1)- DISPOSICIN GENERAL Y MANIOBRA: desde 2000 aos a .J.C.

se hace
mencin del empleo de un sistema para sujetar los buques al fondo del mar;
primeramente fue slo una piedra, posteriormente el sistema era un ancla
rudimentaria formada por una piedra y unas maderas (an en uso en pequeas
embarcaciones del NW de Espaa); en 950 a .J.C. empiezan e tener forma
aproximada a las que an existen.
Estando formadas por un cepo una caa de madera o acero, unida a unas de
plomo o hierro; posteriormente se hicieron con la caa las uas de hierro, forjadas
en una pieza; todava en el siglo XVIII seguan siendo as con cepo de madera y en
algn caso de hierro, pero ya entonces se comenz a legislar sobre el tamao y
nmero de anclas que tena que llevar cada buque. Las anclas se clasificaban en: 2
de leva o de pendura, 2 de respecto a las cuales una era de ms peso y era la
esperanza, a veces llevaban una 5ta estibada en la bodega llamada la caridad,
adems de estas casi siempre llevaban algunos anclotes y recones. En 1888
aparecieron varios tipos de anclas con uas giratorias (Lam. I-2, fig. 2), siendo el tipo
hall sin cepo el que sigue usando con pequeas variaciones. Actualmente los
buques llevan dos anclas de leva y en algunos buques de guerra tres 2 a Er: y 1 a
Br, y si han de hacer maniobras en estuarios es frecuente que lleven a popa otra
ancla de codera, espa o marea, adems llevan algn ancla de respeto y
anclotes.
Las anclas se sujetaban primitivamente por cabos de caamo, llamados cables,
empezando en el siglo XIX el empleo de cadenas, como actualmente; y en algunas
ocasiones se usan cables de acero.
El recorrido o viaje de la cadena es el siguiente: Lam. I-1, fig. 2, entalingadura del
ancla al arganeo de esta, por un grillete normal y otro giratorio, entra en el casco
del buque por el escoben, pasa por el estopor, junto al cual estn las bozas,
engrana en el barboten del cabrestante o molinete, atraviesa despus la cubierta

2) por la gatera, provista a veces de tapa estanca por el exterior, y mordaza de

cable por el interior, baja despus por los tubos de cadenas hasta la caja de
cadena, en donde se fija el chicote con la malla en un gancho de disparo.
La sujecin del ancla al fondo se efecta en las de cepo por clavarse la cua baja en
el fondo, y en las de brazos giratorios por las dos uas que abran girado lo
suficiente, pero de todas formas y dado que en fondo de arena o roca no se clavan,
la accin principal de sujecin la hace una gran longitud de cadena que quedar
formando catenaria y que acta como un resorte; es necesario por ello fondear
largando una longitud de cadena que sea de 3 a 8 veces la profundidad, segn
calidad del fondo y estado del tiempo,; con ello adems se consigue que el ltimo
trozo de cadena junto a la entalingadura est apoyado en el fondo y no trate de
levantar la caa y por lo tanto desprender las cuas.

22) MANIOBRAS DEL FONDEO Y AMARRE:

La maniobra de fondear, debe hacerse en general llevando el ancla apeada o a la
pendura; y llevando el buque cierta arrancada, para que al dejar salir la cantidad de
dicha cadena, no caiga sta sobra el ancla y pueda enceparse en ella, al final se
va frenando el barbotin, hasta para cuando haya salido la cantidad deseada;
cerrando el estopor para poder abozar la cadena y cerrar la mordaza. En el caso
de que por alguna necesidad haya de abandonar el ancla y la cadena, se larga esta
por el chicote, abriendo el gancho de disparo de la malla.
Para levar, se quitan bozas y mordazas, y abriendo el estopor se pone en marcha el
molinete o Cabrestante cobrando poco a poco, lavando la cadena con chorro de
agua para quitarle el fango; con ello el buque al hacer por el ancla se acercar a la
vertical de esta, y el estar apique ser necesario en general hacer mayor traccin
con el molinete ya que hay que arrancar el ancla del fondo y elevar el trozo de
cadena vertical. Si el ancla est enganchada a la cadena propia u otra ajena u otros
objetos, es necesario que salga del agua puede suspenderse el ancla por medio del
aparejo del pescante de gata o de pescador, agachndola por el arganeo o por la
cruz, y de esta forma poder desliar el ancla, desengrilletndola si es necesario.
Estando el ancla libre se sigue levando hasta que entre el arganeo en el escoben y
luego hasta que gire y se coloquen las uas adosadas al costado o al nicho si lo
hubiere.
Cuando no deba fondearse con una sola ancla, para disminuir el radio de giro o
borneo, o bien por razones de corrientes de marea o de seguridad, se fondean las
dos anclas a barbas de gato y para evitar que tomen vueltas se intercala un grillete
giratorio con 4 ramales.
Las cadenas se pueden emplear tambin, desengrilletando el ancla, para tomar
remolques en alta mar, uniendo el cable del remolcador al chicote de la cadena del
buque remolcado. La cadena por su peso hace efecto de resorte; tambin se usan
las cadenas para amarrar a un muerto o boya.
El amarre a muelles o pantalanes, se efecta fondeando un ancla para el caso de
atracarse o abarloarse, y una a dos anclas en el casco de quedar de punta
(perpendicular al muelle) y tendiendo respectivamente desde el costado o desde la
popa, cables, calabrotes o estachas desde el buque hasta la norais del muelle,
estos cabos irn unos separndose y otros cruzndose, en cuyos casos se les llama
a veces spring en puertos en donde entra mucha mar de fondo (caso t1 p1co EL
MUSEL de gijon) se refuerzan las amarras con otros cabos formados por varios
calabrotes trenzados entre si, que por su gran peso hacen de resorte y a los que se
les llama prois.
Para indicar el sitio en donde se encuentran fondeadas las anclas, se marcan estas
por un boyarn, unida al ancla por un cabo (orinque)

16) pruebas de las cadenas: la forma normal de hacerlas es tomar por cada trozo
tres eslabones ordinarios y someterlos en mquinas especial a prueba de traccin
segn los reglamentos; para acero dulce es en general con 25.3 kg/mm 2 para 40
mm; y 18 kg/mm2 para de 100; si se rompe, se repite la prueba con tres eslabones,
y el trozo total de cadena se somete a traccin de 18 kg/mm 2 para de 40 mm; y de
12.9 kg/mm2 para un de 100. si la cadena es de A.R. se aumentan las cargas en el
40%.
Si las pruebas dan buen resultado, se marca la cadena y se normaliza para quitar
tensiones, pintndolas despus con alquitrn o pintura apropiada.

17) durante el servicio del buque, en cada revisin 6 inspecciones, se sacan las
cadenas de sus cajas, y se extienden en el plan del dique para su comprobacin,
aprovechando esta ocasin para chicotear la cadena, es decir intercambiar sus
extremos, ya que el prximo al ancla es el que por su empleo usual sufre los
mayores esfuerzos y desgastes; tambin se sueltan los grilletes de unin para
reposicin de pasadores; se sujetan los contretes que estn sueltos , y se reponen
los perdidos; se medir el desgaste del redondo que forma el eslabn y cuando sea
del 13 al 25% segn tamao de la cadena, ser necesario cambiarla por una nueva.