Universidad San Pedro

Curso:
MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS

Alumnos:
NATIVIDAD RAMOS GUSTAVO
MANTILLA PAREDES LANDER

Profesor:
ING. Llenque tume ever freddy

Tema:
Ensayos de corto circuito en motores
elctricos

2016

1
 INDICE
OBJETIVO 3

Introduccin..3
Motor Elctrico..4
FUNCION DE UN MOTOR ELCTRICO..5
PRUEBA DE CORTOCIRCUITO6
Caractersticas de la Prueba de Prueba de Cortocircuito8
Circuito equivalente y diagrama fasorial.8
Condiciones9
Punto de cortocircuito/ IEC 60034-4 ..11
Prdidas y eficiencia / IEC 60034-211
PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN EN LOS MOTORES DE JAULA DE ARDILLA19.

LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS..22
CORTOCIRCUITO ENTRE FASES ..23
CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS DE UNA MISMA FASE 23
CALIZACIN DE INTERRUPCIONES..25

ENSAYO EN CORTOCIRCUITO EN LABORATORIO29

ANLISIS DE RESULTADOS36

BIBLIOGRAFIA.37

2
 ENSAYO EN CORTOCIRCUITO
DEL MOTOR ASINCRONO

1. OBJETIVO
Conocer las consideraciones para el ensayo en cortocircuito del motor
de induccin o asincrnico.
Tomar conocimiento del procedimiento para el ensayo en cortocircuito
del motor de induccin o asincrnico.
Determinar los valores de los parmetros elctricos del motor de
induccin o asincrnico.

2. MARCO TERICO
2.1 Introduccin

El motor de induccin o maquina asncrona, se caracteriza por no mantener

constante su velocidad mecnica sujeto a la velocidad sincrnica del campo
magntico del inductor, debido a que la velocidad del rotor es inferior a la
velocidad del campo magntico generado en el estator, para un anlisis
(idealmente) para las condiciones del motor de induccin en vaco se
considera la velocidad del rotor igual a la velocidad sncrona, en la practica la
velocidad en vaco es ligeramente inferior a la velocidad sncrona por las
prdidas de rozamiento y resistencia aerodinmica del motor de induccin.

Se debe tomar en cuenta que los motores reciben el nombre de induccin o

asncronas, debido a que la velocidad de giro del motor no es la de
sincronismo impuesta por la frecuencia de la red elctrica.

3
 2.2 Motor Elctrico
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos
generados en sus bobinas. Son mquinas elctricas rotatorias compuestas
por un estator y un rotor.

Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden

transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores o dinamo. Los motores elctricos de traccin usados en
locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se
disean adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,

comerciales y particulares. Su uso est generalizado en ventiladores,
vibradores para telfonos mviles, bombas, medios de transporte elctricos,
electrodomsticos, esmeriles angulares y otras herramientas elctricas,
unidades de disco, etc. Los motores elctricos pueden ser impulsados por
fuentes de corriente continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (AC).

La corriente directa o corriente continua proviene de las bateras, los paneles

solares, dnamos, fuentes de alimentacin instaladas en el interior de los
aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. La corriente
alterna puede tomarse para su uso en motores elctricos bien sea
directamente de la red elctrica, alternadores de las plantas elctricas de
emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifsica o trifsica como los
inversores de potencia.

Los pequeos motores se pueden encontrar hasta en relojes elctricos. Los

motores de uso general con dimensiones y caractersticas ms
estandarizadas proporcionan la potencia adecuada al uso industrial. Los
motores elctricos ms grandes se usan para propulsin de trenes,
compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100
megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente de

4
energa elctrica, construccin interna, aplicacin, tipo de salida de
movimiento, etctera.

CMO FUNCIONA UN MOTOR ELCTRICO?

Es como si tenemos 2 conductores enfrentados (por uno entra la corriente

y por el otro sale), un lado de la espira sube y el otro baja, ya que por un lado
la corriente entra y por el otro lado de la espira la corriente sale. Y esto que
produce? Pues produce un giro de la espira, un par de fuerzas en sentido
contrario. Hemos conseguido hacer girar una espira por medio de la corriente
elctrica. Ya tenemos nuestro motor!

Veamos el dibujo, fjate en el sentido de las corrientes I a un lado y al otro

de la espira son contrarios, esto hace que se produzcan fuerzas opuestas a
cada lado de la espira = Par de Fuerzas = Giro.

