Mecanizacin Agrcola

DOCENTE : Ing. Lorenzo AYORA GARAGATE.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

I. INTRODUCCION:

Para un buen funcionamiento del motor se requiere una buena lubricacin, buena
refrigeracin y de aire puro; ya que el suministro de aire forma parte del sistema de
alimentacin es de importancia tener referencias tericas y prcticas acerca del
sistema de alimentacin de aire y combustible.

SISTEMA DE ALIMENTACION

Se entiende por sistema de alimentacin al conjunto de mecanismos que regulan la

entrada de combustible y aire (por separado) a la c mara de combustin, teniendo la
cantidad adecuada tanto de aire comprimido como de la inyeccin de la cantidad
adecuada de combustible.

EL AIRE EN LA ADMISION.- El tractor es un vehculo que casi siempre tiene que

trabajar en el campo o circular por caminos en los que, en tiempo seco, va envuelto en
una nube de polvo.

El polvo est compuesto en abundante proporcin por pequeas partculas de piedra,

con aristas cortantes y de gran consistencia y dureza.
Si este polvo ingresa en los cilindros como parte integrante del aire de la admisin, se
adhiere e incorpora en el aceite del engrase que se deposita en las paredes del
cilindro, formndose una pasta esmeril, que va desgastando prematuramente la
camisa y los segmentos; al trasladarse el pistn en su movimiento alternativo dentro
del cilindro, con la consiguiente fuga de gases, perdida de compresin y, en definitiva,
prdida de potencia. Tambin se introduce en los cojinetes de bancada y de biela,
produciendo araazos y desgastes que pueden llega a provocar la avera de estas
piezas.

El volumen de aire que normalmente aspira un motor est en la proporcin de 12000

a 13000 litros de aire por cada litro de petrleo consumido, por lo cual se deduce la
gran importancia que, en los motores de los tractores, tiene la limpieza del aire que
entra a los cilindros, para lo cual van provistos de un filtro que retiene las partculas
extraas del aire del exterior antes de que pase a los cilindros.

Los filtros pueden ser de dos tipos, de bao de aceite o seco.

-Filtro de Aire en Bao de Aceite.- Este filtro consta de un prefiltro por donde entra el
aire del exterior, un conducto, que lleva el aire hasta la taza con aceite, una esponja
de malla metlica y un conducto por donde sale el aire filtrado.

El aire aspirado por el motor entra al prefiltro, donde unas aletas y un estrechamiento
le obligan a pasar girando a gran velocidad, con lo que las partculas de polvo m s
pesadas se deslizan por las paredes exteriores y son recogidas en un vaso

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decantador de polvo. El aire, una vez pasado el prefiltro, desciende por un tubo hasta
llegar a la taza, donde cambia bruscamente de direccin, con lo que disminuye mucho
su velocidad, consiguiendo que las partculas de polvo que pasan el prefiltro choquen
contra la superficie del aceite y queden adheridas a l. El aire, con las partculas m s
pequeas de polvo y con las gotas de aceite que salpican de la taza, pasa por la malla
metlica, donde las partculas de polvo se quedan adheridas al aceite contenido en la
malla, quedando el aire completamente limpio, yendo por el conducto de salida hacia
los cilindros. El aceite de la malla escurre a la taza, arrastrando con l al polvo que, por
gravedad se sedimenta en el fondo, y de esta manera se logra que permanezca
siempre limpio el aceite de la parte superior de la taza.

-Filtro de Aire en Seco.- Este filtro se compone de una entrada de aire con un prefiltro
igual al descrito en el filtro anterior y de un cuerpo de filtro, dentro del cual va el
elemento filtrante. Este cuerpo suele llevar su fondo en una pieza separada, similar a
la taza del filtro anterior, y se denomina tambin "taza", est sujeta por una brida, o
bien un dispositivo de goma, que puede accionarse fcilmente para la expulsin del
polvo acumulado; al dispositivo se le suele denominar vlvula de vaciado de polvo.

