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A. GNRALITS ............................................................................................................................................................. 4
B. LES GRANDEURS LECTRIQUES DES ACCUS .............................................................................................................. 5
1. La capacit............................................................................................................................................................. 5
2. La tension .............................................................................................................................................................. 5
3. La rsistance interne ............................................................................................................................................. 5
C. LE FONCTIONNEMENT DUN ACCU........................................................................................................................... 6
4. La charge. .............................................................................................................................................................. 6
5. La surcharge. ......................................................................................................................................................... 6
6. La dcharge. .......................................................................................................................................................... 6
7. L'auto dcharge..................................................................................................................................................... 6
D. LES DIFFERENTS TYPES D'ACCUS AU PLOMB. ........................................................................................................... 7
8. Qu'est-ce qu'une batterie ouverte? Qu'est-ce qu'une batterie tanche?............................................................ 7
9. Les accus lectrolyte liquide : ............................................................................................................................ 7
10. Les accus lectrolyte stabilis : ...................................................................................................................... 8
11. Avantages : ........................................................................................................................................................ 8
12. Inconvnients : .................................................................................................................................................. 8
E. LA CHARGE DES BATTERIES AU PLOMB .................................................................................................................... 9
13. A retenir : .......................................................................................................................................................... 9
14. Tension nominale : ............................................................................................................................................ 9
15. Tension de floating :.......................................................................................................................................... 9
16. Tension de recharge : ........................................................................................................................................ 9
17. Intensit de charge : ......................................................................................................................................... 9
18. La procdure : ................................................................................................................................................... 9
19. Le premier mode ............................................................................................................................................... 9
20. Le deuxime mode .......................................................................................................................................... 10
21. Un point important sur les chargeurs ............................................................................................................. 10
F. LA DCHARGE DES BATTERIES AU PLOMB .............................................................................................................. 10
22. Tension d'arrt : .............................................................................................................................................. 10
23. Intensit de dcharge : ................................................................................................................................... 10
24. Capacit restitue : ......................................................................................................................................... 11
G. LES CONDITIONS DUTILISATION DES BATTERIES AU PLOMB................................................................................. 11
25. En rgime de dcharge : ................................................................................................................................. 11
26. En rgime de charge : ..................................................................................................................................... 11
H. LES PRCAUTIONS AVEC LES ACCUS AU PLOMB..................................................................................................... 12
I. CHOISIR UN ACCU ................................................................................................................................................... 13
J. Application aux panneaux photovoltaques. .......................................................................................................... 15
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Caractristiques .................................................................................................................................................... 15
Acide plomb liquide .................................................................................................................................................... 15
Acide plomb liquide stationnaire ................................................................................................................................ 15
Acide plomb AGM ....................................................................................................................................................... 16
Acide plomb GEL ......................................................................................................................................................... 16
K. POURQUOI LES BATTERIES AUTOMOBILES NE PEUVENT PAS TRE UTILISES ? .................................................... 16
L. AUTONOMIE............................................................................................................................................................ 17
27. REGIME DE RECHARGE STANDARD IOU (IUU). ...................................................................................................... 17
28. REGIME DE RECHARGE STANDARD IU. .................................................................................................................. 17
29. REGIME DE RECHARGE EN TECHNIQUE PHOTOVOLTAQUE. ...................................................................................... 18
M. Le rgulateur de charge photovoltaque ............................................................................................................ 18
30. SHUNT ET SERIE . ................................................................................................................................................. 18
31. COMPENSATION DE TEMPERATURE. ..................................................................................................................... 19
32. MODULATION DE LARGEUR DIMPULSION (PWM). ............................................................................................... 19
33. LOGICIEL . .......................................................................................................................................................... 20
34. GESTION DE LA CHARGE DE REGENERATION. .......................................................................................................... 20
35. REGIMES ET TENSIONS DE RECHARGE EN TECHNIQUE PHOTOVOLTAQUE . ................................................................. 20
N. LA BATTERIE LI-ION BOULEVERSE L'AUTOMOBILE ................................................................................................. 22
Une encre secrte .......................................................................................................................................... 22
Dure de vie ..................................................................................................................................................... 23
O. LA THORIE DES SUPER CONDENSATEURS ............................................................................................................. 24
25/01/08 : La production de supercondensateurs en France est oprationnelle .......................... 24
16/04/07 : Un supercondensateur stockant presque aussi bien que le plomb.............................. 24
06/11/06 : Les ventes de supercondensateurs dcollent .................................................................... 24
27/10/06 : Des accus rechargeables en quelques secondes : la revanche de Faraday sur Volta
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15/06/06 : Un supercondensateur forte capacit ................................................................................ 24
23/02/06 : Cap-XX: des supercapas extraplates : jusqu' 2,8 farads................................................ 24
P. LA THORIE DES PILES COMBUSTIBLES................................................................................................................ 25
24/06/08 : La pile combustible franaise portable pour 2010 ? ...................................................... 25
04/06/08 : Lancement du programme europen de R&D sur la pile combustible ..................... 25
23/05/08 : La pile combustible franaise portable pour 2010 ? ...................................................... 25
16/03/08 : La pile combustible prte pour les appareils photos? .................................................. 25
16/01/08 : Angstrom Power valide une pile combustible avec un tlphone portable ............ 25
27/11/07 : Un polymre conducteur pour les piles combustibles.................................................. 25
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LES ACCUMULATEURS
A. GNRALITS
Les termes "batterie" et "accumulateur" dsignent donc des (petits) rservoirs qui peuvent emmagasiner de
l'nergie pour la restituer ultrieurement. L'nergie est stocke sous forme chimique. C'est la modification
chimique d'un mlange appel lectrolyte qui permet d'accumuler ou de restituer cette nergie.
