INTRODUCCIN

Las condiciones del suelo superficial no siempre son apropiadas para

permitir el uso de una cimentacin poco profunda. En tal caso ser
preciso buscar terrenos de apoyo ms resistentes a mayores
profundidades: a veces stos no aparecen a niveles alcanzables
econmicamente y es preciso utilizar como apoyo los terrenos blandos
y poco resistentes de que se dispone, contando con elementos d
cimentacin que distribuyan la carga en un espesor grande de suelo.
En todos estos casos y en otros que se detallarn en lo que sigue. se
hace necesario recurrir al uso de cimentaciones profundas.

Es por eso que en este informe se dar conocer los principios

fundamentales de los pilotes y pues tambin el estudio en la mayora
de los casos los pilotes que se usan en grupos, para transmitir la carga
estructural al suelo
 DEFINICIONES

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la
trasmisin de cargas a los estratos aptos y resistentes del suelo.

Entre estas cimentaciones se destacan:

Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormign.

Pilotes son elementos similares a los pilares, hincados a profundidad en el suelo.

Micropilotes.

Los pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. La

siguiente lista identifica algunas de las condiciones que requieren cimentaciones
de pilotes (Vesic, 1977).

1. Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente

compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por
la superestructura se usan pilotes para transmitir la carga al lecho
rocoso o a una capa dura, como muestra la figura 9.1a Cuando no se
encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la
superficie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga
estructural gradualmente al suelo. La resistencia a la carga estructural
aplicada se deriva principalmente de la resistencia a friccin
desarrollada en la interfaz suelo-pilote

2. Cuando estn sometidas a hienas horizontales (vase la figura 9.1C),

las cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an
la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacin
se encuentra generalmente en el diseo y construccin de estructuras
de retencin de tierra y en la cimentacin de estructuras altas que estn
sometidas a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas.

3. En muchos casos, suelos expansivos y colapsables (captulo 11)

estn presentes en el sitio de una estructura propuesta y se extienden a
gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos
expansivos se hinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece
y decrece y su presin de expansin es considerable. Si se usan
cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufrir
 daos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la
zona activa de expansin y contraccin (figura 9.1d).
Los suelos como los constituidos por loess son de naturaleza colapsable.
Cuando el contenido de agua de esos suelos aumenta, su estructura se
rompe.

Una disminucin repentina de la relacin de vacos induce grandes

asentamientos de las estructuras soportadas por cimentaciones
superficiales. En tales casos. Las cimentaciones con pilotes se usan con
Sto si stos se extienden hasta las capas de suelo estables ms all de la
zona de cambio posible de contenido de agua.

4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin,

plataformas fuera de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn
sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para esas
cimentaciones y as resistir la fuerza de levantamiento

5. Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre

cimentaciones de pilotes para evitar la posible prdida de capacidad de
carga que una cimentacin superficial sufrir por erosin del suelo en la
superficie del terreno (figura 9.1f).
 PILOTES
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantara normalmente una zapata o
una losa de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un
soporte adecuado, las cargas se transmiten a material ms adecuado a mayor
profundidad por medio de pilotes o pilas. La diferencia entre estos elementos es
algo arbitraria. Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin
transversal pequea, comparada con su longitud, y usualmente se instalan
utilizando una pilote adora que tiene un martinete o un vibrador. A menudo se
hincan en grupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar
la carga de una sola columna o muro. Las pilas, por otra parte, tienen usualmente
una seccin transversal mayor, siendo cada una de ellas capaz de transmitir toda
la carga de una sola columna al estrato de apoyo. Las pilas se tratan en el cap. 13.

Las columnas con poca carga pueden, en algunos casos, necesitar un solo pilote.
Sin embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posicin real de
un pilote puede quedar a varios centmetros de la posicin proyectada, difcilmente
pueden evitarse las cargas excntricas. En consecuencia, las cabezas de los
pilotes aislados

Usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes (fig. 121a).

