3.3.
Clasificacin vial de acuerdo con la jerarqua Identificar las competencias o jurisdiccin que rige a cada
funcional
La malla vial metropolitana se jerarquiza para facilitar la gestin,
el control y la regulacin del trnsito, as como la priorizacin para
la inversin y la optimizacin de la infraestructura existente. La
jerarquizacin vial tiene, entre otros, los siguientes objetivos:
Restringir las actividades incompatibles con los flujos
de trnsito sobre algunas rutas en que el movimiento de
trfico debe predominar (usos comerciales intensos sobre
corredores viales de larga distancia).
Aumentar la capacidad de algunas rutas, segregando ciertas
formas de trnsito y restringiendo el acceso vehicular a las
edificaciones ubicadas al frente de las vas.
Reducir el riesgo de accidentes y aumentar la capacidad de
las intersecciones, reduciendo el nmero de intersecciones y
los conflictos vehiculares sobre las vas arteriales.
Reducir el impacto ambiental del trnsito, si los flujos se
concentran en menos vas.
Orientar y/o privilegiar la circulacin de vehculos con
combustible ms amigable con el medio ambiente, en
algunos corredores o sectores de la ciudad.
Restringir algunas actividades, como estacionamiento
u operaciones de cargue y descargue, dentro de ciertos
horarios para hacer una utilizacin ms eficiente de la
infraestructura. Debe entenderse que la infraestructura,
a pesar de que puede tener un uso de veinticuatro horas,
concentra la mayor parte de las actividades en unas pocas
horas.
44
Las normas de circulacin y trnsito que se establezcan
sobre una va ayudan a fortalecer su vocacin: restricciones
vehiculares por peso y tamao o por tipo de combustible
o de servicio (urbano o intermunicipal), restricciones al
estacionamiento, control a los movimientos peatonales.
eje vial, con lo que se busca identificar responsabilidades y
proponer tareas de inversin.
En la elaboracin de este plan maestro de movilidad metropolitano,
se ha optado por denotar a todo el conjunto de corredores viales
metropolitanos y urbanos que conforman el rea metropolitana
como el Subsistema Vial, es decir, aquellos corredores y vas que
permiten la movilidad, tanto metropolitana como urbana, as
como la accesibilidad a las diferentes zonas de los municipios de
Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girn.
La jerarquizacin vial metropolitana y urbana se adopta en funcin
de los siguientes criterios: funcionalidad, caractersticas del
trnsito, tipo de transporte, continuidad de los corredores viales,
articulacin con la red vial nacional y conectividad entre sectores
de los municipios.
Red vial metropolitana
La red vial metropolitana corresponde a la red de vas que articula
operacionalmente la movilidad de mediana y larga distancia como
elemento articulador a escala metropolitana. El concepto bsico
del trazado de la red vial metropolitana parte de la integracin de
los municipios del rea metropolitana con la regin y el pas
Red vial urbana
Permite la conexin urbana, propia de cada uno de los municipios
que conforman el rea metropolitana de Bucaramanga, y va desde
las vas que hacen posible la movilidad urbana hasta el sistema vial
que permite la accesibilidad de las zonas que la conforman. La red
vial metropolitana en el interior de cada municipio tendr carcter
metropolitano; sin embargo, estas vas tambin tendrn un uso
urbano.
Red vial arterial
Es la red de vas que articula operacionalmente los subsistemas
de la malla arterial principal y secundaria. Facilita la movilidad
de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala
metropolitana.
 Las vas metropolitanas primarias son las que permiten
la movilidad de mediana y larga distancia en el rea
metropolitana de Bucaramanga, a travs de ellas se
presenta el mayor flujo vehicular y se tiene la mezcla
de trficos. Sus especificaciones hacen que sean vas
