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JULIACA- PUNO
2016 - II
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UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MEMORIA DESCRIPTIVA
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PROYECTO:
ASPECTOS GENERALES
El tramo carretero que une la zona de inmediaciones del estadio hasta llegar al
pabelln de educacin.
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COORDENADAS GEOGRFICAS
INICIO
NORTE : 8282545
ESTE : 380018
COTA : 3831
UBICACIN GEOGRAFICA.
Departamento : Puno.
Provincia : San Romn
Distrito : Juliaca
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La ciudad universitaria registra una gran cantidad de personas en este caso una
gran cantidad de alumnado de diferentes carreras.
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1.4.3.1. EDUCACIN.
Segn los datos obtenidos podemos decir que nos encontramos en un rea
donde la mayora de personas tienen educacin ya que nos encontramos en un
centro de estudios donde todas las personas reciben educacin y tienen modales
y que tambin la mayora de personas recibi educacin desde muy pequeos.
1.4.3.2. VIVIENDA.
El rea de influencia del proyecto cuenta con las vas de comunicacin terrestre.
No existe ningn rea de acceso donde se est trazando la curva, ya que esta
curva habilita una nueva va de acceso.
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Los beneficiarios directos serian en parte la misma universidad visto que al haber
un acceso de entrada a ese sector se podran proyectarse nuevas edificaciones
y de esa manera crecer la universidad as como tambin el alumnado ya que
puede haber nuevos pabellones de enseanza.
Objetivo Principal:
Objetivos Secundario:
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
OBRAS PRELIMINARES
DESCRIPCION
El grupo que conforma esta seccin, deber realizar todo el trabajo de suministrar, reunir
y transportar su organizacin de construccin completa al lugar de la obra, incluyendo
personal, equipo, materiales, campamentos y todo lo necesario al lugar donde se
desarrollar la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos.
CONSIDERACIONES GENERALES:
El transporte del equipo se podr realizar por nuestros propios medios, llevando el
equipo haca el lugar donde se realizara la prctica.
El Jefe de grupo, antes de realizar el transporte del equipo al lugar donde se realizara la
prctica, ser revisado por Ingeniero a cargo, quien verificar y rechazar el equipo que
no se encuentre en buen estado en cuyo caso el Jefe de Grupo deber reemplazarlo por
otro similar en buenas condiciones de operacin.
El Jefe de Grupo no podr retirar de la prctica ningn equipo sin autorizacin del
Ingeniero a cargo.
TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCION
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El Jefe de Grupo junto con su respectivo equipo ser responsables del replanteo
topogrfico que ser revisado y aprobado por el Ingeniero a cargo, as como del cuidado
y resguardo de los puntos fsicos, estacas y monumentacin instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.
La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo momento para su
revisin y control por el Ingeniero a cargo.
CONSIDERACIONES GENERALES
Antes del inicio de los trabajos se deber coordinar con el Jefe del Grupo sobre la
ubicacin de los puntos de control geogrfico, el sistema de campo a emplear, la
monumentacin, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo
que se implementar en cada caso.
Los trabajos de topografa y de control estarn concordantes con las tolerancias que se
dan en la Tabla de Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos,
Replanteos y Estacado en Construccin de Carreteras.
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TOLERANCIAS FASE DE
TOLERANCIAS FASE DE TRABAJO TRABAJO
HORIZONTAL VERTICAL
Georeferenciacin 1:100 000 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y
1:5 000 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje 50 mm. 100 mm.
Seccin transversal y estacas de talud 50 mm. 100 mm.
Estacas de subrasante 50 mm. 10 mm.
Estacas de rasante 50 mm. 10 mm.
Los trabajos en cualquier etapa sern iniciados solo cuando se cuente con la aprobacin
escrita de la Supervisin.
Cualquier trabajo topogrfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas
ser rechazado. La aceptacin del estacado por el Ingeniero a cargo no releva al Jefe
del Grupo de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser
descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
METODO DE TRABAJO
Georeferenciacin
Los puntos sern monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte
superior en el que se definir el punto por la interseccin de dos lneas.
