INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

ndice 4
Ingeniera Naval / Ao 1 / Nmero 7

Mensaje editorial 11 Nacional: El Presidente de la

NDICE

Repblica abandera el Buque de

Actualidad informativa
Nacional: En marcha la primera
7 etapa del proyecto Universidad
PEMEX.
Apoyo Logstico LIBERTADOR
y recibe al Buque Escuela Velero
CUAHTEMOC en el Puerto de
Acapulco, Guerrero.

8 Nacional: Firman Mxico y China 13 Manual de reparaciones de

Acuerdo de Cooperacin en embarcaciones en dique.
materia pesquera y acucola.

Nacional: Abanderamiento de
10 los Buques Tanque: Miguel
Hidalgo II, Vicente Guerrero II y
Morelos II.

2 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

27 La licuefaccin de la carga en los
buques y sus efectos.
32 Vida til normal de embarcaciones.
34 Educar es fomentar la motivacin
adecuada. Educacin, liderazgo y
desarrollo humano.
diciembre 2012
DIRECTORIO
DIRECTOR GENERAL
Ing. Naval Hctor Morales Pineda
COMIT EDITORIAL
Dr. Ing. Naval Carlos Valenzuela Gonzalez
M.C. Ing. Naval Evencio Huesca Lagunes
Ing. Qumico Edgardo L. Cruz Sanchez
Ing. Naval Jesus Muruet Gonzalez
Ing. Naval Edna D. Rosas Huerta
COLABORADORES
Ing. Naval Aguivar Olidel A. Vite Flores
PUBLICIDAD Y DIFUSION
T.S. Mara de Lourdes Marinero R.
publicidad@ingenierianaval.com.mx
DISEO EDITORIAL Y WEB
Grupo Industrial Naval S.A. de C.V.
CONTACTO
www.ingenierianaval.com.mx
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de la revista puedes escribir al siguiente correo:
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consideraremos todo el material que se reciba.
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en algn medio de comunicacin, favor de
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Ingeniera Naval Mxico Revista Electrnica
de divulgacin Tcnica y Acadmica, edicin
bimestral Octubre-Noviembre 2012. Editada
por Grupo Industrial Naval S.A. de C.V. Editor
responsable: Hctor Morales Pineda. Nmero de
Certificado de Reserva otorgado por el Instituto
Nacional del Derecho de Autor, Certificado de
Licitud de Ttulo y Certificado de Licitud de
Contenido en trmite. Tanto las fotografas
como los artculos que aparecen en la revista
reflejan la opinin personal de los autores y
son responsabilidad de los mismos. Prohibida
la reproduccin parcial o total en cualquier
medio. Ingeniera Naval Mxico es una marca
registrada.
INGENIERA NAVAL MEXICO
 En Hora Buena! Cumplimos un ao
INGENIERIA NAVAL MEXICO, 1ER. ANIVERSARIO
El 7 de diciembre cumplimos un ao de haber iniciado este proyecto del Sitio de Internet y
Revista electrnica Ingenieria Naval Mxico, con mucho gusto quiero compartir con Ustedes el
EDITORIAL

camino recorrido a travs de estos 12 meses.

De acuerdo con Google Analitycs nuestro sitio de internet hasta el da 30 de noviembre tiene
un total de 8095 visitas, las cuales se reparten en el siguiente orden:

Pas o Territorio Visitas Pas o Territorio Visitas Pas o Territorio Visitas Pas o Territorio Visitas
Mxico 6977 Canad 21 Australia 3 India 1
United States 270 Germany 21 Cuba 3 Lithuania 1
Spain 161 United Kingdom 15 Finland 3 Nigeria 1
Argentina 144 Costa Rica 9 El Salvador 3 Philippines 1
(not set) 82 France 9 South Korea 2 Poland 1
Peru 63 Norway 9 Nicaragua 2 Puerto Rico 1
Panama 51 Uruguay 9 United Arab Emirates 1 Portugal 1
Venezuela 49 Guatemala 7 Belgium 1 Qatar 1
Brazil 45 Bolivia 5 China 1 Russia 1
Ecuador 37 Paraguay 5 Estonia 1 Singapore 1
Chile 34 Dominican Republic 4 Greece 1 Turkey 1
Colombia 31 Italy 4 Honduras 1

De estas visitas, un total de 490 personas
se han registrado para leer la Revista en lnea,
entre acadmicos, profesionistas, estudiantes y
pblico en general.
Muchos nos preguntan el por qu solicita-
mos que se registren para poder acceder a la
Revista y es que para nosotros es muy impor-
tante saber qu tipo de personas se interesan
por leerla y de esta manera sabremos qu es
lo que les interesa. Para una revista como la
nuestra, este nmero de visitas junto con las
personas inscritas es grandioso!, ya que est

4 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

dirigida a un pblico en particular, amn de
que todava hoy en da, muchas personas no
leen revistas en internet.
A lo largo de estos meses, hemos tratado de
que nuestro sitio y revista vayan mejorando, en
el sitio de internet por ejemplo, agregamos la
opcin de: PARTICIPA! donde se explica clara-
mente cules son nuestras normas para poder
publicar; la seccin de ARTICULOS la hemos
hecho ms verstil, ya que independientemen-
te de que aqu se coloca una introduccin de
los artculos que se publican en cada edicin,
hemos dado la oportunidad de que aparezcan
notas breves de colaboradores que se intere-
sen en participar. Creamos tambin la seccin
de DIRECTORIO donde aparecen los submens
de Astilleros y Links de inters, en este ltimo
hemos seleccionado las empresas e institucio-
nes que consideramos complementan el obje-
tivo de nuestro proyecto.
En el mes de abril tuvimos que tomar la de-
cisin de publicar nuestra Revista de manera
bimestral debido a la falta de artculos y a la
falta de patrocinadores para este proyecto, esto
sucedi a partir del mes de agosto; anterior-
mente diciembre 2011, enero, febrero y marzo
contaron con su edicin mensual; para los me-
ses de abril, mayo y junio tuvimos que colocar
la informacin en la seccin de artculos.
Nuestro proyecto de Revista es sin fines de
lucro y a lo largo de estos meses Grupo Indus-
trial Naval S.A. de C.V., ha sido el patrocinador
de este proyecto. El apoyo que solicitamos
es para poder pagar los costos de la Revis-
ta y el sitio de internet; tenemos proyectado
hacer videos de los trabajos que se realizan
principalmente en los Astilleros del pas; dar
conferencias de manera gratuita para los es-
tudiantes de nivel medio-superior y superior
de las carreras que ofrece el sector martimo
y de lo que se hace; en fin, queremos hacer
muchas cosas y es por eso que solicitamos
el patrocinio a cambio de aparecer en el sitio
de internet en los banner publicitarios. La Re-
vista en su interior no tendr publicidad. Las
empresas que nos proporcionen sus artcu-
los para publicar se les darn el crdito que
les corresponde y a travs del Editorial se les
agradecer su aportacin acadmica.
Queremos agradecer de manera puntual a
Varaderos Zavala en Ciudad del Carmen Cam-
peche y de la misma manera para Astilleros In-
ternacionales de Tampico por su apoyo en el
patrocinio de esta Revista.
EDITORIAL
A Karlo Populus de VOITH TURBO MEXICO
por habernos permitido difundir los videos del
buque del ao North Sea Shipping AS; a nues-
tros amigos de Astilleros Gondan en Espaa
por habernos permitido colocar el video virtual
del buque LNG Guardin.
A las instituciones acadmicas que han par-
ticipado con nosotros: la Facultad de Ingenie-
ria de la Universidad Veracruzana en el puerto
de Veracruz; a los Tecnolgicos de Mazatln en
Sinaloa y Boca del Ro, Veracruz y al Instituto
Panamericano de Ingeniera Naval.
Nuestro agradecimiento tambin para los
colegas que de manera desinteresada nos han
apoyado con sus artculos.
A nuestro gran amigo Don Roberto Matosas
por su aportacin en los recientes artculos de
Educacin, liderazgo y desarrollo humano.
A nuestro comit editorial y colaboradores
por la representatividad que da su nombre y
apoyo a nuestra Revista y por ltimo, a las Se-
cretaras de Estado quienes nos permiten di-
vulgar las noticias que consideramos son de
inters para el sector martimo.
Sin duda alguna, vienen buenos tiempos
para la industria naval y nos hemos dado
cuenta que habr continuidad en los proyec-
tos para el sector martimo nacional. Espera-
mos que pronto se de la noticia de que se
iniciar la construccin de embarcaciones ma-
yores y menores para la marina mercante de
nuestro pas.
Por ltimo, les extiendo una cordial invita-
cin para que se involucren en los quehaceres
de esta revista, como profesionistas tenemos
el compromiso de lograr una mejor sociedad
divulgando nuestros conocimientos y nuestras
ideas. Hagamos el esfuerzo de fomentar y divul-
gar el conocimiento de la ingeniera en nuestros
mares para el aprovechamiento de nuestros re-
cursos costeros, pesqueros y energticos.
Cordialmente
Hctor Morales Pineda
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 5
 Ediciones de la Revista
Ingeniera Naval
EDITORIAL

