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Sistemas Hidrulicos
FECHA:15/06/2017
rea mecnica
1 Introduccin
3 Superestructura
El tanque hidrulico 7500 litros.
Los depsitos de combustible son 2 de 5.580
litros por cada uno
Los tanques son independientes uno del otro.
El contrapeso de 65 toneladas.
2 motores Caterpillar 3512C / 3000 Hp a 1800
rpm
Radiadores MESABI.
4 Tren de rodado
1. Rodillo de Carga
2. Rodillo Superior
3. Bastidor
4. Mando final
5. Rueda Gua
6. Cadena eslabonada
7. Chasis inferior
5 Ubicacin de componentes:
1. Contrapeso.
2. Radiadores del motor.
3. Motores Caterpillar 3512C.
4. Depsito de combustible de R.H.
5. Depsito de combustible de L.H.
6. Batera.
7. Terminal, fusible y relais
Compartimiento (cabina X15).
8. Rectngulo de interruptor del
aislamiento de batera.
9. Mandos de bombas.
10. Transmisiones de giro x 4.
11. Enfriadores de aceite hidrulico.
12. Junta rotatoria.
13. Vlvula de traslado
14. Vlvula de traslado DERECHA.
15. Cabina del operador.
16. X 1 cabina.
17. Tanque hidrulico
18. Bloque de distribucin de alta presin
6 Presiones de trabajo
7 Motor y mando de bombas
El mdulo de motor, consta de 2 motores Diesel
con sus respectivos
mandos de bombas hidrulicas y adems de 1
estanque de aceite
hidrulico y filtros.
El mando de bombas permite que una sola entrada del motor est dividida en varias
salidas las cuales, dan movimiento a las diferentes bombas.
La caja de engranajes se lubrica con un aceite 85 W140 que se filtra y que se enfra por
el sistema de lubricacin de la caja de engranajes. El nivel de aceite se revisa
visualmente con una varilla graduada.
La caja de engranajes no debe estar sobre llenado pues sta causar aumento de la
temperatura, Si comienza a subir el nivel de aceite, esta avera se puede causar por la
fuga en el sello del eje de alguna de las bombas. Cada bomba necesitar ser quitada y
el sello del eje ser substituido. Si el acople del motor debe ser sustituido, como
precaucin debe cambiarse los sellos del eje de entrada del mando de bombas tambin.
10 Cmara del Mando de Bombas
Control de cantidad de flujo: Cada bomba tiene su propio gobernador que controla el flujo
de entrega, dependiente con una seal de presin, entre 8 y 43 bar. Con 43 bar, el ngulo
de la placa oscilante de las bombas ser 15 grados y por lo tanto la bomba estar en flujo
mximo. Con 8 bar, la placa oscilante est a 0 grados y el flujo de la bomba tambin ser
mnimo.
Bombas para el motor del ventilador del enfriamiento del motor disel (2
Bombas)
Estas bombas son las encargadas de proporcionar el flujo o caudal del aceite a el
mecanismo de impulsin de los ventiladores de enfriamientos. Estn montan en la parte
posterior de las bombas de giro 2 y 3.
El flujo de las bombas de enfriamiento es regulado por las vlvulas proporcionales que
estn instaladas directo sobre los reguladores de la bomba.
Caractersticas:
Caractersticas:
Bomba de engranajes.
Desplazamiento fijo.
Presin de Trabajo 65 bar.
Velocidad de funcionamiento 1950 RPM.
Max. Caudal de aceite 468 L / min.
Bombas servo y bombas servo auxiliar (4 bombas)
Las bombas se enumeran en la mquina, desde el lado izquierdo la numero 1, al lado
derecho la numero 4.
Caractersticas:
Bomba de engranajes.
Presin de Trabajo 80 bar.
Velocidad de funcionamiento 1950 RPM.
Caudal mximo de aceite 4 x 35 l / m.
Las bombas auxiliares, suministran aceite con 80 Bar de presin, el que es determinado
por 2 vlvulas de alivio (51/2).
El aceite pasa por filtros individuales hacia las Bombas principales. La presin auxiliar de
80 bar, es suministrada para reguladores de todas las bombas principales, para mantener
baja presin de trabajo, o presin inicial. Esta es la nica funcin de las bombas auxiliares.
