Fachthemen
Ferdinand S. Rostsy
Matias Krau
Martin Laube
Thomas Rusack
Harald Budelmann
Online-Monitoring und Berechnung der Beton-
spannungen infolge thermischen Zwangs
fr ein Trogbauwerk am Hauptbahnhof Berlin
Das Trogbauwerk N fhrt die Nord-Sd-Linien des Hauptbahn-
hofes Berlin auf Gelndeniveau. Nheres hierzu ist [1] zu entneh-
men. Der hohe Grundwasserdruck erforderte die Kopplung der
Trogsohle mit der Unterwasserbetonsohle. Weil hierdurch die
lastunabhngigen Verformungen behindert werden, ist mit hohem
Zwang zu rechnen. Zur Erfassung des Zwangs waren ber das
Regelwerk hinausgehende Annahmen notwendig. Die Deutsche
Bahn hat deshalb das Online-Monitoring zwangrelevanter Gr-
en an einem reprsentativen Trog entschieden. Die Messungen
begannen am Herstelltag dieses Blockes und werden im Bahn-
betrieb fortgefhrt. ber das Monitoring der Temperaturen, Rela-
tivverschiebungen und Pfahldehnungen ist bereits in [1] berichtet
worden. In diesem Bericht werden die Ergebnisse der Beton-
spannungsmessungen im Zentrum der Trogsohle vorgestellt. Die
Spannungen werden von der MPA Braunschweig in zwei Rich-
tungen und zwei Ebenen mit hierfr entwickelten Sensoren ge-
messen.
Die Spannungen im frhen Betonalter werden von der Abbinde-
wrme des Betons und vom Klima mageblich beeinflut. Im na-
hezu gesamten Zeitraum traten am unteren Rand der Trogsohle
Zugspannungen auf, whrend der obere Rand unter Druckspan-
nungen stand. Untere Einrisse waren sehr wahrscheinlich. Die
Zugspannung im Alter von 8 Wochen wurde als bleibender Sockel-
betrag in den erhrteten Beton exportiert.
Der frhe Zwang ist bei der Ausfhrungsplanung nicht nher un-
tersucht worden. In diesem Bericht werden den Mewerten Re-
chenwerte der Spannungen an die Seite gestellt. Ziel der Unter-
suchung sind Aussagen zur Vorhersagegte erprobter Nherungs-
verfahren zur Abschtzung des frhen Zwangs. Die berechneten
Spannungen basieren auf den gemessenen Bauteiltemperaturen
und Stoffgesetzen, die ber Versuche abgeleitet worden sind. Die
Behinderung der lastunabhngigen Verformungen im Gesamt-
system wurde an einem Ersatzsystem (Stabwerk) untersucht, in
dem smtliche behindernde Bauteile abgebildet sind. Die nicht-
linearen Betonspannungen im Zentrum der Trogsohle wurden mit
der Dreischichtenmethode berechnet. Die Gegenberstellung der
gemessenen und berechneten Spannungen ermglicht Aussagen
zur Vorhersagegte der Ingenieurmodelle.
Online-monitoring and calculation of the concrete stresses caus-
ed by thermal restraint for a trough structure at the main station
of Berlin. The trough structure N at the main station of Berlin gui-
des the North-South-lines from the lower-most plane of station to
ground level [1]. The high groundwater pressure required the
coupling of the trough slab with the back-anchored underwater
concrete slab. Hence, high thermal restraint will arise. The assess-
ment of restraint required several assumptions in addition to
standard specifications. Because of these assumptions, the
Ernst & Sohn Verlag fr Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin Bautechnik 84 (2007), Heft 4
DOI: 10.1002/bate.200710020
Deutsche Bahn decided the online-monitoring of important re-
straint data. Measurements started with the casting of the trough
slab and will continue during regular operations. In [1], the results
of measurement of temperatures, relative displacements and
strains in the injection piles are reported. This report deals with
the measurement of concrete stresses in the trough slab. Measure-
ments are being performed by the MPA Braunschweig, thereby
applying so-called stressmeters.
In a massive structure, the restraint stresses during early age of
concrete depend on temperature and rapidly changing properties
of concrete. After initial compression, the stress at the lower
edge of trough slab changes into tension. This stress of about
1.3 MPa at the age of 8 weeks is seemingly being exported into
the phase of hardened concrete as a constant supplement. The
bottom stress increases to 2.5 MPa in the first winter. Cracking
at the bottom is likely. From then on, the stress follows the seaso-
