Capitulo 5 Descripcion Del Proyecto 110512

CAPTULO 5
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
DOCUMENTO PARA SOCIABILIZACIN

CAPTULO 5. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
NDICE DE CUADROS
NDICE DE CONTENIDO
Cuadro 5.1: Ubicacin de las estaciones, reservas, salidas de emergencia,
5. DESCRIPCIN DEL PROYECTO .......................................................................................... 5-1 pozos de ventilacin y pozos de bombeo de la Primera Lnea del Metro de Quito ...............................5-2
5.1 INTRODUCCIN................................................................................................................................... 5-1 Cuadro 5.2: Avalo de las propiedades en el rea de las estaciones del Metro ....................................5-4
5.2 FASE DE PLANIFICACIN Y DISEO................................................................................................ 5-3 Cuadro 5.3: Avalo de las propiedades en el rea de las estaciones del Metro (II)...............................5-5
5.2.1 ESTUDIOS ...................................................................................................................................... 5-3
Cuadro 5.4: Tiempos parciales de recorrido entre estaciones ..............................................................5-34
5.2.2 PREPARACIN ................................................................................................................................ 5-3
5.2.3 INSPECCIN ................................................................................................................................... 5-3 Cuadro 5.5: Localizacin de las estaciones y zonas de reserva............................................................5-34
5.2.4 RETIRO DE PROPIEDADES Y ESTRUCTURAS ...................................................................................... 5-3 Cuadro 5.6: Tramificacin de la Primera Lnea del Metro de Quito .......................................................5-35
5.2.5 REUBICACIN DE INFRAESTRUCTURAS Y PROPIEDADES .................................................................... 5-3
Cuadro 5.7: Localizacin y distancia de las salidas de emergencia .....................................................5-36
5.2.6 AVALO DE PREDIOS AFECTADOS POR LA CONSTRUCCIN ................................................................ 5-4
5.2.7 ESTABLECIMIENTO DE AVALOS ...................................................................................................... 5-4 Cuadro 5.8: Resumen localizacin pozos de ventilacin .......................................................................5-37
5.2.8 DEFINICIN DE REAS ..................................................................................................................... 5-4
Cuadro 5.9: Localizacin de los pozos de bombeo.................................................................................5-38
5.2.9 CLCULO ....................................................................................................................................... 5-4
Cuadro 5.10: Resumen diagonales y bretelle definidos .........................................................................5-40
5.2.10 ADECUACIN Y USO DE PATIO DE MAQUINARIAS.............................................................................. 5-5
5.2.11 PREPARACIN DE ESCOMBRERAS .................................................................................................. 5-5 Cuadro 5.11: Tramificacin por mtodo de excavacin del tnel..........................................................5-41
5.3 FASE DE CONSTRUCCIN................................................................................................................. 5-6
Cuadro 5.12 Glibos para distintas secciones del tnel.........................................................................5-45
5.3.1 CARACTERSTICAS GENERALES ....................................................................................................... 5-6
Cuadro 5.13: Parmetros de trazado.........................................................................................................5-46
5.3.2 NMERO Y UBICACIN DE LAS ESTACIONES ...................................................................................... 5-7
5.3.3 COCHERAS Y DEPSITOS ................................................................................................................ 5-8
5.3.4 ACCESIBILIDAD ............................................................................................................................... 5-8 NDICE DE FIGURAS
5.3.5 SEGURIDAD FUNCIONAL .................................................................................................................. 5-9
Figura 5.1: Trazado y ubicacin de las estaciones de la Primera Lnea de Metro de Quito .................5-1
5.3.6 MATERIALES DE CONSTRUCCIN ................................................................................................... 5-10
5.3.7 DESCRIPCIN DEL TRAZADO DE RUTA Y ESTACIONES..................................................................... 5-11 Figura 5.2: Ascensor interior de estacin con encaminamiento .............................................................5-9
5.3.8 DESCRIPCIN DE COCHERAS Y TALLERES ..................................................................................... 5-17
Figura 5.3: Salida de emergencia en un tramo de tnel..........................................................................5-10
5.3.9 DESCRIPCIN FUNCIONAL ............................................................................................................. 5-18
Figura 5.4: Ocupacin de una salida de emergencia ..............................................................................5-10
5.3.10 DIMENSIONAMIENTO ................................................................................................................... 5-20
5.3.11 UBICACIN ................................................................................................................................. 5-21 Figura 5.5: Estacin de Quitumbe junto al terminal terrestre ................................................................5-11
5.3.12 DISEO BSICO DEL SISTEMA DE INSTALACIONES ........................................................................ 5-21
Figura 5.6: Estacin Morn Valverde ........................................................................................................5-12
5.3.13 INFRAESTRUCTURAS AUXILIARES ................................................................................................. 5-32
5.3.14 PRINCIPALES ESPECIFICACIONES DEL TRAZADO PROPUESTO ....................................................... 5-33 Figura 5.7: Estacin Solanda .....................................................................................................................5-12
5.3.15 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS ............................................................................................. 5-40 Figura 5.8: Estacin El Calzado .................................................................................................................5-12
5.4 FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ................................................................................... 5-53
Figura 5.9: Estacin El Recreo...................................................................................................................5-13
5.4.1 PRUEBA E INSPECCIN DE LOS EQUIPOS Y PUESTA EN SERVICIO ..................................................... 5-53
5.4.2 OPERACIN ORDINARIA ................................................................................................................. 5-54 Figura 5.10: Estacin La Magdalena .........................................................................................................5-13
5.4.3 MANTENIMIENTO DE EQUIPOS E INSTALACIONES ............................................................................. 5-55 Figura 5.11: Estacin de San Francisco ...................................................................................................5-14
5.5 FASE DE CIERRE Y REHABILITACIN ........................................................................................... 5-56
Figura 5.12: Estacin La Alameda.............................................................................................................5-14
5-I

Figura 5.13: Accesos Estacin La Alameda ............................................................................................ 5-15 Figura 5.42: Proceso constructivo mtodo tradicional...........................................................................5-43
Figura 5.14: Estacin El Ejido ................................................................................................................... 5-15 Figura 5.43: Imagen tnel mtodo tradicional..........................................................................................5-44
Figura 5.15: Estacin Universidad Central .............................................................................................. 5-15 Figura 5.44: Esquema general avance por mtodo tradicional..............................................................5-44
Figura 5.16: Estacin La Pradera .............................................................................................................. 5-16 Figura 5.45: Pozo de extraccin/introduccin tuneladora......................................................................5-44
Figura 5.17: Estacin La Carolina ............................................................................................................. 5-16 Figura 5.46: Principales elementos tuneladora........................................................................................5-44
Figura 5.18: Estacin Iaquito................................................................................................................... 5-16 Figura 5.47: Seccin tipo con tuneladora.................................................................................................5-44
Figura 5.19: Estacin Jipijapa ................................................................................................................... 5-16 Figura 5.48: Seccin entre pantallas.........................................................................................................5-45
Figura 5.20: Estacin El Labrador............................................................................................................. 5-17 Figura 5.49: Seccin mtodo tradicional ..................................................................................................5-45
Figura 5.21: Imagen de cocheras y talleres ............................................................................................. 5-18 Figura 5.50: Seccin tuneladora ................................................................................................................5-46
Figura 5.22: Imagen de interior zona talleres .......................................................................................... 5-18 Figura 5.51: Fases de ejecucin del tnel por el mtodo cut & cover...................................................5-47
Figura 5.23: Imagen de nave de mantenimiento...................................................................................... 5-19 Figura 5.52: Fases de ejecucin de una estacin mediante cut & cover ..............................................5-47
Figura 5.24: Imagen de nave de mantenimiento...................................................................................... 5-19 Figura 5.53: Desvo de servicios (I) ...........................................................................................................5-48
Figura 5.25: Imagen de nave de mantenimiento...................................................................................... 5-20 Figura 5.54: Desvo de trfico (I y II)..........................................................................................................5-49
Figura 5.26: Ubicacin tentativa para la cochera de Quitumbe............................................................. 5-21 Figura 5.55: Excavacin bajo losa (I) ........................................................................................................5-49
Figura 5.27: Sitio propuesto para la escombrera .................................................................................... 5-33 Figura 5.56: Excavacin bajo losa (II y III) ................................................................................................5-50
Figura 5.28: Tiempos de recorrido Primera Lnea del Metro de Quito .................................................. 5-34 Figura 5.57: Andenes y acabados (I).........................................................................................................5-50
Figura 5.29: Reserva 1 entre las estaciones de Quitumbe y Morn Valverde...................................... 5-35 Figura 5.58: Andenes y acabados (II)........................................................................................................5-51
Figura 5.30: Reserva 2 entre las estaciones de Morn Valverde y Solanda......................................... 5-35 Figura 5.59 Sistema generador de espuma y caudalmetro de los distintos aditivos de la
TBM-EPB empleada en la construccin de la prolongacin de la lnea 1 del metro de Madrid ........5-52
Figura 5.31: Reserva 3 entre las estaciones de El Ejido y La Magdalena ............................................ 5-35
Figura 5.32: Reserva 4 entre las estaciones de San Francisco y La Alameda..................................... 5-36
Figura 5.33: Seccin tipo salida de emergencia...................................................................................... 5-37
Figura 5.34: Seccin tipo pozo de ventilacin......................................................................................... 5-38
Figura 5.35: Seccin tipo pozo de bombeo ............................................................................................. 5-38
Figura 5.36: Seccin va de glibo ............................................................................................................ 5-39
Figura 5.37: Esquema de ubicacin aparatos de va en estaciones ..................................................... 5-40
Figura 5.38: Imagen de una bretelle.......................................................................................................... 5-40
Figura 5.39: Tramificacin por mtodo de excavacin del tnel........................................................... 5-42
Figura 5.40: Secuencia del proceso constructivo entre pantallas ........................................................ 5-42
Figura 5.41: Seccin tipo entre pantallas................................................................................................. 5-42
5-II

En sntesis, el proyecto de la Primera Lnea del Metro de Quito se ubicar en la provincia de Pichincha, dentro del
5. DESCRIPCIN DEL PROYECTO Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), abarcar una longitud de 22 kilmetros, tendr un total de 15 estaciones
subterrneas, partiendo desde la Estacin 1 Quitumbe al sur de la ciudad hasta la Estacin 15 El Labrador
ubicada al norte, as como cuatro zonas de reserva de trazado previstas para alojar una estacin en caso de que
5.1 INTRODUCCIN
en un futuro se requieran por necesidades de funcionamiento (ver Figura 5.1 y plano en detalle en Anexo 2).
El proyecto de la Primera Lnea del Metro de Quito, est considerado como un proyecto de prioridad local y Figura 5.1: Trazado y ubicacin de las estaciones de la Primera Lnea de Metro de Quito
nacional, lo que conlleva a la mejora de la movilidad, productividad y calidad de vida de los pobladores de Quito,
sus alrededores y el pas en general.
El sistema de transporte en Quito no responde a las necesidades de la ciudad, lo que trae como consecuencia un
deficiente sistema de transporte pblico, que sumado al incremento de vehculos particulares conlleva altos costos
sociales y econmicos para la poblacin, lo que se traduce, entre otros, en: prdida de productividad, incremento
de los niveles de estrs, inseguridad vial, contaminacin producto de los gases de combustin vehicular y el ruido
y sus efectos sobre la salud pblica y, en general, disminucin del nivel de bienestar y prdida en la calidad de
vida de la ciudad.
En un proyecto de inters social como sera la Primera Lnea del Metro de Quito, que satisfacer los problemas de
transporte en la ciudad, los beneficios socio ambientales son determinantes. Las tendencias a nivel internacional
reconocen que este tipo de proyectos genera impactos positivos y es lo que le da sentido a su construccin.
Adems, en los sistemas de transporte tipo metro, la emisin de contaminantes y del ruido externo es
prcticamente nula. As pues, el Metro de Quito procurar el funcionamiento articulado y eficiente del DMQ que
asegure el derecho de los ciudadanos a una transportacin eficiente, confiable, equitativa, segura y menos
contaminante; que aumente la productividad y el progreso socioeconmico, garantizando la sustentabilidad
ambiental y mejorando el nivel de vida de los quiteos. Adems, proveer un adecuado nivel de servicio
(comodidad, velocidad y costos razonables) de transporte que priorice la atencin a los peatones y a los usuarios
del transporte colectivo y procure una eficiente operacin del parque automotor privado. Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012
La Primera Lnea del Metro de Quito podra constituirse en una solucin de largo plazo y de gran capacidad para Esta lnea se complementara con la construccin de cocheras y talleres destinados al estacionamiento y
el transporte pblico y masivo de pasajeros que se desplazan sobre el eje norte-sur de la ciudad. En el Estudio de mantenimiento del material mvil de la lnea, que estarn situadas en la cabecera de la lnea. Se identific como
Prefactibilidad1 realizado se concluye que con base en su capacidad operativa, la Primera Lnea del Metro de zona idnea para su ubicacin la zona de Quitumbe.
Quito sera capaz de convertirse en el eje central articulador para transportar los volmenes de pasajeros
En el Cuadro siguiente se recogen la ubicacin de las estaciones, reservas, salidas de emergencia, pozos de
requeridos a las velocidades deseadas en la ciudad de Quito que han sido estimados.
ventilacin y pozos de bombeo definidos en la Primera Lnea del Metro de Quito.
Adems, no ocupara el espacio actual de las vas, que es altamente apreciado por la condicin longitudinal de la
ciudad y en algunos tramos incluso podra liberar espacios; y es el nico sistema que no paralizara el trfico en
amplias zonas de la ciudad durante su desarrollo y construccin.
1
Estudio de Prefactibilidad. Proyecto Sistema de Transporte Masivo por ferrocarril urbano en la ciudad de Quito. Octubre 2010.
5-1

Cuadro 5.1: Ubicacin de las estaciones, reservas, salidas de emergencia, pozos de

TRAMO P.K. Inicial P.K. Final Longitud del tramo (m) Cota del carril (m)
ventilacin y pozos de bombeo de la Primera Lnea del Metro de Quito
Reserva 4 f- SE7 12+377,38 12+380 2,62
TRAMO P.K. Inicial P.K. Final Longitud del tramo (m) Cota del carril (m) SE7 - PB3 12+380 12+380 0,00
PB3 - PV7 12+380 12+820 440,00
Inicio Metro - Estacin Quitumbe 0+000 0+060 60,00
PV7 - Estacin La Alameda 12+820 13+393,70 573,70
1. Quitumbe 0+060 0+175,03 115,03 2.911,16
8. La Alameda 13+393,70 13+508,70 115,00 2.801,30
Estacin Quitumbe f - PV1 0+175,03 0+820 644,97
Estacin La Alameda f- PV8 13+508,70 14+100 591,30
PV1-Reserva1 i 0+820 1+282 462,00
PV8 - Estacin El Ejido 14+100 14+315,77 215,77
Reserva1 i- SE1 1+282 1+382 100,00
9. El Ejido 14+315,77 14+430,77 115,00 2.776,00
SE1 - Reserva1 f 1+382 1+394,52 12,52
Estacin El Ejido f- PB4 14+430,77 14+830 399,23
Reserva 1 f - Estacin Morn Valverde 1+394,52 2+020,92 628,40
PB4 - PV9 14+830 15+064 234,00
2. Morn Valverde 2+022,92 2+137,88 114,96 2.863,21
PV9 - Estacin Universidad i 15+064 15+538,17 472,17
Estacin Morn Valverde f - PV2 2+137,88 2+770 632,12
10. Univ. Central 15+538,17 15+650,67 112,50 2.787,10
PV2 - Reserva2 i 2+770 2+992,77 222,77
Estacin Universidad f - PV10 15+650,67 16+375 724,33
Reserva2 i - SE2 2+992,77 3+082 89,23
PV10 - Estacin La Pradera 16+375 16+724,43 349,43
SE2 - Reserva2 f 3+082 3+107,94 25,94
11. La Pradera 16+724,43 16+839,43 115,00 2.768,97
Reserva2 f- Estacin Solanda i 3+107,94 4+183,32 793,32
Estacin La Pradera f - PV 11 16+839,43 17+220 380,57
3. Solanda 4+183,32 4+298,32 115,00 2.827,30
PV11 - Estacin La Carolina i 17+220 17+647,91 427,91
Estacin Solanda f- PV3 4+298,32 4+670 371,68
12. La Carolina 17+647,91 17+762,91 115,00 2.756,42
PV3 - Estacin El Calzado i 4+670 5+243,30 573,30
Estacin La Carolina f - PB5 17+762,91 18+080 317,09
4. El Calzado 5+243,30 5+358,30 115,00 2.810,00
PB5 - SE8 18+080 18+400 320,00
Estacin El Calzado - SE3 5+358,30 6+080 721,70
SE8 - PV12 18+400 18+600 200,00
SE3 - [PB1 Y PV4] 6+080 6+348 268,00
PV12 - Estacin Iaquito i 18+600 19+179,02 579,02
[PB1 Y PV4] - Estacin El Recreo i 6+348 6+888,37 540,37
13. Iaquito 19+179,02 19+291,52 112,50 2.763,06
5. El Recreo 6+888,37 7+003,37 115,00 2.801,15
Estacin Iaquito - [PV13, PB6] 19+291,52 19+620 328,48
Estacin El Recreo f- PV5 7+003,37 7+600 596,63
[PV13, PB6] - SE9 19+620 19+870 250,00
PV5 - SE4 7+600 8+020 420,00
SE9 - Estacin Jipijapa i 19+870 20+525,72 655,72
SE4 - Reserva3 i 8+020 8+121,85 101,85
14. Jipijapa 20+525,72 20+638,22 112,50 2.763,00
Reserva3 i- Reserva 3 f 8+121,85 8+236,85 115,00
Estacin Jipijapa f - Estacin EL Labrador i 20+638,22 21+626,57 988,35
Reserva 3 f - PB2 8+236,85 8+558 321,15
15. El Labrador 21+626,57 21+741,59 115,02 2.774,00
PB2 - Estacin La Magdalena i 8+558 8+767,50 209,50
Estacin El Labrador - Fin Metro 21+741,59 22+013,84 272,25
6. La Magdalena 8+767,50 8+882,50 115,00 2.791,22
Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012
La Magdalena f-SE5 8+882,50 9+220 337,50
SE5 - PV6 9+220 10+050 830,00 Como criterio bsico, tanto la lnea como las 15 estaciones previstas sern subterrneas para no interferir su
PV6 - SE6 10+050 10+922 872,00 operacin con el resto de trficos (en superficie) y permitir la liberacin de espacios para su disfrute por el
SE6-Estacin San Francisco i 10+922 11+448,27 526,27 ciudadano (residencial, ocio y servicios arriba, infraestructuras debajo).
7. San Francisco 11+448,27 11+560,77 112,50 2.801,20
Estacin San Francisco - Reserva4 i 11+560,77 12+264,94 704,17 En su construccin se utilizarn tuneladoras, ya que este sistema es el ms seguro, el ms rpido, y para
Reserva4 i- Reserva 4 f 12+264,94 12+377,38 112,44 longitudes superiores a 4-5 km, el ms econmico. En cualquier caso, tambin se utilizarn otros sistemas
(excavacin manual, excavacin entre pantallas) complementarios como ya se ha indicado.
5-2

Las estaciones, subterrneas se construirn por el sistema de cut-and-cover, desde superficie. Tambin es Reubicacin de infraestructuras y propiedades
necesaria la construccin de pozos verticales conectados al tnel de ventilacin, para ubicar salidas de
Adecuacin y uso de patios para maquinarias
emergencia y para evacuar posibles filtraciones de agua en el tnel mediante bombeos.
Adecuacin y uso de instalaciones auxiliares

