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PROYECTO
JUSTIFICACIN
Este proyecto se justifica debido a la necesidad de un rediseo del puente ubicado sobre el
Rio Omaya en Buenos Aires Pichari - Cuscoy debido a que de ocasionarse una mxima
avenida de grandes proporciones en el ro la estructura actual sufrira un colapso lo cual
provocara generara perdidas econmicas, adems de incomunicar a las poblaciones aledaas
en su recorrido.
SUSTENTO TCNICO:
El diseo del puente actual es el de un puente losa tipo prtico, el cual no es el apropiada
debido a que para lograr sostener una luz muy amplia necesita de muchos pilares intermedios,
los cuales aumentan de manera considerable el peligro de colapso de la estructura en el caso
de una avenida mxima.
SUSTENTO ECONMICO:
El trfico que transita en el puente lo componen entre otros el de camiones de gran capacidad
que transportan a otras regiones del pas (Apurmac y Madre de Dios) alimentos, mercanca
entre otros productos. Debido a esto nuestro puente esta catalogado como un puente crtico,
siendo justificado su rediseo debido a que puede acarrear muchas perdidas econmicas.
1.PROPUESTAS DE
DISEO
PUENTE LOSA
CARACTERSTICAS GENERALES
- Longitud del puente : 24.0 m (luz libre)
- Tipo de estructura : Puente Losa
- Dimensiones bsicas :
- Altura de la rasante : 10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos :
Ancho de va : 5.90 m (2 carriles)
Losa de transicin : espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento
de algunos elementos del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga
de servicio.
- Metrados : Ver anexo 01
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 2 1 0.15 0.60 2.4 0.45
2 Ton/ml 2 1 0.05 0.60 2.4 0.075
3 Ton/ml 2 1 0.20 0.975 2.4 0.975
4 Ton/ml 2 1 0.75 0.025 2.4 0.047
5 Ton/ml 2 1 0.75 0.95 2.4 3.5625
6 Ton/ml 2 1 0.025 0.15 2.4 0.009375
7 Ton/ml 2 1 0.025 0.80 2.4 0.1
8 Ton/ml 2 1 3.6 0.072 2.4 0.648
9 Ton/ml 1 1 7.2 0.75 2.4 13.5
10 Ton/ml 2 1 0.1 0.20
11 Ton/ml 2 1 3.6 0.05 2.2 0.792
20.35
2.2 4.89 Ton/ml
9.15
4.89 19.352
MD = 183.1 Ton.m
10
CONCLUSIN
Este tipo de puente necesita es demasiado costoso y solo carga su propio peso lo cual no es lo
adecuado.
PUENTE VIGA-LOSA
CARACTERSTICAS GENERALES
- Longitud del puente : 24.0 m (luz libre)
- Tipo de estructura : Puente Viga - Losa (02 tramos continuos)
- Dimensiones bsicas :
- Altura de la rasante : 10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos :
Ancho de va : 5.90 m (2 carriles)
Losa de transicin : espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento
de algunos elementos del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga
de servicio.
- Metrados : Ver anexo 02
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 2 1 0.15 0.60 2.4 0.45
2 Ton/ml 2 1 0.05 0.60 2.4 0.075
3 Ton/ml 2 1 0.20 0.39 2.4 0.39
4 Ton/ml 2 1 0.75 0.025 2.4 0.01875
5 Ton/ml 2 1 0.75 0.365 2.4 1.36875
6 Ton/ml 2 1 0.025 0.15 2.4 0.009375
7 Ton/ml 2 1 0.025 0.215 2.4 0.026875
8 Ton/ml 2 1 3.6 0.072 2.4 0.648
9 Ton/ml 4 1 0.4 1.085 2.4 4.34
10 Ton/ml 2 1 7.2 0.165 2.4 2.97
11 Ton/ml 2 1 0.1 0.20
12 Ton/ml 2 1 3.6 0.05 2.2 0.792
TOTAL 11.29 TON/ml
11 .29
2.2 2.71 Ton/ml
9.15
2.71 19.352
MD = 101.4 Ton.m
10
CONCLUSIN
Este tipo de puente es una alternativa adecuad para este tipo de cruces y por sobre todo por la
facilidad de fabricacin. MODELO A DISEAR
PUENTE CAJN
CARACTERSTICAS GENERALES
- Longitud del puente : 24.0 m (luz libre)
- Tipo de estructura : Puente Cajn (02 tramos continuos)
- Dimensiones bsicas :
- Altura de la rasante : 10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos :
Ancho de va : 5.90 m (2 carriles)
Losa de transicin : espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento
de algunos elementos del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga
de servicio.
