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LTM 1040-2.1
LTM 1040-2-1-004
Pginas: 815
Nro. de fbricacin
Fecha
1
Prefacio
Generalidades
Esta gra se ha concebido con los ltimos adelantos de la tecnologa y est conforme a los
reglamentos tcnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo, una utilizacin incorrecta
podra implicar peligros mortales al usuario y/o a terceras personas o podra poner en peligro la gra
y/o otros valores materiales.
Esta gra puede utilizarse slo si se encuentra en un estado tcnico perfecto, si se respeta el uso al
que est previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su manejo.
Las anomalas que podran afectar la seguridad, debern eliminarse inmediatamente.
Est prohibido toda transformacin de la gra excepto si tiene una acuerdo por escrito de la empresa
Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Manual de instrucciones para el uso
Este manual de instrucciones deber conservarse en el lugar para permitir un manejo seguro de la
gra y aprovechar de las posibilidades de aplicacin autorizadas que ofrece la gra. Igualmente le da
indicaciones sobre el funcionamiento de los componentes y de los sistemas principales.
En este manual de instrucciones se utiliza un trmino determinado. Para evitar malentendidos, se
ruega utilizar siempre el mismo trmino.
Este manual de instrucciones para el uso se ha traducido con el mejor conocimiento y consciencia.
Liebherr-Werk Ehingen GmbH no se responsabiliza por errores de traduccin. La versin correcta
que deber ser determinante es slo el manual de instrucciones para el uso en idioma alemn. Si en
la lectura de este manual de instrucciones, encuentra fallos o malentendidos, srvase comunicarselo
inmediatamente a la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
PELIGRO
Peligro de accidentes por una manipulacin indebida!
Slo un personal tcnico calificado y capacitado podr intervenir en esta gra.
Se debern observar el manual de instrucciones, los reglamentos y las prescripciones vigentes del
lugar de aplicacin (por ej. prevenciones contra accidentes).
La utilizacin de este manual:
permite familiarizarse con la gra
evita anomalas con el mando indebido
La observacin de este manual:
aumenta la fiabilidad en el uso
aumenta la duracin de vida de la gra
reduce costos de reparacin y paradas por averas
Mantenga siempre este manual al alcance ya sea en la cabina del conductor o en la cabina del
grusta.
Este manual de instrucciones para el uso forma parte de la gra!
Utilice la gra slo con un conocimiento exacto y observando este manual de instrucciones para el
uso.
Si desea de nosotros otra informacin por ej. informaciones tcnicas en forma de carta, entonces se
deber observar igualmente estas indicaciones e incluirlas en el manual de instrucciones para el uso.
2 LIEBHERR
0.01 Prefacio 101643-08
0.01 LIEBHERR 3
101643-08 0.01 Prefacio
ATENCIN:
El trmino ATENCIN se utiliza para avisar sobre daos a objetos o lesiones corporales ligeras.
ADVERTENCIA:
El trmino ADVERTENCIA se utiliza para avisar sobre lesiones corporales graves.
PELIGRO:
El trmino PELIGRO se utiliza para avisar sobre riesgos mortales.
4 LIEBHERR 0.01
0.01 Prefacio 101643-08
Dispositivos de seguridad
Se deber poner especial cuidado a los dispositivos de seguridad integrados en la gra. Se deber
controlar sistemticamente su capacidad de funcionamiento correcto. En caso que los dispositivos de
seguridad no funcionen o funcionen incorrectamente, no deber ponerse en funcionamiento la gra.
Su divisa deber ser siempre:
Prioridad a la seguridad!
La gra est construida segn las prescripciones vigentes para el servicio de gra y servicio de
traslacin y comprobada por la autoridad competente.
Equipos y repuestos
PELIGRO
Existe peligro de muerte si no se utilizan piezas de equipo de origen!
Si la mquina funciona con repuestos de equipo que no son de origen, puede provocarse una avera
en la gra y causar accidentes mortales!
Los elementos de la gra pueden daarse!
Hacer funcionar la gra slo con piezas de equipo de origen!
Est prohibido poner en servicio la gra con piezas de equipo que no forman parte de la gra!
PELIGRO
No tiene validez el permiso del manejo de la gra ni la garanta del fabricante!
Si se modifican por su propia iniciativa los componentes originales que se han montado, si se
manipulan o cambian (por ej. desmontaje de piezas, montaje de piezas no originales) pierde validez
el permiso de la gra as como la garanta del fabricante.
No modificar los componentes de origen.
No desmontar los componentes de origen.
Utilizar slo repuestos de origen Liebherr.
0.01 LIEBHERR 5
ndice
6 LIEBHERR
ndice
ndice
1.01 Terminologa 16
1 Componentes de la gra 17
2 Pluma adicional 17
1 Chasis de la gra 19
2 Chasis superior 20
3 Equipo adicional 21
1 Dimensiones 23
2 Neumticos 23
3 Pesos 24
5 Velocidades 25
6 Alturas de elevacin 26
1 Planificador de aplicacin 37
3 Taludes y fosas 45
5 Estabilizadores 49
LIEBHERR 7
ndice
7 Conexin a tierra 52
1 Sealizacin de aviso 67
2 Indicaciones de aviso 69
3 Sealizacin de obligaciones/prohibiciones 73
4 Sealizacin de indicacin 75
2 Puntos de fijacin 77
1 Generalidades 123
8 LIEBHERR
ndice
3 Marcha 143
6 Remolque 183
1 Generalidades 187
1 Generalidades 229
1 Generalidades 339
LIEBHERR 9
ndice
1 Generalidades 353
3 Basculamiento 361
1 Generalidades 371
1 Generalidades 445
2 Frenos 449
1 Generalidades 465
10 LIEBHERR
ndice
7 Pesos 476
10 Levantamiento/Descenso 500
1 Generalidades 503
6 Levantamiento 535
1 Generalidades 555
LIEBHERR 11
ndice
1 Generalidades 583
1 Generalidades 599
5 Neumticos/Ruedas 645
6 Ejes 649
4 Cabrestante 673
6 Contrapeso 677
12 LIEBHERR
ndice
1 Schmierstofftabelle 693
1 Generalidades 703
15 Anexo 736
1 Introduccin 747
LIEBHERR 13
ndice
8 Dilatacin en espiral en los cables de poca torsin y manera cmo eliminarlo 756
9 Anexo 1 759
10 Anexo 2 759
11 Anexo 3 763
12 Anexo 4 764
8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor 766
1 Generalidades 767
14 LIEBHERR
1.00 Descripcin de la gra
LIEBHERR 15
106475-00 1.01 Terminologa
B199199
16 LIEBHERR 1.01
1.01 Terminologa 106475-00
1 Componentes de la gra
2 Pluma adicional
2.1 Punta rebatible (TK9.5)*
31 Adaptador
32 Pie de pluma
1.01 LIEBHERR 17
106476-00 1.02 Descripcin del producto
B199201
18 LIEBHERR 1.02
1.02 Descripcin del producto 106476-00
1 Chasis de la gra
1.1 Bastidor
Construccin de fabricacin propia en forma de caja, con un ptimo peso, a prueba de torsin y en
acero altamente resistente de grano fino.
1.2 Estabilizadores
4 estabilizadores extensibles hidrulicamente de manera horizontal y vertical.
Iluminacin de los largueros corredizos
1.3 Motor
Diesel de 6 cilindros, de fabricacin Mercedes-Benz OM 906 LA, refrigerado por agua.
Sistema de mando del motor completamente electrnico.
Potencia: 205 KW a 2200 r.p.m.
Par de giro mx: 1100 Nm a 1200 - 1600 r.p.m.
Emisiones de gases de escape: Conforme a los reglamentos segn 97/68/EG clase 3 y EPA/CARB
Tier 3
Depsito de combustible: 330 l
1.4 Caja
Caja de cambio automtico, modelo 6 WG 210, con convertidor de par y embrague Lock-up.
Engranaje de distribucin con el accionamiento de eje delantero conmutable.
6 Marchas delante y 2 marchas atrs
1.5 Ejes
Todos los 2 ejes en versin soldada, en acero altamente resistente de grano fino.
Los dos ejes dirigidos.
Los ejes son planetarios con bloqueos diferenciales transversales.
1.6 Suspensin
Todos los ejes estn dotados de una suspensin hidroneumtica y son bloqueables hidrulicamente.
1.7 Neumticos
4 neumticos, cada rueda con neumtico simple.
Dimensiones de los neumticos: 385/95 R 25
1.8 Direccin
Direccin hidrulica Servocom ZF, 2 circuitos con sistema hidrulico asistido y bomba adicional de
reserva, accionado de un slo eje.
Direccin mecnica del eje delantero, asistido hidrulicamente.
Direccin del eje trasero conmutable hidrulicamente.
Direccin hidrosttica de los dos ejes desde la cabina del grusta.
Direccin conforme a los reglamentos de la UE 70/311/CEE.
1.9 Frenos
Freno de servicio: Servofreno de aire comprimido en todas las ruedas, 2 circuitos
Freno de mano: Acumulador de muelle acta en las ruedas de los dos ejes
Freno permanente: ABV en conexin con el ASR. Los frenos corresponden a los reglamentos EU
71/320 CEE.
1.02 LIEBHERR 19
106476-00 1.02 Descripcin del producto
2 Chasis superior
2.1 Bastidor
Construccin soldada de fabricacin propia, con un ptimo peso, a prueba de torsin y en acero
altamente resistente de grano fino. Una unin giratoria sobre bolas sirve como elemento de unin al
chasis de la gra, permitiendo el giro ilimitado.
2.3 Mando
Mando electrnico con el sistema LICCON (Mando SPS). Dos palancas de mando cudruple con
autocentraje. Regulacin sin escalonamiento de todos los movimientos de gra ajustando las bombas
hidrulicas, regulacin adicional de velocidad ajustando el n.d.r. del motor diesel.
20 LIEBHERR 1.02
1.02 Descripcin del producto 106476-00
2.10 Contrapeso
6,5 t
3 Equipo adicional
3.1 Punta rebatible TK
Largo de 9,5 m, montable bajo un ngulo de 0, 20, 40 60 en relacin a la pluma telescpica.
3.2 Neumticos
4 neumticos, cada rueda con neumtico simple.
Dimensiones de los neumticos: 385/95 R 25 y 445/95 R 25
1.02 LIEBHERR 21
106477-02 1.03 Caractersticas tcnicas
B199296
22 LIEBHERR 1.03
1.03 Caractersticas tcnicas 106477-02
1 Dimensiones
2 Neumticos
1.03 LIEBHERR 23
106477-02 1.03 Caractersticas tcnicas
3 Pesos
3.1 Cargas de ejes
Gra en posicin de marcha
Sobre el estado de marcha, vase el captulo 3.04
24 LIEBHERR 1.03
1.03 Caractersticas tcnicas 106477-02
5 Velocidades
5.1 Velocidades de marcha con neumticos 385/95 R 25
Marchas
1 2 3 4 5 6
Marcha por carretera 9,5 km/h 14,5 km/h 23 km/h 36 km/h 56 km/h 75 km/h
Velocidades
Marchas
1 2 3 4 5 6
Marcha por carretera 10,5 km/h 16 km/h 25,5 km/h 39 km/h 61 km/h 80 km/h
Velocidades
1.03 LIEBHERR 25
106477-02 1.03 Caractersticas tcnicas
6 Alturas de elevacin
26 LIEBHERR 1.03
1.03 Caractersticas tcnicas 106477-02
Pgina vaca!
1.03 LIEBHERR 27
106477-02 1.03 Caractersticas tcnicas
28 LIEBHERR 1.03
1.03 Caractersticas tcnicas 106477-02
1.03 LIEBHERR 29
30 LIEBHERR
2.00 Consignas de seguridad
LIEBHERR 31
101178-06 2.01 Reglamentos relativos al trfico
B195219
32 LIEBHERR 2.01
2.01 Reglamentos relativos al trfico 101178-06
PELIGRO
Existe peligro de accidentes al exceder la carga de eje y el peso total!
Si por falta de observacin se aumentaran indebidamente las cargas de los ejes y el peso total,
entonces, disminuyen la fuerza de frenado proporcionalmente al exceso de peso.
El desgaste en los forros de frenado y el peligro de un calentamiento en los frenos aumentan. Por lo
tanto, el sistema de direccin, el freno de servicio, freno de estacionamiento y freno continuo ya no
corresponden a los reglamentos!
Se reduce la duracin de vida de todos los componentes respectivos por la alta carga en los ejes (por
ej.: frenos, neumticos, llantas, ejes, as como todos los componentes de accionamiento, suspensin
y direccin).
Observar estrictamente el peso de carga en los ejes y todo el peso!
PELIGRO
Existe peligro de accidentes si hay impedimentos visuales para el conductor!
Al ir con la gra por la va pblica, el motn de gancho no deber impedir la visibilidad al
conductor.
2.01 LIEBHERR 33
101617-04 2.02 Reglamentos para el rodaje
B195219
34 LIEBHERR 2.02
2.02 Reglamentos para el rodaje 101617-04
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales al manejar la gra.
Retraer absolutamente la gra!
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Si se aplican en los nuevos forros uno o varios frenados en continuo durante un largo tiempo o si se
aplican frenados bruscos al ir a la velocidad mxima del respectivo vehculo, existe alto peligro de
accidentes.
Los frenos bruscos o en continuo estn prohibidos!
2.02 LIEBHERR 35
101674-00 2.03 Planificador de aplicacin
B195219
36 LIEBHERR 2.03
2.03 Planificador de aplicacin 101674-00
1 Planificador de aplicacin
El planificador de aplicacin es un dispositivo fundamental para una utilizacin segura de la gra
adems de un funcionamiento perfecto de la gra as como de una buena formacin al equipo
dirigente de la gra.
PELIGRO
Existe peligro de accidentes al faltar informaciones!
Si el grusta no dispone de las informaciones necesarias, entonces las operaciones con la gra se
vern imposibles de realizar en algunos casos y el grusta se ver tentado de improvisar.
El grusta deber informarse absolutamente y con exactitud antes de iniciar la marcha!
El grusta deber recibir u obtener a tiempo antes de la marcha al lugar de utilizacin las
informaciones necesarias en lo que se refiere a los puntos siguientes:
Tipo de utilizacin de la gra
Lugar de utilizacin (Distancia)
Ruta de la marcha
Alturas y anchos de paso libre
Lneas elctricas areas (con informacin sobre el voltaje)
Condiciones previas de espacio en el lugar de utilizacin
Restricciones de movimientos por obras de construccin
Peso y dimensiones de la carga(s) por levantarse
Alturas de elevacin y alcances
Resistencia del suelo en el lugar de utilizacin
En relacin a estas informaciones el grusta deber reunir los equipos necesarios para la utilizacin
de la gra:
Motones de gancho / Ganchos de carga
Pluma auxiliar
Elementos de detencin
Contrapeso
Materiales de apuntalamiento para las placas de apoyo
2.03 LIEBHERR 37
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B195219
38 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
1.1 Generalidades
El requisito ms importante del grusta consiste en el manejo y la utilizacin de la gra de tal forma
que no ponga en peligro su vida ni de los otros.
Para cumplir este requisito, le damos a continuacin algunas instrucciones de seguridad importantes.
Muchos casos relativos a daos con las gras provienen por un error de mando de la gra.
ADVERTENCIA
Peligro por error de mando!
En el inters suyo y de los otros, asegurarse que domine bien la utilizacin de la gra y que
conozca igualmente todos los peligros relacionados a los trabajos que va a efectuar.
Los fallos de mando, que se repiten siempre durante el servicio de marcha y servicio de gra, son
especialmente:
No prestar atencin durante la operacin, por ejemplo:
Giro muy rpido
Freno brusco de la carga
Traccin transversal
Enrosque del cable
Sobrecarga
Marcha muy rpida con carga o montaje del equipo en una calzada desnivelada
Fallo al amarrar la carga
Utilizacin indebida, especialmente traccin transversal, arranque de cargas depositadas
Viento con cargas enganchadas
Fallo con la marcha por carreteras sin carga, por ejemplo motor o caja sobrecargada
Choques contra puentes, techos o lneas de alta tensin debido a la altura insuficiente que se
tiene para cruzar
Estabilizacin insuficiente; base de apoyo, apuntalamiento de las placas de apoyo
Fallo al montar o desmontar la pluma
20% de casos relativos a daos con las gras provienen de fallos de mantenimiento:
Falta de aceite, grasa, lquido anticongelante
Impurezas
Alambres de cable rotos, neumticos defectuosos, partes desgastadas
Interruptor de fin de carrera de emergencia o Limitador de cargas (LMB) defectuoso
Defecto en los frenos y embrague
Deficiencias en el sistema hidrulico, por ejemplo fisura en el flexible
Bloqueo de tornillos
2.04 LIEBHERR 39
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
40 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
2.04 LIEBHERR 41
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B102519
42 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
PELIGRO
Peligro de accidentes en un suelo sin resistencia!
Si la gra se estabiliza en un suelo sin resistencia, entonces se podr volcar matando a personas!
Estabilizar la gra slo en un suelo resistente!
Observar los siguientes puntos!
2.04 LIEBHERR 43
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B102520
44 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
3 Taludes y fosas
La gra no deber colocarse muy cerca de taludes ni fosas. Mantener una distancia de seguridad
suficiente segn el tipo de suelo.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Los bordes de taludes y fosas pueden desmoronarse si no se mantiene la distancia de seguridad A o
el ngulo de terrapln . Al desmoronarse los bordes de los taludes y fosas, la gra se puede volcar
provocando la muerte a personas!
Reforzar los taludes o fosas!
Mantener la distancia de seguridad!
Observar un ngulo de terrapln!
Trminos Abreviacin
Distancia al pie de la fosa A
Profundidad de fosa T
Angulo introducido para carga
Angulo de terrapln
Nota
No sobrepasar el ngulo de terrapln indicado en la tabla sin comprobar por clculos la
estabilidad!
2.04 LIEBHERR 45
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
Nota
Considere que la fuerza normal puede ser mayor sin carga que con carga por causa del
contrapeso.
ADVERTENCIA
Peligro de vuelco por un apuntalamiento incorrecto!
Para el apuntalamiento de las placas de apoyo, asegurarse en utilizar slo materiales estables
tales como tablones con dimensiones adecuadas.
Para obtener una distribucin homognea de la presin en las superficies de apuntalamiento, se
debern colocar los estabilizadores de manera central sobre el apuntalamiento.
46 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
En caso de dudas sobre la resistencia del suelo en el lugar de emplazamiento, se debe efectuar un
anlisis del suelo por ej. con un sonda de martinete.
La superficie de apuntalamiento de cada placa de apoyo debe ser por lo menos de 3,6 m2 .
Nota
Las fuerzas normales respectivas pueden medirse con el planificador de aplicacin de la gra.
2.04 LIEBHERR 47
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B180001
48 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
5 Estabilizadores
Es estrictamente necesario observar que la base de apoyo existente corresponda a los valores
indicados en la tabla de cargas para garantizar un servicio seguro de la gra.
Por lo tanto se deber respetar que las superficies de apoyo estn conforme a los largueros
corredizos para asegurar la transmisin de fuerzas entre los largueros corredizos.
Slo en estos estados de extensin se puede efectuar la estabilizacin.
PELIGRO
Peligro de accidentes por vuelco de la gra!
Est prohibido seleccionar posiciones intermedias de los anchos de apoyo prescritos ya que la fuerza
se puede transmitir slo a travs de las superficies de apoyo laterales. En un estado intermedio es
posible que las fuerzas se transmitan incorrectamente en el ala superior.
Embulonar los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies de apoyo.
Se debe insertar completamente los bulones y aseguralos!
Todos los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo deben extenderse de acuerdo a los valores
indicados en la tabla de cargas, es decir, incluso aquellos que se encuentran del lado del contrapeso.
Si se extienden slo los largueros corredizos del lado de la carga, entonces la gra puede volcarse al
girar o bajar la carga.
PELIGRO
Peligro de vuelco de la gra por extender incorrectamente los largueros corredizos!
Debido a la carga enganchada en el gancho, el cable de elevacin y la pluma telescpica, as mismo
la punta en celosa en caso que se est utilizando as como los cables de arriostramiento se tensan y
se deforman. Si en esta situacin la carga se cae de los cables de detencin o si el cable de
detencin o de elevacin se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve
rpidamente hacia atrs. Por consecuencia la gra podra volcarse.
Contrariamente a las hiptesis indicadas anteriormente, podra ser necesario girar la carga al lado
opuesto. Por consecuencia la gra podra volcarse.
Al girar desde el sentido longitudinal del vehculo, la gra puede volcarse debido al momento de la
pluma o del contrapeso.
Extender absolutamente los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo segn los valores de
la tabla de cargas!
PELIGRO
Existe peligro que la gra se vuelque por estar en posicin inclinada!
Si la gra se encuentra inclinada y gira la pluma hacia la pendiente, entonces se aumentar como
consecuencia el radio de pluma. Es posible que el mecanismo giratorio y luego el chasis superior ya
no puedan retenerse y que la gra se caiga en caso extremo.
Nivelar absolutamente la gra en posicin horizontal!
Ejemplo: Con un largo de pluma de 50 m, una posicin transversal de la gra de slo 5 afecta en un
alcance de 10 m un aumento del alcance de a = 4 m.
2.04 LIEBHERR 49
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
Ejemplo:
Carga mx. autorizada segn tabla 30,000 t
Peso del motn de gancho 350 kg - 0,350 t
Peso del cable de detencin 50 kg - 0,050 t
Carga til real de la gra = 29,600 t
El peso de la carga por levantarse puede ser en este caso mximo de 29,6 t .
6.1 Contrapeso
El contrapeso que es necesario depende del peso de la carga por levantarse y del alcance necesario
para el trabajo de la gra. Un punto determinante para elegir el contrapeso, es el valor indicado en la
tabla de cargas.
PELIGRO
Peligro de vuelco de la gra!
Montar absolutamente el contrapeso segn la tabla de cargas!
50 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
PELIGRO
Peligro de accidentes por ruptura de cable o daos en el mecanismo del cabrestante de elevacin o
en el motor de accionamiento!
Respetar absolutamente la fuerza mxima de traccin.
2.04 LIEBHERR 51
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
PRECAUCIN
Peligro por descarga elctrica!
Si a pesar de todo cuidado, se produce una descarga elctrica se deber observar lo siguiente:
No ponerse en pnico!
No abandonar la cabina del grusta!
Prevenir las personas de afuera de mantenerse alejadas de la gra, que se queden paradas y
que no toquen la gra!
Llevar la gra fuera de la zona de peligro!
7 Conexin a tierra
7.1 Conexin a tierra de la gra
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
Si la gra no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Efectuar correctamente la conexin a tierra de la gra!
La gra debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos:
Al acercarse a instalaciones emisoras (emisoras de radio y televisin, estaciones de radios, etc.)
Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia
En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar
La gra puede cargarse electroestticamente especialmente si la gra est equipada con esteras de
apoyo sintticas o si las esteras de apoyo se encuentran sobre un material insonoro (por ej. plancha
de madera).
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
Si la gra no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Evitar la carga electroesttica de la gra!
52 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
Conectar un extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de al menos de
16 mm2 con una varilla de puesta a tierra que se introducir en el suelo.
Introducir esta varilla de puesta a tierra de 1,5 m mnimo en el suelo.
Humedecer la varilla metlica con tierra en todo su alrededor para garantizar una capacidad
conductora.
Nota
La resistencia a tierra depende de las caractersticas propias de la tierra y de las superficies de
contacto de la varilla de puesta a tierra.
Conectar el otro extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de 16 mm2 mnimo
con la conexin a masa de la gra, vase el cap. 3.01
Nota
La conexin entre la gra y el suelo debe ser una conexin perfecta conductora de electricidad
Si existe la posibilidad de conectar un conector a tierra de fundacin o de banda con una respectiva
resistencia a tierra menor, entonces este tipo de conexin a tierra deber darse preferencia.
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
Si la gra no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Asegurarse que la conexin entre la gra y el suelo est conectado perfectamente con capacidad
de conduccin elctrica.
La carga debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos:
Al acercarse a instalaciones emisoras (emisoras de radio y televisin, estaciones de radios, etc.)
Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia
En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar
La carga puede cargarse electroestticamente, incluso si la gra est conectada a tierra. Esto es
vlido especialmente si se utilizan un motn de gancho con rodillos sintticos y elementos de
detencin no conductores (por ejemplo cables sintticos o sogas).
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
Si la carga no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Evitar la carga electroesttica de la carga!
La conexin entre la carga y el suelo debe ser una conexin perfecta conductora de electricidad
2.04 LIEBHERR 53
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
Nota
La resistencia a tierra depende de las caractersticas propias de la tierra y de las superficies de
contacto de la varilla de puesta a tierra.
Conectar el otro extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de 16 mm2 mnimo
con la varilla metlica con mando aislante.
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
La varilla metlica deber agarrarse slo del mango aislante!
PELIGRO
Peligro de accidentes si cae un rayo!
Ninguna persona deber permanecer en los alrededores de la gra.
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales de los dispositivos de mando de calefaccin!
Desconectar el cable del polo negativo y positivo de las bateras y poner respectivamente el cable
positivo a masa del vehculo.
54 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
Si se utiliza en una gra una alimentacin externa proviniendo de la red de distribucin de baja
tensin (230 V AC), existe un peligro potencial.
Existe un peligro especial con la corriente elctrica si hay en la gra una interrupcin del conductor
protector (por someter el conducto flexible de alimentacin o la instalacin del edificio a esfuerzos
mecnicos), conexiones de aprietes sueltas, alta resistencia de la lnea y de paso, inversiones de
conductores, una medida de proteccin defectuosa o no presente (FI) en caso que exista una
derivacin a masa en la gra.
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
El efecto del agua y / o aparatos defectuosos pueden conducir a una tensin residual por derivacin a
masa. Al tocarlos, podra recibir una descarga elctrica peligrosa.
El conducto de alimentacin externa deber estar en capacidad de funcionamiento perfecto!
ADVERTENCIA
Peligro si recibe una descarga elctrica!
Para controlar las medidas preventivas y decidir si se puede alimentar en corriente a partir de la
red de distribucin general, se debe disponer siempre de un electricista especializado con los
dispositivos de medicin respectivos segn las medidas VDE.
2.04 LIEBHERR 55
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B189640
56 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
2.04 LIEBHERR 57
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
PELIGRO
Peligro por campos electromagnticos!
En todo caso antes de utilizar la gra cerca de instalaciones emisoras, consulte con la empresa
LIEBHERR!
Pida adems consejo de un especialista de altas frecuencias!
La radiacin de alta frecuencia (HF) de una instalacin emisora exige en su campo una proteccin
adicional para el trabajo y prevenciones especiales contra accidentes de trabajo para el grusta y el
asistente que fija la carga:
1.) Toda gra debe estar puesto a tierra permanentemente. Mediante un control visual o con un
controlador de paso simple se deber controlar si las escaleras de acceso, cabina y poleas est
conectados a tierra.
2.) Toda persona interviniendo en la gra o en componentes metlicos deben llevar durante los
trabajos una proteccin contra quemaduras, guantes de caucho sin conexiones metlicas y una
vestimenta apropiada en la parte superior del cuerpo.
3.) Si se siente un calentamiento en las manos, no es motivo para entrar en pnico. Considere como
si la pieza mecnica, acero o viga respectiva se encuentre caliente.
4.) La temperatura de las piezas mecnicas sometidas a alta frecuencia depende de las
dimensiones que tengan. La gra, viga y armadura estn por ejemplo calientes.
5.) Al mover la gra, est prohibido toparse con otra carga en sentido opuesto (arcos voltaicos). Ya
que los entalles de quemadura, reducen considerablemente la capacidad portante de los cables,
se deber anunciar estos topes al supervisor de la mquina con el fin de efectuar un control de
los cables.
6.) Entre el gancho de carga de la gra y el elemento de detencin deber encontrase siempre un
aislador 1, el cual est prohibido terminantemente retirar dicho aislador 1.
7.) Est prohibido tocar el cable que se encuentra por encima del aislador 1.
8.) Est prohibido tocar las cargas enganchadas en la gra con miembros del cuerpo sin proteccin
despus de levantarlas del suelo o de depositarlas.
9.) Est prohibido trabajar con el pecho descubierto as como en pantalones cortos.
10.) Las cargas mayores debern transportarse en forma horizontal si es posible para reducir la
captacin de altas frecuencias.
11.) En caso de tener que operar manualmente, primero se deben aislar las cargas con conexin a
tierra o aislarlas adicionalmente (trapo en caucho entre la pieza mecnica y guante).
12.) Por medio de un elemento medidor apropiado, se puede controlar la temperatura de la pieza
mecnica.
Si en la pieza mecnica a una distancia de 1 cm - 2 cm se encuentra por ej. 500 V no deber
tocarse la pieza mecnica con manos sin proteccin.
Cuanto ms grande sea la distancia, mayor es la tensin en la pieza mecnica:
A una distancia de 10 cm existen unos 600 V, y a una distancia de 30 cm, unos 2000 V.
13.) Para evitar accidentes consecuentes, se permite trabajar en componentes situados en altura
slo utilizando un cinturn de seguridad.
14.) La manipulacin de materias explosivas (por ej. en el llenado de combustible) requiere alejarse
por lo menos de 6 m de dicho lugar del que podra generar chispas al manipular grandes partes
metlicas. Para el llenado, se debe utilizar slo manguera de depsito de combustible hecho de
caucho conductor.
15.) Todo accidente o incidente deber avisarse inmediatamente al director de obras del lugar y al
ingeniero de seguridad.
58 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
PELIGRO
Peligro para el trfico de aviones!
Si no se aplican las medidas preventivas, entonces se puede causar peligros para el trfico de
aviones!
Pedir un permiso de las autoridades responsables del trfico de aviones!
Montar la luz de advertencia para aviones en el cabezal de la pluma!
2.04 LIEBHERR 59
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B180003
60 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
PELIGRO
Peligro de accidentes al estar la carga suspendida!
Observar constantemente las cargas!
No permanecer debajo de una carga suspendida!
Si esto no es posible, el grusta puede operar con la gra siguiendo slo las seas de instrucciones
de una persona orientadora que se ha determinado.
Las instrucciones pueden seguirse mediante seas de manos o con un aparato por radio. Se deber
asegurar que se excluyan todo malentendido.
ADVERTENCIA
Peligro de accidentes si ocurren malentendidos con las seas de manos!
Se habr acordado previamente por ambas personas las seas de manos y la manera clara de
efectuarlas!
Las seas de manos ilustradas en la pgina anterior pueden ser una proposicin que se recomienda.
