Ao del buen servicio del ciudadano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de ingeniera mecnica

Curso: Motores de combustin interna (MN136)

Ttulo: Sistema de inyeccin de combustible Conmon Rail

Bomba de inyeccin rotativa tipo Bosch VE

Alumno: Renzo Javier Huerta Cuevas

Cdigo: 20120033H

Profesor: Jorge Ponce Galiano

Seccin: E

2017-I

1
ndice

Primera parte: Sistema electronico de inyeccion de combustible Conmon Rail

Historia5

Esquema general del sistema de inyeccin Conmon Rail7

Componentes.8

Sistema Common Rail de Baja y alta Presin...............................9

Filtro de combustible.10

Vlvula Reguladora de Presin11

Circuito de combustible en la Bomba de alta presin12

Bomba de engranajes de combustible.13

Bomba de alta presin ...14

Tubo acumulador de alta presin Common Rail..16

Vlvula limitadora de presin Common Rail17

Limitador de pasaje Inyector..18

Funcionamiento de la Vlvula limitadora de pasaje19

Funcionamiento del inyector.....20

Pre-inyeccin Funcionamiento..21

Inyector Cerrado - Posicin de descanso.22

Inyector Comienzo de la inyeccin..23

Inyector Fin de la Inyeccin24

Unidad de Comando del Motor ECM.25

Sensor de altitud26

Unidad de Comando (ECM) Conectores..27

Unidad de Comando (ECM) Enfriador del ECM28

Control del Sistema Electrnico - Componentes ...29

Sensor - Posicin del cigeal y volante del Motor..30

2
Sensor Posicin del rbol de levas Funcionamiento31

Sensor - Presin del Common Rail.32

Sensor - Presin y temperatura del aire 29....33

Sensor - Presin y temperatura del aire Funcionamiento34

Sensor - Presin y temperatura del aceite lubricante.35

Sensor - Temperatura del lquido de refrigeracin36

Interruptor- Pedal del acelerador- Con Sensor de posicin...37

Interruptor - Luz de freno y del pedal de freno..38

Interruptor - Pedal de embrague39

Pre calefactor de aire..40

Funcionamiento del comando electrnico-ECM y sus sensores.41

Ventajas...42

Bibliografa..42

Segunda parte:

Fundamento terico.44

Tipos de bombas.44

Componentes de la bomba de inyeccin rotativa tipo Bosch VE...48

Funcionamiento....51

Desarmado de la bomba de inyeccin...57

Bibliografa..58

3
PRIMERA PARTE

4
 SISTEMA ELECTRNICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CONMON RAIL

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema electrnico de inyeccin de

combustible para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin, y esta a su vez lo enva a
un conducto comn para todos los inyectores y a alta presin desde cada uno de ellos a su cilindro.

A) HISTORIA

El prototipo del sistema common rail fue desarrollado a fines de los 60 por Robert Huber en Suiza,
y su tecnologa fue desarrollada an ms por el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal Institute of
Technology en Zrich, y luego en el Ganser-Hydromag AG (1995) en Obergeri. El primer uso
exitoso en un vehculo de produccin en serie se produjo en Japn a mediados de los 90. El Dr.
Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante de autopartes japons,
desarrollaron un sistema common rail para vehculos de uso intensivo, y lo llevaron al uso prctico
con el sistema ECD-U2 montado en el camin Hino Rising Ranger, que se puso a la venta al pblico
en 1995. Denso afirma que el suyo fue el primer sistema common rail comercial de alta presin, en
1995. Los modernos sistemas de common rail, si bien funcionan bajo el mismo principio, estn
comandados por una ECU (engine control unit, o unidad de control del motor) que abre cada
inyector elctricamente, y no mecnicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente
en los 90 como colaboracin entre Magneti Marelli, el Centro Ricerche Fiat y Elasis. Luego de la
investigacin y desarrollo llevados a cabo por el Grupo Fiat, el diseo fue adquirido por la
compaa alemana Robert Bosch GmbH para completar ese desarrollo y afinarlo para la
produccin en masa. En retrospectiva, la venta parece haber sido un error estratgico de Fiat, ya
que la nueva tecnologa demostr ser muy rentable. La empresa no tuvo ms alternativa que
venderle la licencia a Bosch, puesto que se encontraba en floja situacin econmica por ese
entonces, y careca de recursos como para completar el desarrollo por cuenta propia. En 1997
extendieron su uso a los autos de pasajeros. El primer coche en usar el sistema common rail fue el
modelo Alfa Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y ms tarde en el mismo ao el Mercedes-Benz C 220
CDI.

5
figura 1. Esquema simplificado del sistema conmon rail

6
B) Esquema general del Sistema de inyeccin del sistema Common Rail

figura 2

1. Bomba de alta presin

2. Bomba de engranajes de combustible
3. Filtro de combustible
4. Depsito de combustible
5. Unidad de comando electrnico ECM
6. Batera
7. Acumulador de alta presin Common Rail
8. Sensor de presin del Common Rail
9. Vlvula limitadora de presin (seguridad)
10. Sensor de temperatura de combustible
11. Inyectores
12. Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin
13. Sensor de rotaciones del rbol de levas
14. Sensor de rotaciones del cigeal
15. Sensor de temperatura y presin del aire de admisin
16. Tablero de instrumentos
17. Sensor del pedal del acelerador
18. Contactos del pedal del freno
19. Contacto del pedal de embrague
20. Elemento de operacin del regulador de velocidad de marcha
21. Compresor de aire acondicionado (opcional)
22. Indicadores de diagnsticos con conexin para prueba de diagnsticos
23. Vlvula reguladora de presin (oculto)

7
C) Componentes

Common Rail, significa Tubo Comn, cuyo concepto es un tubo acumulador de

combustible a alta presin, comn para todos los inyectores.
Este sistema de inyeccin electrnico est compuesto bsicamente por un depsito de
combustible, tuberas, bomba alimentadora, filtro de combustible, bomba de alta presin,
tubo acumulador de combustible, inyectores y gerenciador electrnico.
Cuando se pone en marcha el motor, todos los sensores conectados del motor al ECM,
informan las presiones, temperaturas, revoluciones, posicin del acelerador y otros datos
para el funcionamiento normal del motor.