Il existe diffrents types de mlanges chimiques qui possdent cette capacit d'accumuler et de restituer
de l'nergie.
- Le Plomb (mlange plomb-acide). Les batteries au plomb sont par exemple celles qui quipent nos
voitures et qui donnent l'nergie ncessaire au dmarrage.
Les batteries au plomb sont robustes et puissantes. Elles sont souvent utilises dans les applications o
le poids et le volume ne sont pas trop pnalisants ou quand il y a besoin d'une grande quantit d'nergie.
- Le Nickel (mlange Nickel-Cadmium 'Ni-Cd' ou Nickel Hydrure-Mtallique 'Ni-MH'). Les accus au nickel
sont aujourd'hui les plus rpandus dans tous les appareils transportables.
Les accus base de Nickel sont eux plus souples d'utilisation. Ils sont trs utiliss pour les outillages
portatifs sans fil, les camscopes, les lecteurs audio divers, les GSM, les PC portables, dans le monde des
radios-modlistes et bien sr dans les Appareils Photo Numriques.
- Le Lithium sous forme ionique (mlange Lithium-Ion 'Li-ion' ou Lithium-polymre 'Li-po'). C'est la dernire
gnration plus lgre et plus chre. On retrouve les accus au lithium dans les tlphones portables haut
de gamme et dans les PC portables.
Les accus au lithium sont trs varis, trs complexes et ncessitent systmatiquement un chargeur
spcialis gnralement fourni avec l'accu. Il ne faut pas jouer avec les accus au Lithium car il y a de
trs grands risques d'explosion en cas d'erreur de charge.
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B. LES GRANDEURS LECTRIQUES DES ACCUS
Ce sont les paramtres principaux qu'on dtaillera ensuite pour chaque technologie. Ce sont eux qui
permettent de comparer les accus entre eux.
1. La capacit.
2. La tension
La tension d'un accumulateur varie en fonction de la technologie. On parle l aussi de tension nominale.
C'est une valeur moyenne de la tension de l'accu en phase de dcharge. Mais il faut savoir quen
fonctionnement la valeur de cette tension varie au cours du temps et de l'utilisation. Ces variations
dpendant de chaque technologie, elles seront abordes un peu plus loin dans ce document.
3. La rsistance interne
La rsistance interne est une caractristique pnalisante de l'lment accumulateur. C'est elle qui
provoque la chute de la tension de l'accu lorsqu'on augmente le courant consomm.
La rsistance interne est due en partie aux connexions internes, l'inertie de la raction chimique, aux
circuits de protection intgrs dans l'lment pour certains accus. La valeur de cette rsistance est
gnralement de quelques centaines de milliohms (m).
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C. LE FONCTIONNEMENT DUN ACCU
4. La charge.
La charge est donc la phase de stockage d'nergie dans l'accu : On remplit le rservoir.
La phase de charge consiste convertir de l'nergie lectrique en nergie chimique stocke dans un
rcipient.
Gnralement on utilise un appareil spcialis, le chargeur, pour effectuer ce remplissage.
Les modes de charges sont diffrents d'une technologie l'autre. Il n'est donc pas possible d'utiliser un
chargeur construit pour une technologie particulire pour recharger un accu d'une autre technologie.
La charge comme toute phase de conversion d'nergie ne se fait pas sans pertes. Le rendement de la
charge n'est donc pas de 1 mais il oscille plutt entre 0,5 et 0,75 en fonction des technologies et du mode
de charge. Il faut donc plus d'nergie pour charger un accu qu'il ne sera capable d'en restituer.
5. La surcharge.
Lorsque la charge est termine, si elle n'est pas arrte, l'accu passe en surcharge.
