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MANUTENO DE MQUINAS E
EQUIPAMENTOS DE CONVS
MMC 001
1.edio
Rio de Janeiro
2013
2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas
Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design
Coordenao Geral:
____________ exemplares
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APRESENTAO
Cada vez mais os navios possuem sistemas e equipamentos com maior complexidade
tcnica que demandam um tempo maior para a execuo de todas as rotinas de manuteno
sugeridas pelo fabricante. comum hoje em dia haver muitos equipamentos que tem um
sistema de manuteno planejada implantado. Neste caso devemos seguir fielmente as
orientaes escritas pela equipes tcnicas dos fabricantes dos equipamentos e executar todas
as rotinas recomendadas.
Assim sendo, o tripulante deve estar consciente da importncia de sua participao ativa
nas tarefas de bordo e realizar a sua parte na realizao da meta de c onseguirmos um navio
seguro e operativo. No devemos esquecer nunca que o navio em viagem s dispe de seus
prprios meios e que uma avaria em alto mar ou durante uma tempestade pode trazer
consequncias indesejveis. A manuteno um trabalho de equipe onde o resultado muitas
vezes no se v, mas quase sempre a falta de manuteno passa a ser visvel.
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SUM RIO
APRESENTAO ............................................................................................................... 3
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UNIDADE 1
1.1 O MOLINETE
A ncora ligada por manilha amarra, que uma cadeia de elos especiais com
malhetes (nos navios pequenos, em vez de amarra, pode-se usar corrente ou cabo de ao). A
amarra sobe ao convs do navio atravs do escovm, que, no caso da nc ora tipo patente,
aloja a haste enquanto a ncora no estiver em uso; ela presa ao navio, isto , talingada no
paiol da amarra.
No convs, entre o escovm e o cabrestante, h uma ou mais boas da amarra, cujo fim
agentar a amarra tirando o esforo dela sobre o freio do cabrestante quando a ncora
estiver alojada no escovm ou quando a ncora estiver fundeada e o navio portando pela
amarra. Para o mesmo fim h ainda um mordente na gateira ou, mais comumente, um
mordente colocado no convs por ante-a-vante do cabrestante. A ncora pode ser largada pelo
freio do cabrestante ou por uma das boas, conforme seja o que estiver agentando a amarra.
O molinete o aparelho constitudo por um ou dois tambores (saias) ligados a um eixo
horizontal comandado por motor eltrico ou por mquina a vapor; situado num convs e
serve para alar uma espia, o tirador de um aparelho de iar etc., e tambm para suspender a
amarra, neste caso fazendo parte do aparelho de suspender.
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Molinete
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Coroa De Barbotin
Eixo e transmisses O motor rigidamente ligado ao seu eixo, o qual aciona o eixo da
coroa e o da saia por meio de transmisses de movimento que podem ser:
A saia pode ser montada no mesmo eixo da coroa e sempre rigidamente ligada por
meio de chaveta. A coroa liga-se ao eixo geralmente por meio de embreagem de frico.
Freio A coroa tem um flange sobre o qual pode ser apertado um freio mecnico
constitudo por uma cinta de ao forjado, em forma de anel. O aperto da cinta faz -se por meio
de um parafuso comandado por volante ou por meio de uma alavanca. A cinta do freio
calculada para, quando apertada adequadamente e mantida em boas condies de
conservao, agentar o peso do ferro e sua amarra. Entretanto, ela no pode ser usada para
reduzir a velocidade da amarra quando a coroa est girando sob a ao do peso do ferro ao
fundear, nem deve ser empregada para agentar a amarra com o navio no mar estando o ferro
em cima; para este ltimo fim, h as boas da amarra.
H guinchos eltricos de engrenagens cilndricas que possuem freio eltrico, o qual entra
em funcionamento logo que for parada a corrente por qualquer motivo. Este freio geralmente
constitudo por discos de frico que se mantm afastados sob a ao de um eletrom ou so
apertados entre si, sob a ao de molas, quando no houver corrente.
Saia A maioria das mquinas de suspender tem, alm da coroa, a saia, tambor fundido
cuja periferia completamente lisa; ela pode ser montada no mesmo eixo da coroa e
empregada para as manobras das espias de amarrao ou outras manobras de cabos que
necessitem grande esforo. A saia faz parte dos molinetes e guinchos comuns, sem a coroa;
Embreagem A principal embreagem a que liga a coroa de Barbotin a seu eixo;
manobrada por meio de um volante que gira cerca de 60 graus para apertar ou desapertar.
Como as peas da embreagem devem trabalhar bem apertadas ou completamente livres, h
um pino para prender a pea mvel em qualquer das posies limites daquele setor. Algumas
mquinas de suspender possuem outra embreagem, entre o motor e seu eixo.
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Equipamento de manobra manual Os molinetes podem ser movidos mo, em caso
de emergncia, por meio de barras dispostas radialmente em relao ao eixo.
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dispor de um livro registro onde anotamos o histrico das tarefas realizadas e as horas de
funcionamento do equipamento.
Todas as rotinas tem a sua importncia, porm devemos estar atentos quelas que
determinam lubrificao. A falta de lubrificao costuma causar srios problemas e avarias ao
equipamento, que poderiam ser evitadas, alm disso uma causa de acidentes.
Tudo o que foi dito neste tpico vale para todos os equipamentos que iremos descrever
ao longo deste trabalho, por este motivo este tpico pode ser visto como uma linha de ao a
ser seguida para a boa conservao do nosso navio para que ele seja mais seguro.
