Mucho hemos hablado en Motorpasin Futuro sobre el GLP,

o gas licuado del petrleo, el combustible alternativo ms usado

en el planeta. De sus virtudes ya hemos visto de todo, hasta
hemos visto ya una "gua de compra de coches a
GLP":http://www.motorpasionfuturo.com/glp-gnc/guia-para-
comprar-un-coche-a-glp-o-autogas (tanto nuevos como usados).
Hoy vamos a hablar de lo contrario,las pegas e inconvenientes.

Casi siempre que se suele hablar de GLP, esta parte es muy poco
comentada o directamente ignorada, como si fuese un sistema
que no presentase nunca problemas. Tras un ao de experiencia
como usuario de GLP en mi coche particular, algo puedo contaros
al respecto.

Es muy cierto que el GLP reduce la contaminacin del coche, que

es muy econmico, que la autonoma total aumenta... No menos
es cierto por ejemplo la reduccin de espacio til en el maletero o
el sacrificio de la rueda de repuesto, la menor disponibilidad de
puntos de repostaje... Pero los problemas ms importantes son
los siguientes:

Mala calibracin

Las centralitas de GLP, ya sean de inyeccin en fase gaseosa o fase

lquida, toman como referencia las rdenes de las centralitas
originales a los inyectores de gasolina. A travs de un bypass la
centralita del GLP lee esos valores, los interpreta, y anula los
inyectores de gasolina, usando a cambio los de gas.
Dependiendo del kit empleado, la calibracin es mejor o peor.
Hasta que no se utiliza la calibracin adecuada, notaremos
cambios en el tacto del motor, un consumo de GLP anormal,
avisos de avera por inyeccin pobre, tirones, ralent inestable...
Habr que visitar el taller las veces que haga falta hasta que den
con laprogramacin correcta.

Al final todo se reduce a tiempos de inyeccin (cundo y cunto

gas inyectamos), deben ir acompasados con el funcionamiento
normal del motor. Cuando el sistema funciona de forma redonda,
las diferencias circulando a gas y a gasolina deberan ser muy
difciles de percibir, o directamente, imperceptibles.

Autonoma a gas limitada

Si combinamos la autonoma de los dos depsitos, de gas y de

gasolina, tendremos ms autonoma de la normal. No lo discuto.
Pero si nos ceimos a autonoma exclusivamente a gas, lo ms
normal es que sea inferior a la que tendramos con gasolina. Y
los motores de gasolina no brillan en este aspecto como norma
general.

Como el consumo en litros/100 km es superior usando GLP que

usando gasolina, por la diferencia en energa calorfica por
volumen (favorable a la gasolina) usando los mismos litros tiles
siempre haremos menos distancia con GLP. En los coches ms
pequeos, con depsitos muy justitos, tendremos autonoma de
motocicleta: 200-300 kilmetros.
Si se agota el gas, incluso en marcha, no pasa nada, podemos
seguir utilizando gasolina. El motor funcionar igual, pero el coste
por kilmetro subir considerablemente (el original). Lo bueno,
respecto a un elctrico, es quequedarse sin gas no implica
llamar a la gra.

Compatibilidad de surtidores

El auge del GLP ha ido "por barrios", y mientras que los surtidores
de gasolina y gasleo estn estandarizados en grandes reas
geogrficas, no podemos decir lo mismo del gas. Los visitantes
habituales de gasolineras que sirven gas conocemos el caso tpico
de extranjero que tiene dificultades para repostar.

De la boca del depsito de GLP hasta el surtidor hace falta un

conversor, que debe estar al vaco para un repostaje con xito. Si
la bomba detecta prdidas de presin, no sirve combustible. No
es como la gasolina, que podemos hacerla pasar por un
embudo. El GLP se introduce a alta presin y a temperaturas
bajo cero.

