Mejoramiento de Av Copacavana y Av Caplina

CONTENIDO
CAPITULO I: ....................................................................................................................................................................... 6
1. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................. 6
CAPITULO II: .................................................................................................................................................................... 21
2. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................. 21
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION ....................................................................... 21
2.1.1. UBICACIN GEOGRFICA .......................................................................................... 22
2.2. INSTITUCIONALIDAD.......................................................................................................... 24
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA........................................................................................... 24
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA .................................................................................................. 24
2.3. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................... 25
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ................................................................................ 25
2.3.2. LINEAMIENTOS DE POLTICA. .................................................................................... 26
2.3.3. ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA REGIONAL ........................... 27
2.3.4. ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA LOCAL ................................. 28
2.3.5. TIPOLOGIA DEL PROYECTO ........................................................................................ 29
CAPITULO III: ................................................................................................................................................................... 30
3. IDENTIFICACIN ........................................................................................................................ 30
3.1. DIAGNOSTICO .................................................................................................................... 30
3.1.1. REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA: .............................................................. 30
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS .................................................. 41
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP .................................................................................. 51
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS...................................................... 63
3.2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA...................................................................................... 63
3.2.2. ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS ............................................................................... 63
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ..................................................................................... 66
3.3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO .......................................................................................... 66
3.3.2. ANLISIS DE MEDIOS Y FINES .................................................................................... 66
3.3.3. DETERMINACIN DE MEDIOS Y ACCIONES ............................................................... 68
3.3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ................................................................................... 68
3.3.5. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS .................... 69
CAPITULO IV: ................................................................................................................................................................... 71
4. FORMULACIN .......................................................................................................................... 71
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO ........................................ 71
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.................................................... 72
4.2.1. ANLISIS DE LA DEMANDA: ....................................................................................... 72
4.2.2. ANLISIS DE LA OFERTA: ........................................................................................... 77
4.2.3. DETERMINACIN DE LA BRECHA:.............................................................................. 78
4.3. ANLISIS TCNICO DE ALTERNATIVAS ............................................................................... 78
4.3.1. ASPECTOS TCNICOS ................................................................................................. 78
4.3.2. METAS DE PRODUCTOS ................................................ Error! Marcador no definido.
Pg. 1
4.3.3. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS.............................................................................. 79
4.4. COSTOS A PRECIO DE MERCADO....................................................................................... 81
4.4.1. COSTOS DE INVERSIN: ............................................................................................. 81
4.4.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO: .......................................................... 82
4.4.3. ANLISIS DE VULNERABILIDAD.................................................................................. 82
CAPITULO V: .................................................................................................................................................................... 85
5. EVALUACION ............................................................................................................................. 85
5.1. EVALUACION SOCIAL ......................................................................................................... 85
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES................................................................................................ 85
5.1.2. COSTOS SOCIALES...................................................................................................... 88
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL .................................................................. 89
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................ 90
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ........................................................................................... 91
5.3. IMPACTO AMBIENTAL ....................................................................................................... 93
5.4. GESTIN DE PROYECTO ..................................................................................................... 96
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIN: ................................................................................... 96
5.4.2. PARA LA FASE DE POSTINVERSION: ........................................................................... 97
5.4.3. FINANCIAMIENTO:..................................................................................................... 97
5.5. MATRIZ DE MARCO LOGICO .............................................................................................. 99
CAPITULO VI: ................................................................................................................................................................. 100
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................. 100
CAPITULO VII: ................................................................................................................................................................ 101
7. ANEXOS.................................................................................................................................... 101
Pg. 2
NDICE DE CUADROS
CUADRO N 1: BALANCE OFERTA DEMANDA ........................................................................................................................ 10

CUADRO N 2: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO ............................................................................................. 11
CUADRO N 3: SITUACIN CON PROYECTO GLOBAL ............................................................................................................. 12
CUADRO N 6: RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA SOCIAL................................................................................... 12
CUADRO N 7: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................................................... 16
CUADRO N 8: ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE INVERSIN ......................................................................................... 18
CUADRO N 9: CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ......................................................................................................... 18
CUADRO N 10: CRONOGRAMA DE METAS FSICAS ................................................................................................................. 18
CUADRO N 11: CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA .......................................................................................................... 49
CUADRO N 12: POBLACIN TOTAL, POR CENSO 2003 SEGN PROVINCIA Y DISTRITO ......................................................... 51
CUADRO N 13: POBLACIN TOTAL, POR CENSO 2007 SEGN PROVINCIA Y DISTRITO ......................................................... 51
CUADRO N 14: POBLACIN TOTAL POR GRANDES GRUPOS DE EDAD PROVINCIAL Y DISTRITOAL ........................................ 52
CUADRO N 15: POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA ....................................................................................................... 52
CUADRO N 16: POBLACIN TOTAL POR GRANDES GRUPOS DE EDAD DISTRITOAL Y POR SEXO ........................................... 53
CUADRO N 17: VIVIENDAS CON ABASTECIMIENTO DE AGUA................................................................................................. 53
CUADRO N 18: SERVICIO DE ALCANTARILLADO ...................................................................................................................... 54
CUADRO N 19: POBLACION AFILIADA A ALGUN SEGURO DE SALUD ...................................................................................... 55
CUADRO N 20: CENTROS DE ENSEANZA Y POBLACION ESTUDIANTIL .................................................................................. 56
CUADRO N 21: INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y POBLACIN ESCOLAR DEL DISTRITO DE CALANA ......................................... 56
CUADRO N 22: NIVEL ALCANCANZADO DEL DISTRITO DE CALANA......................................................................................... 57
CUADRO N 23: CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS............................................................................................................. 58
CUADRO N 24: PRODUCCIN PECUARIA DEL DISTRITO DE CALANA ...................................................................................... 60
CUADRO N 25: PRODUCCIN FRUTCOLA DEL DISTRITO DE CALANA ..................................................................................... 60
CUADRO N 26: AFLUENCIA TURSTICA A LA PROVINCIA DE TACNA DURANTE EL AO 2009 ................................................. 61
CUADRO N 27: MATRIZ DE INVOLUCRADOS ........................................................................................................................... 62
CUADRO N 28: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO .......................................................................................... 71
CUADRO N 29: TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL ............................................................................................................ 72
CUADRO N 30: DETERMINACIN DE LA POBLACIN ACTUAL ................................................................................................ 72
CUADRO N 31: POBLACIN DEMANDANTE REFERENCIAL Y OBJETIVO .................................................................................. 73
CUADRO N 32: TRFICO VEHICULAR DIARIO, SEMANAL Y ANUAL ......................................................................................... 74
CUADRO N 33: TRFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHCULO ..................................................................................................... 74
CUADRO N 34: TRFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO ............................................................................................... 75
CUADRO N 35: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN SIN PROYECTO ................................................................................. 76
CUADRO N 36: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN CON PROYECTO ............................................................................... 76
CUADRO N 37: INVENTARIO VIAL SIN PROYECTO ................................................................................................................... 77
CUADRO N 38: INVENTARIO VIAL CON PROYECTO ................................................................................................................. 77
CUADRO N 39: BALANCE OFERTA DEMANDA ...................................................................................................................... 78
CUADRO N 40: REQUERIMIENTOS DE RECURSOS ALTERNATIVA N 01 ............................................................................... 79
CUADRO N 42: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA N 01 ........................................................ 81
CUADRO N 44: SITUACIN CON PROYECTO GLOBAL ........................................................................................................... 82
CUADRO N 51: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR En US$ x Veh - Km a Precios Sociales ................................................... 85
CUADRO N 52: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO En Soles a Precios Sociales ..................................... 86
CUADRO N 53: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1 En Soles a Precios Sociales ........ 86
CUADRO N 55: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR En Soles a Precios Sociales ................................................................ 87
CUADRO N 56: BENEFICIOS INCREMENTALES En Soles a Precios Sociales ........................................................................... 87
CUADRO N 57: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 01 ............................................................. 88
CUADRO N 66: EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01 ............................................................................................... 90
CUADRO N 68: RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA SOCIAL ................................................................................. 90
CUADRO N 69: ANLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................................................. 91
CUADRO N 70: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................................................. 95
Pg. 3
CUADRO N 71: ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE INVERSIN ....................................................................................... 97
CUADRO N 72: CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ....................................................................................................... 97
CUADRO N 73: CRONOGRAMA DE METAS FSICAS ................................................................................................................. 97
Pg. 4
NDICE DE GRFICOS
GRFICO N 1: MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 23

GRFICO N 2: MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 23
GRFICO N 3: UBICACIN DEL REA DE INTERVENCIN DEL PROYECTO ............................................................................... 30
GRFICO N 4: REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .............................................................................................................. 31
GRFICO N 5: HISTOGRAMA DEL RIO CAPLINA ESTACION CALIENTES ................................................................................... 34
GRFICO N 6: ARBOL DE CAUSAS............................................................................................................................................ 64
GRFICO N 7: ARBOL DE EFECTOS .......................................................................................................................................... 65
GRFICO N 8: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS .......................................................................................................................... 65
GRFICO N 9: IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL ........................................................................................................ 66
GRFICO N 10: ARBOL DE MEDIOS ......................................................................................................................................... 66
GRFICO N 11: ARBOL DE FINES ............................................................................................................................................. 67
GRFICO N 12: ARBOL DE MEDIOS Y FINES ............................................................................................................................ 68
Pg. 5
CAPITULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIN GENERAL
Para el establecimiento de la denominacin al presente perfil de inversin pblica,

corresponde tomar como punto de referencia los lineamientos normativos establecidos
en el anexo SNIP 05, cuyo contenido se exige para la consecucin de la viabilidad del
proyecto.
Considerando que el nombre del proyecto, nace con la intensin de permitir identificar el
tipo del proyecto y su ubicacin, es preciso sujetarse a pautas tcnicas que emana el ente
rector (Ministerio de Economa y Finanzas MEF, el mismo que delegara la
responsabilidad funcional y directa a la Direccin General Polticas de Inversiones
DGPI), aludiendo adems de una clara definicin del nombre de este, precisa de una clara
definicin de la tipologa de la intervencin, as como la localizacin del rea de
intervencin planteada y objetivo del mismo.
Este proyecto se inscribe en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversin

Pblica con el siguiente nombre:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. COPACABANA Y AV CAPLINA-

HASTA EL LIMITE CON EL DISTRITO DE PACHIA, DISTRITO DE CALANA, TACNA-TACNA
UBICACIN GEOGRFICA
El rea comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto de pre inversin est
comprendida en la Regin de Tacna, especficamente el proyecto se localiza en el casco
urbano del Distrito de Calana, Provincia de Tacna, Departamento de Tacna.
La zona de estudio se encuentra ubicada en el Km 50 de la carretera a Calientes al Norte

de la ciudad de Tacna. Es importante precisar el espacio de intervencin del proyecto a
fin de complementarla con los dos puntos antes tratados, y modelar as la definicin
precisa del Perfil, el proyecto ha de ejecutarse en el siguiente mbito geogrfico:
Regin : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Calana
Cdigo de Ubigeo : 230103 INEI
Altitud : 850 m.s.n.m.
Coordenadas Geogrficas : 701115 Longitud Este
17 56 29 Latitud Sur
Regin Geogrfica : Costa
Pg. 6
MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
PROVINCIA DE TACNA
DISTRITO DE CALANA
REGION DE TACNA
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tecnico
MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
AV. CAPLINA
AV. COPACABANA
Pg. 7
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
La Municipalidad Distrital de Calana a travs del CONVENIO firmado con la

Municipalidad del Distrito de Camilaca, cuenta con la Unidad Formuladora de Proyectos
la cual tiene la responsabilidad de formular los estudios de pre inversin en forma directa
o por contrata, contando con la experiencia y capacidad tcnica para la gestin de la
formulacin de proyectos de inversin pblica (PIPs), como es, en el presente caso.
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAMILACA
RESPONSABLE DEL PLIEGO: ANDRES PACO MAMANI
DIRECCIN LEGAL: PLAZA PRINCIPAL S/N CAMILACA
N TELFONO/FAX: 052 - 425204
CORREO ELECTRNICO: municamilaca@tac.md.gob.pe
UNIDAD ORGNICA: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS
FUNCIONARIO RESPONSABLE : ING. CARMEN APAZA CONDORI
UNIDAD EJECUTORA
En razn que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su mbito de accin

cabe proponer como ente ejecutor de las inversiones propuestas a la Municipalidad
Distrital de Calana, que como ente municipal adicionalmente dispone en la actualidad de
equipamiento, maquinarias y personal con capacidades desarrolladas en torno a la
inversin propuesta.

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA
RESPONSABLE DEL PLIEGO: ING. ERICK JAVIER VOLDOSO ALE
DIRECCIN LEGAL: AV. GRAL. VARELA S/N - CALANA
N TELFONO/FAX: (052) 471049
UNIDAD ORGANICA: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO
FUNCIONARIO RESPONSABLE : ING. JORGE ELMER COAQUIRA QUENTA
La Municipalidad Distrital de Calana se encargara del mantenimiento del proyecto, para

lo cual anualmente se destinara de la Fuente de Financiamiento de Canon y Sobre Canon,
hasta un 20% del presupuesto de dicha partida, para el mantenimiento de los proyectos
de Inversin, asimismo la Municipalidad Distrital de Calana cuenta con una partida
presupuestaria de gasto corriente para mantenimiento vial a fin de darle mantenimiento
a la red vial del distrito.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR LA AVENIDA COPACABANA Y AVENIDA CAPLINA
MEDIOS FUNDAMENTALES
Pg. 8
Superficie de rodadura adecuada.
Va con veredas para el trnsito peatonal.
Dispositivo de control de trnsito existente.
Construccin de Puente de Concreto.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Alternativa 01
COMPONENTE 01: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Se realizara la construccin de la infraestructura vial que mejore las condiciones de

transtabilidad de la poblacin del Distrito de Calana. Pavimentacin de vas se realizara
el perfilado y compactado de sub-rasante con equipo en 106,041.00 en m2. La
pavimentacin de va se ejecutara con base granular E=0.20m. la carpeta asfltica e=2.
Tambin se contempla el tapado de canal en 3,424.20 m2. Adems se realizara la
construccin de pontones de concreto FC=210kg/m2 en 198.37 m3. La sealizacin se
realizar mediante el pintado de marcas en el pavimento en 1326.84 m2; pintado lineal
intermitente central en 13316.53 m, pintado lineal continuo lateral en 26633.06 m.
Adems se consideran medidas para mitigar el impacto ambiental que la ejecucin del
proyecto pueda generar. Y se contemplan la realizacin de talleres sobre educacin vial y
otros temas, estos sern dictados por especialistas y estarn dirigidos a la poblacin del
Distrito de Calana.
COMPONENTE 02: CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR
La construccin del puente se realizara en una longitud de 50 m a ejes de apoyo y 52.90

metros en total, y el ancho del puente es de 7.20 y de altura de 9.80 m desde la loza a
final de los arcos, con un nmero de carriles y un solo tramo simplemente apoyado, el
tipo de puente simplemente apoyado tipo Arco de concreto armado con tablero inferior
de rodadura suspendido con cables de alta resistencia vigas tirantes longitudinales
potenzadas, y vigas transversales de soporte de concreto reforzado.
Los materiales que se emplearan son: concreto armado fc=350kg/cm2 y fc=280kg/cm2,

acero de refuerzo fy=420kg/cm2, Acero pre esfuerzo ASTM 416 fpu=270 ksi en vigas,
barras corrugadas ASTM 472 fpu=160ksi en pndolas.
La subestructura:
Estribos: muros de contencin con contrafuertes FC=210 kg/cm2
Aleros: muros de contencin con contrafuertes Fc=210 kg/cm2
Cimentacin: zapatas rectangulares concreto armado fc=210 kg/cm2, sub zapatas

rectangulares de concreto ciclpeo fc=140 kg/cm2. Mas 30% de piedra grande, tamao
mximo 8
C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

avenida donde se va a intervenir, existe un dficit de veredas y sardineles, por lo que con
el proyecto dicho dficit se reducir. En la siguiente tabla se nuestra las importantes
caractersticas tcnicas de la avenida Caplina y avenida Copacabana en la situacin sin
proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
Pg. 9
CUADRO N 1: BALANCE OFERTA DEMANDA
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA N 01

VA
Longitud de la va (km) 8 8
Topografa Llana Llana
Estado de la va Natural Pavimento Flexible Frio
Estado de conservacin Malo Bueno
Espesor de pavimento - 2
Ancho superficie de rodadura Variable 7
Velocidad de Directriz (km/h) 35 60
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico
Principales parmetros y supuestos considerados para la proyeccin de la demanda:
En el anlisis de la demanda se considera los dos principales servicios que ofrece el

proyecto, para calcular la demanda peatonal se ha determinado el nmero de
beneficiarios directos y se ha proyectado con la tasa de crecimiento de distrito que es de
3.23% (Fuente: Censos INEI 1993-2007), en cuanto a la demanda vehicular se ha
determinado con el IMD, de acuerdo al estudio de trfico y se ha proyectado utilizando
las tasas de crecimiento poblacional y del PBI.
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP
ASPECTOS TECNICOS
La alternativa, establece la rehabilitacin y construccin de carpeta asfltica en frio con

un espesor de 2, teniendo en cuenta para su diseo los siguientes factores:
a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub rasante.

b) Caractersticas y volumen de transito durante el periodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.
En cuanto al diseo constructivo se ha tenido en cuenta las condiciones mnimas, para

el tipo de pavimento, a usarse de acuerdo a lo que se establece la siguiente tabla de la
Norma Tcnica CE. 010 (Pavimentos Urbanos).
TIPO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE RGIDO ADOQUINES
ELEMENTO
95% de Compactacin: Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estndar
Sub - Rasante
Espesor Compactado: 250 mm - Vas locales y colectoras
300 mm - Vas arteriales y expresas
Sub - base CBR 40% CBR 30%
Base CBR 80% N.A. CBR 80%
Cama de arena fina, de
Penetracin dela Imprimacin
Imprimacin/Capa de apoyo N.A. espesor comprendido entre
5mm
25 y 40mm.
Vas Locales 50mm 60mm
Espesor de la Vas Colectoras 60mm 150mm 80mm
capa de
rodadura Vas Arteriales 70mm NR
Vas Expresas 80mm 200mm NR
MR 340 kg/cm2 MR 380 kg/cm2
Material Concreto Asfaltico
(34 Mpa) (38 Mpa)
Pg. 10
De la misma manera esta alternativa considera el sellado de la carpeta asfltica a fin de
garantizar su durabilidad y la sealizacin horizontal y vertical en toda su longitud. En
cuanto a los establecimientos adyacentes a la va de circulacin tendr las mismas
caractersticas estructurales de esta.
REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
FASE DE INVERSIN:
Mano de Obra Calificada

Mano de Obra no Calificada
Materiales
Equipos
Servicios Profesionales
FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Son los insumos y recurso que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
de funcionamiento de la va en el horizonte de vida del proyecto.
E. COSTOS DEL PIP
El costo de inversin de la alternativa seleccionada, se ha desagregado en componentes,

sin embargo esto est en funcin al presupuesto detallado que se adjunta en los anexos:
CUADRO N 2: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA N 01
PRINCIPALES RUBROS UND DE MEDIDA CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) EST 1 626,610.81 626,610.81
COSTO DIRECTO 12,532,216.13
INFRAESTRUCTURA VIAL GLB 1 10,151,273.66 10,151,273.66
CONTRUCCION DE PUENTE GLB 1 2,380,942.47 2,380,942.47
GASTOS GENERALES (12.00 %) GLB 1 1,503,865.94 1,503,865.94
UTILIDAD (10.00 %) GLB 1 1,253,221.61 1,253,221.61
SUB TOTAL 15,289,303.68 15,289,303.68
IGV (18.00 %) GLB 1 2,752,074.66 2,752,074.66
SUPERVISIN (7.00 %) GLB 1 877,255.13 877,255.13
LIQUIDACIN (2.00 %) GLB 1 250,644.32 250,644.32
TOTAL 19,795,888.60
Corresponden a los gastos mnimos que realiza la entidad para mantenerla operatividad
del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
Pg. 11
CUADRO N 3: SITUACIN CON PROYECTO GLOBAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS
PARTIDAS UND METRADO P.U PARCIAL

MANTENIMIENTO
CARPETA ASFALTICA S/. 16,645.66
LIMPIEZA GENERAL m2 86,557.45 0.1 S/. 8,655.75
PINTURA EN PAVIMENTO m 26633.06 0.3 S/. 7,989.92
OPERACIN GLB S/. 12,000.00
COSTO DIRECTO S/. 28,645.66
GASTOS GENERALES 5% S/. 286.46
TOTAL S/. 28,932.12

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS PRIVADOS

MENTEMINIENTO
LIMPIEZA GENERAL m2 86,557.45 0.0001 S/. 8.66
SELLADO m2 3,010.32 1 S/. 3,010.32
OPERACIN GLB S/. 20,000.00
GASTOS GENERALES 5% S/. 2,189.64
TOTAL S/. 45,982.40
F. EVALUACIN SOCIAL
El Valor Neto (VAN) ha sido calculado a precios sociales para ambas alternativas. Los
indicadores econmicos del VAN y TIR nos indican que la Alternativa N 01, es la ms
viable, por representar una mayor rentabilidad social.
CUADRO N 5: RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA SOCIAL
ALTERNATIVA N 01
VAN 646,168
TIR 9.61%
B/C 0.95
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto para generar los beneficios
esperados a lo largo de sus horizonte de evaluacin, de esta manera asegurar su
durabilidad permitiendo conservar la infraestructura social. Dado que es un bien pblico,
la sostenibilidad estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Calana.
En ese sentido, la sostenibilidad el presente proyecto se ha evaluado teniendo presente

los arreglos institucionales para las fases de pre-operacionales, operacionales y
mantenimiento, as como desde el punto de vista del marco legal aplicable, la capacidad
de gestin y capacidad de financiamiento de la Municipalidad Distrital de Calana, adems
de la participacin de los beneficiarios.
Pg. 12
ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA PRE-OPERACIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Respecto a los arreglos para la fase de pre-operacin, operacin y mantenimiento se tiene

previsto lo siguiente:
La Municipalidad Distrital de Calana, asumir el financiamiento total del proyecto

durante la etapa de inversin, con los recursos financieros de los presupuestos
como recursos provenientes de donaciones y transferencias.
La Operacin y Mantenimiento del presente proyecto estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Calana por ser de competencia exclusiva de segn la
Ley de Municipalidades del Per.
MARCO NORMATIVO NECESARIO PARA LA EJECUCIN Y OPERACIN DEL PROYECTO
El proyecto se ejecutara mediante la modalidad de contrata y deber ceirse a la base

legal correspondiente:
Ley N 27262, Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Leyes Anuales de Presupuesto del Sector Pblico.
Clasificadores para el Ao Fiscal.
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y Modificaciones.
Decreto Supremo N 086-2000-EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
Ley N 26850, Ley de Contrataciones y Adquisiciones, modificado por la Ley N
28267 y Reglamento.
Garantizndose mnimamente que se cumplan las siguientes situaciones:
Contar con la asignacin presupuestal correspondiente, el personal tcnico
administrativo y los equipos necesarios.
Capacidad operativa que dispone la unidad ejecutora a fin de asegurar el
cumplimiento de las metas previstas.
Contar con el expediente, aprobado por el nivel requerido, el mismo que
comprender bsicamente lo siguiente: memoria descriptiva, especificaciones
tcnicas, presupuesto base con un anlisis de costos y cronograma de ejecucin
de la obra y a adquisicin de equipos.
La Municipalidad Distrital de Calana, cuenta con la Oficina de Desarrollo Local e
Infraestructura, responsable de cautelar la supervisin y monitoreo de proyecto.
Los egresos que se efecte en la ejecucin del presente proyecto, deben ser concordantes
con el presupuesto analtico aprobado por la unidad de acuerdo a la normatividad
vigente; anotndose los gastos jornales, materiales, equipos, capacitaciones, talleres y
otros, en registros auxiliares por cada actividad que corresponda.
Pg. 13
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIN
La Municipalidad Distrital de Calana, asumir el financiamiento del proyecto durante la

etapa de inversin con los recursos financieros del Canon y Sobre canon, as como
recursos provenientes de las donaciones y transferencias.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS.
Se ha identificado los momentos y formas de participacin de los beneficiarios del

proyecto, desde la etapa de identificacin hasta la fase de operacin y mantenimiento del
mismo.
Fase de Pre-inversin: han participado activamente proporcionar las facilidades
para el trabajo de campo e identificacin del mismo, tambin en la identificacin
del problema y seleccin de alternativas.
Fase de Inversin: darn las facilidades para los trabajos del proyecto,
proporcionando los espacios y ambientes para la ejecucin del proyecto.
Fase de Operacin y Mantenimiento: realizaran oportunamente los pagos de
arbitrios municipales.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCUTEA VIAL EN LA AV. COPACABANA Y AV

CAPLINA, Y PROLONGACION DE LA AV. CAPLINA HASTA EL LIMITE CON EL DISTRITO DE
PACHIA, DISTRITO DE CALANA, TACNA-TACNA, est ubicada en el pueblo tradicional de
Calana, en la zona urbana del distrito, y comprende un conjunto de intervenciones que
se realizaran y que podran afectar al medio ambiente en la etapa de ejecucin y operacin
del proyecto.
La finalidad del anlisis de impacto medio ambiental busca predecir y evaluar las
consecuencias que el proyecto puede ocasionar en el rea de influencia y,
especficamente, en el comportamiento del ecosistema de su entorno.
El objetivo de la presente evaluacin es identificar los posibles impactos negativos y

positivos del proyecto, para tomar medidas y acciones concernientes a mitigarlos en caso
sean negativas, potenciarlos de ser positivos.
Positivo : cuando el impacto favorece al medio en el que se manifiesta;

Neutro : cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo
y;
Negativo : cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
caractersticas de los ecosistemas.
ASPECTOS NORMATIVOS
La Municipalidad Distrital de Calana, pretende aplicar una poltica de proteccin

ambiental, con la finalidad de desarrollar una actividad social econmicamente viable
con el manejo adecuado del presente proyecto. Esta poltica se encuentra inmersa en el
cumplimiento de la legislacin nacional vigente y mantener programas de manejo y
vigilancia ambiental.
Pg. 14
Los criterios ambientales utilizados en trminos de tipo, magnitud, rea de influencia,
duracin, mitigacin y significancia, se han aplicado respetando estrictamente la
normatividad existente en materia ambiental y que a continuacin se indican:
Constitucin Poltica del Per.

