Tciv 02

1
UNIVERSIDAD~ DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
TESIS
r
"EVALUACIN Y DETERMINACIN DEL NDICE DE
CONDICIN DEL PAVIMENTO RGIDO EN LA AV.
HUANC."'VEUCA. DISTRITO CHILCA, HUANCAYO"
...
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
BERNAOLA CHUQUILLANQUI ROBERTO JOS
PARA OPTAR EL TiTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
HUANCAYO - PER
2014
NJE!!BROS DE!.. JURADO
PRESIDENTE:
SECRETARIO:
lng. Javiefiancisco Chvez Pea
JURADOS:
TITULAR
lng. Javier Frncisco Chvez Pea

TITULAR
lng. Nobel LQ:va Gonza1es

TITULAR
ASESOR:
iii#
ANALJSTS DEL TNDJCE DE COND:t:l!J:f !rE~ {10)

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEDICATORIA
El presente trabajo de investigacin est
dedicado a mi madre por su apoyo incondicional
durante mi formacin acadmica y profesional,
asr mismo a todos aquellos me ayudaron y
contribuyeron en el proceso de su realizacin.
3
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
@
2.2.4.5. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO REFORZADO CON
FIBRAS (PCH RF) .......................................................................................................37
2.2.5. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENT0 ................................................... 37
2.2.6. VARIABLES DE DISEr\.10 ..........................................................................38
2.2.6.6. DISEr\.10 ESTRUCTURAL DEL ESPESOR DE LA LOSA ......................... 45
2.2.6.6.1. MTODOS .............................................................................................45
2.2.6.6.1.1. MTODO DEL PCA ................................ "( ............................................45
2.2.6.6.1.2. AASHTO ..........................................._: ~,p : ............................................... 57
2.2.7. CRITERIOS EN LAS ETAPAS DE LOS PAVIMENTOS ........................... 77
2.2.8. EVALUACIN DE PAVIMENTOS ............................................................. 81
2.2.8.1. EVALUACIN ESTRUCTURAL ................................................................ 81
2.2.8.2. EVALUACIN SUPERFICIAL ...................................................................83
2.2.8.2.1. INDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS (PCI) ............................... 84
2.2.8.2.1.1. RANGO DE MEDICIN .........................................................................86
2.2.8.2.1.2. METODOLOGIA ....................................................................................87
2.2.8.2.1.3. CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENT0 ................... 92
2.2.8.2.1.4. DESCRIPCIN DE DAr\JOS EVALUADOS ........................................... 93
2.2.8.2.1.5. CURVAS PARA LA OBTENCIN DEL VALOR DEDUCTIVO EN
CONCRETOS DE PAVIMENTO RIGIDO ..................................................................108
2.2.8.2.1.6. CUANTIFICACIN DE FALLAS .......................................................... 112
2.2.8.2.1. 7. CLASIFICACIN DE FALLAS .............................................................113
2.2.8.2.1.8. DIAGNSTICO DEL ESTADO DEL PAVIMENT0 .............................. 117
CAPITULO 111 ................................... :............................................................................... 125
3. METODOLOGIA.............................................................................................125
3.1. DELIMITACIN DEL SISTEMA. .................................................................... 125
3.2. ASPECTOS GENERALES .............................................................................125
3.2.1. LOCALIZACIN ......................................................................................125
3.2.2. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO .......................................... 128
3.2.3. CLIMA ......................................................................................................129
3.2.4. HIDROGRAFIA ........................................................................................129
3.2.4.1. PRECIPITACIN PLUVIAL. ......................................................... 130
3.2.4.2. TEMPERATURA .................................................................................... 130
3.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN ..................................................130
3.3.1. TRAMO: JR. NEMESIO RAEZ- RIO CHILCA ............................................ 130
3.3.2. TRAMO: RIO CHILCA- AV. FERROCARRIL .............................................. 137
3.3.3. TRAMO: AV. FERROCARRIL- AV. LEONCIO PRAD0 .............................. 145
3.3.4. TRAMO: AV. LEONCIO PRADO- AV. ARTERIAL ...................................... 153
S
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
@
3.3.5. TRAMO: AV. ARTERIAL-JR. MARISCAL CASTILLA ................................. 161
3.3.6. TRAMO: JR. MARISCAL CASTILLA-AV.9 DE DICIEMBRE ...................... 170
3.4. CALCULO DEL PCI DE LA SECCION DEL PAVIMENT0 ............................. 176
3.5. CLASIFICACIN FINAL: ................................................................................177
3.6. CUANTIFICACION Y CLASIFICACION DE DATOS: ..................................... 177
3.7. CLASIFICACION DE MANTENIMIENTO: ......................................................185
3.8. DISE~O DE SOBRECAPAS DE REFUERZO: ..............................................187
3.8.1. CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RfGIDO (Mi:!TODO AASHTO)
.............................................................................................. 187
3.8.2. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE SOBRECAPA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE ..................................................................................................................194
3.8.3. DISE~O DE LA SOBRE CAPA: ............................................................... 197
3.8.4. ESPESOR DE REFUERZO DETERMINADO .........................................202
CAPITULO IV .................................................................................................................. 204
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................204
4.1. CONCLUSIONES ...........................................................................................204
4.2. RECOMENDACIONES ...................................................................................205
5. REFERENCIA BIBLIOGRFICA. ...................................................................207
6. ANEXOS .........................................................................................................209
6.1. ANEXO l. IMGENES DEL DESARROLLO DE LA TESIS ............................ 209
6.2. ANEXO 11. CUADRO DE GRADACIN PARA LA SOBRECAPA INHIBIDORA
DE AGRIETAMIENTOS RECOMENDADOS EN EL MANUAL W 17 (MS- 17), DEL
INSTITUTO DEL ASFALTO ......................................................................................217
6.3. ANEXO 111. FICHA DE EXPLORACIN UTILIZADO DE LA CONDICIN POR
UNIDAD DE MUESTREO .........................................................................................218
6.4. ANEXO IV. EJEMPLOS DE FICHAS DE EXPLORACIN UTILIZADAS EN LAS
UNIDADES C-14 Y C-2 .............................................................................................219
6.5. ANEXO V. GRFICOS DE DETERMINACIN DE VRC-VALORES DE
REDUCCIN DE CADA UNO DE LOS CASOS EN LAS UNIDADES DE ANLISIS .
....................................................................................................219
6.6. ANEXO VI. PLANOS DE DETALLES DE LA UNIDADES DE ANLISIS ....... 219
6
ANALIS/S DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

Figura
Figura
2.32
2.33
Grfica de valores reducidos para Fisuras longitudinales, transversales y diagonales vs.

Densidad de Dat'los (o/o)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ....
Grfica de valores reducidos para Bacheos Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de
109
Servicios Pblicos vs. Densidad de Dat'los (%)... ... ...... ...... ... ... ... ...... ...... ...... ... ... ......... 109
Figura 2.34 Grfica de valores reducidos para Bacheos Pequet'los, menor a 0.45 m2 vs. Densidad de
Dat'los (0/o)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. . ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... 109
Figura 2.35 Grfica de valores reducidos para Pulimiento de Agregados vs. Densidad de Dat'los (%)....... 110
Figura 2.36 Grfica de valores reducidos para Prdidas repentinas o Popouts vs. Densidad de Dat'los
(%)...................................................................................................................... 110
Figura 2.37 Grfica de valores reducidos para Bombeo vs. Densidad de Daos(%)............................ 110
Figura 2.38 Grfica de valores reducidos para Punzonamiento. vs. Densidad de Dat'los (%)...... ...... .... 110
Figura 2.39 Grfica de valores reducidos para Cruce de vi a Frrea vs. Densidad de Dat'los (%).. . .. .. .. .. .. 11 O
Figura 2.40 Grfica de valores reducidos para Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras vs.
Densidad de Dat'los (o/o)... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... .... 110
Figura 2.41 Grfica de valores reducidos para Fisuras por retraccin vs. Densidad de Dat'los (%)...... .... 111
Figura 2.42 Grfica de valores reducidos para Desprendimiento en esquina vs. Densidad de Dat'los (%)... 111
Figura 2.43 Grfica de valores reducidos para Desprendimiento en junta vs. Densidad de Daflos (%)... ... 111
Figura 2.44 Grafica de Correccin valores reducidos VRC vs. Total de valores Reducidos en funcin a
"q"... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ........ 112
Figura 2.45 Grfica de Curva de Deterioro de un pavimento............................................................ 117
Figura 2.46 Grfica de Curva de Deterioro de un pavimento relacin deterioro - vida consumida - costo
de Rehabilitacin................................................................................................... 119
Figura 2.47 Grfica de Correlacin de Zonas de Mantenimiento y Rehabilitacin con el PCI y la Escala
de condiciones....................................................................................................... 121
Figura 3.01 Ubicacin De Chilca En Carta Nacional11100000 Hoja 25m IGN...... ...... ...... ... ...... ...... ... 126
Figura 3.02 Delimitacin del Distrito de Chilca... ...... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 127
Figura 3.03 Delimitacin del tramo de la Av. Huancavelica Analizada................................................ 128
Figura 3.04 Seccin de Via Tipica de la Av. Huancavelica en el Tramo analizado.............................. 129
Figura 3.05 Descripcin de unidad de anlisis, tramo Jr. Nemesio Raez-Rio Chilca. 130
Figura 3.06 Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Jr. Nemesio Raez-Rio
Chilca.................................................................................................................. 133
Figura 3.07 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Estallido de la Unidad C14- Nivel de
Severidad "Low"... .. . .. . . .. .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. .. .. . .. . .. . .. . .. . . .. . 133
Figura 3.08 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Estallido de la Unidad C14- Nivel de
Severidad "Medium"......... .. . .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . . .. .. . . .. .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . .. . . .. .. . . .. .. . .. . . .. .. . ... .. . 133
Figura 3.09 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C14-
Nivel de Severidad "Low"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... .. 134
Figura 3.10 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C14 -
Nivel de Severidad "Medium........................ . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Figura 3.11 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad C14 -Nivel de
Severidad "Low''............ .. . . .. .. . ... .. .. .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. .. .. . . .. .. . .. .... .. .. 134
8
~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Figura 3.12 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad C14 -Nivel de
Severidad "Medium"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 134
Figura 3.13 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Bacheos Grandes de la Unidad C14 -
Nivel de Severidad "Low"... ... ... ...... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 135
Figura 3.14 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Escala de la Unidad C14 - Nivel de
Severidad "Low"......... .. . . .. . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. 135
Figura 3.15 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C14-
Nivel de Severidad "Medium"... . . . ... . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 135
Figura 3.16 Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido de VRs... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 136
Figura 3.17 Descripcin de unidad de anlisis, tramo Rio Chilca-Av. Ferrocarril................................... 137
Figura 3.18 Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Rio Chilca- Av.
Ferrocarril............................................................................................................. 139
Nivel de Severidad "Low"... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... 140
Nivel de Severidad "Medium"... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ...... ... . .. ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 140
Nivel de Severidad "High" ... .. . .. . ... .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . ... ... .. . ... ... ... . .. .. . .. . .. . ... ... .. .... .. . .. . ... .. . .. 140
Figura 3.22 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad C1 - Nivel de
Severidad "Low"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... 140
Severidad "Medium"... ... ...... ......... ... ... ...... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... 141
Severidad "High"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... . 141
Figura 3.25 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla en Sello de Juntas de la Unidad C1 -Nivel
de Severidad "Low"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 141
de Severidad "Medium"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 141
Figura 3.27 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Bacheos Pequel\os de la Unidad C1 -
Nivel de Severidad "Medium"... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 142
Figura 3.28 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Bacheos Grandes de la Unidad C1 -
Nivel de Severidad "Low"... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... 142
Severidad "Low"............... .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. 142
Figura 3.30 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C1 -
Nivel de Severidad "Low"... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ..... 142
Nivel de Severidad "Medium"........................ .. . .. . .. . .. .. .. .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. .. . .. . .. . . .. .. . .. .. .. .. . 143
Nivel de Severidad "High"...... .. . .. . .. . . .. .. .. .. . .. . .. .. . ... . .. .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. . .. 143
9
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PC/)

Figura
Figura
3.55
3.56
Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Av. Leoncio Prado- Av.
Arterial.................................................................................................................
Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C3 -
156
Nivel de Severidad "Low"... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... .. 156
Nivel de Severidad "Medium"... ... ... ......... ... ...... ... ... ...... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 156
Figura 3.58 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisura de la Unidad C3 - Nivel de
Severidad "Low"... .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . ... .. .. . 157
Severidad "Medium"... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ...... 157
Severidad "High". ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... 157
Figura 3.61 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla en Sello de Juntas de la Unidad C3 - Nivel
de Severidad "Low". .. . .. . .. . .. . ... ... .. . .. . ... .. . ... .. . ... ... ... ... .. . .. .. .. .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. .... 157
Figura 3.62 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Bacheas Pequel\os de la Unidad C3 -
Nivel de Severidad "Medium". ...... ... ...... ... ...... ... ... ... ... ......... ... ... ...... ........... ... ...... ...... 158
Figura 3.63 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad C3 -
Nivel de Severidad "Low". ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ......... 158
Nivel de Severidad "Medium". ...... ..................... ... ............... .................. ............... ... 158
Figura 3.65 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Perdidas Repentinas o Popouts de la
Unidad C3 - Nivel de Severidad "Low". ... ... .. . .. .. .. .. .. .. ... ... .. .. .. ... ... .. .. .. .. .... .. ... .. .. .. .... .. ... 158
Unidad C3 -Nivel de Severidad "Low". ..................... ......... ............... ........................ 159
Nivel de Severidad "Medium". ...... ... ... ... ...... ... ......... ...... ...... ... ...... ... ... ...... ......... ...... 159
Figura 3.68 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Desprendimiento de Esquina de la
Unidad C3 -Nivel de Severidad "Low''. ...... ... ...... ...... ...... ... ... ... ...... ...... ...... ...... .......... 159
Figura 3.69 Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido de VRs. ... ...... ... ... ... ... ... ... ......... 160
Figura 3.70 Descripcin de unidad de anlisis, tramo Av. Arteriai-Jr. Mariscal Castilla. .... .. .... .. ... ... ... .. . .. 161
Figura 3.71 Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Av. Arteriai-Jr. Mariscal
Castilla. ... .. . ... ... . .. ... .. . .. . ... ... .. . ... ... .. . ... .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . ... .. . ... . .. ... ... ................................ 163
Figura 3.72 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Estallido de la Unidad C4 - Nivel de
Severidad "Low''. ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ..................... 164
Nivel de Severidad "Low".. ...... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..................... 164
Nivel de Severidad "Medium".. ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..................... 164
Nivel de Severidad "High". . .... .. . .. .. .. ... .. ... .. . .. . ... ... ... ... ... ... .... ... .. .... .. .. .... ..................... 164
11
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCI)
o
Figura 3.76
Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad C4 - Nivel de

Severidad "Low". . .. . .. . ... .. . .. . ... ... ... .. . .. . .. . .. . .. . ... .. . .. . .. . .. . .. . ... ... .. . .. . .. . ... .. . .. ................... 16S
Severidad "Medium".. ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ..................... 16S
Severidad "High". . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... .................. 16S
de Severidad "Low". ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. . ... ... ... ... ... ... ... ............... 16S
Figura 3.80 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Bachees Grandes de la Unidad C4 -
Nivel de Severidad "Low". ... .. . ... ... ... .. . ... . .. .. . .. . ... .... .. ... .. . .. .. .. ... ... ... .. . .. . .. . .. . .. . ... .. ......... 166
Unidad C4 -Nivel de Severidad "Low''. ...... ...... ............ ............. ...... ...... ... ... .................. 166
Unidad C4 -Nivel de Severidad "Medium". .. .... .. ..... .. ... ... ..... .. .. ...... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. 166
Severidad "Low''. .. .. .. .. . ... .. . .. . .. . .. . ... . .. ... .. . .. . . .. .. . .. . ... .. . .. . .. . ... .. . ... .. . ... .. . . .. ..................... 166
Nivel de Severidad "Low". ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .......... 167
Figura 3.8S Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C4 -
Nivel de Severidad "Medium". ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 167
Nivel de Severidad "High". ...... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 167
Figura 3.87 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Desprendimiento en Junta de la Unidad
C4- Nivel de Severidad "Low". ......... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ......... ...... ... 167
Figura 3.88 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Desprendimiento en Esquina de la
Unidad C4 -Nivel de Severidad "Low''. ... ............... .................. ... ......... ..................... 168
Figura 3.89 Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido de VRs.. .. ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... 168
Figura 3.90 Descripcin de unidad de anlisis, tramo Jr. Mariscal Castilla-Av.9 de Diciembre.................. 170
Figura 3.91 Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Jr. Mariscal Castilla-
Av.9 de Diciembre................................................................................................. 172
Figura 3.92 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad CS -
Nivel de Severidad "Low". ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ...... ... 173
Figura 3.93 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad CS -
Nivel de Severidad "Medium". ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ......... ... 173
Figura 3.94 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad CS - Nivel de
Severidad "Low''. ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 173
Figura 3.9S Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad CS - Nivel de
Severidad "Medium". ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 173
Figura 3.96 Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Dat'lo en Sello de Juntas de la Unidad
CS -Nivel de Severidad "Low". ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 174
12
o
Nivel de Severidad "Low". ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 174
Nivel de Severidad "Low". ... ... ... ... ... . .. ... .. . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 174
Nivel de Severidad "Medium". ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 174
Figura 3.100 Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido de VRs. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 175
Figura 3.101 Clasificacin Final del PCI de la Seccin de Pavimento. ... ...... ... . .. ... ... ... ... ... ... ...... ...... ... 177
Figura 3.102 Figura de Cuantificacin Final de Fallas en la Unidad de muestra C14 -Segn Tipo de Falla
(Falla 3 de mayor incidencia con un indicador >25%) y Segn clasificacin (Fallas
Estructurales de mayor incidencia con un indicador >60%)... ... ... ... ... ... .. . ... ... ... ... ... ... ... .... 178
Figura 3.103 Figura de Cuantificacin Final de Fallas segn Nivel de Severidad en Unidad de muestra C14
- Mayor Falla Incidente "3M" que corresponde a las Fisuras longitudinales, transversales y
diagonales, con un indicador >20%... ... ... ... ...... ...... ... ... ... ... ...... ... ... ...... ... ... ...... ...... .... 179
Estructurales de mayor incidencia con un indicador>70%).... .. . . . . .. . . . .. . . . . . .. . . . . . . ... .. . ... ... . .. 179
diagonales, con un indicador >25%........................................................................................... 180
Estructurales de mayor incidencia con un indicador >70%)... ... . . . . .. ... . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . .. . . . . . . 180
Estructurales de mayor incidencia con un indicador >50%)............................................. 181
- Mayor Falla Incidente "5L" que corresponde al Daflo en sello de juntas, con un indicador
>16o/o......................................................................................................................................... 182
Figura 3.11 O Figura de Cuantificacin Final de Fallas en la Unidad de muestra C4 - Segn Tipo de Falla
Estructurales de mayor incidencia con un indicador >70%)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... 182
-Mayor Falla Incidente "3M" que corresponde a las Fisuras longitudinales, transversales y
Estructurales de mayor incidencia con un indicador >80%)......... .. . .. . . .. . ..... . .. . .. ... . .. ... . . . .. 183
13
ANALJSJS DEL JNDJCE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCI}
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N!!!/!!!VE!!!R!!!S/!!!D!!!I4D!!!!!!!!NA!!!C!!!lO!!!N!!!A!!!L!!!D!!!EL!!!C!!!E!!!N!!!TR!!!O!!!D!!!E!!!1..!!!P!!!ER!!!U!!!'F.!!!A!!!C!!!UL!!!T.!!!A!!!D!!!D!!!E!!!/N!!!G!!!EN!!!/!!!E!!!Rl!!!A!!!C!!!/V/!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
NDICE DE TABLAS
Tabla Pg.
Tabla 1.01 Proyecciones del parque vehicular estimado segn departamento: 2012-2013 ................. .. 21
Tabla 1.02 Kilometraje de vi as en la ciudad de Huancayo ............................................................... 22
Tabla 2.01 Tipos de grado de suelos y rango de valores de "K" ..................................................... . 39
Tabla 2.02 Esfuerzo Equivalente- sin Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tndem) .......................... .. 48
Tabla 2.03 Esfuerzo Equivalente- con Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tandem) ........................ . 49
Tabla 2.04 Factor de Erosin- Juntas con Dowels,sin Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tndem) .... .. 51
Tabla 2.05 Factor de Erosin - Juntas con Trabazn de Agregado, sin Berma de Concreto (Eje
52
Simple/Eje Tndem) ...............................................................................................
Tabla 2.06 Factor de Erosin- Juntas con Dowels, con Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tndem) ..... . 54
Tabla 2.07 Factor de Erosin - Juntas con Trabazn de Agregado, con Berma de Concreto (Eje
Simple/Eje Tndem) ............................................................................................... 55
Tabla 2.08 Espesores de diseos requeridos segn condiciones de campo y procesos constructivos ..... . 57
Tabla 2.09 Periodos de anlisis para los diversos Tipos de Vlas ................................................... .. 60
Tabla 2.10 Valores para la Desviacin Estndar para los diversos Tipo de Pavimentos ...................... . 64
Tabla 2.11 Niveles de Confiabilidad segn Tipo de Camino ........................................................... . 65
Tabla 2.12 Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd) para el
diseo .................................................................................................................................. 72
Tabla 2.13 Tabla de Valores Coeficiente de transferencia de carga (J) ............................................ .. 76
Tabla 2.14 Tabla de Valores de LS (prdida de soporte) ............................................................... . 77
Tabla 2.15 Tabla de Rangos de Calificacin del PCI.. ................................................................ .. 86
Tabla 2.16 Niveles de Severidad para Escala ............................................................................. . 103
Tabla 2.17 Niveles de Severidad para Losa Fragmentada ............................................................. . 103
Tabla 2.18 Niveles de Severidad para Desprendimiento de Junta ................................................... . 104
Tabla 2.19 Niveles de Severidad para Desprendimiento de Esquina ................................................ . 105
Tabla 2.20 Niveles de Severidad para Punzonamiento ................................................................ .. 108
Tabla 2.21 Principales fallas, causas y sus posibles tratamientos ..................................................... 114
Tabla 2.22 Caracteristicas de Pavimentos Evaluados por la metodologia del PCI .............................. . 119
Tabla 2.23 Tabla de medidas a tomar con el pavimento evaluado segn metodologia del PCI ............... . 122
Tabla 2.24 Tabla de Tipos de Mantenimiento segn metodologia del PCI ......................................... . 122
Tabla 3.01 Cuadro de Limites del Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo Regin Junin ................. . 127
Tabla 3.02 Cuadro de Tramos Inspeccionados .......................................................................... .. 128
Tabla 3.03 Cuadro de Tipos de Falla Inspeccionados y clasificacin ............................................... .. 177
Tabla 3.04 Cuadro Final de porcentajes incidencia segn tipo de falla para la seccin de pavimento
analizado.............................................................................................................. 184
Tabla 3.05 Cuadro de clasificacin del PCI determinado para Costo y Efectividad de Rehabilitacin...... 186
Tabla 3.06 Cuadro de Periodos de diseo segn caracteristicas e importancia de vias... ... ... ... ... ... ... ... 187
Tabla 3.07 Cuadro de Factor de Distribucin por Direccin de Carriles.............................................. 187
Tabla 3.08 Cuadro de lndices de Serviciabilidad segn tipo de Pavimento....................................... 187
15
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCl)
o
Tabla 3.09
Cuadro de Porcentajes de W18 en el carril de Diseno segn nmero de Carriles en cada

Sentido ................................................................................................................. 187
Tabla 3.10 Cuadro de Cdigos segn tipos de ejes ....................................................................... 188
Tabla 3.11 Cuadro de Tasa de Promedio Anual de Crecimiento del parque Automotor de la Regin ........ . 188
Tabla 3.12 Cuadro de Factores de Crecimiento de acuerdo a la Tasa de Crecimiento y segn periodo de
Diseno.................................................................................................................. 188
Tabla 3.13 Cuadro de Registro de Trfico Diario en los Principales Puntos y vlas de la ciudad de
Huancayo segn el Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Municipalidad
Provincial de Huancayo... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... .... 189
Tabla 3.14 Cuadro de Registro de Trfico Diario segn el Tipo de Vehlculo... ......... ...... ... ...... ........... 192
Tabla 3.15 Cuadro de Clculo de Esal final para el diseno de Sobrecapa de Refuerzo........................... 194
Tabla 3.16 Cuadro de Confiabilidad de Diseno Segn Tipo de Carretera y ubicacin de la Vla......... ... .. . 194
Tabla 3.17 Cuadro de Desviacin Estndar Normal asignado segn Nivel de Confiabilidad asignado....... 195
Tabla 3.18 Cuadro de Desviacin Estndar Combinado utilizado para el diseno de Sobrecapas de
Refuerzo.............................................................................................................. 195
Tabla 3.19 Cuadro de Valores sugeridos para coeficientes estructurales para losas fracturadas............. 201
Tabla 3.20 Cuadro de Espesores mlnimos de Capas de Rodaduras segn Norma Tcnica CE.010 de
Pavimentos Urbanos............... .. . .. . .. . .. . . .. . . . . .. .. . . . . . . . .. . . . . .. . .. . . . . .. . .. . .. . . . . .. . ... .. . .. .. .. . . . . . . 203
16
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~'
~!!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!'!!!!!!!!~
LISTA DE SMBOLOS.
Cd = Coeficiente de drenaje.
]= Coeficiente de transferencia de carga.
8nc = Deflexin de la losa adyacente no cargada.
oc= Deflexin de la losa cargada.
(J= Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
So= Desvo estndar de todas las variables.
HDV = El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
e= Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin.
Es el valor de Z correspondiente a la curva estandarizada, para una
confiabilidad R.
D= Espesor de la losa del pavimento.
F= Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el nmero de
valores de deduccin mayores que 2.
Sj = Grado de Severidad de la Falla.
mi= Grados de severidad por la falla "i".
PCI = rndice de Condicin del Pavimento.
i= Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior.
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K= Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro).
Se= Mdulo de rotura del concreto.
A= Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
W1a = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
P= Nmero de fallas en el pavimento analizado.
n= Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N= Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
PC/5 = PCI de la seccin del pavimento.
PCIA = PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
PC/R = PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
APSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
f'c= Resistencia a compresin del concreto.
Pt = Serviciabilidad final.
tso = Tiempo para 50 % de drenaje.
Ti= Tipos de Falla.
IT = Traccin indirecta medida en las probetas
LT8 = Transferencia de cargas por deformaciones.
VD= Valor de Deduccin en funcin del tipo de falla.
17
~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENlERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~
RESUMEN
Las vfas de una ciudad constituyen actualmente un tema de suma

importancia, ya que son estas las que influyen directamente dentro de
muchos aspectos del entorno urbano y en todos aquellos que la habitan. Es
asl que contar con una buena infraestructura vial es de suma importancia
para de esta manera poder movilizarnos mejor y ms rpidamente de uno a
otro lugar dentro de la misma ciudad, lo que nos significara un enorme ahorro
de tiempo.
Las vlas de una ciudad sufren varios tipos de danos debido a diversos
factores como la antigOedad de la infraestructura, el mal proceso
constructivo, entre muchos otros; lo que se hace notorio a travs de las fallas
superficiales. En muchos casos los mtodos de evaluacin suelen ser de
naturaleza destructiva lo cual contribuye a danar an ms la infraestructura
vial, es por esta razn que surge el mtodo de Determinacin de indica de
Condicin del Pavimento (PCI) como una alternativa de evaluacin aplicado
tanto a pavimento rgido como flexible.
El mtodo fue desarrollado por M. Y. Shahin y S. D. Khon y publicado por el
cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en 1978, con la
finalidad de proveer al ingeniero un mtodo estndar de evaluacin de la
condicin estructural y de la superficie de una seccin de pavimento mediante
la evaluacin de los diversos tipos de danos que influyen en este.
18
ANALlSIS DEL INDICE DE CONDlCION DE PAVIMENTO (PCl)
o ! !:! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !:! ! !:! ! U! ! ! N! ! !IV.! ! ! 'ER! ! !SI! ! DA! ! !D~N! ! !:AC! ! !10! ! !NA! ! !L~D! ! EL! ! !C! ! !'EN! ! ! TR! ! !O! ! !D~EL~P~'ER~~FA~C~UL~TA~D~D!:! ! El~NG! ! !E~Nl~ER~JA~C! : !1V.! ! !1L! ! ! ! ! ! ! !:!:!: !:! ! ! : !:!t
INTRODUCCION
El presente trabajo de investigacin trata sobre la evaluacin de las
condiciones en las que se encuentra una de las principales vlas urbanas de
la ciudad de Huancayo como viene a ser la Av. Huancavelica, esto a travs
de la aplicacin directa del mtodo del INDICE DE CONDICION DE
PAVIMENTO (PCI) en este caso aplicado a pavimento rlgido.
La aplicacin del mtodo comprende un anlisis de muestreo aleatorio de la
unidad analizada que en nuestro caso comprende ms de 1.00 Km. de vla
evaluada; posteriormente se realiza el trabajo de campo necesario para este
tipo de trabajo y la determinacin final del PCI a travs de los grficos
estandarizados por la Norma ASTM-D: 6433-07.
La va en cuestin resulta para el estudio del mtodo ya que cuenta con todas
las condiciones necesarias para llevar a cabo una adecuada evaluacin, el
trabajo desarrollado en su conjunto comprende de las siguientes partes:
Capitulo 1; descripcin de la metodologfa de investigacin seguida en el
presente trabajo que comprenden los problemas, objetivos, hiptesis y
variables del proyecto.
Captulo 2; descripcin de las bases tericas consideradas las cuales son
tiles para el desarrollo de nuestra investigacin en la determinacin del PCI
para pavimento rgido y el posterior planteamiento de la hiptesis.
Captulo 3; delimitacin y desarrollo de la metodologla planteada para la
determinacin del fndice de Condicin del Pavimento-PCl, con la
determinacin de las unidades de muestreo o inspeccin seguidamente se
detallan los datos de campo obtenidos del muestreo en los formatos
estandarizados por la norma ASTM-D: 6433-07 posteriormente viene el
procesamiento de los mismos mediante la aplicacin de Jos grficos y la
determinacin final de lndice.
Captulo 4; se hace mencin las conclusiones y recomendaciones del trabajo
de investigacin desarrollado.
19
o ~~~~U~N=IVE~R~Sl~DA~D~N~AC~lO:=:NA~L!!!:D:zEL=:!!!C=EN:!!!TR!!!!O:=D::!!EL!!!!P!!!!ER!!!!-=FA!!!!C::!!UL=TA=D!!!!D~EI=NG:E:=Nl!!:!!!!ER=IA!!!!C:=lV:=lL~~~=
CAPITULO 1
1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN.
1.1. PROBLEMTICA DE LA INVESTIGACIN.

La ciudad de Huancayo se constituye actualmente como una de las ms
importantes dentro de la serranla del Per, esto debido al incremento
poblacional y a la vez al crecimiento econmico de la regin y en particular de
la ciudad; todos estos factores influyen de manera directa en el incremento del
parque automotor en la ciudad lo que trae como consecuencia mltiples
problemas como el colapso del trfico en horas punta, accidentes peatonales,
deterioro de las vas pavimentadas, etc. Es en la solucin de uno de estos
problemas en donde se enfoca centra la temtica de nuestra investigacin.
El deterioro de los distintos tipos de pavimentos se constituye como uno de los
problemas ms comunes dentro del sistema vial de las distintas ciudades esto
debido a mltiples factores como la antigOedad de la pavimentacin, un mal
sistema constructivo, mal sistema de drenaje de la va, fracturas en el pavimento
debido a la implementacin de otros servicios (agua, desagOe, telefonla, etc.),
fracturas debido al trnsito de vehfculos pesados, etc., es asf que Huancayo no
escapa de esta realidad y es muy comn observar en varias de sus principales
vlas como es la Av. Huancavelica en donde se pueden identificar los diversos
tipos de fracturas y fallas producto de los factores ya descritos en lineas
anteriores.
El pavimento rfgido es una de las principales estructuras civiles dentro de una
ciudad que tiene un perodo estimado de vida til. Esto significa que durante el
perodo de servicio de una estructura de pavimento, se iniciar un proceso de
deterioro tal que al final de su vida til se manifestar en un conjunto de fallas
que reducirn su calidad de rodaje y en definitiva incrementarn los costos de
los usuarios y los costos de mantenimiento; independientemente del proceso de
deterioro "natural" en toda estructura de pavimento, se deben iniciar labores de
mantenimiento y rehabilitacin de las mismas, prcticamente desde el inicio de
su perodo de diseo, con el objeto de reducir el impacto que las diferentes fallas
ANALISIS DEL INDJCE DE CONDIC10N DE PAVIMENTO (PCI)

o =CE=N=TR=O=DE=L=P=ER==FA=C=U:!!!:LT:~:AD=D::!!!E=IN=G=EN=l=ER=IA=C=l'I.=IL~~~=t
====:!!:U=:NI=:VE=R=SI=DA=D=N.=:AC=W=N.=:AL=D=E=L
pueden afectar a la estructura y de esta manera optimizar los recursos

disponibles para una eventual rehabilitacin, sin necesidad de ejecutar trabajos
de reconstruccin de la estructura.
Como se mencion antes es el incremento del parque automotor dentro de la
ciudad uno de los factores de dao en la pavimentacin, asr se muestra el
siguiente cuadro como muestra de esta realidad:
Tabla 1.01 Proyecciones del parque vehicularestimado segn departamento: 2012-2013
REGION DEPARTAMENTO 2012 2013 TASA PROMEDIO ANUAL
TOTAL 2137837 2240469 4.8
AMAZONAS 2400 2520 5.0
ANCASH 25418 26678 5.0
APURIMAC 4039 4238 4.9
AREQUIPA 134533 141037 4.8
AYACUCHO 5941 6231 4.9
CAlAMAR CA 19673 20696 5.2
euseo 53675 56295 4.9
HUANCAVEL/CA 1323 1386 4.8
HUANUCO 13476 14112 4.7
/CA 26551 27756 4.5
JUNIN 56237 58949 4.8
LA LIBERTAD 167325 175248 4.7
LAMBAYEQUE 53902 56532 4.9
LIMA 1395596 1462143 4.8
LO RETO 5313 5573 4.9
MADRE DE DIOS 1062 1115 5.0
MOQUEGUA 14608 15316 4.8
PASCO 7238 7589 4.9
PIURA 42404 44464 4.9
PUNO 40543 42786 5.5
SANMARTIN 10926 11494 5.2
TACNA 44430 46499 4.7
TUMBES 3257 3420 5.0
UCAYALI 7987 8393 5.1
Es en esta realidad donde se ajusta el desarrollo de la investigacin en especial

en la evaluacin de pavimentos con el fin determinar eiiNDICE DE CONDICION
DEL PAVIMENTO RIGIDO siguiendo una metodologla adecuada para de esta
21
o =====UN=I=VE=:RS~ID~I'l~DN~:A==C/=:ON=A=L=DE=L=CE=N=TR=O=D~EL~P~ER=O=-FA=C=UL=:T.=:ttD=D=E=IN:!!GE=N=IE:=Rl=A=CI:=VI=L===~~~,
manera posteriormente proponer las mejoras a esta problemtica comn en las
redes viales de la ciudad.
La evaluacin de los diversos factores para el buen funcionamiento de este tipo
de infraestructuras viales es muy importante ya que se podrn identificar las de
mayor incidencia para un buen estado de funcionamiento bajo las condiciones
particulares de nuestra ciudad y realidad urbana. Por lo tanto, para nuestra
investigacin deben considerarse los factores ms importantes que producen
deterioro en este tipo de infraestructura vial para poder recomendar las
soluciones ms adecuadas desde el punto de vista econmico y funcional.
As se muestra a continuacin la siguiente tabla en donde se muestra el
porcentaje de vas pavimentadas en el rea urbana de la ciudad de Huancayo
y nos da una idea de la magnitud de la problemtica abarcada:
Tabla 1.02. Kilometraje de vfas en la ciudad de Huancayo.
Tipo de Va V/AS ARTERIALES V/AS COLECTORAS
Unidades de Medicin Km2 Porcentaje Km2 Porcentaje
Habilitadas Totalmente
92.99 51.10% 27.53 23.27%
(pavimentadas)
Habilitadas Parcialmente 11.11 6.11% 5.51 4.66%
Solamente Aperturadas 18.27 10.04% 39.53 33.42%
Sin Aperturar, sin tratamiento y
59.61 32.75% 45.73 38.65%
de tierra
SUPERFICIE TOTAL 181.98 100.00% 118.3 100.00%
1.1.1. PROBLEMA GENERAL.

Cul es el fndice de Condicin del Pavimento Rgido de la Av.
Huancavelica del Distrito de Chilca -Huancayo?
1.1.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS.

Cmo realizar una adecuada evaluacin del Pavimento Rgido de
la Av. Huancavelica del Distrito de Chilca -Huancayo?
Cmo determinar adecuadamente el fndice de Condicin del

Pavimento Rgido en la Av. Huancavelica del Distrito de Chilca-
Huancayo?

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~
~ ~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
1.2. OBJETIVOS.
1.2. 1. OBJETIVO GENERAL.

