UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VICTORIA

INGENIERA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION DE CABINA (BUGGY)

Profesor Asignado
Ing. HECTOR MANUEL SANCHEZ
ERGONOMIA

Integrantes:

Osiel Balderas Saucedo Seisar Jazzhael Robledo Ortiz

Saul Hernandez Gonzalez. Carlos Javier Valdez Zamudio
Jose Angel Amaya Garcia Emmanuel Gonzalez Rodriguez
Marco Antonio Mendoza Bernal Carlos Andres Reyna Lopez

Cd. Victoria, Tamps a Abril del 2017

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

Disear el habitculo para nuestro buggy, satisfacer las condiciones de la ergonoma,

cognitiva, confort, seguridad y sustentabilidad, respetando y contemplando la ergo-ecologa,
y que al disear se respete la ecologa primeramente.

MATERIALES O MATERIA PRIMA

Entre las materias primas que se utilizaron estn:

Tubular.- Los tubos estructurales soldados ofrecen grandes ventajas sobre los clsicos
perfiles estructurales:
* Por su forma cerrada y bajo peso presentan un mejor comportamiento a esfuerzos de torsin
y resistencia al pandeo.
* Facilidad de montaje, permitiendo la realizacin de uniones simples por soldadura.
* Superficies exteriores reducidas, sin ngulos vivos ni rebabas, permitiendo un fcil
mantenimiento y proteccin contra corrosin.
* Posibilidad de configuraciones de gran belleza.

Caractersticas:
MATERIA PRIMAS

Soldadura por electrodo.- La soldadura por arco es uno de varios procesos de fusin para la
unin de metales. Mediante la aplicacin de calor intenso, el metal en la unin entre las dos
partes se funde y causa que se entremezclen - directamente, o ms comnmente con el metal
de relleno fundido intermedio. Tras el enfriamiento y la solidificacin, se crea una unin
metalrgica. Puesto que la unin es una mezcla de metales, la soldadura final, potencialmente
tiene las mismas propiedades de resistencia como el metal de las piezas. Esto est en marcado
contraste con los procesos que no son de fusin en la unin (es decir, soldadura blanda,
soldadura fuerte, etc.) en el que las propiedades mecnicas y fsicas de los materiales de base
no se pueden duplicar en la junta.
Asientos.- La demanda de asientos en la poca actual es inmensa, slo hay que ver la
cantidad de vehculos que circulan por las carreteras. Partes importantes son la ergonoma,
coeficientes de amortiguacin altos y por supuesto rendimiento alto de las prestaciones
adems de criterios como el confort y la seguridad pasiva tambin son muy importantes. Esta
demanda es perfectamente cubierta por los asientos de espuma flexible de poliuretano
moldeada.
Esta espuma flexible de poliuretano moldeada tiene las propiedades:
Es perfecta para soportar grandes cargas y tiene una gran elasticidad ante la temperatura.
Puede ser formada en trozos o en moldes (formas). Puede ser producida en grandes
cantidades sin problema (podra fabricarse alguna parte in situ). Tiene una gran estabilidad
qumica. Dependiendo del mtodo de produccin se puede diferenciar entre espuma curada
en moldes calientes y espumas curadas en moldes fros.
Tela.- Las telas usadas ms comnmente en los asientos ya hemos dicho que van a ser de
poliuretano. Las telas de poliuretano superan los estndares en trminos de calidad y
economa. Estas telas no muestran que no cambian su brillo y su color por mucho tiempo y
que proporcionan una proteccin magnifica contra la humedad y los productos qumicos.
Una combinacin de componentes apropiada (isocianatos y polioles) puede ser usada para
dar un abanico inmenso al ser unidos a las propiedades del poliuretano.
Adems se conocen inmensidad de colorantes apropiados a la gran cantidad demandada por
los consumidores.
Hay muchas empresas que proporcionan todo tipo de telas y colorantes para stas usados en
los automviles. Estas telas satisfacen tanto requisitos estticos como tcnicos.
Espumas.- La espuma de poliuretano (espuma PU) es un material plstico poroso formado
por una agregacin de burbujas, conocido tambin por los nombres coloquiales de
gomaespuma en Espaa o gomapluma en algunos pases sudamericanos. Contienen
sustancias de escaso poder cancergeno que si representan algn peligro, slo sera tras
exposiciones intensas y teniendo contacto directo.Tambin es denominado Poliuretano
proyectado, debido a la forma en la que se suele aplicar sobre superficies. Se forma
bsicamente por la reaccin qumica de dos compuestos, un poliol y un isocianato, aunque
su formulacin necesita y admite mltiples variantes y aditivos. Dicha reaccin libera dixido
de carbono, gas que va formando las burbujas. Considerando que los cauchos de poliuretano
slidos son productos especiales, las espumas de poliuretano son ampliamente utilizadas y
materiales bien conocidos. En muchos aspectos, la qumica de estas espumas es similar a la
de los cauchos tipo Vulkollan, excepto que las reacciones de la evolucin de gas se les
permite realizar de forma concurrente con el alargamiento de la cadena y cruz / vinculacin.
Aunque lquidos voltiles tambin se utilizan con espumas rgidas y para espumas flexibles
de baja densidad, el gas para la espuma flexible es normalmente dixido de carbono
producido durante la reaccin del poliol, isocianato y otros aditivos. Las primeras espumas
se producen mediante el uso de polisteres que contienen grupos carboxilo.

