TRABAJO DIRIGIDO Profesor: ANTONIO LECUONA

NUEVAS TECNOLOGAS EN MOTORES: LA INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

TRABAJO DIRIGIDO DE LA ASIGNATURA: MOTORES TRMICOS

LTIMAS TENDENCIAS: INTRODUCCIN A LA INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA

JAIME TASCN GRATE

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NUEVAS TECNOLOGAS EN MOTORES: LA INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA

NDICE

INTRODUCCIN.......................................................................
....................................3
MITSUBISHI.........................................................................
..........................................6 GRUPO PSA (PEUGEOT-
CITRON)..........................................................................1
0
AUDI...............................................................................
................................................18
RENAULT............................................................................
..........................................19
SAAB...............................................................................
...............................................26
BOSCH..............................................................................
..............................................33 MS INFORMACIN ACERCA DEL
Gdi..................................................................36

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NUEVAS TECNOLOGAS EN MOTORES: LA INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA

INTRODUCCIN
El objetivo de este trabajo es recopilar y presentar la informacin obtenida sobre
las ltimas tendencias en la tecnologa de los motores de automocin y en concreto
sobre la inyeccin directa de gasolina. En este apartado se har una explicacin
acerca de los fundamentos bsicos de funcionamiento de esta tecnologa, sus
ventajas e inconvenientes, as como las motivaciones que han propiciado su
aparicin y desarrollo. Los apartados siguientes consisten en una exposicin de la
informacin recopilada, fundamentalmente a travs de Internet, en la que se
presentan los diversos caminos que hoy da estn tomando los distintos fabricantes
de automviles en este campo concreto. Por qu la inyeccin directa de gasolina?
En el mundo actual existe una creciente preocupacin por la contaminacin asociada
al desarrollo de la civilizacin y los problemas medioambientales y de salud que
ste conlleva. Por esta razn, distintos organismos han propuesto una limitacin de
esta contaminacin de forma que se minimicen al mximo posible los riesgos para el
Hombre y el medioambiente. Una fuente importante de dicha contaminacin es el
automvil. Por eso desde hace aos se estn emitiendo leyes en los distintos
continentes y pases que limitan la cantidad de contaminantes emitida a la
atmsfera por los motores que mueven a estos vehculos. Los distintos fabricantes
han tenido que ir amoldando su poltica de fabricacin de manera que sus productos
se adaptaran a estas leyes. De hecho, hoy da, los fabricantes crean nuevos motores
que cumplen leyes que an no han entrado en vigor, convirtindose adems en un
argumento de venta. Pues bien, los fabricantes se han dado cuenta que una forma de
reducir la contaminacin en los motores de gasolina es el empleo de la tcnica de
la inyeccin directa. Adems, esta tcnica no supone una merma en las prestaciones
del motor. Por tanto, podramos decir que el pliego de condiciones por el que se
disea un motor hoy da es el siguiente: Mayores prestaciones Menor consumo
(y por tanto), Menor contaminacin

Cmo funciona la inyeccin directa de gasolina? La principal diferencia de la

inyeccin directa con respecto a la indirecta es que en sta ltima la inyeccin se
hace en el colector de admisin, antes de la vlvula de admisin, mientras que en
la inyeccin directa el inyector est colocado en el interior del cilindro. Los
motores de inyeccin directa se pueden clasificar en dos categoras segn su
funcionamiento: -carga estratificada, o -carga homognea.

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Motores de carga estratificada Los motores que utilizan la tcnica de carga

estratificada funcionan de la siguiente manera: un motor corriente de automvil
funciona con una mezcla de airegasolina cuya proporcin es aproximadamente de
14.7:1 en volumen y 15.18:1 en peso; a esta relacin aire-combustible se le llama
mezcla estequiomtrica, y es aquella cuya combustin produce exclusivamente CO2 y
agua. En los motores de carga estratificada se consigue una relacin aire-
combustible de hasta 60:1; al ser menor la cantidad de gasolina que en la mezcla
estequiomtrica, a este tipo de mezclas se les denomina mezcla pobre. Pero a
pesar de que la mezcla es pobre de forma global, es decir, considerando toda la que
hay en el interior del cilindro, no se encuentra repartida de manera homognea.
Mediante un diseo especial de los conductos de admisin y de la cabeza de los
pistones se consigue que la mezcla sea localmente rica en las cercanas de la buja
y pobre en el resto del volumen. As se favorece el inicio de la combustin, ya que
cuando la mezcla es excesivamente pobre aparecen problemas para que sta arda
adecuadamente. Si el motor es capaz de funcionar con mezcla pobre, se producir una
disminucin del consumo de gasolina, no ya porque se inyecte menos gasolina, que
sera casi la misma cantidad, sino porque la mariposa estara mas abierta que en
condiciones normales para dejar entrar ms aire, y cuanto ms abierta est la
mariposa, mejor rendimiento tiene el motor. Ahora podemos preguntarnos: por qu
los motores normales necesitan funcionar con una me zcla prxima a la
estequiomtrica? La respuesta es sencilla. Para que el catalizador funcione
correctamente, es decir, pueda descontaminar los gases de escape adecuadamente. El
gran problema que presentan los motores que funcionan con mezcla pobre es el de la
emisin de xidos de nitrgeno, ya que cuando la mezcla es pobre se produce un
aumento de los mismos tras la combustin Por tanto los motores de inyeccin directa
que recurran a esta tcnica necesitarn unos catalizadores ms elaborados para
eliminar dichos Nox. Cabe por ltimo decir respecto a estos motores que este tipo
de funcionamiento con mezcla pobre se produce en un amplio rango de funcionamiento,
es decir, en condiciones en las que no se requiera un fuerte aumento de potencia y
hasta una determinada velocidad (tpicamente unos 120 Km./h); en caso de que el
conductor requiera un aumento de la potencia o de la velocidad, el motor pasa a
funcionar con mezcla estequiomtrica. Ejemplos de fabricantes que han optado por
esta tcnica son Audi, Mitsubishi y el grupo PSA, formado por Peugeot y Citron
Motores de carga homognea Estos motores utilizan una mezcla prxima a la
estequiomtrica. Funcionan segn el principio de re-inyeccin de los gases de
escape en la admisin; este sistema consta de una vlvula by-pass que introduce en
el cilindro una corriente de gases de escape. Al no trabajar con mezcla pobre,
estos motores pueden utilizar los catalizadores que se han venido empleando hasta
hoy da en los motores de inyeccin indirecta, ya que no se producen ms Nox. Estos
motores, en situaciones que requieran una potencia adicional, desconectan el
sistema de recirculacin de gases de escape y pasan a un modo de funcionamiento
estndar. Distintos fabricantes que han apostado por esta tcnica son Saab y
Renault, si bien este ltimo ya ha desarrollado un motor de mezcla pobre.