Edicin No. 1 Edicin No. 2 Edicin No. 3

Edicin No. 4 Edicin No. 5 Edicin No. 6

6 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

 Nacional: En marcha la primera etapa
del proyecto Universidad PEMEX
24 de Octubre de 2012.
24/10/2012 3:02 pm
Petrleos Mexicanos y el Instituto Tecnolgi-
co de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM)
pusieron en marcha la primera etapa del pro-
yecto de creacin de la Universidad Pemex.
En un acto efectuado en la Sala de Conse-
jos de Pemex, ante la presencia del director
general, Juan Jos Surez Coppel, y el rector
del ITESM, zona metropolitana, Alfonso Pom-
pa Padilla, se present el proyecto cuyo ob-
jetivo es formar y profesionalizar al personal
de la paraestatal, a travs de la certificacin
de las competencias crticas requeridas por la
empresa para la innovacin y solucin de pro-
blemas reales.
ACTUALIDAD INFORMATIVA
La Universidad Pemex cuenta con un mode-
lo inicial, estructurado por escuelas en funcin
de los principales procesos de la industria.
Durante la primera etapa del proyecto se
contar con el apoyo del ITESM para la elabo-
racin de los planes de estudio y la asesora
del Instituto Mexicano del Petrleo, y consistir
en la creacin el prximo ao, de cinco escue-
las: de Negocios, Procesos de Mantenimiento,
Procesos de la Comercial, Tcnica de Opera-
dores de Planta y Tcnicos en Mantenimiento,
adems del Centro de Casos de Estudio.
Cabe mencionar que en las siguientes eta-
pas se tienen programadas abrir otras escue-
las hasta llegar a un total de 32 que abarcarn
todos los procesos crticos de Pemex.
Se trata de una universidad empresarial, no
acadmica, que se enfoca a la transmisin de
conocimientos especficos requeridos por las
necesidades del negocio a travs del apren-
dizaje acelerado a corto plazo. Aborda los as-
pectos tericos y prcticos comprobables con
el desempeo y combina instructores internos
activos y jubilados, con profesores externos.
Es importante mencionar que el ITESM fue
la universidad seleccionada, despus de un
proceso de contratacin al que fueron invita-
dos otros importantes centros de educacin
superior del pas.
Fuente: Sala de prensa de PEMEX/sitio en inter-
net www.pemex.com
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 7
 Nacional: Firman Mxico y China
Acuerdo de Cooperacin en
ACTUALIDAD INFORMATIVA
materia pesquera y acucola
Beijing, China., 30 de octubre de 2012
04/11/2012 9:05 am
La SAGARPA, a travs de la CONAPESCA, y
el Ministerio de Agricultura de China manten-
drn cooperacin en materia tcnica, cientfi-
ca, econmica y comercial para fortalecer al
sector pesquero.
El acuerdo reconoce la importancia de la
pesca y acuacultura en trminos de alimenta-
cin, empleo, ingresos y captacin de divisas,
entre otros.
La Secretara de Agricultura, Ganadera, De-
sarrollo Rural, Pesca y Alimentacin (SAGAR-
PA), a travs de la Comisin Nacional de Acua-
cultura y Pesca (CONAPESCA), y el Ministerio
de Agricultura de China firmaron un Acuerdo
de Cooperacin en Materia de Pesca y Acua-
cultura que impactar de manera directa en
el desarrollo econmico y social e impulsar
la investigacin pesquera, en beneficio de los
productores del sector de ambos pases.
En el Acuerdo con vigencia de cinco aos
se reconoce la importancia de la pesca y acua-
cultura en trminos de alimentacin, empleo,
8 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
ingresos y captacin de divisas, y se establece
el compromiso de impulsar el desarrollo de la
investigacin que fortalezca el conocimiento
de la situacin biolgica de los recursos pes-
queros y acucolas.
Las acciones de cooperacin en materia
tcnica, cientfica, econmica y comercial con-
tribuirn al fortalecimiento del sector pesque-
ro a travs de la promocin, manejo y apro-
vechamiento de los recursos naturales de los
dos pases, por lo que se promover el inter-
cambio de informacin, capacitacin y trans-
ferencia de tecnologa que facilite y ample el
comercio bilateral.
El rubro de cooperacin cientfica y tcni-
ca comprende el intercambio de expertos
y la realizacin de estudios de investigacin
oceanogrfica y pesquera, adems del esta-
blecimiento de un calendario de actividades
y asignacin de recursos humanos, materiales
y financieros.
Al realizar la firma del Acuerdo de Coope-
racin con el Viceministro de Agricultura, Niu
Dun, el Titular de la SAGARPA, Francisco Ma-
yorga Castaeda, seal que con 400 aos de
experiencia e investigacin de China en los te-
mas de pesca, acuacultura y maricultura, y los
importantes recursos
naturales en ms de
11 mil kilmetros de
litorales mexicanos, las
expectativas de avanzar
de manera bilateral en
este sector estn ga-
rantizados.
Detall que en ma-
teria de maricultura se
mejorar la produccin
de medusa y pepino de
mar este ltimo regis-
tra un precio de expor-
tacin a la regin asi-
tica de 220 mil dlares
por tonelada seca,
que tienen una alta demanda en los merca-
dos de Japn y China.
En el marco de este acuerdo, expuso Ma-
yorga Castaeda, otras de las acciones que
permitirn regularizar el mercado entre am-
bos pases son los casos de la langosta viva
certificada, que representa una venta de 150
millones de dlares, la comercializacin de
abuln mexicano enlatado y concluir el proce-
so de certificacin la almeja generosa.
Seal que de China se importa filete de
pescado que aporta a los consumidores mexi-
canos un importante valor protenico, a precio
accesible. Por ello, subray, la importancia de
fortalecer los lazos de cooperacin tcnico-
cientfico y comercial para beneficio de los dos
mercados.
Destac que con la firma de este Acuerdo
y el convenio de colaboracin entre el Insti-
tuto Nacional de Investigaciones Forestales,
Agrcolas y Pecuarias (INIFAP) y la Academia
China de Ciencia Agrcolas (CAAS), en 2010,
se amplan los trabajos de cooperacin entre
los centros de investigacin de ambos pases
y se complementan los sectores agrcolas y
pesqueros.
Por su parte, el Viceministro de Agricultura
de China, Niu Dun, afirm que su pas impor-
ta langosta, atn y camarn en respuesta a la
demanda interna, y el ao pasado registr un
consumo de productos pesqueros de 56 millo-
nes de toneladas (36 kilos per cpita), lo que
habla de la importancia de este mercado.
Asegur que estn dadas las condiciones
para avanzar en el fortalecimiento tcnico,
cientfico y comercial
con Mxico, nacin que
ACTUALIDAD INFORMATIVA
cuenta con productos
del mar con buena ca-
lidad, as como propi-
ciar el desarrollo de los
productores pesqueros
de ambos pases.
Reconocen autori-
dades chinas iniciativa
mexicana para am-
pliar relacin comercial
agroalimentaria
En su tercer da de
actividades por la na-
cin asitica, el Secre-
tario Francisco Mayorga
Castaeda se reuni con el Primer Vicepresi-
dente del Consejo Chino de Promocin del
Comercio Internacional (CCPIT), Zhang Wei, y
el Viceministro del Departamento de Enlace
Internacional del Comit Central del Partido
Comunista de China, Chen Fengxiang, quienes
reconocieron la iniciativa de las autoridades y
empresarios mexicanos por ampliar la coope-
racin tecnolgica y la relacin comercial con
esa nacin.
Coincidieron en que con una poblacin su-
perior a los mil 300 millones de habitantes, Chi-
na es una gran oportunidad de mercado para
Mxico y pases de Amrica Latina y, en el sector
pesquero, cuentan con una extensa variedad de
productos que requieren de la cooperacin de
otras naciones para ampliar su oferta.
Adems, manifestaron su inters de coin-
vertir con empresarios agroalimentarios para
la produccin de ganado bovino, frutas y ve-
getales en regiones de su pas y en el territorio
mexicano.
De igual forma, externaron su confianza en
que esta Misin Comercial de Mxico tendr
importantes avances para fortalecer los lazos
de cooperacin tcnica y relacin comercial.
En la ltima fase de la gira, funcionarios
de la SAGARPA participaron en un Foro sobre
Oportunidades del Sector Agroalimentario en
China y su estatus fito y zoosanitario, donde
concurrieron autoridades, productores y em-
presarios de ese pas.
Fuente: Sala de prensa de CONAPESCA /sitio en
internet www.conapesca.gob.mx
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 9
 Nacional: Abanderamiento de los
ACTUALIDAD INFORMATIVA

Buques Tanque: Miguel Hidalgo II,

Vicente Guerrero II y Morelos II
Sinaloa, 12 de noviembre de 2012.
13/11/2012 9:55 am

