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Sempre dever ser feita uma anlise para cada compressor que falhou. O trabalho de
investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem adotadas
para evitar a repetio da falha.
SUMRIO
Pgina
OBJETIVO 3
MANUTENO PREVENTIVA 4
RETORNO DE LQUIDO 6
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO 15
PROBLEMAS ELTRICOS 33
LIMPEZA DO SISTEMA 43
PARTIDA 46
REVISO 48
2
Anlise de Irregularidades
Compressores Alternativos
OBJETIVO
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MANUTENO PREVENTIVA
Ao procurar chegar causa da falha do sistema, use todos os dados possveis que
voc possa obter de toda e qualquer fonte.
Converse com o pessoal que opera o equipamento do cliente e descubra o que puder
sobre o tipo de rudo que a unidade apresentou imediatamente antes da falha. O
funcionamento era normal ou anormal? A que horas ocorreu a falha. Se voc souber isso,
voc poder determinar a causa do problema por ocasio da falha. O operador mantinha um
registro como sugerido acima? Se ele mantinha, seu trabalho de investigao ser mais fcil.
Para que a marca fique legvel, marque as peas com metal traador ou marcador
mgico permanente para evitar que apague durante o manuseio.
Alm da identificao das peas que so removidas, examine o estado geral de cada
pea do compressor. Esto certas peas limpas e no danificadas? Caso, afirmativo, anote
isso. Se o compressor em geral se apresentar sujo, que tipo de contaminao voc pode
ver? Muita coisa pode ser determinada neste ponto se voc puder identificar fuligem, verniz,
carbonizao, borra, revestimento de cobre (copper plating), oxidao ou particulados, tais
como de alumnio, cobre, ferro, etc. Sempre relacionar esses achados as reas do
compressor ou as peas individuais.
4
Por exemplo: As vlvulas do conjunto placa de vlvulas esto quebradas? Caso
afirmativo, onde e como? Mesmo se for necessria uma limpeza completa para se ver o
dano, as informaes obtidas podero ser de grande valor ao se fazer anlise final.
Foto 1 Foto 2
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GOLPE DE LQUIDO: Dano causado pela presso hidrosttica quando o compressor tenta
comprimir um lquido (seja leo, refrigerante ou ambos).
PROBLEMAS ELTRICOS: Aqueles problemas que podem causar falhas, com exceo dos
problemas eltricos causados por danos mecnicos. Nosso estudo incluir tambm algumas
das causas mecnicas de falhas eltricas.
RETORNO DE LQUIDO
uma das falhas mais comum que encontramos nos compressores que sofreram
quebra mecnicas. O retorno de lquido caracteriza-se principalmente quando o
superaquecimento do gs na suco do compressor est tendendo a zero, devido ao efeito
detergente do refrigerante, ele capaz de remover todo o filme de lubrificao das partes
mveis do compressor, consequentemente provocar sua quebra mecnica.
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pela ausncia de lubrificao. Na foto 4 aparece tambm outra parte danificada deste mesmo
compressor, o conjunto bomba de leo.
Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6
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temperatura de suco. A diferena entre a temperatura de suco e a temperatura de
evaporao o que chamamos de superaquecimento.
Observaes importantes:
1) Variando 1K no sub-resfriamento, varia-se 3K no superaquecimento.
2) Vlvula de expanso termosttica: no sentido horrio fecha e no sentido anti-horrio abre.
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DANO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO
Em primeiro lugar, vejamos o dano mecnico que est tipicamente associado com as
presses hidrostticas resultantes do golpe de lquido.
Foto 7 Foto 8
Foto 9 Foto 10
9
Foto 11 Foto 12
(Foto 11) - Este o conjunto biela e pisto retirado do mesmo compressor da foto 7. A avaria
do pisto ocorreu quando ele entrou em contato com os pedaos da vlvula quebrada.
Sempre que observar avaria das palhetas, retire o motor e examine cuidadosamente o
estator e o rotor. possvel que fragmentos das palhetas tenham se alojado no estator do
motor ou nos seus enrolamentos, onde podero causar futuros pontos de queima. Este
assunto ser explicado com mais detalhes no item Problemas Eltricos, pagina 33.