1.3 A AM ARRA
A amarra uma corrente especial utilizada para talingar o ferro que agenta o navio
num fundeadouro. Ela constituda por elos com malhete e liga o ferro ao navio, servindo
portanto para arri-lo, funde-lo e i-lo. As amarras de pequena bitola, que se empregam nos
ancorotes, chamam-se amarretas. As embarcaes pequenas podem empregar correntes
(cadeia de elos sem malhete) ou cabo de ao ou ainda a combinao dos dois.
Malhete Travesso ligando os lados de maior dimenso do elo. Tem por fim: (1)
diminuir a probabilidade de a amarra tomar cocas; (2) aumentar a resistncia; e (3) impedir a
deformao dos elos em servios.
Quartis da amarra Sees desmontveis de que se compe a amarra de um navio.
No Brasil e nos Estados Unidos, os quartis comuns tm 15 braas ( 27,5 metros ).
Manilhas Manilhas com caviro de tipo especial, ligando os quartis entre si e
ncora.
Elos patentes Elos desmontveis e lubrificveis que, nas amarras modernas,
substituem as manilhas na ligao dos quartis. Os mais comuns so o elo Kenter e o elo C.
Tornel Pea formada por um olhal, um parafuso com olhal, porca cilndrica e
contrapino. O parafuso constitui um eixo em torno do qual gira o olhal. Permite amarra girar
em relao ao ferro. Usa-se um tornel em cada amarra, em posio tal que ele fique sempre
fora do molinete. Na amarra o olhal maior deve ficar para r e o outro olhal para vante, isto ,
para o lado do ferro.
Comprimento total da amarra Em geral dado como mltiplo do comprimento
padro dos quartis. Varia de 6 quartis (90 braas = 165 metros) a 12 quartis (180 braas =
330 metros), conforme o tamanho do navio. Os estaleiros navais, para os navios de guerra, e
as Sociedades Classificadoras, para os navios mercantes, indicam o comprimento de amarra
adequado a cada navio, de acordo com tabelas prprias baseadas na experincia. Os navios
mercantes costumam dispor de 9 quartis.
Bitola O tamanho das amarras referido sua bitola, que o dimetro nominal do
vergalho de que so feitos os elos comuns. As amarras variam de bitola de 3/4 a 3 1/2,
sendo a variao entre dois tamanhos sucessivos 1/16, e de 3 1/2 a 4 1/8, com variao de
1/8.
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Pintura e marcas para identificao dos quartis Para que o pessoal de bordo
possa saber em qualquer ocasio a quantidade de amarra que est fora, marcam -se os
quartis de acordo com seu nmero de ordem. Usualmente, h dois mtodos para fazer esta
marcao. No primeiro mtodo os elos patentes s o pintados de branc o e s o c oloc adas
voltas de aram e nos elos adj ac entes relativos qu antida de de quartis . No s egundo m todo os
elos patentes s o pintados de c ores diferentes , verm elho, branc o e az ul.
O segundo mtodo nos parece o melhor, pois no primeiro, quando a amarra desce
rapidamente ao ser largado o ferro, difcil distinguir um quartel do outro, a menos que se
possa contar seguidamente desde o primeiro quartel. Com a sequncia de cores diferentes, as
manilhas coloridas podem identificar mais facilmente um quartel, pois o distingue do que lhe
adjacente. Alm disto, se aparecem os elos amarelos na coroa do cabrestante, o oficial que
manobra fica sabendo imediatamente que s lhe resta um quartel de amarra no paiol. Sempre
que a posio da amarra permitir, os elos devem ser limpos e, se necessrio, pintados
novamente. Isto deve ser feito com tinta fresca e com muito secante.
Provas das amarras Todas as amarras, depois de confeccionadas, so submetidas a
duas provas de trao:
b. Prova de ruptura Um pedao com trs elos iguais aos da amarra confeccionada
submetido a prova de ruptura por trao.
(1) uma vez por ano, as amarras e manilhas devem ser inspecionadas elo por elo,
particularmente nos quartis que tenham sido usados. Nesta ocasio limpa-se a amarra com
uma escova de ao, faz-se um tratamento com massa branca de chumbo nas partes
desmontveis das manilhas, passa-se graxa nas partes mveis do tornel e renova-se a pintura;
no se deve, entretanto, raspar a tinta antiga que esteja bem aderente;
(2) pelo menos uma vez em cada dois anos, as amarras devem ser cuidadosamente
examinadas em todo o comprimento. Se a amarra for de bitola igual ou menor que 1 1/2, esta
inspeo poder ser feita colocando-se a amarra no convs, em aduchas de cobros. Se o
navio estiver docado, e sempre que a amarra for de bitola maior que 1 1/2, arriam -se todos os
quartis no fundo do dique destalingando a amarra do paiol e aduchando em cobros longos.
Todos os elos e malhetes devem ser batidos com um martelo; se houver som anormal,
procura-se imediatamente o defeito. Deve-se vistoriar cuidadosamente e manter sempre em
bom estado de conservao todas manilhas comuns, manilhas patentes, manilho, tornel,
pinos, contrapinos e seus anis de chumbo. Retira-se a ferrugem e qualquer outro material
estranho, geralmente com escova de ao. Deve ser raspada toda a tinta que no esteja bem
aderente e feita nova pintura, recompondo as marcas de identificao dos quartis. Os tornis
e as partes articuladas das ncoras devem ser limpos e lubrificados com graxa grossa.
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Enquanto a amarra estiver fora, deve-se aproveitar para fazer o tratamento do paiol, retirando
toda a lama, raspando a ferrugem e o betume ou a pintura que no estejam aderentes, e
recompondo a tinta e o betume de acordo com as indicaes dadas.