De gira de trabajo por Sinaloa, el Presidente

Caldern inaugur la Presa Picachos, abande-
r tres busques tanque de Pemex y firm el
acuerdo para construir el Gasoducto Noroes-
te, obras que generarn bienestar y desarrollo
econmico para la regin.
El Presidente abander los buques tanque
Miguel Hidalgo II, Vicente Guerrero II y More-
los II, embarcaciones que mejorarn la capa-
cidad de transportacin de gasolina, diesel y
turbosina en la costa del Pacfico.
Se trata de embarcaciones modernas de
doble casco que tienen capacidad para trans-
portar ms de 320 mil barriles de petrleo
cada una. Con su entrada en servicio, son ya
diez los buques tanque de doble casco que
se han puesto en operacin desde 2008. Ello
ha implicado una inversin de 670 millones
de dlares, la mayor que se ha hecho para la
modernizacin de la flota petrolera de Pemex
en ms de 25 aos.
Con estos buques se reduce la edad prome-
dio de la flota de 22 a 9 aos, con lo que dismi-
nuyen gastos de operacin y mantenimiento.
Adems, se obtendrn ahorros por concepto
de renta. Adems est por finalizar el proceso
de adquisicin de cuatro embarcaciones ms,
con lo que concluye el Proyecto de Renova-
cin de la Flota Petrolera implementado en
esta administracin y que permitir a Pemex
contar con 20 buques tanque.
Minutos ms tarde, el Presidente firm el
acuerdo para construir el Gasoducto Noroes-
te. Formar parte del Proyecto de Cambio Es-
tructural en el Mercado de Gas Natural, el cual
tiene un costo de ms de diez mil millones
de dlares. Permitir la industrializacin de la
regin y que los usuarios tambin lo reciban
en su casa.
El proyecto est integrado por cinco segmen-
tos de ductos: Ssabe-Puerto Libertad, Puerto
Libertad-Guaymas, El Encino-Topolobampo,
Guaymas-Topolobampo y Topolobampo-Ma-
zatln. Comprende ms de 2 mil kilmetros
que permitirn transportar diariamente ms
de mil 600 millones de pies cbicos de gas
natural. El Presidente anunci que la inversin
para esta etapa del proyecto es de casi 2 mil
500 millones de dlares.
Ms tarde, el Jefe del Ejecutivo inaugur la
Presa Picachos, una obra para el avance social
y econmico de la regin y para el desarro-
llo sustentable del estado. La presa tiene una
altura de ms de 80 metros y un embalse su-
perior a los 560 millones de metros cbicos.
Implic una inversin total de ms de mil 500
millones de pesos.
Esta obra beneficiar a la agricultura, ya que
garantiza la disponibilidad de agua de riego a 22
mil 500 hectreas. Y sobre va a beneficiar a los
habitantes de Mazatln y del puerto, que van a
tener garantizado el suministro de agua pota-
ble, por lo menos, los prximos veinte aos.
Fuente: Sala de prensa de la Presidencia de la
Repblica/Sitio en internet www.presidencia.gob.mx

10 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

 Nacional: El Presidente de la Repblica
abandera el Buque de Apoyo Logstico
LIBERTADOR y recibe al Buque
Escuela Velero CUAHTEMOC en el
Puerto de Acapulco, Guerrero
20/11/2012 5:00 pm
El buque logstico ARM LIBERTADOR
(BAL-02), tiene entre su misin prestar apoyo
a la poblacin en casos y zonas de desastre.
Despus de 248 das arrib el Buque Es-
cuela Velero CUAUHTMOC al trmino del
Crucero de Instruccin Atlntico Norte 2012.
Acapulco, Gro., 19 de noviembre de 2012.-
Esta maana, en el Puerto de Acapulco, Gue-
rrero, el Presidente de la Repblica y Co-
mandante Supremo de las Fuerzas Armadas,
Licenciado Felipe Caldern Hinojosa, junto
con el Secretario de Marina, Almirante Ma-
riano Francisco Saynez Mendoza, presidi la
ceremonia de abanderamiento del Buque de
Apoyo Logstico ARM LIBERTADOR (BAL-02);
asimismo dio la bienvenida al Buque Escuela
Velero ARM CUAUHTMOC (BE-01) al trmi-
no del Crucero de Instruccin Atlntico Norte
2012.
En ambos eventos el Presidente de la Re-
pblica y el Secretario de Marina estuvieron
ACTUALIDAD INFORMATIVA
acompaados por los licenciados ngel He-
ladio Aguirre Rivero, Gobernador Constitu-
cional del estado de Guerrero, y Graco Ram-
rez, Gobernador Constitucional del estado de
Morelos, as como de la Embajadora Patricia
Espinosa Cantellano, Secretaria de Relaciones
Exteriores; Maestra Maricela Morales Ibez,
Procuradora General de la Repblica, y del
Maestro Dionisio Prez-Jacome, Secretario de
Comunicaciones y Transportes, entre otras au-
toridades navales, civiles y militares.
La ceremonia de Abanderamiento del Bu-
que de Apoyo Logstico ARM LIBERTADOR
(BAL-02), inici con la lectura del Acuerdo Se-
cretarial mediante el cual dicha unidad cau-
sa alta en el Servicio Activo de la Armada de
Mxico.
Posteriormente, el Presidente de los Esta-
dos Unidos Mexicanos tom protesta a la tri-
pulacin del buque para hacer entrega de la
Bandera Nacional, misma que fue izada, por
primera vez en el Buque LIBERTADOR, mo-
mento en el que dicha unidad queda autoriza-
da para enarbolar nuestra ensea nacional.
Es de destacar que simultneamente al
abanderamiento del LIBERTADOR se llev
a cabo el abanderamiento de la Patrulla In-
terceptora PI-1415 ARM MENKALINAN en el
puerto de Tampico, Tamaulipas.
Cabe recordar que el buque LIBERTADOR
recientemente fue construido en el Astille-
ro de Marina No. 20, localizado en el Puerto
de Salina Cruz, Oaxaca, bajo las especifica-
ciones del Estado Mayor General de la Arma-
da de Mxico, quien defini como su misin
principal: Participar en Operaciones Navales
para brindar de manera oportuna y eficiente
el apoyo logstico de transporte de material
y personal requerido en los Mandos Navales,
prestar apoyo a la poblacin en casos y zonas
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 11
 de desastre, as como salvaguardar los intere-
ses martimos de la Nacin.
ACTUALIDAD INFORMATIVA
Desde la cubierta principal del Buque LI-
BERTADOR, el Presidente de la Repblica y
el Almirante Secretario, acompaados de su
comitiva, observaron la maniobra de atraque
del Buque Escuela Velero CUAUHTEMOC, al
trmino del Crucero de Instruccin Atlnti-
co Norte 2012, el cual inici en este mismo
puerto el pasado 15 de abril.
Posteriormente se trasladaron al buque
CUAUHTMOC donde el Mando Supremo
dio palabras de bienvenida a toda la tripu-
lacin y agradeci a la misma por poner en
alto el nombre de nuestro pas al difundir el
mensaje de paz y buena voluntad del pueblo
mexicano, en cada uno de los trece puertos de
los distintos pases visitados. Asimismo exalt
el trabajo que realiza la Secretara de Marina-
Armada de Mxico.
Por su parte, El Comandante del Buque Es-
cuela Velero CUAUHTMOC, le inform al
Presidente de la Repblica que una vez ms
el CUAUHTMOC ha sido un digno represen-
tante del pueblo mexicano, que sin importar
que tan agitadas hayan estado las aguas, los
marinos de Mxico hemos y seguiremos cum-
pliendo con el compromiso de servir a nuestra
nacin. Asimismo hizo de su superior cono-
cimiento que los 256 elementos que confor-
man la tripulacin de la unidad arribaron sin
novedad!
Previamente agradeci todo el apoyo pro-
porcionado por el Alto Mando de la Armada
de Mxico y expres un especial reconoci-
miento a nuestras familias, madres, esposas,
hijos, hermanos y amigos, algunos de ellos
presentes en este momento de felicidad en el
que arribamos a puerto seguro, quienes con
12 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
su cario y comprensin nos impulsan siem-
pre a seguir adelante. A pesar de la distancia
sentimos el apoyo y la confianza depositada
en nosotros.
El Comandante del Buque seal que par-
ticiparon en los festivales de la semana de la
flota en Nueva York, Opsail en Virginia; Saile-
bration en Baltimore; Las Tormentas de Brest,
en Brest Francia y en la regata de grandes vele-
ros de la Sail Training International en la trave-
sa de la Corua, Espaa, a Dubln, Irlanda, en
los cuales obtuvieron importantes premios y
reconocimientos, tales como: La entrada ms
espectacular y el reconocimiento al buque
participante que viaj desde el puerto ms le-
jano, en la Corua, Espaa; primer lugar por el
mejor tiempo por los buques clase A; primer
lugar por el mejor tiempo en todas las clases
de los buques participantes, y el primer lugar
por ser el primero en cruzar la lnea final, arri-
bando as a inmediaciones de Dubln, Irlanda,
mucho antes de lo esperado.
El crucero de instruccin Atlntico Norte
2012 tuvo la misin de participar en la for-
macin profesional de 93 cadetes, entre ellos
la primer cadete del gnero femenino, del l-
timo ao de la Heroica Escuela Naval Militar,
quienes cursaron a bordo de esta unidad el
noveno semestre del plan de estudios de la
Carrera de Ingeniero en Ciencias Navales.
Es de destacar que el Buque Escuela Velero
CUAUHTMOC cumpli el pasado 29 de ju-
lio 30 aos al Servicio de la Armada de Mxico,
los cuales celebr navegando entre las aguas
de Cherburgo y Burdeos, Francia.
Fuente: Sala de prensa de la SEMAR/ Sitio en
internet www.semar.gob.mx
 MANUAL DE REPARACIONES
DE EMBARCACIONES EN DIQUE

INGENIERA NAVAL
INTRODUCCION
La intencin de este manual, es mostrar al inspector, las fases por las que atraviesa un
trabajo de supervisin de reparaciones en dique seco. La experiencia ser un factor muy
determinante sobre las acciones a tomar, ya que da a da se encuentra una diversidad
de problemas, muchos de ellos, ser solo el sentido comn como se puedan resolver.
La cooperacin tanto de oficina, proveedores, departamento de compras, ingenieros de
puerto, etc, son importantsimas ya que una reparacin no podr efectuarse en tiempo
y forma sin la ayuda de todas las partes que lo comprenden.

