PFE ROBILLARD Memoire PDF

Rapport de PFE
Etude Avant-Projet du ramnagement du carrefour entre la

RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17)
Auteur : M. ROBILLARD Florent

Elve-ingnieur de 5me anne, Spcialit Gnie Civil
Tuteur dentreprise : M. HERRERO Patrick

Directeur de projet Routes et Ouvrages dart
Tuteur INSA Strasbourg : M. WOELFFEL Alphonse

Professeur de Routes
COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 1/90

Remerciements
Je tiens tout dabord remercier lentreprise Saunier et Associs de Clermont-Ferrand (63) pour mavoir
propos ce stage. Je remercie particulirement M. JEANNIN, Directeur du Service Environnement,
Routes et Ouvrages dart, qui ma donn ma chance.
Ensuite, je tmoigne ma reconnaissance M. HERRERO, Directeur de projet Routes et Ouvrages dart

qui ma encadr au cours de mon projet de fin dtudes. Malgr un emploi du temps bien rempli, il a
toujours t disponible pour rpondre mes questions et mes besoins.
Je suis galement redevable envers M. Thanh Ha Do, ingnieur tudes techniques, qui a su rpondre
mes questions ou morienter pour surmonter les difficults techniques rencontres au cours de mon
stage.
Je remercie aussi Mme Fanny TOURNE, dessinatrice-projeteuse, qui a su me faire partager son
exprience du mtier, notamment sur la ralisation technique et concrte des solutions et dispositifs
retenus.
Enfin, M. Florian BERCHU, ingnieur hydraulicien, ma t dune grande aide et ma donn dimportants
conseils en ce qui concerne les tudes dassainissement routier et de gestion des coulements naturels.
Je tiens galement remercier M. WOELFFEL, tuteur INSA, qui ma suivi tout au long de ce projet de fin
dtudes.
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Sommaire
1 Prsentation de lentreprise ......................................................... 7

1.1 Prsentation gnrale................................................................................ 7
1.2 Lagence de Clermont-Ferrand................................................................... 8
2 Prsentation de lopration........................................................ 11
2.1 Le client ................................................................................................... 11
2.2 Lopration .............................................................................................. 13
2.2.1 Prsentation gnrale .......................................................................................................... 13
2.2.2 Le contexte ........................................................................................................................... 15
2.3 Les contraintes du site ............................................................................. 17

2.3.1 Le trafic ................................................................................................................................. 17
2.3.2 Urbanisme ............................................................................................................................ 19
2.3.3 Parcellaire ............................................................................................................................. 20
2.3.4 Patrimoine ............................................................................................................................ 20
2.3.5 Milieu naturel ....................................................................................................................... 21
2.3.6 Hydrographie / hydrologie ................................................................................................... 22
2.4 Choix du parti damnagement et antriorit de laffaire........................ 24

2.5 Descriptif de la mission confie Saunier et Associs.............................. 30
3 Droulement des tudes ............................................................ 30
3.1 Composition de lquipe .......................................................................... 30
3.2 Visite technique ....................................................................................... 30
3.3 Runion de dmarrage interne ................................................................ 31
3.4 Demandes de renseignement .................................................................. 31
3.5 Le process dingnierie ............................................................................ 31
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3.6 Le calage gomtrique............................................................................. 32
3.6.1 Le rfrentiel ........................................................................................................................ 32
3.6.2 La mthode........................................................................................................................... 32
3.6.3 La vue en plan....................................................................................................................... 33
3.6.4 Le profil en long .................................................................................................................... 35
3.6.5 Les profils en travers types................................................................................................... 36
3.6.6 Runion intermdiaire de validation avec le client.............................................................. 37
3.7 Echanges et rtablissement des communications.................................... 37

3.8 Terrassement, couche de forme et structure de chausse ...................... 38
3.8.1 Terrassements ...................................................................................................................... 38
3.8.2 Couche de forme .................................................................................................................. 39
3.8.3 Structure de chausse .......................................................................................................... 40
3.8.4 Structure de la piste cyclable................................................................................................ 41
3.9 Les tudes hydrauliques........................................................................... 41

3.9.1 Ltude Eau-Mga................................................................................................................. 41
3.9.2 Rfrentiel de ltude........................................................................................................... 41
3.9.3 Situation environnementale................................................................................................. 42
3.9.4 tat initial.............................................................................................................................. 43
3.9.5 Ecoulements naturels ........................................................................................................... 47
3.10 Rseaux ................................................................................................... 55

3.11 Signalisation et quipements ................................................................... 56
3.11.1 Signalisation horizontale .................................................................................................. 56
3.11.2 Signalisation de police...................................................................................................... 56
3.11.3 Signalisation verticale directionnelle ............................................................................... 57
3.11.4 Eclairage ........................................................................................................................... 57
3.11.5 Equipements .................................................................................................................... 59
3.11.6 Amnagements paysagers ............................................................................................... 60
3.12 Etude prliminaire des ouvrages de soutnement................................... 60

3.12.1 Rfrences........................................................................................................................ 60
3.12.2 Mur de soutnement : Cours Georges Bouvard .............................................................. 61
3.12.3 Prsentation ..................................................................................................................... 61
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3.12.4 Donnes gotechniques................................................................................................... 62
3.12.5 Hypothses de calcul........................................................................................................ 63
3.12.6 Dispositions constructives................................................................................................ 63
3.12.7 Mur de soutnement : Rue des Rochers.......................................................................... 64
3.12.8 Donnes gotechniques................................................................................................... 66
3.12.9 Hypothses de calcul........................................................................................................ 66
3.12.10 Dispositions constructives................................................................................................ 66
3.13 Allotissement et Phasage des travaux...................................................... 67

3.13.1 Allotissement.................................................................................................................... 67
3.13.2 Phasage oprationnel....................................................................................................... 67
3.14 Estimation................................................................................................ 74
Annexe 1 : Rsum
Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP
Annexe 3 : Compte-rendu de runion de dmarrage
Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignements
Annexe 5 : Process dingnierie
Annexe 6 : Etude de faisabilit hydraulique
Annexe 7 : Dossier Avant-projet
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Introduction
Le bureau dtudes Saunier et Associs de Clermont-Ferrand ma accueilli pour la ralisation de ce projet
de fin dtudes. Au sein du ple routes et ouvrages dart, il ma dabord t confi la responsabilit de
chef de projet junior sur le projet de la dviation de la RD948 Sully-sur-Loire, longue dune dizaine de
kilomtres environ. Cependant, ce projet est rest au stade embryonnaire. En effet, le march des
tudes Projet na pas t sign par le client, le Conseil Gnral du Loiret (CG45), cause dun
manquement au respect du Code de lUrbanisme. En effet, aucune concertation publique na eu lieu
concernant la variante retenue du projet.
Cest pourquoi jai finalement t raffect en tant que chef de projet junior sur une tude Avant-Projet
concernant le ramnagement dun carrefour complexe sur la commune de Saintes pour le compte du
Conseil Gnral de Charente-Maritime (CG17). Cette opration dcoule du march bons de
commande conclu entre lentreprise et le CG17.
Ce projet comprend un premier volet technique dont les principales tapes sont :
- Lanalyse des contraintes du site partir des donnes dentre ;

- Le trac de la solution retenue par le CG17 (vu en plan, profils en long, en travers) ;
- La dtermination de la structure de chausse ;
- Les tudes dassainissement ;
- Le prdimensionnement des ouvrages de soutnement ;
- Le choix de la signalisation et des quipements ;
- Le phasage des travaux ;
- Le chiffrage du projet.
Le second volet de cette tude Avant-projet est plus managrial. Il sagit de servir dinterlocuteur
privilgi avec le client (le Conseil Gnral de Charente-Maritime) reprsent par le charg doprations
M. PERCOT le dialogue avec le matre douvrage est essentiel afin de coller au plus proche de ses
exigences et respecter les rgles locales en matire darchitecture, de paysage ou bien encore
dclairage. Ainsi, le client joue un rle cl en fournissant les donnes dentre ncessaire la ralisation
des tudes.
Enfin, pour mener bien ce projet, jai d coordonner et organiser le travail des diffrentes personnes
intervenant sur ce projet, savoir les dessinateurs-projeteurs et les ingnieurs dtudes.
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1 Prsentation de lentreprise
1.1 Prsentation gnrale
Saunier et associs (S&A) est une socit dingnierie indpendante dans le domaine de lnergie, des
infrastructures et du btiment. Elle a t cre en fvrier 2005 par le rachat de Gaudriot SA par la
socit Tradspe dirige par Bernard SAUNIER. Lentreprise Gaudriot SA avait t place en redressement
judiciaire en juillet 2004.
Dans le secteur de lnergie, lentreprise exerce typiquement des missions dassistance

matrise douvrage (AMO) et de matrise duvre. Son expertise porte sur :
- ltablissement de stratgies nergtiques avec une phase de diagnostic comprenant des tudes
nergtiques et des bilans carbone ;
- les tudes et la ralisation de centrales de production dnergie et le dveloppement des nergies
renouvelables (oliennes, hydro-lectricit, photovoltaque).
Dans le domaine du btiment, Saunier et associs ralise des missions dAMO, de BET, de
matrise duvre et dOrdonnancement Pilotage Coordination (OPC). Son exprience peut sexercer sur
des projets complexes et varis allant de lhpital au centre aquatique.
Saunier et associs assure galement les tudes et la ralisation dinfrastructures ncessaires

lamnagement du territoire. Il sagit principalement de routes, douvrages dart et de Voirie et Rseaux
Divers, en particulier les rseaux dadduction deau et de traitement des eaux.
La socit est prsente localement avec de nombreuses agences en France. Leur rpartition est donne
par la carte ci-aprs. Leffectif total est port prs de 300 collaborateurs.
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Figure 1 - Carte de rpartition des agences Saunier et Associs en France (source : S&A)
1.2 Lagence de Clermont-Ferrand
Lagence de Clermont-Ferrand compte une quarantaine de personnes regroupe sous 3 ples :
- Le ple environnement qui soccupe des tudes environnementales (tudes dimpact, dossier loi
sur leau, dossier DUP etc.) ;
- Le ple btiment qui mne les tudes de structures pour diverses ralisations (immeubles,
btiments industriels etc.) ;
- Le ple infrastructure qui est principalement actif dans la conception de routes et douvrages
dart.
Saunier et Associs
Agence de Clermont-Ferrand
Ple Environnement Ple Routes et Ple Construction

Ouvrages dart
Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand
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M. Steve JEANNIN est le directeur des ples environnement et routes et ouvrages dart. Ces deux entits
travaillent en troite collaboration sur de nombreux projets, les tudes environnementales constituant
une tape indispensable dans tout projet damnagement du territoire.
M. HERRERO est le directeur de projet au sein du ple routes et ouvrages dart. Le poste de chef de
projet est vacant. Une charge de travail supplmentaire sest donc reporte sur lquipe Routes, rendant
le partage des tches et la gestion des emplois du temps plus complexes. M. Amine KORICHE est
galement sous la direction du directeur de projet. Il est lingnieur ouvrages dart de lagence. Cest au
sein de ce ple routes et ouvrages dart que jai ralis mon projet de fin dtudes.
Le dpartement routes et ouvrages dart sorganise ainsi :
Steve JEANNIN
Ple Environnement
Directeur
Patrick HERRERO
Directeur de projet
N. Amine KORICHE
Chef de projet routes Ingnieur ouvrages dart
Monique MATHIEU
Thanh Hai DO Florent ROBILLARD
Dessinatrice OA
Ingnieur tudes techniques Stagiaire Chef de projet junior
Fanny TOURNE
Dessinatrice-projeteuse
Edina BOUTIER
Dessinatrice-projeteuse
Figure 3 - Organigramme du ple Routes et Ouvrages d'art
Dautres personnes extrieures au ple Routes interviennent galement lors des tudes de projets
routiers.
Du ple Environnement, il sagit de :
- M. Florian BERCHU, ingnieur hydraulicien. Il intervient principalement dans le cadre de la

gestion des coulements naturels et des dossiers loi sur leau dans les projets routiers.
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- Mme Sabine ROURE, ingnieur projet en amnagements paysagers. Elle soccupe des tudes
paysagres et architecturales ;
- Dautres ingnieurs environnement peuvent galement intervenir lors de la rdaction dtudes
dimpact notamment.
Les tudes dclairement sont sous-traites directement aux fournisseurs de luminaires (COMATELEC,
PHILIPS etc.).
Dans le cadre des demandes de renseignements, la secrtaire Virginie POMEL gre les envois et les
relances faites aux concessionnaires.
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2 Prsentation de lopration
2.1 Le client
Les tudes sont menes pour le compte du Conseil Gnral de Charente-Maritime (CG17). Saunier et
associs a conclu un march bons de commande pour les routes et les ouvrages dart dans ce
dpartement. Le march bons de commande a t sign en fvrier 2009 pour 4 annes
reconductibles. Cette tude AVP sest vu tre attribue lentreprise dans le cadre de ce march.
Le charg de lopration de ramnagement du carrefour entre la RD 24 et la RD114 est M. PERCOT. Il

fait partie du Services Etudes et Infrastructures Routires de Saintes (SEIRS). Il travaille sous la direction
de M. Philippe DE BLEECKER qui dirige lingnierie publique de la Direction des Infrastructures (DI) de
Charente-Maritime. Le directeur de la DI est M. JUMEL. (cf. Fig.4).

Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime

2.2 Lopration
2.2.1 Prsentation gnrale
Le projet se situe sur la commune de SAINTES, situe dans la partie centrale du dpartement de la
Charente-Maritime (17), dans la rgion Poitou-Charentes.
Dpartement de la Charente-Maritime
Aire dtude (17)
Figure 5 - Carte de localisation de l'opration (source: Goportail)
Il sagit dun carrefour complexe entre la RD24 (ou Avenue de Saintonge) et la RD114 (ou Rue de
Rtaud).
Lopration consiste en le ramnagement du carrefour entre la RD 24 et la RD 114, dnomm
Carrefour des pompiers en raison de la prsence dun centre de secours proximit.
Lamnagement projet consiste en deux giratoires :
- un de 15 m de rayon qui intgrera la Rue de Rtaud, lAvenue de Tombouctou et la branche
provenant de lAvenue de Saintonge ;
- un de 25 m de rayon qui intgrera lAvenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la voie de
liaison avec le giratoire prcit et laccs au centre de secours.