En el extranjero debern cumplirse en todo caso los reglamentos nacionales.
Explicacin de las seas de manos:
Levantar la pluma 1
Bajar la pluma 2
Elevar lentamente la carga 3
Depositar lentamente la carga 4
Levantar lentamente la pluma 5
Bajar lentamente la pluma 6
Levantar la pluma y mantener la carga suspendida 7
Bajar la pluma y mantener la carga suspendida 8
Extender la pluma 9
Retraer la pluma 10
Levantar la pluma y depositar la carga 11
Bajar la pluma y levantar la carga 12
Elevar la carga 13
Depositar la carga 14
Bascular la carga en esa direccin 15
Parar todo 16
Parar! 17
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
El grusta deber informarse antes de iniciar los trabajos en el servicio meteorolgico responsable
sobre la velocidad de viento previsto.
Si se prevn velocidades de viento no autorizados, se prohibe levantar la carga.
2.04 LIEBHERR 61
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
62 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
Para interrumpir la operacin con la gra, se deber diferenciar entre las diferentes medidas
preventivas:
1.) Descender completamente la pluma telescpica
con la gra telescpica sin o con punta fija en celosa.
2.) Depositar la pluma telescpica
En la gra telescpica con punta en celosa basculable.
3.) El personal de vigilancia deber cercar la gra telescpica con el equipo montado
En las gras telescpica, si la gra telescpica sin o con punta fija en celosa no se puede
descender completamente o si la gra telescpica con punta en celosa basculable no se
puede depositar.
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
La gra no representa ningn impedimento para la circulacin
La carga se ha descendido completamente al suelo y asegurado
2.04 LIEBHERR 63
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
PELIGRO
Peligro de muerte!
Si se deja la gra sin vigilancia, puede acontecer algn percance y que la gra pierda la
estabilizacin.
Debido a ello, se puede volcar la gra y puede causar daos a personas y cosas.
Por tal motivo, tener siempre la gra bajo su control!
Nota
Si los trabajos con una gra montada se interrumpe por la noche, se puede asegurar por ejemplo
mediante una empresa de vigilancia, tomando medidas para que ponga la gra en un estado
seguro previniendo en caso que suceda algn imprevisto.
Si es posible descender la pluma con la gra telescpica con punta en celosa basculable o
descenderla completamente con la gra telescpica sin o con punta fija en celosa, entonces la gra
debe controlar los movimientos extraos e incontrolados de la pluma telescpica o de la punta en
celosa.
Si ocurre un movimiento incontrolado de la pluma telescpica o de la punta en celosa:
Informar inmediatamente al grusta.
Aplicar las medidas que corrigen el movimiento incontrolado de la pluma telescpica o de la punta
en celosa.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Si el grusta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, est obligado antes de reanudar
las operaciones con la gra, controlar el ajuste del modo de servicio y eventualmente volver a
ajustarlos.
64 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
PELIGRO
Vehculo rodando incontroladamente!
Si no todos los calces prescritos se ponen directamente detrs de la rueda respectiva, el vehculo
puede rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas.
Poner todos los calces prescritos de tal forma que resistan a las fuerzas ejercidas por la
pendiente!
Poner todos los calces prescritos directamente debajo de la rueda!
Meter todos los calces respectivamente de tal forma que tenga inmediatamente efecto de
frenado y mantener el vehculo en posicin de estacionamiento!
2.04 LIEBHERR 65
106479-00 2.05 Colocacin de placas de la gra
B199319
66 LIEBHERR 2.05
2.05 Colocacin de placas de la gra 106479-00
1 Sealizacin de aviso
Nota
Las seales de aviso son seales de proteccin que previenen de un riesgo o peligro.
Todas las seales de aviso de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
2.05 LIEBHERR 67
106479-00 2.05 Colocacin de placas de la gra
B199320
68 LIEBHERR 2.05
2.05 Colocacin de placas de la gra 106479-00
2 Indicaciones de aviso
Nota
Las indicaciones de aviso son seales de proteccin con texto que previenen de un riesgo o un
peligro.
Todas las indicaciones de aviso de la gra y de la punta rebatible deben mantenerse en estado
completo y legibles.
2.05 LIEBHERR 69
106479-00 2.05 Colocacin de placas de la gra
B199321
70 LIEBHERR 2.05
2.05 Colocacin de placas de la gra 106479-00
2.05 LIEBHERR 71
106479-00 2.05 Colocacin de placas de la gra
B199322
72 LIEBHERR 2.05
2.05 Colocacin de placas de la gra 106479-00
3 Sealizacin de obligaciones/prohibiciones
Nota
Las seales de obligaciones son seales de proteccin que prescribe un determinado
comportamiento.
Todas las seales de obligaciones de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
Nota
Las seales de prohibiciones son seales de proteccin que prohibe un comportamiento que
pueda causar un peligro.
Todas las seales de prohibiciones de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
2.05 LIEBHERR 73
106479-00 2.05 Colocacin de placas de la gra
B199323
74 LIEBHERR 2.05
2.05 Colocacin de placas de la gra 106479-00
4 Sealizacin de indicacin
Nota
Las seales de indicacin son seales que dan indicaciones adicionales en forma textual.
Todas las seales de indicacin de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
2.05 LIEBHERR 75
106485-00 2.06 Proteccin anticada de la gra
B199324
76 LIEBHERR 2.06
2.06 Proteccin anticada de la gra 106485-00
PELIGRO
Peligro de cada!
Con los trabajos de montaje y desmontaje en la gra, el personal para el montaje debe asegurarse
contra cadas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer
el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con
medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gra auxiliar, etc.)!
La altura a la que debe efectuarse los trabajos de montaje/desmontaje con medios auxiliares,
depende de las prescripciones nacionales. Se deben observar las prescripciones nacionales!
Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
para el montaje debe asegurarse con un equipo de proteccin personal (por ej. cinturn de
seguridad) contra peligro de cada!
Si los seguros de prevencin contra cadas (barandillas) estn montados en el chasis superior,
entonces deben colocarse y asegurarse estos en posicin para los trabajos de
montaje/desmontaje.
Nota
Las placas 1 indican los puntos de fijacin, en donde deben engancharse las correas de retencin
autorizadas del personal de montaje y en donde deben asegurarse contra toda cada.
2 Puntos de fijacin
2.1 Puntos de fijacin de la pluma telescpica
Los puntos de fijacin A y el punto de fijacin B estn montados en la pluma telescpica.
PELIGRO
Al operar en altura, existe peligro de cadas!
Si las siguientes indicaciones no se observan, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse
mortalmente!
Antes de todo trabajo de montaje/ desmontaje, de los trabajos de mantenimiento en el chasis
superior y pluma telescpica, el personal para el montaje deber colocarse la correa de retencin
autorizada y el equipo de proteccin.
En el tubo 2 se engancha la escalera con dispositivo de enganche para los trabajos de montaje
/ desmontaje, vase al respecto la seccin Montaje del dispositivo de enganche en la escalera.
El personal para el montaje debe engancharse con las correas de retencin autorizadas en el
punto de fijacin A o punto de fijacin B y asegurarse contra toda cada.
PELIGRO
Peligro de daos!
No poner nunca cargas o enganchar objetos en los puntos de fijacin A o en el punto de
fijacin B.
2.06 LIEBHERR 77
106485-00 2.06 Proteccin anticada de la gra
B199325
78 LIEBHERR 2.06
2.06 Proteccin anticada de la gra 106485-00
Nota
Para trabajos de montaje / y desmontaje en el cabezal de poleas de la pluma telescpica y en la
punta rebatible, se debe utilizar la escalera que se ha suministrado.
La escalera se transporta en la parte posterior del bastidor del vehculo.
Despus de los trabajos de montaje / desmontaje, montar y asegurar debidamente las escaleras
en la parte posterior del bastidor del vehculo y asegurarlas.
2.06 LIEBHERR 79
106485-00 2.06 Proteccin anticada de la gra
B199326
80 LIEBHERR 2.06
2.06 Proteccin anticada de la gra 106485-00
2.06 LIEBHERR 81
82 LIEBHERR
3.00 Mando del chasis inferior de la gra
LIEBHERR 83
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199006
84 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
3.01 LIEBHERR 85
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B103580
86 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
17 Panel de visualizacin
18 Teclado El piloto de funcin del pulsador se ilumina: La funcin est
seleccionada y efectuada
El piloto de funcin del pulsador se enciende
intermitentemente: La funcin est seleccionada aunque no
efectuada
La seal acstica (bocina) suena al pulsar el teclado: Se
ha seleccionado una funcin no autorizada
19 Consola central
20 Interruptor, pulsador Interruptor: Conmutacin del retrovisor externo a la derecha / a
la izquierda
Pulsador: Ajuste elctrico del espejo
21 Enchufe de transmisor
22 Enchufe de diagnosis El enchufe de diagnosis para el motor y la caja de cambio de
inversin bajo carga se encuentra debajo de la consola central.
28 Interruptor* Limpieza de cmara vdeo
31 Interruptor de encendido Posicin: P/0/I/II
y arranque
32 Contador de horas de
servicio
33 Caja tomacorriente
encastrada de 24 V
34 Interruptor giratorio Conmutacin chasis inferior / chasis superior
35 Encendedor de
cigarrillos
40 Interruptor* Calefaccin suplementaria / Precalentamiento del motor
41 Cenicero
43 Iluminacin interna
44 Toberas de aire Para la calefaccin / ventilacin / aire acondicionado*
60 Interruptor de PARADA
DE EMERGENCIA*
3.01 LIEBHERR 87
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B104055
88 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
Nota
Una descripcin exacta del tacgrafo DTCO, la encontrar adjunto en el manual de instrucciones
del producto.
3.01 LIEBHERR 89
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B103579
90 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
3.01 LIEBHERR 91
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199008
92 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
1.4 Teclado
100 Selector de campo de Retroceso R
marcha
101 Selector de campo de Neutro N
marcha
102 Selector de campo de Marcha delante D
marcha
104 Pulsador Conmutacin, servicio de cambio automtico / manual
El piloto de funcin no se ilumina: Servicio de cambio
automtico
El piloto de funcin se ilumina: Servicio de cambio manual
105 Pulsador Conmutacin a un cambio superior en el servicio de cambio
manual
107 Pulsador 1ra. marcha de marcha adelante / retroceso
108 Pulsador Conmutacin a un cambio inferior en el servicio de cambio
manual
109 Indicacin Cdigo de funcin
110 Pulsador Tecla de informacin (diagnosis) Fallo del sistema en el panel
de visualizacin del cdigo fallo LICCON (LEC)
112 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar delante a la izquierda
113 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar delante a la derecha
114 Indicacin Posiciones para la calefaccin, posiciones para la intensidad
luminosa
115 Pulsador Ajuste de la intensidad luminosa en el panel de visualizacin y
teclado
116 Pulsador Diagnosis
117 Pulsador Direccin independiente del eje trasero, quebrar la direccin
hacia la derecha
118 Pulsador Direccin independiente del eje trasero, quebrar la direccin
hacia la izquierda
119 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar delante a la izquierda
120 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar delante a la derecha
127 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar atrs a la izquierda
128 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar atrs a la derecha
129 Pulsador con 2 manos Regulacin automtica del nivel en la marcha por carretera
130 Pulsador con 2 manos Bloqueo de la suspensin de ejes
135 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar atrs a la izquierda
136 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar atrs a la derecha
137 Pulsador con 2 manos Desbloqueo y bloqueo de la direccin independiente del eje
trasero
Piloto de funcin se ilumina: direccin independiente del eje
trasero desbloqueado, bloqueo a la marcha superior activo
Piloto de funcin no se ilumina: direccin independiente del
eje trasero bloqueado, bloqueo a la marcha superior inactivo
Piloto de funcin se enciende intermitentemente: direccin
independiente del eje trasero todava no desbloqueado,
desbloqueo iniciado, bloqueo a la marcha superior activo
3.01 LIEBHERR 93
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199008
94 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
3.01 LIEBHERR 95
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199009
96 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
3.01 LIEBHERR 97
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199010
98 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
3.01 LIEBHERR 99
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199011
B199011
B199012
B199190
Llenar el depsito de compensacin con lquido refrigerante hasta que rebalse de la boca de
llenado.
B199190
PRECAUCIN
Peligro de accidentes por colocar los neumticos indebidamente!
Controlar regularmente si los neumticos presentan defectos, poco perfil o presin de aire
diferente.
La profundidad del perfil de los neumticos no pueden ser inferior al valor mnimo reglamentado
oficialmente.
Controlar la profundidad del perfil de los neumticos.
Controlar el estado de los neumticos y si presentan daos.
Controlar la fijacin correcta de los neumticos en la llanta.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se coloca mal el aro de cierre!
Controlar la fijacin correcta del aro de cierre.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Al controlar la presin de aire de los neumticos y despus de montar los neumticos, el aro de
seguridad debe estar montado correctamente en la llanta.
Controlar el montaje correcto del aro de seguridad en la llanta!
PRECAUCIN
Peligro si la presin de aire de los neumticos es incorrecta.
Respetar la presin de aire prescrita.
La presin de aire en los neumticos debe ser aquella presin prescrita respectivamente para los
neumticos de la gra. Vase el cap. 1.03.
Controlar la presin de aire.
Controlar el estado seguro para el servicio de las ruedas de disco. Vase el cap. 7.04.
B199013
PELIGRO
Peligro de accidentes por un estado de transporte indebido!
Colocar los bloqueos, clavijas elsticas y bulones de seguridad de tal forma que no se
desprendan durante la marcha y causen por lo tanto daos.
Seguir absolutamente las medidas de seguridad, medidas de bloqueo y controles indicadas en la
seccin Generalidades sobre el estado de transporte!
Para el estado de transporte de la gra automotriz, se deben fijar y asegurar todas las piezas sueltas
del vehculo.
Poner el interruptor giratorio 1 a Servicio de marcha.
Bloquear la direccin independiente del eje trasero.
Conmutar el sistema de suspensin / bloqueo de ejes en posicin en suspensin, a nivel para la
marcha por carretera, vase el captulo 3.03.
Retraer completamente la pluma telescpica y descenderla al soporte de pluma.
Asegurar la pluma telescpica contra toda extensin incontrolada.
Durante el transporte, el anemmetro no puede estar montado en la pluma telescpica.
Poner el chasis superior en el sentido de la marcha y bloquearlo mecnicamente contra todo
movimiento involuntario.
Retraer el peldao de la cabina del grusta y asegurar
Cerrar las ventanas y puerta 4 de la cabina del grusta.
Asegurar la escalera de montaje debajo del parachoques delantero.
Controlar la fijacin del contrapeso de la plataforma giratoria.
Asegurar cada larguero corredizo de los cuatro estabilizadores hidrulicos con los
bulones 4 contra toda extensin incontrolada.
Poner las cuatro placas de apoyo en posicin de transporte y asegurarlas con los
bulones 5 contra toda extensin incontrolada.
Llevar y asegurar los calces en sus soportes.
Cerrar las cajas de distribucin 6 para las unidades de mando de los estabilizadores de izquierda
y derecha.
Cerrar los revestimientos del motor.
Bloquear todos los cierres de las cajas de herramientas, puertas de armarios 2 y revestimientos.
Controlar si todos los bulones de bloqueo utilizados slo para el servicio de gra estn completos
y asegurarlos para el transporte.
Un motn de gancho puede transportarse adelante slo si est permitido en el estado respectivo de
marcha de la gra. Vase al respecto el cap. 3.04.
Colocar el motn de gancho mximo con 4 ramales y engancharlo con el ojete previsto para esto
en el acoplamiento de remolque 7 delantero.
B199014
PELIGRO
Peligro de accidentes por iluminacin defectuosa!
Dejar que un personal especializado repare la iluminacin defectuosa antes de iniciar la marcha!
Iluminaciones de la gra:
Luz de cruce 1
Luz larga 2
Luz de poblacin delante y atrs 3
Faro antiniebla* 4
Luz direccional intermitente 5
Luz de cola 6
Luces de frenado 7
Faro de retroceso 8
Luces omnidireccionales 9
Luz de perfil 10
Luz de cola antiniebla 11
Iluminacin del nmero de matrcula 12
Luz de sealizacin lateral 13
Todas las luces deben controlarse antes de iniciar la marcha.
B199015
PELIGRO
Peligro de accidentes por un ajuste errneo del retrovisor y del volante de direccin!
Ajustar el asiento, espejo y volante antes de iniciar la marcha.
No ajustar ni modificar nunca el asiento del conductor, espejo ni volante durante la marcha.
B199016
B104055
Nota
Una descripcin exacta del tacgrafo DTCO, la encontrar adjunto en el manual de instrucciones
del producto.
Nota
Despus de hacer entrega de la gra, una agencia de mantenimiento del fabricante
(Siemens-VDO) deber efectuar el ajuste de calibre del tacgrafo DTCO.
Nota
Despus del primer calibraje, la empresa deber inscribirse con la tarjeta de empresa en el
tacgrafo DTCO.
Cada 3 meses, se debern descargar los datos de la memoria masa del tacgrafo DTCO
utilizando la tarjeta de la empresa y guardarse.
Nota
Cada 28 das se deber guardar los datos de la tarjeta del conductor!
B199017
Asegurarse que el interruptor principal de batera 15 est conectado. Slo despus se pueden
efectuar los controles.
Parcialmente el encendido tambin debe estar conectado para el control.
B199018
1 Generalidades
1.1 Descripcin
Todos los ejes se dirigen por brazos longitudinales y transversales. Los ejes estn suspendidos
hidroneumticamente gracias a cilindros hidrulicos que no requieren de mantenimiento y tienen la
posibilidad de ajustarse en la altura y bloquearse hidrulicamente.
B199019
PELIGRO
Peligro de lesiones al accionar el sistema de suspensin / bloqueo de ejes!
Asegurarse de que no haya ninguna persona en la zona de peligro de la gra!
ADVERTENCIA
Peligro de daos!
La regulacin del nivel puede efectuarse slo si el vehculo est parado!
Efectuar la regulacin del nivel en un suelo plano y resistente.
Al ir por un suelo desnivelado, nunca levantar o bajar completamente el vehculo.
El piloto de funcin del pulsador 129 debe iluminarse durante el proceso de nivelacin.
Si no se ilumina el piloto de control de funcin, interrumpir inmediatamente el proceso!
Un personal especializado deber remediar este fallo.
Despus de finalizar el proceso de nivelacin, el piloto de control de funcin del pulsador 129 debe
estar apagado. Si no se apaga esta luz piloto, acudir a un personal especializado para remediar este
fallo.
B199019
PRECAUCIN
Peligro!
La regulacin manual de nivel al ir por vas pblicas est autorizado slo para que la gra pase por
zonas de particularidades especiales, por ejemplo bajar antes de pasar por debajo de puentes, es
decir para reducir la altura de la gra.
Efectuar la regulacin de nivel slo para pasar por zonas de particularidades especiales y si el
vehculo est parado!
B199019
B199019
3.1 Generalidades
Los ejes se bloquean en las operaciones siguientes:
1.) Estabilizacin de la gra
2.) Desplazamiento en el estado de equipo montado
Nota
La conmutacin de la funcin movimiento pendular del eje* es posible slo desde la cabina del
grusta.
Vase el cap. 4.10, Desplazamiento desde la cabina del grusta.
B199054
Nota
Circulacin en vas pblicas
Observar en todo caso los reglamentos nacionales!
Eje
1 2
Con: Neumticos: 445/95 R 25 (16.00 R
25)
Motn de gancho de 5 poleas,
enganchado delante
Sin: Punta rebatible
Contrapeso en el 2 x 0,75 t
chasis superior:
Cargas de ejes: Peso total: 23,9 t 11,9 t 12,0 t
B199054
Eje
1 2
Con: Neumticos: 385/95 R 25 (14.00 R
25)
Punta rebatible
Sin: Motn de gancho
Contrapeso en el 2 x 0,75 t
chasis superior:
Cargas de ejes: Peso total: 24,0 t 12,1 t 11,9 t
B199020
Solucin al problema
No arranca el motor despus de 10 segundos mx.?
Hacer una pausa de 1 minuto. Se puede arrancar 3 veces 10 segundos con pausas intermedias
de 1 minuto, entre cada operacin de arranque.
B199020
Solucin al problema
Sigue iluminada la luz piloto - presin de aceite motor 233 o no se indica ninguna presin de aceite?
Existe peligro que el motor se dae.
Apagar inmediatamente el motor!
La luz piloto del circuito de direccin II 186 se apaga slo cuando est a una velocidad de unos
10 km/h.
Controlar la luz piloto - Circuito de direccin II 186.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido I 237.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido II 239.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido III 241.
B199021
2.3.1 Desconexin
Vase igualmente la seccin Desconexin del vehculo (estacionamiento).
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
El freno de estacionamiento 3 est bloqueado.
La caja de cambio se encuentra en la posicin neutro, en N
El interruptor giratorio 34 se encuentra en el servicio de chasis inferior
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el motor!
Apagar inmediatamente el motor si la presin de aceite baja o varia enormemente, si el
rendimiento y las revoluciones del motor bajan sin haber modificado la regulacin del motor
(acelerador), si se desarrollan fuertes expulsiones de humo, si aumentan la temperatura del
lquido refrigerante o si aparecen ruidos anormales y repentinos proviniendo del motor!
ADVERTENCIA
Accionamiento del interruptor de parada de emergencia* 60
Utilice el interruptor de parada de emergencia* 60 slo si se encuentra en una situacin absoluta
de emergencia. Est prohibido utilizar el interruptor de parada de emergencia* 60 como un
medio normal para el servicio!
B199022
3 Marcha
B199023
3.2.1 Bloqueo
PELIGRO
Vehculo rodando incontroladamente!
Si la palanca manual 3 no se encaja correctamente al bloquear el freno de estacionamiento, el
vehculo podr rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas.
Controlar absolutamente que la palanca manual 3 est encajada correctamente. La palanca
manual 3 no puede presionarse hacia adelante (sin que se tire).
3.2.2 Desbloqueo
Asegurarse que la presin de desbloqueo de freno requerida en el circuito de frenado III est
presente.
PELIGRO
Vehculo rodando incontroladamente!
Al desbloquear el freno de estacionamiento, la gra puede empezar a moverse y causar lesiones
mortales a personas.
Al desbloquear el freno de estacionamiento, frenar la gra con el freno de servicio o acelerar con
la regulacin del motor!
Tirar la palanca manual 3 en sentido longitudinal de la palanca hasta llegar al tope y presionarla
hacia delante.
Resultado:
El freno de estacionamiento est desbloqueado.
La luz piloto 201 se apaga.
Solucin al problema
El freno de estacionamiento no se desbloquea a pesar que la palanca manual 3 se haya colocado
hacia delante?
En el circuito de frenado III no se encuentra la presin requerida de desbloqueo de freno. La luz de
aviso 241 se ilumina.
Poner la palanca manual 3 nuevamente hacia atrs.
Llenar el circuito de frenado III hasta que la luz de aviso 241 se apague.
B199023
3.4.1 Condiciones
El freno permanente se puede accionar slo si el motor est conectado. Si el freno permanente se
acciona, no se puede acelerar.
La utilizacin razonable del freno permanente y la mirada lejos al manejar precavidamente, permite
reducir el desgaste del freno de servicio y por lo tanto los costes de servicio.
PELIGRO
Con la utilizacin del freno permanente, se requiere sumo cuidado!
Conmutar las diferentes posiciones una despus de otra observando constantemente el
comportamiento de marcha del vehculo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Al accionar el freno permanente, bloquear las ruedas, seleccionar cambios inferiores!
Gracias a la aplicacin suave del freno permanente, se puede reducir la velocidad de manera
correcta y segura incluso en caso de malas condiciones de las vas.
B199023
3.4.2 Accionamiento
El freno permanente se acciona con el interruptor de la biela de direccin 7 de 6 posiciones. Existen 5
posiciones de conmutacin en las mquinas equipadas con freno de corrientes de Foucault* y 2
posiciones en aquellas mquinas que no disponen del freno de corrientes de Foucault*. En la
posicin 1 est activo slo el freno motor. En las posiciones del 2 al 5, el freno motor y el freno de
corrientes de Foucault* estn activos.
Cambiar el interruptor de la biela de direccin 7 de grado en grado y no de manera brusca para evitar
un eventual frenado excesivo.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7.
Resultado:
En la posicin de conmutacin 1 se ilumina la luz piloto 200.
En las posiciones del 2 al 5 se iluminan la luz piloto 200 y la luz piloto 202.
PRECAUCIN
Peligro de sobrecalentamiento!
En cuanto el vehculo se encuentre parado o ya no sea necesario una retrogradacin,
desconectar el freno permanente.
La retrogradacin del interruptor de la biela de direccin 7 puede efectuarse de golpe sin necesidad
de pausas, entre las diversas posiciones.
Bajar el interruptor de la biela de direccin 7 a la pos. 0.
Resultado:
El freno permanente est desconectado.
B199032
3.5.1 Generalidades
La caja de cambio automatizada puede ponerse en el modo automtico o modo manual. La caja
comprende 6 marchas para avanzar y 2 para el retroceso. Los respectivos estados de cambio se
visualizan en el indicador 223.
ADVERTENCIA
Se puede daar la caja de cambio automtico al lubrificar insuficientemente!
No dejar que el vehculo ruede al estar en neutro. De lo contrario se reduce el efecto de frenado del
motor siendo insuficiente la lubrificacin de la caja.
Poner el vehculo a neutro slo despus que est parado!
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra automotriz rueda incontroladamente!
Al desbloquear el freno de estacionamiento la gra puede empezar a moverse inmediatamente
despus.
Al soltar el freno de estacionamiento, frenar la gra con el freno de servicio o acelerar con la
regulacin del motor!
B199032
Neutro N
Sirve para arrancar el motor y para el servicio de marcha al ralent.
Poner a neutro tambin en caso que el vehculo con el motor en marcha no est vigilado.
PELIGRO
Peligro de muerte si la gra rueda incontroladamente!
Asegurarse que en caso de abandonar la gra por alguna exigencia con el motor en marcha, se
haya bloqueado correctamente el freno de estacionamiento y que las ruedas estn con calces.
Retroceso R
Sirve para ir marcha atrs con el vehculo.
Accionar el pulsador 100.
Resultado:
La luz piloto del pulsador 100 se ilumina.
En el indicador 223 aparece el smbolo guin C en la parte de abajo.
Vase al respecto la figura 3.
B199033
Nota
Indicacin importante!
Si se desplaz desde la cabina del grusta, entonces se deber desconectar despus de conmutar al
servicio de chasis inferior de la marcha todo terreno. Si esto no se tiene en cuenta, no ser posible un
servicio automtico.
Desconexin de la marcha todo terreno!
En el modo automtico, el operador acciona slo la regulacin del motor o los frenos. El sistema
dirige automticamente los cambios de marchas. La caja propone la segunda marcha al estar en la
marcha delante y la primera marcha al estar en la marcha atrs como marcha inicial. La marcha
inicial puede adaptarse manualmente a la situacin de marcha.
Al cambiar de neutro N a otro campo, se debe accionar el freno de servicio.
Se conmuta a una marcha superior sin lmite del n.d.r. mientras que para descender, se efecta un
lmite de nmero de revoluciones. Si se desciende las marchas al estar en el n.d.r. del motor alto, la
caja de cambio automtico impide que las marchas se conmuten hasta estar a un n.d.r. del motor
bajo o hasta llegar a una velocidad.
ADVERTENCIA
La marcha de la caja puede conmutarse involuntariamente a marchas superiores!
La caja est equipada con un bloqueo a la marcha superior. Si el n.d.r. regular del motor sobrepasa
al estar en la marcha superior seleccionada, siempre se puede conmutar la caja a una marcha
superior.
Al ir por pendientes, seleccionar un campo de marcha bajo!
Frenar el vehculo para impedir un exceso del n.d.r. regular!
B199034
Al seleccionar una marcha baja, la caja se conmuta a marchas inferiores bajo ciertas condiciones y
slo si se ha disminuido la velocidad.
Accionar el pulsador 108
Resultado:
La caja pasa a una marcha inferior
B199025
Nota
Desplazamiento en el programa de marcha de emergencia!
Si ninguna direccin de marcha puede efectuarse con el teclado, entonces en el programa de marcha
de emergencia se puede recorrer una pequea distancia hasta el siguiente lugar ms cercano de
emplazamiento.
No utilizar el programa de marcha de emergencia para el servicio de marcha normal!
En el programa de marcha de emergencia, recorrer una pequea distancia hasta el siguiente
lugar ms cercano de emplazamiento!
Mandar corregir inmediatamente el defectuoso a un personal tcnico autorizado!
B199026
Solucin al problema
Se ilumina intermitentemente la luz de aviso 185 y la luz de aviso 186?
Existe un fallo de transmisor.
Eliminar la causa de fallo.
Solucin al problema
No se apaga la luz de aviso 186?
El circuito de direccin II no est en capacidad de funcionamiento.
Parar inmediatamente la gra y eliminar la causa del fallo.
Solucin al problema
Baja la presin de aceite durante la marcha y no sube ni al aumentar el nmero de revoluciones?
En caso de una presin de aceite insuficiente o de ninguna presin, no se realiza la lubricacin del
motor, lo cual causa daos en el motor.
Parar inmediatamente la gra y apagar el motor.
B199026
Solucin al problema
La luz piloto 229 se enciende intermitentemente.
Existe un fallo de transmisor.
Eliminar el fallo.
Solucin al problema
Se enciende la luz de aviso 231 durante la marcha?
Una temperatura del lquido refrigerante sobreelevada genera una temperatura excesiva en el motor,
lo cual causa daos en el motor.
Parar inmediatamente la gra y apagar el motor.
B199026
Solucin al problema
Se enciende intermitentemente la luz de aviso 227?
Existe un fallo de transmisor.
Eliminar el fallo.
Solucin al problema
Se enciende la luz de aviso 227 durante la marcha?
Parar inmediatamente la gra y apagar el motor.
Solucin al problema
Ha llegado la indicacin del indicador de barra 226 al campo rojo?
Parar inmediatamente la gra.
Conmutar la caja de cambio a neutro N.
Dejar funcionar el motor a unos 1500 r.p.m..
Si la temperatura de aceite no desciende dentro de un breve tiempo al campo de temperatura
permitida, entonces:
Apagar completamente el motor.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de motor!
Un fallo de mando con el servicio de emergencia del ventilador y un recorrido demasiado largo con
el servicio de emergencia del ventilador conmutado, pueden causar daos materiales considerables
a nivel del motor o del refrigerador.
Efectuar distancias de recorrido lo ms corto posible.