Ing. Naval Vctor Manuel Velzquez Romo

ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las especificaciones tcnicas que se enven
a los astilleros de reparacin, tienen una gran
importancia, desde el modo en que estn es-
critas, hasta el detalle con que se efecten. Las
especificaciones de los trabajos a desarrollar,
debern siempre ser lo ms detalladas posi-
bles y trataran de cerrar puertas para evitar
costos adicionales no contemplados. Los as-
tilleros de reparacin juegan mucho con lo
anterior, de modo que si se especifica cierto
trabajo y no se detalla, el astillero cobrara adi-
cionalmente todos los detalles no incluidos en
la descripcin. Podemos tomar como ejemplo
el siguiente prrafo de una especificacin no
detallada que dejo muchas puertas abiertas
y el astillero tomo ventaja: Cotizar el cambio
de dos ngulos de 6x4x3/8 dentro del tan-
que de lastre no. 2 babor. La respuesta fue de
$ 1,200 usd, pero cuando se efectu el trabajo
el astillero elevo este costo a $ 5,000 usd. La
razn por la que el astillero alzo el precio fue:
1.- Andamios: 1300 usd 2.- Luz, Ventilacin,
2,000 usd 3.- Persona para trabajos en calor.-
500 usd Como se observa en el ejemplo ante-
rior, en la especificacin no se detallo que el
cambio de este acero debera incluir todo lo
necesario para el reemplazo. Precisamente las
palabras Todo lo Necesario cierran por com-
pleto cualquier discusin o costo adicional
que el astillero pudiera argumentar, por lo que
debern de aadirse siempre en cada uno

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 13

 de los prrafos en el listado de trabajos, aun-
que sea aburrido ser tan repetitivo. Tambin
se deber de solicitar al astillero los precios
unitarios para cada tipo de trabajo, esto nos
INGENIERA NAVAL
podr ayudar grandemente a efectuar nues-
tros propios clculos y hacer estimaciones en
trabajos que no estn contemplados en la es-
pecificacin original.
DOCUMENTACION NECESARIA PARA
TRABAJOS DE REPARACION EN DIQUE
1.- La oficina deber de proveer la siguiente
documentacin:
a).- Estado de Clase.- Class Status.- Este do-
cumento es indispensable, con el, podremos
saber el tipo de inspeccin que por parte de
clase se llevara a cabo, dividindose en dos
grandes rubros:
-Dique Intermedio
-Renovacin de Clase o Inspeccin
Especial
b).- Lista de trabajos de desperfectos o de
problemas encontrados durante la operacin
de la embarcacin.
c).- Cotizacin y Precios unitarios del Dique
de Reparacin a donde se llevara la embarca-
cin.
d).- Tabla comparativa con presupuesto.
a). Estado de Clase.
Dique Intermedio, Dique Especial
Definimos como dique intermedio, las ins-
pecciones que llevara a cabo la sociedad de
clasificacin despus de haber transcurrido un
periodo de 2 a 3 aos desde la ltima renova-
cin de clase. Definimos como dique especial
las inspecciones que efecta la sociedad de
clasificacin en un periodo de 5 aos, para
complementar el ciclo y renovar el certificado.
Esta informacin la sacaremos del Class Status
o de documentacin de clase. Sera nuestra la-
bor junto con la tripulacin de la embarcacin,
preparar todo lo necesario para que el ins-
pector realice su trabajo por lo que debemos
de saber cul es el alance y que necesitamos
preparar e inspeccionar antes de la visita y en
su caso, realizar las reparaciones correspon-
dientes para que no sea el inspector el que
Descubra las fallas o desperfectos. Notar
que NO DEBERA DE DELEGAR la inspeccin
ni a Capitn, Jefe u oficiales. Este trabajo debe
14 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
de hacerlo personalmente. El alcance de una
inspeccin de clase intermedia depender
principalmente de los siguientes factores:
1.- Tipo de embarcacin
2.- Edad de la embarcacin.
3.- Condicin de la embarcacin.
En el primer inciso nos fijaremos en la no-
tacin de clase, la cual nos describir que tipo
de embarcacin es y cules son las notaciones
adicionales que tenga por el tipo de equipo
instalado. Una vez identificada la notacin
de clase con todas sus siglas nos iremos al
libro de reglas y veremos cules son las ins-
pecciones que efectuara el inspector del clase
las cuales dependern de la edad del buque.
Como lo haba mencionado con anterioridad,
la compaa a travs de su Ingeniero de Puerto
deber de llevar a cabo antes de enviar la em-
barcacin a dique, una inspeccin para prepa-
rar una lista en donde se reflejen todos los tra-
bajos que debern de ser realizados durante
la estada en dique. Es por dems importante
que sea el Ing de Puerto quien personalmente
haga esta inspeccin y que tanto tripulacin
como oficina estn coordinadas y enteradas
del alcance de los trabajos. El Ing, de Puerto
deber tambin de tomar en cuenta toda la
informacin que tenga el Capitan y Jefe de la
embarcacin, ya que ellos como operadores
estn ms familiarizados. Una vez terminada
la lista, deber de ser enviada a los astilleros y
proveedores para evaluar el costo y tiempo en
que se efectuaran los trabajos.
Esta lista ser entonces nuestra lista de tra-
bajos y le aadiremos todos los trabajos adi-
cionales que salgan, los cuales no es posible
visualizar con anticipacin ya que la embarca-
cin al encontrarse en operaciones hace no
posible la revisin de algunos espacios, ma-
quinaria y equipo.
En resumen
Lista de Trabajos = Desperfectos encontra-
dos durante la inspeccin + Desperfectos co-
nocidos por tripulacin + Desperfectos adicio-
nales requeridos por la Clase+ Desperfectos
encontrados durante los trabajos de repara-
cin. El costo de las reparaciones se enviara
a aprobacin y es precisamente en esta parte
en la cual el Armador deber de estar cons-
ciente de la necesidad de efectuar todos los
trabajos mencionados. Esto lo menciono por-
que en mucho de los casos los administrado-
res no estn alineados a la oficina tecnica y
recortan el presupuesto de reparacin, con las
consecuencias que esto conlleva en un futu-
ro. Mas aun, algunos Armadores solicitan a la
sociedad de clasificacin acreditar la inspec-
cin del dique intermedio sin colocar la em-
barcacin en seco, solo efectuando inspeccin
submarina. Esta decisin muchas veces no es
la ms conveniente ya que se retrasaran los
mantenimientos que no son posibles efectuar
con la embarcacin en servicio y a flote. Es
muy comn que al Brincarse la inspeccin
intermedia, al siguiente periodo los costos de
reparacin se tripliquen, anulando totalmente
el ahorro.
TRABAJO DE SUPERVISIN
DURANTE EL DIQUE
El superintendente deber de viajar por lo
menos 1 da antes del arribo de la embarca-
cin y tener una junta previa con los encar-
gados por parte del astillero de la reparacin
para repasar cada uno de los puntos que vie-
nen en la lista de trabajos, conocer el plan de
trabajo y discutir algn rubro que haya queda-
do abierto durante la negociacin. A la llegada
de la embarcacin el Superintendente deber
de tener una junta con el Capitn y Jefe de
Maquinas para informarle sobre el plan de tra-
bajo, puesta en seco de la embarcacin, das
de reparacin, etc., as como volver a repasar
la lista de trabajos tanto del astillero como la
lista de trabajos que la tripulacin deba de
efectuar. En muchas ocasiones la lista de tra-
bajos original cambia durante esta junta, a ve-
ces se acorta por trabajos ya efectuados a la
embarcacin antes de su partida o por recor-
te de presupuesto y algunas veces crece, por
problemas adicionales encontrados durante
la navegacin. He ah entonces la importancia
de efectuar esta junta.
Da 1
Puesta en Seco de la embarcacin El su-
perintendente de dique deber de tomar nota
hora, fecha, nmero de dique, etc del momen-
to que la embarcacin sea puesta en seco,
deber de solicitar al astillero los siguientes
servicios:
1.- Corriente Elctrica.
2.- Conexin a Sistema de Contra Incendio
3.- Des habilitacin de sistema de CO2.
4.- Agua dulce.
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5.- Tanque para aguas negras
6.- Agua de enfriamiento para sistema
de A.C. en su caso.
Una vez solicitados los servicios entonces
ser el momento de comenzar la inspeccin
del caso.
I.- INSPECCION EXTERNA. CASCO
Lo primero que debemos hacer es verificar
la cama de varada. Que los picaderos centra-
les estn en su posicin y los laterales que co-
incidan con los mamparos estancos principa-
les del barco. Notar que solo se ponen en tres
posiciones y no en todos los estancos.
Es buena idea verificar el fondo a vista de
ras para notar deformaciones. As mismo que
los picaderos laterales hayan asentado en el
fondo del casco. Muchas veces y debido a la
astilla muerta, el astillero se le olvida conside-
rar esta altura y los picaderos de los costados
quedan libres, teniendo que colocar cuas.
Tambin verificar que ningn enfriador ya
se a de rejilla o de canal este asentado en al-
gn picadero.
1.- CASCO
Daremos pues un rondn por todo el fondo,
comenzando en popa babor y terminando en
popa estribor. Lo que buscamos aqu son gol-
pes, deformaciones, fugas, reparaciones tem-
porales hechas a flote, etc. El inconveniente
que tenemos es que el casco generalmente
sale sucio, con conchuela y hace difcil esta
labor. Ver Fotografas:
FOTO FONDO PLANO. SOLO LIMO Y CONCHELA MUY MINIMA.
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 15