rpidas y que lleven vehculos de manera eficiente,
con la mnima intervencin en el trnsito de los
sectores urbanos. Permiten una conexin gil del rea
metropolitana con la regin y el pas.
Las vas metropolitanas secundarias son las que
permiten la movilidad de mediana distancia en el rea
metropolitana de Bucaramanga, a travs de ellas se
presenta el mayor flujo vehicular y se tiene la mezcla
de trficos. Sus especificaciones hacen que sean vas
rpidas y que lleven vehculos de manera eficiente, en
interaccin con el trnsito en los sectores urbanos.
La red vial planteada involucra la totalidad de los proyectos
metropolitanos, tanto primarios como complementarios.
El sistema vial de carcter metropolitano est conformado por
el sistema arterial, que establece la conexin funcional entre
los diferentes municipios que conforman el contexto del rea
metropolitana de Bucaramanga, as como con la regin circundante
y con el resto del pas.
Red vial intermedia
Es el conjunto de vas vehiculares cuya funcin principal es permitir
el acceso desde las vas arterias y nacionales a puntos de inters
urbano; es decir, son las que llevan al usuario a su destino zonal
o conectan con las vas locales, y sirven como alternativa de
circulacin. Su funcin principal es permitir el acceso desde las vas
arterias a puntos de inters urbano; adems, conectar con las vas
locales como alternativa de circulacin a las vas de la malla vial
intermedia principal.
Red vial local
Es el conjunto de vas vehiculares cuya funcin principal es facilitar
el acceso directo a las propiedades o actividades adyacentes.
Pierde importancia la funcin de movilidad. Para este tipo de vas,
se tienen dos niveles:
Red vial local de nivel 1: Este tipo de vas corresponde
a los corredores de acceso a barrios, que permiten la
funcin de accesibilidad; es decir, que conectan la red
vial arterial e intermedia con los barrios. En este tipo de
vas existe circulacin de vehculos de transporte pblico
y de abastecimiento de mercancas.
Red vial local de nivel 2: Corresponde a vas que conectan
la red vial local principal con las zonas residenciales. Para
este sistema de vas debe restringirse (en lo posible) el
transporte pblico y de carga, y la velocidad permitida
estar condicionada por el desarrollo de las actividades y
los flujos peatonales.
Con base en las variables de caracterizacin de la infraestructura
vial, as como las variables de demanda de transporte, se presenta
la siguiente tabla, con los criterios que permiten la jerarquizacin y
la especializacin de la malla vial urbana.
En esta propuesta, algunos ejes que en la actualidad son vas
nacionales pasan a ser vas departamentales debido a la aparicin
de corredores o anillos viales con mejores caractersticas y que
adems permiten una conexin ms directa.
Los corredores viales que se proponen a cargo de la nacin son:
Circunvalar de Mensul
Anillo vial externo metropolitano
Circunvalar Llano Grande Girn
Circunvalar Girn Conexin Ruta del Sol
45
Anillo Vial Floridablanca Girn
Va Ccuta Bucaramanga (inicia como existe en la
actualidad)
Va a la costa
Circunvalar del norte (identificada como necesidad por el
plan de movilidad)
 Para las vas departamentales, adems de las ya existentes,
estaran la Transversal de Guatiguar y la circunvalar Piedecuesta
Llano Grande.
Esta propuesta de clasificacin surge de la necesidad de mejorar
las conexiones tanto norte sur como oriente occidente del
rea metropolitana de Bucaramanga y su conexin con la regin
y la nacin, adems de evitar la circulacin del transporte de
paso, especialmente el de carga, por los centros urbanos de los
municipios del rea metropolitana. Debe tenerse en cuenta que
esta asignacin de competencias deber ser revisada por las
entidades nacionales, departamentales y municipales, con base en
la normativa, para establecer su coherencia y viabilidad.

