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Promotion [2012/2013]
DEDICACES
A mon pre, cole de mon enfance, tu as assur avec loyaut tout mon cursus.
A ma mre, pour ton soutien maternel inconditionnel.
A mes frres et surs, vous m'avez soutenu dans mes moments difficiles.
A tous mes parents et proches pour vos encouragements.
A mes ami(e)s qui nont mnags aucun effort pour me soutenir dans mon travail.
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Etude comparative du dimensionnement dun dalot sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr (calcul manuel et calcul assist 2013
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REMERCIEMENTS
Je remercie trs sincrement le Docteur Ismaila Gueye, Directeur de mmoire interne, pour
sa disponibilit et son suivi.
Jadresse galement mes remerciements tout le personnel dIRMA AFRIQUE pour leur
accueil et la coopration professionnelle.
Sans oublier tout le corps professoral et le personnel de la fondation 2iE pour leur
comprhension, leur patience et leur conseil.
Une pense tous les stagiaires de la Direction pour leur bon humour.
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RESUME
Ces deux mthodes ont permis dapporter une rponse quant aux choix de dimensionnement
structural. Notre choix sest port sur le dimensionnement assist par ordinateur, pour ses
multiples avantages qui sont : CYPE fournit des plans de dimensions et des armatures des
tages, des poutres, des poteaux, des voiles et des murs par ploter, imprimante et fichier
DXF/DWG ainsi que les listes des donnes et les rsultats de calcul.
En effet, grce au devis quantitatif, le cot de louvrage a t dtermin et slve environ
Cinq neuf millions quatre cents quatre-vingt-quatre mille deux cent cinq francs (59 484 205)
FCFA TTC.
Mots cls :
Hydrologie - Hydraulique - Dalot - Mur en aile - Dimensionnement - Logiciel.
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ABSTRAT
This survey has been led in order to proportion a road clearing work. This work is an existing
Scupper on the Sabou-Koudougou-Didyr section. Two methods have been used in order to
ally technical quality and economic profitability. A survey hydrologique and hydraulic has
been led in order to determine the debit of project, the measurements of the work and the
speed of water out-flow. Under the different hypotheses of calculation the dimensionality
manual and assisted to the computer has been done. The scupper is with walls in wings on
sole. Calculate it manual of the scupper has been done on one linear meter while using the
method of the three moments in order to determine the efforts and moments applied. The wall
in wing has been calculated like a retaining wall. The computer-assisted dimensionality
required the use of the software CYPE. To the descended of this dimensionality, he comes out
again that:
- The manual calculation nearly gives the sections and quantity of steels that the
calculation attended the computer; these sections are steel HA10 and HA12.
- The manual calculation is trying; the risks of mistakes are important and require a lot
of time.
- With the software in a lapse of time one gets all results and the risks of mistakes are
reduced.
These two methods permitted to bring an answer as for the choices of structural
dimensionality. Proportion it therefore with the software has been kept in relation to the
dimensionality manual bus presents some advantages interest which are: CYPE provides
dimensioned plans and reinforcement of floors, beams, columns, walls and veils by fondle,
printer and file DXF / DWG and lists of data and calculation results.
It permitted to determine the cost of the work that rises about to Five nine millions four
hundred fourth twenty fourth miles two hundred five francs (59 484 205) FCFA all taxes
included.
Key words:
Hydrology - Hydraulic - Scupper - Wall in wing - Dimensionality - Software.
