldadura
-
Factores a tener en cuenta Factores de ejecucin
en la soldadura oxiacetilnica de la soldaoura
Factores de pOSicin
y de forma de las piezas
3
Calidad de la chapa
Calidad del metal
de aportacin
Forma de efectuar
el calentamiento
Preparacin de las piezas
a soldar
Soldadura hacia adelante
Soldadura hacia adelante
inclinada
Otros mtodos de ejecucin
de soldaduras
Soldadura en ngulo
Soldadura ascendente
Soldadura en cormsa
Soldadura en techo
Soldadura a solape
Soldadura sobre resaltes
37
 La soldadura correcta
Defectos de las soldaduras La soldadura defectuosa
El soplete de cortar
El oxicorte
Ejecucin del OXJcorte
INTRODUCCiN
En esta leccin vamos a seguir tratando la soldadu
ra oxiacetilnica, de la que ya hemos hablado ante-
riormente.
La leccin anterior la dedicamos al soplete, sus ca-
racterlsticas, su manejo y al estudio de la llama. Aho-
ra, en esta nueva leccin, vamos a tratar aspectos ms
prcticos, centrados esencialmente en la aplicacin de
este mtodo de soldadura.
Es tema que nos ocupa es realmente importante
para su formacin. Por ello es preciso que lo estudie
con especial atencin.
FAcrORES A TENER EN CUENTA EN LA
SOLDADURA OXIACETILNICA
Vamos a dividir el estudio de este amplio tema en
tres apartados diferentes:
1) Factores cualitativos de la soldadura.
2) Factores de ejecucin de la soldadura.
3) Factores de posicionado y de forma de las pie-
zas a soldar.
38
Falta de penetracin
Falta de espesor del cordn
Exceso de espesor del cordn
Regueros o mordeduras
Desnivelacin de los bordes
Defectos de fusin
y anchura del cordn
-
Factores cualitativos de la soldadura
Por factores cualitativos entendemos aqullos que
afectan a la calidad de la soldadura.
Como todos los trabajos, una soldadura puede es-
tar realizada con un alto nivel de calidad y en unas con-
diciones ptimas, con un nivel mediano y en unas con-
diciones aceptables, o con un nivel bajo y en unas
condiciones no aceptables.
-
Una soldadura puede estar muy mal hecha cuan-
do el soldador es un inexperto y tiene una notable fal-
ta de los conocimientos ms bsicos del oficio. Pero
tambin existen factores desfavorables que pueden ha-
cer que un soldador medianamente experto haga sol-
daduras muy malas en determinados momentos. Ello
es debido a que existe una serie de factores que hay
que tener siempre en cuenta cuando se va a realizar
una soldadura y que pueden actuar de una manera
desfavorable para el buen acabado del trabajo.
Claro est que estos factores ya son considerados
previamente y con atencin por los soldadores profe-
sionales y expertos a la hora de llevar a cabo una sol-
dadura, pero cuando se emp',eza es necesario saber
todava muchas cosas, yen la prctica pronto se dar
cuenta de que no todo consiste en encender el sople-
te y comenzar a derramar el material de la varilla de
metal de aportacin en la junta entre dos ptanchas.
 Son cinco los factores esenciales que afectan a la
calidad de una soldadura oxiacetilnica:

a) La calidad de la chapa.
b) La calidad del metal de aportacin.
c) La forma de efectuar el calentamiento.

d) La preparacin de las piezas a soldar. al.'" ;

O'lI'IUliliXI lli,t,n,,
lljos alI'... ct.
Calidad de la chapa

Ya sabemos que no todos los metales pueden sol- Figura 1. Posiciones respecto a la plancha del dardo de la llama de
darse con la misma facilidad. Afortunadamente la plan- un soplete oxiacetilnico: A) incorrecto, dardo demasiado alejado
de la plancha; B) correcto, la punta del dardo casi toca la plancha
cha de acero dulce de que est formada la carrocera

-
(se encuentra entre 2 y4 mm): e) incorrecto. dardo aplastado so
es scldable por todos los sistemas. Este factor propi- bre fa plancha.
cia que la soldadura sea de alta calidad.
No obstante, hay que contar con que la chapa est
en buenas condiciones, no est oxidada ni atacada
por diversos agentes y que su grosor sea homogneo.
Sobre este tema en particular hay que tener en cuen-
Calidad del metal de aportacin ta los siguientes puntos:

La calidad del metal d.e que est compuesta la vari- La posicin adecuada de la llama para lograr su
lla, es decir, del metal de aportacin, es fundamental mximo aprovechamiento.
para conseguir una soldadura resistente y de alta ca-
Que la varilla y el metal base fundan simultnea-
lidad.
mente en cada punto de la unin.
Como metal de aportacin puede emplearse el mis-
mo del que est formada la plancha, es decir, el ace-
Para lograr el mximo aprovechamiento del calor de
ro dulce, en forma de hilos o finas varillas. La calidad
la llama la distancia de la punta del dardo a la superfi-
conseguida no es demasiado alta; por ello este mto-
cie a fundir debe mantenerse entre 2 y 4 mm.
do no es el ms aconsejable.
En la figura 1 se representan tres posiciones de la
Las varillas para soldadura deben ser de materiales
llama, la A es incorrecta porque el dardo est alejado
especialmente preparados para este fin y se debe co-

-
nocer su procedencia as como su adecuacin al tipo
de soldadura y al metal base que se debe soldar con
ellas.
Por supuesto, el planchista debe comprar varillas
adecuadas para la soldadura de chapa de carroce-
ra, es decir, las apropiadas para el acero dulce.
Forma de efectuar el calentamiento
El calentamiento de las planchas a unir y la fusin
del metal de aportacin es un factor esencial que in-
fluye mucho en la calidad final de la soldadura.
Tanto si el calentamiento es excesivo como si es in-
suficiente o irregular, se producen defectos en 1a sol-
dadura. Adems, el calentamiento incorrecto hace que
se desaproveche combustible y que se pierda tiempo
en la ejecucin de la soldadura.
de la plancha (la temperatura no es suficiente y se de-
saprovecha la combustin), la C es incorrecta porque
el dardo queda aplastado (se pierde calor y se oxida
la chapa) y la B es La posiCin correcta, ya que la pun-
ta del dardo casi toca la plancha.
Al soldar dos planchas que se tocan hay que pro-
curar que el calor llegue por igual a ambas, para lo-
grar as su fusin simultnea. Por regla general se tra-
baja con dos planchas de Igual grosor por lo que la
mejor disposicin de la llama es la representada en
la figura 2, ya que se mantiene a igual distancia de
las dos planchas.
La varilla del metal de aportacin debe fundirse
cuando la junta de soldadura de las planchas se en-
cuentre en estado pastase o casi lquido y nunca cuan-
do stas estn slidas, ya que ello provocara una fal-
sa soldadura (el metal de aportacin quedara pegado
al metal base, pero no quedara soldado).

39

Figura 2. Colocacin correcta de la !fama del soplete entre dos plan-
chas biseladas (con chafln).
La calidad obtenida en la unin del metal base de
las planchas y el aportado por la varilla se puede ir
comprobando al irse enfriando la soldadura. Si el ca
lar se mantiene uniforme entre ambos materiales es
seal de que la unin resulta correcta. Pero si no se
ha logrado una buena unin, el metal base se enfra
ms rpidamente que el aportado y ste conserva un
color ms claro que el de las planchas.
Preparacin de las piezas a so/dar
Cuando el grueso de la chapa a soldar es inferior
a 3 4 milmetros, como es el caso de las utilizadas
en planchistera, no se necesita ninguna preparacin
previa de achaflanado de sus bordes. Basta con se-
pararlas de 1 a 1,5 mm para que la soldadura se realI-
ce en buenas condiciones.
Si el grueso de las planchas supera los 4 mm es neo
cesario ya achaflanar los bordes hasta conseguir unas
terminaciones como las representadas en la figura 3,
en forma de V.
Figura 3. Forma en V de dos planchas, de grosor sU{iJerior a 4 mm,
con los bordes chaflanados o biselados.
40
Figura 4. Punteado de dos planchas finas (sin chaflanar)
Figura 5. Punteado por el reverso de dos planchas chaflanadas.
-
Los bordes achaflanados pueden realizarse por me-
dio de un amolado, que, adems de eliminar las su
perficies oxidadas, las hace uniformes.
Tambin es importante que las piezas de plancha
que han de soldarse Se encuentren con los bordes a
unir perfectamente encarados, uno con respecto al
otro, mientras se ejecuta la soldadura.
Para lograrlo se ulilizan distintos sistemas que de-
penden de los gruesos de las planchas a soldar. Son
dos los ms destacables:
a) Por puntos de soldadura,
-
b) Por medios mecnicos.
a) Por puntos de soldadura. La fijacin por puntos
de soldadura recibe el nombre de punteado. Se reali
za haciendo pequeas soldaduras provisionales repar-
tidas a lo largo de la junta de soldadura, tal y como
puede verse en la figura 4.
Si las planchas estn achaflanadas, el pu nteado se
realiza siempre por el dorso, de la manera que se
muestra en la figura 5.
Las distancias convenientes entre estos pequeos
puntos de soldadura vara segn el espesor de las
planchas a unir y, tambin, segn la forma de las pie-
zas. Como regla general se establece que la separa
cin puede situarse alrededor de los 10 a 12 mm por
cada 0,5 mm de grosor de la plancha, As, por ejem
plo, si las planchas tienen un grosor de 1 mm, la se
paracin entre los puntos ser de unos 20 a 25 mm.

- FIgura 6. Dos ejemplos de sUjecin con grapas de dos planchas
que van a ser so/dadas.
El punteado puede producir una desnivelacin en-
tre los bordes a unir que deber corregirse, antes de
proceder a la soldadura, golpeando con un martillo
hasta conseguir que las superficies queden perfecta-
mente encaradas.
b) Por medios mecnicos. En determinados momen-
tos puede ser ms til poder sujetar las planchas a unir
por medios mecnicos. Los sistemas de que puede
disponer.se en el taller para llevar a cabo este trabajo
son muy variados. Desde el uso de las mordazas auto-
blocantes hasta el de los sargentos o entenallas, las
posibilidades son muy grandes.
-
Tambin pueden utilizarse grapas con tornillo pasan-
. te, como las que aparecen en la figura 6. Colocadas
dos o tres de estas grapas a lo largo de las piezas a
unir se puede conseguir fcilmente una fijacin muy
segura que garantice adems el buen encaramiento
de las superficies a unir.
Cuando se est preparando una soldadura hay que
estar muy atentos a todo aquel material que est de-
Figura 1 Planchas montadas encima de unas barras que las sepa
ran del suelo.
bajo de las piezas a soldar. Por ejemplo, si dos piezas
a soldar estn encima de una mesa, ya sea con sus
superficies achaflanadas o simplemente enfrentadas,
y se realiza la soldadura, es muy probable que parte
del metal de aportacin caiga sobre la mesa y que,
como consecuencia de esto, la plancha quede pega-
da a ella cuando se haya terminado la soldadura.
El soldador experimentado acude a sencillos trucos
como el que le muestra la figura 7: consiste en la colo-
cacin previa de unos barras de separacin de modo
que la plancha quede suspendida. De esta manera
no hay peligro de que parte de la plancha quede ad-
herida a la superficie metlica del soporte o mesa so-
bre la que se encuentra.
Factores de ejecucin de la soldadura
Los soldadores profesionales utilizan diversos m-
todos para la ejecucin de la soldadura oxiacetilni-
ca. La aplicacin de uno u otro mtodo depende del
grosor de la plancha que se tenga que soldar, de la
forma de las piezas y, tambin, del tipo de metal base
que se trata de soldar.
Para el chapista, los mtodos bsicos son:
a) Soldadura hacia adelante.
b) Soldadura hacia adelante inclinada.
Soldadura hacia adelante
La soldadura hacia adelante o a izquierdas es el m-
todo ms tradicional de soldar y durante largo tiempo
ha sido el nico utilizado, ya que tiene la ventaja de
poderse aplicar en los trabajos de soldadura de todos
los metales y sus aleaciones.
De hecho, el estudio y la aparicin de otros mto-
dos de soldar se produjo posteriormente tras un an-
lisis muy minucioso de los costes de las soldaduras,
costes que se manifiestan por el consumo de gas y
el tiempo empleado en la realizacin de la soldadura.
En los talleres profesionales de soldadura este estu-
dio tiene un valor importante para abaratar los costes
de la produccin. En planchistera, en cambio, este fac-
tor no es tan importante, ya que la soldadura no es la
actividad profesional bsica. Por ello, para el chapista
este mtodo es el ms importante.
En la figura 8 se representa esquemticamente la
posicin de la boquilla del soplete y de la varilla en
la soldadura hacia adelante. El sentido de trabajo apa-
rece marcado con una flecha: es hacia adelante res-
pecto a la boquilla y hacia atrs respecto a la varilla,
41

Figura 8. Disposicin de! soplete y la varilla en la soldadura hacia
adelante o a Izquierdas.
procurando en ambos casos mantener un ngulo de
45, aproximadamente, respecto a la superficie de la
plancha.
El soplete deber sujetarse con la mano derecha y
la varilla con la Izquierda.
El avance del soplete y de la varilla, formando el coro
dn de soldadura, debe hacerse a una velocidad cons-
tante y que permita la correcta fusin del metal base,
primero, y de la varilla, despus. Este mtodo es de
lenta ejecucin.
La soldadura hacia adelante es la ms adecuada
si las planchas tienen, como en nuestro caso, menos
de 5 mm de grosor Tambin resulta la ms indicada
cuando se ha de soldar sobre planchas con la zona
de unin sin preparacin, es decir, con los bordes rec-
tos y sin chaflanar.
El caudal del soplete para obtener una fusin ade-
cuada debe ser de 100 litros por hora y por milrmetro
de espesor de las chapas a soldar. Por lo tanto, si se
han de soldar dos chapas de 2 mm de grosor, se ne-
cesitar un caudal de unos 200 litros/hora (I/h); si las
chapa son de 3 mm, 300 l/h. etc.
Como vimos en la pasada leccin, el caudal que pro-
porcionan los sopletes est normalizado por nmeros.
Para conseguir un caudal de 200 I/h se necesitara un
soplete del nmero 2. Hasta 150 Ilh nos servira un so-
plete del nmero 1.
Para la varilla del metal de aportacin hay que con
siderar, como regla general, que debe tener un di-
metro igual a la mitad del espesor de la chapa ms
un millmetro.
Asr, si las chapas que se van a soldar tienen un es-
pesor de 1 mm, el dimetro tericamente ideal de la
varilla ser el resultado de dividir este grosor por 2 y
sumarle 1 mm. En nuestro caso ser: 1/2+1=0,5+1~1,5
mm de dimetro.
Cuando se vaya a efectuar la soldadura de unas cha-
pas por este mtodo, lo primero que hay que hacer
42
es la fijacin de los bordes para que las planchas a
unir no sufran desplazamiento durante la soldadura.
En las planchas finas y semifinas, de hasta 4 mm
que, como ya se ha dicho, no necesitan preparacin
especial en sus bordes, la separacin entre chapa y
chapa debe ser de un valor aproximadamente igual
al de la mitad del grosor. Por tanto, si soldamos dos
planchas de 0.8 mm, la separacin entre ellas ser de
unos 0,4 mm.
Una vez establecida la distancia entre las planchas
se procede a un punteado para la fijacin de los bar
des, punteado que debe realizarse de acuerdo con lo
que se dijo con anterioridad.
La presencia de los puntos de soldadura no debe
preocuparle durante el trabajo. El mtodo de solda-
dura hacia adelante se caracteriza por que el metal
de aportacin va siempre delante de la llama, con re-
lacin al sentido de la soldadura, de modo que la lla-
ma empuja siempre al bao de fusin. Durante la sol-
dadura los puntos vuelven a fundirse a medida que
el soplete llega a ellos de manera que entran a formar
parte del cordn.
En cuanto a la varilla, debe tener su extremo infe-
rior colocado justamente encima del bao de fusin,
de modo que se consiga que se vaya depOSitando el
metal, pero teniendo mucho cuidado de que no entre
en contacto con el dardo. Este ltimo factor a tener en
cuenta es muy importante.
Hay que utilizar unas buenas gafas de soldador para
poder ver con claridad la posicin que ocupan los ele-
mentos que intervienen en la soldadura y no daar-
nos los ojos.
-
Soldadura hacia adelante inclinada
Este mtodo representa una modificacin del que
acabamos de describir. Mejora la calidad de la solda-
dura, pues facilita su ejecucin e impide el hundimiento
del metal fundido en el espacio que forma la separa-
cin de las dos chapas a soldar.
Se aplica con preferencia a chapas de espesor me-
diano, es decir, chapas cuyo espesor est comprendi-
do entre los 3 y los 10 mm, las cuales no son corrien
tes en planchlstera.
Tanto la posicin del soplete como de la varilla so
bre el cordn es la misma que para el mtodo ante-
rior. La diferencia estriba en que las planchas a soldar
se disponen inclinadas en el sentido de la soldadura,
entre 20 y 25 grados respecto al plano hOrizontal. La
disposicin de este mtodo se esquematiza en la fi-
gura 9.
 Figura 9. Disposicin del soplete y la varilla en la soldadura hacia
adelante inclinada.
- La ejecucin de la soldadura es como en el caso
anteriO[ Este mtodo es especialmente recomendado
cuando se trata de efectuar soldadura de chapas cuyo
espesor es superior a 4 mm, cuyos bordes han de cha-
Ilanarse. El sentido de ejecucin es pendiente arriba,
con lo que se evita que el metal de aportacin fundi-
do corra por el chafln, quedando acumulado en la
zona que se est soldando. Existe, por tanto, un con-
trol de la masa lquida del metal fundido.
Las caractersticas de fijacin de los bordes, caudal
del soplete, dimetro de la varilla y forma de operar
son los mismos para este mtodo que para el anteriO[
Otros mtodos de ejecucin de soldaduras
El mtodo de soldadura hacia adelante no slo es
el ms aconsejable para las planchas finas, como las
de las carroceras, sino que adems es el que debe
-
utilizarse a la hora de aplicar la soldadura oxiacetl-
nica.
Sin embargo, creemos que tambin debe tener una
idea de cmo son otros mtodos de ejecucin que se
utilizan, generalmente, para la soldadura de planchas
habitualmente ms gruesas que las propias de una ca-
rrocera, porque tambin es corriente en el taller que
a veces se tengan que soldar planchas gruesas para
elementos de otros menesteres que no sean estricta-
mente los de la carrocera.
El mtodo ms importante es el de la soldadura ha-
cia atrs (o a derechas), que se utiliza con ventaja cuan-
do se trata de soldar planchas de entre 5 y 15 mm de
grosor.
El ngulo del soplete respecto a la superficie es de
65 a 80 y el de la varilla de 45. El sentido de ejecu-
cin es contrario al de los mtodos anteriores. Aqu el
soplete, en la mano derecha, retrocede y la varilla, en
Figura 10. Disposicin del soplete y la varilla en /a soldadura hacia
afr(1s o a derechas.
la Izquierda, avanza. La figura 10 representa la ejecu-
cin de este mtodo.
El dardo se introduce entre los bordes de las chao
pas a unir de manera que su punta toque el fondo, con
lo que se forma un hueco ovalado entre los bordes,
del modo que se muestra en la figura 11. El calenta-
miento y la velocidad de avance deben ser tales que
se mantenga este hueco, lo cual es buen Indicio de
que la soldadura penetra hasta el fondo y forma un
pequeo cordn por el reverso de la soldadura.
Para la ejecucin de soldaduras por este procedi-
miento los bordes de las planchas deben chaflanarse
en V, de modo que entre ellos formen un ngulo de
unos 70. La separacin en el landa debe ser de 2
3 mm.
El dimetro de la varilla adecuado sigue la misma
regla que en el caso de la soldadura hacia adelante,
es decir, debe ser igual a la mitad del espesor de la
plancha ms un milmetro, pero Sin sobrepasar los
6mm.
3
Figura 11. Forma de hacer el cordn en un caso de soldadura ha-
cia atr(1s: 1) movimiento de la varifla, 2) bao de fusin, 3) hueco
en el fondo.
43
Factores de posicin y de forma de las
piezas

Adems de los factores respecto a la ejecucin de

la soldadura, hay que tener en cuenta que dicha eje-
cucin depende de la posicin del soldador y de la
forma de las piezas en cada caso. No siempre vamos
a poder apoyar en una mesa las piezas a soldar.
Vamos a ver los casos siguientes:

FIgura 13. Vista de perfil del cordn de una soldadura en ngulo

1) Soldadura en ngulo.
interior. La muesca M se debe al desprendimiento del material de
2) Soldadura ascendente. la plancha vertical.

3) Soldadura en cornisa.

-
4) Soldadura en techo.
5) Soldadura a solape.
6) Soldadura sobre resaltes.
S~rDc;n

Soldadura en ngulo

Cuando se trata de soldar dos planchas que pre-

sentan planos diferentes hay que distinguir entre el
Figura 14. separacin entre las dos planchas para una soldadura
caso de que el ngulo formado entre ellas deba sol-
en ngulo interior.
darse por el interior o por el exterior.

a) Soldadura en ngulo interior. Su ejecucin apa-

rece representada en la figura 12. Para ella se reco-
mienda el mtodo de soldadura hacia adelante, si las
planchas tienen menos de 5 mm de grosor, y el de sol-
dadura hacia atrs, si tienen ms (la figura correspon-
de a este ltimo caso).
El soplete se sita en un plano que pasa por la l-
nea de soldadura y forma un ngulo de 45 a 50 con
La varilla de metal de aportacin debe inclinarse me-
nos, entre 15 y 20 con respecto al plano vertical, y
formando un ngulo de 20 a 30 con respecto a la
lnea de soldadura.
En cuanto a la boquilla, debe separarse algo ms
de la plancha vertical que de la horizontal, a fin de que
el dardo caliente la parte del ngulo que corresponde

-
el plano horizontal, formando un ngulo de 45 con
respecto a la lnea de la soldadura.. a la plancha horizontal algo ms que la plancha verti-
cal. Este sobrecalentamiento de la plancha vertical da-
ra lugar a una mordedura en el borde del cordn de
2 ese lado, lo que ocasionara el defecto que se ha di-
bujado en la figura 13.
'-',-\----
- /
/ La soldadura en ngulo interior requiere un caudal
de gas superior al necesa'rio para la soldadura en pia-
\
.\. /
'/, no. Lo recomendado es un soplete que tenga un cau-
\ dal de 125 a 130 I/h por milimetro de espesor de la
\
plancha.
Cuando se desea obtener una gran penetracin de
la soldadura entre los bordes a unir es necesario de-
jar cierta separacin entre ellos, tal y como puede ver
en la figura 14. Esto se puede lograr introduciendo bajo
Figura 12. Angulas y disposicin del soplete y la varilla en la solda- la plancha vertical unos trocitos de chapa del mismo
dura en .ngulo interior: 1) plano de la varilla, 2) plano del soplete.
material y del espesor deseado para la separacin,
que mantengan ligeramente elevada la plancha verti-

44
 Figura 15. Soldadura en ngulo interior de doble cordn. Aqui fa
separacin es mayor (ms o menos la mitad del grosor de la plancha).
- 2
Figura 16. Soldadura en ngulo exterior.
cal. Estos trocitos de chapa se funden durante el tra-
baJo de soldadura.
Para la ejecucin de soldaduras en ngulo interior
de doble cordn, como la representada en la figura
15, la separacin que debe darse a la plancha vertical
suele ser igual a la mitad de su espesor.
-
b) Soldadura en ngulo exterior. La soldadura en n-
gulo exterior se realiza directamente sobre el ngulo
formado por los bordes de las planchas, de la forma
que se muestra en la figura 16. Dada la forma adopta-
da por las dos planchas, en esta situacin no es ne-
cesario el chaflanado de los bordes.
Como en el caso anterior, el mtodo de soldadura
hacia adelante es el aconsejado para planchas de has-
ta 5 mm y a partir de este grueso es mejor utilizar el
mtodo de la soldadura hacia atrs.
El caudal del soplete debe ser ms bajo que para
la soldadura en ngulo interior, basta con que sea de
unos 75 I/h por milmetro de espesor de la plancha.
Soldadura ascendente
La soldadura ascendente ha de llevarse a cabo
Figura 17 Disposicin del soplete y de fa varilla en una soldadura
ascendente.
'-u=/:>--'-
Figura 18. Forma de realizar el cordn en una soldadura ascendente
1) cordn, 2) agujero.
cuando resulta imprescindible soldar sobre unas plan-
chas que se hallan instaladas en sentido vertical. Los
procedimientos de actuacin son diferentes si las plan-
chas son finas o gruesas, pero vamos a tratar slo el
caso para planchas finas (de grosor menor a 5 mm).
En este caso, y como ya sabe, no es necesaria la pre-
paracin previa de los bordes.
Por otra parte, puede dejarse entre ambas planchas
una separacin que oscile entre 1 y 2 mm, dependien-
do de su grosor.
Para llevar a cabo esta soldadura el caudal del so-
plete debe ser muy reducido, del orden de los 60 I/h
por milmetro de espesor, lo que significa el uso de so-
pletes del O.
En la figura 17 puede ver la disposicin de los n-
gulos propios del soplete y de la varilla, que son de
60 y 70, respectivamente, respecto al plano de las
planchas. La soldadura debe avanzar de abalo a arri-
ba, es decir, ascendiendo.
Resulta propio de este mtodo el mantenimiento
continuo, durante la soldadura y en el centro del bao
de fusin, de un agujero circular, de dimetro igual al
espesor de la plancha, de una forma semejante a lo
que se puede ver en la figura 18.
45
 A medida que avanza la soldadura tambin el agu-
jero debe ir avanzando, de modo que se forme el cor-
dn en el dorso de la plancha, caracterstica propia
de este sistema, Este cordn debe resultar de una an-
chura igual al dimetro del agujero y, por tanto, al es-
pesor de la plancha.
El extremo de la varilla se coloca encima del dardo
y se va introduciendo de vez en cuando en el bao
de fusin, dndole un balanceo rpido, que tiene por
objeto lograr que el metal de aportacin se deposite
en toda la anchura del cordn. El agujero del bao Figura 20. En la soldadura en cornisa resulta fcil que el material
de fusin debe tener, durante la ejecucin de la sol- fundido se deslice hacia abajo.
dadura, la forma de un embudo (o sea, un agujero c-
nico con la base ancha por encima).
Esta forma del agujero hace como chafln y se va
rellenando con el material fundido de la varilla.
Si el dmetro del agujero se va agrandando duran-
te la soldadura, debe separarse la varilla ligeramente
y se se va reduciendo, debe acercarse,
-
Soldadura en cornisa

Se da este nombre a aquella soldadura en que ha

de realizarse el cordn de manera horizontal, ejecuta-
da entre dos planchas verticales, tal y como se repre-
senta en la figura 19.
Efectuar una soldadura en esta posIcin ofrece sus Figura 21. Chaflanado y separacin entre dos planchas venicales
dificultades porque el bao lquido tiende a deslizarse para la soldadura en cornisa.
hacia abajo, por su propo peso, efectundose como
un descuelgue que presenta el aspecto que muestra

la figura 20, Cuando el soldador no tiene prctica en

la realizacin de este tipo de soldadura, suelen come-

-
terse errores y la soldadura puede quedar mal reali-
p
zada,
En chapas de espesores menores a 5 mm, debe em-
plearse siempre la soldadura hacia adelante, con la li-
e gera variacin de que la llama debe dirigirse un poco
hacia arriba, de manera que el chorro de los gases
consiga sostener el metal fundido que tiene tenden-
p
cia natural a deslizarse,
Si las planchas son ms gruesas, puede hacerse un
chafln en V con una abertura aproximada de 70 0 , pero
procurando que el borde de a plancha inferior dispon-
ga de 25 0 respecto a la horizontal, mientras la plan-
cha superior estar a 45 0 (Fig. 21). Las planchas de-
ben separarse unos 2,5 mm,
En este tipo de soldaduras el caudal del soplete
Figura 19 Disposicin de dos planchas que han de so/darse en cor- acostumbra a ser de 75 I/h por milmetro de espesor
nisa: P) planchas verticales. C) cordn de soldadUra. de la plancha, El dimetro de la varilla debe ser de
3 a 4 mm.