6. La dcharge.
Une fois que la charge est termine, que l'accu est plein, on peut utiliser l'nergie qui y est stocke.
On entre en phase de dcharge.
L'nergie chimique latente se transforme alors en nergie lectrique. L'lment fourni de l'lectricit tant
qu'on lui en demande et qu'il lui reste de l'nergie chimique. Mais cela pose un problme. En effet si on
laisse un accu branch trop longtemps en dcharge sur un circuit, il va trop se dcharger. Il va " s'teindre
" et il ne sera plus possible de le recharger.
Si vous l'oubliez trop longtemps en dcharge vous allez dsamorcer le systme chimique d'change
d'lectricit mis en uvre lors de la dcharge et de charge. L'accu est mort...
Donc dans tous les cas n'oubliez pas vos accus, et ne faites pas des dcharges trop " profondes ",
car mme si vous n'allez pas jusqu' la mort de l'accu, vous le ferez vieillir prmaturment.
Pendant la phase de dcharge l'accu se comporte comme tout gnrateur lectrique. La tension disponible
ses bornes volue en fonction du courant consomm du fait de sa rsistance interne.
A la fin de la dcharge, quand l'accumulateur est vide, on constate une chute brutale de la tension.
7. L'auto dcharge.
Souvent lorsqu'on utilise des accumulateurs, on prend la prcaution de les charger l'avance dans le but
de les utiliser plus tard.
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Attention, c'est sans compter avec un phnomne l encore inhrent aux accus : l'auto dcharge.
L c'est facile comprendre, c'est exactement comme si l'accu avait une fuite. Il se vide petit petit mme
si on ne s'en sert pas.
Le taux de perte de capacit (par mois, ci-dessous) varie en fonction de la technologie.
- Plomb : 5%
- Lithium : 10%
- Ni-Cd : 20%
- Ni-MH : 30%
Il faut savoir en plus que l'auto dcharge est plus leve au cours des premires 24h qui suivent la charge
et diminue par la suite. L'auto dcharge augmente avec l'ge de l'accu et avec la temprature.
les accus lectrolyte stabilis, souvent improprement nomms : ' au gel '.
Les batteries "ouvertes" contiennent de l'lectrolyte liquide alors que dans les batteries tanches,
l'lectrolyte peut tre glifi ou absorb en matire microporeuse (AGM). Dans une batterie AGM, les
porteurs de charge se dplacent plus facilement entre les plaques que dans une batterie gel. C'est
pourquoi une batterie AGM est plus adapte pour fournir un courant trs lev de courte dure qu'une
batterie gel.
Il est normal qu'un bouillonnement apparaisse en fin de charge d'une batterie "ouverte". Il s'agit
d'oxygne et d'hydrogne qui se dgagent.
Pour les batteries tanches, l'oxygne qui se forme sur les plaques positives se dplace vers les plaques
ngatives o, aprs une raction chimique, il se combine nouveau l'hydrogne pour reformer de l'eau.
On peut parler de recombinaison de gaz.
Il ne doit y avoir pratiquement aucun dgagement gazeux d'une batterie tanche. Si cependant cela se
produit, l'explication se trouve dans un courant de charge et une tension trop levs.
Avantages :
La construction est simple (donc pas chre) ;
les mthodes de recharge et l'entretien peuvent tre disons ' rustiques ' (possibilit de rajouter de
l'eau) ;
le stockage avant la premire utilisation est plus facile car on peut stocker sparment l'lectrolyte
et les batteries.
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Inconvnients :
Le principal est qu'elle n'est pas tanche.
Le bouchon doit tre perc d'un vent afin de permettre le dgagement des gaz, ce dgagement de
gaz est un mlange dans les proportions idales (2 pour 1) d'Hydrogne et d'Oxygne que la
moindre tincelle fera dtonner (il suffit de 4% de mlange dans l'atmosphre pour qu'il y ait risque
d'explosion).
Cette batterie doit tre utilise plat, sinon l'lectrolyte s'coule par le trou du bouchon et en prime
les plaques ne sont plus immerges.
Mfiez vous de certaines batteries automobiles dites sans entretien o il n'y a pas de bouchon
visible ; il existe toujours, sous une autre forme (gnralement une plaque sous un adhsif) avec
son vent et toutes les consquences qui s'en suivent.
11. Avantages :
Aucun entretien durant toute la dure de vie de la batterie si elle est bien traite.
Une tanchit totale : la batterie peut fonctionner dans toutes les positions (vitez tout de mme la tte en
bas en permanence !) et mme en cas de casse du bac l'coulement d'lectrolyte est (devrait tre) nul.
Du fait aussi de l'tanchit il n'y a aucun dgagement de gaz (dans les conditions normales).