nal change of temperature. At the upper edge of the trough slab
compressive stresses prevail.
The in-situ measurement in two planes renders local values of
stress. However, the distribution of stresses across the slabs
section and the restraint actions cannot be derived with them.
Hence, the restraint stresses were also calculated. The calcula-
tion is based on the measured temperatures and on material mo-
dels derived from tests. The restraint was estimated for a cut-out
from the structure. The non-linear stresses in the center of the
slab were computed with the three-layer-method. The compari-
son between measured and calculated stresses renders informa-
tion on the forecasting quality of the applied structural and mate-
rial models.
1 Einleitung
Das Trogbauwerk N fhrt die Nord-Sd-Linien des Haupt-
bahnhofes Berlin aus der tiefsten Verkehrsebene auf Ge-
lndeniveau [1]. Die Bilder 1 und 2 zeigen Querschnitt
und Grundri eines Regelblocks. Der hohe Grundwasser-
druck erzwang die Kopplung der Trogsohle TS mit der
Unterwasserbetonsohle US ber die Rttelinjektionspfhle
RI. Hierdurch werden die lastunabhngigen Verformun-
gen der Trogsohle behindert, so da mit betrchtlichem
Zwang in der Trogsohle zu rechnen ist. Der Trog ist ein
WU-Bauwerk gem GBOB [2].
Berechnung und Konstruktion des Trogs erforderten
Annahmen [1]. Aus diesem Grund hat die Deutsche Bahn
das Online-Monitoring zwangrelevanter Gren der Trog-
sohle des reprsentativen Blocks N14 angeordnet. Die Mes-
235
F. S. Rostsy/M. Krau/M. Laube/Th. Rusack/H. Budelmann Online-Monitoring und Berechnung der Betonspannungen infolge thermischen Zwangs fr ein Trogbauwerk
Bild 1. Halber Trogquerschnitt (Regeltrog)
Fig. 1. Half cross-section of trough structure (standard trough)
Bild 2. Grundri des Blocks N14 sowie Lage der Mepunkte
MP (Blcke B nur in N-W-Quadrant vollstndig dargestellt;
Trogwnde sind nicht eingezeichnet)
Fig. 2. Ground plan of trough N14 and position of measur-
ing points MP (blocks B are only in the N-W-quadrant enti-
rely depicted; walls of trough are not shown)
sungen begannen am Herstelltag 08. 07. 03 der TS dieses
Blocks und werden bis in den Betrieb des Bauwerks fort-
gefhrt. Das Monitoring dient zum einen der Verifizierung
von Berechnungsannahmen und zum anderen der Erar-
beitung aktualisierter Spezifikationen fr knftige Trog-
bauwerke.
ber die bis Ende 2005 gewonnenen Meergebnisse
und Folgerungen wird in [1] berichtet. Dort standen die
Bauteiltemperaturen, Relativverschiebungen und Spannun-
236 Bautechnik 84 (2007), Heft 4
gen in den Koppelstben infolge Zwangs im Vordergrund.
Die Ergebnisse der Betonspannungsmessungen werden
hier vorgestellt.
Der Zwang im frhen Betonalter ist in der Aus-
fhrungsplanung nicht nher untersucht worden. Aus die-
sem Grund werden hier mit erprobten Ingenieurmodellen
erzielte Rechenwerte der Betonspannung den Mewerten
an die Seite gestellt. Der ingenieurtechnische Nutzen die-
ses Vorgehens ist fr knftige Bauwerke betrchtlich: Der
Vergleich der gemessenen Betonspannungen mit den be-
rechneten erlaubt Aussagen zur Prognosegte der ange-
wandten Ingenieurmodelle zur Abschtzung des Zwangs.
Darber hinaus knnen die Spannungsverteilungen ber
die Trogsohlendicke und die Zwangreaktionen bestimmt
werden. Die Berechnung erfolgt fr das Zentrum der Trog-
sohle und mit den dort gemessenen Temperaturen.
2 Messung der Betonspannungen durch Stremeter
Fr die Messung einaxialer Betonspannungen stehen meh-
rere Methoden zur Verfgung. ber deren Wirkungsweise,
Vor- und Nachteile wird in [3], [4] berichtet. An einen Be-
tonspannungssensor sind mehrere Forderungen zu rich-
ten: Der Mewert mu das inelastische Verhalten jungen
Betons ohne zustzliche Versuche und Berechnungen er-
fassen. Der Sensor mu langzeitstabil und fr den Baube-
trieb ausreichend robust sein. Diese Bedingungen fhrten
zu sog. Stremetern (SM), deren Entwicklung in Japan be-
gonnen hat [5].
Bau- und Wirkungsweise des hier angewandten Stre-
meters werden mit Bild 3 erlutert. Es stellt eine Reihen-
schaltung einer Kraftmedose und eines Betonzylinders (