46

Figura 22, En la soldadura en lecho el material fundido tiende a caer
al suelo despues de deslizarse por los bordes del chaflan.
- Figura 23. Dos formas de disponer dos planchas para la soldadu-
ra a solape.
FIgura 24. Soldadura a solape doble, con un cordn exterior (A) y
otro interior (8). La anchura de la zona solapada o superpuesta (lj
es, como m(nimo, cuatro veces superior a/ grosor de la chapa (e).
Soldadura en techo
-
La soldadura en techo es aquella que ha de reali-
zarse cuando las planchas a soldar se encuentran por
encima de la cabeza del operario. En esta posicin
existen grandes dificultades porque el metal fundido
tiende a caer libremente hacia el suelo tras deslizarse
por los bordes de la plancha (Fig. 22). Adems, es una
posicin incmoda en comparacin con las otras.
En esta difcil posicin el operario soldador tiene que
tener bastante experiencia para lograr una soldadura
que sea aceptable. Por esta razn hay que soldar en
techo lo menos posible y hay que evitar este tipo de
soldadura siempre que haya la ms mnima posibili-
dad de realizarla desde cualquier otro punto ms fa-
vorable; sobre todo hay que ver si puede ejecutarse
desde arriba, por la otra cara de las planchas.
El caudal del soplete no debe exceder de 751/h por
milmetro de espesor de la plancha. El avance debe
ser lento.
En este tipo de soldadura tampoco debe darse nin-
gn tipO de preparacin a los bordes si los espesores
de las planchas son inferiores de los 4 mm.
Si tiene que soldar en esta posicin debe colocarse
debajO mismo de la lnea de soldadura y ejecutarla de
manera que el cordn avance hacia Usted, retroce-
diendo con el cuerpo al mismo tiempo que se va sol-
dando. De esta forma las salpicaduras del metal fun-
dido le molestarn menos.
Soldadura a solape
Es aquella en la que dos planchas se encuentran
solapadas, es decir, superpuestas. Esta posiCin resulta
muy frecuente en los trabajos de sustitucin parcial de
piezas de carrocer(a. La figura 23 representa dos po-
siciones solapadas diferentes y de las que ya hemos
hablado en lecciones anteriores. .
Antes de ejecutar la soldadura es muy importante
vigilar la perfecta adaptacin de las planchas, una con-
tra la otra. En caso de que no haya una adaptacin
total habr que repasarlas hasta conseguirla.
La longitud que debe tener la parte superpuesta
debe ser, como mnimo, de cuatro veces el espesor
de la plancha, aunque en planchistera es normal que
sta sea de hasta diez veces el grosor
Como que la soldadura resultante tiene parecidas
caractersticas a la soldadura en ngulo interior, tanto
el caudal del soplete, como el dimetro de la varilla
y el mtodo a soldar, se deben seguir las mismas indi-
caciones que para dicha soldadura.
Antes de comenzar la soldadura debe calentarse la
parte interior de la solapa. En el caso mostrado en la
figura 24, se deber comenzar por la soldadura A, que
se supone exterior, para pasar despus a la ejecucin
de la soldadura interior (B).
Soldadura sobre resaltes
Esta soldadura se lleva a cabo cuando es necesa-
rio unir dos planchas con los bordes levantados (Fig.
25).
Figura 25. Posicin de las planchas en una soldadura sobre resalles.
47

e B
o
Figura 26. Soldadura sobre resa!res de dos planchas fmas (A) El
metal de apor/acin fa dan los propios resaltes. B) cordn correcto,
C) cordn defectuoso por falra de penetracin, O) cordn defectuo-
so por hundimiento y falta de espesor
Cuando se ha de soldar chapa en estas condicio
nes y sta tiene un espesor menor de 4 mm, se utill'
zan muchas veces los mismos bordes como metal de
aportacin, por lo que en este caso se suelda sin vario
Ila. Este sistema no es muy aconsejable porque el cor-
dn resultante es menos resistente
En general, hay que trabajar con un soplete de poco
caudal, de unos 60 IIh por milmetro de espesor. Si In-
teresa que la plancha conserve su resalte, y que ste
no sea fundido por la soldadura, se debe utilizar una
varilla de un dimetro Igual al espesor de la plancha.
Cuando se tiene mucha prctica en el empleo del
soplete oxiacetilnico y de la tcnica de la soldadura
sin varilla de metal de aportacin, puede utilizarse este
mtodo. El procedimiento ms usual es el siguiente:
Primero, se preparan las planchas que se han de
unir haciendo un reborde a lo largo de toda la longi-
tud de la soldadura, en ngulo recto, y de una altura
igual al espesor de la plancha (Fig, 26 A),
A continuacin se procede a la fusin de este re-
borde con un soplete de medida pequena, de mane-
48
A
-
Figura 27 Aspecto de un cordn de soldadura correctamente eJe-
cutado: A) visro por encima (anverso), B) visto por debajo (reverso).
ra que desaparezca el reborde y quede en su lugar
un ligero resalte en ambas caras (Fig. 26 B),
En este trabajo se requiere una gran destreza ya que
SI el reborde no se funde lo suficiente el cordn que-
da incompleto, sin llegar al fondo, y la unin es muy
frgil (Flg, 26 C).
Tambin puede ocurrir que el cordn quede hundi-
do, con lo que la unin tambin ser frgil (Fig, 26 O),
-
DEFECTOS EN LAS SOLDADURAS
Cuando Usted comience a soldar cometer errores
que se traducirn en defectos de la soldadura Ello es
normal y no debe preocuparle demasiado en un pr'ln-
clpio, siempre y cuando procure esmerarse cada vez
ms en la consecucin de mejores soldaduras a me-
dida que va practicando,
En cualquier caso, para saber que comete errores
debe conocer los defectos que un cordn de solda
 dura puede presentar y a ello vamos a dedicarnos aho-
ra en este prrafo. En el prrafo anterior ya se han se-
alado algunos de ellos.
En general, los defectos que puede presentar una
soldadura pueden ser de dos tipos:
Visibles o externos, que se aprecian con la simple
observacin de la soldadura.
Internos y ms complicados, que han de detectar-
se por procedimientos especiales.
Como quiera que en el oficio de chapista son ms
importantes los primeros vamos a dedicarnos a ellos
exclusivamente.
- La soldadura correcta
En la figura 27 se ha fotografiado una soldadura co-
rrecta. En la parte superior (A) se representa el cor-
dn visto por arriba (anverso) yen la inferior (B), el mis-
mo cordn ViSto por debajo de la chapa (reverso).
En el anverso, el cordn es ancho, uniforme y en el
se puede apreciar la textura homognea en forma de
curvas continuas.
En el reverso, el cordn es estrecho, uniforme y con-
tinuo, la textura es lisa.
La soldadura defectuosa
Los defectos ms importantes que puede tener una
soldadura son los Siguientes:
-
a) Falta de penetracin.
b) Falta de espesor del cordn.
e) Exceso de espesor del cordn.
d) Regueros o mordeduras.
e) Desnivelacin de los bordes.
f) Defectos de fusin y anchura del cordn.
Vamos a ver la forma de detectar y corregir cada
uno de ellos y por separado.
Falta de penetracin
La falta de penetracin es el defecto ms corriente
y su representacin aparece en la ligura 28. Este de-
fecto est en que la soldadura no ha llegado hasta el
Figura 28. Falta de penetracin de la soldadura entre las planchas.
Figura 29. La falta de penetracin de un cordn puede detectarse
observndolo por el reverso.
fondo de la junta de soldadura por haber sido com-
pleta la fusin de! metal base.
Este defecto es fcil de localizar porque se aprecia
que en el reverso de las planchas soldadas no sobre-
sale el cordn tal y como se vio en la figura 27. En la
figura 29 aparece un cordn defectuoso por falta de
penetracin (visto por el reverso).
Esta falta de penetracin provoca una soldadura fr-
gil, ya que la superficie de unin es pequea. Puede
ser un peligro cuando la pieza trabaja a fleXin o est
sometida a esfuerzos alternativos.
La causa hay que buscarla en el insuficiente sumi-
nistro de calor, debido al uso de un soplele inadecua-
do a las condiciones del grosor de las planchas. As;
mismo, una posicin inadecuada del soplete, no res-
petando los ngulos que se han indicado, tambin
puede ocasionar este defecto.
La correccin consistira en una segunda soldadu-
ra realizada por el reverso, siempre que sea acceSible
para el soldador. con la finalidad de rellenar el espa-
cio vaco dejado por la primera soldadura. Si no hay
accesibilidad. la segunda soldadura se har por el an-
verso, procurando que el material del cordn forma-
do en la primera se funda y descienda hasta rellenar
correctamente el hueco. El material que aportemos
completar la soldadura por la parte superior.
49

Figura 30. Vista por el an~'erso de un cordn defectuoso por falta
de espesor.
Falta de espesor del cordn
El defecto se aprecia en que el cordn ha quedado
algo hundido por el anverso, formando una concavi-
dad en vez de sobresalir de la plancha. En la figura
30 se ha fotografiado un cordn con este defecto.
En la figura 31 se ha dibujado la forma de un cor-
dn defectuoso visto en seccin Observe que la for-
ma exterior del cordn es cncava (hundida) en vez
de convexa.
Por el reverso el cordn aparece correctamente. Este
defecto se nota al tacto y a la vista. Aqu, la estrechez
del cordn tambin ocasiona su debilitamiento y fra
gllidad.
Para corregirlo basta con realizar una segunda sol-
dadura con la que se rellene la concavidad hasta que
el cordn adopte su forma correcta (que en la figura
31 aparece sealada con una lnea discontinua).
Exceso de espesor del cordn
Es el defecto contrario al anterior y se manifiesta por
un exagerado abultamiento del cordn por el anver-
so. El reverso aparece correctamente.
Para corregirlo basta con limar superficialmente el
cordn hasta dejarlo con la forma y tamao ade-
cuados.
Regueros o mordeduras
Este defecto de la soldadura se pone de manifiesto
por unos rebajes que se observan a ambos lados del
cordn (Fig. 32).
50
Dichos rebajes laterales se deben a una fusin de-
masiado prolongada durante la realizacin de los
bordes.
Este defecto suele encontrarse especialmente en las
soldaduras en cornisa y vertical, en las que se ha de
mantener un agujero constante en el bao durante la
soldadura.
No es un defecto grave, e Incluso puede aprovechar-
se lo ya hecho para realizar una soldadura de recar-
go en los regueros, que aumentar la resistenCia del
cordn.
Desnivelacin de los bordes
Es un defecto muy propio de los principiantes y se
-
produce cuando las planchas a soldar no estn a la
misma altura (Flg. 33).
Este defecto puede estar ocasionado por una mala
sujecin, por una mala alineaCin inicial de las cha-
pas o, tambin, por deformaciones durante la solda-
dura.
Se trata de una anomalfa bastante grave y de difcil
localizacin por el anverso; por el reverso es ms fcil
ya que aqu el cordn es ms estrecho y permite ob-
servar mejor la alineacin entre las planchas.
-'-,
Figura 31. La falta de espesor del cordn se aprecia al obserY8r que
su superficie aparece hundida en el an~'Brso. La J(nea disconrrnua
-
seala la altura a la que deber(a llegar el cordn.
Figura 32. Regueros o mordeduras que se aprecian por tener el cor-
dn sus bordes rebajados respecto a la plancha y al resto del cordn.
,~igura 33. Desn~'elacin de los bordes de las planchas.
 Adems suele ir acompaado de otros defectos, es-
pecialmente del llamado de pegamiento, que estu-
diaremos a continuacin. La correccin de este defecto
A
suele pasar por la rotura de la soldadura, eliminando
el cordn original y repitiendo de nuevo el proceso
(procurando esta vez que la alineacin sea correcta). B

Defectos de fusin y anchura del cordn e

En este ltimo apartado vamos a englobar una se-
rie de defectos que son debidos, Jundamentalmente,
D
a una incorrecta fusin de los materiales. La fotografa
de la figura 34 agrupa cuatro de estas anomalas.

-
a) Pegamiento general por falta de fUSin. El defecto
ms clsico de los principiantes cuando comienzan a Figura 34 Comparacin de dos cordones correc!os (A y O) ca:i orros
dos defectuosos: B) cordn con perloraciones debidas a un exce-
soldar es el ya mencionado pegamiento, cuyo as- so de fusin, e) cordn con pegamiento general debido a una falta
pecto aparece en el cordn C de la figura 34. de fusin.
En este caso, y debido a la falta de fusin, el metal
de aportacin no se ha unido con el metal base y ha
quedado simplemente pegado a la junta de soldadu-
ra formando un falso cordn. La resistencia disminu-
ye tanto que la soldadura es prcticamente inacep-
table.
b) Perforaciones por exceso de fusin Este defec-
to es contrario al anterior y tambin es propio de prin- Figura 35. Ejemplo de soldadura defectuosa por fafta de penetra-
cipiantes, que no saben dOSificar correctamente el ca- cin con pegamiento en la raz del cordn.
lor y el tiempo de duracin de la soldadura.
En la figura 34 corresponde al oordn sealado con
la letra B. Queda manifestado por un exceso en su an-
chura y por partes hundidas que alternan con otras
elevadas. ' Este defecto suele ser debido a una excesiva sepa-
Compare los dos cordones citados (B y C) con los racin de los bordes de las piezas, pero tambin pue-
A y D, que corresponden a soldaduras correctas.

-
c) Cordn demasiado ancho. Si la causa de la per-
foracin no ha sido debida a un exceso de calor, como
en el caso anterior, puede haber sido ocasionada por
haber realizado, en la preparacin de los bordes, un
chafln demasiado abierto (con un ngulo ms gran-
de del recomendado), o por una separacin excesiva
de los bordes de las planchas, O por un exagerado ba-
lanceo del soplete durante la ejecucin de la solda-
dura.
d) Falta de penetracin por pegamiento en la raiz
del cordn. La falta de penetracin se descubre en el
reverso del cordn. En este caso se aprecia que la raz
resulta excesivamente estrecha y adems tiene reba-
bas. La figura 35 representa esta anomala.
Si golperamos el cordn con un martillo veramos
que la unin se rompe con bastante facilidad.
de ser originado por una mala posicin del soplete sin
respetar los ngulos que se indicaron en su momen-
to, de modo que la llama del soplete se ha dirigido di-
rectamente sobre la varilla en vez de hacerlo sobre el
chafln.
EL OXICORTE
El soplete oXlacetilnico puede utilizarse tambin
como herramienta de corte, como ya se dijo a la hora
de hablar del corte de la plancha.
Aunque en planchistera el oxicorte no tiene mucho
uso (salvo cuando las carroceras estn verdaderamen-
te destrozadas y hay que desechar una buena parte
de las planchas de estructura) es interesante que co-
nozca algunos aspectos referentes a su aplicacin.

51

II
I
/' /
v
Figura 36. Modelo de soplete de oXlcorte. V
A B

Ante todo hay que aclarar que el oxicorte se lleva

a cabo con sopletes especiales que son diferentes de
los utilizados para soldar (Fig. 36) y que reciben el nom-
bre de sopletes de cortar o sopletes de oxicorte.
En la figura 37 puede ver dos momentos de la reali-

-
zacin de un oxicorte. La teora en que se basa este
trabajo puede resumirse en lo siguiente.
Al calentar el hierro con el soplete a una cierta tem-
peratura, que resulte algo inferior a su temperatura de e o
fusin, y hacer llegar a l una corriente de oxgeno a
travs del propio soplete, el material se quema forman- Figura 38. CUalro tipos usuales de corte y desgaste con soplete de
do una escoria de xidos de hierro que funde a tem- oxicorte: A) corte normal, B) corte chaflanado. C) ranurado, O) per-
peratura inferior a la del hierro y que puede separarse forado,
de ste por medio de la corriente de gases del soplete.

De esta forma se elimina el material a lo largo de

una lnea de la pieza y, consecuentemente, se produ-
ce el corte de la plancha, como se aprecia en la ya
mencionada figura 37-
Las posibilidades de llevar a cabo este trabajo son
bastante variadas en cuanto a las variantes que admi-
te. En la figura 38 se representan cuatro de dichas va-

/
r-
riantes (que son las ms usuales). La posicin y movi-
miento de soplete determina una u otra variante.

-
El estudio general del oxicorte tienen que tener en
I
cuenta los dos puntos siguientes:

a) El soplete de cortar
b) La ejecucin del oxicorte.

El soplete de cortar

La diferenCia fundamental entre un soplete oXlaceti-

lnico para soldar y el utilizado para cortar estriba en

I
1
que, adems de las conducciones de oxgeno y aceti-
leno y el consiguiente dispositivo mezclador, el segun-
do dispone de una conduccin separada que permi-
te el paso directo del oxgeno hacia la boquilla.
Figura 37 Dos fases del corte de plancha con soplete oxiacetifnico. En la figura 39 aparece la constitucin interna de un
soplete de oxicorte comn.

52
 6 \ 7
4 5 8

Figura 39. Esquema de un soplete de oxicorte: 1) tubo de entrada delox(geno, 2) vlvula de control del paso del oxgeno para el oxicorte,
3) tubo de conexin del oXIgeno hacia la boquilla, 4) boquilla. 5) vlvula de regulacin, 6) dispositivo mezclador; 7) tubo de entrada del
acetileno. 8) vlvula de regulacin de paso del acetileno.

- Su funcionamiento se produce de la siguiente ma-

nera: El oxgeno llega hasta el soplete por el tubo 1
y pasa a la vlvula 2, desde donde puede tomar dos
caminos que utiliza simultneamente. Por una parte
continua por el tubo 3, desde el que tiene acceso a
Y 1350C) del hierro y con la llama de caldeo del so-
plete.
Cuando se ha obtenido este punto se comienza a
producir el desplazamiento del soplete avanzando en
la direccin del corte.
la boquilla (4) y, por otra parte, ya travs de la vlvula En la prctica existen dos procedimientos de llevar
de regulacin (5), llega al dispositivo mezclador (6). a cabo este trabajo: el ms usual en planchistera es
Por otro lado, el acetileno que llega al soplete a tra- el manual; el otro es mecnico (con la ayuda de diver-
vs del tubo 7 se encuentra con la vlvula de regula- sos aparatos) y es el corriente en los talleres de solda-
cin (8) y desde aqu pasa al disposiflvo mezclador (6). dura en los que trabajan los soldadores profesionales.
Desde aquI, y al igual que en un soplete de soldar, la El procedimiento manual se utiliza en trabajos de
mezcla de oXigeno y de acetleno pasa hacia la bo- poca precisin en los que unicamente interesa el cor-
quilla.
El funcionamiento se define en el hecho de que la
mezcla de oXigeno y acetileno encendida en la boquilla
proporciona el calentamiento del material y el chorro
de oxgeno produce el corte.
Para el corte de planchas de grosor menor a 4 mm

-
el calentamiento tiene que ser muy moderado para evi-
tar que llegue a producirse la fusin del metal. En este
caso se suelen emplear boquillas con un solo orificio
de calentamiento situado a un nivel ms alto que el
orifcio de salida del oxgeno. Este tipo de boquilla t-
pica para el oxicorte de planchas delgadas es el que
muestra la figura 40.

Ejecucin del oxicorte

El oxicorte se lleva a cabo una vez elegido el sople-

te adecuado de acuerdo con el espesor de la plan-
cha y teniendo en cuenta la menor necesidad de ca-
lor en comparacin con la soldadura.
El trabajo se debe comenzar calentando el punto por
el que se va a iniciar el corte hasta la temperatura de
incandescencia blanca o del rojo blanco (entre 1250
Figura 40. Boquilfa de un soplete de oxicone de poco caudal (apro-
piado para el corte de chapa fina): 1) orificio productor del calenta-
miento, 2) orificio para corfe. La flecha indica el sentido del despla-
zamiento para producir el corte de la plancha.

53
Figura 41. Dos accesorios propios para el soplete de oXlcorte cuando se han de realizar cortes bastante largos.

te de una plancha Sin necesidad de tener demasiado
cUidado en el resultado de acabado de los bordes cor-
tados.
En muchas ocasiones, en los talleres en los que se
hace regularmente el corte de soldadura por este sis-
tema, existen accesorios para trasladar el soplete con
mayor exactitud y si n cansancio por parte del opera-
rio cuando el oxicorte a realizar tiene una cierta longi-
tud Dos de estos accesorios con ruedas los puede
ver en la figura 41, el primero para el corte a 90 y el
-
segundo para el corte a biselo achaflanado.
Se requiere bastante prctica en la realizacin del
oxicorte para conseguir que los bordes de las plan-
chas queden si n rebabas y con un aceptable acabado.
En el taller de planch'lstera el oXlcorte se utiliza muy
poco ya que para cortar la plancha se acude prefe-
rentemente a otros sistemas ya estudiados a la hora
de hablar de las herramientas de corte.

RESUMEN

La calidad de una soldadura puede estar afectada por una serie de factores que el operario debe tener siempre
en cuenta. Estos factores son: calidad del metal base, calidad del metal de aportacin, la forma de efectuar el calenta-
miento y la preparacin de las piezas a soldar.
Durante la soidadura, la variJla y el metal base han de fundirse a la vez en cada punto de la unin. Para lograr ,..
el mximo rendimiento, la punta del dardo debe mantenerse entre 2 a 4 mm sobre la superficie a fundir.
La varilla debe fundirse siempre sobre el bao en fusin del metal base y nunca sobre el metal base cuando toda-
va se encuentre en estado slido.
Cuando el grueso de las planchas a soldar sea superior a 4 mm se debern preparar los bordes, con un conve-
niente chaflanado.
Las piezas a soldar han de encontrarse con los bordes perfectamente encarados. Para ello hay que sujetar las
planchas y ello puede hacerse med,'ante el punteado, que consiste en efectuar puntos de soldadura entre los bordes
de las planchas constituyendo as una fijacin provisional, o mediante medios mecnicos, con el uso de entenallas auto-
blocantes u otros dispositivos.
El procedimiento de ejecucin de soldadura ms tradicional es el de la soldadura hacia adelante (o a izquierdas).
Una variante de este procedimiento es la soldadura hacia adelante inclinada.
La soldadura hacia adelante es la ideal para unir planchas cuyo grosor no supere los 5 mm. El caudal del soplete
ser de unos 100 l/h Y por milmetro de eS:Jesor (como norma general).
La soldadura hacia adelante inclinada es vlida para grosores de entre 3 y 10 mm

54
 De eJecucin contraria es la soldadura hacia atrs (o de derechas) que es la meJor para unir piezas de ms de
5 mm de grosor. En planchlstera interesa mas el procedimiento anterior.
Los procedimientos anteriores se sealan para soldar en pOSicin horizontal, pero la ejecucin puede variar en
otras posiciones. Entre stas encontramos: en angulo (interior o exterior), ascendente, en cornisa, en techo, a solape
y sobre resaltes
Una soldadura puede ser correcta o no, y tener entonces diversos defectos. Entre los defectos mas corrientes es-
tn la falta de penetracin, la falta de espesor del cordn, el exceso de espesor del cordn, los regueros o mordeduras,
la desnivelacin de los bordes y los diversos defectos debidos a la falta o al exceso de la fusin, entre los que destacan
los pegamientos y las perforaciones.
La tcnica oxiacetilnica puede utilizarse tambin para cortar planchas, en el llamado oxicorte. Ello es poco cornen~
te en planchistera

- El oxicorte se realiza con sopletes especiales para cortar, que disponen de un conducto suplementario, que llega
hasta la boquilla, por el que Circula slo oxgeno. Tambin la boquilla est modificada con respecto al soplete corriente
de soldar.

-
Para el corte de planchas de menos de 4 n;m de grosor la boquilla suele tener un solo agujero y el calentamiento
tiene que ser muy moderado.
Existe un proced.miento manual y un procedimiento mecanico para llevar a cabo el trabajO del oxicorte.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un crculo la V SI las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas'

1. Cuando se trata de soldar acero, la vanlla de metal de aportacin debe ser siempre del mismo mate-
rial que el de las planchas que se van a soldar v F

2. Se da el nombre de "punteado a la soldadura efectuada entre dos planchas de diferente grosor v F

3. Para poder soldar dos planchas de 1 mm de grueso, primero hay que chaflanar sus bordes hasta
formar una V. v F

4. Para que una soldadura sea correcta, las dos planchas a unir deben ser del mismo grosor. v F

5. La falta de penetracin es un defecto poco usual debido al uso de un soplete cuyo suministro de calor

- es insuficiente.