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SIGLES ET ABREVIATIONS
Amin : Section darmatures minimales
As : Section darmatures longitudinales
Asc : Section darmatures comprimes
Ast : Section darmatures
BAEL : Bton arm aux tats limites
d : Hauteur utile
E : Module dlasticit de lacier
ELS : Etat limite se service
fbu : Rsistance conventionnelle ultime la compression du bton
fc28 : Rsistance caractristique la compression de bton 28 jours dge
fe : Limite dlasticit garantie de lacier
FP : Fissuration prjudiciable
ft28 : Rsistance caractristique la traction du bton 28 jours dge
G : Charge permanente
HA : Acier haute adhrence
I : Moment dinertie
M1 : Moment sur appui A
MSER : Moment de service
Mrub : Moment rsistant bton
M1 : Moment sur appui 1
Pt : Poutre
Q : Charge dexploitation
Uu : Moment rduit
V : Effort tranchant
Z : Bras de levier
: Paramtre de dformation
b : Cfficient de scurit du bton
s : Cfficient de scurit de lacier
: Contrainte apporte par louvrage
sc : Contrainte de lacier comprim
sol : Contrainte du sol
max : Contrainte de lacier maximale
2iE : Institut International dIngnierie de leau et de lEnvironnement
MCA-BF : Millenium challenge Account-Burkina Faso
MCC : Millenium Challenge Corporation
BA : Bton Arm
RN : Route Nationale
FCFA : Francs CFA
TTC : Toute taxe comprise
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DEDICACES .............................................................................................................................. i
REMERCIEMENTS .................................................................................................................. ii
ABSTRAT ................................................................................................................................. iv
I. Introduction ........................................................................................................................ 5
II.2.3. Organisation............................................................................................................ 9
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III.5. Rsultat du calcul assist par lordinateur du Dalot avec mur en aile ......................... 40
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I. Introduction
Depuis plusieurs annes, le secteur du gnie civil connait un essor considrable au Burkina
Faso. Plusieurs ouvrages ont t raliss. On peut citer la construction des routes, des ponts,
des radiers, des buses, des changeurs. Et les projets de rhabilitation qui sont en cours
dvolution.
Par ailleurs dans le gnie civil des niveaux dexigences sont dfinis et la dmarche qualit est
permanente afin de construire vite, solide, conomique, beau et agrable voir. Le bon
dimensionnement est lune de ces exigences. Autrefois le dimensionnement des
infrastructures routires se faisait la main, mais de nos jours avec les nouvelles technologies,
plusieurs logiciels permettent de remplacer nos pratiques plus anciennes. Ainsi, la question est
de savoir quelle mthode est la plus efficace et la plus approprie.
Cest dans ce contexte que le prsent projet porte sur ltude comparative du
dimensionnement dun dalot sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr entre le calcul manuel et
assist par lordinateur. Plusieurs tudes ont t menes pour laboutissement de ce projet :
Le choix de louvrage de franchissement
Ltude hydrologique
Ltude hydraulique
Le dimensionnement manuel
Le dimensionnement assist par lordinateur
Lestimation de louvrage
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Au Burkina Faso, le gouvernement a sign avec les Etats-Unis un accord de subvention dans
le cadre du MCC. Ainsi le gouvernement Burkinab a sign le 14 juillet 2008, un contrat de
cinq ans, de 480,9 millions de subvention (compact) pour financer un programme conu pour
aider rduire la pauvret par des interventions dans lagriculture, le transport et les
infrastructures sociales. Au terme de laccord, le Millenium challenge Accourt-Burkina Faso
(MCA-BF) est lentit responsable de la gestion globale de la mise en uvre de ce compact.
Les dimensions des ouvrages existants et leur diagnostic hydraulique sont recenss. De ce
diagnostic, il ressort que la plupart des ouvrages existants ont une capacit infrieure au dbit
de projet et ncessite un renforcement.
I.2. Problmatique
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Dans le souci dapporter une rponse la question voque ci-dessus, deux mthodes seront
utilises. Ainsi les rsultats serviront de base de donnes pour le dveloppement dune tude
rationnelle des dalots dans le futur. Lobjet principal de ltude est de faire un
dimensionnement structural en utilisant deux mthodes diffrentes afin dobtenir un dalot
conomiquement favorable et rpondant aux normes techniques.
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II.2.3. Organisation
IRMA-AFRIQUE est une socit responsabilit limit (SARL) exerant dans le domaine
de lingnierie Gnie Civil, de lurbanisme, de lamnagement et du design. Cre, en janvier
2011; IRMA-AFRIQUE est reprsente en Afrique par un grant dans les pays suivants :
Burkina Faso, Sngal, Mali, Bnin et Togo. Elle intervient aussi dans les pays suivants :
Burkina Faso ; Cte dIvoire ; Niger ; Ghana.