5
 La entrada y salida de la corriente debe tener siempre el mismo sentido, es
por eso que debemos colocar lo que se llama el colector de delgas, es el
encargado de recoger la corriente desde las escobillas y hacer que la
corriente siempre entre y salga por el mismo lado. Si te fijas esta partido en
dos y gira con la espira, esto es lo que al girar posibilita que siempre entre la
corriente por el mismo sitio respecto a la espira. En el caso de la figura la
corriente siempre entra por la parte izquierda de la espira y siempre sale por
la parte izquierda de la espira, independientemente de cmo est la espira.

OJO en los motores de corriente alterna no hace falta el colector, ya que la

corriente alterna cambia de sentido automticamente cada ciclo o vuelta.
Ver corriente alterna.

En este, el de la imagen anterior, caso el imn es fijo (llamado estator) y el

rotor (parte giratoria) sera la espira o el bobinado (muchas espiras), es lo
ms comn. Hemos convertido la energa elctrica en energa mecnica en el
movimiento del eje.

Un motor elctrico tambin se puede llamar motor electromagntico, ya

que mezcla la electricidad con el magnetismo.

PRUEBA DE CORTOCIRCUITO
Como su nombre indica, la prueba de corto circuito se lleva a cabo con los
terminales de la mquina de un cortocircuito, consiste en llevar nuevamente
la corriente de campo a cero, para luego cortocircuitar los bornes del
generador y proseguir a ir incrementando la corriente de campo. El
procedimiento de ensayo bsico es como sigue:

Establezca el campo actual a cero

Un cortocircuito en los terminales de la armadura

6
 Accionar el generador a la velocidad sncrona con el sistema mecnico
externo
Poco a poco aumentar el devanado de campo en curso hasta que la
corriente de corto circuito de la armadura alcanza el valor nominal de
diseo
La prueba en cortocircuito brinda informacin acerca de las
potencialidades de corriente de un generador sncrono. Se lleva a cabo
impulsando el generador a su velocidad nominal, con las terminales del
devanado de la armadura en cortocircuito.
Tcnicamente esta prueba se efecta colocando un ampermetro en
serie con una de las tres lneas en cortocircuito. Se incrementa
gradualmente la corriente de campo y se registra el valor
correspondiente de la corriente a corriente mxima de la armadura en
cortocircuito, no debe exceder el doble de la corriente especificada del
generador. Con base en los datos registrados se calcula la corriente por
fase en el cortocircuito. Cuando esta ltima se grafica como funcin de
la corriente del campo, la grfica se llama caracterstica en
cortocircuito (CCC) de un generador. Por razones prcticas, la CCA y la
CCC se trazan en la misma grfica, Puesto que el voltaje en las
terminales en condiciones de cortocircuito es igual a cero, el voltaje
por fase generado debe ser igual a la cada de voltaje a travs de la
impedancia sncrona.

7
Caractersticas de la Prueba de Prueba de
Cortocircuito
Al encontrarse el generado sincrnico girando a velocidad nominal con los
terminales cortocircuitados, a medida que vara la resistencia de campo R, se
toma en forma simultnea, las lecturas de las corrientes de armadura y de
la corriente de campo Normalmente se toman datos para el 25%, 50% 75%,
100% y el 125% de la corriente nominal de armadura

La prueba de circuito cortocircuito puede realizarse fcilmente, ya que para

su implementacin no se necesitan equipos costosos ni de difcil consecucin
.

Circuito equivalente y diagrama fasorial de la prueba de

corto circuito

8
Diagrama Fasorial de la Prueba de Cortocircuito

ENSAYO DE CORTOCIRCUITO
Condiciones

*Los terminales del inducido estn en cortocircuito, mediante 3

ampermetros AC.

*La velocidad debe permanecer constante, preferentemente a la velocidad

sncrona.

*Incrementar gradualmente la corriente de excitacin Iexc.

Valores a obtener.

*Corriente de lnea de cortocircuito permanente Icc, en el inducido.

*Corriente de excitacin DC.

9
Caractersticas.

Al ser la resistencia del devanado inducido (Ra) muy pequea en

relacin con la
reactancia sncrona (Xs), la corriente de cortocircuito permanente (Icc)
est
Retrasada casi 90 respecto a la fuerza electromotriz generada (Eg), provoca
que
el flujo de reaccin del inducido est en oposicin con el flujo
inductor,
Reduciendo la tensin generada.

