UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTN

FACULTAD: Ingeniera de Produccin y Servicios

ESCUELA PROFESIONAL: Ingeniera Elctrica

CURSO: Laboratorio de Maquinas 2

TEMA:
RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO
TRIFASICO Y ELABORAR EL CIRCUITO DE
ARRANQUE

PERTENECE A:

Garca Colque Wilson Marco Roberto

CUI: 20122548

DOCENTE: Ing. Luis Chirinos

GRUPO: D

AREQUIPA-PER
2016
 RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO Y ELABORAR EL
CIRCUITO DE ARRANQUE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA
CURSO: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS 2

GUIA DE LABORATORIO

RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO Y ELABORAR EL

CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES.

1.-OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y

ubicar a los diferentes componentes de las maquinas asncronas trifsicas,
tomando lectura de las resistencias internas con el instrumento adecuado.
Aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema de instalacin y realizar el
montaje del circuito correspondiente utilizando contactores, para la operacin de
un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que toma en el arranque y la
corriente de operacin normal.

2.-FUNDAMENTO TERICO

MOTOR DE INDUCCIN TRIFSICO

Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente
alterna en el que la corriente elctrica del rotor necesaria para producir torsin
es inducida por induccin electromagntica del campo magntico de la bobina
del estator. Por lo tanto un motor de induccin no requiere una conmutacin
mecnica aparte de su misma excitacin o para todo o parte de la energa
transferida del estator al rotor, como en los universales, DC y motores
grandes sncronos. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con
corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y
presentado en el American Institute of Electrical Engineers(en espaol, Instituto
Americano de Ingenieros Elctricos, actualmente IEEE) en 1888.
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran
las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s
120 en el espacio.
Segn el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de
corrientes trifsicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es tambin de 120,
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se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo

magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin
de Faraday: La diferencia entre el motor a induccin y el motor universal es que
en el motor a induccin el devanado del rotor no est conectado al circuito de
excitacin del motor sino que est elctricamente aislado. Tiene barras de
conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes
alrededor de la periferia. Las barras estn conectadas con anillos (en
cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn
soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las
pequeas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hmsters y por eso a
veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de induccin se llaman motores
de jaula de ardilla.

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una
fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultneamente se da el efecto
Faraday ( efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un
campo magntico se induce una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el
bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una
fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos
conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina
deslizamiento o resbalamiento.

CONSTITUCION DEL MOTOR ASINCRONO

La parte fija del circuito magntico (estator) es un anillo cilndrico de chapa

magntica ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin
puramente protectora. En la parte interior del estator van dispuestos unas
ranuras donde se coloca el bobinado(correspondiente).
En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa
magntica fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que
se coloca el bobinado correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor
debe ser el mnimo posible.
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CIRCUITO DE ARRANQUE

TIPOS DE CONSTRUCCION
El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de
conductores metlicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente
unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metlicos, esto
es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud grfica con una jaula
de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta
manera, se consigue un sistema n-fsico de conductores (siendo n el nmero de
conductores, comnmente 3) situado en el interior del campo magntico giratorio
creado por el esttor, con lo cual se tiene un sistema fsico muy eficaz, simple, y
muy robusto (bsicamente, no requiere mantenimiento al carecer de escobillas).
El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por
una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de ranuras situadas
sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo
magntico del estator, del mismo nmero de polos (ha de ser construido con
mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms complicado de
fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo
desde el exterior a travs de unos anillos que son los que cortocircuitan los
bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente es como la posibilidad de utilizar
un reostato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque,
as como el reducir la corriente de arranque.
En cualquiera de los dos casos, el campo magntico giratorio producido por las
bobinas inductoras del esttor genera unas corrientes inducidas en el rotor, que
son las que producen el movimiento.