II.3. Matriels
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II.4. Mthodes
De manire gnrale, les tudes hydrologiques et hydrauliques ont pour but de dimensionner
les ouvertures ncessaires des ouvrages de passage deau et dassainissement. Ces ouvrages
protgent la route contre les dgradations dues aux eaux, et ce particulirement, durant les
priodes de crues importantes. Par ailleurs ltude hydraulique ou encore dimensionnement
hydraulique reprsente la partie dans laquelle le choix de l'ouvrage de franchissement ainsi
que celui de ses dimensions s'effectuent. Ainsi, Il est important dexaminer les conditions
hydrauliques dcoulement (vitesse et ressauts) dans la conception densemble des ouvrages,
afin de diminuer les risques drosion et daffouillement et donc la dtrioration progressive
de louvrage.
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Encore appels ponceaux, ce sont de petits ponts qui servent franchir un cours d'eau ou un
foss sur une voie. Ils sont en bton arm et prsentent une section rectangulaire ou carr.
Les dalots sont des ouvrages sous chausse qui ne ncessitent obligatoirement aucun
remblai : une circulation mme la dalle peut tre envisage moyennant des prcautions lors
de la construction. On distingue :
Les dalots ordinaires constitus de pidroits (voile) verticaux fonds sur semelle ou
radier gnral et sur lesquels repose une dalle en bton arm.
Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les pidroits et le radier constituent une
structure rigide en bton arm. Ce sont des ponts-cadres.
Les dalots portiques analogues aux dalots cadres mais sans radier (pidroits fonds
sur semelles).
Les dalots sont en gnral adopts pour des dbits levs dpassant 10 m3/s. Parfois il est
ncessaire de juxtaposer plusieurs cadres pour former une batterie de dalots.
Les donnes hydrauliques comme le dbit, la hauteur des hautes eaux s'avrent
indispensables pour connatre le fonctionnement de l'ouvrage et fixer ses
caractristiques.
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II.4.1.2.3. La Vgtation
La vgtation rencontre le long du trac volue d'une vgtation de savane arbustive dans
l'ensemble une vgtation arbore le long des cours d'eau importants.
La vgtation est du type arbustive de plus en plus clairseme, avec une prdominance trs
nette d'arbres pineux. On rencontre toutefois des reliques de foret long des cours d'eau
et sur les zones de rserves.
II.4.1.2.4. Hydrographie
L'aridit du climat, l'insuffisance des pluies et les faibles pentes (infrieures 1%) expliquent
l'absence d'un rseau hydrographique marqu. Les coulements se font gnralement sur une
grande largeur qui favorise l'talement des eaux et l'amortissement des pointes des crues.
II.4.1.2.5. Climat
Le climat est d'une manire gnrale de type soudano sahlien caractris par l'alternance d'
une saison sche et d'une saison de pluies dont le rythme est dtermin par le dplacement
du front intertropical (FIT).
Le pays de Burkina-Faso est divis en trois sous zones climatiques appartenant toutes au
rgime sahlien:
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( ) -( )]
Avec L exprim en km
Icomp est l'indice de compacit, sans dimension
S est la superficie du BV, exprime en km2
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L'indice global de pente (I g) : c'est l'indice caractrisant le relief d'un bassin.Ig est
dfini par la formule suivante :
Ig : exprim en m/km
D : reprsente la dnivele, exprime en m, sparant les altitudes ayant
approximativement 5% et 95% de la surface du bassin au-dessus d'elles ; ces altitudes sont
dtermines sur la courbe hypsomtrique.
L : longueur du rectangle quivalent, exprime en km.