- Metrados : Ver anexo 02
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 2 1 0.15 0.60 2.4 0.45
2 Ton/ml 2 1 0.05 0.60 2.4 0.075
3 Ton/ml 2 1 0.20 0.395 2.4 0.395
4 Ton/ml 2 1 0.75 0.025 2.4 0.01875
5 Ton/ml 2 1 0.75 0.37 2.4 1.3875
6 Ton/ml 2 1 0.025 0.15 2.4 0.009375
7 Ton/ml 2 1 0.025 0.22 2.4 0.0275
8 Ton/ml 2 1 3.6 0.072 2.4 0.648
9 Ton/ml 4 1 0.25 0.73 2.4 1.825
10 Ton/ml 1 1 7.2 0.165 2.4 3.06
11 Ton/ml 1 1 7.3 2.4 2.7375
12 Ton/ml 2 1 0.1 0.20
13 Ton/ml 2 3.6 0.05 2.2 0.792
11 .625
2.2 2.79 Ton/ml
9.15
2.71 19.352
MD = 104.46 Ton.m
10
CONCLUSIN
Este tipo de puente es una alternativa interesante pero de muy difcil construccin con los
medios de nuestra localidad adems de no contarse con la mano de obra capacitada en la
localidad debido a lo cual encarece su fabricacin por lo cual no podr ser viable su diseo
2.MODELO
ARQUITECTNICO
MODELO ARQUITECTNICO
Se basara primordialmente en la esttica que tendr el puente tenindose consideracin en los
siguientes lineamientos: (2.5.5. Esttica del Puente. AASHTO LRFD 2004)
- La forma de los pilares deben ser consistentes con la superestructura en cuanto a su
forma y detalles.
- Si consideraciones econmicas o funcionales determinan el uso de una estructura
de cruce, el sistema estructural se debera seleccionar de manera de lograr una
impresin visual de amplitud y orden.
PARMETROS GENERALES:
3.PLANTEAMIENTO
ESTRUCTURAL
PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL
1. SUPER-ESTRUCTURA:
(1) El tren de cargas transmite la carga a la losa la cual transmite los esfuerzos a las
vigas longitudinales debido a la disposicin de armado de la losa
(perpendicular a la direccin del trfico).
(2) Las vigas longitudinales reciben los esfuerzos producidos en l losa y las llevan
hasta los sistemas de apoyo ubicados en los estribos y pilares.
(3) Producto de estas solicitaciones en la losa las vigas longitudinales son
sometidas a una torsin la cual es controlada por vigas transversales las cuales
pueden ser monolticas con la losa (absorben los esfuerzos directamente de la
losa y los llevan hacia las vigas longitudinales), o no (solo son traccionadas por
el momento torsor en las vigas longitudinales)
2. SUB-ESTRUCTURA:
A) ESTRIBOS:
Debido a la geometra del lugar, nivel de la napa fretica y por proceso
constructivo ser adecuado usar muros de gravedad para los estribos.
B) PILARES:
Se deber evaluar la socavacin en el ro para evaluar la profundidad de su
cimentacin. Adems se determino usar la menor cantidad posible de pilares
usndose solo 1 pilar para poder sostener el puente viga-losa.
C) CIMENTACIONES:
Debido a la escasa capacidad portante del suelo (1.5 kg/cm 2) se deber usar
pilotes para poder proporcionar la resistencia adecuada para la colocacin de
los pilares y del estribo.
4.MEMORIA DE
CLCULO
PREDIMENSIONAMIENTO
SUPERESTRUCTURA:
A.1) LOSA:
Segn AASHTO (Tabla 2.5.2.6.3-1. AASHTO LRFD 2004) para tramos continuos.
S 3000
h 165 mm Donde: 2200 mm
30
2200 3000
h 165 mm
30
h 173 165 mm OK
h = 173 175 mm
hLOSA 175 mm
l 1.075
0.11 m
10 10
Pero como tenemos una losa de 0.175 m adoptaremos esta medida para todo el volado.