Si slo se necesitan dos pilas, las cabezas se unen con un cabezal de concreto,
siendo arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la lnea que une
los dos pilotes (fig. 12.1b). Los grupos que contienen tres o ms pilotes estn
provistos de cabezales de concreto reforzado, como se muestra en la fig. 12.1c, y
se consideran estables sin apoyarlos con contratrabes.

Tambin pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales; por
ejemplo, debajo de una alta chimenea sujeta al viento. Comparada con la
capacidad axial, la capacidad lateral es usualmente pequea. Cuando es
necesario soportar grandes cargas laterales, pueden usarse pilotes inclinados (fig.
12.1d). Las inclinaciones de 1 horizontal a 3 vertical representan
aproximadamente la mayor inclinacin que puede obtenerse con el equipo
ordinario para hincado. La economa favorece usualmente las menores
inclinaciones, aunque tenga que usarse un mayor nmero de pilotes.
 CLASIFICACIN DE PILOTES
PILOTES DE MADERA.

Desde el imperio romano qued bien establecido el uso de troncos de rboles

como pilotes; los detalles de las cimentaciones piloteadas fueron descritos por
Vitruvio en el ao 58 D.C. Probablemente, los pilotes de madera son el tipo que
ms se usa en todo el mundo. Bajo muchas circunstancias, proporcionan
cimentaciones seguras y econmicas. Su longitud est limitada por la altura de los
rboles disponibles; son comunes los pilotes de longitudes de 12 a 18 m, en tanto
que longitudes mayores no pueden obtenerse econmicamente en todas las
regiones.
Los pilotes de madera no pueden soportar los esfuerzos debidos a un fuerte
hincado, en ocasiones necesarios para penetra: mantos muy resistentes. Pueden
reducirse los daos a las puntas usando regatones te acero, pero, para un tipo
dado de martinete, el peligro de romper los pilotes puede reducirse mucho
nicamente limitando el esfuerzo inducido en la catea del pilote y el nmero de
golpes del martillo. Los pilotes de madera no pueden hincarse en suelos de
elevada resistencia o sufrir dao; por lo tanto, rara vez se usan para cargas
mayores de 30 toneladas; en muchas localidades la carga de trabajo est
restringida a 25 toneladas o menos.

Aunque los pilotes de madera Pueden durar indefinidamente cuando estn

rodeados permanentemente por un suelo saturado, estn sujetos a pudrirse arriba
de la zona de saturacin. En algunas localidades pueden daarse o destruirse
por insectos como las termitas. La vida de los pilotes de madera, arriba del nivel
del agua puede aumentarse mucho tratndolos a presin con creosota. La
duracin efectiva con este tratamiento todava no se ha determinado bien, pero se
sabe que excede a los 40 aos.

Los pilotes de madera en aguas estancadas o saladas tambin estn sujetos al

ataque por varios organismos marinos como el teredo y la limnoria. El deterioro
puede ser completo en unos cuantos aos o, en condiciones extremadamente
desfavorables, en unos cuantos meses. El tratamiento qumico no parece ser muy
efectivo. Por lo tanto, los pilotes de madera no deben usarse donde queden
expuestos a aguas saladas abiertas, a menos que se compruebe mediante
investigaciones completas, que no existen organismos destructivos.

Los divide en tres clases:

1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del

fuste debe ser de 14 pulgs (356 mm).

2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro

mnimo del fuste debe ser de entre 12 y 13 pulgs (305-330 mm).

3. Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de

construccin. Estos se usan permanentemente para estructuras cuando
todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de 12 pulgs (305 mm).
 PILOTES DE CONCRETO

Poco despus de 1900, se idearon varios tipos de pilotes de concreto. Desde

entonces, han aparecido numerosas variantes, y en la actualidad se dispone de
una gran variedad de pilotes entre los cuales el ingeniero puede elegir el que
mejor se adapte a una obra determinada. Los pilotes de concreto pueden dividirse
en dos categoras principales, coladas en el lugar y precolado. Los colados en el
lugar pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe.

