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Buques Ro-Ro (Roll On Roll Of)

Definicin: Todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto
automviles como camiones.

Los buques preparados para el trasporte de cargas rodadas son diseados teniendo
en cuenta las caractersticas de los tipos de cargas que deben transportar.
Indudablemente al generalizar se puede asegurar que casi todos los buques podran
estibar en sus cubiertas vehculos o plataformas con mercancas. No obstante, se
consideraran los buques especialmente diseados para este tipo de transporte y
que renan unas condiciones mnimas, por ejemplo disponer de varias cubiertas o
garajes que se extendern a ser posible desde proa a popa para facilitar la entrada
y salida horizontal de vehculos con o sin carga.
Las reas problemticas son:

Aunque los buques ro-ro ha probado ser comercialmente muy acertados, una
cierta preocupacin se ha expresado alrededor de este.
El concepto de diseo del conjunto es diferente de las naves tradicionales, debido
a la introduccin de un nmero de los elementos que las hacen nicas.

1. La carencia de mamparos estancos


En las naves convencionales, el casco se divide en un nmero de compartimientos
separados por medio de uno transversal muchos de los cuales pueden ser
hermticos. En caso del casco que es agujereado, los mamparos estancos limitarn
o retrasa el ingreso del agua, dando por resultado que se hunda el buque
lentamente dando tiempo para la evacuacin de sos a bordo o an evitando que
se hunda en todos sus compartimientos.
Con las naves ro-ro la instalacin de los mamparos estancos transversales es un
obstculo importante, a travs de las cubiertas: la idea entera de la nave ro-ro
depende de poder conducir la carga de un extremo al otro. La instalacin de
mamparos estancos transversales fijos prevendra esto.

2. Puertas de acceso de la carga

Las puertas de acceso de la carga en la popa y


el arco de la nave representan un punto dbil
potencial, al igual que las puertas laterales con
las cuales un ro-ro es equipado. A lo largo de
los aos las puertas pueden daarse o
torcerse, especialmente cuando la puerta
tambin sirve como rampa.
3. Estabilidad
El movimiento de la carga en la cubierta de vehculos puede afectar la estabilidad
intacta de la nave, causando LIST (Escora media) . El ingreso repentino de agua
por dao del casco o la falta de puertas hermticas pueden ser aun ms serias y
rpidas.
El hecho de que las naves ro-ro tienen generalmente una superestructura muy
grande comparada con otros tipos significa que pueden ser afectados ms por el
viento y el mal tiempo.

4. Freeboards bajos
Las puertas de acceso de la carga estn a
menudo muy cerca de la lnea de flotacin.
Esto significa que un ajuste defectuoso o
una escora repentina, causada, por
ejemplo, por el movimiento del carga,
dando por resultado un ingreso repentino
de agua (si la puerta est abierta) la cul
alternadamente dar lugar a una list que
aumenta y que puede dar vuelta campana
la nave.

5. Estiba y asegurado de la carga


Una escora puede hacer que la carga se rompa o pierda si no se estiba y asegura
correctamente. El problema se hace peor porque la tripulacin del buque no puede
ver normalmente cmo la carga fue estibada dentro o el acoplado (trailler) en el
cual se transporta.

6. Aplicaciones salvavidas

Los altos lados de muchas ro-ros modernos, incluyendo las naves


de pasajeros, plantean problemas con respecto al salvamento
aplicaciones: Esto significa que los botes salvavidas se
encuentran muy elevados y es dificultoso lanzarlos.

7. La tripulacin
Los factores referidos arriba indican que los buques ro-ro son naves altamente
sofisticadas que requieren una direccin cuidadosa. Esto los hace
excepcionalmente vulnerables al error humano.

Datos extras:
Cargas y Sobrecargas:
Para el clculo de la rampa se ha tenido en cuenta: el peso propio, la actuacin de
una carga puntual en el extremo, producida por el apoyo de la plancha del buque y
las sobrecargas especificadas en la vigente instruccin espaola para puentes de
carretera. La suma de los esfuerzos resultantes en la posicin de las cargas ms
desfavorables se ve sobredimensionada por un coeficiente de 1,5.
Partes o regin crtica:
cubierta de rueda de carga
Deflexin en forma de rampas
trasiego transversal
Trasiego estructura de constriccin
estructura de pilares
rampas fijas
Los conductos de ventilacin
mamparos transversales
Vagras