Durante esse tratamento, pode-se fazer a troca dos quartis comuns em sua posio
relativa na amarra; isto tem por fim assegurar um desgaste por igual em todo o comprimento da
amarra;
(3) em tempo bom e sempre que for possvel, coloca-se um observador para examinar
os elos e as manilhas ao ser recolhida a amarra vagarosamente nas manobras de suspender o
ferro. Pode-se assim perceber uma fenda acidental e verificar se as marcas de identificao
dos quartis esto bem visveis;
(4) quando fundeado em fundo de areia limpa, em fundeadouro abrigado de ventos e
mars e com bastante lugar para girar, pode-se dar atrs com as mquinas devagar e deixar
sair toda a amarra at o fim. Assim, lava-se e examina-se a amarra e, se o tempo permitir,
limpa-se o paiol e pinta-se;
(5) quando o fundo de lama, a amarra deve ser bem lavada com esguicho
proporo que vai entrando no escovm;
(6) sempre que forem reparadas, limpas ou raspadas, as amarras devem ser pintadas
novamente.
(7) no se deve esquecer que a amarra uma parte do aparelho de fundear e
suspender, o qual desenhado e construdo para agentar o navio sob as mais severas
condies de tempo. Portanto, qualquer distrao durante o servio ou no tratamento da
amarra pode resultar num acidente pessoal ou material, na perda de um ferro e da amarra e no
encalhe ou abalroamento do navio. No esquecer que um elo defeituoso condena todo o
quartel; e
(8) no Dirio Nutico dos navios mercantes e no Livro do Navio dos navios de guerra
devem constar os reparos feitos, as inspees e vistorias, e as respectivas datas.
Reparos nas amarras As amarras de ferro forjado de navios mercantes devem ser
recozidas periodicamente. As amarras de ao forjado e de ao fundido no necessitam
recozimentos peridicos, exceto depois de reparos. As amarras de ao estampado nunca so
recozidas.
Alm dos defeitos mecnicos, como malhetes soltos, contrapinos atacados por
corroso, etc., as amarras so consideradas no satisfatrias e precisando reparo imediato
quando a bitola de qualquer elo ficar reduzida a 90 por cento do seu valor nominal. Nestes
casos deve ser adquirida uma amarra nova, ou pelo menos devem ser substitudos os quartis
que apresentarem defeitos.
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UNIDADE 2
Cabeos so colunas de ferro, de pequena altura, montadas na maioria das vezes aos
pares e colocadas geralmente junto amurada ou s balaustradas; servem para dar-se volta
s espias e cabos de reboque. No cais, para amarrao dos navios, os cabeos no so
montados aos pares. Os cabeos da amarrao devem ser inspecionados periodicamente e
devem receber tratamento e pintura quando for necessrio.
Cabeos
Buzina Peas de forma elptica de ferro ou outro metal, fixadas na borda, para servirem
de guia aos cabos de amarrao dos navios. Onde for possvel, as buzinas so abertas na
parte superior a fim de se poder gurnir o cabo pelo seio. As buzinas situadas no bico de proa
do navio e no painel tomam os nomes de buzina da roda e buzina do painel, respectivamente.
Buzina da amarra o conduto por onde gurne a amarra do navio do convs ao paiol.
Buzina
Tamanca Pea de ferro ou de outro metal, com gorne e rodetes, fixada no convs ou
na borda, para passagem dos cabos de amarrao dos navios. As tamancas possuem rodetes
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para reduzir o atrito com a espia . Os rodetes devem ser limpos e lubrificados periodicamente
para que seu funcionamento no fique prejudicado.
Tamanca
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Deste modo, em alguns navios nenhuma porta era colocada nas anteparas principais
transversais abaixo do convs, e era necessrio subir a este para ir de um compartimento
estanque para o outro.
O eixo do atracador trabalha em uma bucha metlica e tornado estanque por meio de
arruelas de vedao colocadas de um dos lados. Este engaxetamento deve ser inspecionado
quando se julgar conveniente. Os atracadores tm uma superfcie plana que trabalha de
encontro a barras de ao de superfcie inclinada, fixas na porta, dando-se assim o maior aperto
possvel a cada um. H grampos constitudos por mola de ao que agentam os atracadores
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para fora da porta quando eles no esto em uso. O nmero de atracadores varia de 6, para as
portas pequenas, 8, para as de tamanho mdio, e 10 ou 12, para as de grande tamanho. Eles
devem ser numerados seguidamente a partir de 1, sendo cada nmero pintado na antepara a
fim de indicar a ordem em que deve ser fechado o atracador correspondente. Como a porta
no bastante rgida para transmitir a presso de um atracador todos eles devem ser
fechados, para que haja perfeita vedao. A borracha das portas pode ser substituda pois
geralmente colada; proibido passar tinta ou graxa nesta borracha.
Escotilhas de carga so escotilhas grandes dos navios mercantes, usadas para carga e
descarga. Antigamente eram cobertas por tbuas, contudo nos navios modernos tm cobertura
de ao, de fechamento automtico. As Sociedades Classificadoras estabelecem especificaes
para medidas e fechamento das escotilhas de carga.
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As companhias de navegao empregam diversos sistemas para marcar os quartis das
escotilhas de carga, de modo que possam ser recolocados facilmente depois de terminados os
trabalhos. Por exemplo, um trao para os quartis do convs principal, dois traos para o
segundo convs etc. Para distinguir os quartis das diversas sees da mesma escotilha esses
traos podem ser pintados de diferentes cores.
Do lado externo do costado (ou antepara), por cima das vigias, h uma pequena calha
geralmente circular chamada pestana, para impedir que a gua das baldeaes ou das chuvas
escorra sobre elas.
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Unha uma calha mvel, em forma de unha, que se coloca numa vigia, de dentro para
fora, a fim de no permitir a entrada da chuva ou para dirigir o vento ao interior dos camarotes
ou alojamentos.
