PARTES BSICAS DE UNA MOTO

Y SUS FUNCIONES
La moto o motocicleta es el medio de transporte favorito de muchas
personas. Este estatus lo ha logrado gracias a una serie de ventajas que la
hacen nica, ya que te permite ahorrar dinero y tiempo en tus desplazamientos
(sobre todo si hablamos de la ciudad). Adems, la motocicleta es el vehculo
motorizado que menos gasolina, el mantenimiento es mucho ms econmico
que el de un automvil, adems de la sensacin de libertad y agilidad que
transmite en su conduccin.

Hoy queremos hacer un repaso sobre la motocicleta y sus componentes. Ideal

para aquellos que estn entrando al mundo de las dos ruedas por primera vez
y quieren conocer e identificar las piezas de su moto. Intentaremos explicar
unos conceptos bsicos para novatos en los cuales mostraremos las partes
principales de una motocicleta.

#1 ACELERADOR
El acelerador es un dispositivo que aumenta o disminuye la velocidad del
motor. Para usar el acelerador:

Sosten la parte central de la empuadura del acelerador con la mano

derecha
No lo sujetes con demasiada fuerza, puedes darlo de si
Gira el acelerador poco a poco hacia atrs para aumentar la velocidad, y
hacia afuera para reducir la velocidad

#2 CADENA
compruebe si hay holgura excesiva en la cadena de transmisin. Es peligroso
conducir con un cadena floja, ya que podra salirse del engranaje de
accionamiento y se enredan con la rueda trasera y podra causar que cayera
de su motocicleta. La holgura en la cadena no debe ser ms de 20 mm.

#3 CHASIS
El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual todos los componentes
son instalados y conectados. El chasis provee puntos de apoyo para el motor y
el tanque de gasolina, as como un punto de pivote donde se instala la caa de
direccin. Otro punto de pivote es puesto para la tijera, la cual incorpora la
suspensin y la rueda trasera con el chasis.este puede ser simple, de doble
cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc.
 El marco de cuna est hecho de un solo tubo de acero principal sobre el
motor, y tubos ms pequeos por debajo.
El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de aluminio, que
conectan la cabeza de la direccin al brazo de oscilacin trasero. Algunas
motos italianas usan una versin de este diseo en acero, con un gran
nmero de tubos cortos formando una trama enrejada.
Tambin est el marco de columna, un diseo simple, en el cual el motor
cuelga de un grueso tubo principal.

Suele estar construido preferentemente en acero aluminio, en casos ms

raros en magnesio, carbono titanio. La rigidez y geometra del chasis es vital
para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en funcin de la
potencia del motor y las caractersticas dinmicas. Hoy da todas las
motocicletas estn dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas
en contacto con el suelo el mximo tiempo posible al paso por irregularidades,
asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha.

Las motocicletas son cada vez ms complejas y hoy en da, con una tecnologa
de avanzada, se han logrado sobrepasar los 320 kilmetros por hora, donde los
diseos de los chasis tambin han tenido que evolucionar para poder cumplir
con la exigencia de desempeo y seguridad.

El chasis debe ser liviano, pero lo suficientemente fuerte para soportar todos
los componentes de la moto. Adicionalmente, el chasis debe tener rigidez
estructural al mismo tiempo que mantiene la flexibilidad cuando es necesario.

#4 CONTROLES
Acciona el freno del acelerador, embrague, delantero y trasero para asegurar
que estos estn funcionando correctamente.

#5 CLAXON
Pulsa el botn de la bocina ligeramente para asegurarse de que funciona.

#6 DEPSITO DE ACEITE
comprobar que el aceite del motor est entre los niveles alto y bajo. Si es bajo,
rellena con aceite de motor nuevo hasta el nivel requerido.

#7 DEPOSITO DE GASOLINA
Sntes de conducir, realiza una comprobacin visual y operacional en su
motocicleta. Esto reducir las posibilidades de un accidente mientras viajas
por carretera, lo que crear molestias a los dems usuarios. Tambin minimiza
la situacin de emergencia que puede resultar en accidentes.
#8 ESCAPE
Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los gases quemados
durante la combustin (el monxido de carbono y otros agentes nocivos). Est
constituido generalmente por un colector de escape que recoge los gases de
escape en salida de los cilindros prolongado por un dispositivo de evacuacin.
Un mismo motor puede disponer de varios tubos de escape. El tubo de escape
sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminacin.