60 cm; d 6 cm) dar. Beide sind miteinander und mit dem
Bauteilbeton kraftschlssig gekoppelt. Die Kraftmedose
ist mit einem Schwingsaitengeber ausgerstet. Sie wird
ebenso wie der Zylinder durch ein feuchteleitendes Rohr
umschlossen. Das Rohr ist auf seiner Innen- und Auen-
flche mit einer feuchteleitenden Folie belegt, die auch zur
mechanischen Entkopplung der Rohrwandung vom Bau-
teilbeton dient. Das Rohr wird vor Ort mit dem Frisch-
beton der Trogsohle gefllt. Nach Verdichtung des Betons
wird das SM in die Bewehrung der Trogsohle eingebaut.
Es ist davon auszugehen, da der Betonzylinder und Bau-
teilbeton unter identischen Bedingungen erhrten.
Die SM wurden in den Mepunkten MP3 und MP4
eingebaut (Bild 2). Bild 4 zeigt ihre Anordnung in der
Trogsohle. Die Messung erfolgt in zwei Ebenen sowie in x-
und y-Richtung. Die obere Ebene liegt unmittelbar unter
Bild 3. Schnitt durch das Stremeter SM (oben, links Kraft-
medose) und Ansicht vor Betonfllung des Rohres (unten)
Fig. 3. Section through stressmeter SM (top, force transducer
on left-hand-side), view on sensor prior to filling of tube
with concrete (bottom)
 F. S. Rostsy/M. Krau/M. Laube/Th. Rusack/H. Budelmann Online-Monitoring und Berechnung der Betonspannungen infolge thermischen Zwangs fr ein Trogbauwerk
Bild 4. Anordnung der Stremeter SM im Mepunkt MP3
Fig. 4. Arrangement of stressmeters SM in measuring point
MP3
der oberen Bewehrung (17 cm unter OK TS), die untere
unmittelbar ber der unteren Bewehrung (16 cm ber
UK TS). Hier wird nur der MP3 im Zentrum der Trogsohle
behandelt, wo der hchste Zwang zu erwarten ist. ber die
Meergebnisse wird in Abschn. 5 berichtet.
Der Mewert der Spannung ist mit gewissen Un-
schrfen behaftet. Auf jene des SM wird in [3] hingewie-
sen. Weitere Unschrfen sind mit dem Einbau des SM in
die Bewehrung etc. verbunden.
3 Eigenschaften und Stoffmodelle des Betons
3.1 Betone der Trogsohle und Sockel
Die Trogsohle TS und Sockel B sind gemeinsam herge-
stellt worden. Wesentliche Daten der Betone enthlt die
Tabelle 1. Fr die bewehrten Randschichten wurde der
Beton B 16 und fr die mittleren Schichten der Beton
B 32 verwendet. Die Betone sollten folgende wesentliche
Eigenschaften aufweisen: C 30/37 im Alter von 56d; m-
ige Wrmefreisetzung und hohe Verdichtungswilligkeit.
3.2 Stoffmodelle
Die Betoneigenschaften sind in den ersten Wochen nach
Bauteilherstellung ausgeprgt alters- und temperaturab-
hngig. Fr die Berechnung der Zwangspannungen sind
Stoffmodelle abhngig vom wirksamen Alter erforderlich.
Hierzu sind umfangreiche Versuche durchgefhrt worden
[6]. Die hier angewandten Stoffmodelle sind sog. modifi-
zierte MC-90-Modelle, die das mittlere Verhalten beschrei-
Tabelle 1. Ausgangsstoffe und Eigenschaften der Betone
Table 1. Material values and properties of concretes
Stoffe/Eigenschaften Einheit B 16
CEM III A/32,5 NWHSNA kg/m3 270
Flugasche kf = 0,4 kg/m3 90
w/zeq [] 0,51
max dk; quarz. Zuschlag mm 16
Wrmefreisetzung Qpot MJ/m3 102,5
Frischbetontemp. Tc0 C 22,6
wirks. Alter te0
h 20,6
1. Nullspannungsalter
ben [7]. Sie gelten ab dem wirksamen Alter te0, ab dem der
junge Beton ein Feststoff geworden ist. Der Wert te0 ist auf
Basis der o. g. Versuche bestimmt worden. Das wirksame
Alter te wird fr die gemessenen Bauteiltemperaturen mit
einem reaktionskinetischen Ansatz berechnet [7].
Wrmefreisetzung und Hydratationsgrad
Die Wrmefreisetzung der Betone ist mit dem adiabati-
schen Kalorimeter gemessen worden. Die Potentiale Qpot =
Q(t ) wurden ber die chemische Zusammensetzung
der Bindemittel bestimmt. Sowohl die Freisetzungen Q(t)
als auch die Potentiale Qpot der beiden Betone unterschei-
den sich nur wenig voneinander. Deshalb kann die Erhr-
tung beider Betone mit dem gemeinsamen Hydratations-
grad a(te) von Bild 5 beschrieben werden.
Mechanische Eigenschaften
Das Stoffmodell der zentrischen Zugfestigkeit fct zeigt
Bild 5. Die im Bauteil wirksame Zugfestigkeit wird zu fcte
0,75fct angenommen. In Bild 6 sind die Stoffmodelle des
Elastizittsmoduls Ect (Zug Ect = Druck Ec) und der Zylin-
derdruckfestigkeit fc dargestellt. Die s-e-Linie des Betons
wird als Gerade modelliert (Druck = Zug). Zur Beschrei-
bung des visko-elastischen Verhaltens jungen Betons sind
Zugkriechversuche bei unterschiedlichem Erstbelastungs-
alter durchgefhrt worden. Nheres zur Umsetzung des
Kriechens in die Spannungsberechnung ist Abschn. 4.3 zu
entnehmen.
Mit den Bauteiltemperaturen knnen die Felder der
mechanischen Eigenschaften des Trogsohlenbetons be-
rechnet werden. Man kann davon ausgehen, da die Er-
hrtung des Betons der Trogsohle nach rd. 8 Wochen i. w.
abgeschlossen sein wird (Phase Junger Beton). Danach
wird der Beton als altersunabhngiger, ideal-elastischer
Stoff betrachtet (Phase Erhrteter Beton; Endzustand).
Der Beton der Unterwasserbetonsohle wird als elastischer
Baustoff mit EmUS 28000 N/mm2 = const. angenommen.
B 32
280
100
0,48
32
111,8
Bild 5. Stoffmodelle des Hydratationsgrades und der zentri-
schen Zugfestigkeit des Trogsohlenbetons
Fig. 5. Material models of the degree of hydration and of the
axial tensile strength of the concrete of trough slab
Bautechnik 84 (2007), Heft 4 237
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die Bauteiltemperaturen fr das Alter t0 und ein spteres t >