Utilizar el servicio de emergencia del ventilador slo en situaciones excepcionales.
B199028
3.8 Tempomat
El Tempomat puede registrarse (ajustarse) a cualquier velocidad mayor de 20 km/h. El mando del
tempomat se efecta con el interruptor de la biela de direccin 7. Con un Tempomat activado, se
enciende la luz piloto 220 y la velocidad ajustada aparece indicada brevemente en el indicador 223.
Utilizar el Tempomat cuando el trfico permita una velocidad homognea. Al ir cuesta arriba o cuesta
abajo es posible eventualmente que no se mantenga la velocidad.
Con el Tempomat activado, dejar de accionar el pedal de la regulacin del motor (acelerador).
PELIGRO
En una calzada resbaladiza, existe peligro de resbalo!
No utilizar el Tempomat en una calzada resbaladiza!
B199028
Si la regulacin del motor acelera menos de 10 s, frena la gra despus de soltar la regulacin del
motor regresando a la velocidad de marcha memorizada en el Tempomat.
La velocidad memorizada est borrada si la llave de contacto y de arranque se gira regresndola a la
posicin 0.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 6.
Accionar el freno de servicio o el freno permanente.
La velocidad desciende por debajo de los 10 km/h.
B199029
3.9 Temposet
Con el Temposet se puede limitar la velocidad del vehculo a partir de 10 km/h. El mando del
Temposet se efecta con el interruptor de la biela de direccin 7. Con un Tempomat activado, se
enciende la luz piloto 220 y la velocidad ajustada aparece indicada brevemente en el indicador 223.
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
El modo automtico est conectado
La velocidad de marcha es mayor que 10 km/h
B199030
3.10.1 Parada
Frenar la gra hasta quedar inmovilizada.
El campo de marcha seleccionada puede quedarse conectada.
Al pararse durante un tiempo ms prolongado (ms de 1 min.) se debe conmutar la caja de cambio
automtica con el pulsador 101 a neutro N. Por medio de ello, se reduce el desgaste del embrague
y se aumenta la duracin del embrague.
Asegurar la gra con el freno de servicio o freno de estacionamiento para evitar un
desplazamiento involuntario.
Si la gra funciona con la potencia mxima del motor o si la temperatura del lquido refrigerante
es superior a 95 C:
Hacer funcionar el motor sin potencia durante 1-2 minutos con el n.d.r. al ralent.
Si las funciones especiales (luz de poblacin, luces omnidireccionales, luces de aviso
intermitentes, calefaccin suplementaria*) estn conectadas:
Desconectar las funciones especiales.
Apagar el encendido 31 y retirar la llave de contacto.
Desconectar el interruptor principal de batera 15 y retirar la leva de conmutacin.
Cerrar la cabina del conductor.
Asegurar el vehculo con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
B199031
Nota
La conmutacin del eje 1(Bloqueo diferencial longitudinal) es un requisito previo para conmutar
los diferenciales transversales.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en los ejes motrices!
Conmutar y desconectar los bloqueos diferenciales slo con el vehculo parado y con el n.d.r. al
ralent!
No conectar nunca bloqueos diferenciales cuando las ruedas de accionamiento estn patinando!
Avanzar con cuidado, no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al mximo!
Efectuar slo recorridos cortos y rectos, no efectuar curvas ni ir por suelos sin resistencia!
Utilizar los bloqueos diferenciales slo para ir por terrenos difciles (por ej. arena, lodo, suelos que
se hunden o fangoso, etc.).
Conmutar los bloqueos diferenciales slo antes de pasar por un obstculo y desconectar
inmediatamente despus de pasar el obstculo.
Solucin al problema
El piloto de funcin del pulsador 138 se enciende intermitentemente?
Los engranajes de la conmutacin del eje 1 estn colocados diente con diente.
Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.
B199031
Solucin al problema
El piloto de funcin del pulsador 139 se enciende intermitentemente?
Los engranajes del diferencial estn puestos diente con diente.
Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.
B199036
5.1 Generalidades
La direccin independiente del eje trasero permite que se quiebren las ruedas del eje 2
independientemente de la posicin de direccin de las ruedas del 1er eje.
La direccin independiente del eje trasero puede conmutarse slo al estar desbloqueado y el piloto
de control de funcin integrado en el pulsador 137 iluminado. En el servicio con direccin
independiente del eje trasero se puede manejar a una velocidad mxima de 20 km/h.
Nota
Prescripciones importantes!
Est prohibido poner en servicio la direccin independiente del eje trasero al ir por vas pblicas.
Utilizar la direccin independiente del eje trasero tan slo para operaciones de maniobra.
B199036
B199035
6 Remolque
PELIGRO
Peligro de accidentes!
La presin de reserva del sistema de frenado de aire comprimido de la gra automotriz por
remolcarse, debe ser mnimo durante el remolque de 6 bares.
Con el motor apagado, el vehculo se puede dirigir slo a partir de una velocidad entre
5 km/h - 10 km/h.
Poner la caja de cambio automtico con el selector de campo de marcha 101 a neutro N.
No sobrepasar la velocidad mxima autorizada de 10 km/h .
Limitar el recorrido del remolque a un mximo de 10 km .
ADVERTENCIA
Daos del rbol articulado, de los ejes motrices y de la caja de cambio automtico!
Desmontar siempre todo el rbol articulado antes del remolque ya que de lo contrario los rboles
articulados, ejes motrices y la caja de cambio automtico pueden destruirse o daarse
gravemente.
Pgina vaca!
B199037
1 Generalidades
Base de apoyo
reducida 6,27 m x 4,3 m
ancha 6,27 m x 6,0 m
El lugar de empleo para la gra debe elegirse de manera que se puedan extender los
estabilizadores a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas y se pueda nivelar
horizontalmente la gra.
B199038
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Se deben utilizar como fundamento slo materiales apropiados.
El fundamento debe colocarse bien centrado por debajo de las placas de apoyo.
Las placas de apoyo deben estar apuntaladas en su fundamento a una gran rea, de acuerdo a
las condiciones del terreno y con materiales estables como madera, placas de acero o de
hormign.
B199037
PRECAUCIN
Peligro de daos en la suspensin de ejes!
Si se desconecta el bloqueo de ejes, sin que las ruedas tengan contacto con el suelo, entonces se
puede daar la suspensin de los ejes si estos se caen.
Desconectar el bloqueo de ejes slo si todas las ruedas tienen contacto con el suelo.
Retraer los cilindros de apoyo hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo.
Presionar el pulsador 130 y el pulsador 143.
Resultado:
El piloto de funcin del pulsador 130 se apaga.
La suspensin de ejes est activada.
B199044
2.1 Generalidades
La gra puede estabilizarse por medio de las unidades de mando de los estabilizadores desde el
chasis inferior as como desde la cabina del grusta.
De cada lado del vehculo, se encuentra una unidad de mando de estabilizadores (cajas de mando)
con teclado para el mando.
PELIGRO
Peligro de muerte!
El grusta est obligado de ajustar la base de apoyo respectiva indicada en la tabla de cargas en
el Controlador de cargas LICCON.
Los cilindros de apoyo deben estar apuntalados por debajo, segn las prescripciones.
Conectar el encendido.
Accionar el desbloqueo de la unidad de mando de los estabilizadores 269.
Resultado:
Todos los pulsadores y el LED 277 verde Desbloqueo de la unidad de mando de los
estabilizadores se iluminan.
La unidad de mando de los estabilizadores est activada.
El desbloqueo termina si no se acciona ninguna otra tecla dentro de los siguientes 60 sg o si se
vuelve a accionar la autorizacin para la unidad de mando de los estabilizadores 269.
La desactivacin de la unidad de mando de los estabilizadores se indica iluminndose
intermitentemente la tecla y apagndose la luz verde del LED 277.
El motor puede arrancar con el pulsador 274 o pararse con el pulsador 273. El n.d.r. del motor
puede variar durante el proceso de estabilizacin con el pulsador 276 y el pulsador 275.
B199039
PELIGRO
Peligro de muerte al retraer y extender los largueros corredizos!
El usuario debe observar la extensin y retraccin de los largueros corredizos.
Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se encuentre
ninguna persona u objeto en la zona de peligro.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces la gra puede volcarse.
Embulonar absolutamente los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies
de apoyo.
Embulonar y bloquear todos los bulones de seguridad.
En caso de posiciones intermedias, no efectuar la estabilizacin!
Asegurar todos los 4 largueros corredizos con los bulones de seguridad A y bloquearlos.
B199045
Asegurarse que la gra se levante hasta que las ruedas ya no tengan ms contacto con el suelo.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Si no se nivela horizontalmente la gra, entonces se puede volcar.
Nivelar absolutamente la gra en posicin horizontal.
B199045
PELIGRO
Peligro de muerte al volcarse la gra!
Debido a la carga que cuelga del gancho, el cable de elevacin y la pluma telescpica se tensan y se
deforman (en servicio con pluma auxiliar, tambin esta pluma misma y los cables de arriostramiento).
Si en esta situacin la carga se cae de los cables de detencin o si el cable de detencin o el de
elevacin se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve rpidamente hacia
atrs. Si entonces, slo estn extendidos los largueros corredizos que se hallan en el lado de la
carga, la gra puede caerse.
Contrariamente a las hiptesis indicadas anteriormente, podra ser necesario girar la carga al lado
opuesto. Si slo estn extendidos los largueros corredizos que se hallan del lado de la carga, la gra
puede caerse.
Si se gira a otra direccin diferente del sentido longitudinal del vehculo y si todos los cuatro largueros
corredizos no estn extendidos, la gra puede volcarse debido al par de giro de la pluma o del
contrapeso.
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos de los estabilizadores, incluso tambin
aquellos del lado opuesto a la carga.
B199040
Arrancar el motor
Retraer uniformemente los diferentes cilindros de apoyo accionando el pulsador respectivo hasta que
las ruedas tengan contacto con el suelo.
Unidad de mando de los estabilizadores a la izquierda:Accionar el pulsador 250, el pulsador 252,
el pulsador 258 y el pulsador 260.
Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha: Accionar el pulsador 280, el pulsador 282,
el pulsador 288 y el pulsador 290.
PRECAUCIN
Peligro de daos en la suspensin de ejes!
Si se desconecta el bloqueo de ejes, sin que las ruedas tengan contacto con el suelo, entonces se
puede daar la suspensin de los ejes si estos se caen.
Desconectar el bloqueo de ejes slo si todas las ruedas tienen contacto con el suelo.
PELIGRO
Peligro de daos de personas al extender y retraer los largueros corredizos.
Accionar slo los largueros corredizos que puede visualizar.
Asegurarse que ninguna persona u objeto se encuentre en la zona de peligro.
Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha: Accionar el pulsador 285 y el pulsador 287.
Resultado:
Retraer los diferentes largueros corredizos del lado derecho del vehculo.
Asegurar y bloquear todos los largueros corredizos con los cuatro bulones de seguridad A y
bloquearlos.
B199041
Solucin al problema
No se conecta automticamente la iluminacin del larguero corredizo?
Si se conect automticamente la iluminacin del larguero corredizo y luego se desconect en el
chasis con la tecla 164 del teclado, entonces la conexin automtica de la iluminacin del larguero
corredizo est desactivada.
Conectar nuevamente la iluminacin del larguero corredizo con la tecla 164 del teclado. La
iluminacin automtica del larguero corredizo est activa.
B199042
3 Programa Estabilizacin
3.1 Generalidades
El mando de los estabilizadores desde la cabina del grusta se efecta por medio del monitor
LICCON. Vase igualmente el cap. 4.02, seccin Programa Estabilizacin.
Con la gra, se puede operar igualmente en el Programa Estabilizacin y desplazarse. En procesos
de estabilizacin que deben repetirse a breves intervalos de tiempo, se puede omitir igualmente el
regreso al Programa Servicio.
PELIGRO
Peligro de accidentes si no se observan las indicaciones de peligro!
Si las siguientes indicaciones de peligro no se observan, existe alto peligro de accidentes!
Toda la lista de prescripciones e indicaciones de peligro en el prrafo Unidad de mando de los
estabilizadores deber observarse!
El usuario debe observar la extensin y retraccin de los largueros corredizos.
Al extender y retraer los estabilizadores sin tener un contacto visual con los respectivos cilindros
de apoyo o larguero corredizo, se deber trabajar con una persona que le oriente.
Al extender y retraer los largueros corredizos, se debe observar que ninguna persona u obstculo
se encuentre en la zona de peligro.
La gra debe nivelarse horizontalmente
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo, incluso tambin
aquellos del lado opuesto a la carga.
B199043
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces la gra puede volcarse.
Embulonar absolutamente los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies
de apoyo.
Embulonar y bloquear todos los bulones de seguridad.
En caso de posiciones intermedias, no efectuar la estabilizacin!
Asegurar todos los 4 largueros corredizos con los bulones de seguridad A y bloquearlos.
B199046
Nota
Con la combinacin de teclas SHIFT 10 y F3 3 se pueden extender al mismo tiempo los cuatro
cilindros de apoyo.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se vuelca con la estabilizacin!
Asegurarse que todos los cuatro cilindros de apoyo tengan contacto con el suelo y que la gra
est nivelada horizontalmente, antes que la gra se estabilice con la combinacin de teclas
SHIFT 10 y F3 3.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Si no se nivela horizontalmente la gra, entonces se puede volcar la gra.
Nivelar absolutamente la gra en posicin horizontal.
B199047
Accionar la tecla de funcin F4 4 y retraer los cilindros de apoyo preseleccionados hasta que las
ruedas ya tengan contacto con el suelo.
O bien
Accionar la tecla SHIFT 10 y la tecla de funcin F4 4 y retraer los cilindros de apoyo
preseleccionados hasta que las ruedas de la gra tengan contacto con el suelo.
PRECAUCIN
Peligro de daos en la suspensin de ejes!
Si se desconecta el bloqueo de ejes, sin que las ruedas tengan contacto con el suelo, entonces se
puede daar la suspensin de los ejes si estos se caen.
Desconectar el bloqueo de ejes slo si todas las ruedas tienen contacto con el suelo.
B199048
B199049
4.1 Controles
Despus de una parada prolongada en zona de obras, deben realizarse antes de iniciar nuevamente
la marcha, todos los controles descritos en el captulo 3.02.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un estado de transporte indebido!
Colocar los bloqueos, clavijas elsticas y bulones de seguridad de tal forma que no se
desprendan durante la marcha y causen por lo tanto daos.
LIEBHERR 217
106486-00 4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior
B199050
B199051
B199052
B199053
B199053
B199154
1 Generalidades
Nota
Indicacin
Las imgenes del monitor en este captulo sirven slo de ejemplo. Los valores numricos de cada
elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra. Por otra parte
algunas imgenes muestran los elementos simblicos mximos que pueden aparecer en el
monitor LICCON. En un servicio normal de la gra, no aparece en el monitor LICCON una
visualizacin idntica.
1.1.3 Comparacin
El valor de carga real se compara con la carga mxima segn indicado en la tabla de cargas y segn
la colocacin del cable. Si el valor de carga real se acerca al valor lmite prescrito, entonces se
activa un aviso preliminar. Si se ha ido ms all de este lmite, se conecta la parada de sobrecarga y
se desconecta todo movimiento que aumente el momento de carga de la gra.
Pgina vaca!
B199155
Si ninguna anomala se ha detectado en las conexiones, se procesa un control del sistema en cada
unidad central del microprocesador (UC). La representacin de las unidades centrales en 7
segmentos en la pantalla, permite seguir las diferentes etapas del autocontrol. Si ninguna anomala
se ha detectado durante el control del sistema, aparece indicado en el monitor la imagen:
Nota
Fallos aparecidos durante el proceso inicial de carga automtica del sistema informtico LICCON.
Si durante el proceso inicial de carga automtica del sistema informtico LICCON, aparece un aviso
preliminar, una advertencia o un mensaje de PARADA del control del motor, se cambia
automticamente al Programa Controlador del motor.
Vase la seccin Programa Controlador del motor.
B102980
B199157
Nota
Ajuste y visualizacin del estado de equipo y de la colocacin del cable.
Normalmente, se vuelve a ajustar y a visualizar automticamente el ltimo estado de equipo con
el que se haba operado junto con su respectiva colocacin de cable. En caso que el sistema
LICCON se conecte por primera vez, o una prdida de datos se produzca en la memoria, por ej.
debido a un arranque en fro (cambio de batera, de una unidad central o de una fuente de
alimentacin) entonces aparece en el programa "Montaje de equipo" el primer estado de equipo
validado con el primer modo de servicio validado y el nmero de ramal 0.
El grusta puede ajustar con el programa Montaje de equipo el modo de servicio actual, el estado de
montaje de equipo de la gra y el nmero de ramales del cable de elevacin.
Al respecto, se puede visualizar en el programa Montaje de equipo todas las tablas de cargas
programadas en el LICCON.
B199158
Nota
Indicacin
Las imgenes del monitor en este captulo sirven slo de ejemplo. Los valores numricos de cada
elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra. Las tablas de cargas
programadas en la gra deben tomarse en cuenta.
B199159
B199160
B199160
B199161
B199161
B199161
B199162
B102981
Nota
Indicacin
Las imgenes del monitor en este captulo sirven slo de ejemplo. Los valores numricos de cada
elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra. Las imgenes
visualizadas en el monitor LICCON con los smbolos sirven slo para una descripcin.
Los smbolos en el servicio de gra no aparecen de forma idntica!
B199164
B199164
3 Smbolo Indicacin
dinmica en la barra de
capacidad de carga
utilizada
3.1 Nmero administrativo de Indica el modo de la tabla de cargas ajustada y el modo de
8 dgitos servicio
3.2 Cdigo abreviado Indica el estado de equipo al que se ha ajustado
3.3 Escala de la utilizacin de Marca a partir del 90% de la capacidad de carga utilizada:
la carga Precalentamiento
Marca a partir del 100% de la capacidad de carga utilizada:
Desconexin PARADA
3.4 Barra indicadora de la Segn la tabla de cargas y la colocacin de cable
capacidad de carga
utilizada de la gra
3.5 N.d.r. del motor En [r.p.m]
Indicacin:
???? se visualizan con un valor de n.d.r. no vlido (durante
unos 10 segundos aprox.). Si existe una anomala, se cambia
al n.d.r. fijos. La indicacin de cifras se enciende
intermitentemente, adems se da un mensaje de fallo.
3.5.1 Bloqueo del n.d.r. del El n.d.r. del motor puede bloquearse con la palanca de mando
motor Master. Con el n.d.r. del motor bloqueado aparece el smbolo
+ detrs de la indicacin del n.d.r.
4 Smbolo Radio de
pluma
4.1 Radio de pluma En [m] o [ft]
Indica la distancia horizontal medida en el suelo desde el
centro de gravedad de la carga, (suspendida en el gancho de
carga en funcin del modo de servicio) hasta el eje de giro del
chasis superior. En este clculo, se ha tomado en
consideracin la flexin mxima admisible de la pluma debido
a su propio peso y la carga enganchada.
Indicacin:
? ? ? . ? se indica si los datos de geometra o los valores del
transmisor faltan de tal forma que el radio de pluma no pueda
calcularse.
4.2 ngulo de la pluma En []
principal en relacin a la Indicacin:
horizontal ? ? ? . ? se indica si los datos de geometra o los valores del
transmisor faltan de tal forma que el ngulo de pluma principal
no pueda calcularse en relacin a la horizontal.
B199164
B199165
B199166
3 Smbolos Gancho arriba Para evitar que la gra funcione sin el interruptor de fin de
en el HES1 carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la
presencia de una configuracin mnima del interruptor de fin de
carrera "Gancho arriba".
Un fallo de mando aparece si se acciona el movimiento a
pesar de estar bloqueado con el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba".
Un fallo de sistema aparece si un transmisor de bus
obligatorio falta o si un transmisor de bus est activo o
defectuoso.
3 HES1 Lugar de montaje: Cabezal de pluma telescpica a la derecha
Direccin Bus: 28
Interruptor: -S930
El smbolo aparece si:
el motn de gancho choca contra el HES1 del cabezal de
pluma telescpica a la derecha
HES1 no est activo a pesar de ser obligatorio en el bus
HES1 tiene un defecto interno
Indicacin:
Los movimientos de gra Enrollar el cabrestante de elevacin,
Descender la pluma telescpica y Extender la pluma
telescpica se desconectan.
B199166
4 Smbolos Gancho arriba Para evitar que la gra funcione sin el interruptor de fin de
en el HES2* carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la
presencia de una configuracin mnima del interruptor de fin de
carrera "Gancho arriba".
Un fallo de mando aparece si se acciona el movimiento a
pesar de estar bloqueado con el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba".
Un fallo de sistema aparece si un transmisor de bus
obligatorio falta o si un transmisor de bus est activo o
defectuoso.
4 HES2* Lugar de montaje: Punta rebatible simple*
Direccin Bus: 27
Interruptor: -S940
El smbolo aparece si:
el motn de gancho se choca contra el HES2 en la punta
rebatible simple*
HES2 no est activo a pesar de ser obligatorio en el bus
HES2 tiene un defecto interno
Indicacin:
Los movimientos de gra Enrollar el cabrestante de elevacin,
Descender la pluma telescpica y Extender la pluma
telescpica se desconectan.
El HES2 debe estar enchufado con el modo de servicio punta
rebatible simple.
B199167
5 Smbolo Aviso
preliminar
5.1 Tablas de cargas con La carga actual y la carga mxima correspondiente a la tabla
capacidad de carga de cargas y a la colocacin del cable mxima dan como
utilizada resultado la utilizacin de la carga utilizada actualizada en
funcin de la tabla de cargas. El smbolo Aviso
preliminar aparece cuando la carga normal actualizada es
superior al lmite de carga programada para el aviso preliminar
(90%).
5.2 Controlador del motor Si aparece una seal de aviso en el controlador del motor,
aparece el smbolo Aviso preliminar en el control del motor en
la pantalla LICCON.
6 Smbolo PARADA
6.1 Sobrepasar el valor de la El smbolo PARADA aparece cuando la capacidad de carga
tabla de cargas utilizada de acuerdo a la tabla de cargas (carga actual mayor
que la carga mxima segn la tabla de cargas y la colocacin
del cable) sobrepasa la marca 100%.
Indicacin:
Todo movimiento que pueda aumentar el momento de carga
se desconecta.
6.2 Controlador del motor Si aparece una seal de PARADA en el Controlador del motor,
se conmuta automticamente (del programa Servicio, o
Estabilizacin) en el programa Controlador del motor.
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B199169
B102982
B102210
Nota
Indicacin
Si ningn transmisor de viento se ha conectado en el bus LSB, entonces aparecen los signos
???? en el indicador.
B199174
4 Smbolo Campo de
giro
4.3 Estado del bloqueo entre
el chasis superior y
chasis inferior
4.3.1 Bloqueo esttico Buln de bloqueo arriba: Chasis superior desembulonado
4.3.2 Bloqueo en forma Buln de bloqueo en posicin indefinida: Fallo
intermitente
4.3.3 Bloqueo esttico Buln de bloqueo abajo, girado hacia atrs a 5: Chasis
superior embulonado hacia atrs
4.3.4 Bloqueo en forma Buln de bloqueo abajo, no girado hacia atrs a 5: Chasis
intermitente superior embulonado
B102983
Nota
El smbolo carga movible telescpicamente no provoca ninguna desconexin.
El smbolo carga movible telescpicamente se puede hacer resaltar manualmente con la tecla
de funcin F3 .
B199176
B102987
B102987
2.4 Visualizacin del estado Comprende cinco smbolos de estados de cabrestante (todos
de los cabrestantes con luz intermitente):
2.4.1 Desenrollar
2.4.2 Enrollar
2.4.3 Desenrollado El desenrollo est bloqueado
2.4.4 Enrollado El enrollo est bloqueado
2.4.5 El cabrestante est En enrollo y desenrollo estn bloqueados
desactivado o Indicacin:
desenchufado No aparece ningn smbolo del estado del cabrestante, por lo
tanto el cabrestante activado se detiene y no est ni enrollado
ni desenrollado.
2.5 Smbolo de cabrestante (con extremo de cable para el smbolo del estado del
cabrestante)
2.6 Nmero de cabrestante Ejemplo: 1 : 1 Y
con nmero del Primer dgito: Nmero de cabrestantes
interruptor Master y Segundo dgito: Nmero de la palanca de mando Master
direccin de orientacin Letra: Direccin del accionamiento de la palanca de mando
de la palanca de mando Master
Master
B199178
Nota
Los smbolos de las teclas de funcin del F3 al F6 son diferentes en el programa Servicio con el
servicio de gra y el servicio de marcha chasis superior (OW).
B199178
B199179
B102984
B102984
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes!
Mediante el pulsador con llave se puede puentear tanto el Controlador de cargas como el interruptor
de fin de carrera "Gancho arriba".
En este caso ya no se dispone de otro medio de proteccin ante la sobrecarga en el cable o gra!
Existe peligro de accidentes de alto grado.
B199184
6 Programa Estabilizacin
La representacin en la pantalla indica la configuracin completa del programa Estabilizacin. A
pedido del cliente, estos diferentes componentes del programa son inactivos y por lo tanto no visibles
en la pantalla LICCON. Los valores numricos en los smbolos sirven slo de ejemplo y no
corresponden forzosamente a la gra.
B199185
6.1.4 Estabilizadores
Estabilizacin manual
Sobre la descripcin exacta, vase el captulo 3.05 Gra en el lugar de empleo.
4 Campo de control y
mando
4.1 Smbolo de gra
4.2 Base de apoyo En [m] o [ft]
4.3 Selectores de funcin Para seleccionar los cilindros de apoyo
4.4 Selector de la funcin Para seleccionar los largueros corredizos
Barra de teclas de funcin en el modo de control / modo de mando (al inicio del programa)
F2 Tecla de funcin Conectar / Desconectar manualmente la iluminacin de los
largueros corredizos
F3 Tecla de funcin Extender el (los) cilindros de apoyo preseleccionado(s)
F4 Tecla de funcin Retraer el (los) cilindros de apoyo preseleccionado(s)
F5 Tecla de funcin Extender el larguero corredizo preseleccionado
F6 Tecla de funcin Retraer el larguero corredizo preseleccionado
F7 Tecla de funcin Seleccionar el larguero corredizo
F8 Tecla de funcin Accionar 1 vez = Desconectar la seal acstica
Accionar 2 veces = Los fallos representados visualmente en el
smbolo Bocina aparecen automticamente en la imagen de
determinacin de fallos. Vase igualmente adjunto el Manual
para el diagnosis.
Nota
Indicacin
Por motivos de seguridad, se puede seleccionar siempre un slo larguero corredizo.
El accionamiento de las teclas de funcin F3 y F4 puede utilizarse tan slo si se ha
preseleccionado igualmente un cilindro de apoyo. Si no se ha preseleccionado ningn cilindro de
apoyo, suena una bocina.
Por motivos de seguridad, las funciones de las teclas de funcin del F3 al F6 estn tan solo
activas durante el accionamiento de la respectiva tecla.
Como respuesta acstica suena una bocina rtmica durante la funcin.
B199186
B102985
B102985
B102985
PRECAUCIN
Peligro de daos graves en el motor al ignorar el mensaje PARADA!
Si se trabaja durante un largo tiempo en otro programa, por ej. Montaje de equipo o Sistema de
prueba de control, se debe asegurar conmutando ocasionalmente a la imagen Controlador del motor
que no haya aparecido ninguna anomala que pueda daar o destruir el motor.
Conmutar ocasionalmente a la imagen Controlador del motor!
B199188
B199189
B199189
B199190
En el monitor LICCON se indica el contenido del depsito en porcentaje [%] en forma numrica.
Controlar el contenido del depsito en el monitor LICCON.
El depsito del refrigerante y de compensacin debe estar lleno hasta rebalsar por la tubuladura.
Controlar el nivel del lquido refrigerante.
B199190
B199191
B199192
2.2 Peldao*
Para que el grusta pueda entrar o salir fcilmente de la cabina, es posible extender o retraer el
peldao de la cabina.
Al finalizar las obras de gra, retraer el peldao y colocarlo en la posicin final.
2.4.1 Calefaccin
Poner el regulador giratorio 308 al servicio circulacin de aire.
Conectar el ventilador con el interruptor giratorio 309.
Regular la temperatura con el regulador giratorio 310.
2.4.2 Ventilacin
Poner el regulador giratorio 308 al servicio aire puro.
Conectar el ventilador con el interruptor giratorio 309.
B199193
ADVERTENCIA
Peligro de accidentes!
Al inclinar la cabina, est prohibido permanecer en el peldao*!
Al inclinar la cabina y estar depositado el contrapeso en el bastidor, no girar hacia atrs el chasis
superior.
B199194
B199195
ADVERTENCIA
Peligro de daos de objetos!
Arrancar el motor slo si la luz piloto 315 se ilumina.
B199196
Solucin al problema
No es suficiente la reserva de aire comprimido al arrancar el motor?
Si aparece el smbolo 4 Reserva de aire comprimido al arrancar el motor, no es suficiente la reserva
de aire comprimido para conmutar la bomba el circuito hidrulico de la gra.
Aumentar la reserva de aire comprimido hasta que el smbolo 4 Reserva de aire
comprimido empiece a encenderse intermitentemente.
Solucin al problema
La cifra numrica para la presin de aceite motor en el smbolo 21 presin de aceite de
motor sigue encendindose intermitentemente despus de 10 segundos o empieza a encenderse
intermitentemente durante el servicio de gra?
La presin de aceite motor es insuficiente. El motor puede daarse por falta de presin de aceite en
el motor.
Apagar inmediatamente el motor y remediar la causa.
Controlar la cifra numrica para la temperatura del lquido refrigerante en el smbolo 22.1.
Solucin al problema
La cifra numrica para la temperatura del lquido refrigerante en el smbolo 22.1 se enciende
intermitentemente durante el servicio?
La temperatura del lquido refrigerante es demasiada alta. Una elevada temperatura del lquido
refrigerante puede daar el motor.
Apagar inmediatamente el motor.
B199197
ADVERTENCIA
Accionamiento del interruptor de parada de emergencia
Utilizar el interruptor de parada de emergencia 390 o el interruptor de parada de
emergencia 361 slo si se encuentra en una situacin absoluta de emergencia. Est prohibido
utilizar el interruptor de parada de emergencia 390 o el interruptor de parada de
emergencia 361 como un medio normal para el servicio!
B199198
Solucin al problema
Aparece un mensaje de fallo en el monitor LICCON?
Desconectar el motor y el encendido y luego volver a arrancar.
El sistema informtico LICCON indica automticamente la imagen de determinacin de fallos.