Adems, las obras subterrneas son obras excedentes de materiales, por lo que fue necesario identificar
botaderos para su vertido, siendo seleccionado como sitio de escombrera un rea cercana a la quebrada Batn,
Preparacin de escombreras
prximo al tnel de Guayasamn, si bien existe la posibilidad de que pudieran utilizarse otras escombreras en caso
de necesidad. Adecuacin y uso de campamentos
Adems de acopios y zonas de instalaciones auxiliares, se construir una planta de fabricacin de dovelas, que Abastecimiento de agua, energa y ms servicios
incluye planta de hormign, zona de taller para preparacin de armaduras de acero, zona de vertido del hormign
a moldes, y zona de curado de las piezas prefabricadas. Transporte y almacenaje de materiales
Finalmente, para la operacin de la Primera Lnea del Metro de Quito ser necesaria la instalacin de Esta fase se puede denominar Preparacin y cada uno de sus componentes se los analiza a continuacin.
subestaciones elctricas que aseguran la alimentacin a la lnea, as como durante las obras, se requerirn para el
5.2.3 Inspeccin
funcionamiento de las tuneladoras. Estas instalaciones se incluirn dentro de los recintos de algunas estaciones.
Se proceder a realizar un recorrido por todo el trazado de la lnea del Metro, al igual que los espacios destinados
Para el presente anlisis se establecieron cuatro fases: preparacin, construccin y operacin y, cierre y
a estaciones y cocheras, entre los encargados de la construccin del Metro y un notario pblico autorizado a fin de
rehabilitacin. Independientemente de que en captulos posteriores las actividades inherentes a la obra puedan
establecer el estado actual tanto de los espacios destinados a las cocheras, estaciones, cuanto a los tneles. Se
ser ampliadas con la finalidad de realizar un anlisis ms exhaustivo en el tema de impactos, a continuacin se
levantar la informacin respectiva en fotografa, planos y ms especificaciones, a efectos de cualquier queja o
proceder a la descripcin de las principales.
reclamos en el futuro. Los informes de las inspecciones realizadas contarn con la certificacin y firma del Notario
y la persona designada por el constructor. Adems, se investigar y analizar por medio de planos existentes y/o
5.2 Fase de planificacin y diseo
sondeos realizados en campo, las condiciones de los cimientos y bases de las edificaciones que se encuentren en
las inmediaciones al sitio.
5.2.1 Estudios
5.2.4 Retiro de propiedades y estructuras
El Proyecto Primera Lnea de Metro de Quito ha ejecutado en esta fase aproximadamente 18 estudios que
incluyen reas de la geologa, hidrologa, ssmica, ssmica pasiva, hidrogeologa, patrimonio cultural, arqueologa, Una vez que se haya definido y localizado las propiedades afectadas por la construccin de la obra, se deber
de movilidad, etc. A fin de garantizar sustentabilidad del proyecto se incluyen todos los anlisis de componentes presentar un plan de remocin tanto de la infraestructura cuanto de las edificaciones. Se deber incluir en el plan
ambientales integrados en el Estudio de Impacto Ambiental que integra el anlisis de viabilidad ambiental las medidas de seguridad y mtodos a emplear en los procesos.
correspondiente.
No se podr utilizar en la obra permanente, bajo ningn concepto, ningn elemento recuperable de la
5.2.2 Preparacin infraestructura o de las edificaciones, salvo que fuese para uso provisional.
Previo a la realizacin de cualquier construccin se realizarn actividades inherentes a toda la obra y que a 5.2.5 Reubicacin de infraestructuras y propiedades
continuacin se detalla:
Luego de cumplidos los requerimientos para las reubicaciones y de remocin de la infraestructura o mejoras, se
Inspeccin tomarn las medidas pertinentes para recuperar la mayor cantidad de los elementos de la infraestructura o
mejoras que puedan utilizarse para usos secundarios, siempre y cuando estos elementos no cuenten con
Retiro de propiedades e infraestructuras sustancias txicas. Dichos elementos recuperables sern propiedad de la empresa y los mismos podrn
emplearse para obras provisionales relacionadas con el proyecto o para la venta o donacin a terceros. En caso
5-3

de proponer emplear algunos elementos o materiales para las obras provisionales del proyecto, se solicitar la 5.2.9 Clculo
autorizacin respectiva.
A continuacin se procede a realizar el clculo de los valores que se necesitaran para pagar las expropiaciones, si
5.2.6 Avalo de predios afectados por la construccin no se lograra un acuerdo con los propietarios a travs de las permutas con otros predios.
En el recorrido de la Primera Lnea del Metro de Quito, es necesaria la construccin tanto de estaciones, bocas de Para el caso que se analiza, se considera el rea del predio total y el valor comercial para el sector donde se ste
metro, reas auxiliares, talleres y cocheras. Todo este proceso obliga a contar con los espacios necesarios para el se halla ubicado. En ese valor por metro cuadrado se halla incluido el costo por metro cuadrado de edificacin en
efecto; una vez realizado el trazado de la Primera Lnea, los predios requeridos para la construccin son de caso de que hubiere.
carcter pblico en la mayora de los casos y privados en menor porcentaje.
Cabe sealar que este primer anlisis es un acercamiento a la realidad y por tanto, los valores finales deben ser
A continuacin se establecen los parmetros con los cuales se ha establecido el precio de cada uno de los utilizados como precios referenciales exclusivamente.
predios.
Cuadro 5.2: Avalo de las propiedades en el rea de las estaciones del Metro
5.2.7 Establecimiento de avalos
ESTACIN CATEG. Ubicacin REA Precio por m2 P. TOTAL
El avalo catastral, es decir, aqul con el cual el municipio de Quito cobra los impuestos prediales, la contribucin Parcela limitada por Cndor an,
Cochera Quitumbe Mixto Ecuatoriana, Rumichaca y 60.000,00 120,00 7.200.000,00
especial de mejoras, etc., es un valor muy bajo en relacin, tanto al avalo comercial, cuanto al precio real de Quebrada
mercado.
Morn Valverde Privada Esquina Rumichaca y Cusubamba. 25,00 180,00 4.500,00
Solanda Privada Zona Deportiva Norte de Solanda. 8.000,00 120,00 960.000,00

Como es de suponer, los precios varan de acuerdo a la localizacin del predio, al rea del mismo, a la edificacin
que contenga (en caso de existir), a la infraestructura con que cuente, al estado de las vas de acceso, al La Magdalena Mixta Zona Deportiva (Parqueo) 11.500,00 100,00 1.150.000,00
equipamiento urbano prximo. Dichos parmetros, a su vez, tienen un valor cualitativo que se traduce finalmente La Magdalena Privada
Esquina Calle Namacuro y
70,00 120,00 8.400,00
Pomasqui
en un valor cuantitativo.
Esquina Calle Namacuro y
La Magdalena Privada 25,00 120,00 3.000,00
Pomasqui
Para efectos de este anlisis y al no contar con toda la informacin del caso, se establece como parmetro de
San Francisco Privada Esquina Calle Bolvar y Benalcazar 850,00 350,00 297.500,00
estudio el Valor Comercial, valor que es un trmino medio entre los constantes en la municipalidad y los precios
San Francisco Privada Esquina Calle Bolvar Y Benalczar 70,00 350,00 24.500,00
reales de mercado.
San Francisco Privada Esquina Calle Bolvar y Benalczar 25,00 350,00 8.750,00
Si bien es cierto, el Cdigo de Ordenamiento Territorial establece la forma de pago para los predios afectados, Universidad
Mixto Av. Amrica y Recinto Universitario 5.600,00 220,00 1.232.000,00
para el presente clculo se opta por lo mencionado por no disponer de toda la informacin pertinente, en especial Central
a las posibles edificaciones y su rea. Plaza de Toros Privada

Av. 10 De Agosto, El Inca y
70,00 350,00 24.500,00
Amazonas
5.2.8 Definicin de reas Aeropuerto y Av. Del Maestro

El Rosario Privada 8.000,00 160,00 1.280.000,00
(Campo de Futbol)
Esquina Calle Bartolom de Zamora

De acuerdo al listado de posibles predios afectados, el anlisis principal se centra en la definicin del uso a dar a El Rosario Privada 70,00 220,00 15.400,00
y Nazacota Puento
cada uno de los predios, es decir, si se utilizar temporalmente o definitivamente. Si se trata de un predio que va a
Esquina Calle Bartolome De
El Rosario Privada 25,00 220,00 5.500,00
ser utilizado temporalmente, quiere decir que se deber proceder al alquiler de ese predio. Zamora Y Nazacota Puento
Total 12.214.050,00
En el otro caso, es decir, en la expropiacin se debe considerar si se trata de una afectacin parcial o total, pues
Fuente: Elaboracin propia
cabe la posibilidad que an necesitando poca rea la afectacin imposibilite la subdivisin del predio o que cause
la prdida de la funcionalidad del predio, por tanto, se deber proceder a la expropiacin del mismo de forma total.
5-4

Equipos para el bombeo de hormign.
Zonas a expropiarse de categora mixta:

Mixer o mezcladoras de hormign.
Cuadro 5.3: Avalo de las propiedades en el rea de las estaciones del Metro (II) Equipos para el vertido del hormign (vibradores y otras herramientas).
ESTACIN CATEG. UBICACIN REA PRECIO POR M2 P. TOTAL Laboratorio para el aseguramiento de calidad de materiales y de productos terminados.
Cochera Quitumbe Mixto Parcela limitada por Condor an, 60.000,00 120,00 7.200.000,00
Ecuatoriana, Rumichaca y Gras y plataformas para el manejo de materiales y producto terminado.
Quebrada
La Magdalena Mixta Zona Deportiva 11.500,00 100,00 1.150.000,00 Espacio suficiente para almacenaje de producto terminado.
Universidad Central Mixto Av. Amrica y Recinto Universitario 5.600,00 220,00 1.232.000,00
rea para maniobras de carga y descarga de camiones.
5.2.10 Adecuacin y uso de patio de maquinarias Oficinas equipadas para personal tcnico-administrativo.
En los espacios destinados para el inicio de las obras, para el almacenamiento de las dovelas a instalar y del resto rea de oficinas para personal de supervisin.
de materiales necesarios para la ejecucin de las actividades, es preciso acondicionar una o ms superficies no
rea de bodegas, bateras sanitarias y vestidores para trabajadores.
inferiores a 20.000 m2 que se suelen localizar en las inmediaciones del pozo de ataque, deber procederse a la
adecuacin de los mismos a fin de dotar de amplias reas a las maquinarias que en ellas deben permanecer Previamente a lo anterior se deber tomar en consideracin las siguientes especificaciones tcnicas ambientales
temporal o permanentemente. necesarias para el correcto funcionamiento:
Los requerimientos que a continuacin se detalla son vlidos para todo lo concerniente a utilizacin de los 1. Alistar los equipos y materiales necesarios para dar correcto manejo a las aguas de escorrenta, tales
espacios para almacenaje, distribucin y fabricacin de materiales, elementos estructurales, maquinarias y como tuberas, filtros y otros.
equipos, al igual que los espacios destinados a la mano de obra y tcnicos.
2. Prohibir el uso de corrientes de agua para remover material suelto o para lavado de maquinaria.
Las caractersticas mnimas requeridas son principalmente un terreno que cuente con las dimensiones e
infraestructura que permitan realizar todas las etapas del proceso de construccin, lo siguiente: 3. Instalar por lo menos una batera sanitaria por cada siete trabajadores.
Infraestructura para agua potable, energa elctrica, hidrulica (base aceite y agua), sanitaria, aire 4. Recolectar grasas, aceites y combustibles residuales en recipientes hermticos, y de ser posible,
comprimido y vapor. reciclarlos. Prohibir su quema.
rea cercada perimetralmente para proteccin de instalaciones. 5. Depositar los escombros y desperdicios nicamente en reas designadas y/o autorizadas.
Almacenes cubiertos para insumos directos y otros de seguridad y mantenimiento. La planta de hormign tambin podr ser instalada en una plataforma que se encuentre igualmente en la fosa o en
la zona del sitio de obras, conforme el espacio disponible y el ms conveniente para el contratista. Los materiales
Almacenes abiertos para agregados ridos. podrn ser llevados hasta el sitio de obras en camiones.
Silos para cemento.

5.2.11 Preparacin de escombreras
Cisternas o tanques para almacenamiento de agua con sistemas de bombeo.
Los lugares destinados a escombreras deben ser de fcil acceso y con comodidad para las maniobras. El espacio
Planta para el premezclado de hormign. seleccionado para ello corresponde a la quebrada El Batn, cercano al tnel de Guayasamn.
5-5

5.3 Fase de construccin En las estaciones con subestacin stas tendrn formato de dos planta: planta de celdas y trafos y
planta o galera de cables.
5.3.1 Caractersticas Generales Se incluye tambin la definicin de las Cocheras de Quitumbe y su haz de vas. Dentro de los talleres de cocheras
se han definido las siguientes reas:
A continuacin se exponen las caractersticas ms importantes y los aspectos funcionales esenciales del proyecto.
Estacionamiento de trenes.
En total se proyectan 22.639,07 m de los cuales 594,42 m corresponden al tnel de acceso a las Cocheras de
Quitumbe. Mantenimiento
El PK de inicio de la actuacin se sita en el PK 10+000, para el tnel de lnea, en el inicio de la caja de la RCL: Revisiones de Ciclo Largo
estructura de la Estacin de Quitumbe. El tnel de acceso a cocheras se desarrolla entre el PK 9+405,58 y el PK
10+000. Soplado
En cuanto a las Estaciones, en total se proyectan 15 estaciones y 5 reservas de trazado para posibles futuras Lavado
estaciones ampliando la poblacin servida. Se establecen los criterios generales de diseo de las estaciones:
Dresinas
ZONA EXTERIOR
Puesto Central de Control
Acceso tipo: escaleras fijas de 3,5 metros de ancho libre.

Edificio auxiliar
Ascensores: se ubicar uno de calle a vestbulo, en la zona previa al control de acceso.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO KILOMETRACIN
Se debe intentar que las rejillas de los pozos de inmisin y compensacin no coincidan con aceras o
zonas peatonales. TNEL DE ACCESO A COCHERAS
ANDENES A cielo abierto (Cocheras-Quebrada Ortega) 9+405,68 9+524,07
La cota superior del acabado de los mismos debe estar a 1,075 m y ancho 4,5 m. Tnel entre pantallas 9+524,07 10+000
La distancia entre bordes de andn debe ser 6,41 m. TNEL DE LNEA
Se determina como andn de energa el andn izquierdo en el sentido de avance de Quitumbe hacia Tnel entre pantallas 10+000,000- 13+000,000
el Labrador, siendo el otro andn el de comunicaciones.

13+000,000 -14+249,147
Excavacin Convencional
GENERAL
19+990,000 24+194,854
Salida de emergencia: toda estacin con un solo vestbulo necesita una salida de emergencia situada
14+249,147 19+990,000
en el pin ms alejado de ste. Deber conectar los dos andenes de la estacin con el exterior,
Tuneladora
donde saldr a una zona peatonal protegida y sealizada convenientemente. 24 + 194,854 31+549,117
Todas las estaciones estarn dotadas de las correspondientes medidas de accesibilidad.
5-6

continuidad espacial. Los andenes y el vestbulo estn comunicados visualmente, lo que facilita en gran medida la
comprensin y las posibilidades de orientacin de los viajeros. Los amplios espacios abiertos tratan de hacer
Las caractersticas generales del proyecto son:
amable el trnsito por la estacin. Se propone como solucin contrapuesta a los largos pasillos o caones
abovedados que tradicionalmente se han construido en las estaciones de metro de todo el mundo, para huir de
Longitud total del tnel de lnea 22.044,65 m
sus efectos negativos.
Tnel a cielo abierto 3.000 m

La mayora de las estaciones propuestas se organizan en torno a un espacio vaco central, que se genera entre el
Tnel con Mtodo de Excavacin Convencional 5.048,89 m vestbulo y los andenes. La apertura de este espacio, permite la visin simultnea de las distintas circulaciones de
conexin, lo que facilita su comprensin. Estos espacios multinivel disponen de una gran riqueza espacial, debido
Tnel con Tuneladora de 8,43 m de dimetro de perforacin 12.880,96 m a la confluencia de escaleras y losas en torno al espacio vaco. Las dimensiones previstas contribuyen a la
luminosidad de todos los mbitos, que ser potenciada por la correcta eleccin de los materiales de revestimiento
Estaciones de nueva construccin con andenes de 115 m 15 y por la iluminacin.
(ejecutadas a cielo abierto entre pantallas de hormign).
Las propuestas para los distintos tipos de estaciones garantizan la accesibilidad universal mediante la instalacin
Cocheras 1 de ascensores que llegan a todos los niveles y la posibilidad de adaptacin de todos los recorridos a los usuarios
con distintos tipos de discapacidad.
Pozos de ventilacin 13
Se propone la utilizacin de materiales sencillos aunque de gran calidad, que aportan una esttica funcional y
Salidas de emergencia 10
garantizan una mayor durabilidad, facilidad de mantenimiento y proteccin frente a las agresiones vandlicas.
Pozos de bombeo 9
Se realizaron diferentes propuestas que pretenden cubrir las situaciones ms significativas que se producen a lo
largo del trazado, en particular para las estaciones de Quitumbe, El Recreo, La Magdalena, San Francisco, El
Longitud del ramal de acceso a cocheras 594,68 m
Ejido y Jipijapa, as como una propuesta de estacin tipo sencilla.
Adems de las Estaciones se proyecta el Intercambiador del 24 de mayo. Cada estacin es diferente de las dems, sobre todo por su situacin en el entorno. Sin embargo, existen varios
casos en los que la tipologa de algunas de ella se parece de forma clara. As, la configuracin espacial y
5.3.2 Nmero y ubicacin de las estaciones
constructiva de estaciones como La Magdalena y San Francisco, ambas con tres niveles subterrneos, se ha
resuelto de forma similar, aunque los condicionantes del entorno hacen variar la organizacin de sus accesos.
A lo largo del trazado de la ruta propuesta, entre Quitumbe y El Labrador, se han previsto 15 estaciones. No
obstante, atendiendo a las diferencias tipolgicas de la ciudad, las diferentes densidades de poblacin residente,
El diseo de Quitumbe responde a las premisas de poca anchura y baja profundidad de traza. El Recreo dispone
los ncleos de actividad existente y, por supuesto, para conjugar de modo adecuado la funcionalidad de la lnea
de una configuracin totalmente singular, que resuelve una serie de situaciones muy concretas. Tambin se ha
con la capacidad econmica actual, no hay que olvidar que a mayor nmero de estaciones mayor costo, por lo que
explicado que El Ejido adopta una forma ms alargada de lo habitual para resolver las necesidades concretas del
se propone que en el tramo de lnea entre Quitumbe y El Recreo las estaciones estn ms separadas entre ellas,
entorno, mientras que la estacin ms sencilla es la de Jipijapa, con dos niveles subterrneos.
hasta 2 km, mientras que en el tramo norte desde El Recreo hasta El Labrador, la distancia media es
aproximadamente 1 km. La mayora de las estaciones de la lnea que no se definen en este subcaptulo tienen menores condicionantes en
su entorno. De este modo, la configuracin y los criterios constructivos de esas estaciones encajan con alguno de
Todas las estaciones se han diseado con una longitud de andn til de 115 m, que permiten la operacin
los descritos.
mediante composiciones de trenes de 6 coches. Tanto las estaciones como las reservas se sitan sobre el trazado
en tramos horizontales y sobre alineaciones rectas. La posicin de las estaciones en la ciudad, en teora debe obedecer a criterios de accesibilidad de la poblacin al
transporte pblico. Habitualmente es aceptado que el radio de captacin de una estacin est entre 600 y 1.000
Desde el punto de vista geomtrico y de organizacin de los volmenes, son varios los criterios adoptados para el
m. Admitiendo que los recorridos peatonales en superficie se realizan por los lados de una malla cuadrangular,
conjunto de las estaciones diseadas. A los conceptos claros de sencillez y funcionalidad se aade el de la
5-7

supone un recorrido mximo de 850 y 1.400 m, es decir entre 13 20 minutos andando a una velocidad media de con las adecuadas conexiones. Para ambas situaciones se ha previsto su ubicacin en la estacin terminal
4 km/h. A partir de ese punto se supone que la distancia a recorrer en superficie penaliza notablemente y disuade Quitumbe, donde se propone construir una gran cochera-taller, en la que se podr estacionar y realizar los
al posible viajero. Lgicamente esta regla general es muy aproximada y debe ser matizada para cada situacin mantenimientos de ciclos largos y cortos, as como las grandes reparaciones. La eleccin de la parcela propuesta,
topogrfica (pendientes disuasorias), costumbres habituales en la zona y desde luego a la mayor o menor obedece por un lado, a criterios de cercana a la lnea, las conexiones subterrneas largas con las cocheras
necesidad oferta de transporte en la zona. En el caso de Quito es muy posible que la distancia peatonal encarecen notablemente la obra y por otro, atendiendo a criterios de capacidad.
admisible supere ampliamente los 1.000 m.
El dimensionamiento y concepcin de la cochera se realizar teniendo en cuenta lo siguiente:
En general el conjunto de la poblacin acta siempre minimizando los tiempos de recorrido del trayecto total, es
1. En una primera fase hay que minimizar las obras e instalaciones a construir para reducir costos. Las
decir, acceso a la estacin, recorrido interno, espera en andn, recorrido en tren, salida de estacin y dispersin.
zonas de estacionamiento de la cochera estarn cubiertas.
Por supuesto, la accesibilidad no es el nico criterio de ubicacin. Las estaciones no son construcciones aisladas,
2. La geometra de la cochera debe concebirse de tal forma que sea capaz de acoger, al menos, cuando
son parte esencial de un sistema de transporte coherente, con sus reglas de trazado y servidumbres tcnicas y de
est construida en su totalidad, en futuras fases, el mantenimiento del nmero de trenes que resulte
operacin. Por tanto, no deben, no pueden ser dispuestas en la ciudad atendiendo exclusivamente a un criterio de
de calcular la lnea con intervalos de 2 minutos, as como el estacionamiento del 60% de los trenes
cercana peatonal. Al menos pueden considerarse otros cuatro criterios, si cabe, de igual importancia:
que se deriven de dicho escenario. Esta decisin se considera bsica para el futuro desarrollo de la
1. El funcionamiento de la lnea debe ser eficaz y rpido. Las estaciones muy cercanas disminuyen Primera Lnea del Metro de Quito.
notablemente la velocidad comercial. Los parmetros de trazado, tanto en planta como alzado
3. Es necesario disponer de una va de pruebas de al menos 500 m de longitud.
condicionarn enormemente la velocidad de circulacin de los trenes, su vida til y el consumo
energtico necesario para moverlos, es decir, el trazado marca de forma rotunda la eficacia del
En el extremo norte, tanto en la primera fase como en la segunda, cuando se construya la zona del Aeropuerto y
sistema.
se llegue a La Ofelia, deber dimensionarse un fondo de saco, sensiblemente horizontal y de capacidad suficiente
para acoger el 40% de los trenes de la lnea calculados con intervalos de dos minutos.
2. Las estaciones y el tnel deben poder ser construidos sin riesgos y con el esfuerzo econmico y
constructivo adecuado al beneficio social obtenido.
El trazado de estos fondos de saco permitir en el futuro una posible prolongacin de la lnea, en segunda fase
hasta la Ofelia y a futuro ms lejano una posible prolongacin desde esta, tal vez hacia Carceln.
3. La profundidad de las estaciones debe ser la menor posible (de forma razonable) En el equilibro entre
la profundidad de la estacin y la ejecucin racional del tnel reside el xito de la empresa. Por
5.3.4 Accesibilidad
supuesto, las estaciones estarn siempre en recta y en horizontal.
Es comn en todos los grandes Metros del mundo que el aspecto ms valorado por los viajeros, sea la rapidez en
4. En las estaciones en general, y en particular en aquellas en las que se van a producir intercambios
el viaje. No es extrao que sea as, la rapidez y la seguridad son la esencia y razn de ser del Metro en las
con otros modos de transporte, el diseo y concepcin de los espacios interiores, debe permitir el
grandes ciudades. De hecho, cuando se calculan las externalidades que produce el sistema, el ahorro en el
trnsito seguro, rpido, cmodo y natural de los viajeros. La adecuada integracin espacial y funcional
tiempo de viaje es el concepto que ms influye.
mejorar notablemente la utilizacin del sistema.
Seguridad y rapidez, pero tambin hoy en da comodidad.