Complete con la palabra o palabras correctas cada una de las sigu,entes afirmaciones:

6. La soldadura. ......... es la Que se lleva a cabo para unir dos piezas superpuestas.
v F

7. Para la soldadura eo ngulo exterior, el caudal del soplete debe ser .. .. .. que para la de ngulo
interior.

8. Cuando realice una soldadura en angulo interior entre planchas de un groso." inferior a 5 mm, el procedimien:o
de ejecucin mas adecuado ser el de la soldadura.

g. La falta de fusin durante una soldadura suele provocar ... .. , que es el defecto ms usual entre
los principiantes.

10. La dilerencia bsica entre un soplete comn y uno de oxicorte estriba en que ste ltimo.dispone de una conduc-
cin separada Que permite el paso directo del. ... hacia la boqUilla.

55
SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS
DE AUlDCOMPROBACION

Reparacin de carroceras

1. F
2. V
3. V
4. F
5. F
6. de la base 11 del empuje
7. tacos de madera -
8. bastidor
9. desnuda
10. de las caras de apoyo
-
Soldadura en planchistera
1. F
2. F
3. F
4. V
5. F
6. a solape
7. menor
8. hacia adelante (o a izquierdas)

-
9. pegamientos
10. oxgeno

56
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

Pira mayor claridad escriba en letra mayscula tipo imprenta.

Estos datos figurarn en el sobre con ...entena en que le devolveremos las
pruebaa de 8\1eluacin.

NOMBRE
V DOS
APElLIDOS

CALLE
O
I I
PLAZA N" PISO

lOODloo
POBlACION POST"l
PROVINCIA

ESCRIBA TAMBlEN AQUI SU

NUMERO DE MATRICULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 5

PRUEBAS DE EVALUAClON
REPARACiN DE CARROCERAS
Escoja y rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. Cuando se trata de la sustitucin parcial de la calandra, al sacar la plan-

cha deformada, debe tener una precaucin importante. Diga cul de las
siguientes alternativas es la ms Importante:

a) Se ha de cortar primero la pieza de repuesto.

b) Hay que cUidar de no serrar al mismo tiempo parte de la traviesa.
c) Hay que cuidar de no serrar al mismo tiempo parte de la vara delantera.
d) Hay que cortar la plancha del portafaros en primer lugar. abed

2. En el caso de la sustitucin parcial de la parte posterior de la aleta, la

soldadura por puntos al montante delantero Qu condicin especial
posee?

a) Es necesario colocar previamente una plancha remachada.

b) Hay que reducir a la mitad la potencia elctrica de la punteadora.
e) Se ha de realizar forzosamente por el sistema de atmsfera en gas
inerte.
d) Se necesitan electrodos de empuJe. abed

3. Qu hay que hacer con las pinzas autoblocantes una vez comprobada
la buena adaptaCin de la pieza nueva a sus vecinas durante la presen-
tacin?

a) Ya pueden retirarse.
b) Hay que retirarlas antes de hacer la soldadura.
c) Hay que retirarlas despus de hacer la soldadura.
d) Una vez presentada la pieza es indiferente cuando se retiren. abed

4. La lnea por la que se efectuar el corte de una chapa soldada por pun-
tos a otra debe situarse:

a) Lo ms cercana posible a los puntos de soldadura.

b) A unos 10 mm de los puntos de soldadura.
e) En la misma lnea donde estn los puntos de soldadura.
d) A ms de 20 mm de los puntos de soldadura abcd

2
 -

5. Un cap puede repararse, y por lo tanto no hace falta sustituir toda la

pieza, siempre y cuando:

a) No haya recibido daos en su estructura.

b) No tenga abolladuras muy profundas.
e) No se haya agnetado.
d) Todas las anteriores son vlidas. abed

6. Cuando dos planchas se cortan conjuntamente, para ser acopladas. y

han de soldarse por testa, el mtodo de soldadura a utilizar ser:

a) Elctrica por puntos.

b) OXlaeetilnica.
el Elctrca al arco en atmsfera de gas inerte
d) Oxiacetilnica con varilla de latn. abed

7. En la reparacin de una abolladura producida en el cap se aconseja

poner estao en la zona de la plancha que ha recuperado la forma con
el fin de:

a) Regularizar la superficie.
b) Evitar la oXidacin de la plancha.
e) Permitir dejar una superficie muy lisa.
d) Todas las anteriores son vlidas. abed

8. Si al presentar una pieza de grandes dimensiones entre sus planchas ve

cinas no hay el ajuste necesario Qu deber hacer?

a) Buscar otra plancha de repuesto que se ajuste mejor.

b) Repasar las pestaas con un martillo y una las.
e) Poner mayor nmero de mordazas autoblocantes hasta que se ajuste.
d) Calentar con el soplete parte de la plancha que no se ajusta del todo
para que ceda. abcd

I IlUMERO DE MATRICULA 3
9. El procedimiento ms adeclJado para extraer los restos de plancha apri-
sionados por los puntos de soldadura en el techo es

a) El fresado
b) El corte de la plancha.

e) El cincelado.
d) El esmerilaao abed

10. En una sustituc,n parcial del montante delantero Ou precaucin debe

tenerse a la hora de cortar la plancha?
a) No romper los puntos de soldadura.
b) Corta e unlcamente la plancha de revestimiento del montante.
e) Cortar unicamente la plancha de estructura del montante.
d) No deformar los vierteaguas. abed

11. Escriba debajo de cada una de las siguientes figuras la reparacin a la

que sta hace referencia, indicando la pieza de que se trate, la ubicacin
de sta en la carrocera y si la sustitucin es parcial (si ello puede obser-
varse en la figura), La pnmera ya est resuelta para que le sirva de ejemplo

Sustitucin parcial del pasarruedas delantero derecho

............................... , , .

4
la .~

1J ~1,,1
tt'
'
,
-
l
, (
..
./ 2 3

5
12. Observe atentamente el automvil de la Jigura adjunta y haga un dag-
nstico del alcance de los daos. Para ello. seguidamente adjuntamos
una lista de piezas de la carrocera acompaadas por un SI y un NO. Us-
ted debe rodear con un c'rculo el SI si cree que la pieza ha sido daada
por el golpe o el NO si cree que no lo ha sido.
a) Pasarruedas delantero derecho SI NO
bl Pasarruedas delantero izquierdo SI NO
e) Cap SI NO
al Techo SI NO
e) Aleta delantera derecha SI NO
f) Aleta delantera Izquierda SI NO
g) Calandra SI NO
h) Portafaros SI NO
i) Paragolpes SI NO
j) Marco del parabrisas SI NO

6
 SOLDADURA EN PLANCHISfERA
Escoja y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta

1. En el procedimiento de pasaa ancha, el cordn resultante debe tener

una anchura, con respecto al dimetro del electrodo, de:

a) El doble.
b) Entre el doble y el triple.
c) Entre el triple y el cuadruple.
d) CasI el doble. abcd

- 2. Entre las caractersticas citadas a continuacin Cul comporta una ven-

taja de los electrodos recubiertos respecto a los desnudos?

a) Se utilizan slo con corriente continua.

b) Permiten un rpido enfriamiento del metal de aportacin.
e) El arco se manijiesta con irregularidades.
d) Favorecen la ionizacin del aire. abed

3. Si tuviera que soldar al arco dos planchas por testa cuyo grosor fuera
de 10 mm cada una Cul debera ser el dimetro del electrodo a utilizar?

a) Entre 2 y 2,5 mm.

b) Entre 2,5 y 3,25 mm
e) Enlre 3,25 y 4 mm.
d) Entre 4 y 5 mm. abed

4. Para realizar una soldadura con un electrodo de 2,5 mm de dimetro Qu

intensidad ser necesaria?

a) 75 amperios.
b) 100 amperios.
e) 125 amperios.
d) 150 amperios. abed

7
 5 Cuando se est soldando al arco debe interrumpirse el trabajo con cierta
frecuencia para:

a) Permitir la solidificacin del bao de fusin.

b) Evitar que el electrodo se consuma demasiado deprisa.
e) Permitir la solidificacin y posterior extraccin de la escoria.
d) EVitar un consumo de electricidad demasiado elevado. abcd

6. En una soldadura al arco de dos planchas de 1,5 mm de grosor cada

una Cul debe ser la separacin entre ambas?

a) 0,25 mm
b) 0,5 mm.
e) 1 mm.
d) 2 mm. abcd

7. En qu tipo de soldadura se utiliza un electrodo permanente de tung-

steno?

a) Al arco normal.
b) TIG
e) MIGMAG.
d) Oxiacetilnica abcd

8. En una soldadura MIGMAG de dos planchas de 1 mm de dimetroOu

dimetro debe tener el alambre o hilo sin fin?

a) 0,8 mm.

b) 1 mm.
e) 1,2 mm.
d) 1.6 mm. abed

8 NUMERO DE MATRICULA
 9. En una soldadura MIG-MAG de arco corto Qu tensin e intensidad ser
necesaria?

a) Tensin superior a 22 V e intensidad superior a 170 A.

b) Tensin superior a 22 V e intensidad inferior a 170 A.
e) Tensin interior a 22 V e intensidad superior a 170 A.
d) Tensin inferior a 22 V e intensidad inferior a 170 A. abed

10. Cul de los siguientes defectos puede producirse en una soldadura

MIG-MAG si el dimetro del alambre es mayor que el adecuado?

a) Aumenta la anchura del cordn y el tamao de las proyecciones.

b) Es difcil ver la lnea de soldadura y no pueden realizarse soldaduras
largas.
e) Disminuye la penetracin y el arco se hace inestable.
d) Aparecen poros y hay exceso de proyecciones. abed

9
COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVAWACIN

Reparacin de carroceras I REC

Soldadura en planchlstera I sOP

-
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contenido de las mismas, puede formular su consulta en los recuadros siguientes.
Pregunte explicando bien y con detalle lo que despus de haberse estudiado a concien-
cia no entienda, e indique el nmero de la pgina, leccin, etc., a que se refiere lo que
usted pregunta.
Por favor, ,no utilice esta pgina para consultas o reclamaciones administrativas, stas
debern de ser anotadas en un papel aparte.

PREGUNTA RESPUESTA
 CURSO DE
CHAPA Y PINTURA
DEL AUTOMOVIL
UNIDAD DIDCTICA 5

-
CEAC
CfNTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
Autorizado por el Ministerio de Educacin y Ciencia n,O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de (echa 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 0001) Barcelona
 -

CENTRO DE ESTUDIOS CEAC. S. A.

Barcelona (Espaa) 1989
Primera edicin: Septiembre 1989
ISBN 84-394-0015-2 (Unidad didctica)
ISBN 84-394-0014-4 (Obra completa)
Depsito Legal: B-27997 - 1989
Impreso por
GERSA, Industria Grfica
Tambor del Bruc, 6
08970 Sant Joan Desp (Barcelona)
Printed in Spain
Impreso en Espaa
 Reparacin de carroceras 5

ESQUEMA DE CONTENIDO

- Introduccin

Verificacin
de los daos
Desmontaje
de los elementos mecnicos
y de otros accesorios
Corte de las planchas
Sustitucin total de la calandra deformadas
Golpes recibidos
y de la aleta y parcial Preparacin
en la parte frontal
del pasarruedas de las planchas vecinas
Montaje de las planchas
de repuesto
Esta reparacin
en otros tipos
de carrocerias

3
 Corte de la plancha
de la calandra
Preparacin de las planchas
vec,'nas
Preparacin de la plancha
de repuesto
Sustitucin parcial
de la calandra Presentacin de la pieza
de repuesto
Medicin de diagonales
Soldadura de las piezas
Trabalos de acabado

Sustitucin

-
de una aleta atornillada

Corte de la plancha
Golpes recibidos deformada y del recambio
en la parte frontal
Sustitucin Presentacin,
de la parte anterior corte y soldadura
de una aleta soldada de las piezas
Trabajos de acabado

Corte de la plancha deformada

y del recambio
Sustitucin parcial
de la aleta Presentacin,
en su parte posterior corte y soldadura
de las piezas

Desmontaje del cap

y reparacin de la abolladura
Daos en el cap
Regularizacin

Golpes reCibidos en la parte central Sustitucin del techo

de la supertlcle

Sustitucin del techo

Sustitucin parcial
del montante delantero
-
y del montante delantero Montaje del techo
Esta reparacin
en otros tipas
de carrocerias

4
 INTRODUCCiN

Esta leccin y la prxima vamos a dedicarlas a uno

de los temas ms Interesantes de los trabajos de plan-
chlsteria, especialmente en lo que se refiere a los as-
pectos prcticos del oficio Nos estamos refiriendo a
la reparacin de la plancha por elementos o piezas.
Los golpes que con ms frecuencia afecfan a nues-
tros automviles suelen tener unas causas bastante SI-
milares. Por ello, las consecuencias de dichos golpes,
es deCIr, los daos sufridos por la carroceria, tambin
suelen ser similares. Asi pues, podemos decir que exis-
te una serie de daos Hpicos generales que suelen
afectar de manera similar a la carroceria de cualquier
modelo de automvIl.

- De la misma manera, las tcnicas de reparacin de

un mismo tipo de dao sern tambin similares sea
cual sea la carroceria afectada.
El estudio de este tema vamos a desarrollarlo aten-
diendo a la zona del automvil que ha sufrido los da-
os. Segn esto, el tema queda dividido en los tres
Figura 1. Golpe frontal que ha afectado a la parte delantera dere-
cha de este automvil.

grandes apartados Siguientes

1) Golpes reCibidos en la parte frontal.
2) Golpes recibidos en la parte central.
3) Golpes reCibidos en la parte trasera.
Los dos primeros van a ser tratados en la presente
leccin y el tercero lo ser en la prxima.
casos puede interesar ms hacer una sustitucin par-
Cial.
Vamos a ver las siguientes operaciones de sustitu-
cin parcial o total de las diferentes piezas:
a) Sustitucin total de la calandra y de la aleta y par
cial del pasarruedas.
b) Sustitucin parCial de la calandra.

e) Sustitucin parCial de la aleta (parte anterior).

d) SustitUCin parcial de la aleta (parte posterior).
GOLPES RECIBIDOS EN LA PARTE

-
FRONTAL e) Daos en el cap.

Las piezas ms usualmente daadas por golpes re-
cibidos en la parte frontal del automvil (Fig. 1) son:
El paragolpes o parachoques (del que hablaremos
en la unidad 7).
La calandra y piezas vecinas a sta.
El cap.
Las aletas delanteras (en golpes frontales laterales).
Los pasarruedas delanteros (si el golpe ha sido bas-
tante fuerte).
Ante golpes fuertes, es probable que sea necesaria
la sustitucin completa del parachoques y tambin de
la calandra o calandria, e incluso de las aletas En otros
Estas cinco operaciones engloban la mayora de las
reparaciones de los daos ocasionados por los gol-
pes reCibidos en la parte delantera que obligan a un
cambio parCial o total de las piezas afectadas.
Sustitucin total de la calandra y de la aleta
y parcial del pasarruedas
En la figura 2 aparece la disposicin de las piezas
afectadas en el caso, por ejemplo, de un golpe recibi-
do en la parte frontal izqUierda: la calandra (1), la aleta
delantera izquierda (2) y el pasarruedas delantero iz-
quierdo (3).
En el dibUjO superior de la figura se han representa-
do el conjunto del vano del motor, formado por la ca-

5

/ ,
3 2
landra, los pasarruedas y las planchas exteriores del
salpicadero. Los otros tres dibuJos representan por se-
parado cada una de las piezas que sern objeto de
la reparacin. El ejemplo escogido corresponde a una
carrocera VOLKSWAGEN.
Verificacin de los daos
Nunca debe fiarse del simple aspecto exterior de un
golpe, a menos que no se trate de una deformacin
claramente superficial que slo ha llegado a lormar una
ralladura o una pequea abolladura. Si el golpe ha sido
lo suficientemente fuerte como para afectar a varias
planchas, es conveniente revisar las cotas esenciales,
como mnimo, con el nimo de verificar que los puntos
principales de anclaje prximos no han sido alterados.
La verificacin con los compases de puntas ya se
explic en una pasada leccin.
Tambin convendr repasar con el tacto las planchas
vecinas a las afectadas para ver si han sufrido alguna
alteracin. Las cotas esenciales que ms se habrn
visto afectadas habrn sido las del vano del motor, que
deben ser comprobadas minuciosamente.
Para que la comprobacin y tolerancia de estas co-
tas sea exacta hay que acudir a la informacin tcnica
que el tabrlcante de la carrocera pone a nuestra dis-
posicin.
Las figuras 3, 4, 5 Y 6 representan las .cotas esen-
ciales, que son las que pueden haber sido afectadas
6
Figura 2. Piezas usualmente ms afectadas por un choque frontal:
1) Calandra: 2) Aleta: 3) Pasarruedas.
----- -
-----
,--------
=--~-~
\ \ ",o
,
por un golpe como el que estamos considerando, en
una carrocera de VOLKSWAGEN, modelo Golf.
Desmontaje de los elementos mecnicos y
de otros accesorios
En una reparacin que comporte la sustitucin total
o parcial de piezas delanteras se debern retirar aque-
llos elementos mecnicos que estn prximos o for-
men parte de la zona afectada.
-
SI el golpe ha sido fuerte, ser necesario retirar el
conjunto del motor, que probablemente habr sido
afectado por el golpe, incluyendo el radiador y su ven-
tilador.
Tambin deber retirase todo el montaje elctrico
que haya sido afectado o que interfiera en las futuras
operaCiones, as como las ruedas delanteras y los r-
ganos de la suspensin correspondientes al lado afec-
tado.
As mismo, antes de iniciar el corte y posterior elimi-
nacin de las planchas deformadas deberemos tener
sumo cuidado con las placas de identificacin de las
caractersticas tcnicas del vehculo. En las tiguras 7
y 8 se observan los lugares donde estn situadas en
nuestro caso de ejemplo. Puesto que una de las pie-
zas a sustituir es la calandra, la placa que seala el
tipo de vehculo (Fig. 7) deber trasladarse a la nueva
pieza.
-
Figura 3 Cola de longitud del vato del motor (Cortes/a. GRUPO SEAT- Figura 4, cora de longitud de la aleta delantera cierecha (Cones/a
VOLKW4GEN-AUOI) GRUPO SEAT'VOLKSWAGEN-AUOIJ

Figura 5 Cota diagonal del vano del motor (Cortes(a GRUPO SEAr-
VOLKSWAGEN-AUOI) ..

Figura 6 Cota de anch,'JIa o'eianlera de: vano del motor (e) V cota de separacin entre las torre/as de susper-;s.'Orl (1) (Cortes/a GRUPOSEAT
VOLKSWAGEN-AUOI)

7

Figura 7. Placa de fipO Oe vehlCui'o (Corresia GRUPO SfAT-
VOLKSWAGEN~AUDI)
La destrucCin de alguna de estas placas origina~
rla grandes inconvenientes a la hora de Identificar el
automvil (tipo, nmero de motor, nmero de chasIs
etc).
Corte de las planchas deformadas
El trabajo de plancnisterla comenzar con el corte
de las planchas deformadas.
Puesto que el cambio de una aleta en la mayorla
de modelos actuales se reduce a destornlllarla, extraer-
la y sustituirla por otra nueva, no consideraremos esta
reparacin.
En la pasada figura 2 vimos las tres piezas a susti-
tUII totalmente, en el caso de la calandra y la aleta, o
parcialmente, en el caso de pasarruedas.
Figura 8 Pl:Ul de fllimp(() de chaSIS (Cor;esia GRUPO 5EA7:
VOLKSWAGENAUDIj.
8
Las figuras 9, 10 Y 11 le sealan las lineas de corte,
que se har con un martillo neumtico. De esta mane-
ra podremos retllar la calandra de su unin con el pa-
sarruedas y el larguero.
El golpe que consideramos es bastante fuerte, lo su-
ficiente como para haber afectado tambin al pasa-
rruedas izquierdo en su parte delantera. Por ello va a
ser necesario hacer una sustitucin parcial de esta
pl873
No olvide que el pasarruedas es ms una pieza de
estructura que de revestimiento y que tiene mucha im-
portancia por ser parte del soporte de la suspensin
delantera.
En la figura 12 se observa con detalle la linea de cor-
te, que pasa Junio a la torrela de la suspensin (X) y
por encima del larguero (Y).
La torreta de la suspensin es una pieza bSica de
la carrocera y como tal, constituye uno de los puntos
de venficacin importantes. En el caso de la repara-
cin que nos ocupa damos por supuesto que dicha
torreta no ha sufrido daos que hayan podido modifi-
-
car sus cotas. El desmontaje de la pieza del pasarrue-
das requiere un tratamiento delicado dada su proxi-
midad a dicha torreta. El corte se realizar con una
sierra neumtica (o un martillo).
Preparacin de las planchas vecinas
Cuando hayamos separado las pieza hay que alisar
los bordes del corte y eliminar todo resto de pintura
para consegulI que la chapa quede totalmente al des-
cubierto y lista para ser soldada.
El esmenlado se tendr que hacer extensIvo a to-
-
das aquellas partes sobre las que tenga que soldarse
la plancha nueva. A este respecto hay que CUidar es-
pecialmeme aquellos puntos en los que la plancha est
sometida a algn tipo de esfuerzo comprometdo,
como es, en este caso, la zona que se halla prxrna
a la torreta de sUlecln de la suspensin.
La soldadura deber estar realizada con sumo CUI-
dado para asegurar la resistenCia del conjunto, de
modo que hay que esmenlar toda la superficie que
aparece sealada en la figura 13 (a) y luego aplicarle
un anticorrosivo de cinc Esta zona ser la de super-
posicin con el recambio.
Una vez realizadas estas operaciones podemos de-
CII que ya hemos acabado una parte de la reparacin
que ha consistido en extraer todas las planchas daa-
das por el golpe yen preparar las chapas vecinas para
que puedan recibir con naturalidad a las planchas de
repuesto que deber colocar a continuaCin

I


l1li.1

- Figura 9 Linea de corte en la calandra y el pasarruedas (Cortesfa

Figura 10 Unea de corte entre /a calandra y el larguero delantero
GRUPO SENVOLKSWAGENAUOI) IzqUierdo ICor/esra GRUPO SEA:VOLKSWAGEN-AUOI).

l
,
I

~..
I

..-
-

FIgura 11. Unea de corte entre /a calandra, el pasarruedas y ellar- Figura 12 LInea de corte del pasarruedas X) Junto l la torreta de
guero ICor/esra GRUPO SEAWOLKSWAGEN-AUOI). la suspensin,' Y) por encima del larguero (CorteslB GRUPO SEAT-
VOL KSWAGEN-AUOI).

9
Figura 13. Aspecto de la parte frontal de Ja carrocer(a una vez se
han cortado la calandra y la parte anterior del pasarruedas: a) bor-
de de superposicin entre la parte def pasarruedas que se manlie-
ne y la del recambio (Cortesia GRUPO SEAWOLKSWAGENAUOI).
Figura 14. Unea de corte del pasarruedas en la zona prxima a fa
torreta de la suspensin. La zona situada entre el rea raflada y la
fineaxcorresponde af borde de superposlCn (Cortesfa GRUPO
SEAFVOLKSWAGEN.AUOI)
Figura 15. Como en la figura antenor pero en fa zona correspon-
diente al/arguero. El borde de superposicin aparece sealado con
la cota b (Cortesla GRUPO SENVOLKSWAGEN-AUOI)
10
-
Montaje de las planchas de repuesto
Una vez desmontadas todas las planchas deterio-
radas se debe pasar a realizar el trabajo de la prepa-
racin de las planchas de repuesto que van a sustituir
a aqullas. Estas piezas necesitan una preparacin y
una tcnica especial para cada caso.
Generalmente se tendr que comenzar por prepa-
rar la plancha del pasarruedas que es la ltima que
hemos retirado antenormente y la primera que se va
a sustituir
La pieza de repuesto se presentar sobre la zona
-
de la carrocerla donde debe ir montada y de esta tor-
ma se tomar nota del lugar por donde se deber cor-
tar, teniendo en cuenta los 10 mm de ms que deben
dejarse (como ya se vio en la leccin anterior de esta
misma asignatura), tal y como puede observar en las
figuras 14 y 15.
El corte inicial, para separar la parte de la pieza de
repuesto que desechamos (zona rayada en dichas fi-
guras), aparece sealado con lnea discontinua. El
margen de unos 10 mm comprende el espacio entre
esta lnea discontinua y la continua (sealada con X
en la figura 14 y con Y en la 15).
Finalizada la presentacin se proceder a preparar
los bordes de la nueva plancha del pasarruedas. Se
comenzar por un esmerilado y despus se deber
aplicar una proteccin anticorrosin a base de cinc,
del mismo modo a como se hizo con la plancha apro-
vechada.
 Figura 16. Presentacin de la calandra y de la oarte anterior del pa
sarruedas, sujetas con pinzas autoblocantes (Cortesfa GRUPO SEAT-
VOLKSWAGENAUDI)

-
Seguidamente sujetaremos la pieza de repuesto a Seguidamente soldaremos la calandra al pasarrue-
la carrocera mediante pinzas autoblocantes (Fig. 16). das derecho (Fig. 20) con soldadura MIG-MAG de cor-
Es conveniente, una vez que estn sujetas las piezas, dones Intermitentes (zona D) y por puntos (zona C).
comprobar el ajuste de la superposicin y las medio Igualmente procederemos a soldar otras zonas: por
das originales. puntos en A y B de la figura 21 y por MIG-MAG de
Cuando la presentacin definitiva sea correcta y el cordn seguido en la zona E de la figura 22.
aJuste sea perfecto debe pasarse a la soldadura de
los bordes de contacto, los cuales deben estar en bue-
nas condiciones pues de no ser as se tendr que efec-
tuar un repaso con un martillo de aplanar y una su!",-
dera hasta que las superficies de los bordes se ajus-
ten perfectamente.

-
Iniciaremos el proceso de soldadura por el borde
cercano a la torreta de la suspensin (Fig. 17). La sol-
dadura se har por el procedimiento MIG-MAG, reali
zando cordonclllos intermitentes (de unos 15 mm de
largo cada uno y separados entre 6 y 7 cm. Esta sol-
dadura se har en el borde entre la pieza ya existente
(A) y la de repuesto (B), tanto por el interior como por
el exterior. Cuando hayamos terminado procederemos
a la soldadura por puntos del margen superpuesto.
No habr que olVidar la soldadura de los soportes
de elementos como el depsito dellavaparabTlsas (Fig.
18, C Y D) o el tubo de freno (Fig. 19), u otros elemen-
tos cuya disposicin vara de unas carroceras a otras
~

Figura 11 Soldadura del pasarruedas dejando el recambio (8)

por debajO de la pieza antigua (A) (Cortesfa GRUPO SEAT-
VOLKSWAGENAUDIj.