Solucin al problema
No indica la pantalla LICCON el estado de equipo ni el nmero de ramal ajustados por ltima vez?
Si se perdieron datos de la memoria (arranque en fro), aparecen en la imagen de equipo montado el
primer estado de equipo vlido. El nmero de ramal se pone a 0.
Ajustar nuevamente el estado de equipo y el nmero de ramales.
B199198
4.3.1 Ajuste del nuevo estado de equipo con las teclas de funcin
Accionar la tecla de funcin F2 2 hasta que se haya seleccionado el estado de la geometra
principal que se desee.
Accionar la tecla de funcin F3 3 hasta que se haya seleccionado el estado del accesorio que
se desee.
Accionar la tecla de funcin F4 4 hasta que se haya seleccionado el contrapeso que se desee.
Accionar la tecla de funcin F5 5 hasta que se haya seleccionado la base de apoyo que se
desee.
Accionar la tecla de funcin F6 6 hasta que se haya seleccionado la zona de giro del chasis
superior que se desee.
Accionar la tecla Enter (Intro) 9.
Controlar la tabla de cargas ajustada.
Sobre una descripcin exacta del programa Montaje de equipo, vase el cap. 4.02.
Controlar la tabla de cargas ajustada.
B199277
1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de accidentes con los dispositivos de aviso y de seguridad defectuosos!
El servicio de gra con dispositivos de aviso y de seguridad defectuosos pueden causar accidentes
mortales!
Asegurarse que todos los dispositivos de seguridad y de aviso estn funcionando.
Asegurarse que el Controlador de cargas est funcionando.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Si la gra no est nivelada horizontalmente, entonces se puede volcar. La variacin mxima
autorizada de la posicin horizontal de la gra es de 0,5% ( 0,3).
Nivelar absolutamente la gra en posicin horizontal.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
El hecho de disponer del Controlador de cargas, no quita al grusta el deber de responsabilidad.
Antes de elevar una carga, se debe conocer su peso y su centro de gravedad y decidir segn la
tabla de cargas, si la gra est habilitada para realizar aquel trabajo.
El controlador de cargas no puede registrar todos los estados de servicio posibles que puedan
presentarse.
PELIGRO
Peligro de accidentes en caso de un mando errneo de la gra!
Debido a una mando errneo de la gra, el Controlador de cargas no funcionar eficazmente o no se
desconectar lo suficientemente rpido. En dichos casos, son posibles accidentes a pesar de
disponer de un Controlador de cargas instalado!
Sea especialmente precavido!
PELIGRO
Peligro de cada o dao de la gra!
El Controlador de cargas es un dispositivo conforme a la EN 13000. No deber utilizarse de
ningn modo como dispositivo de desconexin para el uso de servicio con los movimientos de
gra.
El Controlador de cargas debe ajustarse al estado actual de equipo de la gra antes de iniciar
cualquier trabajo y conforme a la tabla de cargas. Slo as puede cumplir su funcin.
El Controlador de cargas debe volver a ajustarse despus de toda modificacin del estado de
equipo y/o de la configuracin de la pluma al respectivo estado de equipo y/o respectiva
configuracin de pluma.
El grusta debe actuar con responsabilidad a pesar de disponer del Controlador de cargas.
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes!
Si el LICCON por un fallo en el monitor LICCON, la unidad central o la fuente de alimentacin ya no
estn en capacidad de funcionamiento, la gra puede accionarse en el servicio de emergencia, en
casos urgentes y observando una precaucin mxima.
En tal caso, el grusta deber asumir toda responsabilidad.
El grusta no deber usar el servicio de emergencia si no conoce las funciones de control
conectadas ni todos los peligros que conllevan.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrecargarse la gra!
El peso de la carga con gancho y con elementos de detencin debe conocerse!
B199278
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrepasar la velocidad de viento autorizado!
Ningn movimiento de gra se desconecta automticamente.
Ajustar el servicio de gra y depositar la pluma.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se vuelca o se daa!
Durante el funcionamiento de la gra, slo se debe puentear el interruptor de fin de carrera por
medio del interruptor con llave cuando un observador controla minuciosamente la distancia entre
el motn de gancho y el cabezal de la pluma. El observador debe comunicar directamente con el
grusta de manera visual.
Efectuar el movimiento de elevacin con sumo cuidado y a una velocidad mnima.
Un personal autorizado puede puentear el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" slo en
situaciones de emergencia.
No utilizar el interruptor de fin de carrera como medio de desconexin de servicio.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la carga se cae!
Si no se observan las siguientes indicaciones, se puede romper las fijaciones de cable cayndose la
carga.
El interruptor de fin de carrera con leva debe desconectarse dejando 3 vueltas de cable en el
cabrestante!
Si se enrolla el cable de elevacin con el montaje, asegurarse que no se enrolle el extremo de
cable ni que entre en el cabrestante. Si con una vuelta ms, se ha entrado el extremo de cable
en el cabrestante, se deber ajustar nuevamente el interruptor de fin de carrera con leva!
Si se debe colocar un nuevo cable, se debe volver a ajustar el interruptor de fin de carrera con
leva!
B102989
Nota
Observar absolutamente las indicaciones a continuacin!
Utilizar el interruptor de parada de emergencia slo si se encuentra en una situacin absoluta de
emergencia!
Est prohibido accionar el interruptor de parada de emergencia como un medio normal de
servicio!
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Si el estribo de retenida 40 no se ha montado debidamente en el pie de pluma telescpica o si est
daado o falta, se puede provocar fallos de mando o un fallo de montaje con el montaje de la punta
rebatible accidentes mortales.
Asegurarse que antes del montaje de la punta rebatible que el estribo de retenida est montado
correctamente en el pie de pluma telescpica y no est daado.
El estribo de retenida 40 representa ser un dispositivo mecnico de seguridad. Est
prohibido por lo tanto desmontar el estribo de retenida 40 o modificarlo de alguna forma.
Grusta
Aviso acstico Aviso ptico - Smbolos en el monitor
LICCON
lento rpido Aviso Descon-
prelimi- exin
nar
Funcin Seal
X = No desconectable
X1 = Desconectable despus de 5 segundos en el tablero de instrumentos delante
X = No desconectable
X1 = Desconectable despus de 5 segundos en el tablero de instrumentos delante
B199278
6.1 Puenteo
En caso de sobrecarga, se desconecta igualmente el movimiento de gra Levantamiento, a pesar
de que pueda contribuir a reducir el momento de carga en caso de una suspensin libre de la carga.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se sobrecarga o se vuelca!
No elevar ninguna carga al levantar la pluma si el mecanismo de elevacin se ha desconectado al
tratar de elevar la carga por medio del Limitador de cargas.
Puentear la zona lmite slo si no indica el Controlador de cargas LICCON una sobrecarga con la
carga suspendida y si el alcance no es inferior a 3,5 m.
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas!
Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra proteccin contra el exceso de carga de la
gra!
Toda visualizacin del Controlador de cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento.
El puenteo del Controlador de cargas est autorizado slo para fines de montaje o en casos de
emergencia!
El pulsador con llave para el puenteo D deber ser accionado slo por personas que conocen los
efectos de su manipulacin referido al puenteo del Controlador de cargas!
El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse slo si se dispone de una persona
responsable que vigile el servicio de la gra y ponga el ms sumo cuidado.
Est prohibido el servicio de gra con el Controlador de cargas puenteado!
B199278
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas!
Si la desconexin "Gancho arriba" se puentea, existe peligro que al seguir elevando o bajando la
pluma, se tire del motn de gancho contra el cabezal de poleas. Debido a esta operacin, se
daarn las poleas lo cual provocar una cada de la carga!
El puenteo de la desconexin "gancho arriba" debe llevarse a cabo si se dispone de una persona
responsable para el servicio de la gra y mediante una persona orientadora. Dicho orientador
debe estar en contacto directo con el grusta y observar constantemente la distancia entre el
motn de gancho y el cabezal de la pluma.
Todo movimiento de gra deber efectuarse con sumo cuidado y a la ms mnima velocidad
posible.
B199280
1 Generalidades
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
La gra est estabilizada y nivelada horizontalmente, segn las indicaciones en la tabla de cargas
El peldao* de acceso a la cabina del grusta est extendida
El contrapeso est fijado y asegurado segn las indicaciones en la tabla de cargas
El motor de la gra est en marcha.
El motn de gancho est colocado correctamente segn esquema de colocacin de cable.
Todos los dispositivos de seguridad estn ajustados segn las indicaciones dadas en la tabla de
cargas.
La zona de peligro est libre de obstculos y de personas
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Para cuidar la gra y reducir los peligros de accidentes, dirigir siempre la palanca Master
lentamente y con precisin.
Asegurarse de que no haya obstculos en la zona de trabajo de la gra, ni personas en la zona
de peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la gra, se debe dar una seal de aviso (bocina).
Nota
Controlador de cargas LICCON
El Controlador de cargas LICCON est autorizado slo si est bloqueado correctamente el chasis
superior con el chasis inferior.
B199281
PELIGRO
Peligro de accidentes con la colocacin de cable de uno a tres ramales!
No conmutar la marcha rpida si la gra tiene una carga ejercida superior al 50% de su fuerza
mxima de carga con el radio de pluma respectiva.
B199282
B199283
Solucin al problema
No aparece la imagen de equipo montado en el monitor?
Durante el autocontrol del sistema informtico LICCON, se detect un fallo.
Vase el cap. 4.02.
B199285
3 Basculamiento
La velocidad del movimiento de gra levantar / bajar se dirige con la orientacin de la palanca de
mando Master 1 420 y con el pedal 376 de la regulacin del motor.
PELIGRO
Peligro por destruccin o vuelco de la gra!
Con el levantamiento de la pluma, est prohibido elevar aquella carga que haba provocado la
desconexin del Controlador de cargas LICCON al tratar de elevarse con el mecanismo de
elevacin.
B199287
4 Elevacin / Descenso
ADVERTENCIA
Peligro que el cable de elevacin se dae en el enrollo o desenrollo!
Se debe cuidar que el cable est siempre tenso.
B199285
PELIGRO
Peligro de muerte!
Asegurarse de que no haya obstculos en la zona de giro de la gra ni personas en la zona de
peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la gra, se debe dar una seal de aviso (bocina).
El movimiento de giro bajo carga, se debe iniciar o frenar con mucho tacto.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Los valores de la longitud de pluma y el modo de servicio indicados en el cuaderno de tablas de
cargas, no debern sobrepasarse en el servicio de gra!
B199286
PELIGRO
Peligro de accidentes!
El freno pedal deber accionarse cuidadosamente con el pedal 374!
Cuanto ms fuerte se accione el pedal 374, ms alto ser la potencia de frenado!
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!
ADVERTENCIA
Existe alto desgaste en los forros de frenado!
No se puede accionar largo tiempo el pedal 374 accionando a la vez un movimiento giratorio.
B199285
6 Movimiento telescpico
ADVERTENCIA
Existe peligro que se dae la gra al mover telescpicamente con la carga parcial!
Se recomienda extender la pluma telescpica sin carga a la longitud necesaria y slo luego
cargarla.
Es posible mover la pluma telescpica bajo carga parcial lo cual depende principalmente de la
lubricacin de las zapatas de cojinete as como de la longitud tensada del cilindro telescpico.
Nota
Una descripcin detallada de los largos de pluma, estados de extensin de la pluma
telescpica, carga movible telescpicamente y valores de la tablas de cargas, se encuentran
en el cap. 4.02.
B199288
1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de accidentes!
La seleccin correcta y la utilizacin del cable metlico as como de las conexiones de extremos
de cable son requisitos previos determinantes para un servicio de gra correcto y seguro contra
accidentes.
PELIGRO
Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
No utilizar nunca cables giratorios con una conexin en los extremos de modo giratorio!
Nunca montar un compensador de torsin / de remolinos!
2.1.1 Montaje
Poner el motn de gancho necesario debajo del cabezal de poleas de la pluma telescpica.
Retirar los dos tubos de seguridad de cable del motn de gancho 19 extrayendo antes las clavijas
de seguridad 18.
En el cabezal de poleas, extraer las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 y retirar los tubos de seguridad de cable.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un mando errneo en la funcin de gra y por resbalarse de la pluma
telescpica!
No caminar por la pluma telescpica!
Ejecutar los trabajos de montaje desde un lugar seguro!
Para hacer pasar el cable de elevacin, utilizar el cable auxiliar!
La persona asistente lleva el cable de elevacin por la pluma telescpica hasta llegar al cabezal
de poleas y el grusta dirige simultneamente el cabrestante.
Colocar el cable de elevacin pasando por encima de la polea 13 superior y entre el cabezal de
poleas y el motn de gancho de acuerdo al esquema de colocacin de cable para la tabla de
cargas respectiva.
Insertar nuevamente los tubos de seguridad de cable y asegurarlos con las clavijas de seguridad.
B199288
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales!
En caso de montar errneamente el buln 3, el cable de elevacin puede enroscarse en el buln 3 o
en la clavija rebatible 2, vase fig. 3.
Insertar siempre el buln 3 adentro hacia afuera y asegurarlo de afuera.
Enganchar el extremo de cable con el niple de compresin 8 en el cerrojo de cable y tirar con
fuerzas el cable hacia abajo (en sentido de la flecha) hasta que el niple de compresin 8 se
encuentre en el cono 7.
Soltar la palanca 5.
Resultado:
La palanca 5 se coloca en la posicin inicial y se bloquea con el pasador de seguridad 6.
2.1.3 Colocacin del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba",
fig. 4
El cierre del eslabn 9 sirve no slo como seguridad sino tambin como contrapeso 11. No se deber
cambiar por otra parte tal como gancho cerrado o una pieza parecida.
Aflojar la tuerca de cierre 10 y desenroscarla.
PRECAUCIN
Peligro de daarse el pie!
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 se compone de dos elementos
encajables, peso 11 y elemento portador 12.
Al desenganchar y enganchar, asegurarse que las dos partes se queden encajados y que el
contrapeso 11 no se caiga.
La nariz 30 del elemento portador 12 debe encontrarse en el contrapeso 11!
En caso de ramales mltiples con cable de elevacin, el contrapeso del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" 27 debe colocarse siempre en el ramal inmovilizado, es decir en el ramal que
conduce directamente al cerrojo de cable.
Introducir en el cable de elevacin el contrapeso 11 con una mano y mantenerlo.
Con la otra mano, insertar el elemento portador 12 detrs de cable de elevacin y debajo del
contrapeso 11.
Correr el contrapeso 11 por encima del elemento portador 12.
Enganchar nuevamente el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 en el
cierre del eslabn 9.
El cierre del eslabn 9 debe cerrarse con la tuerca de cierre 10 de tal forma que la tuerca de
cierre 10 no se pueda soltar incontroladamente.
Enroscar la tuerca de cierre 10 en el cierre del eslabn 9.
B199288
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Una colocacin de cable errnea o la introduccin de datos falsos pueden causar accidentes.
Asegurarse nuevamente que la colocacin de cable se haya realizado correctamente y que el
Controlador de carga se haya ajustado correctamente.
PRECAUCIN
Peligro de lesiones si se vuelca el motn de gancho al retirar el cable colocado!
Observar la posicin segura del motn de gancho.
B199289
3.1 Fijacin
Asegurarse que la siguiente herramienta est preparada:
Llave de horquilla (ancho de llave 13 mm)
3.1.1 Montaje
Colocar el gancho de carga debajo del cabezal de poleas de la pluma telescpica.
En el cabezal de poleas, extraer las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 y retirar los tubos de seguridad de cable.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un mando errneo en la funcin de gra y por resbalarse de la pluma
telescpica!
No caminar por la pluma telescpica!
Ejecutar los trabajos de montaje desde un lugar seguro!
Para hacer pasar el cable de elevacin, utilizar el cable auxiliar!
La persona asistente lleva el cable de elevacin por la pluma telescpica hasta llegar al cabezal
de poleas y el grusta dirige simultneamente el cabrestante.
Colocar el cable de elevacin pasando por encima de la polea 13 superior.
Insertar nuevamente el tubo de seguridad de cable 14 y el tubo de seguridad de cable 15 y
asegurarlos con las clavijas de seguridad.
Embulonar el cerrojo de cable 1 en el gancho de carga 26 y asegurarlo con la clavija de
seguridad.
Enganchar el extremo de cable con el niple de compresin 8 en el cerrojo de cable y tirar con
fuerzas el cable en direccin de la flecha hasta que el niple de compresin 8 se encuentre en el
cono 7.
Soltar la palanca 5.
Resultado:
La palanca 5 se coloca en la posicin inicial y se bloquea con el pasador de seguridad 6.
B199289
3.1.3 Colocacin del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba",
fig. 5
El cierre del eslabn 9 sirve no slo como seguridad sino tambin como contrapeso 11. No se deber
cambiar por otra parte tal como gancho cerrado o una pieza parecida.
Aflojar la tuerca de cierre 10 y desenroscarla.
PRECAUCIN
Peligro de daarse el pie!
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 se compone de dos elementos
encajables, peso 11 y elemento portador 12.
Al desenganchar y enganchar, asegurarse que las dos partes se queden encajados y que el
contrapeso 11 no se caiga.
La nariz 30 del elemento portador 12 debe encontrarse en el contrapeso 11!
El cierre del eslabn 9 debe cerrarse con la tuerca de cierre 10 de tal forma que la tuerca de
cierre 10 no se pueda soltar incontroladamente.
Enroscar la tuerca de cierre 10 en el cierre del eslabn 9.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Una colocacin de cable errnea o la introduccin de datos falsos pueden causar accidentes.
Asegurarse nuevamente que la colocacin de cable se haya realizado correctamente y que el
Controlador de carga se haya ajustado correctamente.
B199289
3.2 Retiro
B199290
B199291
B199292
B199293
B199294
Nota
Es posible la colocacin de cable de 11 ramales slo con el dispositivo adicional!
Nota
Es posible la colocacin de cable de 12 ramales slo con el dispositivo adicional!
B199295
B199307
1 Contrapeso en general
Antes de iniciar el servicio de marcha por vas pblicas, se debe distribuir el contrapeso, tal como
est descrito en el cap. 3.04.
Los contrapesos y los pesos adicionales estn marcados con sus propios pesos.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Si se utiliza otro contrapeso diferente al de la tabla de cargas, entonces se puede daar la gra o
volcarse.
Montar el contrapeso segn los valores indicados en la tabla de cargas!
PELIGRO
Peligro de muerte si los contrapesos se caen!
Los contrapesos amarrados incorrectamente pueden resbalarse o caerse al querer levantar o girar el
chasis superior.
Asegurarse que los contrapesos estn amarrados correctamente antes de levantarlos.
Utilizar slo elementos de detencin autorizados.
Mantener siempre una distancia suficiente de seguridad a los contrapesos en suspensin.
Est prohibido permanecer debajo de los contrapesos levantados.
Todos los movimientos de gra debern efectuarse y frenar con mucha precisin y sumo cuidado.
Pgina vaca!
B199309
B199309
Nota
Engrasar las roscas y el soporte cabezal de los tornillos con Gleitmo 815.
El par de apriete en las conexiones de tornillo M 24 es de 900 Nm.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Si los tornillos 21 no se han asegurado correctamente, es posible que se desprendan durante el
servicio de gra y provocar la cada de la placa de contrapeso 2.
Los tornillos 21 deben asegurarse contra todo sobregiro despus del montaje de contrapeso, con
los seguros anti-torsin 25, los casquillos 26 y los tornillos M12x70 27.
Nota
El dispositivo auxiliar de montaje 24 sirve para guiar la extensin de la llave tubular durante el
proceso de montaje de la placa de contrapeso 2, vase la fig. A-A.
El basculamiento de la llave tubular 30 se evita con el dispositivo auxiliar de montaje 24.
PELIGRO
Peligro de accidentes si las placas de contrapeso estn daadas!
Si se colocan placas de contrapeso daadas, entonces ya no se asegura la fijacin segura de las
placas de contrapeso.
Cambiar las placas de contrapeso daadas!
Antes del montaje o desmontaje de las placas de contrapeso, se debe controlar visualmente si
presentan daos y cuerpos extraos.
Al depositar la placa de contrapeso 3 encima de los conos de centraje 8 no deber encontrarse
ningn cuerpo extrao entre las placas de contrapeso.
B199313
2.2.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
Levantar la pluma telescpica para el montaje del contrapeso de > 20.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la gra! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo est reducida o si la gra se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retrados.
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Antes de que la pluma se levante fuera de su posicin de transporte, se debe estabilizar la gra
segn la tabla de cargas y ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas
vlida! Al colocar el lastre, no se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los
radios de pluma indicados en la tabla de cargas! Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se
caiga la gra y cause accidentes!
Observar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
La placa de contrapeso 3 deber ser la primera placa que se deposita sobre el caballete soporte
sirviendo de placa portante para la placa de contrapeso 2.
Si es necesario:
Enganchar la placa de contrapeso 3 en los cables de detencin y depositarla con la propia gra
sobre el cono de centraje 8 del caballete soporte.
Depositar la placa de contrapeso 2 sobre la placa de contrapeso 3.
B199313
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
Levantar la pluma telescpica para el montaje del contrapeso de > 20.
Girar la plataforma giratoria hasta que la punta indicadora 10 grande de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 8.
Resultado:
Los cilindros de lastraje se encuentran desde entonces a lado de los orificios de retraccin de la
placa de contrapeso 3.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia abajo hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Al sonar dicha seal sonora, se deben extender completamente los cilindros de lastraje.
Girar cuidadosamente el chasis superior hacia la derecha hasta que el indicador 11 pequeo de
la corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado (posicin de ngulo 0), fig. 9
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn retrados desde entonces dentro de los alojamientos de la placa de
contrapeso 3.
B199313
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Mientras que el chasis superior no est bloqueado, no se podr efectuar ningn movimiento
(levantar/bajar el contrapeso)!
Mantener presionado el pulsador 370 hacia arriba hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Hasta que no suene dicha seal sonora, no estn retrados completamente los cilindros de
lastraje.
Igualmente el contrapeso puede colocarse por medio de una gra auxiliar directamente en el bastidor
de contrapeso. El depsito del contrapeso encima del chasis de la gra y el giro del chasis superior
puede omitirse en dicho caso. Los otros procesos de trabajos se quedan siempre los mismos.
Ajustar el controlador de cargas LICCON segn la tabla de cargas y el contrapeso montado.
B199313
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
La pluma telescpica debe levantarse para montaje del contrapeso a > 20.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la gra! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo est reducida o si la gra se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retrados.
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
B199313
PRECAUCIN
Peligro de accidentes!
El chasis superior debe estar bloqueado con el chasis de la gra para que el contrapeso pueda fijarse
y depositarse encima de los conos de centraje 8.
Bloquear el chasis superior con el chasis de la gra.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia abajo hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Al sonar dicha seal sonora, se deben extender completamente los cilindros de lastraje.
Girar la plataforma giratoria hacia la izquierda hasta que la punta indicadora 10 grande de la
corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 8.
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn cerca a los alojamientos de retraccin de las placas de contrapeso.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia arriba hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Hasta que no suene dicha seal sonora, no estn retrados completamente los cilindros de
lastraje.
B199313
2.3.3 Elevacin con la propia gra de la placa de contrapeso fuera del bastidor del
vehculo
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso montado.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
No se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los radios de pluma indicados en la
tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se caiga la gra y cause
accidentes!
Observar absolutamente las longitudes y los radios de pluma dados en las tablas de cargas!
2.3.4 Servicio de marcha con el contrapeso depositado encima del bastidor del
vehculo
Con el contrapeso depositado, aumentan las cargas de ejes.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrepasar la carga de eje y el peso total!
Si por descuido se aumentan las cargas de ejes y el peso total del vehculo fuera de lo autorizado,
entonces el rendimiento de los frenos se ve reducido a las mismas proporciones como se haya
sobrepasado en peso! La direccin, el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el freno
continuo ya no estn conforme a las reglamentaciones de la CE!
La carga de eje y el peso total prescritos deben respetarse!
B199310
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales en la plataforma giratoria, contrapesos y sistema del lastre!
Si las combinaciones de contrapeso se componen incorrectamente, se puede causar daos
materiales durante el proceso de lastraje a nivel de la plataforma giratoria, los contrapesos y el
sistema del lastre.
El orden de los contrapesos deber observarse absolutamente para la composicin de
combinaciones de contrapeso o durante su montaje.
Nota
Para las combinaciones de contrapeso de 2,1 t *, 3,2 t, 3,3 t y de 4,4 t * es necesario usar placas
de contrapeso para fines de montaje, las cuales no sern necesarias para el servicio de gra con
la combinacin de contrapeso necesario. Estas placas de contrapeso debern retirarse despus
de haber efectuado el montaje.
Pgina vaca!
B199310
Nota
Engrasar las roscas y el soporte cabezal de los tornillos con Gleitmo 815.
El par de apriete en las uniones por tornillo de M 24 es de 900 Nm.
Nota
El tornillo 27 adicional junto con el tubo distanciador 28 y arandela 29 se encuentran en el soporte
de transporte 35 del bastidor de plataforma giratoria, vase la fig. X.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Si los tornillos 25 no se han asegurado correctamente, es posible que se desprendan durante el
servicio de gra y provocar la cada de la placa de contrapeso 2.
Los tornillos 25 deben asegurarse contra todo sobregiro despus del montaje de contrapeso, con
los seguros anti-torsin 31, los casquillos 33 y los tornillos M12x70 32.
Nota
El dispositivo auxiliar de montaje 24 sirve para guiar la extensin de la llave tubular durante el
proceso de montaje de la placa de contrapeso 2 y de la placa de contrapeso 3, vase fig. B-B.
El basculamiento de la llave tubular 30 se evita con el dispositivo auxiliar de montaje 24.
PELIGRO
Peligro de accidentes si las placas de contrapeso estn daadas!
Si se colocan placas de contrapeso daadas, entonces ya no se asegura la fijacin segura de las
placas de contrapeso.
Cambiar las placas de contrapeso daadas!
Antes del montaje o desmontaje de las placas de contrapeso, se debe controlar visualmente si
presentan daos y cuerpos extraos.
Al colocar la placa de contrapeso 5 sobre los conos de centraje 8 y apilar las placas de contrapeso
unas encima de otra, asegurarse que ningn cuerpo extrao se introduzcan entre las placas de
contrapeso.
B199314
3.2.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
Levantar la pluma telescpica para el montaje del contrapeso de > 20.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la gra! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo est reducida o si la gra se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retrados.
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
B199314
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Antes de que la pluma se levante fuera de su posicin de transporte, se debe estabilizar la gra
segn la tabla de cargas y ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas
vlida! Al colocar el lastre, no se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los
radios de pluma indicados en la tabla de cargas! Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se
caiga la gra y cause accidentes!
Observar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
La placa de contrapeso 5 debe ser la placa portante de todo el resto de placas y deber depositarse
siempre en primer lugar sobre el caballete soporte.
Si es necesario:
Enganchar la placa de contrapeso 5 en los cables de detencin y depositarla con la propia gra
sobre el cono de centraje 8 del caballete soporte.
Nota
Las placas de contrapeso 4 y 5 pueden elevarse y depositarse mediante dos anillos
ovalados 6 enganchados y juntos en el caballete soporte.
Igualmente todo el conjunto de contrapeso de 5,0 t sobre el caballete soporte puede elevarse y
depositarse. Las placas de contrapeso de 4 y 5 deben estar enganchados con dos anillos
ovalados 6, vase la seccin contrapeso en general.
B199314
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
Levantar la pluma telescpica para el montaje del contrapeso de > 20.
Girar la plataforma giratoria hasta que la punta indicadora 10 grande de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 14.
Resultado:
Los cilindros de lastraje se encuentran desde entonces a lado de los orificios de retraccin de la
placa de contrapeso 5.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia abajo hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Al sonar dicha seal sonora, se deben extender completamente los cilindros de lastraje.
Girar cuidadosamente el chasis superior hacia la derecha hasta que el indicador 11 pequeo de
la corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado (posicin de ngulo 0), fig. 15
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn retrados desde entonces dentro de los alojamientos de la placa de
contrapeso 5.
B199314
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Mientras que el chasis superior no est bloqueado, no se podr efectuar ningn movimiento
(levantar/bajar el contrapeso)!
Mantener presionado el pulsador 370 hacia arriba hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Hasta que no suene dicha seal sonora, no estn retrados completamente los cilindros de
lastraje.
Igualmente el contrapeso puede colocarse por medio de una gra auxiliar directamente en el bastidor
de contrapeso. El depsito del contrapeso encima del chasis de la gra y el giro del chasis superior
puede omitirse en dicho caso. Los otros procesos de trabajos se quedan siempre los mismos.
Ajustar el controlador de cargas LICCON segn la tabla de cargas y el contrapeso montado.
B199314
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
La pluma telescpica debe levantarse para montaje del contrapeso a > 20.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la gra! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo est reducida o si la gra se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retrados.
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
B199314
PRECAUCIN
Peligro de accidentes!
El chasis superior debe estar bloqueado con el chasis de la gra para que el contrapeso pueda fijarse
y depositarse encima de los conos de centraje 8.
Bloquear el chasis superior con el chasis de la gra.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia abajo hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Al sonar dicha seal sonora, se deben extender completamente los cilindros de lastraje.
Girar la plataforma giratoria hacia la izquierda hasta que la punta indicadora 10 grande de la
corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 14.
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn cerca a los alojamientos de retraccin de las placas de contrapeso.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia arriba hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Hasta que no suene dicha seal sonora, no estn retrados completamente los cilindros de
lastraje.
B199314
3.3.3 Elevacin con la propia gra las placas de contrapeso una por una del
bastidor del vehculo
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso montado.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
No se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los radios de pluma indicados en la
tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se caiga la gra y cause
accidentes!
Observar absolutamente las longitudes y los radios de pluma dados en las tablas de cargas!
Enganchar las placas de contrapeso en los cables de detencin, una por una y depositarla, por
medio de la propia gra, encima del vehculo de transporte.
Nota
La placa de contrapeso 5 y la placa de contrapeso 4 pueden engancharse con dos anillos
ovalados 6 y por lo tanto elevarse fuera del caballete soporte y colocarse en el vehculo de
transporte.
3.3.4 Servicio de marcha con las placas de contrapeso encima del bastidor del
vehculo
Con los contrapesos colocados, aumentan las cargas de ejes.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrepasar la carga de eje y el peso total!
Si por descuido se aumentan las cargas de ejes y el peso total del vehculo fuera de lo autorizado,
entonces el rendimiento de los frenos se ve reducido a las mismas proporciones como se haya
sobrepasado en peso! La direccin, el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el freno
continuo ya no estn conforme a las reglamentaciones de la CE!