La curva a obtener es sensiblemente recta.

10
Punto de cortocircuito/ IEC 60034-4

El propsito de la prueba de cortocircuito es medir la corriente excitacin

correspondiente con la corriente nominal del estator, cuando las terminales
estn en cortocircuito en el circuito de prueba.

La mquina sincrnica a probar es conducida por el mismo motor CC, que se

utiliza para la prueba en vaco, ver fig 3.3. La excitacin se extrae de una
fuente independiente CC.
El regulador de voltaje del generador sincrnico se desconecta

Cuando la mquina sincrnica est funcionando a velocidad nominal, la

excitacin est encendida y la corriente se aument lentamente hasta que la
corriente del estator se iguale a la corriente nominal. Las corrientes de fase
se comparan para comprobar la simetra. Las siguientes cantidades se miden:
Valor medio de las corrientes de fase I1
Cada corriente de fase Iu, Iv, Iw - Velocidad n - Corriente de excitacin
Im de la excitatriz sin escobillas
Para las mquinas con excitacin de anillo rozante, corriente rotor Ir
Temperatura del bobinado del estator (utilizando el detector Pt-100 de
temperatura)

Curva de Cortocircuito / IEC 60034-4

El propsito de la prueba de la curva de corto circuito es:
Para medir las caractersticas de la mquina sncrona en varios valores
de corriente de excitacin, con la terminales del estator en
cortocircuito.

11
 Para controlar la simetra de los bobinados de fase del estator
Para medir las prdidas en el cobre PCu y las prdidas adicionales de
carga PAdd en el bobinado de estator (cuando se).

El generador sncrono o motor a probar es acoplado directamente un motor

CC calibrado, que ha sido utilizado para pruebas sin carga.

El regulador de voltaje del generador se desconecta. Todos los protectores,

las tapas y las guas areas de la mquina sincronica para la prueba, debe
estar en su lugar.

El circuito para la prueba de corto circuito se muestra en la fig. 3.11. Los

terminales del estator estn en cortocircuito sobre corriente
transformadores y ampermetros. La corriente de excitacin de una mquina
sin escobillas se suple de su propia excitacin. El corriente de excitacin y la
tensin se miden con anillos rozantes especiales, que se montan en el eje de
las pruebas solamente.

12
La corriente de excitacin de la excitatriz de una mquina sin escobillas es
suministrada por una fuente CC ajustable. Esta tambin afectar a la
corriente de excitacin de una mquina de anillo rozante.

Para la prueba de la curva de corto circuito, la mquina sncrona se puso en

marcha y conducida con la ayuda del Motor de CC. La corriente de excitacin
del motor CC se mantiene constante. La velocidad sincrnica se mantiene
dejando la tensin de armadura a un valor constante.

La corriente de excitacin de la mquina sncrona se encuentra encendida. La

corriente de excitacin se aumenta, hasta que la corriente de cortocircuito es
elevado a 1,5 veces la corriente nominal del estator
Cuando se obtienen lecturas estables, las siguientes cantidades se registran:
Valor medio de las corrientes de fase I
Cada corriente de fase Iu, Iv, Iw a la corriente nominal
Velocidad n
Corriente de excitacin Im de la excitatriz sin escobillas, ms corriente
del rotor Ir y tensin Ur cuando se miden las prdidas.
Para las mquinas con excitacin de anillo rozante, corriente de rotor Ir
(Ur cuando se miden las prdidas)
Corriente de armadura Ia, voltaje Ua y corriente de excitacin Im1 del
motor CC (cuando se miden las prdidas)

La prueba se repite en las corrientes de corto circuito de 1.1, 1.0, 0.75, 0.5 y
0.25 veces la corriente nominal, y, adems, a corriente de excitacin cero. La
corriente de excitacin se debe disminuir de forma continua

13
En la corriente nominal del estator, la 49 temperatura de los bobinados del
estator se mide con la ayuda de los detectores de temperatura, para permitir
el clculo de las prdidas.
La curva de corto circuito se traza para la mquina como se muestra en la fig.
3.12. Debido a la saturacin baja, la curva es una lnea recta.

3.2.5 Prdidas y eficiencia / IEC 60034-2

La eficiencia de una mquina sncrona se calcula comnmente aplicando el
mtodo de prdida de segregacin. La mquina a probar es impulsado por un
motor CC calibrado, para determinar las prdidas sin carga y en corto
circuito.