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superaquecimento seja restabelecido. Nesse ponto a vlvula se abre novamente para dar
passagem para uma nova poro de lquido. Essa condio de procura (hunting) ir permitir
que o lquido flua atravs do evaporador e para dentro da linha de suco, onde poder
entrar no compressor e causar danos.
Migrao de Refrigerante
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A migrao do refrigerante constitui uma preocupao, principalmente nas instalaes
onde o compressor se encontra instalado em um nvel mais baixo do que o evaporador e/ou
condensador.
Retorno de leo
O retorno de leo pode ser to danoso quanto o retorno de refrigerante lquido apenas
em termos de golpe de lquido. Um sistema de tubulao bem projetado promover um
movimento uniforme do leo, evitando o acmulo de golpes danosos de leo.
Foto 13 Foto 14
12
Deve-se prestar ateno na tubulao do sistema, por exemplo, nos sistemas que
devem funcionar por longos perodos de tempo em carga mnima onde as velocidades do
gs necessrias para a movimentao do leo podem ser mnimas. Se um projeto
inadequado de tubulao permitir que grandes quantidades de leo sejam retidas quando em
carga mnima, o leo poder retornar como um golpe quando o compressor voltar a trabalhar
em capacidade mais elevada.
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Compressores ligados na mesma tubulao de descarga e de suco no recirculam
exatamente a mesma quantidade de leo, nem os compressores tm o mesmo padro de
desgaste ou perodos de funcionamento. O propsito do sistema de controle de leo de
compensar as diferenas moderadas entre a taxa de recirculao dos compressores
individualmente devido ao tamanho, tempo de funcionamento e desgaste destes
compressores. Existem diferenas moderadas na quantidade de leo que retorna a cada
compressor atravs da linha de suco relativa quantidade que sai do mesmo compressor
atravs das linhas de descarga individuais.
A primeira regra utilizar sifes de leo na base de cada tubo elevador de suco,
de descarga e da linha de lquido, se necessrio. Diminuir o dimetro do tubo elevador para
aumentar a velocidade do gs para 7.0 m/s ou mais, garantindo o arraste de leo. Diminuir o
dimetro da tubulao no somente aumenta a velocidade do gs como tambm aumenta a
queda de presso na linha. A alta velocidade necessria para facilitar o movimento de
subida do leo pelo tubo.
Sifo invertido (altura Parada com recolhimento Tubulao ascendente Subida dupla para variao da
maior que o evaporador) capacidade
A segunda regra que a tubulao horizontal tem que estar apoiada e em declive pelo
menos de 20 mm em cada 6 metros de comprimento at o compressor para retornar o leo.
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Por causa desta compensao de presso necessria, velocidades por volta de 2,5 m/s so
normalmente encontradas em longos trechos de tubos horizontais.
PROBLEMAS DE LUBRIFICAO
Diluio do leo
A avaria do mancal causada pela excessiva diluio do leo limita-se geralmente, aos
mancais da biela mais prximos bomba de leo. Os demais mancais podem no
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apresentar dano porque a poro de refrigerante da mistura poder fluir atravs dos mancais
das bielas mais prximas bomba de leo antes de a mistura atingir a extremidade do
circuito de lubrificao o que permitir lubrificao adequada desses setores.
Foto 15 Foto 16
Foto 17 Foto 18
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(Foto 17) - Uma biela do mesmo compressor apresenta uma mancha semelhante de
alumnio das superfcies do virabrequim. Novamente a biela apresenta pequena ou nenhuma
descolorao causada por calor.
Foto 19 Foto 20
(Foto 19 e 20) Colagem dos anis de compresso nos pistes e grande desgaste dos
pistes, so comuns quando ocorre excessiva diluio de leo e retorno de refrigerante. O
motivo desse tipo de falha deve-se ao fato de que se uma alta diluio est ocorrendo devido
a uma lavagem com refrigerante migrado, as paredes superiores do cilindro comeam a se
desgastar e com isso resulta na eventual trava e quebra do pisto dentro do cilindro ou
camisa.