Le taux d'autodcharge est relativement faible et la dure de vie peut atteindre 15 ans sur des produits
haut de gamme.
12. Inconvnients :
C'est un produit beaucoup plus technique (donc plus cher) et qui de ce fait ncessite une beaucoup plus
grande attention tous les niveaux :
Choix de la batterie en fonction de l'utilisation projete ;
Respect des critres de charge/dcharge tant pour les intensits que pour la temprature.
Petits points de dtail entre le gel et l'AGM : Le gel est gnralement plus cher, son taux d'autodcharge
est un peu plus important et sa rsistance interne aussi un peu plus importante.
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E. LA CHARGE DES BATTERIES AU PLOMB
13. A retenir :
Avec les accus au plomb, toutes les valeurs de rfrence (fin de charge et de dcharge) sont des tensions.
L'unit de base est l'lment dont on dit toujours que la tension est de 2V. La suite va nous montrer que
c'est loin d'tre suffisamment prcis.
Toutes les valeurs ci dessous mme si elles ne sont pas exactement optimises en fonction des marques
peuvent tre employes sans risque pour tous les accus au plomb tanche lectrolyte stabilis qu'ils
soient nomms VRLA ou AGM etc....
C'est galement valable pour les batteries de dmarrage lectrolyte liquide de type sans entretien.
Attention : cette tension est une valeur maximum et si votre chargeur n'est pas de bonne qualit (voir de qualit moyenne) il aura
superpose la tension continue de sortie une ondulation rsiduelle due un mauvais filtrage. La valeur de crte de cette
ondulation rsiduelle n'est visible qu'a l'oscilloscope et pas avec un multimtre et pourtant, c'est elle que la batterie 'voit'.
Dans la pratique, n'importe quelle alimentation stabilise rglable en intensit et en tension fait l'affaire.
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24. Capacit restitue :
Les batteries au Plomb souffrent d'un problme majeur qui est la perte de capacit en fonction du courant
de dcharge.
En gros plus le courant fourni par la batterie est important, plus la capacit qu'elle sera capable de fournir
sera faible.
C'est principalement d la rsistance interne de l'accu.
Ce phnomne est connu sous le nom d'effet Peukert.
La consquence de ceci est la fourniture par le fabricant de l'accu, d'un faisceau de courbe ou l'un abaque
dcrivant la capacit restitue en fonction du courant de dcharge.
La capacit indique d'une batterie n'est donc en aucun cas sa capacit rellement utilisable sans
dtrioration.
Suivant le type de batteries, on pourra utiliser de 80% (batteries stationnaires) 10% (batteries de
dmarrage) de cette capacit.
Ce qui va suivre est valable pour tous les types d'accus au plomb mais certains points sont
particulirement cruciaux pour les accus tanches.
Ne jamais dcharger une batterie moins de 1.65V par lment (soit 10V pour une batterie 12V).
A titre d'exemple une simple LED consommant 20mA pendant une ou deux semaines sur une batterie de
36Ah vide peut la tuer !
Ne faites dmarrer un moteur qu'avec une batterie de dmarrage. Une batterie dcharge lente le fera
aussi mais elle en gardera des cicatrices ineffaables.
Ne court-circuitez jamais mme brivement une batterie. Vous savez la touche rapide avec un bout de fil
pour tirer une tincelle. Non seulement vous l'endommagez mais en plus dans certains cas si votre touche
manque de lgret elle risque de vous exploser la figure !
Du point de vue climatique, une batterie fonctionne de faon optimale aux environs de 20/25C. Au
dessus, elle fonctionne toujours trs bien avec toutefois un taux d'autodcharge plus important mais
surtout, sa dure de vie se rduit de moiti chaque fois que la temprature augmente de 10C.
Si le constructeur donne 10 ans 20C on tombe 5 ans 30C et 2,5 ans 40C et les lsions sont
irrversibles.
En dessous de 20C, la raction chimique est de moins en moins active au fur et mesure que la
temprature baisse et donc la batterie pourra fournir moins de courant. Vous comprenez maintenant
pourquoi les premiers jours de l'hiver obligent souvent les automobilistes possdant une batterie fatigue
pratiquer une gymnastique matinale dont ils se passeraient volontiers. Une batterie en bon tat
fonctionnera dans une large plage de temprature (-20 + 45C voir plus) mais pas avec les mmes
performances qu' 20C.
Gardez toujours l'esprit que les deux causes principales de mortalit d'un accu au plomb, quelque
soit son type, sont la dcharge profonde et la surcharge.
Utilisez la bonne batterie pour la bonne application. Les batteries au plomb sont en effet " modeles " en
fonction de leur future utilisation. Ces grandes familles d'utilisation sont par exemple :
- Le dmarrage (voitures),
- Le stationnaire (onduleurs, panneaux photovoltaques),
- La traction (treuils lectriques)
On trouvera donc
- les batteries de cyclage ou de service conues pour une utilisation frquente avec une consommation
rgulire de courant.
