trfico Pblico Urbano

1. Realidad:

1.1 Definicin del TEMA

Muchos factores contribuyen a la congestin de trfico, pero la explicacin ms bsica es que el

nmero de conductores intentando utilizar la misma carretera, supera la capacidad de dicha carretera
para poder manejar tantos vehculos. Es una explicacin bastante simple demasiados coches en un
mismo sitio causan trfico. Desafortunadamente, las razones que estn detrs de que haya
demasiados coches en un mismo sitio y al mismo tiempo son ms complicadas. Se han dedicado
innumerables horas en analizar y entender como se forman las congestiones de trfico y que se puede
hacer para solucionarlo. Haremos un breve anlisis de este fenmeno tan extendido en todas partes y
tan odiado por la mayora.

Lo primero es indagar sobre las causas que provocan el trfico. Muchas veces es incomprensible -
Cmo puede una autopista de 3 o 4 carriles estar tan bloqueada? Parece que todos los coches de la
ciudad se hubieran juntado en esa autopista al mismo tiempo. En la mayora de las ocasiones son
horas de ir en primero o segunda para avanzar solo unos metros hasta tener que parar otra vez. Te
ves forzado a gastar tiempo, gasolina y dinero.

Asumiendo que haya obras, accidentes o vehculos averiados, que siempre causan paradas cuando
circulamos, podemos decir que la mayora de las veces que se forma trfico, es porque hay ms
coches que entran en la autopista que los que la abandonan. Cuantos ms coches entran en una
carretera con coches, ms se tiene que utilizar los frenos para evitar colisiones, creando una ola de
trfico. Una ola de trfico ocurre cuando los coches se ralentizan, y esta disminucin de la velocidad
avanza hacia atrs como si fuera un efecto domin. Segn se van acercando ms coches en la parte
de atrs, el trfico viaja como una ola.

2. Idea
2 .1 Definicin del TEMA

Gestin del trfico Urbano :

El trmino "Gestin del Trfico urbano " se refiere al proceso de ajuste o adaptacin de la utilizacin de
una red existente de carreteras para alcanzar unos objetivos concretos sin recurrir a la construccin de
nuevas carreteras. De esta forma este Tema Clave est relacionado con un amplio campo en el que se
incluye aspectos relativos tanto a los sistemas de trfico como a los desarrollos urbanos. Tambin es
unrea que cuenta con una estrecha relacin con la Planificacin Urbana y la Ingeniera Civil.
 2.2 Objetivos y cualificaciones

El principal objetivo es presentar tanto a los estudiantes de ciclo superior como a los de postgrado, as
como a los ingenieros de trfico, las ltimas estrategias, desarrollos y soluciones en el campo de la
gestin del trfico. Las infraestructuras de transporte constituyen medios esenciales para que la ciudad
realice susactividades (centros econmicos y servicios pblicos) mientras que al mismo tiempo sirven de
sistema de comunicaciones entre el centro, los suburbios y las reas urbanas perifricas.En este Mdulo
se ha efectuado un especial nfasis sobre la presentacin la forma en que estn implicadas en la Gestin
del Trfico (GT) las recientes tendencias orientadas hacia la adopcin de polticas de transporte ms
sostenibles y amables desde el punto de vista medio ambiental.

TEMA

La congestin del trfico urbano:

La causa fundamental de la congestin es la friccin entre los vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un
cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada
por los lmites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin embargo, a volmenes mayores,
cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la
congestin. Entonces, una posible definicin objetiva sera: la congestin es la condicin que prevalece
si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los dems.
A medida que aumenta el trnsito, se reducen cada vez ms fuertemente las velocidades de circulacin.
Vase la Figura 1, que presenta, mediante la funcin t=f(q), el tiempo (t) necesario para transitar por
una calle, a diferentes volmenes de trnsito (q). La otra curva, d(qt)/dt = t + qf'(q), se deriva de la
anterior. La diferencia entre ambas curvas representa, para cualquier volumen de trnsito (q), el
aumento del tiempo de viaje de los dems vehculos que estn circulando, a causa de la introduccin del
vehculo adicional.