Uma caracterstica dos navios Ro-Ro a presena de rampas de acesso para a entrada,
sada e circulao dos veculos pelos conveses. Durante o projeto, quanto localizao das
rampas de acesso ao navio, existem as opes de situ-las na proa, na popa ou mesmo no
costado. As rampas de costado so utilizadas em servios e aplicaes especiais em Ro-Ro,
geralmente em processos de carga/descarga por meio de empilhadeiras.
Rampas na proa so mais comuns em ferries do que em navios Ro-Ro comerciais, os
quais em sua maioria possuem rampas localizadas na popa. Mas ainda assim existem
variedades quanto a este tipo de rampa. Os navios Ro-Ro mais recentes possuem rampas com
arranjo simtrico ao longo de sua popa. A rampa de acesso do navio localizada na popa o
tipo mais comum.
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UNIDADE 3
Ao longo dos anos, vrios sistemas de carga e desgarga foram desenvolvidos, tanto no
navio como no cais, reduzindo bastante o tempo em que o navio fica atracado.
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Transteiner um guindaste com estrutura de prtico utilizado exclusivamente para a
movimentao de contineres no sistema porturio. Eles podem ser caracterizados pelo seu
sistema de deslocamento, ou seja, alguns se movimentam sobre trilhos e outros, sobre pneus.
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Compe-se de: p (extremidade fixa), corpo (parte mdia) e lais (extremidade livre).
O p tem um pino de ao chamado garlindu, que emecha numa pea fixa do mastro
chamada cachimbo.
O amantilho o cabo que serve para iar ou arriar o pau de carga e aguent-lo no alto.
Pau de c a rga
Os guindas tes , porteineres e paus de c arga de vem s er lubrific ados s em analm ente e deve
s er dada um a aten o es pec ial ao es tado geral des tes equipam entos por oc as io das
ins pe es . Sinais de inc io de c orros o devem s er regis trados para que s eja objeto de
planejam ento d e tarefas de tratam ento e pintura e xec utadas pos teriorm ente.
A lana construda com tubos de ao, reforados na parte inferior para suportar os
esforos. Os pontos de pivotamento da lana situam-se em ambos os lados na parte inferior da
coluna giratria e esto equipados com rolamentos. As polias responsveis pelo des lizamento
do cabo de ao esto montadas na ponta da lana.
Guindaste naval
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resultam no travamento automtico dos freios. O mecanismo elevatrio equipado
adicionalmente com chaves limitadoras de posio mais alta e de posio mais baixa. Ao ser
atingida uma destas posies, o mecanismo pra automaticamente e, em alguns guindastes,
pode ser acionado em sentido contrrio.
O mecanismo de giro tambm est equipado com estas chaves limitadoras que impedem
a coliso da lana. O mecanismo da lana limitado na posio mais alta e mais baixa atravs
do curso do mbolo dos cilindros hidrulicos. Todo o sistema hidrulico protegido contra
sobrepresso mediante vlvulas limitadoras de presso. Existe uma chave de presso de
modo que a presso controlada. Se a presso cair at um determinado valor, as funes
levantar e baixar do mecanismo elevatrio so interrompidas e o freio do mecanismo
acionado.
Com relao ao aquecimento, para que em baixas temperaturas o guindaste possa entrar
rapidamente em ao e a fim de impedir condensaes, existe normalmente nos guindastes
um aquecedor que mantm a temperatura interna do guindaste bem como a temperatura do
leo hidrulico num mnimo de aproximadamente 12C acima da temperatura externa. Durante
o funcionamento do guindaste o aquecedor desligado por intermdio de um sensor que fica
no tanque de leo.
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Entretanto, mesmo que no haja um SMP (sistema de manuteno planejada)
implantado para o guindaste, as manutenes devem ser realizadas. Todos os guindastes
requerem mais ou menos as mesmas rotinas de manuteno variando um pouco o escopo de
servios, de fabricante para fabricante. O perfeito funcionamento do equipamento depende
muito da manuteno dispensada ao mesmo.
A rotao para fora dos braos do turco e a descida so controladas por um guincho
manual e por um travo centrfugo que impe uma velocidade de descida pr-determinada.
Esta velocidade de descida costuma ser de aproximadamente 25 a 35 metros por minuto.
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Os guinchos para iamento podem ser acionados por motor porttil a ar comprimido, por
motor porttil eltrico ou por motor fixo. A operao dos turcos por gravidade bastante
simples, mas como ocorre quando se manuseiam cargas, h que se tomar precaues e a
tripulao deve ser treinada para a operao.
No aplicar o freio logo que a embarcao assente na gua, deixe que o guincho
continue funcionando dando um afrouxamento na tenso dos cabos, o que facilita o
desprendimento dos moites inferiores. Aplique o freio de mo e assegure-se que fique bem
engatado na posio subir para posterior iamento.
Para iamento, verificar se o freio de mo se encontra bem preso na posio ON. Ligar
o motor eltrico (ou no caso de motores a ar ligar a vlvula de alimentao de ar). Qualquer
pessoa que estiver na embarcao durante o iamento deve desembarcar ao ser atingido o
nivel do convs para evitar o risco de acidente ao se colocar a embarcao a bordo.
Com relao aos cuidados necessrios para a manuteno destes guinchos, devemos
observar que as lonas dos freios de mo no devem estar com graxa e devem ser mantidas em
boa condio. Graxa nas lonas produzir deslizamento do freio, o que poder resultar em
acidente grave. As cabeas dos rebites e parafusos devem manter-se abaixo do nivel da lona.
O conjunto do freio nunca deve ser engraxado seno atravs das graxeiras existentes para
este fim.
