UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECNICA-
ELCTRICA Y MECATRNICA

Curso:
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS
Tema:
FRENADO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO CON CONTACTORES
Profesor:
ING. LUIS A. CHIRINOS
Alumno:
ARNOLD BUSTINZA PUMA

AREQUIPA- PERU 2017

1.- OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema de
instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando contactores, para la
operacin de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que toma en el frenado.
2.- FUNDAMENTO TERICO:

Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente alterna en el que la
corriente elctrica, en el rotor, necesaria para producir torsin es inducida por induccin
electromagntica del campo magntico de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de
induccin no requiere una conmutacin mecnica aparte de su misma excitacin o para todo o
parte de la energa transferida del estator al rotor, como en los universales, DC y motores
grandes sncronos. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con corriente alterna
fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute
of Electrical Engineers (en espaol, Instituto Americano de Ingenieros Elctricos,
actualmente IEEE) en 1888.
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de
ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas
son trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn el Teorema de Ferraris, cuando
por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas equilibradas, cuyo desfase en el
tiempo es tambin de 120, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este
campo magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de
Faraday: La diferencia entre el motor a induccin y el motor universal es que en el motor a
induccin el devanado del rotor no est conectado al circuito de excitacin del motor sino que
est elctricamente aislado. Tiene barras de conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras
a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras estn conectadas con anillos (en
cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las
extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas para
ejercitar a mascotas como hmsteres y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores
de induccin se llaman motores de jaula de ardilla.

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en todo conductor
que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del esttor,
corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor,
originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el
rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento o
resbalamiento.
La velocidad de rotacin del campo magntico o velocidad de sincronismo est dada por:

Donde es la frecuencia del sistema, en Hz, y es el nmero de par de polos en la mquina.

Estando as la velocidad dada en revoluciones por minuto (rpm).
Lo que produce el voltaje inducido en la barra del rotor es el movimiento relativo del rotor en
comparacin con el campo magntico del esttor, esto se puede observar en la siguiente ecuacin:

Donde:
: Velocidad de la barra en relacin con el campo magntico

: Vector de densidad de flujo magntico

: Longitud del conductor en el campo magntico
: Representa la operacin "producto vectorial"

Circuito equivalente del motor y magnitudes caractersticas.

Proteccin Contra Sobrecorrientes

160-200 Proteccin de Circuitos Derivados Contra Sobrecorrientes

Cada conductor no puesto a tierra de un circuito derivado que alimenta a motores, debe ser
protegido por un dispositivo de sobrecorriente que cumpla con lo siguiente:

(a) Un circuito derivado que alimente a un solo motor debe ser protegido por un dispositivo de
sobrecorriente, cuya capacidad nominal no exceda los valores de la Tabla 29, usando para tal
efecto la corriente nominal a plena carga del motor, excepto lo permitido por el prrafo (c); y

(b) No obstante de la parte a, se permite un dispositivo de sobrecorriente con una capacidad

nominal o ajuste mnimo de 15 A, an si ste excede los valores de la Tabla 29; y

(c) Se permiten interruptores automticos de disparo instantneo (slo magntico), cuando son
usados de acuerdo con la Regla 160-210; y
(d) Cuando los dispositivos de sobrecorriente determinados segn el prrafo (a), no admiten el
arranque del motor, se permite el incremento de la capacidad nominal o ajuste del dispositivo de
sobrecorriente, como sigue:

(i) Un fusible sin retardo de tiempo:

(A) Que no exceda el 400% de la corriente a plena carga
del motor, para fusibles con corrientes nominales de
hasta 600 A; o
(B) Que no exceda el 300% de la corriente a plena carga
del motor, para fusibles con corrientes nominales entre
601 y 6 000 A; o
(ii) Un fusible con retardo de tiempo, con un mximo del 225%
de la corriente a plena carga del motor; o
(iii) Un interruptor automtico de tiempo inverso:
(A) Que no exceda el 400% de la corriente a plena carga
del motor, para interruptores con corrientes nominales
de hasta 100 A; o
(B) Que no exceda el 300% de la corriente a plena carga
del motor, para interruptores con corriente nominales
mayores que 100 A; y

(e) Cuando el dispositivo de sobrecorriente es un interruptor termomagntico, con ajuste de

disparo instantneo separado, el Ministerio de

ajuste de disparo instantneo no debe ser mayor que el especificado en la Regla 160-210; y

(f) Para un circuito derivado que alimenta dos o ms motores, la capacidad nominal o el ajuste
del dispositivo de sobrecorriente, no debe exceder el mximo valor permitido por la Regla 160-
206.