ESTUDIO DEL OBEJTIVO

QUE EFECTOS PRODUCE LA CONGESTION DEL TRAFICO EN LA COMUNIDAD?

En las horas punta, una gran parte de la red vial en la ciudad de chimbote , especificamente en la av.
Galvez y av. jos balta , est operando muy cerca de su capacidad, implicando que pequeos aumentos
en los flujos de trnsito agraven muy severamente la congestin.
El transporte urbano en su conjunto es una actividad de importante magnitud en el devenir de un pas.
La operacin de los vehculos que circulan en las vas de ciudades de ms de 100 000 habitantes
consume alrededor de 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) de Amrica Latina y el Caribe, sin
considerar los viajes opcionales, como los de fines de semana. El valor social del tiempo consumido en
los viajes equivale a aproximadamente otro 3% del PIB.

De estas cifras se desprende que los recursos dedicados al transporte urbano son muy significativos.Es
muy probable que esos porcentajes vayan en aumento, por varias razones. Una, es el ya comentado
aumento de la tasa de motorizacin y la tendencia al uso intensivo del automvil. Otro factor es la
expansin de las ciudades y la consecuente extensin del largo de los viajes.

A. Las consecuencias de congestin son mayores costos?

De todos modos, meramente medir las velocidades del trnsito o cuantificar los costos de congestin no
refleja del todo la profundidad del problema; en efecto, para limitar los efectos de la congestin, hay
personas que cambian de conducta, adoptando hbitos, que idealmente, no seran de su preferencia,
como salir de la casa muy temprano para adelantarse a los momentos de mayor congestin, o residir en
las cercanas del lugar de trabajo.

B. Quines pagan los costos de la congestin?

En primer lugar, debe decirse que los efectos perjudiciales de la congestin caen sobre todos los
habitantes de las urbes, en trminos de deterioro de su calidad de vida en distintos aspectos, como
mayor contaminacin acstica y atmosfrica, impacto negativo sobre la salud mental, etc. Por lo tanto,
de una forma u otra, nadie queda inmune a sus consecuencias.

Enfocando el anlisis en quienes deben transportarse, se pueden analizar los efectos de la congestin
mediante el desglose de su costo en dos componentes fundamentales:

el tiempo personal, y

los costos operacionales de los vehculos, especialmente el combustible, vindose ambos aumentados
al viajar bajo condiciones de congestin.Est fuera de toda discusin que los propios automovilistas
soportan las consecuencias de la congestin. Es decir, experimentan los efectos de lo que ellos mismos
han originado, en trminos de mayores tiempos de desplazamiento y de costos de operacin
acrecentados. Sin embargo, los automovilistas no son los nicos que sufren los efectos de la congestin.
En efecto, la congestin agrava la condicin ya deteriorada del transporte colectivo, de modo que
tambin sus usuarios se ven afectados seriamente por ella, sin ser los causantes. Esta situacin es fuente
de inequidad social, pues el transporte pblico es empleado mayoritariamente por personas de menores
recursos y que por ello, son sus cautivos.

1. La congestin atrasa a los pasajeros de buses :

Evidentemente, la congestin obliga a los pasajeros de los buses a demorarse ms en efectuar

sus desplazamientos. El mayor tiempo de viaje es un perjuicio real, que posiblemente no llame
demasiado la atencin, debido a los ingresos relativamente bajos de los pasajeros de buses, que trae
como consecuencia un bajo valor monetario de su tiempo personal.
Especialmente en Amrica Latina, los ingresos de los usuarios de los buses urbanos son muy
inferiores a los de los automovilistas urbanos. En Santiago, un anlisis de los datos generados por
el estudio origen-destino del ao 1991 permiti estimar el ingreso familiar de los pasajeros de
buses en unos CLP 99 321, y el de los usuarios de los automviles, en unos CLP 308 078. Es decir,
tpicamente, los ingresos de los ocupantes de los automviles ms que triplican los de los pasajeros
de buses. Datos referentes a So Paulo afirman que la situacin all no es diferente, en principio,
que la de Santiago (vase el Cuadro 4), y si existiesen mediciones en otras ciudades de la regin,
probablemente la conclusin sera similar.La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias
econmicas y sociales