Foto 21 Foto 22
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(Foto 21 e 22) - A parte superior desses pistes foram riscadas quando a perda do material
da biela resultou em folga suficiente para o pisto bater nas palhetas de suco do conjunto
placa de vlvulas.
Foto 23 Foto 24
Para combater essa ocorrncia, a maioria dos compressores est equipada com
resistncia de crter. Esse dispositivo preventivo funciona para manter a temperatura do leo
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do crter entre 40 ~ 60C (max. 70C) para reduzir a afinidade do leo pelo refrigerante,
evitando, assim, a migrao de lquido para o compressor.
importante que o crter fique sempre com o leo aquecido, atravs da resistncia do
crter, principalmente durante as paradas prolongadas do compressor. Veja na figura abaixo
a importncia da utilizao da resistncia do crter, que atravs do aquecimento do leo,
diminuir a miscibilidade (solubilidade) leo & refrigerante.
Perda de leo
Foto 25 Foto 26
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(Foto 25 e 26) - Compare estes virabrequins com o da foto 16 e observe a diferena de cor.
A cor escura devido ao calor da frico resultante da perda de lubrificao. Observe
tambm a aparncia das superfcies do virabrequim. Essas superfcies mostram riscos leves,
em vez de alumnio espalhado, que particularizava a lavagem por refrigerante. Embora os
riscos leves podem tambm resultar de sujeira no sistema, a principal diferena nesses dois
virabrequins a de descolorao pelo calor e o tempo mais longo antes da falha.
Foto 27 Foto 28
Existem vrias causas para a perda de leo do compressor. Algumas das causas
comuns so ciclagem curta, excessiva espumao do leo e longos perodos de
funcionamento em carga mnima, aliada a um projeto inadequado da tubulao.
Durante longos perodos de ciclagem curta, o compressor pode bombear leo para
dentro do sistema numa proporo maior do que est sendo retornado. Isso, logicamente,
resulta num nvel de leo reduzido.
Ciclagem curta pode ser causada por baixa carga de refrigerante que faz com que o
compressor entre em ciclo pelo pressostato de baixa presso, pela estreita regulagem no
diferencial do termostato de controle, pelas condies de carga mnima, etc. Todas essas
condies so acompanhadas por uma baixa massa de fluxo de refrigerante que, por sua
vez, resultem em baixa velocidade do gs.
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Espumao excessiva dentro do crter do compressor constitui-se em outra causa de
perda de leo. Quando o leo espuma dentro do crter, ele ser arrastado pelo gs
refrigerante e comprimido para dentro do sistema. Se a espumao persistir, possvel que
o nvel de leo possa cair acentuadamente.
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Foto 29 Foto 30
(Foto 29) - Esta foto ilustra estgios bem iniciais de carbonizao da placa de vlvulas. Alta
temperatura de descarga pode fazer com que o leo se carbonize no conjunto placa de
vlvulas, principalmente nas pistas das palhetas de alta presso. J na Foto 30 vemos uma
placa de vlvulas bastante carbonizada pela alta temperatura de descarga.
Foto 31 Foto 32
(Foto 31) - O pisto do conjunto biela & pisto superior, por exemplo, foi submetido a esse
tipo de presso decrescente constante. A parte inferior da superfcie do mancal do pino do
pisto ficou sem lubrificao, o que resultou em desgaste excessivo.
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A lubrificao do pino do pisto depende da reverso de carga no pino. No curso de
compresso, a superfcie inferior do mancal carregada, permitindo que a nvoa de leo
penetre no vo entre o pino e a superfcie superior do mancal. Aps o pisto inverter o curso,
a carga se transfere para a superfcie superior do mancal permitindo que o leo penetre no
vo entre o pino e a superfcie inferior do mancal.
Foto 33 Foto 34
(Foto 33) - Este conjunto biela / pisto foi retirado de um compressor no qual a bomba de
leo estava intacta e aparentemente em razoveis condies de funcionamento.