Si viajamos fuera de Espaa, tendremos que habernos

preocupado de comprar conversores de los pases que vayamos a
frecuentar, no siempre estarn disponibles en las gasolineras de
turno. Sin el conversor, habr que usar gasolina, y fuera de Espaa
es notablemente ms cara. El precio del GLP es menos voltil
fuera.
 Esquema del sistema de aditivo Flashlube

Consumo residual de gasolina y aditivos

Dependiendo del kit empleado, seguiremos utilizando gasolina,

pero la cantidad es muy variable. El arranque siempre se produce
con gasolina, hasta que el motor toma cierta temperatura, pero
tambin puede haber un consumo residual en condiciones de alta
carga, o a partir de un nmero de revoluciones.

Esto tcnicamente se conoce como el aporte de gasolina.

Podemos hablar de 0,1 a 1 l/100 km como valores ms frecuentes.
Hay kits que tienen un consumo muy bajo de GLP frente a otros
en el mismo motor, pero la diferencia en gasolina se nota, pensad
que un litro vienen a ser 1,4 euros.

Otra posibilidad es que se use un aditivo para proteger las

vlvulas, tipo Flashlube. Como el GLP aumenta la temperatura de
la cmara de combustin a altas revoluciones, se hace necesario
usar aditivos o gasolina para reducir esta temperatura y reducir el
temido resecado de vlvulas, que provocar su fallo en 100.000
kilmetros o menos, una avera cara.

No se puede adaptar cualquier motor

Las restricciones que impone Industria frenan seriamente el

mercado del GLP. Casi la mitad de los turismos espaoles tienen
ms de 10 aos, y legalmente no podremos convertir ninguno
 que tenga ms de 12 aos (2001) salvo que haya una
homologacin R-115 especfica, muy difcil de conseguir.

Por otro lado, encontraremos problemas al convertir motores con

una alta relacin potencia/litro, o muy potentes por nmero de
cilindros, al no ser capaces los inyectores de gas de introducir
combustible suficiente, o barreras a nivel de homologacin. Afecta
a pocos modelos, pero es una limitacin a fin de cuentas.

La publicidad del GLP dice que se puede convertir cualquier

motor, ya sea atmosfrico o sobrealimentado. No es verdad.
Algunos modelos muy concretos estn desaconsejados para
conversin por los propios fabricantes de equipos de GLP, porque
son propensos a fallar, especialmente por las vlvulas.

Equipo e Instalacin
El sistema es muy fcil de instalar. El montaje se hace
en aproximadamente de 8 a 12 horas, ya sea en
vehculos con carburador, inyeccin monopunto o
multipunto, con garanta de un ao o hasta 30.000 Km y
no es necesario realizar modificaciones en el vehculo,
de forma tal que luego se puede desmontar el sistema y
el vehculo queda igual que antes de la instalacin.
Contamos con nuestros propios
mecnicos,capacitados en la tcnica del montaje por
nuestra casa matriz y con amplia experiencia,
sustentada por la gran cantidad de
instalaciones realizadas.

Adems, tambin contamos con una red de concesionarios autorizados (que detallamos
ms abajo), estratgicamente distribuidos en Lima.
Los equipos son importados en "kits" completos desde Europa. La empresa LOVATO S.A.,
que tiene mas de 25 aos en el mercado, los fabrica en ITALIA, los equipos son
importados en Kits completos de Italia de la marca LOVATO, tanto para vehculos
carburados e inyectados, cuentan con el debido Certificado de ISO 9001. Los depsitos y
soportes, son de origen nacional. El "kit" consta de todos los componentes necesarios,
incluyendo los elementos de conexin y fijacin, salvo el depsito que se fabrica en el
Per bajo estrictas normas de calidad.

El sistema consta de los siguientes componentes:

- Depsitos de acero para almacenar GLP: Nos proveemos de tres empresas importantes,
en la fabricacin de los depsitos de GLP, ellas son: Construcciones Metlicas Unin S.A.
y Envases Metlicos Inca S.A (depsitos cilindricos), y Livabu Ingenieros S.A.
(depsitos cilindricos y toroidales), todas ellas cuentan con el respectivo Certificado de
Calidad de acuerdo a la Norma ASME Secc. VIII, Div. 1 y el Anexo 10 de la Regulacin 67
E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505.
Trabajamos con tres dimetros y tres longitudes que nos permiten ofrecer depsitos
desde 37 litros (8,5 gln.), hasta 100 litros (26,5 gln.) de capacidad bruta. Sin embargo,
existe mucha flexibilidad en variar la longitud de los depsitos, por lo que se puede decir
que, en caso necesario, con los dimetros indicados se puede obtener la capacidad
deseada ajustando la longitud del depsito. Por razones de economa y por escala de
produccin, hemos decidido la fabricacin de cuatro diferentes depsitos que atienden
convenientemente las necesidades del mercado, estos son: estos son:

TIPO CILINDRICO

Capacidad Bruta Capacidad Neta Dimetro Longitud Peso

(litros) (litros) (mm.) (mm.) (Kg.)

33.12 26.50 244 750 15.50

42.58 34.06 244 950 20.00

52.04 41.63 300 800 20.50

66.24 53.00 300 990 25.00
80.43 64.34 360 850 26.50

94.63 75.70 360 1000 31.00

TIPO TOROIDAL

Capacidad Bruta Capacidad Neta Dimetro Longitud Peso

(litros) (litros) (mm.) (mm.) (Kg.)

28.39 22.71 500 190 23.00

33.12 26.5 570 180 28.00

37.85 30.28 600 180 31.00

70.97 56.78 700 250 40.00
89.80 71.84 750 250 47.00
 TIPO LENTEJA

Capacidad Bruta Capacidad Neta Dimetro Longitud Peso

(litros) (litros) (mm.) (mm.) (Kg.)

18.93 15.14 360 240 8.50

- MULTIVLVULA O VLVULAS INDEPENDIENTES PARA EL DEPSITO. En ambos casos

se cubren las cuatro funciones siguientes:

1. Llenado del tanque con pare automtico al 80% de su capacidad para mantener el
equilibrio entre fase lquida y gaseosa dentro del depsito.
2. Medicin del nivel de llenado y transmisin de la seal al conmutador e indicador de
luces, que se instala en el tablero de instrumentos.
3. Vlvula de seguridad que automticamente regula la presin al interior del tanque,
cuando la presin se incrementa por exceso de temperatura.
4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la nica vlvula que se puede cerrar o abrir
manualmente.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
- VLVULA DE LLENADO EXTERIOR. Este elemento es la boca por donde se realiza el
llenado del GLP al depsito. Esta vlvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo
de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina,
en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depsito.

- EVAPORADOR REGULADOR. Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP

que llega en estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentacin
del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor,
que se extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble beneficio, siendo el
primero la gasificacin del GLP y el segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y
por el cambio de presin en el circuito del GLP. En el evaporador regulador se pueden
ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del
evaporador en funcin del tamao del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la
regulacin de la alimentacin en fro (ralent); y en tercer lugar la regulacin del flujo del
carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.

TUBERA REFORZADA DE COBRE CON PROTECCIN EXTERIOR DE PLSTICO. Esta

tubera conecta la vlvula de llenado exterior con el depsito en la vlvula de llenado del
tanque con pare automtico al 80%; asimismo, conecta el depsito desde la vlvula de
abastecimiento al motor, con la vlvula electromagntica de GLP que se instala previa al
evaporador regulador.

- TUBO DE PLSTICO DURO "ARTIGLAS". Este tubo se instala como protector de las
tuberas de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se
deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberas de cobre. As
tambin, sirve para la ventilacin del sistema.

- VLVULA ELECTROMAGNTICA PARA GLP. Con esta vlvula se abre o cierra el circuito
de GLP. Se acciona desde el interior del vehculo. Normalmente se instala directamente en
el evaporador regulador.

- VLVULA ELECTROMAGNTICA PARA GASOLINA. Estas vlvulas se utilizan solamente

en los sistemas para vehculos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la
gasolina. Como es de suponer, en ningn momento las dos vlvulas electromagnticas
estn al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante hara que el motor se
ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas
vlvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos.

- UNIDAD DE MEZCLA. Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea

directamente al carburador o al mltiple de admisin, en el caso de vehculos con
inyeccin multipunto. Esta es una pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus
medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamao
de los orificios), el tamao y la potencia del motor.