Estabilidad:
Superior francobordo afecta GM (altura metacntrica) y KG (centro de gravedad)
Ausencia de mamparos - (divisin transversal proporciona resistencia y mantener la
estabilidad daado)
Altas posibilidades de la posterior inundacin - (peligro de prdida de la integridad
de estanquidad)
Estabilidad Daado (Siempre en mayor riesgo)
Stiff - (centro de gravedad bajo, menos del periodo de balance, movimiento rpido,
la carga puede daar)
Puertas de carga ( puerta de popa o proa puerta ) - (Compuerta de popa est ms
cerca de la lnea de flotacin, que es requerida es la correcta disposicin de puerta
de sellado para evitar la entrada de agua Puerta de proa tienen que enfrentar en las
ondas, por lo que debe ser ms fuerte.)
Corrimiento de la carga debido al movimiento de rodadura puede causar
inestabilidad
La colocacin del aparato de salvamento s - (cubierta es mayor, por lo que la
posicin de los dispositivos de salvamento debe ser por lo conveniente para
escapar)
Ventilacin:
Los sistemas de ventilacin de los espacios de carga ro-ro funciona segn el
principio de ventilacin de dilucin
En la ventilacin de dilucin, el flujo de aire de suministro a la zona es suficiente
para que los gases de escape para mezclar a fondo con el aire y diluir los
contaminantes
Controla contaminantes ventilando el espacio entero
Hay dos tipos principales de ventilacin de dilucin

(1) de ventilacin de aire de escape

En la ventilacin de salida de aire, ventiladores de eliminar el aire de un espacio de


carga ro-ro, y esto entonces se sustituye por la entrada de aire exterior a travs de
rampas abiertas, puertas y otras aberturas. ventilacin de aire de escape se emplea
cuando se requiere una presin sub-atmosfrica en el espacio de carga RoRo. La
presin sub-atmosfrica impide que la contaminacin se extienda a las zonas
adyacentes.

(2) de ventilacin de aire de suministro

Opera Justo enfrente de la ventilacin de aire de escape. Los aficionados entregan


el aire exterior en el espacio de carga ro-ro y el aire es expulsado a travs de rampas
y otras aberturas.
la ventilacin del aire de suministro por lo general crea una ligera
presurizacin del espacio de carga ro-ro. Si la ventilacin de aire de
suministro se utiliza exclusivamente, los contaminantes pueden mezclar con
el aire de suministro, ser empujado hasta las rampas internas y contaminar
otras cubiertas.

Rampa de proa - Montado en la proa No se utiliza ahora en da debido a diversas


razones relativas a la estabilidad
Straight rampa de popa: La rampa recta, para las variaciones de las mareas
en consideracin, debe ser de unos 20 m de largo por 7 m de ancho y ser
capaz de manejar dos vehculos 80-t mover en ella al mismo tiempo con una
carga mxima por eje de 45 t .
Rampa en ngulo: la misma nave, equipado con una rampa en ngulo con
las caractersticas de la rampa recta, requerira una de 36-m de longitud que
pesara alrededor de 130 t.
Matanza rampa: F lexibilidad en la carga desde ambos lados, as como de
Stern-a se logra slo con una rampa de giro. Esto es a menudo un requisito
hoy y, para nuestro modelo de barco, la rampa de giro tendra las mismas
dimensiones globales como la rampa inclinada.
Rampa Jumbo: Este tipo de rampa se ha introducido recientemente. Tiene
una anchura libre en la entrada de la nave de aproximadamente 25,5 m, una
anchura (mnimo) de aproximadamente 12 m y una longitud de 50 m,
inclinando la balanza a tan slo 425 t.
Rampa interna: Usar internamente es decir, que se utiliza para el arreglo de
vehculos en diferentes lugares dentro de la nave.

fijacin de vehculo:

Asegurando que debe hacerse segn los criterios de la OMI


Cubiertas estar provisto de puntos de sujecin con: separacin longitudinal
<2,5 m y separacin transversal dentro de 2,8 m a 3 m.
Resistencia mnima sin deformacin permanente debe ser de 20 KN

Trinca:

Se compone de cadena o cualquier otro dispositivo hecho de acero o de otro


material de resistencia equivalente
Resistencia deber ser de 120 KN
Trinca slo se debe conectar a los puntos seguros
ngulo entre el amarre y planos horizontal y vertical debe ser de 30 a 60