- les batteries de dmarrage capables de dlivrer un fort courant pendant un temps court
Si par exemple vous utilisez une batterie stationnaire pour le dmarrage de votre voiture, vous risquez
fortement de l'endommager.
Donc on ne doit pas dcharger un accu au plomb en dessous de 1.65V par lment (soit 10V pour une
batterie 12V). En dessous c'est la destruction de l'accu ...
On ne doit pas non plus surcharger une batterie en la laissant 2,35V (14V pour une batterie 12V) plus de
20h (la batterie tant vide au moment ou la charge est initialise).
La temprature a une forte influence sur le fonctionnement de votre batterie.
Une batterie au plomb doit tre stocke charge, et tre recharge rgulirement. L'idal tant de la
laisser en charge d'entretien (Floating) permanente.
Les batteries lectrolyte glifi (VRLA) peuvent tre stockes 18 mois au maximum 15C. Pour les
conserver plus longtemps (1 an de plus maximum) il faut les recharger tous les 6 mois.
Les batteries lectrolyte liquide posent moins de soucis car elles sont vendues avec l'lectrolyte stock
sparment dans un bidon.
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I. CHOISIR UN ACCU
Tout d'abord un petit rappel d'lectricit. Que se soit des gnrateurs ou des rcepteurs, quand on branche
des lments en srie leurs tensions respectives s'additionnent et le courant qui les traverse est le mme
pour tous.
Maintenant quelque soit votre besoin, il va falloir dterminer trois choses essentielles pour choisir
vos accus :
Quelle est la tension de fonctionnement de votre matriel ?
Quelle est sa puissance consomme ?
Combien de temps doit-il fonctionner au minimum ?
Pour l'exemple, nous allons calculer une batterie pour alimenter pendant 10h, un systme quelconque
d'une puissance de 100 Watts, fonctionnant sous une tension de 12 Volts.
Toute fois on peut avoir des chelles de mesure sur 1 ,5 ,8 ,10 , 24 , 72 , 100 heures et la capacit peut varier selon
le nombre dheure de dcharge .
Exemple : pour un accumulateur qui dispose dune C20 de 100Ah Cet accumulateur prsente aussi les capacits
suivantes :
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65 Ah / C1 = 1h00 soit un courant de 65A pendant 1h
Donc une batterie de 100 Ah C20 = 1200 Wh ou 1.2 Kwh ( 12 V X 100 Ah = 1200 Wh )
Effet de la temprature (R T ) :
Les changements de temprature affectent les capacits de la batterie : les ractions chimiques de charge et de
dcharge de l'accumulateur sont ralenties par le froid, ce qui a pour effet faire baisser la capacit de la batterie.
Pour tenir compte la fois des phnomnes de temprature et de profondeur de dcharge maximale, on calcule la
capacit nominale comme suit :
C20 = C/ (RT * PD ) = (Nja * Bj )/ (RT * PD )
C20 : Capacit nominale (Ah)
Nja : Nombre de jours d'autonomie sans apport solaire (jours)
Bj : Besoin journalier (Ah/jour)
RT : Coefficient rducteur de la temprature.
PD : Profondeur de dcharge maximale autorise.
La plupart des systmes photovoltaques non connect un rseau de distribution dlectricit comportent
des accumulateurs qui emmagasinent lnergie en prvision des priodes ou il ny a pas ou peu de soleil.
Certains systmes spcialiss (comme les systmes de pompage de leau et de ventilation) nont pas
besoin de dispositif de stockage, car ils sont seulement utiliss quand il fait jour.
La plupart des systmes photovoltaques sont quips daccumulateurs acide-plomb antimoine liquide
flottante (batterie dcharge profonde). Nemployez jamais des batteries dautomobile, car elles ne sont
pas conues pour supporter des dcharges profondes rptes. Les autres modles utiliss sont acide-
plomb antimoine scell AGM (lectrolyte retenu par sparateur fibreux ponge) et acide-plomb antimoine
sceller GEL (lectrolyte glatineux).
Caractristiques
La tension dutilisation pour ce type daccumulateur est gnralement 12 volts quelque fois 24 volts.
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Acide plomb AGM
Cette performance en fait un choix trs populaire pour des conditions climatiques trs varies et le fait quil se
dgage aucunes manations donc trs peu dentretien. Plus cher que le type acide plomb. La tension dutilisation
pour ce type daccumulateur est gnralement 12 ou 24 volts petit et moyen systme et 24 ou 48 volts pour lAGM
stationnaire.