1. Sensor de rotaciones 8. Sensor de presin y temperatura

2. ECM del aceite lubricante
3. Manojo 9. Bomba de alta presin
4. Tubo Rail 10. Sensor de fase del motor
5. Inyector 11. Sensor de altitud
6. Sensor de presin y temperatura del aire 12. Sensor de presin del Rail
7. Sensor de temperatura del 13. Pedal del acelerador
lquido de refrigeracin 14. Vlvula reguladora de presin

figura 3

8
 Sistema Common Rail de Baja y Alta Presin
El sistema de combustible se subdivide en dos partes:

- Sistema de baja presin: compuesto por el filtro, la bomba de combustible y la vlvula

reguladora de presin.
- Sistema de alta presin: compuesto por la bomba de alta presin, tubo Rail e inyector con
vlvula electromagntica (solenoide).

En la bomba de alta presin, tambin se conecta la bomba de engranajes de combustible y la

vlvula reguladora de presin.

Las funciones bsicas del Common Rail son controlar la inyeccin y mantener una suficiente y
constante presin del combustible en el momento apropiado, en cantidades exactas y con la
mxima presin posible. Para asegurar de esa manera un funcionamiento silencioso,
econmico y con menos emisin de contaminantes del motor diesel. Las funciones
adicionales de control y regulacin originan la reduccin de las emisiones de gas de escape y
de consumo de combustible.

1. Depsito de combustible 4. Filtro de combustible

2. Enfriador del ECM 5. Bomba de alta presin
3. Bomba de combustible 6. Tubo Rail

figura 4

9
c.1) Filtro de combustible

1- Filtro

El filtro de combustible es un componente importante en el filtrado del combustible del

sistema de inyeccin, para poder filtrar las impurezas que pueden causar daos a los
componentes de la bomba, a la vlvula de presin y a los inyectores.

El combustible puede contener agua en forma emulsionada o no, y cuando esa agua alcanza
el sistema de inyeccin, pueden ocurrir daos causados por la corrosin.

El sistema de inyeccin Common Rail necesita un filtro de combustible con elemento de

papel filtrante y colector de agua. Se debe drenar el agua a intervalos regulares.

figura 5

10
c.2) Vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin de combustible est localizada junto a la bomba de alta

presin y tiene como funcin, ajustar y mantener la presin de combustible en el tubo Rail,
de acuerdo con la condicin de revoluciones y carga del motor:

- En el caso que la presin sea muy alta en el tubo Rail, la vlvula reguladora se cierra,
controlada por la seal del ECM, y desva una parte del combustible a travs de la restriccin
de salida para el depsito. Eso disminuye la cantidad de combustible que es dirigido hacia
adentro del elemento bombeador de alta presin. La presin en el tubo Rail disminuye
debido al poco volumen de combustible presionado.
- En el caso de que la presin sea muy baja en el tubo Rail, la vlvula reguladora se abre
totalmente, y admite ms combustible hacia adentro del elemento bombeador. En
consecuencia, a mayor volumen, mayor presin en el tubo Rail.
-
El mdulo de comando de inyeccin (ECM), que gerencia la vlvula reguladora de presin
controla en el lado de baja presin, la presin del combustible para que la bomba de alta
presin cree solamente la presin requerida en el momento, y disminuya de esta forma la
potencia consumida por la bomba de alta presin y el calentamiento en exceso del
combustible.
1. Vlvula reguladora de presin
2. Bomba de alta presin
3. Bomba de engranajes de combustible

figura 6

11
 Circuito de combustible en la Bomba de alta presin

figura 7

1. Engranaje de accionamiento 5. Vlvula reguladora de presin

2. Elemento bombeador 6. Conexin de entrada
3. Vlvula de salida de presin 7. Conexin de salida de alta presin
4. Bomba de combustible 8. Retorno para depsito

El combustible es succionado (6) por la bomba de engranajes, sigue por los canales internos y
llega a la bomba (4), es presionado para la vlvula reguladora de presin (MPROP) (5) y entra
en la cmara del elemento bombeador (2), donde estn el pistn, el resorte, el resalto
excntrico y la vlvula de salida de alta presin (3).
La salida (7) del combustible de alta presin para el Common Rail, se hace por la vlvula de
salida (3), cuya su funcin es retener el combustible en el tubo Rail y en los caos de alta
presin.
La vlvula reguladora de presin (MPROP), tiene la funcin de controlar el volumen de
combustible para el elemento bombeador de alta presin, de acuerdo a las revoluciones y
carga del motor. Segn la posicin, sealizada por el ECM, una parte del combustible se
desva para el depsito, y controlar la presin en el tubo Rail.
El conjunto del elemento pistn y resorte tienen la capacidad de generar alta presin, y
alcanzan alrededor de 1350 a 1400 bar, cuando la vlvula reguladora est totalmente abierta,
suministra todo el volumen de combustible al elemento bombeador.
El accionamiento de las bombas se hace a travs de engranajes (1) del sistema de
distribucin del motor.

12
c.3) Bomba de Engranajes de combustible

La bomba de engranajes de combustible tiene la funcin de alimentar el combustible para la

bomba de alta presin del Common Rail, para que ella mantenga siempre alta presin en
cualquier rgimen de funcionamiento del motor. Est integrada a la bomba de alta presin y
tiene con ella un eje de accionamiento en comn.

La bomba de engranajes tiene funcionamiento mecnico y los principales componentes son

dos engranajes con dientes rectos. Los engranajes van montados dentro de una carcasa,
giran en sentido opuesto y transportan el aceite entre los dientes y la carcasa, del lado de la
succin para el lado de la presin.