Ley general del ambiente N 28611 (15-Oct-2005).
Cdigo del Medio Ambiente y Recursos Naturales (D.L. N 613).
Ley del Concejo Nacional de Ambiente CONAM (Ley N 26410).
Ley de Creacin del Fondo Nacional del Ambiente FONAM (Ley N26793).
Ley de Modificacin del Cdigo del Medio Ambiente (Ley N 26913).
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental (Ley N 26786).
Cdigo penal con relacin a los delitos sobre la ecologa.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N 21447).
Reglamento sobre Conservacin de Flora y Fauna Silvestre (D.S N 158-77-AG).
Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley
N 26821).
Ley General de Aguas (Ley N 17752).
Ley de Promocin del Manejo Integral de Plagas (Ley N 26774).
METODOLOGA
Se ha efectuado un estudio de impacto ambiental para identificar, evaluar y describir los

potenciales impactos ambientales que puedan ocasionar la implementacin del presente
proyecto y sobre esta base proponer las medidas necesarias para prevenir, mitigar o
eliminar los impactos adversos y a la vez que potenciar os impactos positivos de modo
que la implementacin del proyecto se ejecuten y utilicen en armona con las
conservaciones de preservacin del medio ambiente.
El estudio se ha realizado utilizando un anlisis matricial, que consiste en un mtodo

bidimensional que posibilita la integracin de las etapas del proyecto entre los
componentes del proyecto y grado de impacto. Consiste en colocar en las filas, los
componentes ambientales y en las columnas identificar los impactos ambientales en
cuatro categoras, este anlisis se realiza tanto en la etapa de ejecucin del proyecto como
en la operacin.
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En el siguiente cuadro, se identifica las variables ambientales afectadas segn las

categoras; de tipo de efecto, temporalidad, espacio y magnitud, teniendo en cuenta las
etapas de ejecucin y operacin del proyecto.
Pg. 15
CUADRO N 6: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
Efectos Temporalidad Especiales Magnitud

Transitorios
Permanente
Moderado
Negativo
Nacional
Regional
Positivo
Fuertes
Neutro
FACTOR AMBIENTAL
Leves
Local
Media
Corta
Larga
Aire x x x x
Medio Fsico Agua x
Natural Suelo x x x x
Material Particulado x x x x
Medio Flora x
Biolgico Fauna x
Humano x x x x
Econmico x x x x
Medio Social
Infraestructura x x x x
Cultural x x x x
DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Impactos sobre el Medio Fsico:
Los impactos potenciales principales que podran producirse en el medio fsico por el
desarrollo de las actividades del proyecto en las etapas de ejecucin y operacin han sido
identificados considerando las actividades que se desarrollaran y las condiciones actuales
del rea donde este se implementar.
Etapa de Ejecucin:
Aire:
No se prevn alteraciones en este medio.
Suelo:
Agua:
Etapa de Operacin:
Aire:
Suelo:
Social:
Mejora en la calidad de vida de la poblacin beneficiaria.
Hbitos y mtodos de trabajo:
Mejorar los hbitos de los trabajadores adems de mejorar el sistema de
trabajo.
Impactos sobre el Medio Biolgico:
A continuacin se describen los impactos potenciales que podran producirse en el medio

biolgico por el desarrollo de las actividades del proyecto en las etapas de construccin y
operacin.
Pg. 16
Etapa de Ejecucin:
Flora:
Fauna:
Etapa de Operacin:
Flora:
Fauna:
Impactos sobre el Medio Socioeconmico y Cultural:
Los impactos potenciales que podran ser producidos en el medio socioeconmico y

cultural por el desarrollo de las actividades del proyecto tanto durante la ejecucin del
proyecto, como en la operacin de los componentes del sistema implantado, serian:
Etapa de Ejecucin:
Alteracin de las actividades de la poblacin beneficiaria.
Generacin de puestos de trabajo temporal.
Se presentar un efecto multiplicador generado otros puestos de trabajo de manera
indirecta, transfiriendo el crecimiento econmico hacia otros sectores.
Etapa de Operacin:
Mejoramiento de la imagen institucional, ya que se mejorara el sistema de agua potable,
con el cual se proporcionara las condiciones apropiadas para brindar servicios de calidad.
MEDIDAS DE MITIGACIN
Del anlisis anterior se puede decir que no existen impactos negativos que ameriten un
anlisis de mitigacin ambiental.
I. GESTIN DEL PROYECTO
PARA LA FASE DE EJECUCIN:
La Municipalidad Distrital de Calana, ser la unidad ejecutora del proyecto.

La Municipalidad Distrital de Calana para desempear mejor su rol de Unidad Ejecutora
ha estandarizado los procesos relacionados a ella con un enfoque en Gerencia de
Proyectos y calidad total.
Los componentes de la inversin: Expediente Tcnico Definitivo, Construccin de Obra y
Supervisin de Obra sern contratados de acuerdo a la nueva Ley y su reglamento de
Adquisiciones del Estado.
Se recomienda la modalidad de ejecucin por contrata, debido a que se acta de acuerdo
a Ley, el proceso de licitacin se ejecuta y elige al mejor postor.
Los costos de organizacin y gestin se encuentran incluidos en los presupuestos
relacionados con gastos generales del proyecto, con los que se instituir a los pobladores
y profesionales internos en esta actividad y a la poblacin beneficiaria en general, con la
Pg. 17
finalidad de asumir sus responsabilidades de manera compartida durante la vida til del
proyecto.
PARA LA FASE DE POSTINVERSION:
La Municipalidad Distrital de Calana ser la encargada de asumir y coordinar para que

ejecuten las obras de mantenimiento vial en la Avenida Caplina y Av. Copacabana,
durante la vida til del proyecto.
FINANCIAMIENTO:
CUADRO N 7: ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE INVERSIN
APORTES
ENTIDAD COMPROMISOS
% NUEVOS SOLES
S/.
MUNICIPALIDAD La Municipalidad Distrital de Calana, para asumir el compromiso
19,795,888.60
DISTRITAL DE 100 tendr como fuente de financiamiento los recursos del Canon y
CALANA Sobrecanon, donaciones y transferencias.
POBLACIN 0 0.00
CUADRO N 8: CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS
PRINCIPALES RUBROS 1 TRIMESTRE 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) S/. 626,610.81 S/. 626,610.81
COSTO DIRECTO
INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 4,060,509.46 S/. 4,060,509.46 S/. 2,030,254.73 S/. 10,151,273.66
CONTRUCCION DE PUENTE S/. 1,190,471.24 S/. 1,190,471.24 S/. 2,380,942.47
GASTOS GENERALES (12.00 %) S/. 601,546.37 S/. 601,546.37 S/. 300,773.19 S/. 1,503,865.94
UTILIDAD (10.00 %) S/. 501,288.65 S/. 501,288.65 S/. 250,644.32 S/. 1,253,221.61
SUB TOTAL
IGV (18.00 %) S/. 1,100,829.86 S/. 1,100,829.86 S/. 550,414.93 S/. 2,752,074.66
SUPERVISIN (7.00 %) S/. 350,902.05 S/. 350,902.05 S/. 175,451.03 S/. 877,255.13
LIQUIDACIN (2.00 %) S/. 250,644.32 S/. 250,644.32
TOTAL S/. 19,795,888.60
CUADRO N 9: CRONOGRAMA DE METAS FSICAS

EXPEDIENTE TECNICO (1.00 %) 100% 100%
COSTO DIRECTO
INFRAESTRUCTURA VIAL 100% 100%
CONTRUCCION DE PUENTE 50% 50% 100%
GASTOS GENERALES (10.00 %) 40% 40% 20% 110%
UTILIDAD (7.00 %) 100%
SUB TOTAL
IGV (18.00 %) 40% 40% 20% 100%
SUPERVISIN (4.00 %) 40% 40% 20% 100%
LIQUIDACIN (2.00 %) 100% 100%
TOTAL
Estructura de Financiamiento para la Operacin y Mantenimiento:
Pg. 18
Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos directamente por la
Municipalidad Distrital de Calana al 100%, para lo cual anualmente se destinara de la
Fuente de Financiamiento de Canon y Sobre Canon, hasta un 20% del presupuesto de
dicha partida, para el mantenimiento de los proyectos de Inversin, asimismo la
Municipalidad Distrital de Calana cuenta con una partida presupuestaria de gasto
corriente para mantenimiento vial a fin de darle mantenimiento a la red vial del distrito.
Pg. 19
J. MARCO LGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

FIN
MEJORA DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA REDUCIR EN 10% LAS NECESIDADES BSICAS EN EL AO 3. ENCUESTAS DE OPININ A LA POBLACIN. EFECTIVA PARTICIPACIN CIUDADANA
POBLACION AFECTADA MEJORAMIENTO DE ORNATO PBLICO EN UN 80%. EVALUACIN EXPOST. EXISTE ESTABILIDAD POLTICA Y CRECIMIENTO
SE DINAMIZA LA ACTIVIDAD COMERCIAL Y TURSTICA ECONMICO SOSTENIDO EN EL PAS.
PROPSITO
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD RECUPERACIN DE LA ZONA PBLICA QUE EST ENTREVISTA CON DIRECTIVOS DE LAS MEJORAR LA PARTICIPACIN CIUDADANA Y
VEHICULAR EN LA AVENIDA CAPLINA Y AVENIDA ABANDONADA EN UN 100%. ORGANIZACIONES DE POBLADORES, E APLICACIN EXITOSA DE POLTICAS PREVENTIVAS DEL
COPACABA. 30% DE REDUCCIN DE CONTAMINACIN DE AIRE POR INSTITUCIONES DEL LUGAR. GOBIERNO LOCAL.
EMISIN DE PARTCULAS SUSPENDIDAS EN EL AO 1. REALIZACIN DE CONTEO DE TRFICO POR PARTE LOS ESFUERZOS DEL MUNICIPIO TIENEN QUE SER
REDUCCIN EN UN 30% DE LOS COSTOS DE OPERACIN DE LA MUNICIPALIDAD. COMPARTIDOS CON LOS BENEFICIARIOS PARA
VEHICULAR EN EL AO 1. CONSEGUIR EL MANTENIMIENTO PERMANENTE.
VALORIZACIN DE LOS PREDIOS DE LA ZONA SE
INCREMENTA EN MS DE 20% EN EL AO 2.
COMPONENTES
SUPERFICIE DE RODADURA ADECUADA EJECUTADO EL 100% DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, EN EL REPORTES DE CONSTRUCCIN DE LA OBRA. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS ECONMICOS PARA
VAL PRIMER AO DE EJECUCIN SUPERFICIE DE RODADURA REPORTES DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE INVERSION EN INFRAESTRUCTURA VIAL DE ACUERDO
DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRANSITO EXISTENTE ASFALTO EN FRIO. ACTIVIDADES REALIZADAS. AL CRONOGRAMA DE OBRA.
CONTRUCCION DE PUENTE DE CONCRETO SE CUENTA CON EL 100% DE INFRAESTRUCTURA FACTURAS DE EQUIPAMIENTO ADQUIRIDO. LAS OBRAS SE EJECUTAN DE ACUERDO AL
CONSTRUCCION DE UN PUENTE VEHICULAR. CUADERNO DE OBRA. CRONOGRAMA ESTABLECIDO.
ACTIVIDADES
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO, OBRAS EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) 626,610.81 EXPEDIENTE TCNICO. NO HABR INCREMENTO SUBSTANCIAL DE LOS COSTOS
PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, TAPADO DE COSTO DIRECTO 12,532,216.13 REGISTR DE AVANCE DE OBRA (CUADERNO DE DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN.
CANAL, PAVIMENTO EN BERMAS, PAVIMENTO, REAS INFRAESTRUCTURA VIAL 10,151,273.66 OBRA). NO SE GENERAN GRANDES ADICIONALES DE OBRA.
VERDES, VARIOS, SEALIZACIN, EQUIPAMIENTO, CONTRUCCION DE PUENTE 2,380,942.47 INFORMES DE SUPERVISIN. SE CUMPLE CON EL CRONOGRAMA VALORIZADO DE
MITIGACIN AMBIENTAL, OBRAS COMPLEMENTARIAS, GASTOS GENERALES (12.00 %) 1,503,865.94 ACTA DE RECEPCIN DE OBRA. OBRA.
CONSTRUCCION DE PUENTE DE CONCRETO UTILIDAD (10.00 %) 1,253,221.61 ACTA DE LIQUIDACIN DE OBRA.
SUB TOTAL 15,289,303.68
IGV (18.00 %) 2,752,074.66
SUPERVISIN (7.00 %) 877,255.13
LIQUIDACIN (2.00 %) 250,644.32
TOTAL 19,795,888.60
CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
Para el establecimiento de la denominacin al presente perfil de inversin pblica,

corresponde tomar como punto de referencia los lineamientos normativos establecidos
en el anexo SNIP 05, cuyo contenido se exige para la consecucin de la viabilidad del
proyecto.
Considerando que el nombre del proyecto, nace con la intensin de permitir identificar el
tipo del proyecto y su ubicacin, es preciso sujetarse a pautas tcnicas que emana el ente
rector (Ministerio de Economa y Finanzas MEF, el mismo que delegara la
responsabilidad funcional y directa a la Direccin General Poltica de Inversiones DGPI),
aludiendo adems de una clara definicin del nombre de este, precisa de una clara
definicin de la tipologa de la intervencin, as como la localizacin del rea de
intervencin planteada y objetivo del mismo, los mismos que sern desarrollados a
continuacin:
DENOMINACION
Para abordar en la denominacin misma del proyecto es necesario el someterlo a juicio

de acuerdo a tres puntos necesarios a considerar:
La naturaleza de la intervencin;
La identificacin del bien o servicio que ser intervenido por el proyecto; as como
la respectiva localizacin geogrfica.
Considerando cada uno de los tres elementos, resulta necesario el interrelacionar, cada
uno de ellos para obtener como resultante una denominacin coherente.
Este proyecto se inscribe en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversin

Pblica con el siguiente nombre:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. COPACABANA Y AV CAPLINA-

HASTA EL LIMITE CON EL DISTRITO DE PACHIA, DISTRITO DE CALANA, TACNA-TACNA
Pg. 21
Naturaleza de Intervencin
Vinculada con las acciones principales que el proyecto ejecutar (mejoramiento,

recuperacin, ampliacin. Aqui trataremos las intervenciones orientadas a
mejorar uno o mas factores que afectan la calidad del servicio: incluye la
adaptacion o adecuacion a estandares establecidos por el sector. implica la
prestacion de servicios de mayo calidad. MEJORAMIENTO.
Identificacin del Bien o Servicio
En este punto definimos especificamente el bien o servicio pblico que nuestro

proyecto pretende brindar a la comunidad y que el mercado no est en
condiciones de satisfacer. Para nuestro proyecto el bien es la INFRAESTRCUTRA
VIAL EN LA AVENIDA COPACABANA, AVENIDA CAPLINA Y PROLONGACION DE
LA AV CAPLINA HASTA EL LIMITE CON PACHIA
Localizacin Geogrfica
Debemos definir la ubicacin exacta o localizacin de nuestra intervencin;

establecemos as que para nuestro perfil esta rea es EL DISTRITO DE CALANA -
PROVINCIA DE TACNA - REGION TACNA.
FUENTE: MEF DGPM (1)

1/. Elaborado sobre la base de informacin extractada de la Gua General de Identificacin, Formulacin y
Evaluacin Social de proyectos de Inversin Pblica a Nivel Perfil
2.1.1. UBICACIN GEOGRFICA
Localizacin
El rea comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto de pre inversin est
comprendida en la Regin de Tacna, especficamente el proyecto se localiza en el casco
urbano del Pueblo Tradicional de Calana, Distrito de Calana, Provincia de Tacna,
Departamento de Tacna.
Ubicacin Geogrfica
La zona de estudio se encuentra ubicada en el Km 50 de la carretera a Calientes al Norte

de la ciudad de Tacna. Es importante precisar el espacio de intervencin del proyecto a
fin de complementarla con los dos puntos antes tratados, y modelar as la definicin
precisa del Perfil, el proyecto ha de ejecutarse en el siguiente mbito geogrfico:
Regin : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Calana
Pg. 22
GRFICO N 1: MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
PROVINCIA DE TACNA
DISTRITO DE CALANA
REGION DE TACNA
GRFICO N 2: MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
AV. CAPLINA
AV. COPACABANA
Pg. 23
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA
La Ley de Bases de Descentralizacin en su artculo 19 inciso 2, establece que El

Ministerio de Economa y Finanzas dictar en forma anual las directivas que regulan la
programacin, formulacin, aprobacin, ejecucin, evaluacin y control de los
presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de gobierno, en el marco del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, que se desarrollar y descentralizar
progresivamente en el mbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), define a una
Unidad Formuladora como: ... cualquier rgano o dependencia registrada ante la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico. (Art. 8 D.S. N 102-
2007-EF).
Considerando que los recursos disponibles para la inversin pblica son limitados y la
obligacin de que todas las inversiones que programen las entidades pblicas hayan sido
previamente evaluadas, se desprende de las normas legales vigentes para la formulacin,
evaluacin y ejecucin de la inversin pblica en el Per.
Precisamente la Ley N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Pblica define a los
Gobiernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su mbito
jurisdiccional. Estas normas son de observancia obligatoria y de aplicacin universal
para todas las entidades del Sector Pblico que ejecute proyectos de inversin con
recursos pblico que comprenden a los gobiernos locales.
La Municipalidad Distrital de Calana a travs del CONVENIO firmado con la

Municipalidad del Distrito de Camilaca, cuenta con la Unidad Formuladora de Proyectos
la cual tiene la responsabilidad de formular los estudios de pre inversin en forma directa
o por contrata, contando con la experiencia y capacidad tcnica para la gestin de la
formulacin de proyectos de inversin pblica (PIPs), como es, en el presente caso.

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAMILACA
RESPONSABLE DEL PLIEGO: ANDRES PACO MAMANI
DIRECCIN LEGAL: PLAZA PRINCIPAL S/N CAMILACA
N TELFONO/FAX: 052 - 425204
CORREO ELECTRNICO: municamilaca@tac.md.gob.pe
UNIDAD ORGNICA: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS
FUNCIONARIO RESPONSABLE : ING. CARMEN APAZA CONDORI
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA
El Captulo 1 del Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP - (D. S.
N 102-2007-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293 (Art. N 01),
todas las entidades y empresas del sector pblico no financiero, que ejecutan proyectos
de inversin pblica se enmarcan en el SNIP.
En base de ello y de manera especfica, el Artculo N 08 en su acpite 8.3 del citado

Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: cualquier rgano o dependencia de las
Entidades [] con capacidad legal para ejecutar Proyectos de Inversin Pblica de
Pg. 24
acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase de inversin,
aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada
directamente por otro rgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, est a cargo de la
evaluacin ex post del proyecto.
El Anexo SNIP 05 Contenido Mnimo del Perfil de un Proyecto de Inversin Pblica

expresa que toda Unidad Ejecutora debe ser sustentada en torno a sus competencias
funcionales y capacidades operativas.
El artculo 42 de la Ley de Bases de Descentralizacin (Ley N 27783) promulgada el 17

de julio del 2002, establece que son competencias exclusivamente municipales: la
ejecucin y supervisin de las obras pblicas de carcter local (Inciso f).
El Artculo 45 de la misma Ley establece que cualquier obra de carcter local de

cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad, provincial o distrital, en sus fases
de autorizacin, ejecucin, supervisin y control []. Los organismos pblicos de nivel
nacional o regional que presupuestan obras de alcance local, estn obligados a convenir
su ejecucin con las municipalidades respectivas.
En razn que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su mbito de accin

cabe proponer como ente ejecutor de las inversiones propuestas a la Municipalidad
Distrital de Calana, que como ente municipal adicionalmente dispone en la actualidad de
equipamiento, maquinarias y personal con capacidades desarrolladas en torno a la
inversin propuesta.

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA
RESPONSABLE DEL PLIEGO: ING. ERICK JAVIER VOLDOSO ALE
DIRECCIN LEGAL: AV. GRAL. VARELA S/N - CALANA
N TELFONO/FAX: (052) 471049
UNIDAD ORGANICA: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO
FUNCIONARIO RESPONSABLE : ING. JORGE COAQUIRA QUENTA
La Municipalidad Distrital de Calana se encargara del mantenimiento del proyecto, para

lo cual anualmente se destinara de la Fuente de Financiamiento de Canon y Sobre Canon,
hasta un 20% del presupuesto de dicha partida, para el mantenimiento de los proyectos
de Inversin, asimismo la Municipalidad Distrital de Calana cuenta con una partida
presupuestaria de gasto corriente para mantenimiento vial a fin de darle mantenimiento
a la red vial del distrito.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Es importante indicar que en la actualidad a iniciativa de la implementacin de polticas

y normatividad desde el nivel nacional se viene generando diversas acciones que los
gobiernos locales van asumiendo paulatinamente, sin embargo, la falta de procesos de
desarrollo de capacidades de funcionarios y trabajadores del sector pblico su
implementacin se ve limitada, por lo que amerita generar sinergias y procesos
articulados de desarrollo de capacidades y estrategias de implementacin.
Pg. 25
En el Distrito de Calana no existen antecedentes de la magnitud del proyecto que se est
planteando, debido a que el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Calana no es
suficiente para atender las necesidades de inversin en infraestructura vial.
Este proyecto nace como resultado de la necesidad identificada por los pobladores del
sector, principalmente de las familias que habitan en el rea colindante a la Avenida
Copacabana, Avenida Caplina, y prolongacin de la Av. Caplina hasta el lmite con Pachia
las cuales son unas de las vas principales del distrito, estas avenidas pese a los aos y
a la falta de inters de las autoridades, se encuentra en total abandono, no habindose
realizado en los ltimos aos algn mantenimiento vial en las avenidas donde se
intervendr el proyecto.
En cuanto a la infraestructura peatonal, en estas avenidas nunca se logr ejecutar un

proyecto para la construccin de veredas, por ello en algunos casos fueron los mismos
beneficiarios quienes lograron construir las veredas con sus propios recursos.
La Municipalidad Distrital de Calana, ha visto la necesidad de mejorar la infraestructura

vial de la Avenida Caplina, Av. Copacabana y prolongacin de la Av. Caplina, por ello se
ha comprometido con la poblacin a gestionar el financiamiento para la ejecucin de este
proyecto ante Programas del Gobierno Nacional y otras entidades que pueden apoyar
para llevar a cabo este anhelado proyecto.
2.3.2. LINEAMIENTOS DE POLTICA.
El Proyecto se enmarca dentro del proceso de modernizacin y descentralizacin del

Estado, que tiene su base en las disposiciones legales que permiten la construccin de
mecanismos de vigilancia y participacin ciudadana, para lograr una descentralizacin
democrtica y participativa, siendo las siguientes:
a. Constitucin Poltica del Per

b. Ley de Bases de la Descentralizacin (Ley N 27783)
c. Ley Orgnica de Gobiernos Regionales (Ley N 27867 y N 27902)
d. Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27949)
e. Ley Marco de Promocin de la Inversin Descentralizada (Ley N 28059)
f. Reglamento de la Ley Marco de Promocin de la Inversin Descentralizada (Decreto
Supremo N 015-2004-PCM)Ley de Regalas Mineras (Ley N 28258)
g. Ley de Fortalecimiento de Cadenas Productivas (Ley N 28846)
h. Decreto Legislativo N 1012 Ley Marco de asociaciones Pblico Privadas para la
Generacin de Empleo y Normas para la agilizacin de los procesos de Promocin
de la Inversin Privada.
i. Decreto Supremo N 146-2008-EF Reglamento del Decreto Legislativo N 1012
Constitucin Poltica del Per
Art. 196:Los gobiernos locales.... Son competentes para: 4. Crear, modificar y suprimir
contribuciones, tasas, arbitrios, licencias y derechos municipales conforme a ley; 7.
Fomentar la competitividad, las inversiones.....
Pg. 26
Ley Marco de Promocin de la Inversin Descentralizada N 28059
Art. 2: El Gobierno Nacional, los Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales,

promueven el desarrollo de inversiones en las regiones para fortalecer el proceso de
descentralizacin productiva en el pas....
Art. 6:La inversin privada en proyectos pblicos se formalizar a travs de contratos de

participacin de la inversin privada, tales como: a) Venta de Activos; b) Concesin; c)
Asociacin en participacin; d) Contrato de gerencia; e) Joint Venture; f) Especializacin
de servicios (outsourcing); g) otras permitidas por la ley.
Ley de Regalas Mineras
Art. 9: Utilizacin de regala minera. Los recursos que los Gobiernos Regionales y
Municipales reciban por concepto de regala minera sern utilizados exclusivamente para
el financiamiento o cofinanciamiento de proyectos de inversin productiva que articule la
minera al desarrollo econmico de cada regin para asegurar el desarrollo sostenible de
las reas urbanas y rurales.
Sector de Vivienda, Construccin y Saneamiento (Urbanismo)
Objetivo General: Establecer mecanismos e instrumentos, en concordancia con las

potencialidades regionales y locales de los mbitos urbanos y rurales; dirigidas a mejorar
las condiciones sociales, econmicas, ambientales, culturales y polticas, construyendo
una sociedad inclusiva, incrementando la competitividad urbana territorial, nacional,
regional y local, dentro del marco de la globalizacin, con la participacin de todos los
agentes econmicos y actores sociales, pblicos y privados.
Objetivos Especficos:
Mejorar las condiciones de vida de la poblacin pobre y extremadamente pobre

residente en barrios con altos niveles de dficit barrial con intervenciones urbanas
y rurales focalizadas.
Fortalecimiento de los gobiernos locales urbanos y rurales mediante la dotacin
de instrumentos de planificacin, gestin y procesos de asistencia tcnica.
Canalizacin de recursos de los Gobiernos Regionales y Locales por conceptos de
Canon, Sobre Canon y Regalas para la ejecucin de programas de mejoramiento
barrial urbano y rural.
2.3.3. ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA REGIONAL
La necesidad de un Plan Integral de Desarrollo para Tacna (PIDT) que comprometa a

todos los niveles de gobierno y a la sociedad civil organizada dentro de una visin de
conjunto determin que con fecha 15 de abril del 2004 se promulg los Decretos
Supremos N 030-2004-PCM y 031-2004-PCM por el cual se crea la Comisin Especial
de Alto Nivel para la Formulacin del Plan Integral de Desarrollo de Tacna.
Este documento fue finalmente presentado y tiene como visin central de desarrollo
regional:
Tacna, regin atractiva para la inversin productiva, con ndices de productividad y

competitividad suficientes como para situarse en el umbral del desarrollo sostenible y
Pg. 27
autnomo en base a una poblacin con niveles altos de educacin y calidad de vida
Para ello propugna el logro de los siguientes objetivos:
Elevar la competitividad de las empresas productoras de la regin y de los servicios

complementarios.
Incrementar significativamente las exportaciones de productos agroindustriales,
hidrobiolgicos, agrcolas y manufactureros.
Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
Desarrollar las capacidades humanas y el capital institucional.
Impulsar la investigacin cientfica y tecnolgica.
Mejorar la calidad y condiciones de vida de la poblacin.
Fortalecer la Participacin Ciudadana y la gobernabilidad en la Gestin Pblica.
Podemos comprobar a partir de esto la evidente priorizacin del presente proyecto en el

documento marco de accin de la regin Tacna.
2.3.4. ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA LOCAL
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO PARA EL DESARROLLO DEL DISTRITO DE CALANA 2013

2021
La Municipalidad Distrital de Calana y la sociedad civil han elaborado el Plan de

Desarrollo Estratgico del distrito de Calana 2013-2021, el cual define como visin:
Visin del distrito al 2021:
Calana, distrito educado, saludable, agrcola, turstico, ecolgico y seguro, con

servicios bsicos eficientes y un gobierno local basado en la gobernabilidad.
Para dar viabilidad a esta visin establece el necesario cumplimiento de 6 objetivos

estratgicos:
Salud, educacin, deportes, recreacin y cultura.