- MANGUERA REFORZADA. Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero
inoxidable, se conecta el evaporador regulador con la unidad de mezcla y se abastece el
GLP, en estado gaseoso, al motor.

- CONMUTADOR E INDICADOR DEL LLENADO DEL DEPSITO. Este componente se

instala en el tablero de instrumentos del vehculo, permite accionar sobre las vlvulas
electromagnticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de
carburante, se hace sin tener que parar el vehculo. Adems, este conmutador indica
mediante "leds" qu carburante se est utilizando y el nivel de llenado del depsito de
GLP.

- EMULADOR (SLO PARA LOS VEHCULOS CON INYECCIN ELECTRNICA

MULTIPUNTO). Elemento electrnico que emula el funcionamiento del sistema de
inyeccin, an cuando realmente no est en operacin, pues se est usando GLP. Por lo
tanto, las seales que se reciben del sistema de inyeccin en el tablero de instrumentos no
indican error por el no uso.

- SENSOR DE OXGENO (SLO PARA LOS VEHCULOS CON INYECCIN ELECTRNICA

MULTIPUNTO). Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se est
usando GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentacin del carburante al
mltiple de admisin.

- ELEMENTOS DE FIJACIN Y DE CONEXIN. Los equipos son importados en "kits"

completos que incluyen todos los elementos para fijar los componentes al vehculo y para
conectarlos entre s. Contamos con cuatro formas diferentes de fijar los depsitos al
vehculo, de manera tal que se atiende todas las alternativas posibles.
Coches a gas, tan modernos... como el sol
Ahora est muy de moda hablar de los coches que emplean gas (ya sea GLP o bien el
conocido como gas natural o metano) como combustible, pero no es nada nuevo. Para
los espaoles es algo ms desconocido porque la legislacin prohiba el uso de este
combustible para particulares por temas fiscales. Sin embargo, en pases como Holanda,
Portugal, Italia o Francia, es casi tan frecuente como el disel.
Seguramente tu abuelo recuerde los aos tras la Guerra Civil Espaola en los que la
escasez de petrleo hizo que proliferasen los camiones y grandes coches que llevaban un
enorme depsito de gas acoplado. Eran los aos del gasgeno. Consista en una caldera
en la que, al quemarse con escasez de oxgeno el carbn vegetal mezclado con agua, la
combustin incompleta de ste producamonxido de carbono e hidrgeno. Esos dos
gases alimentaban las vetustas mecnicas de gasolina en lugar de sta. Desde estos
primitivos sistemas ha pasado casi un siglo, as que no podemos decir que estemos ante
una tecnologa de ltima generacin
Actualmente, hay tres tipos de propulsores que funcionan con gas (en realidad, la
mecnica es slo una, un motor de gasolina, lo nico que cambia es el sistema de
alimentacin, dependiendo del tipo de gas que est preparado para quemar):

El gas es menos contaminante y produce menos residuos en el motor.