Evaluar y Determinar (ndice de Condicin del Pavimento Rgido de
la Av. Huancavelica, Distrito de Chilca, Huancayo
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.
Evaluar el nivel de severidad de cada uno de los factores de dao

en vas con superficie de Pavimentos Rgidos.
Aplicar el mtodo dispuesto en la Norma ASTM D6433-07 para

determinar el fndice de Condicin en Pavimentos Rgidos.
1.3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.
1.3.1. JUSTIFICACIN METODOLGICA.

La metodologa utilizada es de carcter "No Destructivo" la cual se
encuentra descrita en normas nacionales e internacionales, lo que nos
garantiza su eficacia a la hora de obtener los resultados finales para
posteriores diagnsticos y rehabilitaciones en casos sea necesario.
1.3.2. JUSTIFICACIN PRCTICA.

Dar una mayor facilidad para la evaluacin supeicial de estructuras
de este tipo, mediante esta inspeccin visual de campo con el manejo
de instrumentos bsicos de campo.
1.4. FORMULACIN DE LA HIPTESIS.
1.4.1. HIPTESIS GENERAL.

La adecuada evaluacin del pavimento rgido de la Av. Huancavelica
del Distrito de Chilca -Huancayo nos ayudara a entender mejor los
problemas que sufre la red vial de la ciudad.
1.4.2. HIPTESIS ESPECFICAS.

Mediante la evaluacin del Pavimento Rgido de la Av.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~
CAPITULO 11
2. MARCO TERICO.
2.1. ANTECEDENTES.
A nivel del mbito nacional, las principales ciudades del pafs se
encuentran con problemas de colapso y saturacin del transporte pblico
y privado esto debido muchas veces a factores diversos siendo uno de
los ms comunes y frecuentes el deterioro y mal estado de infraestructura
vial dentro de las urbes. Esta problemtica constituye una realidad de la
cual no escapa nuestra ciudad y genera a su vez perdidas econmicas
asf como caos en el transporte de la ciudad pe~udicando a la ciudadanfa
en general, como antecedentes podemos mencionar a los siguientes:
2.1.1. NACIONAL.
lng. Juan Harman, lng. Enrique Riva, lng. Germn Vivar e lng. Manuel
Gonzlez de la Cotera (201 O). Realizaron una gufa para el reconocimiento
de fallas en Pavimentos Rfgidos, con la colaboracin de ASOCEM -
Asociacin De Productores De Cemento.
El presente es un trabajo que se sustent del consenso recogido en el
Seminario de Conservacin de Pavimentos Rfgidos, que organiz la
Asociacin de Productores de Cemento (ASOCEM) para contar con un
instrumento que permitiera la inspeccin sistemtica necesaria a la
conservacin de dichos pavimentos. Se evalan los pavimentos urbanos
de concreto que se proyectan, diselian y construyen para prestar servicio,
en condiciones adecuadas, un determinado nmero de alios a los cuales
se conoce como vida til de la obra. Ellos pueden quedar parcial o
totalmente fuera de servicio si se presentan solicitaciones destructivas y
no son tratadas oportunamente.
Se define a la evaluacin sistemtica de un pavimento que puede ser
definida por la observacin peridica del mismo a fin de ubicar
desarreglos en su estructura. La informacin recogida, adecuadamente
procesada, permitir conocer las causas y magnitud de las fallas y elegir
ANALISIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCJ)

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!/VE!!!!!R!!!!S/!!!!!DA!!!!D!!!!!NA!!!!C!!!!10!!!!!NA!!!!!L!!!!!DE!!!!!L!!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!!PE!!!!!R!!!!!!!!!!FA!!!CU!!!L!!!TA!!!!D!!!DE!!!!!J!!!NG!!!E!!!NI!!!ER!!!IA!!!C!!!!1VI!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
los procedimientos ms adecuados de mantenimiento y/o rehabilitacin.

El propsito de la presente gua facilitar a los ingenieros civiles,
encargados de evaluar pavimentos urbanos de concreto, la identificacin
de los diferentes tipos de dalias y sus posibles causas, as como el grado
de severidad y la extensin de cada uno de ellos.
lng. Tulio Enrique Espinoza Ordinola (201 O). Desarrolla una evaluacin
adecuada del nivel de incidencia de las patologas del concreto en los
pavimentos rgidos de la provincia de Huancabamba, departamento de
Piura.
Dentro del mbito nacional es uno de los trabajos de inspeccin de
pavimentos rgidos siguiendo la metodologa de la ASTM para la
determinacin del PCI; el trabajo tiene como mbito de desarrollo la costa
norte del pas y su principal aporte es el reconocimiento e identificacin
de los principales tipos de fallas que se presentan en este tipo de
infraestructura vial.
Tambin dentro del desarrollo del trabajo de se identifican los principales
tipos de patologa que afectan al pavimento rgido as como sus
principales causas y efectos como son los ataques qumicos, ataques por
causas del agua, ataque por gases, ataque por sulfatos, ataque por
sustancias orgnicas, ataque por reaccin de los agregados, entre
muchos otros.
Desarrolla la metodologa de determinacin del PCI a travs de un
adecuado muestreo de las vas a inspeccionar, el mtodo de muestreo es
aleatorio tomando el nmero adecuado de muestras acorde al kilometraje
total inspeccionado en el trabajo y se detalla de manera minuciosa paso
a paso para la obtencin de las conclusiones adecuadas y requeridas del
tramo de va analizada; as el trabajo constituye uno de las principales
aportes para el desarrollo del nuestro para lograr obtener las conclusiones
deseas dentro de la evaluacin de la va en cuestin pero esta vez dentro
del mbito de la serrana del pas.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDlCION DE PAVIMENTO (PCI}

0_. . UNIVERSIDAD NACIONAl. DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
e================================================~
(~
2.1.2. INTERNACIONALES
Epsa Labco (2005). Desarrolla una gura para el diseo de vfas de alto
volumen de trnsito, elaborado por la Asociacin Dominicana de Cemento
Portland (ADOCEM) y por EPSA-LABCO.
Este documento es una gura para la aplicacin de soluciones de
pavimentos rgidos (Hormign Hidrulico) en Carreteras de Alto Volumen,
propuesta para su implementacin como normativa en la Republica
Dominicana.
En este se presentan la informacin bsica de materiales, propiedades,
diseo de mezclas, dimensionamiento de firmes, construccin y
conceptos de control de calidad para la aplicacin de suelo-cemento en
firmes de Carreteras de Alto Volumen.
Para el propsito de este reporte, se considera que el material de suelo-
cemento se produce mediante el tratamiento con cemento del material in-
situ mediante estabilizadoras mecnicas con agentes aglomerantes de
cemento portland, cal + ceniza volante o una combinacin de estos.
Para el propsito de esta gua, el diseo se limitar a los casos de
Pavimento de HH No Reforzado con Juntas. Las recomendaciones ms
recientes de diversas instituciones sugieren que los espesores de
pavimento continuamente reforzado y pavimentos reforzados con juntas
deben ser similares a la condicin no-reforzada con juntas.
La especificacin modelo y esquema de control de calidad que se adjunta
se recomiendan como requisito bsico en el Pliego de Condiciones del
contrato de construccin. Estas especificaciones y metodologfa de
Control de Calidad renen las ltimas normativas del "estado-de-la-
prctica" mundial con respecto a pavimento rfgido.
Gonzlez Rubn, Soengas Cecilia y Botasso Gerardo (2005). Describe
tcnicas de Mantenimiento y Rehabilitacin de Pavimentos En reas
Urbanizadas, desarrollado por la U. T. N. Facultad Regional La Plata-rea
de Materiales Viales, Argentina.
Desarrolla una metodologfa de evaluacin de pavimentos para reas
..... - .. - .. - 27
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)
o ~--~~~--~~IVE_RS~~~~-NACIONA~ ~E~ CENTRO DEL PER-FACULTAD D_E JNGENI~ER~IA~C~lVI~L ~~-
urbanizadas, considerando las caractersticas propias de las mismas.

Para ello se hace un anlisis de los mtodos de evaluacin, utilizado en
las obras viales (redes de caminos) y se extrapolan, teniendo la
particularidad de considerar como mdulo de trabajo a "la cuadra" o
segmentos similares en longitud. Se procura mantener el rigor cientlfico,
el uso del equipamiento convencional y la obtencin de un inventario, la
valoracin de todas las variables y la toma de decisiones a seguir para la
solucin a adoptar para la rehabilitacin. Existen diferentes mtodos de
investigacin, estos deben seleccionarse adecuadamente. En muchos
casos los resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con
el objeto de confirmar las razones del deterioro o de la falla y, de esta
manera, entender mejor el comportamiento del mismo. Los mtodos
usados en este trabajo son: Inspeccin visual, fndice de Estado,
Calicatas, Perforaciones, Medidas de deflexiones y Ensayos de
laboratorio.
Las soluciones propuestas en el trabajo son: El aumento del fndice de
Estado, solucin muy econmica, para mejorar la calidad del trnsito
hasta que est terminada al menos en gran parte la construccin de
viviendas y pueda ser factible limitar la entrada de vehculos cargados, el
peso por eje o al menos pasa a disminuir la frecuencia de entrada de este
tipo de vehculos o la reconstruccin total.
El trabajo nos da a conocer una adecuada metodologa de evaluacin de
las condiciones de pavimentos en zonas urbanas lo cual es de suma
importancia en el desarrollo de la investigacin realizada.
Grupo Tcnico - Convenio 587(2006). Describe el estudio e investigacin
del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras- adems
de desarrollar un manual para la inspeccin visual de pavimentos rgidos,
desarrollado por el Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas-
Universidad Nacional de Colombia, Bogot.
El documento pretende ser una gua para la inspeccin visual de
pavimentos rgidos, dirigida a aquellas personas con formacin
ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

~~~~~~~~~
profesional en ingenieria, que de acuerdo con su relacin contractual con

el Instituto Nacional de Vias, tengan como funcin la revisin del estado
de las obras ejecutadas mediante Contratos celebrados con la entidad.
El manual contiene una serie de herramientas prcticas que pueden ser
empleadas por los ingenieros, a fin de obtener un informe de los daos
encontrados durante la inspeccin visual, que permita identificar el tipo,
la magnitud y severidad de los mismos, asi como su localizacin y los
sectores de va ms afectados, de acuerdo con la intervencin realizada
por cada contrato.
Una vez realizado la auscultacin del tramo en estudio, se procede a dar
inicio al procesamiento de la informacin capturada en campo y el anlisis
de la misma, con el fin de producir un informe donde se reporten los
resultados encontrados.
Como conclusin del trabajo el informe final debe incluir por separado el
reporte de los darios en el pavimento y los darios en las bermas que
deben definirse de acuerdo a los darios descritos a lo largo del manual.
Adems debe incluir los registros fotogrficos relacionando la fecha de
toma, localizacin y tipo de dario.
2.2. BASES TERICAS.

El proceso constructivo y mantenimiento adecuado de cualquier tipo de
pavimento son condicionantes del tiempo de vida til del mismo. La
preservacin de la integridad fisica del pavimento, la vigilancia y cuidado
de las estructuras de la va, dan mayor capacidad para soportar la accin
del medio ambiente.
Pavimento es la estructura integral de las capas de sub rasante, sub-
base, base y carpeta colocada encima de la rasante y destinada a
sostener las cargas vehiculares; tambin se llama pavimento al conjunto
de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI)

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL h,
V=~~!!!l!!!:!!!:!!!~~~~!!!!!!!!!!!!!!:~
La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que
la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la
humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente,
ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.
2.2.1. PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento de concreto o pavimento rfgido consiste bsicamente en
una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una
base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad,
absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento
lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario
sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez,
transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como
consecuencia mayores tensiones en la subrasante.
Los elementos que conforman un pavimento rfgido son: subrasante,
subbase y la losa de concreto. A continuacin se har una breve
descripcin de cada uno de los elementos que conforman el pavimento
rfgido.
2.2.1.1. Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la
cual se puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es
dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el
valor soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante
brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos.
2.2.1.2. Subbase
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rfgido,
que se encuentra entre la subrasante y la losa rfgida. Consiste de una
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

o C! ! E! ! N~! ! R! ! O! ! DE! ! L! ! PE! ! R! ! ! ! FA! ! C! ! UL! ! ~! ! itD! ! !D! ! !E! ! IN! ! G! ! EN! ! IE! ! !R! ! IA! ! C! ! lV! ! 1L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !'*
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N/!!!!!VE!!!!!R!!!!S/D!!!!I't!!!!!D!!!!N.!!!!J!IC!!!!lO!!!!N.!!!!J!IL!!!!D!!!!E!!!!!L
o ms capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin

principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos
finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos,
agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se
presentan con frecuencia en el diseio de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos daiinos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de
construccin.
2.2.1.3. Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de
cemento debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por
experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar
concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar
resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales
o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla .
. ... -.
. - .....
''.-
-.- ,. .
. - 6
.~ ..... l>- . . . . . . . . ~_ ..... ~ 4. .
. - - ...,. .. Sub-Base
...... ~ ..... ._...... . ...... '
. - . -.. . .... - .
Sub-Rasante
Terreno-natural
. .
Figura 2.01.. Seccin de Pavimento Rgido. Epsa Lobeo.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI}

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENJERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~
2.2.2. CARACTERISTICAS
Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales
transmitidos por los neumticos y su constitucin estructural, bien
construida (Gran Resistencia a la Flexo-Traccin, a la Fatiga y elevado
Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita
introducir en los casos ms desfavorables solo depresiones dbiles a
nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para
resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir con satisfacer
tambin las caractersticas:
Estar previstas para un periodo de servicio largo y,
Prever un bajo mantenimiento.
2.2.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS

PAVIMENTOS:
" Trfico
" Clima
" Geometra del Proyecto (Diseo Vial)
" Posicin de la estructura
" Construccin y Mantenimiento
2.2.3.1. Trfico
Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y materiales del
pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda
2.2.3.2. Clima
Precipitacin pluvial (Aquaplanning).
Expansin por congelamiento.
Deshielo del inicio de primavera
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!/VE!!!!!!!!!!RS!!!!ID!!!!!AD!!!!N!!!!:A!!!!C/!!!!ON!!!!:A!!!!LD!!!!E!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!!!!!!FA!!!!C!!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!GE!!!!N!!!!IE!!!!Rl!!!!:AC!!!!11"!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
2.2.4.5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH

RF)
2.2.4.1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH-S)

El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y
las variaciones de temperatura y humedad.
2.2.4.1.1. Sin elementos de transferencia de carga.

Aplicacin: Trfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-
rasante, en condiciones severas requiere del Cimiento granular
y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la
transmisin de carga.
Junta Transversal
L Junta Longitudinal
/ 1
1
I 3a4rn
4a7.5m.
Flgra 2.02. Detalle de Juntas en PCH-Sin transferencia de carga.
2.2.4.1.2. Con elementos de transferencia de carga.

Pequeas barras de acero, que se colocan en la seccin
transversal, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las
condiciones de deformacin en las juntas, evitando los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).
Aplicacin: Trfico mayor de 500 Ejes Eq. De 18 Kips.

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!!IV!!!!!ER!!!!!S!!!!!JD!!!!!l4!!!!!D!!!!!NA!!!!!C!!!!!10!!!!!NA!!!!!L!!!!!D!!!!!EL!!!!!C!!!!!E!!!!!N'l!!!!!'R!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!P!!!!!ER!!!!!0!!!!!-F.!!!!!I1!!!!!CU!!!!!L!!!!!TA!!!!!D!!!!!!D!!!!El!!!!!N!!!!!GE!!!!N!!!!!IE!!!!!Rl!!!!!A!!!!CI!!!!!Vl!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
1 1 hasta9m.
Corte AA Junta Tranversal
---1"~/--
----
.....
r--- Barra de Transferencia
Figura 2.03. Detalle de Juntas en PCH-Con transferencia de carga.
2.2.4.2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH

RA)
2.2.4.2.1. Con refuerzo de acero no estructural.

El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es resistir
las tensiones de contraccin del concreto en estado joven y
controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el
tercio superior de la seccin transversal a no menos de 5cm. Bajo
la superficie. La seccin mx. de acero es de 0.3% de la seccin
transversal de Pavimento.
Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos Industriales.
armadura distribuida
(mx. de 0.3% de seccin transversal)
1 1
hasta 30m. Barra de Transferencia
Figura 2.04. Detalle de Juntas en PCH-Con Acero no estructural.
35
! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !UN! ! /VE! ! ! ! ! RS! ! /D! ! <4D! ! N! ! ~! ! C/! ! ON.! ! ~! ! L! ! DE! ! L! ! CE! ! N! ! TR! ! O! ! DE! ! L! ! PE! ! R! ! ! ! FA! ! C! ! UL! ! TA! ! D! ! D! ! ! E! !IN! ! GE! !N! !IE! ! Rl! !~
!!!C/!!!!V/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
2.2.4.2.2. Con refuerzo de acero estructural.

El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y compresin,
por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12
cm.
Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran
magnitud.
~~ e,,,
, : ~~ ~O,
ee ~ : , e,
e ~: ~ I .s.,oao.
Armadura distribuida
con funcin estructural
Diagrama Estructural de Planta
Figura 2.05. Detalle de Juntas en PCH-Con Acero estructural.
2.2.4.3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo

(PCH RC)
El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de
temperatura, eliminando las juntas de contraccin, quedando solo
las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna
obra de arte.
La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de
la calzada, diseada para admitir una fina red de fisuras que no
comprometan el buen comportamiento de la estructura del
pavimento.
Aplicacin: En la Parkway USA, zonas de clima fro recubrimientos
en pavimentos deteriorados.
36
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL .t
Junta Longitudinal
Figura 2.06. Detalle de Juntas en PCH-Con Refuerzo Continuo.
2.2.4.4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP)

Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto
de Orly (Paris-1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao
(Rro de Janiero).
El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor,
presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento.
2.2.4.5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH

RF)
Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes
resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo.
El diseo es ms estructural y de buen comportamiento mecnico,
pero sus costos y los cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan
su Desarrollo.
2.2.5. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
2.2.5.1. Consideraciones para su determinacin:

Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las
mismas condiciones de Trfico y de Resistencia del Suelo
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o
Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al trmino de la
Vida til Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!IVE!!!!R!!!!S/!!!!!DA!!!!D!!!!!N!!!!!:AC!!!!!lO!!!!!N!!!!:AL!!!!!D!!!!!EL!!!!C!!!!!'EN!!!!!TR!!!!!O!!!!D!!!!!EL!!!!!P!!!!ER!!!!!!FA!!!C!!!UL!!!TA!!!D!!!D!!!!!EJ!!!!!N!!!!!GE!!!!!Nl!!!ER!!!IA!!!!C!!!!1l"!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehlculo, llantas,

confort, etc. )de tal manera, que se obtengan los costos totales de
cada uno de las diversas alternativas de diseo. Luego:
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el
costo social del Impacto Ambiental.
2.2.6. VARIABLES DE DISEO

./ Terreno de Fundacin - Cimiento.
./ Calidad del Concreto .
./ Anlisis del Trfico- Clasificacin de Vfa .
./ Diseo Geomtrico .
./ Diseo Estructural: Soluciones tfpicas .
./ Juntas .
./ Especificaciones Tcnicas.
2.2.6.1. Terreno de Fundacin - Cimiento

Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra
uniforme de tipo granular, y que evite el fenmeno del Bombeo
(Pumping), la losa de concreto se puede colocar directamente sobre
ella y no requiere cimentacin.
Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin
apropiados, por lo que, se hace necesario colocar el cimiento, que
consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan
las siguientes caracterfsticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mfnimo las consecuencias de los cambios de volumen
del Terreno de Fundacin.
Reducir al mfnimo las consecuencias de la congelacin en las
secciones de las diferentes capas o la capa superior del Terreno
de Fundacin.
ANALISJS DEL INDICE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCJ)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!NJ!!!!VE!!!!R!!!!SJ!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!:AC!!!!lO!!!!N.!!!!:AL!!!!D!!!!E!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!O!!!!-FA!!!!C!!!!U!!!!LT.!!!!:AD!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!G!!!!EN!!!!l!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lV.!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs

de la base de la losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las
diferentas capas del Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping)
Valores Propuestos y Estimados por la ACPA (Association of Cement
Prtland American):
Tabla 2.01. Tipos de grado de suelos y rango de valores de "K".
RANGO DE
TIPO DE SUELO CALIFICACION VALORES DE
"k",pci (Mpafm)
SUELOS DE GRANO FINO
75-120
EN LOS CUALES Bajo
(20-34)
PREDOMINAN ARCILLAS
ARENAS Y GRAVAS O DE 130-170

Medio
MEZCLAS MODERADAS {35-49)
ARENAS Y GRAVAS O DE
180-220
MEZCLAS RELATIVAS, LIBRE Alto
{50-60}
DE FINOS PLASTICOS

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!JVE!!!!R!!!!SI!!!!DA!!!!D!!!!N!!!!AC!!!!lO!!!!NA!!!!L!!!!!!D!!!!!!EL!!!!C!!!!!!'EN!!!!TR!!!!O!!!!!!D!!!!EL!!!!!P!!!!!ER!!!!!!!!!!-FA!!!!!C!!!!!UL!!!!!TA!!!!!D!!!!!D!!!l!EI!!!!NG!!!!E!!!!NI!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!l!lVI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las

cargas aplicadas por los neumticos, producen esfuerzos de
comprensin y tensin. Los esfuerzos de compresin son
pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor
incidencia en el espesor de la losa.
Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos
se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo
de Rotura a Flexin, a los 28 dfas. (MR) expresada en kg/cm2 y
generalmente varia entre los siguientes valores:
40 S MR S 50
A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el
Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del
Concreto Hidrulico a los 28 dfas (fe).
Dnde:
Mdulo de Rotura fMR)
=
P Carga de Rotura
MR = PUbd2 (kglcm2) =
L Distancia entre apoyos
0.10fc ~ MR ~ 0.17fc
=
b ancho de la viga
=
d peralte de la viga
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:

MR 40 kg/cm2 o sea fe 280 kg/cm2
Aceptndose fe 21 O kg/cm2 para trfico ligero.
41
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~
.' ~!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'~
o 100 200 300 400 500 600
Figura 2.08. Grafco del Mdulo de Rotura (MR) Vs. la resistencia a la compresin
del Concreto Hidrulico a los 28 das (fe).
2.2.6.3. Anlisis de Trfico

El anlisis de trfico y la clasificacin de vra se obtendrn a partir
del nmero de vehfculos que, probablemente, pasarn diariamente
por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo
consideran los vehfculos pesados, tales como camiones,
autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga superior a
5 ton.
Este tipo de vehfculos, generalmente, corresponden a 6 o ms
ruedas; los de peso inferior o vehfculos ligeros, camionetas o
tractores sin carga, provocan un efecto mfnimo sobre el pavimento
y no son considerados en los clculos estructurales del Pavimento
de Concreto Hidrulico.

o " " "'" " '~ " " '"-"'UN! ! IVE. . . .,RS! '! ID! '! I4D! ! N" 'J1! ! Cl! '! ON! '! f1"! L
!!!!DE""'L!!'!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!'!'L""'PE""'R""'""'FI't""'C""'UL,!!!TI't""'D""'D""'E!!'!!IN...,GE""'N""'IE...,Rl""'f1""'CI""'VIL""""'"!"!'!!!'"""""'!'!!!!!"'!.@..
en MOTOS
TIPO DE
~ VEHICULO
w PCA-AASHTO
;:)
0:::
~
w AUTOMOVILES
en
w
e
en
o
zw A2
~
w
e
FURGONETAS
~~ .
o ... o . ''''
82
en
g 83
;:)
Q 84
:I:
TRACTORES
w SIN C2
> REMOLQUE
C3
en C4
~ TRACTORES T2-S2
w CON
;:) T3-S2
0::: REMOLQUE
en T3-S3
< r----------+------------------------------~T3-S2-R2
~
o
~ AUTOCARES T3- 52- R3
w y T3-S2- R4
en
w AUTOBUSES
e
en
g
;:)
Q ~--~c1i!W1li?$i
~ i: . . :r:-~nr:
:I: CAMIONES : ,, . . . r.t!l
w
> ~-~~ ...Le:!?.-
Figura 2.09. Grfico de tipos de vehculos para mtodo de diseos PCA-AASHTO
2.2.6.4. Disefto Geomtrico

El diseno geomtrico es el resultado del anlisis de la geometrra vial
de un proyecto (Aitimetrfa y Planimetrfa).
En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro
medio, es el menos considerado, porque esta variable define todos
los sistemas de servicios pblicos que deben ser analizados y
disenados previamente al diseno geomtrico final de la estructura del
- - 43
;" 1 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la

estructura, realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento
correspondiente de las mismas.
2.2.6.5. Dlseflo Estructural

El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de
todas las variables que hemos mencionado anteriormente,
complementando estas con un excelente diseo de juntas, por lo
tanto, existen muchas metodologfas de diseo en el mundo y que,
segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
Tericas
Empfricas
Semiempfricas
2.2.6.5.1. Tericas
Son aquellas metodologfas que asimilan o modelan la estructura
del pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas
multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre ellos tenemos a
Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones,
Jeuffroy y Bachlez, Picket, lvannoff, etc.
Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la
estructura y problemas de carga variable, como el caso del
Laboratorio Central de Puentes y Caminos de Francia.
2.2.6.5.2. Empricos
Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y
se limitan a una clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos
ms usuales experimentales. Entre ellos, tenemos a Steele,
Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc.
2.2.6.5.3. Semiempricos
Llamadas ltimamente "Diseos Mecanicistas-Empfricos"
combinan los resultados anteriores y preparan circuitos de
ANAL/SIS DEL /NDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

o J!!!!NG!!!!E!!!!NI!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lV:!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!/V:!!!!ERS!!!!I!!!!DA!!!!D!!!!N!!!!AC!!!!10!!!!NA!!!!L!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!EN!!!!TR!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!ER!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E
ensayos en Laboratorio o Vias de servicio. Estos mtodos son los

que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales.
Tomando esta ltima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha
desarrollado tcnicas que permiten disear la estructura del
pavimento de forma muy prctica y racional, a travs de los
llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados
a sistemas COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas
alternativas SOLUCION.
2.2.6.6. Diseo Estructural del Espesor de la Losa
2.2.6.6.1. Mtodos
PCA
AASHTO
2.2.6.6.1.1. Mtodo del PCA

Los mtodos de esta parte se usan cuando los datos detallados de
distribucin de cargas por eje, han sido determinados o estimados
como se describe en las lineas anteriores.
En el desarrollo del clculo que muestra el formato para resolver
los problemas de diseo. Se requiere como datos de entrada los
siguientes factores:
Tipo de junta y berma
Resistencia a la flexin del hormign a los 28 das
Valor k de la subrasante o de la combinacin subrasante -
subbase
Factor de seguridad de carga (LSF)
Distribucin de carga, por eje.
Nmero esperado de repeticiones de carga por eje durante el
periodo de diseo.
El anlisis por fatiga controla usualmente el diseo de los
pavimentos de trfico ligero (calles residenciales y carreteras
secundarias independientemente de si las juntas llevan pasajuntas
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PA V/MENTO (PCJ)

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~
o no) y de los pavimentos de trfico mediano con juntas con

pasajuntas.
El anlisis por erosin controla usualmente el diseno de,
pavimentos de trfico mediano -y pesado- con juntas sin
pasajuntas (con trabazn de agregados) y pavimentos de trfico
pesado con juntas con pasajuntas.
Para pavimentos que soportan una combinacin normal de pesos
por eje, las cargas por eje simple son usualmente ms severas en
el anlisis por fatiga, mientras que las cargas por eje tandem son
ms severas en el anlisis por erosin.
2.2.6.6.1.1.1. Anlisis por fatiga

Los resultados del anlisis por fatiga, asr como las cartas y
figuras, son los mismos para pavimentos con juntas con
pasajuntas y sin pasajuntas, y tambin para pavimentos
continuamente reforzados.
Para pavimentos:
Sin berma de hormign, usar la Tabla 2.02y la Fig. 2.09.
Con berma de hormign, usar la Tabla 2.03 y la Fig. 2.09.
Pasos del procedimiento:
1. Obtenidos de la tabla apropiada que dependen de los
espesores de prueba y del valor de k.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura del hormign.
3. Llenar en la las "Repeticiones Permisibles," determinado de
la Fig. 2.09.
2.2.6.6.1.1.2. Anlisis por Erosin

Sin berma de hormign
- Juntas con pasajuntas o pavimentos continuamente
reforzados - Usar la Tabla 2.04 y la Fig. 2.1 O.
-Juntas con trabazn de agregados- Usar la Tabla 2.05 y
la Fig. 2.10.

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!IV:!!!!'ER!!!!SI!!!!DA!!!!D!!!!N!!!!JtC!!!!10!!!!NA!!!!L!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!EN!!!!TR!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!ER!!!!0-!!!!!FA!!!!!C!!!!!UL!!!!!TA!!!!!D!!!!!D!!!!!EI!!!!!NG!!!!E!!!!Nl!!!!!ER!!!!!IA!!!!!C!!!!lv.!!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'-*
Con berma de hormign

- Juntas con pasajuntas o pavimentos continuamente
reforzados - Usar la Tabla 2.06 y la Fig. 2.11.
-Juntas con trabazn de agregados- Usar la Tabla 2.07 y
la Fig. 2.11.
Pasos del procedimiento:
1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la tabla
apropiada.
2. Llenar las "Repeticiones Permisibles," determinadas en
las figuras respectivas.
3. Calcular y para terminar totalizar el dao por erosin al
final.
En el uso de las cartas, no se requiere la interpolacin precisa
de las repeticiones permisibles. Si la interseccin de las Hneas
ocurre fuera de la parte superior de la carta, las repeticiones
permisibles de carga pueden ser consideradas ilimitadas.
El espesor de prueba resultar en un diseno inadecuado si la
fatiga total o el dao por erosin son mayores que el 100%.
Se selecciona un mayor espesor de prueba para otra iteracin.
Se selecciona un menor espesor de prueba si el total es
mucho ms bajo que el 100%.
2.2.6.6.1.1.3. Clculos del espesor:

Se evala un espesor de prueba completando la hoja de
clculo mostrada en las siguientes figuras para el Diseo a
nivel 1A, usando los datos de . carga axial de las tablas y
bacos siguientes.
Las nojas de clculo para las otras variaciones del Diseno 1A
no son mostradas aqur, pero los resultados son comparados
como sigue:

o ~,'
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!N!!!!J1C!!!!10!!!!N!!!!J1L!!!!D!!!!E!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!O!!!!FA!!!!C!!!!U!!!!LT.!!!!IW!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!G!!!!EN!!!!I!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lVI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!rC!'
..
.
Tabla 2.02. Esfuerzo Equivalente - sin Berma de Concreto (Eje Simple/Eje

Tndem)
4 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443
4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264
6 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 341/286 324/267 300/244 273/220 256/207
7 375/349 331/290 307/262 292/244 271/222 246/199 231/186
7.5 340/323 300/268 279/241 265/224 246/203 224/181 210/169
8 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155
8.5 285/281 252/232 234/208 222/193 206/174 188/154 177/143
9 264/264 232/218 216/195 205/181 190/163 174/144 163/133
9.5 245/248 215/205 200/183 190/170 176/153 161/134 151/124
10 228/235 200/193 186/173 177/160 164/144 150/126 141/117
10.5 213/222 187/183 174/164 165/151 153/136 140/119 132/110
11 200/211 175/174 163/155 154/143 144/129 131/113 123/104
11.5 188/201 165/165 153/148 145/136 135/122 123/107 116/98

12 177/192 155/158 144/141 137/130 127/116 116/102 109/93
12.5 168/183 147/151 136/135 129/124 120/111 109/97 103/89
13 159/176 139/144 129/129 122/119 113/106 103/93 97/85
13.5 152/168 132/138 122/123 116/114 107/102 98/89 92/81
14 144/162 125/133 116/118 110/109 102/98 93/85 88/78

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PEROFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL '@
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Tabla 2.03. Esfuerzo Equivalente - con Berma de Concreto (Eje Simple/Eje

Tandem)
4 640/534 559/468 517/439 489/422 452/403 409/388 383/384
4.5 547/461 479/400 444/372 421/356 390/338 355/322 333/316
5 475/404 417/349 387/323 367/308 341/290 311/274 294/267
5.5 418/360 368/309 342/285 324/271 302/254 276/238 261/231
6 372/325 327/277 304/255 289/241 270/225 247/210 234/203
6.5 334/295 294/251 274/230 260/218 243/203 223/188 212/180
7 302/270 266/230 248/210 236/198 220/184 203/170 192/162
7.5 275/250 243/211 226/193 215/182 201/168 185/155 176/148
8 252/232 222/196 207/179 197/168 185/155 170/142 162/135
8.5 232/216 205/182 191/166 182/156 170/144 157/131 150/125
9 215/202 190/171 177/155 169/146 158/134 146/122 139/116
9.5 200/190 176/160 164/146 157/137 147/126 136/114 129/108
10 186/179 164/151 153/137 146/129 137/118 127/107 121/101
10.5 174/170 154/143 144/130 137/121 128/111 119/101 113/95
11 164/161 144/135 135/123 129/115 120/105 112/95 106/90
11.5 154/153 136/128 127/117 121/109 113/100 105/90 100/85

12 145/146 128/122 120/111 114/104 107/95 99/86 95/81
12.5 137/139 121/117 113/106 108/99 101/91 94/82 90/77
13 130/133 115/112 107/101 102/95 96/86 89/78 85/73

13.5 124/127 109/107 102/97 97/91 91/83 85/74 81/70
14 118/122 104/103 97/83 93/87 87/79 81/71 77/67
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI}

~ UNIVERSIDAD NACIONAl" DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~
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Figura 2.10. Anlisis por fatiga numero permisible de repeticiones de carga basado
en el factor de relacin de esfuerzo (con y sin berma de hormign).
50
o ~ ~ ! ! U! ! NI! ! VE! ! R! ! S/! ! DA! ! D! ! N! ! AC! ! lO! ! N! ! AL! ! D! ! E! ! LC! ! E! ! NT.! ! 'R! ! O! ! DE! ! L! ! PE! ! R! ! ! ! FA! ! C! ! UL! ! T.! ! AD! ! D! ! E! ! IN! ! G! ! EN! ! IE! ! R! ! IA! ! C! ! 1Vl! ! L~! ! ! ! ~! ! ! ! *
Tabla 2.04. Factor de Erosin -Juntas con Dowels,sin Benna de Concreto
(Eje Simple/Eje Tndem)
4 3.74/3.83 3.73/3.79 3.72/3.75 3.71/3.73 3.70/3.70 3.68/3.67
4.5 3.59/3.70 3.57/3.65 3.56/3.61 3.55/3.58 3.54/3.55 3.52/3.53
5 3.45/3.58 3.43/3.52 3.42/3.48 3.41/3.45 3.40/3.42 3.38/3.40
5.5 3.33/3.47 3.31/3.41 3.29/3.36 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
6 3.22/3.38 3.19/3.31 3.18/3.26 3.17/3.23 3.15/3.20 3.14/3.17

6.5 3.11/3.29 3.09/3.22 3.07/3.16 3.06/3.13 3.05/3.10 3.03/3.07
7 3.02/3.21 2.99/3.14 2.97/3.08 2.96/3.05 2.95/3.01 2.94/2.98
7.5 2.93/3.14 2.91/3.06 2.88/3.00 2.87/2.97 2.86/2.93 2.84/2.90

8 2.85/3.07 2.82/2.99 2.80/2.93 2.79/2.89 2.77/2.85 2.76/2.82
8.5 2.77/3.01 2.74/2.93 2.72/2.86 2.71/2.82 2.69/2.78 2.68/2.75
9 2.70/2.96 2.67/2.87 2.65/2.80 2.63/2.76 2.62/2.71 2.61/2.68
9.5 2.63/2.90 2.60/2.81 2.58/2.74 2.56/2.70 2.55/2.65 2.54/2.62

10 2.56/2.85 2.54/2.76 2.51/2.68 2.50/2.64 2.48/2.59 2.47/2.56
10.5 2.50/2.81 2.47/2.71 2.45/2.63 2.44/2.59 2.42/2.54 2.41/2.51

11 2.44/2.76 2.42/2.67 2.39/2.58 2.38/2.54 2.36/2.49 2.35/2.45
11.5 2.38/2.72 2.36/2.62 2.33/2.54 2.32/2.49 2.30/2.44 2.29/2.40

12 2.33/2.68 2.30/2.58 2.28/2.49 2.26/2.44 2.25/2.39 2.23/2.36
12.5 2.28/2.64 2.25/2.54 2.23/2.45 2.21/2.40 2.19/2.35 2.18/2.31
13 2.23/2.61 2.20/2.50 2.18/2.41 2.16/2.36 2.14/2.30 2.13/2.27

13.5 2.18/2.57 2.15/2.47 2.13/2.37 2.11/2.32 2.09/2.26 2.08/2.23
14 2.13/2.54 2.11/2.43 2.08/2.34 2.07/2.29 2.05/2.23 2.03/2.19
51
o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!Nl!!!!VE!!!!R!!!!SID!!!!I'1!!!!D!!!!N!!!!AC!!!!10!!!!N!!!!AL!!!!D!!!!E!!!!LC!!!!'E!!!!NT.!!!!'R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!O!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!T.!!!!i1D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!G!!!!EN!!!!/E!!!!R!!!!IA!!!!C!!!!li/.!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
Tabla 2.05. Factor de Erosin - Juntas con Trabazn de Agregado, sin

Berrna de Concreto (Eje Simple/Eje Tndem)
4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3.82/3.83 3.77/3.80
4.5 3.79/3.91 3.76/3.82 3.73/3.75 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65
5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 3.55/3.55 3.52/3.52
5.5 3.54/3.72 3.51/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40
6 3.44/3.64 3.40/3.53 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 3.30/3.30
6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/3.31 3.22/3.25 3.20/3.21

7 3.26/3.49 3.21/3.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13
7.5 3.18/3.43 3.13/3.32 3.09/3.22 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06
8 3.11/3.37 3.05/3.26 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99
8.5 3.04/3.32 2.98/3.21 2.93/3.10 2.91/3.04 2.88/2.97 2.87/2.93

9 2.98/3.27 2.91/3.16 2.86/3.05 2.84/2.99 2.81/2.92 2.79/2.87
9.5 2.92/3.22 2.85/3.11 2.80/3.00 2.77/2.94 2.75/2.86 2.73/2.81
10 2.86/3.18 2.79/3.06 2.74/2.95 2.71/2.89 2.68/2.81 2.66/2.76

10.5 2.81/3.14 2.74/3.02 2.68/2.91 2.65/2.84 2.62/2.76 2.60/2.72
11 2.77/3.10 2.69/2.98 2.63/2.86 2.60/2.80 2.57/2.72 2.54/2.67
11.5 2.72/3.06 2.64/2.94 2.58/2.82 2.55/2.76 2.51/2.68 2.49/2.63

12 2.68/3.03 2.60/2.90 2.53/2.78 2.50/2.72 2.46/2.64 2.44/2.59
12.5 2.64/2.99 2.55/2.87 2.48/2.75 2.45/2.68 2.41/2.60 2.39/2.55
13 2.60/2.96 2.51/2.83 2.44/2.71 2.40/2.65 2.36/2.56 2.34/2.51
13.5 2.56/2.93 2.47/2.80 2.40/2.68 2.36/2.61 2.32/2.53 2.30/2.48
14 2.53/2.90 2.44/2.77 2.36/2.65 2.32/2.58 2.28/2.50 2.25/2.44

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4.0
2 1
Figura 2.11. Anlisis por erosin-numero permisible de repeticiones de carga

basado en el factor de erosin (con y sin berma de hormign).
53
o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S/D!!!!I'I!!!!D!!!!N!!!!:AC!!!!10!!!!N!!!!:AL!!!!D!!!!E!!!!LC!!!!'E!!!!NT.!!!!R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!!!!!FI'l!!!!C!!!!UL!!!!T:!!!!:AD!!!!D!!!!E!!!!/N!!!!G!!!!EN!!!!/E!!!!R!!!!/I'I!!!!C!!!!lV.!!!!IL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
Tabla 2.06. Factor de Erosin - Juntas con Dowels, con Berma de

Concreto (Eje Simple/Eje Tndem)
~ 4 3.28/3.30 3.24/3.20 3.21/3.13 3.19/3.10 3.15/3.09 3.12/3.08
4.5 3.13/3.19 3.09/3.08 3.06/3.00 3.04/2.96 3.01/2.93 2.98/2.91
5 3.01/3.09 2.97/2.98 2.93/2.89 2.90/2.84 2.87/2.79 2.85/2.77
5.5 2.90/3.01 2.85/2.89 2.81/2.79 2.79/2.74 2.76/2.68 2.73/2.65
6 2.79/2.93 2.75/2.82 2.70/2.71 2.68/2.65 2.65/2.58 2.62/2.54
6.5 2.70/2.86 2.65/2.75 2.61/2.63 2.58/2.57 2.55/2.50 2.52/2.45
7 2.61/2.79 2.56/2.68 2.52/2.56 2.49/2.50 2.46/2.42 2.43/2.38

7.5 2.53/2.73 2.48/2.62 2.44/2.50 2.41/2.44 2.38/2.36 2.35/2.31
8 2.46/2.68 2.41/2.56 2.36/2.44 2.33/2.38 2.30/2.30 2.27/2.24
8.5 2.39/2.62 2.34/2.51 2.29/2.39 2.26/2.32 2.22/2.24 2.20/2.18

9 2.32/2.57 2.27/2.46 2.22/2.34 2.19/2.27 2.16/2.19 2.13/2.13
9.5 2.26/2.52 2.21/2.41 2.16/2.29 2.13/2.22 2.09/2.14 2.07/2.08
10 2.20/2.47 2.15/2.36 2.10/2.25 2.07/2.18 2.03/2.09 2.01/2.03
10.5 2.15/2.43 2.09/2.32 2.04/2.20 2.01/2.14 1.97/2.05 1.95/1.99
11 2.10/2.39 2.04/2.28 1.99/2.16 1.95/2.09 1.92/2.01 1.89/1.95

11.5 2.05/2.35 1.99/2.24 1.93/2.12 1.90/2.05 1.87/1.97 1.84/1.91
12 2.00/2.31 1.94/2.20 1.88/2.09 1.85/2.02 1.82/1.93 1.79/1.87
12.5 1.95/2.27 1.89/2.16 1.84/2.05 1.81/1.98 1.77/1.89 1.74/1.84
13 1.91/2.23 1.85/2.13 1.79/2.01 1.76/1.95 1.72/1.86 1.70/1.80
13.5 1.86/2.20 1.81/2.09 1.75/1.98 1.72/1.91 1.68/1.83 1.65/1.77
14 1.82/2.17 1.76/2.06 1.71/1.95 1.67/1.88 1.64/1.80 1.61/1.74
I'INALISIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI)

o ~ ~ ! ! U! ! N/! ! VE! ! R! ! S/! ! DA! ! D! ! N! ! AC! ! lO! ! N! ! !AL! ! !D! ! E! ! !LC!!!E!!!NT!!'R!!!O!!DE!!!L!!!PE!!!R!!!!!!FA!!!C!!!UL!!!T.!!!itD!!!D!!!E!!!IN!!!G!!!EN!!!IE!!!R!!!IA!!!C!!!1VI!!!L~~!!!!!*
Tabla 2.07. Factor de Erosin - Juntas con Trabazn de Agregado, con
Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tndem)
4 3.46/3.49 3.42/3.39 3.38/3.32 3.36/3.29 3.32/3.26 3.28/3.24
4.5 3.32/3.39 3.28/3.28 3.24/3.19 3.22/3.16 3.19/3.12 3.15/3.09
5 3.20/3.30 3.16/3.18 3.12/3.09 3.10/3.05 3.07/3.00 3.04/2.97
5.5 3.10/3.22 3.05/3.10 3.01/3.00 2.99/2.95 2.96/2.90 2.93/2.86
6 3.00/3.15 2.95/3.02 2.90/2.92 2.88/2.87 2.86/2.81 2.83/2.77
6.5 2.91/3.08 2.86/2.96 2.81/2.85 2.79/2.79 2.76/2.73 2.74/2.68
7 2.83/3.02 2.77/2.90 2.73/2.78 2.70/2.72 2.68/2.66 2.65/2.61

7.5 2.76/2.97 2.70/2.84 2.65/2.72 2.62/2.66 2.60/2.59 2.57/2.54
8 2.69/2.92 2.63/2.79 2.57/2.67 2.55/2.61 2.52/2.53 2.50/2.48

8.5 2.63/2.88 2.56/2.74 2.51/2.62 2.48/2.55 2.45/2.48 2.43/2.43
9 2.57/2.83 2.50/2.70 2.44/2.57 2.42/2.51 2.39/2.43 2.36/2.38
9.5 2.51/2.79 2.44/2.65 2.38/2.53 2.36/2.46 2.33/2.38 2.30/2.33

10 2.46/2.75 2.39/2.61 2.33/2.49 2.30/2.42 2.27/2.34 2.24/2.28
10.5 2.41/2.72 2.33/2.58 2.27/2.45 2.24/2.38 2.21/2.30 2.19/2.24
11 2.36/2.68 2.28/2.54 2.22/2.41 2.19/2.34 2.16/2.26 2.14/2.20

11.5 2.32/2.65 2.24/2.51 2.17/2.38 2.14/2.31 2.11/2.22 2.09/2.16
12 2.28/2.62 2.19/2.48 2.13/2.34 2.10/2.27 2.06/2.19 2.04/2.13
12.5 2.24/2.59 2.15/2.45 2.09/2.31 2.05/2.24 2.02/2.15 1.99/2.10
13 2.20/2.56 2.11/2.42 2.04/2.28 2.01/2.21 1.98/2.12 1.95/2.06
13.5 2.16/2.53 2.08/2.39 2.00/2.25 1.97/2.18 1.93/2.09 1.91/2.03
14 2.13/2.51 2.04/2.36 1.97/2.~3 1.93/2.15 1.89/2.06 1.87/2.00

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ,4~
\tWtl ~~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~~
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Figura 2.12. Anlisis por erosin - numero permisible de repeticiones de carga

basado en el factor de erosin (con berma de hormign)
56
o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N/!!!!!VE!!!!!R!!!!!SI!!!!!DA!!!!!D!!!!!N.!!!!!AC!!!!!lO!!!!!N.!!!!!AL!!!!!D!!!!!E!!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!DE!!!!L!!!!!P!!!!!ER!!!!O!!!!!-FA!!!!C!!!!U!!!!LT.!!!!AD!!!!D!!!!!E!!!!!/N!!!!G!!!!!EN!!!!!l!!!!!ER!!!!!IA!!!!!C!!!!!1V:!!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
Tabla 2.08. Espesores de diseflos requeridos segn condiciones de campo y

procesos constructivos.
Berna de Concreto Espesor

Diseo Subbase Juntas
Concreto requerido (pulg.)
lA 4" granular con dowels No 9.5

4" tratada con
lB cemento con dowels No 8.5
lC 4" granular con dowels Si 8.5
4" tratada con Trabazn de
lD cemento agregados No 10
4" tratada con Trabazn de
lE cemento agregados Si 8.5
Para las condiciones del Diseno 1A, el uso de una subbase

tratada con cemento reduce el espesor necesario en 1-pulg.EI
uso de trabazn de agregados en las juntas en vez de
pasajuntas incrementa el espesor requerido en 1.5-pulg. Estos
efectos pueden variar para diferentes problemas de diseno,
dependiendo de las condiciones especificas.
2.2.6.6.1.2. AASHTO
El mtodo de diseno AASHTO, originalmente conocido como
AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de
los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2
anos en el estado de lllinois, con el fin de desarrollar tablas,
grficos y frmulas que representen las relaciones deterioro-
solicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ano 1986, y su correspondiente versin
mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo
original.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros
mtodos, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en
ANALISIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCI)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!llf.!!!!'ER!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!NA!!!!C!!!!10!!!!NA!!!!L!!!!DE!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!-!l!!!FA!!!!CU!!!!L!!!!TA!!!!D!!!!DE!!!!I!!!!NG!!!!E!!!!NI!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lVI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
el diseo de pavimentos como una medida de su capacidad para

brindar una superficie lisa y suave al usuario.
2.2.6.6.1.2.1. Factores De Diseo

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos
factores: trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos,
capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad
deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera.
Todos estos factores son necesarios para predecir un
comportamiento confiable de la estructura del pavimento y
evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso
durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de
pavimentos rgidos es:
llPSI )
log ( 4.5-1.5
LogW18 =ZRS0 +7.35log(D+1)-0.06+ . x
1 624 107
(D + 1)8.46
+ (4.2- 0.32 Pt)log

ScCd (D 0 75 - 1.132)
[
215. 63/ no.75 - 18.42
l
[~t25
Dnde:
./ W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
./ ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin)
correspondiente a la curva estandarizada, para una
confiabilidad R.
./ So = Desvo estndar de todas las variables.
ANALISJS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCJ)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!!/VE!!!!!R!!!!!S/!!!!!DA!!!!!D!!!!!NA!!!!!C!!!!!lO!!!!!NA!!!!!L!!!!!DE!!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!PE!!!!!R!!!!-!!!!FA!!!!CU!!!!!L!!!!TA!!!!D!!!!DE!!!!l!!!!NG!!!!E!!!!Nl!!!!ER!!!!!IA!!!!!C!!!!!lVI!!!!L!!!!!!!:!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
./ O = Espesor de la losa del pavimento en pulg .

./ 6PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo .
./ Pt = Serviciabilidad final .
./ Se = Mdulo de rotura del concreto en psi.
./ J = Coeficiente de transferencia de carga .
./ Cd =Coeficiente de drenaje .
./ Ec = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
./ K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de
balastro), en pci (psi/pulg).
Para una mejor descripcin de las variables, stas se han
clasificado de la siguiente manera:
2.2.6.6.1.2.2. Variables De Diseo

)> Variables De Tiempo:
Se consideran dos variables: perrodo de anlisis y vida
til del pavimento. La vida til se refiere al tiempo
transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse,
es decir, cuando ste alcanza un grado de
serviciabilidad mrnimo. El periodo de anlisis se refiere
al periodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por
cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no
se considere rehabilitaciones, el periodo de anlisis es
igual al periodo de vida til; pero si se considera una
planificacin por etapas, es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o ms operaciones de
rehabilitacin, el perrodo de anlisis comprende varios
periodos de vida til, el del pavimento y el de los distintos
refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el periodo de vida
til, mientras que el periodo de anlisis se utiliza para la
ANALISIS DEL INDICE DE CONDIClON DE PAVIMENTO (PCI)

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL '?)'
u!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'.,..,.
comparacin de alternativas de disetio, es decir, para el

anlisis econmico del proyecto. Los perodos de
anlisis recomendados son mostrados en la siguiente.
de Vfas.
Urbana de Alto volumen de trafico 30-50
Rural de alto volumen de trafico 20-50
Pavimentada de bajo volumen de trafico 15-25
No pavimentada de bajo volumen de trafico 10-20
)o> Trnsito
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan
para que stos resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. El trnsito est compuesto por
vehculos de diferente peso y nmero de ejes que
producen diferentes tensiones y deformaciones en el
pavimento, lo cual origina distintas fallas en ste. Para
tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se transforma
a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18
kips (80 kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de
tal manera que el efecto datiino de cualquier eje pueda
ser representado por un nmero de cargas por eje
simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de
disetio utilizado en este mtodo son: cargas por eje,
configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes
(ESALs), se debe tener en cuenta los siguientes
conceptos:
a) Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en
ingles)
60
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI]
@ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! U! !N! !IVE! !R! !Sl! ! DA! !D! ! N! ! ~C! ! IO! ! NA! ! L! ! D! !EL! ! !C! ! !EN! !TR! !O! !D! !EL! ! P! !'ER! ! !O! !FA! !C! !UL! ! TA! ! D! ! !D! !El! !NG! ! !E! !NI! !ER! !IA! ! !C! !lVI! ! !L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ~-,W~.,.~.
considerar factores camin para cada clasificacin
general de camiones.
~ Confiabilidad
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento
se comporte satisfactoriamente durante su vida til o
perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico
y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del
pavimento nos referimos a la capacidad estructural y
funcional de ste, es decir, a la capacidad de soportar
las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de
brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo
para el cual fue diseado. Por lo tanto, la confiabilidad
est asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.
La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en
trminos de ESALs como:
...
,-R-(-o/t-o)_=_l_O_OP-(N_t_>_N_r)-,
Dnde:
./ Nt = Nmero de ESALs de 80 kN que llevan al
pavimento a su serviciabilidad final .
./ NT = Nmero de ESALs de 80 kN previstos que
actuarn sobre el pavimento en su perodo de diseo
(vida til).
Como Nt y NT tienen una distribucin normal, la

diferencia entre ambas, tambin tendr una distribucin
normal, como se puede apreciar en la figura siguiente.
Por lo tanto la probabilidad de falla es:

~~~~~~~~~~~
Confiabilidad(R)
Probabilidad
de falla
Pf = P(d<O)
Figura 2.13. Ilustracin de los conceptos de probabilidad de falla y de

confiablidad
Es fcil deducir que si el nmero de ESALs previstos es

menor que el nmero de ESALs reales, la vida til del
pavimento se acortar Por lo tanto, la variabilidad en el
diseo, en la construccin afecta en gran medida la
bondad de un diseno, por ejemplo:
La variacin en las propiedades de los materiales a lo
largo del pavimento, produce como resultado una
variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades en ese
pavimento.
Las fallas localizadas en zonas dbiles, dan como
resultado una disminucin en la vida til del pavimento.
La variacin de la ubicacin de tos pasadores en las
juntas y profundidad de colocacin de la armadura da
como resultado una variacin en el desarrollo de fallas y
rugosidades.
La variacin entre los datos de diseno del pavimento y
los reates puede significar un aumento o disminucin de
la vida til del mismo.
63
~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
Es por esto que se necesario una variable (SO -

Desviacin Estndar) que acote la variabilidad de todos
stos factores dentro de unos lrmites permisibles, con el
fin de asegurar que la estructura del pavimento se
comporte adecuadamente durante su perrodo de diseno.
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin
de valores obtenidos por MSHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso
constructivo. En la tabla siguiente se muestran valores
para la desviacin estndar.
Tabla 2.10. Valores para la Desviacin Estndar para los diversos

r, d p . t
'
--
DESVIACIN ESTNDAR (So)
CONDICIN DE DISEO
Variacin en la prediccin del comportamiento del

0.34 0.44
pavimento sin errores en el trnsito.
Variacin en la prediccin del comportamiento del
0.39 0.49
pavimento con errores en el trnsito.
El nmero de ESALs de diseno para una confiabilidad

dada es:
L-o-g-(E_S_A_L_s_d-is_e__o)-=-L-og_N_T_+_Z_R_x-So--.1
r-1
Donde ZR es el rea bajo la curva de distribucin,

correspondiente a la curva estandarizada.
Por ejemplo para R = 90 %, ZR = 1.28.
Sea NT =1x106 R = 90% ZR = 1.28
Log (ESALs diseno) = log 1 x106 +1.28*0.49 = 6.6272
ESALs diseno = 4.238x1 06
Esto significa que el pavimento va a disenarse para
4.238x1 06 ESALs en lugar de los
1x1 06. La diferencia entre estos valores es un coeficiente
de seguridad cuyo propsito es tener en cuenta la
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIME"NTO (PCI)

~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
incertidumbre y variabilidad en el diseo, la construccin

y distribucin de cargas.
Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse
en cuenta dos aspectos:
a) Grado de importancia de la carretera
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As,
para carreteras principales el nivel de confiabilidad es
alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del
pavimento traer como consecuencia que ste alcance
los niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo
previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la tabla siguiente se dan niveles de
confiabilidad aconsejados por la AASHTO.
Rutas interestatales y autopistas 85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-99
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
b) Optimizar el espesor de pavimento

Se debe determinar el nivel de confiabilidad ptimo que
me asegure el costo total ms bajo, es decir, que
balancee apropiadamente el costo inicial y los costos de
mantenimiento como se muestra en la figura siguiente.
Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento
prestar un buen servicio, con bajos costos de
mantenimiento, pero el costo de inversin inicial ser
alto. Todo lo contrario sucede cuando el espesor es
menor de lo necesario.
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO .(PCI)

e !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!IVE!!!!!!!!!!!!RS!!!!ID!!!!AD!!!!N!!!!A!!!!C/!!!!ON!!!!A!!!!LD!!!!E!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!-!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!GE!!!!N!!!!IE!!!!RIA!!!!C!!!!JV:!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
~---- . ----------------..---------------------.'l
j
1
1 50 R (ptimo) 100
l--------------~----
CON FIABILIDAD(%)
--------..--------------
Figura 2.14. Grfica Valor Vs. Confiabilidad {%}para pavimentos.
2.2.6.6.1.2.3. Propiedades de los Materiales

);;> Mdulo De Reaccin de la Subrasante (K)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante

cuando se le aplica un esfuerzo de compresin.
Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la deflexin
en pulgadas para esa carga. Los valores de k son
expresados como libras por pulgada cuadrada por pulgada
(pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo
y es costosa, el valor de k es estimado generalmente por
correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de
soporte california (CBR) o las pruebas de valores R. El
resultado es vlido porque no se requiere la determinacin
exacta del valor k; las variaciones normales para un valor
estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos
66
o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! UN! ! JV;! ! 'E! ! RS! ! ID! ! AD! ! N! ! 'A! ! C~! ! ON! ! 'A! ! !L
!!!!DE!!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!!R!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!GE!!!!N!!!!JE!!!!Rl!!!!!'A!!!!CI!!!!VIL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs

de las siguientes correlaciones:
1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin
del concreto.
l,...s-e_=_k_(f_'c-)0-5_(_7_<_k_<_1_2_)___
Dnde:
-/ fe= Resistencia a compresin del concreto en
psi.
2. Estimacin a travs de la resistencia a la traccin
indirecta.
1 Se = 210 + 1. 02 IT
Dnde:
-/ IT = Traccin indirecta medida en las probetas
en psi.
Los valores del mdulo de rotura varan entre 2.8
MPa (400 psi) y 4.8 MPa (700 psi), llegando incluso
a valores de 8.2 MPa (1200 psi), en concretos con
alta resistencia inicial.
~ Mdulo De Rotura Del Concreto
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de
distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la
relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones,
curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con
el mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos de
concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto
con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin
del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la
armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del
Concreto
Americano sugiri:
ANALISIS DEL INDJCE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI)

~
~
UNIVERSIDAD NACIONAl" DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL *
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! '
1Ee = 57000((/' c) 05
./ Donde Ec y fe estn dados en psi.
2.2.6.6.1.2.4. Caracteristicas Estructurales

~ Drenaje
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial

o agua de filtracin subterrnea es removida de los suelos
y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje.
El drenaje es uno de los factores ms importantes en el
diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la
estructura del pavimento, porque origina muchos efectos
devastadores en l; siendo el peor, la prdida de soporte del
pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos
se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje
superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente
(drenaje subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir
el efecto combinado de carga y agua.
Como es imposible impedir el ingreso del agua a la
estructura del pavimento; es necesaria la construccin de
un sistema de subdrenaje que permita remover rpidamente
esta agua.
En la actualidad se estn utilizando subbases altamente
permeables y drenes laterales para evacuar rpidamente el
agua. La seccin tpica de una subbase permeable con
diferentes tipos de berma se muestra en las figuras
ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI}

~~~~~~~~~~~~~
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del

pavimento han sido considerados en el mtodo AASHTO 93
por medio de un coeficiente de drenaje (Cd). El drenaje es
tratado considerando el efecto del agua sobre las
propiedades de las capas del pavimento y sus
consecuencias sobre la capacidad estructural de ste; y
adems el efecto que tiene sobre el coeficiente de
transferencia de carga en pavimentos rfgidos.
La tabla siguiente proporciona los valores recomendados
por la AASHTO para el coeficiente de drenaje Cd, que
depende de la propiedad con que cuentan las capas que
constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua
libre entre sus granos, en funcin del tiempo durante el cual
la estructur~ del pavimento est expuesta normalmente
expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Tabla 2.12. Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd)
para el diseno.
Tiempo transcurrido Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento

Cd para que el suelo libere esta expuesta a niveles de humedad cercanas a la
el 50 % de su agua libre saturacin.
Calificacin <1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10

Bueno 1 dla 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1semana 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1 mes 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy pobre Nunca 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Para elegir cualquiera de los coeficientes de la tabla anterior,

se deben seguir los siguientes pasos:
1. Calcular el tiempo de drenaje de la subbase, para lo cual
hay dos requerimientos de diseo. El primero, la
capacidad del estado permanente debe ser mayor que la
72
o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!fV:!!!!'E!!!!RS!!!!ID!!!!I-4D!!!!N!!!!:A!!!!CI!!!!ON!!!!:A!!!!L!!!!DE!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!-!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!GE!!!!N!!!!lE!!!!Rl!!!!A!!!!Cl!!!!VIL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
tasa de flujo interior y el segundo, la capacidad del

estado no permanente debe ser tal que el agua pueda
ser drenada rpidamente despus de cada evento de
precipitacin. La figura siguiente muestra las
dimensiones de la capa de drenaje.
[-------lIH
_ PERMEABILIDAD "K"
S ~~'\S>>SSss
Figura 2.20. Detalle de dimensin de la capa de drenaje
Para el caso del flujo de estado no permanente, Casagrande

y Shanon (1952) mostraron que el tiempo para que el suelo
drene el 50 % de su agua libre, puede ser calculado por la
siguiente ecuacin.
,.-------....
tso = 2k(H + SL)
Dnde:
~ t50 =tiempo para 50% de drenaje.
~ ne = porosidad efectiva, la cual es la porosidad ocupada
por el agua drenable.
~ k= permeabilidad de la capa de drenaje.
~ S = pendiente de la capa de drenaje.
~ H = espesor de la capa de drenaje.
~ L = longitud de la capa de drenaje.
Para un drenaje excelente, la AASHTO exige que el agua

sea removida dentro de 2 hr.
2. Seleccionar una calidad de drenaje en funcin del
tiempo de drenaje calculado.
ANALISIS DEL JNDICE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO {PCI)

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !UN! ! !/V! ! !E! ! !RS! ! !ID! ! !~D! ! !N! ! !:A! ! !C/! ! !ON.! ! !:A! ! !L
D!!!!!E!!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!PE!!!!!R!!!!!!!!!!FA!!!!!C!!!!!UL!!!!!TA!!!!!D!!!!!D!!!!!E!!!!!IN!!!!!GE!!!!!N.!!!!!IE!!!!!Rl!!!!!:AC!!!!!7!!!!!V/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
3. Estimar el tiempo en que la estructura del pavimento

est expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.
4. Con la calidad drenaje y el porcentaje de tiempo en que
el pavimento est expuesto a niveles de humedad
prximos a la saturacin, se elige el coeficiente de drenaje
Cd segn sea el caso.
Transferencia De Carga
Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una
manera eficiente de una losa a la siguiente para minimizar
las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas
producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura
de la losa de concreto.
El mecanismo de transferencia de carga en la junta
transversal entre losa y losa se lleva a efecto de las
siguientes maneras:
Junta con dispositivos de transferencia de carga
(pasadores de varilla lisa de acero) con o sin malla de
refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monoHticamente con refuerzo continuo,
(acero de refuerzo de varilla corrugada armada en ambas
direcciones) no se establece virtualmente la junta
transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero
estructural la remota aparicin de grietas transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya
transferencia de carga se lleva a efecto a travs de la
trabazn entre los agregados.
La transferencia de cargas se puede definir usando
deflexiones o tensiones en la junta. La transferencia de
cargas por deformaciones es:
ANALISJS DEL /NDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!:AC!!!!10!!!!N.!!!!:AL!!!!D!!!!E!!!!LC!!!!'E!!!NT!!!!'R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!'R!!!0!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!T!!!!i1D!!!!D!!!!E!!!!/N!!!!G!!!!EN.!!!!/E!!!!R!!!!/A!!!!C!!!!/V.!!!!/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
La tabla siguiente establece rangos de los coeficientes de

transferencia de carga para diferentes condiciones
desarrolladas a partir de la experiencia y del anlisis
mecanfstico de esfuerzos.
Como se puede apreciar en esta tabla el valor de J se
incrementa a medida que aumentan las cargas de trfico,
esto se debe a que la transferencia de carga disminuye con
las repeticiones de carga.
Tabla 2.13. Tabla de Valores Coeficiente de transferencia de carga (J).
Tipo
Hasta0.3 2.7 3.2 2.8 3.2

Calles y
0.3-1 2.7 3.2 3 3.4 caminos
vecinales
1-3 2.7 3.2 3.1 3.6
3-10 2.7 3.2 3.2 3.8 2.5 2.9 Caminos

principales
10-30 2.7 3.2 3.4 4.1 2.6 3
y
msde30 2.7 3.2 3.6 4.3 2.6 3.1 autopistas
El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas

reducen las tensiones y deformaciones en una losa. Es por
eso que se usan valores menores de J. La razn para
tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto
unida es porque se supone que los vehfculos no transitarn
por la misma. Es necesario tener en cuenta que la zona
crftica de la losa es la esquina y con esta premisa las
cargas se alejan de ella, permitiendo una reduccin de
espesores.
Prdida De Soporte
Este factor, LS (loss of support =prdida de soporte) es
incluido en el diseno de pavimentos rfgidos para tomar en

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!N!!!!AC!!!!IO!!!!N!!!!AL!!!!D!!!!E!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!0!!!!FA!!!!C!!!!U!!!!LT.!!!!:AD!!!!D!!!!E!!!!JN!!!!G!!!!EN!!!!I!!!!ER!!!!JA!!!!C!!!!lV.!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.t
cuenta la prdida potencial de soporte proveniente de la

erosin de la subbase y/o movimientos diferenciales
verticales del suelo. Deber tambin considerarse este
factor en trminos de los movimientos verticales del suelo
que pueden resultar de vacros bajo el pavimento. Aun
cuando se utilice una subbase no erosionable, pueden
desarrollarse vacfos, reduciendo la vida del pavimento.
La tabla siguiente proporciona algunos rangos sugeridos
por las AASHTO para la prdida de soporte, dependiendo
del tipo de material (especfficamente su rigidez o mdulo
elstico).
0.0-1.0
0.0-1.0
0.0-1.0
0.0-1.0
1.0-3.0
1.0-3.0
2.0-3.0
2.2.7. CRITERIOS EN LAS ETAPAS DE LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos antes, durante y despus de la serviciabilidad, afrontan
diferentes criterios que permiten comprender la degradacin a que stos
estn afectos. Estas etapas estn referidas a la construccin,
rehabilitacin y mantenimiento.
77
ANALJSJS DEL JNDJCE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCJ)
o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!JV,!!!!E!!!!RS!!!!/D!!!!I'\D!!!!N!!!!Jt!!!!C/!!!!ON!!!!Jt!!!!L!!!!DE!!!!L!!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!/N!!!!GE!!!!N!!!!/E!!!!Rl!!!!Jt!!!!C/!!!!V/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
2.2. 7.1. Construccin
La primera etapa para la construccin de un pavimento es la

investigacin de campo o la recopilacin de informacin. Esta
investigacin comprende la bsqueda de la informacin disponible, los
anlisis de trfico, la calidad de materiales y otros aspectos necesarios
para el diseo.
Antes de proceder a la toma de decisin sobre la metodologa de

investigacin a utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un
anlisis de toda la informacin disponible:
La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas

locales.
Evaluacin de la subrasante
Ensayos de laboratorio
La planimetra y los niveles finales del pavimento.
En lo posible debe recopilarse la mayor cantidad de informacin

disponible sobre el trfico y en caso de no contar con ella, realizar las
estimaciones necesarias.
Luego de realizar la debida recopilacin de datos, trabajos de campo

y los ensayos de laboratorio, se procede al diseo correspondiente. El
procedimiento de diseno consiste en escoger una adecuada
combinacin de espesores de capas y caractersticas de materiales
para que los esfuerzos y deformaciones causados por las
solicitaciones a que se somete la estructura, permanezcan dentro de
los lfmites admisibles durante la vida til de la estructura que estn
constituyendo.
2.2. 7 .2. Rehabilitacin
La rehabilitacin es la actividad necesaria para "devolver'' a la
78
o ==-==~UN=IV:='E~RS=1D=I4D=N=J1=Cl=ON=J1=L=DE~L~CE=N~TR~O~DE~L~PE~R=-=FA=C=UL!!::TA=D=D=E=IN~GE~N=IE=RIA=CI=VIL===~t
estructura de pavimento las condiciones de soporte de carga con las
que inicialmente se construy as como su nivel de servicio en
trminos de seguridad y comodidad.
Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitacin, superficial

o estructural. La informacin con la cual se podra contar, es la
siguiente:
El diseo del pavimento original.

Los espesores de las capas construidas, junto con cualquier
cambio en los diseos especificados del pavimento.
Los resultados de los procesos y los ensayos de control de calidad
desarrollados durante la construccin.
Las medidas de rehabilitacin superficial, resuelven problemas que se
encuentran confinados a las capas superiores del pavimento,
usualmente dentro de los 100 mm superiores, inconvenientes que
estn relacionados con el envejecimiento del asfalto y con el
agrietamiento que se origina en la superficie debido a factores
trmicos.
La rehabilitacin para resolver problemas de la estructura del

pavimento normalmente se trata como una solucin a largo plazo. Al
resolver los problemas estructurales, debe recordarse que la
estructura del pavimento es la que tiene fallas y no necesariamente
los materiales que la forman. La densificacin de los materiales
granulares es de hecho, una forma de mejoramiento, debido a que a
mayor densidad de un material, mejores sern sus caractersticas de
resistencia, sin embargo, la densificacin causa problemas en las
capas superiores, especialmente en aquellas construidas con
materiales ligados. El objetivo de la rehabilitacin estructural es
maximizar el valor de recuperacin del pavimento existente. Esto
infiere que el material que se ha densificado no debe alterarse. La

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N!!!IVE!!!R!!!S/!!!DA!!!D!!!N.!!!:AC!!!10!!!NA!!!L!!!D!!!EL!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!ER!!!-!!!FA!!!C!!!UL!!!TA!!!D!!!D!!!EIeNGeEeNI!!!!ER!!!IA!!!CelV.e1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
continua accin de amasado por el trfico tarda varios anos para

alcanzar ese estado, y los beneficios que ofrece la densificacin
deben utilizarse donde sea posible.
Una Rehabilitacin Superficial, se orienta a la colocacin, sobre la

superficie existente de una carpeta delgada (espesores inferiores a los
35 mm.) de mezcla asfltica en caliente o en fro. sta es la solucin
ms simple a un problema, debido a que el tiempo requerido para
completar los trabajos es corto y existe un impacto mnimo sobre los
usuarios de la va. El fresado y conformacin de material granular, es
muy utilizado en los casos en los que se requiere aumentar la
capacidad portante del pavimento.
Una Rehabilitacin Estructural puede orientarse a una reconstruccin

total. sta es la opcin elegida cuando se combina la rehabilitacin
con una decisin de mejoramiento que demanda un cambio
significativo en la va (Obra nueva).
La construccin de capas adicionales (sean de materiales granulares

o de mezclas asflticas) sobre la superficie existente, tambin son
consideradas. Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar
una carretera, pero lo difcil es determinar cul de ellas es la mejor.
Los puntos ms importantes para tomar una decisin son:
La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin

El ordenamiento del trfico
Las condiciones climticas
La disponibilidad de recursos
2.2.7.3. Mantenimiento
En todo tipo de pavimento los deterioros pueden ser pequenos al

principio, pero ms adelante probablemente sean ms serios y

~ UNIVERSIDAD NACIONAl. DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL A
~ !!!!!!!!!!!::!!~~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
aceleren la falla de la vra. Por ello, una obra requiere un mantenimiento

adecuado y continuo para cuando menos asegurar su vida til y
proporcionar un servicio adecuado.
Los pavimentos se deterioran a medida que pasa el tiempo debido a

las cargas del trfico y por lo tanto estos pavimentos tienen que ser
mantenidos para asegurar que cumplan con su funcin.
Un mantenimiento regular y una buena prctica de limpieza mejorarn

la apariencia total del pavimento al igual que de cualquier otro material
de superficie.
2.2.8. EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de

la estructura y establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de
serviciabilidad.
2.2.8.1. Evaluacin Estructural
Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos

casos los resultados de varios ensayos pueden compararse entre sr
con el objeto de confirmar las razones del deterioro o de la falla y, de
esta manera, entender mejor el comportamiento del mismo.
Los mtodos de evaluacin estructural se dividen en dos grupos, los

Ensayos Destructivos y lo Ensayos No Destructivos. Entre los ensayos
destructivos ms conocidos estn las calicatas que nos permiten
obtener una visualizacin de las capas de la estructura expuestas, a
travs de las paredes de sta y realizar ensayos de densidad "in situ".
Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a

travs de las propiedades reales de los materiales que lo componen.
Las calicatas facilitan adems la toma de muestras en cantidad, para

~! ! ! ! ! ! ! ! ! ~! ! !UN! !:!V.! :!E~RS: ! :/D! !I4D~N.~:A~C/~ON.~:A~L~DE~Ls=CE~N~TR! !:!O~DE~L! ! ! PE! !R! ! !-! ! !FA! ! C! ! ! UL! ! TA! ! ! D! ! ! D! ! ! E~IN! : ! GE~N!:! IE~Rl~:A::!!!CI!!!:VIL~~~~t
su posterior clasificacin en el laboratorio, de cuyos resultados se
puede establecer el uso ms efectivo, al momento de realizarse las
tareas de rehabilitacin. Los trabajos suministran informacin adicional
como:
Los espesores de las capas conformantes.

Los contenidos de humedad.
La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)
La densidad de cada capa
La capacidad de soporte en el material de subrasante.
Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con

la ayuda de equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta
metodologfa, en comparacin con las calicatas es ms sencilla, menos
costosa, ms rpida y provoca menores interrupciones en el trnsito.
Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de densidad
"in situ" por cuestiones de espacio. Slo puede registrar resistencia de
cada capa.
En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a

cabo mediante medidas de las deflexiones que son una herramienta
importante en el anlisis no destructivo de los pavimentos. La
magnitud de la deflexin deformada producida por la carga, son tiles
para investigar las propiedades "in situ" del pavimento. Se trata de
aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.
El sistema quizs ms difundido de medicin de deflexiones es

mediante el empleo de la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza
para realizar mediciones en sectores en los que se observan fallas
visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma es posible
acotar las propiedades actuales del pavimento "in situ", e integrar sus
resultados para una interpretacin global.

o ====U~N~IV:~'ER~SJ~DA~D~NA~C=lO=NA~L~DE~L~CE:=N:=TR~O=DE~L=PE~R~-!!!!FA~CU~L::!:TA~D=DE:=!!:l~NG~E~Nl~ER=IA=C=1V=lL==~='~
Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con
un deflectmetro de Impacto. ste es un mtodo no destructivo, que
sirve para la evaluacin estructural de pavimentos y conocimiento
detallado de su estado. Esta tcnica es de alto rendimiento, sin
mayores interferencias al trnsito de las vas y adems es utilizado de
forma rpida y precisa. Asimismo se puede utilizar para evaluar un
pavimento, principalmente en su etapa receptiva, el perfilmetro lser.
ste proporciona informacin sobre la rugosidad del pavimento. La
rugosidad son alteraciones del perfil del camino (a nivel de rasante),
que provocan vibraciones en los vehculos y cuya informacin permite
estimar la serviciabilidad presente del pavimento.
2.2.8.2. Evaluacin Superficial
Existen varios mtodos utilizados para la evaluacin superficial de

los pavimentos. Los ms conocidos son:
La propuesta por la Universidad de Wisconsin (PASER)

Consorcio de Rehabilitacin Vial (CONREVIAL)
fndice de Condicin de Pavimentos (PCI)
Estos mtodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos

experimentados. La inspeccin visual es una de las herramientas ms
importantes en la aplicacin y evaluacin de estos mtodos, y forma
parte esencial de toda la investigacin. La inspeccin visual se realiza
generalmente en dos etapas, una inicial y otra detallada.
Con la inspeccin visual inicial se pretende obtener una inspeccin

general del proyecto. Esta tarea se realiza sobre un vehculo
conduciendo a baja velocidad abarcando toda la longitud de la vfa.
Por otro lado la inspeccin visual detallada consiste en inspeccionar la

va caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas
ANALJSJS DEL JNDICE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCJ)

o ==!!!!!!!::=U~N~IVE~R~Sl~DA~D_~~A~C~~~~~A.:!!!L!!!:DE=:!L"!!!!CE~N~TR~O~DE!!!!L~PE~R~~FA~CU~L~TA=D!!!!!DE!!!!l!!!!NG!!!!E~Nl!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lVI!!!!L~~~~~-,...~
encontradas en la superficie y se anotan tambin otras observaciones

adicionales que se consideran necesarias. Los diferentes modos y
tipos de falla se describen en funcin de su severidad, frecuencia y
ubicacin, de esta forma se tendr una herramienta importante a la
hora de fijar la estrategia de rehabilitacin.
2.2.8.2.1. ndice de Condicin de Pavimentos (PCI)
El fndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls)

se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin
y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de
los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La
metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas ms all de las que constituyen el
sistema y las cuales se presentan a continuacin.
Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin

original del PCI, pero eventualmente se harn las observaciones
de rigor sobre las patologas que no deben ser consideradas
debido a su gnesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El
usuario de estar en capacidad de identificar estos casos con
plena comprensin de forma casi inmediata.
El PCI se puede definir como un indicador numrico que le da una

calificacin a las condiciones superficiales del pavimento. El PCI
proporciona una medicin de las condiciones actuales del
pavimento basada en las fallas observadas en su superficie,
indicando tambin su integridad estructural y condiciones
operacionales (rugosidad localizada y seguridad). El PCI no
proporciona determinacin directa sobre el coeficiente de
resistencia a la friccin (resistencia al resbalamiento) o la
rugosidad general. Proporciona una base objetiva y racional para
determinar las necesidades y prioridades de reparacin y

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!JVE!!!!RS!!!!I!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!:AC!!!!IO!!!!NA!!!!L!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!EN!!!!TR!!!!O!!!!D!!!!!EL!!!!P!!!!ER!!!!O-!!!!FA!!!!C!!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!El!!!!NG!!!!E!!!!Nl!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!!lV.!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para

establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir del cual se
identifican con la debida anticipacin las necesidades de
rehabilitacin mayores. El PCI proporciona informacin sobre el
rendimiento del pavimento para su validacin o para incorporar
mejoras en su diseo y procedimientos de mantenimiento.
Segn la metodologa propuesta el PCI el grado de deterioro de un

pavimento es en funcin de:
El Tipo de Falla
La Severidad de Falla (ancho de las grietas, etc.)
La Densidad de la Falla (% del rea afectada)
As tenemos a la ecuacin principal que gobierna la metodologa:
PCI = 100-
[
f,~ VD(Ti,Sj,Dij)
P mi l F
Donde:
../ PCI= fndice de Condicin del Pavimento .
../ VD=Valor de Deduccin en funcin del tipo de falla (Ti),
severidad (Sj) y densidad de las fallas (Dij) observables del
pavimento .
../ i=Tipos de Falla .
../ j=Grado de severidad .
../ P= Numero de fallas en el pavimento analizado .
../ mi=Grados de severidad por la falla "i" .
../ F=Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el
nmero de valores de deduccin mayores que 2.

o !i!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!!!!UN!!!/V!!!ER!!!S!!!/D!!!I'ID!!!N!!!I1!!!C/!!!ON!!!I1!!!LD!!!E!!!L!!!CE!!!N!!!TR!!!O!!!DE!!!L!!!PE!!!R!!!!!!FI'I!!!C!!!UL!!!TI'I!!!D!!!D!!!El!!!N!!!GE!!!N!!!I
E!!!R/I'I!!!C!!!1V!!!lL!i!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!t
2.2.8.2.1.1. Rango de Medicin

El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la
clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La
formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores
mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los "valores deducidos", como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un fndice numrico que varfa desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 2.15 se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
Tabla 2.15. Tabla de Rangos de Calificacin del PCI
Rango Clasificacin
100-85 Excelente
85-70 Muy Bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy Malo
10-0 Fallado
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se
establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao
presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional
de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte
del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los
I'INI'ILISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PI'! V/MENTO (PCI)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!Nl!!!!VE!!!!R!!!!SI!!!!DA!!!!D!!!!N!!!!'AC!!!!10!!!!N!!!!'AL!!!!D!!!!E!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!!!!!-FA!!!!C!!!!UL!!!!T.!!!!:AD!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!G!!!!EN!!!!l!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lV.!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
daos y su relacin con las cargas o con el clima.
PCI CLASIFICACIN
100
Excelente
86
Muy Bueno
70
Bueno
56
Regular
40
Pobre
25
Muy Pobre
10
Colapsado
o
Figura 2.22. Rangos de Clasificacin del PCI.
2.2.8.2.1.2. Metodologa
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin. Los siguientes formatos ilustran los
formatos para la inspeccin de pavimentos de concreto por unidad
inspeccionada. Las figuras son ilus~rativas y en la prctica debe
proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin
pertinente.

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL '
~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
EVALUACION DEL PCI DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

Vi a: Tramo: Unidad de Muestra:
lnspecdon: Fecha: Area de muestra total{m2):

Total de losas de muestra{Unid.):
Tipo de Falla: DIAGRAMA:
1. Estallidos
2. Rotura de esquina
3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales
1
4. Fisura de durabilidad (D)
5. Dao en sello de juntas
2
6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2
7. Bacheos Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de
3
Servicios Pblicos
8. Prdidas repentinas o Popouts.
4
9. Bombeo
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras
S
11. Escala
12. Losa fragmentada
6
13. Fisuras por retraccin
14. Desprendimiento en junta
7
15. Desprendimiento en esquina
16. Cruce de via Ferrea
8
Tipo de Sever Nde % Valor de 9

Falla: idad: Losas: Densidad: Reduccion:
10
11
12
A B
Figura 2.23. Hoja de Inspeccin del PCI de condiciones para unidad de muestra.
88
~ UNIVERSIDAD NACIONAl" DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~~

Unidades de Muestreo:
Se divide la vra en secciones o "unidades de muestreo", cuyas
dimensiones varfan de acuerdo con los tipos de vra y de capa
de rodadura, en vfas con capa de rodadura en losas de
concreto de cemento Prtland y losas con longitud inferior a
7.60 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango
20 S losas.
Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn
caso definir unidades por fuera de aquellos. Para cada
pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de
esquemas que muestren el tamalio y la localizacin de las
unidades ya que servir para referencia futura.
Determinacin de las Unidades de Muestreo para
Evaluacin:
En la "Evaluacin De Una Red" vial puede tenerse un nmero
muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin
demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es
necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la "Evaluacin de un Proyecto" se deben inspeccionar todas
las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mfnimo
de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene
mediante la siguiente, la cual produce un estimado del PCI 5
del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
N X a2
n = --=------
e2
- X (N- 1)
4
+ a2
Dnde:
./ n: Nmero mfnimo de unidades de muestreo a evaluar.
./ N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento .
./ e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e =
5%)
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI}

~!!!!!!!!!!!!!l!!l!!!!!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
t
~ a: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar
(s) del PCI de 10 para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y
de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin
del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que
cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin:
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente
espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la
primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica)
mediante la utilizacin de la siguiente formula:
Dnde:
BJ
~ N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
~ n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
~ i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero
inferior.
Clculo de los Valores Deducidos.
Contabilice el nmero de LOSAS en las cuales se presenta
cada combinacin de tipo de daf\o y nivel de severidad en el
formato mostrado.
Divida el nmero de LOSAS contabilizado en el paso anterior
entre el nmero de LOSAS de la unidad y exprese el resultado
como porcentaje (%) Esta es la DENSIDAD por unidad de
muestreo para cada combinacin de tipo y severidad de dao.
Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a
menor.

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL @:
~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
Determine el "Nmero Mximo Admisible de Valores

Deducidos" (m), utilizando la siguiente ecuacin:
1 m; ~ 1. 00 +-tu (lOO - HDV;) 1

Dnde:
./ mi: Nmero mximo admisible de "valores deducidos",
incluyendo fraccin, para la unidad de muestreo i.
./ HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de
muestreo i.
El nmero de valores individuales deducidos se reduce a "m",

inclusive la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores
deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.
Iteraciones del clculo del CDV.
Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.

Determine el "Valor Deducido Total" sumando TODOS los
valores deducidos individuales. Determine el CDV con q y el
"Valor Deducido Total" en la curva de correccin pertinente al
tipo de pavimento.
Reduzca a 2.0 el menor de los "Valores Deducidos" individuales
que sea mayor que 2.0 y repita las etapas hasta que q sea igual
a 1. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este
proceso.
No. Valores Deducidos Total q CDV

=
1
2
3
4