La carga de eje y el peso total prescritos deben respetarse!
B195219
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Cuando la pluma est en posiciones verticales, en las que ninguna carga est indicada en la tabla
de cargas, se corre el peligro de que al girar el chasis superior se vuelque la gra hacia atrs, es
decir, hacia el lado del contrapeso! Este peligro se presenta especialmente si la base de apoyo est
reducida y si la gra se encuentra estabilizada sin la extensin de los largueros corredizos.
Respetar los radios de pluma indicados en la tabla de cargas.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se rompe el cable!
Respetar el nmero de ramales indicados en la tabla de cargas, relativos a las cargas mximas.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Emplee una persona asistente en caso que se necesite desenrollar la capa inferior en el tambor
del cabrestante. Dicha persona asistente deber asegurarse que por lo menos se encuentren en
dicho tambor tres vueltas de cable como medida de seguridad.
PELIGRO
Peligro de accidentes si al girar la gra se encuentran personas o cosas en la zona de peligro!
Esta advertencia se aplica especialmente en obras de espacios reducidos, en el rea del radio
posterior del contrapeso y cerca del bastidor.
Antes de iniciar un movimiento de giro, se debe dar una seal de aviso (bocina).
Asegurarse antes de iniciar el movimiento de giro que ninguna persona u obstculos se encuentre
en la zona de peligro de la gra.
Los defectos que ponen en peligro la seguridad de servicio de la gra son los siguientes:
Daos en los componentes portantes de la construccin de la gra tales como pluma,
estabilizadores, etc.
Fallo en el freno del cabrestante de elevacin provocando el resbalo de la carga
Fallo de funcin en el mando de la gra
Fallo de funcin de las luces pilotos y luces de aviso
Daos de los cables de elevacin
Fallo de funcin con los dispositivos de seguridad
Fugas del sistema hidrulico de la gra
Srvase avisar todo fallo en la gra al supervisor responsable as como a su suplente al cambiar de
grusta.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrecargar los componentes!
Si la pluma telescpica est deformada debido a los rayos solares de un lado, entonces se puede
causar sobrecarga en los componentes y por lo tanto accidentes.
Girar la gra de tal forma que los dos lados de la pluma reciban aproximadamente la misma
temperatura evitando de tal forma que no se presente una deformacin por diferencia de
temperatura!
Pgina vaca!
B102716
3 Toma de carga
El servicio de la gra, siempre se debe proceder de manera a que los elementos portadores no se
destruyan y se puedan garantizar la estabilidad.
PELIGRO
Peligro que la gra se vuelque!
Con el levantamiento de la pluma, est prohibido elevar una carga que ha provocado la desconexin
al tratar de elevarse con el Controlador de carga LICCON. Esto podra sobrecargar o volcar la gra.
No desprender del suelo la carga con el levantamiento de la pluma.
Nota
Al utilizar el cabrestante cabrestante auxiliar* (cabrestante de montaje o de colocacin de cable)
observar lo siguiente: b
Utilizar el cabrestante auxiliar (cabrestante de montaje o de colocacin de cable) slo para el
montaje, y no para elevar cargas!
Est prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar!
Si una persona asistente fija manualmente el cable de fijacin en la carga por elevarse, el grusta
deber tener en cuenta lo siguiente:
Asegurarse que no se aplasten las manos de la persona asistente entre la carga y el cable de
detencin al tensar los cables.
Asegurarse que los miembros del cuerpo (manos, piernas, etc.) de la persona auxiliar no se
queden aplastados al oscilar la carga que se levanta.
La gra est concebida exclusivamente para elevar cargas de manera vertical. Al tirar en diagonal ya
sea en el sentido de la pluma o transversal a la misma se ejercen adems de fuerzas verticales que
tira la carga, fuerzas horizontales a las que la pluma no est concebida.
B102717
4 Servicio de gra
La carga mxima de la gra no slo est limitada por la estabilidad sino que en muchos casos, al
sobrecargar la gra, un componente portante de carga se rompe antes que la gra se incline.
Especialmente en los componentes no resistentes a abolladuras tal como la pluma telescpica, el
componente puede funcionar repentinamente de forma incorrecta sin alguna deformacin
previsible al sobrecargar la gra.
4.1 Generalidades
Una carga suspendida siempre debe estar controlada. Un principio esencial consiste en un manejo
de las funciones de la gra con mucho tacto y seguridad.
PELIGRO
Peligro de accidentes si el movimiento de la carga es pendular!
Una carga con movimiento pendular puede causar daos o hacer volcar la gra.
Dirigir todas la funciones de la gra lentamente y con precisin.
Iniciar todos los movimientos de gra de manera lenta.
Frenar lentamente todos los movimientos de gra.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en las poleas!
Poner los motones de gancho, pluma, puntas rebatibles, plumas auxiliares y poleas de ramal
simple de tal forma que las poleas no se encuentren en el suelo.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Se prohibe llevar personas con la carga o con los elementos elevadores de carga (eslingas).
Al bajar la carga, se ruega tener sumo cuidado. Existe peligro de aplastamiento para las personas
que se encuentren directamente en el rea de la carga por bajar.
Si se encuentran lineas elctricas areas en las inmediaciones del lugar de trabajo, es necesario que
stas sean desconectadas por electricistas especializados. Si esto no es posible, el campo de peligro
debe cercarse o delimitarse. Si estas medidas no se han podido efectuar, se debe respetar
absolutamente las siguientes distancias de seguridad:
Si a pesar de todas las previsiones, sigue pasando corriente, hay que tener en cuenta lo siguiente:
No entrar en pnico.
No abandonar la cabina del grusta!
Prevenir las personas de afuera de mantenerse alejadas de la gra, que se queden paradas y
que no toquen la gra.
Llevar la gra fuera de la zona de peligro!
PELIGRO
Prescripciones importantes para los trabajos de martinete o la extraccin de tablestacas!
Si se efectan trabajos de martinete o si se extraen tablestacas con la gra, entonces se deben
cumplir absolutamente las prescripciones siguientes. Si no se cumplen con las prescripciones,
entonces la gra puede daarse.
Debido a la instalacin del martinete, no deber transmitirse ninguna vibracin a la pluma!
Al extraerse tablestacas, est limitada la fuerza de traccin mxima segn la tabla de cargas de
la gra! El lmite de la fuerza mxima de traccin, est prohibido slo con el Controlador de
cargas de la gra! El lmite de fuerza de traccin se puede obtener por ejemplo enganchando una
balanza para gra entre el gancho de carga y el dispositivo de traccin.
Pgina vaca!
B199315
1 Generalidades
Si se debe conducir la gra desde la cabina del grusta, se deben observar las indicaciones de
peligro y las medidas de control descritas en los captulos 3.02, 3.05 y 4.03.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Est prohibido conducir la gra desde la cabina del grusta al ir por vas pblicas.
Durante el servicio de gra, est prohibido entrar en la cabina del conductor y permanecer en
ella!
B199315
1.3 Direccin
El sentido de direccin a la derecha/a la izquierda est relacionado siempre a la posicin del chasis
superior. Si se gira el chasis superior ms del 90, entonces se cambia el sentido de direccin a la
derecha/a la izquierda.
Nota
La maniobra de direccin del vehculo es posible slo si el freno de estacionamiento est
desbloqueado y el vehculo de gra est rodando.
Si el vehculo de gra est parado, no se puede maniobrar la direccin del eje delantero.
B199315
2 Frenos
B199315
3 Servicio de marcha
B199316
ADVERTENCIA
Peligro que se dae el motor y la caja!
Existe peligro de daos si los smbolos presin de aceite del motor 1, temperatura del lquido
refrigerante 2 o anomala en la caja 3 se iluminan durante la marcha.
Parar inmediatamente la gra y apagar el motor.
Si aparece la indicacin Reserva de aire comprimido 4, entonces se debe aumentar la reserva de aire
comprimido. Vase al respecto la figura 4.03.
Controlar la indicacin Reserva de aire comprimido 4.
No circular hasta agotar el combustible del depsito ya que de lo contrario se deber purgar el aire
del sistema de combustible.
Controlar regularmente la indicacin contenido en el depsito en % 5.
B199316
5 Finalizacin de la marcha
5.1 Parada
Frenar la gra hasta quedar inmovilizada.
El campo de marcha seleccionada puede quedarse conectada.
Asegurar el vehculo con el freno de servicio contra todo rodamiento involuntario.
Despus del servicio del motor a la potencia mxima o con una elevada temperatura del lquido
refrigerante (superior a 95 C ), hacer funcionar el motor sin carga durante 1-2 minutos con el
n.d.r. al ralent.
Apagar el encendido y retirar la llave de contacto.
Asegurar la gra con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
B199317
6.1 Generalidades
En cuanto se preseleccione la direccin de la marcha delante V o el retroceso R, se conmuta
respectivamente la segunda marcha de la direccin de marcha seleccionada.
Para el manejo todo terreno, por caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, este vehculo
est equipado de bloqueos diferenciales conmutables.
Los bloqueos diferenciales pueden conmutarse slo si el vehculo est parado y en el siguiente
orden:
1.) Conmutacin del eje 1
2.) Bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2
ADVERTENCIA
Daos de los ejes motrices!
Si las indicaciones siguientes no se observa, entonces se pueden daar los ejes motrices.
Conectar y desconectar los bloqueos diferenciales slo al estar el vehculo parado!
No conectar nunca bloqueos diferenciales cuando las ruedas de accionamiento estn patinando!
Avanzar con cuidado, no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al mximo!
Ir siempre en lnea recta y no efectuar ninguna curva!
Utilizar los bloqueos diferenciales slo para ir por terrenos difciles (arena, lodo, suelos que se
hunden o fangoso, etc.).
Solucin al problema
Se enciende intermitentemente el smbolo 9 en el monitor?
Los engranajes de la conmutacin del eje 1 estn colocados diente con diente.
Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.
B199317
Solucin al problema
Se enciende intermitentemente el smbolo 10 en el monitor?
Los engranajes del diferencial estn puestos diente con diente.
Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.
Solucin al problema
Se enciende intermitentemente el smbolo 10 en el monitor?
Existe un fallo de mando.
Observar absolutamente el orden de desconexin que se describe.
B199318
7.1 Generalidades
La direccin independiente del eje trasero permite que se quiebren las ruedas del eje 2
independientemente de la posicin de direccin de las ruedas del eje 1.
La funcin Direccin del eje delantero / Direccin del eje trasero y a la derecha / a la izquierda
siempre es en relacin a la posicin del chasis superior de la gra. Si se gira el chasis superior de la
gra ms del 90, entonces cambia la funcin Direccin del eje delantero / Direccin del eje trasero y
la Direccin de maniobra a la derecha / a la izquierda.
Nota
Prescripciones importantes!
Est prohibido poner en servicio la direccin independiente del eje trasero al ir por vas pblicas.
Utilizar la direccin independiente del eje trasero tan slo para operaciones de maniobra.
B199318
B199327
1 Generalidades
La gra puede desplazarse con la carga enganchada, el chasis superior girado hacia atrs y
bloqueado segn la tabla de cargas.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Con la gra se puede trabajar libre sobre ruedas y proceder con la carga enganchada, cuando las
tablas de cargas necesarias para ello estn programadas.
Las indicaciones de las tablas de cargas tienen que cumplirse.
Nota
Estos mandos son requisitos previos para el servicio de gra libre sobre ruedas.
B199328
B199328
LIEBHERR 471
105763-06 5.01 Indicaciones tcnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje
B195219
PELIGRO
Peligro de accidentes si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente!
Si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente, entonces ya no se garantiza una
seguridad perfecta del buln.
Utilizar el elemento de seguridad con un resorte que disponga de suficiente fuerzas!
PELIGRO
Peligro de accidentes si la carga se cae!
Si no se observan las siguientes indicaciones, se puede romper la fijacin del cable de elevacin
cayndose la carga.
Si se debe colocar un nuevo cable de elevacin, se debe volver a ajustar el interruptor de fin de
carrera con leva!
El interruptor de fin de carrera con leva debe ajustarse de tal forma que se desconecte dejando 3
vueltas de cable de elevacin enrolladas en el cabrestante!
Si durante el montaje, se ha enrollado el cable de elevacin, entonces el extremo del cable de
elevacin deber quedarse fuera del cabrestante, es decir no deber estar enrollado en el
cabrestante ya que de lo contrario, se deber volver a ajustar el interruptor de fin de carrera con
leva!
PELIGRO
Evitar absolutamente los casos a continuacin ya que de lo contrario se deber ajustar nuevamente
el transmisor de giro del cabrestante.
Hacer pasar el extremo de cable de elevacin durante el enrollo del cabrestante por debajo del
cabrestante!
Desenrollar el cable de elevacin del cabrestante inmovilizado.
El transmisor de giro del cabrestante debe volverse a ajustar igualmente si en el servicio o al
cambiar el cable de elevacin se ha constatado que no se desconecta el cabrestante faltando 4
ltimas vueltas de cable con el movimiento Desenrollar el cabrestante.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Si no se efectan las medidas de control antes del servicio de gra, la gra puede volcarse o
daarse!
Las personas pueden morir o herirse!
Est estrictamente prohibido poner en servicio la gra con los dispositivos de seguridad que
no estn funcionando correctamente!
Poner en servicio la gra slo despus de haber controlado los dispositivos de seguridad y
verificar que estn funcionando correctamente!
Poner en servicio la gra slo si el Controlador de cargas LICCON est ajustado segn lo
indicado en la tablas de cargas!
Poner en servicio la gra slo si la gra est estabilizada correctamente y nivelada
horizontalmente!
PELIGRO
Peligro de aplastamiento!
En caso de defectos en los muelles de gas, ya no se asegura el apoyo para los componentes
movibles!
Si los componentes se caen, se puede causar la muerte o lesiones a personas!
Existe alto peligro de accidentes!
No utilizar componentes con muelles de gas defectuosos! Cambiar los muelles de gas
defectuosos!
Controlar daos exteriores de los muelles de gas antes de accionar todo componente!
Est estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en el rea de movimiento de
aquellos componentes asistidos por muelles de gas!
Est estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en toda el rea peligrosa de
los componentes movibles!
7 Pesos
Nota
Observar lo siguiente:
El peso de cada componente deber verse en el captulo respectivo o encima de la placa del
respectivo componente!
Si el peso del componente respectivo no est ni en la placa ni en el manual de instrucciones para
el uso, entonces se deber preguntar por el peso al servicio posventa de la empresa Liebherr.
Si los componentes se deslizan unos dentro de otros (por ejemplo extensiones intermedias) o si
los componentes se pliegan (por ejemplo punta rebatible), entonces el peso total es la suma de
pesos de los diferentes componentes.
Utilizar una gra auxiliar con capacidad de carga.
Pgina vaca!
B197716
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas!
Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra proteccin contra el exceso de carga de la
gra!
Debido a un fallo de mando, la pluma puede romperse o la gra puede volcarse!
Se puede causar la muerte a personas!
Toda visualizacin del Controlador de cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento.
El puenteo del Controlador de cargas est autorizado slo para fines de montaje o en casos de
emergencia!
El pulsador con llave para el puenteo deber ser accionado slo por un personal que conozca los
efectos de su manipulacin que se relacionan al puenteo del Controlador de cargas!
El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse slo si se dispone de una persona
responsable que vigile el servicio de la gra y ponga el ms sumo cuidado.
Est prohibido el servicio de gra con el Controlador de cargas puenteado!
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas!
Si la desconexin "Gancho arriba" se puentea, existe peligro que al seguir elevando o bajando la
pluma, se tire del motn de gancho contra el cabezal de poleas. Debido a esta operacin, se
daarn las poleas lo cual provocar una cada de la carga!
El puenteo de la desconexin "gancho arriba" debe llevarse a cabo si se dispone de una persona
responsable para el servicio de la gra y mediante una persona orientadora. Dicho orientador
debe estar en contacto directo con el grusta y observar constantemente la distancia entre el
motn de gancho y el cabezal de la pluma.
Todo movimiento de gra deber efectuarse con sumo cuidado y a la ms mnima velocidad
posible.
B197716
B197714
9 Montaje / Desmontaje
9.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de muerte en caso de un montaje o desmontaje defectuoso!
Un personal no capacitado no deber efectuar en ningn caso el montaje/desmontaje de
componentes. Un montaje/desmontaje defectuoso puede causar la muerte o lesiones graves!
Slo un personal tcnico autorizado y capacitado deber efectuar el montaje y desmontaje!
Nota
Con el montaje/desmontaje de los diferentes componentes, observar igualmente el captulo
relacionado a los componentes!
Utilizar el cabrestante auxiliar (cabrestante de montaje o de colocacin de cable) slo para el
montaje, y no para elevar cargas!
Est prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar!
El montaje/desmontaje normal previene que todos los componentes transportndose por separado,
se transporten con gras auxiliares apropiadas y elementos de detencin cerca del suelo y que
deban conectarse con seguridad con la gra (correctamente).
Antes que el personal para el montaje pueda entrar cerca de cargas enganchadas tales como por ej.
contrapesos, elementos en celosa, pluma auxiliar etc., se debern depositar estas cargas al suelo, a
los caballetes o a otros soportes con suficiente resistencia.
PELIGRO
Existe peligro de choques y de aplastamiento!
La presencia cerca de cargas enganchadas representa un peligro de choque y aplastamiento al
moverse las cargas lateralmente.
Durante el montaje/desmontaje, ninguna persona antes de terminar con la fijacin prevista
deber encontrarse en la zona peligrosa de cadas de cargas o muy debajo de la carga
enganchada!
PELIGRO
Peligro de cada!
Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra cadas con el
medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el
montaje y por ello lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con
medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gra auxiliar, etc.)!
La altura a la que debe efectuarse el montaje/desmontaje con medios auxiliares, depende de las
prescripciones nacionales. Se deben observar las prescripciones nacionales!
Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
para el montaje debe asegurarse con un equipo de proteccin personal (por ej. cinturn de
enganche) contra peligro de cada! Una descripcin de los puntos de fijacin para el equipo de
proteccin personal, se encuentra en el captulo 2.06.
Si los seguros de prevencin contra cadas (barandillas) estn montados en el chasis superior,
entonces deben colocarse y asegurarse estos en posicin para el montaje/desmontaje. Vase el
cap. 2.06.
Est prohibido caminar por la pluma telescpica o una pluma adicional!
B197715
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
La traccin transversal puede daar la gra o provocar su vuelco.
El motn de gancho debe fijarse (engancharse) siempre perpendicularmente al centro de
gravedad de la carga por levantar!
Est prohibido la traccin transversal!
PELIGRO
Peligro de accidentes con el montaje/desmontaje de pumas adicionales!
Si se desmonta una pluma adicional insegura o no apuntalada, entonces se puede provocar la
muerte o lesiones graves.
No desembulonar nunca los bulones debajo de plumas adicionales no seguras o no apuntalas!
No desembulonar nunca los bulones de conexin de las de plumas adicionales no seguras o no
apuntalas!
Est prohibido permanecer debajo de plumas adicionales as como en toda la zona de peligro
durante el embulonamiento y desembulonamiento de la pluma adicional!
Asegurar los bulones en los puntos de fijacin as como en los soportes!
Est prohibido apoyar las escaleras auxiliares sobre un componente por desmontarse!
PELIGRO
Peligro de accidentes con bulones tensados!
Los bulones pueden sujetarse debido a la traccin transversal, con demasiada o insuficiente fuerza
de elevacin de la gra auxiliar.
Los elementos sujetos pueden desprenderse repentinamente al desembulonar el buln y el personal
para el montaje puede lesionarse mortalmente.
Al desembulonar el buln se debe adaptar la fuerza de elevacin de la gra auxiliar al peso de
los elementos por elevarse!
No desembulonar con fuerzas los bulones difciles!
Remediar la causa de la tensin!
Nota
Indicaciones para el embulonamiento y desembulonamiento:
Embulonar o desembulonar los dos bulones que se encuentran en un nivel horizontal, es decir,
embulonar o desembulonar a la izquierda y a la derecha!
Introducir el buln inferior de adentro hacia afuera y desembulonar de afuera hacia adentro!
Embulonar y desembulonar el buln cnico doble montable horizontalmente de afuera hacia
adentro!
Embulonar y desembulonar el buln cnico doble montable verticalmente de arriba hacia abajo!
B197718
9.2.1 Montaje de los elementos en celosa con la pluma adicional arriostrada con
una gra auxiliar
Los grficos debern comprenderse a modo de ejemplo. Los grficos no tienen que adaptarse
exactamente a la gra.
PELIGRO
Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Embulonar los bulones en el orden indicado!
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 2, fig. 1.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 3, fig. 1.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 4, fig. 1.
Levantar la extensin cabezal con gra auxiliar, fig. 2.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 5, fig. 2.
Levantar los elementos en celosa, fig. 3.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 6, fig. 3.
B197719
PELIGRO
Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Desembulonar los bulones en el orden indicado!
Descender la pluma adicional hasta que la extensin cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 1.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 1, fig.
1.
Descender completamente los elementos en celosa, fig. 2
Levantar la extensin cabezal con gra auxiliar, fig. 2.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 2, fig.
2.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 3, fig.
3.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 4, fig.
3.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 5, fig.
3.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 6, fig.
3.
B197705
PELIGRO
Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Embulonar los bulones en el orden indicado!
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 2, fig. 2.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 3, fig. 2.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 4, fig. 3.
B197706
PELIGRO
Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Desembulonar los bulones en el orden indicado!
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 1, fig.
1.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 2, fig.
2.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 3, fig.
3.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 4, fig.
4.
B197712
PELIGRO
Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Embulonar los bulones en el orden indicado!
En las gras con un ajuste hidrulico de ngulo y una pluma adicional llevada independientemente se
puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosa adicionales con la propia gra.
Para ello, se debe proceder de la manera siguiente.
Montar los elementos en celosa a la longitud necesaria.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1.
Levantar la pluma adicional hasta que los bulones puedan embulonarse en el punto 2, fig. 2.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 2, fig. 2.
B197713
PELIGRO
Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Desembulonar los bulones en el orden indicado!
En las gras con un ajuste hidrulico de ngulo y una pluma adicional llevada independientemente se
puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosa adicionales con la propia gra.
Para ello, se debe proceder de la manera siguiente.
Descender la pluma adicional hasta que la extensin cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 2.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 1, fig.
2.
Descender la pluma adicional hasta que los elementos en celosa por desmontarse se encuentren
completamente en el suelo, fig. 3.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 2, fig.
3.
Desmontar completamente la pluma adicional.
B197717
Resultado:
El Controlador de cargas LICCON est inactivo.
La luz piloto en el pulsador se ilumina.
El smbolo de montaje en el monitor LICCON se enciende intermitentemente.
Suena una seal acstica.
La luz roja de destellos se ilumina en la cabina del grusta.
Resultado:
El Controlador de cargas LICCON est activo.
La luz piloto en el pulsador se apaga
El smbolo de montaje en el monitor LICCON se apaga.
La seal acstica deja de sonar.
La luz roja de destellos se apaga en la cabina del grusta.
PELIGRO
Peligro de accidentes en caso de prdida de presin o fugas!
Los acoplamientos rpidos no acoplados correctamente (especialmente los conductos de retorno)
as como el desprendimiento automtico de los acoplamientos rpidos pueden causar serios
accidentes en caso que los componentes no funcionen!
Controlar los acoplamientos rpidos si estn conectados correctamente antes de efectuar
operaciones con la gra.
Soltar la presin del sistema hidrulico antes de la conexin o desconexin. Apagar el motor y
esperar un rato.
Juntar los elementos de acoplamiento (manguito y enchufe) y entornillarlos entre s por medio de
una tuerca manual.
Los acoplamientos hidrulicos deben apretarse solamente con la mano. Enroscar la tuerca
manual hasta sentir llegar a un tope fijo.
10 Levantamiento/Descenso
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
La gra est estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente.
El contrapeso est montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas.
La pluma telescpica est retrada completamente.
La pluma adicional est montada segn la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el
uso.
Todos los interruptores de fin de carrera estn montados correctamente y en perfecta capacidad
de funcionamiento.
Todas las conexiones por buln estn aseguradas.
El cable de elevacin est colocado correctamente en las poleas y asegurado con los bulones
seguros de cable contra todo desprendimiento.
No se encuentra ninguna persona en la zona de peligro.
No se encuentra ningn elemento suelto sobre la pluma telescpica ni la pluma adicional.
En el invierno, la pluma telescpica, la pluma adicional y sus elementos constructivos
(interruptores fin de carrera, tambor de cable, luz de destellos, anemmetro, etc.) estn libres de
nieve y hielo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, as como piezas que se
sueltan (bulones, clavijas elsticas, hielo, etc.) pueden ser causa de accidentes!
Pgina vaca!
B199299
1 Generalidades
La punta rebatible simple para el servicio TK se puede montar por si mismo en la pluma telescpica.
La longitud total de la punta rebatible simple es de 9,5 m y puede montarse a 0, 20, 40 y mx. 60
en relacin a la pluma telescpica para ponerse en servicio.
La punta rebatible simple dispone de un ajuste mecnico de ngulo.
PELIGRO
Peligro de accidentes al proceder con la punta rebatible simple!
La punta rebatible simple deber ponerse siempre en posicin de transporte antes de efectuar la
marcha por carreteras y asegurarse mecnicamente.
Asegurarse que la punta rebatible est asegurada correctamente antes de mover la gra por las
vas pblicas.
B199300
1.2.1 Generalidades
Para el transporte de la punta rebatible simple se han previsto puntos de fijacin.
Estos puntos de fijacin de la punta rebatible simple se han marcado con la abreviacin EKS =
0,7 t , vase fig. 2.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se fija equivocadamente!
Si la punta rebatible se fija incorrecta o equivocadamente, se puede provocar situaciones de peligro
mortal.
Fijar correctamente la punta rebatible simple en los puntos de fijacin visibles en la placa!
B102988
2.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Si el estribo de retenida 40 est ausente, daado o montado incorrectamente en el pie de pluma
telescpica, se puede causar lesiones mortales provocado por un error de mando o de montaje
durante el montaje de la punta rebatible.
Asegurarse que antes del montaje de la punta rebatible, se haya montado correctamente el
estribo de retenida en el pie de pluma telescpica y que no est daado.
El estribo de retenida 40 representa un dispositivo de seguridad mecnico. Por lo tanto, est
prohibido desmontar el estribo de retenida 40 o modificarlo de alguna forma.
Est prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el proceso de giro!
Est prohibido permanecer en la zona de giro as como en la zona de basculamiento de la punta
rebatible!
Durante el giro, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
PELIGRO
Peligro de caerse!
Con el montaje y desmontaje de la punta rebatible, el personal para el montaje debe asegurarse
contra cadas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el
montaje puede lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje se deben ejecutar con medios auxiliares apropiados (escaleras,
plataformas elevadoras, andamios, gra auxiliar etc.)!
Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cinturn de seguridad) contra
peligro de cada!
PELIGRO
Peligro de accidentes al girar involuntariamente hacia afuera la punta rebatible al desembulonar!
En caso que la pluma telescpica no se encuentre en la posicin de 0, existe peligro de accidentes
si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera al desembulonar.
Poner la pluma telescpica a la posicin de 0.
B102988
Nota
En el servicio con la punta rebatible simple, se debe retirar mecnicamente el interruptor de fin de
carrera "gancho arriba" y sujetar el cable de fijacin con el gancho de mosquetn en el cabezal de
pluma telescpica.
Retirar los tubos de seguridad de cable del cabezal de poleas y de la polea superior.
Volver a retraer completamente la pluma telescpica.
B199303
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Para asegurar los bulones 3 se deben utilizar los clips de seguridad especiales. La utilizacin de
clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 no est permitido. La punta rebatible se
puede desbloquear del punto D slo despus de haber embulonado y asegurado los bulones 3 en el
punto A en la parte de arriba y abajo.
Controlar las conexiones por buln en el punto A despus del embulonamiento.
Girar hacia afuera la punta rebatible con el cable auxiliar 7 hasta que los orificios de
embulonamiento coincidan en el punto A.
Embulonar y asegurar el buln 3 en la parte de arriba en el punto A.
Embulonar y asegurar el buln 3 en la parte de abajo en el punto A.
Bascular hacia la parte lateral la brida de seguridad 9 con la barra de montaje.
Levantar presionando la palanca 8 con la barra de montaje y encajarla en la colisa 10.
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Debido a un error en el montaje, la punta rebatible podra caerse.
Est prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el proceso de giro!
Est prohibido permanecer en la zona de giro as como en la zona de basculamiento de la punta
rebatible!
Bascular la punta rebatible a 180 con el cable auxiliar 7 hasta que pueda embulonarse en el
punto B en la parte de arriba y abajo.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
La utilizacin de clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 est prohibido!
Para asegurar los bulones 3, utilizar los clips de seguridad especiales.
B102804
PELIGRO
Peligro de accidentes!
La utilizacin de clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 est prohibido!
Para asegurar los bulones 3, utilizar los clips de seguridad especiales.
B103418
PELIGRO
Peligro de accidentes si la punta rebatible gira hacia afuera incontroladamente al retirar los
elementos de detencin!
En caso que la pluma telescpica no se encuentre en la posicin de 0, existe peligro de accidentes
si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera al retirar el elemento de detencin.
Poner la pluma telescpica a la posicin de 0.
Fijar la gra auxiliar en los respectivos punto de fijacin de la punta rebatible, vase la seccin
Puntos de fijacin.
ADVERTENCIA
Peligro de daos a objetos!
Si no se observan las siguientes indicaciones, es posible que se produzca movimientos incontrolados
en la punta rebatible y por lo tanto se causen daos a nivel de la pluma telescpica y de la cabina del
conductor.
Efectuar los movimientos de gra de la gra auxiliar slo con el ms sumo cuidado y a la
velocidad ms baja.
Durante el montaje, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
Levantar la punta rebatible con la gra auxiliar e introducirla en los puntos de embulonamiento del
cabezal de pluma telescpica.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
La utilizacin de clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 est prohibido!
Para asegurar los bulones 3, utilizar los clips de seguridad especiales.
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Debido a una punta rebatible no embulonada correctamente en la pluma telescpica, se puede poner
en peligro de muerte o causar la muerte.
Antes de retirar la gra auxiliar, asegurarse que la punta rebatible est embulonada y asegurada
en la parte de arriba y abajo en el punto A.
Nota
Para seguir con el procedimiento relativo al basculamiento de la punta rebatible hacia la pluma
telescpica o a la posicin de transporte, vase la seccin Basculamiento de la punta rebatible.