A travs de un sistema que permite reducir el ruido: el silenciador, y permite

reducir las emisiones contaminantes, por catlisis y por filtracin, gracias al
filtro de partculas y al catalizador. Tambin el tubo de escape participa en el
funcionamiento del motor:

Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca

mejor despus de cada explosin), pero se calienta an ms y consume
ms.
Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

En los motores de dos tiempos, el tubo de distensin permite mejorar a la vez

el vaciado del cilindro y la compresin.

#9 ESPEJOS RETROVISORES
Ajuste los espejos hasta que el extremo del hombro se puede ver en el borde
inferior del espejo. No ajustes el espejo mientras la motocicleta est en marcha.

#10 LUCES
Enciende las luces siguientes para comprobar que todos estn trabajando:

Luz de cruce y carretera

Luz delantera de posicin
Luz de advertencia de peligro (si dispones de ella)
Intermitentes
Luz de posicin trasera
Luz de freno

#11 MANETA IZQUIERDA

El propsito de la palanca de embrague es para conectar y desconectar la
potencia del motor a la rueda trasera. Se utiliza cuando el cambio de marchas.
Para usar la maneta de embrague:

Sujeta la palanca del embrague completamente con la mano izquierda con

los cuatro dedos, con el pulgar sujeta el manillar
 Aprieta la palanca del embrague rpidamente y mantener
Suelta poco a poco despus de haber seleccionado el equipo correcto

#12 MANETA DERECHA

La palanca de freno se encuentra en el lado derecho del manillar y se utiliza
para reducir la velocidad o detener la motocicleta. La maneta derecha acciona
los frenos de las ruedas delanteras

Para usar el freno delantero:

Sujeta la empuadura con el pulgar y la palanca de freno delantero con sus

cuatro dedos
Aprieta la palanca suavemente con los dedos
Cuanto ms se tire en la palanca, mayor es el efecto de frenado

Un correcto uso de los frenos es frenar poco a poco, usando tanto el freno
delantero como el trasero suavemente. Lo apropiado sera, pisar un poco el
freno y soltarlo para activar las luces de frenado avisando con antelacin al
vehculo precedente y posteriormente proceder a frenar poco a poco.

#13 MANILLAR
#14 MOTOR
El motor de una moto es su corazn, y los diferentes tipos aplicados, dictan el
carcter de la mquina. Normalmente va propulsada por un motor de gasolina
de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque ltimamente los dos tiempos estn
siendo reservados a las cilindradas ms pequeas debido a razones
medioambientales por ello la mayora de las motos de hoy en da son de cuatro
tiempos. Las motocicletas ms viejas, y muchas motos de carrera, utilizan
unidades de dos tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su
tamao. Como el motor est diseado para quemar aceite, las regulaciones de
emisiones han restringido las ventas en los ltimos aos. Algunos scooters
estn impulsados actualmente por electricidad.

El nmero de cilindros vara desde uno, usual en cilindradas ms pequeas,

hasta 6 en lnea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en lnea y dos en V
con diferentes ngulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema ms
usual en las cilindradas mayores hasta los aos 70. A partir de entonces se
populariz de manera extraordinaria los 4 cilindros.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigeal
es perpendicular a la marcha, independientemente del nmero de cilindros. La
lubricacin se hace de modo comn para el motor y el cambio, salvo en los dos
tiempos (2T). La alimentacin se hace por carburador, La disposicin ms
frecuente hasta hoy da es, que la inyeccin de combustible los est
desplazando por normativa ambiental (emisin de gases).
El encendido del motor se haca originalmente por magneto y platinos, sin
batera; Luego por bobina y batera, primero de platinos, luego transistor izado
y hoy da totalmente electrnico. El encendido DIS o de chispa perdida,
primero de platinos y luego electrnico, se populariz desde principios de los
70, con la llegada masiva de las japonesas tetra cilndricas, es decir, que el
distribuidor no se conoci en este tipo de motores.
Antiguamente la refrigeracin por aire era la ms normal, hoy da ha tomado un
auge extraordinario la refrigeracin lquida con la cual compite.