Volante.- Los volantes deben estar hechos con un material que a la vez de ser resistente al
desgaste por rozamiento debe ser suave, blando y que sea compatible con los sistemas de
seguridad actuales como pueden ser los Airbags, etc. No hay nada mejor para este tipo de
caractersticas que las espumas de poliuretano las cuales adems incrementan la seguridad
pasiva del habitculo. Ya hemos dicho que los volantes deben poseer una gran resistencia al
desgaste adems de un tacto slido y agradable, ser flexibles y tener un interior de algn
material metlico. En caso de accidente la espuma de poliuretano absorbe gran parte de la
energa y en consecuencia se reduce el riesgo de daos para los ocupantes.
Cinturn de seguridad.- El avisador de uso del cinturn de seguridad se basa en los siguientes
principios bsicos:
Determinar si una plaza est ocupada, mediante un sensor de carga.
Si una plaza est ocupada, determinar si se est haciendo uso del cinturn de seguridad,
mediante un sensor situado en la hebilla del cinturn.
Si no se est haciendo uso del cinturn, avisar al conductor mediante seales pticas y
acsticas. En muchos vehculos, la frecuencia e intensidad de estas seales aumenta con la
velocidad del vehculo.
En cuanto al cinturn de seguridad en s, est compuesto por una banda de poliamida de
longitud variable (para adaptarse a varios tamaos de ocupantes) y de anchura en torno a 50
mm, que presenta un comportamiento rgido a la tensin (se deforma poco cuando se mueve
el ocupante). Esta banda o cinta es la principal responsable de retener el movimiento del
ocupante en caso de accidente. Para ello, debe de estar bien posicionada pasando la banda
diagonal sobre la clavcula y la zona central de la parte superior del torso y la banda ventral
apoyada sobre la parte dura de la pelvis del ocupante, pero nunca por encima de ella.
Adems de la banda, el cinturn de seguridad cuenta con los siguientes componentes:
- retractor o arrollador, oculto en la carrocera del vehculo y fijado a ella; es donde se
almacena la cinta sobrante y se bloquea el movimiento de la cinta en caso de un frenazo
brusco o un impacto.
- hebilla, que permite conectar el cinturn a un segundo punto de anclaje en la carrocera del
vehculo.
- tercer punto de anclaje, de nuevo unido a la carrocera del vehculo.
- y reenvo, en los asientos delanteros, principalmente para direccionar la cinta sobre el torso
del ocupante.
MANO DE OBRA