El concreto de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente

consiste en un forro de metal o tubo del- gado que se deja en el terreno. El forro
puede ser tan delgado que su resistencia se desprecia al evaluar la capacidad
estructural del pilote, pero, sin embargo, debe tener la resistencia suficiente para
que no sufra colapso bajo la presin del terreno que lo rodea antes de que se
llene con concreto.

Los forros muy delgados y los tubos no pueden hincarse sin estar soportados en
el interior por un mandril, que en si es una fuente de gastos y, cuando menos a
veces ocasiona dificultades de construccin. De los diferentes tipos de pilotes de
concreto hincados con mandril que se usan en Norte Amrica
La supresin del ademe o forro reduce el costo de los materiales que se utilizan en
el pilote; por lo tanto, hay incentivos eco-nmicos en el desarrollo de pilotes sin
ademe. Varios de los primeros tipos se formaron hincando un tubo abierto en el
terreno, limpindolo, y llenando la perforacin de concreto al ir sacando el tubo.
Estos pilotes, frecuentemente tenan imperfecciones y aun discontinuidades, y
actual-mente se emplean nimbos 111:18 convenientes para asegurar la
continuidad del concreto.

Por ejemplo, al formar el pilote sin ademe tipo Franki), se deja caer directamente
un martinete de gravedad en una masa de concreto en la parte inferior del tubo de
hincado; el rozamiento entre el concreto y el tubo, hinca el tubo en el terreno.
Cuando se ha alcanzado la profundidad necesaria, se levanta ligeramente el tubo
de hincado y se sostiene para que no penetre ms al alimentar concreto, en tanto
que el martillo sigue golpeando para que el concreto penetre en el suelo y forme
un pedestal.

Luego se saca el tubo progresivamente mientras se inyectan cantidades

adicionales de concreto, compactndolo para ir formando el fuste del pilote, que
presenta una superficie exterior spera donde queda en contacto con el suelo. La
donde queda en contacto con el suelo.

La variante con ademe se forma de la misma manera hasta que se crea el

pedestal. Luego, se inserta un forro de acero corrugado en el tubo para hincar, se
coloca un tapn de concreto en el fondo del forro, sobre el pedestal, y se hinca
para que arrastre al forro dentro de la parte superior del pedestal aun sin fraguar.
Se saca el tubo para hincar y el resto del forro se llena de concreto.
 PILOTES DE ACERO

Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de
concreto despus de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las
condiciones requieren un hincado violento longitudes desusadamente grandes, o
elevadas cargas de trabajo por pilote.

Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que

otros tipos, en parte porque desalojan relativamente poco material. En
consecuencia, se usan frecuentemente para alcanzar un estrato de gran
capacidad de carga a gran profundidad. Si el hincado sea difcil, y especialmente
si el material superior contiene obstrucciones o gravas gruesas, sea probable que
loa patines se daen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden producirse
pocos defectos serios si pueden notarse los sntomas durante el hincado. Cuando
las condiciones sugieran la posibilidad de estos daos, las puntas de los pilotes
deben reforzarse con medidas tales

Se llaman as los pilotes en que el acero es el material bsico o el nico. Se

construyen usualmente con secciones de tubo o con secciones H.

Los pilotes de acero de seccin tubular se colocan en el terreno hincndolos o

presionndolos y pueden tener su punta tapada o ser abiertos. Los pilotes suelen
rellenarse con concreto una vez que alcanzaron la profundidad de desplante. Es
comn que sean compuestos por secciones unidas entre s por juntas especiales
o soldadas; con esto se logra ventaja de maniobrabilidad y menor requerimiento
de espacio para la colocacin.

Se ha dicho con frecuencia que estos pilotes son apropiados para ser hincados a
golpe.; a travs de suelos ms o menos duros en los que es difcil el hincado de
pilotes de concreto
 PILOTES COMPUESTOS

Ocasionalmente, los pilotes se fabrican uniendo secciones superiores e inferiores

de materiales diferentes, como concreto arriba del nivel de las aguas freticas y
madera sin tratar debajo. El costo y la dificultad para obtener una junta aceptable
ha sido la causa del abandono casi total de este tipo de construccin en los
Estados Unidos y Canad. Por otra parte, se dispone de una gran variedad de
pilotes que consisten de varias combinaciones de forros, tubos y otros
componentes.