14
A partir de estas prdidas, las prdidas de la mquina sncrona en diferentes
condiciones de operacin pueden ser derivadas.

La corriente de excitacin se determina con base en la prueba de factor de

potencia cero, o se toma desde los clculos del diseo.

La friccin y las prdidas de ventilacin se miden despus de la prueba de

curva de corto circuito a la velocidad nominal. La mquina sincrnica se
acciona por el motor CC, con terminales abiertos y sin excitacin. Sobre la
base de la tensin de inducido y la corriente del motor CC, su potencia de
salida mecnica se calcula. La salida es igual a la friccin y las prdidas de
ventilacin P de la mquina sncrona, dando en la ecuacin

15
Las prdidas en el ncleo se determinan sin carga, a la tensin nominal y la
velocidad nominal.

Para una mquina de deslizamiento de anillos, con la corriente de excitacin

suministrada por una fuente independiente, las prdidas en el ncleo son
calculados en (3.7)

Prdidas de carga Pk se determinan con base en la prueba de la curva de

corto circuito. Al principio, la potencia mecnica de salida del motor de CC
debe calcularse con las corrientes de estator adecuadas (3.8)

16
Las prdidas de excitacin se calculan de las corrientes del rotor
correspondiente con las condiciones de carga requerida. Los valores de las
corrientes del rotor se han tomado de los clculos de diseo, o de los
resultados de la prueba de factor de potencia cero por medio del diagrama
ASA. El coeficiente de correccin para las resistencias se calcula primero
como (3.11)

17
Rr = resistencia del rotor principal
Rm = resistencia del estator excitador
R2 = resistencia de la fase de excitacin del rotor

Para la mquina de anillo rozante, las prdidas de excitacin se determinan

en (3.13)

18
Las prdidas totales son entonces PH (3.14)

La eficiencia del generador se calcula como (3.15)

Donde
P2 = SN cos
SN = potencia aparente nominal
cos = factor de potencia

La eficiencia del motor es (14)

Donde
P1 = es la potencia de entrada.

PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN EN LOS

MOTORES DE JAULA DE ARDILLA

Cuando un motor falla al arrancar, se deben revisar fusibles, breakers rels

de sobrecarga y el resto de los fusibles de control. Para chequear el motor,
desconecte las puntas desde el controlador y haga chequeos de continuidad
y prueba de tierra. (Procedimiento de verificacin de aislamiento). La

19
verificacin de continuidad entre fases se puede hacer con el Megger (un
valor de cero indica que est bien, una lectura de valor alto significa que el
circuito est abierto).

BOBINAS EN CORTO

Las bobinas en corto se detectan por alto consumo de corriente. Una bobina
en corto que no se ha incendiado, o se ha decolorado por sobre
calentamiento, puede ser detectado por un growler.
El growler es una bobina alrededor de un hierro que se conecta a una fuente
de AC. Cuando se coloca en el bobinado, la bobina del growler acta como el
primario de un transformador y las bobinas del motor en prueba actan
como el secundario. El growler se desplaza de ranura en ranura y vibra
cuando se detecta una bobina en corto.
Si no se dispone de un growler, se aplica voltaje reducido al estator,
aproximadamente el 25% delvoltaje nominal, con esto se puede llegar a que
la bobina en corto se caliente ms rpido que las otras. El rotor debe ser
removido para esta prueba.

Figura 1: En la figura se puede observar el dao producido en el estator por la

friccin del metal del rotor contra el hierro del estator. Estas partes se ponen

20
al rojo vivo, incendiando las bobinas, produciendo cortocircuitos entre ellas,
y llevndolas a tierra.
GROWLER: Cuando el flujo magntico alterno del growler abarca la bobina, el
cambio de flujo a travs de la bobina genera un voltaje alterno en ella. Si la
bobina est en corto, se completa el circuito y una corriente alterna aparece.

Figura 2: Principio de operacin del Growler.

Esta resultante magntica abraza a los conductores de la ranura, la cual atrae
y rechaza un pedazo de hoja de segueta o cuchilla que pongamos sobre la
ranura, produciendo una vibracin en sincronismo con la corriente alterna.
Una fuerte vibracin (growling) indica que la bobina est en corto. En la
figura 2 se puede observar el principio de operacin del Growler. En la figura
3 se muestra la forma de utilizar el Growler como herramienta para detectar
una espira en corto-circuito.

