MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS

El octanaje o nmero de octano:

es una medida de la calidad y
capacidad antidetonante de las
Qu es el gasolinas para evitar las
octanaje? detonaciones y explosiones en las
Pues mquinas de combustin interna, de
tal manera que se libere o se
produzca la mxima cantidad de
energa til.

El Research Octane Number (Nmero de Octano de

Para determinar la Investigacin) que se representa como RON o simplemente
calidad antidetonante de R y que se determina efectuando una velocidad de 600
una gasolina, se revoluciones por minuto
Escala(rpm) y apara
utilizada unamedir
temperatura de
el octanaje
efectan corridas de entrada de aire de 125F (51.7C).
prueba en un motor, de
La calidad antidetonante de una gasolina se
donde se obtienen dos
mide usando una escala arbitraria de
parmetros diferentes:
nmero de octano. En esta escala, se dio a
los hidrocarburos iso-octano (que es poco
detonante) un ndice de octano de 100; y al
El Motor Octane Number (Nmero de Octano del
n-heptano (que es muy detonante), un
Motor) que se representa como MON o simplemente M
ndice de octano de cero.
y se obtiene mediante una corrida de prueba en una
mquina operada a una velocidad de 900 revoluciones
As, por ejemplo, si una gasolina presenta
por minuto y con una temperatura de entrada de aire
propiedades antidetonantes similares a una
de 300F (149C). Para propsitos de comercializacin
mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-
y distribucin de las gasolinas, los productores
heptano, se dice que tiene un nmero de
determinan el octanaje comercial, como el promedio
octano de 95.
de los nmeros de octano de investigacin (RON) y el
octano del motor (MON), de la siguiente forma como
RON + MON R+ M
se muestra la ecuacin: =
2 2

23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
PRUEBAS DE ARRANQUE Y OPERACIN PARA EL EQUIPO
MTODO DE PRUEBA
El nmero de octano Research y/o Motor
de un combustible para motor es
determinado usando un equipo de prueba
y condiciones de operacin estndar. Para
comparar sus caractersticas de golpeteo
con aquellas mezclas de combustibles de
referencia primarios de nmero de octano
conocido. Relacin de compresin y
relacin combustible/aire son ajustados
para producir intensidad de golpeteo
estndar para el combustible muestra,
medido as por un medidor de detonacin
electrnico especifico. Una tabla gua de
intensidad de golpeteo estndar, vincula la
relacin de compresin del motor y el nivel
de nmero de octano para este mtodo
especifico.
PROCEDIMIENTO DE INTERCALADO
El motor es calibrado para operar a
intensidad de golpeteo estndar de
acuerdo a la tabla gua. La relacin
combustible/aire del combustible muestra
es ajustado para maximizar la intensidad
de golpeteo, y entonces la altura del
cilindro es ajustada de tal manera que
encontremos la intensidad de golpeteo
estndar. Sin cambiar la altura del cilindro,
dos mezclas de combustible primario de
referencia son seleccionados de tal manera
que su relacin combustible/aire para
mxima intensidad de golpeteo, uno
golpetea fuerte (intensidad de golpeteo
alto) y la otra suave (intensidad de golpeteo
bajo) que el combustible muestra.
La relacin combustible/aire para el
combustible muestra y cada mezcla de
combustible primario de referencia es
ajustada para maximizar su intensidad de
golpeteo. La relacin combustible/aire
para la mxima intensidad de golpeteo
puede ser obtenida as: (1) Incrementando
cambios escalonados en la calidad de la
mezcla, observando el valor de la
intensidad del golpeteo en equilibrio para
cada paso, y seleccionando la condicin
de mxima lectura o (2) buscando la
mxima intensidad de golpeteo, haciendo
cambios en la mezcla, de rica a pobre o de
pobre a rica a una relacin de compresin
constante.
Una segunda medicin de la intensidad
de golpeteo para el combustible
muestra y las mezcla de combustibles
de referencia son requeridas, y el
nmero de octano del combustible
muestra es calculado por interpolacin
en proporcin al promedio de las
diferencias de las lecturas de intensidad
de golpeteo. Una ltima condicin
requiere que la altura del cilindro usada
debe estar dentro de los limites pre-
escritos, alrededor del valor de la tabla
gua para el nmero de octano
calculado.
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
PROCEDIMIENTO DE RELACIN DE COMPRESIN
Una calibracin es previamente ejecutada
para establecer intensidad de golpeteo
estndar, usando la altura del cilindro
especificada por la tabla gua para el
nmero de octano seleccionado del
combustible primario de referencia. La
relacin combustible/aire del combustible
muestra es ajustado para maximizar la
intensidad de golpeteo bajo condiciones de
equilibrio; la altura del cilindro es ajustada
de tal manera que la intensidad de
golpeteo estndar es alcanzado.
La calibracin es reconfirmada y el
combustible y el anlisis del combustible
muestra, es repetido para establecer las
condiciones una segunda vez. La lectura
promedio de la altura del cilindro para el
combustible muestra, compensado para
la presin baromtrica estndar es
convertida directamente a nmero de
octano, usando la tabla gua.
Los valores de k1, k2 y k3 varan de vehculo a
vehculo y son basados en determinaciones de N.
O. Crter.
N.O. Research, en conjunto con el N.O. Motor
define el ndice antidetonante de combustibles
automotores de ignicin por chispa. El ndice
antidetonante de un combustible aproxima los
rangos de octano de carretera para muchos
vehculos, y est estampado en las bombas
dispensadoras en los Estados Unidos y es
referido en los manuales de vehculos.
Una condicin final para el anlisis
requiere que el nmero de octano del
combustible muestra debe estar
dentro cerca de los limites prescritos
del nmero de octano de la nica
mezcla de combustibles primario de
referencia usada para calibrar el
motor a la condicin de intensidad de
golpeteo de la tabla gua.
IMPORTANCIA Y USO
Nmero de octano Research
correlaciona la funcin antidetonante en
automotores de ignicin por chispa bajo
suaves condiciones de operacin.
Nmero de octano Research es usado
por fabricantes de motores, refineras
petroleras y vendedores, y en comercio
como una principal especiacin de
medida relacionada entre combustibles y
motores.
Correlaciones empricas que permiten el
clculo de la funcin antidetonante en
automotores son basadas en el clculo
principal:
N.O. Carretera = ( k1 x N.O. research ) +
( k2 x N.O. motor ) + k3
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS

ndice antidetonante = 0.5 N.O. Research + 0.5 N.O. Motor + 0

Dicho de otra manera: ndice antidetonante = ( R + M ) / 2
La calidad antidetonante en gasolinas es tambin importante en la operacin de
mquinas estacionarias y otras aplicaciones de mquinas no automotores.

MATERIALES Y REACTIVOS
Un nmero de componentes han sido
desarrollados para integrarse al equipo bsico de
la maquina en un completo laboratorio o en
sistemas de medicin de octano en lnea.
Esto incluye una computadora y sistemas de
software, as como tambin el hardware comn,
cableado, sujetadores componentes elctricos y
electrnicos, etc. Estos mtodos de prueba
requieren equipo para la preparacin de mezclas
de combustibles de referencia y mezclas de
tolueno para estandarizacin constantemente en
proporciones volumtricas.
El mezclado volumtrico ha sido histricamente
usado para mezclas de combustibles de
referencia y mezclas de tolueno de
estandarizacin. Para el mezclado volumtrico un
juego de buretas o aparatos volumtricamente
exactos deben ser usados, y contenedores
apropiados que permitan un buen mezclado antes
de ser introducidos al sistema de combustible de
la mquina.
APARATOS Y EQUIPOS
El mtodo de prueba usa un motor CFR de un
solo cilindro que consiste de componentes
estndar como sigue:
El crter, un cilindro opresor para proveer una
relacin de compresin continua y ajustable
con el motor en operacin, un sistema sifn
trmico de recirculacin de enfriamiento, un
sistema mltiple de combustible con una
vlvula selectora para entregar el combustible
a travs de una esprea y venturi del
carburador, un sistema de entrada de aire
con equipo controlador de temperatura y
humedad, controles elctricos y un tubo de
escape. La polea del motor est conectado
por medio de bandas a un motor elctrico
especial que absorbe la fuerza de la mquina
para mantener una velocidad constante,
cuando la combustin est ocurriendo. La
intensidad de golpeteo es medida por un
sensor de detonacin electrnico e
instrumentacin de medicin de mismo.

Buretas calibradas o contenedores volumtricos de

una capacidad de 200 ml a 500 ml y una tolerancia
volumtrica mxima de +/-0.2 % deben ser usados
para la preparacin de mezclas de combustibles
de referencia y mezclas de tolueno de
23
estandarizacin.
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS

CARACTERSTICAS OPERACIONALES PARA EL MTODO RESEARCH ASTM D-

2699

Datos obtenidos de la tabla gua.

VENTURI DEL CARBURADOR: 9/16 in.

VELOCIDAD DEL MOTOR: 600+/- 6 RPM.

CLARO DE LAS VALVULAS: 0.008 +/- 1 in. (medido
con el motor caliente y funcionando bajo condiciones
operacionales en equilibrio con una mezcla de
combustible primario de referencia de 90.0 N.O.) .
PRESION DEL ACEITE: 25 A 30 p.s.i.g.
TEMP. DE ENTRADA DE AIRE: 125 +/- 2 F (a
Fig. 1. Mtodo Research ASTM
presin baromtrica estndar de 29.92 in. Hg.). D-2699.
TEMP. DEL ACEITE: 135 +/-15 F.
TEMP. DEL CONDENSADOR: 212 +/-3 F.
TIEMPO DE CHISPA: 13 A.P.M.S. (Antes punto muerto superior).
ABERTURA DE BUJIA: 0.020 +/-0.005 in.
ABERTURA DE PLATINOS: 0.020 in.
ENC. ELECTRNICO: 0.003 a 0.005 in. (de aspa a rotor).
HUMEDAD DEL AIRE DE ENT.: 25 a 30 granos de agua/libra de aire seco
TENSIN DE LA BANDA: Las bandas que conectan el volante del equipo y
la polea del motor elctrico se tensionan con una pesa de 5-lb. (2.25 kg.)
Suspendida en una de las bandas en la parte central, entre el volante y la
polea, y deber de presionarla 0.5 in. (12.5 mm) de la otra, as se checa
cada una. Si requiere ajuste deber aflojar los cuatro tornillos de la base
del motor elctrico y moverlo hacia un lado u otro para hacer el ajuste.