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos
los puntos de control y los del replanteo de la va.
Puntos de Control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben
ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas.
Se debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos iniciales sean disturbados.
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El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de control
geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.
Seccin Transversal
Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m. en tramos
en tangente y de 10 m. en tramos de curvas.
Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada seccin
transversal.
Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno
y en dichas estacas se inscribirn las referencias de cada punto e informacin del talud
a construir conjuntamente con los datos de medicin.
La lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento
entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de 10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de
cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
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Levantamientos miscelneos
MEDICION
CONSIDERACIONES GENERALES
EQUIPO
El Jefe de grupo propondr para consideracin del Ingeniero a cargo, los equipos ms
adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria.
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REQUERIMIENTOS
El Jefe de grupo deber proveer el personal suficiente, as como las seales, materiales
y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del trnsito y de la
seguridad vial.
REFERENCIAS TOPOGRFICAS
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MEDICION
La unidad de medida ser el metro cbico (M3), aproximado al metro cbico completo,
de material excavado en su posicin original y aceptado por el Supervisor.
Para tal efecto se calcular los volmenes de excavaciones usando el mtodo del
promedio de reas extremas, en base a la determinacin de las reas en secciones
transversales consecutivas, su promedio y multiplicado por la longitud entre las
secciones a lo largo de la lnea del eje de la carretera.
No se medirn las excavaciones que el Residente haya efectuado por error o por
conveniencia fuera de las lneas de pago del proyecto o las autorizadas por el
Supervisor.
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ENSAYOS Y FRECUENCIAS
MATERIAL MTODO
PROPIEDADES Y NORMA NORMA FRECUENCIA LUGAR DE
O DE
CARACTERSTICAS ASTM AASHTO (1) MUESTREO
PRODUCTO ENSAYO
SUB-BASE Y BASE
DESCRIPCIN
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MATERIALES
4.75 mm (N 4) 25 55 30 60 35 65 50 85
2.0 mm (N 10) 15 40 20 45 25 50 40 70
4.25 um (N 40) 8 20 15 30 15 30 25 45
75 um (N 200) 28 5 15 5 15 8 15
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EQUIPO
Todos los equipos debern ser compatibles con los procedimientos de construccin
adoptados y requieren la aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de las obras y al
cumplimiento de las exigencias de la Subseccin
TRAMO DE PRUEBA
Antes de iniciar los trabajos, el Residente emprender una fase de ejecucin de tramos
de prueba para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar, en
secciones de ensayo, el mtodo definitivo de preparacin, transporte, colocacin y
compactacin de los materiales, de manera que se cumplan los requisitos de cada
especificacin.
Para tal efecto, construir uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud definidos
de acuerdo con el Supervisor y en ellas se probarn el equipo y el plan de compactacin.
El Ingeniero a cargo tomar muestras de la capa en cada caso y las ensayar para
determinar su conformidad con las condiciones especificadas de densidad,
granulometra y dems requisitos.
En el caso de que los ensayos indiquen que la sub-base granular no se ajusta a dichas
condiciones, el Jefe de Grupo deber efectuar inmediatamente las correcciones
requeridas a los sistemas de preparacin, extensin y compactacin, hasta que ellos
resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba
cuantas veces sea necesario.
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INTRODUCCIN
Los Estudios en el rea de Topografa, Trazo y Diseo Vial han sido desarrollados en
base a los trabajos de campo en la zona del proyecto y conjuntamente a las
recomendaciones de los especialistas de Geologa y Geotecnia, Drenaje y de Suelos.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante
del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de
las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso
en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programacin del Estudio.
La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las
indicaciones y sugerencias realizadas por los dems especialistas, especialmente el de
Geologa y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos y Drenaje.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos
Directo e Indirecto, inicialmente el trazo se lleva adelante con trazo en el mismo lugar y
posteriormente debido a la determinacin real de afectacin de propiedades privadas
se ha tenido que variar el trazo y el ajuste necesario en gabinete.