Se denominan pilotes compuestos a aquellos constituidos por dos materiales,

seleccionados siempre entre madera, concreto y acero. Tambin caen dentro de
esta denominacin los pilotes de concreto formados por una parte precolada y otra
colada en el lugar.

Cuando se use madera para formar pilotes ha de tenerse en o que las

fluctuaciones del nivel fretico, con perodos alterno de humedecimiento y secado,
son sumamente perjudiciales; en cambio pilote de madera siempre bajo el nivel
fretico se conserva ms, en forma excelente.

Un punto delicado en este tipo de pilotes es la unin entre las secciones

diferentes, la que se logra actualmente con varios dispositivos prcticos,
generalmente patentados.

Cuando la seccin superior haya de soportar esfuerzos de flexin que produzcan

esfuerzos laterales de importancia, puede convenir construirla de acero,
generalmente de secciones tubulares, obtenindose as un pilote compuesto de
acero y madera.

Los pilotes compuestos de concreto y acero suelen tener de este material el tramo
de punta, con lo que se logra una mayor facilidad de penetracin en terrenos
duros; las puntas de acero suelen entonces ser de seccin H.
 INSTALACIN DE PILOTES
Equipo para el hincado de pilotes:

Los pilotes se hincan comnmente por medio de un martinete, ocasionalmente,

mediante un generador de fuerzas vibratorias. El martinete funciona en medio de
un par de guas paralelas o correderas suspendidas de una gra elevadora
estndar. En la parte inferior, las guas se conectan a la base de la gra por medio
de un miembro horizontal, conocido como marcador. El marcador puede alargarse
o acortarse para permitir el hincado de pilotes inclinados y tambin para poner a
plomo las guas en el sitio de un pilote vertical. Al martinete lo guan axialmente
rieles incorporados en las guas.

Martillos de impacto:

Originalmente, las piloteadoras estaban equipadas con martillos que caan desde
el extremo superior de las guas a la cabeza del pilote. Ocasionalmente, se usan
todava aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de cada libre, pero la mayor
parte de los martillos de impacto son del tipo de vapor o de Diesel. Sin embargo,
en la construccin de los pilotes Franki, se usan martillos de gravedad que caen
sobre el concreto fresco. Los martinetes de vapor tienen un martillo que es
levantado por la presin de ste y se deja caer por gravedad, con o sin la ayuda
de la presin del vapor. Puede sustituirse el vapor por aire comprimido. Si la cada
se debe solamente a la gravedad, el martinete se llama de accin sencilla.

Si la presin del vapor o del aire se suma a la energa hacia abajo, el martinete,
dependiendo de los detalles de su construccin, se llama de doble aceran o
diferencial. Tambin se usan martinetes hidrulicos de accin diferencial.

La clasificacin de un martinete en la energa total por golpe:

En un martillo de gravedad, la energa es producto del peso del martillo por la

altura de cada. La energa se pierde debido al rozamiento en las guas del
martillo. La eficiencia del martinete se define como la energa producida en el
impacto, dividida entre la energa total. Los martinetes vapor, para su mayor
eficiencia, deben funcionar a la presin para la que fueron proyectados. La
eficiencia disminuye mucho cuando las presiones son bajas. Por otra parte,
cuando la presin es muy alta, hace que el martinete rebote en el pilote, lo que
daa al equipo. Aun con la presin apropiada, la eficiencia de los martinetes de
vapor con buen mantenimiento, como aparatos para generar y transmitir energa,
es del orden de 70 por ciento.
 Piloteadoras vibratorias:

Los pilotes tambin se hincan valindose de generadores de fuerza que consisten

en un peso esttico y en un par de pesos excntricos que giran en sentido
contrario, dispuestos de manera que las componentes horizontales de la fuerza
centrfuga se anulen entre s. Mientras que las componentes verticales son
aditivas. La parte vibratoria de la mquina se une positivamente a la cabeza del
pilote que se va hincar, pero el resto de la maquina se asla del vibrador por medio
de muelles, de manera que no participe en los movimientos vibratorios. La fuerza
pulsante facilita la penetracin del pilote bajo la influencia del peso que acta
constantemente hacia abajo.