~~~~~~~~~~~~~
Figura 2.24. Formato para la obtencin del Mximo Valor Deducido
Corregido.
Iteraciones del clculo del CDV.
Finalmente calcule el PCI de la unidad restando de 100 el

mximo CDV obtenido.
Para una mejor comprensin se desarrolla el siguiente ejemplo:
Mximo VRC = 63.3
PCI =100 - Mximo VRC
PCI = 100- 63.3 = 36.7 por lo tanto: Clasificacin = Malo
2.2.8.2.1.3. Clculo Del PCI De Una Seccin De Pavimento.

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si
todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la
seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de
muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento.
Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se
hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la
representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI
de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron
unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado
calculado de la siguiente forma:
[(N- A) X PCIR] +(A X PCIA)

PCI 5 = N
Dnde:
../ PCIS: PCI de la seccin del pavimento .
../ PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo
aleatorias o representativas .
../ PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo
adicionales .
../ N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.

o ! ! CJI .! ! ! JL! ! ! !I! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!!!JV:!!!!!!'E!!!!!!RS!!!!!!ID!!!!!!I-4D!!!!!!N!!!!!!It!!!!!!CI!!!!!!ON!!!!!!It!!!!LD!! ! !E! ! ! L! ! ! CE!! ! !N! ! ! TR!! ! !O! ! ! DE!! ! !L! ! ! PE!! ! !R! ! ! ! ! ! FA!! ! !C! ! ! UL!! ! !TA!! ! !D! ! ! D! ! E! ! ! IN! ! GE!! !N! ! JE!! !Rl! ! lt
./ A: Nmero adicional de unidades de muestreo

inspeccionadas.
2.2.8.2.1.4. Descripcin de Daos Evaluados.

As se evaluaran Jos siguientes tipos de daos que comprende
la metodologa de trabajo:
Estallidos
Rotura de esquina
Fisuras longitudinales, transversales y diagonales
Fisura de durabilidad
Dao en sello de juntas
Bachees Pequef\os, menor a 0.45 m2
Bachees Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de
Servicios Pblicos
Prdidas repentinas o Popouts.
Bombeo
Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras
Escala
Losa fragmentada
Fisuras por retraccin
Desprendimiento en junta
Desprendimiento en esquina
Cruce de va Frrea
Desnivel Carril/ Berma.
Pulimento De Agregados.
Punzonamiento.
As tenemos las siguientes especificaciones:
2.2.8.2.1.4.1. Estallidos
Ocurren en tiempo clido, usualmente en una grieta o junta
transversal que no es Jo suficientemente amplia para permitir la

expansin de la losa. Por lo general, el ancho insuficiente se

debe a la infiltracin de materiales incompresibles en el espacio
de la junta. Cuando la expansin no puede disipar suficiente
presin, ocurrir un movimiento hacia arriba de los bordes de
la losa (Buckling) o fragmentacin en la vecindad de la junta.
Tambin pueden ocurrir en los sumideros y en los bordes de
las zanjas realizadas para la instalacin de servicios pblicos.
Niveles de Severidad
L: Causa una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Causa una calidad de trnsito de severidad media.
H: Causa una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup o estallido se cuenta como presente
en una losa. Sin embargo, si ocurre en una junta y afecta a dos
losas se cuenta en ambas. Cuando la severidad del estallido
deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de
inmediato.
2.2.8.2.1.4.2. Rotura de esquina

Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas
de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la
longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina.
Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3. 70 m por 6.1 O m
presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3. 70 m en el otro
lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta
diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20
m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta
de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina
en que aquella se extiende verticalmente a travs de todo el
espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en
un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada
con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las

~! ! ! ! ! ! ! ! !: ! ! ! ! !U! ! !N=:!Jv.!:!'ER! ! SJ:=DA~D! ! !N~:AC~lO~NA! ! !L~D~EL~C! ! EN! ! !TR! ! !O! ! !D! ! !EL! ! !P! ! !ER! ! !! ! !FA! ! !C! ! UL! :! TA! ! !D! ! !D! ! !El:=NG:=E!!!Nl=ER!!!!!IA=C~lVI!!!!!L~~!!!!!!!!!!-t
grietas de esquina.
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el
rea entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no
presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre
la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media
(M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la
junta y las grietas est muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de
severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de
severidad baja y una de severidad media, deber contabilizarse
como una (1) losa con una grieta de esquina media.
2.2.8.2.1.4.3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de
las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de
humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan
como losas divididas. Comnmente, las grietas de baja
severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin y no se
consideran daos estructurales importantes. Las grietas
capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en
todo la extensin de la losa, se contabilizan como grietas de
retraccin.
ANAL/SIS DEL INDJCE DE CONDICJON DE PA V/MENTO (PCJ)

o l!!!!NG!!!!E!!!Nl!!!!ER!!!!lA!!!!C!!!!lVl!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"1~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N!!!lV.!!!'ER!!!SI!!!DA!!!D!!!N.!!!:AC!!!10!!!NA!!!L!!!D!!!EL!!!!!C!!!!!EN!!!!!TR!!!!!O!!!D!!!!EL!!!!P!!!!f:R!!!!!!FA!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho
menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con
llenante en condicin satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con
escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 1O. O
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que
10.0 mm.
Losas con refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o
grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin
satisfactoria. No existe escala.
1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y
sin escala.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con
escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de ms de 76.0 mm de ancho.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor
que 10.0 mm.
Medida
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIME:NTO (PC!)

~~==~~~~~
Una vez se ha establecido la severidad, el daflo se registra

como una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan
en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de
grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como
losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9.1 O m se
dividen en "losas" de aproximadamente igual longitud y que
tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en
perfecta condicin.
2.2.8.2.1.4.4. Fisura de durabilidad

Son causadas por la expansin de los agregados grandes
debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el
cual, con el tiempo, fractura gradualmente el concreto.
Usualmente, este dao aparece como un patrn de grietas
paralelas y cercanas a una junta o a una grieta lineal. Dado que
el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es comn
encontrar un depsito de color oscuro en las inmediaciones de
las grietas "D". Este tipo de daflo puede llevar a la destruccin
eventual de la totalidad de la losa.
L: Las grietas "D" cubren menos del 15% del rea de la
losa. La mayora de las grietas estn cerradas, pero unas pocas
piezas pueden haberse desprendido.
1. Las grietas "D" cubren menos del 15% del rea de la losa y
la mayora de los pedazos se han desprendido o pueden
removerse con facilidad.
2. Las grietas "D" cubren ms del 15% del rea. La mayora de
las grietas estn cerradas, pero unos pocos pedazos se han
desprendido o pueden removerse fcilmente.
H: Las grietas "D" cubren ms del 15% del rea y la

mayora de los pedazos se han desprendido o pueden

removerse fcilmente.
Medida
Cuando el dao se localiza y se califica en una severidad, se
cuenta como una losa. Si existe ms de un nivel de severidad,
la losa se cuenta como poseedora del nivel de dao ms alto.
Por ejemplo, si grietas "D" de baja y media severidad estn en
la misma losa, la losa se registra como de severidad media
nicamente.
2.2.8.2.1.4.5. Dao del Sello de la Junta.

Es cualquier condicin que permite que suelo o roca se
acumule en las juntas, o que permite la infiltracin de agua en
forma importante. La acumulacin de material incompresible
impide que la losa se expanda y puede resultar en
fragmentacin, levantamiento o descascaramiento de los
bordes de la junta. Un materialllenante adecuado impide que
lo anterior ocurra. Los tipos tpicos del dao de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.
2. Extrusin del sellante.
3. Crecimiento de vegetacin.
4. Endurecimiento del materialllenante (oxidacin).
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.
L: El sellante est en una condicin buena en forma general en
toda la seccin. Se comporta bien, con solo dao menor.
M: Est en condicin regular en toda la seccin, con uno o ms
de los tipos de dao que ocurre en un grado moderado. El
sellante requiere reemplazo en dos aos.
H: Est en condicin generalmente buena en toda la seccin,
con uno o ms de los daos mencionados arriba, los cuales

~~~~~~~~~~~~~
ocurren en un grado severo. El sellante requiere reemplazo

inmediato.
Medida
Solo es referencial, no se registra losa por losa sino que se
evala con base en la condicin total del sellante.
2.2.8.2.1.4.6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2

Es un rea donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por un material de relleno.
L: El parche est funcionando bien, con poco o ningn dao.
M: El parche est moderadamente deteriorado. El material del
parche puede ser retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche est muy deteriorado. La extensin del dao exige
reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o ms parches con el mismo nivel de
severidad, se registra como una losa que tiene ese dao. Si
una sola losa tiene ms de un nivel de severidad, se registra
como una losa con el mayor nivel de dao. Si la causa del
parche es ms severa, nicamente se contabiliza el dao
original.
2.2.8.2.1.4.7. Bacheos Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de

Servicios Pblicos
Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido
removido y reemplazado por material nuevo. Una excavacin
de servicios pblicos (utility cut) es un parche que ha
reemplazado el pavimento original para permitir la instalacin o
mantenimiento de instalaciones subterrneas. Los niveles de
severidad de una excavacin de servicios son los mismos que
para el parche regular

~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
L: El parche est funcionando bien, con poco o ningn dao.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o
moderadamente descascarado en sus bordes. El material del
parche puede ser retirado con esfuerzo considerable.
H: El parche est muy daado. El estado de deterioro exige
reemplazo.
Medida
Si una losa tiene uno o ms parches con el mismo nivel de
severidad, se cuenta como una losa que tiene ese dao. Si una
sola losa tiene ms de un nivel de severidad, se cuenta como
una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa del parche
es ms severa, nicamente el dao original se cuenta.
2.2.8.2.1.4.8. Prdidas repentinas o Popouts.

Un popout es un pequeo pedazo de pavimento que se
desprende de la superficie del mismo. Puede deberse a
partculas blandas o fragmentos de madera rotos y
desgastados por el trnsito.
Varan en tamao con dimetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y
en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.
Solo es referencial, no se definen grados de severidad. Sin
embargo, el popout debe ser extenso antes que se registre
como un dao. La densidad promedio debe exceder
aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el rea de
la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del dao. Si existe alguna duda de
que el promedio es mayor que tres popout por metro cuadrado,
deben revisarse al menos tres reas de un metro cuadrado
elegidas al azar. Cuando el promedio es mayor que dicha
ANALISIS DEL /N DICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

o ==~~U!!!!!N~IV.!!!!'ER~SI~DA~D!!!!N!!!!!<IC!!!!lO!!!!NA!!!!L!!!!D!!!!!EL!!!!CE!!!N~TR~O~D~EL~P~ER::!!:!-!!!!FA!!!!C~UL!i:!!TA~D!!!!D~EI~NG~E!!!!!Nl~ER!!!!IA!!!!:C:!!!1V.!!!!JL~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~t
densidad, debe contabilizarse la losa.
2.2.8.2.1.4.9. Bombeo
El bombeo es la expulsin de material de la fundacin de la losa
a travs de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexin
de la losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa sobre
la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa
delantera y luego hacia atrs bajo la losa trasera. Esta accin
erosiona y eventualmente remueve las partfculas de suelo lo
cual generan una prdida progresiva del soporte del pavimento.
El bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y
la evidencia de material de base o subrasante en el pavimento
cerca de las juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre
de la junta e indica la prdida de soporte. Eventualmente, la
repeticin de cargas producir grietas. El bombeo tambin
puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida
de soporte.
Solo es referencial, no se definen grados de severidad. Es
suficiente indicar la existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como
dos losas. Sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la
losa tienen bombeo, se agrega una losa por junta adicional con
bombeo.
2.2.8.2.1.4.10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red
de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden
nicamente en la parte superior de la superficie del concreto.
Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados.
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PA V/MENTO (PCI}

o N! ! ~! ! CI! ! ON! ! ~! ! L! ! DE! ! L! ! CE! ! N! ! TR! ! O! ! D! ! EL! ! P! ! ER! ! O! ! -FA! ! C! ! UL! ! T.! ! :AD! ! D! ! E! ! JN! ! GE! ! N! ! IE! ! Rl! ! ~! ! CJ! ! VI! ! L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ~,@~~:,
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!Jv.!!!!'E!!!!RS!!!!ID!!!!<4!!!!D
Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin

en el terminado y puede producir el descamado, que es la
rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada
de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser
(
causado por incorrecta construccin y por agregados de mala

calidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la
losa; la superficie est en buena condicin con solo un
descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa
est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El
craquelado de baja severidad debe contabilizarse nicamente
si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas
pequeas se han salido.
2.2.8.2.1.4.11. Escala
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas
causas comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundacin blanda.
2. Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de
temperatura o humedad.
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o
junta como se indica en el Cuadro siguiente.
Tabla 2.16. Niveles de Severidad para Escala.
ANALISJS DEL JNDICE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCI)

o C!!!'E!!!NT!!!R!!!O!!!DE!!!L!!!PE!!!R!!!!!!FA!!!C!!!UL!!!T.!!!i1D!!!D!!!E!!!IN!!!G!!!EN!!!IE!!!R!!!/A!!!C!!!lV/!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N/!!!VE!!!R!!!S/!!!DA!!!D!!!N!!!AC!!!W!!!N!!!AL!!!D!!!E!!!L
Nivel de severidad Diferencia en elevacin
L 3a10mm
M lOa 19mm
H Mayor que 19 mm
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se
cuentan nicamente las losas afectadas.
Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao
pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
2.2.8.2.1.4.12. Losa fragmentada

La losa es dividida por grietas en cuatro o ms pedazos debido
a sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los pedazos o
grietas estn contenidos en una grieta de esquina, el dao se
clasifica como una grieta de esquina severa.
Tabla 2.17. Niveles de Severidad para Losa Fragmentada.
L L L M
M M M H
H M M H
Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se
contabiliza otro tipo de dao.
2.2.8.2.1.4.13. Fisuras por retraccin

Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de
longitud y no se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman
durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no
se extienden a travs del espesor de la losa.
ANAL/S/S DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)

Solo es referencial, no se definen niveles de severidad. Basta
con indicar que estn presentes.
Medida
Si una o ms grietas de retraccin existen en una losa en
particular, se cuenta como una losa con grietas de retraccin.
2.2.8.2.1.4.14. Desprendimiento en junta

Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta.
Generalmente no se extiende verticalmente a travs de la losa
si no que intercepta la junta en ngulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de
trnsito o por la infiltracin de materiales incompresibles.
2. Concreto dbil en la junta por exceso de manipulacin.
En el Cuadro 2.18 se ilustran los niveles de severidad para
descascaramiento de junta. Una junta desgastada, en la cual el
concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la junta se
califica como de baja severidad.
Tabla 2.18. Niveles de Severidad para Desprendimiento de Junta.
Fragmentos del Descascaramiento

Ancho del
descascaramiento
< 102mm
.:111-
L
Longitud del
descascara miento
L
Duros. No puede removerse fcilmente (pueden faltar
algunos pocos fragmentos).
>102mm L L
Sueltos. Pueden removerse y algunos fragmentos pueden < 102mm L M

faltar. Si la mayor/a o todos los fragmentos faltan, el
descascaramiento es superficial, menos de 25.0 mm. >102mm L M
< 102mm L M
Desaparecidos. La mayorfa, o todos los fragmentos han
sido removidos.
>102mm M H
Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una
losa, esta se cuenta como una losa con descascaramiento de

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! UN! ! IV:! ! 'E! ! RS! ! ID! ! ~D! ! N! ! ~! ! CI! ! ON! ! ~! ! /.! ! DE! ! L! ! CE! ! N! ! TR! ! O! ! DE! ! L! ! PE! ! R! ! -! ! FA! ! C! ! UL! ! TA! ! D! ! D! ! E! ! IN! ! GE! ! N! ! IE! ! Rl! ! ~
!!!!C/!!!!V/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
junta. Si est sobre ms de un borde de la misma losa, el borde

que tenga la mayor severidad se cuenta y se registra como una
losa. El descascaramiento de junta tambin puede ocurrir a lo
largo de los bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso,
cada losa se contabiliza con descascaramiento de junta.
2.2.8.2.1.4.15. Desprendimiento en esquina

Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente.
Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina
en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para
interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende
verticalmente a travs de la esquina de losa. Un
descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos
lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.
En el Cuadro siguiente se listan los niveles de severidad para
el descascaramiento de esquina. El descascaramiento de
esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta
hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Tabla 2.19. Niveles de Severidad para Desprendimiento de Esquina.
De 127.0 x 127.0 mm a 305.0 x

Mayor que 305.0 x 305.0 mm
305.0mm
Menor de 25.0 mm L L
> 25.0 mm a 51.0 mm L M
Mayor de 51.0 mm M H
Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento
con el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una
losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un
nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel
ANALISIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!Iv.!!!!ER!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!AC!!!!lO!!!!NA!!!!L!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!EN!!!!TR!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!ER!!!!-!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!!El!!!!NG!!!!E!!!!N/!!!!ER!!!!JA!!!!C!!!!1VI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
de severidad.
2.2.8.2.1.4.16. Cruce de via Frrea

El dao de cruce de va frrea se caracteriza por depresiones
o abultamientos alrededor de los rieles.
L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja
severidad.
M: El cruce de la va frrea produce calidad de trnsito de
severidad media.
H: El cruce de la va frrea produce calidad de trnsito de alta
severidad.
Medida
Se registra el nmero de losas atravesadas por los rieles de la
va frrea. Cualquier gran abultamiento producido por los rieles
debe contarse como parte del cruce.
2.2.8.2.1.4.17. Desnivel Carril/ Berma.

El desnivel carril/ berma es la diferencia entre el asentamiento
o erosin de la berma y el borde del pavimento. La diferencia
de niveles puede constituirse como una amenaza para la
seguridad.
Tambin puede ser causada por el incremento de la infiltracin
de agua.
Nivel de severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de
25.0 mm a 51.0 mm.
M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.
Medida
El desnivel carril/ berma se calcula promediando los desniveles
mximo y mnimo a lo largo de la losa.

~~=~=i:!!!!!!!UN!!:!IV::!!!'E!!!:RS:::!!ID!!!!I4D!!:N~~A~C~~ON=-~=L~o:~:-~CE~N=~R=-~-=~E:!:L:!:!P!:!ER=:!:!-FA~C~UL~TA~D:!D!!!!E!::/N=GE=N=IE=Rl=A=CI~li.IL=~=~~:...:.:..,~
Cada losa que exhiba el dao se mide separadamente y se

registra como una losa con el nivel de severidad apropiado.
2.2.8.2.1.4.18. Pulimento De Agregados.

Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del
trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven
suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia
con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende
sobre la superficie es pequefia, la textura del pavimento no
contribuye significativamente a reducir la velocidad del
vehfculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el
concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de da fo se
reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al
deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente
respecto a evaluaciones previas.
Solo es referencial, no se definen grados de severidad. Sin
embargo, el grado de pulimento deber ser significativo antes
de incluirlo en un inventario de la condicin.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
2.2.8.2.1.4.19. Punzonam lento.

Este dafio es un rea localizada de la losa que est rota en
pedazos. Puede tomar muchas formas y figuras diferentes
pero, usualmente, est definido por una grieta y una junta o dos
grietas muy prximas, usualmente con 1.52 m entre sf. Este
dao se origina por la repeticin de cargas pesadas, el espesor
inadecuado de la losa, la prdida de soporte de la fundacin o
una deficiencia localizada de construccin del concreto (por
ejemplo, hormigueros)
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAII.IMENTO (PCI}

~
~~~~~~~~~~~~~
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL -
Tabla 2.20. Niveles de Severidad para Punzonamiento.
Nmero de pedazos
Severidad de la mayora de las grietas - - -
L L L .M
M L M H
H M H H
Medida
Si la losa tiene uno o ms punzonamientos, se contabiliza como
si tuviera uno en el mayor nivel de severidad que se presente.
2.2.8.2.1.5. Curvas para la obtencin del Valor Deductivo en concretos

de Pavimento Rgido.
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V V
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Oisvess oensily Perceni
Figuro 2.25. Grfica de valores reducidos para Figuro 2.26. Grfica de valores reducidos para
Estallidos vs. Densidad de Daos (%). Rotura de esquina vs. Densidad de Daos (%}.
ourat>>lll;t nn crnc~'"O ConQroto. 24
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1 ~ 60 . . .. ~ --:- ...:.....~~-..'-1--'1~--1
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~o . '/ ,.---- ,-
zo~ / __ _._.... l
iO - '"":':::;:;:::;:;:o--~* r - -~!-~-+
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10 20 so ~o 60 GO 10 .eo oo 100 O V ~ .~ ~ U ~ n M 00 ~
Oistrcinl Oenlllty Perccnt Olstress Oensly Percent
Figuro 2.27. Grfica de valores reducidos para Figura 2.28. Grfica de valores reducidos para
Losa fragmentada vs. Densidad de Daos (%). Fisura de durabilidad (D) vs. Densidad de
Daos(%).

~aunlng Conc,.te :.. ..

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Oistress Oensrty - Percent 1 potau
Figura 2.29. Gr6fica de valores reducidos para Figura 2.30. Valores reducidos para Dao en
Escala vs. Densidad de Daos (%). sello de juntas.
Lanen;nouo urop un ~ ............ e Linear ~;rac~IAg
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zo 30 40
Oletre.. Denalty - Pwee t
eo-~ ~Jeo .. IDO
l
Figura 2.3l. Gr6fica de valores reducidos para Figura 2.32. Gr6fica de valores reducidos para
Desnivel Carrii/Berma vs. Densidad de Daos Fisuras longitudinales, transversales y
(%}. diagonales vs. Densidad de Daos (%).
:w
:: !""'" ""'all
Patchono. laroe. & Ut.hty Cuts Conr.rete 29 concreto
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Oistress Density - Percent Oislress Of'nsot v - Pereent
Figura 2.33. Gr6fica de valores reducidos para Figura 2.34. Gr6fica de valores reducidos para
Bacheas Grandes, mayor a 0.45 m2 y Bacheas Pequeos, menor a 0.45 m2 vs.
Acometidas de Servicios Pblicos vs. Densidad Densidad de Daos(%).
de Daos(%).

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OistrcBs Oo110Uy - Porccnt Oistres:s Oensit - Percent
Figura 2.35. Grfica de valores reducidos para Figura 2.36. Grfica de valores reducidos para
Pulimiento de Agregados vs. Densidad de Daos Prdidas repentinas o Popouts vs. Densidad de
(%). Daos(%).
Pum:Jing Concrete 33 l'unchOuts Con:rete 34

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Oi:llres:s Oen:sity - 0 ercent Distress Density Percent
Figura 2.37.Grfica de valores reducidos para Figura 2.38.Grfica de valores reducidos para
Bombeo vs. Densidad de Daos (%). Punzonamiento. vs. Densidad de Daos (%).
scabng/M3p
100
Craeklng/Cratlog Conorete 08
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Olstress Denelty - Percent Oictrou Oanalty - Porcont
Figura 2.39.Grfica de valores reducidos para Figura 2.40.Grfica de valores reducidos para
Cruce de va Frrea vs. Densidad de Daos (%}. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de
fisuras vs. Densidad de Daos (%).

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ROAOS ANO PARKING LOTS: COHCAf'tE

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TOTAl:.:DEDUCT V.ALUE (fDV)
Figura 2.44.Grajica de Correccin valores reducidos VRC vs. Total de

valores Reducidos en funcin a "q".
2.2.8.2.1.6. Cuantificacin De Fallas.

Las fallas visibles deben ser cuantificadas de acuerdo a los
siguientes parmetros: tipo, severidad y extensin. El tipo se
refiere a que si son fallas funcionales o estructurales, la severidad
queda definida por la apariencia de la falla expresada en
porcentaje, en unidades de longitud por una descripcin
comparativa, o por una combinacin de ellas, puede ser alta, media
o baja. La extensin se expresa en orden de magnitud o en
porcentaje de las junta, del nmero de pafios o de la longitud de la
vfa afectada.
2.2.8.2.1.6.1. Fallas funcionales:

Son leves relativamente, cuando un pavimento ha perdido su
funcin inicial o asignada de antemano, se acepta que tiene
falla funcional; generalmente est localizada en la capa
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PA V/MENTO {PCI)

~ UNIVERSIDAD NACIONAl- DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~
~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~~~~~~*
superficial del pavimento y causa cierta incomodidad en los
pasajeros que transitan la vialidad.
Pueden detectarse por simple observacin visual. Entre las
principales fallas funcionales tenemos: escalonamiento que es
la principal causa de la rugosidad, superficie pulida, baches
pequeos, fisuramiento por retraccin, desintegracin, etc.
2.2.8.2.1.6.2. Fallas estructurales

Pueden originarse en una o varias capas del pavimento, son
graves, consisten en el rompimiento del pavimento por la falla
estructural de alguna o varias de sus capas o por la incapacidad
del suelo que lo soporta. Estos deterioros cuando estn muy
avanzados, imposibilitan al pavimento para resistir las cargas
que se le imponen en la superficie.
Aunque estas fallas pueden detectarse por observacin visual,
siempre es necesario auxiliarse con ensayos destructivos y/o
no destructivos para cuantificar la magnitud de los daos para
poder proponer soluciones tcnicas racionales y econmicas.
Entre las principales fallas estructurales tenemos: grietas
(longitudinal, transversal, de esquina), punzonados,
levantamientos, agrietamiento por durabilidad, etc. Muchas de
estas fallas no son provocadas por la accin del trnsito sino
por otras causas como son: malas tcnicas de construccin,
agrietamiento por baja temperatura, etc. No obstante esto, la
accin del trfico acelera el proceso de deterioro.
2.2.8.2.1.7. Clasificacin De Fallas.

Los diversos tipos de fallas registrados en el proceso de desarrollo
de la metodologa del PCI, se clasifican en dos grandes grupos
como son las fallas Funcionales y Estructurales para mayor detalle
se presentan los siguientes cuadros descriptivos de estos:
Tabla 2.21. Principales fallas, causas y sus posibles tratamientos.