Hidrgeno: es un gas absolutamente limpio, ya que de su combustin slo se emite

agua. Bsicamente, dicha combustin consiste en mezclar oxgeno con el combustible; si
al hidrgeno le aado oxgeno, obtengo agua. Es el combustible del futuro, slo tiene 3
inconvenientes: para disociar el hidrgeno del oxgeno en el agua se consume ms
energa que la que produce el hidrgeno al quemarse. El segundo gran problema es
su almacenaje. No se puede conservar licuado (necesitara muchsima presin o unas
temperaturas bajsimas) y en estado gaseoso ocupa muchsimo volumen. El tercer
problema es que es un gas muy inflamable y precisa de sistemas de seguridad costosos.
GLP o LPG o Autogas: son las siglas de Gas Licuado de Petrleo en espaol o en
ingls. Se trata de una mezcla de gas butano y propano que se obtiene de forma natural
en los pozos petrolferos o bien como subproducto en el refinado del petrleo. Al
ser sometido a presin, este gas pasa de estado gaseoso a lquido, ocupando mucho
menos volumen. Se almacena a presin y gracias a ello se puede llevar en un depsito
relativamente pequeo, algo muy importante en un automvil. Un depsito de 100 l de
gasolina equivale a uno de 107 l de GLP; como ves, casi ocupa lo mismo a igualdad de
cantidad de energa. Es un buen punto positivo, pues un depsito pequeo puede
colocarse en el hueco de la rueda de repuesto (ms o menos, 60 litros, con una autonoma
como la de 55 l de gasolina). Su combustin genera vapor de agua y CO2, ambos
completamente inocuos -aunque el CO2 provoca efecto invernadero-. Es
un hidrocarburo, sus molculas contienen hidrgeno, oxgeno y carbono que, al
combinarse con el oxgeno en la combustin, producen H2O y CO2.
Gas natural o metano: es un gas que se puede obtener de forma sencilla en la
naturaleza. Es muy contaminante, ya que ataca la capa de ozono y, adems, cada
molcula de metano produce el mismo efecto invernadero que 3 molculas de CO2. De su
combustin, al igual que de la del GLP, se obtiene CO2 y H2O, ya que tambin es un
hidrocarburo. Tiene el inconveniente de que no se puede licuar a presiones normales, por
lo que se almacena en estado gaseoso y ocupa ms volumen que el GLP. Para igualar
su poder energtico al de 100 l de gasolina, necesitaramos casi 200 l de gas. Esto hace
que sea necesario incorporar un depsito bastante voluminoso en el automvil, con el fin
de tener una autonoma similar a la que nos dara la gasolina.
Cmo es un motor de gas
Un motor de gas no es ni ms, ni menos que uno de gasolina convencional, lo nico que
cambia es el sistema de alimentacin. No es lo mismo inyectar un lquido pulverizado que
un gas (el GLP, aunque se almacena en estado lquido, una vez liberado de la presin al
salir del depsito se convierte en gas). Cualquier mecnica de gasolina puede quemar gas;
lo nico que hay que tener en cuenta es que ste carece de la capacidad de engrase y
refrigeracin que s tiene la gasolina. Algunos propulsores necesitan de unos asientos
especiales para las vlvulas y una junta de culata especfica para solventar este
problema. En los motores modernos no suele ser necesario, pero s lo era en los que
funcionaban con gasolina con plomo. Hay dos soluciones: preparar la culata para el gas
o aadir un depsito de un lubricante especial que se inyecta junto con el gas en los
cilindros.
La legislacin actual limita la posibilidad de preparar un motor para quemar gas a aquellos
que cumplan la normativa anti emisiones Euro IV. Es ms un tema fiscal (y de presin
para modernizar el parque automovilstico) que por motivos tcnicos. En realidad,
cualquier mecnica de gasolina -ya sea de inyeccin o de carburacin, turbo o
atmosfrica, moderna o de cuando Franco era corneta- puede tcnicamente funcionar
con gas. Es ms, propulsores peculiares como los wankel funcionan muy bien con gas,
especialmente con hidrgeno.
La combustin del gas es mucho ms limpia que la de la gasolina. Ya s que la
gasolina tambin es un hidrocarburo y, segn mis ecuaciones de combustin, tambin se
obtendra agua y CO2, pero lo que sucede es que la gasolina es una molcula mucho ms
compleja y contiene gran cantidad de impurezas. Adems del hidrocarburo puro,
lleva azufre, naftas, etc que producen subproductos tras la combustin. Algunos de
esos residuos son gaseosos y otros, slidos. Estos ltimos se van depositando en los
asientos de vlvula, cabeza de los pistones, conductos de admisin y escape, se
mezclan con el aceite Provocan dos problemas: aumentan la friccin al rozar y araar
las paredes del cilindro y, adems, reducen poco a poco el rendimiento, al ir obstruyendo
los conductos de admisin y escape, algo as como el colesterol en las venas.

Cada vez hay ms surtidores de autogs en Espaa.