Tabla 8. Criterios de jerarquizacin y especializacin de funciones

Sistema Sistema arterial Sistema local

Tipologa Metropolitana Metropolitana Intermedia Red local nivel 1 Red local nivel 2
primaria secundaria
Funciones y Permite la Complementan Conectan dos o ms Comunican un sector Accesos a terrenos y
caractersticas conexin de los la articulacin de sectores, con vas urbano con la red predios
flujos vehiculares los municipios del arteriales secundarias arterial, acceso
nacionales de rea metropolitana y terciarias. principal a barrios,
paso por el rea con otra cabecera Pertenecen a este sistemas de transporte
urbana. Flujo municipal. Soporta grupo las vas de doble complementario.
sur norte, flujo las rutas pretroncales calzada restantes y Velocidad controlada
este oeste, vas del SITM (TPD<6000) las vas alternativas (TPD>3000)
con mayor volumen de alto flujo vehicular
de vehculos a las definidas
por da (>15000 anteriormente
TPD). Soporta (TPD>5000)
rutas troncales y
pretroncales del
SITM
Transporte Se permiten Se permiten rutas Se permiten rutas Se permiten rutas Con restricciones.
masivo de rutas troncales y pretroncales alimentadoras alimentadoras Solo se permite
pasajeros pretroncales para operaciones de
retorno
46 Transporte de Se permite el No se permite Distribucin dentro Distribucin dentro Distribucin dentro
carga transporte de carga transporte de carga del permetro urbano, del permetro urbano, del permetro urbano,
regional de paso intermunicipal. Se tipo C2, peso < 5 Ton tipo C2, peso < 3 Ton peso < 2 Ton
sobre corredores permite vehculos
establecidos para de carga para
cada municipio distribucin interna,
limitados a tres ejes
y carga < 15 Ton
 Sistema Sistema arterial Sistema local
Tipologa Metropolitana Metropolitana Intermedia Red local nivel 1 Red local nivel 2
primaria secundaria
Ciclorrutas Se permite, aislada Se permite, aislada Se permite, aislada Se permite, aislada Se permite, aislada de
de la calzada, con de la calzada, con de la calzada, con de la calzada, con la calzada, sin desnivel
desnivel desnivel desnivel desnivel
Carriles totales >4 2a4 2a4 2 2
Velocidad de 60 Kph 50 Kph 40 Kph 20 Kph 20 Kph
diseo
Estacionamiento Prohibido Prohibido Prohibido Limitado Limitado
de vehculos en
va
Acceso a No se permiten No se permiten No se permiten Se permiten Se permiten
parqueaderos nuevos accesos ni nuevos accesos ni nuevos accesos a los accesos a los accesos a
pblicos parqueaderos sobre parqueaderos sobre parqueaderos sobre el parqueaderos, con parqueaderos, con
el corredor el corredor corredor entradas y salidas entradas y salidas
exclusivas. Con radios exclusivas. Con radios
de giro mnimo de de giro mnimo de
rueda interna trasera rueda interna trasera
> 4,2 m > 4,2 m
Vallas Se permiten a No se permiten No se permiten No se permiten No se permiten
publicitarias las distancias
reglamentaras y por
fuera del espacio
pblico y vial

47
 Clasificacin vial actual por

Va
jerarqua funcional

aC

c u
V
a

ta
a
M
at
an Embalse de
z a Bucaramanga

Floridablanca
V c os
la

Bucaramanga
a ta

Valle de Mensul
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e ra 3 3 Au top is
Carrera 2 7

Au top
is ta F lo
Carre rida b
ra lan ca
15 Piedecuesta
Mesa de

Piede c e s
Ruitoque

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Palonegro Centro poblado
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Ch
ja
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-

G
est a
ec u
ied

P
Vereda
48 Chocoa

Va
aZ
Vereda ap
Convenciones ato
Peas ca
Red vial primaria
Red vial secundaria
Red vial intermedia
0 750 1,500 3,000 4,500
Metros
 23

Clasificacin por jerarqua

Va
funcional propuesta 2040

aC
c u
V
a

ta
a
M
at
an Embalse de
z a Bucaramanga
23

21

Bucaramanga Floridablanca
V c os
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Valle de Mensul
ersal o ri
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25 7
Tra

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8
og o
44 22 15 68 aB
9 Car r
46
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esta Va
57 ta P
17 e ra 3 3 Au top is
27 Carrera 2 7 30 45
59 24
26 20 31
18 35 47 58
Au top
29 is ta F lo
Carre rida b
ra lan ca
15
36 Piedecuesta
34
Conexin 48 Mesa de

Piede c u e s
53 56 69 40
Ruta del Sol 43 54 Ruitoque
37 32 55
19 39
38 60
38 - Gir n

ta
28

- Gra n
61
24

39

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49
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52
1 51 63
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42 Acapulco
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G
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Va nacional ec u
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P
Va departamental 14
70
Vereda
Va municipal
Chocoa 49
Corredores viales metropolitanos 3 66
Red vial primaria
Red vial secundaria 67
Va
Red vial intermedia 4
aZ
Vereda ap
ato
Peas ca