El elemento filtrante est constituido por un cartucho de papel microporoso, plegado

en forma de acorden y arrollado sobre un tubo central perforado, cubierto
exteriormente por un tubo tambin perforado. En los extremos lleva una junta de cierre
que impide el paso directo del aire sin filtrar. En algunos casos el elemento filtrante
lleva en la parte por la que entra el aire una corona de aletas inclinadas para provocar
a la corriente de aire un movimiento giratorio que, por fuerza centrfuga, desprende las
partculas m s gruesas contra el cuerpo del filtro, evitando as que se ensucie
prematuramente el elemento filtrante.

El aire aspirado por los cilindros del motor, pasa por el prefiltro, donde deja las
partculas m s gruesas, y despus es obligado a pasar por los microporos del
elemento filtrante, donde queda el resto de la suciedad pasando perfectamente filtrado
al motor.
*Turbo Alimentador.- La potencia que desarrolla un motor depende de la cantidad de
combustible que se quema en su interior, y para que este combustible se queme bien,
necesita una determinada cantidad de aire.

En los tractores actuales se tiende a montar motores de gran potencia y muy

revolucionados, lo cual representa un aumento considerable del volumen de aire que
ha de entrar en el interior del motor.
Pues bien, esto representa una gran dificultad para conseguir el llenado perfecto del
cilindro, pues, aunque el pistn succiona durante el tiempo de admisin, como su
velocidad es grande y el volumen de aire tambin lo es, no se llena el cilindro
completamente.

Por esto algunos motores de los tractores actuales vienen provistos de un dispositivo
llamado Turboalimentador.

Este dispositivo consta de dos turbinas unidas a un mismo eje. A una de ellas llegan
los gases procedentes del escape que, al salir a gran velocidad, impulsados por el
pistn, chocan contra las aletas de la turbina, hacindola girar a gran velocidad. Este
giro se transmite a travs del eje comn que las une a la otra turbina, movindose

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esta a la misma velocidad, con lo que succiona aire del filtro, y lo impulsa a presin
hacia los cilindros. De esta forma se consigue que al abrirse las vlvulas de admisin
el aire entre a los cilindros a una presin superior a la atmosfrica, logrando aumentar
el volumen de aire que entra en los cilindros, hasta el punto de ser mayor que la
cilindrada, ya que la admisin se hace a sobrepresin. Se consigue as tambin que
esta sobrepresin elimine completamente los gases quemados en la combustin
anterior.

El turboalimentador va situado a un costado del motor e intercalado entre los

colectores de escape y de admisin, el tubo de escape y el filtro de aire.
El eje que une las turbinas lleva unos cojinetes de soporte que son engrasados con
aceite a presin, procedente del sistema de engrase del motor.

ELEMENTOS DE QUE CONSTA EL SISTEMA DE ALIMENTACION

La caracterstica esencial de los motores Diesel es la forma en que el combustible es

introducido en el interior de los cilindros para que se queme.
El recorrido que hace el gas-oil a lo largo de todo el sistema de alimentacin es el
siguiente:
- Depsito
- Bomba de Alimentacin
- Filtros de Combustible
- Bomba de Inyeccin
- Caeras de alta
- Inyector
- Caeras de retorno

DEPOSITO.
Est formado por un recipiente, generalmente de chapa, que tiene por misin
almacenar el combustible necesario y suficiente para el funcionamiento del tractor,
durante toda una jornada normal.

Este depsito tiene una boca de llenado sobre la cual se coloca un tapn para su
cierre, tapn que tiene un orificio para permitir la entrada de aire en el depsito a
medida que se vaya gastando el combustible.
Por la parte superior del depsito tiene la entrada el conducto de retorno, por donde
llega el petrleo sobrante de los inyectores.

En la parte baja, y a una cierta altura sobre el fondo, para que no salga la suciedad
depositad, se encuentra la salida del petrleo con su correspondiente llave de paso.
En la parte m s baja del depsito lleva un tapn de drenaje, para poder realizar
peridicamente la limpieza de los sedimentos acumulados en el interior del mismo.
Dentro del depsito hay tambin un flotador, conectado con el indicador de
combustible del tablero de mandos, para indicar la cantidad de petrleo que lleva.