B199329
PELIGRO
Peligro de cada al caminar por la punta rebatible!
Al caminar por la punta rebatible, por ejemplo para colocar el cable de elevacin o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la punta rebatible.
Est prohibido caminar por la punta rebatible!
B102960
4.1 Generalidades
El ajuste del ngulo de punta rebatible puede efectuarse de diferentes maneras. Se dispone como
opcin de tres variantes.
1.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con el cable de elevacin, fig. 6
2.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con apuntalamiento, fig. 7
3.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con gancho de carga, fig. 8
PELIGRO
Peligro de muerte!
Si no se cumplen las indicaciones de peligro a continuacin, se pueden causar lesiones mortales con
los trabajos de montaje o de cambio de equipo en la punta rebatible.
Ninguna persona deber permanecer en la zona de peligro de la gra.
Nota
Los bulones para el ajuste del ngulo de la punta rebatible deben embulonarse siempre por
ambos lados en el respectivo orificio de embulonamiento al modificar el ngulo de punta rebatible.
B102806
B102806
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Asegurarse que antes de desembulonar el buln 22, se tense el cable de elevacin y que la
punta rebatible se mantenga tensada realmente con el cable de elevacin.
El desembulonamiento de los bulones de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60,
est prohibido, vase fig. 10.
B102807
Nota
La punta rebatible puede depositarse al suelo o deber apuntalarse debidamente en caso que
sea necesario, vase fig. 11.
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales!
Al depositar la punta rebatible, asegurarse que dicha punta rebatible no se deposite sobre la
polea. De lo contrario se daar. Igualmente, asegurarse que el cable de elevacin 25 no se
dae.
Bajar completamente la pluma telescpica hasta que la punta rebatible se encuentre en el suelo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Asegurarse que la punta rebatible se encuentre en el suelo o encima de un apuntalamiento
correcto y seguro antes de desembulonar los bulones 22.
El desembulonamiento de los bulones de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60,
est prohibido, vase figura 12.
B102961
Bajar completamente la pluma telescpica y mantener el gancho de carga a un 1 m aprox. cerca del
nivel del suelo.
Nota
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena deben retirarse para el
montaje angular de la punta rebatible.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.
PELIGRO
La punta rebatible y el cable de elevacin pueden daarse!
Si la pluma telescpica se extiende o desciende mientras que la punta rebatible est mantenida por
el gancho de carga, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta rebatible puede
daarse.
No extender ni bajar la pluma telescpica con el cable de elevacin tensado en el punto de
fijacin para el montaje
Para poder ajustar el ngulo de punta rebatible con el gancho de carga, se debe accionar el pulsador
con llave para el puenteo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Con el accionamiento del pulsador con llave para el puenteo del sistema informtico LICCON, no se
efecta ninguna parada del LMB!
El grusta lleva toda la responsabilidad del servicio de gra si puentea la desconexin "gancho
arriba".
El grusta deber efectuar y frenar todos los movimientos de gra a la velocidad mnima tomando
el cuidado mximo posible.
B102961
Nota
Si el gancho de carga ha chocado la punta rebatible, entonces regresar la palanca de mando
Master 1 (MS1) a la posicin cero.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Observar que la punta rebatible se mantenga estable por el gancho de carga antes de
desembulonar el buln 22.
Est prohibido desembulonar el buln de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60.
B102809
5 Conexiones elctricas
En el servicio de la punta rebatible, slo el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 est
activo.
Introducir el enchufe de cable -X500 en el casquillo -X417, fig. 16.
O bien
Introducir el enchufe de cable -X500 en el casquillo -X417Y, fig. 17.
Nota
El segundo tambor de cables N2* es necesario si deben montarse ms de dos transmisores en la
punta rebatible.
5.2 Adaptador Y *
El adaptador Y* puede enchufarse con los enchufes de cable respectivos en el casquillo respectivo
del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 (este no est activo en el servicio de la punta
rebatible).
Sobre el adaptador Y*, vase fig. 18
Sobre el adaptador Y1, vase * figura 19
Sobre el adaptador Y4, vase * figura 20
B102810
Nota
Al reemplazar o cambiar un interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (HES), el HES respectivo
debe tener la direccin Bus as como la versin correcta del Software para poder ser reconocida
nuevamente del Sistema Bus (LSB).
ADVERTENCIA
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
Al montar un transmisor de viento defectuoso, ya no se puede medir la velocidad de viento.
Despus de todo montaje de transmisor de viento, se debe controlar nuevamente la funcin del
transmisor de viento.
Luz de destellos*
Conectar la luz de destellos, llevar un control visual de la funcin.
B102994
6 Levantamiento
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, as como cuerpos
extraos que pueden desprenderse (por ej. bulones, clavijas elsticas, hielo) pueden ser la causa de
accidentes!
Montar debidamente todo interruptor de fin de carrera, buln y clavija elstica.
B102811
PELIGRO
Peligro de muerte!
Si no se cumplen las indicaciones de peligro a continuacin, se pueden causar lesiones mortales con
los trabajos de montaje o de cambio de equipo en la punta rebatible.
Ninguna persona deber permanecer en la zona de peligro de la gra.
Nota
Los bulones para el ajuste del ngulo de la punta rebatible deben embulonarse siempre por
ambos lados en el respectivo orificio de embulonamiento al modificar el ngulo de punta rebatible.
ADVERTENCIA
La punta rebatible y el cable de elevacin pueden daarse!
Si la pluma telescpica se extiende o desciende mientras que el cable de elevacin 25 est tensado
en el punto de fijacin para el montaje 26, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta
rebatible puede daarse.
No extender ni bajar la pluma telescpica con el cable de elevacin tensado en el punto de
fijacin para el montaje!
B102811
ADVERTENCIA
Peligro que la punta rebatible y el cable de elevacin puedan daarse!
En cuanto la punta rebatible haya llegado a la posicin de 0 (tope en la brida de traccin),
detener inmediatamente el movimiento Elevar y Descender.
Bajar la pluma telescpica y enrollar al mismo tiempo el cable de elevacin para que el pie de la
punta rebatible se mantenga siempre a la misma altura, a unos 1,0 m - 1,5 m, sobre el nivel del
suelo, hasta llegar a la posicin de 0 (Tope en la brida de traccin).
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Asegurarse que antes de desembulonar el buln 22, se tense el cable de elevacin 25 y que la
punta rebatible se mantenga tensada realmente con el cable de elevacin.
Est prohibido desembulonar el buln de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60.
Retirar los seguros de los bulones 22 y extraerlos del orificio de 20 o del orificio de 40 o del
soporte de transporte.
Embulonar los bulones 22 en el orificio de 0 y asegurarlos.
Desenganchar el cable de elevacin del punto de fijacin para el montaje 26.
Montar el cerrojo de bolsillo 27 del punto de suspensin.
B102812
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales!
Al depositar la punta rebatible, asegurarse que dicha punta rebatible no se deposite sobre la
polea. De lo contrario se daar. Igualmente, asegurarse que el cable de elevacin 25 no se
dae.
Asegurarse que el suelo sea resistente y plano para que la punta rebatible no se hunda en el
suelo en el momento de descenderla.
Bajar completamente la pluma telescpica hasta que la punta rebatible se encuentre en el suelo.
Seguir descendiendo la pluma telescpica hasta llegar a la posicin de 0 (tope en la brida de
traccin)
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Asegurarse que la punta rebatible se encuentre en el suelo o encima de un apuntalamiento
correcto y seguro antes de desembulonar los bulones 22.
Est prohibido desembulonar el buln de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60.
Retirar los seguros de los bulones 22 y extraerlos del orificio de 20 o del orificio de 40 o del
soporte de transporte.
Embulonar los bulones 22 en el orificio de 0 y asegurarlos.
B103141
Bajar completamente la pluma telescpica y mantener el gancho de carga a un 1 m aprox. cerca del
nivel del suelo.
Nota
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena deben retirarse para el
montaje angular de la punta rebatible.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.
PELIGRO
La punta rebatible y el cable de elevacin pueden daarse!
Si la pluma telescpica se extiende o desciende mientras que la punta rebatible est mantenida por
el gancho de carga, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta rebatible puede
daarse.
No extender ni bajar la pluma telescpica con el cable de elevacin tensado en el punto de
fijacin para el montaje
Para poder ajustar el ngulo de punta rebatible con el gancho de carga, se debe accionar el pulsador
con llave para el puenteo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Con el accionamiento del pulsador con llave para el puenteo del sistema informtico LICCON, no se
efecta ninguna parada del LMB!
El grusta lleva toda la responsabilidad del servicio de gra si puentea la desconexin "gancho
arriba".
El grusta deber efectuar y frenar todos los movimientos de gra a la velocidad mnima tomando
el cuidado mximo posible.
B103141
Nota
Si el gancho de carga ha chocado la punta rebatible, entonces regresar la palanca de mando
Master 1 (MS1) a la posicin cero.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Observar que la punta rebatible se mantenga por el gancho de carga antes de desembulonar el
buln 22.
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales!
En cuanto las bridas de traccin 28 se encuentren en los bulones de seguridad 60, se deber
detener inmediatamente los movimientos, Elevar y Levantar/bajar.
Nota
Accionar la palanca de mando Master 1 hasta que la punta rebatible haya llegado a la posicin
final de 0.
Orientar cuidadosamente la palanca de mando Master 1 (MS1) hacia el signo menos Y (enrollar
el cable de elevacin) y al mismo tiempo bajar la pluma telescpica.
Resultado:
La punta rebatible se levanta a la posicin de 0
B102933
PELIGRO
Peligro de cada al caminar por la punta rebatible!
Al caminar por la punta rebatible, por ejemplo para colocar el cable de elevacin o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la punta rebatible.
Est prohibido caminar por la punta rebatible!
B199337
9.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Debido a un error en el desmontaje, la punta rebatible podra caerse.
Est prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el proceso de giro!
Est prohibido permanecer en la zona de giro / de basculamiento de la punta rebatible!
Durante el giro, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
PELIGRO
Peligro de caerse!
Con los trabajos de montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra
cadas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el montaje
puede lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje se deben ejecutar con medios auxiliares apropiados (escaleras,
plataformas elevadoras, andamios, gra auxiliar etc.)!
Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cinturn de seguridad) contra
peligro de cada!
PELIGRO
Peligro de accidentes al girar involuntariamente hacia afuera la punta rebatible al desembulonar!
La pluma telescpica debe encontrarse en la posicin de 0, de lo contrario existe peligro de
accidentes si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera en el momento de desembulonar.
Poner la pluma telescpica a la posicin de 0.
B199337
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Debido a un error en el desmontaje, la punta rebatible podra caerse.
Est prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el proceso de giro!
Est prohibido permanecer en la zona de giro as como en la zona de basculamiento de la punta
rebatible!
Bascular hacia atrs la punta rebatible con el cable auxiliar 7 hasta que se escuche que el
bloqueo 11 se encaja en el punto D.
Llevar un control visual en el punto D.
PELIGRO
Peligro de muerte al desembulonar los bulones 3!
Si se desembulonan los bulones 3 del punto A, antes que el bloqueo 11 se encaje en el punto D,
entonces se caer la punta rebatible y se podr lesionar mortalmente al personal para el montaje.
Los bulones 3 pueden desembulonarse del punto A slo despus que el bloqueo 11 se haya
encajado y la palanca manual 8 se haya asegurado con la brida de seguridad 9.
B199340
PELIGRO
Peligro de accidentes al desmontar la punta rebatible!
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces se puede lesionar mortalmente al personal
para el montaje durante el desmontaje.
Al extraer por golpe el buln, ninguna persona deber encontrarse debajo de la punta rebatible!
Fijar la gra auxiliar de tal forma que no haya traccin oblicua!
Con la gra auxiliar, elevar slo tanto como corresponda al peso de la punta rebatible por
desmontar!
Debido a las tensiones, se puede soltar repentinamente la punta rebatible!
Desmontar la punta rebatible slo despus de haber asegurado contra toda cada la punta
rebatible con la gra auxiliar!
Est prohibido apoyar las escaleras auxiliares en la punta rebatible!
Tensar de manera recta los cables de detencin hasta que la punta rebatible est asegurada
contra toda cada.
Desembulonar la punta rebatible de la pluma telescpica:
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 3 arriba y abajo del punto A.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 3 arriba y abajo del punto B.
Depositar la punta rebatible en el vehculo de transporte.
Embulonar los bulones 3 en el soporte de transporte de la punta rebatible y asegurar.
B199190
1 Generalidades
Como peso de motn de gancho, se deber tomar en consideracin el peso del motn de gancho
necesario para elevar la carga mxima en la respectiva combinacin de pluma.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se sobrecarga o se vuelca!
No colocar un motn de gancho mayor que aquel necesario para elevar la carga mxima indicada
en la tabla de cargas.
Posicin de pluma, TK
hacia un lado
Contrapeso [t] hacia atrs Base de apoyo Base de apoyo
ancha reducida
6.5 K-9.5 K-9.5 K-9.5
4.4* K-9.5 K-9.5 K-9.5
3.2/3.3 K-9.5 K-9.5 K-9.5
Posicin de pluma, TK
hacia un lado
Contrapeso [t] hacia atrs Base de apoyo Base de apoyo
ancha reducida
2.6* K-9.5 K-9.5 K-9.5
2.1* K-9.5 K-9.5 K-9.5
1.5 K-9.5 K-9.5 K-9.5
LIEBHERR 557
106500-00 6.01 Calefaccin/Precalentamiento del motor*
B199343
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales en el sistema de calefaccin* al efectuar trabajos de soldadura elctrica
en la gra!
Desconectar el cable del polo negativo y positivo de las bateras y poner respectivamente el cable
positivo a masa del vehculo.
Nota
Al desconectar el encendido, se mantienen los ajustes seleccionados.
B199343
B199343
B199343
ADVERTENCIA
Peligro que se dae la calefaccin suplementaria!
Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible
para el servicio en invierno.
PELIGRO
Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados!
Hacer funcionar igualmente la calefaccin con un reloj programador, slo en cuartos cerrados tal
como garajes o talleres disponiendo de una evacuacin de gases.
PELIGRO
Peligro de explosin!
En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamables, por ej. cerca de depsitos de
combustibles, carbn, aserrn, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para
el llenado de combustible, existe peligro de explosin.
Desconectar el sistema de calefaccin.
B199343
1.2.2 Desconexin
Accionar el pulsador 144.
Resultado:
El piloto de control de funcin en el pulsador 144 se apaga.
Despus de cada desconexin de la calefaccin suplementaria se efecta una marcha por
inercia.
El teclado se queda conectado incluso si la llave de contacto se retira.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de objetos!
Desconectar el interruptor principal de bateras 15 slo despus de haber finalizado la marcha por
inercia del sistema de calefaccin.
B199343
ADVERTENCIA
Peligro que se dae la calefaccin suplementaria!
Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible
para el servicio en invierno.
PELIGRO
Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados!
Hacer funcionar igualmente la calefaccin con un reloj programador, slo en cuartos cerrados tal
como garajes o talleres disponiendo de una evacuacin de gases.
PELIGRO
Peligro de explosin!
En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamables, por ej. cerca de depsitos de
combustibles, carbn, aserrn, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para
el llenado de combustible, existe peligro de explosin.
Desconectar el sistema de calefaccin.
B199343
1.3.2 Desconexin
Despus de transcurrir el tiempo de precalentamiento:
Accionar el pulsador 144.
Resultado:
El piloto de control de funcin en el pulsador 144 se apaga.
El precalentamiento del motor ha finalizado.
Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.
B199343
Poner el n.d.r. del ventilador con el pulsador 147 o pulsador 148 por lo menos a la posicin 1.
Resultado:
La pantalla 114 indica la posicin seleccionada de las revoluciones del ventilador.
B199342
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales en el sistema de calefaccin* al efectuar trabajos de soldadura elctrica
en la gra!
Desconectar el cable del polo negativo y positivo de las bateras y poner respectivamente el cable
positivo a masa del vehculo.
B199342
ADVERTENCIA
Peligro que se dae la calefaccin suplementaria!
Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible
para el servicio en invierno.
PELIGRO
Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados!
Hacer funcionar igualmente la calefaccin con un reloj programador, slo en cuartos cerrados tal
como garajes o talleres disponiendo de una evacuacin de gases.
PELIGRO
Peligro de explosin!
En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamables, por ej. cerca de depsitos de
combustibles, carbn, aserrn, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para
el llenado de combustible, existe peligro de explosin.
Desconectar el sistema de calefaccin.
2.2.2 Desconexin
Accionar el interruptor 354.
Resultado:
El piloto de control de funcin en el interruptor 354 se apaga.
Despus de cada desconexin de la calefaccin suplementaria se efecta una marcha por inercia
hasta de 150 segundos.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de objetos!
Desconectar el interruptor principal de batera slo despus de haber finalizado la marcha por
inercia del sistema de calefaccin.
B199342
B199342
B195219
1 Generalidades
Las siguientes indicaciones de peligro indicadas a continuacin debern observarse igualmente con
el servicio para el descenso de emergencia, vase el captulo 6.05 Bajada de emergencia.
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes en el servicio de emergencia!
Si no se siguen las instrucciones generales ante un peligro, existe alto riesgo de accidentes.
Observar las instrucciones generales ante un peligro !
Nota
Se ruega tener en cuenta!
Por lo general, se necesita para el accionamiento de emergencia, un motor y un sistema hidrulico
del chasis superior que estn funcionando. Si no es el caso, se debe desmontar el equipo de la gra
por medio de otras gras auxiliares. Antes se deber descender la pluma a condicin que se quede
dentro del campo permitido para asegurar la estabilidad de la gra.
Se debe respetar absolutamente los valores indicados en las tablas de levantamiento y descenso
para bajar la pluma telescpica.
B199769
2.1 Generalidades
En caso de una avera del sistema informtico LICCON ya no se pueden dirigir las siguientes
funciones de gra con la palanca de mando Master:
Elevar el cabrestante
Movimiento telescpico
Levantar / bajar la pluma telescpica.
Para que estas funciones de gra se activen o puedan efectuarse, se debe desenchufar el enchufe
-X10B fuera de la caja-X10 y luego enchufarse en la caja -XNOT.
PELIGRO
Peligro de muerte en caso de una avera en el sistema informtico LICCON!
En caso de una anomala o una avera en el sistema informtico LICCON, el monitor est fuera de
funcin y las funciones de la gra ya no pueden representarse pticamente.
Todos los dispositivos de seguridad estn puenteados!
Los interruptores de fin de carrera (por ejemplo, el interruptor de fin de carrera "gancho arriba") estn
fuera de funcionamiento!
Cada paso deber efectuarse con sumo cuidado y precisin y luego controlarse!
B199768
Pgina vaca!
B199768
B199772
1 Accionamiento de emergencia
Para seguir descendiendo el equipo de la gra a pesar de una avera producida en el circuito
hidrulico, circuito elctrico de la gra, o en el motor de la gra, se dispone en el chasis superior,
llaves esfricas y una palanca manual (V) 10. Mediante las llaves esfricas se puede preseleccionar
el respectivo movimiento de gra as como la orientacin de la palanca manual (V) 10.
1.1 Generalidades
PELIGRO
Alto peligro de accidentes con el accionamiento de emergencia!
En el accionamiento de emergencia ya no se controlan los movimientos de gra con el LICCON.
Observar todas las indicaciones y aquellas de peligro descritas en el captulo 6.02.
El servicio de emergencia y especialmente el descenso de la pluma telescpica puede efectuarse
slo de acuerdo a los valores indicados en la tabla de cargas.
Si es posible, primero bajar la carga.
B199772
Gracias a los diferentes dimetros de los conductos hidrulicos, se evita una confusin con los
conductos.
Establecer la conexin hidrulica entre el grupo de servicio de emergencia 13 y el
transformador 12.
Establecer la conexin hidrulica entre el transformador 12 y el chasis superior y chasis inferior.
Nota
El n.d.r. del motor se puede ajustar con una regulacin separada de n.d.r. en el grupo de servicio
de emergencia 13.
Orientando la palanca manual 10 (V) se regula la velocidad del respectivo movimiento de gra.
Accionar la palanca manual (V) 10 y efectuar cuidadosamente el respectivo movimiento de gra.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Despus del servicio de emergencia cambiar obligatoriamente las llaves esfricas al servicio de
gra.
LIEBHERR 597
101681-08 7.01 Mantenimiento y reparacin en general
B195219
1 Generalidades
ADVERTENCIA
Peligro de daos en los componentes de la gra automotriz!
Si no se efecta un mantenimiento a los componentes de la gra automotriz segn los intervalos de
mantenimiento y las indicaciones de mantenimiento en los diferentes captulos, o si otros lubrificantes
se utilizan que no estn indicados en la tabla de lubrificantes, entonces se pueden daar los
respectivos componentes de la gra automotriz y/o averiar la funcin.
La garanta ya no es vlida para los respectivos componentes de la gra automotriz!
Efectuar un mantenimiento de los componentes de la gra automotriz segn los intervalos de
mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!
PELIGRO
Existe peligro de muerte si los componentes de la gra automotriz estn daados!
Si los componentes de la gra automotriz estn daados, por ejemplo debido a un fallo en el
mantenimiento, o por no cambiarlos inmediatamente, entonces se pueden causar accidentes
mortales a personas!
Efectuar un mantenimiento de los componentes de la gra automotriz segn los intervalos de
mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!
Todo componente daado de la gra automotriz deber cambiarse inmediatamente!
Nota
El cliente tiene derecho a garantas y complacencias!
Slo los repuestos de origen Liebherr estn probados para el servicio de la gra y pueden utilizarse
con toda seguridad sin ningn riesgo.
El adquiridor disfruta de una garanta y complacencias eventuales slo si utiliza repuestos de
origen Liebherr para la gra automotriz Liebherr.
PELIGRO
Exencin de responsabilidad!
Al utilizar repuestos que no son de origen Liebherr, la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH
est exenta de toda responsabilidad en lo que se refiere a la funcin del sistema as como a los
componentes!
B195219
B195219
Pgina vaca!
B199344
1 Motor de traslacin
Con los trabajos de mantenimiento o reparacin en el rea del motor, no pisar en ninguna
circunstancia los conductos de combustible!
PELIGRO
Peligro de incendio!
Asegurarse absolutamente que la zona del motor se quede libre de combustible Diesel.
Especialmente al cambiar filtros y purgar el aire debe mantenerse limpieza absoluta. Todo
combustible derramado deber secarse!
Al cambiar el filtro, se aconseja colocar por debajo algodn de limpieza antes de sacar los filtros
para absorber el combustible derramado.
El aceite debe estar entre las marcas Mnimo y Mximo de la varilla de medicin de aceite.
Controlar el nivel del aceite.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de motor!
Si el nivel de aceite ha descendido por debajo de la marca Mnimo, volver a llenar con aceite de
motor segn la tabla de lubrificantes, hasta que el nivel de aceite se encuentre entre las marcas
Mnimo y Mximo.
Volver a llenar el motor con aceite y controlar nuevamente.
B199345
PRECAUCIN
Peligro de quemaduras de piel!
Controlar el refrigerante slo con el motor fro.
El recipiente de compensacin del refrigerante de agua debe llenarse nuevamente slo por la
tubuladura de llenado con lquido refrigerante, segn las tablas de lubrificantes.
Si es necesario, volver a llenar con lquido refrigerante.
B199346
2 Caja automtica
ADVERTENCIA
Peligro de daos de la caja!
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se
introduzcan en el interior de la caja.
Controlar a intervalos regulares la hermeticidad de la caja de cambio.
Si hay fugas en la caja de cambio, se deber remediar inmediatamente y de manera correcta.
ADVERTENCIA
Peligro de accidentes!
Con el control del nivel de aceite, se debe cumplir absolutamente las prescripciones de seguridad
segn el prrafo 6 relativas a las prevenciones contra accidentes para el mecanismo de
accionamiento en Alemania y las prescripciones nacionales respectivas para los otros pases.
Asegurar el vehculo con cuas contra todo rodamiento involuntario.
Nota
En la fase de arranque a fro, se debe dejar el motor funcionando a unos dos a tres minutos
aproximadamente con el n.d.r. al ralent. El nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite debe
estar por encima de la marca de arranque a fro FRIO / COLD.
Girar la varilla de medicin de aceite 1 en sentido contrario a las agujas del reloj y extraerla.
Limpiar la varilla de medicin de aceite.
Introducir completamente la varilla de medicin de aceite y volver a retirarla.
Con la caja a la temperatura de servicio, el nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite debe
estar en un campo entre la marca Mnimo y Mximo.
B199346
ADVERTENCIA
Peligro de daos en la caja!
En caso de aceite insuficiente, la lubrificacin es escasa y se reduce la duracin de vida de la caja.
Demasiado aceite, genera ms trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio.
Volver a llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre
en un campo entre la marca Mnimo y Mximo.
Al estar la caja a la temperatura de servicio (80 C aprox.) el nivel de aceite no deber sobrepasar
la marca Mximo.
Controlar nuevamente el nivel de aceite con la varilla de medicin de aceite 1.
Introducir completamente la varilla de medicin de aceite 1 y girar bien en sentido de las agujas
del reloj.
B199346
Con la caja a la temperatura de servicio, el nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite debe
estar en un campo entre la marca Mnimo y Mximo.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en la caja!
En caso de aceite insuficiente, la lubrificacin es escasa y se reduce la duracin de vida de la caja.
Demasiado aceite, genera ms trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio.
Volver a llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre
en un campo entre la marca Mnimo y Mximo al estar la caja a la temperatura de servicio.
B199346
B199347
3 Circuito hidrulico
Al volver a llenar con aceite, mantener una limpieza perfecta.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se daa la bomba hidrulica!
Con un nivel de aceite demasiado bajo, la bomba hidrulica puede daarse, por consiguiente existe
un alto peligro que ya no se pueda dirigir el vehculo y provocar accidentes. Los cilindros no pueden
extenderse completamente y el vehculo no puede nivelarse.
Controlar el nivel de aceite y si es necesario volver a llenar.
Solucin al problema
No se ve aceite en la mirilla 1?
Volver a llenar con aceite segn las tablas de lubrificacin, por medio de un tamiz de malla fina,
hasta que el nivel de aceite se pueda ver en el centro de la mirilla 1.
B199347
B199348
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el mecanismo de traslacin!
Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones
donde hace fro o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e
invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse. En caso de una tensin
previa de gas insuficiente, los acumuladores se pueden daar. En caso de una tensin previa
excesiva, ya no se puede asegurar el efecto de suspensin en la suspensin de ejes.
Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas.
PELIGRO
Peligro de explosin!
La presin en la botella de nitrgeno no debe exceder el valor de la presin mxima autorizada de
servicio del acumulador o del manmetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de
presin entre la botella y el dispositivo de llenado.
Para llenar el acumulador hidrulico en ningn caso se debe utilizar aire u oxgeno.
Slo el personal especializado con una capacitacin y con un equipo respectivo podr controlar la
presin de tensin previa en los acumuladores hidrulicos. Adicionalmente, se deben observar las
indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presin.
Controlar la presin de tensin previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es
necesario, corregirla.
Accionar la tecla Nivel 129 y la tecla de confirmacin 143 hasta que el piloto de control de funcin
en la tecla Nivel 129 se enciende intermitentemente.
Resultado:
El vehculo se encuentra en la posicin Nivel (Altura de marcha para la marcha por carreteras).
Nota
Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!
PELIGRO
Peligro de incendios y accidentes!
Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas.
Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Remediar los fallos o aplicar las medidas apropiadas!
Daos en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y fisuras).
Fragilizacin de la capa externa (formacin de grietas en el material del flexible).
Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o del tubera flexible, as como
en el estado sin presin y en el estado bajo presin o en caso de flexiones, por ej. separacin de
capas, formacin de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas.
Fugas.
Montaje sin haber seguido las instrucciones.
Daos o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y fijacin o
reduce la unin entre flexible / armadura.
Desplazamiento del flexible fuera de su armadura.
Corrosin en la armadura que afecta su funcionamiento y fijacin.
Uso sobrepasando la fecha lmite de almacenamiento o de utilizacin.
PELIGRO
Peligro de incendios y accidentes!
Si despus de un tiempo de utilizacin mximo no se han cambiado las tuberas flexibles, se puede
ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Cambiar las tuberas flexibles despus de un tiempo de utilizacin mxima!
ADVERTENCIA
Peligro de accidentes!
Las tuberas flexibles hidrulicas daadas o con fugas deben reemplazarse inmediatamente.
B199350
5 Neumticos/Ruedas
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Comprobar el estado correcto de los neumticos a intervalos regulares, si estos presentan una
profundidad del perfil correcta y presin de aire uniforme.
La profundidad del perfil no puede ser inferior al valor mnimo prescrito legalmente.
Controlar la profundidad del perfil.
La presin de aire de los neumticos debe ser la presin indicada respectivamente para los
neumticos. Controlar la presin de aire de los neumticos cuando estn fros. Sobre las indicaciones
para la presin de aire de los neumticos, se encuentran en el captulo 1.3.
Controlar la presin de aire de los neumticos.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Al controlar la presin de aire de los neumticos del vehculo o despus del montaje de los
neumticos, se debe asegurar antes que el aro de cierre 2 est montado correctamente en la rueda
de disco.
En caso que no est fijado correctamente el aro de cierre 2 dirjase absolutamente a un
especialista.
PELIGRO
Peligro de ruptura violenta!
Echar inmediatamente a la chatarra las ruedas de disco que tienen orificios de bulones deformados.
La reparacin de estas partes muy expuestas de la rueda de disco ocasiona modificaciones en la
estructura del material que podra causar una ruptura violenta prematura.
No est permitido realizar trabajos de soldadura en las ruedas de discos ni en las llaves
especialmente reparaciones de orificios de bulones deformados.
Las ruedas echadas son muy dificultosas para ponerse de pie. Por lo tanto, nunca echar la rueda al
cambiara ya que despus es muy difcil de levantarla.
Levantar la rueda de repuesto con la propia gra, colocarla al lado de la rueda defectuosa y
asegurarse que no ruede o se vuelque incontroladamente.
Desenroscar las tuercas de rueda.
Cambiar la rueda defectuosa por la rueda de reserva. Vase Indicaciones de seguridad y de
mantenimiento para la rueda de disco (Llanta).
PELIGRO
Peligro de accidentes si se sobregiran las tuercas de rueda!
El par de apriete mximo y autorizado es de 600 Nm.
No sobregirar las tuercas de rueda.
Montar nuevamente las tuercas de rueda y apretarlas en forma de cruz. Vase igualmente el cap.
9.02.
Despus de los primeros 50 y 100 kilmetros de marcha, controlar nuevamente si las tuercas de
rueda siguen ajustadas correctamente.