De la cmara de presin, el combustible va para la vlvula reguladora de presin, y

enseguida, una parte para la bomba de alta presin y la otra, para el depsito, segn las
condiciones de revoluciones y carga del motor.

1. Bomba de combustible 3. Lado de la succin

2. Bomba de alta presin 4. Lado de la presin

figura 8

13
c.4) Bomba de alta presin
Componentes
La bomba de alta presin es la interfaz entre el circuito de baja y el de alta presin y tiene la
funcin de generar la presin necesaria para el tubo Rail e inyectores, pulverizando el
combustible hacia adentro de la cmara de combustin. La funcin de la bomba de alta
presin es mantener siempre el combustible suficientemente comprimido en todas las gamas
de funcionamiento y por toda la vida til del motor y del vehculo. Esto incluye la
disponibilidad de una reserva de combustible necesaria para un proceso rpido de arranque
y un rpido aumento de presin en el tubo Rail.
La bomba de alta presin va montada en el motor, sobre el mismo lado que la bomba de
inyeccin del motor convencional y en ella tambin estn conectadas la bomba de
combustible y la vlvula reguladora de presin.
El accionamiento de la bomba de alta presin lo hace uno de los engranajes de distribucin.
El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene un excntrico hacia arriba y hacia
abajo, los tres elementos del bombeador en un ngulo de 120 entre s, que comprimen el
combustible y generan alta presin.
1. Bomba de alta presin 8. Conexin de alta presin
2. Bomba de combustible 9. Conexin de avance
3. Vlvula reguladora de presin 10. Regulador de presin
4. Eje de accionamiento 11. Carcasa
5. Resalto accionador 12. Resorte de presin
6. Elemento bombeador c/ resorte 13. Buje flotante
7. Conexin de retorno

figura 9

14
Funcionamiento
1. Eje de accionamiento 5. Vlvula de entrada
2. Elemento de la bomba (pistn) 6. Entrada de combustible
3. Resorte de presin 7. Disco de la vlvula de entrada
4. Cmara de compresin 8. Vlvula de salida

figura 10
I. En el movimiento descendente del elemento del pistn (bombeador) de la bomba de alta
presin, el tubo de entrada (6) succiona el combustible y abre la vlvula (5) del disco (7), y
llena la cmara de alta presin (4), al mismo tiempo, tambin presionada por la bomba de
combustible, antes, pasa por la vlvula reguladora de presin. Al final del recorrido del
elemento con pistn, la cmara est totalmente llena de combustible, y en ese momento, el
elemento est en el punto ms bajo del excntrico del eje de accionamiento (1).

II. En el movimiento ascendente, la vlvula de entrada (5) y el disco (7) cierran la entrada de
combustible que va hacia dentro de la cmara. Por el movimiento rotativo del eje de
accionamiento (1), el resalte y el excntrico del eje acciona al elemento con pistn (2), y
comprime el combustible, cuando se genera alta presin en la cmara (4).

En cuanto la presin de la cmara (4) supera la presin del Common Rail, la vlvula de salida
(8) abre y permite el pasaje de combustible para el tubo Rail. Cuando se equilibra la presin
entre la cmara de alta presin de la bomba y el Common Rail, la vlvula de salida se cierra y
al mismo tiempo, la vlvula reguladora de presin, controla la admisin de combustible a la
cmara de alta presin.

15
c.5) Tubo acumulador de alta presin Common Rail

1. Common Rail 4. Vlvula de seguridad

2. Sensor de presin 5. Retorno de combustible
3. Entrada de combustible

figura 11

El tubo acumulador de alta presin est hecho de acero forjado y tiene la funcin de
almacenar el combustible necesario para la inyeccin de todos los cilindros bajo alta presin.

Adems, a travs de su gran volumen, ecualiza las variaciones de presin generadas por la
bomba de alta presin y por el proceso de inyeccin.

En el tubo acumulador de alta presin (Rail), estn las conexiones de la bomba de alta
presin, los tubos de alta presin de los inyectores, el retorno de combustible, la vlvula de
seguridad y el sensor de presin de combustible.

El volumen del Common Rail est constantemente lleno de combustible a alta presin.
Cuando el combustible se inyecta hacia la cmara de combustin en el tiempo de inyeccin,
la presin en el tubo Rail permanece casi constante, debido al gran volumen del acumulador.
De la misma forma, las oscilaciones de presin resultante del dbito pulsante de la bomba de
alta presin son atenuadas, es decir, compensadas.

16
c.6) Vlvula limitadora de presin Common Rail

1. Conexin de alta presin 5. Resorte de presin

2. Vlvula 6. Tope
3. Orificio de pasaje 7. Porta-vlvula
4. Pistn 8. Retorno

figura 12
La vlvula de seguridad de presin del Common Rail est conectada al tubo Rail de alta
presin y tiene como funcin, restringir la presin mxima en el acumulador y protegerlo del
exceso de presin, y libera la salida del exceso de combustible.
Cuando la presin excede el mximo de 1450 bar en el tubo Rail, la vlvula de seguridad se
abre y el combustible excedente retorna para el depsito. La vlvula es un componente que
trabaja mecnicamente y consiste de una carcasa con rosca externa para fijacin al tubo Rail,
una unin al tubo del retorno, un pistn mvil, una aguja y un resorte. El cuerpo tiene un
orificio de unin con el tubo Rail, que se cierra en la etapa de sellado de la extremidad cnica
del pistn. En la presin normal de servicio hasta 1350 bar, un resorte presiona al pistn para
la cara de sellado de modo que el combustible en el tubo Rail permanece cerrado. Solamente
cuando se supera la presin mxima del sistema, el pistn se abre para aliviar el exceso de
presin, es decir, a 1450 bar.
Cuando la presin cae entre 1400 y 1350 bar, dentro del Common Rail, la vlvula se cierra, y
mantiene la alta presin normal en el sistema para inyeccin.