11
 ? e D
1:
Figura 18. SolOaOura por puntos de dos piezas accesonas Cj so
porte del depsito lavaparabrisas: O) soporte de' cable de mando
de la cerradura del cap (Cortesfa GRUPO SEAf-VOLKSWAGEN-
AUDI).
A la vez que se van realizando todas estas soldadu-
ras es importante comprobar el ajuste de la plancha
del cap, por si fuese necesario realizar alguna rectifi-
cacin. El cap se monta fcilmente, atornillando las
bisagras Que lo sujetan a la carrocera (Fig. 23), en este
caso lo est a la traviesa del salpicadero y del revesti-
miento inferior del parabrisas.
Igualmente, ser fcil montar la aleta, que tambin
ir atornillada, y de la que as mismo deberemos com-
Figura 20. Soldadura en/re el pasarruedas delantero derecho y la
calandra: C) soldadura por puntos O) soldadura MJG-MAG (Corte-
sJi, GRUPO SEAFVOLKSWAGENAUDI)
12
Figura 19. Soldadura MIGMAG del soporte Oel tUbo flexible de fre-
no (E) (Corresia GRUPO SEAFVOLKSWAGENAUDI)
probar el ajuste. Al montar la aleta no hay Que olvidar
el colocar una cinta insonorizante.
-
Despus de realizadas todas las operaciones de sol-
dadura podemos deCIr que el trabajo del planchista
se puede dar por terminado, ya Que las planchas nue-
vas que han sustituido a las deterioradas, vienen de
fbrica con la correspondiente capa de proteccin.
Sin embargo, el planchista debe tener cuidado de
que las zonas de unin entre la calandra y la aleta del
-
Figura 2. Soldadura entre ,la calandra y el pasarruea'as delantero
Izquierdo (Cortesia GRUPO SEAT-VOL-KSWAGEN-AUDI)
 guardabarros estn pertectamente selladas para que
no pueda penetrar en ellas la humedad y el agua.
Se coloca primero cinta adhesiva a lo largo y a am-
bos lados de las juntas de unin entre las piezas de-
jando sin proteger slo la ranura formada por dicha
junta.
A continuacin se aplica el sellador, ayudando con
el dedo a que penetre bien a fondo hacia el mterror
de la ranura.
Se deja secar el sellador que hemos depositado du-
rante el tiempo que indica el Jabricante del producto
y ya se pueden sacar las cintas adhesivas.
En algunos talleres es practica habitual efectuar el
sellado despus de la prrmera capa de pintura y an-
tes del acabado de la misma. A veces son los propios

-
pintores quienes efectan este trabajo al mismo tiem-
po que realizan la preparacin de las supertic',es para
pintar.
Por lt',mo, entra de lleno en la responsabrlldad del
chapista velar porque las condiciones de anticorrosin
F,gura 22 Zona a soldar (E) con varianle MIG-MAG (Cortesia GRU-
se mantengan despus del trabajo de reparacin o
PO SEAfVOLKSWAGEN-AUDI).
sustitucin de las planchas.
Cada fabricante indica las zonas exactas de aplica-
cin en sus modelos, tanto de productos antrcorrosin
(generalmente no cerosos) como de insonorizacin. rencias importantes entre ellas aunque sus componen-
Esta proteccin debe ser aplicada especialmente en tes bsicos sean los mlsmos_
los cajeados y en los bajos de la carrocer(a de las zo- Las carroceras de los automviles medianos, y con
nas reparadas. mayor razn de los grandes, suelen estar dotadas de
Una vez hechas todas las operaciones hasta aqu mayores refuerzos en relaCin con el mayor peso que
explicadas, el planchlsta podr dar por terminada la deben transportar por lo que, tanto el desmontaje de
reparacin. Ahora la carrocer(a debera pasar a las ma- las piezas accidentadas y dete rr oradas, como el mon-
rros de los pintores. taJe de las nuevas de repuesto requiere un mayor n-
mero de operaciones que, sin embargo, no resultan
por ello mas dificlles

-
Esta reparacin en otros tipos de carroceras

Con lo dicho hasta este momento podrfamos dar por

terminado el tema de la sustitucin de la calandra, de
la aleta y una parte del pasarruedas. Sin embargo hay
que hacer algunas advertencias al respecto pues el
diseo de todas las carrocerlas no es lgicamente el
mismo aun cuando todas sean muy pareCidas.
Para la descripcin realizada hemos tomado el eJem-
plo de una carrocera bastante sencilla y correspon-
diente a un automvil de tipo pequeo.
Sabemos que los motores constan baslcamente de
los mismos elementos y ello no qUiere decir que to-
dos sean exactamente idntiCOS sino que, por el con-
trario, si bien todos disponen de su cigeal y sus PiS-
tones. pueden tener diferencias en cuanto a la Figura 23. Bisagra del cap (Cortes/a GRUPO SEAf.VOLKSWAGEN-
AUDI)
carburacin, inyeccin, disposicin de las vlvulas, etc
Del mismo modo, las carrocer(as pueden tener dife-

13

FlgLJU 25 Auiu.'Iovl/ en /a bancada y ','t'r;/,'caCion de las .'Ielda5_
En la figura 24 vemos un vehculo con desperfectos
en la parte delantera derecha.
Colocamos el automvil sobre una bancada y pro-
cedemos a retirar las piezas daadas: calandra, cap
y aleta, que en esta caso ha sido la ms deformada
por el golpe. ASI mismo, sacaremos la rueda y proce-
deremos a colocar los soportes y elementos de verifl-
'. cacin de la bancada (Fig. 25).
En las figuras 26 y 27 se reproduce la verificacin
del montaje de la suspensin y en la figura 28 apare-
14
-
F'Qi..Jf 27 Vef,flcaoln de i1 susoen5in delantera
ce la alineacin del larguero, utilizando soldadura de
pernos y martillo deslizante para devolverle totalmen-
te su forma onglnal.
Una vez terminadas las verificaciones y los ajustes
realizaremos un amolado de todas las piezas, espe-
cialmente de las que debern soldarse. De esta ma-
nera prepararemos la chapa para la aplicacin anti-
corrosiva
La forma de proceder a continuacin es similar a la
que ya vimos en el caso del VW Golf. En este caso
- FiQura 28 A/uste efe! iarC/iJP.'O elante.'(l derec;7o'
- Figura 29. Montaje de la alela nueva en la carrocefld.
la nica pieza soldada ser la calandra, ya que el pa-
sarruedas no ha sufrido daos que obliguen a Un cam-
bio parcial de esta pieza.
Sujetaremos la calandra mediante unas mordazas
autoblocantes y procederemos a la comprobacin de
las cotas originales y finalizada esta verificacin ya po-
dremos proceder a la soldadura, que realizaremos
como en el caso anterior, siguiendo las pautas esta-
blecidas por el fabricante del modelo en cuestin.
El paso siguiente ser montar la aleta nueva (Flg. 29)
Figura JO ReOvaon o las rierorrnaC'ones ce,1 cap
Figura 31. Automvil con las nuevas planchas de la aleta y la ca-
landm ya montadas y listo para ser pintado.
que, como ocurre en la mayora de casos, ir atorni-
llada.
Una vez montada a aleta pasaremos a comprobar
los daos recibidos por el cap: En este caso no son
muy importantes y pueden repararse con la ayuda de
las herramientas habituales para el desabollado: mar-
tillo o maza, gato hidrulico, y sufrideras (Flg. 30).
Acabadas todas estas operaciones y, tras proceder
a la insonorizacin y sellado de las juntas, el autom-
vil estar listo para ser pintado (Fig. 31).
15
Sustitucin parcial de la calandra
Hasta este momento se ha tratado la reparacin de
plancha algo complicada por comportar la sustitucin
de varias piezas. A continuacin vamos a estudiar gol-
pes menos Importantes que afectan tambin a la par-
te delantera de la carrocera, pero nicamente a la ca-
landra o revestimiento frontal.
En este tipo de reparaciones es mejor realizar susti-
tUCiones parciales de la pieza deformada, en este caso,
de la calandra. Ello ahorra trabaja al chapista y dinero
al cliente.
De hecho, la mayora de las piezas de una carroce-
ra, y sobre todo las de revestimiento, puede ser pre-
ferible sustituirlas parcialmente.
La calandra es una pieza frontal que, pese a estar
protegida por el parachoques, es la que ms daos
recibe en caso de golpes delanteros, aunque estos no
sean muy fuertes. En nuestro caso vamos a suponer
un golpe delantero de fuerza media que ha deforma-
do la calandra pero no ha afectado a las piezas ve-
cinas
Ante este golpe caben varias posibilidades. En pri-
mer lugar, .Ia de efectuar un desabollado; pero es po-
Sible que el golpe haya Sido excesivo y el estado de
plegamiento no permita esta tcnica.
En segundo lugar cabe la posibilidad de la sustitu-
cin completa de la pieza por otra de repuesto. Ya he-
mos dicho que esta solucin no siempre es la ms
aconsejable. Unicamente suele resultar ventajosa cuan-
do el golpe ha provocado una deformacin importan-
te de toda la calandra.
En tercer lugar cabe la posibilidad de la sustitucin
de nicamente la zona afectada por el golpe. Esta va
a ser la escogida, por las condiciones antes expuestas.
Figura 32 La inea Oe puntos [nOica el fugar por el cual ser/a con-
veniente cortar /a plancha en el caso de su deformacin
16
Antes de comenzar, y como en todos los casos, de-
ber cerciorarse de que los daos sufridos por la ca-
rrocera no han afectado a otras planchas de la mis-
ma, sobre todo a las partes de estructura (traviesa
delantera, varas, etc).
Como que en nuestro supuesto los daos son slo
apreciables en la calandra, deber procederse al des-
montaje del parachoques, de la ptica de los faros
afectados y tambin del cap y aquella parte de la me-
cnica que pueda entorpecer los trabajOS de repara-
cin. Generalmente bastar con sacar el radiador con
su ventilador Incorporado y algunos rganos elctri-
cos que 'podran hallarse en los alrededores de la
plancha.
Corte de la plancha de la calandra
Lo primero que hay que determinar es el lugar por
el que se va a cortar la plancha. Ello depende, natu-
-
ralmente, de los daos producidos por el golpe. Por
supuesto, se debe aprovechar la plancha de la calan-
dra que se encuentra en buen estado y desechar la
que ha sufrido deformacin.
Supongamos que aproximadamente la mitad de la
pieza es la que ha recibido el golpe y, por lo tanto, es
esta mitad la que se va a desechar.
Una vez determinado el trozo que hay que desechar
se debe comenzar por el corte de la plancha con una
sierra neumtica y un martillo neumtico (Fig. 32)
El corte de la plancha tiene algunas limitaciones en
este caso pues hay que tener CUidado, sobre todo en
la zona baja de la calandra, en no cortar involuntaria-
-
mente plancha de la traviesa delantera.
Figura 33 Corte de la zona del vano del alojamiento del faro
 La sierra neumtica se utilizar para la plancha de
la parte superior de la calandra y el martillo neumti-
co para la parte interior.
El desmontaje de la parte de la pieza que hay que
desechar se debe completar con el corte en la zona
del vano de alojamiento del faro, tal como se aprecia
en la figura 33, con un martillo neumtico.
Con esta misma herramienta se recorta la plancha
que queda por encima de la traviesa (Fig. 34). A la IZ'
quierda (A) puede ver sealada con la I(nea de trazos
la trayectoria que debe seguir el corte para la extrac-
cin de la plancha sin perjudicar la traviesa. A la dere
cha (B) se aprecia el lugar por donde ha de hacerse
el corte concreto de la plancha que reviste a dicha tra
Vlesa.

- Preparacin de las planchas vecinas

Una vez recortada toda la plancha deformada de la

calandra se deber proceder a preparar las pestaas
y zonas de contacto de las planchas vecinas.
Al igual que ocurre siempre en estos casos, debe
valerse de unas tenazas para conseguir sacar los re
cortes de chapa que han quedado aprisionados por
los puntos de soldadura (Fig. 35).

1
A continuacin deber repasar estas superficies
para que estn en condiciones de recibir la pieza de
recambio. A este respecto se tendr que cuidar de que
la pestaa de la traviesa quede bien alineada para po
der acoplarse perfectamente a la nueva pieza: con un
Figura 34. Siguiendo el desmontaje \.emos la forma de proceder para
martillo y una sufridera deber restablecer la lineall' sacar la plancha que queda encima de la traviesa: A) la J(nea de
dad que haya perdido como consecuencia del arran puntos indica la trayecton'a del corte; B) corte de la plancha de re
que de material y de la rotura de los puntos. vesfmiento de la traviesa.

-
Tambin tendr que esmerilar todas las superficies
de contacto para conseguir eliminar todo resto de pino
tura y dejar la plancha al descubierto, con lo que, como
ya sabe, se mejora el contacto elctrico entre las pie
zas a soldar.

Preparacin de la plancha de repuesto

Una vez finalizado el corte y desmontaje de la zona
deformada, la carrocer(a aparecer como en la tigura
36. Es el momento de tomar las medidas para efec
tuar el corte de la plancha nueva de repuesto que se
tendr que acoplar a esta carrocer(a.
Tendr que iniciarse la preparacin de esta plancha
tomando las medidas necesarras para que el corte se
acople correctamente a la parte que ha Sido retirada.
En el caso concreto que se pone de ejemplo hay
que tomar las medidas A y B que corresponden a la Figura 35 Retirando los recortes de plancha con unas tenazas,
zona que debe cubrir la nueva plancha.

17

Figura 36. Estado de la carroceria una vez acabado el trabajo de
corte de la parte de la pieza que se desecha. A) longitud de la plan
cha a sustituir; B) espacIo de reserva para el corte.
A+1Qmm
Figura 37 Traslado de las cotas a una pieza nueva. La cota A de
fa figura es el resultado de la cota A de la figura anterior mas 10
mm. La cota B es igual, menos 10 mm. Tenga Usted en cuenta que
en este caso la plancha est vlsla desde el intenor, es decir por la
parte opuesta a la de la figura 36.
La presencia de los orificios inferiores de aireacin
de la calandra, en este diseo, nos orientan ahora para
establecer la cota B, pero en otros casos siempre po
dr encontrar caractersticas distintivas que le sirvan
de referencia.
Una vez tomadas estas medidas hay que trasladar-
las a la pieza de repuesto para proceder al corte de
la misma.
En la figura 37 aparece el traslado de las cotas A
y B a la pieza nueva. La linea de corte se trazar aa
18
dlendo 10 mm a la medida de la cota A y qUitndose-
los a la de la cota B. As se consigue el habitual mar-
gen de ms que hay que dejar en la pieza de repuesto.
En esta figura, la plancha est vista desde detrs, por
ello el trozo de plancha que constituye el recambio apa-
rece a la IzqUierda mientras que en la figura 361a plan-
cha a sustituir aparece a la derecha.
Una vez determinadas las cotas ya se puede pro-
ceder al corte de la pieza de repuesto. Esta operacin
puede hacerla con la ayuda de una sierra neumtica.
Finalizado el corte y como Siempre, se deber apli-
car la consiguiente proteccin de cinc en los bordes
de contacto que irn soldados a la plancha de la ca-
rrocera. En la figura 38 aparece la aplicacin de di-
cha proteccin para el caso de nuestro ejemplo. Las
flechas sealan las zonas concretas que deben prote-
gerse.
Presentacin de la pieza de repuesto
Al colocar el recambio en la carrocera quedar su-
-
perpuesto sobre la misma debido al margen de 10 mm
que dejamos al cortarlo. Todo el conjunto se sUjeta con
las consabidas pinzas autoblocantes procurando que
el repuesto quede perfectamente ubicado en el lugar
que ha de ocupar
Tras el corte deberemos Iniciar e', encastado de la
nueva parte del panel. Este tipO de trabajo ya se vio
anteriormente, el ajuste del recambiO con el resto de
las piezas debe conseguirse sin dificultades.
Medicin de diagonales
Una vez comprobado que las piezas afustan con na-
-
turalidad podr pasarse a la comprobacin de las dia-
gonales del vano del motor para tener la seguridad,
antes de soldar, de la correcta colocacin del recam-
bio, especialmente respecto al cap. Este trabajo es
muy importante para no tener sorpresas desagrada-
bles cuando todo ya est montado y soldado.
Teniendo a mano las medidas correspondientes a
las diferentes cotas principales, con sus respectivas to-
lerandas, podremos comprobarlas fcilmente median-
te un comps de varas.
Siempre hay que acudir a las fichas facilitadas por
el fabricante de la carrocera que estamos reparando
para la comprobacin de medidas antes y despus
de colocada la pieza de recambio.
En la figura 39 vemos, una vez que ha sido presen
tado el recambio, a un operario procediendo a la com-
probacin de una diagonal para la reparacin que nos
ocupa.
 Figura 38 Aplicacin de /a proteccIn con pmlura antlcorrosn a
-
base de cinc en aquellos lugares en los que va a haber contacto
por soldadura
Figura 39. MediCin de diagonales del varia def motor una vez pre-
sentada la pieza. pero sin efectuar IOdaVI"a ningn trabalo de sofda-
dura
Soldadura de las piezas
Las planchas que no se superponen se unirn con
soldadura en atmsfera de gas inerte (MIG-MAG). Pri-
mero se suelda en unos cuantos puntos aislados como
mtodo provisional de sujecin y despus se pasa a
realizar el cordn por toda la Junta de contacto entre
las planchas (Fig. 40). La unin de la aleta con la aris-
ta superior de la calandra y la placa del faro se puede
hacer en este caso mediante soldadura oxiacetilnica
utilizando una varilla de latn (Fig 41). La flecha indi-
ca el punto concreto a soldar.
Los rebordes de la aleta, el soporte del faro y la ca-
FIgura 40. Soldadura por resta de fas dos planchas.
b 1
~
Figura 41. Soldadura oxiacetlnica con varilla de fatn practicada
en la zona de unin def guardabarros y la plancha postiza de la ca
landra.
landra se soldarn por puntos (Fig. 42 Y 43). Una vez
terminada la soldadura rellenaremos con estano la cos-
tura de la nueva seccin del panel.
Trabajos de acabado
Los cordones creados por la Soldadura, ya sea la
oxiacetllnica o la MIG-MAG, debern repasarse con
una muela de esmerilar hasta dejar su superficie per-
fectamente pulida.
Terminado este trabajo deber proceder al restable-
cimiento de las protecciones de anticorrosin e inso-
norizantes en todos los cajeados que han sido sus!;-
19

I(

..,. I

FIgura 42, Soldadura por puntos. Se comienza por la parte tnfertor

de la calandra
Figura 43 Soldadura por puntos del soporte del faro
-

Figura 44. Despiece de la parte delantera de un R21' 1) Traviesa superior; 2) Chapa portafaros, 2a) Faro y piloto, 2b) Rejilla fron/a/' 2c)
paragolpes: 3) Traviesa nfenor; 4) Aleta: 5) Cap.
-
luidos, as como, una vez dada la primera capa de similar en todos los casos. Recuerde adems que las
pintura, llevar a cabo la operacin del sellado de la ra- guas y manuales de automviles pueden ser de gran
nura que queda entre la calandra y la aleta ayuda.
As puede darse por terminada la reparacin con
sustitucin parCial de la calandra en una carrocera,
q~e en este caso corresponda a un modelo de SEAT. Sustitucin de una aleta atornillada
Insistimos una vez ms en el hecho de que todas las
carroceras no son exactamente iguales, pero en lineas Como ya sabe existen carroceras en las cuales las
generales puede deCirse que la tarma de proceder es aletas van atornilladas. En estos casos lo ms prcti-

20
 ca es acudir siempre a la sustitucin completa de la
pieza, ya que el desmontaje de la misma es sencillo
y precisa poco tiempo. .
Tambin puede darse que la aleta se encuentre sol-
dada en cuyo caso es preferible recurrir a su sustitu-
cin total, si los daos son importantes y generales,
o parCial, si los daos afectan slo a una parte de la
pieza.
Este segundo supuesto es ms usual en las carro- Figura 45 Elementos componentes .Ji accesorios de la rejilla
ceras antiguas, pero en las ms modernas y actuales
la aleta suele Ir atornillada. Es a este supuesto al que
vamos a dedicarnos ahora
Para ello tomaremos como ejemplo la carrocera de
un R21. En la figura 44 puede ver el despiece total
de la parte delantera de dicha carroceria. SegUidamen-

-
te pasamos a tratar de aquellos elementos cuyo des-
montaje ser necesario para la sustitucin de la aleta. Muelle SUjecin
Puesto que el embellecedor va atornillado a la aleta 2 far~

delantera (Fig. 45 Y 46) al mismo tiempo que se des- /

monta el faro y el piloto se retira la moldura en su ex-

tremo de unin con la aleta.
Los remates de la moldura estn fijados al extremo
mediante unos tornillos especiales (de perfil torx).
En la figura 47 puede ver el reparto de los diversos '''-'-- Sujecin
tornillos que intervienen en la sujecin de la aleta a las a faro
piezas vecinas yen la figura 48 vemos los elementos
de sujec,n de la pieza externa del pasarruedas. FIgura 46. Eiementos componentes de los faros .Ji pilotos

lornillo de cabeza inferior

de perfil torx

Torni(!o a cierre
de pase para sujecin

-
de aleta y rej iHa de
aireacin

3 tornillos a pilar
delantero __________

4 tornillos a cierre
de pase ,,-~
~.----'-.
'.
2 tornillos a chapa
portafaro ~""

1 tornillo para
~ujecin del
embellecedor
del faro __
Figura 47 Alefa.Ji puntos de ubcacif1 de los tornIllos para su /
sUjecIn. Z tornillos a cierre de pase\/

21
 Sujecin a aLeta Por ltimo, en la ti gura 49 aparecen los elementos
de sujecin del paragolpes delantero, que tambin va
totalmente atornillado. Esta pieza va unida en sus ex-
tremos a la aleta y, por tanto. tambin deber desmon-
tarse.
Una vez se hayan retirado todas las piezas colindan-
tes se proceder al desmontaje de la aleta que. corno
Vimos en la fi\Jura 47. est fijada al resfo de la carroce-
ra mediante trece tornillos: s,ete en su parte superior
(dos de ellos son para la sUJecin del porta/aros), tres
en la inferior y otros tres en 'a posterior, encargados
Grapa.! a pase de fijar la alefa al rilar delantero.
de rueda Una vez extrados todos estos tornillos, la aleta po-
dr retirarse sin ninguna dificultad Seguidamente se .
proceder a restaurar el sellado de las zonas de con-

-
A cierre d@ pase tacto y ya podr montarse la aleta nueva, siguiendo
Figura 48. Aleta y puntos de sujeclr. de la pieza exlerior del pasa- un proceso que, evidentemente,. ser el inverso al del
rruedas desmontaje.

Abs:Jrbedores de paragolpes =~""'I!"

2 'ornllfos a Cierre Oe pase .

-
2 [cm/llos a trav!e!'a rfp.{'()r

' torr.lIcs a paragolpes"

..:::::::=:t:1 IOm,l/e a reluerzo de pase

2 'nrntllns a
Cuna (le motor _~"";:::-\_-\_
1 tornd,'n a rAI,IPr;:rfl OP pase

121orn;/lo5 a espoller
de paragolpes

Unrn entre la$ dos mitades de los espoilers

Figura 49. Elementos de slIjAClim riel paragolpes delan/ero

22
-
Figura 50 Lheas de cone para una sustituCIn pamal de la aleta
delantera.
Sustitucin de la parte anterior de una aleta
soldada
Seguidamente vamos a tratar el otro supuesto anle-
riormente expuesto: la sustituCin de una aleta soldada
Vamos a suponer que el golpe ha afectado a una
parte de la aleta, por lo que ser preciso realizar una
sustitucin parcial, En este caso el golpe afect a la
parte anterior de la aleta de una carrocera SEAT y ser
sta la que se sustituir, Ms adelante, en otro aparta-
do, trataremos la sustitucin de la parte posterior.
Corte de la plancha deformada y del
recambio
-
En la figura 50 vemos la parte de la aleta a sustituir
y su corte siguiendo la lnea de trazos,
El corte que separar la propia aleta se hace con
una sierra neumtica y el que separa esta pieza de la
calandra y del pasarruedas puede hacerse con un
martillo neumtico,
La aleta est soldada por puntos a la calandra y al
pasarruedas, Por ello, puede recurrlrse al fresado para
la destruccin de los pu ntos y poder separar as las
piezas (recuerde lo explicado en la leccin tercera de
esta misma asignatura), El fresado es un mtodo bas-
tante rpido y, adems, no deforma las planchas veci-
nas que despus tendrn que aprovecharse,
Sin embargo, cuando los puntos de soldadura se en-
cuentran en lugares angostos en los que es difcil la
entrada de la herramienta de fresado, resulta un siste-
Figura 51. Trozo de recambio de ia aleta nueva. La flecha seala
fa zona de corte er la que se dejar el margen de 10 mm
ma ms rpido el del uso del cincel fino para introdu-
Cirlo entre las planchas y romper los puntos,
Una vez retirado el trozo de aleta deformado, que-
dar a la vista la plancha del pasarruedas, Los restos
de chapa de los bordes se extraern con unas tena-
zas, como venimos haciendo siempre en estos casos,
Despus se prepararn los bordes y pestaas, Se
repasarn con martillo y sulrldera, en aquellos casos
en que se hayan deformado durante el corte, y poste-
riormente se esmerilarn.
El recambio se cortar con una sierra neumtica, de-
jando el margen de 10 mm de ms (Flg, 51),
Tras el corte, y como Siempre, se proceder a la apli-
cacin de la proteccin de cinc en los bordes y pesta-
as de contacto que antes habremos esmerilado has-
ta dejar la chapa al descubierto,
Presentacin, corte y soldadura de las piezas
Una vez cortada la pieza de repuesto se proceder
a su presentacin en la carroceria siguiendo el proce-
dimiento ya explicado para casos anteriores,
El repuesto se superpone sobra la aleta cortada de
la carrocera, debido al margen, y se procede al corte
de ambas piezas a la vez, As se conseguir el debido
ajuste,
Tras la presentacin y corte de las piezas se proce-
der a su soldadura, Se ,nicia la unin con la solda-
dura en atmsfera de gas inerte (MIG-MAG) de la zona
de contacto entre el trozo de aleta nueva y el que se
conserva en la carrocera (Fig, 52)
23
 La unin del trozo de aleta nueva con la calandra

' '1
c:: yel pasarruedas se har con soldadura de puntos. En
otras carrocerias esta unin tambin Implica a la tra
vesa superior o a la inferior.