Pgina vaca!
B199349
6 Ejes
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no penetren en
el interior de los puenteos de ejes.
ADVERTENCIA
Peligro de daos!
Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite segn la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite 1.
Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente.
B199349
ADVERTENCIA
Peligro de daos!
Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite segn la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite 3.
Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente.
B199758
Tener cuidado con los cables y los flexibles en la parte inferior de la cabina del conductor.
Desbloquear eventualmente las fijaciones.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la cabina del conductor se rebate hacia adelante de manera incontrolada!
La cabina del conductor puede inclinarse hasta un ngulo mximo de 35.
La cabina del conductor debe asegurarse en el estado inclinado con un apuntalamiento debido.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el sistema elctrico!
Un puenteo del fusible a travs de un alambre, u otro similar est prohibido.
Fusibles defectuosos se deben cambiar slo por otros con la misma intensidad de corriente.
Soltar los bornes sucios, limpiarlos y lubricarlos con grasa exenta y resistente a cidos.
Controlar el nivel del cido de las bateras 1 vez al ao. En el verano y en las zonas calurosas,
controlar por lo menos 2 veces al ao.
En las bateras corrientes, controlar a intervalos regulares el nivel del cido y si es necesario
llenar con agua destilada hasta llegar a la marca mx que se ha indicado.
En el caso de haber rellenado con agua destilada:
Esperar media hora para comprobar luego la densidad del cido. Al medir, la temperatura del
cido debe ser en lo posible de +20 C.
Las indicaciones a continuacin debern observarse para el control del estado de carga:
PELIGRO
Peligro de explosin!
Al mezclar el cido de batera, siempre echar en primer lugar el agua destilada en el depsito y
slo luego el cido sulfrico concentrado.
Observar este orden ya que de lo contrario se puede provocar explosiones y salpicaduras.
Densidad del cido deseado kg/l 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28
Proporcin de volumen de cido sulfrico 1:3,8 1:3,6 1:3,4 1:3,2 1:3,0 1:2,8
concentrado (96%) en el agua destilada
Al llenar con cido de bateras, el nivel de cido debe encontrarse a 15 mm por encima del borde
superior de las placas de bateras y la temperatura del cido deben ser de 15 C aproximadamente.
Llenar cido en la batera.
Antes de conectar la batera, debe transcurrir unos 20 minutos aprox. Se procesa entonces una
compensacin.
Conectar la batera despus de unos 20 minutos aprox.
9.3.1 Desmontaje
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
El motor del vehculo est apagado
Todo consumidor elctrico est apagado
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el alternador!
Desconectar las bateras slo cuando el motor est parado.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de la batera!
Si se deben volver a cargar las bateras, se deber efectuar slo con una corriente continua cuya
intensidad no deber sobrepasar el 1/10.
Ejemplo para volver a cargar la batera: Para cargar una batera de 110 Ah, la corriente de carga no
deber ser superior a 11,0 A.
Eventualmente, descongelar la batera congelada antes de cargarla.
Retirar si existen, todos los tapones antes de cargar la batera.
Asegurar una ventilacin durante la carga (Peligro de explosin por gas fulminante!).
Conectar la batera en un cargador de batera (polo positivo con positivo y negativo con negativo).
Conectar el cargador de batera despus de conectar la batera.
9.3.3 Montaje
Montar nuevamente la batera fijndola correctamente en el vehculo.
Evitar la formacin de chispas con carga electrosttica. Para ello, tocar el punto de apoyo de
masa en la cabina.
Primero conectar con la batera el cable de polo positivo, luego, el cable de polo negativo (cable
de masa).
Controlar la fijacin correcta de los bornes de conexin (pequeas resistencias).
Engrasar los bornes de conexin y los polos terminales con grasa sin cido y resistente a cidos
(proteccin corrosiva incluso en las bateras modernas libres de mantenimiento).
B199762
1 Circuito hidrulico
ADVERTENCIA
Existe peligro de daos en el circuito hidrulico!
Si se ensucia el sistema hidrulico al efectuar trabajos en el circuito hidrulico, se puede daar dicho
circuito hidrulico y provocar un funcionamiento incorrecto.
Mantener limpieza absoluta en el sistema hidrulico con todo trabajo en el circuito hidrulico!
Esto concierne especialmente al cambiar el filtro, llenar con aceite hidrulico o cambiar los
componentes!
Cambiar el filtro de presin en el circuito hidrulico de la gra segn las indicaciones de los intervalos
de mantenimiento - vase el cap. 7.03.
ADVERTENCIA
Peligro que se dae el sistema hidrulico!
Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones
donde hace fro o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e
invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse.
Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas.
PELIGRO
Peligro de explosin!
La presin en la botella de nitrgeno no debe exceder el valor de la presin mxima autorizada de
servicio del acumulador o del manmetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de
presin entre la botella y el dispositivo de llenado.
Para llenar en el acumulador de membrana, no se debe utilizar en ningn caso aire u oxgeno.
Slo el personal especializado con una capacitacin y con un equipo respectivo podr controlar la
presin de tensin previa en los acumuladores hidrulicos. Adicionalmente, se deben observar las
indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presin.
Controlar la presin de tensin previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es
necesario, corregirla.
Nota
Indicacin
Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!
PELIGRO
Peligro de incendios y accidentes!
Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas.
Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Remediar los fallos o tomar las medidas apropiadas!
Daos en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y grietas)
Fragilizacin de la capa externa (formacin de grietas en el material del flexible)
Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o de la tubera flexible, as
como en el estado sin presin y en el estado bajo presin o en caso de flexiones, por ej.
separacin de capas, formacin de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas.
Fugas
Montaje sin haber seguido las instrucciones
Daos o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y resistencia o
reduce la unin entre flexible / armadura.
Desplazamiento del flexible fuera de su armadura
Corrosin en la armadura que afecta su funcionamiento y resistencia
Uso sobrepasando la fecha lmite de almacenamiento o de utilizacin
PELIGRO
Peligro de incendios y accidentes!
Si despus de un tiempo de utilizacin mximo no se han cambiado las tuberas flexibles, se puede
ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Cambiar las tuberas flexibles despus de un tiempo de utilizacin mxima!
Pgina vaca!
B199759
Nota
La limpieza en las instalaciones de lavado o la utilizacin de chorros de vapor est autorizado!
Nota
Indicacin
La salida de la bomba del punto B puede utilizarse adems de la salida de la bomba A (vase
grfico a la izquierda).
B199759
B199759
Llenar en el depsito de lubrificante 1 por medio del niple lubrificante 2 de una bomba lubrificante.
B199759
B199190
3 Unin giratoria
Nota
La medicin de la holgura de vuelco debe efectuarse segn las reglas de prueba de
Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Sobre dichas reglas de prueba, dirjase al servicio de posventa de Liebherr-Werk Ehingen
GmbH.
PELIGRO
Peligro de accidentes en caso de una holgura de vuelco grande de la unin giratoria sobre bolas!
Si la holgura de vuelco sobrepasa los 2,5 mm autorizado, ya no puede garantizarse un servicio de
gra seguro.
Reemplazar la unin giratoria sobre bolas con una holgura de vuelco mayor de 2,5 mm!
B199760
4 Cabrestante
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se
introduzcan en el interior de la caja.
4.1 Cabrestante
El nivel de aceite debe estar entre las marcas mnimo y mximo indicadas en la varilla de medicin
de aceite 1.
Controlar el nivel del aceite.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en la caja!
Cuando el nivel baja de la marca "mnima" es imprescindible llenar con aceite de acuerdo a la tabla
de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mnima y mxima.
Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente.
B199761
ADVERTENCIA
Peligro de daos en la caja!
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la entalladura inferior, volver a llenar absolutamente
con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre entre los
dos entalladuras.
Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente.
Nota
La posicin 3 sirve para el desaire de la caja.
B102992
6 Contrapeso
El contrapeso, especialmente los seguros anti-torsin y las uniones por tornillos de las
combinaciones de contrapeso (vase el cap. 4.07) deben controlarse segn lo indicado en los
intervalos de mantenimiento en el cap. 7.03.
Nota
Engrasar las roscas y el soporte cabezal de los tornillos con Gleitmo 815.
El par de apriete en las conexiones de tornillo M 24 es de 900 Nm.
Nota
Si con las variantes de contrapeso 1 y 2, se entornillan las siguientes placas de contrapeso en el
chasis superior, se debe controlar el par de apriete de los tornillos de fijacin y eventualmente
apretar nuevamente los tornillos de fijacin.
B102993
ADVERTENCIA
Se borran los ajustes al interrumpirse la alimentacin elctrica!
Despus de una interrupcin de la alimentacin elctrica de la unidad central o de la fuente de
alimentacin del chasis superior de la gra (por ej. desconexin de la batera) se deben volver a
ajustar el cabrestante y el mecanismo giratorio.
B199764
8 Pluma telescpica
Las superficies de deslizamiento interno de los elementos telescpicos se lubrifican por medio de los
niples de engrase de las zapatas de cojinete.
Por medio de las bocas de inspeccin en ambos lados de los elementos telescpicos se pueden
acceder al niple de engrase por la parte de afuera, si los elementos telescpicos se extienden a 60%
o a 90%.
Para las superficies de deslizamiento internas y externas de los elementos telescpicos se debe
utilizar una grasa especial como lubrificante.
8.1 Mantenimiento
PELIGRO
Peligro de accidentes si no se efectan mantenimientos!
El mantenimiento de la pluma telescpica debe efectuarse si el tiempo de funcionamiento ha
llegado a un mximo de 20.000 h o de 10 aos mximo.
El mantenimiento depende luego del caso que se haya producido en primer lugar.
Nota
Por medio de varias mirillas de inspeccin en ambos lados de los elementos telescpicos es
posible controlar los cables de movimiento telescpico y de retencin sin necesidad de
descomponerla.
PELIGRO
Peligro de accidentes con los nuevos cables colocados para el movimiento telescpico!
Los cables de la pluma telescpica debern cambiarse siempre por pares.
Los nuevos cables de pluma telescpica debern presentar el mismo tipo de fabricacin y de
resistencia que el original.
Los nuevos cables de pluma telescpica deben presentar el mismo dimetro que el original.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Una tensin indebida de los cables de retencin efectuados posteriormente puede causar accidentes.
Al apretar las tuercas de ajuste, observar que el respectivo cable de retencin no se tuerza.
Los cables de retencin deben estar tensados homogneamente por ambos lados al volver a
tensarlos.
Cada vez que se vuelve a tensar los cables de retencin, controlar la sincronizacin de retraccin
de los elementos telescpicos II y III.
Solucin al problema
El tope del elemento telescpico II no llega hasta la instalacin?
Reforzar el tope del elemento telescpico II colocando por debajo una placa, o reducir el tope del
elemento telescpico III.
Pgina vaca!
B199765
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Al sobrepasar los tiempos de utilizacin de los cables de pluma telescpica, fijadas por el fabricante,
ya no se puede garantizar un funcionamiento seguro de la gra.
Los tiempos de vencimiento para los cables de pluma telescpica no debern sobrepasarse en
ningn caso incluso si dichos cables no presentan daos aparentes.
Dar siempre prioridad a la seguridad!
8.3.1 Nmero de alambres rotos exigiendo el reemplazo del cable segn la ISO 4309,
o DIN 15020
Nota
Vase el cap. 8.04.
Nota
Una insercin debida existe si los ramales de cable estn rodeados completamente del material
compuesto.
En caso de posiciones errneas evidentes, se debe cambiar el cable de pluma telescpica 3.
Nmero de ramales en el Desplazamiento del cono mx. autorizado (L mx.) con el que
material compuesto se debe reemplazar el cable de pluma telescpica
2 3 mm
67 5 mm
Pgina vaca!
B199766
1 Chasis de la gra
Explicaciones relativas al esquema de lubrificacin:
1 Aceite de motor
2 Grasa
3 Aceite de engranaje
4 ATF
ADVERTENCIA
Peligro de daos de objetos!
Los aceites sintticos no se pueden mezclar con los aceites minerales.
1Con el control del nivel de aceite, se deben retraer todos los cilindros hidrulicos, la regulacin
de nivel del vehculo debe estar descendida completamente. El nivel de aceite debe encontrarse
en el medio de la mirilla.
B199767
2 Chasis superior
Explicaciones para el plano de lubrificacin:
2 Grasa
5 Aceite de engranaje
sinttico
6 Combustible diesel
ADVERTENCIA
Peligro de daos de objetos!
Los aceites sintticos no se pueden mezclar con los aceites minerales.
1Con el control del nivel de aceite, todos los cilindros hidrulicos deben estar retrados. El nivel de
aceite debe encontrarse en el medio de la mirilla.
B195219
1 Schmierstofftabelle
LIEBHERR 701
101686-09 8.01 Control peridico de las gras
B195219
1 Generalidades
Esta gra se ha comprobado antes que se entregue y salga de su fbrica segn las normas en vigor
ISO, FEM y DIN o segn el BGV D6 (BGG 905).
Durante el funcionamiento, es posible que haya variaciones a nivel de seguridad que se hayan
aprobado con la primera puesta en servicio.
Tales variaciones pueden originarse por ejemplo debido a un desgaste, corrosin, por un efecto
brusco, modificacin del medio, modificacin del modo de utilizacin.
El usuario debe tomar las medidas necesarias para que se quede mantenido el nivel de seguridad.
Por eso, debe mandar controlar la gra de acuerdo a las condiciones de la aplicacin y las
condiciones de la empresa segn sea necesario. Dicho control deber efectuarse por un especialista
por lo menos una vez al ao contado a partir de la primera autorizacin para el servicio. Vase
tambin: ISO 9927-1, las directivas para maquinarias CEE 89/655, BGV D6.
Cada 4 aos, calculados a partir del da de la primera circulacin, se debe controlar la gra por un
experto.
Despus de 12 aos de servicio, un experto debe efectuar un control anual.
Nota
Existe peligro si se efectan modificaciones considerables en la gra o si se realizan trabajos de
reparacin en los elementos portadores!
En dicho caso, el usuario debe efectuar un control con un experto antes de volver a ponerla en
funcionamiento.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Observar las indicaciones para el control que estn a continuacin o si no se respeta los
intervalos de control.
Nota
Indicacin
Todos los controles que el controlador debe efectuar en cuanto a lo que se refiere al volumen y
contenido corren bajo su propia responsabilidad. Los esbozos indicados a continuacin deben
servir como una ayuda. Dichas representaciones se dan slo como ejemplo y de ninguna
manera pretende abarcar la totalidad!
PELIGRO
Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
Observar estas indicaciones, especialmente el cumplimiento de los reglamentos para la
soldadura!
B185059 Arriostramiento TA
3.1 Inspecciones
ADVERTENCIA
Peligro de daos a objetos!
Las reparaciones debern ser efectuadas nica y exclusivamente por expertos que dispongan de
conocimientos en la materia.
ADVERTENCIA
Peligro de daos a objetos!
L os engranajes y los frenos debern ser analizados nica y exclusivamente por expertos que
dispongan de conocimientos especiales en la materia.
Cabrestantes Clasificacin
Grupo motopropulsor: M3 (1 Bm)
Acumulacin de cargas: Q1 (L1)
Factor de la acumulacin de cargas Km: 0,125
Duracin terica D: 3200 h
Nota
Indicacin
La duracin terica no se puede utilizar directamente con la duracin real de un cabrestante!
Nota
Indicacin
Para las gras automotrices en servicio de montaje se ha de aplicar la acumulacin de cargas L1
(Q1) con el factor de la acumulacin de cargas Km = 0,125.
Km = Factor de la acumulacin de cargas establecido al hacer el clculo del cabrestante. Sobre este
factor, vase en el manual de instrucciones para el uso.
Kmi = Factor de la acumulacin de cargas en el intervalo de inspeccin i de acuerdo a la seccin
Clculo de las condiciones de servicio
Ti = Horas de servicio efectivas en el intervalo de inspeccin i de acuerdo a la seccin Clculo de las
horas de servicio efectivas Ti
El porcentaje utilizado se sustrae despus de cada intervalo de inspeccin de la duracin terica
restante Di (vase el ejemplo).
Si la duracin terica restante no es suficiente para el prximo perodo de servicio, se deber hacer
una revisin general del cabrestante.
Si se ha alcanzado la duracin terica D (vase la seccin Duracin terica), no se deber utilizar el
cabrestante hasta no haber hecho antes una revisin general.
A ms tardar 10 aos despus de la puesta en servicio del cabrestante, se deber efectuar una
revisin general.
La revisin general deber ser de la iniciativa del usuario y llevarse a cabo por el fabricante o por las
personas autorizadas del fabricante as como deber inscribirse en el cuaderno de pruebas. Despus
de la revisin general el fabricante o el personal autorizado por el fabricante indicar una nueva
duracin terica de utilizacin D.
Si despus de 10 aos, no ha pasado todava la duracin terica, el cabrestante puede seguir
funcionando sin revisin general slo si el perito ha validado la funcionalidad y el estado correcto de
la parte gastada en la duracin de utilizacin, llevando cada prueba la firma del perito. Dicha firma se
inscribir en el cuaderno de pruebas de la gra.
El perito de la gra en este caso deber someter el cabrestante a una prueba escrupulosa, lo cual
consiste en los siguientes puntos mnimos:
Prueba visual externa (fugas, daos, deformaciones, etc.)
Prueba de aceite especialmente residuos metlicos
Prueba de carga con traccin de cable mnima y mxima y respectivamente la velocidad mxima
posible. Por lo menos una capa deber estar enrollada. Durante dicha prueba, se debe observar
todo ruido extrao.
El perito de la gra deber aprobar esta prueba en el cuaderno de pruebas de la gra declarando si
el cabrestante puede seguir funcionando. La prueba siguiente se efecta antes que la mquina llegue
a sus 12 aos de funcionamiento y luego cada ao.
3.2.3 Ejemplo
Una gra automotriz con un contador de horas de servicio independiente para el accionamiento de
marcha y de la gra est clasificado por el fabricante, segn el manual de instrucciones, del siguiente
modo:
Acumulacin de cargas: M3
Acumulacin de cargas: Ligero L1, Km = 0,125
Duracin terica: D = 3200 h
El porcentaje utilizado S de la duracin terica se calcula, mediante los diferentes intervalos de
inspeccin, del siguiente modo:
1ra. inspeccin (1er ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de montaje:
Acumulacin de cargas L1, es decir Km1 = 0,125.
El contador de horas del chasis superior marca 800 h, de las que el 20% aprox. fue para el servicio
del cabrestante; es decir T1 = 160 h.
Segn esto, el porcentaje utilizado S de la duracin terica es, en la 1ra. inspeccin:
Pgina vaca!
B102610
B102611
B195239
4.1.1 Deformacin
La deformacin por ej. de la boca de los ganchos se debe controlar cuando se considere necesario
aunque como mnimo, una vez al ao.
La medida inicial de la boca (y) (y1) y (y2) est marcado en el propio gancho de carga.
La medida se hace de marca del granete a marca del granete.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
El ensanchamiento de la boca no debe superar el 10% de la medida (y) (y1) y (y2).
No seguir utilizando el gancho cuando el ensanchamiento de la boca es mayor.
Informar al centro de asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
4.1.2 Corrosin
PELIGRO
Peligro de accidentes debido a la corrosin y desgaste de las roscas!
No seguir utilizando el gancho de carga.
Informar al centro de asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Para el control, la tuerca debe desenroscarse del eje de gancho para poder controlar la corrosin y el
desgaste.
15 Anexo
A continuacin encontrar una lista de control que sirve de asistencia al controlador para efectuar el
control peridico de las gras automotrices y gras sobre orugas LIEBHERR.
Empresa: Controlador:
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra:
N de fabricacin: N de inventario:
Ao de construccin: Fecha:
Firma del controlador para el N 1 al 20:
Criterios de control:
A = Existe / completo
B = Estado / mantenimiento
C = Funcin
D = Reparaciones / cambio
E = Control posterior requerido
Calificacin:
Aprobado = x
No aprobado = -
No requerido = 0
Observaciones:
1 El control de seguridad de trnsito del vehculo portador tambin est aprobado excepto si existe un
resultado sin fallos relativos a los reglamentos de trnsito y de matriculacin, determinado por el
examen de un experto. Con gras automotrices, que no estn autorizadas para el trnsito por
carreteras pblicas, el experto o el perito deber efectuar el control relativo al estado de seguridad de
trnsito (vase tambin UVV Vehculos (BGV D29)).
2 Estos controles se deben efectuar tambin por un experto, en caso que haya un resultado sin fallos
Pgina vaca!
B195219
1 Introduccin
PELIGRO
Peligro de muerte si los cables de gra tienen un defecto!
Observar los siguientes criterios.
En una gra, se debe considerar el cable como una parte de desgaste el cual requiere cambiarse al
resultar despus de un control, que su resistencia ha disminuido tanto que podra ser peligroso que
se siga utilizando.
En todo caso, para el traslado seguro de cargas con el equipo utilizado correctamente segn su
finalidad, se debe controlar regularmente el cable para que se puede poner a tiempo fuera de
servicio.
Estos criterios para el cambio de cable en relacin a las rupturas de alambre, desgaste, corrosin y
deformacin pueden aplicarse inmediatamente bajo toda circunstancia de utilizacin. Estos diferentes
factores son directivas que responden a la norma ISO 4309, dirigidas a los especialistas competentes
que estn relacionados al mantenimiento y control de gras.
Los criterios tratados deben asegurar un intervalo de seguridad adaptado al traslado de cargas con
gras hasta el fin de utilizacin del cable.
2 Cables metlicos
2.1 Estado antes de la colocacin de un cable
Al cambiar el cable, se debe reemplazar normalmente por uno que sea del mismo tipo que el original
colocado. Si el nuevo cable por colocarse es de otro tipo, el usuario deber asegurarse que las
propiedades del cable correspondan al menos a aquellas del cable por reemplazarse.
Antes de colocar un nuevo cable metlico, se debe controlar las ranuras en los tambores de cable y
poleas para asegurarse que el nuevo cable se ajuste correctamente (vase la seccin Control).
2.3 Mantenimiento
El mantenimiento de los cables metlicos depende del medio de elevacin, utilizacin, condiciones
de trabajo as como del tipo de cable utilizado. Excepto si hay otra indicacin del fabricante de la gra
o del cable, el cable metlico deber limpiarse en lo posible y lubrificarse con grasa o aceite
especialmente all en donde el cable dobla al girar alrededor de poleas.
En cuanto al producto lubrificante, se debe utilizar uno apropiado para cables de acero.
Un mantenimiento escaso disminuye la duracin del cable especialmente si se utiliza la gra en un
medio sometido a corrosin y si debido a su aplicacin no es posible volver a lubrificar.
2.4 Control
2.4.1 Frecuencia
Control cotidiano
En cuanto sea posible, se debe controlar con cada jornada desgaste o deformaciones generales en
todas las partes visibles de los cables. Al respecto, poner un especial cuidado en las fijaciones, en los
extremos de cables. Toda modificacin supuesta relacionada al estado del cable deber notificarse y
un especialista capacitado deber controlar si el cable est conforme con las indicaciones dadas en
la seccin Puntos para controlar en el cable.
Si apenas se utilizan las capas inferiores que hay en el tambor, stas se han de desenrollar de vez
en cuando para volverlas a colocar y tensar. Un cable funciona lo ms eficaz cuando trabaja en toda
su longitud. Por tal motivo, se recomienda en caso de trabajos prolongados con la gra, de utilizar un
largo de cable adecuado respectivamente.
Nota
Si se coloca nuevamente un cable, se debe tensar este con una tensin previa de 10% de la
traccin mxima de cable.
Si los alambres de los filamentos externos estn aplanados mximo hasta la mitad del dimetro del
alambre, se deber efectuar lo siguiente:
Reducir el cable de un largo de 1/3 de la capacidad del tambor de cable y volver a instalar
PELIGRO
Peligro de ruptura de cable!
Si las siguientes medidas no se cumplen, el cable puede romperse, hacer caer la carga y matar a
personas!
Cambiar el cable si los criterios para reemplazar han sucedido tal como se describe en la seccin
Criterios para reemplazar!
Cambiar el cable si los alambres en los filamentos externos estn aplanados ms de la mitad del
dimetro del alambre!
Nota
Determinacin del intervalo para el prximo control
Dependiendo de la cantidad de alambres rotos visibles, se debe determinar el intervalo para el
prximo control.
2.5.5 Reduccin del dimetro de cable por daarse el interior del cable.
La reduccin del dimetro del cable debido a un dao del interior del cable puede provenir debido a
los casos siguientes:
1.) Desgaste interno e incisiones
2.) Desgaste interno debido a frotamientos entre los diferentes cordones y alambres del cable
especialmente cuando hay flexiones
3.) Ruptura al interior del acero
4.) Ruptura de las capas internas al formarse varios cordones
Si se reduce el dimetro de cable (el promedio de dos medidas de dimetros) por estos factores del
3% del dimetro nominal (cables metlicos de poca torsin) o del 10% del dimetro nominal para
otros cables, entonces se deben cambiar los cables incluso si no son visibles alambres rotos.
Nota
Dimetro de nuevos cables
Los nuevos cables pueden tener un dimetro real superior al dimetro nominal por lo tanto, est
autorizado un desgaste en la misma proporcin.
Nota
Corrosin al interior
En caso de cualquier signo de corrosin interno, un especialista competente deber controlar el
cable.
PRECAUCIN
Aparicin de una corrosin interna!
Si se confirma la sospecha de una fuerte corrosin interna, entonces es motivo para cambiar
inmediatamente el cable.
Los tambores de cable y las poleas debern controlarse regularmente para garantizar que todos
estos componentes corran con facilidad en los cojinetes segn el uso debido. Las poleas de cable o
rodillos que giran con dificultad presentan un mayor desgaste o un desgaste irregular y provocan una
fuerte abrasin del cable. Las poleas de compensacin que se atascan generan una carga desigual
en los ramales del cable. El radio en la parte inferior de la garganta de polea en todas las poleas y
tambor, y el dimetro nominal del cable deben ser apropiados entre ellos. Si el radio es superior o
inferior, la garganta de polea debe modificarse o la polea deber cambiarse.
Los cables metlicos que van a utilizarse y las conexiones en los extremos de cable se seleccionan
segn su utilizacin. Se debe determinar si se requiere para la utilizacin, un cable de poca torsin o
un cable giratorio. Segn el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable
respectivos.
Una construccin tpica de un cable metlico de poca torsin se encuentra en los cables con 15 a 18
cordones externos. Los cables de poca torsin se representan simblicamente con 15 cordones
externos (crculos) (vase cuadro 1).
Los cables de poca torsin pueden utilizarse como se desee con las siguientes conexiones en sus
extremos:
Conexin en los extremos de cable de modo giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER con remolino o un compensador de torsin / remolino
Conexin en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Si es posible, en los cables de poca torsin se debe preferir la utilizacin de una conexin en los
extremos de modo giratorio para suprimir tensiones de giro (vase cuadro 2).
PELIGRO
Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
No utilizar nunca conexiones en los extremos de modo giratorio con cables giratorio!
Nota
Advertencia para el uso
La advertencia para el uso sobre el cerrojo de bolsillo - PFEIFER con remolido indica que esta
conexin en los extremos de cable no debe utilizarse con cables giratorios (vase cuadro 3)!
Una construccin tpica de un cable metlico giratorio se encuentra en los cables con 8 a 10
cordones externos. Los cables giratorios se representan simblicamente con 8 cordones externos
(crculos) (vase cuadro 4).
Los cables giratorios pueden utilizarse slo con las siguientes conexiones en sus extremos:
Conexin en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Una conexin en los extremos de modo no girable es igualmente la fijacin del cable en el punto
de fijacin del tambor de cabrestante
PELIGRO
Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
No utilizar nunca cables giratorios con una conexin girable para el extremo de cable!
Nunca montar un compensador de torsin / de remolinos!
Nota
Advertencia para el uso
La advertencia para el uso sobre los cerrojos de bolsillo - PFEIFER sin remolino ni cierres de
chavetas indica que esta conexin en los extremos de cable no puede utilizarse en cables
giratorios en conexin con un compensador de torsin / remolino (vase cuadro 5)!
1.) La cantidad de ramales debe corresponder a la cantidad por donde el motn de gancho se
tuerce al mximo.
2.) Extender completamente la pluma y descender el motn.
3.) Cargar el motn de gancho con la tensin nominal mnima de 10-15% aprox. por ramal.
Antes de levantar la carga, un asistente deber efectuar los siguientes procedimientos:
Girar con la mano el motn de gancho torcido colocndolo a la posicin recta (luego no tocar
ms los ramales).
Luego, seguir girando a la mano el motn de gancho a 360 ms (los ramales se tocan unos
con otros).
4.) Al levantar la carga, mantener el motn de gancho en la posicin torcida prescrita hasta que la
carga no tenga contacto con el suelo.
Atencin: Si se pone el motn de gancho bajo carga, tratar de girar para enderezarse.
Soltar entonces el motn de gancho.
5.) En el procedimiento siguiente, levantar la carga lo ms alto posible hasta una altura de 15 m
aprox.. La pluma se queda extendida completamente.
6.) Luego, bajar la carga y depositarla. Desde entonces, queda todava slo una torsin
insignificante o ninguna torsin en el motn de gancho.
7.) Repetir este procedimiento en caso que sea necesario.
Pgina vaca!
B193940
9 Anexo 1
Representacin de un diagrama con defectos posibles relacionados a diferentes campos que se
deben tomar en cuenta durante el control:
1.) Controlar la fijacin del extremo del cable con el tambor de cable
2.) Controlar si el enrollo est defectuoso ya que podra provocar deformaciones (aplastamientos) y
desgaste y por lo tanto consecuencias especialmente graves en los cruces del cable
3.) Verificar si existen rupturas de alambres
4.) Controlar si hay corrosin
5.) Buscar si hay deformaciones debido a una carga en el motn
6.) Controlar toda ruptura de alambre y desgaste en el cable por la parte que pasa por las poleas
Suspensin y fijacin de cable:
Controlar rupturas de alambre y corrosin
Controlar igualmente el cable por la parte que estn en contacto o cerca de las poleas
compensadoras
7.) Buscar si hay deformaciones
8.) Controlar el dimetro del cable
9.) Controlar detenidamente el largo del cable que pasa por el polipasto inferior, especialmente las
partes que se encuentran debajo de la carga en contacto con la polea
10.) Controlar rupturas de alambre y desgaste en la superficie
11.) Controlar si hay corrosin.