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Foto 35 Foto 36
(Foto 35) - Estas so bielas que foram retiradas de um outro compressor. Notem o aspecto
da superfcie de contato com o virabrequim. A superfcie apresenta finas ranhuras,
diferentemente da aparncia manchada, caracterstica de lavagem. O calor excessivo que
acompanhou esta falha evidenciado pelo escurecimento da biela na rea adjacente da
superfcie que entra em contato com a superfcie do virabrequim.
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A viscosidade do leo se torna mnima quando o leo chegar em uma temperatura
entre 85C e 95C. Qualquer leitura de temperatura do leo dentro dessa faixa, se torna
grande as probabilidades dos filmes de leo serem destrudos, resultando em um contato de
metal-com-metal e eventual falha mecnica.
Essa faixa de temperatura no deve ser encarada como uma estrita linha divisria
entre o bem e o mau. O processo de decomposio do leo se extende sobre uma ampla
faixa de temperatura e nas faixas citadas, esse processo est num estado de decomposio
acelerada. essa a razo pela qual essa faixa de temperatura crtica, mas ainda sujeita a
muitas outras variveis.
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PROBLEMAS DE CONTAMINAO DO SISTEMA
Umidade
A presena de gua em forma de umidade num sistema frigorfico pode levar a outras
contaminaes devido formao de oxidao, corroso, decomposio do refrigerante,
ou deteriorizao em geral. Aliando-se a cada um desses problemas com o resultante dano
que poder ocorrer com sua presena, outras falhas podero tornar-se bvias. Calor
excessivo devido frico, cobreamento (copper plating) e desgaste desnecessrio das
superfcies de preciso em contato, tudo isso pode estar ligado com esse contaminante.
Alm disso, a formao de gelo na vlvula de expanso restringir o fluxo de refrigerante ou
o interromper completamente. Em alguns casos poder existir a formao de gelo nas
paredes internas na serpentina do evaporador, dificultando a troca de calor entre o
refrigerante e o meio a ser refrigerado.
Se houver um vazamento num resfriador de gua (chiller), de forma que entre gua no
sistema de refrigerao, o vazamento resultante de refrigerante seria aparente muito antes
de a umidade poder tornar-se um problema.
Foto 37 Foto 38
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Causas da Umidade
Foto 39 Foto 40
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O fator tempo para a remoo da gua freqentemente ignorado. Leva tempo
evaporar a gua retida num sistema usando-se apenas o calor advindo das temperaturas
ambientes. Lembre-se de que a gua est mudando de estado e que existe uma carga
latente ao se evaporar (ferver) a gua. Recomenda-se verificar, atravs de um vacumetro
confivel, o nvel do vcuo realizado no sistema. A tabela das unidades de vcuo encontra-
se no Boletim da Engenharia n15.
Foto 41 Foto 42
Aliada crescente frico que esse processo pode produzir, o sistema todo inicia um
processo de autodestruio. Alm dos problemas bsicos introduzidos, reaes qumicas
mais complexas resultam na formao de xidos e dos elementos necessrios para o
cobreamento (copper plating).
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desidratados esto sendo utilizados nos sistemas construdos no campo. Evacuao
adequada e passagem de nitrognio seco na tubulao (aprox. 1psig) durante o processo de
soldagem dos tubos evitaro os problemas causados pelo ar (oxidao).
Foto 43 Foto 44
xidos
Nenhuma tentativa deve ser feita pelo tcnico para determinar, atravs da colorao, o
contaminante exato. Isso deve ser feito pela anlise qumica. Alm disso, devido
combinao de contaminantes, a cor preta bsica do produto resultante que voc ver dar
poucos indcios quanto origem.
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Foto 45 Foto 46
(Foto 45) - Esta fotografia compara as condies de 3 filtros de leo. O filtro de cima est
limpo, enquanto que o do centro e o de baixo esto contaminados. O contaminante um
xido que foi retirado das paredes do tubo ou de dentro do compressor pelo refrigerante e
levado para o crter, onde foi depositado na superfcie dos filtros.
claro que um filtro obstrudo priva o fluxo de leo a ser arrastado pela bomba de
leo para uma adequada lubrificao dos mancais, virabrequim, biela & pisto, etc, causando
uma quebra mecnica prematura do compressor. A caracterstica desse tipo de desgaste
semelhante quela causada pela perda de leo da foto 11. Muitas vezes ainda, possvel
ver fragmentos do material oxidado encravado nas superfcies dos mancais.