Deve-se manter sempre o nivel correto de leo na caixa do guincho. Quando em bom
estado de funcionamento, o guincho deve continuar a correr depois que a embarcao tiver
assentado na gua para haver uma folga de cabo que possibilite o desprendimento dos
moites dos ganchos de iamento.
Se as tampas do guincho tiverem sido removidas para inspeo, deve-se assegurar que
a sua estanqueidade seja mantida ao proceder-se a montagem.
Turcos os cuidados necessrios a observar nos turcos so:
Todas as polias, rolos e pinos devem ser muito bem lubrificados com graxa consistente e
rodar com a maior facilidade.
Os gatos de fixao do brao do turco devem aparafusar nos dois sentidos e girar
livremente.
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As peias e alavancas devem mover-se livremente num crculo completo quando os
braos se encontrarem na posio de borda a fora.
Os esticadores, gatos de escape, polias dos moites inferiores e tornis devem estar
sempre bem lubrificados e sem vestgios de pintura.
Os calos de madeira sob a quilha no devem ser de uma espessura que trave a quilha
no apoio durante o lanamento causando oscilao excessiva.
Os caminhos de rolamento dos turcos no devem ser usados como locais convenientes
para armazenar peas soltas ou coisas.
No devem ser usadas as partes do equipamento que se projetam para fora para prender
cabos, etc.
Uma das causas mais frequentes de dificuldades com os turcos de ao por gravidade
a aplicao descuidada de pintura. Ao proceder a pintura em qualquer equipamento
essencial assegurar que no se aplique tinta nos pontos de lubrificao, rolamentos ou em
quaisquer partes mveis que venham a impedir o seu movimento livre.
Motores eltricos
Todos os motores eltricos devem ser verificados a cada dois ou trs meses e, se existir
sujidade acumulada, esta deve ser removida com um soprador eltrico.
Uma superfcie polida no deve ser prejudicada pela aplicao de abrasivos. Se deixou-
se o comutador chegar a um estado muito negro e com resduos, e se as escovas produzem
ruidos em operao, o comutador deve ser polido com um esmeril manual de gro fino. Se o
comutador tiver as estrias muito cavadas ou achatadas aconselhvel a sua retificao ou
torneamento.
Limpar periodicamente as escovas e a parte interior das caixas com um esfrego macio
para que as escovas no se colem aos suportes devido ao acmulo de poeira ou qualquer
outra causa.
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Os lubrificadores montados nas mquinas com rolamentos de esferas e rodetes tm que
estar sempre carregados com a graxa recomendada na tabela de lubrificantes. No misturar
graxas lubrificantes de tipos diferentes. Rolamentos simples do tipo de anel com leo devem
ser mantidos cheios at o nivel do estravasamento, com leo mineral de boa qualidade.
Os comandos de partida devem ser verificados a cada dois ou trs meses. Manter uma
leve quantidade de gelia de petrleo em todos os contatos com corrente. Nunca aplicar graxa
ou leo nos contatos. Verificar sempre se os contatos de interligamento, se houver, esto
limpos e adequadamente ajustados.
Cabos de ao
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UNIDADE 4
MASTREAO
Partes de um mastro:
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Guinda da mastreao a altura total de um mastro com o mastaru.
Os navios mercantes tem geralmente dois mastros deste tipo, denominados mastro de
vante e mastro de r, sendo o ltimo de maior guinda.
Os mastros esto sujeitos a esforos causados pelo jogo do navio, pelo vento e pelas
paradas repentinas do navio. Nos cargueiros, os mastros aguentam os paus de carga e,
portanto devem suportar esforos muito maiores durante as manobras de carga. Para suportar
esses esforos, encapelam-se nos mastros e mastarus os cabos fixos, que so dispostos em
direes convenientes e constituem o aparelho fixo da mastreao.
Nos navios mercantes pode haver 2, 3 ou 4 brandais de cada bordo, espaados para
vante e para r o quanto for possvel, para evitar interferir com as manobras dos paus de
carga.
O chicote superior dos cabos encapela no calcs do mastro (ou mastaru) e o chicote
inferior engatado num olhal do convs ou numa estrutura resistente.
Os mastros so ligeiramente inclinados para r, para serem mais fac ilmente aguentados
pelo aparelho fixo.
Todos os cabos fixos do navio so feitos de ao; os chicotes inferiores possuem macacos
esticadores para regular a tenso do cabo e so engatados com gato de escape ou manilhados
em olhais soldados no convs ou estrutura resistente.
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Cabo fixo de um mastro
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UNIDADE 5
Poleame um conjunto de peas que serve para fixar, dar retorno ou diminuir o esforo
dos cabos de um aparelho fixo ou de carga de uma embarcao.
Poleames Surdos;
Poleames de Laborar.
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Patesca consta de uma caixa semelhante de um moito, porm mais comprida e
aberta de um lado, a fim de se poder gurnir ou desgurnir um cabo pelo seio. A ferragem
adaptada com charneira, de modo que se pode fechar a patesca depois de se colocar o cabo
que se vai alar. Serve para retorno de um cabo qualquer, sendo muito usada para este fim no
tirador de um aparelho de laborar.
Patesca
Catarina um moito especial, de ao, para trabalhos de grande peso; a roldana tem
a bucha de bronze e autolubrificada.
Cata rina
Aparelho de laborar
Estralheira Singela Formada por dois cadernais, um de dois gornes e outro de trs
gornes. O cadernal de trs gornes o fixo.
Estralheira Dobrada Formada por um par de cadernais de trs gornes, um fixo e o
outro mvel.
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Talha Talha Estralheira Estralheira
Teque
singela dobrada singela dobrada
Talhas patentes
1 So aparelhos pesados.
3 Possuem pequeno curso do gato, limitando muito a altura que o objeto pode ser
iado.