17
c.7) Limitador de pasaje - Inyector

1. Conexin para tubo Rail 4. Resorte de presin

2. Disco de sellado 5. Carcasa
3. Pistn 6. Conexin para inyector

figura 13

El limitador de pasaje tiene la funcin de impedir la ocurrencia improbable de inyeccin

continua de un inyector, y cierra la admisin del respectivo inyector en el caso de que se
sobrepase el volumen mximo del dbito de Common Rail.
El limitador de pasaje consiste de una carcasa metlica, con rosca interna para fijacin al
tubo del Common Rail, una rosca externa para unin al conducto de aduccin del inyector.
En su interior, hay un pistn que presiona un resorte hacia el acumulador de combustible.
Este pistn sella contra la pared de la carcasa el orificio longitudinal en el pistn, que es la
unin hidrulica entre la admisin y la salida de combustible. El dimetro de ese orificio
longitudinal es reducido en una de las extremidades. Esa reduccin acta como un
estrangulador con pasaje exactamente definido y controlado.

18
c.7.1) Funcionamiento de la vlvula limitadora de pasaje

En funcionamiento normal, el pistn est en su posicin de descanso, es decir, en el tope en el

lado del tubo Rail. Con la inyeccin, la presin en el tubo Rail cae ligeramente en el lado del
inyector, lo que hace que el pistn se mueva en sentido del inyector. La disminucin del
volumen por parte del inyector es compensada por el limitador de pasaje, por el volumen
desplazado por el pistn, y no por el estrangulado, que es muy pequeo para eso. Al fin de la
inyeccin, el resorte lleva el pistn nuevamente a su posicin de descanso, sin cerrar la etapa de
sellado. El resorte lo presiona de vuelta para la posicin de descanso, el combustible pasa
entonces a travs del estrangulador.
El resorte y el orificio de estrangulamiento son dimensionados de tal modo que, en el caso de
un volumen mximo de inyeccin, haya una reserva de seguridad, y el pistn pueda regresar al
tope en el lado del tubo Rail. Esa posicin de descanso se mantiene hasta que ocurra una nova
inyeccin.
En el caso de falla de funcionamiento con un gran volumen de fuga, debido al gran volumen de
salida de combustible, el pistn es presionado de su posicin de descanso para la cara de
sellado en la salida. Permanece, entonces, en el tope sobre el lado del inyector hasta que se
apague el motor, e impide la alimentacin del inyector.
En el caso que haya alguna falla de funcionamiento con un pequeo volumen de fuga, el pistn
no alcanza ms su posicin de descanso. Despus de algunas inyecciones, el pistn se mueve
hasta la cara de sellado en el orificio de salida. All, el pistn tambin permanece en su tope en
el lado del inyector, y cierra su admisin hasta que el motor sea apagado.

figura 14

19
c.7.2) Funcionamiento del inyector

El inyector tiene la funcin de inyectar el combustible en la cantidad y en el tiempo correcto

directamente a la cmara de combustin.
Al inyector lo controla el mdulo de inyeccin electrnica (ECM) y el combustible es
inyectado en la cmara con el control de la vlvula electromagntica (solenoide), integrada
en el propio inyector.
Los inyectores se fijan en la culata a travs de garras, esprragos y tuercas. Tubos de alta
presin hacen las conexiones entre los inyectores y el Common Rail, los que son adecuados
para la instalacin en el motor de inyeccin directa, sin modificaciones significativas de la
culata.
El motor se apaga inmediatamente, si hubiera una interrupcin en la conexin elctrica del
inyector o del manojo de cables.

figura 15

20
Funcionamiento Pre-inyeccin

Para lograr la mejor combustin posible, la inyeccin se subdivide en pre-inyeccin e

inyeccin principal, es decir, normal.
En la pre-inyeccin, antes que el pistn alcance el PMS, una pequea cantidad de
combustible se inyecta en el cilindro correspondiente, lo que provoca un aumento de
temperatura y presin en la cmara de compresin. Con eso, el atraso de la quema del
combustible y el aumento de presin y carga se reducen.
La pre-inyeccin tiene como ventajas principales, los bajos ruidos de combustin y bajos
niveles de emisiones de contaminantes.
La vlvula electromagntica (solenoide) del inyector acta en la preinyeccin y en la
inyeccin principal por medio del comando electrnico del motor (ECM).
La presin de la inyeccin principal se mantiene constante, durante todo el proceso de
inyeccin.

figura 16

21
 a) Inyector Cerrado - Posicin de descanso

1. Retorno de combustible 8. Vstago de cierre de la aguja

2. Conexin elctrica
3. Vlvula solenoide
4. Conexin de alta presin
5. Restriccin de salida
6. Restriccin de entrada
7. Actuador del solenoide
9. Cmara inferior de alta presin
10. Canal de admisin para inyector
11. Resorte de presin de la aguja
12. Aguja del inyector
13. Asiento de la aguja

figura 17

El combustible va del Common Rail a los inyectores (4), a travs de tubos a alta presin y llega al
canal interno (10) del inyector hasta la cmara inferior (9). Una parte del combustible entra
tambin en la cmara superior del vstago (8), y fluye por un pasaje de restriccin (6).
Esta cmara superior est unida al retorno (1) del combustible a travs de una restriccin de
salida (5), que puede abrirse por medio de la vlvula solenoide (3) que acciona el actuador (7),
cuando es activada por el ECM.
Cuando la restriccin de salida (5) est cerrada, predomina la fuerza de presin del combustible
sobre el vstago (8) de la aguja del inyector (12), pues el rea superior del vstago es mayor en
relacin a la punta de la aguja y del asiento. En consecuencia, la aguja (12) es presionada contra
el asiento (13), por el combustible y el resorte (11), que sellan totalmente el combustible a ser
inyectado, mientras la vlvula solenoide (3) est desactivada.
Por eso, no se podr inyectar el combustible en la cmara de combustin con la vlvula
desactivada, mientras que, si se activa, debido a la cada de presin en la cmara superior del
vstago, el inyector se abre y pulveriza el combustible a alta presin en la cmara de
combustin.