Trabajos de acabado

Por'ltimo, el trabajo de acabado consistir, al igual

Figura 52. Umn de! recambio a la carroceria. En este caso me-
que en los casos que hemos explicado anterlormen
te, en el repaso cuidadoso del cordn de soldadura
con una muela y su posterior pulido para que la plan
cha quede completamente lisa.
Tambin se tendr que acudir a efectuar el sellado
de las uniones entre la aleta y la calandra, de la forma
que ya se ha explicado en otros casos anteriores.

-
diante soldadura TtG Finalmente, no deber olVidar el restablecer las con-
diCiones de anticorrosin de las planchas nuevas apli
cando la correspondente proteccin a los cajeados.
Asi se podr dar por terminada la reparacin con
sustitucin de ,a parte anterior de la aleta delantera.

Sustitucin parcial de la aleta en su parte

posterior

Este supuesto es similar al anterior pero en l la zona

deformada de la aleta es la posterior o trasera, es de
cir, la que se encuentra unida al pilar y al montante de-
lantero.
Este caso suele darse cuando el golpe recibido se
ha producido en la zona de la puerta delantera y ha
afectado nicamente la parte posterior de la aleta.
Figura 53. Corte de la plancha afectada por el supuesto golpe.
Dada la proximidad del pilar delantero deber ase
gurarse de que no se han prodUCido deformaCiones
en esta pieza de la estructura. Si as es, podr proce
derse a la sustitucin de la parte afectada.

Corte de la plancha deformada y del

recambio

La primera opemcln va a conSistir en la retirada de

la pieza deformada
Para ello se tendr que efectuar. en primer lugar. el
corte de la plancha exterior con la ayuda de una sie
rra neumtica (Fig. 53) Los bordes soldados por pun-
tos se cortarn con martillo neumtico o bien median
te el procedimiento del fresado.
Terminado el corte proceder a retirar los restos de
chapa con unas tenazas y podr iniciar la preparacin
de 'os bordes y pestaas. repasndolos con martillo
Figura 54 P.'eparan de las supcrkics de con!ac'o y sufridera (si es necesario). Despus se esmerilarn
y se les dar la debida proteccin (Fig. 54). La cota

24
 A corresponde a la distancia entre el corte de la aleta
y la zona de unin de sta con el pilar delantero.
La plancha de recambio se cortar con el margen
de 10 mm y se prepararn sus bordes. esmerilndolos
y protegindolos con un anticorrosivo de cinc (Fig. 55).

Presentacin, corte y soldadura de las piezas

La parte ms delicada de este caso que estamos

comentando es, sin duda, el proceso de presentacin
de la pieza de repuesto debidamente cortada, ya que
debe existir una separacin precisa entre dicha pieza
y la plancha de la puerta.
La figura 56 corresponde a esta presentacin. El di-
Figura 55. Preparacin de las superficies de contacto en fa plan

-
bUJo de la Izquierda representa la seccin A-S marca-
da en el dibujo de la derecha. Las flechas grandes se
alan la separacin entre la aleta y la puerta. Esta
separacin debe ser la suficiente, aunque no excesi-
va, como para permitir la apertura y cierre de la puer-
ta sin ninguna dificultad.
Esta separacin, marcada con la cota S en el dibu-
JO de la derecha, varia de unas carroceras a otras (de-
ben seguirse las instrucciones de cada fabricante). En
nuestro caso tiene un valor de 6 mm, que debe mano
tenerse a lo largo de toda la holgura, desde el piso
hasta el marco del parabrisas.
Por otro lado, debe tenerse en cuenta la alineacin
de los salientes de la plancha (en los dos puntos se-
alados con flechas blancas) que deben estar exacta-
mente a la misma altura en la aleta y en la puerta. Es
cha de repuesto corfada.
tos salientes son, en general, lineas de refuerzo
creadas en la plancha y que, adems, mejoran la es-
ttica exterior.
Teniendo en cuenta todo lo dicho podr proceder-
se a la presentacin definitiva del repuesto en la ca-
rrocera.
Una vez mantenida la separacin indicada en la par-
te trasera de la aleta, entre sta y la puerta, en la de-
lantera se producir la superposicin del recambio so-
bre la plancha ya existente de la aleta, sUjetando bien
todo el conjunto con las pinzas autoblocantes.

-
Figura 56 Presentacin de la pieza postiza y reglaJe de fa puerta:
1) plancha de fa aleta: 2) puerta en posicin de cerrado. 3) puerta
en posicin de abierto; 4) bisagra; 5) montante delantero.

Seccin A-A

25

Figura 57 Soldadura de puntos por empuje aplicada entre la aleta
y el montante delantero.
Por ltimo, se proceder al corte por la zona super-
puesta, segn el sistema ya explicado en casos ante-
riores.
Cuando el corte haya finalizado y se haya consegui-
do el ajuste conveniente se podr proceder a la sol-
dadura del recambio a las planchas vecinas.
La soldadura del recambio a la aleta se har como
en el caso anterior ya sea en atmsfera de gas Inerte
o oxiacetilnica.
Luego se pasar a la soldadura por puntos de la ale-
ta al montante utilizando el mtodo de empuJe (Fig. 57).
En el detalle superior, la flecha seala la zona en la que
se realizar dicha soldadura. El detalle Inferior mues-
tra el tipo de electrodos a utilizar.
Figura 58. Utilizacin de una Irancha de! lipa ,'pata de cabra" para
desabollar el cap
26
Para finalizar, se llevarn a cabo los trabajos de aca-
bado, que sern los mismos que se han explicado en
los casos anteriores. Igualmente, se tomarn las con-
venientes precauciones respecto a la proteccin an-
tioxidante e insonorizante.
Daos en el cap
Como consecuencia de golpes frontales es muy f-
cil que el cap delantero sufra alguna deformacin,
especla/menfe en su parte anterior (vecina a la pieza
de la calandra).
En la prctica, cuando el cap ha recibido un gol-
pe que lo ha deformado de tal forma que puede re-
sultar difcil de enderezar es preferible proceder a su
total sustitucin.
Ahora bien, si el golpe slo le ha afectado ligeramen-
te, producindose una pequea abolladura, suele ser
una buena solucin proceder a la reparacin de esta
deformacin.
-
Desmontaje del cap y reparacin de la
abolladura
El cap va sujeto por medio de bisagras, de modo
que basta con desatornillar los tornillos que sujetan di-
chas bisagras a la pieza de la carrocera que las so-
porta (traviesa delantera superior).
Como en todos los casos en los que se presenta una
abolladura hemos de actuar de manera inversa a como
lo hiZO la fuerza que la prodUJO, de modo que tendre-
mos que actuar por detras de pieza.
En la figura 58 se representa la operacin de desa-
bollado utilizando un martillo y una trancha del tipO
(pata de cabra).
La palanca se introduce entre el armazn del cap
y picando al mismo tiempo que se mueve la trancha,
de la forma que indican las flechas de la figura, se pue-
de alcanzar a todos los puntos de la abolladura.
Por este sistema se puede recuperar sin demasia-
das dificultades la forma original del cap. La opera-
cin se termina picando con un martillo de plancha
y una tas para mejorar el resultado.
Regularizacin de la superficie
Una vez recuperada I,a forma hay que consegUlf la
regularidad de la superficie. lo que puede lograrse por
el procedimiento del aporte de estao
En la parte superior de la Ilgura 59 se representa
el momenJo en que se est aplicando a pincel pasta
 para estaar sobre toda la superficie afectada por el
golpe.
Luego se le aplica el esfao de una varilla mediante
su calentamiento con la llama de un soplefe oxiacetl-
lnico, tal y como se aprecia en el detalle de la figura
mferior, y al mismo tiempo se debe regularizar la su-
perticie pasando sobre el estao caliente una esptu-
la de madera.
Si la recuperacin de la forma por medio de la utili-
zacin de las palancas ha sido buena no va a ser ne-
cesario aadir demasiado estao ya que esto solamen-
te tiene el objetiVO de conseguir despus una superticie
muy lisa y pulida, adems de tener la gran ventaja de
proteger la plancha de toda oxidacin. Por esta razn,
con la esptula deber ir graduando la cantidad de

-
estao que se aporta a la supertlcie.
Posteriormente, se deja enfriar y se procede al puli-
do de la zona con la ayuda de una lima.
No olvide tambin que hay que restablecer las con-
diciones de proteccin anticorrosin que pudieran exis-
tir en el interior del armazn del cap y que pueden
haber sido destrUidas por la aplicacin del soplete o
por la manipulacin de la trancha y el consiguiente pi-
cado.
Tambin es conveniente que no olVide que el cap
puede ser una fuente Importantes de ruidos y vibra-
ciones cuando el motor gira a un rgimen elevado.
-Para evitar este inconveniente debe proceder al se-
llado de todas quellas partes del armazn que tienen
contacto con la plancha general de revestimiento o, al
menos, hacer una comprobacin visual de que el gol-
pe o los trabajos que se han llevado a cabo para en-
derezar la abolladura, no han llegado a afectar al se-
llado de la zona.
Observar que la zona sellada de un cap se en-
Figura 59. Forma de regulanzar la superilcle (Jor medio de pasta
para estaar (arriba) y el ca/enlarrllento con el soplete (abajo).
la gran mayora de los golpes.afectarn a las planchas
que hemos descrito en los anteriores apartados.
A continuacin va a pasar al estudio de todos aque-
llos golpes que pueden afectar a la zona central de
la carrocerla. Pero antes aclaremos lo que debe en-
tenderse por parte central. de una carrocera de auto-
mvil.
Considerando los tres volmenes clsIcos de una
berlina que quedan determinados por la zona del vano
del motor, la zona de ubicacin de los pasajeros y la
zona de equipajes, tenemos que la parte central a la

- cuentra entre las planchas de estructura de ste y la

gran plancha de revestimiento que constituye la parte
exterior, y principalmente en las partes de los extremos
de esta pieza. Compruebe siempre que el cap est
en buenas condiciones de sellado.
Despus de todo lo dicho ya puede darse la repa-
racin por terminada desde el punto de vista del plan-
chista. A continuacin deber pasar a manos del pin-
tor para que este profesional concluya definitivamente
el trabajo en la carrocera.
que nos referimos est constituida por la zona de ubi-
cacin de los pasajeros, es decir, la que comporta la
puertas, los montantes o pilares y el techo Es la zona
correspondiente al habitculo.
Tambin la zona del estribo o recubrimiento del lar-
guero, en la parte baja del vano de las puertas, puede
tener deformaciones como consecuencia de una coli-
sin, todo lo cual da una serie de casos de planchas
deformadas que hemos de considerar por separado,
en las cuatro partes siguientes:

al Sustitucin del techo y del montante anterior.

GOLPES RECIBIDOS EN LA PARTE
CENTRAL b) Sustitucin del estribo y del montante central.
e) Sustitucin del revestimiento inferior del para-
Aunque las combinaciones de deterioro de planchas
brisas.
que pueden presentarse ante una colisin o golpe de-
lantero pueden ser muy variadas, la realidad es que d) Trabajos en las puertas.

27
 En la presente leccin de "Reparacin de carroce-
ras>. solamente vamos a tratar la primera de estas cua-
Ira variantes; las otras tres se vern en la prxima lec-
cin.
Sustitucin del techo y del montante
delantero
Un golpe propinado al techo, si no es muy fuerte
y solamente presenta una ligera abolladura, puede co-
rregirse por cualquiera de las tcnicas de desabolla-
do que ya conoce. Bien sea con la ayuda de un marti-
llo de Inercia, de una trancha o una pata de cabra (si
se puede acceder desde la parte interior) o bien con
la regularizacin del grueso de la plancha por medio
de puntos al rojo, todos ellos procedimientos que sue-
len dar buenos resultados para la eliminacin de gol-
pes en el techo.
Cuando el golpe es fuerte y ha sido debido a un
vuelco violento o a la carda de un objeto contundente
desde la altura, se tiene que acudir al cambio de toda
la plancha del techo pues sta ha quedado demasia-
do deformada y plegada para admitir una recupera-
cin de la forma por los sistemas tradicionales que se
acaban de Indicar.
Vamos a considerar un caso en que la deformacin
no ha alcanzado a otras zonas de estructura de la ca-
rrocera, pues si ello fuera as ya sabe que tendra que
proceder primero al enderezado de las planchas con
herramientas hidrulicas.
Sustitucin del techo
En la mayora de los casos se tendr que contar con
la necesidad de desmontar todos los aSientos interio-
res, as como los recubrimientos tapizados que se en-
cuentran por los alrededores de la plancha del techo,
la cual tendr que cortar.
Por supuesto, tendr que desmontar tambin las
puertas a base de sacar el pasador de las bisagras.
Tambin tendrn que desmontarse las lunas de cristal
del parabrisas y de la luna trasera, segun se ver en
la leccin 7 de esta misma Asignatura.
El trabajo de chapista propiamente dicho comienza
por tener que decidir, en primer lugar, la lnea que de-
ber seguirse para efectuar el corte de la plancha del
techo.
Por supuesto, debe seguir ahora las mismas normas
generales a las que nos venimos refiriendo a lo largo
de esta leccin para corte de planchas similares. Re-
cuerde que la regla consiste en seguir en el corte la
lnea ms prxima a la de los puntos de soldadura
28
Por lo tanto, puede ver en la figura 60, sealado so-
bre una carrocera vista por delante y por detrs, la
lnea de trazos que indica el lugar ms adecuado para
proceder al corte de la plancha del techo.
Una vez determinada la lnea de corte resulta muy
aconsejable colocar unos tirantes cruzados que se so
porten desde el suelo del vehculo y que lleguen has-
ta los largueros superiores, para que aguanten bien
la estructura cuando la plancha del techo haya sido
cortada del todo y retirada de su contacto con las plan-
chas veci nas.
La ausencia de puertas y tambin de los cristales
o lunas del parabrisas y trasero, debilitan el conjunto
de la estructura que ocupa la parte superior de la ca-
rrocera, de modo que es buena prctica apuntalar los
largueros para que no lleguen a sufrir deformacin en
el momento en que vaya a actuar con el martillo neu-
mtiCO o con el cincel y a mano (Fig. 61).
Se inicia el corte de la plancha por la parte delante-
ra utilizando el martillo neumtiCO. Este corte se ha de
producir por todo el permetro de la plancha del te-
-
cho para que ste pueda desprenderse.
A veces no basta con este corte perimetral pues hay
carroceras que van provistas de una Cimbra en la zona
central del tejadillo, que es un elemento de refuerzo
entre los dos pilares centrales con los que forma como
un arco.
La Cimbra se halla sujeta al techo y hay que proce-
der a separarla con la ayuda de un escoplo de punta
y cuerpo finos, dando golpes con un martillo (Fig. 62)
Y en los lugares indicados por las flechas.
Despus de esta operacin la plancha del techo po-
dr ser retirada sin ms inconvenientes SI est, como
se supone, con el corte no interrumpido en todo su pe
-
rimetro.
SigUiendo con la operacin de desmontaje debe pa-
sar a continuacin a arrancar los restos de plancha que
han quedado aprisionados por los puntos de solda-
dura. Dado el alto grado de accesibilidad con la que
vamos a encontrarnos dispuestos todos estos puntos
de soldadura, la mejor forma de proceder consistir
en emplear la tcnica del fresado de los mismos.
El fresado es siempre la tcnica ms recomenda-
ble en todos los casos en que se dispone de espacio
(Fig. 63).
Una vez realizada la operacin que se acaba de des-
cribir convendr que proceda a repasar todos los bor-
des de soldadura sobre los que acoplaremos despus
la pieza nueva.
A este respecto se tendrn que esmerilar los pun-
tos para dejar una superficie lisa y, en general, toda
la pestaa, para que adquiera las mejores condicio-
-

Figura 60 Linea de corte para la sustitucin de la plancha del techo

;; Uf,I~C:; r.--I
oo.
1- , -
Figura 61. Apuntalamlen/o de los largueros del techo antes de pro- Figura 62. Con un escoplo se separa la cimbra de la plancha del
ceder al corte de la plancha. techo ya que esta pieza est encolada.

29

Figura 63. Retirada de los recortes de plancha por la tcnica de fre-
sado de los puntos.
nes de recepcin de la plancha de repuesto que se
le aplicar llegado su momento.
Est claro que si la plancha y las pestaas han que-
dado ligeramente deformadas durante la operacin de
desmontaje del techo, se tendrn primero que repa-
sar con un martillo y una tas hasta conseguir la buena
linealidad de las mismas en vistas a esta buena solda-
dura que se tendr que hacer posteriormente.
Para hacer ms complicada la reparacin, y con el
objeto de que adquiera una mayor informacin sobre
la manera de actuar en el caso de reparaciones de
plancha de este tipo, vamos a considerar que el acci-
dente que ocasion la deformacin de la plancha del
techo afect tambin al montante delantero izquierdo.
Destrozos de este tipo son muy frecuentes cuando
se trata de un vuelco en que alguno de los montantes
queda afectado por la cada lateral del automvil.
Figura 64. Corte de la plancha de revestimiento del montante de
lantero, que forma parte. as! mismo, del marco del parabrisas
30
Si una deformaCin de este tipo llegara a afectar a
todo el marco del parabrisas, por ejemplo, entonces
hay que proceder al cambio del mismo completo. Pero
es conveniente que, por el momento, vea la forma de
actuar cuando solamente es preciso el cambio parcial
de una parte del marco, y este es el caso concreto de
un montante.
Sustitucin parcial del montante delantero
Un montante como el que nos referimos lo puede
ver en la figura 64 y est compuesto por dos piezas:
Una pieza muy slida que forma parte de la estruc-
tura.
Otra plancha de revestimiento, con forma. que
constituye la parte frontal del montante.
La pClmera operacin que hay que llevar a cabo en
este caso consiste en determinar con acierto el lugar
por donde se tiene que cortar, lo cual viene obligado
por el grado de deformacin que la pieza haya sopor-
tado.
Este punto debe determinarlo, pues, frente a los da-
os. Sin embargo, generalmente la linea de corte la
encontrar siempre en los extremos del montante:
como es el caso que se le presenta en la figura 64.
De acuerdo con todo ello se procede primero a cor-
tar la plancha frontal de revestimiento, que es lo que
se est llevando a cabo en la figura citada, realizado
con un serrucho neumtico, tal como puede ver.
Est muy atento, cuando ejecute este trabajo, en te-
ner el suficiente tacto como para cortar solamente la
plancha de revestimiento y no, desde luego, todo el
-
montante, porque antes hay que tomar las medidas
para la pieza postiza de acopiamiento.
As pues, el corte debe ser solamente de la primera
plancha frontal.
Acto seguido debe trabajar con el martillo neumti-
co para sacar esta plancha, tal como puede ver se est
haciendo ahora en la figura 65, siguiendo la lnea de
puntos que, en definitiva, sigue a su vez la linea de los
puntos de la soldadura.
Una vez sacada la plancha de revestimiento del
montante, ste mostrar un aspecto semejante al que
puede ver en la jigura 66.
Este es el momento en que debe restablecer bien
la forma Original del montante con el fin de tomar la
medida (cota A en la figura) para el prximo corte de
la pieza de repuesto que lo sustituir.
Esta medicin pues, hay que tomarla con mucho CUI-
dado para que no quede afectada por la deformacin
 Figura 65. Corte de la plancha de revestimiento del mon(anre de- Figura 66 Estado del montante una vez cortada la plancha de re-
lantero con martillo neumatico vestimiento y medicin de la cota A.

- que la estructura del montante ya tenga, para que el

marco general se adapte bien a sus piezas vecinas.
Una vez bien hecha la medicin de la cota A debe
proceder al corte de la pieza postiza o de repuesto.
Para ello deber hacerse con un marco de parabri-
sas de repuesto, tal como el que le muestra la figura 67.
Se tomar la misma medida que hay que sustitui(
pero aadiendo esta vez 20 mm, es decir, 10 mm de
ms por cada extremo.
Una vez determinada la medida ya se puede cortar
la pieza de repuesto Con la ayuda de un serrucho
F1ese bien en que las operaciones de reparacin
son siempre muy parecidas est donde est la plan-
cha que hay que sustituir En el caso concreto de la
pequea pieza de revestimiento de este montante aho-
ra hay que proceder tambin a la presentacin de la
En la figura 68 tiene la oportunidad de ver dos mo-
mentos en los que se est procediendo a este corte
con la ayuda de una sierra neumtica, vista la opera-
cin desde dos ngulos diferentes, y correspondiente
a las dos piezas de que consta el montante y que des-
cribimos ms arriba.
Ahora ya estamos en condiciones de proceder a la
soldadura por testa de los bordes de la plancha aria-
dida. Este es el trabaja que se est llevando a cabo
en la figura 69, en la parte relativa a la estructura.
La soldadura por testa se ha de llevar a cabo, prefe-
rentemente, por el sistema de soldadura en atmsfera
de gas Inerte (M IG-MAG).
Una vez terminada esta soldadura de la estructura
del montante se ha de proceder a soldar la pieza de
revestimiento que en sus extremos tambin se suelda

-
pieza y a su fuerte sUjecin para poder realizar el cor- por el procedimiento de atmstera de gas Inerte, al
te de las planchas superpuestas o solapadas. Pero ve- igual que la pieza de estructura. As, en la figura 70
moslo con mayor atencin y detalle. puede observar que se efecta este trabajo en las lO-
Sobre la estructura pelada del montante que nos
mostraba la figura 66 presentaremos el trozo de pieza
de repuesto a que nos referimos.
Por medio de unas mordazas autoblocantes se su-
jeta esta pieza de repuesto cortada sobre la estructu-
ra de modo que se solape sobre los restos de la pieza
vieja, cosa que le resultar inevitable ya que la pieza
de repuesto recuerde que la cort 20 mm ms larga
de lo necesario.
Ahora ya puede pasar al corte total del montante in-
teresando al mismo tiempo la zona de la pieza de re-
puesto y de la vieja para que la coincidencia de los
bordes por testa sea completa. Recuerde que esta tc- Figura 67 Corte de la pieza postiza a aadir sacada de un marco
~ica la hemos descrito ya muchas veces en anteriores de parabrisas de repuesto.
reparaciones.

31
Figura 68. Presentacin de la pieza postiza sobre el marco y corte de la misma a Iraves de los 10 mm de margen.
Figura 69. Soldadura de la pieza de repuesto.
Figura 70. Soldadura de ia parte frontal del repuesto.
32
nas Indicadas por las flechas. Con ello ya tiene el mon-
tante asegurado.
Ahora conviene que pase a realzar la soldadura por
puntos entre ambas planchas que forman la pieza pos-
tiza que hemos sustituido.
Esta es la operacin que se est realizando en la
11gura 71, en cuyo detalle puede verse, al mismo t',em-
po, la disposicin de los perfiles de las planchas y los
lugares en los que se van a colocar los puntos de sol-
dadura, Indicados por las flechas.
La operacin la podr dar por terminada despus
de proceder a un esmerilado de la zona de la solda-
dura para conseguir una superficie bien lisa en esta
parte, y no habr olvidado, previamente y antes de
efectuar las soldaduras por puntos, de aplicar sobre
las planchas que van a estar en contacto una capa de
pintura antlxldo a base de cinc
Figura n Soldadura por puntos de /a plancha de estructura.
 En la figura 72 puede ver el caso del esmerilado del
cordn de soldadura en la pieza de esfructura del mon-
tante.
A continuacin se tendr que colocar la pieza exte-
rior de revestimiento, que es la operacin que se est
realizando en la figura 73, y con la cual habr termina-
do el trabajo de plancha relativo a este montante.
Montaje del techo
En el caso de este modelo con cimbra de refuerzo,
el techo va encolado a sta.
Lo primero que hay que hacer es proceder a apli-
car a la cimbra el tipo de adhesivo recomendado por
el fabricante, para que cuando luego pongamos la
- plancha, sta se adhiera bien (Flg 74).
Figura 72 Esmerilado del cordn de soldadura
Figura 74. Encolando la cImbra para proceder a la colocac.dn de un nuevo techo
Despus de esta operacin ya se puede proceder
a la colocacin de la plancha del techo, que debe
amoldarse con naturalidad a todas las zonas que han
de constituir sus apoyos.
Una vez conseguido el buen asentamiento de la pie-
za del techo debe pasar a fijarla con las mordazas auto-
blocantes (Fig. 75).
Seguidamente se proceder a la soldadura, prime-
ro por puntos de lodo el permetro de la pieza, empe-
zando por la parte frontal, la que da al parabrisas (Fig,
76), siguiendo por la parte lateral (Flg. 77), por la tra-
sera y terminando por la otra parte lateral.
Tambin aqu es importante que observe el perfil de
las planchas para ver el lugar exacto de aplicacin de
los puntos de soldadura del modo que indica la fle-
cha blanca.
Figura 73. ColocaCin de la plancha de revestimiento del marco.
33

Figura 15. Presentacin y lijaclOn del techo nuevo mediantes pinzas autoblocantes.
Despus de la soldadura la reparacin se puede dar
por terminada. Posteriormente pasar a los pintores
que prepararn las supertlcies y comenzarn el pinta-
do de la plancha. Pero no olvide que despus se ten-
drn que efectuar los montajes de los cristales, los ta-
pizados internos, asientos, puertas, etc., elementos que
fueron desmontados para llevar a cabo la reparacin.
Esta reparacin en otros tipos de carroceras
Ya hemos dicho otras veces a lo largo de este Cur-
so que no todas las carroceras son iguales e incluso
dentro de una misma marca se encuentran diferencias
importantes sobre el sistema de diseo adoptado en
determi nadas piezas, tanto mecnicas como de la ca-
rrocera, aun cuando ejerzan la misma funcin.
Figura 16. Soldadura por puntos del lecho en la parte del marco
del parabrisas.
34
a
-
)
'1
Por razones de hacer ms fcil el aprendizaje noso-
tros hemos elegido en nuestras descripCiones un tipO
de carrocera media que no tenga una especial com-
plicacin, de modo que pueda entenderse bien el tipo
de trabajo que hay que realizar para su reparacin.
Sin embargo, no debe olvidar que en la prctica va
a encontrarse con carroceras que presentarn lige-
ras variantes con respecto a lo que est estudiando,
lo cual no es ningn inconveniente pues lo importante
es que conozca bien el procedimiento general, la for-
ma correcta de actuar ante una reparacin cualquie-
ra, para luego aplicar estos conocimientos a las varian-
tes que puedan presentarse.
De cualquier modo es lgico que el planchlsta deba
-
esforzarse por conocer previamente la mayor cantidad
pOSible de modelos de carroceras, ya que ello le laci-
Figura 77 Soldadura del techo en la parte del vierteaguas.
 litar la estrategia a seguir en la reparacin o en la sus-
titucin de piezas y le permitir agilizar el trabajo que
desarrolle.
La mejor forma de conocer de antemano una ca-
rrocer(a consiste en hacerse con el manual de tller
de planchistera que las casas fabricantes suelen edi-
tar al mismo tiempo que los conocidos manuales de
taller de mecnica.
En estos manuales de planchistera se dan conse-
jos y se observan despiezos de las planchas que pue-
den ser muy tiles cuando se vaya a trabajar en el mo-
delo concreto a que se refiere el manual. Un buen
consejo es que, antes de lanzarse a una reparacin
en una carrocer(a que nunca ha desmontado, eche un
vistazo al manual correspondiente.
En el caso concreto de la sustitucin del techo de
una carrocera puede encontrarse con variantes de
cierta importancia que de algn modo van a afectar-
nos en la tcnica a utilizar en la reparacin, aunque
nunca de una forma considerable.
Puede encontrarse (y de hecho cada da son ms
usuales) con techos que no tengan vierteaguas, lo cual
facilita el corte de la plancha. En otros casos puede
darse que el techo forme una nica pieza con los mon-
tantes, como ocurre con modelos de cierta antigedad.
Sea como sea, el procedimiento general es vlido
y las posibles dudas debidas a mayores o menores
variaciones respecto a ste deben resolverse consul-
tando los manuales a los que antes hacamos refe-
rencia.