21
Figura 3: Forma de utilizar el Growler para detectar bobinas en corto.

LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS
Se suelen producir siempre que: los aislamientos fallen, debido a quemazn
por sobrecargas frecuentes, o bien debido al empleo de materiales de
aislamiento e impregnacin de baja calidad, que fallan debido a las
vibraciones del propio motor y a la degradacin de los mismos. Los
cortocircuitos en el interior de un motor pueden ser de muy distinta
magnitud, de tal forma que para su estudio los clasificamos en dos
apartados, a saber:
Cortocircuitos entre dos fases distintas
Cortocircuitos entre espiras de una misma fase

Los primeros suelen ser muy radicales, siempre que sean directos entre fases,
estos son detectados por las protecciones del motor y este se queda
instantneamente fuera de servicio. En otros casos, ya sean del primer o
segundo tipo, su grado de peligrosidad puede variar, dependiendo de las
espiras que queden cortocircuitadas, lo que puede originar: desde ningn
sntoma apreciable cuando son pocas espiras de una misma fase, a una
intensidad absorbida exagerada cuando las espiras eliminadas son muchas, o
bien un calentamiento excesivo y la quema posterior del propio motor en los
casos extremos.

22
CORTOCIRCUITO ENTRE FASES

En estos casos, si el cortocircuito es franco (ejemplo A-B de la figura 4.3), lo

normal es que los fusibles o rels de proteccin contra cortocircuitos salten,
el motor se desconecta y la avera no pase a tener mayores consecuencias.
Pero otras veces, cuando el cortocircuito es entre bobinas de distinta fase y
este no es franco, debido a la impedancia de las muchas espiras intercaladas,
como es el caso C-D de la figura 4.3, el motor puede llegar a arrancar,
calentarse exageradamente, e incluso llegar a quemarse sin que sus
protecciones lo desconecten. Por tanto cuando un motor no sobrecargado
se calienta exageradamente y sus protecciones no saltan, hay que suponer
un cortocircuito incipiente entre fases, con una gran impedancia, debido a las
muchas espiras que quedan intercaladas (ejemplo C-D). En estos casos para
detectarlo hay que desmontar el motor, y si una observacin visual no es
suficiente para detectarlo, hay que proceder a retirar los puentes de la placa
de bornes y verificar el aislamiento entre las fases, por medio de un
polmetro o un medidor de aislamiento, tal como se aprecia en la figura 4.3.
Como es natural las fases cortocircuitadas acusarn continuidad entre ellas,
siendo esta mayor o menor dependiendo del tipo e impedancia del
cortocircuito.

CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS DE UNA MISMA FASE

Si el cortocircuito es en el devanado del estator puede darse el caso de que

el motor no pueda llegar a arrancar, por el contrario si al aparecer el
cortocircuito el motor est en marcha puede seguir girando, aunque
empezar a roncar y aumentar su calentamiento. En este caso tambin
aumentar la corriente de la fase defectuosa, defecto que puede ser
suficiente para que un rel de sobrecarga, del tipo diferencial pueda llegar a
desconectar el motor.

23
 Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos, el
motor, si esta parado, puede llegar a arrancar, pero lo har con brusquedad y
metiendo mucho ruido, a la vez que la corriente absorbida de la red oscilar
durante el arranque. En estos casos, tanto si el defecto es en el rotor como
en el estator, y si visualmente no logramos detectar la bobina con espiras en
cortocircuito, la mejor forma de localizarla es como se haca en los
devanados de corriente continua, o sea empleando un zumbador, manual o
de sobremesa, y una lmina metlica u hoja de sierra, tal como se aprecia en
la figura 4.4. Al ir recorriendo el devanado con el zumbador, la lmina
metlica vibrar cuando esta est situada sobre la bobina defectuosa.

24
A mejor deteccin de la bobina con espiras en cortocircuito hay que
mantener una distancia entre el entrehierro del zumbador y la lmina
metlica igual al ancho de bobina del devanado. Si antes de desmontar el
motor, sospechamos que el defecto est en el rotor, podemos detectar la
fase con la bobina defectuosa sin desmontar este, para ello se levantan las
escobillas y, ya con el devanado del rotor abierto, se le aplica tensin al
estator (si es posible inferior a la nominal) y se miden las tensiones entre los
tres anillos del rotor. Si las tres tensiones son iguales nos indica que no hay
espiras en cortocircuito en el rotor, en caso contrario, si una de ellas es nula
o inferior a las otras, nos indica que en esa fase existen espiras en
cortocircuito.