10 Anexo 2
Ejemplo tpico para un protocolo de control
Fecha: Firma:
Proveedor de cables: Nro. de horas de servicio:
Otras observaciones: Motivo del cambio:
Pgina vaca!
B194071
11 Anexo 3
Nota
Representacin de la deformacin
Para una representacin clara, se han representado de manera exagerada las deformaciones en
varios cuadros
Los cables representados aqu debieron cambiarse muchos antes de haber llegado a este estado.
12 Anexo 4
Directiva para la cantidad de rupturas de alambres conforme al ISO 4309
para mecanismos propulsores segn grupos de clasificacin M1, M2, M3 y M4
Cable de retencin 1:
Cable de retencin 2:
B190108
1 Generalidades
El sistema de frenado de aire comprimido de las gras automotrices debe controlarse anualmente.
En Alemania, se debe realizar una inspeccin general y control de seguridad conforme al 29
STVZO (reglamentos alemanes relativos al trfico).
Para otros pases son vlidos las respectivas reglamentaciones nacionales.
2 Control visual
Controlar si se renen los siguientes requisitos:
Las tuberas y los conductos flexibles no estn daados ni corrodos y estn colocados
correctamente
Los dispositivos estn montados debidamente y fijados correctamente
Asegurarse que el orificio respiradero 4 que se encuentra debajo de los cilindros de membrana
est desbloqueado (tapn retirado). Si esto no se tiene en cuenta, el fuelle de membrana puede
doblarse en el borde. El acumulador por muelle no se desbloquea completamente y el freno se
calienta al funcionar.
Los orificios respiraderos 1, orificios respiraderos 2 y los orificios respiraderos 3 deben estar por lo
tanto cerrados con tapones.
El depsito de aire comprimido no est daado y no se puede reconocer ningn dao externo de
corrosin
La marca prescrita del depsito est presente.
En la carcasa del depsito no se deber efectuar trabajos de soldadura ni procedimientos
trmicos.
Se ha vaciado el agua del depsito de aire comprimido
Los guardapolvos no estn daados
Las articulaciones estn aseguradas debidamente, se mueven con flexibilidad y no estn
golpeadas
Las barras no deben repararse con soldadura, no estn dobladas, se mueven sin obstruccin y
no estn daadas
El estado de ajuste de los frenos de rueda est perfecto (holgura de aflojamiento, carrera del
cilindro de frenado, espesor del forro, plato de varillaje)
Controlar regularmente cada 3 meses el estado de los forros de freno por medio de la mirilla de las
chapas cubiertas.
Efectuar cada 12 meses un control de los diferentes componentes de frenado tirando del tambor de
frenado.
PRECAUCIN
Peligro de daos en el freno!
No accionar el freno si el tambor de frenado est accionado!
En caso de quedar un espesor de forro de 5,5 mm (Grosor del nuevo forro 18 mm) sin contar con el
espesor de chapa de forro, cambiar los forros. Los forros quemados, vitrificados o forros aceitados se
deben remplazar igualmente.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Cambiar siempre los forros de las dos ruedas de los ejes.
Sobre el cambio de un forro nuevo, estn autorizados slo aquellos de la calidad Jurid 546,
Bremskerl 6275 y Beral 1549.
Siempre tornear interiormente los tambores de frenado. Al tornear interiormente los tambores de
frenado, no sobrepasar la medida de torno autorizado de 0,75 % del dimetro nominal.
Ejemplo:
Dimetro nominal: 500,00 mm
Medida autorizada del torno interior: 3,75 mm
Dimetro interno autorizado: 503,75 mm
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Cambiar el tambor de frenado si el dimetro interno es superior a 503,75 mm.
El freno est equipado con un dispositivo de ajuste automtico que sirve para corregir el desgaste del
forro de frenos o para centrar los frenos.
El dispositivo de ajuste no necesita mantenimiento.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
En caso de componentes daados, cambiar completamente el dispositivo de ajuste.
Utilizar para ello el juego de reparacin Ajuste posterior.
Remplazar a ms tardar cada 2 aos los resortes de compresin y los resortes a traccin as como
los anillos toroidales, tapones de proteccin y los fuelles.
Despus de la composicin, efectuar un nuevo control visual, de funcin y de efecto.
LIEBHERR 771
102103-04 9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento
B195219
1 Medidas de control
Antes de poner en servicio la mquina, es decir todos los das se deber inspeccionar el rea del
motor, en donde se deber controlar si los conductos de aceite y de combustible no tienen fugas y si
estn secos. Igualmente se deber controlar la hermeticidad de los filtros de combustible y de aceite
as como la bomba de inyeccin.
En los controles cotidianos, se debern controlar igualmente la hermeticidad fiable del grupo
hidrulico, los motores hidrulicos de los accionamientos de ventiladores y sus conductos.
Se debe controlar la hermeticidad y el movimiento flexible del sistema de escape especialmente la
brida de escape y los frenos de chapaleta del tubo de escape. Los muelles recuperadores para abrir
las chapaletas del tubo de escape deben estar en capacidad correcta de funcionamiento ya que las
chapaletas de escape atascadas es decir cerradas pueden sobrecalentar demasiado en el servicio
del motor.
Controlar que los cables elctricos estn colocados bastante alejados de la zona caliente del tubo de
escape y verificar si dichos cables presentan daos en el aislamiento.
Para reducir la emisin sonora, se han montado un material antiacstico en diferentes tipos de gra
en el rea de la caja y del motor. Estos materiales son difcilmente inflamables y en gran parte segn
el lugar de utilizacin anti-inflamables.
Controlar si el material antiacstico presenta impurezas de disolventes, contaminacin con aceite y
combustible as como daos.
En caso de presentarse cargas de este tipo, se deber retirar inmediatamente el respectivo material
antiacstico y cambiarlo por otro.
En la limpieza del rea del motor y caja, se deber observar las indicaciones de limpieza con vapor.
Vase cap. 7.01.
7 Cambio de ruedas
Los neumticos de las gras automotrices estn sometidas a diferentes cargas durante su utilizacin.
Las cargas dependen del lugar donde se monta las ruedas de la gra as como:
ejes de direccin y ejes fijos no accionados
ejes de direccin y ejes fijos accionados
posiciones de rueda con poca o fuerte carga
8 Cambio de neumticos
Slo el personal especializado podr cambiar los neumticos, de igual manera, desmontar as como
montar los neumticos en la rueda de disco (llantas).
Limpiar los componentes de la llanta y controlar si presentan daos! En el montaje, se debe utilizar
un nuevo aro de cierre y un nuevo anillo toroidal.
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes!
Si el aro de cierre no est fijado correctamente en la ranura, es posible que se revienten los
neumticos al inflarlos!
Controlar la fijacin correcta de los neumticos, anillo lateral y aro de cierre.
B182295
B182296
B182297
LIEBHERR 779
106507-00 15.01 Servicio de marcha con equipo montado
Pgina vaca!
B199773
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Durante el desplazamiento de la gra con el equipo se deben respetar absolutamente los valores
e indicaciones dadas en las tablas, captulo 15.05.
La gra puede desplazarse si la suspensin de ejes est bloqueada y est girado el equipo y el
chasis superior hacia adelante o hacia atrs.
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
El suelo del lugar donde se estabiliza la mquina y la calzada son planos, nivelados
horizontalmente y resistentes
La gra se desplaza segn las tablas del captulo 15.05
B199773
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Antes de girar el chasis superior, se debe estabilizar la gra correctamente y horizontalmente. Los
largueros corredizos deben estar embulonados.
Se debe estabilizar la gra correctamente y horizontalmente.
Embulonar los largueros corredizos.
Girar hacia adelante o hacia atrs el chasis superior a la posicin indicada en las tablas.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
El chasis superior de la gra debe estar bloqueado mecnicamente en sentido longitudinal del
vehculo con el chasis inferior de la gra.
Levantar o bajar la pluma telescpica (T) y la punta rebatible (TK/TNZK) al ngulo indicado en las
tablas respectivas.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Controlar constantemente durante el descenso que la gra est nivelada horizontalmente.
Para que la gra pueda apoyarse en caso eventual que el suelo se hunda, no retraer completamente
los cilindros de apoyo verticales.
Retraer los cilindros de apoyo verticales con las placas de apoyo slo hasta unos 5 cm sobre el
nivel del suelo.
B199773
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Si no se respetan los requisitos previos a continuacin, la gra puede volcarse y causar la muerte a
personas!
Asegurarse que todos los siguientes requisitos previos se cumplan.
2.1 Desplazamiento
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Si no se respetan los requisitos previos a continuacin, la gra puede volcarse y causar la muerte a
personas!
La calzada debe ser plana y resistente y deber controlarse si existen inclinaciones y
desnivelamientos antes del desplazamiento!
En la direccin de marcha, en una ascensin media autorizada de 1% (0,6), el terreno no puede
tener una inclinacin mayor de 3 mximo!
La inclinacin lateral de la gra puede ser mxima de 1!
Los contrapesos indicados en las tablas del captulo 15.05 debern respetarse!
Durante la marcha, una persona indicadora deber observar que la pluma levantada as como los
estabilizadores no estn en peligro de colisin.
Avanzar slo con sumo cuidado, a una velocidad mnima y frenando cuidadosamente.
B198073
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 67 2.30 9 24
Inexistente 6.5 0 ... 15 2.30 9 19
Inexistente 5.9 0 ... 69 2.30 9 24
Inexistente 5.9 0 ... 12 2.30 9 18
Inexistente 5.3 0 ... 71 2.30 10 23
Inexistente 5.3 0 ... 29 2.30 10 18
Inexistente 4.4 0 ... 75 2.30 10 22
Inexistente 4.4 0 ... 20 2.30 10 17
Inexistente 3.2 0 ... 80 2.30 11 21
Inexistente 3.2 0 ... 15 2.30 11 14
Inexistente 2.6 0 ... 82 2.30 11 20
Inexistente 2.6 0 ... 15 2.30 11 13
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 12 20
Inexistente 2.1 0 ... 28 2.30 12 13
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 12 19
Inexistente 1.5 0 ... 28 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 84 2.30 22 14
Inexistente 6.5 0 ... 29 2.30 15 14
Inexistente 5.9 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.9 0 ... 23 2.30 14 14
Inexistente 5.3 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.3 0 ... 32 2.30 14 14
Inexistente 4.4 0 ... 84 2.30 20 14
Inexistente 4.4 23 ... 32 2.30 13 13
Inexistente 3.2 0 ... 84 2.30 19 14
Inexistente 3.2 26 ... 46 2.30 13 13
Inexistente 2.6 0 ... 84 2.30 18 14
Inexistente 2.6 40 ... 43 2.30 12 12
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 2.1 40 ... 47 2.30 12 12
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 1.5 41 ... 53 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 70 2.30 11 25
K-9.5 6.5 1 ... 25 2.30 11 18
K-9.5 5.9 1 ... 72 2.30 12 24
K-9.5 5.9 1 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 5.3 1 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.3 1 ... 22 2.30 12 16
K-9.5 4.4 1 ... 77 2.30 13 23
K-9.5 4.4 1 ... 11 2.30 13 14
K-9.5 3.2 1 ... 80 2.30 13 22
K-9.5 3.2 1 ... 25 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 82 2.30 14 21
K-9.5 2.6 11 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 83 2.30 14 20
K-9.5 2.1 31 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 1.5 34 ... 41 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 25 ... 44 2.30 15 15
K-9.5 5.9 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 5.9 36 ... 41 2.30 14 14
K-9.5 5.3 1 ... 84 2.30 21 17
K-9.5 5.3 37 ... 45 2.30 14 14
K-9.5 4.4 1 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 38 ... 52 2.30 14 14
K-9.5 3.2 1 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 46 ... 54 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 47 ... 58 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.1 54 ... 55 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 54 ... 59 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 72 2.30 11 25
K-9.5 6.5 10 ... 27 2.30 11 18
K-9.5 5.9 10 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.9 10 ... 26 2.30 12 17
K-9.5 5.3 10 ... 76 2.30 12 24
K-9.5 5.3 10 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 4.4 10 ... 78 2.30 13 23
K-9.5 4.4 10 ... 13 2.30 13 14
K-9.5 3.2 10 ... 82 2.30 13 22
K-9.5 3.2 10 ... 27 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 14 21
K-9.5 2.6 13 ... 37 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 2.1 33 ... 35 2.30 12 13
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 14 19
K-9.5 1.5 36 ... 43 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 27 ... 46 2.30 15 15
K-9.5 5.9 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 38 ... 43 2.30 14 14
K-9.5 5.3 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 39 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 10 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 10 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 48 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 49 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 73 2.30 11 25
K-9.5 6.5 20 ... 24 2.30 11 18
K-9.5 5.9 20 ... 75 2.30 11 24
K-9.5 5.9 20 ... 23 2.30 11 18
K-9.5 5.3 20 ... 77 2.30 11 24
K-9.5 5.3 20 2.30 11 17
K-9.5 4.4 20 ... 79 2.30 12 23
K-9.5 4.4 20 ... 27 2.30 12 15
K-9.5 3.2 20 ... 83 2.30 12 22
K-9.5 3.2 20 ... 24 2.30 12 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 13 21
K-9.5 2.6 20 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 13 20
K-9.5 2.1 29 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 34 ... 42 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 35 ... 36 2.30 14 14
K-9.5 5.9 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 37 ... 46 2.30 14 14
K-9.5 4.4 20 ... 84 2.30 20 16
K-9.5 4.4 46 2.30 13 13
K-9.5 3.2 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 2.6 48 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 17 16
K-9.5 2.1 55 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 16 16
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 74 2.30 10 25
K-9.5 6.5 29 ... 36 2.30 10 19
K-9.5 5.9 29 ... 76 2.30 10 24
K-9.5 5.9 29 ... 35 2.30 10 18
K-9.5 5.3 29 ... 78 2.30 11 24
K-9.5 5.3 29 ... 33 2.30 11 17
K-9.5 4.4 29 ... 80 2.30 11 23
K-9.5 4.4 29 ... 38 2.30 11 16
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 12 22
K-9.5 3.2 29 ... 36 2.30 12 14
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.6 29 ... 36 2.30 12 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.1 29 ... 32 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 33 ... 42 2.30 12 12
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 84 2.30 22 15
K-9.5 6.5 35 2.30 14 14
K-9.5 5.9 29 ... 84 2.30 21 15
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 29 ... 84 2.30 20 15
K-9.5 5.3 36 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 29 ... 84 2.30 19 15
K-9.5 4.4 46 ... 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 18 15
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.6 48 ... 61 2.30 13 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 16 15
K-9.5 1.5 56 ... 62 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 67 2.30 9 24
Inexistente 6.5 0 ... 15 2.30 9 19
Inexistente 5.9 0 ... 69 2.30 9 24
Inexistente 5.9 0 ... 12 2.30 9 18
Inexistente 5.3 0 ... 71 2.30 10 23
Inexistente 5.3 0 ... 29 2.30 10 18
Inexistente 4.4 0 ... 75 2.30 10 22
Inexistente 4.4 0 ... 20 2.30 10 17
Inexistente 3.2 0 ... 80 2.30 11 21
Inexistente 3.2 0 ... 15 2.30 11 14
Inexistente 2.6 0 ... 82 2.30 11 20
Inexistente 2.6 0 ... 15 2.30 11 13
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 12 20
Inexistente 2.1 0 ... 28 2.30 12 13
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 12 19
Inexistente 1.5 0 ... 28 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 84 2.30 22 14
Inexistente 6.5 0 ... 29 2.30 15 14
Inexistente 5.9 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.9 0 ... 23 2.30 14 14
Inexistente 5.3 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.3 0 ... 32 2.30 14 14
Inexistente 4.4 0 ... 84 2.30 20 14
Inexistente 4.4 23 ... 32 2.30 13 13
Inexistente 3.2 0 ... 84 2.30 19 14
Inexistente 3.2 26 ... 46 2.30 13 13
Inexistente 2.6 0 ... 84 2.30 18 14
Inexistente 2.6 40 ... 43 2.30 12 12
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 2.1 40 ... 47 2.30 12 12
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 1.5 41 ... 53 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 70 2.30 11 25
K-9.5 6.5 1 ... 25 2.30 11 18
K-9.5 5.9 1 ... 72 2.30 12 24
K-9.5 5.9 1 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 5.3 1 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.3 1 ... 22 2.30 12 16
K-9.5 4.4 1 ... 77 2.30 13 23
K-9.5 4.4 1 ... 11 2.30 13 14
K-9.5 3.2 1 ... 80 2.30 13 22
K-9.5 3.2 1 ... 25 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 82 2.30 14 21
K-9.5 2.6 11 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 83 2.30 14 20
K-9.5 2.1 31 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 1.5 34 ... 41 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 25 ... 44 2.30 15 15
K-9.5 5.9 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 5.9 36 ... 41 2.30 14 14
K-9.5 5.3 1 ... 84 2.30 21 17
K-9.5 5.3 37 ... 45 2.30 14 14
K-9.5 4.4 1 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 38 ... 52 2.30 14 14
K-9.5 3.2 1 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 46 ... 54 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 47 ... 58 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.1 54 ... 55 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 54 ... 59 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 72 2.30 11 25
K-9.5 6.5 10 ... 27 2.30 11 18
K-9.5 5.9 10 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.9 10 ... 26 2.30 12 17
K-9.5 5.3 10 ... 76 2.30 12 24
K-9.5 5.3 10 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 4.4 10 ... 78 2.30 13 23
K-9.5 4.4 10 ... 13 2.30 13 14
K-9.5 3.2 10 ... 82 2.30 13 22
K-9.5 3.2 10 ... 27 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 14 21
K-9.5 2.6 13 ... 37 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 2.1 33 ... 35 2.30 12 13
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 14 19
K-9.5 1.5 36 ... 43 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 27 ... 46 2.30 15 15
K-9.5 5.9 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 38 ... 43 2.30 14 14
K-9.5 5.3 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 39 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 10 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 10 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 48 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 49 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 73 2.30 11 25
K-9.5 6.5 20 ... 24 2.30 11 18
K-9.5 5.9 20 ... 75 2.30 11 24
K-9.5 5.9 20 ... 23 2.30 11 18
K-9.5 5.3 20 ... 77 2.30 11 24
K-9.5 5.3 20 2.30 11 17
K-9.5 4.4 20 ... 79 2.30 12 23
K-9.5 4.4 20 ... 27 2.30 12 15
K-9.5 3.2 20 ... 83 2.30 12 22
K-9.5 3.2 20 ... 24 2.30 12 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 13 21
K-9.5 2.6 20 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 13 20
K-9.5 2.1 29 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 34 ... 42 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 35 ... 36 2.30 14 14
K-9.5 5.9 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 37 ... 46 2.30 14 14
K-9.5 4.4 20 ... 84 2.30 20 16
K-9.5 4.4 46 2.30 13 13
K-9.5 3.2 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 2.6 48 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 17 16
K-9.5 2.1 55 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 16 16
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 74 2.30 10 25
K-9.5 6.5 29 ... 36 2.30 10 19
K-9.5 5.9 29 ... 76 2.30 10 24
K-9.5 5.9 29 ... 35 2.30 10 18
K-9.5 5.3 29 ... 78 2.30 11 24
K-9.5 5.3 29 ... 33 2.30 11 17
K-9.5 4.4 29 ... 80 2.30 11 23
K-9.5 4.4 29 ... 38 2.30 11 16
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 12 22
K-9.5 3.2 29 ... 36 2.30 12 14
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.6 29 ... 36 2.30 12 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.1 29 ... 32 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 33 ... 42 2.30 12 12
445/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 84 2.30 22 15
K-9.5 6.5 35 2.30 14 14
K-9.5 5.9 29 ... 84 2.30 21 15
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 29 ... 84 2.30 20 15
K-9.5 5.3 36 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 29 ... 84 2.30 19 15
K-9.5 4.4 46 ... 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 18 15
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.6 48 ... 61 2.30 13 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 16 15
K-9.5 1.5 56 ... 62 2.30 12 12
LIEBHERR 809
ndice alfabtico
Causa y solucin de fallos en el sistema de y externos del bloqueo de la pluma telescpica 733
lubrificaci 669 Control de instrumentos despus del arranque 139
Chasis de la gra 19, 689 Control de la acumuladores de zoe 734
Chasis de la gra 17 Control de la funcin 767
Chasis superior 20, 691 Control de la funcin y del efecto 767
Chasis superior 17, 353 Control de la iluminacin 113
Circuito elctrico 20, 21 Control del ajuste de la va 651
Circuito hidrulico 637, 657 Control del ajuste de los elementos portadores de
Colocacin de cable con dispositivo adicional* 391 carga 735
Colocacin de cable 370 Control de la marcha de la gra 445
Colocacin de cable 371 Control de la seal acstica 327
Colocacin de cable Servicio T 385 Control de las medidas de seguridad antes de
Colocacin de cable TK9.5 393 estabilizar la gra 474
Colocacin de las placas de apoyo de la posicin Control de las medidas de seguridad antes del
de serv 189 servicio de gra 475
Colocacin de las placas de apoyo de la posicin Control de las medidas de seguridad 50
de tran 189 Control de las poleas de cable 734
Colocacin del cable de elevacin 517 Control de la unin giratoria de rodillos 734
Colocacin del cable de elevacin 517 Control del cabrestante auxiliar para la colocacin
Colocacin del cinturn de seguridad 117 de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante
Colocacin de placas de la gra 66 de la rueda de repuesto 735
Colocacin de un nuevo cable de elevacin 473 Control del efecto 767
Colocacin de un nuevo cable 747 Control del depsito de aceite y de combustible 735
Colocacin y extraccin del cable del motn de Control del estado general de la gra 319
gancho 371 Control del funcionamiento del Controlador de
Colocacin y seguro de las placas de apoyo en la cargas 734
posici 203, 211 Control del funcionamiento 533, 667
Combinaciones de contrapeso 399, 415 Control del mecanismo de extraccin por cable en
Combustibles y lubrificantes 692 la pluma telescpica 733
Componentes de la gra 17 Control del nivel de aceite en la caja de cambio
Componentes del sistema 663 automt 629
Comportamiento del funcionamiento de los cables Control del nivel de aceite 675
de acero 753 Control del nivel de aceite y de filtro 107, 317
Con el motor de traslacin defectuoso 183 Control del nivel de combustible 107, 317
Conexiones elctricas 531 Control del nivel del lquido refrigerante 107, 317
Conexiones elctricas para la punta rebatible 531 Control de los cables de gra 745
Conexin a tierra de la carga 53 Control de los cables 473
Conexin a tierra de la gra automotriz 105 Control de los cabrestantes de elevacin y
Conexin a tierra de la gra 52 retraccin 721
Conexin a tierra 52 Control de los elementos de seguridad 473
Conexin de la calefaccin del asiento* 323 Control de los ganchos de carga 733
Conexin de la calefaccin / ventilacin 117, 323 Control de los instrumentos despus de
Conexin de la iluminacin de los largueros arrancar 331
corredizos 203, 213 Control de los instrumentos principales de
Conmutacin del bloqueo de ejes 131 mando 121
Conmutacin del bloqueo diferencial transversal eje Control de los dispositivos de seguridad de los
1 + 177, 459 soportes de retencin 734
Conmutacin del circuito hidrulico de la gra 331 Control de los neumticos 109, 645
Conmutacin del eje 1 457 Control de los requisitos previos 500
Conmutacin del eje delantero 175 Control del sistema del freno de aire comprimido
Consignas de seguridad 31 con los frenos de tambor 766
Contrapeso en general 395 Control del sistema de lubrificacin
Contrapeso 394 centralizada 317
Contrapeso 677 Control en la estructura portante de acero 704
Contrapeso 21, 50 Controles antes de emprender trabajos con la
Controlador de cargas 340 gra 435
Controlador de cargas (LMB) 229 Controles antes de la puesta en servicio 317
Controlador del motor 333 Controles de la rueda de disco (Llanta) 721
Control de funcionamiento de los sistemas internos Controles de las gras 701
810 LIEBHERR
ndice alfabtico
Controles 215
Controles generales antes de iniciar la marcha 107 E
Controles durante la marcha 453 Ejes bloqueados 123
Control 748 Ejes en suspensin 123
Control general del estado de transporte 111 Ejes 649
Control interno del freno de rueda 768 Ejes 19
Control peridico de las gras 702 Eleccin del lugar de empleo 187
Control visual de daos 436 Elementos elevadores de carga (eslingas) 24
Control visual 767 Elementos de mando cmara vdeo* 91
Criterios para reemplazar los cables de la pluma Elementos de mando de la consola del techo 221
telesc 685 Elementos de mando del sistema informtico
Criterios para retirar el cable 750 LICCON 235
Cubos de rueda 651 Elementos de mando del tacgrafo DTCO* 89
Cuidados en los trabajos de reparacin y Elementos de mando en la consola de mando 225
mantenimiento 773 Elementos generales de mando 85, 219
Elevacin / Descenso 363
Eliminacin de desechos preservando el medio
ambiente 774
D El servicio posventa Liebherr para usted 599
Deformacin de la pluma telescpica por la Engranaje del mecanismo de elevacin 673
influencia de 436 Engranaje del mecanismo giratorio 675
Depsito hidrulico 637 Engrase de la corona giratoria 671
Depsito y marca en el cable 753 Equipo adicional 557
Desbloqueo del mando 345 Equipo adicional 21
Descenso de la gra a los ejes bloqueados 785 Equipo de proteccin personal 40
Desconexin / conexin del freno de Equipo 471
estacionamiento 367 Espera en la fase del proceso inicial del
Desconexin del motor 141, 333 sistema 335
Desconexin de los bloqueos diferenciales 177, Esquema de lubrificacin, cantidad de llenado 687
459 Esquemas de colocacin de cable 383
Desconexin del vehculo al estar con el motor en Estabilizacin de la gra 131
funcio 455 Estabilizadores 49
Desconexin del vehculo 65 Estabilizadores 19
Descripcin de la gra 15 Estado antes de la colocacin de un cable 747
Descripcin del producto 18 Estado de los dispositivos que estn en conexin
Descripcin 123 con el cable en funcionamiento 753
Desembulonamiento / Embulonamiento del buln Estado de marcha de la gra 133
seguro de c 547 Estribo de retenida/Gancho de parada 345
Desmontaje de la variante de contrapeso 1 (de 4 Extensin de los cilindros de apoyo con la unidad
partes) 409 de man 197
Desmontaje de la variante de contrapeso 2 (de 6 Extensin de los cilindros de apoyo desde la cabina
partes) 429 del 209
Desmontaje por separado de la punta rebatible Extensin de los largueros corredizos con la unidad
transporta 553 de m 195
Desmontaje y nueva carga de las bateras 654 Extensin de los largueros corredizos desde la
Desplazamiento con carga 469 cabina de 207
Desplazamiento con el equipo montado 779 Extraccin del cable de elevacin del cabezal de
Desplazamiento en el estado de equipo pluma t 509
montado 787 Extraccin del cable de elevacin 547
Desplazamiento 787 Extraccin del cable 375
Diagrama de funcin cilindros de apoyo / largueros
corre 587
Diagrama de funcin direccin de ejes traseros 591 F
Dilatacin en espiral en los cables de poca torsin y Fijacin de la imagen del Controlador del motor 309
manera cmo eliminarlo 756 Fijacin 377
Dimensiones 23 Fijacin y extraccin del gancho de carga* 377
Direccin 19, 447 Filtro de aire 627
Direccin independiente del eje trasero 179, 461 Filtros de presin en el circuito hidrulico de la
Dispositivos de seguridad 338 gra 657
Dispositivos de seguridad 20, 339 Finalizacin de la marcha 455
LIEBHERR 811
ndice alfabtico
H
Holgura de vuelco de la unin giratoria sobre
ndice alfabtico 809
bolas 671
I L
Levantamiento / Descenso de la pluma
Impedimento del proceso inicial 315
telescpica 361
Inclinacin de la cabina del grusta* 325
Levantamiento/Descenso 500
Inflado de los neumticos 645
Levantamiento de la carga 439
Informaciones sobre la geometra y carga de la
Levantamiento 535
gra 257
Limpieza y cuidados de la gra 600
Indicaciones de aviso de la gra 69
Lquido refrigerante para la refrigeracin del
Indicaciones de aviso 69
motor 627
Indicaciones de mantenimiento para la cabina del
Llenado de los conductos de engrase 667
conduct 600
Llenado en el depsito de lubrificante 667
Indicaciones de mantenimiento para los
Lubrificacin intermedia 667
componentes de cambio 774
Luz de aviso intermitente 445
Indicaciones de seguridad tcnica para el trabajo
Luz intermitente de cambio de direccin 447
con carga 435
Indicaciones de seguridad y de mantenimiento para
las ru 646 M
Indicaciones generales 771 Mando de la calefaccin 559, 575
Indicaciones para el mantenimiento 601 Mando de la calefaccin suplementaria
Indicaciones para el servicio de traslacin 774 independiente del 565, 569, 577
Indicaciones tcnicas de seguridad relativas al Mando del aire acondicionado* 573, 581
montaje y desmontaje 472 Mando del chasis inferior de la gra 83
Indicacin de funcin / anomala 665 Mando del chasis superior de la gra 217
812 LIEBHERR
ndice alfabtico
LIEBHERR 813
ndice alfabtico
814 LIEBHERR
ndice alfabtico
Teclado 93
Tempomat 167 U
Temposet 171 Unidad de mando de los estabilizadores 193
Terminologa 16 Unidad de mando de los estabilizadores 101
Toma de carga 439 Unin giratoria 671
Trabajar con carga 434 Utilizacin de las escaleras 79
Trabajos cerca de lineas elctricas areas 442
Trabajos complementarios para el
mantenimiento 772
V
Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 24
Trabajos con martinete o extraccin de
Variante de contrapeso 1 (de 4 partes) 399
tablestacas 442
Variante de contrapeso 1 (de 4 partes) 677
Trabajos de mantenimiento importantes 774
Variante de contrapeso 2 (de 6 partes) 415
Trabajos de soldadura en la carga 54
Variante de contrapeso 2 (de 6 partes) 679
Trabajos preliminares 535
Vlvulas hidrulicas de seguridad 345
Traccin transversal 439
Velocidad de giro 365
Transmisor de vibracin* (avisador de giro de
Velocidades de gra 25
cabrestan 357
Velocidades de marcha con neumticos 385/95 R
Transporte de los componentes 475
25 25
Transporte de los elementos en celosa 476
Velocidades de marcha con neumticos 445/95 R
Transporte de personas 441
25 25
Tuberas flexibles hidrulicas 641, 658
Velocidades 25
Vista global - Aviso acstico / ptico 345
Vorgeschriebene Schmierstoffe fr LIEBHERR
Krane 693
LIEBHERR 815