El flujo del aire a travs del Venturi es constante, incrementando el nivel del
combustible se enriquece la mezcla combustible/aire. El nivel de combustible para
mxima intensidad de golpeteo depende del calibre de la esprea horizontal y el
nivel del combustible. El nivel del combustible para la mxima intensidad de
golpeteo debe estar dentro de 0.7 y 1.7 en la escala del nivel de vidrio del

23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
carburador. Si el calibre en la esprea horizontal es grande, bajar el nivel del
combustible para la mxima intensidad de golpeteo.

CARACTERSTICAS VARIABLES DE PRUEBA

El mtodo de prueba Research y el mtodo de
prueba Motor comparan combustibles muestra
con mezclas de Combustibles Primarios de
Relacin entre Altura del cilindro y N.O.
Referencia a un nivel de golpeteo seleccionado,
Altura del cilindro, una medida de la Relacin de
a la condicin de intensidad de golpeteo
Compresin, tiene un efecto significante en
estndar en las tablas gua para la altura del
combustibles y sus caractersticas de golpeteo.
cilindro versus N.O., han sido empricamente
Cada combustible tiene una relacin crtica de
determinadas usando mezclas de Combustible
compresin en la cual el golpeteo ocurre.
Primario de Referencia.
Conforme la Relacin de Compresin es
incrementada por sobre este crtico inicio, el
grado de golpeteo, o severidad de golpeteo, se
incrementa. Estas se basan en el
concepto, en que la
Esprea horizontal: Sistema variable del nivel de intensidad de golpeteo en
combustible todos los valores de N.O.
es constante conforme es
Los ajustes del nivel de combustible son hechos
detectada por la
subiendo o bajando la cmara con el flotador en pasos
instrumentacin de
escalonados. Seleccione la esprea horizontal teniendo
medicin de golpeteo.
el calibre apropiado que establezca el nivel de
combustible, en la cual una tpica muestra alcance su
mxima intensidad de golpeteo.

Compensacin a la Altura del Cilindro por Presin

Baromtrica.
Para condiciones Bajas de
Valores de N.O. determinados por este mtodo de prueba son
Presin Baromtrica que la
referidos a Presin Baromtrica Estndar de 760 mm (29.92
Estndar, la altura del cilindro
in. de Hg.) Cambios en la Presin Baromtrica afectan el nivel
se cambia para incrementar la
de golpeteo, por la densidad del aire consumido, el motor es
Relacin de Compresin, por
alterado. Para una Presin Baromtrica Prevaleciente
lo tanto el nivel de golpeteo.
diferente a la Estndar, la altura de cilindro es compensada, de
Para condiciones Altas de
tal manera que la Intensidad de Golpeteo, igualar aquella de
Presin Baromtrica que la
un motor a Presin Baromtrica Estndar.
Estndar, la altura del cilindro
se cambia para bajar la 23
Relacin de Compresin.
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS

Temperatura de las Muestras: Las muestras deben ser enfriadas a una temperatura de 2 a 10
C (35 a 50 F), en el recipiente en que fueron recibidas, antes de que este sea abierto.

Protegindolas de la luz: Mantenga y guarde los combustibles muestras en un contenedor

opaco, por ejemplo una botella mbar de vidrio, metlica, o un envase de plstico para
minimizar la exposicin a los rayos UV de fuentes como el sol o lmparas fluorescentes.

PROCEDIMIENTO PARA OPERACIN DEL EQUIPO

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR NMERO DE OCTANO

Pasos a Seguir Antes de Arrancar 4. Verifique el nivel de refrigerante,

el Equipo
1. Verifique que el sistema se
encuentre energizado.
2. Verifique el nivel de aceite del
crter visto desde la mirilla de
nivel ubicada en la parte inferior
derecha del crter con el equipo
parado y fro.
.Fig. 2. Nivel de aceite.
3. Verifique que el controlador
temperatura del aceite
encuentre encendido con
perilla de ajuste en la posicin
7.
como se ven la mirilla de nivel de
vidrio para asegurar que el nivel
de refrigerante se encuentre
aproximadamente (7mm) por
arriba del fondo de la mirilla de
nivel de vidrio (ver figura 5.00
3).
Nota: Cuando el equipo est
operando a temperatura de equilibrio,
el refrigerante se expandir y el nivel
en la mirilla de vidrio deber estar en
de la posicin de CALIENTE en el
se cuerpo de la chaqueta de
la enfriamiento.
de