El proyecto en rama que abarca mano de obra trata acerca de quin y cmo se elabor el
bugy, quienes fueron los responsables de elaborar y ensamblar todo el bugy pero en esta parte
si bien abarcaremos todo el bugy hablaremos del habitculo como principal tema, la mano
de obra empez a la hora de tener las tareas bien organizadas y distribuidas entre los
integrantes del equipo, los materiales y el diseo del habitculo, empezamos reparando la
estructura del bugy, esto lo hicimos que donde veamos abolladuras que con un martillo
especial se quitaba tambin se sold las piezas faltantes todo esto a cargo del alumno Seisar
Robledo, en la parte mecnica que a cargo reparacin del motor, del carburador se limpi
con gasolina y carbo-clean desarmando y volviendo a armar todo esto a cargo del alumno
Carlos Valdez, a la hora de verificar los frenos de tambor que tambin se tuvieron que limpiar
y volver a afinar y lijar se llev acabo por medio de gasolina reciclada y por una lija reciclada
por el alumno Sal Hernndez, el sistema de direccin y el correcto lbricamente de aceite y
limpieza del mismo se llev a cabo por el compaero Osiel Balderas quien lo hiso por medio
de carbo-clean reciclado, el habitculo fue llevado por todos como la tarea de prioridad en
donde se tomaron medidas antropomtricas para saber dnde y cmo poner los asientos y
ngulos y medidas para los pedales tambin el volante y la palanca de cambios, el trabajo de
colocar los faros y la correcta iluminacin del mismo fue hecho por el alumno Marco
Mendoza por medio de una gua de internet de la SAE que explica paso a paso los
procedimientos de implementacin, la colocacin de la bomba y tanques de gasolina estuvo
a cargo del alumno Emanuel Gonzlez quien consigui un tanque de cerveza reciclado que
coloco con las llaves adecuadas tomando las correctas posturas y medidas de seguridad para
l y el automvil por ltimo el alumno ngel Amaya estuvo a cargo de darle pintura a todo
el bugy incluido el habitculo lo que hiso con una pintura de bajo plomo lo que la hace menos
daina y tambin coloco las llantas que eran llantas reutilizadas con la debida llave y
cuidando su postura antropomtrica dentro de su rea de trabajo.

MAQUINARIA

En esta parte hablaremos sobre la maquinara utilizada en el proceso de la armazn de la

cabina del buggy.
Como ya sabemos se necesit realizar varios trabajos como cortar, soldar, lijar, ensamblar y
pintar.
Todos estos trabajos necesitaron de varios equipos y herramienta esto con el fin de ayudar al
trabajo y reducir esfuerzos hacindolo ergonmico ms aparte tratando de hacer la cabina
ergo ecolgica para proteger el medio ambiente y darle la mayor durabilidad a este bugy.
Estos son la maquinaria y herramienta que necesitamos para construir la cabina.
Soldadora/electrodos/careta
Pulidor/disco/cepillo para lijar
Taladro/broca
Pistola para pintar/mangueras/compresor etc.
Martillo de banco
Barras para hacer palanca
Herramienta en general: llaves/dados/ratch/martillo/desarmadores/cinta de aislar/pinzas de
corte punta y presin
Cada uno de estas herramientas y maquinaria fueron demasiado necesarias y con respecto al
tema de la ergo ecologa solo tratamos de hacer cada proceso de manera ms segura para el
medio ambiente siguiendo las reglas y normas establecidas con el fin de conservar el medio
ambiente para generaciones futuras.

MEDIO-AMBIENTE (ERGO-ECOLOGIA)

Compartimos el compromiso de nuestros clientes con el medio ambiente.