Bombas servo (2 y 3):
Caractersticas:
Bomba de engranajes.
Desplazamiento fijo.
Presin de Trabajo 10 bar.
Velocidad de funcionamiento 2308 RPM
Rendimiento 12,58 cm3 / rev
Bombas de giro (4 bombas)
Su funcin es suministrar el flujo de aceite al sistema de giro, el cual tiene una presin
mxima de funcionamiento de 368 bar. El aceite de las bombas de giro, suministra la
funcin de giro solamente.
Hay dos bombas de giro situadas en la parte alta de cada caja de engranajes (PTO)
directamente sobre las bombas principales. El flujo de volumen es variable y aumenta de
cero a mximo flujo, con el aumento del ngulo de la placa oscilante. Si la placa oscilante
se inclina desde la posicin cero, el flujo de salida se invierte suavemente.
Caractersticas:
Desplazamiento variable.
Bomba de pistn axial.
Bidireccional.
Presin de trabajo 360 bar (las 4 bombas).
Velocidad de funcionamiento 1950 RPM
Max. Caudal de aceite 337 l / m
Bomba de carga de giro (2 bombas)
La bomba de carga est situada en la parte posterior de las bombas de giro 1 & 4. Su
funcin es cargan el circuito cerrado cuando est en la posicin neutral. En neutral la
presin del circuito debe ser 50 bar, esto es fijado por las vlvulas de alivio de carga en la
bomba de giro. Adems, mientras que la mquina gira, aceite se pierde del circuito por
limpieza (flushing) y fugas de los componentes. Esto debe ser llenado por la bomba de
carga para evitar que un dao ocurra. El aceite del sistema de carga se filtra a travs de
un filtro de 40 micrones, que debe ser comprobado cada 500 horas y cambiado cada 5000
horas.
Caractersticas:
Desplazamiento variable.
Bomba de pistn axial.
Velocidad de funcionamiento 1950 RPM.
Flujo mximo de aceite 187 l / m.
Presin de trabajo 45 bar.
16 Vlvulas
Retardo de traslado:
Las vlvulas retardadoras previenen que la excavadora se desplace muy rpido al viajar
cuesta abajo. La funcin de retardo en la velocidad de desplazamiento de la mquina, se
logra restringiendo el retorno de aceite de los motores de traslacin, en el momento que
la maquina tiende a llevar el movimiento de los motores debido a su peso en una bajada
pronunciada.
Proporcionales de traslado
Las vlvulas proporcionales de recorrido tienen un suministro comn de 35 bares, de
presin. Cuando el operador mueve los controles, la vlvula proporcional abre y permita
el paso de aceite servo hacia las vlvulas de control de recorrido.
Cuando el operador presiona el pedal de control, el Servo controlador suministrar a la
vlvula proporcional 0 a 650mA. El aceite servo ahora se suministra a la vlvula de
control de traslado.
Observe que los bloques de las vlvulas proporcionales tienen una vlvula de seguridad
de conmutacin que es energizada solamente cuando el operador est sentado. Un
switch es energizado con 24V cuando el operador est sentado.
Si la vlvula de conmutacin y la vlvula proporcional no son energizadas el aceite servo
no podr pasar hacia la vlvula de control.
Bloqueo
La funcin de las vlvulas de bloqueo es prevenir que el aceite de alta presin del
sistema de giro, entre en las bombas cuando el motor que la mueve se encuentra
detenido, (operacin del giro con un solo motor). Si al aceite de alta presin se le
permite entrar a las bombas que no estn funcionando. stos se convertirn en motores
y comenzaran a girar el motor Diesel.
Limpieza
La vlvula de limpieza o refresco (flushing) expulsa una cantidad definida de aceite del
circuito de giro en el lado de baja presin, durante cada operacin de giro. Esa cantidad
de aceite es enviado al tanque donde es filtrado y enfriado para luego volver en al
circuito de giro, por la bomba de carga.
Proporcional servo
Control principal
Existen 4 conjuntos de vlvulas de control principales situadas en la parte superior del
boom, que dirigen aceite directo de las bombas principales a los cilindros de
implementos asociado a la funcin seleccionada por el operador. Cada vlvula de control
principal tiene 3 carretes de centro abierto. Si el aceite no se utiliza en implementos
se vuelve al tanque.
Ubicacin vlvulas principales