Donde: L = 19.35 m
h = 0.065 X 19.35
h = 1.256 1.25 m
h = 1.25 m
b 0.416 m
b = 0.40 m
Sc = Sl = 1800 mm
de = 100 mm 910 mm OK
H = 6100 mm
S = 0
N = (200 + 0.0017 X 38100 + 0.0067 X 6100) (1+ 0.000125 X 02)
N = 305.64 mm
d = 0.50 m
b = 0.40 m
METRADO DE CARGAS
SUPERESTRUCTURA:
B.1.) LOSA (TRAMO INTERIOR)
B.1.1.) CARGA MUERTA:
Peso Propio de la Losa : 0.175 m X 1 m X 2.4 Ton/m3 = 0.42 Ton/m
Peso del Asfalto : 0.050 m X 1 m X 2.2 Ton/m3 = 0.11 Ton/m
WD = 0.53 Ton/m
B.1.2.) CARGA VIVA:
Se usara la Tabla 4.6.2.1.3-1 (AASHTO LRFD 2004) para hallar los esfuerzos
producidos por una carga viva.
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.75 0.025 2.4 0.0225
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.175 0.375 2.4 0.1575
7 Ton/ml 1 1 0.025 0.15 2.4 0.0045
8 Ton/ml 1 1 0.025 0.225 2.4 0.01350
9 Ton/ml 1 1 0.10 0.175 2.4 0.042
10 Ton/ml 1 1 0.10 0.05 2.2 0.011
11 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
TOTAL 0.9405 TON/ml
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.575 0.015 2.4 0.02125
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
WD = TOTAL 0.71 TON/ml
B.4) VIGAS:
B.4.1.) VIGA LONGITUDINALES EXTERIORES:
B.4.1.1.) CARGA MUERTA:
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.75 0.025 2.4 0.0225
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.175 0.375 2.4 0.1575
7 Ton/ml 1 1 0.025 0.15 2.4 0.0045
8 Ton/ml 1 1 0.025 0.225 2.4 0.01350
9 Ton/ml 1 1 1.40 0.175 2.4 0.588
10 Ton/ml 1 1 0.40 1.079 2.4 1.0358
11 Ton/ml 1 1 1.40 0.05 2.2 0.154
12 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
TOTAL 2.665 TON/ml
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 1 2.2 0.175 2.4 0.924
2 Ton/ml 1 1 0.40 1.079 2.4 1.03584
3 Ton/ml 1 1 2.2 0.050 2.2 0.242
TOTAL 2.202 TON/ml
NOTA: Los esfuerzos a los que estarn sometidas las vigas transversales sern nicamente
de torsin producidos por los momentos transferidos del tablero a las vigas longitudinales.
DISEO
C.1.) SUPERESTRUCTURA:
C.1.1.) LOSA (TRAMO INTERIOR)
C.1.1.1.) MOMENTO CARGA MUERTA (MD):
Aplicando los criterios dados por el cdigo ACI 318S-05 usaremos los coeficientes
dados por esta (8.3.3 ACI 2005)
Wu S 2
MD
10
0.53 1.82
MD
16
Peralte mnimo:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
2
fy = 4200 kg/cm fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
b = 100 cm
2 2.39 10 5
d 11 .75
112 0.35 0.883 100
t losa = d + recubrimiento + /2
t losa = 11.75+7.5+1.59/2
t losa = 20.04 cm
t losa = 20 cm
Tendremos que metrar la carga muerta para este nuevo peralte de losa:
Carga Muerta:
Wd S 2 0.59 1.8 2
M(-) = M D = =0.19 Ton.m
10 10
Wd S 2 0.59 1.8 2
M(+) = M D = =0.12 Ton.m
10 16
Momentos de Diseo:
Peralte mnimo:
2 2.41 105
d 11 .80
112 0.35 0.883 100
d = 11.80 < 20 OK
- MTODO DE LA ROTURA:
Acero positivo:
Momento ltimo Positivo:
Se usara la combinacin de cargas segn la AASHTO (Tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD
2004) siendo el estado limite de resistencia el adecuado para nuestro diseo (1.3.2.4
AASHTO LRFD 2004)
As tendremos:
DC = 1.5 (peso propio) = MD
DW = 1.5 (capa de asfalto) = MD
IM = --- (impacto) = IM
LL = --- (sobrecarga vehicular) = Ms/c
PL = --- (sobrecarga peatonal) = Ms/c
Reemplazando:
MR Mu = 0.90 para flexin (5.5.4.2 AASHTO LRFD 2004)
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 100 cm
d = 11.8 cm
= 0.90