FUNCIONAMIENTO
El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mutua de Faraday.
Al aplicar corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras, se produce un
campo magntico giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia ser
igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al
girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir corrientes en el mismo,
que producirn a su vez un campo magntico que seguir el movimiento del
campo estatrico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire
(principio de induccin mutua). No obstante, como la induccin en el rotor slo
se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo
estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo
rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habra
induccin y el rotor no producira par. A esta diferencia de velocidad se la
denomina "deslizamiento" y se mide en trminos porcentuales, por lo que sta
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es la razn por la cual a los motores de induccin se los denomina asincrnicos,

ya que la velocidad rotrica difiere lvemente de la del campo rotante. El
deslizamiento difiere con la carga mecnica aplicada al rotor, siendo mximo con
la mxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor vara
poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad
de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de
velocidad constante.
Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un
Transformador elctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y
los devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en
cortocircuito.
En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la
velocidad relativa entre campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo tanto,
la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se opone
siempre al del estator) es mximo. Como consecuencia, la impedancia del
estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar
a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningn dao
al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire
enseguida, pero causa bajones de tensin abruptos y momentneos que se
manifiestan sobre todo como parpadeo en las lmparas lo cual es molesto, y
puede producir daos en equipos electrnicos sensibles. Los motores de
induccin estn todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero
repetidos y muy frecuentes arranques sin perodos de descanso pueden elevar
progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida til de los
devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento del aislamiento. Por
eso se utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos electrnicos de
"arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor.
Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico
tambin, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que
es un fenmeno de induccin mutua. La situacin es la misma que la de conectar
un transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego con una
resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de
carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que
sucede en el circuito estatrico es un reflejo de lo que sucede en el circuito
rotrico.

3.-ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utlizar:

* Multimetro
* Puente de reistencias
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* Megometro
* Motor asncrono trifsico
4.-PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de
conexiones de los componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor
segn la informacin obtenida).

* MOTOR ASINCRONO JAULA DE ARDILLA DE 9 TERMINALES

CONEXIN Y-Y

4 5 6

7 8 9

1 2 3

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de

cada componente, la resistencia de aislamiento del estator. Registrar los
datos de placa.

BOBINA RESISTENCIA (OHMIOS)

L1-4 6.2

L2-5 6.2
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L3-6 6.2

L7-8 11.6

L8-9 11.9

L7-9 11.6

Resistencia de Aislamiento del Estator

infinito

DATOS DE PLACA

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACION:

5.1.- Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayado.

Motor trifsico.

Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms diversas potencias,

desde una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se
los construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas
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CIRCUITO DE ARRANQUE

-Esttor: es la parte fija del motor, est compuesta por la carcasa de acero que
contiene al ncleo magntico del devanado estatrico o inductor. Esta carcasa
sirve para proteger y disipar el calor generado dentro del motor a travs de sus
aletas. El ncleo estatrico est compuesto por un conjunto de chapas de hierro
apiladas, formado un cilindro hueco, en cuyo interior se alojar el rtor. En el
interior de de este ncleo se han practicado un conjunto de ranuras donde se
bobinan el devanado inductor.

- Rtor: es la parte mvil del motor. Acoplado al eje se sita el ncleo rotrico,
en cuya superficie de alojan cierto nmero de barras conductoras
cortocircuitadas en sus extremos mediante anillos conductores. Este tipo de
rtores se llaman de jaula de ardilla. El eje de giro se sujeta a la carcasa mediante
unos cojinetes o rodamientos, y transmiten el par de fuerzas a la carga mediante
una transmisin mecnica de tipo engranaje, correa, o cadena, con embrague
y/o freno mecnico. La transmisin hace la funcin de reductor de velocidad,
adecuando la velocidad del motor a la velocidad de la carga.
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- Refrigeracin: si acoplamos un ventilador al eje de giro, ste refrigerar al

motor cuando gire, evacuando el calor al exterior, esto se llama auto-ventilacin.
Tambin existen motores con ventilacin forzada, si el ventilador tiene su propio
motor, o refrigerados con agua, aceite,

- Caja de bornes: Aloja a los terminales de los devanados estatrios para su

conexin a la alimentacin

Entrehierro: Es el espacio de aire que separa el esttor del rtor. Debe ser lo
ms reducido posible para minimizar los flujos de dispersin y reducir la
relutancia del circuito magntico (el aire conduce peor el flujo magntico que el
hierro).

