ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DES CHAUSSES

EN BTON DE CIMENT ET EN ENROB BITUMINEUX

DES FINS DINTGRATION DE PARAMTRES NERGTIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX AU CHOIX DES
TYPES DE CHAUSSES

25 mars 2010, Bromont

Rene Michaud, ing. M.Ing.

En collaboration avec Karine Kicak, ing. Jr., Jean-Franois Mnard, ing. et
Edouard Clment, ing., M.Sc.A
cole Polytechnique - CIRAIG
Plan
Contexte
Mthodologie ACV
Objectifs de ltude
Fonction et UF
Ce quon a
Frontires des systmes fait et
comment
Donnes utilises
Mthode dvaluation des impact et normalisation
Rsultats
Analyses de sensibilit
Conclusions
Recommandations
Contexte

Dans le cadre de la mise jour son Orientation sur le

choix des types de chausses, le MTQ souhaitait intgrer
des paramtres environnementaux au processus
dcisionnel.
Outil privilgi: Lanalyse du cycle de vie (ACV).
Lanalyse du cycle de vie
Lanalyse du cycle de vie (ACV) est un outil scientifique daide la
dcision encadr par la srie 14040 des normes ISO.
Cest un outil qui permet de quantifier les impacts
environnementaux potentiels associs lensemble du cycle de vie
dun produit/activit.

Inventaire Impacts
Rchauffement
nergie Acquisition climatique
des matires
premires Destruction de lozone
Modle stratosphrique
Manufacture
et traitement Acidification
Objectifs
MP
Frontires
Hypothses Assemblage Eutrophisation
Procds
Transport et Formation
distribution de smog
Utilisation des
Utilisation
ressources
Eau, etc.
limination Etc.

Entrants Sortants/
Du concept stresseurs

4
Objectifs de ltude

valuer et comparer, laide de la mthodologie ACV, les impacts

environnementaux potentiels dune nouvelle chausse:
1. En bton de ciment de type dalles courtes goujonnes (systme BC)
2. En enrob bitumineux (systme BB)

Cette comparaison sest effectue sur la base de diffrentes

configurations (cas-types) reprsentatives du rseau autoroutier
qubcois.
TYPE DE TRAFIC URBAIN RURAL

% DE CAMIONS 5 10 10 25

Nombre de voies Trafic (000)1 Numro du cas-type

20 #1 #2 #3 #4
2
40 #5 #6 #7 #8

50 #9 # 10 # 11 # 12
3
90 # 13 # 14 # 15 # 16

1: Trafic quotidien (en nombre de vhicules)

Fonction et unit fonctionnelle

LACV vise la quantit de produits requise pour remplir une fonction

tudie, ce qui assure la comparabilit doptions alternatives ayant des
performances diffrentes.
La fonction tudie consiste :
Permettre le dplacement de vhicules routiers sur une distance donne,
pendant une priode donne .

Lunit fonctionnelle reprsente quant elle la quantification de la fonction

tudie.
Permettre le dplacement de vhicules routiers sur une distance de cinq
kilomtres durant les cinquante premires annes de vie dune chausse en
bton de ciment comparativement une chausse en enrob bitumineux
construites au Qubec en 2009 .
Frontires des systmes tudis
Donnes utilises

Donnes spcifiques : obtenues des associations industrielles

parties prenantes au projet (BQ, lACC et lACRGTQ), de la
raffinerie Ptro-Canada de Montral et du MTQ ;
Donnes gnriques : donnes spcifiques compltes par des
modules de donnes moyennes issues de banques de donnes
commerciales (ecoinvent). Ces modules ont t adapts aux
contextes nergtiques qubcois et nord-amricain, lorsque
requis.
Mthode dvaluation des impacts
Donnes collectes values sur la base de la mthode dvaluation des impacts du cycle de
vie internationalement reconnue IMPACT 2002+ ;
IMPACT 2002+
Catgorie de dommage Catgorie dimpact
Effets cancrognes
Effets non-cancrognes
Effets respiratoires dus aux
Sant humaine (SH) substances inorganiques
Radiations ionisantes
Dtrioration de la couche d'ozone
Oxydation photochimique
cotoxicit aquatique
cotoxicit terrestre
Qualit des cosystmes (QE) Acidification/eutrophisation
terrestre
Occupation des terres
Changement climatique (CC) Rchauffement global
nergies non renouvelables
Ressources (R)
Extraction minire
Aucun lien avec une catgorie de dommage (lien Acidification aquatique
reconnu mais aucun modle de conversion
disponible) Eutrophisation aquatique

Ces catgories ne couvrent pas tous les impacts environnementaux potentiels possibles
associs aux activits humaines : poussires, bruits, etc.
Rsultats

Rsultats prsents en termes dcart relatif entre la chausse en bton de

ciment (systme BC) et celle en enrob bitumineux (systme BB).