INGENIERA NAVAL
COSTADO CON LIMO Y FORMACION DE CONCHUELA
EN ZONAS LOCALIZADAS. Un tip importante aqu
es ver si en algn lugar del casco se observa mas
conchuela acumulada pero de forma puntual.
En muchas ocasiones cuando hay un golpe, la
formacin de conchuela en el rea del golpe es
mucho mayor que en el resto del casco, as que
trataremos de removerla y ver que hay debajo.
AREA SOSPECHOZA. CRECIMIENTO MARINO NO
CORRESPONDE AL RESTO DEL CASCO. POSIBLE
GOLPE.
FLECHA DE DEFORMACION POR GOLPE EN EL
COSTADO. SE NOTA BIEN DESPUES DE REMOVER
LA CONCHUELA
16 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
Entonces vamos hacer la inspeccin con
orden:
Dividiremos el casco en tres partes:
1.- Fondo Plano.
- Inspeccin Acero e Inspeccin de Pintura
2.- Costados.
- Inspeccin Acero e Inspeccin de Pintura
3.- Obra Muerta.
- Inspeccin Acero e Inspeccin de Pintura
1.- Fondo Plano
Acero.- Describir aqu los hallazgos encon-
trados en el acero. Pintura.- Describir aqu las
condiciones de la pintura
2.- Costados
Acero.- Describir aqu los hallazgos encon-
trados en el acero Pintura.- Describir aqu las
condiciones de la pintura
3.- Obra Muerta
Acero.- Describir aqu los hallazgos encon-
trados en el acero Pintura.- Describir aqu las
condiciones de la pintura
A).- Acero Se deber de describir el dao,
fractura o deformacin encontrada. La des-
cripcin deber de contener la menos la si-
guiente informacin:
1.- Localizacin del dao.- Entre que cua-
dernas, en que traca, a que espacio correspon-
de, si hay intercostales y entre cuales intercosta-
les, etc. Debern de identificar si el dao causo
deformacin en elementos internos estructura-
les. Esto ser posible solo cuando entremos al
tanque o espacio en el cual est el dao. Notar
que es importante dar el nombre correcto a
la estructura deformada si fue genol, varenga,
trancanil, etc., y no solo poner Refuerzo daa-
do, eso no nos dice nada.
2.- Extensin del dao.- Medir las dimen-
siones de la placa daada o refuerzo. Notar que
a veces es cerca de un cordn de soldadura
y ser ms prudente marcar o medir hasta el
cordn.
3.- Estimar la deformacin (flecha).- En
algunos casos si la deformacin no es fuerte y
no pasa del mximo permitido por clase y ade-
ms no se daaron elementos estructurales in-
ternos, podemos dejar el dao sin reparar. Por
eso la importancia de medir la flecha.
 B).- Pintura.- Aunque se piensa que la pin-
tura no tiene un peso especifico contundente
en las reparaciones navales, es uno de los tra-
bajos ms importantes. La reduccin de es-

cantillones en los diseos actuales hace aun
ms importante que los trabajos de pintura
sean efectuados adecuadamente. La pintura
del forro exterior generalmente la conforman
4 capas, dos de anticorrosivo y dos de anti-
vegetativo. Para la inspeccin de pintura usa-
remos el cuadro siguiente para determinar su
condicin:
INGENIERA NAVAL
Se aprecia la deformacin tanto de la placa de forro
como de la cuaderna. Despus de la inspeccin
visual exterior, fue necesario inspeccionar dentro
del tanque de combustible para evaluar las
deformaciones en las cuadernas y su extensin.

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 17

 Observando la tabla, vemos que son los
conceptos ms significativos para tener una
evaluacin del desempeo de la pintura du-
rante la carena anterior y la presente.
INGENIERA NAVAL
lo que a toda costa siempre sugerir el Cho-
rreo SA2 al 100 % del rea tanto en obra viva
como en obra muerta. As que la mejor ma-
nera de solucionar este conflicto de intereses

Para la pintura del casco el fabricante que
nos vender la que usaremos nos ofrecer el
servicio de un tcnico en pintura. Aunque el
tcnico es una persona altamente capacitada
para la evaluacin de las condiciones de pin-
tura encontradas en nuestra embarcacin, no
olvidemos que tambin es el representante
de la marca y su deber es vender pintura por
es efectuar una inspeccin conjunta entre el
tcnico de pintura, el superintendente de pin-
tura del astillero y el inspector del armador.
Los tres observaran el casco y debern de
llegar a un acuerdo sobre los trabajos de pre-
paracin de superficie necesarios para el co-
rrecto pintado de la embarcacin.

TABLA DE PREPARACIN DE SUPERFICIE ACORDADA:

1.- Tipos de preparacin de Superficie.

Los trabajos de preparacin de superficies estn normalizados por varias asociaciones internacio-
nales. Las normas definen la terminacin deseada o sea el grado de granallado a alcanzar. Algunas
normas son de comparacin visual utilizando probetas de acero, discos comparadores o fotografas
y otras normas solo son escritas. Todas ellas estn sujetas a un vasto grado de interpretacin y apli-
cacin de las especificaciones dadas por los usuarios, inspectores, aplicadores y otros.

Norma SIS Norma Norma Norma Norma Norma

Sueca Americana SSPI Francesa Inglesa NACE

SA 3 Metal SP 5 DS 3 1st Quqlity Nace 1

Blanco
SA 2 1/2 Semi SP 10 DS 2.5 2st Quqlity Nace 2
Blanco

SA 2 Comercial SP 6 DS 2 3st Quqlity Nace 3

Cepillado SP 7 DS 1 Nace 4
SA 1 granado
ligero

18 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

 Asi mismo existen grados de corrosin en el
acero.
Grado A Superficie de acero con la capa de
laminacin intacta en toda la superficie y prc-
ticamente sin corrosin.
Grado B Superficie de acero con principio
de corrosin y en la cual la capa de laminacin
comienza a despegarse.
Grado C Superficie de acero en donde la
capa de laminacin ha sido eliminada por la
corrosin o la capa de laminacin puede ser
eliminada por raspado, pero en la cual no se
han formado en gran escala cavidades visibles.
Grado D Superficie de acero en donde la
capa de laminacin ha sido eliminada por la
corrosin y se han formado en gran escala ca-
vidades visibles.
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NORMA EUROPEA SIS 05 5900
La norma define, para superficies de acero
laminadas en caliente los cuatro grados dife-
rentes de corrosin, antes enunciados como A,
B, C, D. Partiendo de cada grado de herrumbre
se definen grados de preparacin de superfi-
cie, codificados como:
- ST 2 y ST 3: para raspado y cepillado
- Sa 1, Sa 2, Sa 2 1/2, Sa 3 mediante pro-
yeccin de partculas abrasivas (arenado- gra-
nallado).
As se combinan el punto de partida (super-
ficie previa al granallado) y la terminacin final
(superficie ya granallada).Como ejemplo, si se
parte de un grado de corrosin B y se logra
un grado de preparacin Sa 2 1/2 el trabajo se
define como B Sa 2 1/2. Tambin los grados
de preparacin superficial estn descriptos
con palabras pero las ilustraciones siempre
proporcionan una informacin ms precisa.
Grados de preparacin por raspado y
cepillado manual con cepillo de acero
Las superficies de acero se limpiarn para
quitar el aceite, grasa, etc., y las capas gruesas
de xido se sacarn con un cincel antes del
tratamiento.
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 19
 - Grado St 2 Raspado, cepillado manual
con cepillo de acero - cepillado a mquina-
esmerilado a mquina- etc. de una manera mi-
nuciosa. Mediante el tratamiento se quitarn
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las capas sueltas de laminacin, el xido y las
partculas extraas. Luego se limpiar la super-
ficie con un aspirador de polvo, aire compri-
mido limpio y seco o un cepillo limpio. Enton-
ces deber adquirir un suave brillo metlico. El
aspecto deber coincidir con las figuras de la
designacin St 2.
- Grado St 3 Raspado, cepillado manual con
cepillo de acero, cepillado a mquina esmerila-
do a mquina, etc. de una manera muy minu-
ciosa. La superficie se tratar como en el grado
St 2 pero de una manera mucho ms minu-
ciosa. Despus de quitar el polvo, la superficie
deber presentar un claro brillo metlico y su
aspecto deber coincidir con las figuras de la
designacin St 3
Grados de preparacin por proyeccin
de abrasivos
Las superficies de acero se limpiarn para
quitar el aceite, grasa, etc. y las capas gruesas
de xido se sacarn con un cincel antes del tra-
tamiento.
SA 2 1/2
SA 2
20 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
- Grado Sa 1 Arenado-Granallado ligero:
se quita la capa suelta de laminacin, el xido
suelto y las partculas extraas sueltas. El aspec-
to deber coincidir con las figuras para Sa 1.
- Grado Sa 2 Arenado-Granallado minu-
cioso: se quita casi toda la capa de laminacin
y de xido y casi todas las partculas extraas.
Deber adquirir entonces un color grisceo y
su aspecto deber coincidir con las figuras de
la designacin Sa 2.
- Grado Sa 3 Arenado-Granallado a me-
tal blanco: Toda la capa de laminacin, todo el
xido y todas las partculas extraas se quitan
sin dejar ningn resto de contaminante. Debe-
r adquirir un color metlico uniforme y coinci-
dir con las figuras de la designacin Sa 3.
Muestras de grados de preparacin de su-
perficie:
SA 3
SA 2 1/2 SA 3
 ESPECIFICACIN DE PINTURA. El Ingeniero de Puerto o el encargado del
Una vez determinadas las areas y el tipo mantenimiento enviaran entonces a los dife-
de preparacin de superficie que se efectuara rentes fabricantes una solicitud para el pintado
ahora tendremos que saber que tipo de pintu- de la embarcacin, indicando el tipo y fabrican-

ra usaremos.
Si bien el tipo de pintura y el esquema de-
ber de ser definido antes del carenado de la
embarcacin por el Ingeniero de puerto o el
encargado de mantenimiento de la embarca-
cin, nosotros como inspectores durante las
reparaciones en dique, tambin debemos de
saber el esquema de pintura que se le aplicara,
de hecho al astillero deber de ser informado
ya que de ello depender su cotizacin y tiem-
po para efectuar los trabajos.
No olvidemos que la cantidad de pintura
puede ser importante y muchos fabricantes no
la tienen disponible de 1 da a otro.
Existen muchos fabricantes de pintura pero
los que generalmente se usan son:
1.- Azko Novel.- Pinturas International
2.-Hempel.
3.- Jotun
4.- Shervin Williams
5.- Chugoku
INGENIERA NAVAL
te de la pintura actual, parmetro que definir
la compatibilidad de la pintura propuesta.
En la solicitud deber tambin indicar las a-
reas cubrir, velocidad de la embarcacin, zona
de operacin y el tiempo que desea dure el
esquema propuesto.
Esto ltimo se pide generalmente para 36
meses, que es el mximo tiempo entre diques
aceptado por clase y aseguraremos que el anti
vegetativo tendr la duracin necesaria ya que
este tipo de pintura es auto-puliente y se va
desgastando. Con esos datos el vendedor de
pintura nos enviara entonces un esquema pro-
puesto y las cantidades que se necesitaran.
Si observamos la tabla que presento el pro-
veedor, nos est indicando la cantidad y tipo
de pintura que necesitamos para cubrir el rea
propuesta. Notar que esta rea puede variar ya
que se determina al trmino de la inspeccin
conjunta, sin embargo siempre se maneja un
estimado para cuestiones de presupuesto.

