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WOOD, ALUMINUM, STEEL AND COMPOSITES

MADEIRA, ALUMINIO, AO E MATERIAIS COMPOSTOS

As propriedades de cada um
Por Chris Heintz
[Este artigo parte de uma srie, onde o engenheiro aeronutico
Chris Heintz discute aeronaves leves concepo e construo].
As estruturas do Avio so basicamente unidirecionais. Isto
significa que uma dimenso, o comprimento, muito maior do que as
outras - largura ou altura. Por exemplo, a envergadura das asas e
longarinas da cauda so muito maiores do que a sua largura e
profundidade; as costelas tm maior comprimento do que altura e / ou
largura; toda envergadura da asa tem uma rea maior do que a sua corda
ou espessura; E a fuselagem muito maior do que a sua largura ou
altura. Mesmo uma hlice tem um dimetro muito maior do que a largura
e espessura, da sua lamina etc. Por esta simples razo, um designer
deseja utilizar material unidirecional na concepo de uma estrutura
eficiente, (fora peso).
Materiais unidirecionais so basicamente compostos finos, e
relativamente flexveis, longas fibras que so muito fortes na tenso
(como um fio, uma corda, um fio de ao tranado, cabo, etc.).
Uma estrutura de aeronave tambm est muito perto de uma estrutura
simtrica. Isso significa que para cima e para baixo as cargas so
quase iguais umas as outras. A cauda pode ser comandada para baixo ou
para cima, dependendo do piloto cabrar ou picar o nariz do avio,
puxando ou empurrando o manche, o leme pode se desviar para a direita,
bem como esquerda (cargas laterais sobre a fuselagem).
As rajadas de vento ao bater na asa podem ser positivas ou
negativas, ou seja, para cima ou para baixo, que proporciona aos
ocupantes experincias de ser empurrado para baixo no banco ou ficar
pendurado no cinto.
Devido a esses fatores, o projetista estrutural tem de usar material
que resista tenso e compresso. Fibras unidirecionais podem ser
excelentes em tenso, mas, devido sua pequena seo transversal, tm
muito pouca inrcia e no resiste a compresso. No possvel
carregar uma corda, ou fio, com cargas de compresso.
A fim de tornar as finas fibras, fortes e resistentes compresso,
elas sero "coladas juntas", com uma espcie de "encaixe" formando
tecidos e peas (fibra de vidro, de carbono, kevlar etc.). Desta
forma, poderemos tirar partido da sua fora e tenso j no so
penalizadas pela sua fraqueza individuais compresso porque, como um
todo, elas se tornam resistentes compresso e trao, ajudando uns
aos outros para no deformar. A incorporao da resina forma
normalmente um conjunto leve, suave segurando as fibras juntas e que
lhes permitam suportar as necessrias cargas. Este um bom material
estrutural.

MADEIRA
Historicamente, a madeira tem sido usada como a primeira matria-prima
estrutural unidirecional. A natureza, em sua sabedoria, deu um lindo
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material unidirecional por fazer certas rvores crescerem em certas

condies: Tm de ter o tronco alto e reto e sua madeira tem de ser
forte e leve. A seco transversal de um tronco de rvore mostra os
"anis anuais" (um anel por ano, de modo a podermos "contar" a idade
da rvore). As bandas escuras (cerne da madeira) contm muitas fibras,
considerando que as bandas claras (madeira nova), contm muito mais
"resina". Assim, as madeiras com mais bandas escuras, mais forte e
mais pesada. Se as bandas escuras so muito estreitas e s bandas
claras bastante amplas, a madeira leve, mas no muito forte. Para
obter a mais eficiente relao (fora e peso) para a madeira
precisamos de um tempo de crescimento determinado (nmero de bandas
por polegada ver ANC No. 18 1951). Na verdade, o que ns queremos um
bom equilbrio de "precoce" e "tardio" na madeira ou, em outras
palavras, condies muito especiais, ou seja, a altitude geogrfica
onde a rvore cresce a latitude e condies climticas variam em cada
local, modificando a estrutura celular da madeira (resistncia,
comprimento das fibras, peso). Embora este seja um tema muito
interessante no vamos mais longe a tais pormenores exceto para
referir que a natureza, que nos fornece um material muito eficiente
de seu reino vegetal. Lembre-se que, contrariamente ao mundo
estritamente mineral; irremediavelmente sujeito gravidade, que puxa
tudo para baixo, a planta tem uma fora dentro de si, que a faz
crescer contra a gravidade, para cima. Se pudssemos usar essas foras
na nossa vida, poderamos fabricar elevador sem a ajuda de um motor.
Aviao ainda tem muito que descobrir.
Outro assunto que no iremos tratar neste artigo o ensaio da
madeira. Existem alguns testes simples (umidade, dinmica,
resilincia), mas parece que ningum sabe fase-los.
Em alguns dos nossos avies as estruturas tm duas dimenses
(comprimento e largura so grandes em relao espessura).
Contraplacado freqentemente utilizado para essas estruturas. Vrios
painis finos (folhas) so colados juntos, para que as fibras das
vrias camadas atravessem em diferentes ngulos (geralmente 90 graus
hoje, anos atrs voc poderia obt-los em 30 e 45 graus tambm).
Contra placado forma excelente "teias resistente ao cisalhamento" se o
designer souber como usar contra placado eficientemente. (Vamos
aprender a base da anlise de stress algures mais tarde).
Para encerrar este debate sobre madeira, deixe-nos claramente o fato
de que o estgio atual de desenvolvimento da nossa civilizao usa
muita madeira, principalmente na fabricao do papel. O replantio de
rvores a soluo, se eles forem feito corretamente. Madeira de
qualidade para a construo de Avies est muito difcil de encontrar.
Hoje boas aeronaves com madeira so muito difceis de construir. Em
vez de utilizar uma boa viga para as nossas longarinas, temos que usar
laminaes porque grandes pedaos de madeira so praticamente
inacessveis, e ns j no podemos confiar na qualidade da madeira;
temos que usar muitas laminaes de modo que a "mdia" nos de uma
probabilidade de resistncia razovel. Para nos dar a fora necessria
sem muito peso (alta leveza). Por no dispormos de madeiras
apropriadas do nosso ponto de vista temos necessidade de um substituto
para o que a natureza tem fornecido para ns at agora.