Resistencia al hincado:

Los pilotes que se hincan por medio de martinetes de impacto, ordinariamente se

clavan hasta obtener una resistencia que se mide por el nmero de golpes
necesarios para la penetracin en los ltimos dos o tres centmetro. Para los
pilotes de madera hincados con martinetes de vapor que aplican una energa del
orden de 2000 kg-m, este nmero final de golpes, no debe ser mayor de 3 o 4,
para reducir el peligro de romper o de anillar los pilotes. Adems, es probable que
el dao sea menor si se hincan con un martinete Diesel, aun con la misma
energa. Comnmente, se especifican resistencias de 6 a 8 golpes en los ltimos 2
o 3 cm para los pilotes de concreto y acero. El especificar ms de 10 golpes
usualmente es un requisito excesivo.

Chiflones, barrenas y pulsetas:

Si los pilotes deben atravesar estratos compactos de arena o grava, con objeto de
pasar a depsitos inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava con
chiflones. En este procedimiento, se descarga un chorro de agua cerca de la punta
o a los costados del pilote con un tubo de 5 a 7.5 cm de dimetro. La bomba para
los chiflones debe ser capaz de descargar 1890 It/min, a una presin de 10 a 15
kg/cm2.

Perforacin previa al hincado:

Cuando se hincan los pilotes a travs de arcilla plstica saturada, desalojan un

volumen de suelo que puede ser igual al de los pilotes. Este desalojamiento
usualmente produce una elevacin del terreno que puede levantar las estructuras
adyacentes o los pilotes ya hincados. Si la capacidad de carga de los pilotes
depende de que stos se apoyen en un manto firme debajo de la arcilla plstica, la
elevacin puede producir mermas en la capacidad de carga; en muchos casos,
pueden re-hincarse los pilotes que se han levantado para darles un apoyo firme.
 GRUPOS DE PILOTES
Como ya se ha indicado reiteradamente, el comportamiento de un grupo de pilotes
es distinto del de un pilote aislado, tanto en lo que respecta a capacidad de carga,
como en lo que se refiere a asentamientos.

Si en el caso de un pilote solo, las incertidumbres de diseo son grandes todava,

en el caso de una agrupacin de pilotes que constituya una cimentacin real,
estas incertidumbres son tanto mayores, que puede decirse que todo el
conocimiento terico del que hoy se dispone no pasa de ser un marco de
referencia que sirva para encasillar debidamente el criterio y la experiencia del
proyectista, que juegan a un papel decisivo todava en el logro de los buenos
resultados prcticos. De hecho, se dice con razn que el diseo de una
cimentacin piloteada es ms un arte que una cuestin cientfica, en el que
factores tan primarios como el instinto del proyectista juegan un papel
preponderante.

Poco es lo que puede decirse con seguridad desde un punto de vista terico,
sobre capacidad de carga en grupos de pilotes. Sin embargo, existen algunas
reglas que se admite generalmente deben ser cumplidas por toda cimentacin
piloteada. Alguna de ellas se trata en lo que sigue.

En pilotes de punta apoyados en roca firme, no subyacida por ningn estrato

compresible, la capacidad de carga de un grupo de pilotes es igual a la suma de
las capacidades de carga de los pilotes individuales. Siempre y cuando el
espaciamiento entre pilotes sea tal que la hinca de uno de ellos no interfiera con
sus vecinos ya hincados esta interferencia puede ser hacindoles perder el apoyo
por levantamiento originado por el suelo que se desplaza en la hinca, o por
interaccin material de un pilote contra otro, por desviacin durante el hincado.

En la prctica suele considerarse como espaciamiento mnimo razonable el de 2 o

3 dimetros, medidos centro a centro entre los pilotes: Los problemas de
interferencia se eliminan prcticamente usando pilotes pre-excavados.