5.3.3 Cocheras y depsitos
Una vez que un ciudadano ha tomado la decisin de acceder al sistema de transporte subterrneo, se encontrar
Para una eficaz y cmoda operacin diaria de una lnea de metro, es fundamental poder iniciar el servicio de
con que su viaje se divide en tres partes, un recorrido horizontal en los trenes entre la estacin de acceso y la de
trenes, a primera hora de la maana, desde los dos extremos de la lnea. El ptimo es disponer el 50% de las
destino y 2 viajes verticales, de entrada y salida, en las dos estaciones de inicio y fin del viaje.
unidades en cada punta, de forma que el estacionamiento nocturno de trenes se reparte entre los dos extremos.
La rapidez del viaje horizontal depende bsicamente del trazado de la lnea y de las caractersticas que tenga el
En uno de ellos, adems, deben situarse los espacios destinados al mantenimiento de trenes en sus ciclos cortos.
material mvil y el sistema de sealizacin ferroviaria, as como de la capacitacin tcnica del operador.
Para grandes reparaciones y ciclos largos de mantenimiento es necesario disponer un taller, siempre que cuente
5-8

Los viajes verticales responden fundamentalmente al diseo de la estacin y a la profundidad a la que estn sus 5.3.5 Seguridad funcional
andenes desde la superficie. Una profundidad excesiva puede hacer que la estacin sea un espacio tan
disuasorio, que no se utilice. Es cierto que las ayudas electromecnicas pueden paliar hasta cierto punto este Uno de los aspectos o condicionantes de diseo que tiene ms impacto y repercusin econmica en la concepcin
hndicap, pero tambin son, por un lado, muy costosas de implantar y mantener y por otro, si la estacin es muy de una lnea de Metro, es la seguridad de las personas frente a posibles incendios que puedan producirse. Es
profunda, se crea una dependencia absoluta de dichas ayudas para poder usar la estacin. Por tanto en los absolutamente fundamental asegurar que la evacuacin pueda realizarse tanto en las estaciones como en los
diseos propuestos para las estaciones se ha intentado siempre mantener la menor profundidad posible. tneles.
La concepcin de las estaciones obedece tambin a que deben ser accesibles, prcticamente a cualquier persona Las estaciones subterrneas de un ferrocarril metropolitano no deben ser analizadas a efectos de seguridad y
que lo requiera, sea cual sea su condicin. Ms all de la aplicacin de normativas ms o menos estrictas sobre evacuacin como si fueran edificios sobre rasante. Las estaciones junto con el tnel forman un sistema que debe
accesibilidad de minusvlidos, los diseos propuestos garantizan, por medio de ascensores, el acceso al sistema ser analizado en su conjunto. La estrategia debe estar basada, tanto para el tnel como para las estaciones en los
de personas con movilidad reducida. siguientes conceptos:
Figura 5.2: Ascensor interior de estacin con encaminamiento Concepcin y diseo de los espacios de trnsito de forma que siempre haya alternativa de salida.
Uso de materiales difcilmente combustibles o incombustibles, con baja o nula emisin de humos.
Diseo, disposicin y configuracin de los elementos de evacuacin en tneles y pasillos o escaleras

de emergencia que no puedan ser invadidos por humo durante el tiempo de evacuacin.
Disposicin de sistemas de iluminacin con alimentaciones redundantes, utilizando como apoyo

ltimo, iluminaciones pasivas basadas en materiales fotoluminiscentes.
Concepcin de las estaciones como recintos de gran volumen en los que el humo no pueda colmatar
toda la estacin antes de que se produzca la evacuacin.
No establecer protocolos de emergencia que supongan de forma ineludible el cambio, telemandado y

en tiempo real, mientras se est produciendo el evento, de los sentidos de las ventilaciones.
Asumir que, en general, dado el nmero de personas a evacuar, la profundidad y situacin en la que
puedan encontrarse en el espacio subterrneo, as como la velocidad a la que se producen los
eventos, la evacuacin deber ser en la mayora de las ocasiones autoevacuacin. La actuacin de
los servicios de emergencia debe ser evaluada como un refuerzo ms de la estrategia de evacuacin.
Fuente: Metro Madrid. Ascensor interior de estacin con encaminamiento
Este criterio, tendente a la accesibilidad universal, marca notablemente la concepcin tipolgica de las estaciones,
ya que siempre es necesario que haya una relacin vertical posible entre la calle y los vestbulos y entre estos y
los andenes.
Respecto a la otra gran ayuda tcnica al viaje vertical, las escaleras mecnicas, el criterio propuesto ha sido que
en general, cualquier cambio de nivel significativo, por encima de 4 m, est diseado y construido de tal forma que
puedan implantarse en algn momento escaleras, tanto de subida como de bajada.
5-9

Figura 5.3: Salida de emergencia en un tramo de tnel Figura 5.4: Ocupacin de una salida de emergencia
Fuente: Metro Madrid. Salida de emergencia en un tramo de tnel

Fuente: Metro Madrid. Ocupacin de una salida de emergencia
Se proponen, por tanto, las siguientes decisiones:

5.3.6 Materiales de construccin
En todas las estaciones que no cuenten con doble vestbulo debern disponerse salidas de
La zona del proyecto tiene algunas fuentes para la provisin de materiales de construccin.
emergencia a nivel de andn con recorrido independiente y desembarco en espacio seguro en la
superficie. En las cercanas del proyecto se encuentran la mina de lastre y planta de hormign asfltico de la Compaa
Herdoza Crespo y la Hormigonera Quito las cuales se encuentran a 1.000 m y 1.500 m al este de la Plaza
Se dispondrn salidas de emergencia en tnel cuando las distancias entre estaciones superen los
Argentina, pero existe prohibicin del municipio para la explotacin.
1.000 m. Su disposicin ser la necesaria para que ningn recorrido de evacuacin en tnel, supere
los 500 m, si no puede asegurarse razonablemente la inexistencia de humos en el tnel. Si se Las fuentes de materiales que sirven a Quito se encuentran en los siguientes sitios.
considera que al menos durante 500 m del recorrido no hay humo, se podrn alcanzar los 1000 m de
recorrido de evacuacin. 1. Pomasqui-San Antonio-Caldern: canteras, de lavas, brechas y aglomerados
La profundidad de las estaciones deber ser siempre la mnima que las condiciones constructivas, 2. Chillogallo: canteras de aglomerados y brechas
funcionales y estructurales permitan.

3. Pita-San Pedro: minas de depsitos aluviales y laharticos
La distancia mnima entre los pozos de extraccin de aire del tnel y las salidas de evacuacin ser de
4. El Batn: canteras de lavas, aglomerados y brechas
200 m. Debe asegurarse, de forma razonable, que no hay humo en el punto de evacuacin previsto.
5. Pifo-Pntag: canteras de lavas y brechas
Las canteras de Pomasqui-San Antonio-Caldern tienen problemas de explotacin por regulaciones de medio
ambiente, en cuanto a la calidad se necesita un control muy riguroso.
5-10

Las canteras de Chillogallo, tambin tienen problemas en cuanto a los permisos de explotacin, por otra parte el Figura 5.5: Estacin de Quitumbe junto al terminal terrestre
transporte e ingreso de vehculos cargados hasta el sitio del proyecto es muy largo y problemtico.
La explotacin de los materiales aluviales de los ros Pita y San Pedro se ve complicada por los conceptos de
volumen y calidad (exceso de finos) de los materiales para hormign.
La provisin de materiales desde las canteras de El Batn o Gupulo tiene problemas por el esquema actual de
explotacin, aunque el volumen y calidad de los materiales es bueno.
Entre las canteras de Pifo-Pntag es importante la denominada Paluguillo cuya explotacin y preparacin est a
cargo de la Compaa Agregados Rocafuerte, ubicada aproximadamente a 30 km hasta la zona del proyecto; la
infraestructura, calidad y cantidad de materiales es buena.
El aprovisionamiento de los materiales para el proyecto se realizar mediante la contratacin de proveedores que
evidencien regularizacin ambiental con la autoridad local, aspecto que ser objeto de una clusula contractual
especfica.
5.3.7 Descripcin del Trazado de Ruta y Estaciones
A continuacin se realizar una breve descripcin aproximada del trazado de la ruta y el detalle de las
estaciones.
El trazado seleccionado para la Primera Lnea del Metro de Quito parte de la terminal terrestre de Quitumbe, Fuente: UNMQ
donde se ubica el rea de cocheras y estacionamientos. Toma la calle Pumapungo hasta llegar a la Estacin de
Quitumbre. Una vez cruzada la quebrada Ortega alcanza la avenida Rumichaca. En el cruce de sta con la Av.
Amaru an se realiza una reserva de trazado (alineacin recta y horizontal) para una posible futura estacin.
En la siguiente figura se aprecia una simulacin de la Estacin de Quitumbe y fotografas del rea de ubicacin.
Fuente: Elaboracin Propia.
Siguiendo por Rumichaca, se llega al cruce con la Av. Morn Valverde, donde se ubica la Estacin 2 Morn
Valverde. En la siguiente fotografa se puede apreciar la zona en la que se ubicar la estacin.
5-11

Figura 5.6: Estacin Morn Valverde la Av. Cardenal de la Torre; en una de ellas los jvenes de la zona juegan Pelota de Tabla Nacional, juego
antiguo posiblemente prehispnico.
Figura 5.8: Estacin El Calzado
El trazado sigue por Rumichaca hacia Solanda, cruzando bajo una zona de edificaciones hasta llegar a una zona Fuente: Elaboracin Propia.
deportiva junto a la calle Venancio Estandoque, donde se ubicara la Estacin 3 (Solanda). Corresponde a un
Al salir de esta estacin gira al este, atraviesa el barrio 1 de Mayo y cruza bajo el ro Machngara para llegar a la
parque recreacional con canchas de tierra de la liga barrial de Solanda y un pequeo parque para hacer deporte.
terminal de El Recreo por el este, situando ah la Estacin 5.
Gran afluencia de personas y trfico fluido.
En la siguiente figura se presenta una simulacin de la Estacin El Recreo, as como unas fotografas del entorno.
Figura 5.7: Estacin Solanda
Desde aqu gira al oeste para alcanzar la avenida Cardenal de La Torre. Un poco antes del cruce de esta calle con
Teniente Hugo Ortiz se ubica la Estacin 4 (El Calzado). Corresponde a pequeas reas verdes de las canchas de
5-12

Figura 5.9: Estacin El Recreo En la siguiente simulacin se presenta una figuracin de la citada estacin, as como una serie de fotografas del
entorno.
Figura 5.10: Estacin La Magdalena
Fuente: UNMQ Fuente: UNMQ
Fuente: Elaboracin Propia. Fuente: Elaboracin Propia.
Siguiendo por la va, el trazado llega a la Av. Rodrigo de Chvez. Siguiendo por sta, se llega a la altura de las Desde aqu se gira al norte para pasar prximo a El Panecillo y llegar a la plaza de San Francisco, donde al sur de
reas deportivas (donde entrena el Nacional) del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito, donde se sita la Estacin 6 la plaza se ubicar la Estacin 7 que servir a todo el Centro Histrico. Este espacio es de gran importancia
(La Magdalena). arqueolgica, histrica y cultural y por ende de gran atractivo turstico, lo que hace que se hayan cuidado
especialmente las consideraciones en relacin al diseo.
5-13

En primer lugar, la disposicin de la estacin en el sentido longitudinal de la plaza, permite que la excavacin
necesaria para la ejecucin a cielo abierto de la estacin no afecte a los edificios.
Por otro lado, con el fin de evitar la aparicin en la plaza de elementos tales como escaleras o templete de
ascensor, se propone la ubicacin del acceso a la estacin bajo el edificio situado en la esquina de la plaza con la
calle de Sucre. Para lograr este propsito, se hace necesaria la intervencin sobre la cimentacin y la planta baja
de dicho edificio.
En la siguiente simulacin se presenta la citada estacin, as como fotografas del entorno.
Figura 5.11: Estacin de San Francisco
El trazado contina en direccin norte por el entrono de la calle Manab, girando al este al pasar sta para llegar al
sur del parque La Alameda, donde se ubicara la Estacin 8, alineada con la Av. Gran Colombia. Toda la zona es
netamente comercial, existen casas coloniales tpicas de la zona, es de muy fcil acceso a los transentes ya que
pasan la mayora de buses destinados a la zona.
Figura 5.12: Estacin La Alameda
Fuente: UNMQ
A partir de aqu el trazado gira al oeste para llegar al parque de El Ejido, donde se ubicar la Estacin 9 que, en un
futuro, podra servir de intercambio con las lneas de autobuses que se dirigen a los valles. Esta estacin,
orientada hacia la Av. Alfredo Prez Guerrero, sirve a La Mariscal y al entorno de la Casa de la Cultura. Este
parque es un espacio en los que se encuentran dos monumentos a poetas extranjeros, adems, lo usan artistas
nacionales y extranjeros para exhibir obras de arte esculturas y pinturas-. Gran afluencia en la circulacin
vehicular y de ciudadanos. Cabe recalcar que los rboles que se encuentran aqu son considerados de gran porte.
5-14

La estacin se sita bajo el parque, con un diseo alargado que pretende acercar sus accesos a las distintas Figura 5.14: Estacin El Ejido
zonas o puntos de inters.
En la siguiente figura se aprecia la ubicacin de la citada estacin.
Figura 5.13: Accesos Estacin La Alameda
Junto a la Universidad Central del Ecuador se situar la Estacin 10 (Universidad Central), que tambin permitira
el intercambio con el Corredor Central Norte (CCN) del Trolebs, que tiene parada junto al Seminario Mayor San
Jos.
Figura 5.15: Estacin Universidad Central
Fuente: UNMQ
A partir de esta estacin, el trazado discurre en direccin norte por las proximidades de la avenida Prez Guerrero
y la avenida de Amrica, en cuyo entorno se localiza la estacin El Ejido.
En las fotografas que se presentan a continuacin se refleja la ubicacin de la citada estacin
Fuente: Elaboracin Pblica.
Tras salir de esta estacin, el trazado se dirige hacia la Av. Eloy Alfaro, por la que discurre hasta llegar a la
Estacin 11 (La Pradera).
5-15

Figura 5.16: Estacin La Pradera Figura 5.18: Estacin Iaquito

Saliendo de la Estacin 11, el eje sigue por la Av. Eloy Alfaro y gira al norte para tomar la Av. Amazonas, por la Figura 5.19: Estacin Jipijapa
que discurre hasta llegar a la zona sur del Aeropuerto Mariscal Sucre. En este gran tramo se sitan el resto de
estaciones: La Carolina, Iaquito, Jipijapa y por ltimo El Labrador.
Figura 5.17: Estacin La Carolina
Fuente: UNMQ
5-16

Fuente: Elaboracin Pblica. Fuente: Elaboracin Pblica.
Figura 5.20: Estacin El Labrador Como se ha podido apreciar cada estacin es diferente de las dems, debido sobre todo a su situacin en el
entorno. Sin embargo, existen varios casos en los que la tipologa de algunas de ella se parece.
5.3.8 Descripcin de Cocheras y Talleres
El establecimiento de un sistema metropolitano de transporte, requiere de un lugar adecuado para las revisiones,
reparaciones, estacionamiento y limpieza de los trenes. Este lugar, las cocheras, se dimensionan en funcin de la
capacidad mxima de material mvil previsible en el funcionamiento, y su ubicacin debe ser con preferencia en
las cabeceras de lnea.
Fuente: UNMQ
5-17

Figura 5.21: Imagen de cocheras y talleres 5.3.9 Descripcin funcional
El vial de acceso, es un paso para los vehculos privados y las personas que acceden a la cochera desde la va
pblica, y que normalmente se dispone perimetral a la cochera.
La nave de estacionamiento est destinada al depsito de los trenes, bajo techo, durante las horas del da en las
que no existe circulacin en la lnea.
Al final de las vas de estacionamiento se colocan unas toperas de hormign armado con un tope en su cara
exterior, cuya funcin es la de reducir, en la medida de lo posible, la fuerza del impacto del tren en caso de choque
por accidente.
Adems se disponen unas plataformas metlicas, denominadas plpitos, para posibilitar la subida y bajada de los
conductores al tren. Dichos plpitos se colocan en todas las entrevas, a la altura de la cabina de conduccin,
tanto en la cabeza como en la cola del tren.
Igualmente, en la nave de estacionamiento se destinan una o dos vas para el lavado manual de trenes,
indistintamente de si la cochera posee tren automtico de lavado o no. En estas vas se procede al lavado de
aquellas zonas del tren que deben ser lavadas con cierta periodicidad o que el tnel automtico no es capaz de
lavar. Para realizar esta tarea se dispone una pasarela por cada lado del tren, a lo largo de toda la va para que el
Fuente: Metro Madrid. Vista area de una cochera operario pueda acceder a cualquier parte del tren para su limpieza. Cuenta con una lnea de agua potable, una
lnea de aire comprimido y una lnea de energa, con tomas para cada unidad de tren.
Dentro de una cochera convencional, se pueden encontrar las siguientes zonas claramente delimitadas:
Vial de acceso a la cochera

Figura 5.22: Imagen de interior zona talleres
Nave de estacionamiento
Nave de mantenimiento
Edificios de instalaciones y personal
La distribucin de estas reas o zonas, aunque con algunos condicionantes, se pueden distribuir adaptndose en
mayor o menor medida a la configuracin del terreno disponible. Por ejemplo, las reas de lavado, soplado y
dresinas, podran plantearse como reas separadas del cuerpo principal de la cochera.
El rea o zona de mayor dimensin es la de estacionamiento, que se dimensiona en funcin de la mxima

capacidad de material mvil necesario para la operacin de la lnea. A efectos de este proyecto se ha convenido
en establecer una sola rea de cocheras y talleres, compuesta por todas las reas de trabajo enumeradas
anteriormente en las inmediaciones de la estacin terminal Quitumbe.
Fuente: Metro Madrid
5-18

La nave de estacionamiento est dotada de las instalaciones necesarias para su correcto funcionamiento: Figura 5.24: Imagen de nave de mantenimiento
iluminacin y fuerza, hidrantes interiores para la extincin de incendios, tomas de aire comprimido y de agua
potable, etc.
La nave de mantenimiento es en la que se realizan las operaciones de revisin y reparacin de equipos y, por lo
tanto, el mantenimiento de las unidades del Metro.
Figura 5.23: Imagen de nave de mantenimiento
Igualmente se disponen dos mesas girabogies en dos vas consecutivas, cuya funcin principal es posibilitar el
cambio de va, de una manera perpendicular, de los bogies que componen una unidad.
Se facilita un acceso de camiones desde el vial de la cochera a la nave de mantenimiento, para efectuar las
labores de carga y descarga de materiales.
Normalmente, adosado a la nave de mantenimiento, se suele construir un almacn, que sirve de stock para las
Las vas de la zona de mantenimiento se disponen sobre pilares, ya que facilitan el acceso a los bajos del tren, a
piezas nuevas que se utilizan en la reparacin de los trenes, y como depsito de las piezas usadas, hasta su
los operarios encargados del mantenimiento.
transporte.
En casos especiales, se puede disponer una va para Revisiones de Ciclo Largo (RCL). Dicha va est dotada de
Asimismo, la zona de mantenimiento de trenes, se suele dotar de un puente gra que abarque todas las vas cuya
12 fosos, que albergan unos elevadores hidrulicos, cuya misin es levantar el tren completo para su revisin. En
funcin es la de desmontaje y transporte de aquellas piezas que resultan demasiado pesadas.
este caso, aquella zona de la va que no disponga foso, se realizar estuchada.
Es normal dotar a todas las vas de mantenimiento de unas pasarelas metlicas, corridas a lo largo de toda la va,
para posibilitar el trnsito de los operarios a lo largo de todo el tren. Dichas pasarelas metlicas normalmente se
hacen a la altura del techo del tren, aunque existen ocasiones que tambin se hacen a nivel de piso de la unidad,
para poder acceder a todos los vagones. El motivo de realizar las pasarelas a nivel del techo del tren, es facilitar
un acceso sencillo a los pantgrafos y aparatos de aire acondicionado del tren, para su revisin y reparacin.
5-19

Figura 5.25: Imagen de nave de mantenimiento Edificio de acceso y control: dicho edificio tiene como misin principal, la vigilancia del acceso de los
vehculos y personal a la cochera. Adems recoge toda la informacin proveniente del circuito cerrado
de televisin.
Edificio de aseos y vestuarios
Edificio de oficinas y despachos
Edificio de instalaciones: las instalaciones ms frecuentes para el correcto funcionamiento de las

cocheras son:
Sala de calderas: posibilitan la calefaccin de la nave de mantenimiento y de la generacin de

agua caliente para vestuarios y aseos
Cuarto de comunicaciones
Cuartos elctricos, que generan y transforman la energa suficiente para el abastecimiento de las
necesidades de la cochera.
Sala de climatizacin: En este cuarto se colocan los climatizadores necesarios, para la correcta
climatizacin de la nave de mantenimiento y despachos.
Cuarto de enclavamiento
Esta nave se complementa con otras secundarias destinadas a tareas ms especficas: nave de revisin de ciclo
largo (con una va que permite de un convoy entero sobre gatos hidrulicos para la revisin integral), nave de
Cuarto de compresores: aqu se instalan los aparatos de aire comprimido, que posibilitan el
tornos (con una va destinada al torneado de ruedas), nave de lavado (con un tnel de lavado automtico), nave
mantenimiento de los trenes
de soplado (con un foso de grandes dimensiones para limpieza de los bajos de los trenes), nave de dresinas y
muelle de carga. Formalmente estas naves pueden encontrarse incorporadas a la nave de mantenimiento o en Cuarto de dispensacin de grasas y aceites
edificios independientes, en funcin de la disponibilidad de espacio.
Cuarto de bateras
La nave se dota de las instalaciones necesarias para su correcto funcionamiento: climatizacin del recinto,
iluminacin general de la nave y especfica de los fosos y pasarelas, tomas de agua potable y aire comprimido, as Aljibe: depsito de agua, que garantiza el suministro de la misma, en caso de incendio.
como los medios mecnicos de elevacin necesarios para transportar las piezas pesadas.
Finalmente, y siempre que la configuracin de la parcela lo permita, de la playa de va se desva un ramal
Adems de las naves descritas con anterioridad se construyen los edificios de instalaciones y personal independiente destinado a va de pruebas, en la que los trenes alcanzan velocidades similares o superiores a las
necesarios que completan la estructura de una cochera convencional y posibilitan su buen funcionamiento. Son de servicio.
los nicos que no estn destinados a material ferroviario, sino a albergar oficinas, despachos, vestuarios,
5.3.10 Dimensionamiento
instalaciones y cuartos tcnicos.
En el caso particular del presente proyecto, se establecen 4 hitos que permitirn, con el fin de minimizar el costo
Dichos edificios se clasifican en:
de las obras y adecuarlo al desarrollo de la lnea, proponer un desarrollo inicial y una ampliacin posterior de las
cocheras.
Los hitos establecidos a efectos de las cocheras son los siguientes:
5-20