LIGAS DE ALUMINIO
Pelo fato de que a madeira no esta to disponvel como era antes,
olhamos para outro material, que forte, leve e de fcil acesso, a um
preo razovel (Titnio no entra em discusso simplesmente
demasiado caro).
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Ligas de alumnio certamente uma resposta. Iremos discutir as

propriedades destas ligas, que so utilizados na construo de avies
leves em mais detalhes posteriormente. Por enquanto, vamos olhar o
alumnio como material de construo.
Ligas de Alumnio Extrudados: Devido ao processo de fabricao do
alumnio, chegamos a um material unidirecional forte no sentido
longitudinal e transversal. E ainda melhor, no forte s em tenso,
mas tambm na compresso. Comparando extruses de madeira, a tenso e
compresso so praticamente as mesmas para ligas de alumnio, em que a
anlise se aplica ao stress linear. Madeira, por outro lado, tem uma
resistncia trao de cerca de duas vezes maior que a sua
resistncia a compresso; consequentemente, especiais mtodos de
anlise de stress devem ser utilizados e um bom conhecimento da
madeira sob estresse essencial, deve-se salientar que concentrao
de stress deve ser evitada!
Ligas de alumnio, em tiras finas (0.016 para 0.125 de polegada)
proporcionam um excelente material bidimensional, amplamente utilizado
como teias resistentes ao cisalhamento - com ou sem reforo - e tambm
como braos de tenso / compresso, quando devidamente formados
(dobrados).
Vale a pena lembrar que o alumnio um metal artificial. No h um
minrio de alumnio na natureza. Alumnio produzido atravs da
aplicao de energia eltrica a bauxita (xido de alumnio), para
obter o metal, que depois misturado com vrios aditivos dando fora.
(Em um artigo mais tarde, vamos ver quais aditivos so utilizados e
por que e como podemos aumentar a fora de alumnio pelo trabalho
frio ou endurecimento por tempera). Todas as ligas de alumnio usadas
comumente esto disponveis nas empresas concessionrios. Quando da
compra, voc poder obter um "relatrio de teste da fbrica", que
garante as propriedades fsicas e qumicas, esteja nas especificaes.
(normas MIL, QQA250 XYZ).
Lembre-se desta regra de ouro: O alumnio trs vezes mais pesado,
mas tambm trs vezes mais forte que a madeira: O Ao novamente trs
vezes mais pesado e mais forte que o alumnio.

AO
O prximo material a ser considerado para estrutura de aeronaves ser
o ao, que tem a mesma relao peso / fora da madeira ou alumnio.
O ao utilizado nas estruturas de aeronaves (tubular) nos trens de
pouso, bero de motor, abraadeiras, suportes e nos pontos de
concentrao de fora, as ligas mais usadas so principalmente o
cromo-molibdnio AISI 413ON ou AISI 4140. (AISI 1025 no est mais
disponvel).
As matrias-primas comuns esto disponveis em tubos e chapas
metlicas. O ao, devido a sua alta densidade, no utilizado como
revestimento como as folhas de alumnio ou contra placado. Sempre
que tivermos necessidade de usar uma folha de 2,5 mm de "contra
placado, uma folha de alumnio 032 polegadas seria necessria, mas
apenas uma folha de ao, 010 seria necessrio, o que simplesmente
muito fino para conseguirmos um bom acabamento. Por esta razo uma
fuselagem utiliza tubos de ao tambm como diagonais para suportar as
foras de compresso e tenso e de toda a estrutura, ento, coberto
com tecido (peso leve) para dar-lhe a necessria forma aerodinmica ou
aparncia desejada. Note-se ainda que este mtodo utiliza duas
tcnicas: trabalho em ao e cobertura de tecido.
A vantagem do 4130N na estrutura de ao que ele pode ser facilmente
soldado. Isto se aplica especialmente na Amrica do Norte onde a solda
no tem de ser "aprovada", como na Europa e na Austrlia. Esta
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diferena nos regulamentos, historicamente, tem a ver com o "esprito

pioneiro" do americano explicam, as fuselagens de ao soldado so
comuns aqui, no sendo exigida aprovao do FAA.
Vamos discutir estruturas de tubos de ao soldados em pormenor mais
tarde e vamos agora para "madeira artificial" ou estruturas compostas.