EXEMPLE DE CALCUL :
Station de 650W :
Un site qui demande une puissance de 650 W , aura un besoin journalier (24h) en nergie (Wh) gale :
E = 650*24 = 15600 Wh
C = 15600/48 = 325 Ah
Donc, la capacit batterie en tenant compte du coefficient rducteur de la temprature et de la profondeur de dcharge
Il nous faudra donc un nombre de batteries en parallle (puisque c'est l'Ah) gale N = 3159.722/350 = 9 batteries de 48V en
Les conditions typiques dutilisation dune batterie solaire sont trs diffrentes de celles dune batterie de
dmarrage.
La batterie dcharge profonde oscille lentement entre des niveaux de pleine charge et de dcharge
maximale admissible tandis que la batterie de dmarrage est recharge immdiatement aprs utilisation
par lalternateur.
Les plaques (lectrodes) de la batterie dcharge profonde sont plus paisses que celles de la batterie de
dmarrage et sont fabriques dans un alliage plus dense et plus labor. Leur surface sont aussi plus
rduites, elles ne peuvent donc pas produire de forts courants instantanment ; ce qui justifie linterdiction
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dutiliser mme occasionnellement une batterie stationnaire pour dmarrer le moteur dun vhicule (risque
de dtrioration ds la premire utilisation).
Les plaques (toujours planes et minces) dune batterie de dmarrage se dgradent une vitesse
impressionnante si elles sont soumises des dcharges profondes. Cette batterie subit des dommages
ds que la dcharge atteint 50% de la capacit nominale, cest pourquoi elles ne conviennent pas aux
systmes photovoltaques.
L. AUTONOMIE
Lors du dimensionnement dun systme photovoltaque, une dure dautonomie est indique. Il sagit de la
priode compte en jours durant laquelle les besoins nergtiques peuvent tre couverts mme par
mauvais temps.
Lapparente simplicit de la dfinition de cette priode dautonomie peut cependant engendrer quelques
carts. Une autonomie excessive non justifie par les conditions mtorologiques aboutit typiquement la
prconisation soit dun parc batteries, soit dun champ photovoltaque surdimensionn.
Avec dans le premier cas, le risque que ltat de pleine charge ne soit jamais atteint (sulfatation rapide des
batteries) et dans le deuxime cas la certitude que le parc batteries soit toujours ltat de pleine charge,
ce qui limite lintrt des batteries dcharge profonde
Ds que les critres de fin de charge de la batterie commencent tre atteints (tension de la batterie ou
mieux encore, son tat de charge), le courant du panneau photovoltaque est rduit de faon progressive
jusqu le court-circuiter (shunt) ou en ouvrant le circuit lectrique (srie).
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Il autorise la charge complte de celle ci en liminant tout risque de surcharge et interrompt lalimentation
des destinataires si ltat de charge de la batterie devient infrieur au seuil de dclenchement de la
scurit anti dcharge profonde.
Prolongeant ainsi la dure de vie de la batterie qui est le seul composant fragile du gnrateur
photovoltaque.
Dans leurs versions les plus simples, les rgulateurs de charge disposent de fonctions de protection de la
batterie (anti-surcharge et anti-dcharge profonde), de scurits internes dautoprotection et de protection
du systme photovoltaque, dune sonde de temprature intgre et dune diode srie anti-courants
inverses. Ils nutilisent plus de relais mcaniques.
On trouve gnralement sur leur face avant deux diodes lectroluminescentes (LED) qui renseignent lune
sur ltat de charge de la batterie et lautre sur ltat de fonctionnement de tout le gnrateur et leur propre
consommation dnergie est rduite (faible auto consommation).
Les modles les plus perfectionns sont des gestionnaires trs complets de systmes photovoltaques.
Outre les minuteries, alarmes, enregistreurs de donnes, dont ils disposent, ils ralisent un contrle
sophistiqu des composants du systme solaire, la mise en route de groupes lectrognes, le contrle
automatique dquipements destinataires principaux et secondaires
Si la batterie est dcharge, les impulsions de courant sont longues et presque ininterrompues. Quand la
batterie est presque entirement charge, les impulsions deviennent de plus en plus brves et espaces.
Par sa nature mme, cette technique achve la dernire portion du processus de la recharge (la plus
complexe) et diminue la sulfatation des plaques car le courant de charge de la batterie est puls haute
frquence.
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33. LOGICIEL.
La batterie dun gnrateur photovoltaque est souvent dans un tat partiellement dcharge et subit, des
tempratures changeantes, divers cycles de recharge et de dcharge. Il en rsulte en fait des modifications
des caractristiques du systme solaire (vieillissement de la batterie, rduction de sa capacit pleine
charge, augmentation de sa rsistance interne).