Mthode rationnelle
La mthode rationnelle sapplique aux bassins versants dont la superficie est infrieure 4
km2. Cette mthode a t dveloppe au dpart par PELTIER-BONNENFANT :
Q=Dbit en m3/s
S: Superficie du BV en km2
Kr: Coefficient de ruissellement
0,278: Coefficient correcteur
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Il est admis que le dbit maximum a lieu quand la dure de l'averse est gale au temps de
concentration. En effet, le temps de concentration est le temps au bout duquel la particule la
plus loigne de l'exutoire va atteindre celui-ci. Ainsi, le dbit l'exutoire augmente du
fait de la contribution de la prcipitation des zones les plus loignes. Quand tout le bassin
aura contribu l'coulement, le dbit connatra un palier, c'est le dbit maximum pouvant
tre atteint.
Cette formule est prfre celle de Ventura qui a t valide sur des bassins versants dont
les pentes comprises entre 1 et 3% alors que la plus part des bassins tudis sont
extrmement faibles.
Les intensits des pluies utiliser sont dduites l'aide des paramtres de MONTANA,
dtermins par l'exploitation des courbes Hauteur-Dure-Frquence de la station la plus
proche de la zone d'tude. Ces courbes sont publies par l'ORSTOM pour la
station de Ouagadougou.
Les coefficients de MONTANA ajusts pour la frquence dcennale pour la station
de Ouagadougou sont :
Ainsi, pour une priode de retour T=10 ans, l'intensit de la pluie est calcule par les
quations suivantes :
Pour T C < 2h ; I=72,48 x T C -0,6
Pour T C > 2h ; I=86,40 x T C -0,94
Les coefficients de ruissellement Kr est dtermin partir des abaques dhydraulique
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II.5.1. Dalot
Cette partie consiste au calcul BA du dalot. Ainsi, Les paisseurs, les hypothses de calcul, les
principes de calcul, ainsi que les sections daciers des diffrents lments constitutifs du corps
du Dalot qui sont :
- Tablier
- Pieds droits
- Radier
Le dalot a t calcul comme un cadre ferm et men sur une tranche linaire de 1 m.
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II.5.1.1.1. Donnes
Coefficient de pousse Ka = 0,33
Surcharge de remblai R = 10 KN/m
Contrainte admissible sol = 0,15 MPa = 1,5 bars
Nuance fe = 400 MPa
Acier haute adhrence (HA), classe Fe 400
Le calcul du bton arm sera conduit suivant les rgles du BAEL 91 rvises 99 ;
Les surcharges routires prises en compte dans les calculs sont issues du Fascicule N
61 (conception, calcul et preuves des ouvrages dart) Titre II (programmes de charges
et preuves des ponts-routes) ;
Le calcul des fondations sera men suivant le fascicule N 62 Titre V.
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Matriaux
Bton
Rsistances caractristiques
En compression : fc28 = 25 MPa
En traction : ft28 = 2,1 MPa
Etat limite de service (ELS)
Contrainte admissible : blim = 0,6 fc28 = 15,00 MPa
Acier
Acier haute adhrence (HA), classe Fe 400
Nuance fe =400 MPa
Etat limite de service (ELS)
Fissuration prjudiciable
Contrainte admissible s = min {2/3 fe; 110 x ft 28} s = 215,55MPa
Sol de fondation
Classes de ponts
Il est ncessaire pour la suite de notre travail de dfinir la classe de notre pont.
Lr = 7,00 m
Lc = Lr - (0,5x2) = 6,00 m
Nombre de voies = Lc/3 = 2.33 nombre de voies = 2 voies.
Classe Lr
I 7m
III 5,5 m
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Etude du chargement
Charges permanentes
Poids volumique du bton arm : densit de 25 KN / m3,
Poids volumique du remblai () : 20 kg/m3 avec une paisseur de 20 cm ;
Pousse des terres : un sol de densit gal 20 KN/m3, angle de frottement de 30
(Ka = 0,33) a t considr pour leur valuation.
II.5.1.1.2. Surcharges
Surcharges routires
Seules les surcharges B ont t considres dans la justification. Compte tenu des longueurs
de traves relativement petites, la surcharge A nest pas applicable pour le calcul de ces
ouvrages.