El mtodo Directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por la manera como
se obtendrn las secciones transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las
secciones transversales sern tomadas empleando equipos topogrficos como
Estaciones Totales, Niveles y/o eclmetros, las Secciones Transversales se tomarn en
cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se
emplear con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va son
agrcolas y zonas urbanas, que impiden tener una adecuada visibilidad la cual limita
notablemente la toma de puntos con una estacin total.
Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en Libretas de
Campo y Archivos electrnicos.
1. DISEO GEOMTRICO
1.1 NORMATIVIDAD
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VELOCIDAD DIRECTRIZ
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SECCION TRANSVERSAL.
V
Sa n( R ( R 2 L2 ) )
10 R
Donde:
Sa: Sobreancho
n: nmero de carriles
L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo.
V: Velocidad de Diseo
R: Radio de la Curva.
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La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un
camino de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin
de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs
del territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo
posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el camino, con la
condicin de ir salvndolos accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones
que revistan un carcter relativamente intangible por su importancia de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos
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SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topogrficos se aplicar el sistema mtrico decimal, Las
medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos
sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (km); metros (m);
centmetros (cm) milmetros (mm), segn corresponda.
SISTEMAS DE REFERENCIA
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos
topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema.
El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan
un plano horizontal (un eje en la direccin NOR ESTE (segn la cuadricula
UTM de IGN para el sitio del levantamiento)
sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea
naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a elevacin , cuya
representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles
y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el
U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas ligado, en vrtices de
coordenadas U.T.M., lo que permitir efectuar la transformacin para una
adecuada Georeferenciacin. Las cotas o elevaciones se referirn al nivel medio
del mar.
El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema
UTM de IGN se describirn en la memoria descriptiva.
Para efectos de la Georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est
ubicado en las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin
UTM. El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual
es prcticamente idntico al sistema geodsico de 1980 (GRS80), y que es
definido por los siguientes parmetros:
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazare a una
estacin si la estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones
en el caso que las estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace
vertical a la Red Vertical del IGN se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN
como mnimo.
Para caminos de Bajo Volumen de Trfico se considera deseable contar con
puntos de Georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema
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VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz, es la velocidad que se entiende ser la mxima
que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de
la va, sean zonas escolares, comerciales, etc. cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Nuestra
velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve del terreno, el
tipo de va a construir y el tipo de transito que se espera, adems de ciertas
consideraciones econmicas.
La velocidad directriz est condicionada absolutamente a todas las
caractersticas ligadas a la seguridad del trnsito. Por lo tanto ellas, como
el alineamiento horizontal y vertical varan apreciablemente con la velocidad
directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho
de la calzada, bermas, etc.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Se denomina distancia de visibilidad, a la longitud continua hacia adelante
del camino en el que circula un vehculo, que es visible al conductor del vehculo.
En el diseo geomtrico, normalmente se consideran dos distancias de diseo,
la de visibilidad suficiente para detener el vehculo denominada visibilidad
de parada, y la necesaria para que un vehculo adelante de otro que viaja
a velocidad inferior en el mismo sentido, denominada distancia de Paso.
La distancia de visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance
a un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera
que el objetivo inmvil tenga una altura 0.60 m y que los ojos del conductor se
ubique a 1.10 m. Por encima de la rasante de la carretera.
La distancia de visibilidad de parada vara con la velocidad directriz, y la
pendiente ejerce influencia sobre esta. Esta influencia tiene importancia prctica
para valores de pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices
mayores de 70 Km./h. en todos los puntos de la carretera, distancia de visibilidad
ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada. En el cuadro 5.1.2.2.
se detalla las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad
directriz y de la pendiente
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicara los mismos
criterios que los de velocidad de parada.
La distancia de visibilidad de adelantamiento, es la mnima a que debe
estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro
que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando
se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento
se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10
m. y la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es de 1.10 m.