Mu= 5.70 x 105 Kg/cm
0.8 f 'c 14
As min bd bd (10.5 ecuacin 10.3 ACI
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 100 11 .8 3.76 100 11 .8 3.93
4200 4200
As > As min
14.31
# barras 7.15 8 barras
2.00
Tendremos 8 5/8
Hallando el espaciamiento:
Mnima separacin de la armadura (5.10.3.1 AASHTO LRFD 2004)
1.5 nominal = 1.5 x 2 = 3 cm
38 mm = 3.8 cm
Acero Negativo:
Reemplazando:
MR Mu = 0.90 para flexin (5.5.4.2 AASHTO LRFD 2004)
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 100 cm
d = 11.8 cm
= 0.90
Mu= 5.84 x 105 Kg/cm
0.8 f 'c 14
As min bd bd (10.5 ecuacin 10.3 ACI
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 100 11 .8 3.76 100 11 .8 3.93
4200 4200
As > As min
Hallando el espaciamiento:
Mnima separacin de la armadura (5.10.3.1 AASHTO LRFD 2004)
1.5 nominal = 1.5 x 2 = 3 cm
38 mm = 3.8 cm
Peso
Descripcin UNID Largo Ancho Alto Distancia PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 0.15 0.60 2.4 0.950 0.2052
2 Ton/ml 1 0.05 0.30 2.4 1.041 0.0374
3 Ton/ml 1 0.20 0.20 2.4 0.975 0.0936
4 Ton/ml 1 0.75 0.0125 2.4 0.625 0.0140
5 Ton/ml 1 0.575 0.175 2.4 0.5875 0.1418
6 Ton/ml 1 0.175 0.40 2.4 0.2125 0.0357
7 Ton/ml 1 0.025 0.075 2.4 0.116 0.0005
8 Ton/ml 1 0.025 0.25 2.4 0.112 0.00168
9 Ton/ml 1 0.10 0.20 2.4 0.05 0.0024
10 Ton/ml 1 0.10 0.05 2.2 0.05 0.00055
11 Ton/ml 1 0.1 0.950 0.0950
TOTAL MD = 0.63 Ton.m
Como el peso del camin de diseo cae sobre la viga longitudinal no existir por
tanto sobrecarga en le voladizo.
Solo se aplicara el valor de la sobrecarga peatonal.
As tendremos 0.36 Ton/m (3.6.1.6 AASHTO LRFD 2004)
- MTODO DE LA ROTURA:
Reemplazando:
MR Mu = 0.90 para flexin (5.5.4.2 AASHTO LRFD 2004)
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 100 cm
d = 11.8 cm
= 0.90
Mu= 5.84 x 105 Kg/cm
As > As min
3840 3840
67% 67%
S 1.8
Entonces
100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5
Tendremos 5 5/8 @ 20 cm
Tendremos 5 5/8 @ 20 cm
WD S 2
MD
10
0.71 0.575 2
MD
2
MD = 0.21 Ton.m
WD S 2
MD
10
0.36 0.575 2
MD
2
MD = 0.059 Ton.m
- MTODO ELSTICO:
Mu = MD + Ms/c
Mu = 0.21 + 0.059
Mu = 0.269 Ton.m
Peralte mnimo:
2M
d
fc k j b
2 0.269 10 5
d 3.94 cm
112 0.35 0.883 100
- MTODO DE LA ROTURA
Momento ltimo:
Mu = 1.5 MD + Ms/c
Mu = 1.5 (0.21)+ 0.059
Mu = 0.374 Ton.m
As < As min
Hallando el espaciamiento:
100
S barras
# barras
100
S barras 50 cm
2
Tendremos 2 1/2 @ 50 cm
ACERO TRANSVERSAL:
As = 0.0018 X b X t
As = 0.0018 X 100 X 17.5
As = 3.15cm2
Se colocara 5 3/8
Hallando el espaciamiento:
100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5
Tendremos 5 3/8 @ 20 cm
ACERO DE TEMPERATURA:
As = 0.0018 X b X t
As = 0.0018 X 100 X 17.5
As = 3.15cm2
Se colocara 5 3/8
Hallando el espaciamiento:
100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5
Tendremos 5 3/8 @ 20 cm
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.75 0.025 2.4 0.0225
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.175 0.40 2.4 0.168
7 Ton/ml 1 1 0.025 0.15 2.4 0.0045
8 Ton/ml 1 1 0.025 0.25 2.4 0.015
9 Ton/ml 1 1 1.40 0.20 2.4 0.672
10 Ton/ml 1 1 0.40 1.054 2.4 1.01184
11 Ton/ml 1 1 1.40 0.05 2.2 0.154
12 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
TOTAL 2.737 TON/ml
WD l 2 2.737 19.35 2
MD = MD 128 Tn.m
8 8
9.675 9.675
M D 0.432
19.35
MD = 2.08 Ton.m
Sumando ambas tendremos:
MD = 130 Ton.m
Peralte mnimo:
Se supondra que el eje neutro se halla dentro del ala (a < 0.20 m) entonces se supondra
que la viga T es una viga de seccin rectangular de ancho 2.2 m asi tendremos:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
b = 220 cm
2 256.03 10 5
d 82.00
112 0.35 0.883 220
- MTODO DE LA ROTURA:
b 0.0289
a 16.39 0.0217
max
A 37.15cm
2
Cuanta
As min 25.4cm 2 min 0.012
refuerzo 0.0049
b 0.0289
a 15.96 0.0217
max
A 36.17cm
2
Cuanta
As min 24.73cm 2 min 0.012
refuerzo 0.049
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 1 2.2 0.20 2.4 1.056
2 Ton/ml 1 1 0.4 1.054 2.4 1.012
3 Ton/ml 1 1 2.2 0.05 2.2 0.242
TOTAL 2.31 TON/ml
WD l 2 2.31 19.35 2
MD = MD 108.11 Tn.m
8 8
9.675 9.675
M D 0.432
19.35
MD = 2.08 Ton.m
MD = 110.18 Ton.m
Peralte mnimo:
Se supondra que el eje neutro se halla dentro del ala (a < 0.20 m) entonces se supondra
que la viga T es una viga de seccin rectangular de ancho 2.2 m asi tendremos:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
b = 220 cm
2 209.42 10 5
d 74.16
112 0.35 0.883 220
- MTODO DE LA ROTURA:
b 0.0289
a 14.80 0.0217
max
A 33.56cm
2
Cuanta
As min 23.00cm 2 min 0.012
refuerzo 0.0049
b 0.0289
a 14.11 0.0217
max
A 31.99cm
2
Cuanta
As min 21.87cm 2 min 0.012
refuerzo 0.0049
Peralte mnimo:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
2
fy = 4200 kg/cm fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
b = 40 cm
2 2.39 105
d 18.58
112 0.35 0.883 40
- MTODO DE LA ROTURA:
Acero positivo:
Momento ltimo Positivo:
Reemplazando:
MR Mu = 0.90 para flexin (5.5.4.2 AASHTO LRFD 2004)
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 40 cm
d = 50 cm
= 0.90
Mu= 5.70 x 105 Kg/cm
0.8 f 'c 14
As min bd bd (10.5 ecuacin 10.3 ACI
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 40 50 6.37 40 50 6.66
4200 4200
As < As min
Tendremos 4
C.2.) SUPERESTRUCTURA:
C.2.1.) DISEO DE ESTRIBO
Datos:
28.5
1.8 gr. / cm 3 1.8Tn / m 3
t 15Tn / m 2
f 'c
u 0.45
PREDIMENSIONAMIENTO
H = 8.5m
B = 4.25 0.4m a 0.6m
T 1m H / 8
D = 0.5 T / 2
C = 0.80m
h
y 2.83m
3
EV ESen 5.67tn
2
EH ECos 22.31tn
2
1
Ea Wh h 2h' C 1.8 8.5 8.5 0.60 2 0.354 26.27Tn
2
h h 3h'
y 3.00m
3 h 2h'
EV ESen 6.47tn
2
EH ECos 25.46tn
2
ESTABILIDAD AL VOLTEO
mx
Fv 6 Fv e
B B2
max 63.95Tn / m 2
Caso 1
min 9.50Tn / m 2
max 64.46Tn / m 2
Caso 2
min 0.15Tn / m 2
x
max min b d
b
Caso 1 x 24.34tn / m 2
Caso 2 x 28.75tn / m 2
1 min x
Caso 1 1 33.84tn / m 2
Caso 2 1 28.90tn / m 2
Caso 2
V 109.70Tn
FUERZA BRAZO B MOMENTO
Empuje Vertical (Ev) Caso 1 5.67 4.25 24.10
Empuje Vertical (Ev) Caso 2 6.47 4.25 27.50
D 76.50 1.40 107.10
Empuje Horizontal (EH) Caso 1 22.31 2.83 25.14
Empuje Horizontal (EH) Caso 2 25.46 3.00 76.38
L 19.60 1.40 27.49
Fuerza de Frenado 2.00 10.30 20.6
FUERZAS VERTICALES
Caso 1 54.33 + 5.67 + 76.50 + 19.60 = 156.10 Tn
Caso 2 54.33 + 6.47 + 76.50 = 137.30 Tn
FUERZAS HORIZONTALES
Caso 1 22.31 + 2.00 = 24.31
Caso 2 25.46
CSD
Fv.u 1.5
Fh
Caso 1 = 2.89
Caso 2 = 2.43
MOMENTO DE VOLTEO
Caso 1 25.14 + 20.6 = 45.74 Tn-m
Caso 2 76.38
EXCENTRICIDAD
B
emax
6
emax 0.708
B Me Mv
e
2 Fv
V
100T
Peralte T = 1.5
V = 76 Tn
Vadm 76.8 Tn
5.CONCLUSIONES
CONCLUSIONES:
1. El MGDC detalla que las veredas para puentes carreteros debern ser
de 75 cm pero la NORMA PERUANA DE DISEO DE CARRETERAS 2003 da
como medida mnima de 60 cm. Debido a esta incongruencia decidimos adoptar la
que dice el MDGC para usarla en nuestro calculo.