Systme B
o Systme Bc
La surcharge dite Systme Bc se compose de camions type comportant trois
essieux, toutes les trois roues simples munies de pneumatiques, et rpondant
aux caractristiques suivantes :
- Masse total : 30 t.
- Masse porte par chacun des essieux arrire: 12 t.
- Masse porte par lessieu avant : 6 t.
- Longueur dencombrement : 10.50 m.
- Largeur dencombrement : 2.50 m.
- Distance des essieux arrire : 1.50 m.
- Distance de lessieu avant au premier essieu arrire : 4.50 m.
- Distance daxe en axe des deux roues dun essieu : 2.00 m.
- Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0.25 m de ct.
- Surface dimpact dune roue avant : carr de 0.20 m de ct.
- Toutes les autres dispositions du fascicule 61 Titre II concernant le
systme Bc sont applicables (nombre de camions, disposition dans le
sens longitudinal et transversal, coefficients bc).
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Considrons les essieux arrire des deux (02) camions dans la situation la plus dfavorable
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considres, les valeurs des charges du
systme Bc prises en compte sont multiplies par les coefficients bc du tableau suivant :
Tableau 4:Coefficient bc affecter au systme BC en fonction du nombre de files
considres et la classe de pont
Nombre de files considres 1 2 3 4 >5
o Systme Bt
Le Systme Bt qui se compose de camions type comportant deux essieux,
toutes les deux roues simples munies de pneumatiques, et rpondant aux
caractristiques suivantes :
- Masse porte par chaque essieu : 16 t.
- Distance des deux essieux : 1.35 m.
- Distance daxe en axe des deux roues dun essieu : 2.00 m.
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du systme Bt prises en compte sont
multiplies par les coefficients bt suivants :
o Systme Br
Roue isole de 100KN avec un impact de 0.30 x 0.60
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La dtermination des sections daciers, pour tous les lments du dalot, est donne par la
formule suivante :
M ax
Aciers principaux : Astx =
z.st
Aciers de rpartition : Asty = Astx
Ainsi aprs la dtermination des sections daciers ; plusieurs conditions devront tre vrifies
afin de sassurer que le choix des aciers rpond aux normes.
M ser
Au niveau du bton : b <= blim = 0,6 fc28 avec b = y ser
I ser
M ser
Au niveau de lacier : s <= slim avec s = n (d y ser )
I ser
A st f
Pour la condition de fragilit : 0,23 t
b0 d fe
Description de louvrage
Le mur en aile se repose sur une semelle et sera dimensionn comme un mur de
soutnement.
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Prdimensionnement de la semelle
semelle sont lu, elles sont respectivement la largeur du patin et celle de la semelle en fonction
de la contrainte du sol.
Largeur du patin
Largeur de la semelle
Il est prudent de majorer de 15% la largeur de la semelle ainsi dtermine, car elle ne permet
pas toujours de satisfaire les vrifications de la stabilit externe.
bcorrig = 0,538x1,15=0.62m
Avec b=0,62m, la stabilit du mur externe du mur nest pas vrifie donc, on prendra
b=1,5m afin dassurer une meilleur stabilit du mur en aile
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Reprsentation de louvrage
Hypothse de calcul
Hauteur totale H = 2,50 m
Cohsion C=0
Coefficient de pousse de terre Ka = 0,333
Angle de frottement interne = 30
Parement lisse =0
Diffrence paisseur du voile =0
Poids volumique des terres = 20KN/m3
Contrainte admissible du sol s = 0,15Mpa
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Le logiciel utilis pour le calcul du dalot est CYPE 2012. Cest un software destin au projet
de construction en acier et en bton. Il permet lanalyse spatiale, le dimensionnement de tous
les lments structuraux, ldition des armatures et des sections et lobtention des plans de
construction de la structure.