Cada nmero corresponde a un proyecto

descrito en la tabla 6. Caractersticas de
los corredores viales de articulacin
metropolitana 0 750 1,500 3,000 4,500
Metros
 A continuacin, se presentan las longitudes de corredores viales evidenciar los cambios entre el escenario actual y el proyectado.
clasificados por jerarqua vial y por localizacin, con el fin de

Tabla 9. Comparacin de escenarios de acuerdo jerarqua viales (km de vas)

Jerarqua Bucaramanga Floridablanca Girn Piedecuesta AMB

funcional 2011 2040 2011 2040 2011 2040 2011 2040 2011 2040
Metropolitana
56,81 53,44 27,19 43,80 37,28 101,79 38,40 104,77 159,68 303,80
primaria
Metropolitana
40,13 79,16 10,42 51,50 23,11 29,83 0 18,48 73,66 178,97
secundaria
Intermedia 49,87 62,01 34,86 37,04 31,11 28,44 45,75 34,03 161,59 161,52
Red Local 1 93,92 93,92 15,78 15,78 7,95 7,95 15,29 11,51 132,94 129,16
Red Local 2 285,29 287,45 112,81 110,81 76,28 75,21 43,47 46,59 517,85 520,06
Subtotal
526,02 575,98 201,06 258,93 175,73 243,22 142,91 215,38 1.045,72 1.293,51
vehicular
Semipeatonal 0,50 6,38 0 2,01 0 3,26 0 2,70 0,50 14,35
Peatonal 125,86 126,99 53,68 54,61 58,98 59,25 34,56 35,59 273,08 276,44
Subtotal
126,36 133,37 53,68 56,62 58,98 62,51 34,56 38,29 273,58 290,79
petonales
Totales 652,38 709,35 254,74 315,55 234,71 305,73 177,47 253,67 1.319,30 1.584,30

3.4. Clasificacin por tipologa vial (secciones
transversales)
Esta clasificacin de la red vial del rea metropolitana de
Bucaramanga se basa en el perfil vial, en que se muestran sus
50
caractersticas fsicas, estructurales y de mobiliario. Esta vista es
en sentido transversal al eje de la va propuesta.
Los criterios de ordenamiento y jerarquizacin se basan en
aspectos tcnicos, como:
Planeamiento en cuanto a la seguridad de los pobladores
en las diversas zonas urbanas por donde es trazada la va,
teniendo en cuenta condiciones como velocidades de
operacin y flujo vehicular, y medidas complementarias,
como sealizacin y mobiliario peatonal.
Correspondencia con medidas que permitan tomar el
proyecto vial como base para sistemas complementarios
de transporte, con el desarrollo de espacios pblicos con
dimensiones y caractersticas ptimas, como andenes,
alamedas peatonales y ciclorrutas, sin interrumpir los
sistemas de transporte convencional.
Reducir el riesgo de accidentes y aumentar la capacidad de
las intersecciones, reduciendo el nmero de intersecciones y
los conflictos vehiculares sobre las vas arteriales.
 Secciones transversales de los perfiles viales definidos

Para el plan maestro de movilidad del rea metropolitana de

Bucaramanga, se propone una serie de perfiles viales, planteados
en pro de mejorar las condiciones de trnsito actual y evitar
congestiones viales para el trnsito proyectado, adems de que
permitan establecer los aislamientos y los espacios o reservas
necesarias para la constitucin de diferentes proyectos urbanos
alrededor de los ejes que conformarn cada uno de los proyectos
viales metropolitanos.

Los perfiles viales metropolitanos estn clasificados en trece

tipos, y a su vez existen cinco categoras, que corresponden a la
tipologa urbana.