Es durante el tercer hito, correspondiente a un aumento de demanda en la operacin, cuando se procedera en los
HITO 1 ao 2015 Construccin FASE I
talleres centrales de Quitumbe, para conseguir una capacidad total de estacionamiento de 24 vas. Con esta
HITO 2 ao 2020 Construccin FASE II ampliacin queda cubierta e incluso sobredimensionada la capacidad de estacionamiento.
HITO 3 ao 2030 Operacin

5.3.11 Ubicacin
HITO 4 ao 2040 Operacin
Una vez identificadas las necesidades de espacio (y forma) de la cochera, se realiz una bsqueda de parcelas, a
Aunque la demanda establecida se ha estudiado para composiciones de trenes de 5 coches (90 m.) las cocheras ser posible de propiedad municipal, que ubicadas lo ms prximas a las estaciones terminales de la lnea,
se dimensionarn (con el fin de disponer de un colchn ante un posible aumento de la demanda prevista) para cubrieran los requerimientos establecidos.
composiciones de trenes de 6 coches (110 m.)
Figura 5.26: Ubicacin tentativa para la cochera de Quitumbe
En la Fase I de construccin, la ubicacin del taller central junto al centro de mando, se sita en la zona ms al sur
de la lnea despus de la estacin de Quitumbe, en una parcela limitada por la av. Cndor an, Rumichaca, Va
Ecuatoriana y una quebrada. Se estima una necesidad de espacio de aproximadamente 5 ha de las cuales 1,5 ha
sern destinadas a la implantacin de la playa de vas que distribuye el material mvil a todas las reas. Dichos
talleres, adems del edificio auxiliar y el centro de mando se compondrn de las siguientes vas para
estacionamiento (Fase I de construccin):
4 vas de mantenimiento (revisin ciclo corto)
2 vas de mantenimiento (revisin ciclo largo)
1 va de lavado
1 va de soplado
3 vas para dresinas y muelle de carga
El dimensionamiento de estos talleres y su adaptacin al terreno disponible, es posible que obligue a que alguno
de los mdulos de lavado soplado y/o dresinas se construya separado del cuerpo central del taller. Fuente: Elaboracin propia
Durante esta primera fase, el estacionamiento en la cabecera norte se efectuar en un fondo de saco Como propuesta preliminar, se propone ubicarla en la parcela no edificada ubicada entre las avenidas Cndor
sensiblemente horizontal de unos 750 m para albergar 7/9 trenes, situado a continuacin y al norte de la estacin an, Rumichaca, va Ecuatoriana y una quebrada.
de Jipijapa.
Esta cochera se comunica con la estacin de Quitumbe a travs de un tnel que pasa por debajo de la zona de
Durante la fase de operacin, despus de la ejecucin de la segunda fase de construccin, cuando se construya la estacionamiento de la Terminal Terrestre, para girar al este y salir a superficie una vez cruzada la Av. Rumichaca.
zona del aeropuerto y se llegue a la estacin de La Ofelia (lo que se ha denominado hito 2), los trenes sern
5.3.12 Diseo Bsico del Sistema de Instalaciones
estacionados en su cabecera sur en los talleres centrales de Quitumbe, que no sufrirn ninguna ampliacin en
esta fase, y en su cabecera norte en una zona de estacionamiento y con una capacidad mxima para 12 trenes.
A continuacin se describen cada uno de los sistemas que forman parte de las instalaciones ferroviarias para la
puesta en servicio de la Primera Lnea del Metro de Qui9to. En esta parte quedan definidas las siguientes
instalaciones:
5-21

a. Sealizacin ferroviaria Subsistema de sealizacin de respaldo en Lnea y Depsito: constituido por los enclavamientos y el
equipamiento de va, ser el encargado de garantizar la seguridad, en la realizacin, control y
b. Subestaciones elctricas supervisin de los itinerarios, as como localizar los vehculos tanto en Lnea como en Depsito. Se
han definido un total de cinco enclavamientos principales para el control de las instalaciones (cuatro
c. Distribucin de energa
en la lnea y uno para control del Depsito).
d. Electrificacin
Subsistema de A.T.C. (Control Automtico Del Tren). Este subsistema, que se instalar en el conjunto
e. Sistema de control y venta de ttulos de la lnea estar basado en un equipamiento de:
f. Escaleras mecnicas y ascensores A.T.P. va-tren con transmisin continuo de datos (unidireccional o bidireccional en funcin de la
tecnologa seleccionada), que ser el encargado de garantizar la seguridad de las circulaciones,
g. Sistema de Proteccin Contra Incendios impidiendo que se produzcan incidentes por alcances o exceso de velocidad, mediante el control
permanente de la velocidad del tren.
h. Ventilacin
A.T.O. va-tren, que permita la operacin automtica de tren en modo semiautomtico.
i. Comunicaciones y radio telefona
Subsistema de Supervisin Automtica de Trenes (A..T.S.). Es el subsistema encargado de
j. Control de Estaciones
monitorizar y gestionar desde el P.C.C. (Puesto de Control Central) la operacin general del sistema
de sealizacin y A.T.C. Estar compuesto de:
k. Puesto de Control Central
Mdulo de C.T.C. (Control de Trfico Centralizado) que gestionar el mando, control y supervisin
A continuacin se detalla el alcance de los trabajos realizados para cada una de estas instalaciones.
del sistema, as como el seguimiento de los trenes a lo largo de la lnea, control de alarmas,
a) Sealizacin A.T.P. / A.T.O. VIA-TREN Y A.T.S. reproduccin de eventos, etc.
En el proyecto se definen los subsistemas encargados de establecer la seguridad de los itinerarios, localizar los Mdulo de Regulacin, que a travs de la sealizacin de respaldo y en combinacin con las
vehculos a lo largo de todo el sistema y garantizar la seguridad de las circulaciones, y todo ello preparado para su marchas en interestaciones transmitidas a travs del A.T.O., permita gestionar la explotacin de
monitorizacin y gestin desde el Puesto de Control Central (P.C.C.) la lnea, regularizando los intervalos de operacin y optimizando el consumo energtico.
Teniendo en cuenta las caractersticas de crecimiento futuro, se ha dispuesto que la lnea deber explotarse con No se incluyen en este proyecto los elementos comunes a instalar en la sala de operaciones del P.C.C. (que
un sistema de Operacin Semiautomtica de Tren, tipo GOA2 que incorpore un modo de Operacin Automtica de forman parte de un proyecto de Puesto de Control Central) como son, puestos de operador, mobiliario, videowall,
Tren (A..T.O.), que realizar las funciones de conduccin y parada en estacin a partir de la orden de salida red de comunicaciones, etc. Si se incluyen los servidores y equipos correspondientes al subsistema A.T.S.
establecida por el conductor.

El Proyecto estar desarrollado en base a un sistema probado y en servicio en otras administraciones ferroviarias
Caractersticas Generales del Proyecto caractersticas similares de tipo Metro Pesado, fiable, que incorpore herramientas de ayuda para su correcto
mantenimiento, flexible y fcilmente adaptable a futuras ampliaciones de trenes y estaciones, as como a la
El proyecto Primera Lnea del Metro de Quito se define como un sistema abierto a las diversas tecnologas que, incorporacin de nuevas funcionalidades.
cumpliendo los requerimientos funcionales solicitados al mismo, se adapten mejor a las caractersticas de la
infraestructura de la lnea, intervalo de explotacin, composicin de los trenes, condiciones ambientales, velocidad b) Subestaciones elctricas
comercial, regulacin de las circulaciones y operatividad de la lnea y que costar de los tres subsistemas
Las instalaciones de Subestaciones Elctricas de Traccin son las encargadas de satisfacer las necesidades de
siguientes:
traccin de los distintos sectores elctricos de la catenaria en la lnea y el depsito. El suministro de energa
5-22

elctrica ofrecido dispondr de las adecuadas condiciones de fiabilidad y garanta que son necesarias en un Suministro de energa de compaa elctrica suministradora, para atender los consumos previstos.
servicio de transporte metropolitano.
Segn los estudios de simulacin realizados, la solucin de alimentacin de traccin de la lnea y del depsito
La Primera Lnea del Metro de Quito tendr una longitud total de 22 km., entre las estaciones de Quitumbe y El para los distintos escenarios de explotacin, es la siguiente:
Labrador. La definicin y valoracin de las obras que han de realizarse para el conjunto de las instalaciones se
Escenario inicial de explotacin previsto, para 16 trenes MRSSRM:
basa en los siguientes parmetros.
Alimentacin de traccin de lnea 1 a 1500 Vcc y en paralelo, desde 11 subestaciones ubicadas en:
Trazado de la lnea
1. Depsito de Quitumbe
Sistema de sealizacin
2. Estacin 2 (Morn Valverde)

Caractersticas del Material Mvil.
3. Estacin 3 (Solanda)
Condiciones de explotacin previstas para los escenarios inicial y final.
4. Estacin 5 (El Recreo)

Tensin de Alimentacin de traccin de la lnea a 1500 Vcc.
5. Estacin 6 (La Magdalena)

Dimensionamiento S-1, es decir, en el caso de que una subestacin de traccin quede fuera de
servicio, las subestaciones colaterales debern estar conectadas elctricamente de forma que el
6. Estacin 7 (San Francisco)
tramo elctrico afectado siga prestando servicio en condiciones normales de explotacin, manteniendo
el intervalo de trenes de la lnea. 7. Estacin 8 (La Alameda)
Dimensionamiento N-1, es decir, asegurar la continuidad del suministro con los mismos 8. Estacin 10 (Universidad Central)
requerimientos, en caso de fallo de una subestacin de compaa suministradora, de forma que el
tramo elctrico afectado siga prestando servicio en condiciones normales de explotacin ,manteniendo 9. Estacin 12 (La Carolina)
el intervalo de trenes de la llinea.

10. Estacin 14 (Jipijapa)
Subestaciones configuradas en paralelo.

11. Estacin 15 (El Labrador)
Limitacin de la cada de tensin en lnea segn las normas UNE-EN 50163 para la tensin en
Alimentacin de traccin del depsito de Quitumbe a 1500 Vcc, desde la Subestacin ubicada en el
catenaria y UNE-EN 50122 para la tensin carril-tierra. Resultados del estudio de simulacin de los
depsito.
diferentes escenarios, inicial y final, normal y S-1, propuestos para hacer frente a la distribucin y
ubicacin de las Subestaciones Elctricas. Escenario final de explotacin previsto, para 27 trenes MRSSRM:
Atendiendo a las citadas condiciones de diseo, se definen los siguientes criterios de dimensionamiento de las Alimentacin de traccin de lnea 1, a 1500 Vcc y en paralelo, desde 13 subestaciones ubicadas en:
instalaciones:
1. Depsito de Quitumbe
Nmero de subestaciones y su ubicacin a lo largo de la lnea.
2. Estacin 2 (Morn Valverde)
Potencia instalada en las subestaciones.
3. Estacin 3 (Solanda)
Red de cables de Alta Tensin de interconexin entre subestaciones.
4. Estacin 4 (El Calzado)
5-23

5. Estacin 5 (El Recreo)

SUBESTACIN
6. Estacin 6 (La Magdalena)

8 Estacin-10 UNIVERSIDAD CENTRAL
7. Estacin 7 (San Francisco)

9 Estacin-12 LA CAROLINA
8. Estacin 8 (La Alameda)

10 Estacin-14 JIPIJAPA
9. Estacin 10 (Universidad Central) 11 Estacin-15 EL LABRADOR
10. Estacin 11 (La Pradera)

Instalacin de la Red de cables de Alta Tensin en 22,8 KV, de interconexin entre Subestaciones
Elctricas.
11. Estacin 12 (La Carolina)
Instalacin del Sistema de Gestin de Medida de Energa, necesario para implementar la medida de
12. Estacin 14 (Jipijapa)
energa de traccin y de servicios auxiliares en la Primera Lnea.
13. Estacin 15 (El Labrador)
Instalacin del Puesto de Control de Energa situado en el Puesto de Control Central, ubicado en el
Alimentacin de traccin del depsito de Quitumbe a 1500 Vcc, desde la Subestacin ubicada en el depsito de Quitumbe, para posibilitar el control y telemando de las instalaciones de energa
depsito. (subestaciones elctricas de traccin, seccionadores de catenaria y centros de transformacin).
Las actuaciones a realizar son: c) Distribucin de energa
Instalacin del equipamiento de las 11 Subestaciones Elctricas necesarias para el escenario inicial La arquitectura de la red de energa en Alta Tensin (A.T.) de 22,8 kV (60 Hz) distribuida en lnea, con seis
de explotacin, para a alimentar la Lnea 1 y el depsito, con un nivel de tensin de traccin de 1500 acometidas de la red de distribucin primaria de subestaciones de traccin confiere seguridad en el servicio y
Vcc: facilidad de mantenimiento. El sistema est concebido en n-1, es decir, su funcionamiento no se ve afectado ante
la eventual falta de alimentacin de uno de los suministros de la red primaria. Las acometidas en A.T. desde las
SUBESTACIN Subestaciones corresponden a una distribucin de cargas y distancias apropiadas para una correcta explotacin
de la lnea, en la que las Subestaciones anan cargan similares, logrando as el reparto de cargas global.
No. Ubicacin Nombre
Las instalaciones de Distribucin de Energa son las encargadas de satisfacer las necesidades de alimentacin
1 DEPSITO QUITUMBE
elctrica en Baja Tensin de los distintos elementos constituyentes de las instalaciones fijas integradas en las
estaciones, tneles y depsito de la red metropolitana. Para ello, dichas instalaciones se semgmentan en dos
2 Estacin-02 MORN VALVERDE
grandes reas, las correspondientes al suministro y transformacin en Alta Tensin y a la posterior distribucin y
3 Estacin-03 SOLANDA recepcin de suministro elctrico en Baja Tensin (B.T.) a los diferentes receptores con tensin de 220/ 127 V (60
Hz).
4 Estacin-05 EL RECREO
El sistema de distribucin se ha diseado para optimizar tanto las secciones de los cables utilizados, como el
5 Estacin-06 LA MAGDALENA
equipamiento dentro de los Centros de Transformacin de Estacin (CTE) y Centros de Transformacin de
6 Estacin-07 SAN FRANCISCO Ventilacin (CTV), debido a las caractersticas principales de la lnea, su longitud y las tensiones utilizadas.
7 Estacin-08 LA ALAMEDA Una de las soluciones adoptadas y la principal caracterstica del esquema, es la introduccin de los CTV, que se
utilizan para alimentar los sistemas de ventilacin del tnel. La disposicin de los CTV en los mismos pozos de
5-24

ventilacin permite alimentarlos con la mnima longitud de cable, utilizando as secciones de cable mucho ms Los CTV con un solo transformador se alimentan de la misma lnea en alta tensin por lo tanto, no se incurren en
pequeas que si tuvisemos que alimentarlos desde las estaciones. grandes infraestructuras, utilizando sistemas compactos de celdas 2L1P y transformadores de baja potencia.
Se ha previsto telemando de energa en A.T. de los CTE Y CTV desde el Puesto de Control Central, lo cual Distribucin de energa en depsito de Quitumbe.
permite la supervisin permanente del sistema y, en caso de falta, la reorganizacin de las frontera sy su balance
El CT del Depsito de Quitumbe est formado por tres transformadores de 1000 KVA cada uno, dnde dos de
de cargas de forma inmediata.
ellos estarn trabajando en paralelo y el tercero se encuentra en reserva.
Teniendo en cuenta que la ciudad de Quito s encuentra situada a 2850 metros sobre el nivel del mar, es necesario
Una vez realizada la transformacin A..T. (22,8 kV) / B.T. (I+N/127 y III / 220V), se direcciona a un cuarto
aplicar un factor de correccin de altitud (desclasificacin) sobre las especificaciones elctricas de los aparatos de
independiente denominado Cuarto de Baja Tensin, desde dnde se realiza la distribucin elctrica en Baja
proteccin aseguradas a nivel del mar para trasladarlas a las equivalentes en esa altitud. Por otra parte, los
Tensin a los subcuadros elctricos propios de cada instalacin especializada.
elementos que conforman la instalacin debern ser capaces de soportar esfuerzos mecnicos longitudinales y
transversales y no colapsar ante un sismo como el especificado en el Cdigo Ecuatoriano de la Construccin.
d) Electrificacin
Centros de Transformacin de Estacin (CTE):
Se entiende por Sistema de Electrificacin al conjunto de cables conductores y elementos de soporte que
Los Centros de Transformacin de Estacin (CTE) se encuentran situados a nivel de andn. Estn divididos en proporcionan al tren la energa elctrica necesaria para la traccin. Sus lmites son el punto de alimentacin en la
dos zonas claramente diferenciadas: la zona de Alta Tensin y la de Baja Tensin. subestacin y el punto de contacto con el pantgrafo. Se entiende por Lnea Area el hilo de contacto y los
elementos necesarios para su suspensin. Podemos decir que la Lnea Area es, por tanto, el subsistema
En la zona de A.T. se instalan las celdas de distribucin, los transformadores de potencia y los cuadros de salida necesario para que el pantgrafo del tren capte la intensidad que demanda del hilo de contacto. Asimismo,
de proteccin de transformadores en B.T. La tensin de servicio en Baja Tensin se encuentra asegurada a llamamos subsistema de alimentacin a la lnea de transporte que alimenta la lnea area desde las salidas de
travs de dos transformadores, uno reserva del otro, que permiten tanto un fallo ocasional de uno de ellos como el feeder de las subestaciones y a los seccionadores que permiten su configuracin segn las necesidades de la
mantenimiento y su sustitucin sin afectar al servicio de explotacin de la red de Metro. explotacin.
En la zona de B.T. se encuentran los Cuadros Generales de Baja Tensin (CGBT). Se instala un Cuadro General El sistema de alimentacin se define de manera conjunta para la Primera Lnea del Metro de Quito y para el
de Baja Tensin en cada estacin alimentado desde dos transformadores gracias a una conmutacin automtica depsito de Quitumbe. En cuanto a la Lnea Area se ha proyectado un sistema de catenaria rgida en toda la
que permite, in intervencin del hombre, conmutar la carga del transformador, en el caso de fallo de uno de ellos, Primera Lnea del Metro de Quito ya que permite una calidad de captacin de corriente suficiente a las velocidades
manteniendo la continuidad del servicio. mximas de circulacin previstas y presenta pocos requerimientos de mantenimiento. Para el depsito de
Quitumbe se ha proyectado una lnea area tipo hilo tranviario para la playa de vas y tipo catenaria convencional
El sistema de distribucin de energa en B.T. cuenta a su vez con una acometida exterior (denominada
para la va de pruebas.
alimentacin de socorro) proveniente de la compaa elctrica, en cada estacin y el depsito, que asegura la
alimentacin elctrica a los sistemas crticos ante la falta de suministro elctrico de la red primaria del Metro de Se define una solucin para la Primera Lnea del metro de Quito basada en catenaria rgida PAC MM-04. Esta
Quito. Son considerados servicios crticos los relativos a los sistemas de emergencia y evacuacin, as como circunstancia no invalida que pueda ser instalada otra solucin de catenaria rgida tal que no suponga una
aquellos que afecten a la explotacin de la lnea, tales como el sistema de sealizacin, los seccionadores de reduccin de la calidad de captacin con el pantgrafo descrito en el Pliego de Condiciones Tcnicas para el
lnea area, sistema de control, etc. A su vez, esta alimentacin est redundada en la mayor parte de estos Suministro del Nuevo Material Mvil de la Primera Lnea del Metro de Quito y cuya superior conductora sea igual o
servicios a travs de sistemas de alimentacin ininterrumpida ubicados en sus respectivos recintos. que la del perfil citado.
Centros de Transformacin de tnel (CTV) Para el Depsito de Quitumbe la solucin definida se basa en hilo tranviario. En esta solucin se utilizan
elementos recogidos en normas internacionales, elementos comerciales y soluciones a medida de fcil fabricacin.
Los Centros de Transformacin de Tnel o tambin llamados Centros de Transformacin de Ventilacin toman
este nombre dado que son los encargados de alimentar fundamentalmente el sistema de ventilacin de tnel. La
Primera Lnea del Metro de Quito dispone de un total de catorce centros de transformacin de ventilacin,
emplazados en cuartos adosados al hastial del tnel, que recogen el conjunto de las instalaciones de A.T. y B.T.
5-25