t0 schematisch dargestellt. Bei der Zwangberechnung wird
die Trogsohle mit den magebenden Differenzverformun-
gen beaufschlagt. Diese sind die freie Mittendehnung e0m(t)
und freie Krmmung k0(t) (mit aT Wrmedehnzahl des
Betons und dc = 1,2 m Dicke der TS):

e0m = [(Tm,TS Tm0,TS) (Tm,US Tm0,US)] aT (1)

k0 = [(DTTS DT0,TS) (DTUS DT0,US)] aT2/dc (2)

Bild 6. Stoffmodelle der Zylinderdruckfestigkeit und des

Elastizittsmoduls des Trogsohlenbetons
Fig. 6. Material models of the cylinder compressive strength
and modulus of elasticity of the concrete of trough slab

4 Berechnung der thermischen Zwangspannungen

4.1 Zum Nutzen der nachtrglichen Berechnung des Zwangs

Bei der Planung des Trogs ist der Zwang am rumlichen

Gesamtsystem und fr elastische Baustoffe (Endzustand)
untersucht worden. Die Berechnung erfolgte fr die defi- Bild 7. Gemessene Temperaturverteilungen im Gesamtsystem
nierte und die zeitunabhngige Einwirkung e*0m und k*0 auf an vier Tagen um 10:26 Uhr
die Trogsohle mittels der FEM [1]. Fig. 7. Measured temperature distributions in entire system
Fr ein Tragwerk dieser Komplexitt ist die Untersu- at four days at 10:26 hours
chung des Zwangs jedoch beginnend mit der Phase Jun-
ger Beton bis in den Endzustand notwendig. Schon des-
halb, weil das nichtlineare Betonverhalten im frhen Alter
die Superposition der Beanspruchungen des frhen und
spteren Alters verbietet. Die Autoren haben sich deshalb
entschlossen, die Untersuchung des frhen Zwangs nach-
zuholen. Hierzu werden praxiserprobte Nherungsver-
fahren angewandt. Das primre Ziel der Berechnung ist
nicht die Verifizierung der gemessenen Spannungen durch
Berechnungswerte. Im Vordergrund stehen Aussagen zur
Prognosegte der angewandten Modelle. Durch die Gegen-
berstellung von Messung und Berechnung knnen wich-
tige Erkenntnisse fr die Praxis gewonnen werden.