Repsol y Cepsa estn aumentando notablemente el nmero de estaciones de servicio con

autogs.
Estos inconvenientes se eliminan quemado gas, motivo por el cual los motores
reconvertidos a gas son ms fiables y suelen durar ms.
Como mecnico, he tenido ocasin de trabajar con propulsores de este tipo y siempre lo
he agradecido. En los cambios de aceite, ste sala completamente limpio y me
manchaba mucho menos las manos. Las bujas tambin se sustituan sin la menor costra
de sedimentos.
Cmo hago que mi motor de gasolina funcione con gas?
Para que un motor de gasolina funcione con gas, simplemente se aade un sistema de
alimentacin en paralelo. El coche conserva la instalacin de gasolina y en cualquier
momento se puede cambiar de uno a otro combustible.
Dicha instalacin suplementaria consiste en un depsito de gas (que se suele montar en
el hueco de la rueda de repuesto; los hay de varios tamaos: desde 40 l hasta 100 l para
GLP), las canalizacioneshasta el vano motor, la boca de llenado de seguridad,
las vvulas de gas -se montan en el colector de admisin, antes de los inyectores de
gasolina-, un filtro especial, un sensor de picado, un nuevo indicador de nivel del depsito
de gas, un conmutador en el cuadro de mandos para pasar de gas a gasolina y viceversa
y una unidad de control que gestiona la inyeccin del combustible.
Cunto cuesta la conversin a gas de un motor
El coste de la instalacin depende de cada coche; algunos fabricantes
como Fiat, Subaru o Saab (esta ltima slo para algunos mercados, como el holands)
ofrecen versiones con la instalacin de fbricacon un sobreprecio en torno a los 1.800
euros. Lgicamente, en un motor de 6 cilindros el coste de la instalacin es superior que
en uno de 4, simplemente por necesitar 2 vlvulas de gas ms. Lo normal es que
los talleres especializados hagan este tipo de modificaciones por unos precios que
oscilan entre los 2.000 y los 2.500 euros.
El tiempo necesario para realizar la transformacin es de unos dos das de trabajo. Hay
coches en los que es ms sencillo que en otros, eso s hay que tenerlo en cuenta
Cundo compensa la instalacin de gas en tu motor
En mi opinin, desde el da en que te compras el coche. Con la diferencia de precio actual
entre ambos combustibles (casi el 50%) y tomando como referencia un vehculo con un
consumo medio de 7 l/100 km, empezaremos a ahorrar dinero a razn de 3,5 euros cada
100 km tras los primeros 40.000 km -ya he tenido en cuenta el coste de la instalacin:
2.000 euros-. Si tienes intencin de tener tu coche ms de 40.000 km, cuanto antes hagas
la transformacin, ms ahorrars. Y cuanto ms consuma, menos km necesitars para
amortizarlo.
La diferencia de precio es ms que evidente.
Hay ms razones para hacer la instalacin lo antes posible: la primera es que en 2012
algunas comunidades autnomas cuentan con ayudas para dicha instalacin que van
desde los 0 euros hasta los 2.000 euros, por lo que es posible que en alguna regin
incluso te salga casi gratis. Estas subvenciones, dada la situacin de recortes actual,
podran no estar disponibles para el siguiente ejercicio.
El segundo motivo es fiscal y llega por deduccin, debido a lo que ha sucedido con el
disel. El gasoil era muy barato porque tena un menor gravamen fiscal, ya que estaba
destinado a profesionales del transporte. En el momento en el que el parque
automovilstico de motores disel aument, subieron los impuestos sobre el gasleo.
Aplicando la lgica, es ms que probable que suceda lo mismo con el gas. De momento,
est menos fiscalizado, pero cuando el parque sea mayor, probablemente suban los
impuestos sobre el gas. Por eso, si eres de los primeros en pasarte a este combustible,
podrs utilizarlo de forma barata ms tiempo.

Los coches de gas son totalmente seguros.