A formao de xidos nas paredes internas dos tubos ocorre quando o calor, aplicado
pelo maarico, aplicado na presena de ar. A oxidao evitada deslocando-se o ar
dentro do tubo com um gs inerte, tal como o nitrognio seco, antes de aplicar o calor.
Obtm-se uma atmosfera rica em nitrognio dentro do tubo colocando-se uma fita gomada
sobre a extremidade aberta do tubo, oposta conexo de nitrognio. Faz-se um pequeno
furo na fita e ajusta-se o fluxo de nitrognio at que se possa sentir o gs escapando pelo
furo. Esta presso a ser aplicada com nitrognio seco dever ser regulada em torno de
1psig.
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Caso sejam encontrados vestgios desses xidos no sistema frigorfico, os mesmos
podero ser removidos instalando-se um filtro para limpeza na linha de suco para reter o
material antes que ele possa entrar no compressor. O leo ento trocado, conforme
necessrio, at que fique limpo. A Bitzer sempre recomenda a instalao de um filtro na
suco do compressor para limpeza nos casos onde o evaporador estiver distante do
compressor, pois somente o filtro secador da linha de lquido no garante a total limpeza do
sistema.
Foto 47 Foto 48
(Foto 47) - A superfcie das pistas de vedao das palhetas de suco do conjunto placa de
vlvulas apresenta a formao do cobreamento. O motivo foi ocasionado pelo excesso de
umidade contida na instalao. Compressores do tipo aberto tambm sofrem com a
formao do cobreamento no selo de vedao, reduzindo sua eficincia de vedao quando
os flocos de cobre ficam encravados na face dos anis de grafite.
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Foto 49 Foto 50
(Foto 49) - Nesta ilustrao, a bomba de leo acima se encontra altamente revestida de
cobre. Para funcionar adequadamente, uma bomba de engrenagens como esta precisa ser
construda dentro de tolerncias muito rgidas. Consequentemente, um depsito de metal
nas peas da bomba pode fechar os pequenos espaos (folgas), resultando em desgaste e
emperramento da engrenagem da bomba e eventual quebra mecnica. Depois que isso
ocorre, h grande probabilidade de que ocorra avaria adicional dos mancais, virabrequim e
do conjunto biela & pisto, mesmo que o compressor desligue devido falta de leo pouco
tempo depois.
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Para evitar falhas repetidas devido formao do cobreamento, analisa e corrija a
causa ou as causas das altas temperaturas de operao, use apenas leos recomendados
pelo Bitzer e evacue o sistema duas ou trs vezes para garantir a remoo do ar e da
umidade, recomenda-se tambm a instalao de filtros secadores com alto poder na
absoro de umidade.
leos Imprprios
A escolha dos leos para o compressor pelo fabricante um processo muito mais
detalhado do que a maioria dos tcnicos de manuteno possa imaginar. Os leos so
escolhidos conforme seus componentes analticos para atenderem os objetivos de
lubrificao adequada dentro de certas faixas de temperatura e com estabilidade qumica.
Outras propriedades, como o ponto analine que afeta a vedao e a dilatao do anel
oring e aqueles que limitam a estratificao do leo/refrigerante nas faixas mais baixas de
temperatura de funcionamento do sistema, tambm devem ser consideradas.
Somente leos testados e recomendados pelo Bitzer podem ser usados com total
segurana por longo tempo e sem problemas. Outros leos tambm podem ser usados com
sucesso, mas no prtico para nenhum fabricante testar todos os leos disponveis para
determinar sua adequao para uso prolongado. Em caso de dvidas em relao ao tipo de
leo a ser utilizado, recomenda-se consultar sempre a Bitzer. No Boletim da Engenharia n06
aparece uma relao dos leos aprovados pela Bitzer.