Dentro del motor tenemos:

Pistones

Las motocicletas tienen generalmente uno o dos pistones. La accin del pistn
en la cmara de combustin crea la energa que alimenta la moto. Lo hace a
travs de un sistema de combustin de dos o de cuatro tiempos. Los motores
de motos de dos tiempos tienen un mecanismo ms sencillo y debe tener el
aceite y la gasolina mezclados para lubricar y potenciar el motor. Las motos de
cuatro tiempos tienen dos ciclos, uno de admisin y uno de escape. El aceite
de las motos de cuatro tiempos se mantiene separado de la gasolina. Hay
menos desgaste en un motor de cuatro tiempos, por lo que tienden a durar ms
tiempo.

rbol de levas

El rbol de levas tiene dos tareas que son indispensables para el

funcionamiento de tu moto: la primera es mover el pistn a travs de dos o
cuatro tiempos. La otra es asegurarse de que las vlvulas se abran en los
momentos adecuados.
Vlvulas
Las vlvulas funcionan tanto con el pistn como con el rbol de levas para
proporcionar combustible al motor de tu moto. Las vlvulas son el conducto
entre el tanque de gas y las partes del motor que requieren gasolina. Por lo
tanto, mantener un sello hermtico alrededor de las vlvulas es importante. Sin
un sellado correcto su motor perder compresin, lo que se traduce en prdida
de potencia en el camino.

Cilindros

El cilindro es una parte menos importante de la moto de lo que es la ausencia

de una parte. El cilindro se refiere al rea por donde se mueve el pistn. Aqu
es donde se lleva a cabo la accin de propulsin, la combustin, en el motor de
una moto: en el cilindro, en la mitad de todas las revoluciones del pistn, hay
una pequea explosin dentro del motor. Los pistones se mueven rpidamente
hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, a veces a varios miles de revoluciones
por minuto.

Carburador

El carburador mezcla aire con gasolina antes de que el combustible entre en el

cilindro de la moto. Asegurar la mezcla adecuada de gasolina con el aire es
importante para el funcionamiento del motor de una moto. El exceso de
cualquiera de los dos har que no funcione la moto correctamente, lo que lleva
al petardeo y una potencia baja.

#15 NEUMTICOS
Revisa los neumticos pinchados, deflactados, daados o desgastados
peldaos (con una profundidad inferior a 1,6 mm).

#16 TRANSMISIN
La transmisin del movimiento que impulsa a la moto se efecta, en su forma
ms sencilla, con una cadena engranada en unos piones y conectada con el
eje de la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se desgaste
menos y su funcionamiento sea ms silencioso. El montaje normal, es liviano y
razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y lubricacin regulares.

La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro motor a la rueda

trasera, es lo que normalmente conocemos con el nombre de transmisin
secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado en constante
evolucin.

Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una

de las empuaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie;
algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema
de poleas que mantiene constante la relacin de revoluciones del motor
mientras se vara la velocidad del vehculo), aunque ya estn surgiendo
modelos con embrague automtico y cambio de velocidades secuencial.

El sistema de transmisin ms habitual es el de engranajes y de una cadena,

en el que la rueda del cigeal conecta con el embrague. ste nos permite
conectar y desconectar la transmisin del movimiento desde el motor a la
rueda.

En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con su

mantenimiento no demasiado complicado consistente en limpieza, engrase y
tensin que nos garantizar un duracin ms que aceptable si realizamos estas
tareas con cierta regularidad, otra de las desventajas caractersticas es la
suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden por la
fuerza centrfuga producida al girar a gran velocidad.
Pero algunas mquinas ofrecen una alternativa, el cardn, este se usa en los
casos de motor longitudinal y transversal.
Muchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de cardn, donde el
montaje de un eje impulsor, gira la rueda trasera. La desventaja aqu es el
peso, pero la ventaja es el bajo mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

#17 PEDAL IZQUIERDO

Este pedal acciona el cambio de engranajes y para ello es necesario utilizar el
pie izquierdo. Se utiliza para seleccionar la marcha adecuada para que coincida
con la velocidad y la potencia de la motocicleta. La mayora de las motocicletas
tienen cinco marchas (1 a 5 ), pero algunos pueden tener una 6 marcha. El
propsito de los engranajes es de conducir la motocicleta hacia adelante.
Cambio de marcha implica la coordinacin del pedal de cambios, acelerador y
embrague. Una buena coordinacin de estos controles es necesario tener un
cambio suave de los engranajes.

Para cambiar engranaje:

Apriete la palanca del embrague de forma rpida y completamente

Pisa el pedal de cambio de marchas para cambiar a una marcha inferior o
levante el pedal con la punta del pie para cambiar a una marcha superior
Suelta la palanca del embrague poco a poco despus de seleccionar la
marcha adecuada
Gira la empuadura del acelerador hacia usted para aumentar la velocidad