CALIZACIN DE INTERRUPCIONES
Estas anomalas, tanto si el devanado es de rotor como si es de estator, se
manifiestan con arranques dificultosos, el motor no logra alcanzar su
velocidad nominal, ronca y se achica con la carga, o incluso no logra arrancar;
todo ello debido a su alimentacin en bifsico, como se aprecia en los
esquemas de la figura 4.5. Si el devanado est ejecutado con circuitos en
paralelo y es uno solo de esos circuitos el interrumpido, el motor presenta los
mismos sntomas que si la fase completa estuviera cortada.

Luego para localizar las interrupciones en el devanado del estator, debemos

de comprobar la continuidad de cada fase por separado. Para ello retiramos
los puentes de la placa de bornes, ya estn en estrella o en tringulo y con un

25
medidor de continuidad (polmetro o medidor de aislamiento) verificamos
una a una las fases del motor, tal como se aprecia en la figura 4.5.

Para localizar las interrupciones en un rotor de anillos rozantes,

empezaremos por aislar los anillos rotricos, bien sea levantando las
escobillas o colocando un aislante entre aros y escobillas. Seguidamente
procedemos a medir la continuidad entre cada dos anillos o entre cada anillo
y el punto de la estrella del devanado, si este es accesible, como si de un
devanado de estator se tratara. Otra forma de localizar la fase cortada del
rotor, una vez aislados los anillos rotricos, consiste en alimentar el estator
(si es posible a tensin reducida) y medir la tensin existente entre cada dos
anillos, si una fase esta cortada no nos dar tensin alguna con ninguna las
otras dos. Esto es debido a que en estas condiciones el rotor se comporta
como el secundario de un transformador, en el que se inducen tensiones
debido al flujo estatricos.

PRUEBAS DE CORTOCIRCUITO DE CAMPO

GIRATORIO

GENERAL

El objeto de estas pruebas es detectar las bobinas de campo giratorio que

estn cortocircuitadas, el nmero incorrecto de vueltas, o tamao incorrecto
del conductor. No todas las bobinas de campo giratorias cortocircuitadas son
evidentes, en estado estacionario y una prueba a la velocidad determinada
puede ser requerida.
METODO 1. CAIDA DE VOLTAJE DE CORRIENTE CONTNUA

Este mtodo se puede utilizar para detectar vueltas cortocircuitadas

solamente cuando las conexiones entre las bobinas son accesibles. La prueba
es hecha, con el rotor parado, pasando una corriente continua constante por

26
el devanado inductor. La cada de voltaje de cada bobina o pares de bobinas
se mide por medio de un voltmetro. Si estas lecturas varan ms que el 2 %
del promedio, es una indicacin que puede haber vueltas cortocircuitos en la
bobina, o que la bobina este enrollada con el numero incorrecto de vueltas.

METODO 2. CAIDA DE VOLTAJE EN CORRIENTE ALTERNA

Una prueba ms sensible para ver las espiras cortocircuitadas es pasando

corriente alterna de amplitud constante por el devanado inductor. Si hay
acceso a las conexiones entre las bobinas, con el rotor parado, el voltaje a
travs de cada bobina o los pares de bobinas debe ser medido. El voltaje a
travs de una bobina que tiene una vuelta cortocircuitada ser
substancialmente menor que el voltaje a travs de una bobina en buen
estado. El voltaje a travs de una bobina en buen estado adyacente a la
bobina con una vuelta cortocircuitada ser algo menor que a travs de otras
bobinas en buen estado debido al flujo reducido en la bobina cortocircuitada.
La comparacin de los voltajes medidos establecer fcilmente cualquier
bobina que est defectuosa.
Si las conexiones entre las bobinas no son accesibles, la corriente y la cada
de voltaje (a travs de la bobina entera) deben ser medidas. La impedancia
de un solo circuito de la bobina tiene una vuelta cortocircuitada ser
reducida aproximadamente (m-1) /m valor de tiempo a travs de una bobina
en buen estado, donde m es el nmero de vueltas en la bobina. Esta prueba
es til para detectar maquinas que tenga una vuelta cortocircuitada
solamente al funcionar. Si se vara la velocidad mientras la corriente alterna
es aplicada, una discontinuidad en las lecturas de la corriente o del voltaje
debe indicar el retiro de la espira cortocircuitada.