MATERIAIS COMPOSTO
O designer de aeronave com materiais compostos (fibra de vidro fibra
de carbono) simplesmente utiliza fibras na direo desejada exatamente
onde e quanto ao montante requerido. As fibras so embebidas em resina
para mant-las no local e fornecer o apoio necessrio contra
distoro. Em vez de contra placado ou chapa nica, que permite apenas
curvatura, o designer de compsito usa tela onde as fibras so
estabelecidas em dois sentidos. (O fio tecido e trama) tambm embutido
em resina. Isto tem a vantagem da liberdade de forma em dupla
curvatura como exigido pelas timas formas aerodinmicas e de
aparncia muito atraente (importncia da esttica).
Contudo fibras (vidro, nylon, Kevlar, Carbono, whiskers ou simples
fibras de cristal de diferentes composies qumicas) so muito
fortes, assim, a estrutura torna-se muito leve. A desvantagem muito
pouca rigidez. A estrutura necessita de endurecimento, que
conseguido atravs do habitual e discreto reforo, ou mais
elegantemente com um sanduche estrutural: duas camadas, de fibras
paralelas ou cruzadas so impregnadas com resina com a forma de favo
de "mel". Isso permite ao designer alcanar a necessria inrcia ou
rigidez.
Do ponto de vista da engenharia, este mtodo muito atraente e
apoiado por muitas autoridades, pois ela permite novos
desenvolvimentos que so exigidos em caso de guerra. (A UNIO EUROPIA
sem titnio ou cromo precisa desenvolver alternativas prticas.) Mas
este mtodo tambm tem os seus inconvenientes para construo amadora:
Um Molde necessrio, e um rigoroso controle de qualidade uma
necessidade, a correta quantidade de fibras e resina e de boa
aderncia entre ambos para evitar uma estrutura demasiada "seca" ou
"mida". Tambm a cura da resina bastante sensvel temperatura,
umidade e presso. Finalmente, as resinas so substncias ativas, que
no s produzem alergias, mas tambm os produtos qumicos que atacam
nosso corpo (em especial os olhos e pulmes) e que tem a infelicidade
de ter propriedade cumulativa e danosa, o resultado (em particular a
deteriorao dos Olhos) mostra-se apenas anos aps o contacto inicial.
Outra desvantagem das resinas limitada a sua vida til limitada, ou
seja, se a resina no utilizada dentro do prazo de validade, caducam
e se usado na fabricao, os resultados podem ser insatisfatrio e
inseguro.
Finalmente, a menos que os moldes seja muito bem concebido, fabricado
e mantido, o exterior da estrutura necessita de um montante muitas
vezes subestimado de trabalho e material (lixa massa) para
proporcionar o acabamento desejado. Tambm uma srie de cuidados deve
ser tomada para no resultar numa estrutura mais fraca.
Historicamente, compsitos tiveram seu auge h um par de anos. Hoje se
sabe (e comprovado por todos aqueles construtores amadores) em suas
Oficinas, que s especialistas conseguem construir uma estrutura
perfeita e confivel e ainda os especialistas tem cuidado com a sua
prpria sade.

SUMRIO
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= A Natureza proporciona uma matria-prima maravilhosamente adaptada

s estruturas das aeronaves. Infelizmente estamos explorando muito a
natureza, e hoje difcil encontrar fornecedores de madeira e contra
placado do tamanho e qualidade exigido.
= Ligas de alumnio extrudados e na forma de lamina uma alternativa
atraente, especialmente porque elas so fceis de encontrar no mercado
e suas propriedades so garantidas por normas tcnicas.
= Tubulao de ao (4130) continua a ser muito popular na Amrica do
Norte, a solda parece no criar quaisquer problemas como temido em
outras partes do mundo. A estrutura tubular recoberto com tecido
(kevlar, nylon, algodo).
= Compsitos podem ser encarados como "madeira artificial" a partir de
uma perspectiva estrutural. Como todo artificial, pode ser melhor do
que o produto natural, mas o fabricante tem de incorporar no processo
de fabricao a sabedoria fornecida pela natureza e / ou a qualidade
fornecida por outros fabricantes de matrias-primas (alumnio, ao
cromo moly). Isto , alm de moldes caros, os perigos que representa
para a nossa prpria sade (e a sade da nossa famlia, quando feito
em nossa casa).
Traduzido por: ADEMIR AIZA
Ademir Aiza ; Tcnico em manuteno de Aeronaves credenciado pela
ANAC em GMP, CEL e AVI e pelo CREA.