22
 b) Inyector Principio de Inyeccin

1. Retorno de combustible 8. Vstago de cierre de la aguja

2. Conexin elctrica
3. Vlvula solenoide
4. Conexin de alta presin
5. Restriccin de salida
6. Restriccin de entrada
7. Actuador del solenoide
9. Cmara inferior de presin
10. Canal de admisin para inyector
11. Resorte de presin de la aguja
12. Aguja del inyector
13. Asiento de la aguja

figura 18
Con la activacin de la vlvula solenoide (3), la restriccin de salida (5) se abre. Esto hace con
que la presin en la cmara superior del vstago (8) caiga, y disminuya la presin sobre el
vstago. Por eso la fuerza de presin del vstago (8) es inferior a la presin de la cmara inferior
(9), la aguja (12) se abre venciendo la presin del resorte (11), pulverizando el combustible por
el orificio del asiento (13), para dentro de la cmara de combustin.
Esta activacin indirecta de la aguja del inyector a travs de un sistema mecnico de
amplificacin de fuerza se emplea porque las fuerzas necesarias para una rpida apertura de la
aguja del inyector, no pueden ser producidas directamente por la vlvula solenoide.
Por lo tanto, siempre que la vlvula solenoide sea activada ocurre la inyeccin, una vez que con
la cada de presin en la cmara superior del vstago, la presin proveniente del Common Rail,
abre instantneamente el inyector.
La apertura de presin del inyector es variable de acuerdo con las revoluciones del motor y la
presin en el Common Rail.

23
c) Inyector Fin de la inyeccin

1. Retorno de combustible 8. Vstago de cierre de la aguja

2. Conexin elctrica
3. Vlvula solenoide
4. Conexin de alta presin
5. Restriccin de salida
6. Restriccin de entrada
7. Actuador del solenoide
9. Cmara inferior de presin
10. Canal de admisin para inyector
11. Resorte de presin de la aguja
12. Aguja del inyector
13. Asiento de la aguja

figura 19

Cuando se desactiva la vlvula solenoide (3), el actuador (7) es presionado hacia abajo por la
presin del resorte, y se cierra el pasaje de combustible por la restriccin de salida (5).
Debido al cierre de la restriccin de salida (5), se forma nuevamente presin en la cmara
superior del vstago (8), que entra por la restriccin de entrada (6), proveniente del Common
Rail. La presin en la cmara queda nuevamente alta e impulsa el vstago hacia abajo y cierra
la aguja contra el asiento del inyector.

La velocidad de cierre de la aguja del inyector la determina el pasaje, a travs de la

restriccin de entrada (6). La inyeccin termina cuando la aguja alcanza otra vez el asiento de
la sede, y cierra totalmente el combustible.

24
c.8) Unidad de Comando del Motor - ECM

1. Conector de sensores 2. Conector de inyectores 3. Conector del vehculo

A- Identificacin del ECM D- ndice de calibracin

B- Local y fecha de fabricacin E- Secuencia numrica de la produccin diaria

C- Equipo de prueba

figura 20

La unidad de comando (ECM), se caracteriza por controlar la presin en el Common Rail y el

tiempo de inyeccin de combustible, en funcin de las seales de los sensores en los diversos
sistemas, con base en programas pre-definidos y grabados en su memoria.
Estos datos son comparados con los diagramas caractersticos del motor; por el micro-
procesador que enva seales a las salidas, calculados por programas residentes. Debido a la
precisin exigida y a la alta dinmica del motor, se necesita una alta capacidad de
procesamiento. En la memoria EPROM, estn grabadas todas las caractersticas de la aplicacin
en el vehculo y no pueden modificarse.
Los datos operativos se almacenan en la memoria RAM, hasta que sean solicitados y procesados
por el ECM. Las informaciones almacenadas en el RAM desaparecen cuando se desconecta la
batera. En la memoria RAM, tambin hay una subdivisin del almacenamiento de fallas. En el
almacenamiento de fallas, hay datos que no deben borrarse, cuando se apaga el motor, tales
como la presin atmosfrica, cdigo de servicios y modificaciones ocurridas en el sistema.
Los sensores, actuadores y la alimentacin de energa, estn conectados al ECM a travs de un
conectador de 4 polos. Los componentes de potencia para comando directo de los actuadores,
estn integrados a la carcasa de la ECM, de tal manera que aseguren la disipacin del calor.

25
c.9) Sensor de altitud

El sensor de altitud est ubicado dentro del mdulo del comando electrnico (ECM), y tiene
como funcin sealar la altitud local al comando electrnico.
El sensor de altitud informa la presin atmosfrica momentnea, en consecuencia, la altitud
geogrfica donde se encuentra el vehculo. De acuerdo con la seal, se hace la correccin del
dbito de inyeccin a la cmara de combustin.
Si hay falta de seal del sensor de altitud, ocurrir el aparecimiento de humo negro
principalmente a grandes altitudes.

figura 21

26
 c.10) Unidad de Comando (ECM) Conectores

Conectores:
1. Conector de sensores
2. Conector de inyectores
3. Manojo de cables del vehculo

Comando electrnico ECM:

1. 16 pernos (Inyectores)
2. 36 pernos (Sensores)
3. 89 pernos (Vehculo)

figura 22

27
 c.11) Unidad de Comando (ECM) Enfriador del ECM

1. Entrada de combustible

El mdulo de comando electrnico (ECM) va montado en una placa enfriadora de aluminio,

por donde circula el combustible procedente del depsito para la bomba de engranajes de
combustible. Su funcin es disipar el calor generado por la ECM.