Talha diferencial o tipo mais antigo de talha patente e s vezes chamada talha
Weston. constituda por duas roldanas metlicas A e B, de raios r e r' ligeiramente diferentes,
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unidas em um s bloco que gira em torno de um mesmo eixo, e uma outra roldana C, de raio
menor que o daquelas, em cuja caixa aplicado o peso P a ser iado.
Uma corrente sem fim gurne numa das roldanas superiores A, passa em seguida pela
roldana inferior C e gurne depois pela outra roldana superior B. Os goivados das roldanas
possuem dentes onde engrena a corrente.
Para iar o peso, aplica-se a fora F parte t da corrente, ficando branda a parte t. Para
arriar ser o inverso, isto , aplica-se a fora em t. Supostas paralelas as duas pernadas que,
saindo de cada uma das roldanas superiores, vm gurnir na roldana inferior, cada uma delas
suportar um esforo igual a P/2.
Talha diferencial.
Talha de parafuso sem fim Nesta talha, uma corrente gurne numa roldana em cujo
eixo h um parafuso sem fim; este faz movimentar uma roda dentada, que rigidamente ligada
a uma segunda roldana, a cuja corrente se engata o peso.
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Talha de parafus o sem fim
Talha de engrenagens.
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UNIDADE 6
Rebocar um navio, ou qualquer corpo flutuante, pux-lo por meio de uma outra
embarcao, para o conduzir de um lugar para outro. Reboque o ato ou efeito de rebocar, e
tambm o nome que se d, algumas vezes, ao cabo de reboque. O navio que reboca chama-
se rebocador e o outro o rebocado.
O reboque pode ser feito por rebocadores especialmente construdos para este fim, ou,
em caso de emergncia, por qualquer navio. Em alto-mar, faz-se o reboque pela popa, isto , o
navio rebocado conduzido na esteira do rebocador, a uma distncia conveniente da popa
dele. Nos portos, rios, canais ou lagos, o reboque pode ser feito pela popa ou a contrabordo,
neste caso indo o rebocador atracado ao navio rebocado.
O reboque pode ser constitudo por um cabo de fibra ou de ao, ou pela combinao
deles com um pedao de amarra. Nos reboques pesados em alto-mar, so usados atualmente
os cabos de ao. Eles no tm a mesma elasticidade dos cabos de fibra, mas para suprir essa
deficincia, podem ser combinados com um cabo de fibra (que tem elasticidade prpria) ou
com um pedao de amarra (que aumenta o peso do reboque, dando maior curvatura); nesses
casos, fica o cabo de ao do lado do rebocador e o outro no navio rebocado.
bom lembrar que, devido aos golpes de mar, um cabo de reboque fica sujeito a
esforos repentinos muito maiores do que teria de suportar se estivesse sob tenso constante.
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Nos reboques a longa distncia, pode-se dizer que o cabo deve ser o mais pesado e o mais
comprido possvel, para apresentar uma curvatura adequada, constituindo um sistema elstico
capaz de reduzir os efeitos das lupadas em mar grosso. Mas se o mar no vem de travs,
convm que o comprimento do cabo de reboque seja aproximadamente igual ao comprimento
da onda, ou um mltiplo deste. Como se v na figura abaixo, procura-se assim estabelecer um
sincronismo no jogo dos dois navios, fazendo com que cavalguem as ondas na mesma posio
relativa; com isso, evita-se que o cabo fique alternadamente brando e teso, sofrendo tenses
exageradas.
O navio rebocador s deve tracionar o cabo de reboque aps o rebocado sinalizar que
est pronto para o reboque. A popa do navio rebocador tambm deve dar o pronto antes de se
iniciar a puxada (pessoal pronto para largar ou cortar rapidamente o cabo de reboque em
emergncia, convs claro, tanto de pessoal quanto do material desnecessrio para a faina).
Iniciar a puxada de acordo com a proa atual do rebocado, ajustando o rumo posteriormente
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(puxar transversalmente o rebocado ocasionar esforo desnecessrio no dispositivo). O
aumento de velocidade deve ser lento e gradual, de modo a tambm evitar esforos excessivos
no dispositivo. A velocidade de reboque depende muito do tamanho do navio rebocado e do
estado do mar.
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UNIDADE 7
PEAO DE CARGAS
O conhecimento da forma correta de como uma carga deve ser estivada a bordo
essencial para a preservao da segurana do navio e da prpria carga. O tripulante deve
conhecer as informaes bsicas sobre movimentao de cargas nas embarcaes bem como
sua arrumao e estivagem, peao e escoramento.
A carga embarcada deve ser separada convenientemente. Usa-se esta tcnica para
separar as mercadorias estivadas nos seus respectivos locais e com a finalidade de evitar
avarias, devido a lquidos livres, calor, manchas de leo, extravio e outras causas.
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Os materiais comumente utilizados na separao da carga so: folha de compensado de
madeira e tbuas, devendo ser feito um xadrez com a madeira e ento estivadas as sacarias
ou os fardos. Quando a separao feita com madeira denomina-se dunagem, embora se use
tambm o termo dunagem para os outros materiais de separao.
O material a ser utilizado dever estar limpo e seco. A dunagem tambm poder ser
usada para separar os lotes de carga para diversos portos, evitando, assim o extravio das
mercadorias. Os materiais adequados so: o papel grosso, o plstico, a capa de lona ou de
PVC. A dunagem tambm pode ser utilizada para separar os lotes de cargas em diversos
portos.