AREA: MAIN
DECK ESQUEMA PROPUESTO INTERNATIONAL
SANDBLAS AREA SA2
1980 FC 792 TU
40% OF 1980 M2
PRODUCT NAME COATS DFT VOLUME THEOR 30% LOSS CONTAINER CONTAINER TOTAL PRICE/LT PRACTICAL TOTAL
COVER
ANTICORROSIVE MICRONS SOLID % M2/LT LITERS 18.3 LITERS USD COST$/M2 PRICE

INTERTUF 262 ROJO T/U 150 73 4.87 232.49 12.30 13.00 246 $6.88 2.13 1,690.42

INTERTUF 262 GRIS F/C 150 73 4.87 581.21 30.75 31.00 586 $6.88 2.04 4,030.99

TOTAL 300 44.00 832 5,721.41

Es importante tambin pedir la ficha tcnica de la pintura propuesta ya que eso determinara
las condiciones en las que se debe aplicar, asi como el VOC, Volumen de Slidos, tiempo de re-
pintado, tiempo de secado, etc.
El volumen de slidos me indica la parte que efectivamente recubre, o sea que si la pintura
tiene un 80% de slidos quiere decir que un 80% del volumen se quedara y un 20% se evaporara
(solvente).
El rendimiento de la pintura se calcula utilizando la siguiente frmula: Volumen de slidos x 10
/ espesor de la pelcula seca.
As que : 73 x 10 / 150 = 4.87.
Claro esto es terico porque hay muchas prdidas. Pintura en magueras, pruebas de pistola
airless, viento, etc.

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 21

 Por lo que generalmente se considera una perdida entre el 30% al 40%.
Entonces el rendimiento practico = Rendimiento Terico x 0.7 a 0.6
Otro dato importante es que para las areas a repintar tomaremos las areas de la preparacin
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de superficie ms un 10% en el caso de parcheo.

Si consideramos que se chorreo con arena un 30% de 1000 m2 de rea entonces el rea a
recubrir ser de 400m2.
Esto es debido a que siempre existe traslape, el pintor no estn exacto de cubrir solo el rea
parchada.
Ejemplo de especificacin de pintura usada en forro exterior:

APLICACIN DE PINTURA.
Tanto el inspector del armador como el ins-
pector de pintura debern de verificar que la
limpieza y/o preparacin de superficie fue la
adecuada.
Especial intencin se debe de poner en los
desvanecimientos de pintura en zonas de cho-
rreo spot. Esto significa que cuando se chorrea
una zona y el rea adyacente no, el personal
de pintura del astillero deber de desvanecer
suavemente la transicin.

Ver fotografa siguiente:

22 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

 Toma de parmetros antes de la pintura
Se tomaran lecturas/parmetros de las con-
diciones ambientales los cuales debern de
estar dentro de lo recomendado por el fabri-
cante de pintura.
Estos valores mximos podrn ser encon-
trados en la ficha tcnica de la pintura:
a).- Temperatura Ambiente
b).- Temperatura del sustrato
(placa o material a pintar)
c).- Humedad relativa
d).- Punto de roco.
Los valores recabados sern comparados
con los especificados en la ficha tcnica co-
rrespondiente y debern de estar dentro de
los valores mximos permitidos.
Finalmente siempre le solicitaremos al pro-
veedor de pintura que todas las capas que se
apliquen sea con colores diferentes.
Esto nos ayudara a diferenciar una capa
despus de otra y as esteramos seguros que
se aplicaron efectivamente.
Espesor de la Capa de pintura hmeda
y Seca.
Si observamos el esquema de pintura, hay
una columna que indica el espesor final de
pintura. Para corroborar o verificar que el espe-
sor sea el correcto tenemos 2 herramientas.
1.- Medidor de pelcula hmeda.
Se trata de un laminilla cuadrada del tama-
o de una tarjeta de crdito. En cada una de
sus caras tiene diferentes medidas.
El aplicador de la pintura (pintor) deber
de medir el espesor que est aplicando inme-
diatamente despus de pasar el abanico de
pintura por la placa.
Si el espesor DFT indicado en el esquema
es por ejemplo de 100 micras, la lectura que
se deber de tener con el peine ser de 100
micras + el porcentaje restante del volumen
de slidos, ejemplo:
DFT 100 micras. Volumen slidos: 60%
Espesor pelcula hmeda= 100 + 40%
= 140 Micras.
Donde: 100%-Volumen de slidos= 40%
Lo anterior es debido a que sabemos que el
40% de la pintura aplicada se evaporara por
ser los solventes.
INGENIERA NAVAL
En el ejemplo se mencionaron los espeso-
res en Micras, tambin es posible que se men-
cionen en Mils, depende si es sistema ingles o
internacional de unidades.
2.- Medidor de espesor de pelcula seca.
Para este propsito usamos un instrumento
digital de ultrasonido.
Es importante verificar el espesor aplicado
Por Capa ya que de eso depender en gran
medida que las cantidades de pintura ordena-
das sean suficientes y no haya sobre espesor o
falta de espesor, ya que en un caso me faltara
pintura y en el otro me sobrara pintura, hay
que recordar el el rendimiento es inversamen-
te proporcional al espesor.
2).- EJES
Despus de evaluar las condiciones del Cas-
co tanto en acero como en pintura fijaremos
nuestro objetivo a revisar el sistema propul-
sivo. Debern de tomarse los huelgos en su
arbotante y en su bocina segn sea el caso.
Estas mediciones sern entregadas al inspec-
tor de la sociedad de clasificacin.
Si durante nuestra inspeccin fsica, obser-
vamos que el hule vulcanizado no se encuen-
tra firmemente unido al bronce, y en caso de
ejes lubricados con aceite, observamos fugas
de aceite, debemos remover y cambiar los bu-
jes o los sellos segn sea el caso.
Tambin observaremos la presencia de hilo
o red de pescar Dentro del Guardacabos en
caso de bujes lubricados con aceite y se debe-
r de informar al armador que este hilo puede
haber deteriorado los sellos, siendo necesario
cambiarlos para evitar cualquier riesgo de po-
sibles fugas posteriores.
Medicin de Huelgos.
Existen en general 2 tipos de bujes, los lu-
bricados con agua y los lubricados con aceite.
Bujes lubricados con agua.- Tambin co-
nocidos como Cuttlas Bearing.
Estos bujes llevan vulcanizado en su parte
interna hule tipo goodrich con venas de lubri-
cacin en sentido longitudinal:
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 23
 El mximo huelgo para ejes
lubricados con agua:
Maquinaria a Popa.
1.1.1 Machinery Amidships
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1.1.1(a) Shaft Diameter is less than or equal

Buje en arbotante. Se observa la cuerda
de piano para su alineacin.
Estos bujes generalmente se centran en el
tubo del arbotante o en la bocina en caso de
encontrarse con desgaste excesivo y se utiliza
cuerda de piano para su alineacin. Se vaca
Chock Fast a su alrededor para su fijacin.
Para medir huelgo se usara con una cali-
brador de hojas, introduciendo las lainas del
calibrador entre el espacio del eje y del buje.
Se tomaran siempre cuatro mediciones en
cada cara, y las mediciones sern en las posi-
ciones 12-3-6-9 de la caratula del reloj.
Ejemplo:
to 230 mm (9 in.). The after bearing is to be
rebushed when clearance has reached 6.4
mm (0.25 in.).
1.1.1(b) Shaft Diameter is greater than 230
mm (9 in.) but less than or equal to 305 mm (12
in.) The after bearing is to be rebushed when
clearance has reached 8.0 mm (0.31 in.).
1.1.1(c) Shaft Diameter is greater than 305
mm (12 in.). The after bearing is to be rebus-
hed when clearance has reached 9.5 mm
(0.38 in.).
1.1.2 Machinery Aft
1.1.2(a) Shaft Diameter is less than or equal
to 230 mm (9 in.). The after bearing is to be
rebushed when clearance has reached 4.8
mm (0.19 in.).
1.1.2(b) Shaft Diameter is greater than 230 mm
(9 in.) but less than or equal to 305 mm (12 in.).
The after bearing is to be rebushed when clearance
has reached 6.4 mm (0.25 in.).
1.1.2(c) Shaft Diameter is greater than 305
mm (12 in.). The after bearing is to be rebus-
hed when clearance has reached 8.0 mm
(0.31 in).

