PROPUESTA DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, RIGIDO Y

ARTICULADO PARA LA VIA LOJA-SARAGURO

Jean Carlos Chilllogallo Silva

Universidad Tcnica Particular de Loja

Correo electrnico: jeanchillogallo93@gmail.com

Conteo de palabras

Texto: = 2489
Tablas: 4*250 = 1000
Figuras: 2*250=500
Total: 3989

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Resumen:
En el presente informe se detallan como se realiz el diseo de pavimento tanto flexible
como rgido para la va Loja-Saraguro as como los mtodos utilizados los cuales fueron
para el pavimento flexible: ASSHTO, mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO y
el mtodo SHELL. Mientras que para el pavimento rgido se utilizaron los siguientes
mtodos: Mtodo de la PCA, Mtodo AASTHO, y Mtodo de diseo para
pavimentos articulados. Con la finalidad de determinar el espesor del pavimento y
realizar una comparacin entre los diferentes mtodos y con esto elegir el diseo ms
efectivo segn uso y ms econmico que acate todos los parmetros de las normativas
vigentes.

Abstrac:

This report detailed the design of pavement somewhat flexible was performed as rigid for
Loja Saraguro pathway as well as the methods which were for flexible pavement:
"ASSHTO" method "Asphalt Institute" and the method "SHELL". "Method PCA",
"AASHTO Method" and "Method for floor articulated design": while for rigid pavement
the following methods were used. In order to determine the thickness of the pavement and
make a comparison between different methods and thereby choose the most effective
design according to use and cheaper than obey all the parameters of the regulations.

Key Word:
Flexible, Rgido,

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INTRODCUCCION

El ingeniero civil tiene como obligacin realizar todos los diseos viales y de otra ndole con la
mayor atencin posible brindando as, un trabajo de calidad y con el cual se garantice la
seguridad de los usuarios y de la misma estructura, en el caso de los pavimentos son consideradas
una de las estructuras ms importantes para la comunicacin y desarrollo de ciudades, pueblos
etc. Los dos mtodos ms utilizados para la creacin de una va de comunicacin son el
pavimento flexible y el pavimento rgido los mismos que tienes sus caractersticas y usos para las
diferentes condiciones a las cuales sean expuestos. Debido a los significativos gastos en el
mantenimientos de los pavimentos tales como parcheo o repavimentaciones, es necesaria la
bsqueda de alternativas que reduzcan dichos gastos, una de esas alternativas es la utilizacin de
pavimento rgido o pavimento de concreto ya que este presenta un mejor rendimiento tanto en
durabilidad como en solidez. El Ing. Civil tiene como obligacin realizar un buen diseo
considerando todas las normativas vigentes de cada pas y de esta manera brindar un diseo
ptimo el cual le permita brindar la seguridad necesaria para los usuarios que circulen por dicha
va. Si bien es cierto los pavimentos rgidos son muy tiles en todo tipo de carretera las cuales
puede ir desde las que contienen un alto volumen de trfico hasta las que presentan mnimos
volmenes. Actualmente la va est conformada por un pavimento mixto (rgido-flexible), esto
debido a las diferentes caractersticas mecnicas del suelo sobre el cual se encuentra sentada la
va.

Materiales y mtodos

Para el diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos se pueden utilizar mtodos de diseo
mecanicista puro o emprico-mecanicista, los que permiten estimar el espesor de la losa requerido
para cumplir con las expectativas de uso del pavimento. En el caso de los mtodos empricos se
correlaciona el comportamiento de los pavimentos in situ, a travs de observaciones y mediciones
de campo, con los factores que causan los mecanismos de degradacin en estas estructuras. Los
factores ms importantes son las cargas impuestas por el trnsito, las condiciones ambientales
(principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida la estructura, el
tipo de suelo o terreno de fundacin (subrasante), la calidad de los agregados.
A continuacin se detallan los materiales y metodologa utilizada para la elaboracin del diseo
de pavimento flexible y rgido respectivamente debido a que existieron inconvenientes para
obtener informacin sobra la va, fueron proporcionados datos ya existentes de la va Loja-
Catamayo los mismos que fueron adaptados al entorno en el que se realizara el diseo a
continuacin se detallan los parmetros utilizados para el diseo:

Volumen de trfico (TPDA) : informacin proporcionada por el MTOP

Periodo de Diseo: para la elaboracin del pavimento flexible se opt un periodo de
diseo de 20 aos.
Tasa de crecimiento: se utiliz una taza de crecimiento del 4% segn la NEVI -12
(2012).
Factor camin: este parmetro sirve para evaluar el pavimento a distintas cargas
aplicadas y con esto obtener el nmero de ejes equivalentes. (MOTP 2016).
CBR de diseo: este parmetro fue determinado mediante calicatas, obteniendo un valor
de CBR de la base de 80%, sub base: 36.9% y subrasante: 21.1%.