(rsultat rsultat SystmeBB )

Rsultat (%) =
SystmeBC

rsultat SystmeBB
 Rsultats
Catgorie de dommage Catgorie dimpact Systme BC Systme BB
Toxicit humaine cancer
Toxicit humaine non-cancer
Effets respiratoires (inorganiques)
Sant humaine Radiations ionisantes
Appauvrissement de la couche dozone
Effets respiratoires (organiques)
Sant humaine
cotoxicit aquatique
cotoxicit terrestre
Qualit des cosystmes Acidification terrestre
Utilisation des terres
Qualit des cosystmes
-- Acidification aquatique
-- Eutrophisation aquatique (cas 8, 12 et 16)
Rchauffement global
Rchauffement climatique
Rchauffement climatique
Extraction des minraux
nergie non renouvelable
Ressources
nergie inhrente du bitume
Ressources
cart ngatif ou diminution de lindicateur de dommage/impact en remplaant une
chausse en enrob bitumineux par une chausse en bton de ciment. En faveur de la
chausse en bton de ciment.
cart positif ou augmentation de lindicateur de dommage/impact en remplaant une
chausse en enrob bitumineux par une chausse en bton de ciment. En faveur de la
chausse en enrob bitumineux.
Rsultats
Bien que lindicateur de toxicit humaine cancer soit favorable au
systme BC, lindicateur global de dommage la sant humaine est favorable
au systme BB.
Les indicateurs de dommage de sant humaine, de rchauffement climatique
et de qualit des cosystmes et lindicateur dimpact de lacidification sont
tous favorables au systme BB.
Lindicateur deutrophisation aquatique est favorable au systme BC pour les
cas-types 8, 12 et 16.
Ce qui distingue ces cas-types est la reconstruction de la chausse BB qui a lieu plus
tt, ce qui implique quune quantit plus importante denrob et de bitume soit
impute au systme et donc, une augmentation des missions leau (et de
leutrophisation) associes.

Lindicateur de consommation des ressources est favorable au systme BC

tant donn limportante quantit dnergie inhrente contenue dans le
bitume.
 Rsultats
Sant humaine Qualit des cosystmes

(impact impact SystmeBB )

impact (%) =
SystmeBC

43% 104% impact SystmeBB

Cas-type 1 Cas-type 1

Les intervalles dincertitude permettent

Cas-type 16 Cas-type 16
96% dobserver quaucun chevauchement ne peut
31%
avoir lieu, lexception de leutrophisation
aquatique pour laquelle il ny a pas de
-1 0 1 2 3 4 5 -2,0E+05 3,0E+05 8,0E+05 1,3E+06 1,8E+06 2,3E+06 positionnement clair.
DALY PDF*m2*yr

Rchauffement climatique Ressources Ressources

Ressources
(nergie
101% -33% inhrente
Cas-type 1 Cas-type 1 du bitume)

Cas-type 16 Cas-type 16
86% -59% Ressources

-2,00E+06 0,00E+00 2,00E+06 4,00E+06 6,00E+06 8,00E+06 -3,00E+08 -2,50E+08 -2,00E+08 -1,50E+08 -1,00E+08 -5,00E+07 0,00E+00 5,00E+07
-3,00E+08 -2,00E+08 -1,00E+08 0,00E+00 1,00E+08

kg CO2 eq MJ primaires MJ primaires

Acidification aquatique Eutrophisation aquatique
Cas-type 1
76% Cas-type 16
Cas-type 1 Cas-type 1 30%

Cas-type 1
Cas-type 16 Cas-type 16
69% -11%
Cas-type 16
DALY=Disability-adjusted Life-years
-10000 0 10000 20000 30000 40000 50000 -20 -10 0 10 20
PDF= Potentially Disappeared Fraction
kg SO2 eq kg PO4 P-lim
 Analyses de sensibilit
1) Distances de transport des matriaux entre leur lieu dapprovisionnement et le chantier
routier ;
2) Profil environnemental de la production du bitume ;
3) missions de fumes de bitume dans la donne de production de lenrob ;
4) Profil environnemental de la construction de chausses BAC en remplacement du bton de
ciment DCG ;
5) Mthode dvaluation des impacts ;
6) Profil environnemental de la production du ciment ;
7) Quantits de carburant consomm par les vhicules selon le type de chausse ;
8) Processus de carbonation par le bton, absorbant ainsi une part de CO2.

Modification des conclusions obtenues est peu probable.

 Conclusion
Ainsi, compte tenu de ces rsultats, il nest pas ais de privilgier une alternative
relativement lautre sans avoir recours un choix de valeurs de manire
pondrer les diffrents indicateurs dimpact.
Selon la norme ISO (2006), lorsque les rsultats obtenus, qui se basent sur les
sciences de la nature, ne permettent pas de trancher en ACV, il est possible
deffectuer une dcision fonde sur des choix de valeurs.
De plus, selon les rsultats dtudes antrieures, la circulation routire serait
responsable de la majeure partie des impacts totaux (toutes catgories confondues)
sur l'ensemble du cycle de vie d'une chausse.
Il serait donc important de pouvoir valider linfluence du type de revtement
sur la consommation de carburant.
Enfin, il est important de noter que les rsultats se basent sur des donnes et
hypothses relatives aux techniques actuelles. Celles-ci peuvent tre amenes
voluer et de nouvelles techniques peuvent apparatre. Le positionnement des
deux types de chausses peut donc tre amen voluer court ou moyen terme.
Recommandations

Plusieurs lments de construction de routes permettent de diminuer les

impacts environnementaux et sociaux de celles-ci : choix des matriaux,
du design de route, du site et impacts intrinsques la construction.
Sur l'ensemble du cycle de vie d'une chausse, la circulation routire serait
responsable de la majeure partie des impacts totaux (toutes catgories
confondues).
Toute diminution de la consommation de carburant prsente une
diminution significative des impacts potentiels sur le cycle de vie de
tout type de chausse lintrt devrait davantage porter sur la
rduction de la consommation de carburant. Par ex. en encourageant:
Lutilisation de voitures plus cologiques
Le covoiturage