Centre de secours
PHOTO AERIENNE DU
RD24 CARREFOUR ACTUEL
RD114
Figure 6 Vue densemble de la zone amnager avec la variante retenue (source : Goportail)
Figure 7 - Plan de reprage du carrefour (source : Googlemaps)

La Rue des Rochers ne sera pas directement embranche sur les giratoires. Elle sera raccorde la voie
de liaison entre les deux giratoires.
2.2.2 Le contexte
2.2.2.1 Lamnagement de la RD24
LAvenue de Saintonge Saintes, a fait lobjet dune tude ditinraire ralise en 2004. Cet itinraire
doit se substituer la traverse du centre-ville. De plus, lopration permettra aussi doptimiser la
fonctionnalit des carrefours traverss.
Cette tude prvoyait lamnagement des quatre carrefours jalonnant litinraire. Deux lont t en
2006 (Giratoires Rue Gautier et Cours Charles de Gaulle), et un en 2008 (Giratoire Castagnary).
Giratoire Cours C. De Gaulle
Carrefour des Pompiers
Giratoire Castagnary
Giratoire Rue Gautier
Figure 8 - Etude d'amnagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Goportail)
Le dernier point dchange amnager sur cet itinraire reste le carrefour des Pompiers.
Le carrefour actuel est complexe avec :
- un premier carrefour entre la Rue de Rtaud (RD114), lAvenue de Tombouctou et la Rue des
Rochers. Il sagit dun carrefour avec des rgimes de priorit type CEDEZ-LE-PASSAGE . Laxe
constitu par lAvenue de Tombouctou et la portion Nord de la Rue de Rtaud est prioritaire. Ce
carrefour plan est complexe et difficilement lisible par lusager.
- un second carrefour entre lAvenue de Saintonge (RD24), le Cours Georges Bouvard et la Rue de
Rtaud, gr par des feux.
La configuration des carrefours en place occasionne des embouteillages et des difficults de circulation.
Laccs au centre de secours, situ au Nord du carrefour actuel, devra tre intgr dans le
fonctionnement gnral du nouveau carrefour.
Le but de lamnagement est de :
- simplifier le fonctionnement des carrefours ;


- amliorer la lisibilit et la scurit ;
- amliorer la fluidit de circulation ;
- rduire la vitesse des usagers, tout en maintenant le mme temps de parcours ;
- mettre en valeur le cadre environnemental (zone paysage remarquable et site inscrit).
2.2.2.2 Aspects socio-conomiques
Population
Au dernier recensement de 2008, la ville de Saintes comptait 26 470 habitants. Elle est, ainsi, la
deuxime ville de Charente-Maritime. La population de lagglomration saintaise slve 56 598
habitants, en comprenant en plus les communes de Thnac, Chermignac et des Gonds ; ce qui en fait la
deuxime aire urbaine du dpartement.
Depuis le milieu des annes 1970, Saintes a connu une lente baisse dmographique. Cependant, depuis
la fin des annes 1990, la ville regagne des habitants avec une croissance moyenne de 0,5% par an. Elle
a de nouveau franchit le cap symbolique des 26 000 habitants.
La population de Saintes appartient majoritairement la tranche des 45-59 ans, suivie par les tranches
des 15-29 ans et 30-44 ans.
Economie
Saintes est la deuxime ville de Charente-Maritime et constitue ainsi un centre socio-conomique

important. Son rayonnement va au-del du dpartement en stendant jusquen Charente. Saintes est
avant tout un bassin demploi attractif.
Les activits commerciales et les services constituent lessentiel de lconomie Saintaise. Cependant,
mme si le secteur tertiaire prdomine, le secteur secondaire est prsent avec une activit tourne vers
llectronique et la grande distribution via les entreprises Alcatel CIT et la Coop Atlantique. La bonne
situation gographique de la ville en fait galement un important centre de transport.
Au regard de cette rpartition de lactivit conomique, ce sont les employs qui constituent la
catgorie socioprofessionnelle la plus reprsente avec 37 % du total, suivie par les ouvriers, les
professions intellectuelles et les professions intermdiaires.
Au sein de la communaut de communes, Saintes est le premier ple demplois avec 1070
tablissements inscrits au registre du commerce. Elle compte 80% des entreprises et 90% des employs.
La commune compte 6 zones dactivit. La ZA des Charriers et la ZA La Champagne sont les seules
encore disposer de places. Ces deux zones nimpactent pas le projet.

2.3 Les contraintes du site
2.3.1 Le trafic
Les dernires tudes de trafic datent dune campagne ralise le Vendredi 26 Mars 2010 entre 17h00 et
18h00 (HPS). Elles compltent les tudes de 2003. Le comptage de 2010 sest effectu sur lAvenue de
Saintonge et concernait plus particulirement les mouvements tournants. Une prcdente campagne de
Janvier 2008 avait permis de dterminer lheure de pointe hebdomadaire (le mercredi de 17h00
18h00). A partir du comptage du Vendredi 26 Mars 2010, il a t possible de dduire le trafic
correspondant lheure de pointe hebdomadaire, en augmentant les trafics mesurs par +3,58%
(diffrence journalire constate entre le mercredi et le vendredi).
Deux comptages raliss sur lAvenue de Saintonge en Janvier 2003 et en Novembre 2006 faisaient
ressortir une volution annuelle moyenne de +4,72% sur cette priode.
Depuis 2005, la croissance moyenne annuelle sur le rseau dpartemental structurant slve 0,77%.
En consquence, une volution de 3% par an a t retenue pour le dimensionnement de la voirie

(moyenne entre 4,72% et 0,77%).
Les donnes de trafic dduites du comptage de Mars 2010 sont rassembles dans le tableau ci-aprs.
Type de v/h
Dsignation de la rue trafic (pointe
hebdo)
Cours Georges Bouvard Entrant 508
Sortant 293
Entrant 687
Avenue de Saintonge (Est)
Sortant 859
Entrant 219
Rue des Rochers
Sortant 142
Entrant 403
Avenue de Tombouctou
Sortant 395
Entrant 184
Rue de Rtaud
Sortant 317
Entrant 849
Avenue de Saintonge (Ouest)
Sortant 845
Entrant 53
Rue de lEchalas
Sortant 52
Figure 9 - Tableau des donnes de trafic de Mars 2010 correspondant lheure de pointe hebdomadaire
Concernant la liaison situe entre les deux carrefours, 484 vhicules entrent sur le premier carrefour et
255 vhicules proviennent du second carrefour (trafic sortant du carrefour principal), tandis que 277
vhicules proviennent directement de lAvenue de Saintonge Ouest via la bretelle. Les vhicules
circulant sur cette liaison se rpartissent ainsi entre les deux carrefours :

- 484 se dirigent vers le premier carrefour ;
- 532 empruntent le second carrefour.

S =255
1er carrefour
S =277
E =484
E =532
2me carrefour
Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires
Ces donnes de trafic ont permis de raliser les simulations de fonctionnement des giratoires laide du
logiciel Girabase afin de dterminer les rserves de capacit et den dduire les entres sur le giratoire
ncessitant 2 voies. Ces simulations, faites par le SEIRS, justifient les entres sur le giratoire principal
deux voies mises en place.
Une ligne de transport en commun emprunte litinraire concern par lamnagement. La ligne 1 joint
lAvenue de Tombouctou et le Cours Georges Bouvard. La frquence de passage des bus est de 1/demi-
heure/sens, soit, en comptant un service durant 12 heures (de 7h 19h), environ 48 bus/jour dans les
deux sens.
Figure 11 - Itinraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/)
La Matrise douvrage a confirm que les bus utiliss dans ce carrefour sont des bus AGORA Standard.
De plus, la ville de Saintes nenvisage pas lachat prochain de bus articuls.

Figure 12 - Bus ralisant l'itinraire de la ligne 1
2.3.2 Urbanisme
La commune de Saintes dispose dun PLU depuis septembre 2005 et la rvision du POS.
Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concerne (source : www.ville-saintes.fr)
La majorit du projet se situe en zone Np (zone de paysage remarquable en vert sur la figure ci-avant).
Le reste du projet est en zone Ub (zone dhabitat mixte, de commerces et de services).
Il existe un emplacement rserv (zone raye bleue) pour un bassin de rtention ouvert entre lAvenue
de la Saintonge et la Rue de Rtaud.

2.3.3 Parcellaire
La construction de la nouvelle Rue des Rochers ncessite lacquisition de 2 200 m de terrain. A terme,
lemprise de lamnagement sur les terrains privs (parcelles 389 et 390) sera de 692 m.
Pour la construction du mur de soutnement Cours Georges Bouvard, il faut un protocole doccupation
temporaire des parcelles 92 et 93.
La rfection de lAvenue de Saintonge Est et son largissement, d au passage de deux trois voies
proximit du giratoire principal, entrane un empitement du talus de 290 m sur les terrains situs en
contrebas (parcelles 74, 136, 138, 142, 155.
Au total, il est ncessaire dacqurir 982 m.
2.3.4 Patrimoine
Daprs la base de donnes du site Internet du Service Territorial de lArchitecture et du Patrimoine, la

zone dtude nest pas dans un primtre archologique sauvegard et aucun lment archologique
repr ne figure dans le secteur tudi.
Cependant, daprs le Service Territorial de lArchitecture et du Patrimoine (STAP), une ZPPAUP (Zone
de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager) est situe en limite Sud-ouest du projet
au niveau de lintersection entre lAvenue de Tombouctou et la Rue de Rtaud. Le carrefour est en
frange au secteur Z1B de la ZPPAUP de Saintes. Cette zone porte sur la zone naturelle depuis laquelle les
vues plus ou moins lointaines sur la ville ancienne doivent tre prserves. Mais, cette ZPPAUP ne
concerne pas les amnagements de voirie et infrastructures.

SAINTES
Carrefour RD 24-RD114
Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Primtres dfinis en orange) (source : Site Internet du STAP)
Conformment aux dispositions du Code du Patrimoine, le Service Rgional de lArchologie pourra tre
amen, lors de linstruction du dossier, prescrire une opration de diagnostic archologique visant
dtecter tout lment du patrimoine archologique qui se trouverait dans lemprise des travaux
projets.
2.3.5 Milieu naturel
Loccupation des sols de Saintes est ainsi constitue :
- 66% de terres agricoles ;

- 29% de zones urbanises ;
- 5% de fort et de milieux semi-naturels.
Lespace protg de la Moyenne valle de la Charente et de la Seugne est un vaste espace inscrit en
zone Natura 2000 qui traverse Saintes du Nord au Sud, proximit du centre-ville. Laire dtude, situe
plus lOuest, nest pas concerne par ce site Natura 2000. Cependant, les services de la DREAL devront
tre consults pour une ventuelle tude dincidence. Daprs la base de donnes de la DIREN Poitou-
Charentes, aucune zone environnementale protge nest prsente proximit de la zone amnager.
Cependant, le quartier Saint-Eutrope, situ au Nord-Est du carrefour, est un site inscrit. LArchitecte des
Btiments de France, M. BOISROBERT, donnera ses directives et son avis sur le projet lors de
linstruction du dossier. Une runion aura lieu prochainement entre les diffrents intervenants

concerns. Les modifications prconises lissue de la runion seront prises en compte en phase
Projet.
Quartier Saint-Eutrope
Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes)
2.3.6 Hydrographie / hydrologie
La zone dtude nest concerne par aucun cours deau permanent ou temporaire. Le cours deau le plus
proche est la Charente, coulant lEst de la zone dtude et traversant Saintes.
Concernant lhydrogologie, aucun niveau deau na t dcel sur la profondeur des sondages (environ
1m), en juillet 2007. En dautres priodes, les argiles limoneuses peuvent se saturer.
Lors des sondages gotechniques complmentaires, des niveaux deau, respectivement 4,30 m et 5,70
m, ont t observs sans pouvoir en dterminer lorigine.

1re tude gotechnique
Etude gotechnique complmentaire
SC2
SC1
Figure 16 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail)
Dautre part, daprs le Systme dinformation sur leau (SIE) du bassin de lAdour Garonne, aucun
captage deau potable nest prsent dans lemprise du projet. Le captage le plus proche est celui de
Lucrat, situ au Sud-Est du projet. Mais, le carrefour se trouve au-del du primtre de protection.

Carrefour RD 24-RD114
Figure 17 - Captage de Lucrat
Toujours daprs les informations du SIE du bassin Adour Garonne, il ny a pas de pizomtre prs de la
zone dtude pour connatre le niveau exacte de la nappe qui se trouve sous les niveaux de calcaires
fracturs.
2.4 Choix du parti damnagement et antriorit de laffaire
Des tudes de DPC (Dossier de Prise en Considration) ont t menes par les services du Conseil
Gnral de la Charente-Maritime (17). Lhistorique de la maturation du projet jusquau choix de la
variante retenue est voqu ci-aprs.
La gomtrie complexe du carrefour et la rpartition des trafics imposaient la cration de deux

giratoires :
- un pour le premier carrefour entre la Rue de Rtaud, lAvenue de Tombouctou, la Rue des
Rochers et la branche venant de lAvenue de Saintonge ;
- un autre giratoire pour le second carrefour entre les deux branches de lAvenue de Saintonge, le
Cours Georges Bouvard, la Rue de lEchalas, le centre de secours et la liaison avec le giratoire

prcdent, en amliorant, ainsi, la fluidit de circulation par rapport au carrefour feux
tricolores actuel.
Les premires esquisses de lamnagement datent de fvrier 2008. Le carrefour avait t

dimensionn laide du logiciel Girabase partir de comptages doctobre 2003. Les calculs faisaient
ressortir la ncessit davoir des entres 2 voies pour les branches du grand giratoire. Le raccordement
de la Rue des Rochers sur le petit giratoire (variante 4 et 5) avait t prfr un raccordement sur le
giratoire principal (variante 1, 2et 3), afin de ne pas favoriser le transit par cet itinraire. Il sagit de la
variante de fvrier 2008.
Figure 18 - Variante 1


Une premire runion de concertation a eu lieu le 31 mars 2008 avec le responsable du centre
de secours. Il en est ressorti la ncessit de raliser un accs direct du centre sur le giratoire principal. Il
sagit de la variante septembre 2008.
Le 8 juin 2009, une nouvelle runion de concertation sest droule avec le responsable du
groupement territorial centre du SDIS (Service Dpartemental dIncendie et de Secours) 17. Le SDIS a
alors mis un avis dfavorable au projet et a souhait la ralisation dune nouvelle esquisse en
prservant au maximum les espaces de manuvre et de stationnement au niveau du centre de secours.
De plus, une nouvelle sortie de secours a t demande au niveau de lAvenue de Saintonge.
La nouvelle esquisse obtenue (variante daot 2009) a t prsente lors de la runion du 3

septembre 2009. Cette dernire sest tenue entre les diffrentes parties concernes par
lamnagement, savoir :
- M. LAURENT, Vice-prsident du Conseil Gnral 17 ;
- Mme PICHARD-CHAUCHE, Conseillre Gnrale du canton de Saintes Ouest ;
- M. ROUGER, Maire de Saintes ;
- Les Services Techniques de la ville de Saintes ;
- Lieutenant-colonel CALVO, reprsentant du SDIS.
Le SDIS a mis un avis favorable la nouvelle esquisse.
Cependant, M. le Maire de Saintes trouvait que le giratoire tait trop grand (35 mtres de rayon) et que
lemprise du giratoire sur le centre de secours tait trop importante. Il a t demand de raliser une
nouvelle esquisse en dcalant le giratoire plus au Sud. Il est galement signal quune entre 2 voies
du Cours Georges Bouvard ne sera peut-tre plus ncessaire une fois le dsenclavement de lhpital
rorganis.
La ville de Saintes a souhait tudier le fait de ne pas raccorder la Rue de lEchalas et la rue des Rochers
aux giratoires. Une nouvelle esquisse a donc due tre ralise.

Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordes directement aux giratoires
4 nouvelles esquisses sont prsentes lors de la runion du 20 novembre 2009, faisant suite aux
modifications demandes lors de la runion du 3 septembre 2009. Les mmes participants y taient
prsents.
La Rue de Rtaud est dsormais raccorde la voie de liaison entre les deux giratoires, et non plus
directement aux giratoires.
Lesquisse qui recueille la prfrence des participants la runion est la variante Octobre 2009 pour
laquelle la Rue de lEchalas na pas daccs sur le giratoire. La ncessit de maintenir une bretelle directe
dans le sens Avenue de Saintonge Ouest-Rue de Rtaud est acte.
Suite cette runion, une nouvelle esquisse a t ralise en prenant en compte les remarques mises :
le diamtre du giratoire secondaire passe 15 mtres
Les tudes de trafics ayant servi aux calculs de capacit datant de 2003, il a t dcid, compte
tenu de la modification des conditions de circulation dans le secteur (dmnagement de lhpital et
mise en sens unique de la rue Saint Eutrope notamment), de raliser un nouveau comptage de
mouvements tournants. Les calculs de capacit raliss partir des nouvelles donnes de trafic ont fait
ressortir la ncessit davoir une entre sur le giratoire principal 2 voies pour la voie venant du
giratoire secondaire.
La variante modifie suite la runion du 20 novembre a t reprise de manire intgrer ce

changement.

De plus, les nouveaux comptages ont mis en vidence la supriorit de trafic provenant de la bretelle de
la RD24 Ouest vers le giratoire secondaire sur le trafic de la voie venant du giratoire principal vers le
giratoire secondaire. Cette constatation a fait merger 3 solutions :
- Solution A : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest directement sur la voie de

liaison entre les giratoires avec un rgime de priorit type CEDEZ-LE-PASSAGE au dtriment
de la bretelle.
(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 Rue de lEchalas aucun accs sur giratoire Solution A)
- Solution B : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest et de la voie de liaison

entre les deux giratoires directement sur le giratoire secondaire (do une entre 2 voies sur le
giratoire secondaire).
(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 Rue de lEchalas aucun accs sur giratoire Solution B)
- Solution C : idem solution A mais avec la priorit donne la bretelle devant la voie de liaison
entre les deux giratoires.
La solution A a t retenue et fait lobjet de ltude Avant-projet confie lentreprise Saunier et

associs. Cette solution a t valorise 1 950 000 partir de ratios propres au CG17.
Figure 24 - Variante retenue

2.5 Descriptif de la mission confie Saunier et Associs
Le cahier des charges de la mission Avant-projet est prcisment dfini dans le Cahier des Clauses
Techniques Particulires (CCTP) du march bons de commande (cf. Annexe 2). La mission AVP est
dfinie par la loi MOP.
3 Droulement des tudes

3.1 Composition de lquipe
Pour ce projet, lquipe que jai dirige est constitue par :
Nom Fonction
Thanh Hai DO ingnieur tudes techniques en infrastructures routires
Edina BOUTIER dessinatrice-projeteuse
Fanny TOURNE dessinatrice-projeteuse
Florian BERCHU ingnieur hydraulicien (ple environnement)
Virginie POMEL secrtaire
3.2 Visite technique
La visite technique est un pralable essentiel au bon droulement des tudes. Il sagit de reprer sur le
terrain les points singuliers du projet et de sassurer que les donnes dentre disponibles sont
ncessaires et suffisantes. Il faut notamment sattarder sur les points suivants :
- La topographie ;
- Les dispositifs dassainissement ;
- Les diffrents rseaux (lectrique arien, clairage, France tlcom etc.) ;
- Le rtablissement des accs ;
- La circulation et les comportements dans loptique dun phasage des travaux.
Les photographies prises permettent de mmoriser et de traiter les donnes une fois au bureau.
Dans le cas du carrefour RD24-RD114, au vu de la configuration du site, les points qui recueillent une
attention particulire sont :
- Le talus qui surplombe la Rue des Rochers. La superficie du bassin versant intercept par cette
rue est en effet importante. Un mur de soutnement semble invitable. Il faudra mettre en
place un systme de collecte en consquence en sinspirant du foss existant.
- Le rtablissement des accs du centre de secours (un au Nord et un au Sud). La ralisation de
nouvelles places de parkings fait partie de la prestation.

- La diffrence daltitude entre les diffrentes zones du projet risque de poser un problme pour
rcuprer toutes les eaux de voirie.
3.3 Runion de dmarrage interne
Cf. Annexe 3 Compte rendu de runion
Le 7 fvrier 2011 a eu lieu la runion de dmarrage interne. Les dlais contractuels ont t voqus,
savoir :
- 10 semaines pour le calage gomtrique ;

- 10 semaines pour les tudes hydrauliques ;
- 4 semaines pour lAvant-projet provisoire ;
- 4 semaines pour lAvant-projet dfinitif.
La problmatique assainissement et hydraulique a t aborde. Elle joue un rle important dans le

projet. En effet, le carrefour na pour linstant aucun dispositif dassainissement et le dispositif
dvacuation des eaux de pluie des bassins versants souffre dinsuffisances (cf. 3.2. Les tudes
hydrauliques) ; do la ncessit de faire valider par le Matre douvrage ltude de faisabilit
hydraulique ralise par le bureau dtudes Eau-Mga. Cette tude comporte une modlisation du
rseau existant dvacuation des eaux pluviales objet du logiciel Mike Urban. Saunier et associes na
pas les comptences pour vrifier une telle tude. La connaissance du rseau existant est imprative
afin dviter la cration dun nouveau rseau entirement indpendant de lexistant.
3.4 Demandes de renseignement
La consultation des concessionnaires permet de recenser les rseaux existants dans la zone dtudes et
de les cartographier. Les rseaux impacts par le projet seront identifis et leurs dplacements
ventuels envisags.
Cette collecte ncessite un suivi permanent. (Cf. Annexe 4 tableau de suivi des DR).
3.5 Le process dingnierie
La premire phase, pralable tout projet, doit tre la ralisation dun process dingnierie permettant
de dcomposer lobjectif final en ses tches constitutives permettant ainsi de :
- Anticiper les difficults ;

- Dfinir les ressources disponibles et ncessaires ;
- Assurer la coordination entre les services ;
- Raliser un planning prvisionnel

Le process dingnierie du projet de ramnagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est fourni
en annexe 5.
3.6 Le calage gomtrique
3.6.1 Le rfrentiel
Les caractristiques gomtriques du projet se basent sur les prconisations prsentes dans les guides
techniques :
- Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales de 1998 du SETRA
- Conception des carrefours sens giratoire implants en milieu urbain du CETUR
- Amnagements des routes principales de 1994 du SETRA
3.6.2 La mthode
Le calage gomtrique seffectue laide des logiciels AutoCAD, AutoPiste et COVADIS.
Les principales tapes sont :
- Tracer la vue en plan en respectant les prconisations des guides ;

- Crer le modle numrique de travail (MNT) partir des donnes topographiques 3D fournies
par le Matre dOuvrage ;
- Crer les profils en long du terrain naturel au niveau des axes des voies ;
- Crer les profils en long du projet partir des profils en long naturels ;
- Dfinir les profils en travers des voies afin dobtenir les talus de raccordement du projet au
terrain naturel, ce qui permet davoir les emprises. La dfinition des profils en travers sur
AutoPiste donne galement accs aux quantits volumiques telles que lenrob, les dblais et
les remblais.

Figure 25 - Modle numrique de terrain obtenu
3.6.3 La vue en plan
3.6.3.1 Giratoire principal
lments gomtriques Dimensions en mtres
Rayon extrieur du giratoire 25
Rayon intrieur du giratoire 16
Largeur chausse annulaire entre bordures 9
Largeur voies dentre 7 (5,04)*
Largeur voies de sortie 4,50 (5,23)*
Rayon voies dentre 15 (8)*
Rayon voies de sortie 15 (10)*
* Entre parenthses sont donnes les caractristiques propres la branche daccs au centre de
secours.

3.6.3.2 Giratoire secondaire
Elments gomtriques Dimensions en mtres
Rayon extrieur du giratoire 15
Rayon intrieur du giratoire 8
Largeur chausse annulaire entre bordures 7
Largeur voies dentre 3,50
Largeur voies de sortie 4
Rayon voies dentre 12
Rayon voies de sortie 18
3.6.3.3 Giration
Les trajectoires des vhicules suivants ont t vrifies laide du logiciel Giration :
Les bus utiliss dans lagglomration saintaise sont de type AGORA standard.
Figure 26 - Dimensions du bus AGORA Standard
Litinraire des bus est Avenue de Tombouctou Cours Georges Bouvard. Lensemble des girations des
bus propres cet itinraire a t simul. Aucun problme de giration na t dtect.
Camion incendie :
Figure 27 - Dimensions du camion incendie


Aucun problme de giration nest dplorer.
Semi-remorque :
Figure 28 - Dimensions du semi-remorque
La mise en place de deux bandes franchissables est ncessaire au niveau des sorties du giratoire
principale suivantes :
- Cours Georges Bouvard pour les vhicules provenant de la portion de RD24 lOuest du
giratoire principale ;
- Avenue de Saintonge Ouest.
3.6.4 Le profil en long
Le profil en long a t cal au plus prs du terrain naturel, tout en prenant en compte les extrema des
caractristiques gomtriques ncessaires au confort des usagers. En particulier, il est recommand :
- pour le giratoire, une pente minimale de 1% ;

- pour les voies extrieures aux giratoires, une pente minimale de 0,5% et une pente maximale de
3,0% ;
- un rayon minimal en angle rentrant/saillant de 300 m.
Les rampes daccs des branches des giratoires ont toutes une pente infrieure 3%, except laccs au
centre de secours. La pente maximale des voies raccordes sur le giratoire est de 2,50%, hors accs au
centre de secours.
Laccs au centre de secours, quant lui, possde une rampe importante. La cote de cet accs a t
augmente pour diminuer la rampe 7%. Cependant, cette valeur est encore dfavorable pour la piste
cyclable qui traverse laccs : le dvers de la piste est de 7%. Afin de diminuer la rampe 2,5%, il a fallu
remonter lensemble du giratoire principal de 60 cm.
Lcart daltitude entre lAvenue de Saintonge et la Rue des Rochers est consquent. Raccorder la piste
cyclable la Rue des Rochers donnerait une piste avec 15% de pente. Cette valeur est trop importante.
Dans un premier temps, la solution propose au niveau de la rue des Rochers tait un double escalier
quip de goulottes pour les vlos. Cette goulotte permettait aux cyclistes de rejoindre la Rue des
Rochers sans devoir porter leur cycle. Mais, le client a exprim son souhait de modifier le trac de la

piste cyclable Sud afin que les cyclistes puissent directement accder la Rue des Rochers. Ainsi, la piste
cyclable qui longeait originellement le Sud du giratoire principal a t lgrement dcale afin de
raliser un raccordement avec une pente acceptable (5%).
La hauteur de dblai de lamnagement de la Rue des Rochers est trs importante (5 m environ). Cest
pourquoi un mur de soutnement est ncessaire.
En raison de conflits entre des branches des giratoires :
- la largeur de la voie de sortie du giratoire principal est rduite 4,5 m. Elle droge la valeur
conseille de 5 m. Cependant, elle reste dans la limite entre 4 et 5 m.
- la largeur de la voie dentre du giratoire secondaire est rduite 3,5 m Elle droge la valeur
conseille de 4 m, mais, elle se trouve dans la limite entre 3 et 4 m.
3.6.5 Les profils en travers types
3.6.5.1 Giratoire principal
Le profil en travers type sur le giratoire principal est le suivant :
- Rayon lot central : 12,50 m ;

- Largeur anneau : 9,00 m ;
- Couronne minrale pour les engins dentretien : 3,00 m ;
- Zone rserve cycliste/piton : 3,00 m hors giratoire
Le profil en travers type des voies extrieures au giratoire principal est :
- Largeur de lentre : 7,00 m

- Largeur de la sortie : 4,50 m avec une bande franchissable de 1,50 m ;
- De part et dautre de la chausse une piste cyclable/voie pitonne de 3,00 m de large.
3.6.5.2 Giratoire secondaire
Le profil en travers type sur le giratoire secondaire est le suivant :
- Rayon lot central : 6,50 m ;

- Largeur anneau : 7,00 m ;
- Bande franchissable : 1,00 m ;
- Zone rserve cycliste/piton : 3,00 m hors giratoire.
Le profil en travers type des voies extrieures au giratoire secondaire est :

- Largeur de lentre : 3,50 4,00 m
- Largeur de la sortie : 4,00 m 4,50 m ;
- Une piste cyclable/voie pitonne de 3,00 m de large.
3.6.6 Runion intermdiaire de validation avec le client
Le 15 avril 2011 a eu lieu une runion intermdiaire avec le client. Elle a t loccasion de discuter du
projet et notamment daborder les modifications faire concernant le calage gomtrique remis le 31
mars 2011. Les principales modifications demandes par le client sont :
- Modifier la piste cyclable au niveau de la Rue des Rochers. Loption escaliers+goulotte nest
pas souhait par le client qui prfrerait que le trac de la piste cyclable longeant le giratoire
principal (piste cyclable Sud) soit dcaler un peu plus vers la Rue des Rochers afin quune rampe
denviron 5% rende possible un raccordement de la piste au trottoir de la Rue des Rochers. Le
dnivel est, en effet, de 15% entre le giratoire principal et la Rue des Rochers.
- Des murs de soutnement doivent tre ajouts au niveau du Cours Georges Bouvard et de la
Rue des Rochers.
- Un lot directionnel entirement franchissable doit tre rajout sur laccs pompier.
- Sur le giratoire principal, lemplacement de stationnement doit tre supprim. En effet, il est
inutile sachant que la couronne est assez large pour le stationnement des engins dentretien.
- La couronne du giratoire secondaire doit tre traite comme le giratoire principal, savoir
remplacer les pavs rsines par du bton dsactiv. Les bordures seront en I2.
3.7 Echanges et rtablissement des communications
La fin de la Rue de lEchalas, ct Cours Georges Bouvard, sera interdite aux vhicules. Seuls les pitons
et les cycles sont autoriss circuler sur la portion de la rue allant de laccs Nord du centre de secours
au Cours G. Bouvard. Cette interdiction de passer sera matrialise par deux bornes bton autorisant le
passage des cycles et des pitons uniquement.
Les giratoires rendront tous les mouvements actuels possibles. Deux bretelles sont mises en place,
vitant aux usagers de passer par le giratoire. Ainsi, les mouvements autoriss par ces voies sont :
- RD24 Saintonge Ouest -> Voie de liaison entre les deux giratoires ;
- RD24 Saintonge Est -> Cours Georges Bouvard.
Le centre de secours compte 3 accs :
- une entre/sortie directement sur le giratoire principal ;

- une sortie sur lAvenue de Saintonge Ouest ;
- une entre/sortie au Nord du centre de secours. Un largissement de laccs existant est
ncessaire pour permettre aux vhicules des pompiers de lemprunter.