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1.1 Mtodo asstho para el diseo de pavimentos flexibles
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el
mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes, con sus respectivos
nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el
cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin
se relaciona a continuacin:

Casi todo el mtodo se basa en bacos, se comienza calculando el nmero de ejes

equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo, luego se determina el mdulo
resiliente, seguido se procede a determinar los mdulos de las capas y los mdulos
elsticos de los materiales que conforman la estructura del pavimento en base a sus CBR
de diseo respectivamente.
A continuacin se determina la serviciabilidad, se sugiere valores de 4.5 se nivel se d
servicio inicial y 2.5 de nivel de servicio final para autopistas y vas principales.
Se determina el espesor que debe tener la base granular, a partir del mdulo resiliente de
la capa de la sub base, mediante la figura 5.33, se corrige el SN se la base granular, se
produce por ultimo a determinar los espesores totales d3 concreto asfaltico y de la base
granular.

Estructura del pavimento flexible

Pavimento Asfltico
(flexible) 7 pulg
Base granular 6 pulg
Sub-base granular 1 pulg
tabla 1 fuente: autores

1.2 Mtodo del instituto del asfalto

En este procedimiento de diseo, la estructura de un pavimento es considerada como un
sistema elstico de capas mltiples. El material en cada una de las capas se caracteriza por
su mdulo de elasticidad. Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de

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asfalto compuesto de combinaciones de capa asfltica, base y sub base sin ningn
tratamiento; la subrasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el
sentido vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal; las otras capas de un
espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto punto en el sentido horizontal. Una
continuidad friccin total, es asumida en la unin entre cada una de las capas para
efectos del diseo.
En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la superficie de pavimento
producen dos esfuerzos de tensin que son crticos para propsitos del diseo conforme la
figura 7-8; estos son: a) el esfuerzo de tensin horizontal G t sobre el lado debajo en el
lmite de la capa asfltica; y
2) el esfuerzo de compresin vertical c en la superficie de la subrasante3.

Fig1: localizaciones consideradas en el procedimiento de diseo

Fuente: http://libro-pavimentos.blogspot.com/2013/05/metodo-del-instituto-de-asfalto-i.html

Para este mtodo se necesitan los siguientes datos de partida: TPDA, porcentaje De
vehculos pesados, la tasa de crecimiento anual de trnsito, periodo de diseo, factor
camin, el CBR de diseo y el nmero de ejes equivalentes que ser de 8.2 toneladas.
Se comienza determinando el mdulo de resiliencia de la sub rasante, se determina los
espesores en base a los datos obtenidos y se presentan varias alternativas determinadas
por medio de bacos los cuales se encuentran en el libro gua.

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 Con capa granular de 10 cm

e= 12,5 cm

Con capa granular de 20 cm

e= 12 cm

Con capa granular de 25 cm

e= 12 cm

Con capa granular de 45 cm

e= 12 cm

Tabla 2 Fuente: autores

1.3 Mtodo Shell

Este mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa

linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales se
encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de
Poisson (). Los materiales debern ser homogneos e isotrpicos.

Fig2: Estructura tpica de un pavimento flexible

Fuente: https://html2-f.scribdassets.com/9tb5j5ewxs3ja5r6/images/1-0ce8fcdeef.jpg

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 Para este mtodo se utilizan los mismos datos de partida que el mtodo ASSHTO, incluso
la penetracin y la dosificacin de la mezcla, todo el procedimiento est basado en bacos
comenzando por la ponderacin de la temperatura con la fig 5.39, se determina el ndice
de penetracin y temperatura T800 del asfalto con la fig. 5.40, luego se procede a
determinar el stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en obra con las figuras 5.41
y 5.42, a continuacin se determina el stiffness de la mezcla asfltica con la fig. 5.43,
seguidamente se identifica el cdigo de rigidez de la mezcla y se determina de que tipo es:
S1 o S2 mediante la fig 5.44, luego se calcula la deformacin mxima admisible
especifica de traccin en la fibra inferior de las capas asflticas con la fig 5.45, luego se
identifica el cdigo de fatiga y se reconoce tipo F1 o F2 de la mezcla con las figuras 5.46
y 5.47, con estos datos se hace la identificacin del cdigo total de la mezcla (S-F)
finalmente se procede a calcular los espesores de las capas asflticas.

Espesor capa
Alternativas Espesor Capas Granulares (mm)
asfltica (mm)
CBR >= 20 CBR >= 40 CBR >= 80
1 250 - - -
2 200 175 - -
3 170 160 90 -
4 150 155 95 110
Tabla 3 Fuente: autores

Espesor Total = 510 mm

Mtodos de diseo para pavimentos rgidos

1. Mtodo PCA
Este proceso est basado en informacin obtenida de diferentes fuentes, en las cuales
tambin se incluyen investigaciones. Este mtodo considera dos criterios de evaluacin en
el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y
la fatiga del pavimento de concreto. Los factores de diseo que se deben considerar son
los siguientes:
Resistencia a la flexin del concreto
Serviciabilidad
Periodo de diseo
Numero de repeticiones esperadas para cada eje

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 Transito promedio anual TPDA
Factor crecimiento anual
Suelo de la subrasante

El procedimiento que se realiz para el diseo se bas en el libro gua el cual es el siguiente se
utiliza la tabla 6.4 del libro gua Ingeniera de Pavimentos (Alfonso Montejo) para analizar dos
tipos de factores por fatiga y por erosin los cuales son requeridos, una vez establecidos los
datos de entrada los cuales se colocan en la parte superior de la hoja de trabajo, donde se debern
tener los datos de transito los mismos que sern ubicados en las columnas 1 y 3.