A peao da carga uma outra forma de se evitar avarias e, essa operao consiste na
fixao da carga ao piso ou a outra parte estrutural do navio. Tem o objetivo de imobilizar a
carga a fim de que a ela no se mova. Uma carga com peao deficiente poder provocar uma
banda permanente devido aos balanos naturais do navio durante a viagem, o que coloca em
risco a segurana da embarcao.
Para cada tipo de carga existe uma espcie determinada de material de peao. Para
que a peao seja efetuada corretamente e com segurana, necessrio o conhecimento
antecipado do material a ser usado e a embalagem da mercadoria. Quando feita a
estivagem, procura-se encostar uma carga na outra porque dessa forma elas no se deslocam
transversal e longitudinalmente.
Macaco esticador, utilizado para fixar aos cabos de arame ou de fibras aos olhais.
Redes de cabos de fibras natural ou sinttica, utilizadas para pear cargas leves.
A carga estivada no convs, principalmente quando for de grande peso exige uma
peao dobrada ou reforada.
Os tambores, quando estivados no convs, devem ter a peao feita com cabos de ao,
abraando-os contra a borda falsa, e deve ser feito um reforo com uma cobertura de madeira.
Ela impedir que a carga se movimente para cima devido ao efeito da arfagem uma vez que os
cabos de arame apenas evitam os movimentos transversais e longitudinais.
Os materiais utilizados para pear cargas rodantes variam em funo do tipo de veculo a
ser peado. As locomotivas, tratores de grande peso e outras cargas rodantes pesadas,
geralmente as peias de cabo de arame de ao so substituidas por correntes.
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Para a peao de sacarias, caixarias e pequenos volumes, feita uma cerca utilizando-
se cabos e madeira (tbuas ou folhas de madeira compensadas) para pear a carga.
A peao de caixas de grande volume feita utilizando-se cabos de arame que envolvem
os volumes. Fixam-se as caixas estrutura do navio com os chicotes dos cabos fixados aos
olhais. Para melhorar a trao do cabo, conveniente utilizar macacos esticadores.
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CABO ARAME
DRING
OLHAL
MACACO ESTICADOR
A quantidade de materiais soltos utilizados nas operaes de carga geral deve ser
conferida, assim como os materiais de peao que foram usados nas operaes com
conteineres e veculos para que se tenha o controle da situao, evitando assim que esses
materiais desembarquem com a carga por engano ou danifique a carga.
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Tipos de escoramento
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UNIDADE 8
A limpeza dos pores um pr-requisito essencial para boa estivagem, que consiste
entre as principais providncias tanto a separao e coleta do material de dunagem, assim
como o recolhimento da varredura da carga e de refugos deixados no poro devido operao
de descarga. A preparao dos pores feita entre uma descarga e outra sendo essa tarefa
eventualmente efetuada pela tripulao do navio. Ocasionalmente, entretanto, regras de portos
no permitem tripulao o exerccio dessa faina e, neste caso, contrata-se uma firma para
efetuar o servio.
O carregamento anterior;
A limpeza do poro poder ser comum ou com baldeao. A limpeza comum dever ser
feita de cima para baixo: comeando pelas tampas das escotilhas, inclusive os diamantes onde
se apiam os painis; a seguir, coberta finalizando no cobro. Essa limpeza consiste apenas na
faina de varrer e juntar os refugos para sua posterior retirada.
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A limpeza com baldeao sempre efetuada quando se constata alguma mancha de
leo ou outro lquido, graxa, gorduras, ou resduos de produtos qumicos, nas anteparas, no
teto ou no piso do local destinado estivagem.
A baldeao feita inicialmente com gua salgada e, a seguir, faz -se nova baldeao
com gua doce (adoar o poro). Terminada a baldeao, dever ser providenciada a
secagem do compartimento, podendo ser usado o sistema de desumidificao dos pores ou
ventilao forada. Quando persistirem odores de carregamentos anteriores, o Imediato
geralmente manda efetuar tambm a desodorizao, polvilhando com cal hidratado ou queimar
p de caf no compartimento afetado pelo odor. Na prtica, a desodorizao feita pelo menos
por trs horas e, a seguir, deve-se varrer de novo o local.
uma bolsa de encerado utilizada para retirar o entulho do poro para o convs ou
diretamente para fora do navio. Esse entulho jamais poder ser alijado ao mar. Ele dever ser
colocado em um continer prprio por ocasio da chegada ao porto.
uma rede de fibra natural ou de material sinttico, forrada com uma lona para permitir a
retirada de entulho ou varredura de carga sem derrame.
Usado para esgotar o lquido das dalas, ou pocetos quando no possvel ser retirado
com a bomba de dreno.
Vassouras
Usadas nas atividades de varredura, uma por tripulante ou operrio do bloco engajado na
limpeza.
Mangueiras de incndio
Mangueiras de lona ou de PVC, de 1 1/2" ou 2 1/2", com jato slido conectadas rede de
incndio com uma presso mnima de 3 kg/cm2. Ateno! No devem ser usadas mangueiras
pertencentes aos postos de incndio!!!
Tambm faz parte da limpeza do poro a desinfestao que tem a finalidade de eliminar
os ratos que podem causar perigos considerveis para as cargas. Eles destroem certos tipos
de embalagens como sacos, fardos e cartes (caixas de papelo), provocando derrame das
mercadorias e fazendo com que se perca parte do contedo.
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Para o caso de desinfestao de insetos e larvas, a eliminao feita atravs de solues
menos perigosas (fumgeno ou lquido).
Retirada do Lixo
O lixo dos pores pode ser colocado no convs, num continer prprio para posterior
retirada, como j vimos no incio deste tpico. Pode tambm ser levado diretamente para terra
em caminho ou vago de estrada de ferro, ou em alvarenga prpria destinada a esse
recolhimento. O lixo jamais dever ser alijado ao mar.