Lescalier situ Rue des Rochers, permettant laccs au talus et au lotissement, est prolong jusquau
cheminement pitons/cycles.
Il existe actuellement une passerelle bton permettant de franchir le foss longeant le Sud de lAvenue
de Saintonge situe lOuest du giratoire principal. Un amnagement et un largissement en lieu et
place de cette passerelle permettra laccs au bassin de rtention.
Le chemin escarp permettant darriver au sommet du talus longeant lAvenue de Saintonge ne sera pas
affect par le bassin de rtention.
3.8 Terrassement, couche de forme et structure de chausse
Le dimensionnement de la couche de forme et des structures de chausse a t tabli partir :
- des tudes gotechniques ralises en septembre et octobre 2008 par le cabinet FUGRO
GEOTECHNIQUE S.A. Il sagit des missions G0 et G12.
- du guide de Conception structurelle dun giratoire du CERTU, dition 1998
- du Catalogue des structures types de chausses neuves du SETRA, dition 1998
- du guide Pistes cyclables Conception des structures du CETUR.
3.8.1 Terrassements
Les remblais atteignent 3 m au maximum. Les dblais, quant eux, atteignent jusqu 6 m au niveau de
la Rue des Rochers. Les terrassements sont raliss dans des couches de limons peu compacts, de
calcaires trs altrs et des calcaires plus ou moins fissurs.
Il faudra veiller viter toute dstabilisation des habitations situes au sommet des talus. Pour assurer
la stabilit des talus, la cration de redans au-dessus des calcaires rsistants et un talutage 3B/2H
pourra tre une solution.
Selon ltude gotechnique G0 + G12, deux zones ressortent :
- au niveau des sondages la pelle mcanique (PM) PM1, PM2, PM3 et PM4, les sols supports
sont constitus dargiles limoneuses. En tat hydrique moyen, elles conduisent une PST2AR1.
Par contre, la PST peut chuter en PST1AR1 en cas de conditions mtorologiques dfavorables ;
- au niveau du PM5, les sols supports sont constitus de calcaires argileux ou marneux pouvant se
dliter en blocs. De tels matriaux conduisent une PST3AR1 pouvant chuter en PST2AR1 en cas
de conditions mtorologiques dfavorables.

Figure 29 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail)
Un traitement de la PST,
- la chaux hydraulique pour faire baisser la teneur en eau et rutiliser largile ;

- et/ou au ciment pour amliorer les caractristiques mcaniques de la PST si elle est vraiment
mauvaise,
sera peut-tre ncessaire. Des tudes complmentaires devront tre menes afin de connatre les
conditions de rutilisation des matriaux.
Autrement, la solution envisageable est une substitution de lassise de chausse par des matriaux type
GNT 0/80.
3.8.2 Couche de forme
La classe de plateforme vise est PF2 (EV2 > 50MPa). Avant de mettre en uvre la couche de forme,
larase de la PST devra tre compacte avec un objectif de densification q4 afin dobtenir une PF2.
Selon les PST, les couches de forme mettre en place devraient tre les suivantes :
PST3/AR1 0,30 m de R21 ou R22 avec gotextile

Dans un souci d'homognit, et en considrant une excution sous conditions mtorologiques
favorables, la couche de forme sera constitue de 40 cm de R21 ou R22 sur tout le projet, avec emploi
d'un gotextile de classe 3.
3.8.3 Structure de chausse
Hypothses :
La croissance arithmtique sera prise 3%, comme pour le giratoire de Castagnary situ un peu plus
lOuest. Il sagit dun compromis entre :
- La croissance moyenne constate sur le rseau dpartemental structurant de 0,77% depuis

2005 ;
- La croissance releve lors des deux dernires campagnes de comptage sur la section ouest de
lAvenue de Saintonge. Entre 2003 et 2006, elle sest tablie 4,72%.
Le trafic Poids Lourds mesur lors des comptages de 2006 entre le carrefour RD24-RD114 et le giratoire
de Voiville est de 3,1%. Ce pourcentage sera retenu pour le dimensionnement.
La structure de chausse sera dimensionne pour 20 ans, tant donn quil ne sagit pas de voies du
rseau structurant et que les contraintes du site sont particulires (prsence du centre de secours
notamment).
Le tableau ci-dessous rappelle les structures de chausse en fonction des sections envisages. Les
structures sur giratoire ont t dtermines partir des comptages des mouvements tournants de Mars
2010. La structure sur les voies extrieures aux giratoires a t dimensionne partir des comptages de
2006 entre le carrefour considr et le giratoire de Voiville situ lOuest de la zone dtude. Les calculs
des TC sont fournis en annexe du dossier AVP. La dtermination des couches a t faite par le SEIRS
laide du logiciel ALIZEE-LCPC. Lentreprise Saunier et associs ne possde pas ce logiciel. Dans un souci
dhomognit, les structures sur les voies extrieures aux giratoires ont t dtermines par la voie la
plus frquente, savoir la RD24 Ouest.
Au final, les structures de chausses sont rcapitules dans le tableau ci-aprs.
Section Structure
6,0 cm BBSG 0/10
Giratoire principal 10 cm GB3 0/14
14 cm GB3 0/20
6,0 cm BBSG 0/14
Reste du projet
10 cm GB3 0/14
10 cm GB3 0/20

3.8.4 Structure de la piste cyclable
La structure de la piste cyclable est la suivante :
6 cm BBSG 0/6
20 cm de GNT2 0/31,5
Il sagit de la structure gnralement applique dans le dpartement de la Charente-Maritime.
3.9 Les tudes hydrauliques
Ltude de la gestion des coulements naturels se base en partie sur ltude de faisabilit hydraulique
de la socit Eau-Mga.
Le dimensionnement des rseaux se fera pour une pluie doccurrence dcennale, conformment aux
usages avec les services de la Police de lEau. En effet, il ne sagit pas dun amnagement neuf, mais dun
ramnagement et le carrefour projet aura une surface impermabilise presque aussi importante que
celle du carrefour existant.
3.9.1 Ltude Eau-Mga

cf. Annexe 6
3.9.2 Rfrentiel de ltude
Les tudes se baseront sur les recommandations des rfrentiels en vigueur dans ce domaine, savoir :
Guide technique Assainissement Routier SETRA 2006,

Guide Technique Pollution dorigine routire SETRA aot 2007
Fascicule 70 Ouvrages dassainissement,
Traitement des obstacles latraux sur les routes principales hors agglomration SETRA 2002
Pour lensemble des calculs dassainissement, les coefficients de Montana pris en compte sont issus de
la station mtorologique de Cognac sur la priode 1963-2008 pour des pluies dcennales dune dure
de 6 minutes 30 min et de 15 min 6h.
6 min < t < 0,5 h 15 min < t < 6h

Priode de retour a (mm/h) b a (mm/h) b
10 ans 282 0,542 562 0,762

Le projet se situe au Sud-Ouest de la commune de Saintes en Charente-Maritime (17) en milieu
priurbain. Cette commune est situe 30 km de Cognac et 60 km de La Rochelle. Ce sont donc les
donnes de la station mtorologique de Cognac qui ont t prises en compte et non celles de La
Rochelle, conformment la carte du Conseil Gnral Identification des coefficients de Montana
appliquer pour les calculs hydrauliques lis aux projets routiers .
SAINTES
Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana
3.9.3 Situation environnementale
3.9.3.1 Climat
Le climat auquel est soumise la rgion est de type ocanique aquitain. Les hivers sont relativement doux
et les ts sont temprs. Les prcipitations annuelles sont proches de 760 mm.
La temprature moyenne est de 12C.
3.9.3.2 Gologie
Selon la carte gologique au 50 000e de Saintes, le site stablit sur les calcaires du Santonien qui
peuvent tre caractriss comme blancs gris, fossilifres, tendres et glifs.

Figure 31 - Carte gologique au niveau de la ville de Saintes (source : Goportail)
Il est remarquer la prsence de carrires souterraines au Nord-est de la zone dtude.
3.9.3.3 Hydrogologie
Au regard des sondages raliss par le cabinet FUGRO Gotechnique, il apparat que la nappe se situe en
de des 11m NGF. En effet, lors des sondages SC1 et SC2, de leau a t observe environ 10,69 m
NGF pour SC1 et 9,64 m NGF pour SC2, et ce 24 h aprs la ralisation des sondages. Le point le plus bas
du projet (le fil deau du bassin enterr) a une altitude de 11,68 m NGF. La nappe nimpactera donc pas
le projet.
Aucun forage et aucun primtre de protection ne se situent aux abords du projet.
3.9.3.4 Zone inondable

Conformment au PLU, la zone dtude ne se situe pas en zone inondable.
3.9.3.5 SDAGE et SAGE

Aucun cours deau significatif ne traverse le site. Le seul cours deau situ en aval du projet est la
Charente qui ne fait pas lobjet, pour linstant, dun SAGE. Le SAGE de la Charente est, cependant, en
cours dlaboration.
3.9.3.6 Zones dintrt cologique

Aucune zone dintrt cologique nest situe proximit du projet. La plus proche est la zone Natura
2000 Moyenne valle de la Charente et de la Seugne qui comprend une ZNIEFF et une ZICO. Celle-ci
est localise lEst du site du projet. Elle traverse Saintes du Nord au Sud le long de la Charente en
passant proximit du centre-ville.
3.9.4 tat initial
Le bassin versant intercept par le carrefour stend sur 204 ha et est compos de 25 sous-bassins (cf.
Figure page suivante).

Source : Eau-Mga
Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants

Les coulements des bassins versants naturels sont presque tous canaliss, except quelques fosss
prsents dans la zone dtude. La modlisation de ce rseau dvacuation des eaux pluviales sur Mike
Urban par le bureau dtudes Eau-Mga a permis de faire ressortir certaines insuffisances sur le
rseau existant dont :
- un 800 avec une contrepente de 0,15% sous lAvenue de Saintonge :
Avenue de
Saintonge
Conduite
contrepente
Figure 33 - Conduite contrepente Avenue de Saintonge
- un 1000 descendant du Cours Georges Bouvard piqu angle droit sur le 1000 de lAvenue
de Saintonge et mettant en charge le 800 (en amont du piquage) et le 1000 (en aval du
piquage) de lAvenue de Saintonge.
Avenue de
Saintonge
Piquage angle
droit
Figure 34 - Piquage du 1000 angle droit
- Une mise en charge du 250 en faade du centre de secours qui induit un dbordement au
niveau du foss :
Rapport de PFE intermdiaire 45/90

Centre de secours
dbordement
Avenue de
Saintonge
Figure 35 - Dbordements au niveau du foss du centre de secours
- Une mise en charge 160% du 500 en amont de la Rue des Rochers. Ceci est partiellement d
au 800 venant du quartier dhabitat situ au Sud.
Avenue de Mise en charge

Tombouctou 160%
Figure 36 - Mise en charge du 500 en amont de la Rue des Rochers
Le ramnagement de ce carrefour servira ainsi corriger certains problmes et permettra

damliorer la situation actuelle.

3.9.5 Ecoulements naturels
3.9.5.1 Amnagements projets
Ce sont principalement les coulements naturels qui sont responsables des insuffisances du rseau
actuel. Cest pourquoi ce ramnagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est une
opportunit pour amliorer lexistant. Les solutions sinspirent directement de ltude de la socit
Eau-mga.
Pour limiter les mises en charge du rseau prsentes en 4.1. Etat initial, il a t choisi dcrter le
dbit lamont de lAvenue de Saintonge en mettant en place un bassin de rtention rcuprant un
maximum deau issue des bassins versants naturels. Ainsi :
- le 250 dbordant dans le foss au niveau du centre de secours sera canalis vers le bassin de
rtention avec une dviation lamont et laval :
Centre de secours
Bassin de rtention
Figure 37 - Solution la mise en charge de la conduite en faade du centre de secours (en rouge)

- le 500 en amont de la Rue des Rochers sera quip dune surverse qui dirigera le surplus vers
le bassin de rtention :
Rue des Rochers
Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge)
- le dbit provenant de la Rue de Rtaud et transitant par un 400 puis un 500 sera dvi vers
le bassin de rtention par :
o le piquage dun 500 entre le 400 et le 500 ;
o une conduite 500 prolongeant le 500 actuel au niveau du foss jusqu la conduite
provenant de la surverse situe en amont de la Rue des Rochers.
Rue des Rochers
400
Figure 39 - Dviation des eaux de la Rue de Rtaud vers le bassin de rtention (en rouge)

- en outre, les eaux du foss longeant le ct Sud de la RD 24 situe lOuest du giratoire
principal seront diriges en direction du bassin de rtention par un 500.
Figure 40 - Foss longeant la RD24 l'Ouest du giratoire principal
Ce bassin sera situ en amont du rseau de lAvenue de Saintonge situ lEst du giratoire. Il
soulagera ainsi le rseau avec une rgulation du dbit 50 l/s et un volume de stockage associ de
3 500 m3 (rsultats de ltude Eau-Mga). Le rle de ce bassin est principalement dcrter le dbit
de pointe lamont, et non de traiter les eaux pluviales. Un ouvrage de sortie de type cloison
siphode rgulera le dbit avec un trou dajutage.

Figure 41 : Schma de principe de louvrage de rgulation
Limplantation du bassin de rtention prservera la range darbres longeant lAvenue de Saintonge

ct Ouest. Le bassin sera enherb et tanche.
Figure 42 Range de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest
Le dplacement du 1000 descendant du Cours Georges Bouvard, dans loptique dun piquage sur le
1000 de lAvenue de Saintonge moins perpendiculaire, ne sera pas ncessaire aprs la mise en
place de lcrtage du dbit de pointe aval par le bassin de rtention. Il en est de mme pour le
passage du 1000 Avenue de Saintonge en un 1200. En effet, la retenue deau amont vitera la
mise en charge du rseau aval dont le 1000 de lAvenue de Saintonge.

Un caniveau type CC2 en tte de mur de soutnement doit tre mis en place au niveau de la Rue des
Rochers. Le sous-bassin concern est reprsent sur la figure ci-aprs.
Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concerne par le projet (source : Goportail)
Aucune inondation na t enregistre au niveau du foss de reprise des eaux de ce bassin versant.
Aprs calculs, on saperoit que le foss actuel (1,20m de large pour 0,40 m de profondeur environ)
serait vraiment sous-dimensionn par rapport la reprise des eaux de tout le bassin versant (7,5 ha).
Leau pluviale du lotissement surplombant la Rue des Rochers est entirement reprise par le 800
EP (6,5 ha environ). Le foss a un dbit capable suffisant pour reprendre uniquement les eaux du
talus (1 ha). Au final, seule leau qui tombe sur le talus surplombant la Rue des Rochers doit tre
collecte, ce qui correspond une surface de 1 ha.
Le coefficient de ruissellement du bassin versant naturel est pris gal 0,4 sachant que la surface est
fortement vgtalise mais pentue (30% environ). Le dbit de pointe gnr lexutoire par ce sous-
bassin versant est de 119 l/s. La mise en place en place du CC2 en tte du mur de soutnement
permet dvacuer un dbit de 122 l/s.
Les eaux du talus seront collectes par le CC2 le long de la Rue des Rochers. Ce dispositif vacuera
leau :
- lEst, dans le foss existant Rue des Rochers ;

- lOuest, dans le rseau dassainissement de la plateforme routire. La plus grosse partie des
eaux du talus surplombant la Rue des Rochers scoule vers lEst, et donc dans le foss.
Seulement 20% environ des eaux du talus est reprise par le rseau dassainissement. Les eaux de
du caniveau CC2 scouleront travers un regard grille.