~!!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!~~
, , , , ...;,._
, ,
-Falta de soporte de
Desviacin la subrasante.
longitudinal de la -Cambio
- Estabilizacin de losas.
superficie del volumtrico de la
Asentamientos - Reconstruccin
pavimento con subrasante
por localizada.
relacin a su perfil modificacin
original. de su estado de
humedad.
-Si el deterioro es
-Materiales
generalizado, reparar
deleznables como
Hoyos en la superficie terrones de arcilla. colocando una carpeta
Baches
del pavimento. asfltica, siempre que se
-Mortero poco
garantice la adherencia
homogneo.
entre capas.
Expulsin de agua con - Presencia de agua
Resellar juntas y
finos, a travs de debajo de la losa.
grietas.
juntas, grietas y borde - Material de apoyo - Instalar drenes de
Bombeo
externo del pavimento, erosionab/e
borde.
al pasar un vehculo - Trfico pesado Y - Estabilizacin de losas.
pesado. frecuente.
Fallas Erosin de la base - Mejorar el sistema de
Funcionales en las drenaje.
inmediaciones de la -Severidad baja y media:
Desplazamiento
junta. cepillado de la
vertical diferencial de
Escala - Deficiencia en el superficie.
losas adyacentes, en
traspaso de cargas - Severidad alta:
juntas o grietas.
entre las losas. estabilizacin de losas y
- Drenaje mejorar transferencia de
insuficiente. cargas.
-Contraccin
- Para cualquier nivel de
Fisuras delgadas en plstica del
deterioro: reparacin de
Fisuras por forma de mapa que concreto, que
espesor parcial.
retraccin. afectan solo la aparece antes de la
- Colocar un parche
superficie de la losa. fragua final, por
asfltico.
secado prematuro.
Desintegracin
-Reparacin de espesor
progresiva de la - Concreto con
parcial.
Desprendimientos, superficie perdindose exceso de mortero
-Recubrir con una
fisuras, errticas, primero la textura y o mal dosificado.
mezcla asfltica y
mapa de fisuras luego el mortero, - Curado
garantizar la adherencia
quedando el rido inapropiado.
entre capas.
grueso expuesto.

.
/il:i,z,mft;tti/tlilcftB/EJ
,
- Cepillado de la
del - Mala calidad del superficie.
La superficie
agregado. - Colocar un sello de
pavimento parece pulida,
Pulimento De - Acabado friccin, garantizando
sin la textura superficial
Agregados. inadecuado. la adherencia con el
original, hacindolo
- Contaminacin de pavimento.
resbaladizo.
la superficie. - Construir un
micropavimento.
- Reactividad lcali-
- Severidad baja y
Grietas finas muy slice de los
media: reparacin de
cercanas y con forma de agregados que
Agrietamiento por espesor parcial.
un cuarto de luna y se conforman el
durabilidad. - Severidad alta:
inicia en las esquinas de concreto, cuando
reparacin en todo el
las losas. estos se congelan y
expanden. espesor.
- Infiltracin de
materiales
- Severidad baja:
incompresibles
Desprendimiento, Son roturas o sellado de juntas y
dentro de la junta o
despostillamientos desprendimientos del grietas.
grieta.
, saltaduras en concreto a nivel de juntas - Severidad meda y
- Debilitamiento de
juntas y grietas. o grietas. alta: reparacin de
las juntas y bordes
espesor parcial.
Fallas debido al trnsito
Funcionales intenso y pesado.
~------------~-------------------+----~~------~----------------~
Es cuando una seccin de - Altas def/exiones
losa situada entre dos en el borde del - Estabilizacin de
grietas de contraccin se pavimento. losas.
Punzonamiento.
rompe y desciende bajo la - Bombeo de la - Reparacin en todo el
accin de cargas subbase y prdida espesor
repetidas. de soporte.
-En parches
asflticos: - En parches asflticos:
rea de una losa que ha
capacidad remover y reemplazar
sido removida o
insuficiente. este material.
Parches reemplazada por un
- En parches de - En parches de
deteriorados material (concreto o
concreto: concreto: rehacer el
asfalto), y que se
insuficiente parche colocando
encuentra deteriorada.
traspaso de cargas pasadores.
en las juntas
Levantamiento de parte - Losas de longitud
de la losa, localizado a excesiva. - Reparar en todo el
ambos lados de una junta - Mala colocacin espesor.
Estallidos transversal o grieta. de pasadores - Reconstruir la junta
Habitualmente el - Presencia de de contraccin cuando
concreto afectado se suelos expansivos a corresponda.
quiebra en varios trozos. poca profundidad.

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL @
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
' ~ , . - , ,
- Severidad media y
Son lneas de rotura que _ Asentamiento de la baja: sellado de juntas
se presentan en el cimentacin. y grietas.
sentido del eje del - Severidad alta:
Longitudinales -Fatiga de la losa.
pavimento, de modo _ Losa de ancho reparacin en todo el
que separa la losa en excesivo. espesor.
dos partes. - Colocacin de barras
en cruz.
- Severidad media y
- Asentamiento de la
baja: sellado de juntas
Son lneas de rotura que cimentacin.
y grietas.
se presentan en sentido - Espesor de la losa
- Severidad alta:
normal al eje del insuficiente
Transversales
pavimento, de modo soportar
p~:~ reparacin en todo el
espesor.
que separa la losa en solicitaciones.
- Colocacin de barras
dos partes - Cimentacin no
de traspaso de carga o
nivelada.
pasadores.
- Sobrecarga en las
esquinas.
Grieta que origina un - Severidad media y
- Deficiente
trozo de losa de forma baja: sellado de juntas
Fallas transmisin de cargas
triangular, al y grietas.
Estructurales Esquina entre las juntas.
interceptar la juntas - Severidad alta:
(Grietas) - Falta de apoyo de la
transversal y reparacin en todo el
losa, originado por la
longitudinal. espesor.
erosin de la base o
alabeo trmico.
- Severidad media y
- Puede deberse a baja: sellado de juntas
falta de y grietas.
Son aquellas que siguen soporte de la - Severidad alta:
Diagonales un curso casi diagonal a subrasante o reparacin en todo el
la lnea central de la va. calidades diferentes espesor.
de - Colocacin de barras
subrasantes. de traspaso de carga o
pasadores.
Son grietas que se
encuentran - Reparacin en todo
interconectadas entre s ~ . d el espesor,
rattga e 1a 1osa
reemplazando
Losa fragmentada. y forman grandes { o deb'd1 o
al t runst
'" 'to
Pequeos po111gonos
intenso y pesado.
longitudinal y
que dan origen a transversalmente
numerosos trozos toda la zona afectada.
separados.

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!IV:!!!'E!!!RS!!!/D!!!I4D!!!R!!!:A!!!C/!!!ON!!!:A!!!!L!!!DE!!!L!!!CE!!!N!!!TR!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!ER!!!!!!!!-FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!/N!!!!GE!!!!N!!!!IE!!!Rl!!!!A!!!C/!!!!V/!!!!L
2.2.8.2.1.8. Diagnstico Del Estado Del Pavimento

Despus de haber analizado toda la informacin referente al
estado del pavimento, se procede a determinar el tipo de trabajo
que requiere la estructura, para lo cual tenemos las siguientes
alternativas segn se dispone para la metodologa aplicada:
Etapas de Deterioro del Pavimento Evaluado
2.2.8.2.1.8.1. Deterioro del Pavimento

Los pavimentos muestran distintas relaciones deterioro-tiempo
de acuerdo con la combinacin particular de los distintos
factores involucrados en el mecanismo de deterioro. La figura
2.45, muestra una curva de deterioro en funcin del tiempo (o
repeticiones de carga). Esta figura ilustra lo que pudiera
definirse como una curva normal o tpica, en la que se
distinguen tres puntos de especial importancia, ellos son:
Condicin del Pavimento - PCI
100~------------
BUENA A 75+-4
70
Zona ptima
40
de
MALA Rehabilitacin
o Tiempo
Figura 2.45.Grfica de Curva de Deterioro de un pavimento.
ANAL/S/S DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI}

~========~
Punto A: El pavimento comienza a mostrar sntomas
menores de deterioro que requieren el inicio de labores de
mantenimiento rutinario menor (sellado de grietas,
reparacin de huecos entre otros). Las acciones menores
correctivas son importantes para controlar el deterioro.
Punto B: El ndice de deterioro comienza a crecer
rpidamente, puede requerirse algn tipo de accin mayor.
Este punto est dentro de la zona denominada "ptima de
rehabilitacin", en la que inversiones relativamente
pequeas producen grandes beneficios. La estructura del
pavimento y su calidad de rodaje no se han deteriorado
severamente, el pavimento an conserva buena parte de su
resistencia original, y una adecuada accin de
rehabilitacin mejorar considerablemente su condicin y
estructura.
Punto C: La condicin del pavimento ha cado en un estado
crtico, tanto desde el punto de vista funcional como
estructural. En este punto, normalmente, se requieren
costosos trabajos de mantenimiento mayor, rehabilitacin o
reconstruccin.
Recientes trabajos y observaciones han generalizado el

siguiente concepto: la fase comprendida entre la puesta en
servicio de un pavimento nuevo y el punto "8" representa
aproximadamente una reduccin de 40% de su calidad (de
excelente a regular), consumiendo un 75% de la vida del
pavimento en trminos de repeticiones de cargas (periodo
de diseo). Desde este punto, en un 15% del tiempo
(referido al periodo de diseo), se produce una reduccin
adicional del40% en calidad (de regular a mala), debido al
rpido incremento del ndice de deterioro, lo que se produce

o ======U!!:!N::=:JV:~'ER~SI:::!DA:::!D~N~JtC~10=NA=L!!::D~EL::=C='EN=TR=O=D=EL=P=ER=-=FA=C~UL!!::TA=D=D~El=~G=E=NI_=E~=I~=C~1V.=1L===:=<=~
2.2.8.2.1.8.2. Costos y Efectividad

Comentario aparte requieren los puntos 8 y C, ya que su
ubicacin es importante desde el punto de vista de la definicin,
de acciones de Mantenimiento y Rehabilitacin, el costo de
stas y su efectividad asr tenemos:
Punto ptimo de Rehabilitacin (8): La ubicacin de este
punto, dentro de la denominada zona ptima de
rehabilitacin es funcin del tipo de va y de la relacin
trfico-estructura. Las curvas de deterioro mostradas en las
figuras 2.45 y 2.46 muestran un rpido incremento del
deterioro entre los puntos 8 y C, la calidad de rodaje cae de
un nivel aceptable (8) aun un corto periodo de tiempo,
comparado con la vida total de pavimento. Por otra parte, es
generalmente aceptado que la rehabilitacin -a su
condicin de pavimento nuevo- costar de 3 a 5 veces ms
si se ejecuta cuando su condicin cae por debajo de C, que
si se hace entre 8 y C.
Esto significa que un corto periodo de tiempo induce un

significativo incremento de costo. El incremento en .la rata
de deterioro, se explica por el efecto del trfico y los agentes
atmosfricos sobre un pavimento envejecido y debilitado.
La superficie desarrolla grietas que permiten la infiltracin
de agua, la cual reduce la capacidad de soporte de la
subrasante y bases granulares, disminuyendo la resistencia
integral de la estructura, por lo que el trfico induce
deflexiones mayores que aceleran el dao, permitiendo
ms infiltracin de agua, y as! sucesivamente. Este proceso
explica la importancia de ejecutar acciones de
mantenimiento menor correctivo tan pronto como
comiencen a aparecer fallas.

1~
O UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~

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Punto de Falla (C): La definicin de este punto en

estructuras que no fallan catastrficamente -como los
pavimentos- no es fcil de determinar ya que tiene un
importante componente subjetivo. Existen diversos
esquemas para clasificar la calidad de un pavimento y
consecuentemente definir distintos puntos o etapas en su
curva de deterioro. En este caso se ha adoptado el mtodo
PCI (Pavement Condition lndex) para calificar su condicin.
El mtodo cuantifica la condicin del pavimento entre O y
100, segn se indica en la figura 2.47, en base a la cual se
adopt la siguiente clasificacin prctica:
Excelente
Menor (Rutinario)
85
Muy Bueno
:-; ---~.~1
70 . :: > '
Menor (Recurrente) Bueno
55
Mayor(Perl6dico) Regular
40
Mayor{Urgente) Malo
25
Muy Malo
Mayor Correctivo
(Reconstruccl6n) 1.0
Fallado
Figura 2.47.Grjica de Correlacin de Zonas de Mantenimiento y Rehabilitacin

con el PCI y la Escala de condiciones.
"" m121
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PC/)
~!!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~~
Tabla 2.23. Tabla de medidas a tomar con el pavimento evaluado segn

metodologla del PCI.
(]@ (C!IA'JIJLC/Ltlli.'l ~l~

El pavimento no requiere
>70 Buena accin especial slo
mantenimiento menor.
Condicin intermedia.
40-70 Regular Acciones
recomendables/diferibles.
El pavimento requiere
<40 Mala
mejoras.
2.2.8.2.1.8.3. Clasificacin del Mantenimiento

Generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos
se agrupan en dos categoras, preventivas y correctivas. El
mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades
realizadas para proteger el pavimento y reducir el ndice de
deterioro.
Por su parte el mantenimiento correctivo consiste en aquellas
actividades ejecutadas para corregir fallas especficas del
pavimento o reas deterioradas.
En el presente trabajo, se ha adoptado la siguiente clasificacin,
que agrupa en forma prctica el concepto total de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos:
Tabla 2.24. Tabla de Tipos de Mantenimiento segn metodologla del PCI.
fJ/jii)ctl:B @mcBB.~r!l'Brccsil.lil~
/ffl'tm'(i;~fl.ft:~[r.l ALCANCE OBJETIVO
Localizado Preventivo
A. Menor
(puntual) Correctivo
Toda el Efectivo
B. Mayor
rea Correctivo
Acciones de Mantenimiento Menor
Como se ha indicado, las acciones de mantenimiento menor

son aquellas que se aplican a pequeas reas del pavimento

~~~==~~==~~~~~~
para corregir fallas localizadas, mejorar o corregir un problema

especfico y/o prevenir el crecimiento de fallas puntuales,
disminuyendo de esta forma el ndice de deterioro del
pavimento. Dentro de estas acciones se incluyen:
a. Barrido, corte de grass, limpieza de drenes y cunetas,
mantenimiento de alcantarillas y mantenimiento de la
sealizacin.
b. Sellado de fisuras y grietas en calzada y berma.
c. Reparacin de losas de calzada y berma en espesor parcial.
d. Bacheo de bermas de material granular.
e. Nivelacin de bermas de material granular.
Con la finalidad de hacer una diferenciacin entre acciones de

mantenimiento menor (puntual localizado) y mayor, se definen
como acciones de mantenimiento menor aquellas que se
aplican en reas inferiores a 300 m2. Esta limitacin sirve
adems para clarificar aspectos administrativos de contratacin
de obras.
Acciones de Mantenimiento Mayor
Las acciones de mantenimiento mayor son aquellas que se

aplican a toda el rea de una va o a una seccin importante de
la misma. Son acciones programadas para producir un
mejoramiento sustancial del pavimento, tanto funcional como
estructural, aumentando su vida til en un periodo considerable
de tiempo.
Generalmente, estn dirigidas a mejorar la calidad de rodaje del
pavimento, su friccin y/o su capacidad estructural.
Las acciones de mantenimiento mayor consideradas en este
punto son las siguientes:
a. Resellado de juntas y sellado de grietas en calzada y berma.
b. Reparacin de losas de calzada y berma en espesor total.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PA V/MENTO (PCI)

~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
c. Colocacin de barras de transferencia de carga.

d. Microfresado de losas en calzada y bermas.
e. Reemplazo de losas en calzada y bermas.
f. Reemplazo de losas por pavimento flexible en calzada y
bermas.
El proceso de definicin de acciones de mantenimiento mayor

es complejo debido a que no existen procedimientos
claramente definidos y deben considerarse una importante
cantidad de aspectos, con la finalidad de definir una solucin
"ptima".
Es importante que se haga un completo anlisis del proyecto,
el cual debe complementarse con buen criterio tcnico. No hay
soluciones "correctas" o "erradas" en rehabilitacin, sino
"ptimas" o "preferidas". Estas deben ser econmicas y
tcnicamente efectivas, convenientes y ejecutables. Es
fundamental que la estrategia aplicada ataque la causa del
problema, no slo que corrija las fallas que presente el
pavimento.
ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

~~!!!!!!!!!!!!!!!~~~~~~

CAPITULO 111
3. METODOLOGA.
3.1. DELIMITACIN DEL SISTEMA.

El desarrollo del tema de investigacin se llev a cabo en la Av.
Huancavelica de la ciudad de Huancayo especficamente en las cuadras
1, 2, 3, 4 y 5 dentro de la jurisdiccin del distrito de Chilca y en la cuadra
14 dentro de la jurisdiccin de Huancayo; el desarrollo del trabajo
comprenden alrededor de 6 cuadras en ambos sentidos de la va la cual
es de dos carriles separados mediante una berma central.
La longitud exacta de va inspeccionada es de 0.893 Km. y la longitud
total en ambos carriles comprende alrededor de 1. 786 Km. en las cuadras
ya mencionadas en Hneas anteriores. El nmero de paos totales dentro
del tramo y las cuadras analizadas comprenden un total de 340 unidades
de inspeccin, las cuales se encuentran repartidas en nmeros indistintos
por cuadras esto debido a la variacin de longitudes entre cuadra.
La va en cuestin se encuentra clasificada como "VIA PRINCIPAL
URBANA" especficamente como "VIA ARTERIAL" dentro del Plan
Urbano vigente de la Municipalidad Provincial de Huancayo con un ancho
de va de 20.00 metros en el tramo ya mencionado en lneas anteriores y
comunica el corazn del distrito de Chilca con el rea de Huancayo
metropolitano; cabe mencionar adems que la va atraviesa en su
recorrido un cruce de va Frrea del Ferrocarril Central Huancayo-
Huancavelica y un puente correspondiente al rio Chilca en las cuadras ya
mencionadas.
3.2. ASPECTOS GENERALES
3.2.1. LOCALIZACIN
El tramo de la va analizada en el presente trabajo se encuentra en la
regin central del Per, especficamente en el departamento de Junn,

o =====U=N=I=VE=R=Sl=D=AD=N=A=C=lO=N=A=L=D=EL=C=E=N=TR=O=D=E=L=P=ER=O=-F.=A=C=UL=T.=A=D=D=E=IN=G=EN=I=ER=l=A=C/=VI=L=====~
provincia de Huancayo dentro del distrito de Chilca el cual cuenta con una
extensin territorial de 28.04 Km2 y con las siguientes coordenadas
geogrficas UTM:
Latitud S 1204'24.37" /1206'25.40"
Longitud W : 7507'08.08" /7513'59.02"
Altitud de capital del distrito : 3,229.10 m.s.n.m. Estacin ferroviaria
Chilca
Punto ms bajo : 3,172 m.s.n.m. Rfo Mantaro al W
Punto ms alto: 4,411 m.s.n.m. Cerro Tanquiscancha NE-IGN
Figura 3.01. Ubicacin De Chilca En Carta Nacionall/100000 Hoja 25m
IGN
======~~=====~-=-======-=======~~~~~~~~====126
@ T.! ! Jt! ! D! ! D! ! E! ! /N! ! G! ! EN! ! l! ! ER! ! IA! ! ! ! CI! ! VI! ! L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ~ o~.'.'
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!/V.!!!!ER!!!!S!!!!/D!!!!:A!!!!D!!!!N!!!!JtC!!!!l!!!!ON!!!!Jt!!!!L!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!E!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!D!!!!E!!!!LP!!!!E!!!!R!!!!!!!!F:A!!!!C!!!!U!!!!i
Uf~ f/ tiOAHCAVO
i'
.11
l-----
Extensin
Chilca
,2804 ha
Figura 3.02. Delimitacin del Distrito de Chilca.

Tabla 3.01. Cuadro de Limites del Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo
Regin Junln.
.1
!!:~:!! ~ l]~i!)${0J[oRJ ~
Norte Huancayo Desembocadura del riachuelo Chilca en el rfo Montara Huancayo
sigue, aguas arriba, por el cauce de este riachuelo y por
el arroyo de Ocopilla hasta sus nacientes en el ramal de
los Andes Centrales
Este Huancayo Cumbres de la Cordillera Central entre Huinchas y el Huancayo
origen de la torrentera de Huicho Cruz
Sur Sapo/langa Lindero que desciende por la torrentera de Huicho Cruz Huancayo
Huancn hasta el lugar donde corta el camino de Huayllaspanca,
sigue por el borde occidental de esta ruta a Tontochaca,
desde donde contina en
lnea recta, hasta la bifurcacin de la Carretera Central y
el camino a Auray, bajando hasta el rfo Montara por el
Yerba Buenayoc y Llamus Pampa
Oeste 3 Diciembre Cauce del ro Manta ro entre Llamus Pampa y la Chupa ca
Huamancaca desembocadura del riachuelo Chilca
Chico

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~,
~ !!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~
El tramo de nuestro anlisis comprenden especficamente los siguientes

tramos:
Tabla 3.02. Cuadro de Tramos Inspeccionados.
1!/li) ~ f1Pf}J3 I!MJllkJ!)

C!J!lll"ilrl
Av. Huancavelica Jr. Nemesio Raez - Ro Chilca 14 Huancayo
Av. Huancavelica Ro Chilca- Av. Ferrocarril 1 Chilca
Av. Huancavelica A~Ferrocarrii-A~LeoncioPrado 2 Chilca
Av. Huancavelica Av. Leoncio Prado- Av. Arterial 3 Chilca
Av. Huancavelica Av. Arteriai-Jr. Mariscal Castilla 4 Ch/ca
Av. Huancave/ica Jr. Mariscal Castlla-Av.9 de Diciembre 5 Ch/ca
Figura 3.03. Delimitacin del tramo de la Av. Huancavelica Analizada.
3.2.2. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO.

La Av. Huancavelica constituye actualmente uno de las principales vas
del rea urbana de la ciudad de Huancayo clasificado como Va Arterial
atraviesa la ciudad de Norte a Sur por los tres principales distritos de la
ciudad como son Huancayo, Tambo y Chilca.
El tramo de anlisis comprende alrededor de 6 cuadras con una seccin
de va de 20.00 metros de dos carriles (uno por sentido) separados por

o ~~==U~N~IVE~R~SI~DA~D~N~:AC~10~NA~L~D~EL=C=:'EN=TR=O=D=EL=P=ER==FA=C=UL::=TA=-:D:=D:::::El=NG=E=Nl=ER=IA=C=IVI~L~===[i?
:
una berma central de 1.20 metros de longitud con un total de 340

unidades de inspeccin que suman un aproximado de 1. 786 Km. de va
analizada entre ambos sentidos de la va.
A los largo del tramo objeto de estudio se atraviesa la lnea frrea del
Ferrocarril Central Huancayo-Huancavelica y un puente correspondiente
al ro Chilca aspectos importantes para el desarrollo del trabajo.
LP
4.GU L20
" 1
-{
/ /
20.0'(l --- -- -" ------- - - --~- .-- --/
::~:-~.-~r~l-;:-,r t~\F
Figura 3.04. Seccin de Va Tpica de la Av. Huancavelica en el Tramo analizado.
3.2.3. Clima.
El distrito de Chilca tiene la caracterstica Sub Hmedo y Semifro (Co

83' d') de 3000 a 3500 msnm, con temperaturas 11 - 12, Sub
Hmedo y Fro (Cio C'd') de3500 a 4000 msnm, con temperaturas de
7- 8; Sub Hmedo y Semi Frgido (Cio D'd') de 4000 a 4400 msnm,
con temperaturas de 4 - 6, propia del valle interandino.
3.2.4. Hidrografa
El Distrito de Chilca forma parte de la Cuenca del Ro Mantaro, que a
su vez se subdivide en cuenca superior, cuenca intermedia y cuenca
inferior. En este caso, forma parte de la denominada "Cuenca
Intermedia del ro Mantaro o Valle del Mantaro".
La Micro Cuenca del rio Chilca bordea el lado noreste (NE), con un
recorrido de 14.5 Km hacia el lado Oeste (W) colindando con el distrito
ANALISIS DEL INDICE DE CONDTCION DE PAVIMENTO (PCI)

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!IV:!!!!E!!!!RS!!!!ID!!!!>4.D!!!!N!!!!A!!!!C/!!!!ON!!!!A!!!!L!!!!DE!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!TR!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!GE!!!!N!!!!IE!!!!Rl!!!!A!!!!C/!!!!V/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
de Huancayo y el riachuelo Ali colindante con el distrito de Huancn

en el lado Sur que es la parte intermedia y baja, hasta el Ro Mantaro.
3.2.4.1. Precipitacin Pluvial.

En el distrito de Chilca se tiene una precipitacin de 70 mm. en
promedio; registrando un mximo hasta 133.9 mm, y un mnimo de 3.2
mm. Segn la temporada de lluvias que suele ocurrir en los meses de
Diciembre a Abril.
3.2.4.2. Temperatura.
La temperatura media anual de Chilca es de 11.25C sus variaciones
van desde 2.1 a 20.4C.
3.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN.

La informacin recopilada y procesada de todos los tramos analizados de
la Av. Huancavelica se detallan cuadra a cuadra en los siguientes tems
que se describen a continuacin:
3.3.1. Tramo: Jr. Nemesio Raez - Rio Chilca

. /
AV,.-itUANCAVELICACUADRA
)B-
Figura 3.05. Descripcin de unidad de anlisis, tramo Jr. Nemesio Raez-Rio Chilca.
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCI)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!Iv.!!!!E!!!!RS!!!!/D!!!!I't!!!!DN!!!!!Jt!!!!Cl!!!!ON!!!!!Jt!!!!!L!!!!!DE!!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!P!!!!!ER!!!!!!!!!!-FA!!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!D!!!D!!!E!!!IN!!!!!!GE!!!N!!!IE!!!!!Rl!!!Jt!!!Cl!!!VIL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
3.3.1.1. Descripcin de Unidad de Anlisis:

ANAL/SIS DEL PCI-AV. HUANCAVELICA CHILCA HUANCAYO
TRAMO: Jr. Nemesio Raez - Ro Chilca
No DE UNIDADES DE ANALISIS: CARRIL S-N= 17 unidades
CARRIL N-S= 17 unidades
TOTAL= 34 unidades
DIMENCIONES DE UNIDAD TIPICA: LARGO= 6.60 mi
ANCHO= 5.40 mi
AREA DE UNIDAD= 35.64 m2
AREA TOTAL DE ANALISIS: 1211.76 m2
3.3.1.2. Determinacin de unidades de Muestreo:

TRAMO: 1
Jr. Nemesio Raez- Rio Chi/ca
\) 11 . ---~
N= - ~ ------'
34 .. ._
Nxa } e=
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S. -
11= ? ! - - ~ "
eK(N. l) +O". 2 r a= 15
- -1
4
1 n= 17
1
- "'
~~-._.- ~,~----..--~ 1
Determinacin de intervalo de muestreo:
N {! --:: --~ 34
17
i= - ! --- -- .
n H i= 2
.. ~.-~.-.f'
3.3.1.3. Determinacin de PCI-C14:

Elaboracin de la Hoja de inspeccin de Evaluacin del fndice de
Condicin del Pavimento Rfgido con los datos tomados para la C-
14.

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !"1:,. ~"
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!/!!!VE!!!R!!!S/!!!DA!!!D!!!N!!!A!!!C/!!!ON!!!A!!!L!!!D!!!EL!!!C!!!E!!!NT:!!!'R!!!O!!!D!!!EL!!!P!!!E!!!RU!!!'F.!!!A!!!CU!!!L!!!TAD!!!!!!!!!D!!!E!!!!lN!!!G!!!E!!!Nl!!!E!!!Rl!!!A!!!C/!!!V/!!!L

Vfa: Tramo: Jr. Nemesio R.- Unidad de Muestra:
Av. Huancavelica Rio Chilca C-14
Inspecd6n: RJBCH Fecha: 3110512014 rea de muestra total(m2): 1211.76
Total de losas de muestra (Unid.): 34

1. Estallidos
1L-3M 1
5. Dao en sello de juntas
3M-7L-1L 2
6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2
7. Bacheos Grandes , mayor a 0.45 m2 y Acometidas de
3M-11L 3
Servicios Pblicos
8. Prdidas repentinas o Popouts. 12M-2M-
4
9. Bombeo 3M -.1
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras ~

..;;
~ 2M S
11. Escala ~
2L-3M
Q:
~ 6
13. Fisuras por retraccin 1..1.1
CXl
7
16. Cruce de va Frrea
2M-3L 8
Tipo de Nde Valor de 3M-lll 9

Falla: Severidad: Losas: %Densidad: Reduccin:
1 L 3 8.82 6.9495
3M 10
1 M 1 2.94 6.9779
2 L 1 2.94 2.4913
2M-3L 11
2 M S 14.71 21.2830
3 L 2 5.88 3.2737
1L 12
3 M 7 20.59 14.7587
7 L 1 2.94 0.2746
13
11 L 2 5.88 1.4474
12 M 1 2.94 6.1617
2M 14
1M 15
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI}

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N!!!/!!!VE!!!R!!!S/!!!D!!!I'lD!!!!!!!!!!NI'l!!!C!!!lO!!!N!!!A!!!L!!!D!!!EL!!!C!!!EN!!!!!!TR!!!O!!!D!!!E!!!L!!!P!!!ER!!!U!!!'-F.!!!:A!!!C!!!UL!!!T:!!!:A!!!D!!!D!!!E!!!!/N!!!G!!!!EN!!!/!!!!ER!!!l!!!!:A!!!!C/!!!!V:!!!!lL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!''*
16
17
A 8
Figura 3.06. Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Jr.
Nemesio Raez-Rio Chilca.
Deduccin de Valores reducidos en base a la Densidad

de Daos contabilizados:
ESTALLIDOS ESTALLIDOS
TIPO DE FALtA: 1 1 low -H-M-L TIPO DE FAllA: 1 1 Medlum 1 -H-M-L
lOO 100
.....V ......V
90
80
/
/
.-- -
90
80
V
/ __ ,... -
...
S
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1
1
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1
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V
L
~ - ~ -
20 20
10
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1-'
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o ~ o V
Densidad de Daos (%) Densidad de Daos (%)
CONCRETO:ZJ CONCRETO:ZJ
Figura 3.07. Figura de deduccin de Valor Reducido Figura 3.08. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Estallido de la Unidad C14 - Nivel de de Folla de Estallido de la Unidad C14 - Nivel de
Severidad "Low". Severidad "Medium".
ANALISIS DEL INDICE DE COND/CION DE PAVIMENTO (PCI)

ft\ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~
~~~~~~~~~
ROTURA DE ESQUINA ROTURA DE ESQUINA
TIPO DE FALLA: 1 2 l.ow -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 2 Medlum 1 -H-M-L
100 100
- -- -
90 90
80
_.,.. - 80
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-
-- - --
..."g60
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-
70 70
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10 ~V 10
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Densidad de Daftos (%) Densidad de Dalias (%)
CONCRETO U CONCRETOZZ
de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C14 - de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C14 -
Nivel de Severidad "Low". Nivel de Severidad "Medium".
FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES
TIPO DE FAllA: 1 3 Low -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 3 Medlum 1 -H-M-L
100 100
90 90
80 80
~ 70
...g
~ 70
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5: 30
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10 L.f3':271.- --~~
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--- lf 14.761-1--
..,.... ~ .-
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Densidad de Daftos (%) Densidad de Dalias (%)

CONCRETOZB CONCRETOZB
de Falla de Fisuras de la Unidad Cl4 - Nivel de de Falla de Fisuras de la Unidad C14 - Nivel de

BACHEOS GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS ESCALA
TIPO DE FAUA: 1 7 loW -H-M-L TIPO DE FAlLA: 1 11 low -H-M-L
100 100
-- -
90 90
--- --
80 80
~ 70
"CC
g 60
-,_.
~ 70
"CC
g 60
/ --
"CC
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"CC
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"' ~ "' V __.... ~
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V
V
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20 20
V L.-- .....--
10
o ~-- ~
lO
o
~,........_
o w w ~ ~ ~ w w ~ w ~

CONCRETOZ9 CONCRETOZS
Figura 3.13. Figura de deduccin de Valor Reducido Figuro 3.14. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad C14 - de Falla de Escala de la Unidad C14 - Nivel de
Nivel de Severidad "Low". Severidad "Low".
LOSA FRAGMENTADA
TIPO DE FALLA: 1 U Medlum 1 -H.-M-L
100
90
1---...--
-
80
__.... .."""' 1--
"' 70
~ V V" ~
!l 60
"CC
&! 50
1/ ...........
~o 7 ..... V _.....--
i
>
40
30
1// _... ...--
20
1V /
16.1~
10
o IP'
Densidad de Daos (%)
CONCRETOZ3
Figuro 3.15. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C14 -
Nivel de Severidad "Medium".
Determinacin grfica del nmero mximo permitido de Valores

Reducidos (VRs) :

! ! i! ! !~! ! ! ! ! ! ! ! U! ! N/! ! VE! ! R! ! S/! ! DA! ! D! ! N! ! AC! ! 10! ! N! ! AL! ! Di! ! E! ! L
o!!!!- !!!CE!!!!N!!!TR!!!O.!!!DE!!!L!!!P!!!!!!ER!!!!!!!!!FA!!!!C!!!!U!!!!LT.!!!AD!!!!_D!!!!E!!!!IN!!!!G!!!!EN!!!!I!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!1V!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!;,t
Determinacion Grfica
12
o 10
"'
::::1
"'Qcu
.o

8
:> 6
Gi
Q
o
z 4
o
o 20 40 60 80 100 120
Valor Deducido Mayor
--------------~------
Figura 3.16. Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido
de VRs.
HDV,= 21.2830
'9 - --
m. =1.00+-(100-HDV) m,= 8.2291
1 '98 , 1
fracc(m,)= 0.2291
Determinacin grfica de los valores finales del VRC para los

diversos casos, ver Anexo 111.
Cuadro final de resumen del clculo del PCI para el tramo
analizado:
---------- --
No Valor de Reduccin Total q. VRC
1 21.28 14.76 6.98 6.9S- 6.16 3.27 2.49 1.4S 0.06 63.41 ' 7 29.81
2 21.28 14.76 6.98 6.9S_ 6.16 3.27 2.00 1.4S 0.06 62.91 6 31.09
3 21.28 14.76 6.98 -6.9S 6.16 2.00 2.00 1.4S 0.06 61.64 S 33.08
4 21.28 14.76 6.98 6.9S 2.00 2.00 2.00 1.4S 0.06 S7.48 4 33.23
S 21.28 14.76 6.98 .2.00 2.00 2.00 2.00 1.4S 0.06 52.S3 3 33.S9
6 2t'.28 14.76 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.45 0.06 47.55 2 37.11
7 21.28 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.45 0.06 34.79 1 34.39
ANALISIS DEL /NDICE [)E CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
..
o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ~U! ! !N/! ! !VE! ! !R! ! !S/! ! !DA! ! !D! ! !N.! ! !JtC! ! !/O~N.! ! !JtL~D~E~L~CE~N~TR~O~DE~L~P~ER~0~-F.~i1C~U~LT.~i1D~D~E! ! IN! !G! !EN! !l! !ERI! ! A! ! C! !IV:! !1L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! i*
TRAMO: ! Rio Chilca- Av. FetTOcarril
N= 54
e=
., --~-~..-- --
.
~. -~ ~-
S..
-~-~- ~- .
15
n= 21

~: N= , 54
~: - - -~~- - ;
._N li: ...... -. 21
-n. ~-~ 1= ; 2
r. -
~-~-~~-~~"''~-~,~-.JJ:~------~-------1
3.3.2.3. Determinacin de PCI:
Elaboracin de la Hoja de inspeccin de Evaluacin del lndice de

1.

Va: Tramo: Rio Chi/ca- Av. Unidad de Muestra:
Av. Huancavelica Feffocarril C-1
lnspecd6n: RJBCH Fecha: 3110512014 Area de muestra total{m2): 1674
Total de losas de muestra 54
1. Estallidos 1
2. Rotura de esquina 3M-7l 2
3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales 3
4. Fisura de durabilidad (D) 4
S. Dao en sello de juntas 5
6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2 6
7. Bacheos Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de 7
Servicios Pblicos 8
8. Prdidas repentinas o Popouts. 9
9. Bombeo 2M-3M-SM 10

o /!!!N!!!GE!!!N!!!!IE!!!Rl!!!!A!!!C/!!!V/!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~ar
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N!!!/VE!!!R!!!S!!!/D!!!..tD!!!N!!!A!!!C!!!/O!!!NA!!!L!!!D!!!EL!!!C!!!E!!!NT!!!'R!!!O!!!DE!!!L!!!P!!!ER!!!!!!F:!!!JtC!!!U!!!L7:!!!Jt!!!D!!!D!!!E
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras ' 12L-11L 11

11. Escala 2L-3M-7L 12
12. Losa fragmentada 3M-Sl 13
13. Fisuras por retraccin 3M-12M 14
14. Desprendimiento en junta 2M-6M 15
15. Desprendimiento en esquina 2M-3M 16
16. Cruce de va Frrea 2L-SL 17
3H-2L-11L 18
' 2L-11L 19
Tipo de Nde Valor de '
Falla: Severidad: Losas: o/o Densidad: Reduccin: 3M-7L-12L 20
2 L 7 12.96 10.6491 3M 21
2 M 9 16.67 23.8005 2M-3M-12M 22
2 H 1 1.85 4.6468 3M-11L 23
3 L 4 7.41 4.1046 2L-3L 24
3 M 14 25.93 17.6086 2L-7L 25
3 H 1 1.85 3.9184 3M 26
5 L 2 3.70 2.0000 2M-3L 27
5 M 2 3.70 4.0000
6 M 1 1.85 0.4399 A B
7 L 5 9.26 1.4106
11 L 6 11.11 2.8657
12 L 4 7.41 7.4103
12 M 3 5.56 11.6585
12 H 1 1.85 6.9868
16 M 1 1.85 3.9595
Figura 3.18. Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo
Rio Chilca- Av. Ferrocarril.