CYPE a t conu pour le calcul des efforts et le dimensionnement des structures en bton
arm et mtalliques comprenant des planchers unidirectionnels de poutrelles (gnriques,
armes, prcontraintes, in situ, mtallique dme pleine et en treillis), des plaques allges,
des planchers mixtes, des planchers bidirectionnels rticuls et des planchers dalles pour des
constructions soumises des actions verticales et horizontales. Les poutres des planchers
peuvent tre en bton, mtalliques ou mixtes (acier et bton). Les lments porteurs peuvent
tre en bton arm ou mtalliques, des voiles en bton arm, des murs en bton arms avec ou
sans pousss horizontales ou des murs de maonnerie (gnriques ou bloc en bton).La
fondation peut tre fixe (semelles superficielles ou sur pieux) ou flottante (longrines ou
radiers).la fondation peut tre calcule sparment en introduisant seulement des amorces de
poteaux.
CYPE fournit des plans de dimensions et des armatures des tages, des poutres, des poteaux,
des voiles et des murs par ploter, imprimante et fichier DXF/DWG ainsi que les listes des
donnes et les rsultats de calcul.
Avec CYPE, le projeteur a en main un outil prcis et efficace pour la rsolution de tous les
aspects relatifs au calcul des structures en bton de tout type.
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II.6.2. Gomtrie
Le modle de calcul utilis consiste en lments finis triangulaires du type lamelle paisse
tridimensionnelle, qui considre la dformation par l'effort tranchant. Chaque lment est
constitu de six nuds, aux sommets et aux milieux des cts, avec six degrs de libert
chacun. Le maillage du pont-cadre est ralis en fonction de ses dimensions (paisseur et
porte). Sur chaque nud, aprs une analyse lastique et linaire, huit efforts sont obtenus,
avec lesquels la section de bton et l'armature sont dimensionnes et vrifies. A partir des
dplacements sont vrifis la flche, les pressions sur le terrain, le soulvement du radier, etc.
Le devis quantitatif dun ouvrage est le dtail des quantits de matriaux ncessaires la mise
en uvre de cet ouvrage. Il reprsente les quantits de matriaux en termes de distance; de
surface et de volume des diffrents matriaux utiliss pour la construction des ouvrages.
Le devis estimatif, labor partir du devis quantitatif permet davoir une ide du cout des
ouvrages lmentaires constituants un ensemble, et donc de dterminer le cout global de
louvrage. Il est obtenu partir du devis quantitatif et des prix unitaires des diffrents
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lments.
En effet, il faut noter que le mercuriale du BTP a t utilis pour estimer les Quantits et les
prix.
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III. Rsultats
Primtre du BV P km 7
Indice de compacit = 0,282 x P x 1,14
Longueur du rectangle quivalent km 1,96
( ) ( ]
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Nombre de traves N U 2
Hauteur fictive D m 2
Largeur fictive B m 2
Section fictive A= D x B m2 4
Dbit unitaire m/s 5,125
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H1 H1=H1* x D m 1,5
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La vitesse relle de lcoulement tant gale 1,44 m3/s infrieure 3 m3/s alors le
dimensionnement hydraulique est accept, cest--dire, les dimensions du dalot (largeur,
hauteur sont acceptable).
Dalot
a- Descente de charges
o Dalle suprieure
P1 = 10,25 KN/m
o Radier de fondation
P1
P3
2,00 2 ,00
2,00
P4 P4
P2
Figure 9:Modlisation charges permanentes
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b- Surcharges
o Systme Bc
Considrons les essieux arrire des 2 camions dans la situation la plus dfavorable.