BOMBA DE ALIMENTACION.
Tiene por misin tomar el petrleo desde el depsito y darle cierta presin, para que
atraviese el cartucho filtrante y llegue hasta la bomba inyectora. Los tractores pueden
ir equipados con bomba de alimentacin de membrana o de mbolo.

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FILTRO.
Va situado entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin.
Tiene por misin el perfecto filtrado y limpieza del petrleo, evitando que las pequeas
partculas de suciedad que puedan llegar a la bomba inyectora y a los inyectores
originen desgastes y averas.
El filtro se compone de un soporte, con el que se sujeta al bloque del motor del tractor,
y en el cual van los conductos de entrada y salida.
Sobre este soporte se sujeta un vaso de chapa o de plstico, dentro del cual se coloca
el cartucho filtrante. La sujecin del cartucho y el vaso se hace con un tornillo pasante
desde el soporte. El cierre hermtico, tanto del cartucho como del vaso con el exterior,
se consigue por medio de juntas de goma.
El cartucho filtrante est constituido por un papel filtrante micro poroso de gran
superficie, a travs del cual tiene que pasar forzosamente el petrleo quedando
retenidas todas las impurezas que ste lleva.
A la salida del filtro lleva un tornillo de purga que sirve para, en caso necesario, dar
salida al aire que pueda haber en el interior del filtro.
El petrleo llega al filtro por el conducto de entrada, impulsado por la bomba de
alimentacin, rodea el cartucho filtrante y, atravesando el papel micro poroso llega al
centro del filtro desde donde se dirige al conducto de salida para ir a la bomba de
inyeccin.

BOMBA DE INYECCION.
El petrleo, una vez filtrado y por la presin que le da la bomba de alimentacin, llega
a la bomba de inyeccin.
Esta bomba cumple tres funciones fundamentales:
1 Dosifica la cantidad de petrleo que, en cada momento, debe entrar al motor.
2 Da una presin elevada al petrleo para que pueda entrar al cilindro y se
pulverice finamente.
3 Manda el petrleo a los cilindros en su momento oportuno.
Esta bomba recibe el movimiento del cigeal del motor por medio de engranajes, y
debe ir sincronizada con l para que la inyeccin se efecte en el momento preciso.
Los tractores pueden ir equipados, hoy en da, con bomba de inyeccin lineal, o con
bomba de inyeccin rotativa.

Bomba de Inyeccin Lineal: Esta bomba tiene tantos elementos como cilindros tiene el
motor, distribuyendo cada uno de ellos el petrleo a un cilindro. Todos estos
elementos son iguales entre si.
La bomba tiene una carcasa general que sustenta todos los mecanismos. En la parte
inferior de esta carcasa lleva, apoyado en dos cojinetes, un rbol de levas con tantas
levas como elementos tenga la bomba. Este rbol de levas recibe movimiento, por
medio de engranajes del cigeal.
Bomba de Inyeccin Rotativa: Son bombas que, por su constitucin son m s
adecuadas que las bombas en lnea para alimentar motores comparativamente m s
revolucionados.

Esta bomba tiene un elemento nico que da presin y distribuye el petrleo a todos
los inyectores del motor, y al contrario que las bombas de inyeccin lineal carece de
resortes y muelles de recuperacin de los elementos de bombeo, siendo la sola
presin del petrleo la que, adecuadamente encauzada, efecta tal recuperacin.

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La rotativa se distingue muy fcilmente de la bomba de inyeccin lineal, ya que en la
rotativa las salidas de petrleo se distribuyen alrededor de una superficie cilndrica,
mientras que en la lineal las salidas estn n en lnea recta sobre la bomba.