ANA LISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!N!!/VE!!!!!!RS!!I!!!!!DA!!D!!N!!I1!!!!!C!!!!!l0!!!!!N!!!!!A!!L!!D!!E!!!L!!!CE!!!N!!'l!!R!!O!!D!!!EL!!!!!!PE!!R!!!!F.!!:A!!C!!UL!!T.!!:A!!D!!!!!D!!!E!!/N!!G!!E!!N!!/E!!R!!/A!!C!!!1!!V/!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
TIPODEFAUA: 1 2 loW -H-M-L TIPO DE FAUA: 1 2 Medium 1 -H-M-L
100 100
90 90
~
"U
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CONCRfTOU CONCRfTOU
de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C1 - de Falla de Rotura de Esquina de lo Unidad C1 -
ROTURA DE ESQUINA FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES
TIPO DE FALLA: 1 2 Hlgh -H-M-L TIPO DE FAUA: 1 3 low -H-M-L
100 100
-
90 90
--
80 80
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u. 4.65 ./
20
10
4.10]... L.::::- 1-- .....
o ~ o ~
o w ro m ~ ro M w ~ m
CONCRET022 CONCRfTO 28
de Folla de Rotura de Esquina de la Unidad C1 - de Falla de Fisuras de la Unidad C1 - Nivel de
Nivel de Severidad "Hiqh". Severidad "Low".

TIPO DEFAU.A; 1 3 Medium 1 -H-M-L TIPO DEFAUA: 1 3 Hlgh -H-M-L
100 100
90 90
80 80
...-gS _... ..,S _...
---- -
10 10
...ti 60
.--
..-- ..,-g 60
_... 1-"""' -
..--
-
50 ti
-
50
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..-- 40
.....,..,
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A!!! ;
> 30 > 30
20 1/ ~:7.6~
20 / .--..--
10 / ...... ~~ 10
l.L 3.92 ....... ~ ~
;..- p-
o ~ o ~
o w m m m ro M ~ ~ ~

CONCRET028 CONCRETO lB
de Falla de Fisuras de la Unidad C1 - Nivel de de Falla de Fisuras de la Unidad C1 - Nivel de
Severidad "Medium". Severidad "Hiqh".
DAiiiO EN SELLO DE JUNTAS DAO EN SELLO DE JUNTAS
TIPODEFALLA: 1 5 l.ow -H-M-L TIPO DE FAU.A; 1 5 Medium 1 -H-M-L
100 100
90 90
80 80
...'g'8 70 ..,
~ 70
...
ti
60
50
...-g
~ 50
60
"'~ 40 "'~ 40
~ 30 ~ 30
20 20
10 ~iil 10
l4.ooJ
o
o w m m ~ m ro M ~ ~ ~ o w m m ~ m ro ro M ~ ~

CONCRET026 CONCRET026
de Falla en Sello de Juntas de la Unidad C1 - Nivel de Falla en Sello de Juntas de la Unidad C1 - Nivel
de Severidad "Low". de Severidad "Medium".
ANALIS/S DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO {PCI)

~~~~~~~~~~~~~
BACHEOS PEQUEOS BACHEOS GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS
TIPO DE FALlA: 1 6 Medlum 1 -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 7 low -H-M-L
100 100
90 90
---
80 80
~ 70 .g 70
....-
~60
..,
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ti 50
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.
ti
60
50
..-- --
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> 30
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40
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---
20 20 /
1-- f.-- 7.4i1V l--' ....-
10
o
~~ 10
o
~~ ...--
Densidad de Daos (%1 Densidad de Daos (%1

de Falla de Bacheas Pequeos de la Unidad C1 - de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad C1- Nivel
Nivel de Severidad "Medium". de Severidad "Low".
ESCALA LOSA FRAGMENTADA
TIPO DE FALLA: 1 11 loW -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 U loW -H-M-L
-- --- -
100 100
---
90 90
---
!=
80 80
....- f--
..,~ 70
V ..,~ 70
/ l--'
..,g 60
..,g 60
V / V
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~ 40
50
30
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........ ...--
-1--
~
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20
10 p [ 2.871-"" ..-- 20
10
~ V
o o
Densidad de Daos (%1 Densidad de Daos (%1

de Falla de Escala de la Unidad C1 - Nivel de de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C1 -
Severidad "Low". Nivel de Severidad "Low".

~~~~~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'!!!!!!!!~
LOSA FRAGMENTADA LOSA FRAGMENTADA
TIPO DE FALlA: 1 U Medlum 1 -H-M-l TIPO DE FAUA: 1 U Hlgh -H-M-l
--
100 lOO
~
90
80
70
/
-
-- - - ..-
_....-
f.--
1-- ~
...,
90
80
70
V --- -----
v- -- _..___
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v
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60 60
V [.......---" /
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~ so ~ 50
i"' / / ~
i"' _/ .,.V
~ 30
40
, /_~ ,.,. ~
~ 30
40
// "' ........
~
/ _L / /
20 20
10 10 1~V
o V o V
Densidad de Daos l%) Densidad de Daftos l%)
de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C1 - de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C1 -

Nivel de Severidad "Medium"- Nivel de Severidad "Hiah".
CRUCE DE vfA F~RREA
TIPO DE FAUA: 1 16 Medlum 1 -H-M-l
...,t)
...,g
100
90
80
70
60 /_
/ --- -
~ so
_....,. ........
~
"' 40
~
> 30
20
1
1
1 /_
3.96 ........
............
.....-
--
_..... ~
10
o ~
Densidad de Daos l%)

CONCRETO SS
Figura 3.33. Figura de deduccin de Valor Reducido

de Falla de Cruce de Va Frrea de la Unidad C1 -
Nivel de Severidad "Medium".

e F.! ! !i1! ! !CU! ! !L! ! !TA! ! !D! ! !D! ! !E! ! !IN! ! !GE! ! !N! ! !IE! ! !R! ! !IA! ! !C! ! !rv.! ! !7L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !~ olf':
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!!JV:!!!!!E!!!!!RS!!!!!/D!!!!!I'ID!!!!!!!!!NA!!!!!C!!!!!10!!!!!N!!!!!J1L!!!!!D!!!!!E!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!D!!!!!EL!!!!!P!!!!!ER!!!!!U!!!!!'

Reducidos (VRs):
--- ------------------------..;...---:-----------------------,..-----------------------------------------
!
1 Determinacion Grfica
12
o
~~
11 8
o
..
o
~ 6
Gi
o
4
z
2
o
o 20 40 60 80 100 120
1 Valor Deducido Mayor

L_
-------------------------------~-~
Figura 3.34. Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido de VRs.
llfl~v,=- 23.8005.
'9
m1 = 1.00+ '9S (lO~- f!Dl~) .m,~ 7.9979
~!PCC(~J.jl 0.9979

analizado:

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!!/V:!!!!!'E!!!!!RS!!!!!/D!!!!!!AD!!!!!N!!!!!It!!!!!C/!!!!!ON.!!!!!It!!!!!LD!!!!!E!!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!PE!!!!!R!!!!-!!!!!FA!!!!!C!!!!!UL!!!!!TA!!!!!D!!!!!D!!!!!E!!!!!IN!!!!!GE!!!!!N!!!!!IE!!!!!Rl!!!!!lt!!!!!C/!!!!!VJL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
- - -- - . - -
No Valor de Reduccin --
Total q VRC
1 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 4.65 4.10 4.00 3.96 3.92 2.87 2.00 1.41 0.44 105.46 12 -
2 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 4.65 4.10 4.00 3.96 3.92 2.00 2.00 1.41 0.44 104.59 11 -
3 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 4.65 4.10 4.00 3.96 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 102.67 10 -
4 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 4.65 4.10 4.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 100.71 9 44.62
5 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 4.65 4.10 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 98.71 8 46.06
6 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 4.65 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 96.61 7 47.41
7 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 6.99 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 93.96 6 48.43
8 23.80 17.61 11.66 10.65 7.41 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 88.98 S 48.6
9 23.80 17.61 11.66 10.65 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 83.57 4 48.5
10 23.80 17.61 11.66 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 74.92 3 47.81
11 23.80 17.61 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 65.26 2 48.66
12 23.80 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.41 0.44 49.65 1 48.94
Determinacin del Mximo valor de VRC y del PCI del tramo Rio
Chilca- Av. Ferrocarril.
PCI=lOOMax. VRC
Max.VRC= 48.9374
PCI= 51.0626
3.3.3. Tramo: Av. Ferrocarril- Av. Leoncio Prado
AV.HUA~,VEUCA-UAD~\_ ~
~-------11
'
\
Figura 3.35. Descripcin de unidad de anlisis, tramo Av. Ferrocarril- Av. Leoncio Prado.
ANALJSJS DEL JNDJCE DE CONDJCJON DE PAVIMENTO (PCJ)

@ ! ! ! !:! ! ! ! !: : ~ ! ! UN! ! /VE~RS! ! /D! ! I'1D! :!N! :!/4! ! !C/! ! :ON.=:!/4! ! ! LD:!:!E~l.~CE~N=:!TR~O~DE! ! !l.! ! :PE! ! R! ! !0-! ! FA! ! C! ! UL! ! !TA! ! D~D! ! E=:!IN~GE~N~IE~Rl~l4C""lVI~L=~===t
ANALISIS DEL PCI-AV. HUANCAVELICA CHILCA HUANCA YO
TRAMO: Av. Ferrocarril- Av. Leonco Prado
TOTAL= 50 unidades
ANCHO= 5.00 mi
AREA DE UNIDAD= 31 m2
AREA TOTAL DE ANALISIS: 1550 m2
TRAMO: Av. Ferrocarril- Av. Leoncio Prado

N= SO
e= S
a= 1S
n= 21
eN
t = lZ:
=- N=
n=
1=
so
21

Elaboracin de la Hoja de inspeccin de Evaluacin del rndice de
Condicin del Pavimento Rgido con los datos tomados para la C-
2.

Vfa: Tramo: Av. Ferrocarril- Unidad de Muestra:
Av. Huancavelca Av. Leoncio P. C-2
Inspeccin: RJBCH Fecha: 3110512014 Area de muestra total(m2): 1550
Total de losas de muestra (UnidJJ 50
~-------------T~ip~o_d_e_F_a_ll_a_:____________~IDIAGRAMA:

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !UN! ! !/! ! !VE! ! !R! ! !SI! ! DA! ! D! ! N! ! ~! ! C/! ! ON! ! ~! ! L! ! D! ! EL! ! C! ! 'E! ! NT.! ! !'R! ! !O! ! !D! ! EL! ! P! ! f:R! ! U! !F'.! ! I ! ! CU! ! L! ! TAD! ! ! ! !D! ! E! ! /N! ! G! ! E! ! NI! ! E! ! Rl! ! !~!!!!C/!!!!!Vl!!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
1. Estallidos
3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales 2L-3L 1
4. Fisura de durabilidad (D) 3M-SM-8L-12L 2
S. Dao en sello de juntas 2M-11l-12M 3
6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2 3M-8M12H 4
7. Bacheos Grandes, mayor a 0.4S m2 y Acometidas de ' 8L-12M S
-.1
8.
Servicios Pblicos
Prdidas repentinas o Popouts.
2H-6l-12H
~ 1
6
7
~
! 6M-8l-lll
9. Bombeo 3M-SH-8H-12L 8
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras ~ 3M-12L 9
e:
11. Escala 3M8M-lll CXl 10
12. Losa fragmentada 2M-3M-12M 11
13. Fisuras por retraccin 3M-SH-8L-12L 12
14. Desprendimiento en junta ' 11l-12l 13
1S. Desprendimiento en esquina 2H-3MSH-8H 14
16. Cruce de va Frrea 2M-6M-11L 1S
3M-8l-12l 16
Tipo de Nde Valor de
2MSM-3M 17
%
Falla: Severidad: Losas: Densidad: Reduccin: 3M-12l 18
2 L 2 4.00 3.3816 2M3L-11L-12L 19
2 M 6 12.00 17.6S8S 3M-6l-8H-12H 20 '
2 H 2 4.00 9.99SS !3L-SM-8l-12l 21
3 L 3 6.00 3.3383 3M-11l 22
19.6322 '
3 M 1S 30.00 3M-SM-11L 23
S M S 10.00 4.0000 2M-3M12l 24
S H 3 6.00 8.0000 2L-SM-16M 2S
6 L 2 4.00 0.0000
6 M 2 4.00 0.936S A B
8 L 6 12.00 1.8901
8 M 2 4.00 0.6240
8 H 3 6.00 0.9374
11 L 8 16.00 4.5699
12 L 10 20.00 19.8638
12 M 3 6.00 12.S960
12 H 3 6.00 20.S166
16 M 1 2.00 4.2733
Figura 3.36. Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestro, tramo Av.
Ferrocarril- Av. Leoncio Prado.
ANALISIS DEL /NDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PC/)

TIPO DEFAUA: 1 2 Low -H-M-L TIPO OEFAJ.IA: 1 2 Medlum 1 -H-M-L
100 100
--
90 90
80 80
..-- r-
:S
~60
..,
ti
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70
50
40
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20
/ ....... V 20
10
j3.3o/
10 Ll"/
o ~ o
ip
Densidad de Daos (%) Densidad de Dalias (%)

CONCRETD22 CONCRETO U
de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C2 de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C2
ROTURA DE ESQUINA FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES
TIPO DE FALLA: 1 2 Hlgh -H-M-l TIPO DE FALtA: 1 3 Low -H-M-L
100 100
--
90 90
80 80
..--
~ 70 es 10
- __......
--
'ti ~ 'ti
g ............. ..,g
-
60 60
'ti
~ 50 V ~ :J. so ~ f.-
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40
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~ 40
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1---
-
-
30 30
1---
~
20
....... ~"""" 20 / ~
10
..J.3.34_j,... --:::::.. 1'"""
10
o ~ o ~

CONCRETO U CONCRETOZB
Figura 3.39. Figura de deduccin de Valor Reducido Figura 3.40. Figuro de deduccin de Valor Reducido
de Follo de Rotura de Esquina de la Unidad C2 de Follo de Fisuras de la Unidad C2 - Nivel de
Nivel de Severidad "High". Severidad "Low".
ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!N/!!V.!!'ERS!!!!!/D!!I'I!!D!!!N!!!A!!!C!!!lO!!N!!!A!!!L!!!D!!EL!!C!!E!!N!!T.!!RO!!!!!DE!!L!!P!!E!!R!!0-!!FA!!C!!V!!!L!!TA!!D!!D!!E!!I!!N!!G!!EN!!/!!E!!Rl!!A!!C!!IY.!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES DAO EN SEllO DE JUNTAS
TIPO DE FALLA: 1 3 Medlum 1 -H-M-l nPO DEFALLA: 1 S Medlum 1 -H-M-L
100 100
90 90
80 80
]60
70
-- -- -
;
-a
]60
70
- --- -
-a -a
.
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~ 40
50
..- :!
~
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50
40
~ ~ .-
> 30 19.63 >"' 30
20 / w_.- 20
10 / ...,.. -::::.. ~ 10
4.00
o ~
;..-"
o
o W W ~ H 60 m M W ~
Densidad de Daos (%) Densidad de DaRos (%)

CONCRETO 28 CONCRETO 16
de Falla de Fisuras de la Unidad C2 - Nivel de de Falla en sello de Juntas de la Unidad C2 - Nivel

Severidad "Medium". de Severidad "Medium".
DAiiiO EN SEllO DE JUNTAS BACHEOS PEQUEOS
TIPO DE FALLA: 1 S Hlgh -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 6 Medlum 1 -H-M-L
lOO 100
90 90
80 80
.,
~ 70 ~
-a
70
1!
-a
60
.,]60
.
~ so
~.
..e
!J. 50
4o
~ 30 ~ 30
~
--
20 20
1--- ...---
10
o
10
o
~ .--
o w m ~ H 60 m M ~ ~

CONCRETO 26 CONCRET0 3D
de Falla en sello de Juntas de la Unidad C2 - Nivel de Falla de Bacheas Pequeos de la Unidad C2
de Severidad "High". Nivel de Severidad "Medium".

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N/!!!V!!!ER!!!S!!!/D!!I4!!D!!!N!!!A!!!C!!l0!!!N!!!A!!!L!!!D!!!EL!!C!!!E!!!N!!T.!!!'RO!!!!!!DE!!!L!!!P!!!E!!!R!!0!!!-F.!!!i1C!!!U!!!L!!!TA!!!D!!!!!!DE!!!I!!!N!!G!!EN!!!l!!!E!!!Rl!!!A!!!C!!!lV!!!7L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
P~RDIDAS REPENTINAS O POPOUTS PRDIDAS REPENTINAS O POPOUTS
TIPO OE FALLA: 1 8 low -H-M-L TIPO DEFAUA: 1 8 Medium 1 -H-M-L
100 100
90 90
80 80
!: 70 e: 70
~60
"D
g 60
"D "D
8! so :;_ so
"' "'~
..
>
~ 40
30
~
>
40
30
20 20
10
o
1--
~ 10
o
~~
o w ~ m ~ ~ 60 M ~ ~ ~

CONCRET03Z CONCRET03Z
de Falla de Perdida Repentinas o Popouts de la de Falla de Perdida Repentinas o Popouts de la
Unidad C2 -Nivel de Severidad "Low". Unidad C2 -Nivel de Severidad "Medium".
PRDIDAS REPENTINAS O POPOUTS ESCALA
TIPO OEFAUA: 1 8 Hlgh -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 11 low -H-M-L
100 100
~ 70
"D
g
"D
:;_ so
90
80
60
.g
-g
...,
:;_ so
90
80
70
60
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~
.... -- ....1==
1--
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~ 40 "'f 40 V ,.,- ~
~ 30
~
> 30 / /"
20 20 / V
V"
~
/ .J.4.57j"
10 10
~ ~
o o
o w ~ m ~ ~ 60 M ~ ~ 100 o w ~ m ~ ~ 60 M ~ ~ ~
Densidad de Daos {%) Densidad de Daos(%)

CONCRET03Z CONCRETO Z5
de Falla de Perdida Repentinas o Popouts de la de Falla de Escala de la Unidad C2 - Nivel de
Unidad C2 -Nivel de Severidad "High". Severidad "Low".
ANALIS/S DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PC/)

~! I! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! UN! ! /! ! VE! ! RS! ! /! !DA! ! D! ! N! ! A! ! Q! !ON! !A! ! L! ! D! ! EL! !C! ! E! ! NT.! ! 'R! ! O! ! D! ! EL! ! P! ! E! ! 'RU! ! . *
-F.!!!!i1!!!!CU!!!!L!!!TA!!!D!!!!D!!!!E!!!!!/N!!!!G!!!!E!!!!N/!!!!E!!!!'Rl!!!!i1!!!!C/!!!!Vl!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'1
., Determinacin grfica del nmero mximo Pt;!rmitido de Valores

Reducidos (VRs) :
------------- ------------------------------- ------- .::--------------------------- - --------------------- ---------1
r Determinacion Grfica
12
o 10
'a
'
::1
'a
Qj 8
Q
....
o
~ 6
.z
(ij
Q
4
o 1
o 20 . 40 60 80 100 120 1
l_____________ Vair Deducido Mayor
------'-------------------~-_j
Figura 3.53. Grfica de determinacin del Nmero Mximo Permitido de
VRs.
HDV= 20.5166
' '9 . .
m.1 =1.00+-(100-HDV) m = 8.2995
98
fracc(m) = 0.2995
.
e Determinacin grfica de los valores finales del VRC para los
Cuadro final- de resumen del clculo del PCI para el tramo
analizado.
No Valor de Reduccin Total q VRC

--8.00.
1 20.52 i9.86 19.63 17.66 12.60 10.00 4.57 4.27. 4.00 3.38 3.34 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 132.21 12 -
2 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 10.00 8.00 4.57 4.27 _4.00 3.38 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 130.88 11 -
3 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 10.00 8.00 4.57 4.27 '4.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 o:62 0.00 129.49 10 -
4 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 10.00 8.00 4.57 4.27 2.00 ioo 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 127.49 9 .57.09-
5 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 10.00 8.00 4.57 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0;94 0.62 0.09. 125.22 . 8 58.74
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICI~N DE PA V/MENTO {PCI}

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !UN! !/! !VE! !R! !Sl! !DA! !D! !N! !~! !Cl! !ON! !~! !L! !D! !EL! !C! !EN! !T.! !'R! !O! !D! !EL! !P! !ER! !U! !F':! !Jt! !CU! !L! !TA! !D! !D! !E! !IN! !G! !E! !Nl! !ER! !l! !~!!!CI!!!Vl!!!L
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
6 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 10.00 8.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 122.65 7 60.19
7 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 10.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 116.65 6 59.88
8 20.52 19.86 19.63 17.66 12.60 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 108.66 S 58.6
9 20.52 19.86 19.63 17.66 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 98.06 4 56.05
10 20.52 19.86 19.63 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 82.40 3 52.37
11 20.52 19.86 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 64.77 2 48.35
12 20.52 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.89 0.94 0.94 0.62 0.00 46.90 1 46.21
Determinacin del Mximo valor de VRC y del PCI del tramo Av.
Ferrocarril- Av. Leoncio Prado.
PC/=1.00-Max. VRC
Max. VRC= 60.19
PCI= 39.81
3.3.4. Tramo: Av. Leoncio Prado- Av. Arterial
Figura 3.54. Descripcin de unidad de anlisis, tramo Av. Leoncio Prado-Av. Arterial.

~~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~

ANAL/515 DEL PCIAV. HUANCAVELICA CHILCA HUANCAYO
TRAMO: Av. Leonco Prado- Av. Arterial
TOTAL= 80 unidades
DIMENCIONES DE UNIDAD TIPICA: LARGO= 6.60 m/
ANCHO= 5.00 m/

TRAMO: Av. Leoncio Prado- Av. Arterial
' N= 80
Nxa 2 e= S
n= '
.
"l
e- ' o= -- _,_ __15 -
-x(N -l)+cr - '. ~ - -- --~
25
4 '-- -----~--
n= ----.------ ----------
1 i : r --~~- -=--:-u
3.

Vfa: Tramo: Av. Leoncio Unidad de Muestra:
Av. Huancavelca Prado- Av. Arterial C-3
Inspeccin: RJBCH Fecha: 3110512014 Area de muestra total(ml): 2640
Tipo de Falla: !DIAGRAMA:

o N! ! !~! ! C! ! !lO! ! !NA! ! !L! ! !D! ! !EL! ! C! ! !'E! ! NT.! ! !'R! ! !O! ! !DE! ! !L! ! !P! ! !'ER! ! !! ! -F.! ! !:-4C! ! !U! ! !LT.! ! :-4! ! D! ! D! ! E/!!!!!N!!!!GE!!!!!N!!!!!IE!!!!!Rl!!!!!lt!!!!!CI!!!!!VI!!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!4jiIIII...,Ilf"
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!!IVE!!!!!R!!!!!S!!!!!ID!!!!:A!!!!D
1. Estallidos 1
2. Rotura de esquina 2M-SLlll 2
3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales 2M-3M-SL 3
4. Fisura de durabilidad (D) 4
S. Dao en sello de juntas 3M-6L-11L S
6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2 2M-3H-12M 6
7. Bacheos Grandes , mayor a 0.4S m2 y Acometidas de 7
Servicios Pblicos 3M-8L 8
8. Prdidas repentinas o Popouts. 3M-7L-SL 9
9. Bombeo 10
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras SL 11
11. Escala 3H-SL 12
-J
12. Losa fragmentada 13
~
...;:
13. Fisuras por retraccin ~
14
14. Desprendimiento en junta 2M-SL tj 15
1S. Desprendimiento en esquina ~ 16
16. Cruce de va Frrea ffiQl 2L-7M-11L 17
2L-3H-7M-12M 18
19
Tipo de Nde Valor de
Falla: Severidad: Losas: %Densidad: Reduccin: 3M-12M 20
2 L S 6.2500 S.2S22 3M-5L 21
2 M 7 8.7SOO 13.0750 22
3 L 3 3.7SOO 2.0962 2L-3M-11L 23
3 M 10 12.SOOO 9.6320 2M-5L 24
3 H 3 3.7SOO 7.8112 25
S L 13 16.2500 2.0000 3L 26
6 L 1 1.2500 0.0000 3L-2L 27
6 M 1 1.2SOO 0.2976 28
7 L 1 1.2SOO 0.1097 7M-3 M-12M 29
7 M 4 s.oooo 2.S239 6M-7M-12M1SL 30
8 L 1 1.2SOO 0.1948 31
11 L 4 s.oooo 1.2240 2M-3M 32
12 M 6 7.5000 1S.7692 lM-SL-12M 33
1S L 1 1.2500 0.0707 34
SL 35
5L 36
37
3MSL 38
2L-3LSL 39

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~'
~~~~~~~~~~~~'"'fii'!f
lt-----+-----+---+-----+-----111
Figura 3.55. Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Av.
A
B
40
Leoncio Prado- Av. Arterial

TIPO DE FALLA: 1 2 low -H-M-l TIPO DE FALLA: 1 2 Medlum 1 -H-M-L
100 lOO
- -- -
90 90
.g
80
-
_.--
80
_..--
- -
70 ..- ~ 70
.,/'-
:g....
--
.,/'
-
g 60 60
.... V ..-- / ..-- ~
-
; 50 il! 50
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"' / /.- "'e 1/ / ..... k-
] 40 4o
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~
~ 30 / /
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20
10
_Ll5.25}'
/ 20
10 --t
p
~
13.07 ./
o ~ o
o w w m ~ m ro m w ~ ~
Densidad de Daos (%} Densidad de Daos (%}

CONCRETO ZZ CONCRETO ZZ
de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C3 - de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C3 -

TIPO DE FAllA: 1 3 LoW -H-M-l nPO DE FALlA: 1 3 Medlum 1 -H-M-L
100 100
90 90
80 80
.,
~ 70
., 70
~
-
~ b::::::
.,'g 60
......-- .,'gGO
: so
~
~
>"'
40
30
20
/
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--- ......--
.--
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: so
~
~
:: 30
40
20
.,.,......_ .--
~ f-- ,...-
~
,.,._... ....--
---
-~--
- 1-- ~
~
10
~ 1-- ~ 10 /
p-
o o ~
Densidad de Daos (%) Densidad de Daflos {%)

CONCRET028 CONCRETO U
Figuro 3.58. Figura de deduccin de Valor Reducido Figuro 3.59. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Fisura de la Unidad C3 - Nivel de de Falla de Fisura de la Unidad C3 - Nivel de
FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES DAO EN SELLO DE JUNTAS
nPO DE FAllA: l 3 Hlgh -H-M-L TIPO DE FAI.IA: 1 5 Low -H-M-L
100 100
90 90
80 80
.,~
-- .,
70 ~ 70
-
,......-
.,'g 60
.,'g 60
: so
~
~ 40
i
> 30
20
10
_/
--
--
.......... ....-
1~.- .-;:::::.1-- -- --
.-- ~
~
~ 40
>"' 30
so
20
10 j"~
o ~ o
Densidad de Daflos (%) Densidad de Daos (%)

Figuro 3.60. Figura de deduccin de Valor Reducido Figuro 3.6l. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Fisura de la Unidad C3 - Nivel de de Falla en Sello de Juntas de la Unidad C3 - Nivel
Severidad "High". de Severidad "Low".
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PA V/MENTO {PCI)

' ~~~~~~~~~~~~
BACHEOS PEQUEOS BACHEOS GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS
TIPO DEFALIA: 1 6 Medium 1 -H-M-L TIPO DE FALlA: 1 7 loW -H-M-L
100 100
90 90
-
80 80
....,
...-g
~ 70
..,~ 70
......-
...& 60so ..,g 60
~
>
~
. 40
&
., so
~ 40
;;
> 30 L
L.
..--
V
1--...... -- .--
--
30 ~
20 20 / /
..-- .--
- V ~
10
o
~,!.--" --- ,____ 10
o
8E;~- ~-"""""

CONCRETO SO CONCRET029
de Follo de Bacheas Pequeos de la Unidad C3 de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad C3

Nivel de Severidad "Medium". Nivel de Severidad "Low".
BACHEOS GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS P~RDIDAS REPENTINAS O POPOUTS
TIPO DEFAUA: 1 7 Medium 1 -H-M-L TIPO DE FALlA: 1 8 Low -H-M-L
100 100
90 90
80 80
...-g
~ 70 .g 70
.., 60 1.--.-- g 60
..,
,. V
&
~
~ 40
;;
50
/
./
1-- - .---
&
.,
~
~ 40
50
-
> 30 30
20
/ ./""' 20
10
o
~ V
f-"""'"
l..-" 10
o
~
Densidad de Daflos (%) Densidad de Daos (%)
de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad C3 de Falla de Perdidas Repentinas o Popouts de la

Nivel de Severidad "Medium". Unidad C3 -Nivel de Severidad "Low".
ANALISIS DEL INDICE DE CONDJCION DE PAVIMENTO (PCI)

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
.
f.............................. ------ --- ..... --- - ---- -- ------- ----- ---- .... ------- - ....... --.
1 Determinacion Grfica
12
o 10
"C
;
::J
"C
Cll
Q 8
...o

> 6
Gi
Q
o
z 4
o
o 20 40 60 80 100 120
HDV,= 15.7692
'9 .
m. =1.00+-(100-HDV.}
' 98 t
m = 8.7355
tracc(m)= 0.7355

analizado.
-- ------- - ---- -
1 15.77 13.07 9.63 7.81 5.25 2.52 2.10 2.00 1.22 0.30 0.19 0.11 0.07. 0.00 60.06 7 28.02
2 15.77 13.07 9.63 7.81 5.25 2.52 2.00 2.00 1.22 0.30 0.19. 0.11 0.07 0.00 59.96 6 29.41
3 15.77 13.07 9.63 7.81 5.25 2.00 2.00 2.00 1.22 0.30 0.19 0.11 0.07 0.00 59.44 S 31.77
4 15.77 13.07 9.63 7.81 2.00 2.00 2.00 2.00 1.22 0.30 0.19 0.11 0.07 0.00 56.18 4 32.43
S 15.77 13.07. 9.63 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.22 0.30 0.19 0.11 0.07 0.00 so:31 3 32.17
6 15.77 13.07 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.22 0.30 0.19 0.11 0.07 0.00 42.74 2 33.71
7 15.77 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.22 0.30 0.19 0.11 0.07 0.00 31.67 1 . 31.34
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA I(IMENTO (PCI)

o ~! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !U! ! NJ! ! VE! !R! !SJ! !DA! !D! !N! !J!IC! !10! ! N! ! J!IL! !D! ! E! ! L
C!!!!'E!!!!N1:!!!!'R!!!!O!!!DE!!!!L!!!PE!!!R!!!!!!-FA!!!!C!!!UL!!!!T.!!!!ItD!!!!D!!!!E!!!!JN!!!!G!!!EN!!!IE!!!!R!!!/A!!!C!!!1V.!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
Av. Leoncio Prado- Av. Arterial.
PC/=100-Max. VRC
Max.VRC= 33.7078
PCI= 66.2922
3.3.5. Tramo: Av. Arteriai-Jr. Mariscal Castilla
Figura 3.70. Descripcin de unidad de anlisis, tramo Av. Arterial-ir. Mariscal
Castilla.

ANALISIS DEL PCIAV. HUANCAVELICA CHILCA HUANCAYO
TRAMO: Av. Arleriai-Jr. Mariscal Castilla
TOTAL= 48 unidades
DIMENCIONES DE UNIDAD TIPICA: LARGO= 6.60 m/
ANCHO= 5.00 mi
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMBNTO {PCI]

@ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N/!!!!!VE!!!!!R!!!!!S/!!!!!DAD!!!!!!!!!N!!!!!:AC!!!!!lO!!!!!N!!!!!:A!!!!!LD!!!!!E!!!!!L!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!D!!!!!EL!!!!!P!!!!!ER!!!!!!!!!!-F.!!!!!:AC!!!!!U!!!!!LT.!!!!!:A!!!!!DD! ! !E! ! !/N! ! !G! ! !EN! ! !I! ! !ER! ! !IA! ! !C! ! !l~! ! !IL! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !~

TRAMO: 1 Av. Arteriai-Jr. Mariscal Castilla
1 - N~---- L --- 48__ _
.Nxrr e_:__ - : 5
11-=~.,----- --- --
a= 15
e- X:(N -f) +0'2
n= 20
4 . --- -- -'-' J
Determinacin de intervalo de muestreo
~
. --A N=--- . 48
------ -
n= 20
- - -~ -~-
---- - -
".lo~"'""''~~--........ ,.._."-"'=-..;
\[ i=
: 2

4.

Vfa: Tramo: Av. Arleriai-Jr. Unidad de Muestra:
Av. Huancavelica Mariscal Castilla C-4
Inspeccin: RJBCH Fecha: 31/0512014 Area de muestra total(mZ): 1584
1. Estallidos
S. Dao en sello de juntas 1
6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2 2M-3M-12M 3M-6L 2
7. Bacheos Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de 3
Servicios Pblicos 1M-2M-3M-8M 2M-3M-12M 4
8. Prdidas repentinas o Popouts. S
9. Bombeo 2M 3M-5L-11L 6
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras 7
11. Escala 2M-3M-SL 3L-12L 8
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDJCION DE PA V/MENTO (PCJ)

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!!!/VE!!!!!!R!!!!!!S!!!!!!ID!!!!!!AD!!!!!!N!!!!A!!!!!!C!!!!!!lO!!!!!!NA!!!!L!!!!!!D!!!!!!EL!!!!C!!!!!'E!!!!!N7:!!!!!R!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!P!!!!!'ER!!!!!0!!!!!-F.!!!!!AC!!!!!U!!!LT.!!!!A!!!!!D!!!!!DE!!!!l!!!!!!N!!!!GE!!!!!!N!!!!!!IE!!!!Rl!!!!!!A!!!!CI!!!!VI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
.-----
12. Losa fragmentada 9
13. Fisuras por retraccin 2H-3M-5L-12M 2L 10
14. Desprendimiento en junta 11
15. Desprendimiento en esquina 2M-3M-SL-8L-12M SL 12
16. Cruce de va Frrea 13
2M-SL 3M-6L-12M 14
15
Tipo de Nde Valor de '
Falla: Severidad: Losas: %Densidad: Reduccin: 2M-3M-8M-14L 2L-3M-8M 16
1 M 1 2.08 5.6161 17
2 L 2 4.17 3.5211 2M-3H-5L-12H SL 18
2 M 13 27.08 35.8410 19
2 H 1 2.08 5.2261 SL 2M-3M 20
3 L 1 2.08 1.1671 21
3 M 15 31.25 20.2325 2M-1SL 2M-3M-7L 22
3 H 1 2.08 4.4025 23
S L 10 20.83 2.0000 2M-3M 3M-7L-12L-SL 24
6 L 2 4.17 0.0000
7 L 2 4.17 0.4188 A B
8 L 1 2.08 0.3247
8 M 3 6.25 0.9767
11 L 1 2.08 0.5045
12 L 2 4.17 4.1679
12 M S 10.42 21.8674
12 H 1 2.08 7.8351
14 L 1 2.08 0.4355
15 L 1 2.08 0.1191
Figura 3.71. Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Av.
Arterial-ir. Mariscal Castilla.


~~~~~~~~~
ESTALLIDOS ROTURA DE ESQUINA
-
TIPO DE FALLA: 1 1 Medlum 1 -H-M-l TIPO DE FALLA: 2 low -H-M-l
100 100
90
V 90
~ 70
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20
l.Ji.s2r/
10
o ~
10
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CONctiETO 2l CONctiETO 22
Figuro 3.72. Figuro de deduccin de Valor Reducido Figuro 3.73. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Estallido de la Unidad C4 - Nivel de de Falla de Roturo de Esquina de la Unidad C4
Severidad "Low". Nivel de Severidad "Low".
TIPO DE FALLA: 1 2 Medlum 1 -H-M-l TIPO DE FALLA: 1 2 Hlgh -H-M-l
100 100
90 90
80
_..... ...... L.--- ~ - 80
- :.--
-- ---
,~ 70 ~ 70
_...,..... ......
,g 60
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~ 40 IA ~ 3 .....
L.--- .-- .~
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> 30 ~ 30
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V / ._... V
20 20
10
_ / 10
iL.s~ /
o ~ o ~
o w m m ~ ~ 60 m 80 so ~

CONctiETO 22 CONctiETO 22
Figuro 3.74. Figura de deduccin de Valor Reducido Figuro 3.75. Figura de deduccin de Valor Reducido
de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C4 de Falla de Rotura de Esquina de la Unidad C4 -
Nivel de Severidad "Medium". Nivel de Severidad "High".

~~~~~~~~~~~~~
TIPO DE FALLA: 1 3 Low -H-M-L TIPO DEFALLA: 1 3 Medlum 1 -H-M-L
100 100
90 90
80 80
:g60
70
--- -- ..,
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o ~ F- o ~ F-
O W W ~ G ~ 60 M M ~ 100
Dnsidad de Daos (%) Densidad de Oaflos (%)
CONCRETO lB CONCRET028
de Falla de Fisuras de la Unidad C4 - Nivel de de Falla de Fisuras de la Unidad C4 - Nivel de
FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y DIAGONALES DAO EN SELLO DE JUNTAS
TIPO DE FALLA: 1 3 Hfgh -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 S LoW -H-M-L
100 100
90 90
80 80
S
'O
-g
10
60
- --- -- .,~
..,g
70
60
--
'O
: so : so
~
----
~ 40 ~ 40
~
> 30
........... .- ~
> 30
/
20
4.40 ,... ..-:::::.. ~ 20
2.001
10
....... 10
o ~ o
O W W ~ ~ ~ 60 M M ~ ~
Densidad de Daos (%) Densidad de Oaflos (%)

de Falla de Fisuras de la Unidad C4 - Nivel de de Falla en Sello de Juntas de la Unidad C4 - Nivel
Severidad "High". de Severidad "Low".

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL @
~~~~~~~~~~~~~
BACHEOS GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS PtRDIDAS REPENTINAS O POPOUTS
TIPO DE FALLA: 1 7 Low -H-M-l TIPO DE FAIJA: 1 8 Low -H-M-l
100 100
90 90
80 80
~ 70 ~ 70
""
g 60 --~--"" ""g 60
""&! so "":1 so
i"' 40 / -~ "'~ 40
~ 30 ./ 'iii
> 30
20 / ./ 20
rn7,'. V ~ ..--
~
10 1
10
Di~.....-~
o o
o w w w ~ ~ ro m ~ ~ ~ o w w ~ ~ ~ oo m ~ ~ ~

de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad C4 de Falla de Perdidas Repentinas o Popouts de la
Nivel de Severidad "Low". Unidad C4 -Nivel de Severidad "Low".
PtRDIDAS REPENTINAS O POPOUTS ESCALA
TIPO DEFAUA: 1 8 Medlum 1 -H-M-l TIPO DE FAllA: 1 11 Low -H-M-L
100 100
--- -
90 90
80 80
.g 70 () 70
/
.,-g 60
.,""g 60
V
&1 so &1 so
[."" _... ...--
~"' i"'
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30 ~ 30
40
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20 20 / _,.V
10
o
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o w w w ~ ~ oo
Donsidad de Daos (%)
m ~ ~
CONCRET03Z
100
10
o
r--1
'1~
--......... ~-""...,. V
.o-

CONCRET025
de Falla de Perdidas Repentinas o Popouts de la de Falla de Escala de la Unidad C4 - Nivel de
Unidad C4 -Nivel de Severidad "Medium". Severidad "Low".