Agricultura sostenible y competitiva.
Ordenamiento territorial y ecolgico.
Servicios tursticos integrados a los circuitos de la regin.
Servicios bsicos eficientes.
Gobernabilidad local con cultura de paz y seguridad.
Precisamente el quinto objetivo plantea y prioriza luego intervenciones relacionadas al

presente proyecto. Por ello, podemos reafirmar el hecho que el proyecto se encuentra
enmarcado en los procesos y documentos de planeamiento local validados por la
ciudadana.
Dentro del Eje Estratgico N5, del plan estratgico desarrollado en conjunto con la
poblacin del distrito, es importante destacar el objetivo estratgico:
a. Lograr el acceso universal a servicios bsicos.
Instalacin de servicios bsicos en la zona rural.
Pg. 28
2.3.5. TIPOLOGIA DEL PROYECTO
La intervencin prevista en el presente proyecto se enmarca en las funciones establecidas

para el Estado peruano; por ello presentamos la funcin programtica puntualmente
vinculada a este proyecto:
Funcin 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Divisin Funcional 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,

pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0017: Vias Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,

mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos
y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
Fuente: Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programtico Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01
Pg. 29
CAPITULO III:
IDENTIFICACIN
3. IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNOSTICO
3.1.1. REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA:
UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA
El pueblo tradicional de Calana se encuentra aproximadamente a 50 km de la ciudad de

Tacna, segn el congreso de la republica de fecha 25 de enero del 2001, los lmites del
distrito de Calana son:
Por el Noreste y Norte; limita con los distritos de Ciudad Nueva y Pachia.
Por el Este; limita con el distrito de Pachia.
Por el Sur y Suroeste; limita con el distrito de Pocollay.
GRFICO N 3: UBICACIN DEL REA DE INTERVENCIN DEL PROYECTO
UBICACIN DEL PROYECTO
Pg. 30
El rea de intervencin del proyecto de pre inversin est comprendida en el Distrito de
Calana, en la Provincia de Tacna y Departamento de Tacna.
Regin : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Calana
La Avenida Caplina se ubica
Por el Norte; limita con el Pasaje N 11.

Por el Sur; limita con la calle N 05.
Por el Este; limita con el Pueblo de Calana
Por el Oeste; limita con el Sector Agrcola
El rea de influencia de la avenida Caplina est conformada por la poblacin de habita
en la avenida, y los que pertenecen al sector urbano del distrito, los cuales sern los
beneficiarios directos, la longitud de la va es de 0.89 km.
GRFICO N 4: REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
AV. CAPLINA
AREA DE INTERVENCIN
AV. COPACABANA
Pg. 31
CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
A. CLIMA Y METEOROLOGA
Precipitacin
Las estaciones pluviomtricas, se encuentran a lo largo sub-cuencas de Tacna,

prximas a la zona. La zona pluvial de la cuenca corresponde a la vertiente
occidental, esta es la zona menos lluviosa de la zona, comprendida entre el litoral
(planicie costera) y la Cordillera El Barroso, con altitudes 5,700 m.s.n.m., en la
que el valor de precipitacin vara desde escasos milmetros hasta 300 mm
concentrados en la mayora de los casos, en los meses de diciembre a marzo. El
sector seco o cuenca seca, entre el nivel del mar y los 3,900 m.s.n.m., sin
escorrenta superficial y aporte nulo a los ros. Es conveniente hacer notar que
la faja ms prxima al litoral marino est influenciada, por una alta
condensacin de las neblinas invernales provenientes del Pacfico.
Densidad de la red y longitud de registros
Para el anlisis climtico, existen 236 registros de datos hidrometeoro lgicos,

de las cuales 104 descargas medias, mximas y mnimas, 132 registros de datos
de precipitacin, evaporacin, temperaturas, velocidad de viento y otros. La cuenca
Caplina cuenta con 44 registros. La temperatura en el mbito de la cuenca, es muy
diversa, desde el litoral martimo hasta la zona alta Las temperaturas medias
varan desde 10.0 C en la Zona Alta (5700 m.s.n.m.) de la cuenca, hasta
aproximadamente 18.1 C en la Zona Costera; presentndose temperaturas
mnimas extremas hasta 30 40 C en la Zona Alta y temperaturas mximas
extremas de 29.5 C en la Costa.
Temperatura
Calana presenta una temperatura promedio histrico de 21.8 C, las

temperaturas medias alcanzan la mxima de 27.4 C en verano (Febrero) y la
mnima de 13.6 C en invierno (Julio), tal como lo sealan los registros de la
estacin climtica Jorge Basadre Tacna en el ao 2000.
Contamos con temperaturas adecuadas para el desarrollo de la actividad agrcola

especialmente para el cultivo de productos como: Tomate, ajo, cebolla, maz, aj,
meln, zapallo, olivo, vid, arvejas, habas, papa, etc. Despus del anlisis podemos
concluir que las temperaturas se ven reguladas por la influencia de la vegetacin
que crea un microclima agradable ideal para las personas con artritis que
requieren climas templados-clidos; adems es ideal para el desarrollo de
actividades tursticas y recreativas
Vientos
Los vientos en la zona son medianamente moderados, tienen una amplia

preponderancia de Suroeste hacia Noreste, con una fuerza mxima registrada
durante los ltimos aos de 10 m/s. Y teniendo como velocidad promedio de 3m/s.
Durante los meses de verano hay vientos fuertes del mar que soplan en horas de
la tarde, los cuales en combinacin con el sol intenso, el aire seco de estos meses
y la presencia de capas de arena origina el aumento de la evapotranspiracin,
Pg. 32
causando la erosin del suelo y pequeos remolinos de viento que causan
molestias a la poblacin.
Humedad
Como referencia se tiene que en el perodo 1966-1971, la humedad relativa en la

estacin Calana alcanz mximas absolutas de 82% - 99% en invierno y mnimas
absolutas de 44% - 58% en verano, lo que implica un perodo de alta nubosidad
versus un perodo de sequedad. La humedad relativa indica un promedio histrico
de 75%, presentando una mxima promedio de 86% en Julio y una mnima
promedio de 64.2% en Febrero.
Se puede apreciar que a mayor altitud menor humedad, debido que en las zonas
altas se observa un bajo contenido de vapor de agua. La cantidad de vapor de
agua, en tiempos fros, tiene mucho que ver con la sensacin de frialdad. Los
cambios climticos, como el fro y la humedad, pueden agravar el dolor de los
pacientes que sufren de artritis, es por ello que nuestro distrito se consolida como
un rea de clima muy saludable ideal para el desarrollo de viviendas o lugares de
descanso para dichas personas. Por el grado humedad menor al que los dems
distritos y provincias se presenta en un lugar ideal para las personas que sufren
de asma o son propensas a padecer de esta enfermedad.
Debido al clima seco el roco se consolida como una precipitacin til, pues cuando
no se da la lluvia, la cantidad de agua recogida de esta forma tiene un
valor realmente importante. En los climas ridos y semiridos es de vital
importancia para la agricultura. En las regiones terrestres donde la humedad del
aire sea elevada, el roco puede proporcionar una buena cantidad de agua.
Climatologa y Meteorologa
El pueblo de Calana tiene un clima agradable, pero es notorio que las temperaturas
en el da y la noche as como en invierno y verano son muy contrastantes. El
distrito de Calana por su ubicacin geogrfica, presenta caractersticas propias de
una zona rida intertropical, sus principales caractersticas son la humedad
relativa cuyo promedio histrico muestra niveles moderados, y sus escasas
precipitaciones debido al fenmeno de inversin trmica, por lo que solamente se
registran finas garas o lloviznas insignificantes e irregulares en los meses de
invierno (Junio-Julio) y son originados por las densas neblinas que provienen del,
litoral.
Calana presenta una temperatura promedio de 18.30C para el ao 2008, las

temperaturas medias alcanzan para el periodo 2003 y al 2008 una mxima de
28,13C en verano (Febrero) y la mnima de 10,13 C en invierno (Julio), tal como
lo sealan los registros de la estacin climtica Calana Tacna.
Las precipitaciones pluviales (lluvias) en las zonas urbanas del distrito de Calana
son mnimas e irregulares; y no influyen en la produccin agrcola.
Pg. 33
B. HIDROGRAFA E HIDROLOGA
Tacna es la regin ms rida de todo el territorio peruano. Esta condicin se ha visto

agudizada en las ltimas dcadas debido a la frecuente presencia de sequas y al
acelerado crecimiento poblacional de la ciudad de Tacna, as como a la dinmica de
las actividades comerciales, mineras, energticas, que entre otros factores han
originado permanentes dficit en el abastecimiento de agua por la demanda creciente
para uso multisectorial.
El sistema hidrulico actual para el abastecimiento de agua a la ciudad y valle de

Tacna, est constituido por los canales Uchusuma, Patapujo y la represa de Paucarani,
que complementados con los aportes de la explotacin de agua subterrnea en la zona
altiplnica de El Ayro, permiten cubrir parcialmente las necesidades de agua. El
proyecto de utilizacin de las aguas del ro Maure (Proyecto Vilavilani II) permitira
cubrir la futura demanda para uso poblacional y agrcola de la ciudad y valle de Tacna.
La cuenca hidrogrfica principal de Calana es el ro Caplina cuyas nacientes se hallan

encima de los 3,900 m.s.n.m. en la jurisdiccin del Distrito de Palca en la Sierra,
dispone de dos sistemas independientes de suministro de aguas superficiales: el
Caplina y el Uchusuma, que gracias a la derivacin de cuencas aledaas, sus aguas
se ven incrementadas; por ejemplo, la derivacin del ro Uchusuma.
GRFICO N 5: HISTOGRAMA DEL RIO CAPLINA ESTACION CALIENTES
PROMEDIO MULTIANUAL
3
PROMEDIO=0,927 m /s
Las caractersticas principales de la cuenca del ro Caplina son: su extensin pequea;

rgimen estacional de lluvias (escasas en invierno, que se incrementan regularmente
en verano); las descargas irregulares de sus ros (poca de escorrenta con mximas en
verano; y poca de estiaje con mnimas en invierno).
El ro Caplina ha llegado a registrar en el perodo 1952-1972, una descarga rcord

mxima de 30 m3/s. (Marzo) y una mnima de 0.36 m3/s. (Noviembre), dado que los
mayores caudales del ro Caplina suceden en verano, que es el perodo de mayores y
persistentes lluvias en la Sierra; entre Enero - Marzo acontece la crecida y el
consiguiente colapso de la infraestructura de regado, acarreando aniegos. El caudal
Pg. 34
promedio del ro Caplina es de 0.980 l/s y del canal Uchusuma es de 880 l/s. El
rendimiento especfico o produccin media de la cuenca de 0.29 l/s/Km2.
Las mediciones de los caudales registran como promedio anual para el ro Caplina
durante el perodo 1987-1996, los 0.63 m3/s; y para el ro Uchusuma en el perodo
similar los 0.75 m3/s.
Nuestra zona de estudio se encuentra ubicada dentro de la cuenca del Caplina. En ella
podemos apreciar al Rio Caplina y Uchusuma.
Uso Poblacional
Para Uso Poblacional, en lo referente al ro Caplina, las aguas que transporta han
sido evaluadas como de calidad mediocre, debido a la acidez que manifiesta en
algunos registros( pH 4.00 8.13). La referida condicin cida es equilibrada en
las plantas de tratamiento de Calana, Pachia y Alto de Lima
En trminos generales, las aguas que discurren por el sistema poseen buenas
caractersticas qumicas para cursos de aguas naturales, ya que sus
concentraciones de sales se encuentra dentro de los lmites inferiores
recomendados por la OMS; (CE 0.109 1.535ms/cm), clasificndolas como aguas
de abastecimiento domstico, con tratamiento equivalente a procesos combinados
de mezcla y coagulacin, sedimentacin filtracin y cloracin
Uso Agrcola:
Las aguas del Sistema Uchusuma no presentan restricciones para sus uso en la
agricultura; en cambio, las que discurren por el ro Caplina, presentan problemas
crecientes en lo referente a la salinidad (concentraciones altas de calcio, sulfatos
y RAS en el rango de 1.37 4.92) y toxicidad por Boro presentndose en la cuenca
en el rango de 0.03 1.12 mg/l, que se deben tener en consideracin a fin de que
las tcnicas de manejo del agua y suelo sean las ms apropiadas.
De acuerdo a los niveles de presencia del Boro, en los sectores agrcolas del ro
Caplina se debe hacer una seleccin de cultivos que sean tolerantes, con la
finalidad de mejorar la productividad de la zona.
C. ACCESIBILIDAD Y VAS DE COMUNICACIN
El sistema vial del distrito ocupa aproximadamente el 1.42% del rea urbana actual.
En general, las vas deben representar del 35% al 45% del rea de una ciudad para
brindar un buen servicio.
El principal sistema vial lo representa el Eje de la carretera Principal Tacna-Calana-

Pachia que interconecta al distrito de Calana con el distrito de Pocollay y Pachia y la
Avenida General Varela que se constituye como el eje principal dentro del sector de
Calana. En los dems sectores del distrito an no se ha generado un sistema vial
dinmico debido a que las vas se encuentran en su gran mayora a nivel de trochas.
Pg. 35
Principales Ejes de Integracin y Articulacin Vial
Calana presenta serios problemas de integracin y articulacin vial entre los diversos
sectores que conforman el distrito originado justamente por la carencia de vas.
Vas de Integracin Nacional

La carretera que viene de Tacna, pasando por Pocollay Calana Pacha y que se
denomina Av. Celestino Vargas, se convierte en una va de Integracin Nacional ya
que se conecta con la carretera que va hacia la Paz Bolivia.
Vas Interurbanas
Estas vas presentan como caracterstica que permiten la comunicacin entre el
distrito con otros centros poblados, entre ellas tenemos las siguientes:
a. Carretera a Pacha sobre la Avenida Los ngeles, es la carretera longitudinal

que integra al Distrito de Calana, con el Distrito de Pocollay y Pacha, se
encuentra asfaltada y en buen estado.
b. Av. Tarapac es una va que integra al distrito a travs de los Sectores de
Santa Rita y Cerro Blanco con el Distrito de Pocollay y por ende con el distrito
de Tacna; esta va se encuentra en buen estado de conservacin.
Vas Urbanas Principales

Se caracteriza por articular las principales reas del distrito; cumplen doble
funcin, relacionando las vas urbanas entre s y facilita la vinculacin con el
exterior.
a. Avenida General Varela es la va que articula el rea urbana del Sector

Calana Pueblo Tradicional con el Sector Santa Rita y el Valle Viejo parte Sur
Oeste, se encuentra en buen estado de conservacin.
b. Va a Cerro Blanco, esta va nace a la altura de la interseccin de los Sectores
de Santa Rita y Piedra Blanca altura Km. 8 de la carretera a Pacha,
integrando al Sector de Cerro Blanco con los dems sectores.
Vas Secundarias
Cumplen la funcin de enlazar las actividades internas del distrito,
interrelacionndose a su vez con vas locales; se encuentran en su gran mayora a
nivel de trochas, y entre ellas se tienen las siguientes:
a. Calle Coronel Alcazar ubicada en el Sector de Calana.

b. La Av. 04 que une en forma longitudinal el sector Nor Oeste de Piedra Blanca
y que se encuentra sin asfaltar y en proceso de consolidacin.
c. Av. Vilauta que se encuentra en el sector de Santa Rita y en parte
consolidada y asfaltada y que sirve como lmite distrital entre Pocollay y
Calana.
Pg. 36
Principales Ejes de Integracin y Articulacin Funcional
Carretera Tacna Calana Pacha

Es el eje de estructuracin vial ms importante para el distrito ya que es la va que
une los principales sectores tanto urbanos como rurales. Esta carretera vincula a
Calana con los distritos de Pocollay, y Pacha, y a travs de estos con la Ciudad de
Tacna. Se caracteriza por ser una va paisajista, que estructura actividades
urbanas y de equipamiento complementadas con centros de recreacin y
restaurantes campestres.
Av. Los ngeles

Es una va principal que articula Calana con los distritos de Pocollay y Pacha, en
su recorrido se estructura una serie de actividades principalmente agrcolas y
pecuarias.
Av. Tarapac
Comunica al distrito a travs de los sectores de Cerro Blanco y Santa Rita con el
distrito de Pocollay, tiene como caracterstica que sobre ella se realizan una serie
de actividades agrcolas y residenciales en proceso de consolidacin.
D. IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
Determinamos en este punto la existencia o no de peligros naturales que puedan

afectar la zona en la cual se pretende desarrollar el proyecto.
PRINCIPALES RIESGOS EXISTENTE
El rea de influencia forma parte de una de las regiones sismo tectnicas y

vulcanognicas ms sensibles del pas, a su vez conforma la zona de mayor actividad
ssmica y volcnica conocida como Crculo de Fuego del Pacfico.
La evaluacin e investigacin de la sismicidad indican que la mayor actividad tectnica

se encuentra en los bordes de las placas de Nazca y Continental; zonas de gran
esfuerzo y liberacin de energa, principalmente en la zona de Benioff. Estas originaron
geoformas: La Fosa Ocenica, la Cordillera de los Andes, las cuales son controladas
por geoestructuras como son los plegamientos y fallamientos.
i. Riesgo Ssmico
Actualmente el rea comprendida por las cuencas de Tacna, no evidencia actividad

tectnica, lo que no significa que no encierre un carcter relativamente activo. La
regin de Tacna, es considerado de alta sismicidad. Los informes recientes indican
que actualmente en esta regin se viene registrando un prolongado silencio ssmico,
por lo que es de prever la ocurrencia de un movimiento de gran intensidad, sin
embargo no se puede afirmar ni predecir que ste conlleve impactos catastrficos.
Sismicidad Regional de las Cuencas de Tacna
Se ha obtenido documentacin ssmica detallada de los trabajos de Enrique

Silgado Ferro (1974) y del Proyecto Sismicidad de la regin andina (SISRA). Se
ha considerado el sismo ms trascendente de la historia, como es el sismo
de fecha 12 de agosto de 1968.
Pg. 37
En los ltimos 450 aos, segn informacin sismo-histrica, ha ocurrido
sismos con intensidades mximas de IX en la escala de Mercalli Modificada
para Tacna y zonas comprendidas dentro de las cuencas del departamento de
Tacna, las zonas con mayores intensidades, las cuales fueron realizadas por
el Dr. Jorge Alva H.
Epicentros que datan desde 1963 a 1991, con magnitud en funcin de las
ondas superficiales Mb y de origen tectnico como mayor fuente sismo gnica.
Distribucin Espacial de los Sismos
Los epicentros presentados en las cuencas de Tacna son similares al resto del
pas, donde la mayor fuente sismo gnica lo conforman la interaccin de
placas, la mayor concentracin de sismos se presentan en el mar y la zona
altoandina occidental, que coinciden con el borde de la Zona de Benioff, y la
Zona Volcnica en la parte profunda bajo el continente. Los sismos, varan
entre los 30 a 50 km en la Zona Martima y 199 Km. en la Zona Altoandina
Occidental. As mismo la zona ubicada entre Tacna y Arica, podra ser la
parte intermedia entre el inicio del contacto de las placas de Nazca-
Continental y la final de la subduccin.
Perfil Ssmico de las Cuencas del Departamento de Tacna
Los sismos en cuencas de Tacna, tienen una orientacin de Nor-Este a Sur-

Oeste, ligeramente perpendicular al litoral, pasando por la ciudad de Tacna.
mostrando una distribucin foca de epicentros; los sismos que ocurren por
lo general en el Ocano Pacifico tienen profundidades menores de 50 Km., y
a partir del litoral hacia el continente se profundizan de acuerdo al Plano de
Benioff. Los que se presentaran entre los 100 y 120 Km.
Estimacin de los Parmetros de Atenuacin
La costa del Per se caracteriza por presentar un alto grado de actividad

ssmica, puntualizando las cuencas geogrficas, se tiene que las mximas
magnitudes estn en el rango de 6.5 a 7.1 Mb, informacin recopilada de los
catlogos ssmicos del IGP y IG Characato (Arequipa).
La intensidad es otro parmetro para evaluar el grado de destruccin de un

sismo dentro de un rea afectada, guarda relacin con las mximas
aceleraciones del sismo. Segn clculos, formulacin dada por Saragoni,
Cumpien y Acaya, el sismo ms importante ocurrido en la Cuenca del Maure
fue el 10-12-80, ubicndose su foco principal a 33 Km. de profundidad y
alcanz una magnitud de 4.9 Mb, a una distancia epicentral de 27 Km. del
embalse de Chuapalca arroj una aceleracin mxima de 45.18 cm/seg2 y una
aceleracin del suelo de 0.005.
Pg. 38
Intensidades Epicentrales
Permite evaluar los daos provocados por las vibraciones ssmicas en el

epicentro. Se cuantifica mediante la escala ideada por Mercalli (va de I a XII)
Analizando los sismos con magnitud mayor a 5 Mb, desde 1958 a 1991
(sismos instrumentales), se define que en las cuencas de Tacna en la parte
alto andina la magnitud es mayor de 6.3 e intensidades correspondientes a
VII han causado daos de consideracin.
Periodo de Retorno
Se fundamenta en base a la teora de Gumbel de valores extremos, donde es

factible deducir las posibilidades de ocurrencia de los sismos, por ejemplo, los
sismos con magnitud mayor de 6.3 Mb tienen un periodo de retorno de 31
aos y una probabilidad de ocurrencia de 96.8 %.
El riesgo ssmico se define como la probabilidad de ocurrencia de un sismo en

un lugar determinado, con una magnitud igual o mayor al valor prefijado. Si
el epicentro del sismo se encuentra muy prximo al lugar de inters el peligro
ssmico es mayor, para un sismo de magnitud 6.3 descrito anteriormente, un
riesgo ssmico para 50.75 y 100 aos un porcentaje de 88.59; 91.44 y 96.23
% respectivamente.
Actualmente las cuencas de Tacna no se evidencia actividad tectnica ni vulcanismo

activo, esto significa que no encierre un carcter probabilstico de ocurrencia. Tal
hecho se manifiesta por la frecuencia de movimientos ssmicos algunos de ellos
acompaados de actividad volcnica y que a lo largo de su historia han causado
gran afectacin.
La regin es considerada de alta sismicidad. Indicando que actualmente en esta

regin se viene registrando un prolongado silencio ssmico, por lo que es de prever
la ocurrencia de un movimiento de gran intensidad, lo que sin embargo no puede
predecir que ste conlleve impactos catastrficos.
La gran mayora de suelos en el distrito de Calana son de clasificacin GW y GP

gravas bien graduadas y pobremente graduadas respectivamente, de baja
amplificacin ssmica y buenas caractersticas geotcnicas con capacidades
portantes mayores a 3 kg/cm2. Esto es contrario en los distritos de Alto de la Alianza
y Ciudad Nueva en sus actuales reas urbanas, sus suelos son de malas
caractersticas geotcnicas, con amplificacin ssmica alta y capacidades portantes
menores a 1 kg/cm2.
Las zonas del Cono Norte especficamente los sectores IV y V son las ms crticas y
propensas a sufrir los mayores daos ante un evento ssmico, siendo las zonas ms
peligrosas del distrito.
Al respecto cabe indicar que el riesgo ssmico y eventualmente la ocurrencia de un

fenmeno de significativa intensidad y afectacin en la zona y regin, depender no
slo de la magnitud del movimiento telrico, sino tambin del carcter de
vulnerabilidad del medio y las actividades all emplazadas.
Pg. 39
ii. Crecidas Instantneas de los Ros de la Vertiente Occidental
Durante las estaciones lluviosas anuales, ocurren crecidas instantneas normales

del ro Caplina y el Uchusuma; sin embargo, en aos excepcionales hmedos o
durante la ocurrencia del fenmeno El Nio, ocurren crecidas instantneas de altos
caudales en forma de huaycos, muy destructores; como el ocurrido el 09 de febrero
del 2001; caracterizado por un flujo de barro y bloques de rocas de 30 a 40 m 3/s;
que caus destruccin y zozobra en la poblacin de Tacna.
ANLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
En el trabajo de campo se recopilo informacin primaria y secundaria identificndose

los peligros, la frecuencia y severidad. Para lo cual se hizo uso de los formatos de las
Pautas Metodolgicas para la Incorporacin de Anlisis del Riesgo de Desastres en los
Proyectos de Inversin Pblica.
FORMATO N 1: IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
2. Existen estudios que pronostican la probable