- RESUMEN

En la presente leccin se ha estudiado la reparacin de planchas de revestimiento y algunas partes de estructura

a travs de un anlisis de los ms frecuentes reparaciones que se presentan en la prctica en el taller.
La mayora de las reparaciones son repetitivas y vienen a interesar a un reducido nmero de piezas que casI siem-
pre son las mimas (salvo los casos de los grandes accidentes en los que el automvil puede llegar a quedar destrozado).
Una carrocera muy afectada en la estructura requiere el uso de la bancada y muchas horas de desmontaje y mon-
taJe de rganos mecnicos. Su precio es tan grande que puede no ser interesante ni para el cliente ni para la compaia
de seguros.
Los golpes de relativa poca entidad SI son reparables y a ellos se refiere la leccin.
La reparacin de las planchas de revestimiento, acompaadas incluso de pequeas zonas de estructura deforma-
das, son las averias ms frecuentes. Para su estudio las hemos dividido en tres grupos:

1) Golpes recibidos en la parte frontal.

2) Golpes recibidos en la parte central.
3) Golpes recibidos en la parte trasera.

En una coliSin de tipo frontal, un automvil puede recibir daos, en (o que respecta a la carrocera. en las siguien-
.,... tes piezas: el paragolpes o parachoques, el conjunto de la calandra, el cap, el pasar ruedas y las aletas.
Dada esta circunstancia pueden presentarse, como ms habituales, los siguientes casos de reparacin:

a) Sustitucin total de la calandra y de la alela y parCial del pasarruedas.

b) Suslitucln parcial de la calandra.
e) SustitUCin de una aleta atornillada.
d) Sustitucin de la parte anterior de una alela soldada.

e) Sustitucin parcial de la aleta en su parte posterim

f) Daos en el cap.

Ante una reparacin del primer tipo hay que comprobar siempre las cotas esenciales y tambin las repercusiones
que pueden haberse producido en planchas vecinas, operacin realizada con la vista y sobre todo. con el tacto.
A continuacin se pasara al desmontaje de los elementos mecnicos y elctricos que obstaculizan el trabajo en
la plancha. Tambin se tendr que retirar la ptica de los faros.

35
 Una vez despejada la zona afectada. el trabajo del planchlsta deber comenzar por el corte de las planchas defor-
madas. Con un serrucho neumtico se comienza por cortar la extremidad superior de la aleta y luego se sigue toda
la zona que se halla prxima a los puntos de soldadura. esta vez con un martillo neumtico.
A continuaCin se cortan las zonas de soporte de la calandra. a uno y otro lado de la misma.
Como en el supuesto, el pasarruedas tambin ha recibido el golpe. en parte, se deber pasar a sacar la plancha
deteriorada de esta pieza que comporta caractersticas de estructura en la zona de la torreta de la suspensin. Se ten-
dr que verificar que no exista deformaCin en las cotas de la suspensin.
El desmontaje del pasarruedas se efectua deshaciendo los puntos de soldadura por fresado de la mayor parte
de los mismos. Luego se cortar la plancha con un serrucho en la zona que no hayan puntos de soldadura.
Con todo esto se habrn retirado todas las planchas deter,ioradas. La operacin sigUiente conSistir en repasar
todas las pestaas y los bordes de las planchas vecinas y en retirar todos los residuos de planchas que hayan quedado
como consecuencia del corte. Se producir tambin el consiguiente esmerilado y la aplicacin de pintura antfcorrosin.
La reparacin contina con el montaje de las planchas de repuesto. Como que no todas necesitan la misma prepa-
racin comenzaremos por la del pasarruedas. Su preparacin consiste en tomar la pieza nueva de repuesto y cortarla

-
a la medida del lugar donde debe ir montada teniendo en cuenta dejar 10 mm de solape para hacer el corte definitivo
conjuntamente en las dos planchas. La pieza nueva se presenta sobre la vieja y una vez acoplada se hace el corte
general de ambas a la vez.
Los bordes se debern preparar para que reCiban bien la soldadura posterior de modo que deben esmerilarse
y luego se les aplica una proteccin anticorrosln.
Acto seguido se presenta en el lugar de la carroceria que debe ocupar y se sujeta con mordazas autoblocantes.
Una vez las planchas se acoplen con naturalidad se debe pasar ya a la soldadura de los bordes de contacto. La
soldadura debe comenzar por la parte superior del pasarruedas y a continuacin por los alrededores d~ la torreta de
\a suspensin para terminar posteriormente comprobando siempre el buen emplazamiento de la p,ieza.
A continuacin se monta la aleta y la calandra para ver SI se ajustan estas piezas con naturalidad. Luego se com-
prueba el ajuste del cap para evitar problemas despus de la so,'dadura.
Cuanto todo est bien ajustado se pasa a soldar por este orden: Primero. la aleta. Segundo, el revestimiento lrontal
o calandra sobre la traviesa. Tercero, la aleta a (a pestaa de unin con la calandra, Cuarto. el conjunto de planchas
que se encuentra entre el pasarruedas, la aleta y la calandra.
Posteriormente se tendr que efectuar una operacin de sellado entre las zonas de unin.
Es responsabilidad del planchista mantener las condiciones de anticorrosin de las planchas reparadas. Esta pro-
teccin ha de llevarse a cabo en los cajeados y en los bajos.
La sustitucin parCial de la calandra es una reparacin mas sencilla que la anterior. Cuando el destrozo solamente

-
ha afectado a una parte de la ca,'andra se procede a la tcnica de la sustitucin parcial de la pieza.
Lo primero que hay que determinar es el lugar por el que se va a cortar la plancha lo cual depende de la zona
afectada por la deformacl:n. El corte se hace con serrucho y martillo neumticos.
La siguiente operacin consiste en la preparacin de I'as planchas. En las planchas vecinas deben prepararse las
pestaas y los bordes de contacto y se tendrn que esmerilar estas superficies.
En la plancha de repuesto se tendrn que reproducir las mediciones de corte dejando 10 mm ms de lo necesario
para conseguir el acoplamiento de las planchas por testa.
Luego se pasa a la presentacin de la pieza de repuesto sobre la aprovechada y se produce el corte al mismo
tiempo de ambas piezas. De este modo debe conseguirse que la unin de ambas piezas sea perfecta por COinCidir
exactamente la trayectoria de ambos cortes.
Hay que comprobar las diagonales del vano del motor para que las medidas de ste no queden modificadas des-
pus de la soldadura de as piezas. Se efecta por medio de un campas de puntas.
La soldadura de la zona de las planchas que se oponen por testa debe realizarse por el procedimiento de atmsfe-
ra en gas Inerte (MIG-MAG). Luego se lrabaja con la maquina de soldadura por puntos en todas las partes de unin
a planchas vecinas.
En algunos casos hay que utilizar tambin el soplete oxiacetilnico para determinadas uniones.

36
 La soldadura por testa se deber acabar por medio de un esmerilado que elimine la irregularidad del cordn y
deje la plancha completamente lisa.
Cuando las aletas no estn atornilladas suele ser buena solucin 1,8 sustitucin parcial de una parte cuando el resto
de la pieza est en perfectas condlci,ones. En el presente supuesto se considera que la aleta ha sufrido un fuerte golpe
solamente en la parte delantera.
Se comienza por serrar la parte deformada aproximndose lo ms posible a los puntos de soldadura, en la zona
de unin, Luego se preparan ias superficies de contacto rebajando con una muela el lugar de los punlos de soldadura
y recuperando las formas de las pestaa~ y bordes.
A continuacin se procede a cortar la pieza de repuesto utilizando la tcnica de trasladar la medida ms 10 mm
Luego se presentan ambas piezas y se pasa al corte comn de las mismas.
Como en el caso anterior, se suelda por testa las zonas de las planchas que se enfrentan con soldadura de atmsfe-
ra de gas inerte y luego se pasa a soldar por puntos en las pestaas de las piezas vecmas.
Como en casos similares se tendrn que hacer desaparecer los restos del cordn de soldadura por medio de un
esmerilado y un. pulido. Tambin hay que restablecer las condiciones de anticorrosln de los cajeados y efectuar el

-
sellado entre las juntas de unin de la aleta y la pieza fija de la calandra.
Similar ser la sustitucin de I,a parte posterior de la aleta
Dada la proximidad del pilar delantero hay que asegurarse de que el golpe no haya Interesado a planchas de es-
tructura de esta zona.
Se corta con un serrucho neumtico la plancha exterior deformada y con un martlllo neumtico la parte prxima
a la lnea de los puntos de soldadura. Luego se pasarn a sacar todos los retales de plancha de las pestaas y piezas
vecinas y se prepararn las superficies para recibir la pieza nueva por medio de un esmer'dado.
El corte de la pieza de repuesto se efecta con los 10 mm de ms y luego se pasa a la preparacin de los bordes
de la plancha nueva aplicando con un pincel liquido anticorrosin a base de cinc.
Uno de los puntos ms importantes de esta operacin es la correcta presentacin de la pieza de repuesto del guar-
dabarros en el punto de unin del pilar en donde se aguanta la puerta delantera. Aqui existen una serie de colas que
se deben respetar. Tambin hay que CUidar que se mantenga la coincidencia de posibles lineas que atraviesan longitu-
dinalmente la carroceria.
La unin de las planchas por testa debe soldarse por el procedimiento de atmsfera de gas inerte. Por puntos
el resto, teniendo en cuenta que en la zona del pilar se van a necesitar electrodos de empuje.
Se tendr que esmerilar el cordn de soldadura y restablecer las condiCiones insonorizantes y anticorrosin pro-
pios de estas planchas.
Las deformaciones del cap pueden ser en forma de abolladuras o por tensiones de las piezas que lo rodean.

-
cuando stas han recibido algn golpe. En el primer caso se puede proceder a la recuperacin de la pieza. pero en
el segundo no siempre es aconsejable.
Cuando existe alguna abolladura hay que comenzar por desmontar el cap reti,rando los tornillos de sus bisagras.
La recuperacin de la forma se lleva a cabo por mediO de tranchas o cucharas con las que se hace palanca. Tam-
bin a veces con una tas y un mart;,llo, segn el lugar.
Una vez recuperada la forma se pasa a regularizar la superficie por medio de un aporte de estao. Cuando el
estao est fro se regulariza con un limado fino. Tambin hay que restablecer la proteccin anticorros!n en el interior
del armazn del cap y no olvidar el sellado
Para finalizar la leccin se estudia un caso de deformacin ocasionado en la parte central de la carrocera.
Dicha deformacin comporta la sustitucin del techo y del montante delantero.
En el caso de vuelco, el techo puede haber sufndo deformaCiones importantes de modo que sea necesario proce-
der a su camb;,Q
Se tendrn que sacar los tapizados y los asientos intenores adems de las puertas y las lunas del parabrisas y
de trasera
La plancha deber cortarse lo ms cerca posible a los puntos de soldadura. Se comienza el corte por la parte

37
 delantera y luego se sigue por todo el permetro del tejadillo del techo. En algunos montajes existe una cimbra encolada
que debe despegarse antes de sacar la plancha.
La siguiente operacin consiste en sacar los retales de plancha adherida a los puntos y luego el repaso de las
superficies que sern de contacto para la plancha de repuesto.
Respecto al montante, la primera operacin consiste en determinar el lugar por el que ste puede cortarse. Esto
hay que determinarlo de la misma forma que se hace en los casos de piezas sustituidas parcialmente. De igual forma
se toma la medida en la plancha de repuesto, con 20 mm de ms con respecto a la medida en el mismo montante.
Una vez hecho el corte se presenta la pieza y se corta en comn con la plancha del montante. Seguidamente se
pasa a la soldadura.
La soldadura por testa se lleva a cabo por el procedimiento de atmsfera de gas inerte (MIG-MAG). Una vez hecha
la soldadura se tiene que esmerilar y preparar de la forma habitual con las protecciones que son propias de todas
estas operaciones.
Respecto al montaje del techo, si el diseo iba provisto de cimbra encolada se tendr que proceder, durante el
monlaje, a encolarla de nuevo.
Luego se presenta el techo y se hace que se amolde con naturalidad en todas las planchas vecinas. Se pasa a
la soldadura por puntos, comenzando por \a parte frontal y durante todo el permetro de la plancha.
Existen diferentes tipOS de diseos de techos, pero en todos debe seguirse el mismo sistema aun cuando de acuer-
do con sus caractersticas propias.

38
 EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIN

Rodee con un circulo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas.

1. Siempre que un golpe sea lo suficientemente fuerte como para haber interesado a varias planchas,
es conveniente revisar las cotas esenciales. V F

2. En las deformaciones en las que interviene el pasarruedas hay que trabajar con especial cuidado
pues esta pieza comporta caractersticas de estructura y forma parte de la sustentacin de la suspensin. V F

3. Despus de efectuar el pintado general de la carrocer(a es necesario pasar a sellar las uniones de
la a'I8ta y de la calandra. V F

4. En el tipo de reparacin delantera que nos ha ocupado hasta aqu hay que poner mucha atencin,
al presentar y sujetar las piezas, en verificar el vano del motor para que luego pueda ajustarse debida-

- mente la plancha del salpicadero.

5. El desmontaje de las aletas deterioradas debe llevarse a cabo procediendo, generalmente y en primer
lugar. a deshacer los puntos de soldadura con la ayuda de unas tenazas.

6 En el caso de la sustitucin parcial de la calandra, cuando las planchas ya estan preparadas y antes
V

V
F

de proceder a la soldadura, hay que hacer una comprobacin de las diagonales. V F

7. Hay piezas de plancha, como las aletas, que pueden ser sustituidas parcialmente cuando han recibi-
do un golpe. Pero otras piezas como el pasarruedas. el cap, etc, han de repararse completamente
o cambiarse. V F

8 En el caso de la reparacin de la calandra. la plancha aprovechada que va a completarse con otra

de repuesto cortada, hay que tener en cuenta que sta debe tener 10 mm de ms para poder solapar-
se de forma que se pueda llevar a cabo la soldadura por puntos. V F

9. Cuando se comienza a soldar por puntos en la operacin de sustitucin parcial de la calandra, lo

primero que hay que soldar es la planchE de repuesto y la de origen aprovechada. V F

10. Las planchas deterioradas deben separarse siempre rompindolas con martillo pues es muy peligro-
so el uso de la tcnica del fresado de los puntos, sobre todo en las planchas que se encuentran en

-
la parte delantera. V F

11. Cuando no se conoce muy bien una carrocerla y hay que desmontar de ella alguna plancha impor-
tante. 1,0 mejor es observar la zona por la que pasan los puntos de soldadura, y ello nos proporcionar
una segura pista para realizar su desmontaje. V F

12. La sustitucin de la plancha del techo ha de realizarse siempre que, por cualquier causa, se haya
producido en ella una abolladura. V F

13. Los restos de plancha que quedan aprisionados en los puntos de soldadura una vez efectuado el
corte de la plancha del techo. deben sacarse con la ayuda de unas tenazas. V F

14. Cuando se trata de cortar una pieza de repuesto para hacer la sustitucin de un trozo del montante
delantero deformado hay que tener mucho cuidado en que la deformacin de ste no haga que to-
memos la medida ms corta de lo preciso. V F

15 En las reparaciones de todos los ti,pos de carroceras existen variantes unas con respecto a las otras
que pueden resolverse acudiendo a los manuales facilitados por el fabricante. V F

39
 Soldadura en planchistera 4

-
ESQUEMA DE CONTENIDO

Introduccin

Eleccin del electrodo

Cebado y longitud del arco
Ejecucin prctica
de la soldadura Inclinacin del electrodo
al arco y sentido de avance

-
Soldadura al arco Ejecucin de la soldadura
Raspado de la escoria

Soldaduras por testa

Duracin de las soldaduras
Proteccin del operario que suelda

Fundamentos de la soldadura TIG

Procedimientos
Soldadura al arco
en la soldadura MIG-MAG
en atmsfera de gas inerte
Fundamentos de la soldadura MIG-MAG Parmetros condicionantes
- de la soldadura
Ejecucin
de la soldadura MIG-MAG

41
INTRODUCCiN
La soldadura elctrica, en sus versiones de solda-
dura por puntos y de soldadura en atmsfera de gas
inerte, y especialmente en su variante MIG-MAG, son
los procedimientos ms recomendados para llevar a
cabo la unin de planchas, y por ello nos hallamos aho-
ra ante un tema que un profesional planchista tiene que
conocer y dominar bien.
Antes de entrar de lleno en el tema le recordamos
que en la leccin primera de esta misma asignatura
ya se expuso, de forma introductoria y resumida, lo que
es la soldadura elctrica, de la forma de prodUCirse
el calentamiento de las piezas a travs de una corriente
de elevada intensidad y de la clasificacin de los dife-
rentes sistemas bsicos de la soldadura elctrica. Es
necesario que recuerde, o repase, todo cuanto all se
dijo, ya que no vamos a repetirlo en la presente leCCin.
Solamente vamos a recordar que la soldadura elc-
trica puede dividirse, de una manera general, en dos
grandes grupos compuestos por:
1) Soldadura al arco.
2) Soldadura por resistencia.
La soldadura al arco es el ms tradicional de los sis-
temas de soldadura elctrica y el conocido desde ms
antiguo. Podramos decir que la soldadura por arco
es la base de los conocimientos que sobre este tema
8 9
,
6
Figura 1. Esquema de una Instalacin de soldadura a{ arGO: 1 y 2) toma de la corriente procedente de la red; 3 y 4) fUSibles; 5) conmutador:
6) maquma electnca de soldadura: 7) mesa; 8) pinza de masa; 9) pinza portaelectrodo: 10) electrodo; 11) pieza a soldar.
42
debe tener un planchista. Por esta razn vamos a de-
dicar la presente leccin al estudio de este procedi-
miento.
El tipo de soldadura por arco que ms nos interesa
y, en general, el mejor para el planchista, es la solda-
dura en atmsfera de gas inerte. Primero trataremos
la soldadura al arco propiamente dicha y despus la
soldadura en atmsfera de gas inerte.
La soldadura por resistencia es la tcnica de la que
deriva la soldadura por puntos y su estudio completo
lo dejaremos para la prxima, y ltima, leccin de esta
aSignatura.
-
SOLDADURA AL ARCO
Es de sobras conocido que la corriente elctrica pue-
de fcilmente transformarse en calor, como ocurre con
las estufas elctricas o las planchas. Por lo tanto, no
ha sido difcil encontrar la manera de soldar metales
empleando las altas temperaturas que por este pro-
cedimiento pueden obtenerse.
Un esquema de una instalacin de soldadura por
arco aparece en la figura 1. Procedentes de la red es-
tn las tomas de comente con sus correspondientes
fUSibles de proteccin en caso de sobreintensidades.
El interruptor es el que conecta o desconecta el paso
de la corriente elctrica de la red al aparato transfor-
mador.
"
-
:I~
uJ
 El aparato transformador consta de una serie de
mandos mediante los cuales el operario soldador pue-
de seleccionar la tensin de la corriente y la intensi-
dad de la misma, temas de la mayor importancia para
decidir la potencia que se necesita para cada solda-
dura de acuerdo con el grosor de las piezas a soldar.
El equipo posee, adems, una mesa metlica de tra-
bajo, qLe sea buena conductora, a la que se amorda-
za la pinza de masa mientras el otro cable va a parar
a la pinza portaelectrodo, la cual, como su mismo nom-
bre indica, es la encargada de sujetar el electrodo que
trabajar sobre las piezas a soldar.
La soldadura por arco tambin puede hacerse di-
rectamente sin utilizar la mesa de trabajo. Cuando se
trabaja sobre una pieza metlica se puede pasar a co-
- nectar la pinza de masa sobre ella, y si el contacto elc-
tnco est garantizado, la forma de proceder a trabajar
es la misma que sobre la mesa.
Cuando est conectada la corriente y la pinza de
Figura 2. Esquema de un montaje btsico de soldadura al arco: B)
cable con la pinza de masa; M) pinza portaelectrodo; P) pieza. a sol-
dar; G) generador de corriente electrica.
~~=
- H
Figura 4 Al levantar ligeramente el electrodo de la pieza la corrien-
te sigue pasando a travs de un arco que salta desde el extremo
del electrodo (H) hasta la pieza.
masa debidamente sujeta a una superficie metlica,
si la punta del electrodo sujeto por la pinza est sepa
rada de la superficie metlica el circuito elctrico que
da interrumpido y no existe reaccin alguna (Fig. 2).
Pero si se aproxima la pinza portaelectrodos hasta
que se establezca el contacto entre el electrodo y la
pieza metlica, el circuito queda cerrado y entonces
si hay paso de la electriCidad (Fig. 3).
Si se levanta un poco la pinza y el electrodo deja
de tocar directamente la plancha metlica se produce
el paso imperfecto de corriente a travs del alfe, lo que
provoca la formacin de un arco enfre la punta del elec-
trodo y la plancha metlica, elevndose la tem peratu-
ra hasta el punto de fundir la punta del electrodo, que
as se ir consumiendo poco a poco (Fig. 4).
La fusin del electrodo produce unas gotitas de ma-
terial que contactan con la plancha, que tambin se
ha calentado, permitiendo as la unin de los materia-
les que se estn soldando.
p
~
Figura 3. Al tocar la pieza con el ex/remo del electrodo (E) se pro-
E duce el contacto elctrico (H) entre ste y dicha pieza.
-
~
H
/
-~ { Stp.lracin
43

Ejecucin prctica de la soldadura por arco
Lo que nos interesa en la presente leccin es esta-
blecer la forma cmo se utiliza este tipO de soldadura
y las condiciones y caractersticas especiales que hay
que tener en cuenta con ella para llevarla a cabo.
Para la ejecucin de soldaduras por arco hay que
tener en cuenta los cinco puntos siguientes:
al Eleccin del electrodo.
b) Cebado y longitud del arco.
e) Inclinacin del electrodo.
d) Sentido de avance de la soldadura.
e) Raspado de la escoria.
Eleccin del electrodo
Uno de los elementos lundamentales para llevar a
cabo una buena soldadura por arco es el electrodo.
Su naturaleza influye no s610 en el funcionamiento del
arco sino en el mismo resultado satisfactorio de la sol-
dadura a realizar, ya que el electrodo incorpora el ma-
terial de aportacin que formar la unin soldada.
Aunque el estudio completo de los electrodos es
bastante complejo nosotros vamos a resumir todo
aquello que desde el punto de vista prctiCO es ms
interesante e importante.
/ aportacin'de la varilla, o bao de fusin, aislndolo
Figura 5. Electrodo recuberto en pleno trabajO de soldadura: 1) afma;
2) recubrimiento: 3) arco; 4) malerial tundido; 5) cordn de solda-
dura; 6) escona.
44
Estos electrodos se clasifican normalmente en dos
tipos fundamentales:
1) Eleclrodos desnudos.
2) Electrodos recubiertos.
Los electrodos desnudos estn formados por una
Simple varilla metlica con una composicin que de-
pende del metal que se va a soldar.
Presentan un gran nmero de inconvenientes de
modo que son utilizados raramente y en casos muy
concretos por soldadores profesionales. Entre sus in-
convenientes cabe destacar la necesidad de que se
utilicen slo con corriente continua, la vacilaCin del
arco en todos los sentidos, el enfriamiento muy rpi-
do del metal de aportacin, etc.
En lneas generales, no es recomendable para el
planchista soldar con este tipO de electrodos.
Los electrodos recubiertos son varillas metlicas a
las que se les ha aadido un recubrimiento compues-
to por una serie de productos qumicos, mezcla de ma-
terias orgnicas y minerales, mediante el que se elimi-
nan todos los defectos de los electrodos desnudos y
se hace posible que la soldadura por arco en mate-
riales metlicos sea de una gran perfeccin tcnica.
Los electrodos recubiertos constan de un parte cen-
tral, llamada alma, generalmente de forma cillndrlca,
recubierta por una capa compuesta por las sustancias
antes mencionadas.
Los recubrimientos hacen que el arco vaya hacia la
prolongacin del electrodo, facilitando as, la conduc-
cin de bao de fusin. Tambin disminuyen la resIs-
tencia del arco por favorecer la ionizacin del aire, con
lo que se mejora el cebado.
El recubrimiento tiene tendencia a impedir la oxida-
cin del metal fundido y, adems, permite una menor
formacin de escoria durante la soldadura.
En la figura 5 se puede ver un electrodo recubierto
en pleno trabajo de soldadura. El alma ocupa el cen-
tro de la varilla que se encuentra protegida por toda
la zona de recubrimiento. Cuando el electrodo alcan-
za alta temperatura y se establece el arco, el mismo
material fundido del recubrimiento dirige el material de
del aire y mejorando en mucho su control por parte
del operario que suelda, hasta formar el cordn de sol-
dadura, que queda recubierto por una fina capa de
escoria.
Por todas sus ventajas, para la soldadura al arco de-
ben utilizarse siempre electrodos recubiertos.
En la soldadura elctrica la cantidad de calor apor-
tada debe estar de acuerdo con el grueso del mate-
 rial que se intenta soldar, pero el grueso de los elec-
trodos tiene tambin una fundamental importancia para
el buen resultado de una soldadura de este gnero.
Saber la intensidad de la corriente que una deter-
minada soldadura necesita seria muy fcil si pudiera
estar en relacin con el dimetro del electrodo; pero
esto no es as, aunque s existe una cierta relacin en-
tre ambos factores.
Para los electrodos recubiertos existe una intensidad
mnima que hay que respetar SI no se quiere que el
arco se muestre inestable; asi mismo, existe tambin
una intensidad mxima por encima de la cual el elec
trodo se pondra al rojo y no podra ser utilizado con
venientemente.
Para el caso de las soldaduras que habitualmente
la conexin de las clavijas en determinadas tomas de
corriente del aparato.
En cuanto a la eleccin del electrodo respecto al gro-
sor de la pieza a soldar, puede ver una orientacin en
el grfico de la figura 6, en donde se relacionan sola-
mente electrodos de hasta 6 mm de dimetro. Elec-
trodos ms gruesos se utilizan para el trabajo de sol
dadura de planchas superiores a los 30 mm de
espesor, poco corrientes en un taller de chapa y pin-
tura.
Para la utilizacin de este grfico se debe comen
zar por conocer el espesor de las piezas a soldar. De
acuerdo con este espesor (eje vertical) encontrar, en
el eje horizontal, el dimetro del electrodo. Espesores
de piezas de entre 1 y 4 mm requieren electrodos de

- pueden llegarse a hacer en el taller de chapistera, y entre 2 y 2,50 mm de dimetro.

en toda clase de piezas, difcilmente se pasar de elec Conocido el dimetro podemos conocer, como se
trodos recubiertos de un grueso superior a los 6 mm. VIO anteriormente, la intensidad de corriente necesaria.