Las secciones viales se definen con base en los siguientes

criterios bsicos:

Deben disearse previendo adecuadamente las

dimensiones y el tratamiento urbanstico del espacio
peatonal en un todo acorde con el entorno y los
requerimientos del amoblamiento urbano: andenes y
calzadas vehiculares (como dotacin mnima), alamedas
y ciclorrutas.
El manejo de separadores de dimensin variable, como
elementos asociados al espacio pblico peatonal, que al
mismo tiempo sirvan como elementos de canalizacin
y de seguridad para la circulacin vehicular y los cruces
peatonales.
La fijacin de anchos de carril, acordes con el entorno de
las vas y con las velocidades deseadas de operacin.
51
 Tabla 10. Generalidades perfiles viales, rea metropolitana de Bucaramanga

Tipo de Ancho Observacin

Caractersticas para el trnsito vehicular
perfil mnimo (m)
1 Va provista de 2 calzadas, con 3 carriles por sentido, con paralelas y 64 Metropolitano
ciclorrutas a cada lado. Los carriles internos son destinados al transporte
masivo.
2 Va provista de 2 calzadas, con 2 carriles por sentido, con paralelas y 60 Metropolitano
ciclorrutas a cada lado.
3 Va provista de 2 calzadas, con 3 carriles por sentido y ciclorrutas a cada 43 Metropolitano
lado. Los carriles internos son destinados al transporte masivo.
4 Va provista de 2 calzadas, con 3 carriles por sentido. Los carriles internos 36 Metropolitano
son destinados al transporte masivo.
5 Va provista de 2 calzadas, con 3 carriles por sentido. 33 Metropolitano
6 Va provista de 2 calzadas, con 2 carriles por sentido. 29 Metropolitano
7 Va provista de 2 calzadas, con 2 carriles por sentido y ciclorrutas a un solo 28 Metropolitano
lado.
8 Va provista de 2 calzadas, con 2 carriles por sentido. Se diferencia del tipo 26 Metropolitano
6 por tener un ancho de 3,50 metros para los andenes.
9 Va provista de 2 calzadas, con 2 carriles por sentido y berma a cada lado, 23 Metropolitano
en vez de andn.
10 Va provista de 2 calzadas, con 2 carriles por sentido. Se diferencia del tipo 22 Metropolitano
6 y el tipo 8 por tener un ancho de 3 metros para los andenes.
11 Va provista de 1 calzada, con 1 carril por sentido y ciclorrutas a un solo 18 Metropolitano
lado.
12 Va provista de 1 calzada, con 1 carril por sentido. 17 Metropolitano
13 Va provista de 1 calzada, con 1 carril por sentido. 14 Metropolitano
14 Va provista de 1 calzada, con 2 carriles en un nico sentido y ciclorrutas a 18 Urbano
52 un solo lado.
15 Va provista de 1 calzada, con 2 carriles en un nico sentido. 17 Urbano
16 Va provista de 1 calzada, con 1 carril en un nico sentido y ciclorrutas a un 18 Urbano
solo lado.
17 Va provista de 1 calzada, con 1 carril en un nico sentido. 11 Urbano (va
semipeatonal)
18 Perfil con funcionalidad peatonal. 11 Urbano (va peatonal)
 23

Tipologa vial

Va
aC

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V
a

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a
M
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z a Bucaramanga
23

21

Bucaramanga Floridablanca
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Valle de Mensul
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27 Carrera 2 7 30 45
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26 20 31
18 35 47 58
Au top
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15
36 Piedecuesta
34
Conexin 48 Mesa de

Piede c u e s
53 56 69 40
Ruta del Sol 43 54 Ruitoque
37 32 55
19 39
38 60
38 - Gir n

ta
28

- Gra n
61
24

39

ja C
u caram anga

49
10 16

hoc o ita
41
Va B

52
1 51 63
64
50
33
61
Aeropuerto
Palonegro 5
Centro poblado
42 Acapulco
An
illo
vial
11
13
V
a 62
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2 65
Girn 12
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Convenciones -

G
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ec u
Va nacional Tipo 5 ied

P
14
Va departamental Tipo 6 70
Vereda
Va municipal Tipo 7 Chocoa 53
Tipologa vial metropolitana Tipo 8 3 66

Tipo 1 Tipo 9
Tipo 2 Tipo 10 67
Va
aZ
Tipo 3 Tipo 12 Vereda
4 ap
ato
Tipo 13 Peas ca
Tipo 4

Cada nmero corresponde a un proyecto descrito en

la tabla 6. Caractersticas de los corredores viales de
articulacin metropolitana 0 750 1,500 3,000 4,500
Metros