Cest le rle des logiciels embarqus des rgulateurs de charge photovoltaques modernes de tenir
compte de cette variabilit. Les meilleures conceptions de ces logiciels font appel la notion de logique
floue qui leur confre dexcellentes qualits dadaptabilit (logiciels auto-adaptatifs ou auto-
apprentissage). Grce au processus dapprentissage permanant de leurs algorithmes labors, les
rgulateurs de charge photovoltaque munis de ce type de logiciels sont mme de dterminer
prcisment ltat de charge de la batterie dun gnrateur solaire, de sa vritable tension ainsi que de sa
rsistance interne (compensation de la rsistance interne et de la longueur du cblage de la batterie).
Par contre, une batterie lectrolyte gel serait gravement endommage par un telle surcharge. On parle
dans ce cas de charge dentretien mme si la tension finale est gale la de tension de fin de charge
normale (14,4 V) car la modulation du courant ne se ralise pas la mme frquence.
Tant que le courant solaire est disponible, le rgulateur dun systme photovoltaque dlivre une batterie
prsentant un tat de charge initial (SOC) infrieur 50% dabord tout le courant disponible jusqu ce que
la tension de la batterie atteigne, sans la dpasser, la valeur de tension de fin de charge dgalisation.
Ensuite le courant est modul pour que la tension de la batterie ne dpasse pas la valeur de tension de fin
de charge normale et enfin le courant est encore plus modul et rduit pour que la tension de la batterie ne
dpasse pas la valeur de tension de fin de charge de finition.
Tant que le courant solaire est disponible, le rgulateur dun systme photovoltaque dlivre une batterie
prsentant un tat de charge initial (SOC) compris entre 50% et 70% dabord un courant modul jusqu ce
que la tension de la batterie atteigne sans la dpasser la valeur de tension de fin de charge normale, puis
le courant est encore plus rduit et modul pour que la tension de la batterie ne dpasse pas la valeur de
tension de fin de charge de finition.
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Tant que le courant solaire est disponible, le rgulateur dun systme photovoltaque dlivre une batterie
prsentant un tat de charge initial (SOC) suprieur 70% un courant suffisamment rduit et modul pour
que la tension de la batterie ne dpasse pas la valeur de tension de fin de charge de finition.
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N. LA BATTERIE LI-ION BOULEVERSE
L'AUTOMOBILE
[ 05/02/08 ]
Cette technologie lectrochimique entre en srie dans l'automobile. Le dveloppement des
hybrides et des vhicules lectriques en dpend.
Une batterie est compose de plusieurs dizaines d'lments qui ressemblent chacun une grosse pile de
4 6 cm de diamtre pour 10 20 cm de hauteur. Chaque pile est un convertisseur d'nergie chimique en
nergie lectrique grce au contrle d'une raction d'oxydorduction. Lors des charges ou des dcharges,
l'anode (oxydation/perte d'lectrons) change des ions lithium avec la cathode (rduction, gain d'lectrons).
Dans la pile, entre les deux ples, un lectrolyte liquide (solvant et additifs) permet le passage des ions
mais pas celui des lectrons. Ce mouvement d'ions provoque un dplacement d'lectrons (courant) dans le
circuit externe reli aux deux bornes de la pile.
Une encre secrte
Le circuit externe est constitu par une feuille de cuivre de quelques microns d'paisseur et de 5 m de long
qui est bobin dans la pile. C'est sur cette feuille qu'est tale une encre qui contient les diffrentes
couches actives. Notre savoir-faire tient la recette de l'encre , explique Franck Cecchi, responsable de
l'usine de Nersac. En dbut de chane de production, la cuisine dbute avec le malaxage des
ingrdients : lithium, manganse, cobalt, aluminium et autres mtaux. Une fois sur la feuille de cuivre,
l'encre est sche 120 C dans un four. Comme elle ne doit rien toucher, la feuille flotte en suspension
sur de l'air chaud. La capacit de charge de cette feuille est ensuite vrifie par radar. Puis elle est ensuite
dcoupe en sept bandes. Durant cette opration, de gros aimants aspirent les dgagements de particules
pour garantir une qualit maximale. Chaque bande est alors bobine, connecte et encapsule pour
donner une pile. L'lectrolyte est inject par un orifice, puis la pile est ensuite intgre en srie aux autres
pour constituer la batterie. Le tout est coiff de cartes lectroniques pour grer les charges et les
dcharges.
Au-del de ce principe, chaque pile varie selon le type de vhicule. Contrairement un ordinateur portable,
une voiture exige de la puissance lors des acclrations, mais aussi une grande rserve d'nergie pour
donner suffisamment d'autonomie au vhicule. Or ces deux contraintes sont antinomiques en
lectrochimie. Pour avoir de la puissance, la surface des lectrodes doit tre maximale dans chaque pile
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pour tirer trs vite des ampres. Cette performance implique une faible paisseur de la feuille de cuivre et
de son encre. A contrario, la capacit de stockage augmente avec l'paisseur des couches.