4.2 Bauteiltemperaturen und lastunabhngige Verformungen

Die Spannungsberechnung basiert auf den im MP3 ge-

messenen Bauteiltemperaturen. In [1] wurde gezeigt, da
der Beitrag des Schwindens zum Zwang vernachlssigbar
ist. Aus den Medaten wurde das Startalter t = 0 des ver-
dichteten Betons im Zentrum der TS abgeleitet. Zu t = 0
gehrt die Uhrzeit 10:26 am 08. 07. 03. Bild 7 zeigt bei-
spielhaft die Temperaturverlufe an vier unterschiedlichen
Tagen jeweils zur gleichen Uhrzeit.
Bei Ermittlung der Einwirkungen ist zu bercksichti- Bild 8. Temperaturverteilung im Gesamtsystem zu den Zeit-
gen, da die mittleren Temperaturen Tm und Randdiffe- punkten t0 und t > t0, schematisch
renzen DT beider Sohlen zum Startzeitpunkt t0 der Span- Fig. 8. Distribution of temperature in the entire system at
nungsberechnung unterschiedlich waren. In Bild 8 sind the times t0 and t > t0, schematically

238 Bautechnik 84 (2007), Heft 4

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Die mittleren Temperaturen Tm und Randdifferenzen DT

wurden aus den Mewerten T(z, t) ber die Momente 0.
und 1. Ordnung gewonnen.

4.3 Nherungsverfahren zur Bestimmung der Zwangreaktionen

Lsungsweg
Von der Verfolgung des Zwangs im rumlichen Gesamtsy-
stem wird hier abgesehen. Es wird ein Nherungsweg ein-
geschlagen. Im ersten Schritt werden die Zwangreaktio-
nen an einem Ersatzsystem (Stabwerk) unter Annahme
elastischer Baustoffe bestimmt. Im zweiten Schritt wird
die Nichtlinearitt der Einwirkungen und Betoneigen-
schaften im Zentrum der Trogsohle mit der Dreischichten-
methode (DSM) [7] erfat.

Zwangschnittgren und Verformungen im Ersatzsystem

Aus der Trogsohle wird in der Pfahlachse 80 (s. Bild 2) ein
Streifen in y-Richtung geschnitten, dessen Lnge von 25,6 m
der Breite der Trogsohle entspricht. Der Streifen wird mit
smtlichen Kopplungen und Festhaltungen als Stabwerk
abgebildet, die Symmetrie wird genutzt. Aufgrund von Er-
fahrungen und Vergleichsberechnungen ist davon auszu-
gehen, da hierdurch der Zwang im Zentrum der TS ange-
messen erfat wird.
In Bild 9a sind der Querschnitt des Streifens und die
stellvertretenden Stbe dargestellt. Bild 9 unten zeigt das
Stabwerk in y-Richtung. Fr die x-Richtung wurde ent-
sprechend verfahren. Zwischen den Schnittgren und
Verformungen des TS-Stabs gelten im Zentrum folgende
Beziehungen der Vertrglichkeit:
N mations according to three-layer method (above, b and c)
em = = - e 0m + e R
EmA
M
-k = = k 0 - kR
E mI
EmA und EmI stellen die Dehn- und Biegesteifigkeit des
TS-Stabes dar (Bild 9a). Die Verformungen em und k wer-
den von den Zwangreaktionen erzeugt. Die residuellen
Verformungen eR und kR beschreiben die Nachgiebigkeit
der behindernden Bauteile (US, RI-Pfhle etc.).
Dem die Trogsohle abbildenden Stab werden die defi-
nierten und zeitunabhngigen Einwirkungen E1[e0m1 0;
k01 = 0] und E2[e0m2 = 0; k02 0], jeweils fr sich, aufge-
zwungen. Diese erzeugen Reaktionen [N1, M1] bzw. [N2,
M2]. Die Verformungen em und k infolge einer kombinier-
ten Einwirkung E[e0m; k0] erhlt man durch Superposition
und Normierung:
e R1 e tonrelaxation ab. Die Zwangspannung im Alter tn erhlt
e m = - e 0m + e + R2 k
e 0m1 0m k 02 0
= - e 0m + A 1e 0 m + A 2 k 0
Bild 9. Querschnitt des Streifens sowie Stbe (oben, a) des
Ersatzsystems (unten) in y-Richtung; Ausschnitt aus der
Trogsohle und Verformungen nach Dreischichtenmethode
(oben, b und c)
Fig. 9. Cross-section of cut-out and bars (above, a) of system
(below) in direction y; cut-out from trough slab and defor-
(3)
flu kann mit dem Stoffgesetz des E-Moduls (Bild 6) er-
(4) fat werden.
Nichtlineare Zwangspannungen im Zentrum der Trog-
sohle
Die Berechnung der Zwangspannungen bei vernderlichen
Betoneigenschaften und Bauteiltemperaturen erfolgt in-
krementell mittels der DMS [7]. Der die TS reprsentie-
rende Stab wird durch
Lamellen der Dicke dk = dc/
und
Flche Ak = dk b diskretisiert (s. Bilder 9b und c). Mit der
DSM knnen nur einachsige Spannungen im Zustand I
berechnet werden.
Die lastunabhngigen Verformungen werden in Stu-
fen aufgezwungen. Die spontane Spannungsantwort Dski
der beliebigen Lamelle k auf das Dehnungsinkrement
De0ki = const. im Alter ti fllt bis zum Alter tn ti durch Be-
man durch Summation der Spannungsinkremente ber die
(5) Zeitspanne tnt1:

n
k k
k = -k 0 + R 2 k 0 + R1 e 0m s kn1 = - ( De 0ki, TS - De 0mi,US - Dk 0i,USz k -
k 02 e 0m1 i =1

= -k 0 + B1k 0 + B2 e 0m (6) - De Ri - Dk Ri z k ) E mi k Ri (7)

Die Beiwerte A1 bis B2 sind im Endzustand auch bei Die Relaxation wird in Gl. (7) nherungsweise durch den
zeitvernderlichen Einwirkungen e0m(t), k0(t) konstant. mittleren, wirksamen Elastizittsmodul Eef,mi EmikRi er-
Fr jungen Beton sind sie altersabhngig. Der Altersein- fat. [7]. Hierin bedeuten: Emi mittlerer E-Modul ber die

Bautechnik 84 (2007), Heft 4 239

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Trogsohlendicke im Alter ti und kRi Relaxationsfaktor, 0 <
kRi 1; kRi = const. ber tnti Die ersten drei Terme der
Gl. (7) beschreiben die wirksame, lastunabhngige Deh-
nung De0ki der Trogsohle, Bild 9c.
Unschrfen der Berechnungsmodelle
Die berechneten Spannungen sind deterministischer Na-
tur. Streuungen, gleich welcher Herkunft, werden nicht er-
fat. Die Berechnungen beruhen auf Modellen, die sich
zum Teil auf Versuchergebnisse, zum Teil auf Erfahrung
sttzen. Sie sind meist mit gewissen Unschrfen behaftet.
Die Unschrfen der Stoffmodelle des Betons sind gering,
weil eine solide Versuchsbasis zu Verfgung stand. Die Re-
chengre der Wrmedehnzahl des Betons bt groen
Einflu aus, ihre Unschrfe ist unbekannt. Die Modellie-
rung der Behinderung ist vermutlich mit signifikanter Un-
schrfe behaftet, s. z. B. Federsteifigkeit der RI-Pfhle etc.
Hinweise zur Unschrfe von Modellen sind [8] zu entneh-
men.
5 Gemessene und berechnete Betonspannungen im Zentrum
der Trogsohle
5.1 Zeitlicher Verlauf der Betonspannungen
Es werden die Me- und Rechenwerte des Zeitraums vom
08. 07. 03 bis zum 28. 09. 04 berichtet (64 Wochen), in
dem die hchsten Zugspannungen gemessen worden sind.
Im Sommer 2004 (Alter 350 Tage) ist die Trogsohle mit
der Festen Fahrbahn etc. belegt worden.
In den Bildern 10 und 11 verweist der Fuzeiger t auf
die obere und der Fuzeiger b auf die untere Meebene (s.
Bild 4). Im Bildteil a) der Bilder 10 und 11 sind die mittle-
ren Temperaturen der Luft, TS und US abhngig vom Alter
aufgetragen, welche die Deutung der Me- und Rechen-
werte der Spannungen untersttzen. Die in den Bildteilen
d) dargestellten Rechenwerte gelten fr die y-Richtung.
Der Unterschied zur x-Richtung ist gering.
Betonalter 56 Tage (junger Beton)
In Bild 10 sind die Ergebnisse ab dem Herstelltag der Trog-
sohle fr die ersten acht Wochen dargestellt.
Untere Meebene: In der ersten Woche weichen die
Mewerte sxb und syb wenig voneinander ab. Danach
wechselt die Spannung syb von Druck in Zug, whrend die
Spannung sxb auf niedrigem Niveau bleibt. Diese Beob-
achtung widerspricht der Theorie, der zufolge die Span-
nungen i. w. richtungsunabhngig sein mten. Es ist zu
vermuten, da sich am unteren Rand der TS und in der
Nhe des Sensors in x-Richtung ein Ri gebildet hat, der
zum Ausfall des Sensors fhrte. Der Mewert syb vern-
dert sich ab dem Alter 3 Wochen wenig. Der Verlauf des
Rechenwerts sb liegt etwas oberhalb von jenem des Me-
werts syb.
Obere Meebene: Die tglichen Ausschlge sind be-
trchtlich, i. M sind die Mewerte sxt und syt (Druck) hn-
lich. Die hohen Druckspannungen (i. M. bis 1,5 N/mm2)
in den ersten 2 Wochen werden von den hohen Auen-
temperaturen und der Strahlung sowie von Krmmungen
wechselnden Vorzeichens verursacht. Der Verlauf des Re-
chenwerts st entspricht i. M. den Mewerten, bei aller-
dings geringeren Ausschlgen. Der Strahlungseinflu ist in
der Berechnung nicht erfat worden.