Teniendo como base este tipo de soporte, el suministro del presente proyecto bsico englobar equipos de peaje
para el control de acceso de estaciones que disponen como sistema de bloqueo mecnico trpodes de 120 de
Los alcances principales recogidos en el proyecto son:
giro, lo que comnmente se denomina torniquetes.
PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO:
Para el paso de usuarios de movilidad reducida, el sistema de control de ttulos define el suministro de puertas de
Suministro, instalacin y puesta en servicio de lnea area de contacto para 1500 Vcc tipo catenaria paso batientes de ancho normalizado, que estn dotadas de procesadores sin contacto para habilitar el acceso
rgida perfil PAC MM-04 para 22 kilmetros de va doble y 15 estaciones, incluyendo estructuras de controlado a las instalaciones de este tipo de usuarios.
soporte en las distintas secciones de tnel, estaciones y viaducto, aisladores de suspensin, perfil de
No sern descartadas otras soluciones tcnicas propuestas que estn basadas en puertas de paso batientes o
aluminio, hilo de contacto y alimentaciones de puenteo entre tramos.
tipo abanico, que en posicin recogidas en el mueble permita un paso difano y libre de obstculos a los usuarios.
Suministro, instalacin y puesta en servicio de 22 seccionadores de apertura en carga para la En este caso, los elementos destinados al paso de usuarios de movilidad reducida estarn integrados dentro de la
sectorizacin de la Primera Lnea del Metro de Quito. propia batera mediante equipos de caractersticas similares y de ancho especial normalizado.
Suministro, instalacin y puesta en servicio de cables de feeder positivo y negativo para transportar la El sistema de control de ttulos definido en el presente Proyecto, es un sistema cerrado, por lo que todos los
energa desde 11 subestaciones a la lnea area. equipos destinados al control de ttulos de transporte, dispondrn de procesador de ttulos tanto a la entrada como
a la salida de la zona de pago.
DEPSITO DE QUITUMBE:
El sistema de venta de ttulos de transporte se caracterizar por ser un sistema donde el mayor peso estar
Suministro, instalacin, y puesta en servicio de lnea area de contacto para 1500 Vcc tipo hilo soportado por un sistema atendido mediante terminales de recarga de tarjetas y expendicin de TOKEN que,
tranviario compensado en el enlace del depsito con la lnea, en la playa de vas y en las vas localizados en taquillas, permitirn la realizacin de tareas de carga, recarga de tarjetas, peticiones de consulta de
interiores que necesitan ser electrificadas. saldo, baja y alta de soportes sin contacto, etc.
Suministro, instalacin y puesta en servicio de lnea area de contacto para 1500 Vcc tipo catenaria Este sistema de venta atendido estar apoyado por equipos de venta automtica en aquellas estaciones en las
convencional compensada en la va de pruebas. que se ha considerado que la demanda prevista de viajeros lo aconseja.
Suministro, instalacin y puesta en servicio de 4 seccionadores de apertura en carga para alimentar Para la realizacin de los procesos de personalizacin de tarjetas de abono, el sistema dispondr, en puntos
cada paquete elctrico. emblemticos de la Red, de puestos de venta atendida que tienen implementados caractersticas y procesos
especficos para la realizacin de impresin y caracterizacin de soportes, siempre dotados de interfaz sin
Suministro, instalacin y puesta en servicio de 7 seccionadores con puesta a negativo y control de los
contacto.
mismos y de las pasarelas de mantenimiento de pantgrafo asociadas.
Por ltimo se define todos los elementos necesarios para la gestin, control y captura de datos que son necesarios
Suministro, instalacin y puesta en servicio de los cables de feeder positivos y negativos.
en ambos sistemas tanto a nivel de estacin como a nivel centralizado desde el Puesto de Control Centralizado
e) Sistema de control y venta de ttulos (PCC).
La implantacin de un sistema de control y venta de ttulos basado en soportes dotados de tecnologa 100% sin f) Escaleras mecnicas y ascensores
contacto, donde los ttulos sencillos se expendern en soportes tipo TOKEN (elementos plsticos de larga
Las instalaciones a proyectar son las siguientes:
durabilidad y resistencia dotados de microchip) y los multiviajes, abonos y tarjeta monedero, se expendern en
formato de tarjetas plsticas dotadas en ambos casos de interfaz acorde con la normativa ISO 14443 tipo A y B. Instalacin de ascensores de 1000 kg 13 personas 630 kg 8 personas (clase I), en funcin de la
estimacin del uso de la estacin, que comunican los accesos, a nivel de calle con los vestbulos y/o
andenes de las estaciones que forman parte del alcance del proyecto. Con el siguiente criterio de
implantacin:
5-26

Ascensores de 1000 kg en las estaciones de Quitumbe, Recreo, Magdalena, San Francisco, El Crear las instalaciones bsicas de apoyo para la intervencin de bomberos.
Ejido y El Labrador.
Sealizar las salidas y rutas de evacuacin, as como los medios de extincin.
Ascensores de 630 kg en las estaciones de Morn Valverde, Solanda, El Calzado, La Alameda,
La instalacin de Proteccin Contra Incendios se implantar en la totalidad de estaciones (15) y los
Universidad Central, La Pradera, La Carolina, Iaquito y Jipijapa y edificio de oficinas en
correspondientes tneles de interestacin. Por otra parte, se dotar con sistemas de PCI el depsito de Quitumbe,
Depsito.
que incluye la nave de mantenimiento, talleres, almacenes, oficinas y puesto de mando.
Obras auxiliares a realizar en fosos y huecos de ascensor.
h) Ventilacin
Instalacin de las escaleras mecnicas que comunican los accesos, a nivel de calle con los vestbulos
y/o andenes de las estaciones que forman parte del alcance del proyecto. El criterio de diseo ser el Se engloban las siguientes instalaciones:
de una escalera mecnica por desnivel a salvar (sentido ascendente) si bien en las estaciones de
Ventilacin de tneles y estaciones
Universidad Central y Jiipijapa desde los niveles intermedios a andenes, un desnivel por andn ser
totalmente peatonal. En relacin al anterior criterio se exceptan las siguientes estaciones: Presurizacin de salidas de emergencia en tneles
Quitumbe, de dotarn de escaleras mecnicas de bajada de vestbulo a andenes. Climatizacin del auditorio de la estacin de San Francisco
El Recreo, se dotarn de escaleras mecnicas de bajada de vestbulo a andenes.

VENTILACIN DE TNELES Y ESTACIONES
La Magdalena, se dotarn de escaleras mecnicas de bajada de niveles intermedios a vestbulos y Dimensionado de los equipos de ventilacin
de ste a andenes.
De acuerdo a los clculos realizados y atendiendo a criterios de uniformidad se han seleccionado los equipos de
El Labrador, se dotarn de escaleras mecnicas de bajada de los dos niveles intermedios a ventilacin que se indican a continuacin. Dichos equipos cumplirn los requerimientos establecidos en los
vestbulo y de ste a andenes. restantes documentos que conforman el Proyecto y en especial en el Pliego de Condiciones.
Obras auxiliares a realizar en cuartos de ubicacin de equipos de control y fosos realojamiento de A1) Ventilacin de tneles cerrados
escaleras mecnicas.
Equipamiento instalado en pozo interestacin (en todos los pozos):
Instalacin de canalizaciones para la deteccin y extincin de incendios a lo largo del interior de las
escaleras mecnicas. 2 Ventiladores axiales 1800 mm de 2 velocidades: 180000 / 240000 m3/h 480/ 608 Pa 27 /
63 kW. Clase trmica 200 C / 2 h. Ejecucin autoportante con cono difusor acstico.
Acometidas.
2 Inclinadores (compuertas circulares motorizadas).
g) Sistema de Proteccin Contra Incendios
2 Silenciadores disipativas de bafles paralelos, en lado exterior.
Los objetivos que cumplen las instalaciones de proteccin contra incendios (PCI), son los siguientes:
Equipamiento instalado en bveda de tnel
Detectar los incendios en una fase incipiente al objeto de poder hacer frente al incendio cuando ste
no ha alcanzado gran magnitud, y resulta fcil controlarlo. Asimismo, disponer de los elementos Ventiladores auxiliares de chorro (JET), clase trmica 200 C / 2h. Incorporarn silenciadores
bsicos para poder transmitir alarmas y para avisar de las mismas. circulares con ncleo.
Extinguir los incendios en funcin de la magnitud y tipologa del incendio. Caractersticas de empuje y potencia.
5-27

Red de Comunicaciones
A2) Ventilacin de tneles semiabiertos

Red Ethernet de Estacin
Equipamiento instalado en ensanchamiento de tnel:

Sistema de Telefona y Telefona de Explotacin
Ventiladores principales de chorro (JET). Clase trmica 200 C / 2h. Incorporarn silenciadores
Sistema de Radiotelefona de Explotacin
circulares con ncleo.
Sistema de Radiotelefona TETRA
Caractersticas de empuje y potencia.
Sistema de Teleindicadores
B) Ventilacin estaciones
Red de Comunicaciones
Equipamiento instalado en sala / salas de estacin (en todas las estaciones):
La Red de Comunicaciones proporciona la infraestructura bsica necesaria para la interconexin de los diferentes
2 Ventiladores axiales 1400 mm de 2 velocidades 45000 / 90000 m3/ h 87 / 341 Pa 2,3 /
elementos y, evidentemente, su fiabilidad tienen una implicacin directa en la disponibilidad del resto de los
18,5 kW.
sistemas, por ello el criterio bsico de diseo para la red de comunicaciones ha de ser la fiabilidad y garanta de
disponibilidad.
2 Silenciadores disipativos de bafles paralelos, em lado interior.
Red Ethernet de Estacin

2 Silenciadores disipativos de bafles paralelos, en lado exterior.
A lo largo de toda la estacin, se instalarn diferentes elementos que necesiten comunicarse entre s, o acceder al
PRESURIZACIN DE SALIDAS DE EMERGENCIA EN TNELES
Puesto de Control Central, la interconexin de estos elementos se realizar a travs del protocolo TCP/IP,
Caractersticas generales de la presurizacin en Salidas de Emergencia empleando la Red Ethernet de Estacin.
Las salidas de emergencia disponen de una galera de entroque con el tnel o estacin. En esta galera se La Red Ethernet de Estacin incluye:
construye un vestbulo de independencia formado por puertas cortafuegos. EI-120 al objeto de compartimentar la
Nodos de Acceso a instalar en los diferentes cuartos tcnicos.
zona de potencial riesgo de incendio (tnel o estacin) con la escalera ascendente de evacuacin. Al objeto de
asegurar que el humo derivado de un incendio no pueda entrar en la salida de emergencia se dotar al vestbulo
Cableados de Fibra ptica necesarios.
de independencia de un sistema de presurizacin.
Cableados de par trenzado (cableado estructurado).
El sistema de presurizacin estar formado por equipos de ventilacin que captarn el aire limpio
(preferentemente de manera directa desde el exterior) a travs de conductos convencionales o especficos Sistema de Telefona y Telefona de Explotacin
creados al efecto en huecos de la construccin y lo impulsarn al interior del vestbulo de aislamiento a travs de
conductos que terminarn en una compuerta de regulacin, compuerta cortafuegos y rejilla decorativa. Por otra El Sistema de Telefona propuesto es una integracin de soluciones estndar de Telefona IP con aplicaciones
parte existir una compuerta de sobrepresin para limitar la presin en el interior del recinto y lanzar el caudal especficas para la implementacin de los Sistemas de Telefona de Explotacin.
residual a la zona de escaleras con lo que se conseguir ventilar y crear una ligera presin positiva en este
La Solucin de Telefona propuesta permite implementar un sistema de telefona basado en tecnologas de voz
volumen.
sobre IP con todas las caractersticas de una red de PABX clsicas de gama alta.
i) Comunicaciones y Radio Telefona El sistema se basa en el empleo de un servidor central, o Centralita IP, que proporciona las facilidades de
conmutacin de llamadas y servicios avanzados (servicios Centrex), es decir, todas las capacidades de una PABX
Dentro del alcance de este estudio se incluyen los siguientes sistemas:
habitual, pero con las ventajas de las soluciones de VolP
5-28

Sistema de Radiotelefona TETRA Sistema de alimentacin elctrica y equipamiento auxiliar
El Sistema de Radiotelefona Trunking Digital cumplir en su totalidad con el Estndar TETRA permitiendo la
Sistema de seguridad perimetral del Depsito de Quitumbe
transmisin de voz y datos en las distintas modalidades previstas por dicho estndar (mensajes de estado, datos
cortos, y datos en modo paquetes). Asimismo, el Sistema de Radiotelefona Trunking Digital TETRA a implantar Sistema de Control de Estaciones (SCE)
deber ser totalmente compatible con el Sistema de Radiotelefona TETRA a instalar en los Trenes de Metro de
Quito. El Sistema de Control de Estaciones (SCE) integra la supervisin y mando de un conjunto de instalaciones,
quedando el control de la estacin centralizado a nivel de vestbulo en el cuarto destinado a la venta manual de
El Sistema de Radiotelefona TETRA har uso de las infraestructuras radiantes a instalar en la lnea (tneles y ttulos de transporte (Taquilla), denominado Puesto de Control Local (PCL).
estaciones) y que se incluyen en el presente proyecto.
Las instalaciones sobre las que, en principio, se hacen tareas de control, telemando y supervisin son las
El sistema TETRA constituir el futuro Sistema de Radiocomunicaciones del Metro de Quito, y prestar como siguientes:
sistema nico de radiocomunicaciones, los servicios de voz necesarios para la explotacin, incorporando adems
los servicios de transmisin de datos (mensajes de estado, datos cortos por canal de control y datos por paquetes Escaleras mecncias
por canales especializados) entre el Puesto de Control Central y los Trenes.

Ascensores
Sistema de Informacin al Viajero

Ventilacin
El Sistema de Informacin al Viajero permitir la gestin y presentacin de la informacin en los diferentes paneles
Cancelas
teleindicadores de las estaciones, permitiendo una actualizacin en tiempo real de las informaciones de todos
ellos. Equipos de bombeo
La gestin del Sistema de Informacin al Viajero se realiza desde el puesto de Control Central, y cuenta con Energa:
equipamiento distribuido a lo largo de las estaciones.
Alumbrado de tnel
j) Control de Estaciones
Alumbrado de estacin
El proyecto comprende las siguientes instalaciones en cada una de las estaciones:
Salidas de Emergencia
Sistema de control de estaciones (SCE)
Zonas de presurizacin de las salidas de emergencia de tnel
Sistema de cancelas
A la vez realizar las funciones de presentacin y correlacin de actuacin con otros sistemas, fundamentalmente:
Sistema de comunicacin asociado al Control de Estacin TVCC, Megafona e Interfona.
Sistema TVCC El sistema SCE dispondr de un interfaz grfico que permitir el acceso a los sistemas inteligentes de la propia
estacin a partir de una nica aplicacin basada en un plano detallado de la estacin que represente los andenes,
Sistema de Megafona vestbulos, escaleras, cuartos, etc.
Sistema de Interfona Los subsistemas sobre los que puedan realizar acciones dispondrn de un interfaz de usuario desde el cual
realizarlas.
Sistemas de control de accesos y antiintrusin
Equipamiento de cuartos tcnicos
5-29

La arquitectura software de este sistema ser abierta y modular, de modo que para incorporar nuevos equipos Cada una de las zonas de pasillos de cierta longitud.
slo sea necesario desarrollar y/o instalar su mdulo de integracin correspondiente (pj. Sistema de venta y peaje,
La sonorizacin se har utilizando las siguientes fuentes sonoras:
PCI, etc.)
Mensajes hablados mediante micrfono y mensajes pre-grabados, a nivel local.

Sistema de Cancelas
Fuente local de audio constituida por el ordenador del cuarto de comunicaciones, donde se podr
Este sistema consiste en la instalacin de puertas cancelas automatizadas en las nuevas bocas de acceso para
almacenar y transmitir mensajes pregrabados relacionados con la circulacin de trenes.
impedir el paso a las estaciones en los perodos de tiempo nocturno en que no existe servicio.
Acceso a las mismas zonas locales desde otras fuentes similares procedentes del Puesto de Mando
Dispondrn de un autmata que permita realizar maniobras sobre stas de forma autnoma, as como el control
Central.
de todas sus seales de estado. Deben permitir adems realizar arranques y paradas automticos de apertura y
cierre de servicio en funcin de un horario anual integrado en el propio autmata.
Sistema de Interfona
Sistema de Comunicaciones asociados al control de estacin

El sistema de interpona permite tanto a los agentes de Metro, como a los viajeros, establecer de modo sencillo y
rpido comunicacin telefnica con el agente que tenga bajo su control (local o remoto) las instalaciones de la
Estar formado por un conjunto de sistemas implantados par una parte para informar y atender a los viajeros y por
estacin y ante la imposibilidad de establecer esta llamada, comunicacin con el Puesto de Mando Central.
otra parte para vigilar y supervisar las instalaciones de la estacin.
Esta comunicacin se realiza desde ciertos puestos, estratgicamente distribuidos en la estacin, incluidos los
Sistema de T.V.C.C.
interfonos de las mquinas de venta automtica (METTA).
El sistema de televisin en circuito cerrado (TVCC) permitir la vigilancia centralizada de todos los andenes,
Se instalarn los siguientes equipos:
escaleras mecnicas, ascensores, vestbulos, PCL (taquillas), pasillos de una estacin, cancelas y,
eventualmente, sacos de fin de lnea.
Un interfono por cada par de escaleras, situado en la parte baja de las mismas.
El sistema de TVCC constar de los siguientes componentes principales:

Tres interfonos por cada andn: uno situado aproximadamente en el centro del mismo y dos interfonos
adicionales por andn, situados cerca de cada pin.
Cmaras analgicas
Un interfono en el interior de cada ascensor.

Red de cable coaxial
Un interfono por cancela

Sistema de Centralizacin de Video
Un interfono por barrera de peaje

Equipo de gestin de visualizacin
Un interfono por cada METTA

Sistema de Megafona
Un interfono en cada salida de emergencia de la estacin.

El sistema de megafona permitir la sonorizacin de la estacin, pudiendo seleccionar una, varias o todas las
zonas que se mencionan a continuacin:
Un interfono en la zona de rescate de las salidas de emergencia de tnel.
Cada andn de la estacin
Cada uno de los vestbulos
Cada una de las escaleras
5-30

dispondr de los medios necesarios para detectar y visualizar el acceso a las instalaciones a travs
del permetro. Se emplearn tecnologas basadas en detectores pasivos de infrarrojos que ofrezcan
Sistema de Control de Accesos y Anti-intrusin
una garanta de deteccin elevada.
Sistema de control de accesos
Subsistema de Gestin. Este subsistema es el ncleo de todo el sistema global. Ser el encargado de
Al objeto de controlar el acceso al Puesto de Control Local (PCL) y otros cuartos tcnicos y permitir el paso a los comunicar e integrar los diferentes subsistemas entre s. Ser una aplicacin software que permitir la
mismos exclusivamente al personal debidamente autorizado, se instalar un Sistema de Control de Accesos. Este integracin de diferentes subsistemas externos:
personal ir equipado con tarjeta sin-contacto.
Subsistema de CCTV
El sistema tambin realizar las funciones de control de presencia del personal que tenga su puesto de trabajo en
Subsistema de Deteccin Perimetral.
la estacin y de registro de eventos asociados al sistema (estado de las puertas, fallos, intentos de acceso fallidos,
errores, etc.)
k) Puesto de Control Central
Sistema de anti-intrusin
Desde el PCC se realizar el control completo de las instalaciones de las estaciones (sistemas electromecnicos,
Con objeto de controlar las actuaciones no autorizadas en el PCL o resto de cuartos tcnicos de la estacin, as megafona, interfona, CTV, SIV, etc.), el control centralizado del trfico ferroviario, el telemando de energa
como la manipulacin de las mquinas billeteras, etc, se instalar una centralita de seguridad en el armario de (subestaciones elctricas de traccin, seccionadores de lnea area y centros de transformacin), comunicaciones
control del cuarto de equipos del PCL de cada estacin, equipada para el control de 16 zonas (expandible) y (sistemas de telefona y radiotelefona), as como la seguridad de las estaciones y dependencias.
conectada a cada uno de los detectores de zona.

El centro de control a instalar ser nico y estar ubicado en el edificio auxiliar situado dentro del recinto del
Sistema de Seguridad Perimetral del Depsito de Quitumbe Depsito Quitumbe, siendo objeto de este proyecto los siguientes conceptos:
En la estacin de Quitumbe se sita el depsito para el parqueadero y mantenimiento de los trenes, al cual es Instalaciones auxiliares del rea del PCC
necesario dotar de sistemas de seguridad que eviten la intrusin de personal NO autorizado en el recinto y
Adecuacin y climatizacin de la sala de equipos.
protejan las instalaciones. Asimismo, dentro del permetro del depsito se encuentra el edificio que alberga el
Puesto de Mando y distintas dependencias administrativas. Adecuacin y climatizacin de la sala de control.
El alcance del proyecto engloba los siguientes subsistemas: Instalaciones especficas del PCC
Subsistema de CTV. La misin principal de este subsistema ser vigilar, de forma continua todo el Equipamiento de la sala de control
permetro del Distrito, as como aquellas zonas ms crticas definidas, mediante el empleo de cmaras
de video fijas. Puestos de operador (Trenes, Energa, Control de instalaciones y Supervisor)
Se emplear un sistema de video sobre IP, basado en cmaras que disponen de una salida para red Puesto de mantenimiento
Ethernet a travs del punto de red ms cercano, empleando la Red Multiservicio.
Puestos auxiliares
Igualmente se instalarn focos de luz infrarroja para una correcta visualizacin y anlisis de la imagen
Videowall
durante la noche.
Pantallas de visualizacin del sistema CTV.