Pour les vhicules hybridation lgre, on privilgie la puissance, car la batterie (et son moteur lectrique)
aide ponctuellement le moteur thermique grer les pics de puissance. Les lments subissent donc des
microcycles de charge et dcharge autour d'une capacit moyenne de 60 %. En tout, une batterie peut
subir 350.000 cycles durant sa vie. Pour les voitures totalement hybrides, c'est--dire capables de rouler
l'lectricit seule en ville, les batteries se rapprochent davantage de celles prvues pour les voitures
lectriques. Les piles utilises concentrent alors jusqu' 160 Wh/kg, comparer aux quelques dizaines des
autres technologies de batteries (nickel-cadmium). C'est ce type que SAFT a fourni pour l'exprimentation
de La Poste sur quelques Kangoo lectriques. L'industriel avance avoir dmontr une autonomie de 200
km, en dbut de vie.
Dure de vie
L'industriel et Johnson Controls ont beaucoup travaill sur la gestion thermique de la batterie. Lors de son
fonctionnement, son chauffement naturel 60 C est limit par un refroidissement liquide. A quelques
degrs prs, la dure de vie s'en ressent. L'lectrochimie peut surtout souffrir de la chaleur une fois la
voiture arrte. Nos formulations chimiques et l'intgration de la batterie ont t tudies pour rsister ce
cas , insiste Franck Cecchi. La dure de vie tait l'une des amliorations importantes exiges par les
constructeurs. SAFT s'est engag sur une dure de dix ans auprs de son client Mercedes. Ces batteries
automobiles font aussi l'objet d'une meilleure scurit que pour les accus grand public, grce plusieurs
couches de protection logicielle et matrielle.
D'autres constructeurs automobiles lorgnent maintenant les batteries lithium-ion. SAFT travaille avec
General Motors et le chinois Saic sur des prototypes. Toyota a annonc un investissement pour remplacer
la nickel-cadmium de sa Prius. Renault compte sur Nissan et son partenaire NEC pour quiper sa future
voiture lectrique. Mme long terme, les batteries devraient s'imposer sur les voitures pile
combustible. Ce type de motorisation hydrogne gnre une nergie constante, les pics seraient donc
lisss par une batterie. Reste savoir si la monte en production des lithium-ion parviendra rduire le
cot de quelques milliers de dollars de ces batteries par rapport aux nickel-cadmium. L'objectif est de
parvenir aux 3.000 dollars de la batterie de la Prius. Cette technologie devra peut-tre aussi compter sur la
concurrence de la filire lithium polymre, dfendue notamment par Bollor. Et dj SAFT travaille sur la
gnration suivante, le couple lithium-air, dont la densit nergtique est trs forte mais la mise au point
reste encore dlicate. Dans quelques annes , sourit John Searle.
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O. LA THORIE DES SUPER CONDENSATEURS
Cette rubrique est encore vide. Elle est destine recevoir des informations sur les super condensateurs.
On sort ici des accumulateurs purs, mais ces matriels s'approchent des accus du fait qu'ils sont capables
de stocker une grande quantit d'nergie. Bien sur les modes de charge et de dcharge totalement
diffrents des accus.
Les supers condensateurs sont de grosses capas pouvant mesurer plus de quelques Farads.
27/10/06 : Des accus rechargeables en quelques secondes : la revanche de Faraday sur Volta
Grce la technologie des nanotubes, les chercheur du Laboratory for Electromagnetic and Electronic
Systems au Massachusetts Institute of Technology semblepouvoir raliser des supercondensateur d'une
capacit bien suprieure au quelques Farads atteinds actuellement. De plus ces "nouveaux accus" se
rechargeraient en quelques secondes. De quoi boulverser un peu le monde des rechargeables...
En savoir plus : Lire les dtails sur le site d'Elektor
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pointes d'nergie importantes. Cel permettra de diminuer la taille des accus pour une mme application.
En savoir plus : LIRE LES DTAILS : NEWSLETTER ELEKTOR DU 23/02/06
On sort ici des accumulateurs purs, en effet si ces piles fournissent bien de l'lectricit elles se rechargent
avec un combustible comme le mthanol ou l'hydrogne.
16/01/08 : Angstrom Power valide une pile combustible avec un tlphone portable
La socit Angstrom Power, base Vancouver, assure avoir ralis six mois d'utilisation relle avec une
pile combustible hydrogne alimentant un tlphone mobile Motorola.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 15/01/2008
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