Fig. 4. Unidad de refrigeracin

Fig. 3. Controlador de
temperatura.
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
5. Encienda el interruptor de la
unidad refrigeracin de aire.
6. Drene la trampa del respiradero
del equipo.
7. Observe la lectura del Contador
Digital o Micrmetro, y si es
necesario incremente la altura del
cilindro (Decremente la relacin
de Compresin) de tal forma que
el golpe no ocurra cuando este
equipo vaya arrancar por primera
vez.
8. Tome la vlvula selectora de
combustible, tire hacia abajo y
grela para asegurar que este
libre y adecuadamente lubricada
para su uso. Si la vlvula no
puede ser tirada con la mano, se
puede utilizar un martillo suave o
algo equivalente para poder
golpear de forma plana la vlvula
selectora y separarla del cuerpo
del carburador.
9. Verifique que todas las vlvulas
de drenado de las mirillas de nivel
de combustible se encuentren
cerradas.
10. Verifique que el interruptor de
ignicin se encuentre en la
posicin de apagado.
11. Use la palanca con resorte
integrado (N/P AA24088U) para
girar el equipo 3 o 4 veces en el
sentido de las manecillas del reloj
asegurndose de que gire
libremente y no halla
interferencias en su giro.
Fig. 5. Palanca
12. Abra la llave del agua de
enfriamiento y observe que el
agua se descargue al sistema de
drenaje.
13. Seleccione un combustible de
calentamiento y rellene uno de
los tazones del carburador hasta
el tope de la mirilla de nivel de
vidrio. Abra y cierre la vlvula de
drenado para eliminar burbujas
de aire de las mirillas de vidrio y
lneas asociadas.
14. Posicione la vlvula selectora de
combustible en una posicin
neutral de tal forma que el
combustible no entre en el jet
vertical cuando se arranque del
equipo.
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
15. Verifique que los interruptores de
temperatura se encuentren como
sigue:
Para unidades CFR F-1
operando bajo condiciones
normales del mtodo RON,
posicione el interruptor posicione
el interruptor de encendido en
ON y el interruptor de seleccin
hacia el calentador de aire de
entrada.
Para unidades CFR F-2
operando bajo el mtodo de
motor, posicione el interruptor de
encendido en la posicin de ON y
el interruptor de seleccin en la
posicin de Calentamiento de
mezcla.
NOTA: Si la unidad CFR de
prueba va a ser arrancada por
primera vez, o el medidor de
detonacin acaba de ser
instalado, coloque el interruptor de
alimentacin del medidor en la
posicin de apagado durante el
periodo de calentamiento
Pasos a Seguir Para Arranque de
Equipo y Calentamiento
1. Verifique que la temperatura del
aceite del crter haya alcanzado
al menos 110 F (43 C) en el
indicador del panel frontal de
instrumentos.
2. Gire el interruptor de encendido
del equipo hacia la derecha y
mantngalo hasta que la presin
de aceite alcance de 25 a 30 psi y
cierre el circuito del sistema de
seguridad, libere el interruptor a
la posicin de RUN.
3. Posicione la vlvula selectora en
la marca donde se encuentre el
combustible de calentamiento.
4. Coloque el interruptor de
calentamiento de aire de entrada
en la posicin de ON.
5. Para unidades de prueba CFR
F-2 accione el interruptor de
calentamiento del mltiple de
calentamiento.
6. Accione el interruptor de ignicin.
7. Observe que el equipo comience
a quemar combustible. Si la
combustin no ocurriera
inmediatamente, jale la vlvula
selectora de combustible y
librela de tal forma que la
mezcla de relacin aire
combustible se enriquezca
temporalmente.
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
8. Lubrique el ensamblaje de los
balancines con unas gotas de
aceite SAE 30 como se muestran
en los siguientes puntos.
Fig. 6. Balancines.
9. Lubrique el tornillo sin fin y
corona con aceite SAE 30 en las
aceiteras ubicadas en la base del
cilindro.
10. Durante el calentamiento del
equipo monitoree peridicamente
las condiciones de operacin que
pudieran necesitarse como sigue:
Despus de 4 o 5 minutos de
operacin, ajuste la altura del
cilindro, ajustando la relacin de
compresin hasta que se oiga
una ligera intensidad de golpeteo.
Segn vaya calentando es normal
que la intensidad de golpeteo
vaya aumentando.
Con la unidad de prueba
golpeando, ajuste el nivel de
combustible hasta escuchar un
nivel de intensidad mximo.
Verifique que el nivel de aceite de
la maquina se encuentre a la
mitad de la mirilla cuando la
maquina se encuentre caliente.
Verifique el nivel de refrigerante
en la mirilla del condensador
ubicando su nivel (con el equipo
caliente) dentro de (7mm) en
la marca de LEVEL HOT.
Verifique la presin del crter
(deber tener un vaco ligero).
Observe la temperatura de
entrada y si es aplicable, la
temperatura de mezcla, ambos
debern estar equilibrados y de
acuerdo con lo especificado en el
mtodo estndar de prueba.
Verifique que el agua de
descarga este fluyendo y que
sta agua salga caliente pero sin
vapor.
Verifique y si es necesario, ajuste
los claros de las vlvulas.
Verifique y si es necesario ajuste
el tiempo de la chispa.
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
NOTA: Para unidades CFR F-2 que
no les ha sido ajustado la altura del
cilindro, se les puede ajustar el
tiempo de 20 - 21 BTDC durante el
periodo de calentamiento quemando
combustibles con un nmero de
octano en el rango de gasolinas
comerciales.
Fije la altura del cilindro y ajuste
el micrmetro o Contador Digital.
Encienda el medidor de
detonacin y realice los ajustes
necesarios para establecer un
golpeteo estndar cuando se
opere el equipo en un
combustible de referencia de
octano conocido.
Ajuste de Variables Operativas
Ajuste De Relacin De Compresin
1. Las unidades de prueba CFR
equipadas con motor de cambio
de relacin de compresin
requieren nicamente de mover
momentneamente la palanca
ubicada en la consola de
instrumentos para subir o bajar la
relacin de compresin.
Fig. 7. Motor para CFR
2. Unidades equipadas con
manivelas para fijar el cilindro
requieren que la brida de presin
este lo bastante apretada para
prevenir que el tornillo sin fin gire.
Esto se logra fijando la manivela
en el lbulo de la brida fijando el
cilindro en la camisa de la base
del cilindro. Para variar la
Relacin de Compresin es
necesario liberar la manivela del
lbulo de tal forma que se pueda
girar el cilindro. Cuando se
alcance el nuevo ajuste, se puede
fijar de nuevo la palanca.
Fig. 8. Aseguramiento de palanca.
Midiendo o indicando la Relacin de
Compresin
La relacin entre la Relacin de
Compresin y el nmero de octano es
un importante aspecto. Por lo tanto es
necesario establecer una medicin
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
uniforme de la Relacin de
Compresin o la posicin de la altura
del cilindro. La medicin original
utiliza un micrmetro montado en un
soporte fijado a la base del cilindro y
otro soporte se encuentra montado al
cilindro del equipo.
El micrmetro fue ajustado para leer
0.500 pulgadas cuando la relacin de
compresin para el equipo estaba a
5:1. El micrmetro fue reemplazado
posteriormente por el contador digital
que ha prevalecido como un mtodo
para realizar la medicin. La lectura
se puede fijar al ajustar el equipo a
cierta relacin de compresin con la
mquina operando sin combustible.
. Fig. 9. Micrmetro
Cambiando de un combustible a otro
1. Seleccione un tazn del
carburador que est vaco,
cierre la vlvula de drenado del
tazn correspondiente que
est debajo de la mirilla de su
tazn y abra la tapa del tazn.
2. Llene el tazn del carburador
con un combustible nuevo.
3. Mientras se llena, abra y cierre
la vlvula de drenado varias
veces para eliminar la entrada
de aire a la lnea de
combustible y cierre la vlvula
de drenado.
4. Gire la vlvula del selector
para alinear la marca del tazn
del carburador seleccionado
con el puntero de la vlvula del
selector.
5. En lo que el motor se adapta al
nuevo combustible, observe la
intensidad de golpeteo y ajuste
la altura del cilindro si es
necesario para ocasionar una
intensidad de golpeteo entre
los lmites deseados.
Fig. 10. Curva de golpeteo
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS
Pasos A Seguir Para Apagado Del
Equipo
1.Apague los interruptores del
calentador de aire de entrada y si
aplica, del calentador de mezcla.
2.Coloque el selector entre dos
marcas cualesquiera de tal forma
que el combustible no entre al
venturi del carburador.
3.Apague el interruptor de la ignicin.
4.Apague el interruptor de arranque y
deje que el equipo se detenga.
5.Use la manivela (N/P AA24088U)
insertndola a travs de la tapa del
cigeal, gire manualmente el
cigeal hasta que el pistn est en
el PMS en el ciclo de compresin
para sellar la cmara de
combustin y prevenir la accin de
la corrosin o pandeo que le pueda
ocurrir a las vlvulas en caso de
quedarse abiertas.
6.- Ajuste la altura del cilindro a una
menor R.C. se asegura que cuando la
unidad se encienda la siguiente vez,
el uso de un combustible de
calentamiento no causar golpeteo
excesivo.
7.- Drene todo el combustible en
contenedores de todos los desechos
adecuados abriendo todas las
vlvulas de drenado.
8.- Remueva cualquier contenedor de
combustible de desechos del rea de
las mquinas hacia un almacn
seguro.
9.- Observe que el controlador de la
temperatura del calentamiento del
aceite se deje aproximadamente en
la marca del 7 de tal forma que la
temperatura del aceite se mantenga
caliente durante el periodo de
apagado.
10.- Cierre la vlvula principal del
sistema de enfriamiento por agua que
suministra agua de enfriamiento al
condensador.
11.- Apague el suministro de energa
si no se va utilizar en un periodo de
12hrs.
23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS

PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD PARA EL EQUIPO

El operador debe estar familiarizado, capacitado y

calificado para la operacin de las mquinas y los
mtodos ASTM D-2699 (RON) y (MON) antes de iniciar
el arranque de estas unidades. Fallas al operar el equipo
puede provocar daos a la unidad.

El operador debe usar ropa de seguridad (algodn) y

equipo de seguridad tambin (lentes de alto impacto,
protectores de odos), que la empresa le proporciona.

Asegurar que no haya fugas de combustible en

los tazones o lneas de drenado. Las gasolinas
son flamables y pueden producir fuego.

No arrancar la mquina si la temperatura de

aceite est debajo de 120 F ya que puede
causar daos al motor.

No operar el equipo en condiciones de severo

golpeteo ya que pueden causar daos al
equipo. Suba la altura del cilindro para
obtener un golpeteo normal.

23
 MANUAL PARA LA DETERMINACIN DE OCTANOS

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PARA EL EQUIPO

23
Tipos de mantenimiento:
El mantenimiento puede dividirse en tres categoras generales:
1. Revisin diaria, la cual puede considerarse como parte de la operacin
diaria del equipo.
2. Re-acondicionamiento de la mquina (top.overhaul) el cual es necesario
con cierta frecuencia.
3. Mantenimiento peridico a intervalos largos.