Subsistema de Deteccin Perimetral. El objetivo fundamental del subsistema de deteccin perimetral
ser detectar cualquier intento de acceso no autorizado a travs del vallado perimetral del Depsito.
De este modo se asegurar que nicamente accedan al mismo personal autorizado, de modo que se
5-31

Este recinto, por tanto, est destinado al montaje de la tuneladora, inicio de la perforacin y centro logstico de
toda su etapa de trabajo. En l se ejecuta una estructura de reaccin sobre la que se transmite la fuerza necesaria
Sistema auxiliares de operacin del PCC
para el inicio de la excavacin, hasta que la fuerza de empuje para el avance de la tuneladora es contrarrestada
Sistema de audio centralizado. Este sistema integrar todos los sistemas de audio presentes en la por los pesos y rozamientos de los primeros anillos de dovelas montados en el tnel.
Primera Lnea del Metro de Quito (Radiotelefona Tetra, Telefona IP, Megafona e Interfona), en una
nico frontend interfaz, que se integrar con las aplicaciones de operador, presentando un nico Pozos de ventilacin y salidas de emergencia
interfaz a la vez que se optimizan los recursos y se audita su uso.
Necesarios para garantizar el acceso y la renovacin de aire en el interior de la infraestructura as como la
Sistema de grabacin de conversaciones. Este sistema se encargar de grabar todas las evacuacin en caso de emergencia.
comunicaciones de audio que tengan como origen o destino el PCC. Las grabaciones sern
Pozos de extraccin
almacenadas tanto localmente en los grabadores como externamente en la red de almacenamiento,
siendo posible el acceso y grabacin de las mismas desde los puestos y perfiles autorizados para ello.
Necesario para el desmontaje de los elementos que componen la tuneladora y su extraccin hasta la superficie.
Plataforma Central de Monitorizacin. En un sistema tan completo como Metro de Quito en donde la
Parque de acopio de dovelas e instalaciones auxiliares
indisponibilidad de alguno de los sistemas que lo componen puede afectar a la calidad del servicio
ofertado, se hace necesario disponer de una herramienta que disponga de informacin en tiempo real
Para el almacenamiento de las dovelas a instalar y del resto de materiales necesarios para la ejecucin de las
de los diferentes equipos y subsistemas que ayuden al diagnstico de las averas y faciliten los
obras es preciso acondicionar una o ms superficies no inferiores a 20.000 m2 que se suelen localizar en las
procedimientos de resolucin de stas. La plataforma central de monitorizacin cumple este objetivo
inmediaciones del pozo de ataque.
posibilitando desde una nica consola, la monitorizacin hardware, software base y de aplicacin de
todos los sistemas y servicios de explotacin desplegados en Metro de Quito. El sistema a desarrollar En ella se incluyen el campamento de obra (oficinas, vestuarios, comedores, servicios higinico-sanitarios) y resto
en el que debern integrarse todos los sistemas de monitorizacin y gestin instalados estar basada de instalaciones necesarias para la ejecucin de las obras.
en software de cdigo abierto, en torno a la suite NAGIOS.
Sitio de Escombrera
Sistema de almacenamiento centralizado. Este sistema se instalar con el doble objetivo de operar
como red de almacenamiento para los sistemas centralizados y como sistema de almacenamiento de Los escombros son los residuos producidos en obras de demolicin, remodelacin y construccin. Estos
red para cualquier sistema de explotacin instalado. materiales presentan caractersticas inertes, y son constituidos por tierra y ridos mezclados como piedras, restos
de hormign, restos de pavimentos asflticos, ladrillos y en general todos los desechos que se producen del
El proyecto tambin incluye la integracin, pruebas y la configuracin de los diferentes sistemas de explotacin movimiento de tierras y construccin de edificaciones y obras de infraestructura.
para su operacin dentro del PCC.
Hay diferentes tipos de disposicin final de estos escombros, dependiendo del volumen y el tipo de material que lo
5.3.13 Infraestructuras auxiliares compongan. El factor ms afectado por la mala disposicin de los escombros es el componente hdrico ya que se
alteran las propiedades fsico-qumicas de las aguas subterrneas.
Como infraestructuras auxiliares al propio tnel, adems de las estaciones, es preciso disponer de otras
instalaciones, las cuales se mencionan a continuacin: Por su parte, el componente social puede tambin verse afectado dado que si el sitio destinado a escombreras se
ubica cercano a zonas residenciales, es necesario considerar la presencia vectores de enfermedades
Pozo de ataque respiratorias, adems de la alteracin del aspecto visual de estos sitios (impacto paisajstico) al modificarse las
condiciones normales del suelo en el rea de influencia. Asimismo, pueden existir impactos sociales positivos
Para ubicar las tuneladoras en el punto de inicio del tnel a construir es necesaria la realizacin del
como sera el reacondicionamiento de vas de acceso, que es el caso propuesto.
correspondiente pozo de ataque.
En la construccin de la Primera Lnea del Metro de Quito, se estima un volumen de escombros aproximado de
3,3 millones de metros cbicos (provenientes de las excavaciones del tnel, estaciones y pozos) divididos en 80%
5-32

de cangagua, 10% de escombros y 10% de suelo superficial provenientes del rea de la futura lnea as como de Esta zona, anteriormente una quebrada, fue rellenada. En el sitio se puede observar plantas pioneras, sin ningn
los sitios definidos para estaciones y obras auxiliares. Estos escombros requieren del transporte y disposicin final valor ecolgico. Los pocos rboles que existen aqu son eucaliptos. Los moradores aledaos al sector lo han
con procedimientos tcnicos adecuados. convertido en basurero
Una vez analizadas varias alternativas que se encuentran detalladas en el captulo de alternativas del proyecto, se 5.3.14 Principales Especificaciones del Trazado Propuesto
plantea la utilizacin para el rea de escombrera del cauce de la Quebrada El Batn (Ubicacin aproximada:
Latitud : -0.200Longitud : -78.483) (ver Figura 5.27) a la altura del tnel de Guayasamn y reacondicionar la va Con los parmetros anteriormente definidos las principales caractersticas del trazado propuesto son las
Interocenica. Este sitio se ha pensado podra usarse como escombrera para todo el material de excavacin que siguientes:
proviene de obras pblicas y privadas que se efectan en la ciudad, sin que se autorice colocar en este lugar ni
material orgnico o basura de ningn tipo, ni material con un grado de humedad tal que no pueda ser compactado
Planta
razonablemente.
El trazado se inicia con una alineacin recta, donde se localiza la estacin de Quitumbe, para transcurrir con una
La autoridad local para la asignacin de escombreras es la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas sucesin de curvas y rectas con direccin sensiblemente sur norte, hasta el final del tramo.
a quien se ha solicitado el uso de este espacio para el fin, adems de las otras alternativas generadas en el
El radio mnimo considerado es de 300 m, siendo el radio mximo de 700 m. La mnima longitud de clotoides son
captulo de Alternativas del Proyecto.
25 m, entre dos alineaciones circulares de 700 y 500 m de radio.
Figura 5.27: Sitio propuesto para la escombrera

La longitud total de los tramos en recta, donde se ubican las estaciones y las reservas de trazado, son 10,44 km
de los 22 km que es la totalidad de la Primera Lnea del Metro de Quito, lo que supone un 46,52% de la longitud
total del recorrido.
Alzado
Las principales caractersticas son:
Pendiente mxima: 37,8 entre las estaciones de San Francisco y la Reserva 4.
Kv mximo: 13000
Kv mnimo: 2000
Tiempos de recorrido
El tiempo total de recorrido de toda la lnea, entre las estaciones de Quitumbe y el Labrador, es aproximadamente
34 minutos.
El rea est completamente intervenida y se consider como rea de influencia directa a la zona alta de Gupulo y
la Avenida Gonzlez Surez.
5-33

Cuadro 5.4: Tiempos parciales de recorrido entre estaciones Cuadro 5.5: Localizacin de las estaciones y zonas de reserva
TIEMPO
TRAMO LONGITUD (km) TIEMPO Estaciones y Reservas P.K. Centro Estacin o Reserva Cota del carril (m)
ACUMULADO
Quitumbe San Francisco 11,4 0:16:30 0:16:30 1. Quitumbe 0+117,515 2.911,16
San Francisco Universidad Central 4,1 0:06:57 0:23:27 2. Reserva 1 1+338,260 2.880,00
Universidad Central-El Labrador 6,2 0:10:31 0:33:58 3. Morn Valverde 2+080,400 2.863,21
Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012 4. Reserva 2 3+050,355 2.836,76
En la siguiente figura se resumen los tiempos de recorrido. 5. Solanda 4+240,820 2.827,30
Figura 5.28: Tiempos de recorrido Primera Lnea del Metro de Quito 6. El Calzado 5+300,800 2.810,00
7. El Recreo 6+945,870 2.801,15
8. Reserva 3 8+179,350 2.792,20
9. La Magdalena 8+825,000 2.791,22
10. San Francisco 11+504,520 2.801,20
11. Reserva 4 12+321,160 2.779,50
12. La Alameda 13+451,200 2.801,30
13. El Ejido 14+373,270 2.776,00
14. Univ. Central 15+594,420 2.787,10
15. La Pradera 16+781,930 2.768,97
16. La Carolina 17+705,410 2.756,42
17. Iaquito 19+235,270 2.763,06
18. Jipijapa 20+581,970 2.763,00
19. El Labrador 21+799,100 2.774,00
Estaciones y tramificacin de la lnea
Como se ha comentado anteriormente se han definido 15 estaciones y 4 zonas de reserva de trazado, cuya
localizacin se resume en el siguiente cuadro.
5-34

Figura 5.29: Reserva 1 entre las estaciones de Quitumbe y Morn Valverde

La tramificacin de la lnea se detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro 5.6: Tramificacin de la Primera Lnea del Metro de Quito
Tramos Longitudes entre Tramos (m)
Tramo 1-2 1.220,745
Tramo 2-3 742,140

Tramo 3-4 969,955
Figura 5.30: Reserva 2 entre las estaciones de Morn Valverde y Solanda
Tramo 4-5 1.190,465
Tramo 5-6 1.059,980
Tramo 6-7 1.645,070
Tramo 7-8 1.233,480
Tramo 8-9 645,650
Tramo 9-10 2.679,520
Tramo 10-11 816,640 Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012
Tramo 11-12 1.130,040 Figura 5.31: Reserva 3 entre las estaciones de El Ejido y La Magdalena
Tramo 12-13 922,070
Tramo 13-14 1.221,150
Tramo 14-15 1.187,510
Tramo 15-16 923,480
Tramo 16-17 1.529,860
Tramo 17-18 1.346,700
Tramo 18-19 1.217,130
Zonas de reserva de trazado
Se han definido 4 zonas de reserva para ubicacin de estaciones, en caso necesario de que en un fututo los
requerimientos funcionales y de explotacin de la lnea as lo requieran. La ubicacin de las reservas es la
siguiente:
5-35

Figura 5.32: Reserva 4 entre las estaciones de San Francisco y La Alameda Cuadro 5.7: Localizacin y distancia de las salidas de emergencia
P.K. DISTANCIA CON LA DISTANCIA CON LA

SALIDAS DE P.K. INICIO-P.K. LONGITUD DEL SALIDAS ESTACIN O ESTACIN O
TRAMO
EMERGENCIA FINAL TRAMO (m) EMERGEN RESERVA RESERVA POSTERIOR
CIA ANTERIOR (m) (m)
TRAMO 1-2 0+175,03 - 1+282 1.106,97 0,00 0,00

SE1 1+382
1+394,52 -
TRAMO 2- 3 628,40 0,00 0,00
2+022,92
2+137,88 -
TRAMO 3-4 854,89 0,00 0,00
2+992,77
SE2 3+082
3+107,94 -
TRAMO 4-5 1.075,38 0,00 0,00
4+183,32
4+298,32 -
- TRAMO 5-6 944,98 - - -
Salidas de emergencia, pozos de bombeo y ventilacin 5+243,30
5+358,30 -
SE3 TRAMO 6-7 1.530,07 6+080 721,70 808,37
6+888,37
Los criterios para definicin y ubicacin de las salidas de emergencia, pozos de bombeo y ventilacin se recogen a
7+003,37 -
continuacin. SE4 TRAMO 7-8 1.118,48 8+020 1.016,63 101,85
8+121,85
8+236,85 -
- TRAMO 8-9 645,65 - - -
Salidas de emergencia 8+767,50
SE5 8+882,50 - 9+220 1.167,50 1.398,27

TRAMO 9-10 2.565,77
Los principales criterios de diseo son: 11+448,27
SE6 10+922 2.039,50 526.27
11+560,77 -
- TRAMO 10-11 704,17 - - -
Independencia de pozos de ventilacin y puede estar asociado a pozo de bombeo 12+264,94
12+377,38 -
SE7 TRAMO11-12 1.016,32 12+380 2,62 1.013,70
Emplazamiento urbanstico: trampilla a nivel del suelo confinada, con mecanismo hidrulico de 13+393,70
apertura. Hueco asociado de 4 m2 para ventilacin, con rejilla, drenaje y acceso desde el interior de la 13+508,70 -
TRAMO12-13 807,07 -
- 14+315,77 - -
salida para su limpieza. 14+430,77 -
TRAMO 13-14 1.107,40 -
- 15+538,17 - -
Distancia estacin-pozo-estacin: equidistante entre estaciones. 15+650,67 -
TRAMO 14-15 1.073,76 -
- 16+724,43 - -
Vestbulo de independencia: en cota inferior a nivel de va. TRAMO 15-16

16+839,43 -
808,48 -
- 17+647,91 - -
17+762,91 -
En el siguiente cuadro se resumen la localizacin y distancia de las salidas de emergencia definidas. SE8
TRAMO 16-17
19+179,02
1.416,11 18+400 637,09 779,02
19+291,52 -
TRAMO 17-18 988,35 19+870 578,48 655,72
SE9 20+525,72
5-36

Figura 5.33: Seccin tipo salida de emergencia Cuadro 5.8: Resumen localizacin pozos de ventilacin
DISTANCIA CON LA DISTANCIA CON LA

POZOS DE P.K. INICIO-P.K. LONGITUD DEL P.K. POZO
TRAMO ESTACIN O RESERVA ESTACIN O RESERVA
VENTILACIN FINAL TRAMO (m) VENTILACIN
ANTERIOR (m) POSTERIOR (m)
PV1 TRAMO 1-2 0+175,03 - 1+282 1.106,97 0+820 644,97 462,00
1+394,52 -
- TRAMO 2- 3 628,40 - - -
2+022,92
2+137,88 -
PV2 TRAMO 3-4 854,89 2+770 632,12 222,77
2+992,77
3+107,94 -
- TRAMO 4-5 1.075,38 - - -
4+183,32
4+298,32 -
PV3 TRAMO 5-6 944,98 4+670 371,68 573,30
5+243,30
5+358,30 -
PV4 TRAMO 6-7 1.530,07 6+348 989,70 540,37
6+888,37
7+003,37 -
PV5 TRAMO 7-8 1.118,48 7+600 596,63 521,85
8+121,85
8+236,85 -
Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012 - TRAMO 8-9 645,65 - - -
8+767,50
Pozos de ventilacin
8+882,50 -
PV6 TRAMO 9-10 2.565,77 10+050 1.167,50 1.398,27
11+448,27
El criterio general es un pozo de ventilacin entre estaciones. En funcin de la distancia entre estaciones y de la
disponibilidad en superficie para la implantacin de las rejillas y accesos, se han definido los siguientes pozos de 11+560,77 -
- TRAMO 10-11 704,17 - - -
12+264,94
ventilacin para la Primera Lnea del Metro de Quito.
12+337,38 -
PV7 TRAMO11-12 1.016,32 12+820 442,62 573,70
13+393,70
13+508,70 -
PV8 TRAMO12-13 807,07 14+100 591,30 215,77
14+315,77
14+430,77 -
PV9 TRAMO 13-14 1.107,40 15+064 633,23 472,17
15+538,17
15+650,67 -
PV10 TRAMO 14-15 1.073,76 16+375 724,33 349,43
16+724,43
16+839,43 -
PV11 TRAMO 15-16 808,48 17+220 380,57 427,91
17+647,91
17+762,91 -
PV12 TRAMO 16-17 1.416,11 18+600 837,09 579,02
19+179,02
19+291,52 -
PV13 TRAMO 17-18 988,35 19+620 328,48 905,72
20+525,72
5-37

Figura 5.34: Seccin tipo pozo de ventilacin Cuadro 5.9: Localizacin de los pozos de bombeo
POZO BOMBEO P.K. LNEA
PB1 6+348
PB2 8+558
PB3 12+380
PB4 14+830
PB5 18+080
PB6 19+620
Figura 5.35: Seccin tipo pozo de bombeo
Pozos de bombeo
Los criterios para la ubicacin de los pozos de bombeo son fundamentalmente los siguientes:
Puntos bajos del trazado
Localizacin en planta, en zonas donde sea posible la implantacin de la rejillas en superficie: zonas
verdes, viario, etc.
En el siguiente cuadro se recoge la localizacin de los pozos de bombeo definidos.
5-38

El procedimiento general de construccin consiste en:
Superestructura 1. Limpieza de la contrabveda del tnel con agua presin o medios mecnicos.
La tipologa de va que se podra adoptar es la de va de glibo ancho en placa con tacos prefabricados de 2. Disposicin de manta elstica en caso necesario.
hormign, embebidos en elastmero y que se compone de los siguientes elementos:
3. Hormigonado previo de la solera de forma que su nivelacin deje un espesor a hormigonar bajo los
Carril 54 E1. tacos de 202 cm.
Sistema de sujecin. 4. Descarga de carriles: se descargarn en los laterales de la solera con barras entre 18 y 36 m en el
exterior de las reas que ocuparn los tacos.
Taco elstico de hormign: est formado por:
5. Replanteo de la va: se realizar mediante el piqueteado de va situados 50 cm sobre la rasante
Un dado de hormign armado que soporta directamente el carril y sujeto a l por el sistema de
terica de la va, en ambas vas.
sujecin. Este dado descansa sobre un elastmero y una bandeja de hormign, que queda
sumergida en el hormign de la losa. 6. Descarga de tacos en sus posiciones aproximadas.
Losa de hormign en masa, HM-20, con un espesor bajo 20+-2 cm, sobre una superficie de 7. Montaje de carril: una vez tendidos los tacos se colocar el carril sobre la placa de asiento y se pasan
hormign de limpieza con resistencia mnima de 12,5 Mpa. los clips SKL.
Elastmero: confiere al conjunto las propiedades elsticas amortiguadoras. 8. Posicionado de la va: se realizan las operaciones de levante, alineacin, nivelacin y comprobacin
de la va.
Figura 5.36: Seccin va de glibo
9. Comprobaciones previas al hormigonado.
10. Riego de la solera: se debe humedecer la solera.
11. Hormigonado de bateo: se montan en primer lugar los encofrados verticales de los canales de drenaje
necesarios, posteriormente se realizada el hormigonado con hormign tipo HM-20/P/20, que ser
vibrado para que pase bajo los tacos. Tras el vibrado la superficie superior debe nivelarse con las
pendientes establecidas
12. Recuperacin de dispositivos de posicionamientos de va: se realiza 24 horas despus del

hormigonado.
13. Soldaduras: consiste en desembridado, corte de carril, dejando la cala reglamentaria, instalacin del
crisol, colocacin de mordazas para mantener la cala, desabrochado, calzado y acodalado de la va,
colocacin de aparato de precalentamiento y crisol, levante de moldes, desbaste de soldadura,
retirada de las mordazas y reconstruccin del perfil con esmeriladora y abrochado de la va.
5-39

Esquema de ubicacin aparatos de va en estaciones Figura 5.38: Imagen de una bretelle
Se ubicarn en tramos con trazado en planta en recta y en alzado en pendiente constante. Los aparatos de va,
Bretell y diagonales, se instalarn a la entrada y/o salida de las estaciones segn el esquema adjunto:
Figura 5.37: Esquema de ubicacin aparatos de va en estaciones
Las diagonales previstas hacen posible que en el caso de corte parcial del servicio en la lnea, pueda llegarse a
las estaciones de intercambio.
Cuadro 5.10: Resumen diagonales y bretelle definidos
ESTACIN ENTRADA SALIDA

Quitumbe Bretelle Bretelle
Morn Valverde Diagonal 5.3.15 Procedimientos constructivos

Solanda Bretelle Bretelle
En lo que a procedimientos constructivos se refiere, en la ejecucin de la obra civil de la nueva lnea de Metro se
El Calzado Diagonal
ha previsto utilizar tres mtodos distintos. Se emplearn dos mquinas tuneladoras para a ejecucin del tnel, en
El Recreo Bretelle
los tramos comprendidos entre los PP.KK 14+249,147 y 19+990,000 y los PP.KK 24+400,854 y 31+549,117.
San Francisco Diagonal
Alameda Diagonal
Las Estaciones, el Intercambiador 24 de Mayo, el tnel de acceso a cocheras y el tramo inicial del tnel de lnea
comprendido entre el PK10+000 PK 13+000, se construirn a cielo abierto entre pantallas de hormign armado.
La Pradera Diagonal
Iaquito Diagonal Se ejecutarn tambin a cielo abierto, los pozos y el fondo de saco situado tras la estacin de El Labrador.
Jipijapa Diagonal
Mediante el mtodo Convencional, se ejecutarn los tramos de tnel de lnea comprendidos entre los PP.KK
El Labrador Bretelle Bretelle
13+000,000 14+106,834 y 20+096,840 - 24+194,854, las mismas que coinciden con reas consideradas de
Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012 sensibilidad por el patrimonio arqueolgico y cultural existente.
Total bretelle: 7 Total diagonales: 7

Los tramos de tnel ejecutados entre pantallas se han proyectado con un glibo horizontal de 8,15 m y vertical
mnimo de 5,20 m medido desde cota de cabeza de carril (excepcionalmente 4,80 m).
5-40

En cuanto al tnel excavado mediante Mtodos Convencionales se establecen dos tipologas: Posteriormente se hormigona la bveda (revestimiento definitivo) con un desfase entre sostenimiento y
revestimiento de unos 18. La destroza se realiza de la misma forma que en el Mtodo Tradicional.
- Tnel excavado en mina mediante el mtodo tradicional
Construccin del tnel
- Nuevo mtodo austriaco NTAM.
La construccin del tnel de lnea se realizar por tres mtodos, segn las caractersticas y condiciones del
En ambos casos el glibo horizontal es de 8,15 m y el vertical de 5,60 m medido desde cota de cabeza de carril .
entorno que son:
El tnel con tuneladora se ha planteado con el dimetro exterior: 9,37 m, y seccin libre: 8,43 m lo que pueden ser
Entre pantallas: longitud de 3,3 km
abordados sin dificultades mediante tuneladoras de seccin completa, TBM.
Mtodo tradicional: longitud de 6,6 km