Tenga en cuenta que las dimensiones del dimetro

de los electrodos recubiertos corresponde siempre a
su alma; el recubrimiento puede ser ms o menos
grueso segn el tipo de utilizacin previsto para el elec- mm
trodo.
EXiste una frmula aproximada que nos puede ser
30 1----++-t----t----1f----J
VIr de punto de partida y por medio de la cual se pue
de relacionar la intensidad necesaria para un electro
do de acuerdo con el dimetro de ste. Dicha frmula 25
es la siguiente:

1~50 (0-1) ~
N
~ 20
Q.
donde:
~
1, es la intensidad elctrica (en A). ~
~
O, es el dimetro del electrodo (en mm). L 15
o
~
~
Pongamos un ejemplo prctico. Supongamos que Q.
~
~
- se quiere soldar una plancha con un electrodo de 3
mm de dimetro. La intensidad necesaria aproxima- 10
da ser:

1=50 (3-1)=100 A (amperios).

5 ,L----+-+D'f'----+---1'-------j
Por tanto, para soldar con dicho electrodo debe re
guiar el aparato transformador al valor de los 100 am-
perios citados y luego reducir o aumentar este valor
segn las cualidades observadas en el cordn de sol 2 2,50 3,25 4 5
dadura. Dimetro electrodo en mm
Hay que hacer constar que muchos aparatos de sol Figura 6. Grfico para la eleCCin del dimetro del electrodo con
dadura al arco llevan adosadas al mismo aparato unas respecto al espesor de la pieza a soldar. La zona punteada indica
tablas que indican la intensidad necesaria de acuer la tolerancia que existe para un electrodo de un determinado di-
do al grosor del electrodo. La Intensidad necesaria se metro.
dosifica por medio de un potencimetro, o bien por

45
 Una vez se haya elegido el dimetro del electrodo
adecuado, de acuerdo con el espesor de las planchas
a soldar, y se haya seleccionado la Intensidad de co-
rriente correspondiente a dicho dimetro, se puede pa-
sar a soldar
Cebado y longitud del arco
La primera operacin que hay que realizar, una vez
efectuadas las que hemos descrito hasta este momen-
to, es la del cebado del arco.
En el momento de encender el arco, es decir, en el
momento del cebado, es necesario disponer de una
elevada tensin que ha de suministrar la mquina de
la soldadura cuando el circuito est abierto. Se trata
de la llamada tensin de cebado cuyo valor en voltios
depende del tipo y tamao del electrodo con el que
se suelda, debiendo ser mayor para electrodos del-
gados y menor para electrodos gruesos.
Los valores comentes empleados para la tensin de
cebado se encuentran comprendidos entre los 45 y
los 100 voltios.
Posteriormente, cuando el arco ya est creado y se
trata slo de mantenerlo, se necesita una tensin Infe-
nor que depende, no obstante, de la longitud del arco
y de la intensidad que ha de tener el mismo.
Esta tensin es relativamente baja y se encuentra en-
tre los 20 y 40 vollios.
La mquina de soldadura ya se ocupa por si sola
de obtener los valores necesarios para la consecucin
Figura 7. Movimiento para conseguir el cebado del arco.
46
correcta de una tensin de cebado y la propia de ali-
mentacin.
Para proceder correctamente a producir el cebado
se debe aproximar la punta del electrodo con cierta
rapidez a la superficie de trabajo hasta que toque sta,
descnbiendo una curva. Salta entonces la chispa y se
retrocede rpidamente hasta la distancia adecuada
para mantener el arco encendido (Fig. 7).
El cebado del arco puede resultar hasta cierto pun-
to dificil estando la punta del electrodo fria o recubier-
ta de escona por haberse interrumpido el trabajo. Por
ello se ha de hacer saltar el arco una o dos veces so-
bre distinto punto a aquel en que debe comenzarse
el trabaja.
Es costumbre entre los soldadores hacer saltar la
chispa sobre cualquier punto de la pieza. Esta es una
mala prctica ya que puede dar lugar a gnetas o ten-
siones en tales lugares. Lo correcto es hacer esta ope-
racin sobre la superficie de la mesa metlica, si se
trabaja en ella, o en un punto de la superficie de tra-
bajo que haya de ser posterrormente fundido al conti-
-
nuar la operacin de soldadura por arco.
En general, el arco debe mantenerse muy corto ya
que si el arco se mantiene muy alargado ocurre que
el metal se desprende del electrodo en gotas dema-
siado gruesas que se rompen antes de quedar sli-
damente adheridas a la pieza, con lo que la soldadu-
ra queda mal realizada.
Cuando un operario soldador tiene prctica, a ve-
ces alarga Intencionadamente el arco para calentar pri-
mero la pieza, depositando relativamente poco mate-
rial, con lo que se facilita mucho el principIo de la
soldadura sobre una pieza fria.
Tambin se debe alargar el arco a veces para conti-
-
nuar un cordn interrumpido (Fig. 8). Aqui la forma de
proceder es la siguiente: se coloca el electrodo en una
primera posicin, alejada unos mll(metros del cordn
fria y durante unos pocos segundos. Luego se levan-
ta el electrodo, para calentar la punta del cordn inte-
rrumpido, y se vuelve a reiniciar desde este punto el
trabajo de soldadura.
Inclinacin del electrodo y sentido de avance
Durante la soldadura el electrodo debe desplazar-
se en un plano perpendicular al de la pieza a soldar
y con una Inclinacin respecto a la linea de avance de
unos 60 70 (Fig. 9).
En lineas generales, lo que hay que conseguir es
que la escoria que el electrodo va desprendiendo no
salga nunca por delante del arco, cosa que se logra,

Cordn
Pieza \.
Figura 8 Cebado del arco para la reanudacin de un cordn de
-
soldadura mterrumpido }' ya frIo Los numeres indican las sucesivas
oosiciones del electrodo.
preCisamente. con la inclinacin que adopta el elec-
trodo
La escoria son impurezas que hay que eliminar y que
se distinguen muy bien del metal de fusin por su co-
loracin mucho ms clara.
Cuando aparece la escoria hay que interrumpir el
trabajo y proceder a romperla. pues si queda mezcla-
da entre la soldadura debilita a sta enormemente (de
ello hablaremos ms adelante).
Respecto al sentido de avance, debe tirarse siem-
pre del electrodo. nunca empujarlo. Si se empuJa se-
guro que quedar escoria mezclada con el cordn. En
la figura 5 se seal con una flecha el sentido de avan-
ce, que corresponde siempre al ngulo agudo forma-
-
do entre el electrodo y la plancha.
Ejecucin de la soldadura
Despus de todos los condicionantes vistos hasta
este momento se podr proceder a la soldadura.
Una vez establecido el arco, el avance debe ser con-
tinuo y uniforme y con la velocidad Justa para que vaya
fundiendo el materral de base y depositando el mate-
rial de aportacin necesario en la unin Ha de procu-
rar que la longitud del arco sea lo ms constante po-
sible.
Cuaiquier variacin en la tensin o en la intensidad,
asO: como en la longitud o fijeza del arco y en la velocI-
dad de avance, puede ocasionar irregularidades y de-
fectos en la soldadura.
Los distintos tipOS de cordones o pasadas se logran
dando al arco o punto del electrodo un movimiento o
" ',
1
I "
I ,
I "-
,
Figura 9 Forma correcta de llevar el efectrodo durante la realiza-
cin del cordn de soldadura
trayectoria determinada a medida que se avanza a lo
largo de la unin.
Las pasadas pueden ser. principalmente, de los dos
tipOS siguientes:
Pasada ancha. Se ejecuta combinando el avance
en el sentido de la unin con un movimiento de ba-
lanceo transversal, con lo que el arco sigue una tra-
yectoria en zig-zag (Fig. to).
Generalmente la anchura del cordn se hace de tres
a cuatro veces mayor que el dimetro del electrodo.
La forma del zig-zag se debe hacer variar, segn las
circunstanCias, para lograr: una mayor y mejor pene-
tracin, una mejor eliminacin de las escorias o una
mayor anchura del cordn.
Para lograr una mayor penetracin del movimiento
transversal se curva hacia atrs en el centro (Flg. 11),
mientras que para conseguir un cordn de mayor an-
chura, como el que se necesita, por ejemplo, en una
ltima pasada (despus de otras varias, en un bisel
preparado en V) se da al arco una trayectoria jorman-
do lazos (Fig. 12).
Figura 10 Realizacin de la pasada ancha por movimiento de ba-
lanceo transversal
47
Figura 11. Para lograr una mayor penetracin el balanceo se Que-
de curvar hacia atrs en el centro.

Figura 12, Forma de conseguir un cordn de mayor anchura en el Figura 13 Realizacin de fa pasada estrecha.
procedimiento de pasada ancha.

Cuando la Intensidad de la soldadura es la misma,

se calienta ms la pieza con la pasada ancha que con
la estrecha, por lo que hasta cierto punto se permite
una mejor penetracin de la soldadura.
Pasada estrecha. La pasada estrecha se consigue
haciendo avanzar el electrodo en linea recta a lo
largo de la unin. sin ningn balanceo y a una ve-
locidad tal que se logre la tusln de un cordn con-
tinuo de metal de aportacin, de una anchura iguai
a una o una vez y media el dimetro del electrodo.
La ejecucin de la pasada estrecha puede hacerse
con la punta del electrodo separada de la pieza for-
mando un arco de unos miiimetros de longitud, o con
unos electrodos denominados de contacto, en los cua
les el recubrimiento se mantiene apoyado en un pun-
completamente solidificada. Por lo tanto, es necesario
dejarla enfnar, pues cuanto ms fra est ms fcil re-
sulta su raspado.
-
Si la escona producida no se saca de la soldadura,
tarde o temprano se desprender de ella y arrastrar,
al despegarse, parte del cordn de soldadura si est
en el ntenor, o de la pintura si est en el exterior, lo
que dar ongen a una rpida oxidacin de la pieza.
Soldaduras por testa
En el taller de planchistera de automviles, el tipo
de soldaduras por arco ms trecuente ha de realizar-
se siempre sobre planchas relativamente finas, a dife-
rencia de lo que ocurre en otros tipos de talleres.
La disposicin de las piezas y la manera de llevar

-
to sobre ia superfiCie de la pieza (Flg 13). a cabo la soldadura segn la posiCin y la forma de
Este ltimo procedimienfo permite una soldadura las mismas es similar. en lneas generales, a lo que se
ms regular y no exige tanta habilidad ni esfuerzo al
VIO en la leccin pasada de esta misma Asignatura (sol-
soldador, ya que el electrodo se conduce apoyado
dadura en ngulo, ascendente, en cornisa, en techo,
como un lpiz o una pluma al trazar una lnea
en solape, etc.).
Para eVitar perforaciones en la soldadura de plan-
La disposicin ms usual de dos planchas a soldar
chas finas. con pasada estrecha, o para separar la es-
en el taller es la de borde contra borde, es decir, por
cona que podrla mezclarse con el bao, se puede re-
testa.
currir a frecuentes y rpidos movimientos de retroceso
Cuando las planchas tienen hasta 5 mm de espe-
del arco que empujan la escoria y el bao hacia atrs.
sor se las suelda por una sola cara y de una sola pa-
sada.
Raspado de la escoria
Los dimetros de los electrodos deben elegirse de
acuerdo con la siguiente proporcin
Nunca debe soldarse sobre la escoria. Hay que In-
terrumpir el trabajo con frecuencia para quitar, con la
ayuda de un martillo y una brocha metlica, o hasta Grosor de la plancha (mm) 1 1.5 2 3 4 5
incluso un buril, la escona que se vaya produciendo.
Dimetro del electrodo (mm) 1,50 2 2,5 3,25 4 5
Para quitarla deber esperarse a que se encuentre

48
 La separacin entre las dos planchas que se unen
deber estar de acuerdo con la siguiente proporcin:

Grosor de la plancha (mm) 1 1,5 2 3 4 5

Separacin entre planchas (mm) 0,25 0,5 1 2 3,5 5

La penetracin debe quedar asegurada entre las

dos planchas y hasta el tondo de las mismas,
Cuando se trata de soldar planchas finas colocadas Figura 14. Punteo de soldadura entre dos planchas
borde contra borde es muy importante que la distan-
cia que separa a las planchas sea muy regular para
que no se varen, a lo largo del cordn, las condicIo-
nes de penetrabilidad del bao
Con este tln se suele emplear tambin la tcnica del En la figura 15 puede ver un operario que est sol-

- punteo que consiste en Unir provisionalmente las plan-

chas por medio de unos puntos separados entre s a
lo largo de las dos planchas a unir (Flg 14), Pero el
punteo hay que realizarlo una vez los bordes se ha-
llan bien enfrentados y las planchas se han alineado
por martilleo o cualquier otro procedimiento mecni-
dando por arco en una carrocera y que se protege
la cara con la pantalla de mano.
La opaCidad del cristal depender de la intensidad
de comente utilizada en la soldadura, ya que se da
el caso de que a mayor intensidad mayor ser la lumi-
nosidad del arco.
co, Es necesario que las planchas queden tan planas La pantalla hay que colocarla bien entrada en la
como sea posible, cara, ya que de otro modo los rayos recibidos tangen-
Una vez hecho el punteo se procede a una solda-
dura normal definitiva.

Duracin de las soldaduras

De diferente forma a lo que ocurre en el caso de la

soldadura oxiacetilnica, en el caso de la soldadura
elctrica en general hay que tener en cuenta la nece-
sidad de efectuar constantes paradas durante el tra-
bajo.
Se suele calcular que de cada 5 minutos emplea-
dos en soldar por este procedimiento, el trabajo espe-
_ cifco de soldar ser solamente de dos minutos mien-
tras los tres que restan se debern emplear en trabajos
de raspar y sacar la eSCOria, o bien para dejar que los
aparatos se entren

Proteccin del operario que suelda

La soldadura elctrica en general es extraordinaria-

mente peligrosa para la vista porque el arco emite
abundancia de rayos Infrarrojos y ultravioletas que son
peligrosos, adems, para la piel
Por otra parte, la soldadura no puede hacerse de
F,gura 15 La proteccin de la cara durante la soldadura al arco re
ninguna manera si no se posee una pantalla de mano,
su/ta tolalmente indispensable.
provista de Cristal de color, que filtre y opalice el lugar
donde el arco se produce.

49
cialmente son tan peligrosos como los rayos recibidos
perpendicularmente.
Si prev que ha de realizar soldaduras de cierta du-
racin es muy Importante que se enguante las manos
con guantes de cuero y tambin, Incluso, que se pro-
vea de un delantal de cuero. Se recomienda usar bo-
tas para proteger los pies de la escoria Incandescen-
te que cae al suelo cuando se procede a su raspado.
Todas estas medidas de proteccin son muy elemen-
tales y el operario nunca deber despreciarlas SI de-
sea no tener. a la larga, trastornos en la vista y en la
piel que pueden degenerar en enfermedades. Piense
siempre en que se tiene un solo cuerpo para toda la
vida y en que su duracin depende del aCierto con
que lo cUide desde su juventud.
SOLDADURA AL ARCO EN ATMSFERA
DE GAS INERTE
En ',a primera leccin de esta asignatura (Unidad 2)
ya descflbimos en qu se basa este tipO de soldadu-
ra, que no es ms que una vaflacin de la soldadura
elctflca al arco vista anteriormente. Tambin se dijo
que hay dos variantes fundamentales de soldadura en
atmsfera protegida: la soldadura TIG y la soldadura
MIG-MAG.
La diferencia entre ambas reside en el electrodo y
en la forma de aplicar el metal de aportacin. En la
TIG el electrodo es permanente, de volframio (melal
tambin llamado tungsteno), por lo que el metal de
aportacin se aplica con varilla. En la MIG-MAG el me-
tal de aportacin lo constituye el propio electrodo, a
modo de hilo sin fin que va saliendo automticamente
haCia la zona de soldadura
La principal caracterstica, y ventaja, de ambas va-
riantes estriba en que la soldadura queda protegida
graCias a la salida por la boquilla de un gas inerte que
envuelve toda la zona de soldadura.
Si bien en muchos talleres se siguen soldando las
planchas por los procedimientos tradicionales de sol-
dadura oxiacetilnica o por arco, parece claro que
poco a poco la soldadura TIG y, sobre todo, la MIG-
MAG se impondrn. Son muchas las ventajas y, ade-
ms, es la soldadura preferida por los fabricantes de
automviles.
El gas inerte a escoger depender del material a sol-
dar; en el caso de las planchas de acero o hierro, el
ms usual es el argn mezclado con dixido de car-
bono o con oxigeno. En otros casos se utilizan diver-
sas mezclas de argn con otros gases. entre los que
50
tambin est el nitrgeno en proporciones muy bajas.
De este tema seguiremos hablando ms adelante.
Las denominaciones TIG y MIG-MAG provienen del
ingls. TIG significa ,;rungsteno Inerte Gas, MIG-MAG
Significa Metal Inerte Gas-Metal Alambre Gas.
En la figura 16 vemos cmo acta una boquilla de
soldadura TIG yen la 17 una de soldadura MIG-MAG.
Fundamentos de la soldadura TIG
Esta variante es similar a la soldadura al arco nor-
mal, ya que utiliza un electrodo no tusible y una varilla
de metal de aportacin; pero la soldadura quedar
protegida por el flujo de gas !nerte que envuelve todo
el bao de fusin impidiendo as la oxidacin del cor-
dn de soldadura (Fig. 16).
El arco se produce al acercar el electrodo no fusi-
ble (de tungsteno) a la plancha. Despus se acerca
la punta de la varilla que es la que se ir fundiendo
para formar el cordn de soldadura.
-
La boqUilla de la pistola de soldar deber estar In-
clmada unos 10 respecto a la vertical para permitir
que el gas protector cubra todo el bao de fusin, m-
cluyendo la punta de la varilla, y para que podamos
ver como se va formando el cordn. La flecha gruesa
de la figura 16 marca el sentido de avance durante la
soldadura.
Esta vaflante es especialmente utilizada en soldadu-
ras de aluminio, material que cada vez est siendo ms
utilizado en las carroceras modernas.
En la figura 18 aparece un esquema de una instala-
cin tpica para soldadura TIG.
Fundamentos de la soldadura MIG-MAG
La soldadura MIG-MAG es a ideal para los trabajos
de soldadura en planchistera, siendo la ms ventajo-
sa y la ms recomendable Se trata de un tipo de sol-
dadura elctflca al arco de corriente contmua que uti-
liza como electrodo un alambre o hilo sin 1m fusible,
por lo que no es necesaria la utilizacin de ninguna
varilla de metal de aportacin.
Dicho hilase encuentra bobinado en un carrete ubi-
cado en el interior de la mquina (recuerde lo dicho
al respecto en la pflmera leccin de Soldadura en
planchisteria, en la Unidad 2).
El hilo o alambre va saliendo por la boquilla de la
pistola al igual que lo hace el gas inerte. Este envuel-
ve al hilo y lo protege durante el arco y su posteflor
fusin para formar el cordn de soldadura.
 1 __ -5
2
~1-----3 fIIl~ __ 6
6
3
,_---5
7 :.~_-_7

- FigUfl 16. Acruacln de una boquilla durante una soldadura TlG.

1) boquilla de la pistola; 2) salida del gas inene haCIa el exterior: 3)
electrodo permanente de tungsteno; 4) varilla de melal de aporta-
Figura 17 Actuacin de una boquilla durante un.8 SOldadura MIG-
MAG: 1) boquilla de la pistola, 2) salida del gas inerte: 3) electrodo
fUSible (hilo sm fin): 4) arco en atmsfera protegida; 5) horqUilla ex-
cin: 5) arCO en atmsfera pro/egida, 6) horquilla: 7) bao de .fusin teflor; 6) horquilla interior, 7) bao de fusion del cordn de soldadu-
del cordn de soldadura; 8) plancha. ra; 8) planchJ

Manorreduclor
Pistola TIG-26
FITIG-7

Masa

- Transtormador
o
Equipo rectificador
Red

Figura 18. Esquema de un equioo para soldadura TlG

Cuando haya que soldar a altas intenSidades elc-
tricas la pistola deber Incorporar un sistema de refri-
geracin En la figura 19 vemos dos modelos de piS-
tolas para soldadura MIG-MAG, una refrigerada por
aire y la otra por agua
La pistola de soldadura. y el conjunto de cables que
van unidos a ella, conducen el hilo, la corriente elctri-
ca y el gas protector a la zona del arco.
Tal y como puede observar en la pasada figura 17,
en la boquilla de la pistola van colocadas a preSin,