Por ejemplo, hay autores que opinan que un conjunto de pilotes puede tener
mayor capacidad que la que se deduce del valor correspondiente a un pilote
individual; la razn es que se supone que el conjunto de pilotes trabaja como una
pila equivalente que tuviera las dimensiones de dicho conjunto. Otros autores, por
el contrario, suponen que en ocasiones la capacidad del grupo es algo menos que
la obtenida al multiplicar la carga de un pilote por el numero de ellos.
 Eficiencia del grupo:
En la mayora de casos los pilotes se usan en grupo para transmitir la carga
estructural al suelo

El capuchn debe estar en contacto con el terreno como en la mayora de casos, o

bien encima de ellos como el caso de las plataformas fuera de la costa.

La determinacin de la capacidad de carga de grupos de pilotes es

extremadamente complicado y no se ha resuelto aun plenamente. Cuando los
pilotes se colocan cerca uno de otro, una suposicin razonable es que los
esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslaparn, reduciendo la
capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma de las capacidades de
carga de los pilotes individuales.

Pilotes en roca:
Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayora de los
reglamentos de construccin especifica la capacidad ultima de carga de grupos de
pilotes es igual a la sumatoria de la capacidad de cada pilote sin efecto del grupo,
siempre que el espaciamiento mnimo centro a centro de pilotes se D + 300mm,
para pilotes con una seccin transversal cuadrada, D es igual a la dimensin
diagonal de la seccin transversal del pilote.

Asentamiento por consolidacin de un grupo de pilotes:

Se usa los siguientes pasos:

1. Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes, el grupo esta

sometido a una carga total. Si el capuchn del pilote esta debajo de la superficie
original del terreno, entonces la carga total es igual a la superestructura sobre los
pilotes menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por
excavacin

2. Supongamos que la carga total se transmite al suelo a una profundidad de

2L/3 desde la parte superior del pilote. La carga total se reparte segn lnea con
pendiente de 2 vertical : 1 horizontal a partir de esta profundidad.
 Asentamiento elstico de un grupo de pilotes:
En general, el asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar
por pilote crece con el ancho del grupo y el espaciamiento centro a centro de los
pilotes.

Varias investigaciones relativas al asentamiento de grupos de pilotes con

resultados muy variables han sido reportadas en la literatura tcnica.

Capacidad por levantamiento de un grupo de pilotes:

Los grupos de pilotes se usan para la construccin de cimentaciones sometidas a

carga de levantamiento

Ejercicio:

1. Calcular la distribucin de las cargas sobre los pilotes acomodados como se

muestra en la figura. Se sabe que la carga vertical es de 150Tm y se encuentra
excentrica 0.30m del eje de las X y o.20 del eje de las Y.

X = distancia del pilote al eje Y

Y = distancia del pilote al eje X

Mx y My, momentos con respecto a los eje X y Y, respectivamente

Pv = 150 Tm
N = Numero de pilotes = 6

Por tanto:

Pv/N = 150/6 = 25Tm

Mx = P. X = (150)(0.30) = 45 Tm

My = P. Y = (150)(0.20) = 30 Tm

X2 = (4)(1.5)2 + 2(0.50)2 = 9.5m2

Y2 = 4(1.0)2 = 4.0m2

Cargas en cada pilote:

P1 = 25 + (30)(1.5)/(9.5) - (45)(1.0)/(4.0) = 18.4Tm

P2 = 25 + (30)(1.5)/(9.5) + (45)(1.0)/(4.0) = 41.0Tm

P3 = 25 + (30)(0.50)/(9.5) = 26.6Tm

P4 = 25 - (30)(0.50)/(9.5) = 23.4Tm

P5 = 25 - (30)(1.5)/(9.5) - (45)(1.0)/(4.0) = 9.0Tm

P6 = 25 - (30)(1.5)/(9.5) + (45)(1.0)/(4.0) = 31.6Tm

BIBLIOGRAFA

- INGENIERA DE CIMENTACIONES- PECK, HANSON,

THORBUNM
- MECNICA DE SUELOS-JUREZ BADILLO-SEGUNDA
EDICIN TOMOII