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UNIDADE 9
O combate corroso sempre uma tarefa importante nos trabalhos a bordo pois, sem
ele, ns teramos em pouco tempo uma embarcao com srios problemas de funcionamento e
de segurana.
9.2 CORROSO
Podemos definir corroso como: o processo por meio do qual o metal retorna
espontaneamente sua forma de origem. Para entender a definio acima, devemos lembrar
alguns conceitos:
Minrio forma natural na qual os metais so encontrados na natureza, exemplos:
minrios de ferro, de alum nio (alumina), de cobre, etc.
Metalurgia processo de transformao de minrio em metal. Ocorre ao adicionar-se
uma grande quantidade de energia trmica ao minrio, elevando muito sua temperatura e, ao
final, obtendo-se o metal desejado.
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9.3 OS PROCESSOS DE LIMPEZA POR AO MECNICA
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A aplicao das tintas obedece, em geral, a um esquema de pintura que a descrio
dos passos a serem seguidos para a realizao do trabalho de forma segura e correta do ponto
de vista tcnico.
So tambm aplicadas em uma ou mais demos e, alm de destinarem -se a conferir cor
final ao equipamento ou instalao, funcionam como primeira barreira entre o meio lquido ou
atmosfera mida e a tinta de fundo. Geralmente so mais impermeveis que a tinta de fundo.
Seu emprego objetiva ainda: minimizar ganhos de calor, identificao de equipamentos ou
promocional, sinalizao aeronutica, auxlio na segurana industrial, esttica, diminuio da
rugosidade das superfcies ou identificao de fluidos em redes, alm de impedir a aderncia
de vidas marinhas no casco de embarcaes ou em bias.
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o ao inoxidvel e o alumnio puro quando em contato com a gua do mar entram em
processo de oxidao intenso.
Quando utilizada uma tinta de acabamento, ou uma tinta de base inadequada para
superfcie galvanizada, aps a sua aplicao ocorre o desprendimento do filme de tinta em
muito pouco tempo, com srios prejuzos.
lembre-se, sempre, que vrias partes metlicas da embarcao no devem ser
pintadas.
sempre que for possvel dever ser feita a limpeza da superfcie, com pano
encharcado de solvente da tinta de base que ser aplicada. Este procedimento
assegura a retirada de xido, leo e graxa que ainda estejam sobre a superfcie.
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Martelete aplicado sobre superfcies com camada grossa de oxidao. Aps
tratamento com martelete, devemos lixar ou escovar a superfcie para uma retirada mais
eficiente dos xidos.
Picadeira manual utilizada na retirada de xido em locais de difcil acesso, como
cantos e interior de perfis de metal. Seu uso pontual, sendo de pouco rendimento.
Lixadeira muito utilizada no tratamento de chapas e perfis de embarcao. Apresenta
bom rendimento, entretanto, provoca o polimento da superfcie, prejudicando a aderncia da
tinta que ser aplicada. No utilizar sobre chapas ou perfis galvanizados.
Escova rotativa muito comum sua utilizao na limpeza final de chapas e perfis.
Pode ser aplicada de forma cuidadosa sobre superfcies ou perfis galvanizados para remoo
do excesso de xido, pois no provoca a retirada do revestimento metlico.
Martelete tipo agulha muito utilizado a bordo para o tratamento de cantos de difcil
acesso e em cordes de solda. Complementa-se a limpeza utilizando escova manual ou
rotativa.
Martelete rotativo equipamento bastante utilizado no tratamento do convs de
embarcaes de ao. Sua aplicao mais comum na retirada de camadas grossas de xido
que, geralmente, ocorre sob a tinta. Apresenta como grande inconveniente o fato de ferir muito
a superfcie tratada. Aps seu uso utilizamos lixadeiras ou escovas rotativas para completar o
servio.
Martelete tipo raspa martelete pneumtico que ajuda no tratamento de cantos de difcil
acesso e de reas isoladas atacadas pela corroso.
Pincel e trincha de uso comum a bordo de embarcaes, facilitam a aplicao das
tintas em locais de difcil acesso. So de baixo rendimento. Para sua reutilizao so
necessrios cuidados especiais em sua limpeza, devendo ser utilizado o solvente da tinta para
este fim. Aps a limpeza com solvente, lavar com gua e sabo neutro, mantendo pendurado
com as cerdas para baixo.
Rolos so muito utilizados a bordo de embarcaes. So feitos de l de carneiro ou
espuma sinttica, apresentam um rendimento satisfatrio para aplicao de tinta em perfis e
chapas. O filme de tinta seco de tima espessura. Para sua reutilizao so necessrios
cuidados especiais em sua limpeza, devendo ser utilizado o solvente da tinta para este fim,
alm de lavar com gua e sabo neutro e colocar para secar.
Antes da faina:
Durante a faina:
Observar que a superfcie a ser pintada deve estar livre de graxas, leos e xidos do
metal.
Sempre que interromper a faina de pintura, por curtos perodos, manter rolos e
trinchas mergulhados no solvente da tinta. No caso da pistola pneumtica de pintura,
sua limpeza com o solvente fundamental para que no haja entupimento do bico.
Se, ao pintar, sentir alguma tontura, ir para um ambiente arejado e respirar
profundamente at que o mal-estar passe. Nunca tomar leite, ele no desintoxicante
e encher o estmago, segundo os mdicos, somente agravar a situao.
Providenciar imediatamente uma mscara de filtro para ser usada durante a pintura.
Depois da faina:
Limpar as partes do corpo que, casualmente, foram sujas de tinta com solvente
adequado e, logo em seguida, lavar com gua e sabo neutro.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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