El combustible fro del depsito circula internamente por la carcasa de aluminio, y mantiene
la temperatura normal del ECM, durante el funcionamiento del motor.

figura 23

28
c.12) Control del Sistema Electrnico - Componentes

1. Sensores auxiliares
2. Unidad de comando (ECM)
3. Actuadores auxiliares

figura 24

La regulacin electrnica del motor con el Common Rail, se divide en tres bloques de
sistema:

- Sensores y captadores de valores de referencia para el registro de condiciones de servicio y

valores nominales. Ellos convierten distintas grandezas fsicas en seales elctricas.

- La unidad de comando (ECM) para procesar las informaciones segn determinados

procesos de clculo matemticos, para la generacin de seales elctricas de salida. La ECM
procesa las informaciones provenientes de los componentes elctricos y genera seales para
gerenciamiento de todo el sistema.

- Actuadores para la conversin de las seales elctricas de salida del ECM en grandezas
mecnicas.

29
c.13) Sensores
c.13.1) Sensor - Posicin del cigeal y del volante del motor

1. Agujeros de referencia para sensor

2. Volante del motor

figura 25

La posicin de los pistones en los cilindros es decisiva para el momento correcto de inyeccin.
El sensor de rotaciones o revoluciones informa el nmero de vueltas del cigeal por minuto.
Esa importante grandeza de informacin de entrada se calcula en la ECM, a partir de la seal
del sensor inductivo de rotaciones del eje, localizado en la carcasa del volante.
El volante tiene espacio para 60 dientes, dos de ellos suprimidos. Ese vano con mayor espacio
se atribuye a una posicin definida de la posicin del cigeal con el cilindro y sirve como
marca de referencia para el sensor.
El sensor de rotaciones del cigeal consiste de un imn permanente y un ncleo de hierro
dulce con bobina de cobre. Dicho sensor trabaja con la secuencia de dientes del volante.
Como los dientes y el espacio pasan alternadamente por el sensor, el flujo magntico cambia,
e induce a una tensin alterna. La amplitud de la tensin alterna crece intensamente con el
aumento de las rotaciones del cigeal.
Por la seal se obtienen las rotaciones del motor y la posicin exacta del cigeal, y esta
informacin la usa el ECM, para controlar el sincronismo de la inyeccin.
Si hubiera una falta de seal del sensor de posicin del cigeal, el motor se apaga.

30
c.13.2) Sensor Posicin del rbol de levas - Funcionamiento

Detrs del engranaje del rbol de levas, hay puesta una placa con 4 + 1 6 + 1 dientes,
equidistante a 90, donde los dientes dobles sirven como referencia para que el ECM, localice
el 1 cilindro que ser inyectado para la combustin.
Por la seal, se sincroniza la inyeccin del 1 cilindro con la posicin del pistn en el cilindro.
Esta informacin la usa el ECM para calcular el ngulo de comienzo de la inyeccin.
Si falta la seal del sensor de posicin del rbol de levas, el motor contina funcionando,
pero, si se apaga el motor, no ser posible arrancar nuevamente.

figura 26

31
c.13.3) Sensor - Presin del Common Rail

1. Orificio de pasaje 4. Conexin de alta tensin

2. Circuito de evaluacin 5. Rosca de fijacin
3. Diafragma con elemento sensor

figura 27

El sensor de presin del Common Rail est localizado en el extremo del tubo Rail de alta
presin y monitorea la presin momentnea del combustible. El sensor tiene la funcin de
medir la presin en el tubo Rail con precisin suficiente, en tiempo relativamente corto y
suministrar una seal de tensin elctrica al ECM, de acuerdo con la presin existente.
El combustible fluye del orificio de pasaje (1) del tubo Rail para el sensor de presin, cuyo
diafragma (3) sella la extremidad del orificio. A travs de un orificio sin salida (ciego), el
combustible a presin llega hasta el diafragma. Cuando el elemento sensor est en ese
diafragma, sirve para convertir la presin en una seal elctrica. A travs del manojo de
conexiones (4), la seal generada va a un circuito de evaluacin, que pone a disposicin la
seal de medicin ampliada para el ECM.
La seal de tensin se usa para regular la presin de alimentacin en el circuito de
combustible de baja presin. Se trata del circuito de entrada de combustible para dentro del
elemento bombeador de alta presin.
Si no hay seal del sensor de presin, no ser posible que el motor funcione. Si el sensor
notara una fuga o un aumento de presin en el tubo Rail, por razones de seguridad, el motor
se apagar inmediatamente.

32
c.13.4) Sensor - Presin y temperatura del aire

El sensor de temperatura del aire y de la presin en el colector de admisin es doble, y est

ubicado en el mismo colector de admisin.
El sensor informa al ECM sobre la temperatura del aire y de la presin, con el objetivo de
calcular la cantidad de aire que va a ser utilizada en la combustin a travs de la Densidad X
Volumen.
Para satisfacer las exigencias legales con respecto a los lmites de emisiones de gases de
escape, es necesario que se observe de forma precisa la relacin aire x combustible,
principalmente en la operacin dinmica del motor a la combustin.
Para eso, son necesarios sensores que registren el caudal de la cantidad de aire efectivamente
admitido en los cilindros.

figura 28

33
c.13.5) Sensor - Presin y temperatura del aire - Funcionamiento

El caudal de aire admitido en el colector de admisin origina seales en el sensor de presin

de aire y temperatura. El ECM reconoce esas seales y calcula la cantidad de combustible que
va a ser inyectada en la cmara de combustin.

Si no hay seal en el sensor de presin y temperatura de aire, el ECM considera un valor fijo
para el control de la inyeccin de combustible.

figura 29

34
c.13.6) Sensor - Presin y temperatura del aceite lubricante

El sensor de presin y temperatura de aceite es un doble sensor que est ubicado en la

carcasa del engranaje de distribucin.