Tamao del Portafusibles

Cuando los fusibles son utilizados para proteger circuitos derivados para motores o proteger
alimentadores, la dimensin de los portafusibles no debe ser menor que la requerida para alojar
fusibles de la mxima capacidad nominal permitida por la Tabla 29; como excepcin se permite
el uso de portafusibles de dimensiones menores:

(a) Donde sea aplicable la Regla 160-202; o

(b) Donde se utiliza fusibles con retardo de tiempo, apropiados para la caracterstica de arranque
del motor, caso en el que los portafusibles no deben ser menores que los requeridos para alojar
fusibles con capacidad nominal del 125% de la corriente a plena carga del motor; o

(c) En el caso de un circuito que alimenta un grupo de motores, cuando el portafusibles pueda
alojar fusibles de capacidad calculada para el 150% de la mayor corriente de motor, ms las
corrientes a plena carga de todos los otros motores que puedan estar en operacin al mismo
tiempo.
Tamao del Portafusibles

Cuando los fusibles son utilizados para proteger circuitos derivados para motores o proteger
alimentadores, la dimensin de los portafusibles no debe ser menor que la requerida para alojar
fusibles de la mxima capacidad nominal permitida por la Tabla 29; como excepcin se permite
el uso de portafusibles de dimensiones menores:

(a) Donde sea aplicable la Regla 160-202; o

(b) Donde se utiliza fusibles con retardo de tiempo, apropiados para la caracterstica de arranque
del motor, caso en el que los portafusibles no deben ser menores que los requeridos para alojar
fusibles con capacidad nominal del 125% de la corriente a plena carga del motor; o

(c) En el caso de un circuito que alimenta un grupo de motores, cuando el portafusibles pueda
alojar fusibles de capacidad calculada para el 150% de la mayor corriente de motor, ms las
corrientes a plena carga de todos los otros motores que puedan estar en operacin al mismo
tiempo.

Control

160-500 Requerimiento de Control

(1) Excepto lo permitido por la Subregla (3), cada motor debe estar provisto con un arrancador o
controlador para el arranque y parada, que tenga una capacidad nominal no menor que la potencia
nominal del motor que sirve.

(2) No es necesario que un controlador de motor abra todos los conductores no puestos a tierra
del circuito del motor, a menos que sirva tambin como medio de desconexin.

(3) No se debe requerir el arrancador o el controlador de motor especificados en la Subregla (1),

para los motores utilizados como sigue:

(a) Un motor monofsico porttil con capacidad nominal de 1/2 HP o menos, conectado por medio
de un tomacorriente y enchufe con capacidad nominal que no exceda de 15 A a 220 V; o

(b) Un motor controlado por un interruptor de uso general, que cumple con la Regla 080-510, que
tiene una corriente nominal no menor que el 125% de la corriente nominal a plena carga del
motor; o

(c) Un motor porttil de dos hilos, de corriente alterna o continua, con capacidad nominal no
mayor de 1/2 HP a 220 V, controlado por un interruptor unipolar con capacidad nominal en HP,
igual o mayor; o

(d) Se permite que dos o ms motores, de los que se requiere que operen juntos, sean operados
con un solo controlador especficamente aprobado para el propsito; o

(e) No se requiere asignar la caracterstica nominal en HP, a un controlador aprobado

especficamente para trabajar con un motor dado.
3.- ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizar:

Multmetros
Puente de diodos
Motor asncrono trifsico
Contactores
Fuente de alimentacin DC
Ampermetro de pinza
4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de las
bobinas. (Indicar las caractersticas del motor segn la informacin de su placa).

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas entre los
terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Adems, la resistencia de aislamiento del estator.
Si se toman de esa forma los valores se registrara la suma de 2 Resistencias de las bobinas
medidas. Para el primer caso tendramos:

1 2 : 11.6
2 3 : 11.5
3 1 : 11.5
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin de 380V
Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensin de alimentacin a la
bobina del contactor de 220V.
Elaborar el circuito de frenado elctrico DC del motor asncrono utilizando una fuente de
alimentacin de seal DC regulada a 20V.


Registrar la corriente de arranque, la corriente de vaco y la corriente DC de frenado.