En cuanto a los pozos se proyectan tres tipos de pozos: de ventilacin, pozos de bombeo y salidas de
emergencia. Tuneladora: longitud de 12,1 km.
El mtodo tradicional consta de varias fases, que se van realizando sucesivamente: Se inicia la excavacin con La tramificacin se recoge en los siguientes cuadros y figuras.
una galera de avance segn el eje del tnel, de apenas un metro de anchura, en la clave de la seccin. Una vez
finalizada la galera se abre la excavacin a ambos lados de sta en pases, hasta que la media seccin superior Cuadro 5.11: Tramificacin por mtodo de excavacin del tnel
queda completamente excavada. Normalmente se utilizan pases de 1 a 2,5m de longitud por 1 a 1,5m de acho.
Luego se ejecuta la bveda con anillos de 2,5m de ancho, que impedir la deformacin del terreno. ESTACIONES P.K. ESTACIN MTODO DE EXCAVACIN
0. Ramal cocheras
La excavacin del avance se realiza mediante martillos neumticos. La destroza consiste en excavar un cubo Pantallas hasta 3+000
central en la mitad inferior, dejando un resguardo de 1 a 1,5m en los hastiales de manera que stos puedan hacer 1. Quitumbe 0+000
frente a los empujes de la bveda. Esta operacin se realiza con mquina excavadora con un desfase de 5 a 6
2. Morn Valverde 1+985 Mtodo tradicional
anillos respecto del avance. Luego se ejecutan los hastiales por bataches al tresbolillo con mdulos de 2,5m,
3. Solanda 4+200 Pozo de ataque
cuidando no descalzar la bveda (la junta entre anillos quedar en el centro del batache) y no excavar dos
hastiales enfrentados a la vez. 4. El Calzado 5+215
Tuneladora
Para acabar se excava el fondo de la seccin y se ejecuta la contrabveda. Este mtodo es muy verstil, ya que 5. El Recreo 6+920
se pueden modificar los parmetros bsicos (ancho de pase, longitud de avance, entibacin) adaptndolos al tipo 6. La Magdalena 8+770 Pozo de extraccin
de terreno y se seccin.
7. San Francisco 11+450
Mtodo tradicional
En el mtodo austraco se procede excavando el frente de avance, cuya seccin ser la totalidad de la bveda 8. La Alameda 13+380
ms aproximadamente un metro de altura de hastiales, en una longitud de avance de 1 a 2m. Esta operacin se
9. El Ejido 14+300 Pozo de extraccin
realiza con retroexcavadora, rozadora, equipos mecnicos o pala cargadora, segn las caractersticas del terreno.
10. Universidad Central 15+500
Inmediatamente despus se coloca un sostenimiento constituido por cerchas TH separadas de 0,5 a 1m,
11. La Pradera 16+700
previamente curvadas con la seccin de la bveda, que se unen con tresillones metlicos, de 32mm de dimetro,
cada metro mediante soldadura. Seguidamente se proyecta una capa de 15 a 20cm de hormign proyectado con 12. La Carolina 17+650 Tuneladora
fibras metlicas. La instalacin de este sostenimiento avanza con un desfase mximo de 2m respecto la
13. Iaquito 19+000
excavacin.
14. Jipijapa 20+500
5-41

ESTACIONES P.K. ESTACIN MTODO DE EXCAVACIN

Figura 5.40: Secuencia del proceso constructivo entre pantallas
15. El Labrador 21+630 Pozo de ataque
16. Fondo de saco Mtodo tradicional
Figura 5.39: Tramificacin por mtodo de excavacin del tnel
Figura 5.41: Seccin tipo entre pantallas
Proceso constructivo entre pantallas
La secuencia de las principales actividades son: ejecucin de pantallas, ejecucin de la losa superior, excavacin Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012
bajo la losa superior y hormigonado de la losa inferior. Proceso constructivo mtodo tradicional
El proceso constructivo para la ejecucin del tnel por este mtodo, consta de 12 fases que se describen a
continuacin:
5-42

Figura 5.42: Proceso constructivo mtodo tradicional
5-43

Figura 5.43: Imagen tnel mtodo tradicional Figura 5.45: Pozo de extraccin/introduccin tuneladora
De forma general, el ciclo de la tuneladora se resume en:
a. Avance e inyeccin
Figura 5.44: Esquema general avance por mtodo tradicional

b. Colocacin de dovelas
El rendimiento medio de avance por este mtodo es de 500 m/mes.
Esquema de trabajo
Figura 5.46: Principales elementos tuneladora
El rendimiento medio de avance por este mtodo es de 50 m/mes.
Tuneladora
Como se ha comentado anteriormente, de los 22 km de la Primera Lnea del Metro de Quito 12,1 km se realizarn
con tuneladora, siendo necesarias, al menos, las siguientes instalaciones:
Pozo de ataque / extraccin de la tuneladora
Parque de dovelas
Figura 5.47: Seccin tipo con tuneladora
5-44

Figura 5.48: Seccin entre pantallas
Glibos. Secciones de Tnel
En el cuadro siguiente se resumen los glibos para las distintas secciones de tnel definidas en el presente
proyecto, considerando coches tipo de la serie 8000: Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012
Cuadro 5.12 Glibos para distintas secciones del tnel Figura 5.49: Seccin mtodo tradicional
SECCIN TNEL Distancia (m) Observaciones
Distancia entre caras internas

Entre pantallas 7,760
pantallas
Va doble 7,800
Distancia entre caras internas
Mtodo tradicional
hastiales
Va sencilla 4,305
Dimetro interior tnel de via

Tuneladora 8,430
doble
A continuacin se incluyen los esquemas de los glibos.
5-45

Figura 5.50: Seccin tuneladora Descripcin del parmetro Valor
PLANTA
Mxima variacin del peralte 50 mm/s
1,5 mm/m (normal)

Rampa mxima de peralte
2 mm/m (excepcional)
Mxima variacin de la aceleracin transversal sin

0,02 g m/s3
compensar
Longitud mnima de recta entre curvas circulares 0,4 v (= 40 m para v=100 km/h)
Longitud mnima de la curva circular 0,4 v (= 40 m para v=100 km/h)
ALZADO
Mxima inclinacin rasante 35 milsimas
5 milsimas
Valor mnimo
0 milsimas (estaciones)
Fuente: Estudios de diseo de ingeniera de la Primera Lnea del Metro de Quito. Metro de Madrid, 2012 Mxima aceleracin admisible en acuerdos 0,15 (normal)
verticales 0,30 (excepcional)
Parmetros de trazado
Longitud mnima con pendiente constante 0,4 v (= 40 m para v=100 km/h)
Los parmetros de trazado que se han utilizado para el diseo de la Primera Lnea del Metro de Quito, se han
tomado del Proyecto Funcional de Estaciones y Tneles tipo de Metro de Madrid, y se resumen a continuacin. Parmetro mnimo en acuerdo vertical 2.000
El trazado se ha definido para velocidades de circulacin de 100 km/h.
El volumen de excavacin calculado para la Primera Lnea del Metro de Quito es el siguiente:
Cuadro 5.13: Parmetros de trazado
Excavacin de estaciones = 1.457.025,00 m3
Descripcin del parmetro Valor

Excavacin de tnel = 1.774.362,14 m3
PLANTA
Excavacin de pozos = 80.640,00 m3
Velocidad mxima de circulacin 100 km/h
Total = 3.312.027,14 m3
Peralte mximo 150 mm
Radio mnimo 300 m Construccin de las estaciones
Aceleracin mxima no compensada 0,65 m/s2 Las estaciones se construirn por el sistema de cut-and-cover desde superficie. Esto exige disponer de espacio
Aceleracin mxima no compensada de viajero 1 m/s2 suficiente en la calle, pero a cambio se tiene una mayor seguridad durante la ejecucin de las obras, y a igualdad
de tamao de estacin, ser ms econmica que la creacin de una caverna subterrnea. Adems, el espacio
Insuficiencia de peralte 100 mm
5-46

resultante permitir una ms sencilla distribucin arquitectnica de la estacin y mayor espacio para la Excavacin entre pantallas: se excava el terreno hasta el nivel de bveda o losa superior, disponiendo codales
implantacin de instalaciones. provisionales en caso necesario. Dependiendo del espesor de rellenos a disponer, se dispondr una losa plana o
una bveda propiamente dicha.
Longitud mnima andenes: 115 m
Construccin de la bveda y relleno: la fase se inicia picando la pantalla para empotrar la bveda o losa plana
En planta se han ubicado en tramos en recta
en ella. La bveda puede construirse sobre el propio terreno (dando a la excavacin la forma adecuada) o bien
mediante un encofrado que se apoya en el terreno, lo que requiere que la excavacin sea algo mayor.
Alzado: en tramos con pendiente horizontal constante.
Una vez construida la bveda e impermeabilizada, se rellena sobre la misma, y se restituye la superficie a su
El sistema cut and cover es relativamente sencillo. El sistema admite mltiples variantes, en funcin de la tipologa
estado original. Este relleno ejerce un acodalamiento sobre las pantallas, similar a la de los codales, lo que permite
de la losa superior, el momento de reposicin del uso preexistente en superficie, la necesidad de ejecutar losas o
seguir ejecutando la estructura.
apuntalamientos intermedios, etc.
Excavacin bajo cubierta y realizacin de contrabveda: la excavacin de la seccin del tnel se realiza al
La ejecucin consta de las siguientes fases tal y como se esquematiza en la Figura 5.23:
amparo de la bveda o losa, desde el propio tnel, lo que obliga a extraer las tierras mediante una rampa o pozo.
Ejecucin de muros laterales. Se excava hasta el nivel de contrabveda y se ejecuta esta, empotrndola a las pantallas.
Excavacin entre muros hasta cota de losa superior y ejecucin de la misma. Aunque es poco habitual, en ocasiones (carga de agua importante) debe colocarse un nivel de arriostramiento
entre la bveda y contrabveda, que dificulta las condiciones de trabajo y debe ser retirado una vez ejecutada la
Reposicin de uso en superficie y excavacin bajo losa. contrabveda.
Ejecucin de contrabveda. En el caso de las estaciones, el procedimiento constructivo es idntico, aunque con alguna particularidad.
Figura 5.51: Fases de ejecucin del tnel por el mtodo cut & cover Figura 5.52: Fases de ejecucin de una estacin mediante cut & cover
Construccin de muros pantallas: se trata de la ejecucin convencional de pantallas, con las operaciones Fuente: Metro Madrid
previas de muro gua para excavacin de las pantallas, excavacin con o sin fluido estabilizante (lodos o
En las estaciones, para dar cabida a andenes y cuartos, es necesaria una luz mayor. Esto conlleva la necesidad
polmeros), colocacin de armadura y hormigonado. Las pantallas suelen ser de 0,60 m a 1,20 m de espesor y las
de apoyos intermedios para las losas, generalmente en forma de pilas-pilote.
profundidades normalmente varan entre los 10 y 30 m.
5-47

La losa superior puede ser hormigonada in situ o de vigas prefabricadas. Acarreo de materiales, equipos y escombros
Es necesario crear un nivel intermedio (nivel de vestbulo) en el que se sitan los elementos de adquisicin y Para la construccin de cada estacin se transportarn los materiales requeridos para la obra civil y su
cancelacin de billetes. Esto implica la insercin de una losa intermedia entre losa superior y contrabveda. equipamiento. La obra civil requiere, entre otros, acero y concreto, tanto para las paredes del cajn, como para la
losa. Tambin, se transportar material para la construccin de los acceso (escaleras y elevadores), y andn.
Esta losa intermedia puede hacerse apoyada en el terreno (conectndose a las pilas-pilote), con cimbra apoyada
Adems, dentro del equipamiento estn las escaleras elctricas (cantidad vara segn estacin), los elevadores,
en la contrabveda, o colgada de la losa superior (postensada).
accesos, baos y dems implementos.
Entre las principales actividades previas a la construccin de las estaciones se mencionan las siguientes:
Movilizacin del equipo pesado
Remocin de vegetacin: esta actividad tiene lugar en la mayora de casos para la construccin de las
La construccin de cada estacin requerir la movilizacin de excavadoras, camiones volquete, retro cavadoras,
estaciones subterrneas, ya que las mismas estarn ubicadas en una zona urbana donde existe vegetacin.
camiones de concreto, compactadoras y gras. Se coordinar con la Autoridad del Trnsito y Transporte Terrestre
el traslado de equipo pesado como gras y equipo de perforacin, en un horario en que cree el menor impacto
Retiro y reubicacin de infraestructura de servicios pblicos: para la construccin de las estaciones se
posible.
requerir la reubicacin temporal de los sistemas pblicos de energa, comunicaciones, aguas servidas y agua
potable.
La fase constructiva consta de:
En adicin, se debe remover la capa asfltica-concreto existente en los sitios definidos. Este material ser llevado
a) Desvos de servicios: consiste en desviar los servicios que puedan verse afectados por la construccin. Habr
a los sitios de disposicin definidos.
servicios que ser inevitable desviar, una vez que la estacin no tiene ms grados de libertad en su implantacin.
Algunos de los servicios (lneas elctricas, agua, etc.) pueden ser protegidos y suspendidos de manera que
Culminada la construccin de la estacin se har un relleno y se construirn carriles nuevos, de manera tal que
queden bajo rasante pero sobre la losa de cubierta o, incluso embebidos en ella. En esta fase se pueden prever
quede habilitada nuevamente la va.
afectaciones localizadas al trfico en superficie, veredas, algn carril, cortes de trfico nocturnos, etc.
Remocin de edificaciones existentes: no se prev la remocin de edificaciones existentes, salvo aquellos que
se definan en su momento. Figura 5.53: Desvo de servicios (I)
Excavacin y relleno: cada estacin subterrnea conllevar la extraccin, de un estimado de 231,32 m3 de suelo
y 269,33 m3 de roca. Despus de culminar la construccin de la estacin subterrnea se colocar una losa y se
rellenar hasta la altura de la calle. El relleno requerido se estima en 81,68 m3. Todo el material generado por esta
actividad ser ubicado en uno de los sitios de disposicin que se apruebe, respondiendo a criterios de proximidad
y caractersticas del mismo.
Una vez se obtengan las dimensiones del diseo, se proceder a nivelar la superficie utilizando para ello
maquinaria pesada. El suelo se compactar de acuerdo a lo establecido en los diseos y se rellenarn las reas
de los polgonos de construccin de las infraestructuras, hasta alcanzar igualmente los niveles establecidos en el
diseo. El material de relleno podr provenir de las obras del Metro o bien de empresas locales que surtan estos
productos, las cuales debern contar con los permisos correspondientes.
Durante la estacin lluviosa se debe proteger la entrada de agua a las excavaciones de cielo abierto. La afectacin
por la entrada de agua por escurrimiento se transforma en un retraso en la obra y una alteracin del suelo. Para
evitarlo, se deben construir muretes alrededor del rea de excavacin y colocar crcamos de bombeo para sacar
el agua.
5-48

b) Desvos de trfico, ocupacin en superficie y construccin de pilotes y losa de cubierta en dos fases: c) Excavacin bajo losa: finalizada la segunda fase de la cubierta se podr restituir al trfico la va pblica salvo la
hormigonada la losa de cubierta sobre el terreno y una vez realizada la impermeabilizacin de la misma se ocupacin de la rampa de ataque y algn hueco de apoyo y de la futura ventilacin que se disponga y se
restituye la calzada y se procede a desviar el trfico liberando la zona ocupada y cerrando al trfico la otra mitad comenzar la excavacin de tierras bajo losa de cubierta.
de la calle. Se procede, de igual forma, a ejecutar la pantalla de sostenimiento de tierras y la semi losa de cubierta
Las tierras se extraern a travs de su correspondiente rampa de trabajo que ir bajando de cota acompaando a
que se empalma con la mitad ya ejecutada utilizando conectores para dar continuidad a la armadura.
los niveles de excavacin de la estacin. Si la rampa es muy profunda puede ser necesario apuntalarla en cabeza
Figura 5.54: Desvo de trfico (I y II) o disponer, dnde el glibo lo permita, una losa que limite las deformaciones de los pilotes.
Figura 5.55: Excavacin bajo losa (I)
Se excavar hasta el nivel de vestbulo y se dispondrn puntales, si se precisaran, y se hormigonar la losa de

vestbulo sobre el terreno. Si la estacin se encuentra en el camino crtico del tnel de lnea puede optarse por
continuar la excavacin hasta contrabveda para, a continuacin, una vez concluida sta, montar una cimbra que,
permitiendo el paso bajo ella los elementos de transporte de la tuneladora, se pueda encofrar y hormigonar la losa
de vestbulo a posteriori.
5-49

Figura 5.56: Excavacin bajo losa (II y III) Figura 5.57: Andenes y acabados (I)
La tuneladora atravesar la estacin sin interferir en los trabajos de acabados. nicamente debe montarse una
estructura metlica de reaccin una vez que la mquina llegue arrastrada al extremo de la estacin, para poder
comenzar a excavar los primeros anillos. La estructura se desmonta una vez se han excavado unos pocos metros
de tnel sobre los que la tuneladora puede transmitir el empuje para su avance.
Reforzado el tnel por esta estructura podrn realizarse trabajos en su entorno segn las fases antes descritas
hasta que, en la poca que se estime ms conveniente, proceder al corte de la lnea durante un breve periodo de
tiempo para proceder al desmontaje de la estructura metlica, construccin de la contrabveda y montaje de va.
Por lo general, se debe haber hormigonado la losa de vestbulo con un encofrado sobre el terreno y, una vez que
el hormign ha adquirido la suficiente resistencia, excavar bajo la misma hasta la cota de contrabveda que se
ferrallar y hormigonar para concluir de este modo la fase excavacin de la estacin. La contrabveda se
dispone con forma semicircular para que pueda permitir, en la situacin normal, el paso de la tuneladora.
d) Andenes y acabados: una vez construida la contrabveda con las esperas de los andenes se puede proceder a
construir los muretes de apoyo y forjados, excepto el borde de andn que se realizar en una fase final.
5-50

Figura 5.58: Andenes y acabados (II) automtico no es capaz de lavar. Dichas zonas son las lunas frontales de las cabinas de conduccin y los fuelles
de aquellas unidades que los posean.
Para posibilitar el lavado de estas zonas, se le dota de una pasarela por cada lado del tren, corrida, a nivel de
piso, a lo largo de toda la va, para que el operario pueda acceder a cualquier parte del tren para su limpieza.
Nave de mantenimiento
Las vas de la zona de mantenimiento se disponen sobre pilares, ya que facilitan el acceso a los bajos del tren, a
los operarios encargados del mantenimiento.
En casos especiales, se puede disponer una va para Revisiones de Ciclo Largo (RCL). Dicha va est dotada de
12 fosos, que albergan unos elevadores hidrulicos, cuya misin es levantar el tren completo para su revisin. En
este caso, aquella zona de la va que no disponga foso, se realizar estuchada.
Construccin de cocheras y talleres Edificios de instalaciones y personal
Una cochera de metro, tal y como se concibe hoy en da, es el lugar donde se procede a las revisiones, Adems de las naves descritas con anterioridad se construyen los edificios necesarios que posibilitan el buen
reparaciones, estacionamiento y limpieza de los trenes. Dentro de una cochera convencional, se puede encontrar funcionamiento de la cochera. En cada caso concreto, y dependiendo del espacio disponible, se podrn construir
las siguientes zonas claramente delimitadas: un mnimo nmero de edificios, siempre y cuando se mantengan todas las funciones descritas a continuacin.
Dichos edificios se clasifican en:
Vial de acceso a la cochera
Edificio de acceso y control: Dicho edificio tiene como misin principal, la vigilancia del acceso de los
El vial de acceso, es un paso para los vehculos privados y las personas que acceden a la cochera desde la va vehculos y personal a la cochera. Adems recoge toda la informacin proveniente del circuito cerrado
pblica, y que normalmente se dispone perimetral a la cochera. de televisin.
Nave de estacionamiento Edificio de aseos y vestuarios
Su misin fundamental es la de permitir el estacionamiento de los trenes, bajo techo, durante aquellas horas en las Edificio de oficinas y despachos
que no existe circulacin en la lnea.
Edificio de instalaciones: Las instalaciones ms usadas por Metro, para el correcto funcionamiento de
Normalmente, dicha nave se ejecuta en va sobre taco, aunque tambin se admite que sea va estuchada u sus cocheras son:
hormigonada.
Cuarto de comunicaciones
Al final de las vas de estacionamiento se colocan unas toperas de hormign armado con un tope en su cara
exterior, cuya funcin es la de reducir, en la medida de lo posible, la fuerza del impacto del tren en caso de choque Cuartos elctricos, que generan y transforman la energa suficiente para el abastecimiento de las
por accidente. necesidades de la cochera.
Adems se disponen unas plataformas metlicas, denominadas plpitos, para posibilitar la subida y bajada de los Sala de climatizacin: En este cuarto se colocan los climatizadores necesarios, para la correcta
conductores al tren. Dichos plpitos se colocan en todas las entrevas, a la altura de la cabina de conduccin, climatizacin de la nave de mantenimiento y despachos.
tanto en la cabeza como en la cola del tren. Igualmente, en la nave de estacionamiento se destinan una o dos vas
Cuarto de enclavamiento
para el lavado manual de trenes, indistintamente de si la cochera posee tren automtico de lavado o no. En estas
vas se procede al lavado de aquellas zonas del tren que deben ser lavadas con cierta periodicidad o que el tnel
5-51

Cuarto de compresores: Aqu se instalan los aparatos de aire comprimido, que posibilitan el evitar atascos en la cabeza de corte en el tornillo sin-fin, lo que obligara operar manualmente dentro
mantenimiento de los trenes, de la cmara de amasado.
Cuarto de dispensacin de grasas y aceites. Cuarto de bateras. Polimeros: se trata de polmeros diseados para cuando la cantidad de agua en el frente aumenta y
los espumantes no pueden proporcionar suficiente estabilizacin en el frente.
Aljibe: Depsito de agua, que garantiza el suministro de la misma, en caso de incendio.
Figura 5.59 Sistema generador de espuma y caudalmetro de los distintos aditivos de la
Manejo de materiales y lodos de excavacin TBM-EPB empleada en la construccin de la prolongacin de la lnea 1 del metro de
Madrid
Manejo de materiales
El Estudio de Impacto Ambiental identifica que existen restricciones acerca de los horarios de circulacin de
vehculos pesados, que constan en la ordenanza metropolitana pertinente (147 de control de vehculos pesados).
Existen horarios especficos para que estos carros puedan transitar en la zona urbana como: de 06:30 a 09:30 y
de 16:00 a 20:30.
Adicionalmente, para el manejo de materiales se integran en el Plan de Manejo Ambiental las especificaciones
para construccin de vas y puentes del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, especialmente las pertinentes
constantes en el Captulo 300 (Movimiento de Tierras) que sern contempladas en las bases de licitacin para la
fase constructiva.
Lodos de excavacin
a. Espumas y aditivos en tuneladoras