2. El incremento debido a cargas dinmicas dado por la AASHTO LRFD
2004 es aplicable solo a losas interiores, vigas y todo elemento que soporte el
tablero. Menos a estructuras enterradas o que no estn conectadas directamente
con el tablero.
3. Para la ubicacin de los pilares y por ende la longitud del tablero puente
se debe ubicar los estribos de manera tal que no puedan ser socavados en sus
cimentaciones para esto se necesita saber la profundidad de socavacin del lecho
del ro.
4. Los criterios para colocar vigas trabes monolticos con el tablero o no,
estn directamente relacionadas con la economa y el tipo de aporte a la estructura.
5. Se debe realizar estudios de sondaje de las capas de las ubicaciones
donde se colocaran los estribos y pilares a fin de saber si ser necesario el uso de
cimentaciones profundas (pilotes).
6. Debido a la ubicacin de los estribos en el margen del ro har que sea
necesario defensas ribereas como gabiones para protegerlas y crear zonas de
aquietamiento cerca de los estribos.
7. Dada la geometra del lugar de emplazamiento de los estribos no ser
necesario implementar de alas a los estribos.
6.ANEXOS
ESTUDIOS BSICOS DE
INGENIERA
A. ESTUDIOS TOPOGRFICOS
TOPOGRAFA:
a. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Para el presente Proyecto se a realizado el levantamiento taquimtrico y
altimtrico en una longitud promedio de 100 metros abarcando tramos
aguas arribas y abajo de la ubicacin aproximada del puente, as como
tambin del eje de la pista a proyectar sobre el puente, con el fin de
evaluar la influencia de la zona en la funcionalidad de las estructuras a
construir.
Producto de estos levantamientos y el anlisis computacional se
presentan los planos en coordenadas, cotas y progresivas referenciales.
b. SECCIONES TRANSVERSALES
Se han elaborado a partir de los planos en planta mediante el empleo de
software adecuado, presentndose secciones transversales cada 1 metros
(Para el cauce del ro) y 20 metros (Para trazo de carretera) que muestran
la configuracin del cauce y las mrgenes del ro, y el trazo de la
carretera respectivamente, en la zona de emplazamiento del puente,
permitindonos determinar la posible ubicacin de los estribos y pilares,
as como la profundidad promedio del lecho del ro y la longitud del ro.
c. PERFIL LONGITUDINAL
El criterio de su trazo ha sido considerando que la pendiente de la pista
no supere el lmite que nos da el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras, como tambin la altura de mximas avenidas del proyecto en
presencia de las estructuras existentes y la ptima funcionalidad de la
caja del ro.
B. ESTUDIOS HIDROLGICOS E
HIDRULICOS
GENERALIDADES:
La Cuenca del ro Lacramarca es prcticamente seco con descargas eventuales
cada cierto nmero de aos representa un peligro potencial en cuanto a su
accin erosiva y de inundacin.
El ro Lacramarca tiene su origen en la parte occidental de la Cordillera Negra
en las quebradas Santa Ana y Coles, se desarrolla a lo largo de 63 Km de
longitud desde su naciente presentando una pendiente promedio de 6 %. El
cauce del ro Lacramarca se encuentra completamente colmatado por el
arrastre del material slido producto de los procesos erosivos en la cubierta de
las partes altas que luego se sedimentan en los tramos de pocas pendientes.