139 STRUTS 133 Ejes lubricados con aceite.

LOOKING AFT Este tipo de bujes, generalmente llevan una
040 PORT 039 027 STBD 050 cajera de sellos tipo simplex, tanto en la zona
de la bocina como del arbotante.
000 000 Los huelgos son tomados removiendo el
guardacabos y quitando el tapn superior de
la cajera de sellos.
089 STRUTS 063 La herramienta que se utiliza generalmente
LOOKING FWD
se encuentra abordo ya que es parte del kit
030 PORT 032 023 STBD 023 del los sellos.
Las mediciones van escritas o bien en el
000 000 manual de los sellos o en la caja donde se
guarda la herramienta. La sociedad de clasifi-
cacin toma los nmeros y los escribe en su
En caso de inspeccin especial (cada 5 reporte.
aos o renovacin de clase), se debern de Mximo Huelgo Permitido. El indicado por
tomar los huelgos antes de sacar los ejes para el fabricante.
inspeccin. En caso de exceder el lmite mximo debe-
rn de cambiarse.
Este tipo de sellos generalmente se compo-
ne de 3.

24 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

 Uno llamado sello parte agua, otro interme-
dio y otro sello parte aceite. Nombrados consi-
derando que el sello parte agua es el que esta
hacia la hlice y el de aceite hacia el casco.

INGENIERA NAVAL
Por su diseo, y por trabajar los labios de
los sellos sobre una camisa generalmente de
acero inoxidable, va formando surcos con el
paso del los aos, siendo necesario cambiar
de posicin los sellos utilizando un arillo es-
paciador para que trabajen en otra zona de la
camisa.
Actualmente cuando la embarcacin es
nueva construccin, el arillo espaciador se ins-
tala y durante el diqueado de 5 aos o sea
renovacin de clase o inspeccin especial, se
remueve el arillo espaciador y se recorre la ca-
Camisa de inoxidable con surcos fuera de tolerancia
jera de sellos, quedando entonces los labios
en otra posicin de la camisa.
Ver fotografas.

Cajera de sellos. Se observan los tres sellos en su

posicin

Colocacion

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 25


INGENIERA NAVAL
Ensamble
Lectura de cada de eje (huelgo), y terminacin
ya con guardacabo instalado
Si bien este tipo de trabajo puede ser reali-
zado por el astillero, generalmente se llama al
fabricante para el cambio de sellos.
3.-Hlices
Observaremos e inspeccionaremos las hli-
ces para identificar golpes, deformaciones, ca-
vitacin y desprendimientos. Si encontramos
daos, tienen que ser reparados o bien por el
Astillero o por talleres. En cualquier caso de-
bern de contar con la certificacin por parte
de la sociedad de clasificacin para este tipo
de trabajos.
4.-Toberas
En caso de que la embarcacin cuente con
toberas, ser importante revisar que no ten-
gan fracturas y en muchas de ellas, el cordn
de soldadura del arillo de acero inoxidable (de
contar con el ) no este desgastado.
5.-Timones
Los inspeccionaremos fsicamente y soli-
citaremos al astillero toma de huelgos. Sera
tambin importante remover el tapn que se
localiza en la parte inferior para verificar que
no haya agua. Esta inspeccin tambin la soli-
26 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
citara la clase. En caso de encontrar agua, ser
necesario presurizar la pala para localizar el
sitio por donde est ingresando el agua.
Huelgo mximo permito. El indicado por el
inspector de clase pero nunca mayor de 1/4
x diam.
6.- Enfriadores de quilla o de rejilla
Inspeccionaremos los enfriadores, sobre
todo si se trata de enfriadores de rejilla Grid
Coolers ya que estos son de material de co-
bre o bronce y van muy expuestos.
Es importante verificar que no haya fugas,
as que lo mas conveniente ser esperar algu-
nas horas, hasta que el casco este seco.
El astillero deber de tener mucho cuidado a la
limpieza. El material de estos enfriadores es muy
delicado
Enfriadores de quilla. Aqu no hay problema ya
que las canales que lo conforman suelen ser
muy fuertes.
Una vez revisado e inspeccionado cada uno
de los apartados anteriores, entonces le so-
licitaremos al astillero a remover las rejillas
de tomas de fondo, guardas de empujadores
transversales, y guardacabos.
Fin primera parte, dia 1 de reparaciones.
 La licuefaccin de la carga en
los buques y sus efectos
Por: Francisco J. Rosas Gonzlez, M.I.I., Ing. Naval y Esp. en Val.
QU ES LA LICUEFACCIN O
LICUACIN?
Cambio de una sustancia del estado slido
o gaseoso al estado lquido.
Dentro de los procesos de licuefaccin ms
conocidos se encuentran: la licuefaccin de
los gases, del suelo o de la tierra, del carbn,
entre otras.
INGENIERA NAVAL
ANTECEDENTES DE LA LICUEFACCIN
El tema de la licuefaccin se ubic en el
primer plano de la ingeniera geotcnica an-
tissmica con los terremotos del ao 1964 en
Niigata, Japn y en Alaska.
En Niigata, la licuefaccin caus desplaza-
miento lateral y prdida de la capacidad de
soporte de los suelos.
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 27
 Ms recientemente, los fuertes terremotos
ocurridos en California, como Loma Prieta
(1989) y Northridge (1994), adems de otros
como Kobe (1995), Turqua (1999) y Taiwn
INGENIERA NAVAL
(1999) han proporcionado pruebas adiciona-
les de los efectos dainos de la licuefaccin.
En el caso de Chile, el terremoto del 3 de mar-
zo de 1985 tambin entrega algunos ejemplos
de fallas del terreno por licuefaccin.
Varios barcos, que haba cargado minerales a
granel en diversos puertos de China, India, Indo-
nesia y Filipinas, han encontrado problemas in-
cluso la prdida de vidas humanas y de buques.
Bodegas tpicas de un buque
de carga general
28 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
Algunas cargas a granel pueden licuarse de
existir en ellas saturacin de agua
Concentrados de sulfuros metlicos
Mineral de nickel
Mineral de hierro
Minerales en general
Estas cargas pueden dar la impresin de ha-
llarse en estado granular relativamente seco
al tiempo de ser embarcadas y, sin embargo,
estar lo bastante hmedas como para adquirir
fluidez por efecto de la compactacin y las vi-
braciones producidas durante el viaje.
 La vibracin del buque provoca que las partculas se aglomeren mejor disminuyendo los
espacio intermoleculares.

INGENIERA NAVAL
Aglomeracin de las partculas

Drenaje acumulado en el plan

de las bodegas

EFECTOS
En el estado fluido viscoso que as se produ-
ce puede ocurrir que la carga se deslice hacia
un costado del buque a causa de un bandazo
y que con otro bandazo en sentido opuesto
no vuelva exactamente a donde estaba. Por
consiguiente, el buque puede llegar a alcanzar
progresivamente una escora peligrosa y zozo-
brar con bastante rapidez.

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 29

INGENIERA NAVAL
Escora excesiva, corrimiento de carga
Pantocazo
OMI. REGLAMENTACIN SOLAS
IMSBC
International Maritime Solid Bulk Cargo
Voluntario hasta el 1 de enero de 2009
Obligatorio desde el 1 de enero de 2011
IMSBC
Todos los buques que transportan cargas
slidas a granel en general y cargas peligrosas
slidas a granel debern cumplir con el nuevo
Cdigo IMSBC, independientemente de su fe-
cha de puesta de quilla o arqueo bruto.
30 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012
Escora excesiva
TIPOS DE CARGA
REGLAMENTACIN SOLAS
Grupo A: cargas que pueden licuarse si se
embarcan con un contenido de humedad su-
perior a su lmite de humedad admisible a
efectos de transporte.
Grupo B: cargas que entraan un riesgo de
naturaleza qumica a causa del cual pueden
originar una situacin de peligro a bordo de
los buques.
Grupo C: cargas que no son susceptibles de
licuarse (Grupo A) ni entraan riesgos de na-
turaleza qumica (Grupo B).
REGLAMENTACIN SOLAS
Impone responsabilidades previas al expe-
didor de la carga:
Se deber proporcionar a la autoridad
martima una descripcin de la carga y de sus
propiedades, especificando que se trata de
carga del grupo A.
Para carga del grupo A deber gestionar
un certificado del contenido de humedad.
Se deber medir el contenido de hume-
dad de la carga, en muestras tomadas en pla-
zos no mayores a siete das previos a realizar
la carga del buque.
Se deber tener un registro de la tempera-
tura de la carga.
 Tambin se impone la realizacin de cier-
tas pruebas en laboratorio.

INGENIERA NAVAL
PARTICIPANTES
La autoridad martima local

El jefe de la terminal martima

El expedidor: Toda persona que haya

concertado o en cuyo nombre o por cuenta Pruebas de Laboratorio
de la cual se le haya concertado un contra-
to de transporte de mercancas por mar con
un transportista, o toda persona que efecti-
vamente entregue o en cuyo nombre o por
cuenta de la cual efectivamente se entreguen
las mercancas al transportista en virtud del
contrato de transporte por mar.

La tripulacin del buque.