Fuente: BASF Construction Chemicals Espaa, S.L)
Cuando se emplean tuneladoras de presin de tierras (TBM-EPB), es necesario el empleo de aditivos en el frente
En referencia a la biodegradabilidad y posible impacto ambiental de los productos qumicos utilizados para el
de ataque para mejorar los rendimientos y realizar un pretratamiento del terreno que facilite el avance de la
tratamiento de terreno en mquinas tuneladoras tipo TBM-EPB, se dispone de las conclusiones de los ensayos de
mquina.
riesgo de la gama de productos MEYCO SLF, de la compaa BASF, que son los de mayor difusin a nivel
Por ello, las TBM-EPB disponen de un sistema generador de espumas en su cabeza de avance, en el cual se mundial y que han sido empleados en las ltimas obras de ampliacin de los Metros de Madrid y Barcelona,
pueden mezclar distintos aditivos, lo que permite usar adems de agentes espumantes, otros productos como adems de en otras obras singulares ejecutadas en Espaa. Estas conclusiones permiten afirmar que2:
desestructurantes de terreno, polmeros, inhibidores de hidratacin de yesos, etc., dependiendo del terreno
1. No hay riesgos esperados para los trabajadores en el tnel debido al uso de productos MEYCO SLF,
hallado en cada momento.
suponiendo en el peor de los casos una concentracin en el aire 1000 veces inferior al nivel lmite
A modo de ejemplo, a continuacin se describen las principales caractersticas de algunos de los aditivos mximo permitido, durante una posible exposicin en el trabajo.
empleados habitualmente en TBM-EPB:
Agentes espumantes: reducen la pegajosidad del terreno excavado y evitan el bloqueo de la cabeza
de corte y las paradas para su mantenimiento. Al mismo tiempo, el tratamiento con espumas facilita el
desescombro del material a travs del tornillo sin-fin, incrementando los rendimientos de avance.
2
Montalbn, D.: Tratamiento de terreno en la construccin de tneles con tuneladoras de equilibrio por presin de
Agentes desestructurantes: son agentes lquidos basados en una solucin de cidos policarboxlicos tierras (TBM-EPB). Revista Obras Urbanas. Madrid, octubre 2010, pp 92.
especialmente diseados como agentes desestructurantes de terrenos arcillosos. Se emplean para
5-52

2. No hay riesgos esperados para las aguas superficiales por emisiones procedentes de las bombas de Por ello, en el momento actual, nicamente se puede realizar una descripcin general de las tareas
agua de la tuneladora o por fugas de agua de la misma, con tal de que esta sea drenada en el sistema correspondientes a esta fase de operacin y mantenimiento, quedando para fases posteriores el establecimiento
de alcantarillado municipal para su posterior tratamiento. de las tareas concretas en detalle.
3. La infiltracin potencial de ingredientes en las aguas subterrneas durante el proceso de aplicacin no Sin menoscabo de lo anterior, tras la construccin de la infraestructura, se iniciar la fase de operacin y
debera causar un riesgo relevante para la salud humana o el medioambiente (vegetacin u mantenimiento de la Primera Lnea del Metro de Quito, que a su vez puede dividirse en tres subfases:
organismos acuticos), siempre que se respeten las dosificaciones recomendadas.
1. Prueba e inspeccin de los equipos y puesta en servicio
b. Empleo de cal viva
2. Operacin ordinaria
Respecto del empleo de cal viva (xido de calcio CaO), se emplea en las obras nicamente como desecador de
3. Mantenimiento de equipos e instalaciones
los productos procedentes de la excavacin, con el objeto de disminuir la humedad de las tierras excavadas antes
de su transporte a su lugar de deposicin final (escombreras), y evitar as posibles chorreos y vertidos en los viales
5.4.1 Prueba e inspeccin de los equipos y puesta en servicio
por los que deben discurrir los vehculos de transporte, adems de reducir el peso del material a transportar al
reducir el contenido de agua en el material. Durante esta fase el objetivo es garantizar que el material rodante y los equipos auxiliares cumplen con los
parmetros de diseo y que su funcionamiento es correcto y se ajusta a las previsiones efectuadas en el Proyecto
La cal viva se combina qumicamente con el agua contenida en los suelos generando una reaccin exotrmica. El
y en los Pliegos del Contrato.
calor generado por esta reaccin contribuye a secar los suelos mojados, incluso si los suelos no contienen
fracciones arcillosas significativas. Cuando las arcillas estn presentes, la reaccin qumica de la cal con las Las labores de inspeccin y prueba se llevaran a cabo tanto en fbrica, con carcter previo a la expedicin del
arcillas, seca an ms los suelos. El efecto neto es que el secado ocurre rpidamente, dentro de un lapso de material, como tras su recepcin. Sern realizadas por los Inspectores que a tal efecto designe Metro de Quito.
horas, permitiendo compactar el suelo mucho ms rpidamente que si se esperara que el suelo se secara por la Las actividades a desarrollar se pueden agrupar de la siguiente forma:
evaporacin natural. Los porcentajes de cal viva empleados habitualmente para estos fines son del orden del 1 al
4%, en funcin del contenido de humedad de los suelos. a. Inspeccin y pruebas en fbrica
Los trabajadores que manipulan la cal viva deben ser entrenados y utilizar el equipo protector apropiado. El b. Inspeccin y pruebas in situ
terreno tratado con cal viva queda inertizado, pudiendo ser depositado en la escombrera sin ningn problema
adicional desde el punto de vista medioambiental. c. Puesta en servicio
Empleo de lodos de excavacin A continuacin se describe de forma general las tareas correspondientes:
De acuerdo con las indicaciones del equipo de ingeniera responsable de la redaccin del Proyecto Constructivo, a. Inspeccin y pruebas en fbrica
no se tiene previsto el empleo de lodos de excavacin (bentonitas o similares) en ninguna fase de la construccin
Se comprobar que todo el material rodante y los equipos auxiliares cumplen con lo establecido para cada
de la Primera Lnea de Metro de Quito
elemento concreto en las especificaciones incluidas en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas correspondientes.
5.4 Fase de operacin y mantenimiento Para realizar las inspecciones se confeccionarn las correspondientes planillas o impresos normalizados, que tras
su aprobacin por parte de los Inspectores designados por Metro de Quito, se irn implementando por stos
Las actividades correspondientes a la fase de operacin y mantenimiento dependern del material mvil y equipos conforme las pruebas se lleven a cabo. Slo se considerarn como aceptadas aquellas pruebas que hayan sido
auxiliares finalmente elegidos, que solo sern conocidos en detalle tras la adjudicacin del contrato, ya que cada especficamente aprobadas por escrito por el Inspector correspondiente.
uno de los licitadores presentarn en su oferta los modelos y marcas comerciales con los que concurren a la
Las pruebas en fbrica se realizarn tanto durante el proceso de fabricacin de los equipos, como tras su
adjudicacin.
finalizacin, es decir, con el equipo terminado y con carcter previo a la expedicin. En la medida de lo posible, se
5-53

recurrir a procedimientos de prueba normalizados. El fabricante notificar por escrito a Metro de Quito con una c. Puesta en Servicio
antelacin superior a los tres meses el lugar y fecha de realizacin de cada prueba. Junto con esta notificacin, se
presentar un Informe en el que se describa el procedimiento de ejecucin y el instrumental necesario para la Tras la instalacin y prueba in situ de los equipos, se establecer un periodo de tiempo para la puesta en servicio
realizacin de la prueba, que deber ser aprobado por el Inspector designado por Metro de Quito. de los mismos, durante el cual se ajustar el funcionamiento de todos los equipos y sistemas involucrados a la
mecnica operativa prevista, a plena satisfaccin de los Inspectores designados por Metro de Quito.
Las pruebas a realizar sern de dos tipos:
Durante este periodo, as mismo, se establecer una fase de Operacin no Comercial, en la que se proceder a la
Pruebas de diseo: se realizarn una nica vez para cada clase de equipo, y servirn para constatar verificacin y ajuste final de los equipos y a la capacitacin del personal de operacin y mantenimiento, con
que el equipo cumple con las especificaciones de diseo que le son aplicables carcter previo a la puesta en servicio al pblico general.
Pruebas de fabricacin: se realizarn sobre un lote de fabricacin de un equipo concreto, y servirn

5.4.2 Operacin ordinaria
para comprobar que no existen errores de fabricacin. En algunos casos las pruebas se extendern a
la totalidad de la produccin y en otros se realizarn sobre la muestra que se determine por parte de Tras la fase de Operacin no Comercial se iniciar la fase de Operacin Ordinaria o Comercial de la Primera Lnea
los Inspectores designados al efecto. de Metro de Quito.
Adems de las anteriores, cada fabricante deber realizar sus propios ensayos o pruebas que garanticen la Las operaciones a realizar durante esta fase se pueden agrupar en los siguientes epgrafes:
calidad de sus productos y la trazabilidad de los materiales con que fueron construidos. Los fabricantes entregarn
a Metro de Quito toda la documentacin correspondiente a los ensayos y pruebas realizados, en particular los a. Expedicin y recarga de boletos
registros informticos, videogrficos o electrnicos de las simulaciones efectuadas, en su caso.

b. Control de accesos
b. Inspeccin y pruebas in situ

c. Control de operaciones
Una vez recibidos los equipos, los Inspectores designados por Metro de Quito los inventariarn, y procedern a
d. Actividades administrativas
una comprobacin visual para detectar cualquier posible dao fsico o la falta de alguna unidad.
A continuacin se describen someramente estas operaciones.
Tras el montaje, instalacin y conexin de los equipos, se proceder a la realizacin de las pruebas in situ. Las
pruebas sern efectuadas ante los Inspectores, y consistirn en la verificacin del correcto funcionamiento de los a. Expedicin y recarga de boletos
diferentes equipos y sistemas, de acuerdo con las condiciones establecidas en los correspondientes Pliegos de
Prescripciones Tcnicas. En los vestbulos de las estaciones se dispondr de mquinas auto expendedoras de boletos, en reas accesibles
al pblico previas al control de accesos. En cada estacin se instalarn, al menos, dos mquinas auto
La fecha y hora de realizacin de las pruebas deber ser notificada a Metro de Quito con una antelacin superior expendedoras, aunque el diseo de las estaciones se realizar de manera que se tenga en consideracin el
al mes. Junto con esta notificacin, se presentar un Informe en el que se describa el procedimiento de ejecucin espacio necesario para poder disponer las mquinas necesarias para cubrir la demanda prevista en el ao
y el instrumental necesario para la realizacin de la prueba, que deber ser aprobado por el Inspector designado horizonte de la Primera Lnea de Metro de Quito.
por Metro de Quito.
Estas maquinas contactaran con lectores de tarjetas acordes con las dimensiones y caractersticas de las
Si tras la realizacin de la prueba, se considera que el resultado no ha sido satisfactorio, se establecern las seleccionadas por Metro de Quito como Ttulos de Viaje y, adems de la expedicin de tarjetas o boletos
correspondientes acciones correctivas y se establecer el calendario para la repeticin de la prueba. propiamente dicha, permitirn realizar la recarga, la consulta de los viajes restantes o el valor almacenado en las
tarjetas expedidas previamente.
Para ello, las maquinas dispondrn de una interfaz de comunicacin tipo pantalla tctil, que permitir informar al
viajero de los ttulos disponibles, las tarifas vigentes, del valor depositado y del restante para la expedicin del
5-54

ttulo seleccionado, de las posibilidades de pago (efectivo o con tarjeta de crdito o dbito), as como de cualquier Las funcin bsica del Centro de Control de Operaciones Ferroviarias ser la de dirigir los trenes desde las
otra informacin que se considere apropiada para facilitar el ingreso y estada del viajero en el sistema. cocheras hasta la lneas, una vez que los convoyes hayan sido habilitados. Cuando el convoy se haya dirigido a la
lnea principal, el sistema de control ser capaz de controlar de manera automtica las maniobras en los
Cada mquina, de forma autnoma, constituir un sistema de admisin y registro de valores (dinero en efectivo),
enclavamientos de las estaciones (enclavamientos locales) a efectos de establecer las rutas a seguir por los
por lo que incorporar un mdulo de tratamiento de valores diseado para efectuar la recoleccin de monedas y
trenes en las estaciones terminales y mantenerlos en continua circulacin sin necesidad de la intervencin del
billetes de curso legal, as como la devolucin, en su caso, del cambio respecto del precio del ttulo de viaje
operador.
seleccionado. A tal efecto, cada mquina contar una caja de recepcin y guarda de valores, de diseo seguro y
robusto con un dispositivo de cierre de alta seguridad que nicamente permita su acceso al personal autorizado Por otro lado, se establecer un Centro de Control y Gestin de Pasajes, cuya funcin es la de centralizar toda la
por Metro de Quito. Cada caja dispondr de un dispositivo electrnico de identificacin que indique su estado de informacin relativa a la expedicin de boletera y sistemas de cobro. En este Centro, conformado por un sistema
llenado y en caso de que sea removida sin autorizacin, informe va telemtica al concentrador de equipos de computerizado, se recolectar la informacin procedente de los concentradores ubicados en las estaciones, y
cada estacin, al que se transmitirn la totalidad de los datos en ella almacenados. permitir, a la inversa, la actualizacin de los terminales ubicados en las estaciones a travs de los respectivos
concentradores.
Adems de las mquinas automticas de expedicin de boletos, en cada estacin se dispondr de una taquilla en
la que se podr adquirir los boletos a uno o varios operadores de venta. Estos operadores podrn, adems de d. Actividades Administrativas
expender, recargar, verificar, devolver y desbloquear boletos. En esta taquilla, adems de las mquinas
expendedoras de operacin manual, se contar con el dispositivo informtico controlador de la estacin que Las actividades administrativas, como la direccin de la empresa operadora, la administracin propiamente dicha,
permita visualizar y controlar todos los equipos de la estacin, as como un concentrador para la administracin y la planificacin, la gerencia de la operacin, la gerencia del mantenimiento, la capacitacin del personal, etc., se
transmisin de datos al Centro de Control y Gestin de Pasajes. realizarn en unas instalaciones a ubicar en un edificio a determinar por Metro de Quito.
b. Control de accesos En este edificio se llevarn a cabo procesos como la gestin administrativa de la empresa operadora, el control de
compras y adquisiciones, la seleccin y capacitacin del personal, el seguimiento y supervisin de los trabajos de
El control de acceso a los andenes se realizar mediante puertas automatizadas con mampara deslizante o tornos mantenimiento, etc.
giratorios, que dispondrn de dos mdulos de lectura de tarjetas, uno con contacto y otro sin contacto.
5.4.3 Mantenimiento de equipos e instalaciones
Tras la lectura de la informacin contenida en la tarjeta o ttulo de viaje y su validacin, se abrirn las puertas de
entrada, permitiendo el acceso del viajero a la zona restringida. El dispositivo incorporar una clula fotoelctrica El mantenimiento del material rodante se extiende a la limpieza interior y exterior de los trenes, a las inspecciones
que impida el cierre de las mamparas o tornos hasta que el viajero no haya atravesado completamente la puerta peridicas del material rodante as como a las operaciones de mantenimiento mayor y reparaciones. Estas
de acceso. operaciones se realizarn en los talleres localizados en la zona de cocheras.
c. Control de operaciones Para la limpieza exterior de los coches se tiene previsto el empleo de una mquina automatizada, apoyada por un
lavado manual de los espacios de difcil acceso. Se realizar con una periodicidad semanal.
En un edificio a determinar con posterioridad, previsiblemente localizado en la zona de cocheras, se ubicar un
La limpieza interior se efectuar de forma manual por brigadas especializadas. Se realizara con periodicidad
Centro de Control de Operaciones Ferroviarias, cuya funcin ser controlar la operacin de los trenes, la
diaria, aunque con carcter semanal se efectuar una limpieza de mayor alcance.
supervisin y control de la seguridad en las estaciones, el mando del sistema de suministro de energa, as como
tambin la supervisin de los sistemas auxiliares como escaleras mecnicas, ascensores, puertas de entrada, etc.
Para realizar el mantenimiento mecnico de los trenes se dispondr de dos talleres diferenciados, en funcin de la
importancia y duracin de las operaciones a realizar.
En este Centro de Control de Operaciones Ferroviarias se ubicar tambin la central de comunicaciones que
permitir la comunicacin entre trenes, plataformas, el personal en las estaciones y el personal de mantenimiento.
As, para las operaciones ordinarias, se dispondr de un taller de ciclo corto o mantenimiento ligero, en el que se
El sistema contar tambin con lneas directas para comunicarse con otros servicios pblicos como bomberos,
realizarn las revisiones rutinarias (semanales o cada un determinado nmero de kilmetros) y el mantenimiento
servicios hospitalarios, polica, etc.
correctivo. Estas operaciones no duraran ms de un da.
5-55

Para operaciones de mayor envergadura (aquellas cuya duracin supera el da de trabajo), se dispondr de un Se establecen para ello dos actividades fundamentales: el retiro de equipos, maquinaria, campamentos e
taller de ciclo largo o mantenimiento pesado. Aqu se realizarn trabajos profundos no programados, pintura de los instalaciones provisionales.
coches, reparaciones importantes, perfilado de ruedas de vagones, etc.
Infraestructuras temporales pos construccin
Adems de los anteriores talleres destinados al mantenimiento y reparacin del material rodante, se dispondr de
otros talleres auxiliares en los que llevar a cabo la preparacin y mantenimiento de equipos del sistema de
sealizacin, del sistema de telecomunicacin, del equipo de suministro de energa, de los equipos de
expendedura y cobro de boletos, as como de los dems equipos del sistema del Metro de Quito.
Tambin se dispondr de un taller de vas y catenaria, que contendr los equipos y herramientas necesarias para
el mantenimiento y reparacin de estos subsistemas.
Junto a estos talleres se dispondr de reas de depsito destinadas al almacenaje y acopio de piezas de repuesto
para el material rodante, piezas y equipos de la va frrea y catenaria y piezas de repuesto para el resto de
equipos auxiliares.
Finalmente, se establecern otras reas, debidamente acondicionadas, para realizar el depsito y almacenaje de
materiales inflamables y lubricantes.
Por lo que respecta a las instalaciones, se dispondr de brigadas de personal que llevaran a cabo los
mantenimientos menores de los edificios. Estos incluyen actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de
las estaciones, la va y las cocheras, entre las que pueden destacarse la limpieza y mantenimiento de las
estaciones, la pintura de edificios y la limpieza y mantenimiento de los tneles de lnea y viaductos.
La infraestructura de las reas de mantenimiento y talleres contarn con tres sistemas de canalizacin: una de
aguas lluvias que ser evacuado directamente a la alcantarilla, otra que recoger los efluentes generados en las
actividades de mantenimiento (aguas aceitosas, derrames, aguas con solventes) la que ser almacenada en una
cisterna en donde ser realizar tratamiento previo descarga conforme lmites permisibles, o dispuesta a travs de
un gestor de residuos peligrosos debidamente acreditado ante la autoridad ambiental. Finalmente, las aguas
grises y negras generadas en los edificios sern evacuadas a travs del alcantarillado municipal.
5.5 Fase de cierre y rehabilitacin
El proyecto tiene una vida til estimada de 150 aos y se convertir en el principal sistema de transporte
metropolitano, por lo cual no se contempla una fase de abandono. Sin embargo, en las reas auxiliares se
considerar como etapa de cierre el momento en el cual estas dejen de ser utilizadas, para lo cual se
desmantelarn las estructuras existentes en las reas de pre-fabricado (viaductos y dovelas) las cuales sern
trasladadas hacia otros sitios en otros proyectos, por sus propietarios; mientras que las reas de depsito de
material sern reacondicionadas y utilizadas por sus propietarios para otros proyectos.
5-56

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CAPTULO 5

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

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Figura 5.33: Seccin tipo salida de emergencia...................................................................................... 5-37

Figura 5.34: Seccin tipo pozo de ventilacin......................................................................................... 5-38

Figura 5.35: Seccin tipo pozo de bombeo ............................................................................................. 5-38

Figura 5.36: Seccin va de glibo ............................................................................................................ 5-39

Figura 5.37: Esquema de ubicacin aparatos de va en estaciones ..................................................... 5-40

Figura 5.38: Imagen de una bretelle.......................................................................................................... 5-40

Figura 5.39: Tramificacin por mtodo de excavacin del tnel........................................................... 5-42

Figura 5.41: Seccin tipo entre pantallas................................................................................................. 5-42

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Cuadro 5.1: Ubicacin de las estaciones, reservas, salidas de emergencia, pozos de

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Adecuacin y uso de instalaciones auxiliares

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Solanda Privada Zona Deportiva Norte de Solanda. 8.000,00 120,00 960.000,00

a las posibles edificaciones y su rea. Plaza de Toros Privada

5.2.8 Definicin de reas Aeropuerto y Av. Del Maestro

Esquina Calle Bartolom de Zamora

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Equipos para el bombeo de hormign.

Zonas a expropiarse de categora mixta:

Silos para cemento.

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Acceso tipo: escaleras fijas de 3,5 metros de ancho libre.

Ascensores: se ubicar uno de calle a vestbulo, en la zona previa al control de acceso.

ANDENES A cielo abierto (Cocheras-Quebrada Ortega) 9+405,68 9+524,07

La distancia entre bordes de andn debe ser 6,41 m. TNEL DE LNEA

el Labrador, siendo el otro andn el de comunicaciones.

Todas las estaciones estarn dotadas de las correspondientes medidas de accesibilidad.

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Tnel a cielo abierto 3.000 m

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Seguridad y rapidez, pero tambin hoy en da comodidad.

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Diseo, disposicin y configuracin de los elementos de evacuacin en tneles y pasillos o escaleras

Disposicin de sistemas de iluminacin con alimentaciones redundantes, utilizando como apoyo

No establecer protocolos de emergencia que supongan de forma ineludible el cambio, telemandado y

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Fuente: Metro Madrid. Salida de emergencia en un tramo de tnel

Se proponen, por tanto, las siguientes decisiones:

funcionales y estructurales permitan.

5. Pifo-Pntag: canteras de lavas y brechas

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5.3.7 Descripcin del Trazado de Ruta y Estaciones

Fuente: Elaboracin Propia.

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Figura 5.8: Estacin El Calzado

Fuente: Elaboracin Propia.

Fuente: Elaboracin Propia.

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Figura 5.10: Estacin La Magdalena

Fuente: UNMQ Fuente: UNMQ

Fuente: Elaboracin Propia. Fuente: Elaboracin Propia.

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En la siguiente simulacin se presenta la citada estacin, as como fotografas del entorno.

Figura 5.11: Estacin de San Francisco

Fuente: Elaboracin Propia.

Figura 5.12: Estacin La Alameda

Fuente: Elaboracin Propia.

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