PROBLEMAS ELTRICOS
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Quando um motor falha recomenda-se que os enrolamentos sejam limpos para
inspeo. Sua aparncia geralmente levar causa aparente da falha.
Foto 51
(Foto 51)- Esta foto ilustra o arranjo da bobina do estator de um motor trifsico, de quatro
plos. Para este propsito, as quatro bobinas ou plos, de cada uma das trs fases tm a
mesma cor, para facilidade de identificao.
Observe que as bobinas das trs fases aparecem na srie de cores: amarela, que
representa uma fase, e que se repete a cada intervalo de 90 graus; azul, que representa uma
outra fase; e vermelho, que representa a ltima fase, que tambm se repete a cada intervalo
de 90 graus.
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Foto 52
Queima Completa
Foto 53 Foto 54
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baixa ou o compressor estiver mecanicamente travado, o motor se queimar, a no ser que
os rels de sobrecarga sejam disparados dentro de um espao de tempo muito curto.
Quando um motor se queima na posio parada, a fuligem e outros subprodutos da queima
ficam confinados no lado de suco do sistema. Isso poder ajud-lo no seu diagnstico.
Quando todas as fases do motor esto queimadas, verifique o compressor para ver se
ele est livre. Se o compressor estiver livre e parecer estar em razoveis condies de
funcionamento a causa do problema pode ser eltrica. A anlise eltrica dever ser iniciada
com a verificao da tenso eltrica e do desbalanceamento de fase. A tenso eltrica
dever estar dentro de mais ou menos 10% da tenso de placa do compressor e o
desbalanceamento de fase no dever exceder 2%.
Se por outro lado, as partes mecnicas estiverem presas, pode-se pensar que a causa
da queima do motor e da falha do compressor mecnica. Quando for esse o caso, h
necessidade de maiores investigaes para se determinar origem da falha mecnica.
Foto 55 Foto 56
(Foto 55 e 56) Outra causa do problema poder ser o baixo fluxo de gs de suco ou
inexistncia de fluxo. Verifique a condio do contator, se os contatos estiverem soldados
(colados), possvel que o compressor recolheu o gs do sistema e deixou de parar. O
funcionamento contnuo sem fluxo de gs refrigerante sobre o motor fez com que ele se
aquecesse e eventualmente queimasse.
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O funcionamento do compressor em curtos ciclos para atender as pequenas
necessidades de carga de fim-de-semana, por exemplo, pode tambm causar
superaquecimento do motor. As partidas freqentes, com a correspondente corrente de pico,
aliada ao reduzido fluxo de gs de suco sobre o motor durante os breves ciclos de
funcionamento, resultam em aquecimento do motor que, no final, pode causar a queima
eltrica.
Foto 57 Foto 58
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(Foto 57) No estator mostrado, um pedao da palheta de suco do conjunto placa de
vlvulas ficou alojado entre o rotor e o estator, onde danificou a isolao eltrica dos
enrolamentos, fazendo com que o motor se queimasse.
Uma queima localizada como essa pode levar semanas ou meses aps um
compressor recuperado ter sido reinstalado no equipamento. As partculas metlicas ficam
no motor at que atinjam uma posio onde possam causar danos. Conseqentemente,
sempre recomendvel remover e inspecionar o motor e o roto aps a falha envolvendo as
peas quebradas.
Tomar muito cuidado com motor pirata, pois uma queima localizada pode tambm
ser causada pelo movimento relativo entre as espiras individuais de uma bobina. Quando um
motor parte, as cabeas das bobinas se flexionam levemente, fazendo com que as espiras
se toquem umas contra as outras. Com o tempo, isso poder ocasionar rupturas do
isolamento, resultando num curto circuito entre as espiras. O calor desse curto circuito
queimar o isolamento das espiras adjacentes, resultando num eventual curto circuito de
fase ou de fase terra.
Foto 59 Foto 60
(Foto 59 e 60) - Observe que o curto circuito comeou onde a poro final da cabea
da bobina entra na ranhura do estator. Aqui poder ter havido um ponto de presso entre as
espiras ou um fragmento metlico poder ter-se encravado entre as espiras, que acelerou o
desgaste do isolamento.