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIN:

5.1.- Describa por qu se produce la rotacin del motor asncrono de induccin trifsico.
El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mtua de Faraday. Al aplicar
corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras, se produce un campo magntico giratorio,
conocido como campo rotante, cuya frecuencia ser igual a la de la corriente alterna con la que
se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir
corrientes en el mismo, que producirn a su vez un campo magntico que seguir el movimiento
del campo esttrico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire (principio de
induccin mtua). No obstante, como la induccin en el rotor slo se produce si hay una diferencia
en las velocidades relativas del campo estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza
a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habra induccin
y el rotor no producira cupla. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se
mide en trminos porcentuales, por lo que sta es la razn por la cual a los motores de induccin
se los denomina asincrnicos, ya que la velocidad rotrica difiere lvemente de la del campo
rotante. El deslizamiento difiere con la carga mecnica aplicada al rotor, siendo mximo con la
mxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor vara poco su velocidad,
pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se
puede deducir que son motores de velocidad constante.
Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un Transformador elctrico
cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor equivalen al
secundario de un transformador en cortocircuito.
En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa entre
campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor es muy
alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es mximo. Como consecuencia, la
impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar
a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningn dao al motor ya que
es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de
tensin abruptos y momentneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las lmparas
lo cual es molesto, y puede producir daos en equipos electrnicos sensibles. Los motores de
induccin estn todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy
frecuentes arranques sin perodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del
estator y comprometer la vida til de los devanados del mismo hasta originar fallas por
derretimiento de la aislacin. Por eso se utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos
electrnicos de "arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor.
Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico tambin, y con
ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenmeno de induccin
mtua. La situacin es la misma que la de conectar un transformador con el secundario en corto
a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la
resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que sucede
en el circuito estatrico es un reflejo de lo que sucede en el circuito rotrico.

5.2.- Explique por qu la seal de voltaje DC aplicado logra frenar al motor asncrono y que
precauciones deben observarse en su aplicacin. Por qu?
Este sistema de frenado consiste en desconectar el motor de la lnea de alimentacin y conectar
inmediatamente dos bornes del estator a una fuente de corriente continua; en estas condiciones,
el rotor gira con relacin a un campo magntico fijo y su deslizamiento crea un par de frenado.
Una vez que el rotor del motor est frenado, se deja de suministrar la tensin continua al estator.
La tensin continua de alimentacin ha de ser siempre de valor bajo y se determina nicamente
con la resistencia de los devanados estatricos. Generalmente, la fuente de alimentacin es la
propia lnea de corriente alterna, a travs de un transformador reductor y de un equipo rectificador
de baja tensin. El sistema de frenado resulta muy eficaz, ya que es de accin suave y rpida al
mismo tiempo. Sobre el sistema de frenado por corriente continua tiene la ventaja de que no se
debe tomar la precaucin de impedir la inversin de marcha de la mquina accionada. Su principal
inconveniente es que se precisa un mayor gasto en los componentes que constituyen el equipo
El valor del voltaje en corriente continua se calcula a partir de la corriente nominal obtenida de la
placa y la medicin de la resistencia de las bobinas del motor.

5.3.- De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama completo de instalacin

del motor ensayado detallando los valores de los elementos de proteccin que deben
utilizarse.
5.4.- Cmo se debe regular la accin de frenado (intensidad y tiempo) en del motor
ensayado?, adems explique las previsiones que deben considerarse.
La intensidad y tiempo de frenado se regula con el voltaje en continua que se le pone al motor
trifsico, segn este valor la velocidad del frenado va disminuyendo o aumentando segn este
sea entregado.
Las consideraciones que se necesitan para esto es el clculo del voltaje mximo que se puede
poner segn sus bobinas y datos de placa.
6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

Para saber cunto voltaje se debe aplicar en corriente continua se necesitan dos datos
principalmente, la corriente nominal y la resistencia entre los terminales de las bobinas
del motor.
La intensidad y velocidad con que se realice el frenado va a depender del voltaje que se
aplique.
Se puede realizar el frenado de un motor trifsico asncrono mediante la inyeccin de un
voltaje den corriente continua.
Se debe tener MUY en cuenta el voltaje nominal del motor, puesto que al hacer el frenado
este ser muy alto y podra malograr el elemento.
7.- BIBLIOGRAFA:

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=6
http://www.instrumentacionycontrol.net/cursos-libres/automatizacion/control-motores-
electr/item/641-frenado-por-contracorriente-y-por-inyeccion-de-corriente-continua.html
http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml
Clase prctica correspondiente a la del informe. Ing. Luis A. Chirinos