Verdades y mentiras sobre los motores que funcionan con gas

 El gas es muy peligroso y puede explotar. Este miedo es culpa de las pelculas
americanas. He visto bombonas de butano en medio de un incendio sin explotar.
Lgicamente, si llevamos ms combustible, es potencialmente ms peligroso, pero los
sistemas de seguridad son muy fiables. El momento ms crtico tal vez sea el repostaje,
ya que es la nica ocasin en la que interviene la mano del hombre (y ya sabemos cmo
las gastamos a veces). An veo gente llenando el depsito de gasolina en un
autoservicio con un cigarro en la boca y la manguera en la mano. El riesgo de incendio
es muy bajo y el de explosin, casi inexistente: no es superior al de un depsito de
gasolina. De hecho, paradjicamente, el mayor peligro de explosin se tiene con el
depsito de gasolina vaco, ya que los vapores de este combustible son muy
explosivos, mucho ms que la propia gasolina lquida.
Los coches de gas tienen menos autonoma. Mucha gente es reticente a instalar el
circuito de gas, ya que cree que, al haber pocas gas-lineras, puede no encontrar a
mano un surtidor donde repostar. Como deca antes, los coches de gas siguen
conservando el sistema de alimentacin de gasolina, por lo que la autonoma es
mucho mayor al contar con dos depsitos. Si no hay gas, siempre podrs repostar
gasolina.
Los coches de gas pierden potencia. Esto es cierto. Se dan dos circunstancias: la
primera de ellas es que el motor de gasolina est diseado para quemar este carburante,
por lo que su rendimiento ptimo es con ese combustible. El segundo motivo es que el
poder energtico del gas es algo menor que el de la gasolina. Esto hace que existan
prdidas de rendimiento que suelen estar entre el 5% y el 10%. Curiosamente, las
mecnicas sobrealimentadas son las que menos prdidas de potencia padecen al
funcionar con gas. En cualquier caso, es menor que la diferencia de potencia que
notamos cuando conectamos el aire acondicionado.
Los coches de gas consumen ms. Tambin es cierto; el motivo es el mismo que el
sealado anteriormente por la prdida de rendimiento. En cualquier caso, el aumento de
consumo es de slo un 5% o un 7%, mientras que la diferencia de precio entre los
combustibles es de ms del 40% Sigue siendo ms econmico el gas.

Los coches de gas dan ms averas. Antiguamente, poda ser as, pero ya no. Los
asientos de vlvula y las juntas de culata de los motores actuales aguantan
perfectamente. En realidad, los propulsores de gas son bastante ms fiables, al no
producirse residuos slidos en la combustin, como indicaba algunos prrafos ms
arriba.
Los coches de gas no pueden aparcar en parkings pblicos. Esto era as hace
tiempo, ya que los sistemas de alimentacin no eran tan precisos como ahora. Esto
provocaba que por el tubo de escape saliese parte del gas sin quemar (seguro que
alguna vez has notado olor a butano detrs de un taxi viejo). Al ser un gas pesado, ese
butano se quedaba en la parte baja de los garajes y, si circulaban muchos coches a gas
por el parking, la concentracin de este elemento poda ser peligrosa. Los actuales
sistemas de alimentacin son ultra-eficientes y la probabilidad de emitir gas sin quemar
por el escape es casi inexistente. Adems, los parkings cuentan con modernos sistemas
de deteccin de gases, as que Este mito ya no es tal.
Los coches de gas son ms peligrosos en caso de accidente. Las instalaciones
modernas no se parecen en nada a los antiguos taxis (siempre pongo este ejemplo
porque en Espaa eran los nicos coches que se vean funcionar con gas). Los
depsitos modernos son mucho ms seguros y van colocados en zonas bastante
protegidas en caso de impacto. Por desgracia, nuestro crneo, trax y cadera son mucho
ms susceptibles de sufrir una fractura que el depsito de gas.
Los coches de gas se quedan sin maletero. Como se deduce de uno de los primeros
prrafos, los que funcionan con hidrgeno (casi exclusivamente prototipos
experimentales) y con metano s pierden algo de capacidad de maletero, al precisar de
 voluminosos recipientes de almacenamiento. Por el contrario, los de GLP slo pierden el
hueco de la rueda de repuesto; el volumen de carga es prcticamente el mismo.
Apenas hay gasolineras en las que repostar. Esto es cierto debido a la legislacin
espaola, que hasta 2003 limit la proliferacin de coches a gas (y, si no haba demanda,
las petroleras no tenan por qu poner surtidores de gas). En los ltimos 4 aos se ha
pasado de 36 surtidores a 200 slo en la redRepsol. Esta petrolera tiene un compromiso
firmado para abrir otras 200 gas-lineras ms hasta 2014, a razn de 100 nuevas cada
ao. Te convencen sus ventajas?
C