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Foto 61 Foto 62
(Foto 61 e 62) Uma queima localizada pode ocorrer dentro da ranhura, pelas mesmas
causas relacionadas acima.
Lembrando que, toda vez que ocorrer queima localizada (pontos queimados), remova
sempre o motor e examine o rotor e os enrolamentos quanto a indcios de existncia de
fragmentos metlicos.
Uma queima localizada tambm poder ser causada por um esforo no motor. Se o
exame de um motor com um ponto queimado no revelar nenhum indicio de partculas
metlicas, quer encravada nos enrolamentos ou no estator, pode-se suspeitar que a ruptura
do isolamento resultou de esforo normal.
Outro motivo poder estar relacionado com a sobrecorreo do fator de potncia, que
ocasionar pico de tenso no motor. A Bitzer recomenda a correo do fator de potncia de
no mximo 0,95. (para maiores informaes recomendamos consultar o Boletim da
Engenharia n17 da Bitzer).
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Falta de Fase e suas Causas
Falta de corrente numa das fases de um motor trifsico faz com que ele atue como se
fosse monofsico. Isso faz com que as duas fases restantes trabalhem com corrente
excessiva. Se os rels de sobrecarga no desligarem o motor rapidamente, estas duas fases
se queimaro.
Foto 63 Foto 64
(Foto 63) Este o aspecto de um motor que foi submetido condio de falta de fase.
Observe que os enrolamentos de duas das fases esto queimadas, enquanto que os quatro
plos da fase remanescente (interrompida) esto ilesos.
Foto 65 Foto 66
40
A situao descrita uma queima tpica de operao monofsica. Todavia, numa
condio de falta de fase, uma fase pode se aquecer mais depressa que a outra, fazendo
com que apenas uma fase se queime, como nas figuras 65 e 66.
Quando uma fase estiver queimada, verifique os enrolamentos das duas fases
restantes. Se uma apresentar dano pelo calor, pode-se considerar a falta de fase como a
causa da queima.
Arraste do Motor
Arraste do motor outra causa dos problemas eltricos do motor. Como a folga entre
o rotor e o estator muito pequena, o desgaste do mancal principal pode fazer com que o
rotor se incline suficientemente para roar no estator.
Foto 67 Foto 68
(Foto 67 e 68) Os estatores aqui ilustrados apresentam sinais de riscos causados por
arraste do rotor. O rotor raspou as laminaes, provocando uma falha do isolamento da
ranhura, o que resultou num curto circuito fase terra. Os rotores que foram retirados desses
motores apresentaram riscos semelhantes (fotos 69 e 70).
Foto 69 Foto 70
41
Causas do Arraste do Rotor
Por outro lado, leo que contem partculas em suspenso, aliado a uma sujeira
encontrada no filtro de arraste leo, indica a presena de materiais contaminantes.
At este ponto, admitimos que o tcnico, atravs de cuidadosa anlise, deveria ser
capaz de identificar, pelo exame das peas danificadas, a causa real da falha. No entanto,
isso nem sempre o caso.
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vlvula de expanso est corretamente instalado e encontra-se a vlvula em boas condies
de funcionamento? Mesmo esses itens simples e bvios podem ser esquecidos na pressa da
instalao e do start up do compressor.
Finalmente tome todo o cuidado para ter certeza de que o sistema est limpo e
adequadamente para operar com o compressor substituto. Quando o sistema frigorfico for
novamente acionado, voc poder verificar as presses e as temperaturas que podero
fornecer-lhe as respostas finais sobre a falha original do compressor.
LIMPEZA DO SISTEMA
Nota: Produtos de limpeza que contem cloro no devem ser utilizados. Atualmente o
refrigerante mais apropriado para limpeza do sistema frigorfico o R141b.
Ao instalar ou recuperar um compressor num sistema que tenha sofrido falha eltrica,
instale um filtro anticido de tamanho adequado na linha de lquido e tambm na linha de
suco.
Sistema Eltrico
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causaro queda de voltagem que poder servir de instrumento como causa primria
de vrias falhas eltricas.