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Velocidad : 40 km/h.
Superficie dedirectriz
Rodadura : 6.00 m.
Bermas : 0.75 m.
Radio mnimo : 30.00 m
Radio mximo : 50,00 m
Pendiente mnima : 0.18% (promedio) con bombeo 2.5
%
Pendiente mxima : 6.00%
Bombeo : 2.50 %
Peralte : Segn normas (Mximo 8 - 10%)
Sobre ancho : Segn normas
Curvas verticales : Segn normas
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CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad
directriz determinada.
En el cuadro 1.3.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una
velocidad directriz
un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, en
la mayora de los casos se trato de evitarse el empleo de curvas de radio
mnimo.
En general se trato de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo
de radios mnimos solo para las condiciones ms crticas y
excepcionales.
En la realidad no existe una regla fija para la determinacin de los radios de
una curva, lo recomendable es que sean los mas grandes posible pues
estos aseguraran el valor de nuestra velocidad directriz para lo cual
fueron diseadas y por ende no afectaran la capacidad e la va y a la
vez que se cian lo mas que se pueda a la lnea de gradiente.
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2.6.2 PENDIENTE
En los tramos en corte se evita el empleo de pendientes menores a 0.5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a
2%.
En general, se considero no sobrepasar los lmites mximos de
pendiente que Cuadro N 1.5.4a.estn indicados en el
Los lmites mximos de pendiente se establecieron teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las
condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.
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OROGRAFA TIPO
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Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical
de modo que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en
la transicin del peralte.
No es adecuado colocar una curva cerrada cercana al punto bajo de una curva
vertical cncava pronunciada. La vista delante de la carretera se acorta y
cualquier curva horizontal que no es suficientemente plana, adquiere
una apariencia alabeada desagradable y peligrosa. Adems la velocidad de
los vehculos, particularmente la de los ms pesados, frecuentemente es mayor
en la parte ms baja de la pendiente pudindose producir operaciones errticas
especialmente en la noche.
El diseo horizontal y vertical de la carretera est coordinado de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura.
Concretamente, se evito producir prdidas visuales de trazado, definida sta
como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado
instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos
anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en tiene
cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una
curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin
(clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de
tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta. (En caso de curvas de
transicin).
En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima
pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que
el diez por ciento (10%).
En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilmetros
por hora
(60 km/h), se cumplir siempre que sea posible la condicin K = R/p. Si no fuese
as, 100
K/R ser como mnimo seis, siendo K el ndice de curvatura vertical, R el radio
de la curva circular en planta (m), y p el peralte correspondiente a la curva
circular (%).
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2.8.2 CALZADA.
En el tramo diseado la calzada esta dimensionada para dos carriles.
En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar
inclinaciones transversal (bombeo) de 2.5%. Desde el centro hacia
cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar el
empozamiento del agua. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido
por el peralte.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber
considerarse los sobre anchos en los tramos considerados en curva en el
Cuadro N 1.4.7.
Bermas.
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de
0.75 m. Este ancho estar libre de todo obstculo incluyendo seales
y guardavas, cuando se coloque guardavas el ancho mnimo ser de 1.20
m.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este
cuando su valor sea superior a 4%.
En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
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2.8.4 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su
inclinacin se determinaron, por medio de ensayos, clculos u tomando en
cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte
ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas Geotcnicas
similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales
semejantes.
Los valores de la inclinacin de los taludes en corte sern de un
modo referencial los indicados en el Cuadro N 1.6.6.
CUADRO N 1.6.6.
TALUDES V : H
CLASES DE TERENO H < 5.00 5 < H > 10 H > 10
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
Roca Suelta 6:1- 4:1 4 : 1 - 2 :1 2:1
Suelos Gravosos 3:1- 1:1 1:1 (*)
Suelos Arcillosos o limo
1:1 (*) (*)
arcillos.
Suelos arenosos 1:2 (*) (*)
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
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