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N!!!!llr.!!!'E!!!RS!!!1D!!!!..t!!!D!!!N!!!I1!!!C!!!/O!!!N!!!A!!!L!!!D!!!E!!!L!!!CE!!!N!!!T!!!R!!!O!!!D!!!EL!!!P!!!!E!!!!R!!!!!!!!-F.!!!!Jt!!!!CU!!!!L!!!!7:!!!!Jt!!!!D!!!!D!!!!E!!!!1N!!!!G!!!!E!!!!N1!!!!E!!!!R!!!!1A!!!!C!!!!/V.!!!!l!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"1'0,...-
....
TIPO DE FAUA: 1 12 loW -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 12 Medlum 1 -H-M-L
-- ---
-
100 100
.,~
.,-g
90
80
70
60 V ...,....... ......
..........
~
--
f.--' ~ 70
.,~
90
80
60 1..-:-:::::
~
..--
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-- -
- 1--
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-
8! & 50
-
50
i"' / ....... V ~ "' / ,.V ....,.~

~40
;;: 30
40
v .... v ....-- .
> 30
~
21.87
y ....-
20
1V / 20 tzV
10
_14.17 V 10
_IL V
V
o
" Densidad de Daos (%)
CONCRET023
o
o w w m ~

m ro ro w
CONCRET023
~ ~
de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C4 de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C4
LOSA FRAGMENTADA DESPRENDIMIENTO EN JUNTA
TIPO DE FALlA: 1 12 Hlgh -H-M-L TIPO DE FALLA: 1 14 low -H-M-L
100 100
90 90
1-- ...-
----
80 80
..........
....- .......... ~
.,;; 70
-- .,
~ 70
.,-g V .,g
60
/ ...........
60
- - 1--
---
: 50 t so
--
"' / .,..V r- "' ~
~
;;: 30
40
v .... V ]
~ 30
40 --
20
.--1, V / /
20
~7ft} / .,..........., ,V
::::::::::.--
10
o ~
10
o
0.44
'JC:. -
de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad C4 de Falla de Desprendimiento en Junta de la Unidad
Nivel de Severidad "High". C4 -Nivel de Severidad "Low".

~!!!!!!!!!!!!!!!~~~~~~~
HDV,= 35.8410
m, =1.00+ ; (100-HDV) m,= 6.8922
8
fracc(m,} = 0.8922

analizado:
~ -- -- -- ---- - ---
1 35.84 21.87 20.23 7.84 5.62 5.23 4.40 4.17 3.52 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 114.66 9 51.24
2 35.84 21.87 20.23 7.84 5.62 5.23 4.40 4.17 2.00 2.00 1.17 0.98 o.so 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 113.13 8 53.06
3 35.84 21.87 20.23 7.84 5.62 5.23 4.40 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 110.97 7 54.54
4 35.84 21.87 20.23 7.84 5.62 5.23 2.00 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 108.56 6 55.85
5 35.84 21.87 20.23 7.84 5.62 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 105.34 5 56.95
6 35.84 21.87 20.23 7.84 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 101.72 4 57.88
7 35.84 21.87 20.23 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 o.so 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 95.89 3 60.19
8 35.84 21.87 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 77.65 2 56.19
9 35.84 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.17 0.98 0.50 0.44 0.42 0.32 0.12 0.00 57.79 1 57.04
Arteriai-Jr. Mariscal Castilla.
PC1=100-Max. VRC
Max.VRC= 60.1855
PCI= 39.8145
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO {PCI)

- UNIVERSIDAD NACIONAl. DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

3.3.6. Tramo: Jr. Mariscal Castllla-Av.9 de Diciembre
AV.HUANCAVELICACUADRA 5 ~----
Figura 3.90. Descripcin de unidad de anlisis, tramo Jr. Mariscal Castilla-Av.9 de

Diciembre.

ANALISIS DEL PCIAV. HUANCAVELICA CHILCA HUANCAYO
TRAMO: Jr. Mariscal Castilla-Av.9 de Diciembre
No DE UNIDADES DE ANAL/515: CARRIL S-N= 37 unidades
TOTAL= 74 unidades
ANCHO= 5.00 m/

TRAMO: Jr. Mariscal Castilla-Av. 9 de Diciembre
2 -~
N= 74 ,,__.. __
Nxa e=
... S
11= -;
' ~ - . ~- .... ~
a= 15
: x(N -l)+a 2 r---------
1
n=
- -------~-
24
l -- ---- -----
ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

w~~~~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!~
:"

Elaboracin de la Hoja de inspeccin de Evaluacin del lndice de
5.

Vio: Tramo: Jr. Mariscal Unidad de Muestra:
Castil/a-Av.9 de
Av. Huancavelica Dic. C-5
lnspecd6n: RJBCH Fecha: 3110512014 Area de muestra total(m2): 2442
1. Estallidos
3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales 1
4. Fisura de durabilidad (D) ~
a:
2M-7L-12L 2
5. Dao en sello de juntas 2L-3M lLI
CQ
3
6. Bacheas Pequeos, menor a 0.45 m2 4
7. Bacheas Grandes, mayor a 0.45 m2 y Acometidas de 3M-SL S
Servicios Pblicos 3M-12L 6
8. Prdidas repentinas o Popouts. 7
9. Bombeo 2M-3M-12L 8
10. Desprendimientos, fisuras, errticas, mapa de fisuras 2L-3M-12L 9
11. Escala 10
12. Losa fragmentada 2M-3M 11
13. Fisuras por retraccin 2M-3M-5L 12
14. Desprendimiento en junta 13
15. Desprendimiento en esquina 2L-3M-7L 14
16. Cruce de va Frrea 2M-3M 15
ANAL/S/S DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCJ)

~==~~~~~--=-~==~~
r--
16
3L-5L 17
Tipo de Nde % Valor de
Falla: Severidad: Losas: Densidad: Reduccin: 2L 18
2 L 7 9.46 7.8S2S 19
2 M 11 14.86 21.490S 2M-3L-12M 20
3 L S 6.76 3.7S15 2M-3M-12L 21
3 M 1S 20.27 14.S781 22
S L 6 8.11 2.0000 7L-12L 23
7 L 6 8.11 1.1223. 2L-3M 24
12 L 8 10.81 10.816S 25
12 M 3 4.0S 8.4982 2L-3L7L 26
3M-12M 27
28
2M-3M-5L-12L 29
2M-5L 30
31
3M-7L-12M 32
2M-3L 33
34
1
2M-3M-7L-12L 35
2L-3L-5L 36
37
A B
Figura 3.91. Hoja De Inspeccin De Condiciones Para Unidad De Muestra, tramo Jr.
Mariscal Castilla-Av.9 de Dic.

de Darios contabilizados:
ANAL/SIS DEL INDJCE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~,
~~~~~~~~~~~~~
DAO EN SELLO DE JUNTAS BACHEOS GRANDES V ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS
TIPO DE FALLA: 1 S loW -H-M-l TIPO DEFALLA: 1 7 low -H-M-l
lOO lOO
90 90
--
80 80
..,
l!l 70
..,:S 70
l..--
--
..,-g 60
..,g 60
..
~ so
..
~ so ,.. V f--
~ 40 ./
~
~
40
/ . . .v
~ 30
-
- --
30
/ ./""' _..
20
lO w;.oo 20
lO 7.fJ.2 /
o o
o w w m ~ ~ ro m M ~ ~
Densidad de Daos (%) Densidad de Daflos (%)

de Falla de Dao en Sello de Juntas de la Unidad de Falla de Bacheas Grandes de la Unidad es

es -Nivel de Severidad "Low". Nivel de Severidad "Low".
TIPO DE FALLA: 1 U loW -H-M-l TIPO DE FALLA: 1 U Medfum 1 -H-M-l
lOO lOO
_.. f-'"
-- --- --
90 90
--
....--
-l---":
_.... .......... .....-
---
80 80
S 10
V ..,
~ 70
V ..--
..,~ ..,g
-- --
60
.,.,.- 60
.,.,.-
..~
:!. so /
,..V - ..
: 50
V
/
-
/ ..,.V
40 ~
i
> 30
V/"' ,..... ~ 30
40
V/~-' ~
20
-/;. ~ v 20
LV /
lO lO J~
o V o ~
Densidad de Daos(%) Densidad de Daos (%]

de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad es - de Falla de Losa Fragmentada de la Unidad es

ANALISIS DEL /NDICE DE CONDIC/ON DE PA V/MENTO (PCI)

Reducidos (VRs):
Determinacion Grfica
12
o 10
"C
'
::1
"C
.
Qj
Q
o
8
~ 6

Q
z 4
o
o 20 40 60 80 100 120
HDV,= 21.4905
-'9.
m1 =1.00+ (100-HDY) m,= .8.2101
98
fracc(m,) = 0.2101

analizado:
... - -- -- ----- -- -- -.
1 21.49 14.58 10.82 8.50 7.85 3.75 2.00 0.24 69.22 6 34.70
2 21.49 14.58 10.82 8.50 7.85 2.00 2.00 0.24 67.47 5 36.51
3 21.49 14.58 10.82 8.50 2.00 2.00 2.00 0.24 61.62 4 35.78
4 21.49 14.58 10.82 2.00 2.00 2.00 2.00 0.24 55.12 3 .35.29
5 21.49 14.58 2.00 2.00 2.00 2:oo 2.00 0.24 46.30 2 36.24
6 21.49 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 0.24 33.73 1 33.36
ANALISIS DEL /N DICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!ItC!!!!W!!!!N.!!!!Itl!!!!.D!!!!E!!!!LC!!!!E!!!!NT.!!!!R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!PE!!!!R!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!T.!!!!:AD!!!!D!!!!E!!!!/N!!!!G!!!!EN!!!!JE!!!!R!!!!IA!!!!C!!!!1V.!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
Determinacin del Mximo valor de VRC y del PCI del tramo Jr.
Mariscal Castilla-Av. S de Diciembre.
PC/=100-Max. VRC
Max.VRC= 36.5105
PCI= 63.4895
3.4. CALCULO DEL PCI DE LA SECCION DEL PAVIMENTO.

La determinacin del PCI de la seccin del pavimento se determina
mediante la siguiente formula:
PCI = ![(N - A)x PCln ]+(A X PCIA)

S N
Asf determinamos los valores requeridos:
TRAMO PCI
C1.4 62.89
C1. 51.06
C2 39.81
C3 66.29
C4 39.81
es 63.49
PCI-R 53.89
Asr tenemos los valores finales:
N= 6 (Nmero de unidades de muestreo)

A= o (Nmero de unidades adicionales de muestreo)
PCI-R= 53.89 (PCI-Promedio de unidades de muestreo)
PCI-A= o (PCI-Promedio de unidades de muestreo adicionales)
PCI-5= 53.89

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!!Iv.!!!!ER!!!!S!!!!ID!!!!iAD!!!!N!!!!iA!!!!C!!!!/O!!!!NiA!!!!L!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!E!!!!NT!!!!'R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!O!!!!-F.!!!!'AC!!!!U!!!!LT.!!!!'A!!!!D!!!!D!!!!EI!!!!N!!!!GE!!!!N!!!!JE!!!!'Rl!!!!iA!!!!CI!!!!VI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!:!!!!!!!!!!!!!!!!t
3.5. CLASIFICACIN FINAL:

PC/
Rangos de clasificacin del PCI 1.00
Ranqo Clasificacion
85
100-85 Excelente
85-70 Muy Bueno
70-55 Bueno
70
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy Malo 55
10-0 Fallado
Conclusin:
40
La Clasificacin final del PCI = 53.89 de la seccin de la

va analizada se aprecia en el cuadro final, donde se
25
encuentra ubicado en el rango de 40 a 55 por lo cual
se concluye que la clasificacin se encuentra dentro
de "Regular". 1.0
o
Figura 3.101. Clasificacin Final del PCI de la Seccin de Pavimento.
La Clasificacin final del PCI=53.89 de la seccin de

va analizada se aprecia en el cuadro final, en donde
se encuentra ubicado en el rango de 40 a 55 por lo
cual se concluye que la clasificacin se encuentra
dentro de "Regular".
3.6. CUANTIFICACION Y CLASIFICACION DE DATOS:

Segn la metodologa estudiada y aplicada segn la norma ASTM: 6433-
07 las fallas evaluadas se pueden clasificar segn lo describe el siguiente
cuadro:
Tabla 3.03. Cuadro de Tipos de Falla Inspeccionados y clasificacin.
Tipos de Falla Clasificacin

1. Estallidos F. FUNCIONAL
2. Rotura de esquina F. ESTRUCTURAL
3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales F. ESTRUCTURAL
4. Fisura de durabilidad (D) F. FUNCIONAL

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~'
~ ~!!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
Figura 3.103. Figura
TIPO DE FALLA (Nivel por Severidad) vs% de Cuantificacin

DENSIDAD
Final de Fallas
25
segn Nivel de
~20 Severidad en
-...;..
~~ Unidad de muestra
~ 1S
C14 - Mayor Falla
~
Incidente "3M" que
"''
.g 10
~ corresponde a las
O S
Fisuras
o 11 11 longitudinales,
transversales y
L=Low diagonales, con un
M=Medlum
Tipo de Falla por Nivel de Severidad H=High indicador >20%.
3.6.2. Tramo: Ro Chilca Av. Fe"ocarrii(Unidad de Muestra-C1)

Figura 3.104.
lTIPO DE FALLA (General) vs% DENSIDAD 1 Figura de
Cuantificacin Final
40 80
de Fallas en la
3S 70
Unidad de muestra
30 60 C1 -Segn Tipo de
2S - so Falla (Falla 3 de
20 - 40 mayor incidencia
1S r-- 30 con un indicador
>35%) y Segn
10 1-- 20
clasificacin (Fallas
S r-- 1
10
Estructurales de
o g ' li o
Fallas Fallas mayor incidencia
Tipo de Falla Funcionales Estructurales
con un indicador
>70%).

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! U! !N/! !VE! !R! !S! !/D! !~! !D! !N~! !C! !IO! !N.! !A! !L! !D! !EL! !C! !E! !NT! !R! !O! !D! !EL! !P! !E! !R! !O T.! !A! !D! !D! !E! !IN! !G! !EN! !I! !ER! !IA! ! ! ! !CI! !Vl! !L! ! ! ! !~! ! ! ! ! ! ! ! ! ! *
-!!!FA!!!C!!!U!!!L

DENSIDAD
Final de Fallas
30
segn Nivel de
25
Severidad en
~
......
IS 20
IC:
Unidad de muestra
ts
Q Cl - Mayor Falla
~ lS
'b Incidente "3M" que
~
... 10
~
Q
corresponde a las
Q
S .~ Fisuras
o 1 1 111 11 1 longitudinales,
transversales y
L=Low
M=Medium diagonales, con un
Tipo de Falla por Nivel de Severidad H=High
indicador >25%.
3.6.3. Tramo: Av. Fe"ocarril Av. Leoncio Prado (Unidad de Muestra-C2)

Figura 3.106.
!TIPO DE FALLA (General) vs% DENSIDAD 1 Figura de
Cuantificacin Final
40 80
de Fallas en fa
3S 70
Unidad de muestra
30 -----1 60 C2 -Segn Tipo de
!
---11
2S
20
_J 1
so
40
Falla (Falla 3 de
mayor incidencia
1S - ~: 30 con un indicador
>35%) y Segn
10 20
1 clasificacin (Fallas
S f---' 10
Estructurales de
o
1 lil o
con un indicador
>70%).

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!Nl!!!VE!!!R!!!S!!!ID!!!I'I!!!D!!!N.!!!:AC!!!lO!!!N.!!!:A!!!L!!!D!!!EL!!!C!!!E!!!N!!!TR!!!O!!!D!!!EL!!!P!!!E!!!R!!!-!!!FA!!!C!!!U!!!L7:!!!:A!!!D!!!D!!!E!!!IN!!!G!!!EN.!!!1!!!ER!!!l!!!A!!!Cl!!!Vl!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'4yi,..
lf"
' .
Figura 3.1.07. Figura

TIPO DE FALLA (Nivel por Severidad} vs% de Cuantificacin
DENSIDAD
Final de Fallas
35
segn Nivel de
30
Severidad en
i'
..,_;. 25
~ Unidad de muestra
r:::
ts
Q 20 C2 - Mayor Falla
~
"tt 15 Incidente "3M" que
.g
;:
corresponde a las
~ 10
Fisuras
5
o 1 11 111 11 111 longitudinales,
transversales y
L=Low diagonales, con un
M=Medium
Tipo de Falla por Nivel de Severidad H=High indicador >30%.
3.6.4. Tramo: Av. Leoncio Prado- Av. Arterial (Unidad de Muestra-C3)
Figura 3.1.08.
!TIPO DE FALLA (General) vs% DENSIDAD 1 Figura de
Cuantificacin Final
25 70
de Fallas en la
60 Unidad de muestra
20
so C3 -Segn Tipo de
15 Falla (Falla 3 de
1
40
mayor incidencia
30
10 - 1
con un indicador
1
20 >15%} y Segn
5 - 10
clasificacin (Fallas
o ~ lil il o
Estructurales de

con un indicador
>50%).

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!/VE!!!!R!!!!S!!!/D!!!!:AD!!!N!!!!II!!!!C!!!IO!!!!NA!!!L!!!D!!!!EL!!!!C!!!!E!!!!NT!!!'R!!!O!!!DE!!!L!!!!P!!!!ER!!!!!!-F.!!!:AC!!!!U!!!LT!!!:A!!!D!!!DE!!!/!!!N!!!GE!!!N!!!/E!!!Rl!!!:A!!!C/!!!V/!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t

DENSIDAD
Final de Fallas
25
segn Nivel de
Severidad en
Unidad de muestra
CS - Mayor Falla
Incidente "3M" que
corresponde a las
- - - Fisuras
o ~ longitudinales,
transversales y
L=Low
M=Medium diagonales, con un
Tipo de Falla por Nivel de Severidad H=High
indicador >20%.
3.6. 7. Resultados finales cuantificacin de fallas de la Seccin de

Pavimento:
La cuantificacin total de fallas registradas en el trabajo realizado se
puede apreciar en el siguiente cuadro final donde se pueden apreciar
los porcentajes de densidad acumulados en cada tramo as! como los
porcentajes totales que representan.
Tabla 3.04. Cuadro Final de porcentajes incidencia segn tipo de falla para la seccin
de pavimento analizado.
Tipo de Falla
TRAMO
Funcional Funcional{%) Estructural Estructural {%)
C14 20.S9 30.43 47.06 69.S7
C1 29.63 26.23 83.33 73.77
C2 40.00 26.32 112.00 73.68
C3 31.2S 41.67 43.7S S8.33
C4 37.SO 28.S7 93.7S 71.43
es 16.22 19.67 66.22 80.33
Total 17S.18 28.20 446.11 71.80
ANALISIS DEL IND/CE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCI}

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL r?.
~~~~~~~~~~~
Porcentajes Totales de Incidencia segn Tipos de Falla de la

Seccin del Pavimento
e F.Funcionales e F.Estructurales
Figura 3.1.1.4. Figura de Porcentajes Totales de Incidencia segn Tipo de Falla en

la seccin de Pavimento Analizada.
3.7. CLASIFICACION DE MANTENIMIENTO:

Segn la clasificacin propuesta por la metodologa del PCI el ndice
determinado se encuentra clasificado dentro del rango "557" en la zona
"ptima de rehabilitacin" considerando el anlisis de "Costo y
Efectividad" del trabajo, y segn la "Clasificacin de Mantenimiento" se
encuentra ubicado en la Zona de "Acciones de Mantenimiento Mayor
(Peridicos)" que comprenden trabajos directos en toda el rea de
muestro de las fallas.
Las "Acciones de Mantenimiento Mayor'' comprenden:
a. Resellado de juntas y sellado de grietas en calzada y berma.
b. Reparacin de losas de calzada y berma en espesor total.
c. Colocacin de barras de transferencia de carga.
d. Microfresado de losas en calzada y bermas.
e. Reemplazo de losas en calzada y bermas.
f. Reemplazo de losas por pavimento flexible en calzada y bermas.
Pero al realizar la cuantificacin correspondiente, se puede identificar
muy claramente que las Fallas Estructurales son las de mayor frecuencia
en el tramo analizado, identificando a la falla tipo "3" de severidad "M" que

~~~~~~!!!!!!!!!!!!!!!
*
corresponde a las Fisuras longitudinales, transversales y diagonales
como las ms comunes dentro de las losas inspeccionadas; es asf que
todas estas condiciones se prestan para optar por la Accin de
Mantenimiento que comprenden las capas asflticas a modo de "refuerzo
estructural", en este caso optaremos por una "sobrecapa de refuerzo de
pavimento flexible" por ser este uno de los materiales ms econmicos
dentro de la pavimentacin de vfas.
Tabla 3.05. Cuadro de clasificacin del PCI detetminado para Costo y
Efectividad de Rehabilitacin.
PUNTO PCI CARACTERIST/CAS
A 704 El pavimento empieza a necesitar mantenimiento menor.
Se inicia incremento del ndice de deterioro. Zona ptima de
8 557
rehabilitacin.
Inicio de zona de falla, se requieren acciones de mantenimiento
e 406
mayor.
Excelente
Menor (Rutinario)
85
Muy Bueno
70
Menor (Recurrente) Bueno
Mayor(Per/6dlco) Regular
40
Mayor(Urgente) Malo
25
Muy Malo
Mayor Correctivo
(Reconstrucc/6n) JO
Fallado
o
Figura 3.JJS. Figura de Clasificacin de Acciones de Mantenimiento
segn PCI determinado.

~.-
.j UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL @'
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
3.8. DISEO DE SOBRECAPAS DE REFUERZO:
3.8.1. Calculo del Esa/ para Pavimento Rgido (Mtodo AASHTO):
3.8. 1.1. Determinando Periodo de Diseo

Tabla 3.06. Cuadro de Periodos de disef'lo segn caracterlsticas e importancia de
vfas.
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEO
Urbana con altos volmenes de trnsito 30-50aos
Interurbana con altos volmenes de trnsito 20-50aos
Pavimentada con bajos volmenes de trnsito 15-25 aos
Revestidas con bajos volmenes de trnsito 10- 20aos
Periodo asignado T=20 atios.
3.8.1.2. Espesor del Pavimento

Esp=200.00 mm. (Dato de campo).
3.8.1.3. Factor de Distribucin por Direccin

Tabla 3.07. Cuadro de Factor de Distribucin por Direccin de Carriles.
Nmero de carriles en ambas direcciones LD 10
2
Factor de Distribucin asignado D=0.5
3.8.1.4. fndices de Serviciabilidad

Tabla 3.08. Cuadro de lndices de Serviciabilidad segn tipo de Pavimento.
INDICE DE SERVICIABILIDAD INDICE DE SERVICIAB/LIDAD
INICIAL FINAL
Po = 4.5 para pavimentos Pt = 2.5 o ms para caminos muy
rgidos importantes
=
Po 4.2 para pavimentos =
Pt 2.0 para caminos de transito
flexibles menor
Variacin de Serviciabilidad ~PSI = Po - Pt = 1. 7
3.8.1.5. Factor de Distribucin por Carril
Tabla 3.09. Cuadro de Porcentajes de W18 en el caffil de Disef'lo segn nmero

de Carriles en cada Sentido.

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!NI!!!!VE!!!!R!!!!SI!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!:AC!!!!lO!!!!N.!!!!:AL!!!!D!!!!E!!!!LC!!!!'E!!!!NT.!!!!'R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!T.!!!!:AD!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!G!!!!EN!!!!IE!!!!R!!!!IA!!!!C!!!!l!t.!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
W DE CARRIL EN CADA PORCENTAJE DE W18 EN

SENTIDO EL CARRIL DE DISEO
1 100
2 80-100
3 60-80
4oms 50-75
Factor de Drstnbucrn de Carrrl asrgnado L=2 (un carrrl en cada
sentido)
3.8.1.6. Cdigo de Eje Cargado (L2)

Tabla 3.10. Cuadro de Cdigos segn tipos de ejes.
L2 =tipo de eje en contacto con el pavimento (dependiendo el tipo

de vehculo).
3.8.1. 7. Factor de Crecimiento (r %):

Segn cuadro estadstico del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se cuenta con la siguiente informacin del
departamento:
Tabla 3.11. Cuadro de Tasa de Promedio Anual de Crecimiento del parque

Automotor de la Regin.
REGION TASA PROMEDIO

DEPARTAMENTO ANUAL(%}
JUNIN 4.8
Tabla 3.12. Cuadro de Factores de Crecimiento de acuerdo a la Tasa de

Crecimiento y segn periodo de Diseflo.
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL DE TRANSITO {%) ,'
, ' . ,.
. 40Aos
. .
1 1.1 1.2
111 1.2 1.3
2 1.2 1.5
211 1.3 1.6
3 1.3 1.8

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S/!!!!DA!!!!D!!!!N.!!!!AC!!!!lO!!!!N.!!!!AL!!!!D!!!!E!!!!LC!!!!E!!!!NT!!!!R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!O!!!!-FA!!!!C!!!!UL!!!!T.!!!!AD!!!D!!!E!!!/N!!!!G!!!!EN!!!!IE!!!R!!!/A!!!!C!!!lV!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'t
3M 1.4 2.0
4 1.5 2.2
414 1.6 2.4
5 1.6 2.7
514 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Factor de Crecimiento asignado r (%)=1.6
3.8. 1.8. Determinacin del Volumen Promedio Diario de Vehfculos

El registro del Volumen Promedio diario de Vehfculos se obtuvo del
"PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE
LA PROVINCIA DE HUANCAYO" vigente a la fecha:
Tabla 3.13. Cuadro de Registro de Trfico Diario en los Principales Puntos y vfas
de la ciudad de Huancayo segn el Plan Regulador de Rutas de Transporte
Urbano de la Municipalidad Provincial de Huancayo.
REFERENCIA
ANAUSIS DEL IND/CE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N/!!!!VE!!!!R!!!!S!!!!ID!!!!I4!!!!D!!!!NA!!!!C!!!!10!!!!N!!!!A!!!!L!!!!DE!!!!L!!!!C!!!!E!!!!NT:!!!!'R!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!E!!!!R!!!!0-!!!!FA!!!!C!!!!U!!!!LT:!!!!AD!!!!!!!!!D!!!!E!!!!/N!!!!G!!!!EN!!!!J!!!!ER!!i!!/A!!!!C!!!!/!!!!Vl!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
P21 Jr. Arequipa Av. Parra del R. -Jr. Alejandro o. D. 773 880 739 855 731 867
P22 Jr. Miguel Grau Jr. Trujillo - Jr. Alejandro o. Deustua 379 409 233 267 195 225
P23 Av. Huancavelica Jr. Piura - Jr. Cajamarca 1507 1730 1314 1540 1268 1461
P24 Calle Real Av. Ferrocarrii-Jr. Manco Capac 1666 1873 1437 1627 1445 1566
P25 Av. Giraldez Jr. Jos Olaya -Av. Leandra Torres 758 820 763 796 760 801
P26 Av. Ocopilla Jr. Jos Glvez av. Leandra Torres 782 742 641 639 716 664
P27 Jr. Huancas Jr. Pichis - Jr. lea 409 520 385 500 375 467
P28 Jr. Arequipa Jr. Piura - Jr. Cajamarca 532 557 465 483 475 505
P29 Av. Yanama Jr. Hunuco - Jr. Tarapac 247 272 183 212 145 172
P30 Jr. Omar Yali Jr. Puno- Av. Giraldez 421 463 510 546 407 451
P31 Jr. Amazonas Jr. Puno- Av. Giraldez 766 817 755 806 846 898
P32 Jr. Moquegua Paseo la Brea- Jr. Lima 458 458 368 359 398 409
P33 Jr. Hunuco Av. Ferrocarril- Jr. Montara 686 784 701 760 653 734
P34 Jr. Cajamarca Av. Ferrocarril- Jr. Montara 328 374 296 332 246 280
P35 Jr. Ancash Jr. lea - Jr. Piura 741 787 756 798 710 742
P36 Jr. Tarapac Calle Real- Jr. Arequipa 860 972 694 792 797 866
P37 Av. Jacinto /barra Av. Leoncio Prado -Jr. Gamarra 930 858 840 818 921 864
P38 Av. Ferrocarril Av. Evitamiento- Jr. Atalaya 748 956 638 834 1010 1552
P39 Jr. Sebastin Lorente Av. Ferrocarrii-Jr. Miguel Grau 250 224 264 230 252 245
P40 Jr. Santiago Norero Av. Ferrocarril- Jr. Miguel Grau 201 200 223 210 170 175
P41 Jr. Tomas Guido Jr. Abancay -Av. Centenario 600 640 536 568 588 609
P42 Av. Ferrocarril Jr. Arequipa -Av. Huancavelica 553 625 559 588 545 585
P43 Jr. Bolognesi Av. Huancavelica- Psje. la Victoria 401 427 350 378 365 382
P44 Av. Leoncio Prado Jr. Amazonas - Jr. Ancash 646 722 622 696 654 728
P45 Av. Parra del Riego Av. Huancavelica -Jr. Tacna 531 538 375 399 373 370
P46 Jr. Trujil/o Jr. Amauta- Av. Manchego Muoz 667 661 504 518 417 422
P47 Av. Jacinto /barra Jr. Francisco de Zela - Jr. 14 de Julio 409 332 365 304 359 291
P48 Jr. Nemesio Raez Jr. Sebastin Lorente -Antonio L. 207 213 283 275 255 256
P49 Jr. Alejandro O. Deustua Jr. Arequipa - Jr. Moquegua 428 514 361 426 385 461
PTE01 Av. Mariscal Castilla Puente Quebrada Honda 833 1076 794 1041 853 1114
PTE02 Av. Independencia Puente Brea 1391 1675 1204 1436 1164 1354
PTE03 Av. Ferrocarril Puente Integracin Huanca 1961 2337 1976 2319 2042 2320
PTE04 Calle Real Puente Centenario 2027 1999 2042 2039 1689 1681
PTE05 Av. Huancavelica Puente Huancavelica 2190 2445 2079 2309 2296 2515
PTE06 Jr. Daniel Alcides Carrin Puente Daniel Alcides Carrin 1005 1045 621 624 630 627
PTE07 Av. Panamericana Sur Puente L/amus 539 729 551 700 518 663
PTEOB Jr. General Crdova Puente General Crdova 337 374 285 316 230 263
PTE09 Calle Real Puente ncala 634 749 559 684 594 681
PTE10 Jr. Huancas Puente Acueducto 1077 1161 766 845 750 814

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!!/VE!!!!!!!!RS!!!!!/D!!!!!..t!!!!D!!!!N!!!!/1!!!!C!!!!l0!!!!N!!!!I1!!!!L!!!!D!!!!E!!!!!L!!!!CE!!!!N!!!!T.!!!!R!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!E!!!!R!!!!!!!!!!-F.!!!It!!!CU!!!L!!!!!T.!!!!!It!!!!!D!!!D!!!E!!!!/N!!!!G!!!!E!!!!N/!!!!E!!!!R!!!!/A!!!!C!!!!lV:!!!!l!!!!L
'!'111
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IV)
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l"'t1)!
PIFJl
<'11~,
~rn
l'lmS
mvr
MW
Mll!l
Plnl
Mnl
Figura 3.116. Figura de Cuantificacin Final de Volumen Vehicu/ar Diario segn los Puntos
de control ya descritos segn el Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la
Municipalidad Provincial de Huancayo.

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!!/!!!!!VE!!!!!R!!!!!S/!!!!!DA!!!!!D!!!!!N.!!!!!I1!!!!!C/!!!!!ON.!!!!!I1!!!!!L!!!!!D!!!!:EL!!!!!C!!!!!:E!!!!!NT.!!!!!'R!!!!!O!!!!!D!!!!!EL!!!!!P!!!!!ER!!!!!U!!!!!'.F.!!!!!I1!!!!!CU!!!!!L!!!!!TA!!!!!D!!!!!D!!!!!E!!!!!IN!!!!!G!!!!!E!!!!!N/!!!!!E!!!!!Rl!!!!!I1!!!!!C/!!!!!V/!!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!t
3.8.1.9. Incidencia Porcentual de la Modalidad Vehicular
Figura 3.117. Figura de Distribucin Porcentual segn tipo de vehculo
para el punto de control P23 de la Av.Huancavelica segn el Plan

Regulador de Rutas de Transporte Urbano de la Municipalidad Provincial
de Huancayo.
A continuacin se muestra el cuadro final del nmero total de

vehrculos clasificados segn su tipo para el mtodo AASHTO 93,
registrados en el punto P-23 para el diseo posterior de la sobrecapa
de refuerzo planteada.
Tabla 3.14. Cuadro de Registro de Trfico Diario segn el Tipo de Vehfculo.
TOTAL DE VEHICULOS
4089
CONTABILIZADOS (P23}:
Porcentaje de Incidencia Nmero Total de
Vehfculos
19
38 1554
17 695
4 164
1
3 123
192
o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !UN! ! !/V:! ! 'E! ! !RS! ! !/D! ! !i lD! ! !N.! ! ~! ! C/! ! !ON.! ! ~! ! LD! ! E! ! L! ! CE! ! N! ! TR! ! O! ! DE! ! L! ! PE! ! R! ! -! ! FA! ! C! ! UL! ! TA! ! D! ! D! ! E! ! lN! ! GE! ! N! ! lE! ! Rl! ! ~
!!!!C/!!!!V/L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
3.8.1.10. Clculos Propios del Esa/:

Frmulas a utilizar para el clculo del ESAL:
wt1a
Fec=---
Wtx
~ ~ ~
Log-W = 4. 62 Log(18 + 1) - 4. 62Log(Lx + L2) + 3. 28Log(L 2 ) + -fJ - -fJ
t18 X 18
4.5 -Pt 3. 63(Lx + L 2 ) 520

Gt = Log 4.5-1.5 Px = 1 + (D + 1)8.46(Lz)3.52
En donde:
./ Wtx = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo "t" .
./ Wt18 = #Aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo

"t".
Para el Factor de Crecimiento:
(1 + r)Y -1
G.Y=----
r
Asf podemos determinar el Esal de Diselio para la Sobrecapa de

Refuerzo para el pavimento Rfgido de la Av. Huancavelica del Distrito
de Chilca de la ciudad de Huancayo, a continuacin se muestra el
cuadro final de clculos de Esal:
ANAL/SIS DEL JNDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)

o C! ! ! E! ! ! !NT.! ! ! 'R! ! ! O! ! ! DE! ! ! L! ! ! PE! ! ! R! ! ! ! ! ! -FA! ! ! C! ! ! UL! ! ! T.! ! ! :AD! ! ! !D! ! ! !E! ! ! /N! ! ! G! ! ! EN! ! ! IE! ! ! R! ! ! !lA! ! ! C! ! ! 1Vl! ! ! L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ~@~- .
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!!N/!!!!!!VE!!!!!!R!!!!!!S/!!!!!!DA!!!!!!D!!!!!!N.!!!!!!JtC!!!!!!10!!!!!!!N.!!!!!!JtL!!!!!!D!!!!!!E!!!!!!L
Tabla 3.15. Cuadro de Clculo de Esa/ final para el dselfo de Sobrecapa de Refuerzo.
CAMIONES
VEHICULOS LIGEROS UNITARIOS
PARCIAL
Por lo tanto, Esal para el diseno de Sobrecapa Asfltica:

Esal(P.R.)
Esal(S. A.) = l. S
Esal (S.A.)= 2995212.35/1.5

Esal (S.A.)= 1996808.23
3.8.2. Determinacin del Espesor de Sobrecapa de Pavimento Flexible:
3.8.2.1. Confiabilidad
Tabla 3.16. Cuadro de Confabldad de Diseflo Segn Tipo de Carretera y

ubicacin de la Vfa.
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDJCION DE PAVIMENTO (PCI)

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!N!!!HT,!!!!'ERS!!!!!!!ID!!!I'l!!!!DN!!!Jt!!!C!!!lO!!!!NA!!!!L!!!!D!!!EL!!!C!!!E!!!NT!!!'R!!!!O!!!DE!!!L!!!P!!!ER!!!!!!F.!!!'AC!!!U!!!LT.!!!'A!!!D!!!D!!!El!!!N!!!!GE!!!N!!!lE!!!'Rl!!!Jt!!!Cl!!!Vl!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! t
3.8.2.2. Desviacin Estndar Normal

Tabla 3.17. Cuadro de Desviacin Estndar Normal asignado segn Nivel
de Confiabilidad asignado.
DESVIACION ESTANDAR NORMAL, VALORES QUE CORRESPONDEN

A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD
50 0.000 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32
90 -1.282 0.31
91 -1.340 0.31
92 -1.405 0.30
93 -1.476 0.30
94 -1.555 0.30
95 -1.645 0.30
96 -1.751 0.29
97 -1.881 0.29
98 -2.054 0.29
99 -2.327 0.29
99.9 -3.090 0.29
99.99 -3.750 0.29
Desv1ac16n Estndar Normal ZR =-1.282
3.8.2.3. Error Estndar Combinado (So)

Tabla 3.18. Cuadro de Desviacin Estndar Combinado utilizado para el
diseflo de Sobrecapas de Refuerzo.
TIPO (So)
Pavimentos Rfgidos 0.30-0.40
Construccl6n Nueva 0.35
En Sobre Capas 0.40
Valor Considerado (So)= 0.40
ANALTSTS DEL INDICE DE CONDTCTON DE PAVIMENTO (PCT)

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! fA.~Ijit:j.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N/!!!!VE!!!!RS!!!!JD!!!!I4!!!!DN.!!!!!:A!!!!C/!!!!!ON.!!!!!:A!!!!!,D!!!!!E!!!!!LC!!!!EN!!!!T.!!!!RO!!!!D!!!!!EL!!!!P!!!!!ER!!!!!!!!FA!!!!C!!!!UL!!!!TA!!!!D!!!!DE!!!!l!!!!NG!!!!EN!!!!IE!!!!R!!!!IA!!!!CI!!!!VI!!!!L .......
'
3.8.2.4. Mtodo Emprico o Mecanstico del Suelo:

DATOS DE LA SUBBASE: CBR = 30.00% (mnimo establecido
en la Norma CE.010 Pavimentos Urbanos)
Ecuacin Gula Mecnica Empfrica NCHRP (2002)
MR = 2555 (CBR)AO. 64 .1
MR = 22529.34 psi = 155.45 Mpa
Ecuacin de Kentucky
(Regresin exponencial)
1 MR = 1910 (CBR)A0.68
MR = 19296.38 psi = 133.15 Mpa

(Regresin polinmica 2) Solo para CBR < 55 %
1MR = -7.5 CBR A2 + 800 CBR + 18201
MR = 19670 psi = 135.72 Mpa

Mfnimo: ME = 133. 15 Mpa.
DATOS DEL SUELO DE FUNDACION: CBR = 5.00%
Ecuacin Gula Mecnica Empfrica NCHRP (2002)
1 MR = 2555 (CBR)AO. 64 1
MR = 7157.01 psi= 49.38Mpa
Ecuacin de After Van Tilet al
(Regresin exponencial)
1 MR = 5490 (CBR)AO. 30
MR=8897.41 psi=61.39Mpa
Mnimo: MR = 49.38 Mpa.

o T.!!!!!!i1!!!!!!D!!!D!!!E!!!IN!!!G!!!EN!!!l!!!!!!ER!!!/A!!!!!!!C/!!!VI!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!!N/!!!!!!VE!!!!!!RS!!!!!!!!ID!!!!!!A!!!!!!D!!!!!!NA!!!C!!!lO!!!N!!!A!!!L!!!!!!DE!!!!!!L!!!!!!C!!!!!!E!!!N7!!!:'R!!!O!!!D!!!EL!!!P!!!E!!!R!!!!!!0-!! ! !FA!! ! !C! ! ! U! ! ! L
3.8.3. Diseo de la Sobrecapa:
3.8.3.1. Determinacin del nmero estructural requerido para el trnsito

futuro (SNf):
Declaracin de /os datos de Confiabilidad, Serviciabilidad y
Transito de Disefio:
1 Mtodo AASHIO para el diset'o depavimentos(199,3)
-Tipo de p~imento- Confiab~idad (A)y desviacin estndar (So)- Servici~~idades inicial y final--- Trnsito de disel'lo-
~Flexible
so% Zr e -1.282 3 PSI iricial ---4:2
Ayuda_ 1 Ayuda 1 W18 j1996808.23
('" Rgido So ro:4' PSI final n:5
Declaracin de las Propiedades del concreto Asfltico a 68F :
r. Concreto asfltico r- Base tratada con asfalto Copiar en la estructura

r- Base granular r Base tratada con cemento
Cancelar
r Subbase granular
Concreto a s f l t i c o - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
a 1 =0.40x 1og
ECA
. +0.44 0.20 .::;;a1 .::;; 0.44
~- 435ksi
Mdulo (kSJ1 a SB"F l
CoefiCiente O. 440
Declaracin de las Propiedades de la Base (CBR=BO%):

-
Propiedades de las capas
r Concreto asfkico (' Base tratada con asfano Copiar en la estructur.!l j

r. Base granular r- Base tratada con cemento
Cancelar
' r- Subbase granular 1
Base granular
Es
a 2 =0.25xlog--+0.11 0.06:.:;;a 2 .::;;0.20
~- ?3k .
- 'Sl- ... _..,
M6dulo (ksi) 1 28 IC::taif;Uiiiit::Jl NOTA: CBR=100% > E=30 ksl

Coeficiente 1 0.131 CBR 80> - >E"" b 1:
ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! U! ! !N/! ! !VE! ! !R! ! !S! ! !/D! ! !~! ! !D! !N! ! !/1C! !10! !N! !I1! !L! !D! !EL! !C! !E! ! !N! !TR! !O! !D! !E! !LP!!!E!!!R!!!O!!!FA!!!C!!!U!!!L7:!!!:A!!!D!!!D!!!E!!!/N!!!G!!!EN!!!1!!!ER!!!/A!!!!!!C/!!!VI!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'4f:,..,.,,.""'
Declaracin de las Propiedades de la Sub-Base (CBR=30%):
Propiedades de :las capas
(' Concreto asfltico r Base tratada con asfalto Copiar en la estructura

1
r Base granular r Base tratada con cemento
Cancelar
ro Subbase granular 1
Subbase granular
. ESB
a3 =0.23xlo2:--+0.15
?3/ . ~-
0.06~a 3 ~0.20
-~ :n
Mdulo (ksi)
1 15 1c::ta1;;1at:JI NOTA: CBR=30% > E=15 ksi.
CBR=25% -> E=14 ksi.
Coeficiente
1 0.107
Declaracin de las Propiedades de la Subrasante:
ulo resilientede la
r ,2 periodos (mensual) Copiar en la estructura

r 24 periodos (quincenal)
r. Correlacin con el CBA Cancelar
!...................................... .
Mdulo Dal'o 1......~.~-~~-~~!..~.~......J
Mes resiliente de la relativo
subrasante Mr (uf)
- - - - - - - - - - - - CBA(%) 5
Mdulo resiliente 7500
efectivo Mr (psi}
Declaracin del Coeficiente de Drenaje para la base y

sub-base del diseflo, O. 8 el cual nos describe una
calidad de drenaje "Aceptable" para ambos casos :

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! U! ! ! N/! ! ! VE! ! ! R! ! ! S/! ! ! DA! ! ! D! ! ! N! ! ! ~C! ! ! /O! ! !N! ! ! ~L! ! ! D! ! E! ! !LC! ! ! 'E! ! ! N! ! TR! ! ! O! ! DE! ! L! ! !PE! ! ! R! ! ! O! ! -FA! ! !C! ! !UL! ! ! T.! ! ! :4D! ! ! D! ! E! ! ! IN! ! !G! ! !EN! ! !IE! ! ! R! ! !IA! ! C! ! 1Vl! ! L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! .,~o~;,~
Cancelar .,1
Calidad j Aceptable
Coef~einte [m) 1 . 0.80 .
Resumen de Datos Declarados:
r- Pavimento flexible-----.----;--'-----~--'1
Capa Mdulo de Coeficiente de Coeficiente de
elasticidad (psi) capa (ai) drenaje (mi)
rT. 1 __ ... 435o_qq ,ffa? 11 0._440. L 1.0~. m? 1

[2 l. ?SOoo; E/a?ll 0:131_; (_p.aq :m?l
JI 1 .... 1.5.0_00 E/a?ll 0.197 1... -~.80 r?'l
j4 . 1. . . ._J500_ ....MF=! ... )
Desarrollo de la Ecuacin de Diseno del Mtodo de AASHTO

93 para Pavimentos Flexible :
Log 10 (ESAL) = ZRSo + 9.36Log 10 (SN + 1)- 0.20
llPSJ ]
[
+ Lonto 4.2-1.5
1094
+ 2. 32Log 10 MR- 8. 07
O. 4 + (SN + 1)5.19
Resolucin mediante Monograma de diseo para pavimentos

flexibles. Mtodo AASHTO 93.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!UN!!!!!/!!!!!VE!!!!!R!!!!!SI!!!!!DA!!!!!D!!!!!N!!!!!I1!!!!!CI!!!!!ON!!!!!I1!!!!!L!!!!!D!!!!!EL!!!!!C!!!!!E!!!!!NT.!!!!!'R!!!!!O!!!!!D!!!!!EL!!!!!P!!!!!'E!!!!!RU!!!!!'F.!!!!It!!!!C!!!!UL!!!!!TA!!!!!D!!!!D!!!!E!!!!IN!!!!!G!!!!E!!!!!NI!!!!E!!!!Rl!!!l1!!!Cl!!!Vl!!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!''*
Desviacin
.
estn dar Tt Prdida de servlciabilidad de diseno, ~PSI
_.'~'\
~
Ir 99
-ti
:9
:a 90
&
e 80
8 70
60
50
6.SG.5 4.5 3.5 2.5 1.5
Nmero estructural de diseo, SN
Determinacin del Nmero estructural requerido para el

trnsito futuro (SNf):
.. Pavimento flexible~-.,..--........,.--,.--~-...,_,,...--...,.,....---1
Capa Mdulo de Coeficiente de Coeficiente d SN
elasticidad (psi) capa (ai) drenaje (mil necesario
fi':. j ..... 4~?Q90. iE/a?ll. 0..440. j _1W m? 1f ?39

(2.": ; 1. . ., 2.8.000 iE/a?'l mm L. o.~p; ' m? 11 l u 2.9_2:
f3: l. .1?R9Pf .f.la?l Lo.1q7; 1_s.q .rri?Jj 3.~9;
m
.... L. .. 7500. :HMR
. .,
Calculo de SN1*:
SN1 =2.30
Dl = SN1 1 al
01=2.30/0.44 =5.23" == 5.50" =01*
SN1* =D1*.a1 =5.50".0.44 =2.42
Calculo de SN2*:
SN2 =2.92
D2 = (SN2 - SN1 *) 1 (a2. m2)
D2 =(2.92- 2.42) 1 (0.131 x 0.8)= 4. 77" == 5.00" =02*

o l! ! N! ! GE! ! N! ! IE! ! 'R! ! IA! ! !CI! ! Vl! ! L! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !~
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!!!N!!!!!/V.!!!!!ER!!!!!S!!!!ID!!!!I'I!!!!!D!!!!!NI'I!!!!C!!!!10!!!!NA!!!!/,!!!!D!!!!EL!!!!C!!!!E!!!!N'l!!!!!'R!!!!O!!!!DE!!!!L!!!!P!!!!ER!!!!!!!!-R!!!!:4C!!!!U!!!!L!!!!TA!!!!D!!!!!D!!!!E
(Pero en este caso adoptamos 02* = 6. 00" para

cumplir con los valores mnimos establecidos)
SN2* =D2*.a2.m2= 6.00".0.131.0.8 =0.63
Calculo de SN3*:
SN3 =SN =3.80

D3 = (SN3 - SN2 * - SN1 *) / (a3. m3)
03 =(3. 80- 0. 63- 2.42) 1 (0. 107 X 0. 8)
03 = O. 75 1 O. 0856 = 8. 76" == 9. 00" = 03*
SN3* =D3*.a3.m3= 9.00*.0.107.0.8 =O. 77
As determinando el nmero estructural a futuro "SNf' del
pavimento disertado:
SNf= SN1*+ SN2* + SN3* =2.42 + 0.63 +O. 77
SNf= 3.82
3.8.3.2. Determinacin del nmero estructural efectivo del pavimento

existente (SNef).
Declaracin de las Propiedades de la Losa Fracturada:
Tabla 3.19. Cuadro de Valores sugeridos para coeficientes estructurales para /osas
fracturadas.
MATERIAL A 11 1 A 1 A COEFICIENTE
coA o(concreto armado) con Trozos mayores de 0.30 m (1 0.20-0.35
juntas Rotura y asentamiento. pie) con armadura rota o por lo
menos sin adherencia con el
concreto
coso (concreto simple) Trozos entre 0.3 y 1.0 m (1 a 3 0.20-0.35
Fisurado y asentamiento pie)
Triturado y compactado Losa completamente fracturada 0.14-0.30
(v61ido para coso, CoA o con trozos menores de 0.3 m ( 1
c!Juntas, C0 A ocontinuo) pie)
Sin evidencia de degradacin o 0.10-0.14
Base o subbase granular o intrusin de finos
estabilizada Alguna evidencia de 0.00-0.14
degradacin o intrusin de finos