INYECTOR.
Las funciones fundamentales que realiza el inyector son:
1 Introducir el petrleo en el cilindro.
2 Pulverizarlo finamente ayudado por la bomba de inyeccin para que arda con
facilidad.
3 Repartirlo uniformemente para que se mezcle muy bien con el aire y se queme
en su totalidad.
El inyector consta de las siguientes partes:
- Porta inyector: Es el soporte sobre el que van montados el resto de las piezas.
Tiene unos orificios por los que pasan los esprragos de fijacin de ste a la culata.
- Tobera: Es la pieza que introduce el petrleo en el motor. En su interior se aloja
la aguja inyectora. La punta de esta tobera tiene unos orificios de di metro muy
pequeo. A lo largo de la tobera y taladrado en su interior, hay un conducto para el
petrleo, que llega hasta una peque cavidad cercana a la punta. La tobera va unida
al porta inyector mediante un manguito roscado.
- Entrada del Petrleo: Es un conducto que est perforado en el porta inyector y
que comunica con el conducto de la tobera. Su parte exterior est roscada y en ella
se fija con una tuerca el conducto que le une a la bomba inyectora.
- Varilla: Va situada encima de la aguja inyectora. En su parte superior tiene un
ensanchamiento.
- Muelle de Presin: Va colocado entre a cabeza de la varilla y el tornillo de
regulacin.
- Tornillo de Regulacin: Va roscado al porta inyector; en la parte inferior lleva un
ensanchamiento en el que apoya el muelle, y en la parte superior lleva una tuerca de
blocaje.
- Sobrante: En la parte superior, el inyector lleva un capuchn roscado que cubre
al tornillo de regulacin y sirve de conducto para el petrleo sobrante. En la parte m s
alta del inyector va un racor, sujeto por un tornillo perforado en su alma y roscado al
porta inyector. A dicho tornillo se une un tubo denominado sobrante.

SISTEMA DE INYECCION

INYECCION DIRECTA.
En este sistema, el inyector introduce el petrleo directamente sobre la cabeza del
pistn.
En este caso, el pistn tiene en la cabeza un hueco con una forma tal que provoca un
movimiento de turbulencia en el aire, que asegura una mezcla perfecta de ste con el
petrleo pulverizado por el inyector.

INYECCION DE ANTECAMARA.
En este sistema, la culata lleva una cavidad interior que comunica con el interior del
cilindro, y en ella es donde el inyector introduce el petrleo.
El aire, en la carrera de compresin, es obligado a entrar en la antecmara por un
conducto, que al ser tangente a la cavidad, obliga al aire a recorrer las paredes de la
cavidad, lo que provoca una gran turbulencia que favorece la mezcla de aire con el
petrleo.

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Al quemarse el petrleo, los gases en expansin salen por el mismo conducto del
prrafo anterior al interior del cilindro, presionando sobre la cabeza del pistn.
En el interior de la antecmara suele ir colocado un dispositivo de calentamiento para
el arranque en fro del motor.

PURGA DEL SISTEMA DE ALIMENTACION

Los elementos que componen el sistema de alimentacin y los conductos que los
unen deben estar siempre llenos de petrleo para que funciones correctamente.
Si un elemento o un conducto coge aire, todo el sistema queda bloqueado, porque el
aire, por ser un gas se comprime, absorbe el empuje de bombeo y rebaja en definitiva
la presin final.

Este aire hay que eliminarlo para que el sistema se llene de petrleo y vuelva a
funcionar. A esta operacin se le llama "Purga del Sistema".
El sistema toma aire cuando el depsito de combustible se queda sin petrleo, cuando
se desmonta cualquiera de los elementos que componen el sistema, y cuando se
cambian los filtros de petrleo.
Para purgar el sistema se debe proceder de la siguiente forma:

1 Llenar el depsito de petrleo y abrir la llave de paso, con lo que el petrleo

llegara, por gravedad, hasta la bomba de alimentacin.

2 Aflojar el tornillo de purga del filtro y actuar sobre la palanca de accionamiento

manual de la bomba de alimentacin. Cuando salga el petrleo sin burbujas se aprieta
el tornillo de purga. Si lleva dos filtros se purgar primero el filtro que est m s cerca
de la bomba de alimentacin y, despus de la misma manera el segundo.

RECOMENDACIONES:

- El buen funcionamiento del sistema de alimentacin depende de un buen

mantenimiento que se realice peridicamente.
- Conociendo las partes integrantes del sistema de alimentacin y la funcin que
cada una de ellas cumple, le daremos el uso y mantenimiento correcto.
- Se recomienda llenar el tanque una vez culminado el trabajo, para evitar que al
encontrarse vaco se formen gotitas de agua.

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