La sensibilidad de este mtodo de prueba es mucho menor para los rotores

cilndricos en los cuales el devanado inductor no especifica las ranuras,
especialmente para los rotores de acero slido.
La sensibilidad vara dependiendo de que bobina tenga una vuelta
cortocircuitada. Los ensayos de fbrica en los cuales los cortocircuitos
temporales son aplicados pueden servir como la base para el anlisis futuro

27
cuando se sospechan vueltas cortocircuitadas. Para las mquinas de rotor
cilndrico, el mtodo 3, 4, o 5 puede ser usado.

METODO 3. RESISTENCIA POR CORRIENTE CONTINUA

En este mtodo, se hace una comparacin entre la resistencia de campo y un

valor obtenido previamente por una prueba o el clculo. Despus de que el
rotor se haya expuesto a una temperatura ambiente por un periodo bastante
largo para que la bobina del rotor este en la temperatura ambiente, la
resistencia de campo es medida por un puente doble y la temperatura del
rotor es medida por varios termmetros o termopares situados en los puntos
convenientes. La resistencia entonces se corrige a una temperatura en la cual
la resistencia ha sido determinada previamente por una prueba similar (o por
el clculo en el caso de una nueva mquina). Si el valor corregido de la
resistencia obtenida es perceptiblemente ms bajo que el valor de
referencia, puede que estn cortocircuitadas las espiras.

METODO 4. EXCITACION DE LA BOBINA PARA ROTORES

CILINDRICOS

Este mtodo utiliza un dispositivo de prueba que tiene una base en forma de
"U" capaz de puntear sobre una ranura de la bobina de un rotor cilndrico,
teniendo una bobina excitada enrollada en carcasa. La prueba es hecha
poniendo el dispositivo sucesivamente a travs de cada ranura de la bobina
de campo y pasando corriente alterna (normalmente a la frecuencia de la
energa) a travs de la bobina de excitacin. El voltaje a travs del devanado
inductor o de la impedancia de la bobina excitada debe ser realizado para
cada ranura. Cuando el dispositivo atraviesa un lado de la bobina
cortocircuitada, el voltaje del devanado inductor o de la impedancia de la
bobina ser ms bajo que para una ranura que contiene una bobina en buen
estado.

28
METODO V. DETECCION DE LA FORMA DE ONDA DEL
ROTOR PARA ROTORES CILIINDRICOS

Este mtodo utiliza un transductor o una bobina de captacin para

determinar la forma de onda del campo magntico del rotor. El captador
magntico debe ser montado en el estator, en el entrehierro en gran
proximidad al rotor, segn las recomendaciones del fabricante, y conectar
con el osciloscopio u otro dispositivo conveniente de grabacin. Con el rotor
girando y el devanado inductor excitado, en las espiras cortocircuitadas se
puede detectar a menudo discontinuidad o asimetra en el valor registrado
(vase IEEE Std 67-1990).

ENSAYO EN CORTOCIRCUITO
Como se indic en el anterior laboratorio (ensayo en vaco del motor
asncrono), la velocidad de rotacin del campo magntico (estator) est dado
por:

nsinc = 120 fe
P
Donde fe es la frecuencia del sistema en hertz y P es el nmero de
polos en la mquina.

Se expresa la velocidad mecnica del eje del rotor en trminos de la

velocidad sncrona y del deslizamiento.

= (1 )

29
 El deslizamiento se define como:

La frecuencia en el rotor se puede expresar como:

= ( )
120

El ensayo de cortocircuito se realiza bloqueando el rotor impidindole

que gire, es decir nm=0, por lo que se tendr el deslizamiento s = 0 y R= 0 lo
que indica que el motor se comporta como un transformador con el
secundario en cortocircuito. Al estator se le aplica una tensin creciente,
partiendo de cero, hasta que la corriente absorbida sea la asignada, Icc= I1n
(por fase), midiendo a la vez la tensin aplicada V1cc (fase) y la potencia
absorbida Pcc (total). La corriente de vaco I0 es entonces despreciable frene
a I1n debido a la pequea tensin necesaria, por lo tanto se desprecia la
rama en paralelo, lo que se muestra en el siguiente cuadro:

Perdidas Fe RFe
muy pequeas despreciable
Tensin de Se elimina
ensayo reducida rama paralelo
Corriente por X
despreciable

30
 En cortocircuito, el circuito equivalente, es como sigue:

El deslizamiento s = 1, entonces la resistencia dinmica ser:

2
= ( 1)

2
= (1 1) = 0
1

Adems tomar en cuenta que para condiciones de cortocircuito nm = 0

eI0
Conocida la potencia de cortocircuito, se podr calcular los valores de los
parmetros elctricos del motor de induccin o asincrnico, de acuerdo con
las siguientes expresiones:

cos =
1 1 1

Y de aqu resultan los valores:

1
= 1 + 2 =
1

31
 1
= 1 + 2 =
1

En consecuencia, el ensayo de cortocircuito permite obtener los parmetros

de la rama serie del motor de induccin o asincrnico

MATERIAL Y EQUIPO.
Un motor de induccin trifsico, que tiene las siguientes
caractersticas:
o Tensin
nominal V =
220 380 (V)
o Corriente
nominal: In =
5,9 3,4 (A)
o Potencia
nominal Pn = 2
(Hp)
o Frecuencia
nominal f = 50
(Hz)
o Velocidad nominal n = 2800 (rpm)

* Alimentacin de tensin trifsica (variable)

o Conexin para la salida del voltaje mx. a entrada igual a la
salida
Input en A1 A2 A3 = 415 V-3-50/60 Hz
Output en E1 E2 E3 = 0.415 (V)
o Conexin para la salida del voltaje mx. a entrada mayor a la
salida
Input en B1 B2 B3 = 415 V-3-50/60 Hz

32
 Output en E1 E2 E3 = 0.47 (V)
o Corriente de salida = 6 (A)

Instrumentos de medicin:
o Voltmetro "Fluke" 115.
o Escala de Tensin:
200 [mV] 750 [V]AC
200 [mV] 100 [V] DC

o Ampermetro "Minipa" ET- 2082B

o Escala de Corriente:
200 [A] 20 [A] AC
200 [A] 20 [A] DC

33
 o Un vatmetro analgico

Cables para conexin

CIRCUITO PARA EL LABORATORIO.

34
DESCRIPCIN DEL LABORATORIO.

Realizar el circuito de laboratorio, como se indica en el punto 4

Se debe iniciar el laboratorio con una tensin reducida,
cortocircuitando uno de los lados del transformador (en el caso de
nuestro laboratorio, se cortocircuita el secundario). Haciendo que no
se mueva el rotor, o sea con una velocidad mecnica igual a cero
Realizar el laboratorio con el cuidado respectivo.

LECTURAS OBTENIDAS EN EL LABORATORIO

Lectura n V1cc [V] Icc [A] Pcc = Pcu[W] Cos

1 70.9 3.46 290 0.68

CLCULOS Y GRFICOS
290
cos 0 = = 0.68
70.9
3 3.46
3

0 = 46.96

Con este parmetro, es posible obtener los parmetros de la rama serie del
motor:

1
= 1 + 2 = cos
1

35
 Por lo tanto:
70.9
= 1 + 2 = cos 46.96
3.46

= 13.98 []

70.9
= 1 + 2 = sen 46.96
3.46

= 14.98 []

= 2111.20 []

= 404.15 []

ANLISIS DE RESULTADOS
En presente ensayo de laboratorio, se utiliz nuevamente el circuito
equivalente del motor de induccin o asncrono, con sus respectivos
parmetros resistivos e inductivos, pero esta vez se centr la atencin
en los parmetros de la rama serie que son y .
Mediante las ecuaciones que permiten describir el comportamiento de
un motor de induccin, se observ que es posible deducir el
comportamiento en cortocircuito del motor asncrono, resultando que
con s=1 los trminos de la rama serie se vuelven muy pequeos

36
 (anulndose la rama en paralelo) y por tanto, se puede obtener con el
ensayo en cortocircuito los parmetros de la rama serie.
Se determin la resistencia y reactancia de la rama serie del motor
asncrono que se tiene en laboratorio, mediante las lecturas
experimentales de PCC y ICC y V1cc, que permitieron calcular 0 y con
ste remontar a Rcc y Xcc.

BIBLIOGRAFIA.
Mquinas electromagnticas Leander W. Matsch.
Mquinas elctricas Stephen Chapman
Apuntes de catedra
Internet

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