Los tres tipos de mantenimiento son con el objeto de prevenir problemas

operacionales. Es difcil definir exactamente todos los periodos de inspeccin de
la mquina, por lo tanto, lo que aqu se describe es una sugerencia para cubrir
todos los aspectos y frecuencias del mantenimiento.
Inspeccin diaria: (seccin I)

Sistema de combustible

Revise las mangueras del carburador y las vlvulas por fugas.

Lubricacin
Revise el nivel de aceite del crter, y reponga si es necesario con aceite
grado SAE-30 para motores.
Lubrique el mecanismo de las vlvulas.
Lubrique el gusano y la flecha sinfn del cilindro.
Lubrique la flecha del distribuidor (semanalmente).

Ignicin
Revise la condicin y abertura de los platinos o aspa a rotor (encendido
electrnico) y calibre si es necesario.
Revise el tiempo de avance, sincronizar si es necesario.

Vlvulas
Revise y/o calibre la abertura de las vlvulas (punteras).
Reacondicionamiento y limpieza del equipo (seccin II)
Cilindro
Examine las paredes del cilindro rallado o picado.
Cambie el cilindro en caso de estar daado.
Revise las guas de las vlvulas y cmbielas si es necesario.
Examine los asientos de inserto de las vlvulas y cmbielos si es
necesario.
Vlvulas
Examine y revise los vstagos de las vlvulas que no estn gastados.

Asiente las vlvulas.

Pistn y anillos
Examine el pistn y los anillos que no tengan desgaste y depsitos de
carbn.
Revise y mida los anillos que estn dentro de especificacin, cmbielos si
es necesario.
Limpie e inspecciones el sensor controlador de temperatura.

Calentador de mezcla (mtodo motor)

Limpie el calentador y revise la posicin de las hojas, cuando lo reinstale.
Limpie y revise el termmetro del calentador de mezcla, reinstlelo
en la posicin correcta.
Sistema de enfriamiento
Revise el condensador por depsitos, limpie y repare si hay fugas.
Vlvula de respiracin del crter.
Revise los balancines y el desgaste de la flecha. Revise las juntas de los
balancines.
Cilindro
Quite las conexiones y limpie la chaqueta de enfriamiento.
Revise por desgaste.

Sistema de ignicin
Revise su estado general.

Torre de hielo
 Limpie el lodo y suciedad del fondo de la misma.
Manmetros y termmetros
Lmpielos y revise su exactitud.
Perno del pistn
Examine y mida por desgaste.
Biela
Revise su alineacin.
Carburador y tazones
Limpiar y reacondicionar, si es necesario.

Nota: Repita las operaciones de la seccin I, II.

Inspeccin peridica de 2000 horas de trabajo o cada dos aos (seccin Ill)

Cojinetes o chumaceras
Revise los metales de la biela.
Revise el juego axial del cigeal, arandela de presin por desgaste.
Revise sincronizacin de vlvulas, alza vlvulas y baleros (bujes) del rbol
de levas.
Instrumentos
Revise los indicadores de presin de aceite y temperatura.

Examine y revise los termmetros por exactitud.

Unidad absorbedora de fuerza (motor elctrico de arranque)

Inspeccione los devanados y recubra con barniz aislante en caso
necesario.
Ajuste la tensin de las bandas.

Nota: Repita las operaciones de la seccin I, II, III.

TOP OVERHAUL
Necesidad de efectuar el re-acondicionamiento y limpieza de maquina (top
overhaul)
TOP OVERHAUL es generalmente aceptado como el trmino que describe el
reacondicionamiento de las vlvulas, la limpieza de la cmara de combustin,
pistn y anillos. Tambin a otras partes se les presta atencin durante la
operacin de top-overhaul. Los intervalos entre cada top-overhaul varan entre las
100 y 1300 horas, y dependen en principio de la calidad del mantenimiento
prestado al equipo durante su operacin y tipos de combustible que fueron
probados. La necesidad de efectuar top-overhaul es determinada por medio de
una revisin del comportamiento de la mquina tal y como se requiere en cada
mtodo.

Caractersticas generales de la operacin del equipo (posibles fallas).

Falta de compresin.
Determine la presin de compresin, usando el equipo y el procedimiento
adecuado, el cual constituye un excelente mtodo de revisar las
condiciones del equipo.
Cuando se tengan desviaciones de 5 lb/ plg 2 o ms, es indicio que debe
darse mantenimiento.
Cuando se tiene baja compresin es debido a:
Fuga o atascamiento de las vlvulas.
Fuga al paso del pistn causado por atascamiento del anillo,
cilindro rayado o desgaste en el cilindro, pistn y anillos.
Fallas en el encendido del equipo (causas principales)

Vlvulas atascadas, torcidas o sucias.