1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo
se pretende ejecutar el proyecto?
de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Txicos X Derrames Txicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida til de proyecto? X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para SI NO
tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X
Fuente: Ministerio de Economa y Finanzas DGPI Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del
riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica.
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
a. Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de
los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin
histrica o en estudios de prospectiva. Severidad: se define como el grado de
impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto).
b. Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Informacin: 4.
Pg. 40
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. c = a*b
Inundaciones X
Existen zonas con problemas de inundacin? X 1 2 2
Existe sedimentacin en el rio o quebrada? X
Cambia el flujo del ro o acequia principal que est
X
involucrado en el proyecto?
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X 1 2 2
Sequias X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Vulcanismo X
Crecidas de Rio X 1 1 1
Fuente: Ministerio de Economa y Finanzas DGPM
De acuerdo al anlisis de campo se puede concluir que se han identificado dos tipos
de peligros en la zona donde se pretende ejecutar el proyecto, las inundaciones con
mediana frecuencia que pueden afectar la zona en pocas e lluvia intensa y el fenmeno
del nio, as como sismos de baja intensidad.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS
A. DIAGNSTICO DEL SERVICIO
SITUACIN DEL SERVICIO
De lo observado in situ y las coordinaciones realizadas con la Municipalidad

Distrital de Calana, as como pobladores de la zona se determina que existe una
problemtica actual que la poblacin del sector enfrenta y que no ha sido resuelta
conllevando a que se constituya en un requerimiento expreso de la poblacin que
podemos detallarla en los siguientes aspectos:
La Av. Copacabana es una va de 3874. 65m y la Av. Caplina mide 3404.37 m, ademas
existe una prolongacin de la Av. Caplina, la cual une las dos Avenidas mencionadas.
La Avenida Caplina y la Avenida Copacabana son vas de comunicacin importante

para los centros poblados del Distrito de Calana. La ejecucin de estas vas permitir
el trnsito de los pobladores de forma de peatones, ciclistas, en microbuses, combis,
taxis, moto taxis y vehculos particulares.
En la actualidad podemos observar que la Av. Caplina y la Av. Copacabana carecen de

bermas y carpeta asfltica, el recorrido de dichas vas presenta una topografa con
sectores irregulares cambios de nivel que dificulta el desplazamiento de los vehculos
as como de los peatones. La circulacin es de doble sentido careciendo de seales
visibles de separacin de cada carril.
Pg. 41
Ambientalmente la Av. Caplina y la Av. Copacabana, presenta impactos negativos como
la acumulacin de residuos slidos y la formacin de nubes de polvo que atentan con
la salud de los pobladores que residen a lo largo de las mencionadas vias
Imagen 01: Actualmente la Av. Caplina se encuentra sin ningn tipo de infraestructura.
Imagen 02: Av. Caplina en estado natural y en malas condiciones
El trnsito vehicular en la actualidad tiene un IMD de 247 vehculos, conforme al

conteo vehicular realizado en campo como parte del diagnstico. El continuo trnsito
ha ocasionado el deterioro de la va, produciendo huecos, hundimientos y
fisuramientos en gran parte de la avenida. Esto tambin ha puesto en evidencia las
Pg. 42
zonas dbiles de la va, generando la disminucin de la velocidad directriz de los
vehculos los cuales se ven afectados en sus gastos de operacin vehicular, as como
se incrementa en aproximadamente el tiempo de desplazamiento en el recorrido de
toda la va.
En cuanto al ornato pblico en esta avenida poco o nada se ha hecho por mejorarla ya
que en la actualidad su infraestructura vial se encuentra en estado natural, con
inexistentes veredas, falta de reas verdes, esta situacin perjudica a la poblacin,
dado a que esto trae consigo la contaminacin del aire debido a las emisiones de
partculas suspendidas de polvo que se genera, as mismo por la emisin de gases
generados por los vehculos dando lugar a enfermedades respiratorias, as como una
mala imagen de desarrollo urbano en la zona.
Diagnstico del Sistema Peatonal
La infraestructura es inexistente, resaltando la inexistencia de sealizacin horizontal

y vertical. Adems la red carece de: veredas, sardineles, bermas laterales, jardineras
laterales, etc.
La infraestructura peatonal se encuentra en psimas condiciones de transitabilidad,

la inexistencia de veredas ocasiona que la poblacin no realice sus actividades de
manera rpida.
Imagen 03: Falta de veredas para la circulacin peatonal
Los habitantes dicspacitados no cuentan con una infraestructura peatonal adecuada

para sus limitaciones, como claro ejemplo tenemos que los vecinos que utilizan sillas
de ruedas no pueden desplazarse por las avenidas debido a las actuales malas
condiciones ya que en la actualidad no se cuenta con rampas para personas
discapacitadas, por lo que es necesario la construccin de estas a fin de evitar posibles
accidentes peatonales.
Pg. 43
Asimismo, ambas vas son avenidas que forman parte de la red de vial principal del
sector, la cual permitir el flujo vehicular hacia el interior de las vas secundarias o
calles de menor orden.
Diagnstico de la Seguridad Vial
La Red vial no presta seguridad al peatn y lo hace vulnerable a cualquier tipo de

accidentes; no existe la diferenciacin entre la circulacin vehicular y peatonal.
Al ser la red vial en un 100% de tierra (bermas y frentera de las casas), ocasiona
deterioro de los vehculos que transitan por la zona, asimismo existe un canal que se
encuentra paralelo a la va, que perjudica a los peatones por lo dificultoso, incmodo
e inseguro que resulta ingresar a sus viviendas y caminar por calles de esas
caractersticas.
Imagen 04: Canal paralelo a la va, dificulta el ingreso a las viviendas
La poblacin ha generado botaderos, desmontes y residuos de materiales de

construccin en algunos sectores, lo cual posibilita la generacin se enfermedades
infectocontagiosas y la presencia de vectores en el sector.
Una principal caracterstica de la va es la irregularidad en su morfologa a

consecuencia de los desmontes de materiales, perforaciones ocasionados por los
pobladores del sector, ocasionando que la transitabilidad se vea afectada.
Pg. 44
Imagen 05: Desmontes de materiales a lo largo de la va, Canal ubicado en la Av. Caplina
Imagen 05: Av. Copacabana, inexistencia de infraestructura vial
Diagnstico Ambiental
La proliferacin de botaderos de residuos slidos y materiales de construccin en las

calles del Centro Poblado, constituyndose focos de contaminacin y proliferacin de
agentes infecciosos.
Pg. 45
Imagen 06: Escasa existencia de vegetacin- Av. Caplina
Imagen 06: Escasa existencia de vegetacin- Av. Copacabana
La superficie de las bermas laterales de tierra mal compactada de la Avenida, afecta al

medio ambiente por la generacin de una elevada emisin de polvo como consecuencia
de los vientos y de la circulacin de vehculos y dems actividades pblicas.
Asimismo, la contaminacin genera un deterioro de la salud de las personas, as como

de sus inmuebles.
Pg. 46
Es importante destacar la escasa existencia de vegetacin o reas campestres dentro

de su estructura urbana, lo que le confiere un microclima rido, de descuidado aspecto
y que contribuye al detrimento de la imagen y calidad de vida de la poblacin.
La realizacin del presente proyecto involucrar la necesaria construccin de bermas

as como el necesario desarrollo de obras colaterales como la arborizacin del tramo
en estudio que mitiguen el impacto ambiental que se ha generado.
- Av. Caplina: Es una va con un ancho variable con una superficie de rodadura
natural de tierra para el adecuado trnsito vehicular, y una topografa longitudinal
regular, el rea destinada para bermas se encuentran en estado natural, su
trnsito es en ambos sentidos.
Pg. 47
- Av. Copacabana: Es una va de tiene un ancho variable con una superficie de
rodadura de tierra, y una topografa longitudinal regular. Su trnsito es ambos
sentidos
- Inexistencia de un puente vehicular y peatonal
En la zona lmite con el Distrito de Pachia se ubica el Rio Seco en pocas de lluvias
como enero febrero este rio toma cauce del rio Caplina y divide a la poblacin de
Calana con la poblacin de Pachia. Ambas poblaciones necesitan interactuar por
distintos motivos ya que intercambian su produccin agrcola, adems la
poblacin infantil asisten a centros educativos da Pachia, en la actualidad no
existe ningn tipo de puente, a peticin de la poblacin se incluye la construccin
de un puente. Que facilite la libre transitabilidad de la poblacion.
B. CARACTERSTICAS FSICAS DEL SERVICIO
SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
La situacin actual de la oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada
por las actuales condiciones los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que hay una inadecuada
Pg. 48
planificacin vial urbana, que la Avenida Caplina y la Av. Copacabana no est en
adecuadas condiciones manifestadas en el diagnostico ocasionando que los las
unidades vehiculares tienen que transitar por otras vas donde los pobladores del rea
de influencia del proyecto pierden tiempo y hay ms gastos operativo.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles se resumen en el

cuadro siguiente:
CUADRO N 10A: CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA CAPLINA
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO

VA
Longitud de la va (km) 8
Topografa Llana
Estado de la va Natural
Estado de conservacin Malo
Espesor de pavimento -
Ancho superficie de rodadura Variable
Velocidad de directriz (km/h) 30
VEREDAS
Veredas (m2) Inexistentes
Ancho de vereda -
Estado de conservacin -
Material de veredas -
ORNATO PUBLICO
reas verdes (m) Inexistentes
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico.
Pg. 49
CUADRO N 11B: CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA COPACABANA

VA
Topografa Llana
VEREDAS
Veredas (m2) Inexistentes
Ancho de vereda -
Material de veredas -
ORNATO PUBLICO
reas verdes (m) -
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico.
Mejorar la accesibilidad peatonal de la poblacin, constituye uno de los objetivos del

presente estudio y por tanto, es un factor determinante a evaluar para proponer acciones
que puedan ayudar a que la poblacin pueda acceder con mayor facilidad y seguridad a
sus hogares y al sistema de transporte.
La adecuada gestin de la movilidad peatonal, es el primer paso para acceder y llegar a

sus viviendas, siendo necesario adecuar el contexto urbano entorno a ellos, sobre todo
para las personas con movilidad reducida, ya que en la medida que el espacio pblico
sea apto para el uso por parte de un peatn con dicha dificultad de movimiento, se
confirma que el espacio es apto para cualquier usuario, con esto se logra una mayor
cobertura de participacin e igualdad de condiciones, mejorando la calidad de vida y el
uso del espacio pblico.
El peatn es el primer eslabn de la cadena del ciclo de transporte de la ciudad y es el

protagonista de la movilidad peatonal. Se caracteriza por ser lento y frgil, razn por la
cual necesita estar dotado de una infraestructura que les brinde mayor seguridad y
confort, con un mnimo de elementos que conecten los espacios y permitan realizar el
recorrido, y favorezcan la intermodalidad, en este caso al sistema de transporte pblico.
Para que dicha interface de realice con xito se requiere de ciertas condiciones para que
la cadena del ciclo el transporte se cumpla, en forma continua, sin obstculos ni
limitaciones.
Dichas condiciones se traducen en requerimientos e ideales que la va debe brindar:
Seguridad y comodidad para el cruce peatonal e intersecciones.

Sealizacin conveniente para la orientacin de los peatones.
Adecuar la naturaleza urbana a los desplazamientos peatonales.
Mobiliario urbano pavimento e iluminacin armoniosos y funcionales.
Amenidad social y atractivo paisajstico.
Accesibilidad o conexin al mayor nmero posible de generadores de viaje.
Mnimas distancias a los destinos potenciales de viaje.
Calidad ambiental ruido y emisiones mnimo.
Pg. 50
Razn por la cual, a continuacin pasaremos a identificar y, evaluar estos problemas,
en este caso, para el entorno de la Urbanizacin Tacna
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS
A. POBLACIN Y MUESTRA:
El Distrito de Calana dentro de su composicin poblacional presenta una diversidad

de gentes ltimamente procedentes de diversas parte de nuestro pas, en donde su
principal actividad est orientada a la agricultura; la misma que conserva sus
identidad particular de su cultura mistificada por los pobladores de antao y por los
inmigrantes asentados.
El Censo de Poblacin realizado el ao de 1993 nos refiere que el distrito de Calana

contaba con una poblacin de 1,682 habitantes, que representaban el 0.89% de la
poblacin provincial. Segn el ltimo Censo realizado en Agosto del 2007 nos muestra
que el distrito de Calana cuenta con una poblacin de 2,625 habitantes; concluyendo
que existe un relativo crecimiento poblacional. Asimismo observamos en el siguiente
cuadro que, el 46.7% representa a las mujeres y el 53.3% a los Hombres.
CUADRO N 12: POBLACIN TOTAL, POR CENSO 2003 SEGN PROVINCIA Y DISTRITO
POBLACION HABITANTES
Hombres 178
Mujeres 176
TOTAL 354
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2003: XI de Poblacin y VI de Vivienda
CUADRO N 13: POBLACIN TOTAL, POR CENSO 2007 SEGN PROVINCIA Y DISTRITO
PROVINCIA DE TACNA DISTRITO DE CALANA

VARIABLE O INDICADOR
CIFRAS ABSOLUTAS % CIFRAS ABSOLUTAS %
POBLACION
POBLACION CENSADA 262,731 2,625
HOMBRES 130,212 49.6 1,400 53.3
MUJERES 132,519 50.4 1,225 46.7
POBLACION POR GRUPOS DE EDAD
00-14 70,789 26.9 587 22.4
15-64 179,656 68.4 1,797 68.5
64 - a mas 12,286 4.7 241 9.2
POBLACION POR AREA DE RESIDENCIA
URBANA 245,930 93.6 400 15.2
RURAL 16,801 6.4 2,225 84.8
MIGRACION
POBLACION INMIGRANTE (lugar de nacimiento 112,553 42.8 1476 56.2
POBLACION INMIGRANTE (por residencia 5 aos
26,756 11.1 454 18.7
antes)
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
B. POBLACIN OBJETIVO:
La poblacin objetivo del proyecto son los pobladores de la avenida Caplina y Av.
Copacabana, que actualmente no cuentan con una adecuada infraestructura vial por
lo que de acuerdo a las visitas in situ, en la Av. Caplina se tiene 204 lotes destinados
Pg. 51
para viviendas, con una densidad poblacional de 5 habitantes/familias que
representan un sub total de 516 habitantes.
Y en la Av. Copacabana se tiene 506 lotes de la misma manera consideramos una

densidad poblacin de 5 habitantes/familias que presentan un sub total de 2530
habitantes.
Es entonces la poblacin objetivo total es de 3046 beneficiarios.
C. POBLACIN POR GRUPOS DE EDAD:
La distribucin de la poblacin del distrito de Calana por grandes grupos de edad, se

muestra en el cuadro siguiente; en donde se seala que la poblacin de 0 a 14 aos es
de 370 habitantes, de 15 a 69 aos es de 941 habitantes y la poblacin mayor de 64
aos es de 65 habitantes.
CUADRO N 14: POBLACIN TOTAL POR GRANDES GRUPOS DE EDAD PROVINCIAL Y DISTRITOAL

VARIABLE O
CIFRAS CIFRAS
INDICADOR % %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
POBLACION POR GRUPOS DE EDAD
00-14 70789 26.9 587 22.4
15-64 179656 68.4 1797 68.5
64- a mas 12286 4.7 241 9.2
TOTAL 262731 100 2625 100
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
D. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA ( PEA) Y EMPLEO
La poblacin econmicamente activa (PEA) en el distrito de Calana, representa el 93.1%

de total, es decir 1261 habitantes, se encuentran entre las edades de 14 a + aos, de
los cuales el 92% equivale a hombres y el 95.2% a mujeres.
La principal actividad es la agricultura con el 28.4%, sin embargo el 33.9% de los

pobladores se dedican a labores no calificadas, tales como ser pen. Asimismo el 11.7%
se dedica a labores de comercio y mercado, otras actividades son las de obreros de
construccin, obreros en industria, tcnicos de nivel medio, profesores, y trabajadores
de oficina.
CUADRO N 15: POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA

VARIABLE INDICADOR CIFRAS CIFRAS
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
Poblacin Econmicamente Activa PEA ocupada 113095 93.7 1261 93.1
Hombres 64669 93.3 805 92
Mujeres 48426 94.1 456 95.2
OCUPACION PRINCIPAL
Profesores 13276 11.7 62 4.9
Tcnicos nivel medio 6717 6.9 56 4.4
Jefes y empleados de oficina 6336 5.6 50 4
Vendedores de comercio y mercado 25196 22.3 148 11.7
Agricultura, trabajadores agropecuarios 5971 5.3 358 28.4
Obreros industria manual y otros 9938 8.8 67 5.3
Pg. 52
Obreros construccin 13502 11.9 84 5.7
Trabajadores calificados 1473 24.5 428 33.9
Fuente: INEI: Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
CUADRO N 16: POBLACIN TOTAL POR GRANDES GRUPOS DE EDAD DISTRITOAL Y POR SEXO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, GRANDES GRUPOS DE EDAD

DISTRITO, REA URBANA Y RURAL,
TOTAL 65 A MS
SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD 6 A 14 AOS 15 A 29 AOS 30 A 44 AOS 45 A 64 AOS
ECONMICA AOS
Distrito CALANA (000) 2401 363 688 584 525 241

Hombres (001) 1286 189 379 298 288 132
Mujeres (002) 1115 174 309 286 237 109
PEA (003) 1357 4 396 442 394 121
Hombres (004) 878 3 259 275 258 83
Mujeres (005) 479 1 137 167 136 38
Ocupada (006) 1264 4 351 417 373 119
Hombres (007) 808 3 227 255 242 81
Mujeres (008) 456 1 124 162 131 38
Desocupada (009) 93 45 25 21 2
Hombres (010) 70 32 20 16 2
Mujeres (011) 23 13 5 5
No PEA (012) 1044 359 292 142 131 120
Hombres (013) 408 186 120 23 30 49
Mujeres (014) 636 173 172 119 101 71
CARACTERISTICAS DE LOS SERVICIOS BSICOS
Los servicios bsicos estn constituidos por los servicios de agua potable, alcantarillado,
energa elctrica, telefona y limpieza pblica presentando el siguiente diagnstico
A. SISTEMA DE AGUA POTABLE
El sistema de abastecimiento de agua potable en el distrito es administrado por la

Municipalidad siendo esta escasa e insuficiente por lo que se hace necesario
racionalizarla, el agua para su tratamiento es captada del canal Caplina y conducida
a dos plantas de tratamiento. Las redes de agua potable se distribuyen a travs de todo
el distrito sirviendo principalmente al rea urbana sin dejar por supuesto al rea rural
o agrcola, pero an resulta insuficiente. Normalmente se exige que el servicio de agua
potable atienda al 95% de la poblacin total del distrito.
En la Asociacin de Vivienda Piedra Blanca en el ao 2007 se ejecut el proyecto de

instalacin de las redes de agua potable.
En el Distrito de Calana el 42.7 % cuenta con una red pblica dentro de la vivienda y
un 2.4% de la poblacin se abastece de agua por medio de un piln pblico.
CUADRO N 17: VIVIENDAS CON ABASTECIMIENTO DE AGUA

VARIABLES INDICADOR Cifras Absolutas Cifras Absolutas
% %
(habitantes) (habitantes)
Viviendas con abastecimiento de Agua
Red Pblica dentro de la vivienda 50,215 70.2 321 42.7
Red Pblica fuera del vivienda pero dentro edificio 2,611 3.6 136 18
Pg. 53
Piln publico 11,471 16 18 2.4
B. SISTEMA DE ALCANTARILLADO
Las instalaciones para la recoleccin y evacuacin final de los residuos lquidos en el

distrito, se realizan mediante redes que atraviesan los diferentes sectores en funcin a
la topografa del terreno, la misma que favorece una evacuacin por gravedad. Con
respecto a las aguas servidas producidas en el distrito estas son conducidas a travs
de recolectores, y posteriormente conectadas a los emisores; En el distrito existe un
emisor ubicado en la parte baja del Sector Calana Pueblo tradicional el mismo que
recolecta las aguas de dicha zona; el resto de sectores se conectan con redes principales
a lo largo de la Carretera Tacna Calana - Pachia a travs de diferentes derivaciones.
La cobertura del servicio de alcantarillado no se da en todo el distrito siendo su
cobertura an insuficiente y un serio problema que resolver por parte de la
Municipalidad. Con respecto al nivel de atencin de la poblacin, segn las normas
deben tener servicio de alcantarillado por lo menos el 80%, esto no se viene
cumpliendo, existiendo un alto nivel de desatencin en el distrito.
En relacin a las redes de alcantarillado de la Asociacin de Vivienda Piedra Blanca el

ao 2009 se termin la instalacin de las redes de alcantarillado.
En el Distrito de Calana 123 viviendas cuentan con una red pblica de desage dentro
de la vivienda, mientras que 155 hogares no cuentan con este servicio. Siendo una de
las mayores necesidades que presenta el distrito.
CUADRO N 18: SERVICIO DE ALCANTARILLADO

VARIABLES INDICADOR Cifras Absolutas Cifras Absolutas
% %
(habitantes) (habitantes)
Viviendas con servicio Higinico
Red Pblica de desage dentro de la vivienda 48,990 68.5 123 16.4
Pozo ciego o negro, letrina 8458 11.8 155 20.6
Fuente: INEI: Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
C. SERVICIO DE ALUMBRADO ELCTRICO
La empresa Electrosur S.A. es la encargada de administrar, distribuir y comercializar

la energa elctrica en los departamentos de Tacna y Moquegua la energa que la
empresa distribuye y comercializa la adquiere de las empresas generadoras EGESUR
S.A. y EGASA.
En el distrito de Calana, se ha identificado que ms del 80% de la poblacin cuenta

con este servicio, la poblacin de Piedra Blanca cuenta en un 100% de alumbrado
elctrico en sus viviendas as como con alumbrado elctrico.
D. SISTEMA DE SERVICIOS TELEFNICOS
El sistema de telefona en Calana como en el resto de la ciudad, est siendo

administrada y suministrada por la empresa Telefnica del Per S.A., la misma que
viene mejorando el servicio domiciliario. Telefnica del Per S.A. en la ciudad de Tacna
y por ende en el distrito se ha propuesto como meta recomendable que por cada 6
Pg. 54
habitantes debe existir 01 lnea telefnica, sin embargo cada vez menos hacen uso de
este servicio, optando mayoritariamente por la telefona celular, pero existen centros
telefnicos comunitarios, cabinas telefnicas y telfonos monederos.
En Piedra Blanca la mayora de la poblacin hace uso del servicio de telefona celular.
CARACTERISTICAS DE LA SALUD
En el Distrito de Calana se ubica un Puesto de Salud Tipo I-02 a cargo de la Regin de

Salud Tacna. Se ubica frente a la Av. General Varela al ingreso del Sector de Calana,
ocupa un rea de 450.00 m2 distribuido en una edificacin de 01 piso con ambientes para
administracin, atencin al pblico, consultorios, medicina, farmacia, nutricin y otros;
la atencin es ambulatoria. El personal que labora est integrado por 05 personas: 01
Medico Jefe, 01 Licenciado en Obstetricia, 01 Licenciado en Enfermera, 01 Medico
nutricionista, 01 Tcnico en Enfermera.
El Puesto de Salud de Calana ofrece al pblico en general servicios ambulatorios, de

emergencia y programas preventivospromocionales de salud; entre los que podemos
mencionar:
Medicina General.
Obstetricia.
Pediatra.
Nutricin.
Enfermera.
La modalidad de atencin est dada de acuerdo a una tarifa establecida, con un horario
de 7:30 a.m. a 7:30 p.m.; en casos de emergencia, la atencin se da durante las 24 horas
del da, atendiendo de manera diaria a un promedio de 10 a 12 personas.
En Calana se ubica tambin el Hospital Tipo III del Instituto Peruano de Seguridad Social,
el mismo que atiende a toda la poblacin asegurada de la regin, brindando todos los
servicios que corresponden a su nivel desde la atencin ambulatoria, consultorios,
internado, operaciones, rehabilitacin y otros.
CUADRO N 19: POBLACION AFILIADA A ALGUN SEGURO DE SALUD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD

DISTRITO, REA URBANA Y TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL OTRO SEGURO
ESSALUD NINGUNO
RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD DE SALUD) DE SALUD
Distrito CALANA (000) 2625 326 489 56 1764
Hombres (008) 1400 155 260 39 951
Mujeres (016) 1225 171 229 17 813
Tambin se ubica el Hospital psiquitrico San Ramn de reciente construccin la misma

que atiende en promedio a 40 pacientes de Salud mental.
CARACTERISTICAS DE LA EDUCACION
POBLACIN EDUCATIVA:
La situacin de la Educacin en el Distrito de Calana, tal como se pueda apreciar en

el siguiente cuadro, tenemos que la asistencia escolar es de 608 estudiantes (72%)
Pg. 55
entre los 6 y 24 aos de edad. De los cuales 176 (45.6%) equivalen a adultos mayores
en educacin no escolarizada.
Tambin se aprecia que 565 habitantes (27.7%), tienen educacin superior, de los
cuales 326 (29,7%) son hombres y 239 (25.4%) son mujeres.
Por otro lado se tiene una poblacin de 149 habitantes (7.3%) analfabetas, estando
ubicada principalmente en el rea rural (132-7.7%) y siendo de sexo femenino (11.4-
12.1%) del total de habitantes del distrito.
CUADRO N 20: CENTROS DE ENSEANZA Y POBLACION ESTUDIANTIL
NOMBRE DE LA INSTITUCION NIVEL/MODALIDA CENTRO ALUMNOS DOCENTES SECCIONES

EDUCATIVA D POBLADO 2008 2008 2008
330 HECTOR VELAZQUES VALDES Inicial- Jardn CALANA 21 1 3
335 Inicial-Jardn CALANA 13 1 3
376 Inicial-Jardn PIEDRA BLANCA 33 2 3
377 Inicial-Jardn SANTA RITA 40 2 3
42023 VICTOR MAYURI CLAUSSEN Primaria CALANA 51 7 6
42023 VICTOR MAYURI CLAUSSEN Secundaria CALANA 49 11 5
42025 AURELIA ARCE VILDOSO Primaria CERRO BLANCO 75 7 6
42025 AURELIA ARCE VILDOSO Secundaria CERRO BLANCO 60 13 5
42196 Primaria SANTA RITA 33 3 6
CENTROS DE ENSEANZA:
En el distrito se encuentran 4 instituciones educativas de nivel inicial, dos

instituciones educativas de nivel primario y secundario y una I.E. de nivel
nicamente primario, atendiendo a un total de 91, 181 y 117 estudiantes
respectivamente.
CUADRO N 21: INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y POBLACIN ESCOLAR DEL DISTRITO DE CALANA
Alumnos Docentes Secciones

Nombre de la I.E Nivel / Modalidad Centro poblado
2010 2009 2009
335 Inicial - Jardn Cerro Blanco 13 1 3
42025 AURELIA ARCE VILDOSO Primaria Cerro Blanco 87 6 6
42025 AURELIA ARCE VILDOSO Secundaria Cerro Blanco 69 12 5
330 HECTOR VELASQUEZ VALDEZ Inicial-Cuna-Jardn Calana 21 1 4
42023 VICTOR MAYURI CLAUSSEN Primaria Calana 54 8 6
42023 VICTOR MAYURI CLAUSSEN Secundaria Calana 48 10 5
377 Inicial-Jardn Santa Rita 24 2 3
42196 Primaria Santa Rita 40 3 6
376 Inicial-Jardn Piedra Blanca 33 2 3
Educacin nivel inicial:
En el nivel de Educacin Inicial existen 04 Instituciones Educativas, las cuales son

promovidas por el estado la poblacin matriculada para el ao 2008 fue de 107 alumnos.
En la forma No Escolarizada estn comprendidos los Programas PIET y PRONOEI, que
ocupan locales comunales y viviendas particulares. La norma para un eficiente servicio
en educacin inicial seala que debe atender al 4.8% de la poblacin total del distrito,
equivaliendo esto a 126 alumnos, pero solo se est atendiendo a 107 alumnos que
Pg. 56
equivale al 4.07%, existiendo por lo tanto un dficit de 0.73% equivalente 19 alumnos
que no estn estudiando en este nivel.
Educacin nivel Primario
En cuanto al nivel de Educacin Primaria existen 03 instituciones educativas las cuales

son promovidas por el estado. Al ao 2008, la poblacin matriculada fue de 159 alumnos
representan el el 6.17% de la poblacin total del distrito, normativamente los niveles de
atencin en educacin primaria deben alcanzar al 16.2% de la poblacin total. Esto
significa que debera atenderse a 425 alumnos. Actualmente solo se est atendiendo a
159 alumnos, existiendo por tanto dficit de 10.03% que equivale a 266 alumnos que no
estn estudiando en este nivel.
Educacin Nivel Secundario:
En el nivel de Educacin Secundaria funcionan 02 instituciones educativas y se tiene una

poblacin matriculada de 109 alumnos. Normativamente, la atencin secundaria debe
llegar al 12.4% de la poblacin total, que para el caso del distrito representa el 325
alumnos. Si se tiene en cuenta que existen 109 alumnos matriculados se puede
determinar que existira un dficit de atencin de 8.1% que involucra a 89 alumnos
Educacin Nivel Superior:
Dentro de esta clasificacin se encuentran los centros de educacin ocupacional

institutos superiores y universidades
Instituto Superior Tecnolgico Gonzales Vigil
Este nivel de educacin alternativo tiene como objetivo principal facilitar la formacin de
la persona en actividades bsicas para el fomento de aptitudes y generacin de empleo,
en base a capacidades tcnicas de duracin corta.
En Calana existe una filiar del Instituto Superior Tecnolgico Gonzales Vigil de Tacna con
las especialidades de Foracion Agrcola y Pecuarios la misma que cuenta con 40 alumnos
matriculados.
Nivel de Estudios alcanzados:
Los habitantes de Calana ascienden a 2521 individuos, de los cuales segn el censo del
instituto nacional de estadstica 2007 236 personas no tienen ningn nivel de educacin
alcanzado mientras que 153 personas cuentan con la universidad terminada, en el
siguiente cuadro se refleja la realidad de la educacin por nivel alcanzo en el distrito de
Calana.
CUADRO N 22: NIVEL ALCANCANZADO DEL DISTRITO DE CALANA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL,

TOTAL
SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
Distrito CALANA (000) 2521
Sin nivel (001) 236
Educacin inicial (002) 53
Primaria (003) 728
Secundaria (004) 939
Superior no Univ. incompleto (005) 157
Superior no Univ. completo (006) 140
Pg. 57
Superior Univ. incompleto (007) 115
Superior Univ. completo (008) 153
CARACTERISTICAS DE LA VIVIENDA
La situacin de la vivienda en el Distrito de Calana, segn el ltimo censo, del total de

1180 viviendas censadas, que corresponde al 93.7%, se tiene que las viviendas estn
construidas con paredes de ladrillo y cemento aproximadamente en la misma proporcin
en la que se encuentran construidas con adobe.
CUADRO N 23: CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS

VARIABLES INDICADOR
Cifras Absolutas (habitantes) % Cifras Absolutas (habitantes) %
VIVIENDAS CENSADAS 86595 99.7 1180 93.7
Material predominante en paredes

Con paredes de ladrillo o bloque de cemento 56730 79.3 351 46.7
Con paredes de adobe o tapia 3935 5.5 302 40.2
Material predominante en pisos
Tierra 35032 49 280 40.2
Cemento 25882 36.1 446 46.7
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
El sistema vial en el distrito de Calana presenta las siguientes caractersticas:
El sistema vial se organiza de manera longitudinal y tiene como eje de articulacin

principal la carretera Tacna Calana - Pacha para los Sectores de Santa Rita y
Piedra Blanca; para el Sector de Calana, la Av. General Varela se constituye como
eje principal de articulacin; el Sector de Cerro Blanco se articula a travs de dos
vas un transversal que es la Avenida 06 y la Av. Tarapac.
Infraestructura vial se muestra deficiente e insuficiente existiendo desarticulacin
e incomunicacin vial entre la capital del distrito con los dems sectores.
El diagnstico de la infraestructura vial nos muestra que un 63% de la totalidad
de vas del distrito cuentan con tratamiento de asfalto y el 37% restante se
encuentra con vas de trocha carrozable.
El transporte pblico es limitado y desordenado y no abastece la demanda en
horas punta.
Existencia de paraderos informales.
Problemas de transporte cuando se producen actividades cvicas en las vas
principales del distrito.
TRANSPORTE URBANO E INTER URBANO
Transporte Urbano
En el distrito Calana el transporte pblico est organizado en 03 rutas y 04 empresa de

servicio pblico, en las que operan 56 vehculos (combis y minibuses) las cuales brindan
Pg. 58
el servicio de traslado de pasajeros desde la ciudad de Tacna hasta el sector de Cerro
Blanco, ciudad de Tacna hasta el Sector de Piedra Blanca, Ciudad de Tacna Calana -
Pacha y viceversa.
i. Ruta 12.
ii. Ruta 200 Empresa de transportes 10 de Febrero S.A.C.
iii. Ruta 30-A Empresa de Transportes Los Pinos e Incln.
Transporte Interurbano e Interdepartamental

El transporte interurbano es inexistente por lo que los pasajeros tienen que
trasladarse al terminal Bolognesi ubicado en la ciudad de Tacna para
posteriormente embarcarse a otros destinos. De igual manera el trasporte
interdepartamental se da a travs del servicio de embarque y desembarque que
brinda el terminal Manual A. Odria ubicado en la ciudad de Tacna.
CARACTERISTICAS DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS
A. ESTRUCTURA PRODUCTIVA
La economa del distrito se basa principalmente en la agricultura que se ve limitada por

la poca extensin de terreno de cultivo, y al poco riego tecnificado que conlleva por la baja
produccin de los cultivos, otra actividad que viene potenciando es el turismo
(restaurantes gastronoma) y la actividad pecuaria con la crianza de animales menores
(a veces de corral y porcinos).
Actividad Agrcola pecuaria:

En el Distrito de Calana la agricultura es de vital importancia ya que la poblacin
mantiene como ocupacin principal las labores distintas a la agricultura
complementada con las actividades pecuarias. Se han identificado al igual que
todo el valle ciertas limitaciones, condicionadas por la escasez del recurso hdrico
y el sistema de riego a pesar que en los ltimos aos se ha construido diversos
canales para el regado.
El recurso hdrico proviene de los canales Caplina y Uchusuma indistintamente

segn el sector que le corresponda. Se tiene identificado que existen 216 unidades
agropecuarias que determinan una extensin superficial de 1211.65 km 2 de rea
cultivada, se ha determinado que el mayor porcentaje de las tierras agrcolas se
destinan a cultivos transitorios (alfalfa, maz, chala, maz choclo, papa, lechuga,
tomate etc), y en el menor porcentaje de las tierras agrcolas se destinan cultivos
de plantas permanentes tal como la vid, el durazno, manzano, peral, entre otros.
Por lo tanto amerita considerar a la agricultura como un eje de desarrollo principal,
ya que es la base y sostn de la economa del distrito.
Hoy en da gracias al gobierno Local la agricultura de Calana se impulsa

fomentando la organizacin, capacitacin, y asistencia tcnica permanente a los
agricultores la zonificacin e instalacin de reas de cultivos con el incremento de
la comercializacin para una agricultura ms desarrollada hacindolo sostenible
a travs de la inversin para una agricultura con instituciones nacionales y
extranjeras eliminando a intermediarios. Las actividades pecuarias se vienen
desarrollando a travs de la crianza de animales menores como aves, porcinos,
ovino, coprinos y ganado vacuno.
Pg. 59
CUADRO N 24: PRODUCCIN PECUARIA DEL DISTRITO DE CALANA
AOS
ESPECIE VARIEDADES
2006 2007 2008
VACUNOS
Carne Poblacin (unidades) 5.15 750 700
Produccin (t) 23.57 25.58 16.67
Leche Vaca ordeada (unidades) 210 118
Produccin (t) 383.65 552.82 298.05
OVINOS Poblacin (unidades) 4.5 450 450
Produccin (t) 1.7 1.67 1.53
PORCINOS Poblacin (unidades) 5200 3200 3800
Produccin (t) 68.98 103 140.83
CAPRINOS Poblacin (unidades) 50 150 3800
Produccin (t) 0.84 103 140.83
Fuente: DRSA- serie Historia de la Produccin Agraria, Comercio Exterior e Hidrologa al 2008
CUADRO N 25: PRODUCCIN FRUTCOLA DEL DISTRITO DE CALANA
AOS
CULTIVO VARIEDADES
2006 2007 2008
CIROLEO Produccin (t) 16 13 25
Superficie Cosechada (ha) 3 3 5
GRANADA Produccin (t) 9 8 12
DAMASCO Produccin (t) 0 0 0
HIGUERA Produccin (t) 19 18 17
MANZANA Produccin (t) 12 9 13
MELOCOTON Produccin (t) 4 60 182
MEMBRILLO Produccin (t) 5 4 4
PERA Produccin (t) 61 60 64
VID Produccin (t) 560 620 754
Fuente: DRSA- serie Historia de la Produccin Agraria, Comercio Exterior e Hidrologa al 2008
Actividades Tursticas
El distrito de Calana posee un clima templado durante todo el ao que de
condiciones especiales, para el turismo y la recreacin convirtindose en un paraje
ecolgico agradable. Por otro lado es tambin notorio el turismo que se da a travs
de la gastronoma en locales que se ubican a lo largo de la carretera principal y
sus anexos en donde dinmicamente ocurren visitantes de la ciudad y de otros
pases donde diariamente ocurren visitantes de la ciudad y de otros pases
primordialmente de la repblica de Chile, locales que tambin cuentan con
infraestructura deportiva que generan gran expectativa al visitante. Las iglesias de
Calientes y sus antiguas casonas constituyen otros atractivos que permiten
desarrollar el turismo en el distrito. El distrito adems cuenta con una serie de
actividades festivas que permiten la influencia de grupos de visitantes entre las
que podemos destacar
Pg. 60
i. Gran porcentaje y concurso de carnavales en el mes de febrero
ii. El festival del Durazno movible en el mes de marzo
iii. La noche de San Juan y festival del vino y pisco que se celebra en el mes
de Junio
iv. Aniversario de creacin poltica del distrito que se celebra el 20 de agosto
v. Festividad de la Virgen del Rosario que se celebra el 18 de octubre.
CUADRO N 26: AFLUENCIA TURSTICA A LA PROVINCIA DE TACNA DURANTE EL AO 2009
INFLUENCIA TURISTICA A LA PROVINCIA DE TACNA DURANTE EL AO 2009

AO 2007 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ARRIBO DE TURISTA NACIONAL Y EXTRANJERO
NACIONALES 19807 19137 19367 19056 19012 18145 19665 21357 19023 19880 20648 21193
EXTRANJEROS 6776 9624 4194 3923 4067 3967 5451 4023 4986 4806 5048 5655
PERNOTACION TURISTA NACIONAL Y EXTRANJERO
NACIONALES 26640 26756 26588 26766 35808 24944 25721 30430 27234 27952 28717 28357
EXTRANJEROS 10566 14502 7123 5869 6162 5475 8148 6215 7632 7143 7577 7815
PERMANENCIA EN LOS ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE (DIAS)
NACIONALES 1.3 1.35 1.33 1.38 1.34 1.33 1.39 1.39 1.41 1.36 1.36 1.31
EXTRANJEROS 1.38 1.47 1.42 1.48 1.55 1.42 1.43 1.49 1.46 1.47 1.47 1.36
PROCEDENCIA DE LOS HUESPEDES NO RESIDENTES EN EL PERU QUE ARRIBARON A LOS ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE
ARGENTINA 159 101 75 45 22 89 70 68 82 95 69 76
BOLIVIA 166 79 375 105 68 75 86 103 96 84 86 92
BRASIL 81 42 43 60 44 50 48 39 46 42 44 56
COLOMBIA 226 33 44 80 35 32 44 56 51 45 65 85
CHILE 5797 9079 3903 3308 3556 5689 6259 7485 5623 4865 6532 6458
ECUADOR 26 48 156 71 30 45 65 86 78 63 64 96
USA 116 60 87 114 75 65 88 78 86 96 94 78
ESPAA 5 15 7 19 11 13 9 18 17 16 18 15
Fuente: INEI Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
Como se aprecia en el cuadro precio, los principales visitantes de la provincia de Tacna

son de nacionalidad Chilena y su permanencia no es mayor a 1 o 2 das.
IDENTIFICACIN DE LOS INVOLUCRADOS:
La problemtica que el presente estudio intenta resolver, involucra en la zona de

influencia del proyecto (previamente identificada) a diversas entidades u organizaciones
comprometidas directa o indirectamente con su desarrollo.
Entendemos de igual forma que existen individuos no necesariamente organizados

tambin inmersos en la inversin y su sostenibilidad.
Ambos tipos de agentes exhiben caracteres marcadamente distintos, con intereses,

objetivos y conflictos; cada uno de ellos articulados con las necesidades y deseos de los
otros. Entre las principales instituciones involucradas podemos identificar a: la
Municipalidad Distrital de Calana, transportistas y organizaciones vecinales que viene a
ser los vecinos residentes en la avenida Caplina y del casco urbano del distrito.
La Municipalidad Distrital de Calana
Los gobiernos locales, son entidades bsicas de la organizacin territorial del estado y
canales inmediatos reparticipacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan
y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades.
Pg. 61
Son los rganos de gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armnico;
para ello representan al vecindario, y promueven la adecuada prestacin de los servicios
pblicos locales.
Como ente formulador y ejecutor, Tiene la responsabilidad de brindar la asistencia tcnica

y apoyo en la elaboracin de estudios de preliminares y el cofinanciamiento para la
ejecucin del proyecto.
Transportistas
Poblacin no agrupada actualmente afectada por las deficientes condiciones de la vas y

que potenciar su capacidad de ahorro a partir del menor desgaste generado en su
mquina y la disminucin de los recursos orientados al mantenimiento y a la reposicin
por desgaste de esta.
Grupo Organizado (organizaciones vecinales)
La poblacin beneficiaria en la zona de intervencin es la poblacin que habita en las

asociaciones del rea de influencia de la Avenida, cuyos niveles de accesibilidad y trnsito
internamente o a otros sectores del distrito.
Por lo mencionado, podemos concluir que no se observa conflictos entre los involucrados,
que puedan interferir negativamente en el desarrollo del proyecto, muy por el contrario
se observa un alto compromiso y predisposicin de todas las entidades autoridades,
funcionarios y beneficiarios involucrados para la formulacin y ejecucin del proyecto.
En el siguiente cuadro, se muestra la matriz donde se hace un anlisis de involucrados y

grupos de inters del proyecto.
CUADRO N 27: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES RECURSOS Y MANDATOS ESTRATEGIAS

Promover el desarrollo del Priorizar la inversin en Financiamiento de la Formulacin de perfil,
distrito de manera integral infraestructura vial que inversin del proyecto. elaboracin del
MUNICIPALIDAD propiciando la mejora de promueva el desarrollo Facilitar y otorgar la Expediente Tcnico y
DISTRITAL DE la calidad de vida de la integral en el distrito. licencia de Ejecucin del
CALANA poblacin. Construccin. proyecto. Facilitar y
otorgar la licencia de
Construccin
Inadecuadas condiciones Contar con una Avenida Adecuado uso de las Velar el
para el trnsito vehicular en adecuadas vas. mantenimiento de la
TRANSPORTISTAS por la inexistencia de la Va condiciones de trnsito va y uso adecuado
para brindar servicio en vehicular y peatonal. del mismo en
forma adecuada. beneficio propio
Inadecuadas condiciones Acceder a Se cuenta con una Velar y gestionar el
para el trnsito vehicular financiamiento para organizacin vecinal mantenimiento de la
BENEFICIARIOS, por la inexistencia de la Va obras prioritarias de la con inters en va y uso adecuado
GRUPOS
para brindar servicio en colectividad. participar en la del mismo en
ORGANIZADOS DEL
forma adecuada. ejecucin de obras, beneficio propio
REA DE
INFLUENCIA DEL cuidado y
PROYECTO. conservacin de la
misma en la operacin
de la obra.
Pg. 62
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA
En la realidad analizada puede visualizarse varias situaciones o hechos que no son

deseados y provocan efectos negativos en los pobladores de la Av. Caplina; sin embargo,
es necesario enfocarse en el problema principal y que da origen a la idea del proyecto.
El problema central se define como:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA

CAPLINA Y EN LA AV. COPACANA
3.2.2. ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
ANLISIS DE CAUSAS
Identificamos a continuacin las principales caractersticas que dan sustento al problema

central identificado:
Inexistente Infraestructura vial:
Como se aprecia en nuestro rbol de causas y efectos, est es una causa directa del
problema central, debido principalmente a:
Superficie de Rodadura inadecuada, Esto se debe a que la Municipalidad hasta

ahora no ha intervenido en la Avenida Caplina ni en la Av. Copacabana, sin ningn
tipo de mantenimiento ya sea rutinario o peridico permitiendo la existencia de
material suelto (tierra natural) y baches.
Inseguridad Peatonal, Esto se hace notorio porque en la mayora de calles no se
cuenta con sealizacin de vas. Lo cual expone a distintos peligros y accidentes
a la poblacion.
Inexistencia de seguridad vial:
Es otra de las causas directas del problema central, debido a que la zona no cuenta con
ningn tipo de sealizacin vial, causada por:
Dispositivos de control de trnsito inexistente, permitiendo que los peatones y

vehculos circulen en forma peligrosa por dicha avenida, debido a la inexistencia
de ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical.
Inexistencia de puente vehicular y peatonal, permitiendo as que la poblacin
y vehculos transiten en forma segura, por lo que es necesario la construccin de
un puente que asegure la libre y adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
Todos estos aspectos contribuyen a la generacin del problema determinado por las
inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Avenida
Copacabana y en la Av. Caplina. Con esta informacin construimos el rbol de causas.
Pg. 63
GRFICO N 6: ARBOL DE CAUSAS
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA

AVENIDA CAPLINA
INEXISTENTE INADECUADA SEGURIDAD

INFRAESTRUCTURA VIAL VIAL
SUPERFICIE DE RODADURA INSEGURIDAD PEATONAL DISPOSITIVOS DE CONTROL INEXISTENCIA DE PUENTE

INADECUADA DE TRANSITO INEXISTENTE PEATONAL Y VEHICULAR
ANLISIS DE EFECTOS
En base a la identificacin anterior del problema podemos definir a continuacin los

efectos de este:
Accidentes Frecuentes de peatones:
Dadas la inadecuadas condiciones de la infraestructura peatonal principalmente es que

se producen accidentes frecuentes como consecuencia de la falta de sealizacin y el
desnivel generado por aquellas zonas en las cuales las veredas presentan discontinuidad,
rajaduras y descaramientos ocasionando generalmente tropiezos a la personas.
Bajo nivel de visitas de poblacin fornea,- la ausencia de ornato de la zona y

la no disponibilidad de un rea verdes, hace que esta zona resulte no atractiva
para los turistas y la poblacin circundante que requiere de un mejor ornato.
Contaminacin del Aire debido al polvo:
La tierra suelta que conforma en la actualidad las bermas y veredas de la zona generan
nubes de polvo que contaminan el medio ambiente y se depositan sobre las fachadas y
los interiores de las viviendas que all se ubican incrementando los gastos en salud y
mantenimiento de sus viviendas.
Daos a la Salud de las personas, se generan problemas en el aparato

respiratorio, debido a que los residentes de la zona aspiran el aire con partculas
de tierra y humo dispersadas en el aire circundante.
Daos al patrimonio pblico y privado, como se explic anteriormente se

generan mayores costos de mantenimiento en las viviendas de los vecinos por
acumulacin del polvo.
Todos estos aspectos contribuyen a la determinacin de la Disminucin del bienestar

poblacional en la zona. Con esta informacin construimos el rbol de efectos:
Pg. 64
GRFICO N 7: ARBOL DE EFECTOS
DISMINUCION DEL BIENESTAR DE LA POBLACION AFECTADA
BAJO NIVEL DE VISITAS DE DAOS AL PATRIMONIO DAOS A LA SALUD DE LAS

POBLACION FORANEA PBLICO Y PRIVADO PERSONAS
ACCIDENTES FRECUENTES CONTAMINACION DEL AIRE

DE PEATONES DEBIDO AL POLVO

AVENIDA CAPLINA Y AV. COPACABANA
En base a estas causas construimos el rbol de Causas y Efectos que podemos visualizar
en el grfico siguiente:
GRFICO N 8: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DISMINUCION DEL BIENESTAR DE LA POBLACION AFECTADA
BAJO NIVEL DE VISITAS DE DAOS AL PATRIMONIO DAOS A LA SALUD DE LAS

POBLACION FORANEA PBLICO Y PRIVADO PERSONAS
ACCIDENTES FRECUENTES CONTAMINACION DEL AIRE

DE PEATONES DEBIDO AL POLVO

INEXISTENTE INADECUADA SEGURIDAD

SUPERFICIE DE RODADURA INSEGURIDAD PEATONAL DISPOSITIVOS DE CONTROL INEXISTENCIA DE PUENTE

INADECUADA DE TRANSITO INEXISTENTE PEATONAL Y VEHICULAR
Pg. 65
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
Identificacin del objetivo central
Basados en el Problema Central previamente identificado, podemos identificar como

nuestro objetivo central o principal:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AVENIDA CAPLINA Y AV.