Los caudales del ro Lacramarca que se presentan en la mayor parte del ao
son producto de filtraciones subterrneas, aguas de escorrentas superficiales,
agua de cola de los terrenos agrcolas que quedan en la parte alta del sistema de
riego IRCHIM, as como el sistema de riego del canal principal Chimbote.
No se tienen registros hidrolgicos de la cuenca de Lacramarca para la
determinacin de los caudales de avenidas. Debido a esto se tuvo que emplear
mtodos empricos para su determinacin. Se uso el Mtodo de las Iscronas
(Racional).
1
Datos proporcionados por El Ministerio de Agricultura mediante el Programa de Encauzamiento de Ros y Proteccin de Estructuras de
Captacin (PERPEC)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Se tienen las siguientes Conclusiones:
- En la eleccin de lugar de emplazamiento del puente fue decisiva la
ubicacin del tramo de carretera y la ubicacin de los pantanos
circundantes, mas que cualquier otro criterio.
- El ro Lacramarca a pesar de ser muy seco puede arrastar mucho
material de fondo debido a su escasa pendiente el cual representa un
peligro potencial para cualquier estructura existente en su recorrido en
periodos de mximas avenidas.
De estas conclusiones recomendaremos:
- En lo posible se deber ubicar preferentemente el puente en una zona
adecuada donde el flujo del ro no produzca ni mucha erosin ni demasiada
sedimentacin para caudales de mxima avenida.
- Para poder proteger eficientemente los estribos del puente se deber
encauzar adecuadamente el flujo proveniente del ro, proporcionando a este
defensas del tipo gabin o diques los cuales debern extenderse hacia los
lados a fin de proteger y redirigir eficientemente el flujo que pasara bajo el
puente en la situacin de mxima avenida. A falta de un estudio ms exacto
las dimensiones de estas estructuras no sern descritas en el presente
anexo.
C. ESTUDIOS GEOLGICOS Y
GEOTCNICOS
GENERALIDADES
La zona objeto presente de estudio analizado geolgicamente, se considera a la
cuenca del ro Lacramarca, que en pocas constituyo una gran cuenca de
sedimentacin en donde se depositaron unidades litolgicas de facie tanto
marina como continental. Posteriormente, estas fueron deformadas tanto por el
emplazamiento de plutones de magnitud batoltica como por movimientos
orognicos y epidogenticos, que generaron esfuerzos de compresin, tensin
y cizallamiento, testificado por el levantamiento de los andes y por el
desarrollo de un gran numero de estructuras geolgicas (fallas, pliegues y
sobreescudrimientos), que han alcanzado su mayor desarrollo en el sector
oriental de la regin estudiada.
Las rocas que se presentan son sedimentarias, gneas (intrusivas y extrusivas) y
metamrficas. Las rocas sedimentarias estn representadas bsicamente por
calizas, lutitas, areniscas y conglomerados. Entre las rocas intrusivas,
predominan las de composicin grantica (granitos, granodioritas, etc) y forma
parte de las intrusiones menores de composicin altica, pegmtica, etc. Las
rocas gneas extrusivas estn representadas fundamentalmente por tufos,
derrames y aglomerados de composicin andesitica, riolitica y diacitica; y
material piroclsico en general. Las rocas metamrficas estn conformadas
principalmente por cuarcitas y pizarras.
2
Datos proporcionados por El Ministerio de Agricultura mediante el Programa de Encauzamiento de Ros y Proteccin de Estructuras de
Captacin (PERPEC)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se concluye:
- Debido a los procesos geodinmicos activos que se observa en el Ro
Lacramarca y que se acenta aun mas en los perodos de avenidas
extraordinarias por la presencia de fenmenos como El Nio hacen que
las riberas del ro sean erosionadas.
- La erosin que se produce en el ro Lacramarca en perodo de mximas
avenidas es de dos tipos: La erosin lateral que origina la prdida de reas
agrcolas colindantes al ro y la erosin vertical que origina la socavacin,
perpendicular de su cauce.
- El transporte de slidos se realiza bajo principalmente tres sistemas:
flotacin, suspensin y de fondo los cuales se combinan para generar
transporte de depsitos de grandes volmenes de materiales adems que
influye directamente en la sedimentacin la baja pendiente y el material
principalmente arenoso que presenta la cuenca del ro Lacramarca.