Calibracin incorrecta de las vlvulas.
Resortes de vlvulas rotos o dbiles.
Buja sucia, rota o mal calibrada.
Falsos contactos en el sistema de ignicin.
Voltaje de ignicin, insuficiente, (bobina).
Fugas en el condensador de ignicin.
Alambre primario o secundario de la bobina a tierra.
Tiempo de ignicin incorrecto (avance de la chispa).
Ruido mecnico en el motor
El ruido mecnico puede ser causado por:
1. El buje del perno del pistn flojo.
2. Metales de biela flojos.
3. Balero (buje) del cigeal flojo o con mucho juego.
4. Volante (polea) del motor flojo o mal asegurado en el cigeal.
5. Juego excesivo entre los engranes de sincronizacin.
6. Juego excesivo en el rbol de levas.
7. Golpeteo de una banda floja.

Explosiones:
Explosiones a travs del carburador usualmente son causadas por:
1. Mezclas muy pobres de combustible/aire.
2. Vlvula de admisin pegada.
3. Mal encendido del motor.
4. Fugas en el sistema de aire de admisin.
5. Tiempo de avance incorrecto.
6. Relacin de combustible/aire muy rica.

Explosiones retardadas en el sistema de escape.

Las explosiones retardadas pueden ser el resultado de partes rotas del escape, y
deben ser corregidas inmediatamente, usualmente son causadas por uno o ms
de los siguientes:
1. El sistema de ignicin funciona mal.
2. La vlvula de escape no est cerrando correctamente.
3. Sincronizacin del tiempo de encendido atrasado.
4. Incorrecta sincronizacin de las vlvulas.
5. Relacin de combustible/aire muy rica.

Excesivo consumo de aceite.

El consumo excesivo de aceite usualmente es debido a uno o ms de los
siguientes:
1. Pistn desgastado, anillos o el cilindro.
2. Pistn picado, anillos o cilindro.
 3. Pegado, flojo o roto un anillo del pistn.

4. Anillo de aceite atascado.

5. Grado incorrecto de aceite de lubricacin.
6. Muy alto el nivel de aceite.
7. Fugas de aceite.
8. Metales flojos de la biela.
9. Biela alineada incorrectamente.
10. Muy alta la presin de aceite.
11. Vlvula de respiracin del crter atascada o pegada.

Formacin excesiva de carbn.

Las condiciones de operacin de los motores de prueba no conducen a una

formacin apreciable de carbn en la cmara de combustin. Aun as, esa
formacin de carbn, cuando se forma, acta como una capa trmica,
ocasionando diferentes temperaturas en la cmara de combustin, que aquellas
de un motor limpio. El cambio resultante de las condiciones trmicas, puede
afectar apreciablemente la exactitud de los rangos de una gasolina.
La formacin rpida de carbn en la cmara de combustin es causada por:

Operar con mezclas muy ricas. Mala condicin de las vlvulas.

Excesiva operacin de combustibles no tratados.
Consumo excesivo de aceite.

RECOMENDACIONES

Evite exponer las muestras a la luz Exponer los combustibles a longitudes de

solar o lmparas fluorescentes que
emitan rayos UV para minimizar
reacciones qumicas inducidas que
pueden afectar el anlisis de
nmero de octano.
onda UV menos de 550nm por un corto
periodo de tiempo puede significativamente
afectar los anlisis de nmero de octano.
Algunos gases y vapores que
pudieran estar presentes en el rea El refrigerante halogenado utilizado en el
donde se encuentra la unidad de aire acondicionado y equipo de refrigeracin
prueba de golpeteo puede afectar puede promover el golpeteo. Solventes
la medicin de los resultados de halogenados pueden tener el mismo efecto.
nmero de octano. Si los vapores de estos materiales entran a
la cmara de combustin del motor CFR, el
nmero de octano de octano de los
La energa elctrica sujeta a cambios de combustibles obtenido pudiera ser
voltaje o picos de frecuencia o distorsin despreciado.
pueden alterar las condiciones
operacionales del motor CFR o el
funcionamiento de los instrumentos de
medicin de golpeteo y afectar el N.O. de
octano obtenido de los combustibles
muestra.

CONCLUSIN

A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologas relacionadas entre s para

elevar el octanaje de las gasolinas, destacando las siguientes:

Aplicacin de nuevas tecnologas de refinacin, de reformado cataltico,

isomerizacin y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con
elevados nmeros de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado
a reducir en forma importante e inclusive a eliminar el tetraetilo de plomo,
dando como resultado gasolinas de mejor calidad, que cumplen con los
requerimientos de proteccin ecolgica que se han establecido a nivel
mundial.

Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados

denominados ecolgicos en sustitucin el tetraetilo de plomo (que es
 altamente contaminante), tales como el Metil-Ter-Butil-Eter (MTBE), el Ter-
Amil-Metil-Eter (TAME) y el EtilTeer-Butil-Eter (ETBE), entre otros.

El diseo del equipo de octano ha existido y florecido con dos actualizaciones de

su crter hasta el tiempo actual sin ningn cambio en su forma de la cmara de
combustin y arreglo para la compresin, de tal manera que un anlisis para
nmero de octano hecho con el primer equipo ser igual al nmero de octano
hecho con el motor actual, aproximadamente 77 aos despus.