Estamos convencidos de la importancia de cuidar de nuestro planeta y de trabajar para instar
a los dems a que hagan lo mismo. Como empresa dependiente de productos agrcolas, este
principio est cargado de lgica empresarial. Pero como personas que vivimos en este mundo,
consideramos que es lo que hay que hacer, sin ms.

Cabina
Para realizar la cabina y no afectar el medio ambiente tendernos que checar varios factores
como son los residuos que dejan cada proceso por ejemplo el cortar un tuvo deja residuos de
reviva eso afecta el medio ambiente tambin hay que considerar el lugar en el cual se trabaja
que este en ptimas condiciones para reducir la contaminacin entre otras cosas ms.
La ergo-ecologa en la cabina nos ayuda en mucho porque nos hace entender como realizar
un proceso tomando en cuenta el no afectar al medio ambiente saber cmo cuando y donde
realizarlo.
METODO

Gracias a la planeacin el proceso de la elaboracin de la cabina del bugy tiene que ser
principalmente ergonmico brindando el confort, la seguridad y brindndoles una estancia
agradable a los pasajeros en su uso.
El segundo punto principal es la ergo-ecologa esto con el fin de cuidar el medio ambiente
para las generaciones futuras.
En el proceso se realizaron diversos trabajos tales como:
Cortar
Soldar
Pintar
Armar
Ensamblar
Cada uno de estos puntos buscando la ergo-ecologa a su mximo punto.
En el corte al momento de utilizar las medidas correctas esto con el fin de evitar desperdiciar
pedazos de materia buscando la preservacin del medio ambiente. Mas aparte tambin el
ruido que como ya lo sabemos es tambin un factor contaminante, buscando trabajar a horas
que no afecten mucho a las personas alrededor.
En la soldadura al momento de buscar utilizar la menor corriente posible esto con el fin de
ahorrar energa, y buscar hacerlo bajo las medidas de seguridad esto con el fin de proteger a
la persona que esta soldado como a las de su alrededor.
Pintar, buscando principal mente una pintura que no sea daina para el medo ambiente y
sobre todo en un cuarto aislado con las medidas de seguridad correctas que eviten la
exposicin al aire libre de la pintura, as tambin aplicamos una pintura llamada body la cual
implica una capa gruesa la cual protege el material utilizado en el bugy esto para brindarle
una mayor vida til.
Armar en el proceso de armar y ensamblar no hay mucho que decir puesto que solo es
atornillar fijar etc.

MEDICION CONTROL

Durante la construccin de nuestro buggy se utilizaron las materias primas ya mencionadas,

este material fue reutilizado de una armadura que ya tenamos, pensando en el ahorro y en
ayudar al ambiente gastando lo menos de material posible.
As que dicho esto ayudamos en gran parte al bienestar econmico del equipo. Otro aspecto
que tomamos en cuenta es la medicin de material que aplicaramos a la cabina como lo es
la soldadura, lubricantes para el volante y pedales.
A continuacin mostraremos una tabla enlistando los diferentes materiales del habitculo del
buggy, exponiendo el tiempo de vida aproximado de cada material as como tambin que
mantenimiento se le da y cada cuanto tiempo se hace.

MATERIAL TIEMPO DE VIDA MANTENIMIENTO

Tubular 8 a 9 aos Remover oxido (3 meses)
Volante 5 a 6 aos Lubricacion (6 meses)
Pedales 4 a 5 aos Lubricacion (6 meses)
Asientos (metal) 3 a 4 aos Revision del interior (8 meses)
Tela del asiento 1 a 2 aos Cambio de tela (9 meses)
Esponja del asiento 1 a 2 aos Cambio de esponja (9 meses)
Suich de encendido 5 a 6 aos Revision del sistema de
encendido suich (5 meses)

Para el control de residuos de material como tubo, lubricantes, tela, etc. Aplicamos un mtodo
que es la separacin de materiales, por ejemplo, los residuos del tubular los colocamos en un
contenedor, los lubricantes en otro contenedor. Separando los materiales peligrosos de los no
peligrosos.