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En los siguientes apartados se ampla toda esta informacin con los artculos
encontrados en distintas publicaciones e Internet relacionados con el tema.

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MITSUBISHI

Motor GDI de MITSUBISHI

El fabricante de automviles MITSUBISHI ha desarrollado un nuevo sistema de
alimentacin de inyeccin de gasolina, denominado GDI. Destaca en l, con relacin
al motor de inyeccin multipunto convencional, su bajo consumo, la reduccin de
gases contaminantes y la mejora en cuanto a potencia y par motor. El GDI de
MITSUBISHI es el paso siguiente en la evolucin de los motores de gasolina, de la
misma manera que los carburadores han sido sistemticamente sustituidos por la
inyeccin de combustible multipunto (MPI). La inyeccin directa de gasolina aparece
como alternativa a esta ltima,debido principalmente a las siguientes mejoras:
menor consumo de combustible (20 % de ahorro), potencia superior y menor emisin de
C02 (10 % inferior), a igual cilindrada. Principales aspectos tcnicos del motor
GDI En el motor GDI, la gasolina se inyecta directamente en el interior del
cilindro, y no sobre la vlvula de admisin, como en los sistemas de inyeccin
convencionales. Esto implica una serie de novedades: -Colectores de admisin
vertical Estos colectores permiten un control ptimo de la entrada de aire en el
cilindro, al crear un fuerte flujo de aire (giratorio en el sentido de las agujas
del reloj), que hace que el motor tenga un rendimiento alto. Adems, su forma
vertical exclusiva, alargada y lisa, aumenta la cantidad de aire que entra en los
cilindros, lo que tiene una importancia especial para uno de sus modos de
combustin: el de alta potencia. -Deflector del pistn Los deflectores en los
pistones mejoran la combustin, ya que tienen una cavidad esfrica en la parte
superior que ayuda a dar forma al flujo de aire giratorio, en el sentido de las
agujas del reloj, y tambin contribuye a concentrar el combustible alrededor de la
buja. -Bomba de combustible Debido a que el interior del cilindro del GDI se
mantiene a alta presin, se necesita una bomba de combustible tambin de alta
presin para inyectar gasolina dentro de los cilindros. Dicha bomba inyecta
carburante a una presin de 50 bar y utiliza un sensor de presin de combustible
para el control preciso de la alimentacin.

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-Inyector de gasolina En los inyectores de alta presin estriba el xito del motor
GDI para adaptarse a las distintas condiciones de conduccin, continuamente
cambiantes, tanto a bajas revoluciones como en la zona media y alta del
cuentarrevoluciones, ya que deben suministrar gasolina de forma distinta en los
diferentes modos, inyectando la cantidad exacta de combustible en el momento
preciso -Flujo de aire dentro del cilindro El flujo de aire giratorio, en el
sentido de las agujas del reloj es un elemento clave en el funcionamiento del
motor. Permite que el combustible se concentre en el lugar deseado, alrededor de la
buja, con lo que se obtiene un extraordinario rendimiento en la combustin,
incluso con relaciones de aire/combustible extremadamente pobres (40:1). Con la
inyeccin directa es importante evitar que el combustible choque con la buja, ya
que esto crea una acumulacin de holln que provoca falsas explosiones; si el aire
gira a la izquierda, transporta el chorro de combustible directamente inyectado
hacia la buja. Este inconveniente se solucion con los colectores de admisin
verticales, en los cuales se forma un chorro de aire rpido, recto y uniforme que
origina un fuerte flujo giratorio hacia la derecha. Esquema del motor GDI El
control preciso del flujo de aire y de la alimentacin de combustible es crucial
para el motor GDI. El sens