COPACABANA
Para estructurar este objetivo seguimos la lgica de positivizar el problema central que el
proyecto busca atender o minimizar. As tenemos:
GRFICO N 9: IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR EN LA AVENIDA CAPLINA Y EN LA AV. VEHICULAR EN LA AVENIDA CAPLINA Y AV.
COPACABANA COPACABANA
El Objeto del proyecto es contar con que la Avenida Caplina y la Av. copacabana presente
adecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular seguro, siendo esta
transitada tanto por los pobladores de la zona, y mejorar el ornato en este sector de la
ciudad que ha estado abandonada por muchos aos, as como por turistas, mejorando
la calidad en el hbitat de la zona de estudio.
3.3.2. ANLISIS DE MEDIOS Y FINES
ANLISIS DE MEDIOS
Para la definicin del rbol de Medios tomamos como referencia el rbol de Causas para
en trminos de redaccin estructurarlos de manera positiva, as tenemos:
GRFICO N 10: ARBOL DE MEDIOS
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA

ADECUADA ADECUADA SEGURIDAD

SUPERFICIE DE RODADURA SEGURIDAD PEATONAL ADECUADO DISPOSITIVOS DE CONSTRUCCION DE PUENTE

ADECUADA CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
Pg. 66
ANLISIS DE FINES
Para la definicin del rbol de fines tomamos como referencia el rbol de efectos para ser
convertidos en positivos y as permitirnos obtener lo siguiente:
GRFICO N 11: ARBOL DE FINES
MEJORA DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION AFECTADA
MEJORA DEL NIVEL DE VISITAS REDUCCION DE DAOS AL DISMINUCION DE ENFERMEDADES

DE POBLACION FORANEA PATRIMONIO PBLICO Y PRIVADO DE LAS PERSONAS
REDUCCON DE ACCIDENTES REDUCIDA PRESENCIA DE

DE PEATONES POLVO EN EL AIRE

La calidad de vida est relacionada con el bienestar de la poblacin y se ve influenciada

por numeroso factores, sean estos de carcter econmico, sociales, de salud, educacin,
servicios, etc.; por lo que el presente PIP coadyuvar a mejorar este problema; presente
en todas las sociedades, razn por la cual el fin ltimo del PIP propuesto pretende una
Mejora en los niveles de la calidad de vida de la poblacin afectada.
RBOL DE MEDIOS Y FINES
Tambin denominado simplemente como rbol de objetivos, se esboza a partir de los

contenidos identificados en los rboles de medios y de fines estructurados. As tenemos:
Pg. 67
GRFICO N 12: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION AFECTADA
MEJORA DEL NIVEL DE VISITAS REDUCCION DE DAOS AL DISMINUCION DE ENFERMEDADES

DE POBLACION FORANEA PATRIMONIO PBLICO Y PRIVADO DE LAS PERSONAS
REDUCCON DE ACCIDENTES REDUCIDA PRESENCIA DE

DE PEATONES POLVO EN EL AIRE

ADECUADA ADECUADA SEGURIDAD

SUPERFICIE DE RODADURA SEGURIDAD PEATONAL ADECUADO DISPOSITIVOS DE CONTROL

ADECUADA DE TRANSITO
3.3.3. DETERMINACIN DE MEDIOS Y ACCIONES
Tomando en cuenta el diagnstico realizado con anterioridad en este estudio se ha llegado

a la conclusin de que todos los medios fundamentales descritos son imprescindibles, ya
que todos constituyen ejes de la solucin del problema identificado.
Una vez clasificados los medios fundamentales como imprescindibles se procede a

relacionar los medios fundamentales entre s; para este caso se determina que la relacin
de los tres medios fundamentales es de independientes por lo que no son de exclusin
mutua; es decir que todos ellos sern tomados en cuenta para el planteamiento de
acciones.
3.3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Luego del Anlisis del rbol de problemas y el rbol de Objetivos y tomando en cuenta
las consideraciones tcnico-ambientales, as como los usos y costumbres de la poblacin
se han planteado las alternativas de solucin siguientes:
ALTERNATIVA 01:
COMPONENTE 01: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Se realizara la construccin de la infraestructura vial que mejore las condiciones de

transtabilidad de la poblacin del Distrito de Calana.
Pg. 68
Pavimentacin de vas se realizara el perfilado y compactado de sub-rasante con equipo
en 106,041.00 m2.
La pavimentacin de va se ejecutara con base granular E=0.20m. la carpeta asfltica

e=2. Tambin se contempla el tapado de canal en 3,424.20 m2. Adems se realizara la
construccin de pontones de concreto FC=210kg/m2 en 198.37 m3. La sealizacin se
realizar mediante el pintado de marcas en el pavimento en 1326.84 m2; pintado lineal
intermitente central en 13316.53 m, pintado lineal continuo lateral en 26633.06 m.
Adems se consideran medidas para mitigar el impacto ambiental que la ejecucin del
proyecto pueda generar. Y se contemplan la realizacin de talleres sobre educacin vial y
otros temas, estos sern dictados por especialistas y estarn dirigidos a la poblacin del
Distrito de Calana.
COMPONENTE 02: CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR
La construccin del puente se realizara en una longitud de 50 m a ejes de apoyo y 52.90

metros en total, y el ancho del puente es de 7.20 y de altura de 9.80 m desde la loza a
final de los arcos, con un nmero de carriles y un solo tramo simplemente apoyado, el
tipo de puente simplemente apoyado tipo Arco de concreto armado con tablero inferior
de rodadura suspendido con cables de alta resistencia vigas tirantes longitudinales
potenzadas, y vigas transversales de soporte de concreto reforzado.
Los materiales que se emplearan son: concreto armado fc=350kg/cm2 y fc=280kg/cm2,

acero de refuerzo fy=420kg/cm2, Acero pre esfuerzo ASTM 416 fpu=270 ksi en vigas,
barras corrugadas ASTM 472 fpu=160ksi en pndolas.
La subestructura:
Estribos: muros de contencin con contrafuertes FC=210 kg/cm2
Aleros: muros de contencin con contrafuertes Fc=210 kg/cm2
Cimentacin: zapatas rectangulares concreto armado fc=210 kg/cm2, sub zapatas

rectangulares de concreto ciclpeo fc=140 kg/cm2. Mas 30% de piedra grande, tamao
mximo 8
3.3.5. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
Posibilidades
La Municipalidad Distrital de Calana, cuenta con el recurso humano y tecnolgico para

el diseo, ejecucin de la infraestructura propuesta; que contribuir a mejorar la
Pg. 69
transitabilidad peatonal y vehicular proporcionando una adecuada y eficiente
infraestructura de la va, previa aprobacin del Perfil del Proyecto.
La Municipalidad Distrital de Calana, se encargar del mejoramiento de la va y del

mantenimiento de la misma, asimismo la poblacin beneficiaria asumir el compromiso
de apoyar el mantenimiento de la va con la limpieza de sus frenteras.
Limitaciones
La necesidad de afectar lotes existentes en la Av. Caplina y Av. Copacabana cuyo monto
se encuentra incluido en el presupuesto de ejecucin de la obra
Anteriormente no se ha ejecutado ningn proyecto que intente dar solucin al problema,

debido al escaso presupuesto de la Municipalidad Distrital de Calana para ejecutar
inversiones de gran envergadura.
Pg. 70
CAPITULO IV:
FORMULACIN
4. FORMULACIN
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO:
De acuerdo con las caractersticas de inversin y los parmetros predefinidos por el SNIP,
segn lo estipulado en la Directiva N 001-2011-EF/68.01 y en el anexo SNIP 10
modificado con RD N 001-2011-EF/63.01, se determina por la tipologa que el horizonte
de evaluacin para este proyecto es de 20 aos.
Fase de Inversin:
Para la primera fase que es de inversin, se procede a la elaboracin del expediente

tcnico, procediendo luego la ejecucin de obras y el equipamiento correspondiente; en
forma paralela a las acciones anteriores, se deber contar con servicios de supervisin,
con el propsito de garantizar una implementacin tcnica adecuada del proyecto, de
acuerdo a los estndares de calidad contemplados en la normatividad vigente.
Fase de Post Inversin:
En la fase de post inversin se contemplan las acciones y los costos de operacin y

mantenimiento que garanticen el buen funcionamiento del proyecto, desde la puesta en
marcha y empiece a operar brindando los servicios para los que fue concebido. La fase
de inversin ser considerada como periodo cero, para efectos de elaborar el flujo de Caja
del Proyecto.
La secuencia de las fases del proyecto, se observan que estn consideradas las acciones
que conllevan estas fases, desde la elaboracin del expediente tcnico en la fase de
inversin, hasta el dcimo y ltimo periodo de la operacin y mantenimiento del proyecto,
que corresponde a la fase de post inversin, y cuya evolucin para efectos de
planeamiento, control y seguimiento se realiza anualmente.
CUADRO N 28: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
AO 0
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES AO 01 AO 20
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08
FASE DE INVERSIN
Elaboracin del Expediente Tcnico
Proceso de Seleccin
Ejecucin de la Obra
Supervisin de Obra
Liquidacin de Obra
Mantenimiento de Infraestructura
Pg. 71
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
4.2.1. ANLISIS DE LA DEMANDA:
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 20 aos, el mismo que es

compatible con la vida til de los principales componentes. Sobre la base de la
informacin consignada en el diagnstico, se estableci el objetivo y para el cumplimiento
del mismo, se parte de la base de proyectos similares en magnitud y complejidad, se
indica que el ao 0, se elaborarn el estudio de base (Diseo Definitivo).
Tasa de Crecimiento Intercensal

Para el clculo de la poblacin futura, la proyeccin de la demanda para la situacin con
proyecto se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
1

= 100 [( ) 1]
0
Dnde:
Pn : Poblacin en el ao n, que vamos a estimar.

Po : Poblacin en el ao base (conocida)
r : Tasa de crecimiento anual
n : Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n.
Esta proyeccin de poblacin se determinara tomando como base a la poblacin estimada

para el ao 2015.
Respecto a la poblacin estimada para el ao 2015, debemos mencionar que la poblacin

de referencia (Provincial, Distrital y Rural), se proyect, tomando como base a la poblacin
obtenida del Censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007, utilizando la tasa intercensal
con respecto al Censo de Poblacin y Vivienda del ao 1993, cuyo clculo se muestra en
el siguiente cuadro.
CUADRO N 29: TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
POBLACIN CENSAL
MBITO TC
1993 2007
PROVINCIA DE TACNA 188,759 262,731 2.39%
DISTRITO DE CALANA 1,682 2,625 3.23%
Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 1993-2007
CUADRO N 30: DETERMINACIN DE LA POBLACIN ACTUAL
POBLACIN
AO
PROVINCIA DE TACNA DISTRITO DE CALANA CALANA (URBANO) CALANA (RURAL)
0 2007 188,759 2,625 400 2,225
1 2008 193,270 2,688 413 2,297
2 2009 197,889 2,752 426 2,371
3 2010 202,619 2,818 440 2,448
4 2011 207,461 2,885 454 2,527
5 2012 212,420 2,954 469 2,608
6 2013 217,496 3,025 484 2,693
7 2014 222,695 3,097 500 2,780
8 2015 228,017 3,171 516 2,869
Pg. 72
Anlisis de la poblacin de referencia, potencial y efectiva.
Para el presente anlisis (poblacin de referencia y poblacin potencialmente beneficiada)

se realizara a partir de la poblacin del Distrito de Calana y la poblacin urbana, la cual
se proyectara en base a la tasa de crecimiento hallada en el cuadro anterior. Adems se
ha determinado el nmero de beneficiarios del rea de influencia del proyecto (Poblacin
Beneficiaria Efectiva). La proyeccin del crecimiento poblacional hasta el ao 2035 de la
poblacin atendida por el proyecto, teniendo como referencia la poblacin urbano distrital
y la poblacin estimada para el pueblo tradicional de Calana.
La poblacin se ha proyectado mediante un conteo de los nmeros de lotes adems en

cada lote se considera una densidad poblacin promedio a 5 personas (por familia) esta
estimacin a sido proyectados con una tasa de crecimiento interesal de 3.23%. A
continuacin se detalla en el cuadro adjunto:
CUADRO N 31: POBLACIN DEMANDANTE REFERENCIAL Y OBJETIVO
POBLACION
AO
OBJETIVO
1 2015 3046
2 2016 3137
3 2017 3232
4 2018 3328
5 2019 3428
6 2020 3531
7 2021 3637
8 2022 3746
9 2023 3859
10 2024 3974
11 2025 4094
12 2026 4216
13 2027 4343
14 2028 4473
15 2029 4607
16 2030 4746
17 2031 4888
18 2032 5035
19 2033 5186
20 2034 5341
21 2035 5501
PROMEDIO 4159
Dentro de la cual la poblacin promedio en todo el horizonte del proyecto directamente

beneficiada es de 4159 habitantes.
DEMANDA ACTUAL
Para la proyeccin de la demanda actual, se determin los factores de correccin

promedio de una estacin de peaje cercano al camino indicados por el Ministerio de
Transportes: TOMASIRI TACNA.
F.C.E. Vehculos ligeros : 1.04052138
Pg. 73
F.C.E. Vehculos pesados : 1.02844873
Se aplica la siguiente frmula, para un conteo de 7 das.

=
7
Dnde:
IMDs : ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.

IMDa : ndice Medio Anual.
Vi : Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo.
FC : Factores de Correccin Estacional.
CUADRO N 32: TRFICO VEHICULAR DIARIO, SEMANAL Y ANUAL
TRFICO VEHCULAR EN DOS SENTIDOS POR DA TOTAL

TIPO DE VEHCULO IMDS FC IMDA
LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO SEMANA
AUTOMOVIL 14 15 14 16 14 17 56 146 21 0.979907849 38
CAMIONETA 15 43 44 42 42 45 18 249 36 0.979907849 67
C.R. 9 8 9 9 10 11 12 68 10 0.979907849 19
MICRO 18 18 18 18 18 18 20 128 18 0.979907849 34
BUS GRANDE 29 30 27 27 28 24 24 189 27 0.979907849 49
CAMIN 2E 16 16 18 16 15 14 15 110 16 0.974896897 29
CAMIN 3E 5 6 5 7 7 5 7 42 6 0.974896897 11
TOTAL 106 136 135 135 134 134 152 932 133 247
CUADRO N 33: TRFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHCULO IMD DISTRIBUCIN (%)
AUTOMOVIL 38.0 15.4

CAMIONETA 66.5 26.9
C.R. 19.0 7.7
MICRO 34.2 13.8
BUS GRANDE 49.4 20.0
CAMIN 2E 28.5 11.5
CAMIN 3E 11.4 4.6
IMD 247.0 100.0
DEMANDA PROYECTADA
Estimacin de la Poblacin Vehicular Demandante
Para la proyeccin del IMD se aplic la siguiente formula:
= 0 (1 + )(1)
Dnde:
Tn : Transito proyectado al ao n en vehculo/da
TO : Transito actual (ao base) en vehculo/da
n : Ao futuro de proyeccin
r : Tasa anual de crecimiento del transito
Pg. 74
rvp = 3.23 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (para vehculos de pasajeros)
rvc = 1.70 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehculos de carga)
CUADRO N 34: TRFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
Tipo de Intervencin % de Trfico Normal

Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC
Se ha considerado 15% al trfico generado, puesto que el proyecto considera el

mejoramiento a la va, por lo tanto al trfico actual debe sumrsele el trfico generado
que posteriormente har uso de la va.
Cabe resaltar que el conteo y la estimacin de la demanda vehicular no se consider la

demanda de moto taxis, puesto que sus costos operativos son mnimos por ello el MTC
no los considera.
Pg. 75
CUADRO N 35: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN SIN PROYECTO
TIPO DE AO AO AO AO AO AO
AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 9 AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15 AO 16 AO 18 AO 19
VEHCULO 0 1 2 8 17 20
TRFICO
247.0 247.0 250.0 255.0 258.0 263.0 268.0 272.0 276.0 280.0 285.0 304.0 311.0 317.0 324.0 330.0 338.0 345.0 352.0 360.0 366.0
NORMAL
AUTOMOVIL 38 38 39 40 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
CAMIONETA 67 67 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84 85 87 89 91 93 95 97 99
C.R. 19 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28
MICRO 34 34 35 36 36 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
BUS GRANDE 49 49 50 51 53 54 55 56 57 58 60 61 62 63 65 66 67 69 70 72 73
CAMIN 2E 29 29 28 28 27 27 27 26 26 26 25 35 36 37 37 38 39 40 41 41 42
CAMIN 3E 11 11 11 11 11 11 11 11 10 10 10 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17
CUADRO N 36: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN CON PROYECTO
AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO
TIPO DE VEHCULO AO 0 AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 8 AO 9
5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
TRFICO NORMAL 247.0 247.0 250.0 255.0 258.0 263.0 268.0 272.0 276.0 280.0 285.0 304.0 311.0 317.0 324.0 330.0 338.0 345.0 352.0 360.0 366.0
AUTOMOVIL 38.0 38.0 39.0 40.0 40.0 41.0 42.0 43.0 44.0 45.0 46.0 47.0 48.0 49.0 50.0 51.0 52.0 53.0 54.0 55.0 56.0
CAMIONETA 66.5 67.0 68.0 69.0 71.0 72.0 74.0 75.0 77.0 79.0 80.0 82.0 84.0 85.0 87.0 89.0 91.0 93.0 95.0 97.0 99.0
C.R. 19.0 19.0 19.0 20.0 20.0 21.0 21.0 22.0 22.0 22.0 23.0 23.0 24.0 24.0 25.0 25.0 26.0 26.0 27.0 28.0 28.0
MICRO 34.2 34.0 35.0 36.0 36.0 37.0 38.0 39.0 40.0 40.0 41.0 42.0 43.0 44.0 45.0 46.0 47.0 48.0 49.0 50.0 51.0
BUS GRANDE 49.4 49.0 50.0 51.0 53.0 54.0 55.0 56.0 57.0 58.0 60.0 61.0 62.0 63.0 65.0 66.0 67.0 69.0 70.0 72.0 73.0
CAMIN 2E 28.5 29.0 28.0 28.0 27.0 27.0 27.0 26.0 26.0 26.0 25.0 35.0 36.0 37.0 37.0 38.0 39.0 40.0 41.0 41.0 42.0
CAMIN 3E 11.4 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 10.0 10.0 10.0 14.0 14.0 15.0 15.0 15.0 16.0 16.0 16.0 17.0 17.0
TRFICO
37.0 37.0 38.0 38.0 39.0 40.0 40.0 40.0 43.0 43.0 43.0 44.0 46.0 48.0 50.0 50.0 51.0 51.0 52.0 55.0 55.0
GENERADO
AUTOMOVIL 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
CAMIONETA 10.0 10.0 10.0 10.0 11.0 11.0 11.0 11.0 12.0 12.0 12.0 12.0 13.0 13.0 13.0 13.0 14.0 14.0 14.0 15.0 15.0
C.R. 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
MICRO 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0
BUS GRANDE 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 10.0 10.0 10.0 10.0 11.0 11.0 11.0
CAMIN 2E 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
CAMIN 3E 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0
IMD TOTAL 284.0 284.0 288.0 293.0 297.0 303.0 308.0 312.0 319.0 323.0 328.0 348.0 357.0 365.0 374.0 380.0 389.0 396.0 404.0 415.0 421.0
Principales parmetros y supuestos considerados para la proyeccin de la demanda:
En el anlisis de la demanda se considera los dos principales servicios que ofrece el

proyecto, para calcular la demanda peatonal se ha determinado el nmero de
beneficiarios directos y se ha proyectado con la tasa de crecimiento de distrito que es de
3.23% (Fuente: Censos INEI 1993-2007), en cuanto a la demanda vehicular se ha
determinado con el IMD, de acuerdo al estudio de trfico y se ha proyectado utilizando
las tasas de crecimiento poblacional y del PBI.
4.2.2. ANLISIS DE LA OFERTA:
Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la situacin de la
Avenida Caplina, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad de
transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que la superficie de rodadura y las
veredas se encuentran en estado natural y en algunos casos se encuentran deterioradas.
CUADRO N 37: INVENTARIO VIAL SIN PROYECTO

VA
Topografa Llana
Oferta Con Proyecto
La oferta vial con proyecto, corresponde la puesta en servicio de la va asfaltada, con

veredas peatonales en ptimas condiciones al igual que en su ornato pblico, la puesta
en servicio de dicha va permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas mejorando la transitabilidad en el rea de intervencin.
Las caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en la tabla siguiente:
CUADRO N 38: INVENTARIO VIAL CON PROYECTO
CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA N 01

VA
Topografa Llana
Estado de la va Pavimento Flexible Frio
Estado de conservacin Bueno
Espesor de pavimento 2
Ancho superficie de rodadura 7
Pg. 77
4.2.3. DETERMINACIN DE LA BRECHA:
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

avenida donde se va a intervenir, existe un dficit de veredas y sardineles, por lo que con
el proyecto dicho dficit se reducir. En la siguiente tabla se nuestra las importantes
caractersticas tcnicas de la avenida Caplina y Avenida Copacabana en la situacin sin
proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
CUADRO N 39: BALANCE OFERTA DEMANDA
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA N 01

VA
Longitud de la va (km) 0.89 8
Topografa Llana Llana
Estado de la va Natural Pavimento Flexible Frio
Estado de conservacin Malo Bueno
Espesor de pavimento - 2
Ancho superficie de rodadura Variable 7
Velocidad de Directriz (km/h) 35 60
4.3. ANLISIS TCNICO DE ALTERNATIVAS
4.3.1. ASPECTOS TCNICOS
ALTERNATIVA N01
La alternativa, establece la rehabilitacin y construccin de carpeta asfltica en

frio con un espesor de 2, teniendo en cuenta para su diseo los siguientes
factores:
g) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub rasante.

h) Caractersticas y volumen de transito durante el periodo de diseo.
i) Vida til del pavimento.
j) Condiciones climticas y de drenaje.
k) Caractersticas geomtricas de la va.
l) Tipo de pavimento a usarse.
En cuanto al diseo constructivo se ha tenido en cuenta las condiciones mnimas,

para el tipo de pavimento, a usarse de acuerdo a lo que se establece la siguiente
tabla de la Norma Tcnica CE. 010 (Pavimentos Urbanos).
TIPO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE RGIDO ADOQUINES
ELEMENTO
95% de Compactacin:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estndar
Sub - Rasante
Espesor Compactado:
250 mm - Vas locales y colectoras
300 mm - Vas arteriales y expresas
Sub - base CBR 40% CBR 30%
Base CBR 80% N.A. CBR 80%
Cama de arena fina, de
Penetracin dela Imprimacin
Imprimacin/Capa de apoyo N.A. espesor comprendido
5mm
entre 25 y 40mm.
Vas Locales 50mm 60mm
150mm
Vas Colectoras 60mm 80mm
Pg. 78
Espesor de la Vas Arteriales 70mm NR
capa de
Vas Expresas 80mm 200mm NR
rodadura
MR 340kg/cm2 MR 380 kg/cm2
Material Concreto Asfaltico
(34 Mpa) (38 Mpa)
De la misma manera esta alternativa considera el sellado de la carpeta asfltica a

fin de garantizar su durabilidad y la sealizacin horizontal y vertical en toda su
longitud. En cuanto a los establecimientos adyacentes a la va de circulacin
tendr las mismas caractersticas estructurales de esta.
En esta avenida no se ha identificado mayores riesgos de desastres, sin embargo

frente a un posible peligro de lluvias intensas se ha considerado la construccin
de obras de drenaje que puedan evacuar dichas aguas pluviales.
Otras de las medidas consideradas en el proyecto es la mitigacin ambiental

durante la construccin de las obras, para lo cual se ha considerado la eliminacin
de material excedente a botaderos formales a fin de evitar mayores riesgos de
contaminacin en la va.
4.3.2. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
FASE DE INVERSIN:
Mano de Obra Calificada