~~~~~~~~~~~~~
./ Coeficiente Estructural asignado a la losa fracturada:

0.25 (segn recomendacin de tabla 3.19) .
./ Espesor de la Losa Fracturada: 20.00cm. =200.00 mm .
./ Coeficiente de drenaje de la Losa Existente: 1.00
(Bueno).
Declaracin de las Propiedades de la Sub-Base de Losa

Fracturada:
./ Coeficiente Estructural asignado a la losa fracturada:

0.107-CBR=30% (mnimo recomendado)
./ Espesor de la Losa Fracturada: 10.00cm. = 100.00 mm .
./ Coeficiente de drenaje de Sub-Base: 0.8 (Aceptable).
As! determinando el nmero estructural a futuro "SNef' del
pavimento diseado:
SNef =SN2 + SN3 =a2*D2*m2+a3*D3*m3

SN2= a2*D2*m2=0. 25*8. 00"*1. 00=2
SN3 =a3*D3*m3=0.107*4.00"*0.8=0.3424
SNef =2+0. 3424=2.3424
3.8.4. Espesor de Refuerzo Determinado.
SN
0 l SN- SNe
Dol = -- = _.:;....___ _.;..,.
aol aol
D (o/)= (3.82- 2.3424) 10.44
D (o/) =1.4810.44 =3.36"

D (o/)= 3.36" =3.5" =8.89 cm.= 88.90 mm.

o =~===U=NI=VE=R=SI~DA=D=N.=:AC=10=N.=:AL~D==E=LC=E=NT.='R=O=DE=L=PE=R==FA=C=UL=T.=:AD=D=E=IN=G=EN=IE=R=IA=C=lVI=L=-~~~~CC.:.~~'
Carpeta Asfltica
de Refuerzo 3. 5"
Base (Losa
Fracturada) 8.00"
Sub-Base
4.00"
Segn el anlisis realizado se concluye que el espesor de refuerzo de

sobrecapa asfltica debe tener un espesor de 3.5" como mfnimo, el cual
cumple con los requisitos de capas de rodadura propuestos por la
Norma Tcnica Peruana CE.010 para Pavimentos Urbanos que se
muestran a continuacin.
Tabla 3.20. Cuadro de Espesores mfnimos de Capas de Rodaduras segn Norma

Tcnica CE.010 de Pavimentos Urbanos.
Elemento
Espesor de lo !--------'----+--.......:...------
capa der---------~-----------l
rodadura

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERO-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL (~
~==============~':.;>
CAPITULO IV
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
4.1. CONCLUSIONES.
Dentro del grupo de unidades analizadas se pudo apreciar que la

unidad "C-3" tiene el fndice PCI ms elevado llegando a 66.29 dentro
de una clasificacin "Bueno" y que el fndice PCI ms bajo corresponde
a la unidad "C-2" con 39.81 estando clasificado dentro del intervalo de
"Malo", lo que nos da una idea de la variacin de estados de la Seccin
de Pavimento analizada en cada uno de los tramos.
Uno de los tipos datios ms notorios y recurrentes encontradas dentro
de las unidades de anlisis fueron las de bacheos por acometidas de
servicios pblicos, por lo que se deberra de prever de espacios
adecuados para este tipo de servicios en futuras construcciones
similares o en la rehabilitaciones que se fueran a hacer, para de esta
manera evitar fracturas en la losas lo que da origen muchas veces a
otros tipos de daos.
Segn el deterioro del Pavimento y enfocado desde un punto de vista
de Costo y Efectividad de la rehabilitacin a recomendar, la estructura
evaluada con PCI final de 53.89 an se encuentra en la "Zona Optima
de Rehabilitacin" el cual comprende un fndice de PCI de 55 con un
intervalo 7; habiendo cumplido para esto un 75% de la vida til de la
infraestructura.
Al PCI determinado (53.89) se le asigna una Zona de Mantenimiento
y Rehabilitacin de "Accin Mayor'' segn la Clasificacin del PCI
recomendado; esta zona de clasificacin de mantenimiento nos
sugiere las siguientes medidas a tomar como posibles soluciones para
la infraestructura vial: Resellado de juntas y sellado de grietas,
reparacin de losas en espesor total, colocacin de barras de
transferencia de carga, microfresado de losas en calzada y bermas,
reemplazo de losas, reemplazo de losas por pavimento flexible.
ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI)

~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL vbs:
~ !!!!!!!!!!!!!!!~~!!!!!!!!!!!!!!!~!!!!!!!!!l!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
4.2. RECOMENDACIONES.
La aplicacin de la metodologa propuesta por la ASTM para

diagnosticar el estado de conservacin de pavimentos rgidos, resulta
una herramienta muy efectiva y eficiente al momento de realizar estos
tipos de trabajos de diagnstico; por este motivo se recomienda la
metodologa del PCI (06433) para su aplicacin en el diagnstico de
infraestructuras viales urbanas como la realizada en el presente
trabajo, para una mejor "Gestin en Trabajos de Obras Viales"
mediante la determinacin exacta del tipo de trabajo a realizar como
accin de Rehabilitacin o Mantenimiento segn corresponda.
En el desarrollo del trabajo se pudo comprobar que las entidades
municipales correspondientes no cuentan con herramientas o
metodologas para el diagnstico adecuado de la infraestructura vial
de su jurisdiccin, por este motivo se recomienda la utilizacin de la
metodologa del PCI mediante la hoja programada recomendada para
vas de pavimento rgido adjuntada al trabajo para una mejor "Gestin
en Trabajos de Obras Viales" y la determinacin exacta del estado de
las vas urbanas.
Dentro de la cuantificacin final de fallas de la Seccin de Pavimento
se determin que las Fallas Estructurales son las de mayor frecuencia
en el tramo analizado, identificando a la falla tipo "3" de severidad "M"
que corresponde a las Fisuras longitudinales, transversales y
diagonales como las ms comunes dentro de las losas
inspeccionadas; es por esta razn que se recomienda como una de
las posibles soluciones la utilizacin de una sobrecapa de refuerzo de
pavimento flexible de espesor de 3.5" tal como se muestran en Jos
clculos de diseo realizados, ya que las losas fracturadas prestan
todas las condiciones necesarias para este tipo de trabajos y sirven
como base del nuevo diseo con coeficiente estructural recomendado
en funcin del tamao de Jos fragmentos de las losas evaluadas.

~======================~
Es muy importante considerar una adecuada gradacin de los

agregados a utilizarse en la sobrecapa inhibidora del agrietamiento;
esta seleccin de los lmites de gradacin depender inicialmente de
la disponibilidad del tamao del agregado en la zona donde se
ejecutar el proyecto. Es por esta razn que se recomienda para este
tipo de trabajos seguir lo sugerido en la tabla del Anexo 11 con los
lfmites de gradacin para la sobrecapa inhibidora de agrietamientos
recomendados en el manual No 17 (MS -17), del Instituto del Asfalto.
Para pavimentos de concreto altamente expansivos con
espaciamientos de juntas que excedan los 6 m (20 pies), requieren de
capas inhibidoras de agrietamiento con agregados del mayor tamao
mximo posible (gradaciones A o B) y para Pavimentos de concreto
menos expansivos pueden ser sobrecapados con la gradacin tipo C
de la tabla. Es as que para nuestro diseo se recomiendan
gradaciones A o B, debido a que las juntas de las losas evaluadas
exceden la distancia mnima recomendada.
Se puede apreciar que dentro del anlisis de Costo de la Metodologa
del PCI; la actual infraestructura vial evaluada se encuentra dentro del
rango de ptima Rehabilitacin con un 40% de Reduccin en la
calidad de la va motivo por el cual se recomienda su inmediata
intervencin, mediante la solucin propuesta en el presente trabajo o
en su defecto otra similar; para de esta manera evitar incrementos de
gastos adicionales, ya que de pasar de un estndar "Regular'' actual
a uno "Malo" futuro se incrementara el costo de Rehabilitacin de 3 a
5 veces ms segn lo estimado por la metodologa de trabajo del PCI.

5. REFERENCIA BIBLIOGRFICA.
5.1. American Section of the lnternational Association for Testing Materials

(2007). Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition lndex ASTM-INTERNA TIONAL: O 6433 - 07. West
Conshohocken, Estados Unidos de Norte America.
5.2. American Public Works Association (1983). APW-COE Paver Pavement

Condition lndex Field Manual. Estados Unidos de Norte Amrica.
5.3. Bermeo Romero, J. A (2003). Diseo De Sobrecapas Asflticas De

Refuerzo En Pavimentos Usando El Mtodo Del Instituto Del Asfalto.
Facultad De Ingeniera Departamento de Ingeniera Civil Universidad de
Piura, Per.
5.4. Epsa Labco (2005). Gula Para El Diseo De Vlas De Alto Volumen.
Asociacin Dominicana de Cemento Portland (ADOCEM) y realizada por
EPSA-LABCO, Santo Domingo, Repblica Dominicana.
5.5. Gonzlez R.; Soengas C. y Botasso G. (2010). Mantenimiento y

Rehabilitacin de Pavimentos En Areas Urbanizadas. U. T. N. Facultad
Regional La Plata-rea de Materiales Viales, Argentina.
5.6. Grupo Tcnico- Convenio 587 (2006). Estudio e Investigacin del Estado
Actual de las Obras de la Red Nacional De Carreteras- Manual Para La
Inspeccin Visual De Pavimentos Rlgidos. Ministerio de Transporte
Instituto Nacional de Vas-Universidad Nacional de Colombia, Bogot,
Colombia.
5.7. Harman J.; Riva E.; Vivar G. y Gonzlez de la Cotara M. (2010). Gula
Para El Reconocimiento De Fallas En Pavimentos Rlgidos. ASOCEM -
Asociacin De Productores De Cemento, Lima, Per.

o ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !U! ! N! ! Iv.! ! 'ER! ! S/! ! DA! ! D! ! N! ! ~C! ! IO! ! NA! ! L! ! D! ! EL! ! !C! ! !'EN! ! !TR! ! O! ! D! ! EL! ! P! ! :Ii:R! ! !-! ! FA! ! C! ! UL! ! TA! ! D! ! D! ! EJ!!!!NG!!!!!E!!!!Nl!!!!ER!!!!IA!!!!C!!!!lVI!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~~
5.8. Jointed Portland Cement-Concrete Pavements (1991). Pavement

Condition lndex Distrees Jdentification Manual. Okland, Estados Unidos
de Norte America.
5.9. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual Para El

Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Trnsito -
Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02. Lima, Per.
5.1 O. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual Para La

Conservacin De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Trnsito
- Resolucin Ministerial N 240-2008-MTC/02. Lima, Per.
5.11. Miranda Rebolledo R.J. (2010). Deterioros En Pavimentos Flexibles Y

Rfgidos. Universidad Austral De Chile Facultad De Ciencias De La
Ingeniera Civil - Escuela de Construccin Civil, Santiago de Chile.
5.12. Morales Olivares J.P. (2005). Tcnicas De Rehabilitacin De Pavimentos

De Concreto Utilizando Sobrecapas De Refuerzo. Universidad de Piura
Facultad de Ingeniera Programa Acadmico de Ingeniera Civil, Per.
5.13. Snchez Sabogal F. (s.f.). Diseo De Obras De Rehabilitacin Para La

Correccin De Deficiencias Estructurales. Universidad Nacional de
Colombia, Bogot, Colombia.
5.14. Technical Report M-294 (1981 ). Pavement Maintenance Management for

Roads and Parking Lost U. S. Army Corps Of Engineering. Estados Unidos
de Norte Amrica.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~.~.
6. ANEXOS
6.1. Anexo l. Imgenes del desarrollo de la tesis.
Trabajo de campo desarrollado en la Av. Huancavelica, tramo A V. Arterial- Mariscal Castilla
L----------~__:-- .
.
------
\ ~
Desvi de transito llevado a cabo para la toma de muestras de campo en la vla.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI}

l
~J
i
~
;/
1
1
::.,
Parches de acometidas, tipo de falla muy comn a lo largo de la vfa analizada.
oli~ . -~-."_l_n_..,..,nn-""['l~.
- ~\'),'
',
.'\ .' ~.
r -.e : :. : . -., \
'
;
~-
' t) i''::::;'
Trabajo de campo desarrollado con la toma de medidas de /as unidades de anlisis

de/trabajo

Toma de las medidas de las fisuras en la unidad de anlisis correspondiente a la
cuadra W02.
Toma de Medidas de Parche de acometida correspondiente a la cuadra W02.

@ !!!!!!!=:=!!!!!!!!::=!!!!U!!!N~Jv.!!!!'E~RS~/~DA~D=N~:A::!:C=JO=N:::A=L=D=E=L!!!!CE=N=T.=R=O=D=EL!!!P!!!!E!!!R!!!!::!-F:!!!!:A!!!!!CU!!!!L!!!!!T.!!!!!:A!!!!D!!!!!D!!!!!E!!!!!IN!!!G!!!!E!!!NI!!!!!E!!!!!R!!!!IA!!!C!!!!IY:!!!!I!!!!L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"'~P
Toma de Medidas de Parche de acometida correspondie,nte a la cuadra W02.
Cruce de Vfa Frrea en la interseccin con la Av. Huancavelica.
ANAL/S/S DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI)

~~!!!!'!!!!!!!!!!!!!!'!!!!!!!!!!!!!!'!!!!!!!!!!!!!!'!!!!!!!!!!!!!!'!!!!!!!!!!!!!!'!!!!!!!!!!~
Cuadrilla de trabajo en la Av. Huancavelica cuadra N"05 interseccion con el Ro

Chilca.
Toma de datos de las Fisuras Longitudinales encontradas en el Pavimento Rfgido.
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCI}

o !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~'11111("
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!U!!!N/!!!VE!!!R!!!S!!!/D!!!I'I!!!D!!!NA!!!C!!!10!!!N!!!A!!!L!!!DE!!!L!!!!C!!!!E!!!!NT.!!!!'R!!!!O!!!!D!!!!EL!!!!P!!!!E!!!!R!!!!-!!!!FA!!!!C!!!U!!!LT.!!!JW!!!!!!!!!D!!!E!!!/N!!!G!!!EN!!!l!!!ER!!!IA!!!C!!!l!!!VI!!!L
Trabajo realizado por la cuadrilla de trabajo en la cuadra uno o la unidad de

anlisis C-1.
Desvlo del trfico en la unidad de anlisis C-2 realizacin de los trabajos.

@ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! U! ! !'NI! ! !VE! ! !R! ! !S/! ! !DA! ! !D! ! !N! ! !~C! ! !lO! ! !N! ! !~L! ! !D! ! !E! ! !L
!!!!!CE!!!!!N!!!!!TR!!!!!O!!!!!DE!!!!!L!!!!!P!!!!!ER!!!!!!!!!!FA!!!!!C!!!!!U!!!!LT.!!!!!IID!!!!!D!!!!!E!!!!!IN!!!!!G!!!!!EN!!!!!I!!!!!ER!!!!!IA!!!!!C!!!!!lV.!!!!!1L!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'*
6.2. Anexo 11. Cuadro de gradacin para la sobrecapa inhibidora de

agrietamientos recomendados en el manual N 17 (MS - 17), del
Instituto del Asfalto.
~CQ!JJI]EI!!JJ
fi!ildJ1fJ
;} @ @
75 mm (3 pulg) 100 ---- --

63 mm (2 14 pulg) 95-100 100 ----
50 mm (2 pulg) ---- ---- 100
37.5mm (1 14
30-70 35-70 75-90
pulg)
19.0 mm (314
3-20 5-20 50-70
pulg)
9.5 mm (318 pulg) 0-5 - --

4. 75 mm (No 4) ----- ---- 8-20
2.36 mm (No 8) ---- 0-5 -
150 mm (No 100) ---- --- 0-5
75 mm (No 200) ---- 0-3 ---

Contenido de Cemento Asfltico:1.5- 3% (AC-40, PEN 40-50, o A5R-
16000)
Agregado requerido: Piedra chancada, angular grava ehancada o escoria
chancada
Textura Superficial: Muy abierta y porosa (requiere cobertura)
Limitaciones del trfico: Todo el trfico deber ser evitado en esta capa
hasta que la capa intermedia se coloque sobre ella.
Tiempo de mezclado : 30 segundos mximo
Temperatura de mezclado: 93- 121 (2000- 250 o F)
Rodillado: Rodillo tndem de ruedas de acero, (4- 10 tn)
Densidad : No es requerimiento
Diseo de mezcla : Dentro del rango de gradacin Maestro
ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PA V/MENTO (PCJ)

VIo\:
t:.DfPAKO:
FICtb\ DE EXPlORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO
CODIGG: TIPO DE llANO:

a.
CJ)
)>
1
iRAIO: LAR:30< 1. fl~llidos CD :S
Ai."'E!\: AJICtiO: 2. li:otur;o ~~~ e~uin;;; CD
3
CROQUIS ilE IJBICAOON DE UNIDAD EVALUADA: Fi~ur;~ lon;itulfin ales. t'"""~~ 1:~ v dronal e o><
-
3.
CD
"'CiJ .e;
.:l. Fisur; de du'lii:-Hidad
5. Dao en ~ello de junta~ ~
.....
6. Sache.u Pe-queos:. mentir ;o Oc45 rnZ
'TI ;;;
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9 ::.:.
~
~ 7. Baclleo~ Gcrandes, m~yor ;o OA5 .mz =r
t-<
t;; 8. Pd'i~as repentina> o~
SI) ~
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~ 10. Oe>p~ndimientol:,. fi~uta>. l'ltap;, de uru
:: 11. EsQI;, ~ ~
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ruliolr;o$ ,p~r retraa:f~n

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14. 06prenlfimi~nto en junt01 (') @

8 <:
15. Oe~prendimiento en etuina
.
~ ~
~ 16.Cru~ de via .Frrea
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~ 17. Desnt~ICarlj i!erma. 1

cr.
~ 18. p.,rtme n~:> De A;re;ados. ~
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~ 19.~~
a.
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PA.RaAI.:ES
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00 CANTIDAD TOTAl
CONFORIIDAD DE fV.oil.VAOON
----- ----- ------------
~ UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER-FACULTAD,DE INGENIERIA CIVIL
~~~~~~~~~~~~~
6.4. Anexo IV. Ejemplos de Fichas de exploracin utilizadas en la Unidad

C-14.
6.5. Anexo V. Grficos de determinacin de VRC-Valores de Reduccin

de cada uno de los casos en las unidades de anlisis.
6.6. Anexo VI. Planos de Detalles de la Unidades de Anlisis.

viA: A 11. 1-/ LJ/<dK.Av~ L.l <:.A - CUAP(2A !-1 - HU!!> fiJ C..A~Q - n<.6.K.O : :fR.. t-.\. t.J\E:.$0 R. - Ro C:::::.t\1-C...~
NDEPAO: J.- CDIGO: 2.A- TIPO DE DAO:
TRAMO: c.- ,.., LARGO: -, ~tJ n-JI l. Estallidos 6/
AREA: 3S. t; "'/ ')')'1.2 ANCHO: 5. m1"'tl 2. Rotura de esquina .No
CROQUIS DE UBICACIN DE UNIDAD EVALUADA: 3. Fisuras longitudinales, transversales y diagonal .e>/"
.
po
-DI
...::: 4. Fisura de durabilidad
1'-lo"'Z'T~
1 5. Dao en sello de juntas t/(1
~;- 6. Bacheos Pequeos, menor a 0.45 m2 A4
/'"/~ ~ 7. Bacheos Grandes , mayor a 0.45 m2 5''
7.>:
,. , 8. Prdidas repentinas o Popouts. (h
Dl ,r,..~ r
~
.@.":, ;e 9. Bombeo ,A/D
o - - Z'". -~] ~ 10. Desprendimientos, fisuras, mapa de fisuras .Al~
fl
liJ
'2
!3 ~ R.f'J'. (). e EN Tf2-A L . ,.o
d.
11. Escala
13. Fisuras por retraccin
t/q
,;t/q
~
14. Desprendimiento en junta ,.._~il
1~ 15. Desprendimiento en esquina ,A/;

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1

UNIVERSIDAD~ DEL CENTRO DEL PERU

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

BERNAOLA CHUQUILLANQUI ROBERTO JOS

PARA OPTAR EL TiTULO PROFESIONAL DE:

lng. Javiefiancisco Chvez Pea

lng. Javier Frncisco Chvez Pea

lng. Nobel LQ:va Gonza1es

ANALJSTS DEL TNDJCE DE COND:t:l!J:f !rE~ {10)

Grfica de valores reducidos para Fisuras longitudinales, transversales y diagonales vs.

Figura de deduccin de Valor Reducido de Falla de Fisuras de la Unidad C4 - Nivel de

Cuadro de Porcentajes de W18 en el carril de Diseno segn nmero de Carriles en cada

Las vfas de una ciudad constituyen actualmente un tema de suma

1.1. PROBLEMTICA DE LA INVESTIGACIN.

ANALISIS DEL INDJCE DE CONDIC10N DE PAVIMENTO (PCI)

pueden afectar a la estructura y de esta manera optimizar los recursos

Es en esta realidad donde se ajusta el desarrollo de la investigacin en especial

1.1.1. PROBLEMA GENERAL.

1.1.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS.

Cmo determinar adecuadamente el fndice de Condicin del

ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

1.2. 1. OBJETIVO GENERAL.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Evaluar el nivel de severidad de cada uno de los factores de dao

Aplicar el mtodo dispuesto en la Norma ASTM D6433-07 para

1.3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.

1.3.1. JUSTIFICACIN METODOLGICA.

1.3.2. JUSTIFICACIN PRCTICA.

1.4. FORMULACIN DE LA HIPTESIS.

1.4.1. HIPTESIS GENERAL.

1.4.2. HIPTESIS ESPECFICAS.

ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

ANALISIS DEL INDICE DE CONDIC/ON DE PAVIMENTO (PCJ)

los procedimientos ms adecuados de mantenimiento y/o rehabilitacin.

ANALISIS DEL INDICE DE CONDlCION DE PAVIMENTO (PCI}

urbanizadas, considerando las caractersticas propias de las mismas.

ANALJSIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

profesional en ingenieria, que de acuerdo con su relacin contractual con

2.2. BASES TERICAS.

ANALISIS DEL INDICE DE CONDICJON DE PAVIMENTO (PCI)

2.2.1. PAVIMENTO RIGIDO

ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

o ms capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin

Figura 2.01.. Seccin de Pavimento Rgido. Epsa Lobeo.

ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI}

2.2.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS

ANAL/SIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCJ)

2.2.4.5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH

2.2.4.1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH-S)

2.2.4.1.1. Sin elementos de transferencia de carga.

Flgra 2.02. Detalle de Juntas en PCH-Sin transferencia de carga.

2.2.4.1.2. Con elementos de transferencia de carga.

ANALISIS DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

Corte AA Junta Tranversal

Figura 2.03. Detalle de Juntas en PCH-Con transferencia de carga.

2.2.4.2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH

2.2.4.2.1. Con refuerzo de acero no estructural.

Figura 2.04. Detalle de Juntas en PCH-Con Acero no estructural.

2.2.4.2.2. Con refuerzo de acero estructural.

Diagrama Estructural de Planta

Figura 2.05. Detalle de Juntas en PCH-Con Acero estructural.

2.2.4.3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo

Figura 2.06. Detalle de Juntas en PCH-Con Refuerzo Continuo.