El sensor informa al ECM sobre la temperatura del aceite lubricante, con el objetivo de
verificar la carga trmica, es decir, del intercambio trmico con el agua de refrigeracin y
rechazo de calor en el conjunto mecnico.

El sensor, al mismo tiempo, informa tambin la presin del aceite lubricante del sistema, en
rotaciones diferentes del motor desde la marcha lenta hasta el mximo de RPM, para
mantener la preservacin de la vida til del motor.

figura 30

35
c.13.7) Sensor - Temperatura del lquido de refrigeracin

El sensor de temperatura del lquido de refrigeracin est ubicado en la carcasa del

termostato e informa al ECM, la temperatura de refrigeracin para el clculo de correccin del
valor de inyeccin de combustible y ngulo de comienzo de la inyeccin.
El sensor es del tipo NTC, es decir, disminuye su resistencia con el aumento de temperatura.
Se alimenta con una tensin de 5 voltios de corriente continua, suministrado por el ECM.
El ECM necesita de las informaciones de este sensor, para efectuar los siguientes clculos:

- Rotaciones en marcha lenta.

- Avance de inyeccin.
- Dosificacin de combustible.

Si no hay seal en el sensor de temperatura del lquido de refrigeracin, el ECM considera un

valor estndar, para mantener el motor en funcionamiento.

figura 31

36
c.14) Interruptores

c.14.1) Interruptor- Pedal del acelerador- Con sensor de posicin

El sensor de posicin del acelerador es un potencimetro rotativo, donde su movimiento

acciona el contacto deslizante elctrico, que se desplaza a lo largo de una trilla de resistencia
elctrica variando su tensin.

Por la seal del sensor, el ECM reconoce la posicin del acelerador. La seal de la posicin del
pedal del acelerador se utiliza para efectuar los clculos siguientes:

- Rotaciones de la marcha lenta.

- ngulo de inyeccin.
- Tiempo de inyeccin en aceleraciones y desaceleraciones.

El ECM controla la dosificacin de combustible electrnicamente de acuerdo con las

condiciones de carga del motor, con el objetivo de evitar emisin de contaminantes debido al
exceso de combustible, y tambin evitar la sobrecarga trmica, debido al torque (par motor) o
rotacin.

Si no hay seal en el sensor de posicin, el ECM no reconoce la posicin del acelerador y el

motor contina en marcha con la aceleracin controlada, y podr por lo tanto, continuar el
viaje hasta el concesionario ms cercano.

figura 32

37
c.14.2) Interruptor - Luz de freno y del pedal de freno

Los interruptores de la luz de freno y del pedal de freno estn montados en una nica pieza.

Ambos informan al ECM el momento en que el pedal est siendo accionado. Si hay algn
defecto en estos interruptores, el ECM asume la informacin de freno accionado como
medida de seguridad.

Si se detectara alguna falla en los interruptores, el ECM reduce la cantidad de combustible

inyectado y se reduce el desempeo del motor.

figura 33

38
c.14.3) Interruptor - Pedal de embrague

El interruptor del pedal de embrague est ubicado en el pedal e informa al ECM, cuando se
acciona el pedal.

Por la seal, el ECM reconoce si el pedal est accionado o no. Cuando se acciona el embrague,
el ECM reduce el dbito del combustible inmediatamente. Este proceso de interrupcin
disminuye las oscilaciones de funcionamiento del motor.

Si hubiera alguna falla de seal del interruptor, las oscilaciones pueden ocurrir durante el
cambio de marchas.

figura 34

39
c.15) Precalefactor del aire

1. Mdulo electrnico ECM 4. Rel

2. Sensor de rotaciones 5. Sensor de temperatura
3. Precalefactor 6. Luz piloto del tablero

figura 35

El precalefactor facilita el arranque del motor en ambientes a temperaturas bajas. El ECM

acciona el rel del precalefactor, automticamente cuando la temperatura del lquido de
refrigeracin est abajo de +9C.

El circuito anterior de corriente continua muestra la configuracin del sistema, por los cuales
las seales de los sensores son usadas para el precalefactor, y se activan los actuadores.

El funcionamiento del precalefactor se divide en dos fases:

- Pre-calentamiento: Al conectar la ignicin a una temperatura abajo de +9C, se activa el

precalefactor. La luz piloto en el tablero se prende durante el tiempo en que los filamentos
estn incandescentes. Cuando el proceso de incandescencia termina, la luz piloto se apaga y
se puede poner en marcha el motor.

- Pos-calentamiento: Despus, cada arranque del motor se calienta, independientemente

de si ha habido o no pre-calentamiento. Por eso, los ruidos de la quema del combustible
disminuyen, mejoran el funcionamiento en marcha lenta y reducen las emisiones de
hidrocarbonatos.

40
Funcionamiento del Comando Electrnico - ECM y sus sensores

1. Presin del tubo rail 6. Posicin del pedal del acelerador

2. Comando electrnico - ECM 7. Rotaciones del motor
3. Vlvula reguladora de presin 8. Posicin del comando de vlvulas
4. Temperatura de refrigeracin 9. Presin y temperatura de aceite
5. Presin y temperatura de aire 10. Presin atmosfrica

figura 36

Para el ajuste de la presin de combustible, el ECM comanda la vlvula reguladora de presin.

La presin necesaria de combustible para la inyeccin es procesada por el ECM.

El ECM gerencia la vlvula reguladora de presin, con una seal modulada de pulso a
distancia, mientras que, un pulso ancho es igual a la alta presin y un pulso corto, es igual a la
baja presin. En funcin de la carga requerida del motor, el ECM altera la amplitud del pulso
con el cual se gerencia a la vlvula reguladora. Por ello, el caudal del combustible se ajusta
para la entrada a la bomba de alta presin.

El sensor de presin de combustible localizado en el tubo Rail informa la presin actual al

ECM, presin que se acumula en el Common Rail.