Mano de Obra no Calificada
Materiales
Equipos
Servicios Profesionales
Son los insumos y recurso que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad de funcionamiento de la va en el horizonte de vida del proyecto.
CUADRO N 40: REQUERIMIENTOS DE RECURSOS ALTERNATIVA N 01
MATERIALES
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 19,432.7010
ADOQUINES DE CONCRETO ROJO 10x20X4 CM. u 36,281.4400
AFIRMADO m3 2,448.1375
AFIRMADO PARA BASE m3 3,852.9720
AGUA m3 1,052.5165
ALAMBRE NEGRO # 8 kg 495.2290
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 555.0486
ALQUILER DE CASA mes 6.0000
ARBOLES ORNAMENTALES pza 99.0000
ARENA FINA m3 73.7969
ARENA GRUESA m3 619.9227
ASFALTO RC-250 gal 3,769.5156
BANCO DE CONCRETO u 6.0000
BARNIZ MARINO gal 4.5000
BASURERO DE FIBRA DE VIDRIO (INCLUYE INSTALACION) u 6.0000
BROCHA DE 2" u 1.3901
BROCHA DE 4" u 10.3018
Pg. 79
CARTEL DE CIERRE DE TRANSITO u 3,000.0000
CARTULINA u 3.0000
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 3,789.2482
CESPED m2 230.5065
CHEMALAC gal 1.5630
CINTA MASKINGTAPE pza 1.5000
CINTA SEALADORA AMARILLA m 525.0000
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 323.9453
COLA SINTETICA gal 2.1000
CONFITILLO m3 11.1075
CONO DE SEGURIDAD u 1,500.0000
CORDEL PARA TRAZO m 10.9047
DISOLVENTE XILOL gal 29.2512
EMULSION ASFALTICA CATIONICA CSS-1HP gal 18,711.6885
ESCOBA DE LIMPIEZA pza 1,033.7026
ESPONJA u 41.0122
ESTACA DE MADERA TORNILLO TRATADA p2 258.0324
ESTIERCOL x SACO DE 40 KG. sac 4.9500
FILLER kg 7,082.1132
FOSFATO DIAMONICO sac 0.9900
GASOLINA 84 OCTANOS gal 75.7680
GIGANTOGRAFIA (3.60x2.40m) u 1.0000
HORMIGON m3 8.7350
IMPRIMANTE EPOXICO PARA ADOQUIN kg 209.3160
KEROSENE gal 4.0554
LIJA PARA FIERRO u 34.4660
LIJA PARA MADERA u 35.3142
MADERA TORNILLO p2 7,345.0500
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL est 1.0000
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO est 1.0000
PERFIL "T" ALUMINIO DE 1" x 1/8" m 2.4000
PERNOS DE 5"x3/8" C/VOLANDA Y TUERCA.. u 12.0000
PERNOS EXAGONALES DE 3/4" X 3 1/2" pza 54.0000
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 638.9254
PIEDRA GRANDE m3 5.2000
PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.8802
PINTURA DE TRAFICO gal 25.1250
PINTURA ESMALTE gal 40.3822
PLACA RECORDATORIA u 1.0000
PLANCHA ACERO 1.3mm X 1.22m X 2.40 m pl 1.2600
PLANCHA METALICA DE 1/20" pl 0.8280
REGLA DE ALUMINIO u 51.2652
RODILLO PARA PINTAR.. u 0.8932
TECNOPORT pl 138.9150
THINNER CORRIENTE gal 14.1798
TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 96.0050
TIZA kg 6.9505
TRIPLAY DE 18 mm PARA ENCOFRADO pl 6.0019
TUBERIA PVC SAP PARA INSTALACIONES ELECTRICAS DE 3/4" pza 42.0760
TUBO FN DE 3"x2.5 mm u 3.0000
YESO EN BOLSAS DE 18 kg bls 129.0162
YUTE m2 1,085.2440
EQUIPOS
BARREDORA MECANICA hm 18.6372
CALENTADOR DE ASFALTO 500 GLN hm 25.1601
CAMION CISTERNA DE AGUA DE 5000 gl hm 123.9540
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 18.6372
CAMION VOLQUETE 15 m3 hm 681.0011
CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 hm 25.1601
Pg. 80
CARGADOR SOBRE LLANTAS 375 HP 8 yd3 hm 165.2118
CIZALLA PARA CORTE DE FIERRO hm 296.0259
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 273.8841
COMPRESORA NEUMATICA 150 HP 380-590 PCM hm 18.6372
EQUIPO DE PINTURA hm 22.0002
EQUIPO DE SOLDADURA hm 4.0002
ESTACION TOTAL hm 89.9987
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 HP 18 ton 9 m hm 12.1329
HERRAMIENTAS MANUALES %MO
MEZCLADORA DE CONCRETO TIPO TROMPO 11p3 hm 367.0551
MOTONIVELADORA DE 130-135 HP hm 123.9540
NIVEL TOPOGRAFICO hm 19.5329
PAVIMENTADORA DE 65 HP hm 25.1601
PLANTA DE ASFALTO DE 150 ton/h hm 25.1601
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton hm 25.1601
RODILLO PATA CABRA VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 84HP 8-10 ton hm 25.1601
RODILLO TANDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 111-130HP 9-11 ton hm 123.9540
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 248.3100
4.4. COSTOS A PRECIO DE MERCADO
Los costos de han determinado en funcin a los componentes del proyecto, estimndose
de acuerdo a cada alternativa propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes y recursos que son necesarios para ejecutar el proyecto e iniciar con la
operacin y mantenimiento.
4.4.1. COSTOS DE INVERSIN:
CUADRO N 41: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA N 01
PRINCIPALES RUBROS CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) 1 626,610.81 626,610.81
COSTO DIRECTO 12,532,216.13
INFRAESTRUCTURA VIAL 1 10,151,273.66 10,151,273.66
CONTRUCCION DE PUENTE 1 2,380,942.47 2,380,942.47
GASTOS GENERALES (12.00 %) 1 1,503,865.94 1,503,865.94
UTILIDAD (10.00 %) 1 1,253,221.61 1,253,221.61
SUB TOTAL 15,289,303.68 15,289,303.68
IGV (18.00 %) 1 2,752,074.66 2,752,074.66
SUPERVISIN (7.00 %) 1 877,255.13 877,255.13
LIQUIDACIN (2.00 %) 1 250,644.32 250,644.32
TOTAL 19,795,888.60
Pg. 81
4.4.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS

VEREDAS S/. 5,992.35
REPARACION DE JUNTAS m2 856.05 7 S/. 5,992.35
GASTOS GENERALES 5% S/. 161.79
TOTAL S/. 16,341.29

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS PRIVADOS

SELLADO m2 3,010.32 1 S/. 3,010.32
VEREDAS S/. 952.18
REPARACION DE JUNTAS m2 856.05 1 S/. 856.05
REPARACION DE LOSAS m2 96.13 1 S/. 96.13
GASTOS GENERALES 5% S/. 1,237.25
TOTAL S/. 25,982.19
4.4.3. ANLISIS DE VULNERABILIDAD
Exposicin:
El proyecto se encuentra ubicado en la Avenida Caplina y Avenida Copacabana, en el
pueblo tradicional de Calana, que en pocas de intensas lluvias se perciben daos,
debido a que no existen obras de drenaje, el fenmeno del nio puede llegar a afectar
a todas las familias que viven colindantes a la va.
Fragilidad:
Dentro de la vulnerabilidad que se percibe en la Avenida Caplina y Av. Copacabana, se
puede mencionar que existen algunas viviendas que son de adobe y ladrillo de barro
las cuales son frgiles ante un sismo.
Resiliencia:
Existen pocas vas alternativas, asimismo existen cerca equipos de rehabilitacin y
establecimientos de salud (Puesto de Salud de Calana).
De acuerdo a las pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los proyectos de inversin pblica y segn estudio de campo se elabor
la lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por exposicin,
fragilidad o resiliencia en el proyecto.
Pg. 82
FORMATO N 2: LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES
POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIO
A. Anlisis de Vulnerabilidad por Exposicin (Localizacin)
1.La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros? X
2.Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es
X
posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por fragilidad (Tamao, Tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de Acuerdo con el
X
tipo de infraestructura de que se Trate?
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de
X
la zona de ejecucin del Proyecto?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la Zona de
X
ejecucin del proyecto?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas Geogrficas y fsicas
X
de la zona de ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y
X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las
X
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia X
de peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos Financieros (por ejemplo,
fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por X
la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer
X
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que la afectaran
si se produce una situacin de peligro cuando el Proyecto no cuenta con medidas de X
reduccin de riesgo?
Para la identificacin del grado de vulnerabilidad se utilizan criterios que establece la

Direccin General de Polticas de Inversin para la formulacin de proyectos de este tipo,
siendo lo ms preponderante la Fragilidad de las construcciones, y la no aplicacin de
normas tcnicas y personal calificado durante la construccin de la infraestructura.
FORMATO N 3: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE

EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro X
EXPOSICIN
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de construccin X
FRAGILIDAD
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
RESILENCIA
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres X
Pg. 83
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
Para determinar qu grado de vulnerabilidad que tiene la zona del proyecto, recurrimos
a los lineamientos de interpretacin de resultados, del documento: Pautas Metodolgicas
para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversin
Pblica - Ministerio de Economa y Finanzas - Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Publico- DGPM, y que aparecen en el siguiente anlisis:
i. Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y por lo
menos alguna variable de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Alta o Media
(y las dems variables un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD ALTA.
ii. Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Baja, entonces el proyecto
enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
iii. Si todas las variables de exposicin enfrentan Vulnerabilidad Media y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y las
dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD ALTA.
iv. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Media y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media (y
las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
v. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Media y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Baja, entonces, el
proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
vi. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y las
dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
vii. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y todas las variables
de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y ninguna
Vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.
Concluimos que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA, ya que la exposicin es

media y tiene variables de fragilidad que muestran vulnerabilidad Baja, y de resiliencia
en menor grado, la Municipalidad Distrital de Calana como Unidad Ejecutora tendr que
tomar y/o asumir las acciones pertinentes para revertir el grado de vulnerabilidad.
Pg. 84
CAPITULO V:
EVALUACIN
5. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL
Para efectos de la evaluacin social del proyecto se siguieron las pautas establecidas en
la Gua Metodolgica de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de proyectos de
Saneamiento Bsico emitidas por la DGPI.
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS CUANTITATIVOS
Calculo de Beneficios
Calculo del beneficio total por ahorro de costos operativos vehiculares (BCOV)
Bcov = COVsp - COVcp

Dnde:
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto (*)

COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto (*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
CUADRO N 44: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
CON
TIPO DE
SIN PROYECTO PROYECTO
VEHCULO
ALTER. 1 ALTER. 2
AUTOMOVIL 0.49 0.27 0.27
CAMIONETA 0.68 0.28 0.28
C.R. 0.68 0.28 0.28
MICRO 1.05 0.61 0.61
BUS GRANDE 1.49 0.64 0.64
CAMIN 2E 2.40 0.85 0.85
CAMIN 3E 2.91 1.09 1.09
Pg. 85
CUADRO N 45: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO En Soles a Precios Sociales
TIPO DE
VEHCULO AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15 AO 16 AO 17 AO 18 AO 19 AO 20
TRFICO 2,443,40 2,454,55 2,491,88 2,508,39 2,545,71 2,583,04 2,599,97 2,612,57 2,640,97 2,670,58 3,019,12 3,082,62 3,159,30 3,215,08 3,272,80 3,361,02 3,431,42 3,494,92 3,571,25 3,624,80
NORMAL 4 7 3 0 6 3 0 6 8 4 9 9 0 0 5 5 9 9 4 5
AUTOMOVIL 158,622 162,796 166,971 166,971 171,145 175,319 179,494 183,668 187,842 192,016 204,539 208,713 212,888 217,062 221,236 225,411 229,585 233,759 233,759 233,759
CAMIONETA 386,885 392,660 398,434 409,983 415,757 427,306 433,080 444,629 456,178 461,952 473,501 485,050 490,824 502,373 513,922 525,471 537,020 548,568 560,117 571,666
C.R. 109,714 109,714 115,488 115,488 121,263 121,263 127,037 127,037 127,037 132,811 132,811 138,586 138,586 144,360 144,360 150,135 150,135 155,909 161,683 161,683
MICRO 303,437 312,362 321,286 321,286 330,211 339,136 348,060 356,985 356,985 365,910 374,834 383,759 392,683 401,608 410,533 419,457 428,382 437,307 446,231 455,156
BUS GRANDE 621,253 633,932 646,610 671,968 684,646 697,325 710,003 722,682 735,361 760,718 773,397 786,075 798,754 824,111 836,790 849,468 874,826 887,504 912,862 925,540
CAMIN 2E 591,575 571,176 571,176 550,777 550,777 550,777 530,378 530,378 530,378 509,979 713,970 734,369 754,768 754,768 775,167 795,566 815,966 836,365 836,365 856,764
CAMIN 3E 271,918 271,918 271,918 271,918 271,918 271,918 271,918 247,198 247,198 247,198 346,077 346,077 370,797 370,797 370,797 395,517 395,517 395,517 420,236 420,236
2,443,40 2,454,55 2,491,88 2,508,39 2,545,71 2,583,04 2,599,97 2,612,57 2,640,97 2,670,58 3,019,12 3,082,62 3,159,30 3,215,08 3,272,80 3,361,02 3,431,42 3,494,92 3,571,25 3,624,80
TOTAL 4 7 3 0 6 3 0 6 8 4 9 9 0 0 5 5 9 9 4 5
CUADRO N 46: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1 En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico 1,050,601. 1,058,660. 1,076,406. 1,084,850. 1,102,596. 1,120,342. 1,130,825. 1,139,263. 1,151,826. 1,167,738. 1,295,347. 1,322,781. 1,354,674. 1,380,273. 1,405,282. 1,442,024. 1,472,462. 1,499,895. 1,534,803. 1,559,812.
Normal 1 0 0 2 2 2 1 0 1 7 9 0 2 8 9 1 8 9 6 7
Automovil 86,847.5 89,132.9 91,418.4 91,418.4 93,703.8 95,989.3 98,274.7 100,560.2 102,845.7 105,131.1 107,416.6 109,702.0 111,987.5 114,273.0 116,558.4 118,843.9 121,129.3 123,414.8 125,700.3 127,985.7
Camionet
a 162,406.1 164,830.1 167,254.1 172,102.0 174,526.0 179,373.9 181,797.9 186,645.8 191,493.8 193,917.8 198,765.7 203,613.6 206,037.6 210,885.6 215,733.5 220,581.4 225,429.4 230,277.3 235,125.3 239,973.2
C.R. 46,055.5 46,055.5 48,479.4 48,479.4 50,903.4 50,903.4 53,327.4 53,327.4 53,327.4 55,751.4 55,751.4 58,175.3 58,175.3 60,599.3 60,599.3 63,023.3 63,023.3 65,447.2 67,871.2 67,871.2
Micro 176,218.4 181,401.2 186,584.1 186,584.1 191,767.0 196,949.9 202,132.8 207,315.7 207,315.7 212,498.6 217,681.5 222,864.4 228,047.3 233,230.2 238,413.1 243,596.0 248,778.9 253,961.7 259,144.6 264,327.5
Bus
Grande 266,055.2 271,484.9 276,914.6 287,773.9 293,203.6 298,633.3 304,063.0 309,492.7 314,922.4 325,781.8 331,211.5 336,641.2 342,070.9 352,930.3 358,360.0 363,789.7 374,649.1 380,078.8 390,938.2 396,367.9
Camin 2E 210,629.9 203,366.8 203,366.8 196,103.7 196,103.7 196,103.7 188,840.6 188,840.6 188,840.6 181,577.5 254,208.5 261,471.6 268,734.8 268,734.8 275,997.9 283,261.0 290,524.1 297,787.2 297,787.2 305,050.3
Camin 3E 102,388.6 102,388.6 102,388.6 102,388.6 102,388.6 102,388.6 102,388.6 93,080.5 93,080.5 93,080.5 130,312.7 130,312.7 139,620.8 139,620.8 139,620.8 148,928.8 148,928.8 148,928.8 158,236.9 158,236.9
Trfico
Generado 156,815.2 162,244.9 162,244.9 164,668.9 169,851.8 169,851.8 169,851.8 179,990.9 179,990.9 179,990.9 187,254.0 192,102.0 204,548.0 212,263.1 212,263.1 214,687.1 214,687.1 220,116.8 237,031.7 237,031.7
Automovil 13,712.8 13,712.8 13,712.8 13,712.8 13,712.8 13,712.8 13,712.8 15,998.2 15,998.2 15,998.2 15,998.2 15,998.2 15,998.2 18,283.7 18,283.7 18,283.7 18,283.7 18,283.7 18,283.7 18,283.7
Camionet
a 24,239.7 24,239.7 24,239.7 26,663.7 26,663.7 26,663.7 26,663.7 29,087.7 29,087.7 29,087.7 29,087.7 31,511.6 31,511.6 31,511.6 31,511.6 33,935.6 33,935.6 33,935.6 36,359.6 36,359.6
C.R. 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 7,271.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9 9,695.9
Micro 25,914.5 25,914.5 25,914.5 25,914.5 31,097.4 31,097.4 31,097.4 31,097.4 31,097.4 31,097.4 31,097.4 31,097.4 36,280.2 36,280.2 36,280.2 36,280.2 36,280.2 36,280.2 41,463.1 41,463.1
Bus
Grande 38,007.9 43,437.6 43,437.6 43,437.6 43,437.6 43,437.6 43,437.6 48,867.3 48,867.3 48,867.3 48,867.3 48,867.3 48,867.3 54,297.0 54,297.0 54,297.0 54,297.0 59,726.7 59,726.7 59,726.7
Camin 2E 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 29,052.4 36,315.5 36,315.5 43,578.6 43,578.6 43,578.6 43,578.6 43,578.6 43,578.6 43,578.6 43,578.6
Camin 3E 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 18,616.1 27,924.2 27,924.2
1,207,416. 1,220,904. 1,238,650. 1,249,519. 1,272,448. 1,290,194. 1,300,676. 1,319,254. 1,331,817. 1,347,729. 1,482,602. 1,514,883. 1,559,222. 1,592,537. 1,617,546. 1,656,711. 1,687,149. 1,720,012. 1,771,835. 1,796,844.
TOTAL 3 9 9 1 0 0 9 0 1 7 0 0 2 0 1 2 9 7 3 4
CUADRO N 47: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR En Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto Costos

Ao de Mantenimiento Alternativa 1
Inversin Mantenimiento
0 12,354,614.08 0
1 0.00 402,306.41
2 0.00 402,306.41
3 0.00 591,672.25
4 0.00 402,306.41
5 0.00 402,306.41
6 0.00 591,672.25
7 0.00 402,306.41
8 0.00 402,306.41
9 0.00 591,672.25
10 0.00 402,306.41
11 0.00 402,306.41
12 0.00 591,672.25
13 0.00 402,306.41
14 0.00 402,306.41
15 0.00 591,672.25
16 0.00 402,306.41
17 0.00 402,306.41
18 0.00 591,672.25
19 0.00 402,306.41
20 0.00 402,306.41
CUADRO N 48: BENEFICIOS INCREMENTALES En Soles a Precios Sociales
AO ALTERNATIVA 1
0
1 1,681,383.50
2 1,688,022.04
3 1,710,399.57
4 1,720,999.21
5 291,174.52
6 1,768,715.93
7 1,776,080.84
8 1,786,638.75
9 1,804,740.02
10 1,820,389.43
11 2,077,038.32
12 329,317.68
13 2,179,314.29
14 2,218,214.04
15 2,255,604.19
16 2,315,821.95
17 2,361,496.60
18 2,405,818.50
19 2,462,818.09
20 2,495,437.64
Pg. 87
BENEFICIOS CUALITATIVOS
Beneficios en la situacin Sin Proyecto

En la situacin sin proyecto, los beneficios se consideran nulos o iguales a cero, debido
a que la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que
implica no contar con calzadas en buen estado de transitabilidad.
Beneficios en la Situacin Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
Reduccin de gastos de salud, derivados de la incidencia de enfermedades

respiratorias por la emisin de partculas en suspensin en la avenida.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones.
Ahorro en los costos de operatividad vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones discapacitados y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos y peatones.
Aumento en el valor de los predios, por el mejor ornato del sector.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Disminucin de la contaminacin.
Adecuada superficie de rodadura segn diseo conforme al estudio de suelos y
especificaciones tcnicas.
Estimular una dinmica de revitalizacin del centro urbano como parte de una
restructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes mediante el uso de transporte colectivo.
5.1.2. COSTOS SOCIALES
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES
CUADRO N 49: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 01
PRINCIPALES RUBROS C.T. A PRECIOS DE MERCADO FACTOR DE CORRECCION COSTOS A PRECIOS SOCIALES
EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) 626,610.81 0.909 569,589.22

COSTO DIRECTO 12,532,216.13 10,139,064.14
INFRAESTRUCTURA VIAL 10,151,273.66 8,212,786.44
Insumo de Origen Nacional 55% 5,583,200.51 0.848 4,734,554.04
Insumo de Origen Importado 0% 0.00 0.868 0.00
Mano de Obra Calificada 16% 1,624,203.79 0.909 1,476,401.24
Mano de Obra No Calificada 29% 2,943,869.36 0.680 2,001,831.17
CONTRUCCION DE PUENTE 2,380,942.47 1,926,277.70
Insumo de Origen Nacional 55% 1,309,518.36 0.848 1,110,471.57
Insumo de Origen Importado 0% 0.00 0.868 0.00
Mano de Obra Calificada 16% 380,950.80 0.909 346,284.27
Mano de Obra No Calificada 29% 690,473.32 0.680 469,521.86
GASTOS GENERALES (12.00 %) 1,503,865.94 0.909 1,367,014.14
UTILIDAD (10.00 %) 1,253,221.61 0.909 1,139,178.45
IGV (18.00 %) 2,752,074.66 0.909 2,501,635.87
SUPERVISIN (7.00 %) 877,255.13 0.909 797,424.91
LIQUIDACION (2.00 %) 250,644.32 0.909 227,835.69
TOTAL 19,795,888.60 13,214,845.94
Nota: se ha utilizado el factor de correccin de 0.79, para el monto de inversin de acuerdo a la gua de transportes.
Pg. 88
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS SOCIALES
COSTOS DE
FACTOR DE
PARTIDAS UND METRADO P.U PARCIAL PRECIOS
CORRECCION
SOCIALES
MANTENIMIENTO
CARPETA ASFALTICA S/. 16,645.66 S/. 12,484.25
LIMPIEZA GENERAL m2 86,557.45 0.1 S/. 8,655.75 S/. 0.75 S/. 6,491.81
PINTURA EN PAVIMENTO m 26633.06 0.3 S/. 7,989.92 S/. 0.75 S/. 5,992.44
OPERACIN GLB S/. 12,000.00 0.75 S/. 9,000.00
COSTO DIRECTO S/. 28,645.66 S/. 21,484.25
GASTOS GENERALES 5% S/. 286.46 S/. 624.21
TOTAL S/. 28,932.12 S/. 22,108.46

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS SOCIALES
FACTOR DE COSTOS DE PRECIOS

PARTIDAS UND METRADO PARCIAL
CORRECCION SOCIALES
MENTEMINIENTO
CARPETA ASFALTICA S/. 23,792.76 S/. 17,844.57
LIMPIEZA GENERAL m2 86,557.45 S/. 8.66 S/. 0.75 S/. 6.49
PINTURA EN PAVIMENTO m 26633.06 S/. 20,773.79 S/. 0.75 S/. 15,580.34
SELLADO m2 3,010.32 S/. 3,010.32 S/. 0.75 S/. 2,257.74
OPERACIN GLB S/. 20,000.00 0.75 S/. 15,000.00
COSTO DIRECTO S/. 43,792.76 S/. 32,844.57
GASTOS GENERALES 5% S/. 2,189.64 S/. 1,642.23
TOTAL S/. 45,982.40 S/. 34,486.80
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Se aplicara el anlisis Costo-Beneficio, utilizando los indicadores de evaluacin el Valor

Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Para la actualizacin de los
beneficios y costos sociales en moneda constante se utilizara una tasa de descuento de
9%, aprobada por el Ministerio de Economa y Finanzas.
A travs de la metodologa Costo Beneficio se elige la alternativa que presenta mayor VAN
y TIR. Dado que se puede trabajar con indicadores basados en resultados inmediatos y
que no se necesita conocer el valor monetario de los beneficios obtenidos gracias al
proyecto.
Para realizar la evaluacin social de las alternativas del proyecto, se ha convertido

previamente los flujos de costos a precios privados (de mercado) en flujos de costos netos
valorizados a precios sociales, utilizando para ello los factores de correccin respectivos.
Los costos de inversin, costos de mantenimiento y costos de operacin vehicular a

precios privados han sido multiplicados por los factores de correccin de 0.79, 0.75 y
0.74 respectivamente.
Pg. 89
CUADRO N 52: EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01
(En Nuevos Soles)
COSTO DE
AO INVERSIN OPERACIN Y BENEFICIOS FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
0 12,354,614 -12,354,614.08
1 402,306.41 1,681,383.50 1,279,077.09
2 402,306.41 1,688,022.04 1,285,715.62
3 591,672.25 1,710,399.57 1,118,727.32
4 402,306.41 1,720,999.21 1,318,692.80
5 402,306.41 291,174.52 -111,131.89
6 591,672.25 1,768,715.93 1,177,043.68
7 402,306.41 1,776,080.84 1,373,774.43
8 402,306.41 1,786,638.75 1,384,332.34
9 591,672.25 1,804,740.02 1,213,067.77
10 402,306.41 1,820,389.43 3,889,005.84
11 402,306.41 2,077,038.32 1,674,731.91
12 591,672.25 329,317.68 -262,354.57
13 402,306.41 2,179,314.29 1,777,007.88
14 402,306.41 2,218,214.04 1,815,907.63
15 591,672.25 2,255,604.19 1,663,931.95
16 402,306.41 2,315,821.95 1,913,515.54
17 402,306.41 2,361,496.60 1,959,190.19
18 591,672.25 2,405,818.50 1,814,146.25
19 402,306.41 2,462,818.09 2,060,511.68
20 -2,470,922.82 402,306.41 2,495,437.64 4,564,054.05
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 646,168
TIR 9.61%
B/C 0.95
El Valor Neto (VAN) ha sido calculado a precios sociales para ambas alternativas. Los
indicadores econmicos del VAN y TIR nos indican que la Alternativa N 01, es la ms
viable, por representar una mayor rentabilidad social.
CUADRO N 53: RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA SOCIAL
VAN 646,168
TIR 9.61%
B/C 0.95
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
La sensibilidad del Proyecto se determin mediante la identificacin de las variables que

afectan o podran generar cambios significativos en el indicador de evaluacin
Costo/Beneficio (Social). Estas variables se variaron iterativamente a fin de estimar el
nivel de variacin del indicador de evaluacin. Dentro de las variables de costos relevantes
de sensibilizacin, se tienen a la inversin en infraestructura, la inversin total, los costos
de operacin, los costos de mantenimiento y los beneficios del proyecto.
Pg. 90
CUADRO N 54: ANLISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION % COSTO SOCIAL VAN TIR B/C

15% S/. 14,207,806.19 -1207024.54 7.98% 0.85
10% S/. 13,590,075.48 -589293.838 8.48% 0.88
5% S/. 12,972,344.78 28436.86568 9.03% 0.92
0% S/. 12,354,614.08 646167.5694 9.6% 0.95
-5% S/. 11,736,883.37 1,263,898 10% 0.99
-10% S/. 11,119,152.67 1,881,629 10.93% 1.03
-15% S/. 10,501,421.96 2499359.681 11.7% 1.07
-20% S/. 9,883,691.26 3117090.384 12% 1.12
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto para generar los beneficios
esperados a lo largo de sus horizonte de evaluacin, de esta manera asegurar su
durabilidad permitiendo conservar la infraestructura social. Dado que es un bien pblico,
la sostenibilidad estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Calana.

ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA PRE-OPERACIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Respecto a los arreglos para la fase de pre-operacin, operacin y mantenimiento se tiene

previsto lo siguiente:
La Municipalidad Distrital de Calana, asumir el financiamiento total del proyecto

durante la etapa de inversin, con los recursos financieros de los presupuestos
como recursos provenientes de donaciones y transferencias.
La Operacin y Mantenimiento del presente proyecto estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Calana por ser de competencia exclusiva de segn la
Ley de Municipalidades del Per.
MARCO NORMATIVO NECESARIO PARA LA EJECUCIN Y OPERACIN DEL PROYECTO
El proyecto se ejecutara mediante la modalidad de contrata y deber ceirse a la base

legal correspondiente:
Ley N 27262, Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Leyes Anuales de Presupuesto del Sector Pblico.
Clasificadores para el Ao Fiscal.
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y Modificaciones.
Decreto Supremo N 086-2000-EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
Ley N 26850, Ley de Contrataciones y Adquisiciones, modificado por la Ley N
28267 y Reglamento.
Pg. 91
Garantizndose mnimamente que se cumplan las siguientes situaciones:
Contar con la asignacin presupuestal correspondiente, el personal tcnico
administrativo y los equipos necesarios.
Capacidad operativa que dispone la unidad ejecutora a fin de asegurar el
cumplimiento de las metas previstas.
Contar con el expediente, aprobado por el nivel requerido, el mismo que
comprender bsicamente lo siguiente: memoria descriptiva, especificaciones
tcnicas, presupuesto base con un anlisis de costos y cronograma de ejecucin
de la obra y a adquisicin de equipos.
La Municipalidad Distrital de Calana, cuenta con la Oficina de Desarrollo Local e
Infraestructura, responsable de cautelar la supervisin y monitoreo de proyecto.
Los egresos que se efecte en la ejecucin del presente proyecto, deben ser concordantes
con el presupuesto analtico aprobado por la unidad de acuerdo a la normatividad
vigente; anotndose los gastos jornales, materiales, equipos, capacitaciones, talleres y
otros, en registros auxiliares por cada actividad que corresponda.
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIN
La Municipalidad Distrital de Calana, asumir el financiamiento del proyecto durante la

etapa de inversin con los recursos financieros del Canon y Sobre canon, as como
recursos provenientes de las donaciones y transferencias.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS.
Se ha identificado los momentos y formas de participacin de los beneficiarios del

proyecto, desde la etapa de identificacin hasta la fase de operacin y mantenimiento del
mismo.
Fase de Pre-inversin: han participado activamente proporcionar las facilidades
para el trabajo de campo e identificacin del mismo, tambin en la identificacin
del problema y seleccin de alternativas.
Fase de Inversin: darn las facilidades para los trabajos del proyecto,
proporcionando los espacios y ambientes para la ejecucin del proyecto.
Fase de Operacin y Mantenimiento: realizaran oportunamente los pagos de
arbitrios municipales.
MEDIDAS PARA REDUCIR LA VULNERABILIDAD DEL PROYECTO:
Consideramos la naturaleza del proyecto, esencialmente la construccin de

infraestructura fsica, la evaluacin de las variables de prevencin y mitigacin, de
preparacin y gestin de los riesgos resulta de suma importancia. Ms aun, considerando
que el Distrito de Calana se ve frecuentemente afectada por los efectos de fenmenos
naturales, que han vendo originando daos y en ocasiones prdidas humanas y
econmicas as como un retroceso en las condiciones de vida de la poblacin,
especialmente de aquella de los estratos ms pobres.
No obstante lo sealado en el prrafo anterior, con respecto a la zona donde estar
ubicada la infraestructura vial, dicha zona no presenta riesgos de ocurrencia de desastre
Pg. 92
naturales o emergencias severas. Esto es corroborado las autoridades locales y poblacin
de la zona, quienes manifestaron que no se han presentado ocurrencias de desastres que
puedan alterar el normal funcionamiento de las actividades socioeconmicas, por lo que
se puede considerar como un rea de ubicacin segura con ausencia de posibles peligros
naturales.
En ese sentido, no se requerir establecimiento de medidas extraordinarias para atenuar
la vulnerabilidad del proyecto, ms que las ya existentes los cuales son:
Implementar las recomendaciones de defensa civil respecto a la prevencin de
desastres naturales y antrpicos.
Acciones a realizar durante la ejecucin de las obras:
Procurar la estabilidad de los estanques en su totalidad respecto a los locales de
riesgo (con materiales impermeables a las esporas fngicas).
Humedecimiento de las fuentes de polvo.
Establecer circulaciones especficas.
Incrementar las medidas de limpieza en la zona de trabajo y en el acceso.
Evitar daar las redes subterrneas de agua, pues la contaminacin con polvos
del agua y su posterior aerosolizacin puede causar legionelosis.
Finalmente, una vez finalizada las obras el rea debe ser limpiada. La verificacin tras la
culminacin de la obra habr que adecuarla en funcin de las caractersticas y desarrollo
de la misma.
La sostenibilidad o desarrollo sostenible del proyecto se concibe como aquel que se

orienta a la satisfaccin de las necesidades de las generaciones presentes, sin poner en
riesgo o comprometer la satisfaccin de las necesidades de las generaciones futuras, para
lo cual se ha diseado las estrategias y mecanismos que permitan que las actividades de
mantenimiento y conservacin deban ser asumidas por la Municipalidad Distrital de
Calana y mantenerse en el tiempo previsto.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AVENIDA COPACABANA,

AV. CAPLINA Y PROLONGACION DE LA AV. CAPLINA HASTA EL LIMITE CON EL DISTRITO DE
PACHIA, DISTRITO DE CALANA TACNA TACNA, est ubicada en el pueblo tradicional de
Calana, en la zona urbana del distrito, y comprende un conjunto de intervenciones que
se realizaran y que podran afectar al medio ambiente en la etapa de ejecucin y operacin
del proyecto.
La finalidad del anlisis de impacto medio ambiental busca predecir y evaluar las
consecuencias que el proyecto puede ocasionar en el rea de influencia y,
especficamente, en el comportamiento del ecosistema de su entorno.
Pg. 93
El objetivo de la presente evaluacin es identificar los posibles impactos negativos y
positivos del proyecto, para tomar medidas y acciones concernientes a mitigarlos en caso
sean negativas, potenciarlos de ser positivos.
Positivo : cuando el impacto favorece al medio en el que se manifiesta;

Neutro : cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo
y;
Negativo : cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
caractersticas de los ecosistemas.
ASPECTOS NORMATIVOS
La Municipalidad Distrital de Calana, pretende aplicar una poltica de proteccin

ambiental, con la finalidad de desarrollar una actividad social econmicamente viable
con el manejo adecuado del presente proyecto. Esta poltica se encuentra inmersa en el
cumplimiento de la legislacin nacional vigente y mantener programas de manejo y
vigilancia ambiental.
Los criterios ambientales utilizados en trminos de tipo, magnitud, rea de influencia,

duracin, mitigacin y significancia, se han aplicado respetando estrictamente la
normatividad existente en materia ambiental y que a continuacin se indican:
Constitucin Poltica del Per.

Ley general del ambiente N 28611 (15-Oct-2005).
Cdigo del Medio Ambiente y Recursos Naturales (D.L. N 613).
Ley del Concejo Nacional de Ambiente CONAM (Ley N 26410).
Ley de Creacin del Fondo Nacional del Ambiente FONAM (Ley N26793).
Ley de Modificacin del Cdigo del Medio Ambiente (Ley N 26913).
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental (Ley N 26786).
Cdigo penal con relacin a los delitos sobre la ecologa.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N 21447).
Reglamento sobre Conservacin de Flora y Fauna Silvestre (D.S N 158-77-AG).
Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley
N 26821).
Ley General de Aguas (Ley N 17752).
Ley de Promocin del Manejo Integral de Plagas (Ley N 26774).
METODOLOGA
Se ha efectuado un estudio de impacto ambiental para identificar, evaluar y describir los

potenciales impactos ambientales que puedan ocasionar la implementacin del presente
proyecto y sobre esta base proponer las medidas necesarias para prevenir, mitigar o
eliminar los impactos adversos y a la vez que potenciar os impactos positivos de modo
que la implementacin del proyecto se ejecuten y utilicen en armona con las
conservaciones de preservacin del medio ambiente.
El estudio se ha realizado utilizando un anlisis matricial, que consiste en un mtodo

bidimensional que posibilita la integracin de las etapas del proyecto entre los
componentes del proyecto y grado de impacto. Consiste en colocar en las filas, los
componentes ambientales y en las columnas identificar los impactos ambientales en
Pg. 94
cuatro categoras, este anlisis se realiza tanto en la etapa de ejecucin del proyecto como
en la operacin.
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En el siguiente cuadro, se identifica las variables ambientales afectadas segn las

categoras; de tipo de efecto, temporalidad, espacio y magnitud, teniendo en cuenta las
etapas de ejecucin y operacin del proyecto.
CUADRO N 55: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
Efectos Temporalidad Especiales Magnitud

Transitorios
Permanente
Moderado
Negativo
Nacional
Regional
Positivo
Fuertes
Neutro
FACTOR AMBIENTAL
Leves
Local
Media
Corta
Larga
Aire x x x x
Medio Fsico Agua x
Natural Suelo x x x x
Material Particulado x x x x
Medio Flora x
Biolgico Fauna x
Humano x x x x
Econmico x x x x
Medio Social
Infraestructura x x x x
Cultural x x x x
DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Impactos sobre el Medio Fsico:
Los impactos potenciales principales que podran producirse en el medio fsico por el
desarrollo de las actividades del proyecto en las etapas de ejecucin y operacin han sido
identificados considerando las actividades que se desarrollaran y las condiciones actuales
del rea donde este se implementar.
Etapa de Ejecucin:
Aire:
Suelo:
Agua:
Etapa de Operacin:
Aire:
Suelo:
Social:
Mejora en la calidad de vida de la poblacin beneficiaria.
Pg. 95
Hbitos y mtodos de trabajo:
Mejorar los hbitos de los trabajadores adems de mejorar el sistema de
trabajo.
Impactos sobre el Medio Biolgico:
A continuacin se describen los impactos potenciales que podran producirse en el medio

biolgico por el desarrollo de las actividades del proyecto en las etapas de construccin y
operacin.
Etapa de Ejecucin:
Flora:
Fauna:
Etapa de Operacin:
Flora:
Fauna:
Impactos sobre el Medio Socioeconmico y Cultural:
Los impactos potenciales que podran ser producidos en el medio socioeconmico y

cultural por el desarrollo de las actividades del proyecto tanto durante la ejecucin del
proyecto, como en la operacin de los componentes del sistema implantado, serian:
Etapa de Ejecucin:
Alteracin de las actividades de la poblacin beneficiaria.

Generacin de puestos de trabajo temporal.
Se presentar un efecto multiplicador generado otros puestos de trabajo de manera
indirecta, transfiriendo el crecimiento econmico hacia otros sectores.
Etapa de Operacin:
Mejoramiento de la imagen institucional, ya que se mejorara el sistema de agua potable,

con el cual se proporcionara las condiciones apropiadas para brindar servicios de calidad.
MEDIDAS DE MITIGACIN
Del anlisis anterior se puede decir que no existen impactos negativos que ameriten un
anlisis de mitigacin ambiental.
5.4. GESTIN DE PROYECTO
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIN:
La Municipalidad Distrital de Calana, ser la unidad ejecutora del proyecto.
Pg. 96
La Municipalidad Distrital de Calana para desempear mejor su rol de Unidad Ejecutora
ha estandarizado los procesos relacionados a ella con un enfoque en Gerencia de
Proyectos y calidad total.
Los componentes de la inversin: Expediente Tcnico Definitivo, Construccin de Obra y

Supervisin de Obra sern contratados de acuerdo a la nueva Ley y su reglamento de
Adquisiciones del Estado.
Se recomienda la modalidad de ejecucin por contrata, debido a que se acta de acuerdo

a Ley, el proceso de licitacin se ejecuta y elige al mejor postor.
Los costos de organizacin y gestin se encuentran incluidos en los presupuestos

relacionados con gastos generales del proyecto, con los que se instituir a los pobladores
y profesionales internos en esta actividad y a la poblacin beneficiaria en general, con la
finalidad de asumir sus responsabilidades de manera compartida durante la vida til del
proyecto.
5.4.2. PARA LA FASE DE POSTINVERSION:
La Municipalidad Distrital de Calana ser la encargada de asumir y coordinar para que

ejecuten las obras de mantenimiento vial en la Avenida Caplina y Av. Copacabana,
durante la vida til del proyecto.
5.4.3. FINANCIAMIENTO:
CUADRO N 56: ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE INVERSIN
APORTES
ENTIDAD COMPROMISOS
% NUEVOS SOLES
MUNICIPALIDAD S/. La Municipalidad Distrital de Calana, para asumir el compromiso
DISTRITAL DE 100 19,795,888.60 tendr como fuente de financiamiento los recursos del Canon y
CALANA Sobrecanon, donaciones y transferencias.
POBLACIN 0 0.00
CUADRO N 57: CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS

EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) S/. 626,610.81 S/. 626,610.81
COSTO DIRECTO
INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 4,060,509.46 S/. 4,060,509.46 S/. 2,030,254.73 S/. 10,151,273.66
CONTRUCCION DE PUENTE S/. 1,190,471.24 S/. 1,190,471.24 S/. 2,380,942.47
GASTOS GENERALES (12.00 %) S/. 601,546.37 S/. 601,546.37 S/. 300,773.19 S/. 1,503,865.94
UTILIDAD (10.00 %) S/. 501,288.65 S/. 501,288.65 S/. 250,644.32 S/. 1,253,221.61
SUB TOTAL
IGV (18.00 %) S/. 1,100,829.86 S/. 1,100,829.86 S/. 550,414.93 S/. 2,752,074.66
SUPERVISIN (7.00 %) S/. 350,902.05 S/. 350,902.05 S/. 175,451.03 S/. 877,255.13
LIQUIDACIN (2.00 %) S/. 250,644.32 S/. 250,644.32
TOTAL S/. 19,795,888.60
CUADRO N 58: CRONOGRAMA DE METAS FSICAS
Pg. 97
EXPEDIENTE TECNICO (1.00 %) 100% 100%
COSTO DIRECTO
INFRAESTRUCTURA VIAL 100% 100%
CONTRUCCION DE PUENTE 50% 50% 100%
GASTOS GENERALES (12.00 %) 40% 40% 20% 110%
UTILIDAD (8.00 %) 100%
SUB TOTAL
IGV (18.00 %) 40% 40% 20% 100%
SUPERVISIN (4.00 %) 40% 40% 20% 100%
LIQUIDACIN (2.00 %) 100% 100%
TOTAL
Estructura de Financiamiento para la Operacin y Mantenimiento:
Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos directamente por la

Municipalidad Distrital de Calana al 100%, para lo cual anualmente se destinara de la
Fuente de Financiamiento de Canon y Sobre Canon, hasta un 20% del presupuesto de
dicha partida, para el mantenimiento de los proyectos de Inversin, asimismo la
Municipalidad Distrital de Calana cuenta con una partida presupuestaria de gasto
corriente para mantenimiento vial a fin de darle mantenimiento a la red vial del distrito.
Pg. 98
5.5. MATRIZ DE MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

FIN
MEJORA DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA REDUCIR EN 10% LAS NECESIDADES BSICAS EN EL AO 3. ENCUESTAS DE OPININ A LA POBLACIN. EFECTIVA PARTICIPACIN CIUDADANA
POBLACION AFECTADA MEJORAMIENTO DE ORNATO PBLICO EN UN 80%. EVALUACIN EXPOST. EXISTE ESTABILIDAD POLTICA Y CRECIMIENTO
SE DINAMIZA LA ACTIVIDAD COMERCIAL Y TURSTICA ECONMICO SOSTENIDO EN EL PAS.
PROPSITO
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD RECUPERACIN DE LA ZONA PBLICA QUE EST ENTREVISTA CON DIRECTIVOS DE LAS MEJORAR LA PARTICIPACIN CIUDADANA Y
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA CAPLINA Y ABANDONADA EN UN 100%. ORGANIZACIONES DE POBLADORES, E APLICACIN EXITOSA DE POLTICAS PREVENTIVAS DEL
AVENIDA COPACABA. 30% DE REDUCCIN DE CONTAMINACIN DE AIRE POR INSTITUCIONES DEL LUGAR. GOBIERNO LOCAL.
EMISIN DE PARTCULAS SUSPENDIDAS EN EL AO 1. REALIZACIN DE CONTEO DE TRFICO POR PARTE LOS ESFUERZOS DEL MUNICIPIO TIENEN QUE SER
REDUCCIN EN UN 30% DE LOS COSTOS DE OPERACIN DE LA MUNICIPALIDAD. COMPARTIDOS CON LOS BENEFICIARIOS PARA
VEHICULAR EN EL AO 1. CONSEGUIR EL MANTENIMIENTO PERMANENTE.
VALORIZACIN DE LOS PREDIOS DE LA ZONA SE
INCREMENTA EN MS DE 20% EN EL AO 2.
COMPONENTES
SUPERFICIE DE RODADURA ADECUADA EJECUTADO EL 100% DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, EN EL REPORTES DE CONSTRUCCIN DE LA OBRA. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS ECONMICOS PARA
VAL PRIMER AO DE EJECUCIN SUPERFICIE DE RODADURA REPORTES DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE INVERSION EN INFRAESTRUCTURA VIAL DE ACUERDO
DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRANSITO EXISTENTE ASFALTO EN FRIO. ACTIVIDADES REALIZADAS. AL CRONOGRAMA DE OBRA.
CONTRUCCION DE PUENTE DE CONCRETO SE CUENTA CON EL 100% DE INFRAESTRUCTURA FACTURAS DE EQUIPAMIENTO ADQUIRIDO. LAS OBRAS SE EJECUTAN DE ACUERDO AL
CONSTRUCCION DE UN PUENTE VEHICULAR. CUADERNO DE OBRA. CRONOGRAMA ESTABLECIDO.
ACTIVIDADES
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO, OBRAS EXPEDIENTE TECNICO (5.00 %) 626,610.81 EXPEDIENTE TCNICO. NO HABR INCREMENTO SUBSTANCIAL DE LOS COSTOS
PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, TAPADO DE COSTO DIRECTO 12,532,216.13 REGISTR DE AVANCE DE OBRA (CUADERNO DE DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN.
CANAL, PAVIMENTO EN BERMAS, PAVIMENTO, REAS INFRAESTRUCTURA VIAL 10,151,273.66 OBRA). NO SE GENERAN GRANDES ADICIONALES DE OBRA.
VERDES, VARIOS, SEALIZACIN, EQUIPAMIENTO, CONTRUCCION DE PUENTE 2,380,942.47 INFORMES DE SUPERVISIN. SE CUMPLE CON EL CRONOGRAMA VALORIZADO DE
MITIGACIN AMBIENTAL, OBRAS COMPLEMENTARIAS, GASTOS GENERALES (12.00 %) 1,503,865.94 ACTA DE RECEPCIN DE OBRA. OBRA.
CONSTRUCCION DE PUENTE DE CONCRETO UTILIDAD (10.00 %) 1,253,221.61 ACTA DE LIQUIDACIN DE OBRA.
SUB TOTAL 15,289,303.68
IGV (18.00 %) 2,752,074.66
SUPERVISIN (7.00 %) 877,255.13
LIQUIDACIN (2.00 %) 250,644.32
TOTAL 19,795,888.60
CAPITULO VI:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente Perfil corresponde al estudio de Pre Inversin denominado: MEJORAMIENTO

DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. COPACABANA Y AV CAPLINA- HASTA EL
LIMITE CON EL DISTRITO DE PACHIA, DISTRITO DE CALANA, TACNA-TACNA
El Proyecto se concibe como una alternativa de solucin a un problema que est
afectando a la poblacin del rea de influencia cuyo monto de inversin asciende a:
S/. 19, 795,888.60 nuevos soles (costo a precios de mercado).
La Municipalidad Distrital de Calana cuenta con los recursos fsicos pero no del todo
financiero para el desarrollo del proyecto, siendo necesario la bsqueda de
financiamiento, con un ente cooperante del gobierno regional y/o central.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin de la Municipalidad Distrital de Calana de acuerdo a su competencia
municipal, que est enmarcada en asumir los costos de mantenimiento tanto
rutinario como peridico.
Las alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona, y cumple con las exigencias y estndares
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
La alternativa de solucin produce impactos ambientales positivos sobre el medio
ambiente local y aumentan en consecuencia el bienestar socio econmico de la
poblacin y desde luego incrementan el nivel de vida de la poblacin directamente
beneficiada.
Pg. 100
CAPITULO VII:
ANEXOS
7. ANEXOS
Pg. 101

Mejoramiento de Av Copacavana y Av Caplina

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Mejoramiento de Av Copacavana y Av Caplina

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

CONTENIDO

CUADRO N 1: BALANCE OFERTA DEMANDA ........................................................................................................................ 10

GRFICO N 1: MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 23

Para el establecimiento de la denominacin al presente perfil de inversin pblica,

Este proyecto se inscribe en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversin

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. COPACABANA Y AV CAPLINA-

La zona de estudio se encuentra ubicada en el Km 50 de la carretera a Calientes al Norte

Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tecnico

MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tecnico

La Municipalidad Distrital de Calana a travs del CONVENIO firmado con la

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

En razn que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su mbito de accin

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

La Municipalidad Distrital de Calana se encargara del mantenimiento del proyecto, para

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

COMPONENTE 01: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Se realizara la construccin de la infraestructura vial que mejore las condiciones de

COMPONENTE 02: CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR

La construccin del puente se realizara en una longitud de 50 m a ejes de apoyo y 52.90

Los materiales que se emplearan son: concreto armado fc=350kg/cm2 y fc=280kg/cm2,

Estribos: muros de contencin con contrafuertes FC=210 kg/cm2

Aleros: muros de contencin con contrafuertes Fc=210 kg/cm2

Cimentacin: zapatas rectangulares concreto armado fc=210 kg/cm2, sub zapatas

C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA N 01

Principales parmetros y supuestos considerados para la proyeccin de la demanda:

En el anlisis de la demanda se considera los dos principales servicios que ofrece el

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

La alternativa, establece la rehabilitacin y construccin de carpeta asfltica en frio con

a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub rasante.

En cuanto al diseo constructivo se ha tenido en cuenta las condiciones mnimas, para

Mano de Obra Calificada

FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

E. COSTOS DEL PIP

El costo de inversin de la alternativa seleccionada, se ha desagregado en componentes,

CUADRO N 2: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO

PRINCIPALES RUBROS UND DE MEDIDA CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

PARTIDAS UND METRADO P.U PARCIAL

CUADRO N 4: SITUACIN CON PROYECTO GLOBAL

PARTIDAS UND METRADO P.U PARCIAL

CUADRO N 5: RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA SOCIAL

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

En ese sentido, la sostenibilidad el presente proyecto se ha evaluado teniendo presente

Respecto a los arreglos para la fase de pre-operacin, operacin y mantenimiento se tiene

La Municipalidad Distrital de Calana, asumir el financiamiento total del proyecto

MARCO NORMATIVO NECESARIO PARA LA EJECUCIN Y OPERACIN DEL PROYECTO

El proyecto se ejecutara mediante la modalidad de contrata y deber ceirse a la base

La Municipalidad Distrital de Calana, asumir el financiamiento del proyecto durante la

PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS.

Se ha identificado los momentos y formas de participacin de los beneficiarios del

El proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCUTEA VIAL EN LA AV. COPACABANA Y AV

El objetivo de la presente evaluacin es identificar los posibles impactos negativos y

Positivo : cuando el impacto favorece al medio en el que se manifiesta;

La Municipalidad Distrital de Calana, pretende aplicar una poltica de proteccin

Constitucin Poltica del Per.

Se ha efectuado un estudio de impacto ambiental para identificar, evaluar y describir los

El estudio se ha realizado utilizando un anlisis matricial, que consiste en un mtodo

IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el siguiente cuadro, se identifica las variables ambientales afectadas segn las

Efectos Temporalidad Especiales Magnitud