2. La congestin alza las tarifas de los buses

Otro factor, que posiblemente muchos pasajeros consideren ms importante que el mayor
tiempo de viaje, es la tarifa de los buses. La congestin demora no solamente a los ocupantes de los
buses sino tambin a los propios buses, por lo que para proveer la misma capacidad de transporte,
se requieren ms unidades con sus respectivos conductores, trayendo como consecuencia, tarifas
ms elevadas.
Este fenmeno fue analizado por la CEPAL en 1982, estimndose que una subida en las
velocidades de circulacin de la locomocin colectiva de Santiago de 15 a 17.5 km/h en las horas
punta, permitira una reduccin en las tarifas de alrededor de 5% (Thomson, 1982). Un estudio ms
reciente para las mayores ciudades del Brasil estim que la congestin aumenta los costos
operacionales del transporte autobusero en hasta 16% (vase el Cuadro 5). Ntese que los valores
porcentuales son muy reducidos en los casos de Brasilia, donde la oferta de espacio vial es
excepcionalmente generosa, y la de Curitiba, donde los buses que operan los recorridos radiales
circulan sobre vas exclusivas.
En las condiciones del ao 2000, despus de casi veinte aos de alzas reales en los precios de
las unidades y los ingresos de los choferes, seguramente sera factible una reduccin de 10%.
Cuad

CMO ENFRENTAR LA SITUACIN?

A. Un poco de congestin es conveniente En las reas urbanas, especialmente en los perodos de mayor
demanda, la congestin es inevitable y, dentro de ciertos lmites, deseable, en el sentido que los costos
que impone pueden ser inferiores a los necesarios para eliminarla. Intentar suprimir la congestin
implica costos tales como:

los producidos como consecuencia del desvo de usuarios a

otras vas, modos u horarios de viaje;
los asociados a la supresin de viajes, y
los relacionados con la inversin necesaria para ampliar la
capacidad vial,
los que pueden ser superiores a los causados por niveles
moderados de congestin.

B. El transporte individual tiene su lugar, pero no hay que exagera .Una caracterstica que dificulta el
combate a la congestin es la marcada preferencia por usar el automvil. En estas circunstancias,
aunque las autoridades responsables del transporte urbano latinoamericano tuviesen ideas claras de
cmo controlar el trnsito en la ciudad (lamentablemente, a veces no las tienen) difcilmente podran
llevarlas a la prctica porque los diputados o concejales, preocupados de perder votos entre los cada vez
ms numerosos propietarios de automviles particulares, no les daran su visto bueno.

C. Se requiere una aproximacin global La congestin es un problema lo suficientemente serio y

contundente como para suponer que emplear medidas unilaterales, errticas o voluntaristas, pueda
tener xito en mitigarla. Por el contrario, para mantenerla bajo control y asegurar un mnimo de
sostenibilidad de los niveles de vida urbanos, urge un esfuerzo multidisciplinario, que incluya el
mejoramiento de losLa congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y sociales 28
hbitos de conduccin, la provisin de mejor infraestructura (manejo de la oferta) y medidas de gestin
de trnsito (manejo de la demanda).

BIBLIOGRAFIA:

BID (Banco Interamericano de Desarrollo) (1995), Economic and Social

Progress in Latin America: Report 1995.
Bull, Alberto y Diez, Juan Pablo (2001), Medidas para el control de la
congestin vial urbana actuando sobre la demanda, documento borrador
Thomson, Ian (2000), Una resea histrica y evaluacin crtica de algunos
aspectos de la planificacin del sistema de transporte de Santiago.