2. Verifique as condies de todos os contatores. Se os contatos estiverem em ms
condies, troque-os. H informaes especificas do fabricante a respeito de como
determinar se os contatos j superaram sua vida til.
Exemplo:
Leitura das tenses eltricas entre fases = 219, 216 e 225 Volts.
Tenso mdia = 219 +216+225 = 220 V
3
O percentual de desbalanceamento :
Sistema de Refrigerao
Condensador Resfriado a Ar
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Condensador Resfriado a gua
Circuito de Refrigerante
Sistema de controle
Para permitir o teste do comando eltrico sem dar partida no compressor, retire os
cabos do contator do compressor. Feche a chave interruptora do compressor.
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Faz-se isso facilmente, simulando-se a ao dos controles individuais para confirmar a
parada certa do compressor.
PARTIDA
Anlise do leo
OBS: Esta planilha somente um exemplo de como dever ser acompanhado o sistema
atravs das leituras obtidas, evidentemente que cada instalao tem sua caracterstica
prpria. Portanto, recomenda-se para cada equipamento frigorfico elaborar uma planilha de
acompanhamento do sistema, obtendo-se a que est descrita a seguir como exemplo.
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PLANILHA DE ACOMPANHAMENTO DO SISTEMA
Cliente Data
Obra
Instalador Contato Telefone
Equipamento Data original da Instalao
Modelo Compressor 1 N Srie
Modelo Compressor 2 N Srie
Modelo Compressor 3 N Srie
Modelo Compressor 4 N Srie
Modelo Compressor 5 N Srie
Refrigerante Carga gs (Kg)
LEITURAS OBTIDAS
Compressor 01 02 03 04 05
Presso de suco (psig)
Temperatura de evaporao (C)
Temperatura de suco (C)
Superaquecimento do gs de suco (K)
Presso de descarga (psig)
Temperatura de condensao (C)
Temperatura da linha de lquido (C)
Temperatura linha de lq. sub-resfriada se houver (C)
Sub-resfriamento natural (K)
Sub-resfriamento total (K)
Temperatura de descarga (C)
Temperatura do crter do compressor (C)
Temperatura ambiente (C)
Presso de entrada bomba de leo (psig)
Presso de sada bomba de leo (psig)
Diferencial de presso da bomba de leo (psig)
Nvel de leo no visor do crter (; ; )
Nvel de leo no reservatrio (; ; ) se houver
Temp. da gua ou ar na entrada do condensador (C)
Temp. da gua ou ar na sada do condensador (C)
RS
Tenso eltrica nominal (V) RT
ST
R
Corrente eltrica nominal (A) S
T
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REVISO
Pode-se ver, do que ficou aqui discutido, que o simples tratamento do sintoma no o
suficiente. Deve-se fazer um diagnstico adequado da falha para reconstruir toda a
seqncia de eventos para identificar e corrigir a causa primria da falha.
Por exemplo, superficialmente, uma queima de motor pode parecer ser um problema
eltrico. Todavia, isso no necessariamente o caso. A causa bsica do problema poderia
se originar em algum outro ponto do sistema ou poderia ser resultado das condies de
funcionamento do sistema.
Suponha que um sistema de expanso direta que, para comear, est um pouco
superdimensionado, colocado em funcionamento nos fins-de-semana para atender as
necessidades de ar condicionado de um pequeno grupo de trabalhadores. Uma vez que,
neste exemplo, a maioria das lmpadas est apagada e apenas parte dos demais
dispositivos que geram carga est em uso, a carga interna de resfriamento do prdio uma
frao da normal. Esse conjunto de condies faz com que o sistema esteja totalmente
superdimensionado para o trabalho que est tentando fazer.
Neste caso, um rel temporizador resolver o problema bsico de ciclo curto e uma
verificao completa e correo do circuito de proteo do motor proporcionaro essa
proteo ao compressor reserva.
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Esse o tipo de anlise que deve ser feita para cada compressor que falhou. O
trabalho de investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem
adotadas para evitar a repetio da falha.
1 Reviso: 12/04
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