Llegndose a las siguientes Recomendaciones:
- Para mitigar en lo posible la erosin de las riberas se propone la
descolmatacin de la caja del ro. Como la colmatacin es prcticamente
inevitable en el Ro Lacrarnarca no queda otro camino que adoptar como
recomendacin la ejecucin de limpiezas peridicas de Descolmatacin de
cauce que como mnimo pueden ser dos veces cada ao
- Es muy importante determinar el ancho del encauzamiento, toda vez
que el encauzamiento es muy estrecho se puede producir erosin
(Degradacin del Cauce). Por el contrario un ancho muy grande puede dar
lugar a que el Ro desage dentro del gran cauce que tiene a su disposicin
y ataque durante una sbita crecida los diques de encauzamiento.
- Ejecutar un trabajo de encauzamiento y conformacin de bordos
laterales con el material producto de la excavacin del cauce del Ro
deber ser seguido inmediatamente por un trabajo de defensas vivas a fin
de proteger estos volmenes de material acumulado o en su defecto
proyectar inmediatamente estructuras de defensas ribereas con elementos
rgidos o flexibles.
REQUISITOS MNIMOS:
Debido a que tenemos un puente de 38.10 metros de luz ser aplicable el
Procedimiento Racional (2.4.3.11.1. Manual de Diseo de Puentes).
0.42 1.2
C sn 1.2 2.0 0.42 C sn 0.83 0.84
0.62 2 / 3
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
- El mapa de isoaceleraciones proporcionado por el Manual de Diseo de
Puentes nos da un dato de A = 0.42, el cual no corresponde al tipo de
Comportamiento Ssmico debido a la zona ssmica en que se encuentra
nuestro puente, se opto por usar este dato en lugar del dato proporcionado
por el Manual de Diseo de Puentes.
- La Categorizacin del Tipo de Puente a Crtico se debi a que
principalmente en situaciones de riesgo el paso de vehculos de
Emergencia y de seguridad o defensa deben ser tener las suficientes vas de
comunicacin terrestre en situacin de mxima operatividad, en este caso
nuestro puente debe resistir un sismo de gran intensidad para solventar esta
eventualidad.
- Se recomienda para la determinacin del Coeficiente de Respuesta
Ssmica Elstica, este debe estar por debajo del valor de 2.0 A (2.4.3.11.7.2.
Manual de Diseo de Puentes)
E. ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL
GENERALIDADES:
El propsito del estudio es estimar los efectos negativos y positivos que las
actividades, obras, diseo y construcciones; as como las acciones secundarias
planteadas durante las diversas etapas, del Proyecto podran generar efectos
sobre el ambiente.
Los impactos potenciales originados por la obra, sern analizados respecto a
los medios fsicos biolgicos y aspectos socioeconmicos fundamentalmente.
Con estos resultados se realiza la definicin y prediccin de impactos, tanto
positivos como negativos a los cuales se les ponderar y valorar, para luego
establecer recomendaciones para potenciar los positivos y se proponen las
medidas de mitigacin o correctivas de los negativos en un Plan de Manejo
Ambiental que incluye acciones de seguimiento y control de la aplicacin de
las recomendaciones.
OBJETIVOS:
El objetivo general del presente trabajo es evitar el deterioro del entorno fsico,
biolgico, social, que podra generar el Proyecto durante su ejecucin en el
Sector del ro Lacramarca y al mismo tiempo recomendar un Plan de Manejo
Ambiental, que asegure la conservacin de los recursos naturales y el
desarrollo sostenido del mbito del Proyecto.
RESUMEN:
Una evaluacin de impactos ambientales estima que la obra no genera
impactos negativos de consideracin en el medio fsico, biolgico, socio-
econmico y cultural en la zona de la ejecucin de la obra.
Para lo cual se deber tomar las medidas preventivas para atenuar este impacto.
Se sealara los impactos negativos que traer consigo la ejecucin de la obra:
- Incremento de gases de combustin.
- Incremento de partculas suspendidas.
- Incremento de ruido.
- Riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
- Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
- Modificacin del relieve.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
- En el rea de influencias del Proyecto no existen especies en peligro de
extincin (flora y fauna), tampoco se advierte la existencia de
enfermedades endmicas (malaria y fiebre amarilla).
- Del resultado de la Evaluacin de Impactos Ambientales del Proyecto,
se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales
negativos, no son limitantes y/o restrictivos para la ejecucin de la obra,
concluyndose que el presente Proyecto convenientemente implementado
con las medidas correctivas y/o de control es ambientalmente viable.