Su rapidez y exactitud variando la relacin de compresin sin afectar el claro de

las vlvulas o su configuracin bsica en su cmara de combustin fue
probablemente lo que causo que este diseo prevaleciera por sobre todos sus
rivales. Moviendo por completo todo el cilindro hacia arriba y hacia abajo con
respecto al pistn, fue mucho mejor que estar cambiando arandelas espaciadoras.
El mtodo de prueba para este equipo cubre la determinacin cuantitativa de
golpeteo para combustible lquido para motor de ignicin por chispa en trminos
de N.O. Research, y N.O. Motor. El combustible muestra es analizado en un motor
CFR estandarizado, de un solo cilindro, de ciclo de cuatro tiempos, de relacin de
compresin variable, carburado. Este motor es trabajado de acuerdo a unas
condiciones operacionales definidas.

REFERRENCIAS
ASTM D-2699/08
IP 237/87
Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel

ASTM D-2700/08
IP 236/87
Standard Test Method for
Motor Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel

CFR F-1 & F-2

Research Method (f-1)
Motor Method (f-2)
octane rating units
operation &
maintenance
waukesha dresser first edition, printed in USA, 2/97

ANEXO
 TERMINOLOGA
TERMINOLOGA
Abertura (SPREAD): La sensibilidad del medidor de detonacin expresada en
divisiones del golpmetro entre un nmero de octano y otro.
Altura del cilindro: La posicin vertical relativa del cilindro del motor, con
respecto al pistn en punto muerto superior (p.m.s.), o la parte superior
maquinada del crter.
ARV (Accepted Reference Value): Valor aceptado de referencia.
Combustibles de verificacin: Combustibles auxiliares de calibracin que se
pueden usar para obtener informacin adicional sobre condiciones operacionales
del equipo.
Combustibles para estandarizacin con tolueno, grado referencia: Mezclas
volumtricamente proporcionales de dos o ms de las siguientes: Tolueno grado
referencia, n-heptano, e iso-octano que tienen el rango de tolerancias pre-escritas
para N.O. determinado por pruebas de round-robn bajo condiciones de
reproducibilidad.
Combustibles primarios de referencia (C.P.R.): Iso-octano y n-heptano.
Mezclas volumtricamente proporcionales de isooctano y n-heptano, o mezclas de
tetraetilo de plomo con iso-octano que definen la escala de nmero de octano.
Golpeteo: Combustin anormal, produciendo comnmente un sonido audible,
causado por la auto ignicin de la mezcla de aire/combustible.
Golpmetro: Un indicador anlogo de 0 a 100 divisiones, que muestra la
intensidad de golpeteo proporcionada por el medidor de detonacin.
Intensidad de golpeteo estndar: Es el nivel de golpeteo establecido cuando
una mezcla de combustible primario de referencia de un nmero de octano
especfico es usado en la unidad de prueba a mxima intensidad de golpeteo y
relacin combustible/aire, con la altura del cilindro fijada (indicador anlogo o
contador digital) a un valor pre-escrito de la tabla gua. El medidor de detonacin
es ajustado a producir una lectura en el golpmetro de 50 para estas condiciones.
Intensidad de golpeteo: La medida del nivel de golpeteo.
Lectura del contador digital: Una indicacin numrica de la altura del cilindro,
fijada a una posicin bsica y a una presin de compresin pre-escrita cuando la
maquina opera.
Lectura del micrmetro: Una indicacin numrica de la altura del cilindro en
milsimas de pulgada, fijada a una posicin bsica y a una presin ce compresin
pre-escrita cuando la maquina opera.
Medidor de detonacin: Instrumentacin que condiciona la seal elctrica que
acepta el sensor de detonacin (pick-up), que muestra una lectura en pantalla
(golpmetro).
Mezclas de combustibles primarios de referencia menos de 100 octanos: El
porcentaje de iso-octano en una mezcla con n-heptano que define el nmero de
octano de la mezcla, al iso-octano se le asign 100 y al n-heptano 0 nmero de
octano.
Nmero de octano (N.O.): Cualquiera o varios indicadores numricos de la
resistencia al golpeteo obtenida por comparacin con combustibles de referencia
en un motor estandarizado o en un vehculo de prueba.
Nmero de octano research (R.O.N.): La relacin numrica de resistencia al
golpeteo de un combustible, obtenida por comparacin con mezclas de
combustibles de referencia, cuando ambos han sido analizados en un motor CFR
estandarizado bajo condiciones operacionales especificas en este mtodo de
prueba.
P.M.S. (Punto Muerto Superior): La posicin ms elevada del recorrido del pistn
se le denomina punto muerto superior.
Relacin combustible/aire para mxima intensidad de golpeteo: Aquella
proporcin de combustible a aire que produce la mxima intensidad de golpeteo
para cada combustible en la Unidad de Prueba, esto determinado dentro de los
limites especificados para el nivel de combustible del carburador.
Relacin de compresin: La relacin de compresin en un motor de combustin
interna es el nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la
mezcla de aire combustible dentro de la cmara de combustin de un cilindro. En
la CFR es ajustable 4:1 a 18:1
Sensor de detonacin: Un transductor de tipo magnetoestrictivo, roscado en la
parte superior del cilindro del motor, y expuesto a la presin de la cmara de
compresin, para proveer una seal elctrica que es proporcional a la relacin de
cambio de presin del cilindro. (Sustitutos de combustibles para estandarizacin).
Tablas gua: La relacin especifica entre la altura del cilindro (relacin de
compresin) y el nmero de octano, a intensidad de golpeteo estndar para
mezclas de combustible primario de referencia a presin baromtrica estndar u
otra especificada.