Un caniveau type CC1 sera mis en place en pied du mur de soutnement Rue des Rochers afin de
drainer les eaux situes derrire le mur. Le drainage se fera laide de barbacanes.
Le mme principe sera adopt pour le mur de soutnement prsent au niveau de la sortie du Cours
Georges Bouvard. Par contre, aucun dispositif de collecte na pu tre mis en place en tte de talus car
il nest pas possible dvacuer, dans des conditions acceptables, les eaux collectes jusqu un rseau
dassainissement. Le matriau drainant situ larrire du mur, associ une paroi drainante, suffira
vacuer leau, tant donn que la pente du terrain retenu est quasi nulle.
Le drainage de la structure de chausse sera assur par les dispositifs suivants :
- un prolongement de la couche de forme jusquau talus de remblai quand cest possible ;

- des drains 100 situs en bordure de couche de forme et scoulant dans le rseau
dassainissement.
3.9.5.2 Les coulements de la plate-forme routire
Le dimensionnement de lassainissement de la plateforme routire sest fait pour une pluie

doccurrence dcennale car le projet nest pas un amnagement neuf mais part dune base existante.
Les surfaces avant et aprs projet sont les suivantes :
Etat actuel Etat projet

Surfaces impermabiliss 11 467 m2 13 770 m2
Espaces verts 2 452 m2 4 011 m2
Total 13 919 m2 17 781 m2
Coeff de ruissellement 0,84 0,80
Total surface active 11 692 m2 14 225 m2
Le nouveau projet engendre une augmentation de la surface active de 0,25 ha, soit un apport
supplmentaire de 67 l/s en cas de pluie dcennale.
Les rseaux dcoulement des eaux naturelles et des eaux de la plateforme routire seront
sparatifs. Les eaux de chausse seront collectes et orientes vers un bassin de rtention pour tre
traites, puis rejetes dans le rseau dvacuation des eaux pluviales existant.
Les eaux de chausse seront collectes par des grilles avaloirs situes aux points bas du profil en
long. Elles auront pour dimensions 50 x 50 cm et seront dans la continuit de celles prsentes
actuellement, savoir des grilles avaloirs non articules.

Figure 44 - Grille avaloir existante
En plus de ces grilles avaloirs, dautres seront places de manire ce que chaque grille ne reprenne
quenviron 600 m de chausse (ce qui correspond grossirement 20 l/s par grille). Les conduites de
collecte auront un diamtre de 300 mm 400 mm (cf. annexe du dossier AVP pour les calculs
correspondants). Elles seront en bton et auront une pente minimale de 0,5% pour lautocurage. Le
recouvrement minimal prvu est de 80 cm sous chausse conformment au fascicule 70 du CCTG,
article I.4.4.
Leau sera ensuite dirige vers un bassin enterr localis sous llot situ entre le giratoire principal et
le bassin de rtention des coulements naturels. Le bassin sera constitu dune structure alvolaire
ultralgre (SAUL) type Nidagreen ou Gotech de chez Nidaplast ou quivalent. Il sagit de blocs
paralllpipdiques de dimensions 2400 x 1200 mm et de hauteur 0,52 m. Ces derniers ont un indice
de vide lev (0,95), ce qui permet pour chaque bloc de stocker 1,5 m3 deau environ. Ils sembotent
entre eux afin de sadapter au volume de bassin voulu. Le dbit de fuite du bassin de rtention suivra
les prescriptions de la MISE, savoir 3l/s/ha. Une bouche dgout siphode de dcantation sera
place en amont de ce bassin afin de traiter la pollution.
Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL
Le bassin versant routier repris par le bassin enterr comprend tout le projet sauf le Cours Georges
Bouvard, la partie Est de lAvenue de Saintonge, le bas de la Rue des Rochers, ainsi que la partie
Ouest de la Rue de Rtaud. La ncessit de ne pas collecter la totalit des eaux du projet dans ce
bassin sexplique par :
- le manque de place pour limplantation du bassin;

- la topographie du site qui ne permet pas de rcuprer toutes les eaux du projet en un seul lieu.
La surface routire du projet effectivement reprise par le bassin de rtention slve 1,27ha. A
cette superficie sajoute le bassin versant routier de la Rue de lEchalas qui sera dirige vers le bassin,
soit 0,19 ha. Les eaux de cette rue seront collectes laide dun caniveau drain plac
perpendiculairement la route.
Au total, le bassin de rtention enterr est dimensionn pour 1,46 ha. Le dbit de fuite du bassin
sera fix 4l/s, conformment aux recommandations de la MISE qui prconise 3l/s/ha. Le volume de
rtention correspondant stablit 350 m3 (cf. annexe du dossier AVP pour le calcul). Le
dimensionnement sest fait laide de la mthode des pluies pour une occurrence dcennale.
La solution retenue est un double niveau de casiers modulaires de 26,4m de long et de 14,4 m de
large, soit 264 blocs. Le volume de stockage rel est de 375 m3 et le temps de vidange est de 26h.
Un ouvrage de sortie type siphode quip dun dshuileur/dbourbeur permettra le traitement des
eaux avant leur rejet dans le rseau des eaux pluviales existant. Un volume mort permettra une
dcantation. Une vanne de fermeture sera prsente la sortie afin de confiner toute pollution
accidentelle. En effet, le principal but de ce bassin est de traiter les eaux et non pas dcrter le
dbit. Le dbit de pointe gnr par le bassin versant routier est ngligeable devant les dbits
engendrs par les bassins versants naturels.
Enfin, une surverse sera associe louvrage de sortie afin de limiter dventuelles dtriorations lors
dvnements pluvieux exceptionnels. Celle-ci sera dimensionne pour une occurrence centennale.
La buse de sortie est dimensionne pour reprendre un vnement pluvieux centennal. Le
bassin versant routier repris par le bassin gnre un dbit de pointe centennal de 634 l/s. Il sagira de
mettre en place une conduite 700 en bton avec une pente de 0,5% de dbit capable 726 l/s.
Les collecteurs adopts en fonction des bassins versants routiers associs sont rcapituls dans le
tableau ci-dessous :
Bassin versant Dbit (l/s) Dispositif Dbit capable (l/s)

Diamtre Pente (%)
(mm)
BVR1 182 500 0,5 296
BVR2 87 400 0,5 163
BVR3 68 300 0,5 76
BVR4 52 300 0,5 76
BVR5 135 400 0,5 163
BVR6 55 300 0,5 76
Tous les autres collecteurs sont de diamtre 300 mm. Les bassins versants routiers associs ont, en
effet, une surface gnrant un dbit de pointe infrieur 76 l/s.
Les dnominations des bassins versants sont annotes sur le plan dassainissement.
Au final, une grande partie des eaux de chausse du projet est quand mme reprise par ce seul
bassin (70% environ), ce qui amnera une amlioration consquente par rapport la situation

actuelle puisque pour linstant aucun rseau dassainissement nexiste. Concernant les parties du
projet non reprises par le nouveau bassin, les dispositifs proposs sont :
- pour la partie Ouest de la Rue de Rtaud, des grilles avaloirs collecteront et rejetteront
directement, donc sans traitement, leau de la chausse dans le 300 du rseau existant. La
superficie reprise tant faible, le risque de pollution lest aussi.
- Les eaux du bas de la Rue des Rochers et de lEst du Cours Georges Bouvard, qui ne pouvaient
tre diriges vers le bassin de rtention enterr cause de la topographie, seront collectes et
traites par un sparateur dhydrocarbures de 2x8000L. Un bassin de rtention naurait pas t
adapt pour une si petite surface (moins de 0,2 ha). En effet, le volume de stockage et/ou le
dbit dajutage auraient t trop faibles pour un bon fonctionnement du bassin.
- les eaux de lAvenue de Saintonge Est seront traites de la mme manire par un sparateur
dhydrocarbures de 2x20 000L.
3.9.5.3 Synthse
La construction dun bassin de rtention ouvert lamont du projet soulagera lactuel rseau dEaux
pluviales aval qui souffre, pour linstant, dinsuffisances.
Le carrefour existant ne prsente aucun dispositif dassainissement de la plate-forme routire.

Lamnagement projet sera quip dun systme de collecte et dvacuation des eaux de pluie
sparatif pour prs de 70% de la plateforme routire.
Les nouveaux dispositifs dassainissement permettront, ainsi, une nette amlioration par rapport la
situation actuelle.
3.10 Rseaux
Suite la campagne de renseignements, les concessionnaires ayant des rseaux dans lemprise sont :
- GRDF Nantes ;
- ERDF Rochefort ;
- France Tlcom Mont-de-Marsan ;
- VEOLIA Compagnie Gnrale des Eaux Saintes ;
- Numricble ;
- SDEER Saintes ;
- 17 Numrique.
Il est noter que la SDEER na pas t en mesure de donner les plans de son rseau (rseau sans
emplacement).
Le projet impacte lensemble des rseaux. Une concertation avec les concessionnaires devra tre
effectue pour repositionner les rseaux et coordonner les travaux.

3.11 Signalisation et quipements
Cf. Annexe Plan de signalisation et dquipements du dossier AVP
3.11.1 Signalisation horizontale
Elle est tablie conformment lArrt du 16 fvrier 1988 modifi par Arrt Interministriel du 22
mai 1989, relatif au marquage routier (Livre I -7me partie - marques sur chausse version
consolide au mois de Novembre 2008).
La largeur unit u des marques horizontales sur chausse est de :
- 5 cm sur la chausse ;
- 3 cm sur la piste cyclable.
Tableau 1 - Rcapitulatif des caractristiques des marques au sol
Types de ligne Modulation Largeur

CEDEZ LE PASSAGE T2 50 cm
Dlimitation lots directionnels continue 15 cm (3u)
Ligne de rive chausse T3 15 cm (3u)
Ligne axiale chausse T1 ou continue 10 cm (2u)
Ligne de dlimitation de voie T2 15 cm (3u)
supplmentaire
Ligne axiale piste T1 6 cm (2u)
Traverse cycles T2 30 cm (3u)
Places de parking continue 10 cm (2u)
Les bordures dlots seront rendues visibles par des dispositifs rtrorflchissants.
3.11.2 Signalisation de police
Les panneaux de signalisation sont rtro rflchissants de classe II et de gamme normale,

conformment aux dimensions mentionnes lArticle 5.3 du Livre I - 1re partie (1989).
La hauteur minimale libre sous les panneaux sera au minimum de 2.00 m sans pouvoir dpasser 2.30
m, conformment larticle 9 de lIMS 1re partie.
Pour ne pas surcharger la vision de lusager de la route, aucun panneau CEDEZ LE PASSAGE nest
plac aux positions des lignes T2 dentre sur les giratoires. Le panneau AB25 de signalisation
darrive sur un giratoire suffit en milieu urbain. Il est plac une trentaine de mtres de lentre sur
le giratoire.

Les traverses de cycles sont signales par des panneaux A21.
Les ttes dlots directionnels sont signales par des J5.
Sur llot central des giratoires, en face de chaque entre, des B21.1sont positionns.
Une signalisation spcifique au centre de secours est mise en place. La sortie du centre secours est
signale par un panneau de danger complt par un M9z Sortie pompiers . Un sens interdit sauf
service est plac juste avant la branche daccs au centre de secours dbouchant sur le giratoire.
Les signaux B13 dinterdiction aux vhicules de plus de 3,5 t, spcifiques la Rue des Rochers et
lAvenue de Tombouctou, sont rtablis.
Les nouvelles bretelles cres fonctionnent au rgime du CEDEZ LE PASSAGE. Une interdiction de
tourner gauche termine la voie. Dans lautre sens, apparat un panneau sens interdit.
Au niveau de la Rue des Rochers, un panneau prviendra lusager du CEDEZ LE PASSAGE, environ 100
m avant.
La fin de la Rue de lEchalas est interdite toute circulation de vhicule. Cette interdiction se
matrialise par un panneau B0.
3.11.3 Signalisation verticale directionnelle
Les mentions identiques lexistant sont adaptes la configuration du nouveau carrefour.
Les panneaux interchangeables sur bi-mts existants sont dplacs aux points spcifis sur le plan de
signalisation.
Les panneaux directionnels D21b existants sont galement dplacs.
Des diagrammes directionnels type D42b sont ajouts au minimum 50m avant lentre sur un
giratoire. Sur ces panneaux, un panneau sens interdit est associ la branche daccs au centre de
secours dbouchant directement sur le giratoire principal.
3.11.4 Eclairage
Les tudes dclairement sont sous-traites aux fournisseurs de luminaires.
Cf. Annexe note de calculs dclairement du rapport de prsentation du dossier AVP
Le principe retenu est lclairage de tout le carrefour permettant de mettre en valeur lamnagement
des carrefours giratoires, ainsi que de scuriser leur traverse.
Les niveaux dclairements moyens retenus sont :
- 20 lux sur giratoire ;

- 15 lux sur les branches daccs aux giratoires ;

- 7,5 lux sur les pistes cyclables.
Les luminaires seront de type MAYA ou quivalent.
Figure 46 - Type de luminaire prconis
Figure 47 - Caractristiques des matriels prconiss
Le giratoire principal sera clair par 4 luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes
SHP 150W avec des mts de 8,5 m de hauteur pour un clairement moyen de 22 lux et un coefficient
duniformit de 0,42. 3 luminaires type MAYA MINI ou quivalent quips de lampes 70 W avec des
mts de 4,5 m serviront clairer les pistes cyclables adjacentes.