Bild 10. Mittlere Temperaturen der Trog- und Unterwasserbetonsohle sowie mittlere Tageslufttemperatur in den ersten 8 Wo-
chen (a); in beiden Meebenen und Richtungen gemessene Betonspannungen (b und c); Rechenwerte der Betonspannung in
beiden Meebenen (d)
Fig. 10. Mean temperatures of the trough slab and underwater concrete slab as well as mean diurnal air temperature in the
first 8 weeks (a); concrete stresses measured in both planes and directions; calculated concrete stresses for both planes (d)

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Bild 11. Mittlere Temperaturen der Trog- und Unterwasserbetonsohle sowie mittlere Tageslufttemperaturen ab der 9. Woche
bis Ende September 2004 (a); in beiden Meebenen und Richtungen gemessene Betonspannungen (b und c); berechnete
Betonspannungen in beiden Meebenen (d)
Fig. 11. Mean temperatures of the trough slab and underwater concrete slab as well as mean diurnal air temperature from
the9. week till the end of September 2004 (a);measured concrete stresses in both planes and directions (b and c); calculated
concrete stresses for both planes (d)

Betonalter > 56 Tage (Endzustand)
Bild 11 behandelt den Zeitraum 08. 09. 03 bis 28. 09. 04.
Ab der 8. Woche setzte die jahreszeitlich bedingte Abkh-
lung ein. Der klteste Tag des ersten Winters war der
28. 01. 04.
Untere Meebene: Der Mewert syb nimmt infolge
winterlicher Abkhlung auf rd. 2,5 N/mm2 zu. Danach
fllt die Spannung syb mit einsetzender Erwrmung auf
rd. 1 N/mm2 ab. Der Verlauf des Rechenwerts sb ent-
spricht im Bereich 56 bis 210 Tage dem Mewert syb, fllt
jedoch danach deutlich weniger als der Mewert ab.
Obere Meebene: Die Mewerte sxt und syt bleiben
im Druckbereich. Die Spannungsausschlge sind vor al-
lem im Sommer 2004 betrchtlich (Strahlungseffekt).
Nach Montage der Festen Fahrbahn im Sommer 2004 ver-
schwinden die Ausschlge, und die oberen Druckspan-
nungen variieren saisonal bedingt bis Ende 2005 zwischen
0,5 und 1,5 N/mm2. Der Rechenwert st schwingt gering
um s = 0.
Die Messungen zeigen, da die Zugspannungen des
frhen Betonalters als bleibender Sockelbetrag in den End-
zustand exportiert werden.
5.3 Spannungsverteilung ber die Dicke der Trogsohle
In Bild 12 sind die Mewerte in den beiden Ebenen und
Rechenwerte calsy(z, t) fr vier Kalendertage dargestellt
(Bild 7). Im frhen Alter werden die unteren Zugspannun-
gen durch die Berechnung berschtzt. Im Altersbereich
56 bis 204 Tage (Winter 2003/04) ist die rechnerische Vor-
hersage der Zugspannungen gut. Fr das Alter 204 Tage ist
neben der nichtlinearen Spannungsverteilung auch die li-
neare nach Balkenbiegelehre eingezeichnet.
6 Zusammenfassung
Das Trogbauwerk N fhrt die Nord-Sd-Fernbahnlinien
des Berliner Hauptbahnhofs auf Gelndeniveau. Der hohe
Grundwasserdruck erzwang die Kopplung des Trogs mit
der Unterwasserbetonsohle. Infolge dieser Kopplung wer-
den die lastunabhngigen Verformungen der Trogsohle be-
trchtlich behindert, so da mit hohem Zwang zu rechnen
ist. Zur Erfassung des Zwangs muten ber das Regelwerk
hinausgehende Annahmen getroffen werden. Zur deren
Verifizierung sowie zur Fortentwicklung der Spezifikatio-
nen fr knftige Bauwerke hat die Deutsche Bahn das
Online-Monitoring einiger zwangrelevanter Gren ange-
ordnet [1].
In [1] werden die Meergebnisse der Temperaturen,
Relativverschiebungen und Pfahlbeanspruchungen bis
Ende 2005 berichtet. Der vorliegende Bericht prsentiert
die Ergebnisse der Messung der Betonspannungen im
Zentrum der Trogsohle. Am unteren Rand der Trogsohle
traten im Winter 2003/04 hohe Zugspannungen auf, so
da mit Einrissen zu rechnen ist. Am oberen Rand der TS
herrscht Druck. Es ist zu vermuten, da zu jedem Zeit-
punkt eine ausreichend hohe Betondruckzone zur Siche-
rung der Wasserundurchlssigkeit der Konstruktion vor-