5.2.- De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia

interna de las bobinas haga la evaluacin correspondiente y determine si
son los adecuados, explique por qu?
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Al medir el aislamiento en el motor, se obtuvo como dato una elevada resistencia,

aproximada al infinito, la cual seala que el aislamiento del motor se encuentra en
buenas condiciones.
Al medir las resistencias de cada bobina del estator se obtuvieron los siguientes
datos:

BOBINA RESISTENCIA (OHMIOS)

L1-4 6.2

L2-5 6.2
L3-6 6.2

L7-8 11.6

L8-9 11.9

L7-9 11.6

Las resistencias de las termianles se encuntran bajo el rango indicado. Si los

resultados son menores o mayores, hay un problema y puede haber un corto o una
falla en el bobinado.

5.3.- De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama unifilar

completo de instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las
protecciones adecuadas, en arranque directo.
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5.4.-Enuemere las diferencias operativas y constructivas entre un motor

trifsico que tienen sus devanados del estator en conexin estrella y otro
que tenga los devanados en conexin delta.
Los motores asncronos trifsicos son motores bitensin, puede conectarse a
dos tensiones de red diferentes, 220/380 V. La tensin menor indica la tensin
de fase nominal, osea, la mxima tensin a aplicar al bobinado. Un exceso de
tensin puede provocar perforaciones en el aislamiento y/o sobrecalentamiento,
reduciendo drsticamente la vida til. Una tensin demasiado pequea reduce
en un tercio potencia til del motor. As, ante una red con la tensin menor
conectaremos el motor en tringulo, y ante una red con la tensin mayor lo
conectaremos en estrella.

Ventajas de Y sobre delta

Mientras que la conexin estrella es ciertamente susceptible a fallar y quedar

desconectada, tambin permite que circule una pequea corriente a travs del
cable. Por lo tanto, se necesita un calibre menor del cable. Esto puede no parecer
una gran consideracin, pero cuando se utilizan miles de pies de cable, an una
ligera diferencia en el espesor del cable puede traducirse en cientos de libras de
cobre.

Ventajas de la conexin Delta por sobre la Y

Como fue indicado, la ventaja primaria de la conexin delta es la habilidad de no

afectar significativamente al sistema an si una de las fuentes falla y queda
desconectada o es apagada. Por esta razn, las configuraciones delta son
consideradas ms confiables, aunque son generadas corrientes de lnea de
mayor intensidad.

5.5.- Si el motor analizado operara con un variador de frecuencia, que

restricciones pondra para que el motor mantenga sus caractersticas que
operativas.
La velocidad de operacin de un motor de induccin puede incrementarse o
disminuirse aumentando o reduciendo la frecuencia de la fuente del voltaje
aplicado. Este mtodo permite obtener una amplia variacin de la velocidad de
trabajo de un motor de induccin. La nica exigencia es que debe disponerse de
un suministro con frecuencia variable. Para mantener constante la densidad del
flujo y de ese modo desarrollar el par mximo, el voltaje aplicado debe variar en
proporcin directa a la frecuencia. Esto se debe a que la fem inducida en el
devanado del estator es directamente proporcional a la frecuencia.
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6.-OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
El motor utilizado en esta sesin de laboratorio es de tipo jaula de ardilla.
Tiene 9 terminales, la configuracin que utilizamos fue Y-Y en paralelo ya que
se arranc con 220V.
Los motores trifsicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto
tampoco capacitores y mucho menos interruptores centrfugos que son
comunes en los motores monofsicos. Por lo que al ser ms sencillos
necesitan menos mantenimiento.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de
impulsin elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas.

Para efectuar la inversin del sentido de giro, se debe cambiar el sentido de giro
del campo magntico rotante, para lo cual se debe proceder a cambiar la
secuencia de alimentacin, invirtiendo la conexin de dos de las fases.

7.-BIBLIOGRAFIA:
Maquinas Elctricas y transformadores Bhag Guru, Huseyin Hiziroglu
file:///C:/Users/nikee/Downloads/Motor%20trif%C3%A1sico%20de%20inducci%
C3%B3n%20(1).pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono
http://www.ecured.cu/Motor_el%C3%A9ctrico_trif%C3%A1sico
http://grupos.emagister.com/debate/identificacion_motor_trifasico_9_terminales
/6583-209486