Le giratoire secondaire sera clair laide de 3 luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips
de lampes SHP 100W avec des mts de 8,5 m de hauteur pour un clairement moyen de 20 lux et un
coefficient duniformit de 0,54. Un luminaire type MAYA MINI ou quivalent quip de lampes 70 W
avec des mts de 4,5 m serviront clairer les pistes cyclables adjacentes.
3 profils types de voies extrieures aux giratoires ont t dfinis.
Le premier profil correspond lclairement dune voie de 4,5 m de large et de la piste cyclable
adjacente ventuelle. Des luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes SHP 100 W
avec des mts de 8,5 m de hauteur seront placs tous les 33 m dun seul ct. Cette disposition
permet davoir un clairement moyen de 18 lux sur chausse et de 8 lux sur la piste cyclable
adjacente. Le coefficient duniformit est de 0,40.
Le deuxime profil concerne lclairage dune chausse bidirectionnelle de 7m de large. La solution

retenue est lutilisation de luminaires type MAYA MIDI ou quivalent quips de lampes SHP 100W
avec un mt de 8,5 m de hauteur. Ils seront espacs de 32 m. Lclairement moyen est de 17 lux
pour un coefficient duniformit de 0,47.
Le troisime et dernier profil de chausse dfini correspond lclairage de 3 voies de 5 m de large

(et de lventuelle piste cyclable adjacente) ; ce qui concerne les branches daccs au giratoire
principal. Le matriel retenu est un luminaire de type MAYA MIDI ou quivalent quip de lampe SHP
150 W avec une hauteur de mt de 8,5 m. Ils seront espacs de 32 m. Lclairement moyen sur
chausse est de 16 lux pour un coefficient duniformit de 0,38.
Lclairage des pistes cyclables sera complt par des luminaires type MAYA MINI ou quivalent
quips de lampes SHP 50W avec des mts de 4,5 m de hauteur placs tous les 25 m.
Le rseau d'alimentation sera raccord au rseau dclairage existant via des botes de
raccordement. Le cble de section 4x25 mm sera install dans un fourreau TPC 110.
Une cblette de terre est prvue en fond de tranche. Un sable de pose sera mis en uvre dans les
tranches, et un grillage avertisseur prvu conformment aux rgles et normes en vigueur.
Des chambres de tirage seront mises en uvre chaque changement de direction. Des chambres
40x40 seront prvues en pied de chaque candlabre.
3.11.5 Equipements
Le bassin de rtention ouvert sera cltur et quip dun portail de 4 m de large afin que les engins
dentretien puissent intervenir sur site.
Les cltures feront 2,00m de hauteur et seront constitues de panneaux de treillis soud galvanis
vert (RAL 6005), de mailles 200 x 50 mm et de fils de diamtre 5 mm.

Le portail sera de la mme hauteur que les cltures et sera constitu de cadres en tubes mtalliques
avec barreaux verticaux entraxe 110 mm en acier galvanis et plastifi vert RAL 6005. Les barreaux
verticaux ont une section 25 x 25 mm.
Figure 48 Treillis 200 x 50 mm
La couleur des treillis sera verte RAL 6005.
Le mme type de clture doit entour le bassin de rtention enterr afin notamment dviter toute
intrusion de vhicule.
Des garde-corps en pin autoclav seront disposs le long de la piste cyclable Sud. A certains endroits
le dblai est proche des 2 mtres.
3.11.6 Amnagements paysagers
La conception des amnagements paysagers revient aux services de la mairie de Saintes.
En phase Avant-projet, les espaces verts seront remplis par de la terre vgtale sur 30 cm. Des dmes
engazonns sont prvus au niveau des lots centraux des giratoires.
Le bassin de rtention sera mis en valeur par la range de peupliers existante et conserve. Cette
dernire longe le ct Nord du bassin.
3.12 Etude prliminaire des ouvrages de soutnement

3.12.1 Rfrences
Cette tude se base sur :
- ltude gotechnique mission G0+G12 diffuse le 30/08/2007 ;

- ltude gotechnique complmentaire mission G0+G12 diffuse le 11/07/2008.
Les documents et normes en vigueur utiliss sont :
- Fascicule 61 Titre II du CPC ;

- Fascicule 62 Titre V du CCTG ;
- Dossier MUR 73 du SETRA ;
- Fascicule 62 Titre I Section I: rgles techniques de conception et de calculs des ouvrages en
bton arm suivant la mthode des tats limites, dnomme rgles B.A.E.L 91 (rvis 99) ;
- Les ouvrages de soutnement : Guide de conception gnrale, SETRA, Dcembre 1998
3.12.2 Mur de soutnement : Cours Georges Bouvard
Cf. Note de calcul de prdimensionnement en annexe du rapport de prsentation du dossier

AVP
3.12.3 Prsentation
Ce mur permet de retenir les terres du talus surplombant le Cours Georges Bouvard au niveau du
carrefour avec la RD24. Actuellement, le talus est en pente raide vgtalise avec un mur en
enrochement dune hauteur de 50 cm sa base.
Figure 49 - Talus actuel Cours Georges Bouvard
Le futur mur sera dans la continuit du mur de la maison situ lEst du talus, et sarrtera un peu
avant le poste EDF situ au dbut de la Rue de lEchalas.

Mur de soutnement
Figure 50 - Position du mur de soutnement Cours Georges Bouvard
Il aura la mme hauteur que le mur situ droite du talus. Ainsi, Il permettra un remblaiement
jusquau niveau du haut du talus, afin de crer une plateforme qui pourra peut-tre servir agrandir
les terrains actuels, notamment celui de la parcelle 93. Il est en bordure cadastrale de la parcelle 93.
Ce mur permettra dlargir le trottoir actuel 1,80 m.
Ce mur a une longueur de 24,20 m. Les dimensions maximales de louvrage sont les suivantes :
- Hauteur du voile : 3,45 m
- Largeur du voile en tte : 0,30 m
- Largeur du voile la base : 0,50 m
- Largeur du patin arrire : 1,60 m
- Epaisseur de la semelle : 0,40 m
Les parements pourront tre matrics pour un meilleur rendu architectural.
3.12.4 Donnes gotechniques
Le sondage gotechnique SC3 de la mission G11+G12 a t effectu proximit de lemplacement du

futur mur. Mais, des tudes complmentaires devront tre menes lendroit exact o se trouvera
le mur, notamment sur le talus. De plus, les donnes sur les couches rencontres au niveau du
sondage SC3 sont insuffisantes. Il faudrait connaitre langle de frottement interne du sol, sa cohsion,
sa masse volumique et les contraintes au sol admissibles. Cest pourquoi, dans le cadre dun
prdimensionnement, les hypothses suivantes ( confirmer avec des tudes ultrieures) ont t
retenues :
-Couche de fondation : calcaire crayeux trs altr

- = 20 kN/m3
- = 25
Aucun niveau deau na t enregistr lors des investigations gotechniques proximit.
3.12.5 Hypothses de calcul
Le mur a t calcul avec la mthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur
sont les suivantes :
Le matriau de remblai situ larrire du mur a les caractristiques suivantes :
- = 20 kN/m3
- = 30
Linclinaison du sol au dessus du mur par rapport lhorizontale est = 0 (sol horizontal).
Le coefficient de pousse Ka est gale 0,333 (Caquot Krisel). Langle dinclinaison de la pousse est
le plus dfavorable possible, savoir = 0, afin de dterminer des emprises maximales lors de cette
phase Avant-projet.
Langle de frottement G est pris gale au du sol de fondation, savoir 25.
3.12.6 Dispositions constructives
Un systme de drainage sera mis en place larrire des murs. Il sera constitu :
- dune paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou dun dispositif type Alvodrain de chez
AFITEX ou quivalent ;
- dun matriau drainant situ larrire du mur ;
- dun drain PVC 200 associ des barbacanes.
Les eaux draines seront collectes par un caniveau CC1 positionn en pied de mur.
La semelle de fondation repose sur du calcaire crayeux trs altr. Un bton de propret de 10 cm
dpaisseur est ncessaire afin dviter toute contamination du bton de structure au contact du sol.

Un protocole doccupation temporaire de la parcelle 93 est ncessaire pour la ralisation des
travaux. Une distance dau moins 5,30 m larrire du mur est ncessaire si un talutage 1/1 est
envisag. Les terrassements se feront, au vu des tudes gotechniques, principalement dans des
niveaux de calcaires trs altrs. La mise en place de blindages sera une solution afin de garantir la
stabilit du talus provisoire et ainsi, de lhabitation situe environ 11 mtres du futur mur. De plus,
ils permettront de rduire lemprise temporaire sur terrain priv. La stabilit de la paroi du
terrassement devra faire lobjet dune tude complmentaire.
3.12.7 Mur de soutnement : Rue des Rochers
Cf. Note de calcul de prdimensionnement en annexe du rapport de prsentation du dossier

AVP
Ce mur de soutnement permet de retenir les terres du talus surplombant la future Rue des Rochers.
Figure 51 - Position du mur de soutnement Rue des Rochers
Actuellement, la Rue des Rochers est situe en contrebas dun talus enherb avec une pente de 3/1.

Figure 52 - Talus actuel Rue des Rochers
La modification du trac de la Rue des Rochers oblige mettre en place un ouvrage de soutnement.
La solution mur en bton arm a t retenue du fait de :
- la qualit du sol de fondation. La semelle reposera sur un sol rocheux type calcaire.
- la place disponible larrire. En effet, labsence de constructions et de terrains cultivs
proximit laisse assez de place pour les terrassements.
Les dimensions maximales de louvrage sont les suivantes :
Le mur a une longueur totale de 109,65 m. La hauteur des voiles varie de 1,15 m 5,80 m.
Au vu de limportance de louvrage, un matriage des parements vus semble invitable pour une
bonne intgration paysagre.

3.12.8 Donnes gotechniques
Ltude gotechnique mission G0+G12 du 11/07/2008 donne des caractristiques gotechniques

suffisantes pour un prdimensionnement du mur, savoir :
- un sol de fondation rocheux constitu de calcaire compact peu altr avec = 20 kN/m3 et = 40.
La cohsion na pas t prise en compte dans les calculs.
- une contrainte au sol de calcul aux ELU de : qELU = 800 kPa.
- une contrainte au sol de service : qELS = 530 kPa.
Les niveaux deau enregistrs lors des campagnes de reconnaissance de sols sont une altitude
denviron 11 m NGF, ce qui est plus bas que le niveau de fondation.
3.12.9 Hypothses de calcul
Le mur a t calcul avec la mthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur
sont les suivantes :

Le matriau de remblai situ larrire du mur a les caractristiques suivantes :
- = 20 kN/m3
- = 30
Linclinaison du sol au dessus du mur par rapport lhorizontale est = 18.
Le coefficient de pousse Ka est gale 0,428 (Caquot Krisel). Langle dinclinaison de la pousse est
le plus dfavorable possible, savoir = 0, afin de dterminer des emprises maximales lors de cette
phase Avant-projet.
Langle de frottement G est pris gale au du sol de fondation, savoir 40.
3.12.10 Dispositions constructives
Un systme de drainage sera mis en place larrire des murs. Il sera constitu :
- dune paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou dun dispositif type Alvodrain de chez
AFITEX ou quivalent ;

- dun matriau drainant situ larrire du mur ;
- dun drain PVC 200 associ des barbacanes.
Les eaux draines seront collectes par un caniveau CC1 positionn en pied de mur.
Un caniveau CC2 plac en tte de mur collectera les eaux du talus. Ces eaux seront ensuite vacus
soit dans le rseau dassainissement (partie Ouest du mur) ou soit dans le foss longeant lactuel Rue
des Rochers (partie Est du mur).
Un bton de propret de 10 cm dpaisseur est ncessaire afin dviter toute contamination du

bton de la semelle au contact du sol.
Un drainage lamont de la zone de travaux devra tre mis en place pour viter la venue deau.
La place ncessaire au terrassement (environ 12 mtres en 1/1, environ 18 mtres en 3/2) est
disponible larrire (pas dhabitation ni de culture). Cependant, pour un talutage 3/2, le sommet
du talus arriverait au niveau du lotissement (25,00 m NGF) pour la partie de mur longeant le virage.
Ceci risque de provoquer une dstabilisation des habitations. La cration dun redan au dessus des
calcaires compacts et un talutage des calcaires trs altrs 3/2 semble une solution pour assurer la
stabilit des terrassements. Cependant, la stabilit des parois du terrassement devront faire lobjet
dtudes complmentaires afin de dfinir les ventuels dispositifs de soutnement provisoires
(blindages) mettre en place ou la pente du talutage.
3.13 Allotissement et Phasage des travaux

3.13.1 Allotissement
Lallotissement propos pour cette opration est la suivante :
- lot n1 : Terrassement assainissement - chausse, quipements de la route et signalisation ;

- lot n2 : Assainissement ;
- lot n3 : Eclairage Public
- lot n4 : Ouvrages de soutnement ;
- lot n5 : Amnagements paysagers.
3.13.2 Phasage oprationnel
Le phasage se dcompose en trois grandes parties:
- En premier, les ouvrages dart seront construits ;

- En deuxime, le rseau dassainissement est mis en place avec reconstitution de chausse ;
- En troisime, la structure de chausse est ralise.

3.13.2.1 Assainissement
La ralisation du rseau dassainissement se fait du point bas vers le point haut. Les tapes sont
prsentes dans le tableau ci-dessous. La mise en place du rseau comprend la pose des conduites,
le rglage des regards la cote finie et la reconstitution de la chausse. La fermeture des tampons se
fera laide de boudins pour empcher lentre de souillures dans les collecteurs. Les numrotations
des sections sont prsentes sur le plan 9.1. Phasage Assainissement du dossier AVP.
Section Tronon Dure Regards Commentaires

A1-A3 1,5 j
A2/A21 0,5j
A3/A4 2j Traverse de la Rue de Rtaud.
Mise en place dun alternat de
circulation
A4/A5 1j
A4/A42 1,5 j A41/A42 : Traverse de la bretelle.
circulation
A5/A6 2j Traverse de lAvenue de
Saintonge.
circulation
A5/A55 4j A54/A55 : Traverse de lAvenue
de Saintonge.
A1, A2, A4, A42, Mise en place dun alternat de
A5, A51, A52, A53, circulation
A1-A10 +A21
A6/A7 1j A54, A55, A6, A7,
A7/A8 2j A8, A81, A9, A10 Traverse de laccs au centre de
secours.
Solutions de rtablissement :
- Alternat par demi chausse
- Passage provisoire au futur
accs sur giratoire
- Elargissement de la sortie
Nord existante
- Passage provisoire la
future sortie
A8/A81
A8-A10 3j
A9/A91 0,5j Traverse de la Rue de lEchalas.
Fermeture de la route ou mise en
place dun alternat.
Total 13 j
A1/C31 3j
C31/C32 1j Traverse de la Rue des Rochers.
A1-C32
Mise en place dun alternat.
Total 4j
C3-C7+C41 6j C2, C3, C4, C41, C5, Travaux lintrieur dun lot.
C6, C7 Chemine borgne protges.