41
D) Ventajas

- Se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga del motor de manera precisa,
con lo que se obtiene una regulacin de caudal ptima.

- La mezcla de combustible inyectada por los inyectores Common Rail es de ptima calidad
aumentando as la potencia. Se reduce considerablemente el consumo de combustible y
disminuye la cantidad de emisiones contaminantes en el escape.

- Es controlado por una central electrnica la cual decide cundo se debe realizar la inyeccin.
Incluso es capaz de realizar varias inyecciones dentro de un mismo ciclo.

Bibliografa

- Manual sistemas de inyeccin Conmon Rail en camiones Volvo VM.

- Google. http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.
- Universidad Nacional de Ingeniera. Diapositivas y apuntes de las clases de motores de
combustin interna.

42
SEGUNDA PARTE

43
 Reconocimiento y ensamblaje de una bomba de inyeccin rotativa tipo Bosch VE

1) Fundamento terico

Bomba de inyeccin

Es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, hasta un nivel lo bastante elevado como
para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicion
imprescindible para su inflamacin espontanea. Adems distribuye el combustible a los diferentes
cilindros en funcin del orden de funcionamiento.

Tipos de bombas de inyeccin

A) Bombas en lnea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por
no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos
hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms
aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una
fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a
un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como
cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

figura 37

44
B) Bombas rotativas

Existen de dos tipos: Mecnicas y rotativas.

Bomba mecnica

Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados

sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para
turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que
acta por la accin de la fuerza centrfuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de
la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros,
a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los
componentes son los comunes a este tipo de bombas.

figura 38

45
Bomba electrnica

Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

figura 39

figura 40

46
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un
solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de
distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.

figura 41

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componetes con sus
respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior
de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante
el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).

47
2) Componentes de la bomba de inyeccin rotativa tipo Bosch VE

En el laboratorio se desarm una bomba de inyecccin Bosch VE de cdigo: VE4/10F2500RND933.

Donde:

Tipo de bomba: VE
Nmero de racores: 4
Medida del embolo: 10 mm
Regulador mecanico: F
Velocidad maxima que alcanza el eje de la bomba: 2500 rpm
Mirando hacia el eje: R
Nipon denso: ND
Cdigo cambio de repuesto: 933

figura 42

1 Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

2 Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3 Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4 Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5 Bomba de alimentacin de aletas.
6 Variador de avance a la inyeccin.
7 Disco de levas.
8 Vlvula electromagntica de parada.

48
49
 figura 44

1- Vlvula reductora de presin

2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de respiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre
(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso
(5). El grado de presin de inyeccin viene determinado por la forma de la leva del disco de levas.
Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.

50
3) Funcionamiento

figura 45

La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la

presin y lo enva a la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta
vlvula, este ir por otro conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin
en el circuito en funcin de la velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de
transferencia.

La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el
orificio permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible

Accionamiento de la bomba

- En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal y

la misma que la del rbol de levas.

- El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma que el eje conductor de la

bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor.

51
- Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda
dentada o cadena.

- Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin.

- Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se
designan con A, B, C, etc.

A) Seccin de baja presin

El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y

transportado al interior de la bomba de inyeccin.
Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una vlvula
reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta
proporcionalmente con las rpm.
Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba
de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el
combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en
la parte superior de la bomba.

figura 46

52
1 Eje de accionamiento
2. Vlvula reguladora de presin
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible
5 Garra del eje
6 Anillo excntrico
7 Estrangulador de rebose.

A.1) Bomba de alimentacin de aletas

figura 47

Est montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin.

El rotor (2) de aletas (1) est centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco.El
rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3),
por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa,
por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de
la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora
de presin.

53
A.2) Vlvula reguladora de presin

figura 48

Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar la presin en el interior
de la bomba de inyeccin segn el caudal del que se alimente.
Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de
forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del resorte de compresin

A.3) Estrangulador de rebose

figura 49

54
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depsito, a travs de un pequeo

orificio (dimetro 0.6 mm.).

El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el
interior de la bomba.

Como en el interior de la bomba se necesita una presin de combustible definida por el rgimen,
el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que
al funcionamiento se refiere.

C) Seccin de alta presin

figura 50

1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas
6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elstico
9 Corredera de regulacin

55
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsin (vlvula de respiracin)

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por
medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan
en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro.
Porque la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y est
coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto
superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza
distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8),
provocan el desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles
impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del
anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin
centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que
estn perfectamente coordinados.

D) Vlvula de respiracin (Racor de impulsin)

figura 51

1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;

2.- Pistn de expansin

3.- Cono de vlvula

4.- Muelle

5.- Porta-vlvula unido a la bomba

56
Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.

Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba,

extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para mantener la presin en la tubera
(as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y para asegurar la cada brusca de la
presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando
as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

D) Cabezal bomba Bosch VE

figura 52

3) Desarmado de la bomba de inyeccin rotativa

Herramientas

-Dados

-Llaves

-Destornillador

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Pasos

- Retirar los tornillos de la tapa del regulador.

- Desconectar el resorte del acelerador con una pinza.
- Retirar los pernos del cabezal o cilindro hidrulico.
- Retirar los tornillos de la tapa del lado de alta presin del variador de avance.
- Retirar el seguro del pasador del porta rodillo.
- Retirar el porta rodillos.
- Retirar la tapa del lado de baja presin de combustible.
- Retiramos la chaveta de la bomba de transferencia.
- Retiramos el pistn del variador de avance.
- Retiramos los tornillos de la bomba de transferencia.
- Retiramos los racores de las vlvulas.
- Desmontaje del solenoide.

Bibliografa

- Universidad Politecnica Saleciana. Manual de procedimiento de prcticas, laboratorio de

inyeccin Diesel. Ecuador.
- Google. http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.
- Universidad Nacional de Ingeniera. Diapositivas y apuntes de las clases de motores de
combustin interna.

58