2x60 KN
2x60 KN
2x60 KN
2x60 KN
0,25 2,00 0,50 2,00
3t 3t 3t 3t
4,50
6t 6t 6t 6t
1,50
0,25
0,25
6t 6t 6t 6t
2,00 0,50 2,00
0.40 0.60
1
1 0.2 L G
1 4
S
L = 2,00 m S = 60 x 8 x 1.10 = 528 KN G = 10,25 x 2 x 7,00 = 143.5 KN
Soit = 1,526
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o Systme Bt
2x80 KN
2x80 KN
2x80 KN
0,50 2,00 1,00 2,00
Sens de la circulation
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P1+P5
P3
P3
1 2 3
2,00 2,00
2.00
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La rsolution des quatre quations des trois moments donne les rsultats suivants :
M1 = M3 = 19.47KN m/m
M2 = 16.61KN m/m
M4 = M6 = 12.07KN m/m
M5 = 8.77KN m/m
M1-2 = M3-2= 22.27 KNm/m
M4-5 = M6-5=35.975 KN m/m
M2-5 = M5-2 = 0
Les efforts appliqus sur les pieds droits sont :
N=107,300KN et MPidroit = 26,295 KNm/m
Rpartition HA 8 HA 8 HA 8 HA 8 HA 8 HA 8 HA 10
e = 25 cm e =33cm e = 33 cm e = 25 cm e = 50 cm e = 50 cm e = 25 cm
Mur en aile
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III.5. Rsultat du calcul assist par lordinateur du Dalot avec mur en aile
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Les autres murs en aile ont les mmes sections que le mur en aile dentre de sortie
droite.
Au terme du devis quantitatif et estimatif le cout global de louvrage obtenu est dtaill dans
le tableau ci-dessous :
Les deux mthodes de dimensionnement du dalot ont permis davoir les types daciers
utiliser pour la mise en uvre de corps de louvrage savoir le tablier, le radier, les pieds
droits et les murs en aile.
Tous les rcapitulatifs des aciers sont donn dans les tableaux ci-dessous selon chaque
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mthode utilis.
Aussi vieille que le monde, le calcul manuel a toujours t le recours de lhomme pour la
rsolution de beaucoup de problmes. Ainsi, dans le gnie civil, calculer un ouvrage
hydraulique soit mme demande beaucoup de domaines dactivits maitriser. En dautres
termes, il faut avoir des connaissances requises dans le domaine de la gotechnique, de la
rsistance des matriaux, de la construction mtallique ; savoir rsoudre des quations et lire
les plans architecturaux ainsi quune maitrise de linterprtation des plans de ferraillage. En
plus de disposer de beaucoup de temps pour dimensionner un ouvrage de franchissement sans
oublier les conditions de vrification faire, en plus il faut tre trs attentif quant rsolution
des quations , la manipulation de la calculatrice car une petite erreur peut jouer sur une
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condition de vrification.
V. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS
Ainsi avec la crue de projet, on est pass au dimensionnement hydraulique ou les dimensions
de louvrage ont t redfinies une section de 2x2x2. En effet, le dalot existait dj mais sa
section tait jug insuffisante et devras tre augment pour rpondre aux conditions aux
exigences dune route bitume moderne. Le dalot de section 2x2x2 reprsente louvrage sur le
tronon Sabou-Koudougou-Dydir dimensionn manuellement et avec CYPE en utilisant les
mmes hypothses de calcul. Le dimensionnement manuel a donn une paisseur de 0,25m,
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des sections allant du HA8 au HA12 pour une longueur de 2476,1m comme quantits
daciers et CYPE donne des sections allant du HA10 au HA12 pour une longueur de
2474,07m.
Pour la mise en place dun tel ouvrage, il faut environ une enveloppe budgtaire de Cinq neuf
millions quatre cents quatre-vingt-quatre mille deux cents cinq francs (59 484 205) FCFA
TTC. De cette tude, on retient que le calcul manuel semble difficile appliquer car ncessite
beaucoup de recherche et de documentation ; demande de disposer du temps, dtre beaucoup
trs attentif. Alors que le logiciel CYPE donne tous les rsultats en un clic, donc permet de
gagner en temps et en capacit de production voir de rendement.
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VI. BIBLIOGRAPHIE
Ouvrages et articles
3. Jean Perchat, Jean Roux EYROLLES, Pratique du BAEL 91 Cours avec corrigs
Quatrime dition 2002.
4. Angelbert BIAOU, cours dhydraulique routire 2iE, Licence D (2iE), dition 2010.
Sites internet
Logiciels
AUTOCAD
CYPE
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VII. ANNEXES
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