El mineral previo a su carga a bordo

El mineral previo a su carga a bordo El mineral, a bordo

ESTADSTICA DE PRDIDAS POR LICUEFACCIN

IDENTIFIED CARGO LIQUEFACTION LOSSES SOURCE: JOINT HULL CTTEE

Vessel Dwt Built Date of loss Loss of Life Voyage

Mega Taurus 30,000 1980 Dec 1988 20 Hinatuan Mine (Philippines) to Japan
Oriental Angel 21,000 1983 Jun 1990 0 New Celedonia (capsized at anchorange)
Sea Prospect 21,000 1996 Aug 1998 10 Grede Island mine (Indonesia) to Japan
Jag Rahul 52,000 2003 Dec 2007 0 Tanjung Buli (Indonesia)-Ukraine (near loss)
Asian Forest 14,000 2007 Jul 2009 0 Sank in the Arabian Sea southwest of Mangalore, India
Jian Fu Star 45,000 1983 Oct. 2010 12 Sank in the South China Sea 90 miles SW of cape Eluanbi
Nasco Diamon 56,000 2009 Nov 2010 20 Developed list to port, took water and sank in the Pacific
Hong Wi 50,000 2001 Dec 2010 10 Capsized and sank in the South China Sea
Vinalines Queen 56,000 2005 Dec 2010 22 Developed 18 list and eventually sank in the Philippine Sea

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 31

 VIDA TIL NORMAL DE
EMBARCACIONES
INGENIERA NAVAL

Autor: Francisco J. Rosas Gonzlez, Ing. Naval y Esp. en Val. Maq. y Equipo.
Valuador de embarcaciones y artefactos navales
rosas@rosasyasociados.com

E
n Mxico no existe una publicacin
que muestre, proponga o regule cu-
les son las vidas tiles por utilizar en
los avalos de las embarcaciones..
En el mbito internacional, la Organizacin
de las Naciones Unidas (ONU) dentro del Pro-
grama de las Naciones Unidas para el Medio
Ambiente, derivado de los trabajos realiza-
dos en materia de prevencin y control de
la contaminacin, en el marco concreto del
Convenio de Basilea Sobre el Control de los
Movimientos Transfronterizos de Desechos
Peligrosos y su Eliminacin, estima en su do-
cumento UNEP/CHW.6/23 de 8 de agosto de
2002, que al tratar el tema del desguace de
embarcaciones seala que:
El suministro de embarcaciones de la
flota mercante mundial que llegan al des-
guace, se ha estimado en unos 500 a 700
embarcaciones de carga al ao, que repre-
sentan unos 25 millones de toneladas de
peso muerto (tpm) con una edad promedio
de 25 a 26 aos. Esas cifras estn basadas
en las reglamentaciones, los datos estads-
ticos disponibles y los datos del registro de
embarcaciones y representan una tendencia
prevista para los prximos 15 aos. Esas ci-
fras sugieren un aumento de la capacidad de
desguace de embarcaciones de 10% al 15%
anual con respecto a las cifras promedio de
eliminacin anual correspondientes al perio-
do 1994-1999.

32 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012

 Por su parte, la Organizacin Martima In-
ternacional (OMI) coincide en este criterio en
su Resolucin A.962 (23), de 4 de marzo de
2004, al expresar:

INGENIERA NAVAL
1.1 Todos los buques llegan, un da, al fin
de su vida de servicio. Para la mayora de los
buques, este ciclo de vida til, de principio a
fin o de construccin a desguace, dura de
20 a 25 aos, o incluso ms. En 2001, la OCDE
observ un aumento del ndice de siniestros
de los buques ms antiguos en servicio, par-
ticularmente respecto de los graneleros y los
buques tanque. El continuo retiro del servicio
de buques antiguos y su sustitucin por bu-
ques nuevos es un proceso comercial natural
que permite introducir proyectos ms seguros Considerando lo antes expuesto, la vida til
y respetuosos del medio ambiente, obtener normal de una embarcacin para efectos de
una mayor eficacia en las operaciones y una avalo puede estimarse en treinta aos, esto
reduccin general de los riesgos martimos. sin descartar investigar en la documentacin
tcnica del buque o con proveedores de bie-
Al respecto las Casas Clasificadoras perte- nes similares, cul es la vida estimada total de
necientes a la IACS (Asociacin Internacional los bienes por valuar. En relacin a lo anterior,
de Casas Clasificadoras) en cuanto a los cer- cabe destacar que en el presente algunas em-
tificados de clasificacin que expiden a las barcaciones de reciente construccin del tipo
embarcaciones, su vigencia mxima es de cin- buque tanque, ya sealan en su especificacin
co aos, esto en relacin, a un programa de tcnica, su vida til, en este caso en funcin
inspecciones peridicas para una especial en de los ciclos de vida estimada por esfuerzos
intervalos de cada cinco aos. repetitivos.

diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 33

 EDUCAR ES FOMENTAR LA
MOTIVACIN ADECUADA
CULTURA MARINA

Educacin, liderazgo y desarrollo humano

Por Roberto Matosas

L
a frmula mgica que ha expresado el
maestro Jos Antonio Marina es:
Motivacin = deseo + valor del ob-
jetivo + facilitadores de la tarea.

Y hay que recordarla cuando queremos

motivar o motivarnos porque tendremos que
actuar sobre alguno de estos tres factores. Au-
mentaremos el deseo, aumentaremos el valor
del objetivo, o aumentaremos las circunstan-
cias facilitadoras (o removeremos los obst-
culos).

Ejemplo de deseos: hambre, sed, comodi-

dad, ser querido, admirado o reconocido, sen-
tirse capaz, etc.
Ejemplo de incentivos: comida, bebida,
sexo, dinero, vacaciones, fama, cargos impor-
tantes, etc.
Ejemplo de facilitadores: probabilidad de
alcanzar la meta, sentimiento de capacidad,
habilidades, conocimiento de las estrategias
de ayuda, etc.
Hay personas capaces de motivarnos, es
decir, de despertar el entusiasmo, de hacer
brotar energas que parecan inexistentes.
Henry Bergson hablaba de personalidades ca-
paces de mostrarnos posibilidades nuevas, de
suscitar emociones nuevas. Solemos llamar
lder no al que manda o al que consigue
que los dems hagan algo. Se puede ser un
dictador sin ser un lder. Lo que caracterza al
lder es su capacidad de movilizar. Despierta el
nimo, el optimismo, parece ampliar las capa-
cidades de actuar. Cul es su secreto?
Goleman define liderazgo como un ejem-
plo de inteligencia emocional: La tarea fun-
damental del lder es despertar sentimientos
positivos en sus seguidores. Es decir, produ-
cir el clima emocional positivo indispensable
para movilizar lo mejor del ser humano. La ta-
rea fundamental del liderazgo es emocional.
Precisando, los humanos pareciera que enten-
demos mejor los nmeros que los conceptos;
el 90% del liderazgo en cualquier actividad es
emocional: cmo me comunico con mis cola-
boradores, cmo los trato, cmo les reconozco
sus aportaciones, su entrega, su trabajo bien
hecho, cmo son las relaciones en el ambien-
te de trabajo, etc.

34 INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012


Lo mismo a nivel individual:
la forma como respondemos
nos comunicamos
nos comportamos y
funcionamos en el trabajo.
Las emociones influyen en nuestro
proyecto de vida.
En los ltimos aos se ha puesto de moda
transferir el concepto de liderazgo a uno mis-
mo: Yo quiero liderar mi propia vida. Es un
modo moderno de expresar un deseo: de-
seara ser capaz de movilizar mis energas y
dirigirlas a una meta, deseara ser inmune al
decaimiento, al aburrimiento, a la depresin,
al desnimo. El xito de psiclogos, psicotera-
peutas, directores espirituales, coaches, coun-
sellors, revela esa necesidad de ser motivado.
Como enseaban los psiclogos humanistas-
Rogers, Maslow, Rollo May, etc.- lo importante
era que esos profesionales tuvieran como ob-
jetivo que sus clientes pudieran prescindir de
ellos, y no crear una dependencia peor de la
que queran evitar.
Dos tipo de motivacin:
1.Motivacin inicial: quiero adelgazar, o
dejar de fumar, o hacer ejercicio, o comenzar
a escribir un libro. Estoy motivado a hacerlo,
es decir, me siento con energa, nimo, con-
viccin. He tomado una decisin, pero ese
impulso no es suficiente, como todos sabe-
mos, por triste experiencia, para seguir hasta
la meta.
2.Motivacin para la tarea. Mantener las
actitudes, esforzarse, aplazar la recompensa
necesita otro tipo de nimos, un plus de ener-
ga, en una palabra, la motivacin. Supone en
realidad una activacin continua de la deci-
sin inicial.
CULTURA MARINA
Me ha interesado el asunto de las perso-
nas drogadictas. Todos los expertos saben que
los tratamientos de desintoxicacin y rehabili-
tacin necesitan ser aceptados por el sujeto.
Pero con frecuencia los drogadictos rechazan
someterse a ellos. No quieren dejar la droga, o
piensan que controlan el proceso y que lo ha-
rn cuando quieran. As pues, la primera tarea
de un terapeuta es ir persuadiendo al enfer-
mo para que acepte dejar ala droga y ponerse
en tratamiento. Su accin es explcitamente
motivacional, tiene que actuar sobre los tres
factores sealados: aumentar el deseo de li-
berarse de la droga, aumentar el atractivo de
hacerlo, proponer factores facilitadores que le
animen.
Otro caso: la persona que consigue un em-
pleo, inicia con toda energa, entusiasmo, ga-
nas (motivacin inicial) y sin duda puede se-
guir progresando y mantener el rendimiento
por el inters demostrado cuando consigui
el empleo, y eso exige realizar un esfuerzo
continuo que no se encuentra en la motiva-
cin inicial, sino que debe ser prolongado por
una tenacidad realizadora, por una motivacin
para la tarea, por la adquisicin de nuevos
hbitos de vida. Est la persona dispuesta a
insistir, persistir y motivada a aumentar su
nivel de rendimiento? O es preferible el aise
va, conformarse con la quincena que alcance,
pudiendo tener un nivel de actuacin- eficaz y
materialmente- sobresaliente?
Donde el viejo Platn deca educar es en-
sear a desear lo deseable, ahora debera-
mos decir, educar es fomentar la motivacin
adecuada. Estamos, pues, en el ncleo ms
puro y ms duro del quehacer educador. Y, si
me apuran, del quehacer de vivir.
Contacto: matosas@hotmail.com
Sitio en internet www.matosas.com
diciembre 2012 INGENIERA NAVAL MEXICO 35
INGENIERA NAVAL MEXICO diciembre 2012