Regards amens la cote tampon
dfinitive.
E1/H1 2j E1
E1-E3 2,5 j E2, E3
E2/E21 1j E2, E21 Traverse de la Rue des Rochers.
E1-E4+E21
E3/E4 1j E4 Traverse de la Rue des Rochers.
Total 4,5 j
C3/D3 1j
D3/D4 D4 Traverse de chausse.
D4/D5 1j
D4-D42b 2j D42b D41b/D42b : Traverse de
chausse.
D4/D41a 1j D41a
D5/D6 1j D6 Traverse de chausse.
D6/D7 1j
D6/D61 1j D61
D3-D102a D7/D8 1j D8 Traverse de chausse.
D8/D9 0,5 j
D8-D85 3j D81, D82, D83,D84, D81/D82 : Traverse de chausse.
D85 Mise en place dun alternat.
D9/D10 1j D10 Traverse de chausse.
D10-D11a 0,5 j D102a D10/D11a : Traverse de chausse.
D10-D12 1,5 j D11b, D12 D10/D11b et D11b/D12 :
Traverses de chausse.
Total 16 j
I1/I2 0,5 j Traverse de la Rue de Rtaud.
G1/G4 6j G1, G11, G2, G21, G1/G11 et G2/G21 : Traverse de
G3 lAvenue de Saintonge.
H1-H3 1,5 j H3 H1/H2 : Traverse de lAvenue de
Saintonge.
H3-H6 4,5 j H4, H41, H5, H6 H4/H41 et H5/H6 : Traverse du
Cours George Bouvard.
B1/B2 2j B2 B2 : Trs gros regard
Travaux aprs installation du bassin
enterr.
F1/F2 1j Travaux aprs installation du
sparateur.
J1/J2 2j Traverse de lAvenue de
Saintonge.

circulation.
K1/K2 2j Traverse de lAvenue de
Saintonge.
circulation.
Le total de la mise en place du rseau dassainissement est valu 71 jours.
Cf. Plan 9.1.Phasage Assainissement pour les dnominations des points darrt
3.13.2.2 Terrassements, Chausse
Le phasage des Terrassements/Chausses a t dcoup en 13 phases. Il sera optimis lors de la

phase Projet afin datteindre au maximum 10 phases. Nanmoins, ce premier dcoupage permet de
budgtiser les incidences des travaux sur lestimation en prenant en compte les dispositifs de
scurit, les panneaux, les alternats de circulation et les itinraires de dviation mettre en place. A
ce stade, certaines inconnues (itinraire des plus de 3,5 tonnes, arrts de circulation) ne permettent
pas, pour linstant, daller plus loin.
Pour raliser ce phasage, les contraintes prises en compte sont :
- un accs au centre de secours garanti tout moment ;

- une continuit de circulation et daccs aux riverains et sur tous les axes ;
- une interdiction dinterrompre le trafic sur lAvenue de Saintonge, tant donn le trafic
important sur cette artre.
Pour toutes les phases, les travaux consistent en :
- la mise en place des dispositifs de scurit et de la signalisation adquate ;

- le dbroussaillage/nettoyage ;
- un dblayage jusqu larase/terrassement ;
- la purge du mauvais sol ;
- la substitution par des matriaux dapport avec mise en place de gotextile la base ;
- la mise en place de la structure de chausse jusquaux couches de base/fondation. De cette
manire, il ne restera plus qu poser la couche de roulement lors dune ultime tape.
Les poids lourds sont interdits durant toute la dure des travaux. Des panneaux dapproche de 2 m
par 3 m sont positionns environ 500 m avant la zone de travaux sur toute les voies daccs, savoir :
- sur la RD24. Un panneau est plac au niveau du giratoire situ lOuest de la zone dtude et
un autre panneau est plac au niveau du giratoire de Castagnary ;
- sur la Rue de Rtaud. Un panneau est plac au niveau du carrefour giratoire situ
lintersection entre la RD114 et la RD131.
- Sur lAvenue de Tombouctou. Un panneau est positionn au niveau du giratoire localis prs
du lieu-dit La Grange.
- Sur la Rue des Rochers ;
- Sur la Rue de lEchalas ;

- Sur le Cours George Bouvard. Un panneau dapproche est plac son intersection avec le
Cours Paul Doumer.
Panneau dapproche
Panneau dapproche
2x3 m
2x3 m
Panneau dapproche
2x3 m
Panneau dapproche
2x3 m
Figure 53 - Position des panneaux d'approche
Les panneaux de chantier type KC/KD sont positionns peu avant la zone de travaux, ainsi que les
panneaux suivants :
- AK3 (rtrcissement de la chausse);

- AK5 (travaux) ;
- AK17 (feux tricolores) ;
- AK22 (projection de gravillons);
- BK3 (interdiction de dpasser).
-
Il faut donc compter environ 7 panneaux par voies, soit un total de 49.
Des dispositifs de scurit type GBA ou Baliroad sont mis en place pour isoler la zone en travaux et
guider les usagers, notamment pour sparer les voies. Des musoirs quipent les lots dangereux
dfinis par des glissires en bton.
Les phases de travaux sont rcapitules dans le tableau ci-aprs. Elles sont dfinies en pices 9.2
avec les plans de circulation associs.
Phases Commentaires
Cette phase est entirement ralise lintrieur dun lot et ne pose donc pas de problmes de
1 circulation pour les usagers du carrefour.
La pose de glissires en bton en bordure des voies en circulation est ncessaire le long de T1-T2-T3.

Il faut dabord crer une piste daccs jusqu T1 en nettoyant et dbroussaillant.
Une aire de stockage et de manuvre est cre au niveau de T3 pour les matriaux dapport.
Un soin particulier doit tre apport la cration dun foss provisoire pour lvacuation des eaux.
Les travaux porteront galement sur la piste cyclable Sud, prsente au sein de llot concern.
Le bassin de rtention enterr est construit avec les ouvrages dentre et de sortie. Une fois le bassin
2 en place, aucun engin ne doit rouler au-dessus de lui. En effet, les structures alvolaires ne peuvent
supporter un poids suprieur un quivalent de 4m de terre.
La circulation nest pas gne.

Le ct Sud de lAvenue de Saintonge Ouest est ralise jusquaux couches de base/fondation. La
3 circulation actuelle doit tre modifie pour travailler sur cette phase.
Un balisage doit tre mis en place le long de la voirie existante (Avenue de Saintonge). Un alternat
feux est mis en place sur la portion Nord de lAvenue de Saintonge Ouest.
La circulation est bascule sur la portion de route ralise lors de la phase 1. Des dispositifs de
scurit permettent de dlimiter les zones de circulation. Des balises K5C sparent les sens de
circulation au niveau de la portion de route ralise en phase 1.
Les mouvements de la Rue des Rochers sont limits. En effet, les usagers sont obligs, aprs un CEDEZ
LE PASSAGE de tourner droite en direction du Cours George Bouvard. Un itinraire de dviation est
donc mis en place. Les usagers voulant passer de la Rue des Rochers la Rue de Rtaud devront
emprunter lAvenue de Saintonge situe lEst du carrefour.
Les travaux portent sur le Nord de lAvenue de Saintonge Ouest. Ils comprennent galement le nouvel
4 accs pompiers sur le carrefour, la nouvelle sortie pompiers et les parkings du centre de secours
situs le long de lAvenue. La nouvelle sortie pompiers devra tre cre avant le nouvel accs direct
sur le giratoire. Un basculement des flux entre ces deux accs est ainsi envisageable pour gner le
moins possible les pompiers dans leurs interventions, pour lesquels le temps est crucial. De plus, la
sortie Nord est toujours disponible.
Le fonctionnement global du carrefour reste le mme. Un alternat feux est mis en place sur la
portion Sud de lAvenue de Saintonge Ouest, ralise en phase 3. Un giratoire temporaire est install
au niveau du carrefour et remplace le systme de feux tricolores actuels. Le principe de circulation
reste le mme quen phase 3. Les usagers dsirant passer de la Rue des Rochers la Rue de Rtaud
ou lAvenue de Tombouctou ne seront plus obligs de passer par lAvenue de Saintonge Est. Ils
pourront faire demi-tour au niveau du giratoire temporaire.
La phase 5 concerne une petite portion situe devant lancien accs au centre de secours. Le nouvel
5 accs a t cr en phase 4, les pompiers ne sont donc pas gns. De plus, la nouvelle sortie sur
lAvenue de Saintonge est rendue oprationnelle.
Les principes de circulation sont les mmes quen phase 4 avec un largissement du giratoire
temporaire.
Les travaux portent sur les parkings restant du centre de secours, ainsi que sur une partie du futur
6 Cours Georges Bouvard. Laccs Nord au centre de secours est bloqu durant cette phase. Cest
pourquoi les entres/sorties au centre de secours se feront par les nouveaux accs crs en phase 4
(la sortie Ouest et la branche du giratoire).
La circulation est identique la phase 4 et 5 avec un giratoire temporaire.

Les travaux se droulent lintrieur dun lot. La circulation nest pas gne, mise part une
7 probable rduction de la largeur de lAvenue de Saintonge Est, due la mise en place de dispositifs de
scurit le long de la zone en travaux.
Lors de cette phase, la piste cyclable Est est construite de manire pouvoir faire basculer la
circulation en phase 8.
La portion Nord de la future Avenue de Saintonge Est est ralise.
8
La circulation est bascule sur la portion faite en phase 7 et qui comprend la piste cyclable.
Le fonctionnement global du carrefour nest pas modifi par rapport la phase prcdente. Il est
noter la mise en fonction de la bretelle Avenue de Saintonge Cours Georges Bouvard.
Lors de cette phase, les travaux portent sur le Cours Georges Bouvard. Le mur de soutnement est
9 construit. La circulation emprunte la nouvelle portion de chausse faite durant la phase 6. La
construction de cette portion doit se faire par demi-chausse pour ne pas couper la circulation. Un
alternat est mis en place.
Les travaux portent sur la voie de liaison entre les deux giratoires.
10
La circulation au niveau du carrefour Sud est modifie, de manire maintenir tous les mouvements.
Les vhicules dsirant passer de la liaison entre les deux carrefours vers la Rue des Rochers doivent
tourner un peu plus loin. Un amnagement est mis en place lEst de la zone de travaux pour
permettre les mouvements provenant de la Rue des Rochers et de lAvenue de Tombouctou.
Un CEDEZ LE PASSAGE est positionn afin de laisser les usagers venant de lAvenue de Tombouctou
prioritaires devant ceux venant de la Rue des Rochers.
Les travaux sont raliss au droit du futur giratoire secondaire, en comprenant :
11 - la voie Sud de la Rue de Rtaud ;
- la voie Ouest de lAvenue de Tombouctou.
Deux alternats feux sont mis en place :

- un au niveau de la Rue de Rtaud ;
- un au niveau de lAvenue de Tombouctou.
Des dispositifs de scurit sont disposs afin de rorganiser la circulation.

La voie Nord de la Rue de Rtaud est construite durant cette phase.
12
Un alternat feux est mis en place pour la Rue de Rtaud avec un basculement de la circulation sur la
voie Sud ralise en phase 11.
La phase 13 concerne la nouvelle Rue des Rochers. Toute circulation est interdite. Les travaux de
13 terrassement sont importants. Le mur de soutnement est difi.
A partir de cette phase, la circulation seffectue entirement sur les nouveaux amnagements.
A la fin de la phase 13, il restera finir certains lots, notamment les lots sparateurs. Ces derniers se
font avec des bordures I2 colles.
Le carrefour sera ferm une nuit entire afin de poser la couche de roulement sur tout le projet. Des
amnagements seront mis en place pour garantir au moins un accs en permanence au centre de
secours.
Il faudra, pour finir, raliser les amnagements restants dans les dlaisss (nouvelles pistes cyclables,
bassin de rtention ouvert etc.).

Le dcoupage en phasage est particulirement complexe dans cette opration puisquil sagit dun
carrefour dimportance dans le fonctionnement global des flux circulatoires de la ville de Saintes. Ce
carrefour est trs passant. A cela sajoute la prsence du centre de secours qui ne facilite en rien la
tche. Il faut, en effet garantir aux pompiers une entre/sortie en permanence.
3.14 Estimation
PRODUIT
DESIGNATION DES PRIX
HORS TVA
PRIX GENERAUX 88 500,00
TRAVAUX PREPARATOIRES 24 280,00
TERRASSEMENTS 322 610,00
CHAUSSEES ET AMENAGEMENTS DE SURFACE

505 905,00
(dont terrassements des structures)
ASSAINISSEMENT PLUVIAL 457 070,00
AUTRES RESEAUX DIVERS 164 020,00
SIGNALISATION 94 270,00
OUVRAGES DE SOUTENEMENT 375 442,24
PLANTATIONS 69 918,25
Total H.T. 2 102 015,49
Alas & imprvus 10% 210 201,55
MONTANT TOTAL H.T. 2 312 217,04
TVA 19,6% 453 194,54
MONTANT TOTAL T.T.C. 2 765 411,58

Conclusion
Pour conclure, ce projet de fin dtudes en tant que chef de projet junior au sein de lentreprise
SAUNIER et ASSOCIES ma permis de me confronter aux spcifis du mtier.
Dans tout processus dingnierie, il est ncessaire de faire preuve de rigueur afin de russir
planifier les phases et les interventions des ressources disponibles. Dans cette optique, le dcoupage
du projet en ses lments constitutifs permet lmergence de sous-projets aidant, ainsi,
transmettre prcisment les directives et anticiper.
Une des phases essentielles la russite dun projet est la runion de dmarrage client. Durant cette
dernire, les attentes et les exigences du client sont dfinies. Lantriorit de laffaire est voque et
les problmatiques sont recenses. Cest galement ce moment-l que les donnes dentre sont
listes et recueillies. Une runion de dmarrage client russie permet, ainsi, de dmarrer son
ingnierie sur des bases solides en ayant parfaitement cern les besoins du matre douvrage.
La runion de dmarrage interne est aussi un moment cl puisquelle permet de dfinir un plan
dactions et les temps prvisionnels par phases dAvant-projet et par ressources. Les runions
techniques, se droulant au fur et mesure de lavancement des tudes, sont loccasion daborder
les problmes rencontrs et les solutions envisageables. Lors de cet Avant-projet, les runions
internes ont notamment permis dvoquer les problmatiques du calage gomtrique, de
lassainissement et du phasage des travaux.
La runion de validation intermdiaire avec le client tmoigne du bon droulement des tudes et
montre que ses exigences et ses attentes ont bien t prises en compte.
Au final, la solution retenue sera un compromis entre les diffrentes contraintes et un consensus
entre les diffrents partenaires.
En outre, cette immersion professionnelle ma permis de participer laventure humaine que

constitue un projet avec de nombreux changes tant sur le plan des relations internes
quextrieures. Une bonne entente et une bonne cohsion au sein de lquipe est ncessaire afin que
tout le monde avance ensemble. Le travail dquipe nest pas toujours facile avec une certaine
difficult retranscrire et transmettre les bonnes informations aux dessinateurs afin que les plans
soit en adquation avec les tudes techniques. On saperoit alors vite que le dessin, mme main
leve, devient un formidable moyen de transmission dinformations. En tant que chef de projet
junior, il tait galement de mon ressort de reprsenter lentreprise auprs des diffrents acteurs du
projet (matre douvrage, concessionnaires, sous-traitants, services techniques). Ces relations
extrieures sont totalement diffrentes des relations internes avec des enjeux qui viennent sy
immiscer.
Rtrospectivement, la ralisation de ce projet de fin dtudes ma permis dentrevoir mon avenir

personnel et de prciser mes orientations professionnelles.