Se multiplican las cargas por eje por el factor e seguridad de cada carga escogida, posteriormente
se realiza el anlisis por fatiga y por erosin aqu se tienen dos anlisis segn el tipo de berma
que tenga y se usan las tablas 6.5, fig6.3 y tabla 6.6, fig 6.3 para pavimento sin berma de concreto
y con berma de concreto respectivamente. Lo mismo se realiza para el anlisis por erosin aqu se
utilizan las tablas 6.7 y fig 6.4, y tabla 6.8 y fig 6.4, respectivamente.

Se determinan los factores de erosion los cuales son colocados en las columnas 10 y 13, luego se
llena la columna 6 para lo cual se utilizan las figuras 6.4 o 6.5. se divide cada valor por la
columna 3 para la columna 6 y estos se los ubica en la columna 7 la sumatoria de esta columna
ser el dao total por erosion.

Eje simples Anlisis de ftiga Analisis de Erosin

# esperado de
Ejes por 1000
Carga por ejes en el Porcentaje Porcentaje
comerciales Repeticiones Repeticiones
eje (KN) periodo de de fatiga de fatiga
ajustado
diseo
133 147 0,58 1427 76000 1,88 3500000 0,04
125 138 1,35 3320 200000 1,66 8000000 0,04
115 127 2,77 6811 900000 0,76 39000000 0,02
107 118 5,92 14556 ilimitado ilimitado
97,8 108 9,83 24169
88,8 98 21,67 53280
80 88 28,24 69433
71,1 79 38,83 95470
62,2 69 53,94 132621
53,3 59 168,85 415145

Eje tndem Anlisis de ftiga Analisis de Erosin

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 # esperado de
Ejes por 1000
Carga por ejes en el Porcentaje Porcentaje
comerciales Repeticiones Repeticiones
eje (KN) periodo de de fatiga de fatiga
ajustado
diseo
231 255 1,96 4819 20000 24,10 140000 3,4
213 235 3,94 9688 70000 13,84 210000 4,6
195 215 11,98 29455 240000 12,27 360000 8,2
178 196 34,27 84259 1500000 5,62 700000 12,0
160 176 81,42 200185 ilimitado 1900000 10,5
142 157 85,54 210314 6000000 3,5
125 138 152,23 374282 40000000 0,9
107 118 90,52 222558 ilimitado
88,8 98 112,81 277362
71,1 79 124,69 306571
TOTAL = 60,12 38,9
Tabla 4 Fuente: autores

2. Mtodo AASHTO
Este mtodo utiliza los mismos nomogramas que se utilizaron para el mtodo de
pavimento flexible. Adicional a esto tambin se pueden realizar los clculos mediante la
ecuacin que permite realizar las interacciones necesarias hasta que los valores se igualen
y con esto obtener el espesor del pavimento.
3. Diseo de pavimento Articulado
Este tipo de pavimentos estn formados por elementos prefabricados los cuales tienes
dimensiones pequeas los cuales tienen una rigidez elevada y son asentados en una capa
de arena la cual puede estar apoyada directamente con la subrasante. Para este diseo se
tienen dos alternativas: el diseo por medio de un flujograma obtenido del texto gua o
utilizar el mtodo AASHTO para pavimentos articulados

DISEO DEL PAVIMENTO

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

* CONCRETO ASFALTICO = 4,72 PULG.
* BASE GRANULAR (CBR = 14%) = 13,00 PULG.
* SUBBASE GRANULAR (CBR = 26,9%) = 6,00 PULG.

Tabla 4 Fuente: autores

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 4. Anlisis de resultados
Al analizar los mtodos realizados tanto para el pavimento flexible como rgido
los la opcin ms factible escogida es la proporcionada por el mtodo aastho
para pavimentos rgidos, debido a que al analizar los costos este se presenta ms
factible, de la misma manera al analizar los beneficios que se obtendrn y con lo
que respecta al mantenimiento, el pavimento rgido presenta mejores
condiciones y una mayor resistencia a los esfuerzos proporcionados por los
vehculos que circularan durante toda su vida til.
Tener en cuenta la informacin a utilizar para el diseo ya que de ellos depende
obtener un diseo seguro y econmico.

Referencias Bibliografcas
Montejo, A. (2002). Ingeniera de Pavimentos. Fundamentos, estudios bsicos y diseo. Tomo I.
Bogot DC. Editorial: Stella Valbuena de Fierro
MTOP. (2016). Estudio de ampliacin a cuatro carriles de la carretera Loja Catamayo incluye
acceso a aeropuerto. Loja, Loja, Ecuador.
Castillo, M. H. (24 de Mayo de 2016). UDLAP. Obtenido de
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/henaine_d_m/capitulo1.pdf

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