Guia De Conversion A GLP Automotriz

Enviado por valvulita el Sb, 04/09/2011 - 17:52

la transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro

que utilice el glp (gas licuado del petrleo) no es complicada, ademas, se hace
de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos
necesarios para seguir funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor
con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible
usar en el momento deseado he inclusive estando el vehculo en marcha. es
por ello que al instalar el equipo de glp no modificamos en nada la estructura
interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. la instalacin del
equipo es tan sencilla que no dura ms de 8 horas.

en la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de

combustible, el glp en estado liquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta
una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), despus pasa un filtro para
seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de
presin que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la
atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el
nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de
admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado
no hay vaco).
al reductor gasificador se ve como entra el glp en estado liquido y una vlvula accionada por un
flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de
combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de
refrigeracin del motor, el glp en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es
bastante considerable, a continuacin el gas pasa alreductor de presin de gas, cuando el
gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el glp en estado liquido. al
alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la
vaporizacin del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.
el reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte
helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma
que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

para vaporizar el glp se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los
vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn
calientes pasan a funcionar con glp. actualmente este paso de gasolina a glp puede ser
automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y
automtico. en la ultima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el
arranque, este se hace a gasolina. el selector hace imposible que los dos combustibles puedan
alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn cerradas
cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin alimentacin, para
prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo en caso de avera.

aplicacin a motores con carburador

la figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con glp. el gas pasa de la
botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva al
reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin
el glp pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la mezcla. se cuenta
tambin con una derivacin del glp que va despus de la mariposa para mantener el ralent del
motor. el reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberas de refrigeracin del
motor.
la alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la vlvula en
derivacin de mando manual.

aplicacin a motores con inyeccin de gasolina

los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de glp.
se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. como
hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de glp se instala de forma
paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al
conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. el equipo de glp es igual al estudiado
anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el
inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores en el colector de
admisin (en la inyeccin multipunto).
el equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir
su integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de
combustible (ver grfico inferior). el tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la
salida del gas en caso de accidente.

principio de funcionamiento
los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin
variaciones sustanciales en su construccin. estos combustibles pueden ser el alcohol,
"petrleo" y keroseno. con el alcohol van bien, con el petrleo y keroseno pican bielas y hacen
autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman vlvulas sobre todo en
motores antiguos preparados para gasolina "super" con aditivos de plomo.
el glp que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en
 realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. el glp se almacena en botellas de
forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20c).

caracterstica del butano:

Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de arranque

con temperaturas inferiores a 0C.
Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
Mas barato que el propano se lica mas fcil y hay mas reservas de estos gases en la tierra.
El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.

caractersticas del propano:

Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo fri.

Indice de octano (IO) hasta 125.
Mas caro, menos abundante y mas difcil de licuar que el butano.
El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una presin de
unas 15 atmsferas.

el gas licuado de petrleo (glp) utilizado como carburante para automocin es una mezcla de
hidrocarburos, fundamentalmente propano y butano (en una proporcin de 60% propano y 40%
butano), obtenidos de la destilacin del petrleo en las refineras o en la destilacin del gas
natural hmedo.

ventajas e inconvenientes del glp

como ventajas podemos enumerar:

Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni

autoencendido.
Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento.
Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez
de las botellas.
El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de
depsitos carbonosos.
 Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y
deceleraciones) que suele ser el rgimen de funcionamiento usual del autobs, taxis y demas
servicios publicos..

como inconvenientes podemos sealar:

Espacio que ocupan las botellas o depsitos.

El suministro es muy puntual.
Polticamente esta restringido su uso a vehculos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses,
etc.).

nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del glp, gracias
a una colaboracin que hemos recibido.