Bautechnik 84 (2007), Heft 4 241

F. S. Rostsy/M. Krau/M. Laube/Th. Rusack/H. Budelmann Online-Monitoring und Berechnung der Betonspannungen infolge thermischen Zwangs fr ein Trogbauwerk
Bild 12. Spannungsverteilung ber die Dicke der Trogsohle an vier bestimmten Kalendertagen
Fig. 12. Distribution of stresses across depth of trough slab at for four specific days
handen war. Nach Belegung der Trogsohle mit der Festen
Fahrbahn etc. nehmen die Spannungen und deren Aus-
schlge ab.
Darber hinaus wurden den gemessenen Spannun-
gen Rechenwerte an die Seite gestellt. Ziel der Berech-
nung sind Aussagen zur Vorhersagequalitt der zur Ab-
schtzung des Zwangs angewandten Ingenieurmodelle. Es
ergaben sich folgende Erkenntnisse: Der Zwang im frhen
Betonalter ist kein vorbergehendes Phnomen. Infolge
des nichtlinearen Verhaltens jungen Betons wird ein Teil
des Zwangs in die Phase des erhrteten Betons bleibend
exportiert. Die darauffolgenden nderungen der Beton-
spannungen im Endzustand sind i. w. klimabedingt. Die
realistische Abschtzung des Zwangs mu die Nichtlinea-
ritt des Betons ab Trogherstellung bercksichtigen. Auch
bei Beachtung der Unschrfen der angewandten Nhe-
rungsverfahren ist eine gute Prognose der Mewerte durch
Rechenwerte festzustellen.
Literatur
[1] Rostsy, F. S., Laube, M., Rusack, T., Krau, M., Budel-
mann, H.: Online-Monitoring des Temperaturzwangs fr ein
Trogbauwerk am Hauptbahnhof Berlin infolge Kopplung des
Trogs mit der Unterwasserbetonsohle. Bautechnik 83 (2006),
H. 12, S. 819826.
[2] Verkehrsanlagen im Zentralen Bereich Berlin. Grundstze
fr die Berechnung der Tunnelbauwerke in offener Bauweise
(GBOB). PVZB, 28. 04. 1995.
242 Bautechnik 84 (2007), Heft 4
[3] Rusack, Th., Laube, M.: Spannungsmessung in massigen
Betonbauteilen. GESA-Symposium 2003, Braunschweig, VDI-
Berichte 1757.
[4] Plannerer, M.: Temperaturspannungen in Betonbauteilen
whrend der Erhrtung. Berichte aus dem Baustoffinstitut der
TU Mnchen, Heft 2/1998.
[5] Tanabe, T.: Measurement of Thermal Stresses In-Situ. RILEM
Report 15, Prevention of Thermal Cracking in Concrete at
Early Ages, Edt. R. Springenschmid. E&FN Spon London,
1998.
[6] MPA fr das Bauwesen Braunschweig: Bestimmung der
Frisch- und Festbetoneigenschaften jungen Betons fr die
Trogsohle des Bauwerkes N whrend der Erhrtung. Prf-
bericht Juli 2003.
[7] Rostsy, F. S., Krau, M., Budelmann, H.: Planungswerk-
zeug zur Kontrolle der frhen Ribildung in massigen Beton-
bauteilen. Bautechnik 79 (2002), H. 7 bis 12.
[8] Krau, M., Rostsy, F. S., Budelmann, H.: Zuverlssigkeits-
orientierte Bewertung von Manahmen gegen die frhe Trenn-
ribildung fr wasserundurchlssige, massige Betonbauwerke.
Bautechnik 83 (2006), H. 2, S. 108118.
Autoren dieses Beitrages:
em. Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h Ferdinand S. Rostsy, Dr.-Ing. Matias Krau,
Dr.-Ing. Martin Laube, Dipl.-Ing. Thomas Rusack, Prof. Dr.-Ing. Harald
Budelmann, Institut fr Baustoffe, Massivbau und Brandschutz
TU Braunschweig und MPA Braunschweig, Beethovenstrae 52,
38106 Braunschweig
f.rostasy@ibmb.tu-bs.de, m.laube@ibmb.tu-bs.de, t.rusack@ibmb.tu-bs.de,
m.krausz@ibmb.tu-bs.de, h.budelmann@ibmb.tu-bs.de