51

Figura 19. Dos modelos de pistolas de soldadura MIGMAG 1) re frigefada por aire: 2) refrigerada por agua.
o enroscadas, una horquilla exterior, que canaliza el
gas, y otra interior, que proporciona el contacto elc-
trico al alambre para la formacin del arco. La distan-
cia entre el extremo de la horquilla interior y la punta
del alambre sin fin esta controlada por el operarla; sin
embargo, la intensidad elctrica y la velocidad de sa-
lida del alambre se controlan automaticamente.
El diametro del alambre o hilo a utilizar depende del
grosor de las planchas a soldar En el siguiente cua-
dro se exponen las principales medidas:
Grosor de la chapa (en mm) 0,6-2 2-4 4-8 8-20
Dimetro del hilo (en mm) 0,6-0.8 1 1,2 1,6
Estos datos son orientativos, ya que el diametro del
hilo tambin depende de otros condicionantes, como
puede ser el metal o aleacin con el que ste est fa-
bricado. En cualqUier caso debe recurrir a las indica-
ciones formuladas por el fabricante del equipo de sol-
dadura MIG-MAG que Usted posea.
Procedimientos en la soldadura MIG-MAG
\ En la soldadura MIG-MAG, y segn el suministro de
comente, el arco puede trabajar de dos formas dife-
rentes:
a) Arco spray (Spray-Arc). Slo para tensiones su-
periores a 22 V e intensidades superiores a 170 A; se
obtiene un arco estable entre el hilo y el metal base
a soldar El hilo funde goteando y forma una nube bri-
llante de pequeas gotas metalicas. La elevada poten-
cia necesaria ocasiona dificultades para poder traba-
jar en algunas posiciones.
b) Arco corto (Short-Arc). Para tensiones inferiores
52
2
a 21'V e intenSidades por debajo de 170 A. La fusin
del metal se efecta por cortocircuitos sucesivos en-
tre el hilo y el metal base. de manera que se funde una
porcin pequea de hilo y se inlerrumpe al perder el
contacto con el material a soldar y, puesto que el avan-
-
ce del alambre es automatlco, ste vuelve a salir y rea-
liza un nuevo cortocircuito; siguiendo as el proceso
de una manera tan rapida que da la sensacin de que
se produce de una forma continua
La potencia consumida por este procedimiento es
tan pequea que el calentamiento es dbil', por lo que
es muy ndicado para soldar planchas muy !nas. As
mismo, permite trabajar en posiciones dificultosas.
Parmetros condicionantes de la soldadura
Para conseguir una soldadura de calidad deben te-
nerse en cuenta los siguientes puntos
Polaridad de la corriente.
Intensidad.
TenSin.
-
Diametro del hilo.
Caudal de gas.
a) Polaridad. Siempre se utiliza corriente continua
y la pistola debe conectarse al polo positivo.
b) Intensidad. La intensidad de corriente se elige se-
gn el grosor de la chapa, posicin de la soldadura
y penetracin deseada. Tambin depende del diame-
tro del hilo, que debe regularse conjuntamente con la
tensin; es decir, para una posicin determinada de
los COnm utadores de la fuente de cOrriente y para una
 distancia Igual entre la pistola y el matenal a soldar,
podemos vanar la Intensidad de soldadura, que ser
mayor o menor dependiendo de la velocidad de sali-
da del alam breo
Para un valor dado de tensin, un exceso de inten-
sidad produce una fusin por gotas finas y el cordn
queda abultado y estrecho. En cambio, una baja in-
tensidad funde el alambre formando un cordn plano
y con poca profundidad.
el Tensin. Se regula mediante los conmutadores
de la fuente de corriente. Una vez regulados stos, a
lo largo de la soldadura podemos aumentar o dismi-
nuir la tensin acercando a alejando la pistola del ma-
terial a soldar.
- d) Dimetro del hilo. En un apartado anterior ya se
indicaron los dimetros del hilo segn el grosor de la
chapa a soldar. Los ms utilizados en planchistera son
los de 0,8 y 1 mm, para grosores de plancha inferio-
res a los 4 mm.
Si la potencia es elevada, y tambin lo es la pene-
tracin, al escoger un dimetro de hilo grande ser
necesaria una mayor potenCia para su fusin y puede
llegarse a perforar la chapa. Contranamente, un hilo
demasiado fino puede dar una pobre penetracin dis-
minuyendo as la resistencia mecnica de la soldadura.
el Caudal de gas. Como se ha dicho en repetidas
ocasiones, el gas a utilizar es el argn, puro o mezcla-
do con otros gases. El argn puro se utiliza para sol-
dar aceros especiales y, sobre todo, acero inoxidable.
Tambin puede utilizarse el argn con pequeas pro-
porciones de oxgeno. Para los aceros dulces, y otros
metales y aleaciones, el argn pocas veces se utiliza
puro y s mezclado con dixido de carbono. Segn la
- proporcin de este gas mezclado con el argn, las ca-
ractersticas de la soldadura variarn.
En el cuadro siguiente se resume la influencia ejer-
cida sobre la soldadura segn si el argn es puro o
si lleva mezclado dixido de carbono. Los factores que
se tienen en cuenta son: la penetracin, la forma del
cordn, el aspecto exterior del mismo y la existencia
o no de proyecciones y salpicaduras:
Argn puro Con poco COl Con baslanle CO2
Penetracin Menor Medida Mayar
Forma del cordn Muy plano Plano Abul!ado
Aspecto externo Muy bueno Bueno Regular
Proyecciones Muy pocas Pocas Bas1antes
Segn las proporciones de los gases componen-
tes, las mezclas reciben diversos nombres. Seguida-
mente apuntamos algunos de ellos:
% Argn OAJ Dixido de e % Oxigeno
Oxargn'1 99 1
Oxargn-4 96 4 4
Cargox 90 5 5
Cronign-2 97.5 2.5 -
Corn15 85 15 -
Ejecucin de la soldadura MIGMAG
La pistola debe mantenerse en una posiCin correcta
para que el gas proteja de forma conveniente el bao
de fusin. El desplazamiento puede realizarse de de-
recha a izquierda o viceversa.
Si se hace de derecha a izqUierda el resultado ser
un cordn de poco espesor y buen aspecto.
Si se hace de izquierda a derecha obtendremos un
cordn abultado; por ello es preferible ejecutar la sol-
dadura con desplazamiento de derecha a izquierda.
La inclinacin de la boquilla respecto a la vertical
ser de unos 10 y la longitud libre del hilo desde el
extremo de la horquilla interior puede oscilar entre 8
y 20 mm.
El movimiento de la pistola a la hora de ejecutar la
soldadura podr ser lineal, circular o pendular (en
zig-zag).
El movimiento lineal es el preferido para soldar plan-
chas finas El circular es adecuado cuando existen
grandes separaciones entre los bordes de las planchas
a soldar El pendular o en zig-zag se utiliza para reali-
zar cordones anchos y para ejecutar una ltima pasa-
da, en caso de que la soldadura requiera varias.
El gas de proteccin tiene por miSin, y debe cum-
plrrla, proteger el electrodo de alambre en fase de fu-
sin y el cordn de soldadura del acceso de arre, para
as evitar la oxidacin. De no ser as la soldadura po-
dra resultar defectuosa. Entre los defectos posibles en-
contramos:
Corriente de aire en el arco de gas protector pro-
cedente de puertas o ventanas abiertas, de sople-
tes de calefaccin o fuentes de energa provoca po-
rosidad.
Mangueras de gas protector que tengan fugas oca-
Sionan la impureza del gas y conducen a la poro-
sidad.
53
 Puntos de unin en que hay escoria provocan la en la ejecucin de la misma. Las influencias pnncipa-
aparicin de inclusiones. les de cada parmetro son las siguientes:

Otros defectos y ejecuciones incorrectas aparecen 1) Inclinacin de la boquilla. Si est inclinada en el

en la figura 20, donde se comparan con ejecuciones sentido de avance de la soldadura, lo cual es incorrec-
correctas. to: la anchura del cordn disminuye, aumenta su es-
Como reglas generales, en la figura 21 aparecen los pesor y la penetracin.
parmetros de la soldadura MIG-MAG y su influencia 2) Distancia de la boquilla a la chapa. Si aumenta,
manteniendo el avance del alambre: la intensidad dis-
minuye, as como la longitud del arco y la penetracin.
,ll"rco corto 20 I/mln. 10 I/mln.
Arco spray 30 I/mln 15 I:'min 3) Altura de la boquilla de gas. Si es muy grande
aparecen poros. Si es muy pequea resulta imposible
realizar soldaduras largas, es difcil ver la lnea de sol-
dadura y la boquilla de salida del gas puede ser obs-

-
truida por salpicaduras.
4) Dimetro del alambre. Si es demasiado grande:
aumentan las proyecciones, el arco se hace inestable
y disminuye la penetracin
mal bien 5) Caudal de gas protector. Si es insuficiente o hay
corrientes de ai re aparecen poros.

1'7-
,/
6) Longitud del arco. SI aumenta: aumenta la anchu-
ra del cordn y el tamao de las proyecciones; y dis-
minuye el espesor del cordn y la penetracin.
,
7) Superficie de la chapa. Si hay aceites u xidos:
aparecen poros y hay exceso de proyecciones.
4

mal bien
s
arco corto arco spray

I
-
jI-
/

~/~/##~
2 3 ~5

7
correcto para pasada correcto para posicin 4 Sl2ntido de avance
de ra z y en posiciones de llenado y posicin Figura 21 Parametros para la ejecucin de una soldadura MIG-MAG:
forzadas normal 1) inclinacin de la boqUilla respecto a la vertical: 2) distancia desde
la boquilla a la chapa: 3) altura de la boquilla del gas: 4) df.:jmetro
Figura 20. Algunas consideraciones sobre la posicin de la boqUi- del alambre o hilo sin fin: 5) caudal o flujo de gas protector: 6) longi-
lla para fa ejecucin de una soldadura MIG-MAG. tud del arco: 7} superficie de la chapa; 8) intensidad de corriente.

54
 B) Intensidad de corriente. Si aumenta: aumenta la
anchura y el espesor del cordn y disminuyen las pro-
yecciones.
. La soldadura MIG-MAG puede resultarle algo com-
plicada, a la hora de ejecutarla, pero, como ocurre con
el aprendizaje de otras muchas tcnicas, lo mejor que
puede hacer es practicar todo lo que le sea posible.
Con la prctica continuada podr llegar a dominar co-
rrectamente este mtodo de soldadura que, insistimos
una vez ms. es el ms ventajoso y recomendado para
la soldadura de las planchas de las carroceras.

RESUMEN

La soldadura elctrica es la ms frecuente en las planchas de la carrocera de un automvil en sus dos versiones
de soldadura por puntos y soldadura al arco (especialmente, al arco en atmsfera de gas Inerte).
En lasoldadura al arco, la corriente elctrica puede fcilmente transformarse en calor y adquirir tan altas temperatu-
ras como para lograr fundir los metales.

-
El equipo de soldar consta de un aparato transformador que toma la corriente de la red, debidamente protegido
por unos fusibles y un conmutador.
Consta adems, de una mesa metlica en la que se amordaza \a pinza de masa mientras el otro cable va a parar
a la pinza portaelectrodo.
Cuando est conectada la corriente y la mordaza portae/ectrado toca la superficie metlica se produce el paso
de la corriente. Si se levanta rgeramente el electrodo se observa que la corriente elctrica sigue pasando, pero en forma
de salto, crendose entonces un arco muy luminoso de de un gran calor local. Por mediO de este arco se pueden
soldar dos piezas.
Para efectuar soldaduras por arco es necesario consiaerar los siguientes puntos:

a) Eleccin del electrodo.

b) Cebado y longitud del arco.
c) InclinaCin del electrodo.
d) Sentido de avance de la soldadura.
e) Raspado de la escoria.

Para llevar a cabo una buena soldadura por arco es fundamental saber elegir el electrodo. Existen electrodos des-
nudos, de poco uso en chapiste(a y electrodos recubiertos.
Los electrodos rocubiertos son varillas metlicas con un recubnmiento compuesto por sustancias no metlicas que
~ facilitan la conduccin del bao de fusin, disminuyen la resistenCia del arco mejorando el cebado, y tienen tendencia
a impedir la oxidacin y a reducir la formacin de escoria.
En cuanto a las dimensiones de los electrodos. es un dato muy importante del que depende la cantidad de calor
aportada. Como que sta ha de estar de acuerdo con el grueso de las planchas a soldar, el dimetro del electrodo
depende del espesor de las planchas. Existe una frmula que puede dar una orientacin aproximada sobre la intensi-
dad que puede pasar por cada electrodo segn su dimetro. Esta trmula es:

Muchos aparatos de soldar llevan tablas indicando el dimetro adecuado del electrodo de acuerdo con el espesor
de las planchas a soldar.
Para cebar el arco se aproxima, describiendo una curva, la punta del electrodo a la superficie de trabajO hasta
que toque sta. Salta entonces una chispa y se retrocede rpidamente hasta la distancia adecuada para mantener el
arco encendido.
El arco debe mantenerse muy corto. pues un arco alargado hace que el metal se desprenda del electrodo en gotas
oemasiado grandes que se rompen antes de quedar slidamente adheridas.

55
 Durante la soldadura el electrodo debe desplazarse en un plano perpendicular al de la pieza a soldar y con una
inclinacin, con respecto al avance, entre 60 y 70.
En gefleral debe tirarse siempre del cordn, nunca empujarlo. El avance del arco debe ser conlinuo y uniforme
y con la velocidad justa para que vaya fundiendo el material de base y depositando ei material de aportacin necesariO
en la unin. Cualquier variacin en la tensin o intensidad elctricas, aSI como en la longitud o fijeza del arco ocasionan
defectos.
Los cordones de soldadura pueden ser de pasada ancha y de pasada estrecha.
En la pasada ancha se combina el avance en el sentido de la unin con un movimiento de balanceo transversal,
con (o que e( arco sigue una trayectoria de zigzag. De este modo, ,a anchura del cordn resulta de tres a cuatro veces
mayor que el dimetro del electrodo.
La pasada estrecha se consigue haCiendo avanzar el electrodo en lnea recta a lo largo de la unin, sin ningn
balanceo ya una velocidad tal quese logre (a fusin de un cordn continuo de metal de aportacin, de una anchura
igual a una o una vez y media, el dimetro del electrodo,
Nunca hay que soldar sobre escoria. Hay que Interrumpir el trabajo con frecuencia para quitar la escoria que se
haya formado. Hay Que esperar a que est solidificada y fria pues cuanto ms fra est ms fcil resulta su raspado.
El tipo de unin soldada ms frecuente en planchistera es por testa, es deCir, borde con borde .,
El soldador debe elegir bien el dimetro del electrodo y la separacin Que han de tener las planchas para conse-
gUir siempre una buena penetracin del bao de soldadura, Para este tipo de trabajo se suele emplear la tcnica del
punteo Que consIste en unir provisionalmente las planchas por medio de unos puntos o toques separados entre si a
lo largo de la ranura de la soldadura.
En la soldadura al arco hay Que hacer frecuentes paradas para dejar que el material se enfrie. Se calcula que de
cada 5 m'Inutos empleados en efectuar una soldadura, el trabajo especi1ico de soldar representa slo 2 minu~os mien-
tras los 3 restantes se emplean en raspar la escoria o dejar que los aparatos se enfren.
La soldadura elctrica es muy peligrosa para la vista y para la piel porque desprende abundancia de rayos infrarro-
jos y ultravioletas. El operario debe hacerse siempre de una pantalla de cristal de color que filtre y opalice la luz del arco.
Adems ha de servirle para la proleccin de la cara. Tambin es Importante llevar guantes de cuero e incluso un
delantal del mismo material y unas buenas botas para proteger los pies de la escoria Incandescente que puede caer
al suelo.
Cuando se trata de tener que soldar planchas muy finas, como son las de la carrocera. por el procedimiento de
borde contra borde, el sistema ms aconsejable es la soldadura al arco en atmsfera de gas inerte.
Hay dos variantes de soldadura en atmsfera protegida: la soldadura TIG y la soldadura MIG-MAG.

-
La soldadura TIG trabaja con un electrodo permanente de tungsteno y una varilla de metal de aportacin.
La soldadur3 MIG-MAG trabaja con un electrodo fusible, en forllla de hilo o alambre bobinado en un carrele ubica-
do en la mquina y Que va saliendo por la boquilla de la pistola mientras se 'la soldando.
La principal ventaja de ambas soldaduras estriba en que un gas inerte, generalmente argn, protege el cordn
de soldadura y evita su oxidacin.
La variante TIG es especialmente utilizada para soldaduras de aluminio.
Existen dos procedimientos de soldadura MIG MAG: el arco spray y el arco corto.
El arco spray para tensiones superiores a 22 V e intensidades por debajO de 170 A. El hilo funde goteando
El arco corto para tensiones por debajo de 22 V e intensidades que no llegan a los 170 A. La potencia consumiaa
es poca por lo que el calentamiento es dbil. siendo muy indicado para soldar planchas finas.
Hay toda una serie de factores que condicionan la ejecucin de una soldadura MIG-MAG: la polaridad de corrien-
te, la intensidad de corriente, la tensin, el dimetro del hilo y el caudal de gaS.
Para la soldadura siempre se utiliza corriente continua.
La intensidad se elige segun el grosor de la chapa, al IgUal que el dimetro del hilo. Para grosores de chapa entre
0,6 y 2 mm. el dimetro del hilo ser de 0,6 0,8 mm

56
 L:n exceso de intensidad produce una fusin irregular y el cordn queda abultado y estrecho. Un defecto de inten-
sidad funde el alambre formando un cordn plano pero de poca protundidad.
El argn puede utilizarse puro o mezclado con otros gases, especialmente dixido de carbono u oxigeno.
El argn puro se utiliza para soldar acero inoxidable. Para los aceros normales se utiliza mezclado con dixido
de carbono o, Incluso, con oXigeno.
Segun la proporcin de dixido de carbono, las propiedades variarn. La penetracin es mayor cuanto mayor sea
la proporcin de dixido de carbono. En cambio, tanto la forma del cordn como su aspecto y la aparicin de proyec-
ciones y salpIcaduras, el resultado ser mejor cuanto ms puro sea el argn y lleve menos mezcla de otros gases.

Para ambas variantes, la pistola debe mantenerse a una inclinacin de unos 10 respecto a la vertical. En la MIG-
MAG, la longitud libre del nllo desde el extremo de la horquilla interior puede oscdar entre 8 y 20 mm.
El movimiento de la pis:ola podr ser lineal, circular o en zig-zag. El lineal es el preferido para soldar planchas finas.

EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACJN

Rodee cen un crculo la V si las siguientes afirmaciones son verdaderas o la F si son falsas:

- 1. En la soldadura al arco normal el electrodo debe desplazarse con una inclinacin respecto a la lnea
de avance de unos 60 70.

2. E"I arco elctrico es peligroso no slo por su gran luminosidad sino sobre todo porque desprende
rayos inirarrojos y ultravioletas que daan la visin y la pie!.

3. Una pasada ancha se consigue haciendo avanzar el electrodo en lnea rReta.

V

V
F

4. En la soldadura por arco se puede utilizar un electrodo desnudo, pero es mucho ms aconsejable
el recubierto. V F

5 Cuando el arco ya est creado y hay que mantenerlo se necesita una tensin de entre 45 y 100 voltios. V F

6. La soldadura TIG trabaja con un electrodo no fUSible de tungsteno. V F

7. Para la soldadura MIG-MAG siempre se utiliza comente alterna V F

8 La soldadura TIG est especialmente indicada para soldar acero inoxidable. V F

57
SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS
DE AUTOCOMPROBACIN

Reparacin de carroceras

1 V
2 V
3. F
4. F
5. F
6. V
7. F
8. F
9. F
10. F
11. V
12. F
-
13. F
14. V
15 V

Soldadura en planchstera

1. v
2 V
3. F

-
4. V
5. F
6 V
7. F
8. F

58
-

-
-

-
 CEAC
CENTRO DE ENSEANZA A DISTANCIA
AutoriLado por el Ministerio de Educacin y Cipncia n,O 8039185
(Boletn Oficial del Estado de fecha 3 de Junio 1983)
Aragn, 472 - 08013 Barcelona

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O
I I I ) I
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PROVINCIA

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NUMERO DE MATRICULA

Curso de Chapa
y pintura del automvil 6

PRUEBAS DE EVAlUAClON
REPARACiN DE CARROCERAS
EscoJa y rodee con un crculo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.
1. En aquellos casos en los que se recomienda la soldadura con soplete oxia-
cetilnico y varilla de latn o estaado, ello se hace porque:

a) son puntos donde no llegan los electrodos de la punteadora.

b) hay que asegurar la estanqueidad e impedir el paso del agua
e) hay que proporcionar ms resistencia a la soldadura.
d) la soldadura por puntos siempre es preferible. abed

2. La soldadura del revestimiento del montante se har:

a) por puntos al montante y por MIG-MAG al vano de las puertas.

b) por puntos al montante y al vano de las puertas.
e) por MIG-MAG al montante y al vano de las puertas.
d) por MIG-MAG al montante y por puntos al vano de las puertas. abed

3 En el caso de la sustitucin de la parte anterior de la aleta trasera, la pri-

mera operacin de soldadura que deber realizarse, una vez la plancha
de repuesto ha sido presentada, ser:

a) borde contra borde de la pieza aadida a la vecina.

b) la del cerradero de la puerta.
e) en la zona del solape de las planchas.
d) en la plancha nueva en su unin al paso de rueda abed

4. La plancha de revestimiento de una puerta est unida a su estructura de

la siguiente forma:

a) soldada por puntos.

b) engatillada.
e) pegada.
d) puede estar por cualquiera de estas tres formas. abed

I NUMERO DE MATRICULA 3
 5. Cuando se trabaja en la sustitucin del montante central hay que tener
un cUidado muy especial en el montaje del nuevo montante, por la razn
principal de que:

A) las puertas pueden no ajustar del todo despus de los trabajos de sol-
dadura.
b) la unin del techo y el estriho puede ser mala y permitir la entrada
de agua
e) esta pieza no puede sustitUirse parcialmente
di los mazos de cables elctricos pueden ser cortados por el serrucho abed

6, Cuando se efectan tra,balos de soldadura en el montaje de la coraza.

la primera operacin debe consistir en la soldadura borde contra borde,
Esta operacin se ha de realizar por

a) soldadura por puntos.

b) soldadura oxiacetilnica.
e) soldadura en atmsfera de gas inerte (variante MIG-MAG),
d) no se hace este tipo de soldadura en esta pieza. abed

7. Cuando se procede a plegar el engatillado de una puerta, ello se efecta

con un martillo y una sufndera Sm embargo, y para no marcar la plan-
cha. deben tomarse medidas. Diga cul es la ms recomendada de las
indicadas seguidamente:

a) colocar una plancha de cobre corno asiento.

b) utilizar un martillo de cabeza blanda (mazo).
e) no picar con martillo y utilizar una herramienta de plegado.
d) no debe utilizarse en ningn caso una sufridera. abed

8. Desde el punto de vista de la seguridad, cuando trabaje en la puerta tra-

sera de un automvil, por la eXistencia de un fuerte golpe que ha intere-
sado los paneles del cofre del maletero. el pasarruedas y las aletas, debe
Usted cUidar especialmente:

a) los mazos de cables elctricos.

b) el depsito de gasolina.
e) las cotas esenciales.
d) la desconexin de la batera. abed

4
 9. La coraza es una pieza que raramente hay que cambiar a menos que
no se trate de una importante deformacin de la carrocera como conse-
cuencia de un fuerte golpe. Sin embargo, cuando esta pieza hay que sus-
tituirla, la causa ms frecuente suele ser la corrosin debida a:

a) la falta de proteccin al ocupar la parte delantera de la carrocera.

b) la gran cantidad de agua que recibe durante la lluvia y el lavado.
c) la rotura de la luna del parabrisas.
d) todas las anteriores. abcd

10. La imprimacin que se da como segunda mano, por encima de la impri-

macin cromofosfatante, recibe el nombre de aparejo o apresto y tiene
~ el objeto de conseguir:

al mejorar la adherencia de la superficie.

b) aumentar la proteccin contra la corrosin.
e) disminuir la absorcin de la mano de acabado de la pintura.
d) todas las anteriores. abed

11. Cuando se trabaja en golpes recibidos en la parte trasera que han afec-
tado seriamente ai panel de revestimiento trasero y a las aletas del guar-
dabarros, hay que tener especial <;uidado en asegurarse, antes de pro-
ceder a la soldadura de las piezas nuevas, de que:

a) est debidamente Instalado el paragolpes.

b) las cotas y diagonales del cofre sean correctas.
e) se hayan reaiizado las aplicaciones de pintura anllxido.
d) los bordes de las planchas estn bien esmerilados. abed
"'" -----~-----------------I---------
12. El algunas reparaciones se aconseja la utilizacin del soplete O,xiacetil-
nico y una varilla de latn (o mediante estaado) para llevar a .cabo de-
terminadas soldaduras en lugares muy concretos. De entre los citados
a continuacin diga en cul llevara a cabo este tipo de soldadura.
a) En la zona borde contra borde de ias dos pianchas que se forman
en la sustitucin parcial de piezas.
b) En la unin de una aleta de guardabarros trasera con la plancha del
paso de rueda.
e) En las partes mas alta y baja del montante.
d) En la unin de la plancha de la traviesa trasera con el panel de reves-
timiento trasero. abed

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13. Las masillas de sellado se diferencian especialmente de las pulverizadas
en que las primeras tienen el objetivo fundamental de conseguir:

a) la proteccin anticorrosin conveniente.

b) la proteccin contra golpes de gravilla.
e) la estanqueidad entre las uniones de planchas
d) todas las anteriores. abed

14. Antes de iniciar el corte y posterior sustitucin de una calandra deforma-

da hay que tener especialemte en cuenta la presencia de:

a) los puntos de soldadura.

b) las placas de las caractersticas del automvil.
e) las planchas de asiento de la batera.
d) las planchas de asiento de los faros. abed

15. Cuando se efecta el montaje de la pieza de revestimiento de una puerta

que va engatillada muchas veces debe ponerse una masilla de pegamen-
to. Diga cual de los productos que se citan a continuacin debe conside
rarse el m adecuado.

a) Terokal 6015.
b) Teroson 6018.
e) Masilla 561.
d) Cualquiera de los anteriores. abed

16. Observe la figura adjunta y escriba seguidamente a qu tipo de repara

cin haee referencia dieha Ilustracin.

6
17. En la figura anterior se pueden ver sealadas las lneas A y B. Diga cul
corresponde a la lnea de pliegue (y a la junta de soldadura) y cul a la
lnea de corte de la plancha a sustituir.
La A corresponde a la lnea de ...

La B corresponde a la lnea de

18. Observe la fotografa adJunta: representa un golpe lateral que ha afecta-

do a la zona central de la carrocera. A continuacin tiene una lista de
piezas entre las que debe escoger las cuatro que habrn sido ms afec-
tadas por el golpe.

- ....e
....

~
'>l
..
."

Rodee con un crculo las letras correspondientes a las alternativas esco-

gidas.
a) Marco del parabnsas. f) Montante central.
b) Puerta g) Aleta trasera.
e) Estribo. h) Aleta delantera.
d) Pasarruedas delantero. ) Techo.
e) Pasarruedas trasero. J ) Pilar delantero.

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SOLDADURA EN PLANCHISTERA
ESCala y rodee con un circulo la letra, de entre las que aparecen a la de-
recha, que corresponda a la alternativa con la respuesta correcta.

1. SI realiza la soldadura por puntos de dos planchas de 0,6 mm cada una

Cul deber ser el dimetro del ncleo del punto para que se conSidere
buena la soldadura?

a) 6 mm.
b) 4,5 mm,
e) 5,5 mm.

d) 5 mm. abed

2, La soldadura por puntos tiene una caracterstica especial que no es co-

mn a los otros procedimientos de soldadura ya estudiados Cul es esta
caracterstica?

a) Una elevada produccin de calor.

b) La posibilidad de aplicar el calor generado en un punto muy concreto,
e) El control del tiempo de aplicacin de la soldadura,
d) Un efecto de forja por presionado de la zona soldada. abed

3, SI trata de soldar por puntos una plancha de acero de los llamados "de
alto lmite elstico y tiene regulado el equipo de soldar por puntos para
la chapa de acero dulce normal, suponiendo que el tiempo seleccionado
sea de 0,15 segundos por punto En qu sentido debe modificar este
tiempo suponiendo que ambas planchas sean del mismo gros.or?

a) Se deber doblar el tiempo, es decir, 0,3 segundos

b) Debe disminUlfse en un 25%.

e) Debe aumentarse en un 25%,
d) Se debe aumentar en un 50%. abed

4. Estudiando la secuencia de la soldadura por puntos diga cul es el mo-

mento en que la intensidad es mxima y los valores de presin son mo-
derados, aunque no pequeos,
a) En el periodo de acercamiento.
b) En el periodo de soldadura.
e) En el periodo de forjado.
d) En el periodo de cadenCia, abed

8 I NUMERO DE MATRICULA ~
5. Cul es el defecto principal que produce la suciedad en las superficies
de las planchas que se van a soldar por puntos?

a) Aumenta irregularmente la resistencia elctrica del punto y la solda-

dura es mala.
b) Hay un rpido deterioro de los electrodos.
e) El punto queda afectado de oxidacin y se rompe con facilidad.
d) Se dificulta la posterior aplicacin de compuestos protectores, aislan-
tes e insononzantes, as como de la pintura. abed

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COMENTARIOS DEL PROFESOR

EVALUACiN

Reparacin de carroceras I I
REe

Soldadura en planchlstera 8L _
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