Pour finir, les tudes menes ont permis de prciser la solution retenue par le Conseil Gnral de
Charente-Maritime et den valuer le cot au vu des difficults pouvant tre rencontres. La
ralisation de cette tude Avant-projet doit dboucher sur la phase Projet. Le dossier AVP est
actuellement en cours de validation par le Conseil Gnral de Charente-Maritime.

Table des figures
Figure 1 - Carte de rpartition des agences Saunier et Associs en France (source : S&A).................... 8
Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand ................................................................................. 8
Figure 3 - Organigramme du ple Routes et Ouvrages d'art .................................................................. 9
Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime.............................................................. 12
Figure 6 Vue densemble de la zone amnager avec la variante retenue (source : Goportail) .... 14
Figure 7 - Plan de reprage du carrefour (source : Googlemaps) ......................................................... 14
Figure 8 - Etude d'amnagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Goportail).................. 15
Figure 9 - Tableau des donnes de trafic de Mars 2010 correspondant lheure de pointe
hebdomadaire ....................................................................................................................................... 17
Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires................................................ 18
Figure 11 - Itinraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/) 18
Figure 12 - Bus ralisant l'itinraire de la ligne 1 .................................................................................. 19
Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concerne (source : www.ville-saintes.fr) ................................. 19
Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Primtres dfinis en orange) (source : Site Internet du STAP) ........ 21
Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes) ............ 22
Figure 16 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail) .......................... 23
Figure 17 - Captage de Lucrat.............................................................................................................. 24
Figure 18 - Variante 1 ............................................................................................................................ 25
Figure 19 - Variante 2 ............................................................................................................................ 25
Figure 20 - Variante 3 ............................................................................................................................ 26
Figure 21 - Variante 4 ............................................................................................................................ 26
Figure 22 - Variante 5 ............................................................................................................................ 27
Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordes directement aux giratoires
............................................................................................................................................................... 28
Figure 25 - Modle numrique de terrain obtenu ................................................................................ 33
Figure 27 - Dimensions du camion incendie ......................................................................................... 34
Figure 28 - Dimensions du semi-remorque........................................................................................... 35
Figure 29 - Carte de localisation des sondages gotechniques (source : Goportail) .......................... 39
Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana ............................................................... 42
Figure 31 - Carte gologique au niveau de la ville de Saintes (source : Goportail)............................. 43
Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants ............................................................ 44
Figure 33 - Conduite contrepente Avenue de Saintonge ................................................................... 45
Figure 34 - Piquage du 1000 angle droit......................................................................................... 45
Figure 35 - Dbordements au niveau du foss du centre de secours................................................... 46
Figure 36 - Mise en charge du 500 en amont de la Rue des Rochers ............................................... 46
Figure 37 - Solution la mise en charge de la conduite en faade du centre de secours (en rouge)... 47
Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge) ........................................................ 48
Figure 39 - Dviation des eaux de la Rue de Rtaud vers le bassin de rtention (en rouge)............... 48
Figure 40 - Foss longeant la RD24 l'Ouest du giratoire principal ..................................................... 49

Figure 41 : Schma de principe de louvrage de rgulation.................................................................. 50
Figure 42 Range de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest....................................................... 50
Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concerne par le projet (source :
Goportail) ............................................................................................................................................ 51
Figure 44 - Grille avaloir existante......................................................................................................... 53
Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL................................................................................ 53
Figure 47 - Type de luminaire prconis ............................................................................................... 58
Figure 48 - Caractristiques des matriels prconiss.......................................................................... 58
Figure 49 Treillis 200 x 50 mm............................................................................................................ 60
Figure 50 - Talus actuel Cours Georges Bouvard................................................................................... 61
Figure 51 - Position du mur de soutnement Cours Georges Bouvard................................................. 62
Figure 52 - Position du mur de soutnement Rue des Rochers............................................................ 64
Figure 53 - Talus actuel Rue des Rochers .............................................................................................. 65
Figure 54 - Position des panneaux d'approche ..................................................................................... 71

Bibliographie
- Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales SETRA 1998
- Conception des carrefours sens giratoire implants en milieu urbain CETUR
- Amnagements des routes principales SETRA 1994 ;
- Guide technique Assainissement Routier SETRA 2006 ;
- Guide Technique Pollution dorigine routire SETRA aot 2007 ;
- Fascicule 70 du CCTG Ouvrages dassainissement,
- Traitement des obstacles latraux sur les routes principales hors agglomration SETRA
2002 ;
- Instruction ministrielle sur la scurit routire ;
- Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions Communes ;
- Fascicule 62 Titre V du CCTG ;
- Dossier MUR 73 du SETRA ;
- Fascicule 62 Titre I Section I: rgles techniques de conception et de calculs des ouvrages en
bton arm suivant la mthode des tats limites, dnomme rgles B.A.E.L 91 (rvis 99) ;
- Les ouvrages de soutnement : Guide de conception gnrale SETRA Dcembre 1998

Annexe 1 : Rsum
Rsum :
Ce projet de fin dtudes sest droul au sein du ple Routes et Ouvrages dArt du bureau dtudes
Saunier et Associs Clermont-Ferrand (63). En tant que chef de projet junior, il ma t confi la
responsabilit de mener bien les tudes Avant-projet concernant le ramnagement du carrefour
entre la RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17). Il sagit de ramnager les carrefours
plans complexes et peu lisibles actuels en deux giratoires, afin damliorer la scurit et les
conditions de circulation. Cette tude Avant-projet est ralise pour le compte du Conseil Gnral de
Charente-Maritime (CG17).
Abstract:
I did my end of studies project at Saunier et Associs, a design office, in Clermont-Ferrand (63). The
present work deals with the reorganization of the junction between the roads RD24 (or Saintonge
Avenue) and RD114 (Rtaud Street) in Saintes in Charente-Maritime (17). It aims at simplifying the
functioning principles and improving the junction legibility. As a junior project manager, I was
responsible for the road design: I managed a team of drawers and engineers and I took part in
technical studies. These studies led to a more accurate definition of the project and an estimation of
its price. They were carried out for the General Council of Charente-Maritime (CG17).

Annexe 2 : Cahier des charges de la
mission AVP



Annexe 3 : CR de runion de dmarrage
NATURE - CONTRLES PARTICIPANTS ET DESTINATAIRES
A63 NOMS Fonction Prsent Absence

Revue de contrat Absent
justifie
Diffusion
Numro 4 Patrick HERRERO DP x x

Date 07/02/2011 Florent ROBILLARD Stage x x
Lieu de runion S&A 632 Florian BERCHU IH x x
Horaire de runion 16h15-17h45
Rdacteur FR
VISA
DATE 07/02/2011
Approbateur PH
Vianney LEPINE DP X
VISA
Steve Jeannin DS X
DATE Patrick Fron DG X
DEROULEMENT REUNION OBSERVATIONS

Ordre du jour
Revue de contrat - daffaires ou de phase dtudes

o Problmatique technique expose
o Solutions prconises
o Plans daction
o Stratgie DP
Lobjet de la runion est le carrefour entre la RD 24 et la RD 114 sur la commune de Saintes.

Rf interne : 1CE632100044
La runion de dmarrage client a eu lieu avec PE.
PH demande FR de rdiger lissue de la runion : CR, plans daction, process et planning. Il faut
notamment regarder les temps dj prvus et produits par S&A 633 (RAF).
FR doit sassurer de la prsence de lOS darrt du CG17
PH demande FR de rcuprer mails dj reus concernant laffaire.
Donnes dentre
PH demande FR de sassurer de la cohrence des donnes de conception avec notamment accus de

rception du CD-ROM prsent dans le dossier. Il faut en particulier valider la pertinence de la topo et la
connaissance des rseaux.
La problmatique des itinraires des transports en commun et des poids lourds (entreprises proximit) doit
tre aborde.
Demander lexistence et la transmission de charte architecturale et paysagre PERCOT et/ou Service
technique Commune de Saintes.
Demander le souhait de PERCOT ou de la commune concernant le remplissage des lots et le type de
bordures.
FR doit proposer planning et le faire valider par PERCOT avec un calage gomtrique de 10 semaines
(Thanh), une tude hydraulique en parallle (FB) et notice AVP. Le planning prendra pour point de dpart
dbut fvrier. FR doit faire valider le contenu de la notice AVP par PERCOT.
La notice AVP doit intgrer un chapitre sur lhistorique de laffaire et sur la justification de la variante ainsi
quun chapitre sur les tudes socio-conomiques.
Historique de laffaire dj fournie par PERCOT fera lobjet dun chapitre de lAVP. Demander la version
informatique.
Faire valider les limites de prestation par PERCOT.
Rflchir au synoptique des axes avec Thanh qui fait le calage gomtrique afin de dfinir un dcoupage
optimis en tronons optimis dgageant des profils en travers type par tronon.
Problmatique hydraulique :
Demander au CG17/ST Saintes :
O forme des systmes de collecte (fosss, cunettes, noues)
O tanchit des fosss et des bassins
O largeur des chemins dentretien
Faire valider hypothses hydrauliques par MISE et/ou PERCOT en abordant le problme de :
O ltude Eau-mga (valable ou non),
O le dbit de fuite de 50 l/s rejet en aval
O la capacit de la conduite diam. 1000 situe en aval avec passage de la camra (contacter la police
de leau ou les services techniques de la ville).
O Voir si possibilit de nouvelles tudes avec Eau-mga.
O la priode de retour doit galement tre voqu avec une confrontation prescriptions MISE / directive
cadre europenne) : 20 ans ou 30 ans ?
Demander PERCOT/ST Saintes ce qui est prconis pour le traitement de la pollution (sparateur,
hydrocarbures, dcantation etc.)
Ltude Eau-mga fait ressortir la cration de deux bassins : un ciel ouvert pour coulements naturels et un
couvert pour coulements routiers
Les incidences hydrauliques en aval devront tre identifies et quantifies afin davertir PERCOT.
Ce projet est loccasion de modifier certains problmes existants sur le rseau EP et EU avec notamment un
coude 90 ( modifier en 2x45 ?) et des mises en charge des canalisations.
Sintresser la prsence de la nappe en vrifiant si pizomtres proximit et donnes gotechniques.
FR doit demander PERCOT la structure de chausse actuellement applique dans le dpartement,

notamment concernant la couche de roulement.

FR doit se renseigner auprs du centre de secours ou PERCOT sur les amnagements notamment ceux
prvoir pour lentre donnant sur le gros giratoire. Il faut galement savoir si le parking du centre de
secoursest compris dans les prestations.
FR doit demander PERCOT le PT de la piste cyclable, la structure, les dimensions
Rflchir au phasage oprationnel qui risque dtre complexe et entraner des diffrences lors de lestimation
de lAVP (mise en place des dviations).
FR doit rflchir la constitution du dossier technique.
FR doit rdiger process dingnierie conformment au cahier des charges.

Annexe 4 : Tableau de suivi des
demandes de renseignement
Demande DR et Retour
Commune de SAINTES
Carrefour RD 24 et RD 1114 - Commune de SAINTES

Etudes d'Avant-Projet (AVP) 1CE632100044
Concessionnaire Date envoi Relance Retour
08/03/2011 (plan :
GRDF NANTES (Fax) 8/02/2011 23-mars-11
23/03/2011)
12/04/2011
ERDF ROCHEFORT (Fax) 8/02/2011 02/05/2011 (mail)
(Fax)
FRANCE TELECOM MONT DE MARSAN
8/02/2011 7-Mar-11
(Fax)
VEOLIA - COMPAGNIE GENERALE DES
8/02/2011 23-Feb-11
EAUX SAINTES (courrier)
NUMERICABLE MERIGNAC (courrier) 8/02/2011 18-Feb-11
SDEER SAINTES (Courrier) 8/02/2011 14-Feb-11
TELIA SONERA INTERNATIONAL CARRIER 12/04/2011

8/02/2011 22-Apr-11
(Fax) (Fax)
Neuf Cegetel / SFR BOULOGNE 12/04/2011
8/02/2011 18/04/2011 (par tl)
BILLANCOURT (Fax) (Tl)
BOUYGUES TELECOM DIJON (Fax) 8/02/2011 25-Feb-11
17 NUMERIQUE (Fax) 8/02/2011 21-Feb-11
GRT GAZ ANGOULEME (Fax) 8/02/2011 28-Feb-11
30/02/2011 et
RTE GET POITOU CHARENTES PERIGNY 8/02/2011
07/03/2011

Annexe 5 : Process dingnierie

Annexe 6 : Etude de faisabilit
hydraulique

Annexe 7 : Dossier Avant-projet

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Rapport de PFE

Etude Avant-Projet du ramnagement du carrefour entre la

Auteur : M. ROBILLARD Florent

Tuteur dentreprise : M. HERRERO Patrick

Tuteur INSA Strasbourg : M. WOELFFEL Alphonse

Rapport de PFE 1/90

Ensuite, je tmoigne ma reconnaissance M. HERRERO, Directeur de projet Routes et Ouvrages dart

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 2/90

1 Prsentation de lentreprise ......................................................... 7

2.3 Les contraintes du site ............................................................................. 17

2.4 Choix du parti damnagement et antriorit de laffaire........................ 24

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 3/90

3.7 Echanges et rtablissement des communications.................................... 37

3.9 Les tudes hydrauliques........................................................................... 41

3.10 Rseaux ................................................................................................... 55

3.12 Etude prliminaire des ouvrages de soutnement................................... 60

Rapport de PFE 4/90

3.13 Allotissement et Phasage des travaux...................................................... 67

Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP

Annexe 3 : Compte-rendu de runion de dmarrage

Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignements

Annexe 5 : Process dingnierie

Annexe 6 : Etude de faisabilit hydraulique

Annexe 7 : Dossier Avant-projet

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 5/90

- Lanalyse des contraintes du site partir des donnes dentre ;

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 6/90

1.1 Prsentation gnrale

Dans le secteur de lnergie, lentreprise exerce typiquement des missions dassistance

Saunier et associs assure galement les tudes et la ralisation dinfrastructures ncessaires

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 7/90

1.2 Lagence de Clermont-Ferrand

Lagence de Clermont-Ferrand compte une quarantaine de personnes regroupe sous 3 ples :

Ple Environnement Ple Routes et Ple Construction

Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 8/90

Le dpartement routes et ouvrages dart sorganise ainsi :

Figure 3 - Organigramme du ple Routes et Ouvrages d'art

Du ple Environnement, il sagit de :

- M. Florian BERCHU, ingnieur hydraulicien. Il intervient principalement dans le cadre de la

Rapport de PFE 9/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 10/90

Le charg de lopration de ramnagement du carrefour entre la RD 24 et la RD114 est M. PERCOT. Il

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 11/90

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 12/90

2.2.1 Prsentation gnrale

Figure 5 - Carte de localisation de l'opration (source: Goportail)

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 13/90

RD24 CARREFOUR ACTUEL

Figure 7 - Plan de reprage du carrefour (source : Googlemaps)

COMMUNE DE SAINTES RD 24 - RD 114

Rapport de PFE 14/90

2.2.2.1 Lamnagement de la RD24